運輸管理方案精選(九篇)

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第1篇：運輸管理方案范文

一、工作目標

按照省文明委第五屆“創文明行業、建和諧海西”競賽活動部署，根據福建省交通廳《關于印發福建交通行業文明交通伴你行優質服務樹新風創建活動實施方案的通知》，圍繞和諧社會建設目標，以解決群眾最關心的問題為重點，以群眾滿意為標準，加強出租車行業管理引導，不斷提高出租車行業規范化管理水平、社會責任意識、從業人員的文明素質和服務質量，塑造城市“流動文明窗口”的社會滿意形象，促進交通運輸事業又好又快發展。

二、工作重點

進一步加強與地市運管處（局）的協調、指導、聯系，檢查督促各級運管部門貫徹落實《“文明交通伴你行，優質服務樹新風”創建活動出租車子行業活動方案》的情況，加強對各出租車企業的明查、暗訪，對不文明行為給予及時糾正，及時解決問題。

三、具體措施

針對近年來群眾反映較多的出租車行業服務中存在的問題，重點采取如下措施：

1、由省局統一制定《出租車文明服務工作規范》和《出租車行業管理工作要求》。

2、各級運管部門積極引導出租車企業開展優質服務創品牌活動，開展有行業特色的勞動競賽，建立出租車企業品牌競爭機制。各出租車企業積極引導出租車開展“工人先鋒號”、“青年文明號”、“黨員先鋒號”、“文明示范車”等內容的創建評比工作。

3、各級運管部門在出租車上逐步推廣安裝GPS衛星定位系統，提高行車安全、運營監督管理水平，提升出租車服務檔次。

4、出租車企業建立駕駛員定期教育制度、經費投入機制、投訴求助機制、獎懲機制、安全機制、事故報告機制、廉政機制等長效管理機制。

5、出租車企業做到八個“統一”，即統一出租車牌、車身顏色、車頂燈、安裝稅控計價器、空車待運標志、座墊套、張貼統一價格標簽、噴印經營者名稱和監督投訴電話。

6、創新服務，出租車企業可以在所屬的出租車上配備便民服務設施（如所在城市的地圖、景點介紹等），可以推出社會聯動、電話預約、為乘客尋找失物、設立愛心車隊等服務。

7、出租車企業積極開展各項公益活動、搶險救災、服務社會、報效社會。

四、責任部門

局政治處、道客處

五、工作計劃安排

1、省局在9月底前制訂出臺兩個規范性意見下發執行。

2、省運管局布置，各設區市處（局）*8年底前進行一次全省行業文明大檢查。

3、各設區市處（局）每個季度對精神文明建設工作進行認真回顧和總結，及時向省運管局上報行業文明創建工作的情況。

4、各設區市處（局）每個月要進行1-2次明察暗訪，督促租車企業對駕駛員進行教育，宣貫有關法律法規、文明禮儀等知識；對主要路段、主要站點進行檢查，對車容車貌差的車輛要限期整改，對個別駕駛員故意繞道、不使用計價器、拒載、使用假幣等違規經營行為和不文明行為及時糾正和處罰。

第2篇：運輸管理方案范文

關鍵詞：鋼管臺車；壓力鋼管；方案設計；有限元

1工程簡介

作為巴基斯坦目前在建和已建的最大水電工程，巴基斯坦尼拉姆—吉拉姆（Neelum-Jhelum）水電站工程（簡稱“N-J工程”）位于巴基斯坦東北阿扎達査謨和克什米爾州（AzadJammu＆Kashmir）首府穆扎法拉巴德（Muzaffarabad）地區，距離州府22km，距離首都伊斯蘭堡市（Islamabad）125km，海拔在600～1100m之間，工程建設中采用了很多先進的施工方法和先進的調度規劃。根據設計要求該水電站裝機4臺，總容量為963MW，工作水頭為420m，工程總動態投資近30億美元，N-J工程采用長隧洞引水式的水電建筑方案，該水電站在尼拉姆河上建立攔水壩和取水口，經過軸線長達28.6km的引水隧洞將河水引入地下電站廠房，利用其間河水的天然落差發電，尾水經尾水洞匯入吉拉姆河。N-J水電站過河段壓力鋼管每個單元管節由δ30mm鋼板焊接成圓筒狀，單節長度12000mm，單個管節重量約為80t。壓力鋼管外徑Φ6660mm，在壓力鋼管外圈間隔1500mm焊接圓環狀加勁環，算入加勁環外徑達到Φ7260mm。根據長隧洞引水式水電站洞內結構的特點，壓力鋼管洞內運輸通常采用的方法為平板拖車拖運，但這種拖運方式需要提供較大的施工空間，這使得隧洞前期準備和開挖工程量較大，成本較高。同時，平板拖車并沒有調整功能，壓力鋼管在運輸、安裝過程中難免需要其他工程設備的配合，操作難度大、成本高，安裝部位隧洞開挖截面也需要擴大，增加開挖和混凝土澆筑成本。針對N－J工程實際情況，研究設計出了一種壓力鋼管洞內運輸臺車方案，該方案旨在給出一種具備調整功能的運輸臺車，方便操作使用的同時提高施工效率，節約工程成本。壓力鋼管運輸臺車方案如圖1所示。圖1壓力鋼管運輸斷面圖

2鋼管臺車方案設計

2.1鋼管臺車結構設計

巴基斯坦N-J水電站過河段壓力鋼管臺車卸車方案如圖2所示。巴基斯坦N-J水電站過河段壓力鋼管頂升卸車臺車方案有三部分組成。壓力鋼管卸車系統、鋼管運輸頂升系統和控制系統組成，三個系統的協調配合來精確實現壓力鋼管的位置安裝。（1）壓力鋼管卸車系統由卸車門架、提升系統、液壓系統組成。提升系統負責壓力鋼管卸車時的升降，門架負責支撐壓力鋼管重量，液壓系統負責提供卸車系統的動力提供。（2）鋼管運輸頂升系統負責壓力鋼管由卸車部位運輸到安裝部位的運輸行走工作，同時負責在安裝過程中的鋼管上下左右前后六個姿態的調整工作和帶動壓力鋼管繞鋼管軸線轉動。（3）控制系統分為兩部分，分別控制壓力鋼管的卸車系統的動作和鋼管運輸系統的動作。壓力鋼管的卸車系統的控制部分為固定式，設置在液壓站旁。鋼管運輸系統的控制系統設置在小車上，隨著小車移動。

2.2運輸臺車主要結構特點

（1）臺車總承載載荷大，每節壓力鋼管（包括環筋）總重達80T。（2）N-J運輸臺車采用軌道自行式移動裝置，共設有4個驅動箱梁，不需要外力牽引，液壓馬達都安放在每個驅動箱梁上，實現自帶驅動，達到高效施工的作用。（3）運輸臺車前后共設有兩組頂升裝置，每組頂升裝置由兩側的雙級液壓油缸進行頂升；4個雙級液壓油缸既可同步動作，也可單獨動作，對待安裝的壓力鋼管進行調整。在雙級液壓油缸協同動作下，壓力鋼管有較大的調整范圍，垂直方向可移動1360mm，左右方向可擺動±110mm，至壓力鋼管軸線與設計軸線重合，達到安裝精度和結構的要求。（4）運輸小車的4個驅動箱梁上都設計有壓力鋼管支撐架，在運輸過程中壓力鋼管的重量由支撐架承受，運輸過程中液壓油缸不承載。（5）運輸小車的前后驅動箱梁可分別驅動。壓力鋼管就位后，后箱梁處于支撐狀態，前箱梁可以單獨退車，為壓力鋼管加固提供空間，避免工序的干涉。（6）為便于壓力鋼管開孔對位，鋼管臺車設計兩個壓力鋼管轉動油缸，當鋼管轉動油缸伸縮時，通過鋼管上的鋼絲繩可以，單次轉動距離600mm，可以通過調整鋼絲繩，可以在任意一方向上轉動n次。利用另外一個轉動油缸動作時，則反向轉動鋼管。

3鋼管臺車受力有限元計算

在使用鋼管臺車運載壓力鋼管的過程中，固定支架承受全部的鋼管重量，同時壓力鋼管也將受到四個支點反力，因此有必要同時對固定支架和壓力鋼管自身進行應力分析。壓力鋼管在頂升過程中，鋼管托架也將承受壓力鋼管的全部重量，因此也必須進行校核。當臺車結構能夠同時滿足結構強度要求時，才可以用于施工過程中。分析可知，鋼管臺車在卸車、運輸和頂升工況下都是4點受力，壓力鋼管自重為80t，考慮動載系數，則每點受力為25t。在大型有限元軟件ANSYS中建點連線賦截面分別建立三個部分模型，自身重力通過ANSYS自帶模塊設置，再設置材料彈性模量為2.06×105，泊松比為0.3。施加相應的外部載荷和約束，進行后處理，分別求解完成后得到鋼管托架以及鋼管支架應力應變如圖3所示。分析結果表明，鋼管臺車在整個運輸施工中鋼管托架和鋼管支架的變形小于1mm。因此兩個結構在相應作用力下都小于規定的變形要求，鋼管臺車結構滿足施工剛度要求。鋼管臺車托架和支架應力小于100MPa，因此鋼管臺車結構滿足施工強度要求。鋼管臺車在使用過程中，鋼管中心在軌道中間，重心高度不高，且鋼管臺車車輪支座力均豎直向上，不會發生傾翻。

4結束語

文章以巴基斯N－J工程為工程背景，介紹了一種帶有自身調整功能的壓力鋼管洞內運輸專用臺車，以及相應安裝方案。該臺車方便操作使用，結構強度能夠達到施工要求，洞內運輸時需要的空間小，可極大提高施工效率，縮短工程工期，節約項目成本，對類似工程有著借鑒意義。

參考文獻：

[1]馮興龍,王煥明,陳恩瑜.巴基斯坦N－J水電工程引水隧洞開挖關鍵技術[J].人民長江,2014(1):62-65.

[2]鄭圣義,賈海波,張全利.吊點布置對露頂式弧門支臂應力影響有限元分析[J].水利水電技術,2014(2):80-82.

[3]劉艷波.貴州洪家渡水電站壓力鋼管洞內運輸[J].水電站設計,2004,(4):54-57.

[4]楊聯東.復雜地質條件下洞內壓力鋼管的吊裝設計及運用[J].起重運輸機械,2016,(11):26-31.

第3篇：運輸管理方案范文

關鍵詞　輸電線路；運行管理；安全防護

中圖分類號TM732 文獻標識碼A 文章編號　1674-6708（2013）82-0047-02

架空線路是電力網中的一個重要環節，它廣泛地分布在山野平原、鄉村城鎮之間，線長、點多、面廣，隨時隨地都有可能遭受自然災害和各種人為的外力破壞。做好輸電線路的運行管理與安全防護工作對保障輸電線路正常工作意義重大。

1　線路的運行

運行維護單位首先要對所運行維護線路的限界必須清晰，每條線路都要明確設備主人，避免死角。每條線路都必須明確維護的限界，應該與發電廠、變電所和相鄰的運行管理單位明確劃分分界點，不得出現空白點。

做好線路巡查工作，電力線路的巡視檢查主要是為了掌握線路和設備的運行狀況和沿線周邊環境情況，及時發現設備缺陷和威脅線路安全運行的情況，并為線路檢修提供項目和依據。線路巡視檢查主要有專責巡線員擔任，在一些特殊情況下，也可抽一些熟悉線路設備的檢修工擔任。架空線路巡視的主要內容包括線路沿線內通道的情況、桿塔、拉線、基礎、導線和地線、絕緣子、金具、防雷設施和接地裝置、附件及其他設施等。

2　輸電線路的運行管理

2.1　線路設備的缺陷管理

運行中的線路部件及附屬設施不符合設計規定和有關技術標準者以及外部環境變化對線路安全運行已構成某種潛在威脅者均屬于線路缺陷。缺陷管理工作是一個從發現上報處理統計分析防范的閉環管理工程。管理依據《架空輸電線路設備缺陷管理辦法》。

2.2　線路設備健康統計工作

線路設備健康統計工作既是線路設備的評級工作。此項工作是為了掌握和分析線路設備的運行狀況，加強線路設備管理，有計劃地提高線路設備的健康水平。它不僅是線路管理的一項基本工作，更是企業管理重要的考核指標之一。設備評級應根據線路設備的實際狀況，按照設備評級的要求，結合線路的運行經驗。線路設備評級是以條為單位，支線和T接線應包括在一條線路之內，同桿架設的雙回路按兩個單位統計。設備評級工作每半年進行一次，由生計部門組織有關人員進行。根據設備等級的劃分原則和缺陷分類標準，按照相應的技術管理組織程序，對管轄的設備進行評級。

2.3　線路運行單位的運行維護管理工作

1）運行維護的管理工作

建立線路巡視崗位責任制，每條線路必須有明確的巡視人員。堅持做好定期巡視，根據實際需要進行巡視。明確每個巡視人員的巡視范圍、內容和要求。不得出現遺漏點和段。必要時采用登桿塔或走線方式進行檢查。故障巡視時，要對發現的可能情況詳細記錄，故障物件能取回的盡量取回，并利用攝像、拍照等方式取得故障現場的錄像和照片。線路檢測所使用的儀器、設備應定期進行檢查、校驗，確保其準確完好。線路檢測數據應準確，記錄清晰整潔。做好檢測數據的統計分析，找出隱患發生的規律和特點，并依此制定防范措施或辦法。

2）線路特殊區段的管理

線路特殊區域指大跨越、重污區、重冰區、多雷區、洪水沖刷區、不良地質區、導線易舞區、易受外力破壞區、微氣候區、鳥害區、跨樹（竹）林區。運行維護單位根據線路沿線的地形、地貌、周邊環境、氣象條件及氣候變化等情況，劃分出特殊區域，并根據不同區域的特點、運行經驗制定出相應的管理辦法和防止事故的措施。

3）線路防護區的管理

架空線路防護區是指導線邊線向外側水平延伸并乖盲與地面所形成的兩平行面內的區域。在廠礦、城鎮等人口密集地區，架空輸電線路的防護區的區域可略小于以于規定。但各級電壓導線連線的水平延伸距離，不應小于導線在最大計算弧垂下及最大計算風偏后的水平距離和風偏后距建筑物的安全距離之和。對防護區內嚴重威脅線路安全運行的外部隱患，運行單位除了遞送“影響線路安全運行的整改通知書”外，還必須及時上報當地政府安全監察部門和電力護線辦公室備案，必要時通過法律程序解決問題。短時間內難以處理的，運行單位應加強巡視監護，同時應設置危險標志。

4）輸電線路運行組織管理

為了便于管理，一般以行政區劃分，進行分級管理。高壓輸電線路運行管理的組織形式和規模，根據線路數量和供電范圍而定。　運行技術管理的一個首要任務就是要做好運行資料的收集和管理，定期對運行管理工作作出總結，積累運行工作經驗，不斷提高運行工作的管理水平和線路設備的健康等級。線路運行人員是運行單位搞好線路安全運行，保證電力系統安全供電的第一道防線。線路運行人員綜合素質的高低在一定程度上可以說是決定線路能否安全運行的必要保障。因此，線路運行人員要不斷提高自己的綜合技術水平。

3　輸電線路的安全防護

隨著電力設施先進技術、新材料、新設備不斷地采用，電力設備的健康狀況、供電的可靠性、安全性也在不斷提高。因電力設備本身缺陷而引發的事故概率已經微乎其微，伴隨著的則是習慣性安全違章、大自然的不可抗力和外力破壞引發的事故概率卻在不斷攀升，而外力破壞引發的事故概率在所有發生的線路事故中又占有重大比例。外力破壞電力設施的違法犯罪活動不僅給電力網的安全運行帶來極大的災難，也給國民經濟和人民生活帶來重大損失和影響。

輸電線路點多、線長、面廣，離散性很大，只依靠我們專業線路巡視人員的巡視，周期長、間隔時間大，很難及時掌握輸電線路的不安全現象和有效地防止、遏制外力破壞事件。實踐證明，開展正常的群眾護線工作是搞好輸電線路安全運行工作中重要的一環，同時也是完善輸電線路現代化管理中不可或缺的重要內容。群眾護線不僅能夠幫助我們有效地防止外力破壞事件，還能夠協助我們及時發現線路的不安全運行現象，及時查明故障點，避免事故擴大，縮短搶修時間。

平時群眾護線員只能在地面巡視，嚴禁攀登桿塔。雷雨時不要走近桿塔、觸及拉線或停留在線路下方。以免線路遭受雷擊時，造成不必要的人身傷害。夜間護線，一定要走在線路外側，大風時護線一定要走在線路的上風側。發現導線斷落地面或懸吊在空中，應設法阻止行人靠近斷線點8m之內，并及時通知電力部門處理。清除線路通道內的樹障時，只能鋸截比線路導線低的樹枝，導線的邊線外側整棵砍伐，要采取措施，使得被砍伐樹木向線路外側傾倒。若因故造成線路下方有堆積物、建房、架橋等現象的出現，一方面要進行合理的勸阻，并提醒對方注意與導線的安全距離，另一方面要及時通報電力部門。發現有意或無意破壞電力線路、偷竊電力設施零部件的行為和人，要及時制止和勸阻。不聽勸阻者，如有可能，可直接扭送當地公安局、政府等有關部門或電力部門。

除此以外，要充分發揮屬地管理的地方優勢、和諧的人脈關系和新聞媒體的作用，加大保護電力設施的宣傳力度，采用多種多樣的方式方法，爭取在行業法規上去異存同，取得較為一致的法規解釋，兼顧雙贏，營造一種和諧保護電力設施的社會氛圍。

參考文獻

第4篇：運輸管理方案范文

所謂安全管理，就是確保每一位工程建設人員的健康和安全、控制影響作業區內所有人員的健康和安全，同時保護水運工程建設實體的安全施工。管理的目標是保證建設人員的身體健康安全和財產安全，確保風險預防，包括消除或降低不安全行為，消除或降低設備的不安全隱患以及實現作業實地控制目標的安全性。

二、水運工程建設安全控制的特點以及管理方針

水運工程的突出特點是操作范圍廣，所以有必要制定動態的控制系統，這就要求控制系統具有交叉性和嚴謹性的特點。因為水運工程的建設的工序復雜、作業流動性大、高危險、位置變化多端、深受自然條件和社會環境的影響。特別是大中型水運工程項目，由于涉及許多交叉學科，且往往存在不同單體由不同的工程單位施工，各自作業的都有其特殊性，所以要求建設必須持續且動態。總之，安全問題一觸即發，要求控制措施必須超前、嚴謹。

我國的安全生產方針為：一切生產都以“安全第一，預防為主和綜合治理”。水運是工程建設也以此為工程建設的目標和出發點，安全生產的有效控制才能使生產得以保證，生產力才不會下降。時刻以安全生產方針為工程建設的指導思想才能有效避免不安全因素的發生，才能達到有效預防和安全控制的目的。

三、水運工程建設安全管理的主要措施

水運工程建設過程中可能會發生各種突況，所以，采取強有力的科學措施提高實地的安全管理水平很關鍵。同時，監控單位要對工程建設的安全實行更為精密的檢查，發現不安全的因素就應立即提出整改方案，對某些故意違反安全的行為給予監督和糾正。

（一）安全管理建章立制

所謂“沒有規矩不成方圓”，安全管理的有利實施也離不開安全的規章制度，不管是工程建設的企業還是監管的單位，安全管理的規章制度都顯得特別的重要。安全管理制度的制定首先要符合法律的要求，也就是根據國家規定的安全法律和行業規定為根據來制定，內容要盡可能的涉及工程建設過程的全方位、多角度。制定出來的安全規章制度應有針對性、可操作性和合理性，促進工程項目建設過程規范性的形成，從而杜絕或減少安全事故的發生。

（二）加強對從業人員的安全教育和培訓工作

水運工程建設大多是露天的、手工的、復雜的交叉性水上工程作業，一線工人占工程建設人員總數的絕大部分，且農民工的比例占有50～70%。該部分人員往往文化程度較低，人員流動性大，安全觀念也比較差，沒有很好的自我防范意識。所以，對一線員工進行定期的培訓，傳授一些安全知識、安全技能、操作規程，可以有效的提高員工的安全防范意識和安全保護技能，當遇到突況時，可以大大降低事故發生的概率。隨著水運工程建設中高科技成果的廣泛使用，大型化、機械化、自動化施工設備的不斷推廣和應用，這就對建設人員的整體素質提出了更高要求。因此，有計劃、長期性、多領域的安全教育不僅可以提高工程建設人員的安全意識，同時也有效降低了人為失誤的概率發生，從而將工程的危險系數降到最低。

（三）嚴格把關安全工程建設組織設計

制定一系列的安全管理制度的目的就是防患于未然。設立工程建設的安全控制度目的就是從根本上杜絕安全隱患的發生，合理有效的工程建設組織設計是實現安全管理控制的前提條件。一要檢查安全技術措施，確保制定的安全技術措施符合各專業的工種和各工程建設的部門要求，特別是審查引進的新設備、新工藝、新科技、新材料在工程建設中是否具有可行性；二是要檢查工程建設實地的安全保證體系，嚴格按照相關法規及規章，做到工程建設實地遵章守法、文明施工、安全作業，從而保證每一道工序都是萬無一失的；三要制定有應急預案，識別施工各種突然情況，編制緊急應對措施計劃和準資源，發生安全事故時應及時進行應急措施。

（四）有效落實安全措施

水運工程建設現場的安全措施是多方面的，僅從現場的材料及設備管理來看針對現場的諸多材料，如鋼筋、水泥、大型預制件等，同時施工現場往往存在設備多、材料多、人員多等管理范圍廣，管理對象復雜的現狀。對此如何有效的執行所制定的安全措施需重點考慮以下幾點：1.將材料和設備分類管理；2.現場進行逐級安全技術交底；3.各項防護設施要及時到位；4.工前檢查，規范操作；5.加強安全監督檢查。

（五）妥善處理安全事故

工程建設過程中一旦發生了安全事故，應以“四不放過”作為處理事故原則。即1.事故不論大小，根源沒有查清不放過。調查事故不能敷衍了事、走流程、走過場，必須搞清事故發生的因果關系，避免再次發生同類事故；2.事故責任者未受處理不放過。這是安全事故責任追究制的具體體現，對事故責任者要嚴格按照事故責任追究的法律法規的規定進行嚴肅處理，還需向廣大群眾說明具體原因和危害，讓大家以此為鑒，在往后工作中得以重視；3.廣大職工沒有受到教育不放過。使事故責任者和廣大職工了解事故發生的原因及所造成的危害，對此提出可行的預防措施，達到加強安全教育的目的；4.防范措施沒有整改、落實不放過。根據事故發生的原因，提出防止累似事故發生的切實可行的預防措施，并嚴格要求事故責任單位整改、落實。

安全事故處理通常需做到以下幾點：首先迅速搶救傷員并保護事故現場。“迅速、準確、如實”的將安全事故情況上報安全監督局，內容要具體到時間、地點、傷亡情況、經濟損失情況、原因分析等；其次根據“統一指揮、快速反應、各司其職、協同配合”的原則進行事故處置；最后對于重大的安全事故，通常由縣以上各級人民政府組織事故調查組進行調查，以確保信息正確、及時傳遞，并根據國家有關法律法規規定向社會公布。

四、引入“1+3”安全監督作業體系

“1+3”安全監督作業體系是江蘇省淮安市推出的一項工程安全監控、管理體系，這種體系在水運工程建設過程中同樣適用。因此，近幾年國家安全監管總局、全國總工會聯合發出通知，要求各級安全監督部門和總工會引薦“1+3”安全監控工作體系。所謂“1+3”安全監督作業體系，即一種方法和三種機制的簡說。一個方法就是指存在弊端的安全事故和相關部門的監督法，采取現代安全管理總 結、措施，對作業場所、作業崗位的危險源、事故弊端和行業危害因素進行全面的查處、區別、評析，立檔，成立監管控制體系，加強參與者的勞動保護和工程建設安全生產管理；三種機制就是指存在隱患的安全事故和相關部門的動態監督管理機制、連續升級機制、系統評估機制。推行事故弊端和行業危害監控法能將安全生產超前、困難退后，保證全體工人參與和擔負責任，預防隱患轉化為事故。實行“1+3”安全監督作業體系可以有效的減少安全事故的發生。

五、結論

水運工程安全管理主要是通過對水運工程建設的安全風險評估，建立各種安全管理體制，制定安全事故應急預案，在實際工程建設過程中采取強有力的安全控制措施，避免事故發生。有效的工程安全管理，為工程建設的質量提供保證，也有利于工程建設企業信譽的提高。

參考文獻

第5篇：運輸管理方案范文

關鍵詞： 能源浪費； 節能措施；環境效益

國家“十一五”規劃《綱要》提出， 2010 年單位GDP能耗要比2005 年降低20%左右，并作為重要的約束性指標。為加強企業節能管理，提高能源效率水平，實現礦井“十一五”節能減排總體目標，1930煤礦深入開展了企業能源審計、節能診斷工作，狠抓了能源計量器具的管理，強化管理節能、系統節能、單機節能，實施了一批節能、減排技改項目，節能減排工作取得了顯著社會經濟效益和社會效益。

1 完善保障體系夯實節能減排基礎

1.1 為保證節能減排工作的順利開展，成立了以礦長為組長的節能減排工作領導小組，并構建起由礦、專業與項目部三級節能管理網絡，將節能管理工作一直落實到基層單位、班組，形成了縱向到底、橫向到邊的管理網絡。

1.2 不斷完善能源消耗考核指標體系，下發了《能源消耗管理辦法》、《計量管理辦法》，對全礦大型設備用電，制定定( 限) 額指標進行考核，變能源消耗總量控制更新為以工序能耗指標作為節能考核的主要方式，維護了考核結果的嚴肅性與公正性。

2 開展系統能源診斷推廣應用新技術

2.1 礦井的能源診斷工作是礦井節能減排工作的重要組成部分，通過開展全礦用電平衡分析，定期對主排水、主通風、主提升等系統高耗能設備進行性能測試和能源診斷，及時發現在節能管理和現場使用中存在的問題，并針對問題提出切實可行的節能方案。

2.2 針對一九三零煤礦生產運行狀況，從原材料和能源的替代、技術工藝改造、設備維護和更新、過程優化控制、產品更新或改進、廢棄物回收和循環利用、加強管理、員工素質的提高以及人員積極性的激勵八個方面，發動員工為本輪節能減排出謀劃策；另外，通過組織有關技術人員對整個生產工藝、生產過程進行考察和分析，在分析工段物料平衡和廢物產生原因的基礎上，提出防止與削減污染物的產生與排放的方案；同時在專家現場考察和座談的過程中，在專家的幫助和指導下，也產生了一部分節能減排方案；最后匯總整理形成一九三零煤礦節能減排方案25個，其中中/高費方案5個，具體如下表。

節能減排中/高費方案效果一覽表

通過節能減排工作的實施，企業目前的一些生產環節存在著不符合節能減排生產要求問題，這些問題分為兩大類，一類是需要投資較高、技術性較強、投資期較長才能解決的問題，解決這些問題的方案屬于生產中/高費用方案；另一類只需少量投資或者不投資、技術性不強、很容易在短期得到解決的問題，對這些問題所確定的方案為生產無/低費方案。通過征集節能減排生產合理化建議從生產一線產生了25條節能減排建議，這些建議涵蓋了節能減排八個方面的內容，經審核小組討論，認為這些建議是比較可行的節能減排方案，因其投資少或不需要投資故稱為生產的無/低費方案。通過較少的投資，一九三零煤礦不但在環境保護上更進一步，減少了三廢的排放，同時提高了原材料能源及三廢的綜合利用率，為企業又帶來了一定的經濟效益，實現了環境效益和經濟效益的統一。

3節能措施的實施

3.1 一主運輸系統改造方案

3.1.1 一九三零煤礦在生產過程中主大巷主運輸系統由以前的軌道運輸改為皮帶運輸，方案改造前原煤由電機車，礦車負責運輸。運輸能力不高，耗電大，并且在運輸過程中粉塵污染較為嚴重，原煤也有部分損失，待主運輸系統改造完成后可有效解決這些問題。

3.1.2 經濟效益：

皮帶改造后共計可節省資金92.53萬元/年。皮帶改造后比皮帶改造前節省電費62.53萬元/年；運輸系統改造完成后可把礦井運輸能力提高20萬噸/年；經過此次皮帶改造，1930煤礦主大巷運輸設備節約電機車4輛，礦車68節，清車設備一臺；

3.1.3 環境效益：

方案實施完成后可節電312650千瓦時，減少運輸過程中產生的粉塵污染和物料的損失。由此可見此方案在經濟、環境、技術上都是可行的。

3.2 一采區主運輸系統改造

3.2.1 因一采區煤倉設置地點較遠，使用皮帶運輸后，修改運輸路線，直接通往大巷主皮帶運輸。1930煤礦一采區主運輸系統由以前的煤倉運輸改為皮帶直接運輸修改運輸路線后，可增加產量，節約用電，減少設備使用，節約維護費用。

3.2.2 經濟效益

改造項目總投資198萬，在修改運輸線路后，節約用電167.4萬度/年。按照1kwh電，0.5元計算，可節約電費83.7萬元；一采區主運輸系統減少3條SJ-40皮帶。修改運輸路線后每年能減少原料損失約15.8萬元，減少12個人工，節約人工成本42000元增加運輸量15萬噸/年.合計節約資金103.7萬元

3.2.3 環境效益：

方案實施后，節約用電167.4萬度/年，參照新疆燃煤電廠的平均水平，1kwh的電產生的污染物如下：煙塵：2.17×10-4kg/kw.h；SO2：3.03×10-3kg/kw.h；。由節電可減排5t SO2,煙塵363.25kg。

3.3 煤礦礦井水處理

3.3.1 一九三零煤礦因是老礦井，建設時沒有配套考慮礦井水處理設施，礦井涌出水通過巷道留到1850標高處，目前在1850處由焦煤集團建設了容積6000m3和10000m3兩個預沉池，對礦井水進行簡單處理后直接排入艾維爾溝河道，但處理水質達不到排放標準，污染艾河水質，影響下游生產生活用水，增加該區域水環境的壓力，經過此次改造后，部分新鮮水被處理后的礦井水代替，降低了該區域水環境壓力，減少了污染，礦井水中煤泥也得到了有效的回收再利用

3.3.2 經濟效益

改造項目總投入資金922.81萬，化水站建成后處理礦井水能力約1200m3/h，一期設計規模為600m3/h，預留二期600m3/h礦井水處理站的場地。其中300m3/h礦井水經高效澄清池處理后，達到外排標準，直接排到艾河。礦井水循環利用后，1930煤礦生產中將不再使用新鮮水。每年可節約25萬m3新鮮水。回收煤泥保守估計在360t左右。按每噸水2元，每噸煤送八鋼600元計算。項目收益約70萬元每年。

3.3.3 環境效益

方案實施后，可減少污水中COD對環境污染約3.6t/a，可懸浮顆粒物約31.25t/a。BOD51.85t。本方案的直接經濟效益并不是很好，但從長遠看，待1930煤礦擴產后，此化水站處理能力仍可以滿足礦井水排放，并且處理后的礦井水將達到飲用水標準。從長遠看，此方案不論是環境效益還是經濟效益，都會不斷增加。

企業通過工藝改造、技術革新、設備更新、加強管理和過程控制等舉措，在降低能耗物耗的通時，極大地減少了污染物的排放，一方面提高了企業的環境效益和社會效益，另一方面提升了企業的綜合管理水平，降低了企業的生產成本，推動了企業向工業可持續發展邁進的步伐。

參考文獻：

第6篇：運輸管理方案范文

(1)交通運輸是我國經濟發展的重要組成部分，交通運輸的發展促進了我國經濟的發展，豐富了人類的生活方式，隨著加入世貿組織后，交通運通的重要性越來越大，發揮的作用也越來越重要，因而，交通運輸管理工作也是重要的，需要更加完善的、科學的管理體制和管理系統。交通運輸管理主要包括公路交通運輸管理和鐵路交通運輸管理，公路交通運輸是指人們利用自行車、汽車、拖拉機等交通工具在公路上行駛的過程，其中”公路包括土路、道路和高速公路;鐵路交通運輸是指人們利用火車交通工具在鐵路軌道上行駛的過程，包括普通客運列車、貨運列車兩類，而客運列車有包括普快車組、快車車組、動車車組以高鐵車車組。交通運輸管理是指在對公路交通運輸和鐵路交通運輸的的運輸情況、運輸過程的管理。

(2)交通運輸管理體制還包括公路交通運輸管理系統和鐵路交通運輸管理系統兩部分，兩者相輔相成，有各自獨立，最終統一于我國交通運輸管理體制的整體，兩部分的交通運輸管理系統的發展都促進了我國交通運輸管理的發展，因而要逐漸改善提高交通運輸管理系統的可靠性、科學合理性。

2運籌學在交通運輸管理中應用探析

2．1博弈論的運用

博弈論有可稱對策論和決策論，包括局中人、策略以及一局對策的得失三個基本要素。對策論是指在競爭過程中做出的決策，而決策是指在管理中做出的決定，歷史上的田忌賽馬就是最典型的例子，運用博弈論做出決策時，競爭者首先要確定要解決的問題，然后根據客觀可能性，發現、搜索和擬定多種解決方案，之后多次決策，包括風險性決策、確定性決策和不確定決策，最后再找出多種解決方案中的一個最優方案。在交通運輸管理中，在公路運輸和鐵路運輸發生利益沖突時，運用博弈論，使雙方都提出決策，完后再選出最優的決策，這樣可以平衡公、鐵交通運輸兩方的利益均衡，促使競爭環境的健康，例如公路貨運戰場的協同物流系統，有兩個貨運站組成的協同物流系統和信息中心這三個局中人，其中信息中心是負責調度協同運營，如果兩個貨運站有利益沖突而不服調度時，作為博弈中的決策者要根據兩個貨運站提出的不同策略，不斷反復博弈，選出一個最優的、雙方都滿意的策略，從而促進運輸管理效率和質量的提高。

2．2數學規劃論的運用

數學規劃論是指在管理中有關估值和安排的問題，是在指定的條件下，利用線性規劃、非線性規劃、整數規劃和動態規劃的方法，通過函數滿足條件的情況下，得出極大值與極小值，最后選出最優方案，例如，鐵路運輸管理中空車調配的問題，運用數學規劃論中的線性規劃方法，綜合影響空車調配問題的多方面因素，以空車消耗最小值的為模型，以空車調配方案利益最大化為目標，通過運籌學中的算法進行求解，最后找出最優的空車調配方案。

2．3庫存論的運用

庫存論是研究物質最優庫存和庫存控制的一種理論，在工業生產及其資金物質的運轉過程中，必然會發生物質庫存問題，如果物資庫存量過多，則會占有很大的空間，從而增加了保管費，增加生產成本;如果庫存減少，則會不利于銷售量的增加，進而減少利潤，甚至嚴重導致停產，例如，尋求鐵路空車調配最佳方案問題也是一種物質庫存最優問題。

2．4圖論的運用

運籌學中的圖論是指以網絡技術為基礎，把復雜的問題，用圖與計算機網絡對問題進行簡單化的描述，然后得出答案，解決問題。在交通運輸管理過程中，圖論應用在物資運輸、物資調運以及車輛調配問題上，例如，在鐵路空車調配問題中，就運用了圖論中的時空網絡技術，獲得空車走行費用最小的方案;又如，在選擇運輸路線問題上，也運用了圖與計算機網絡，從而獲得費用最小、時間最少、路線最短的方案來解決問題。

2．5排隊論的運用

排隊論又可以稱之為隨機服務系統理論，主要解決如何改進服務機構或組織的服務問題，主要研究各種系統的排隊隊長、等待時間以及所提供的服務等各種參數，以獲得更好的服務。在現實社會生活各個領域都存在著排隊現象，例如在商場購買單時要排隊，在撥打電話客服中心電話時也要等待，另外，在交通運輸管理中也存在排隊現象，例如，在汽車通過一個城市的高速公路路口時要排隊等候交費用。

2．6可靠性論的運用

可靠性論主要解決系統障礙問題，提高系統的可靠性，可靠性論包括不可修復系統和可修復系統兩大類，不可修復系統的特點是壽命和可靠度高，而可修復系統的特點是有效性高。在鐵路樞紐運輸管理中就運用了可靠輪的運籌學方法，改善了信息系統方面的不足之處，在原有的圖形基礎上又增加了可視化信息系統，從而提高了鐵路樞紐運輸管理信息系統的可靠性和有效性，進而促進鐵路樞紐運輸管路的發展。

3結論

第7篇：運輸管理方案范文

一、工作目標

按照“總體規劃、分步實施、當年見效”的基本思路，2021年目標任務是:全面推進鄉村運輸“工程”，縣(市)100%覆蓋，并力爭創建1至2個鄉村運輸“工程”樣板縣（市）。全面鞏固全州交通運輸脫貧攻堅成果，因地制宜，采用公交客運、班線客運、片區化經營和響應式服務等方式，實現鄉村運輸提質增效和可持續發展。

二、組織機構

州交通運輸局成立“工程”推進工作領導小組，組長由副局長擔任，副組長由局運輸管理科副科長、州公路運輸服務中心副主任李建擔任，組員由各縣（市）交通運輸局分管副局長擔任。領導小級負責組織領導各縣（市）“工程”推進工作，適時組織督導檢查，通報工作推進情況，全力確保“工程”按時保質保量完成。

三、階段性任務

按照“3月全面啟動，6月全面完工”的總體安排，2021年6月底前，完成鄉村客運標識、招呼站（牌）、客運車輛外觀、從業人員管理等“四統一”工作。實現全州18個縣（市）、325個鄉（鎮）、2736個建制村“工程”全覆蓋。

（一）全面啟動階段(2021年3月)各縣（市）交通運輸局按照全州“工程”實施方案和推進方案要求，制訂2021年鄉村運輸“工程”具體實施方案，明確任務，倒排工期，按照“增量全部統一、存量逐步統一”的工作思路，分類別、有計劃、有步驟啟動推進鄉村客運標識、招呼站（牌）、車輛外觀和從業人員管理“四統一”工作。

（二）加快實施階段(2021年4月至5月)各縣（市）交通運輸局進一步聚焦重點，對標對表，加強組織協調，完善工作措施，依法依規開展資金撥付，全力加快鄉村運輸“工程”推進。一是統一鄉村客運標識。全州所有農村客運車輛統一在同一位置張貼“鄉村客運”LOGO標識，為打造鄉村客運服務“品牌”奠定基礎。二是統一招呼站（牌）公示內容。結合當地地域特點、民族特色，鄉鎮設有1個可使用的客運站（或者港灣站、招呼站），建制村在村委會、學校、人口聚集地任意區域至少設有1個招呼牌。原則上按縣域統一外觀、樣式和顏色，并按省統一公示內容進行公示。三是統一鄉村客運車身外觀形象。所有鄉村客運車輛使用全省統一的“鄉村客運”標識，小型客車車身顏色統一為黃色的“”客車。四是統一鄉村客運從業人員管理。將從業人員納入鄉村客運監管服務平臺進行統一管理，一人一碼進行工牌編碼，實行佩證（牌）上崗制度；同時，鼓勵駕駛員統一工裝，提升形象。（“四統一”具體標準見甘交發﹝2021﹞21號附件）。

（三）整改驗收階段(2021年6月)各縣（市）交通運輸局對照清單，查漏補缺，全面梳理“四統一”工作中的差距，集中力量，盤點資金，攻堅克難，全力以赴完成鄉村運輸“工程”各項指標任務，確保圓滿完成年度目標任務。6月底前，每輛“”客車要照一張正面照和側面照上傳至鄉村運輸監管服務平臺，作為完成的依據；所有的招呼站（牌）要按照道路運輸站場數據采集要求，及時完成照片、位置、竣工資料等信息上傳工作。按照“示范帶動、統籌推進”的原則，在2020年“工程”試點基礎上，各縣（市）要創先爭優，色達縣、稻城縣力爭創建全省鄉村運輸“工程”樣板縣。

四、工作要求

（一）提高站位，強化組織領導。“工程”項目分別納入了全省和全州2021年民生實事目標任務，也是落實省委、省政府兩項改革“后半篇”文章的重要舉措，各縣（市）交通運輸局要以高度的政治責任感和緊迫感，集中精力，攻堅破難，確保任務高標準完成。

第8篇：運輸管理方案范文

（中國二十冶集團有限公司上海201900）

【摘要】在EPC總承包工程的施工階段，關鍵和重要的成本控制環節是施工技術方案的編制和選擇，方案選擇必須具備可實施性和操作性的先決條件。本文通過某大型鐵礦項目的濃密機安裝方案，具體闡述施工技術方案的選擇對于成本控制的重要性。期望能為國內企業在國外工程建設中的成本控制上提供一些借鑒。

關鍵詞 施工技術方案；成本控制

Largethickenerconstructiontechnologyprogramselectionandcostcontrol

CaoTie-yu

(China20thMetallurgicalGroupCo.,LtdShanghai201900)

【Abstract】EPCcontractorduringtheconstructionphaseofthetotalproject,criticalandimportantaspectsofcostcontrolisthepreparationandselectionofconstructiontechnologyprogram,theprogrammusthavethechoicecanbeimplementedandoperationalprerequisites.Bythickenerinstallationprogramatalargeironoreproject,specificallyaddressedtheimportanceofselectingconstructiontechnologysolutionsforcostcontrol.Expectedtoprovidesomereferencesfordomesticenterprisesinforeignengineeringconstructioncostcontrol.

【Keywords】Costcontrol;Constructiontechnologyprogram

1.前言

（1）成本控制一直是項目管理的重點和核心，伴隨工程項目的整個建設期。施工階段的成本控制主要就是通過施工組織計劃、施工技術措施把人力、設備、材料、資金等的投入控制在預先計劃的范圍之內。除此之外，還要注重成本控制與質量控制、工期控制的關系，技術方案的選擇必須做到三者的有機平衡。

（2）成本控制需要建立在工程技術的可實現性和工程施工的可操作性和可實施性上。它主要依靠施工管理和施工技術方案的編制、選擇和實施這兩個控制點。

（3）施工技術方案與成本控制是相輔相成的，施工技術方案的編制、實施的過程離不開成本控制的過程，二者統一結合，是施工單位進行工程項目建設的具體要求。

（4）本文以某國外大型鐵礦項目濃密機安裝方案的選擇來進一步說明成本控制在施工技術方案編制和實施過程中的重要作用。

2.項目背景信息

該項目的施工現場位于澳洲西北部，該地區基礎設施落后，氣候條件惡劣、長年高溫，有多發性颶風，最高風速可達88m/s，風荷載極高，因此工程設計標準較高，且設備技術裝備等級要求高、設備規格都是同類設備中最大的，許多設備都是新設計，無現成的設備資料供設計采用。選礦廠有兩臺45M精礦濃密機組裝后尺寸?46785*17539mm，重約548.8t。

3.濃密機安裝施工技術方案編制

通過對國內碼頭布置圖和現場勘測后，其可通行最大路面寬度16M，拆除路邊可拆除建筑物后，最大運輸寬度僅達29M，因此，遠小于整體運輸所需的寬度48M。根據現場踏勘情況及設計要求，整體運輸不可能實現，因此，通過技術方案討論會，項目部選取了下述兩個方案來進行比較論證。

3.1現場組裝方案：

即所有濃密機設備第一部分直接分箱運抵現場，對第二部分在國內完成單件和原材料采購，運抵至現場進行現場制作，并完成最終安裝。方案相對簡單，施工現場的加工制作及最終安裝均由當地分包商完成。因此詳細方案不再介紹。

3.2濃密機預組裝方案：

（1）在國內實行模塊化預組裝方案，并將模塊化預組裝的濃密機的設備分成兩大部分：第一部分包括：橋架、進料組件、轉動組件；第二部分包括：池壁、凹板、立柱、出料筒。

（2）將濃密機池體部分拼裝成整體后，分割為6大模塊，對6大模塊的結構組焊一體，再與濃密機設備制造廠提供的橋架進行組裝，達到裝配驗收要求，最后加固6大模塊保證運輸要求。所用散件在結構制造廠下料加工，制作成單體構件，運送到發運港的組裝工地在拼裝成一定的模塊。再利用軸線車實現模塊化運輸。

（3）對于濃密機設備制造廠的其他設備直接發往澳洲現場，在澳洲進行安裝，要求濃密機在設備制作廠內要將第一大部分包含的濃密機橋架、進料模塊、轉動模塊進行組拼。

3.3施工措施。

（1） 組裝平臺施工。

濃密機的模塊化安裝中，各模塊的重量由立柱承受，通過計算可知，單根立柱的承載面積約為1平方米。另外由于場地問題，實際鋪設需要增加一些其他材料調平。

（2）組裝步驟，如圖1所示：

（3）模塊化吊裝及運輸。

濃密機完成模塊化預組裝后，需要使用軸線車實現模塊化運輸，并需要使用分載梁，并在船體加固，還要做穩定性分析。為盡量減少吊裝過程中的設備變形，需要設計專用的吊裝梁，此吊裝梁兩側各有一排掛鉤，可用于兩種不同規格的濃密機模塊。另外，需要從質量、安全角度對濃密機模塊進行強度分析，計算結果模塊吊裝安全系數6.6，考慮凹板、池壁及斜拉對模塊的加強，實際的安全系數將更大，變形更小，足以保證吊裝要求。濃密機的組裝由于設備大且重量重，設備為機加工件，安裝過程中對安全必須嚴格要求，防止意外事故發生，具體措施包括建立HSE體系和相應安全管理規章制度，安全關鍵部位的經常性檢查，高空作業的防護措施，吊裝專人指揮等。

3.4方案的成本分析。

（1）預組裝工作量的主要增加在組裝平臺和加固上。預組裝施工成本的主要增加點在于加固費用、大型施工機具臺班費用、運輸和吊裝費用、場地租賃費用等，但是相應的人工成本和管理費大為降低，這一點稍后介紹澳洲組裝成本時可以明顯地體現出來。

（2）濃密機的預組裝方案提高了安全技術的等級要求，需要提高安全防范措施，例如：增加吊裝專門指揮人員的數量，增加施工機械和管理人員的數量等，會增加一些安全措施成本。

（3）預組裝需要相應的施工和管理團隊，因此從成本控制角度，需要在直接成本和管理費方面考慮這一部分人工費用。但相應的，該方案減少了澳洲組裝的人工費和管理費，由于兩地市場的差異，特別是勞動力價格的差異，這將是預組裝方案最為體現成本優勢的地方。

（4）通過對兩個方案的成本分析和對比，可以得知兩者價差約150萬澳幣，選擇濃密機預組裝方案總體節約成本約23%。

（5）從上述的對比中不難發現，采取國內預組裝的施工方案，總體費用有所節約。且由于設備本體體積巨大，焊接難度高，采用自行加工制作，可以有效地在實踐中檢驗了員工的技術水平，鍛煉了隊伍，從而提高了企業的非標設備制造水平。此外，如果在施工過程中，發生設計變更等，帶來的影響和損失都比澳洲分包商的索賠要小得多。而且，一定程度上規避了澳洲高安全標準對施工的影響。

4.結論

“經濟合理、技術可行”是衡量一個施工方案好與否的重要標準。通過濃密機安裝方案的對比，選擇。我們可以更進一步的體會施工技術方案對成本控制的影響。也能夠進一步理解成本控制對施工技術方案的選擇的重要性。施工單位所采取的施工技術方案的優化，能夠為工程項目節約了大量的施工成本。但是，這里還需要特別指出的是僅僅依靠好的施工方案，是不夠的。方案的實施過程和成本控制的過程也是極為重要的。再好的施工技術方案，如果在實施中沒有做好控制工作，也只能是流于形式，擺個樣子，真正無法起到它應有的成本控制作用。同樣的，如果成本控制也只是流于形式，那么再好的施工技術方案最終都有可能突破項目預算，造成不必要的虧損。

參考文獻

［1］徐賤云主編.特大型公共建筑施工總承包管理與施工技術［M］.北京:中國建筑工業出版社，2000.

［2］劉佩衡.塔式起重機使用手冊［M］.北京:中國建筑工業出版，2002.

第9篇：運輸管理方案范文

1橋梁工程施工方案的相關內容

1.1 橋梁工程施工預算內涵分析

當前橋梁工程施工中的工程預算編制主要包括以下幾個方面的內容：當橋梁工程施工設計圖紙確定之后，造價編制人員必須到橋梁工程施工現場進行勘察工作，了解當地地質水文、周邊交通道路、水深、水流速度等基本情況，根據現場勘查數據結合設計圖紙要求，著手開始編制橋梁工程施工組織設計，將橋梁工程施工圖紙得到進一步體現。施工方案經過審查批準后，預算人員可以根據設計圖紙和施工組織設計，按照造價編制原則、工程量計算規則與計算方法和定額套價，工程預算結果出來后還得進行核查與裝訂。不難看出，橋梁工程施工預算編制工作具有繁雜性，它在橋梁工程施工預算中經濟方案比選和工程造價控制具有至關重要的作用。

1.2 橋梁工程編制施工方案注意事項

工程造價人員在對橋梁工程施工方案進行設計與編制的過程中，一定要最大程度地滿足國家現行的橋梁工程施工技術規范標準、驗收規范、質量評定標準及安全操作規定，確定合理的施工組織及施工方案，科學安排施工進度計劃與施工平面圖及施工現場的規劃，嚴格執行基本建設程序和施工程序，科學安排施工順序，采用先進的施工技術和設備，應用科學的計劃方法制定最合理的施工組織設計方案，落實季節性施工的措施，確保全年連續施工，確保工程質量和施工安全，節約基建費用，降低工程成本。在根據最節省能源消耗的原則下，注意如下事項：

1.2.1 施工組織平面布置

施工組織平面布置是根據施工特點和施工條件來研究解決施工場地上所有設施在平面位置上的合理布置問題。施工組織平面的布置好壞直接影響到施工是否便捷，合理的施工組織平面布置可以避免施工設施反復搬遷、地下工程反復開挖、土方往返運輸等浪費現象，可以降低各種材料運輸費用、保證運輸方便，減少臨時性建筑物的修建費用，減少臨時占地、降低臨時占地的租地及青苗補償等費用，直接影響到修建臨時工程的費用投入。

1.2.2 施工便道與施工便橋的方案

場內運輸道路是聯系各加工廠、倉庫同各施工對象之間的通道，為節省修建臨時道路的費用,以及保證車輛行駛安全、方便，因此，在考慮設置施工便道與施工便橋的方案時，應根據當地地質水文、周邊交通道路等情況，應盡量利用現場原有的永久性道路或小路進行加固、拓寬或修建，并鋪設簡易路面的道路，能不搭設便橋的盡量不搭設便橋，盡量減少搭設便橋長度，因便橋的造價遠大于便道造價。如福州市某閩江大橋施工便橋，因閩江水深，又受到潮水落差大和通航的要求，需搭設便橋長度836.82米，其造價高達1507.7495萬元。

1.2.3 筑島圍堰與搭設鉆機平臺的施工方案

隨著我國橋梁工程技術不斷發展，大多數橋梁均在大江大河上施工，其基礎結構大多數均為鉆孔灌注樁，施工工藝比較復雜，隨之也加大了工程建設造價。為了盡量節省投資成本，在編制工程造價時，橋梁工程基礎和下部結構若是基礎較淺，地質不復雜，水深不超過6米時，原則上應首先考慮筑島圍堰施工方案。因為筑島圍堰施工方案不但設施方法簡單，材料易籌備，而且能保證施工快捷方便，減少施工技術難度，保證施工人員和機械的安全，減少大量工程造價。若在水中選擇搭設平臺施工方案，其造價會遠高出筑島圍堰施工方案。當在水中采用筑島圍堰填心進行鉆孔施工時，其圍堰頂高度宜高出施工期間可能出現的最高水位（包括浪高）50～70cm，堰內面積應滿足基礎施工的需要，一般可按外排灌注樁外緣加3.0m寬左右確定。

當水深超過6米以上時，可以考慮采用鉆機施工工作平臺、套箱或吊箱施工方案。鉆機工作平臺，宜采用固定式平臺，由工作樁、縱、橫梁、錨固加工件及方木鋪面等組成，在套價時以批準的施工方案平面尺寸計算工程量，定額中已綜合了支撐件、縱梁橫梁和面板以及構件水上運輸等的消耗，使用定額時不應再另行計算。

1.2.4 干處與水中的護筒埋設深度

護筒埋設的深度需根據鉆孔樁所處的位置、地下水位、有無沖刷以及成孔設備等因素確定。原則上在陸地埋設護筒時，護筒高度應高出地面0.3m，一般每個護筒長度可按2.0m計算；若在水中埋設護筒時，護筒高度應高出水面1.0至2.0m，其護筒計算長度應為:水深＋入土深度＋高出水面高度,入土深度原則上要穿過沖刷層，當沖刷層深度小于3m時，其入土深度應按3m計算，并按規定計算鋼護筒回收金額。如果在水中采用圍堰筑島施工時，則按陸地埋設鋼護筒情況考慮，不能再按水中埋設計算鋼護筒長度。

護筒內徑的確定。鋼護筒內徑的大小與鉆機類型、地質情況有關，可參照橋梁施工規范的有關規定確定。一般情況下，鋼護筒的內徑按樁徑加0.2m左右即可。

1.2.5 陸地運輸和水上運輸的方案

要修建一座大橋，需要消耗大量的鋼材、水泥、砂、石料等原材料，原材料的運輸組織計劃是施工組織中一個重要項目，它不僅直接影響施工進度，而且在很大程度上也影響工程造價，并在施工過程中占很大工作量。為了確保施工進度計劃的執行，力求最大限度降低工程成本，就要求編制出合理的運輸組織計劃。運輸組織計劃一般應達到下列要求：運距最短、運輸量最小；減少運轉次數，力求直達工地；裝卸迅速和運轉方便；盡量利用原有交通條件，減少臨時運輸設施的投資。一般水上運輸成本均低于陸上運輸成本，因此，碼頭是建橋常見的大臨工程,在施工方案中應考慮在大橋位置旁修建一座臨時碼頭，若橋位附近已有碼頭,應盡量利用。在考慮材料運輸方面，能利用水上運輸的應盡量采用水上運輸，變陸地運輸為水上運輸。一般情況下，鋼材、水泥考慮陸地運輸，地材、砂、石料則考慮水上運輸。

1.2.6 梁板的現澆和預制施工方案

橋梁工程上部構造施工方法有現澆施工、預制安裝、轉體施工、頂推施工、橫移施工、提升與浮運施工等，現澆施工還分為懸臂澆筑、支架上現澆和移動模板現澆。各有其一定的使用范圍或條件。在施工組織設計方案中，應本著質量安全可靠、技術上經濟合理的原則選用，如預制梁橋的吊裝，有單導梁、雙導梁、跨墩門架等。不同的施工方法，所需輔助設施不同，造價也不同，編制預算時應注意選擇。若一個項目中有多座同結構的橋梁，應在控制工期內組織流水作業，以提高支架、模板的利用效率，降低工程造價。

2橋梁工程施工階段工程造價控制相關內容

2.1 重視合同的制定和管理

橋梁工程施工的管理正在逐漸與國際接軌。實行嚴格的合同管理，是建設單位的首選課題。在國際慣例中，為防止施工單位進場后以工期緊、場地狹小、品牌型號不明確等為借口，進行各種各樣的索賠。業主常常聘請有經驗的咨詢公司編制嚴密的招標文件、合同文本，對承包商的制約條款幾乎達到無所不包的地步。因此，業主單位應加強施工過程中的招投標文件、合同文本等管理，嚴格按照招投標文件中的施工組織設計方案進行施工，杜絕施工單位在施工過程中以種種借口來變更施工方案，從而影響工程質量和工程造價。例如：福州市某大道南段互通立交工程，在招投標時，采用綜合評估法確定中標單位，對施工組織設計、施工方案等技術部分確無任何制約，使施工單位進場開工后提出所提供的招標資料與現場情況不符，要求增加搭設水上樁支架平臺、施工便道、增設施工棧橋、滿堂架地基處理、水中承臺加打鋼板樁圍堰等等措施費用。

2.2 正確地處理工期與造價的關系

縮短橋梁施工工期,可以降低橋梁工程施工的固定成本，有益于降低橋梁工程建安費用，發揮更大的社會經濟效益。但是，如果采用過度的趕工方法來謀求縮短工期，便需投入大量的人力、物力、機械設備和大量的資金，則得不償失。例如：福州市某大橋工程，于2007年9月開工，合同工期30個月，計劃于2010年3月竣工。因受征地拆遷影響，導至南接線匝道橋工程遲遲無法動工，為了能夠確保匝道橋工程能和主橋同時竣工交付使用，不得不采用趕工措施，為了縮短工期6個月，增加了趕工措施費。

3結語

綜上所述，對于當前我國橋梁工程施工而言，橋梁工程造價人員無論是編制橋梁工程施工方案，還是從事工程造價管理工作，都對橋梁工程建設的發展有著至關重要的作用，橋梁工程造價人員要科學系統地做好工程造價工作，從實際出發，科學制定施工組織及施工方案，

合理安排施工進度計劃，嚴格執行基本建設程序和施工程序，確保工程質量和施工安全，節約基建費用，降低工程成本，以最大程度地保障工程造價的合理性與科學性。

參考文獻：

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