現(xiàn)代物流的主要特征精選(九篇)

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第1篇：現(xiàn)代物流的主要特征范文

［關(guān)鍵詞］現(xiàn)代物流業(yè)；區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展；作用

［中圖分類號(hào)］F252 ［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A ［文章編號(hào)］1005-6432（2011）49-0017-02

區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展問題的提出始于20世紀(jì)90年代初期。針對當(dāng)時(shí)區(qū)域經(jīng)濟(jì)差距持續(xù)擴(kuò)大的問題，學(xué)術(shù)界和政府相關(guān)部門經(jīng)過廣泛深入的探討研究，提出用區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的戰(zhàn)略思想來解決區(qū)域經(jīng)濟(jì)差距問題。區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展是國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)、健康、高效運(yùn)行的前提。中國作為一個(gè)多民族的大國，區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展不僅是重大的經(jīng)濟(jì)問題，也是重大的政治問題。促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展將是我國的一項(xiàng)長期戰(zhàn)略任務(wù)。在推動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展中，需要發(fā)揮現(xiàn)代物流業(yè)在區(qū)域協(xié)同發(fā)展中的重要作用。

1 把握現(xiàn)代物流的內(nèi)涵與特點(diǎn)

要運(yùn)用現(xiàn)代物流對區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的作用，需要先認(rèn)清現(xiàn)代物流的內(nèi)涵和特點(diǎn)。現(xiàn)代物流的內(nèi)涵是什么？是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引入高科技手段，通過計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng)，并對物流信息進(jìn)行科學(xué)管理，從而加快物流速度、提高準(zhǔn)確率、減少庫存、降低成本、延伸并擴(kuò)大了傳統(tǒng)物流的職能。現(xiàn)代物流是以實(shí)現(xiàn)物流的效率化和效果化為目的，以較低的成本和優(yōu)良的顧客服務(wù)完成商品實(shí)體從供應(yīng)地到消費(fèi)地的運(yùn)動(dòng)，具體表現(xiàn)為：適合的質(zhì)量、適合的數(shù)量、適合的時(shí)間、適合的地點(diǎn)、優(yōu)良的印象、適當(dāng)?shù)膬r(jià)格和適當(dāng)?shù)纳唐贰?/p>

現(xiàn)代物流對區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的推手價(jià)值，可從現(xiàn)代物流幾個(gè)突出特點(diǎn)看出：一是專業(yè)化。專業(yè)化的物流服務(wù)更側(cè)重于提升物流水平，優(yōu)化社會(huì)資源。專業(yè)化物流服務(wù)也是工商企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級的保障，同樣是區(qū)域分工與協(xié)同發(fā)展的保障。二是系統(tǒng)化。現(xiàn)代物流是由各個(gè)相關(guān)要素有機(jī)結(jié)合而成的、提供高質(zhì)量物流服務(wù)的一個(gè)系統(tǒng)。而系統(tǒng)化的物流體系既利于產(chǎn)業(yè)上下游的協(xié)同，同時(shí)也利于區(qū)域內(nèi)跨領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同。三是信息化。現(xiàn)代物流的信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。四是標(biāo)準(zhǔn)化。現(xiàn)代物流的標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)現(xiàn)了各個(gè)系統(tǒng)的無縫銜接，能夠降低物流成本以及提高物流服務(wù)水平。現(xiàn)代制造業(yè)以及現(xiàn)代流通業(yè)無不是在標(biāo)準(zhǔn)化下正常運(yùn)轉(zhuǎn)，而現(xiàn)代物流的標(biāo)準(zhǔn)化則強(qiáng)化了這種正常運(yùn)轉(zhuǎn)的效率。五是綠色化。這要求各項(xiàng)物流活動(dòng)在實(shí)施的過程中要考慮到社會(huì)環(huán)境全局和長遠(yuǎn)利益，以實(shí)現(xiàn)全球環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。隨著中國經(jīng)濟(jì)面臨低碳時(shí)代的考驗(yàn)，集約化的現(xiàn)代物流將成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)“綠色化”發(fā)展的排頭兵。

2 區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的概念及特征

要讓現(xiàn)代物流業(yè)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中充分發(fā)揮作用，同樣需要準(zhǔn)確把握好區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的核心內(nèi)涵和主要特征。目前，對區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展概念的認(rèn)識(shí)主要有以下幾種代表性的觀點(diǎn)。

第一種觀點(diǎn)認(rèn)為，區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展是一個(gè)“過程”，也是一種“狀態(tài)”。蔣清海(1995)認(rèn)為區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展是指在各區(qū)域?qū)?nèi)對外開放的條件下，各區(qū)域間所形成的相互依存、相互適應(yīng)、相互促進(jìn)、共同發(fā)展的狀態(tài)和過程；王文錦(2001)認(rèn)為區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展是相關(guān)區(qū)域之間在經(jīng)濟(jì)、政治、文化、生態(tài)發(fā)展上相互聯(lián)系、關(guān)聯(lián)互動(dòng)、正向促進(jìn)，區(qū)域利益同向增長，區(qū)域差異趨于縮小的過程和狀態(tài)；彭榮勝(2007)將區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展定義為：區(qū)域之間相互開放、經(jīng)濟(jì)交往日益密切、區(qū)域分工趨于合理，既保持區(qū)域經(jīng)濟(jì)整體高效增長，又把區(qū)域之間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距控制在合理、適度的范圍內(nèi)并逐漸收斂，達(dá)到區(qū)域之間經(jīng)濟(jì)發(fā)展的正向促進(jìn)、良性互動(dòng)的狀態(tài)和過程。

第二觀點(diǎn)認(rèn)為，區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展是一種“戰(zhàn)略”。陳秀山(2006)認(rèn)為區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展是一種強(qiáng)調(diào)堅(jiān)持均衡發(fā)展與非均衡發(fā)展相結(jié)合的動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略。它既要保持區(qū)域經(jīng)濟(jì)整體的高效增長，又能促進(jìn)各區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，達(dá)到各區(qū)域協(xié)調(diào)互動(dòng)、共同發(fā)展的一種區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略。

第三種觀點(diǎn)認(rèn)為，區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展是一種“模式”。高志剛(2003)認(rèn)為區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展是指在國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過程中，既要保持國民經(jīng)濟(jì)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)和適度增長，又要促進(jìn)各區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一種區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。

雖然不同的學(xué)者對區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展概念的界定存在一定的分歧，但也有共識(shí)。從動(dòng)態(tài)的角度考慮，區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展是一個(gè)“過程”；從靜態(tài)的角度考慮，區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展是一種“狀態(tài)”。因此，筆者認(rèn)為區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展是過程和狀態(tài)的統(tǒng)一體。同時(shí)，從行政手段的角度來看，區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展也是一種戰(zhàn)略或模式。

區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的特征主要有以下幾點(diǎn)：

綜合性：區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展是一個(gè)綜合性的復(fù)雜系統(tǒng)，它不單純指一個(gè)方面的協(xié)調(diào)，而是區(qū)域間各種協(xié)調(diào)關(guān)系的總和。復(fù)雜性：區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的復(fù)雜性表現(xiàn)在三個(gè)方面：一是區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展整個(gè)系統(tǒng)的演化行為極為復(fù)雜，影響因素眾多，作用形式多樣；二是區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)與功能存在一種特殊性；三是區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的各個(gè)子系統(tǒng)之間、元素之間以及與外界的關(guān)系極其復(fù)雜。動(dòng)態(tài)性：這種動(dòng)態(tài)過程表現(xiàn)為在區(qū)域之間非均衡發(fā)展過程中不斷追求區(qū)域之間的相對平衡和動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)的過程，最終目的是要實(shí)現(xiàn)區(qū)域之間的和諧發(fā)展。空間層次性：主要表現(xiàn)為每一個(gè)區(qū)域系統(tǒng)都可以被劃分成若干等級不同層次的子區(qū)域系統(tǒng)，同時(shí)每一個(gè)區(qū)域是上一級區(qū)域的局部。地域差異性：這主要是由不同層次以及同層次的不同子系統(tǒng)之間的空間和時(shí)間上的差異造成的。

從區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的特點(diǎn)可看出，能提供集約化服務(wù)，推進(jìn)跨領(lǐng)域、跨區(qū)域協(xié)同發(fā)展的現(xiàn)代物流業(yè)大有可為。

3 現(xiàn)代物流對區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的作用

目前，現(xiàn)代物流的發(fā)展水平已成為衡量一個(gè)國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一。筆者認(rèn)為，現(xiàn)代物流對區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的突出作用，體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

一是現(xiàn)代物流的發(fā)展能優(yōu)化區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長方式。一個(gè)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、高效運(yùn)作的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)，可以有效地降低區(qū)域內(nèi)物流運(yùn)行的交易成本。我們可以從交易過程和交易主體行為兩個(gè)方面考察。從交易過程來看，現(xiàn)代物流的發(fā)展促使物流伙伴之間經(jīng)常溝通與合作，大大降低了搜尋交易對象信息方面的費(fèi)用以及可以減少各種履約風(fēng)險(xiǎn)。從交易主體的行為來看，現(xiàn)代物流的發(fā)展促使交易伙伴之間的“組織學(xué)習(xí)”，減少因交易主體的“有限理性”而產(chǎn)生的交易費(fèi)用。

第2篇：現(xiàn)代物流的主要特征范文

【關(guān)鍵詞】物流業(yè) 發(fā)展現(xiàn)狀 問題

一、我國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

（1）我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展給我國物流業(yè)的發(fā)展提供了巨大的空間。改革開放以后，市場經(jīng)濟(jì)給我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了新的動(dòng)力，各行業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了物流業(yè)的起步。進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國家電、汽車、電子、航空、食品工業(yè)、藥品等行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展大大增加了對物流行業(yè)的需求。這些企業(yè)在發(fā)展的初期企業(yè)原材料采購、商品分揀、商品配送等環(huán)節(jié)主要依靠企業(yè)自有物流，但企業(yè)自有物流有其自身的缺點(diǎn)：對物流管理認(rèn)識(shí)不夠，物流管理水平有限，不能達(dá)到專業(yè)化和精細(xì)化。這些缺點(diǎn)導(dǎo)致企業(yè)自有物流成本高工作效率低，隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，企業(yè)自有物流已經(jīng)不能滿足企業(yè)的經(jīng)營要求，因此現(xiàn)代許多大型企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理技術(shù)和方法，實(shí)施流程再造和服務(wù)外包，極大的促進(jìn)了我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代物流可以極大的降低企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)輸成本，提高企業(yè)的運(yùn)行效率，使企業(yè)在市場中具有更大的競爭力。

（2）我國物流基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善和信息科學(xué)技術(shù)的提高奠定了我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。物流產(chǎn)業(yè)和交通運(yùn)輸是緊密聯(lián)系在一起的，有關(guān)數(shù)據(jù)顯示2012年我國鐵路營業(yè)里程已達(dá)9.8萬公里和高速公路營業(yè)里程達(dá)9.6萬公里，營業(yè)里程數(shù)均居世界第二，同時(shí)我國擁有175個(gè)運(yùn)輸機(jī)場，3.18萬個(gè)生產(chǎn)用港口泊位，其中萬噸級以上的泊位達(dá)1886個(gè)，大體上形成了我國公路、鐵路、水路和航空運(yùn)輸聯(lián)合一體的局面。這些交通運(yùn)輸基礎(chǔ)措施的建設(shè)促進(jìn)了各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，使全國各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展聯(lián)系更為緊密及各地區(qū)經(jīng)濟(jì)合作更為頻繁，同時(shí)也加大了各地區(qū)對物流的需求，這種需求不僅表現(xiàn)在“量”上面，對“質(zhì)”的方面也提出了更高的要求，在一定程度上促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展。科學(xué)技術(shù)的發(fā)展使現(xiàn)代信息化管理融入了物流業(yè)，對于物流過程中商品的管理采用信息化技術(shù)，在提高物流效率的同時(shí)也降低了物流成本。

（3）電子商務(wù)的發(fā)展豐富了我國物流產(chǎn)業(yè)的服務(wù)方式。我國電子商務(wù)在21世紀(jì)第一個(gè)10年間得到了飛躍式的發(fā)展，電子商務(wù)的發(fā)展擴(kuò)大了企業(yè)產(chǎn)品的銷售范圍，改變了我國傳統(tǒng)的購物方式和企業(yè)的銷售方式，“足不出戶”是現(xiàn)代年輕人首選的購物方式，而送貨上門是網(wǎng)上購物的主要特征。近年來我國優(yōu)秀電商的迅速發(fā)展，如：淘寶、京東、卓越、蘇寧易購等，都依賴于優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，無論是自有物流還是外包物流的傳遞方式，都在極大程度上的促進(jìn)了我國物流的發(fā)展。

二、當(dāng)前我國物流業(yè)存在的主要問題

（1）我國物流產(chǎn)業(yè)各地區(qū)發(fā)展不平衡。我國地域遼闊，東中西部各地區(qū)發(fā)展及其不平衡，東部沿海地區(qū)作為我國該開放的先行示范地區(qū)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我國中西部地區(qū)，基礎(chǔ)設(shè)施完善交通運(yùn)輸方便，對物流的需求很大，提供物流的機(jī)會(huì)較多，同時(shí)科學(xué)技術(shù)發(fā)達(dá)，在較短的時(shí)間內(nèi)東部沿海地區(qū)的實(shí)現(xiàn)了物流的現(xiàn)代化。我國中西部地區(qū)在發(fā)展時(shí)間短、經(jīng)濟(jì)水平落后、地理?xiàng)l件、國家經(jīng)濟(jì)政策等綜合因素的影響下，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展較為緩慢，且薄弱的交通基礎(chǔ)設(shè)施和落后的技術(shù)條件進(jìn)一步阻礙了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。城鄉(xiāng)第三方物流發(fā)展及其不平衡，目前我國物流活動(dòng)主要集中在交通便利的城市中，各大城市間物流往來頻繁，物流發(fā)展迅速，但同時(shí)我國鄉(xiāng)村的物流發(fā)展極為緩慢，城市和鄉(xiāng)村之間幾乎沒有物流來往，造成我國物流市場的地域化、畸形化。

（2）現(xiàn)代物流專業(yè)人才的缺失。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是我國新興的第三產(chǎn)業(yè)，發(fā)展初期對人才的儲(chǔ)備不足，少有中職學(xué)校及高等院校開設(shè)相關(guān)課程和專業(yè)。直到近年來我國各大高等專業(yè)院校才陸續(xù)開設(shè)了物流專業(yè)，培養(yǎng)了大批物流專業(yè)人才，但是相對于我國物流人才的需求而言，物流人才的供給遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠；高等學(xué)校培養(yǎng)的物流人才與物流產(chǎn)業(yè)對人才的需求不匹配的現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，一方面是物流專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)困難，另一方面是物流產(chǎn)業(yè)專業(yè)人才稀缺，已經(jīng)成為阻礙我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素之一。因此對于物流人才的培養(yǎng)不僅僅在體現(xiàn)在數(shù)量上，而應(yīng)該根據(jù)物流產(chǎn)業(yè)對人才的實(shí)際需求提高人才培養(yǎng)的質(zhì)量。縱觀我國目前高等教育物流人才的培養(yǎng)的情況，主要存在以下幾個(gè)問題：培養(yǎng)目標(biāo)不清楚，課程設(shè)置不合理，與實(shí)際脫節(jié)；授課老師實(shí)際經(jīng)驗(yàn)不足，教學(xué)方法落后；學(xué)生學(xué)習(xí)的大多是理論書本知識(shí)，缺乏實(shí)地實(shí)踐；師資水平低等。

（3）管理制度不夠完善，相關(guān)法律法規(guī)欠缺。我國物流發(fā)展較晚，物流企業(yè)規(guī)模小，資金力量薄弱，因此我國物流企業(yè)普遍存在管理制度不夠完善的問題。許多物流企業(yè)對物流管理不夠重視，企業(yè)沒有設(shè)置相關(guān)業(yè)務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)管理?xiàng)l例，企業(yè)員工在工作中會(huì)不按規(guī)定進(jìn)行處理，造成物流企業(yè)管理質(zhì)量差，效率低，成本高。物流產(chǎn)業(yè)是配合其他發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè)，因此我國物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)法律法規(guī)不完善，且直接具有操作性的法律法規(guī)層次低，法律效力不大，而同時(shí)我國物流產(chǎn)業(yè)立法者的部門利益和地方利益有沖突，導(dǎo)致我國物流產(chǎn)業(yè)法律法規(guī)的完善進(jìn)展緩慢。

物流產(chǎn)業(yè)是集合運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、加工等行業(yè)為一體的第三產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)高附加值的產(chǎn)業(yè)，被認(rèn)為是最具發(fā)展?jié)摿Ξa(chǎn)業(yè)。我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處在高速發(fā)展的時(shí)期，我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展、科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、技術(shù)設(shè)施的進(jìn)一步完善都極大的促進(jìn)了我國物流業(yè)的發(fā)展，但是我國物流業(yè)存在許多的不足，面對這些不去我國政府各部門、企業(yè)各單位應(yīng)共同努力，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供更好的條件。

參考文獻(xiàn)：

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第3篇：現(xiàn)代物流的主要特征范文

[關(guān)鍵詞] 第一方物流 第三方物流 物流產(chǎn)業(yè)

在新興的物流產(chǎn)業(yè)中，有許多專門為企業(yè)本身提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等服務(wù)的物流公司，準(zhǔn)備向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，以此來爭奪物流產(chǎn)業(yè)的利潤。但第一方物流公司與現(xiàn)代的第三方物流公司在經(jīng)營理念上有著本質(zhì)區(qū)別，經(jīng)營方法上存在著很大差異。本文擬就第一方物流公司如何向第三方物流公司轉(zhuǎn)換進(jìn)行一些探討.

一、關(guān)于物流的基本理論闡述

1.第一方物流的含義及主要特征

按物流主體方的目的不同可將物流分為第一方物流、第二方物流、第三方物流。第一方物流是指生產(chǎn)或流通企業(yè)自己將產(chǎn)品或商品送到客戶手中的物流運(yùn)作，也就是供方物流或銷售物流，是由供應(yīng)廠商到各個(gè)用戶的物流。經(jīng)分析，第一方物流的主要特征如下：

第一，固定資產(chǎn)高，硬件設(shè)施好。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，各生產(chǎn)和銷售企業(yè)都采用自營物流的方式，自己建庫、買車、修路，從而形成了較大的物流設(shè)施存量，如工業(yè)企業(yè)中擁有汽車隊(duì)、倉庫、機(jī)械化裝卸設(shè)施和鐵路專線的企業(yè)所占的比率分別為53％、59％、34％、3％；商業(yè)企業(yè)則分別占到70％、80％、25％、5％。由于各企業(yè)都從自身角度出發(fā)進(jìn)行物流活動(dòng)，因此，從全社會(huì)物流資源優(yōu)化配置的角度看，生產(chǎn)零售企業(yè)建設(shè)的物流設(shè)施存在著總量過剩、結(jié)構(gòu)失調(diào)等問題。

第二，冗員較多，效率低下。設(shè)有物流部門的企業(yè)，由于主業(yè)為生產(chǎn)或銷售，并非是物流，加上倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)裙ぷ骷夹g(shù)含量相對較低，容納了不少冗員。據(jù)考證，生產(chǎn)企業(yè)創(chuàng)辦的物流公司中，專業(yè)物流人才在雇員的比例中不足5%，常常是“外行領(lǐng)導(dǎo)外行”，因而效率低下。

2.第三方物流的含義及主要特征

第三方物流是相對于第一方物流和第二方物流而言的，指專業(yè)物流企業(yè)在整合了各種資源后，為客戶提供包括物流設(shè)計(jì)規(guī)劃、解決方案以及具體物流業(yè)務(wù)運(yùn)作等全部服務(wù)的新興產(chǎn)業(yè)。第三方物流具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

第一，第三方物流是合同導(dǎo)向的一系列服務(wù)。它根據(jù)合同條款的規(guī)定，而非臨時(shí)的需求，提供多功能甚至全方位的物流服務(wù)。其本質(zhì)是提供現(xiàn)代物流服務(wù)，主體是獨(dú)立于生產(chǎn)商和客戶的第三方企業(yè)。

第二，第三方物流是專業(yè)化、個(gè)性化的物流服務(wù)。它超越運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等常規(guī)物流管理服務(wù)，將觸角延伸到所服務(wù)客戶的整個(gè)產(chǎn)品供應(yīng)鏈上，是實(shí)物流動(dòng)中的一系列物理變化，其中包括部分增值服務(wù)。

第三，第三方物流是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的物流服務(wù)。它通過綜合運(yùn)用信息技術(shù)和通訊網(wǎng)絡(luò)，將傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、包裝等物流活動(dòng)系統(tǒng)化、專業(yè)化，實(shí)現(xiàn)在較大范圍內(nèi)降低產(chǎn)品在流通領(lǐng)域的成本，以達(dá)到滿足客戶需求、優(yōu)化資源配置的目的。

二、第一方物流與第三方物流的區(qū)別

從第一方物流和第三方物流的特點(diǎn)來看，兩者無論在經(jīng)營理念上還是在經(jīng)營技術(shù)上都存在著較大的差異。

第一，服務(wù)對象不同。第一方物流公司是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，企業(yè)為了生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)姆奖阃顿Y設(shè)立的公司，其主要業(yè)務(wù)是運(yùn)輸自己企業(yè)的成品或者原料。在企業(yè)生產(chǎn)能力不能滿足物流需要時(shí)，物流的支出就會(huì)給企業(yè)帶來不必要的設(shè)備維護(hù)和人員工資的支出。而正規(guī)的第三方物流公司往往是建設(shè)在交通發(fā)達(dá)的區(qū)域中心城市，服務(wù)半徑涵蓋很廣，服務(wù)對象也包括了各行各業(yè)的公司。

第二，人才配置存在差異。第一方物流公司主要業(yè)務(wù)是為生產(chǎn)企業(yè)運(yùn)輸儲(chǔ)存原料和成品，是企業(yè)的輔助部分，企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層往往不重視這一部分人員業(yè)務(wù)的培養(yǎng)，尤其是管理人才的培養(yǎng)。第三方物流公司則聚集一群在物流專業(yè)中的佼佼者，并能按照個(gè)人的特點(diǎn)和潛質(zhì)培養(yǎng)物流人才，從而形成一個(gè)精明能干的集體。

第三，工作效率高低不同。第一方物流公司大多還是按照傳統(tǒng)的工作流程來處理日常工作，因而工作效率比較低。例如產(chǎn)品的出庫入庫，還是按照承運(yùn)人提出書面申請，倉儲(chǔ)主管簽字確認(rèn)，倉庫保管員按照紙質(zhì)的指令出庫，流程復(fù)雜、效率低下。現(xiàn)代的物流公司已經(jīng)利用了條碼識(shí)別系統(tǒng)、分揀系統(tǒng)、自動(dòng)化高架倉儲(chǔ)系統(tǒng)、甚至是GPRS系統(tǒng)等高科技技術(shù)，用來提高生產(chǎn)效率。

三、第一方物流向第三方物流轉(zhuǎn)換的方法

盡管第一方物流和第三方物流存在著較大的差異，但是前者還是有著較好的硬件設(shè)施，如果做好以下幾個(gè)方面的建設(shè)，傳統(tǒng)的第一方物流就能向現(xiàn)代的第三方物流轉(zhuǎn)換。

1.拓寬經(jīng)營范圍，擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模

由于第一方物流主要是為本企業(yè)服務(wù)，所以服務(wù)的范圍就比較小，可追求的利潤空間也就非常小。據(jù)有關(guān)經(jīng)濟(jì)學(xué)者分析，家電、日用品、電子、食品等行業(yè)將是物流業(yè)公司的主要服務(wù)對象。所以，要想獲得更好的利潤空間，第一方物流要放開眼界，拓寬經(jīng)營范圍，選擇新的潛在客戶來拓展自己的業(yè)務(wù)。

物流企業(yè)眾多，油價(jià)不斷攀升，使得物流利潤空間不斷縮小，利潤源主要來自于規(guī)模效益。規(guī)模越大，物流的業(yè)務(wù)就越寬，信譽(yù)度就越高，利潤總額就越大。規(guī)模越小，物流的業(yè)務(wù)就越窄，信譽(yù)度就越低，利潤總額就越小。第三方物流企業(yè)最基本的特征是集多家企業(yè)的物流業(yè)務(wù)于一身，具有較大的經(jīng)營規(guī)模。而規(guī)模效益是第三方物流的一個(gè)最重要的利潤來源。所以第一方物流企業(yè)要利用原有的軟硬件設(shè)施，積極擴(kuò)大企業(yè)的經(jīng)營范圍和服務(wù)范圍，努力擴(kuò)大物流市場的覆蓋面，增加客戶數(shù)量、增加物流業(yè)務(wù)量，才能獲得較大的利潤。

2.引進(jìn)專業(yè)的管理和技術(shù)人才

第一方物流企業(yè)自己擁有的倉儲(chǔ)運(yùn)輸人才，主要是機(jī)動(dòng)車駕駛司機(jī)，或技術(shù)熟練的裝卸工人，具有戰(zhàn)略眼光的中高級管理者少之又少。第一方物流公司要想做到成為一個(gè)真正的第三方物流公司，硬件和軟件要同時(shí)有競爭力。第一方物流應(yīng)大力引入熟練操作運(yùn)輸業(yè)務(wù)的管理人才，在人員配備上要體現(xiàn)低、中、高金字塔式的三個(gè)層次：

第一層是基層的司機(jī)和裝卸、包裝工人。這些工人要有熟練駕駛、裝卸技術(shù)和安全意識(shí)。因?yàn)樵谶\(yùn)輸和裝卸的過程中，一旦發(fā)生事故，除去人身傷害給公司帶來的損失外，還要包賠客戶物資的損失。這是金字塔的底部，公司的操作層。

第二層是主要負(fù)責(zé)物流業(yè)務(wù)流程操作的基礎(chǔ)管理人才。這部分人才是物流公司的基礎(chǔ)力量，他們能否正常、高效運(yùn)轉(zhuǎn)直接影響著公司的工作效率，所以這部分人員要有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)和對工作高度負(fù)責(zé)任的態(tài)度，以免在工作中出現(xiàn)錯(cuò)誤或者因?yàn)椴回?fù)責(zé)任的工作態(tài)度而帶來低效率。這是金字塔的中部,公司的運(yùn)作層。

第三層是能在公司角度上整合資源、在市場上拓展業(yè)務(wù)的高級管理人才。這部分人才是企業(yè)的核心力量，主要任務(wù)是整合調(diào)度公司的各類資源，減少運(yùn)輸車輛的空載率和單程運(yùn)輸率，讓原有的資源產(chǎn)生最大的效用，同時(shí)要在市場上擴(kuò)大包裝和運(yùn)輸?shù)目蛻粼础＿@是金字塔的尖端部分，公司的決策層。

只有這三個(gè)層次的人才合理配置，一個(gè)物流公司才能高效運(yùn)轉(zhuǎn)起來，取得源源不斷的利潤。

3.引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段

以前，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)公司（物流公司前身）在運(yùn)輸和出入庫用的都是紙質(zhì)的憑證，既不方便又容易出錯(cuò)。現(xiàn)代物流公司將跨區(qū)域經(jīng)營，甚至在全球的范圍內(nèi)進(jìn)行采購、制造和分銷，這就使得物流活動(dòng)管理變得日益復(fù)雜。為了提高業(yè)務(wù)流程的效率，增加企業(yè)的競爭力，必須要引進(jìn)運(yùn)行如下先進(jìn)的操作技術(shù)手段。

第一，ERP系統(tǒng)。所謂ERP是英文Enterprise Resource Planning(企業(yè)資源計(jì)劃)的簡寫。它是從MRP(物料資源計(jì)劃)發(fā)展而來的新一代集成化管理信息系統(tǒng)，擴(kuò)展了MRP的功能，其核心思想是供應(yīng)鏈管理。它跳出了傳統(tǒng)企業(yè)邊界，從供應(yīng)鏈的角度去優(yōu)化企業(yè)的資源，是基于網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的新一代信息系統(tǒng)。由于物流企業(yè)本身就具有信息化、現(xiàn)代化、程序化的特性，大部分企業(yè)已經(jīng)在運(yùn)行本系統(tǒng)。

第二，自動(dòng)分揀系統(tǒng)（ASS）。該系統(tǒng)主要是用來卸下物流中心的供應(yīng)商送來的商品并按商品品種、貨主、儲(chǔ)位或發(fā)送地點(diǎn)進(jìn)行快速、準(zhǔn)確的分類，將這些商品運(yùn)送到指定地點(diǎn)(貨架、加工區(qū)域、出貨站臺(tái)等）。在配送中心指示發(fā)貨時(shí),該系統(tǒng)能在最短的時(shí)間內(nèi)找到要出庫商品所在位置,按需要數(shù)量組配出庫。物流公司的倉儲(chǔ)部分在應(yīng)用這套系統(tǒng)后,可以大大提高物品的出庫效率。

第三、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)。在物流行業(yè)中利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)進(jìn)行汽車自定位、跟蹤調(diào)度，從而可以在根本上減少運(yùn)輸?shù)目蛰d率和單程運(yùn)輸率，減少運(yùn)輸成本。

此外，還要在其他領(lǐng)域內(nèi)引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，例如裝卸器械系統(tǒng)、運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)、工程系統(tǒng)、包裝器械系統(tǒng)等等，才能應(yīng)付日益復(fù)雜的物流業(yè)務(wù)。

四、結(jié)語

由于第一方物流企業(yè)在硬件上有相對比較成型的基礎(chǔ)，如果能在上述的三個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)，就能順利地由第一方物流公司轉(zhuǎn)換為具有相當(dāng)競爭力的第三方物流公司。

第4篇：現(xiàn)代物流的主要特征范文

1 企業(yè)物流管理信息化問題

1.1 傳統(tǒng)物流管理思想嚴(yán)重，物流管理信息化創(chuàng)新意識(shí)淡薄

當(dāng)前大多數(shù)物流企業(yè)都采用傳統(tǒng)管理方法，對物流管理信息化創(chuàng)新不足，即使有的企業(yè)采用物流管理信息化方式，也是建立在原有傳統(tǒng)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)之上，缺乏現(xiàn)在規(guī)范的物流管理信息化標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品生產(chǎn)、供、銷售、倉儲(chǔ)和運(yùn)輸缺乏信息化快捷的管理模式。對物流管理信息化創(chuàng)新的淡薄，造成物流信息化系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范，物流化過程難以形成一個(gè)嚴(yán)密的體系，物流之間的供應(yīng)鏈經(jīng)常出現(xiàn)問題，信息共享不足。物流信息化的技術(shù)應(yīng)用不足，造成大量的投資資源的浪費(fèi)，加大了物流管理的成本和交易費(fèi)用，企業(yè)市場競爭力下降。物流管理信息化意識(shí)淡薄還體現(xiàn)在以下方面，隨著信息化在現(xiàn)代物流中的逐步發(fā)展，目前依然很少有企業(yè)把物流管理信息化部門單位從企業(yè)內(nèi)部分離出來，成為一個(gè)獨(dú)立的部門，物流管理信息化僅僅是依賴于整個(gè)單位，整個(gè)的信息化過程沒有專門的人負(fù)責(zé)，物流管理的信息化沒有規(guī)劃和設(shè)計(jì)，信息化在現(xiàn)代物流管理中發(fā)揮的作用依然有限。

1.2 物流管理信息化技術(shù)落后

物流管理信息化技術(shù)落后嚴(yán)重制約了物流信息化的發(fā)展，物流管理信息化技術(shù)是物流管理的關(guān)鍵。知識(shí)和科技迅速發(fā)展的今天，專業(yè)化、細(xì)致化、科學(xué)化的物流知識(shí)將成為客戶物流體系改革、整合、規(guī)劃和設(shè)計(jì)的重要依據(jù)，現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)如各種條碼技術(shù)、自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、自動(dòng)分揀技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)等將成為物流運(yùn)作的重要工具“，知識(shí)化和科技化物流”將成為物流管理信息化發(fā)展的主要特征。當(dāng)前企業(yè)自動(dòng)化辦公環(huán)境比較差，物流管理信息化系統(tǒng)的研究與開發(fā)落后，物流管理信息化設(shè)備老舊，物流管理信息化技術(shù)現(xiàn)代化和自動(dòng)化還存在很大的問題。

1.3 物流管理信息化專業(yè)人才缺乏

當(dāng)前企業(yè)面臨物流管理信息化專業(yè)人才嚴(yán)重缺乏問題，物流管理信息化缺乏專業(yè)化人才來支撐，物流管理信息過程中人才學(xué)歷素質(zhì)普遍偏低。開始從事物流信息化的員工，均是企業(yè)內(nèi)部的老員工，這部分員工僅僅是對物流知識(shí)較為熟悉，在現(xiàn)代物流信息化過程中，都是慢慢摸索，嚴(yán)重影響了物流效率；更為重要的是，物流信息化服務(wù)很多環(huán)節(jié)涉及法律法規(guī)不健全，專業(yè)人才的缺失導(dǎo)致對此方面的流程和問題考慮不周全，后期問題繁多。

2 企業(yè)物流管理信息化對策

2.1 轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)物流管理觀念，重視物流管理信息化建設(shè)

轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的物流管理觀念，在現(xiàn)代物流基礎(chǔ)之上，健全現(xiàn)代物流體系，重視物流管理信息化建設(shè)，國家有關(guān)部門要積極建立規(guī)范的物流信息化流程和物流信息化標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)企業(yè)參與物流管理信息化過程，對積極參與物流管理信息化開發(fā)的企業(yè)，給予物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，以降低企業(yè)物流信息化開發(fā)軟件的投入成本，提高企業(yè)對物流信息化的重視和關(guān)注度。企業(yè)自身要充實(shí)物流管理信息化建設(shè)，在企業(yè)內(nèi)部分類出專門的物流信息化管理部門，設(shè)有專人負(fù)責(zé)。重視物流管理信息化的溝通和交流，多在企業(yè)間召開企業(yè)信息化技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)的交流會(huì)，使企業(yè)更加認(rèn)識(shí)、了解信息化。企業(yè)間開展廣泛的物流信息化交流，溝通，合作，也提高了物流信息化的影響力。王民堅(jiān)(2010)指出信息化是現(xiàn)代物流管理的基本特征,是物流與電子商務(wù)鏈接的核心。物流管理信息化是現(xiàn)代物流的靈魂,是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求和基石。物流企業(yè)流程改造和過程的優(yōu)化控制是以信息化基礎(chǔ)為起點(diǎn)的,而供應(yīng)鏈的形成和供應(yīng)鏈管理又以各企業(yè)流程設(shè)計(jì)和運(yùn)行優(yōu)化為基礎(chǔ)。電子商務(wù)環(huán)境下我國物流管理的信息化應(yīng)當(dāng)標(biāo)本兼治,從硬件、軟件兩方面入手建立起開放、互聯(lián)互通、經(jīng)濟(jì)有效的社會(huì)化物流配送信息體系，必須重視當(dāng)前物流管理信息化建設(shè)。

2.2 加強(qiáng)物流管理信息系統(tǒng)，構(gòu)建公平信息管理平臺(tái)

物流管理信息化平臺(tái)建設(shè)，可以以最快的時(shí)間收集來自各處的信息資源，最大可能地實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息之間的資源交換，從而提高物流信息管理系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)效率，提高物流管理信息化水平。朱涅林認(rèn)為(2007)物流信息系統(tǒng)是對庫存、訂單、倉庫作業(yè)、運(yùn)輸配送等物流相關(guān)信息進(jìn)行收集、加工整理、存儲(chǔ)、決策分析的人機(jī)交互系統(tǒng)。物流信息化包括物流設(shè)備的信息化和物流管理的信息化兩類。物流管理信息化是指物流管理信息系統(tǒng)、物流決策支持系統(tǒng)( DDS) 等信息系統(tǒng)在物流中的應(yīng)用。構(gòu)建完善的物流管理系統(tǒng)就必須完善物流管理的各個(gè)模塊，實(shí)現(xiàn)一體化建設(shè)。完善物流管理信息系統(tǒng)建設(shè)，構(gòu)建一體化的物流信息管理系統(tǒng)(基礎(chǔ)信息管理、信息維護(hù))、貨源管理系統(tǒng)(貨源的登記、貨源的運(yùn)營管理)、物流機(jī)構(gòu)認(rèn)證(物流單位認(rèn)證、擔(dān)保)、貨源信息系統(tǒng)、物流單位狀態(tài)信息系統(tǒng)、物流運(yùn)輸方法建議系統(tǒng)、物料存儲(chǔ)方案建議系統(tǒng)、物流咨詢系統(tǒng)、物流技術(shù)培訓(xùn)系統(tǒng)、物流信息查詢系統(tǒng)、網(wǎng)上倉庫、物流信息交易平臺(tái)管理系統(tǒng)、GPS管理系統(tǒng)和電子地圖維護(hù)系統(tǒng)加強(qiáng)物流信息化公共平臺(tái)建設(shè)，減少企業(yè)和客戶之間信息的不對稱，從而減少合作的風(fēng)險(xiǎn)；公共信息平臺(tái)的構(gòu)建有利于企業(yè)和客戶之間實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的監(jiān)督，健全的銷售系統(tǒng)平臺(tái)，能對客戶的相關(guān)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行跟蹤，最大限度地降低資金運(yùn)營成本。健全的客戶信用管理平臺(tái)，能累計(jì)客戶資料，提高物流質(zhì)量。錢佳(2009)指出客戶的信用管理是銷售過程中另一個(gè)重要的管理問題，主要是通過提高基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性完成的，客戶的信用一方面是靠外部抽查收集獲得，另外一方面是通過在本企業(yè)中不斷積累客戶的歷史資料獲得。客戶信息平臺(tái)建設(shè)為企業(yè)合作提供了良好基礎(chǔ)。加強(qiáng)對分銷管理系統(tǒng)平臺(tái)建設(shè)，建立好系統(tǒng)庫存管理，可以將全國各地的庫存在邏輯上都拿到公司總部進(jìn)行管理，這樣可以充分發(fā)揮計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)管理的“零距離”(錢佳，2009)。物流管理信息平臺(tái)建設(shè)，構(gòu)建靈活的物流管理信息收集平臺(tái)和反饋機(jī)制，產(chǎn)品受到市場環(huán)境變化的影響，其估價(jià)就要發(fā)生變化，平臺(tái)會(huì)對市場信息第一時(shí)間獲取，能直接有效地預(yù)測商品的變現(xiàn)價(jià)值和銷售狀況。加強(qiáng)物流信息系統(tǒng)管理，構(gòu)建公平信息平臺(tái)，物流信息管理系統(tǒng)還能對產(chǎn)品后期銷售狀況和價(jià)格變化趨勢進(jìn)行監(jiān)督和預(yù)測，從而最大限度地提高物流效率，降低市場風(fēng)險(xiǎn)。

2.3 提高網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，發(fā)展現(xiàn)代物流管理信息化技術(shù)

現(xiàn)代物流管理信息必須要現(xiàn)代物流技術(shù)支撐，發(fā)展現(xiàn)代物流信息化技術(shù)是健全企業(yè)管理信息系統(tǒng)一個(gè)重要的方面，物流技術(shù)通過對企業(yè)物流相關(guān)的信息進(jìn)行加工處理，實(shí)現(xiàn)對物流的有效控制和管理，并為物流管理人員及其他企業(yè)管理人員提供戰(zhàn)略及運(yùn)作決策支持。物流信息技術(shù)是提高物流運(yùn)作效率，降低物流總成本的關(guān)鍵技術(shù)。健全現(xiàn)代物流管理信息化技術(shù)，包括建設(shè)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)：條形碼技術(shù)、OCR——光學(xué)字符識(shí)別技術(shù)、磁條(卡)技術(shù)、聲音識(shí)別技術(shù)、視覺識(shí)別技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)(BF/ID)、便攜式數(shù)據(jù)終端(PDT)和射頻通信(RF／DC)、智能卡(Smart Card)；建立電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)技術(shù)。實(shí)現(xiàn)物流管理的單證格式化、報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)化、處理自動(dòng)化、軟件結(jié)構(gòu)化和運(yùn)作規(guī)范化。王林，曾宇容(2005)指出實(shí)現(xiàn)物流信息化，必須建立起相應(yīng)的技術(shù)支撐體系，此體系主要由信息化標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)信息技術(shù)及設(shè)施、事務(wù)處理系統(tǒng)、輔助決策支持系統(tǒng)、電子商務(wù)系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)等構(gòu)成。物流信息化技術(shù)支撐體系以信息化標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)和設(shè)施為基本元素，以辦公或業(yè)務(wù)自動(dòng)化等事務(wù)處理系統(tǒng)為基本應(yīng)用，以倉儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)、配送管理信息系統(tǒng)、運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)等系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈管理與控制。加快物流技術(shù)水平的提高，加強(qiáng)倉儲(chǔ)管理信息化、運(yùn)輸管理信息化、訂單管理信息化、賬務(wù)管理信息化、客戶關(guān)系管理信息化、代碼及參數(shù)管理信息化、報(bào)表管理信息化、計(jì)劃管理信息化、信息管理和資源管理信息化發(fā)展。

第5篇：現(xiàn)代物流的主要特征范文

在時(shí)下提出的21世紀(jì)物流和供應(yīng)鏈前沿技術(shù)和概念中,包括精細(xì)物流、精細(xì)供應(yīng)鏈、物流流程重組、供應(yīng)商管理庫存（VMI）、RFID、逆向物流、按訂單生產(chǎn)（MTO）、大批量定制、自動(dòng)化物流和控制以及企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)物流一體化等。

其中，精細(xì)物流源于精細(xì)制造，其主要內(nèi)容包括:同步的操作環(huán)境、循環(huán)的時(shí)間壓縮、精確的實(shí)施績效、過程的一致性和完整性以及全過程的可視性等。這正好符合現(xiàn)代煙草物流所具備的特性。最近，在上海召開的“2007煙草物流技術(shù)運(yùn)用與設(shè)備選型研討會(huì)”上，北京達(dá)特?zé)煵菘偣こ處煆堈x充分展現(xiàn)了精細(xì)物流在煙草物流中心建設(shè)中的運(yùn)用。

事實(shí)上，當(dāng)前國家煙草專賣局提出了中式卷煙開發(fā)這個(gè)戰(zhàn)略性的目標(biāo)，這對國內(nèi)煙草工業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)物流提出了新的需求。張正義介紹，中式卷煙要求煙草企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)系統(tǒng)化、加工細(xì)致化、控制智能化和生產(chǎn)企業(yè)化。這個(gè)新要求只有精細(xì)物流才能實(shí)現(xiàn)，精細(xì)物流能為中式卷煙構(gòu)建精細(xì)化、柔性化和信息化的工藝技術(shù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流技術(shù)設(shè)計(jì)與工藝技術(shù)、信息技術(shù)緊密結(jié)合進(jìn)行系統(tǒng)化設(shè)計(jì)的目標(biāo)。

張正義表示，煙草行業(yè)的精細(xì)物流主要有以下主要特征:煙草配方投料的準(zhǔn)確性、信息同步性，分組加工時(shí)物料的分流、合流和摻兌，循環(huán)時(shí)間壓縮、精確等。其中同步的操作環(huán)境就是要求企業(yè)在投料過程中準(zhǔn)備同步，不會(huì)出現(xiàn)差錯(cuò);而循環(huán)時(shí)間壓縮就是要求在分組加工、模塊加工時(shí)保證在工藝規(guī)定的時(shí)間之內(nèi)完成，縮短非工藝所需時(shí)間，是物流路徑最短，響應(yīng)時(shí)效最快，減少瓶頸，縮短周期，保證系統(tǒng)能力能夠達(dá)到最低要求;過程的一致性和完整性就是要實(shí)現(xiàn)精細(xì)配方和運(yùn)營摻兌;加工、加料的精確性就是要求實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量的可檢測性;全過程的可視性就是要通過電視監(jiān)控軟件、攝像監(jiān)控等實(shí)現(xiàn)全過程的可視化。

據(jù)張正義介紹，當(dāng)前，國家煙草工業(yè)正在組織面向訂單輸出和面向分組加工的煙草生產(chǎn)柔性制造系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)是國家煙草專賣局在對外的招標(biāo)書中有明確標(biāo)注。

張正義認(rèn)為，精細(xì)物流的實(shí)施在煙草工業(yè)技術(shù)改造中，推動(dòng)了物流技術(shù)流程的重組。現(xiàn)在煙草行業(yè)的物流多數(shù)由公路－鐵路－公路的運(yùn)輸模式改造成汽運(yùn)為主，這個(gè)改變實(shí)現(xiàn)了門對門的突破，減少了中間環(huán)節(jié)，并減少內(nèi)部有二級庫變?yōu)橐欢墡旌喜⒒蛘咭欢墡炀徒M(jìn)一步減少層次和崗位設(shè)計(jì)。

第6篇：現(xiàn)代物流的主要特征范文

【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代物流；發(fā)展；成功經(jīng)驗(yàn)

隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)路的高速發(fā)展，信息化也隨之加快了前進(jìn)的腳步，物流作為企業(yè)中的配套產(chǎn)業(yè)只有不斷向前發(fā)展，才不會(huì)成為整個(gè)企業(yè)的快速發(fā)展的絆腳石，下面就從各個(gè)角度對現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展趨勢與導(dǎo)向做詳細(xì)的分析。

1、物流發(fā)展歷史介紹

物流這一概念是隨著歷史的發(fā)展而逐漸形成的，最開始的時(shí)候是在一些西方國家出現(xiàn)過，上個(gè)世紀(jì)的三十年代的在美國物流最開始應(yīng)用于軍事系統(tǒng)，之后才逐步引入了工商業(yè)。從字面上我們可以知道物流即實(shí)物的分配。這些實(shí)物分配包括了企業(yè)以及銷售商自身的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝和搬運(yùn)等活動(dòng)。上個(gè)世紀(jì)的五十年代逐漸被引入其它的各個(gè)國家。在升高世紀(jì)的七十年代左右，日本真正提出了物流這個(gè)概念，從此以后物流成為了一個(gè)企業(yè)當(dāng)中的管理模式的一個(gè)新方式。物流快速發(fā)展，我國在80年代初才引進(jìn)了物流，近幾年隨著我國改革開放的步伐逐漸加快，同時(shí)電子商務(wù)的快速發(fā)展物流才發(fā)展越來越快。

2、目前我國物流存在的問題

首先由于我國的物流行業(yè)起步晚，所以在思維意識(shí)、制度和法律規(guī)則等各個(gè)方面還不夠完善，同時(shí)我國的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變也較晚，這些都制約著物流行業(yè)的發(fā)展。而且我國缺少針對物流方面的相關(guān)法律法規(guī)，這也在某些程度限制了我國物流行業(yè)的發(fā)展速度；其次我國的物流同世界上一些發(fā)達(dá)的國家相比，許多標(biāo)準(zhǔn)都需要建立。在物流作業(yè)的環(huán)節(jié)上所涉及到的包裝、運(yùn)輸設(shè)備都需要盡快建立起標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，否則整個(gè)物流的效率就會(huì)提升很慢；再次在國際物流方面運(yùn)輸力不足，雖然國際物流的基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)有了一定規(guī)模，但從總體的規(guī)模上來看還是偏小。目前，我國的水平同發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家都有一定的差距，國際物流發(fā)展滯后，無法滿足外貿(mào)發(fā)展的需求，進(jìn)而影響了我國出口商品的競爭力，反而外資的物流搶先進(jìn)入了我國的國際物流領(lǐng)域；最后是我國的國際物流專業(yè)人才匱乏，現(xiàn)在國際物流發(fā)展迅速，所以物流從業(yè)人員素質(zhì)無法滿足需求，尤其是一項(xiàng)善經(jīng)營又懂物流的人才更是缺少。

3、我國物流業(yè)的發(fā)展趨勢與導(dǎo)向

現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展，我們看到全球經(jīng)濟(jì)逐步向一體化方向發(fā)展，數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化已經(jīng)逐步成為了這個(gè)時(shí)代各個(gè)行業(yè)的主要特征，現(xiàn)代物流業(yè)也不例外，其導(dǎo)向必然也是信息化，前文我們已經(jīng)提到現(xiàn)代物流中必須要融入先進(jìn)的組織方式和管理理念，才是使企業(yè)降低物耗，同時(shí)提升生產(chǎn)效率之外的另一種途徑，目前世界上的一些發(fā)達(dá)國家都在研究現(xiàn)代物流業(yè)的形態(tài)以及未來的發(fā)展趨勢。近年來很多國家的物流公司不斷的進(jìn)入我國的市場，市場份額越來越大，這使我國的傳統(tǒng)物流業(yè)受到了不小的沖擊，但同時(shí)也為我們注入了新鮮的血液，包括了新的經(jīng)營理念以及管理技術(shù)，我們也同時(shí)認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流有著非常大的發(fā)展?jié)摿ΑＭㄟ^我國物流業(yè)的發(fā)展，筆者認(rèn)為會(huì)有下面的幾個(gè)趨勢和導(dǎo)向。

3.1現(xiàn)代物流會(huì)逐步取代傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)

近年來改革開放的步伐不斷加快、市場經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，一些生產(chǎn)企業(yè)尤其是規(guī)模非常巨大的外資企業(yè)，為了使生產(chǎn)成本降低，使自己的產(chǎn)品可以在市場競爭中脫穎而出，就會(huì)在物流環(huán)節(jié)上給予更多的關(guān)注，盡可能的減少物流方面的費(fèi)用，同時(shí)進(jìn)來減少庫存，提升資金的運(yùn)轉(zhuǎn)速度。傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)有很多的缺點(diǎn)，所以說現(xiàn)代物流逐步替代傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)是社會(huì)發(fā)展一個(gè)必然趨勢。前文有說過現(xiàn)代物流是物流供應(yīng)商通過高技術(shù)進(jìn)而將運(yùn)輸更加合理、倉儲(chǔ)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，包裝也具有一定的標(biāo)，加工和配送實(shí)現(xiàn)一體化，裝卸全部實(shí)現(xiàn)機(jī)械化，同時(shí)信息管理實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，這樣將現(xiàn)代的信息技術(shù)融入整個(gè)物流的方式就可以節(jié)約大量的流通費(fèi)用，同時(shí)提高工作效率，達(dá)到降低物流成本的目的。所以說現(xiàn)代物流替代傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)，企業(yè)才能在競爭中不斷的發(fā)展。

3.2鼓勵(lì)第三方物流服務(wù)的發(fā)展，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)不斷加快

所謂第三方物流，指的是一些專門的物流企業(yè)給一些外部用戶提供的物流服務(wù)。第三方物流所提供的服務(wù)是全方位、一體化的，第三方物流服務(wù)最常見的服務(wù)有：電子數(shù)據(jù)交換能力；開發(fā)物流策略系統(tǒng)；貨物集運(yùn)；報(bào)表管理；選擇承運(yùn)人；信息管理；貨代人、海關(guān)；倉儲(chǔ)；運(yùn)費(fèi)支付；咨詢；運(yùn)費(fèi)談判。現(xiàn)在看來，大多數(shù)在中國的跨國物流公司所運(yùn)用的經(jīng)營策略都是對第三方物流進(jìn)行發(fā)展，跨國物流公司憑借他們的資金以及技術(shù)優(yōu)勢，同時(shí)運(yùn)用他們較先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，將重點(diǎn)放在提供給大客戶第三方物流服務(wù)，憑借此項(xiàng)服務(wù)取得十分可觀的收益。我國的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)只能將現(xiàn)有的資源和條件，自己運(yùn)用自己的優(yōu)勢，積極努力的將第三方物流服務(wù)發(fā)展起來，這樣在激烈的市場競爭中才能生存并且有更好的發(fā)展。

3.3開展質(zhì)量認(rèn)證，實(shí)施品牌戰(zhàn)略，同國際管理模式逐步實(shí)現(xiàn)接軌

目前整個(gè)物流市場的競爭的越來越激烈同時(shí)開始走向國際化，生產(chǎn)企業(yè)為了取得進(jìn)入國際市場的通行證，只能不斷提升其產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，使自己的競爭能力增強(qiáng)，他們不僅對自身的管理進(jìn)行規(guī)范，同時(shí)對物流服務(wù)也要求具有質(zhì)量認(rèn)證，只有這樣整個(gè)企業(yè)才能建立起網(wǎng)站的質(zhì)量保證體系，確保企業(yè)所供應(yīng)的產(chǎn)品不會(huì)由于物流的原因質(zhì)量有所下降。未來產(chǎn)品的競爭會(huì)逐步過渡到以產(chǎn)品品牌和技術(shù)為主的競爭，所以國內(nèi)的物流企業(yè)一定要將國外成功的經(jīng)驗(yàn)借鑒過來，開展質(zhì)量認(rèn)證，實(shí)施品牌經(jīng)營策略，將原有不好的管理模式摒棄，只有進(jìn)行徹底的變革，才能同國際的先進(jìn)管理模式進(jìn)行接軌，也就是說可以在未來的市場中占有一席之地。

3.4用戶關(guān)系管理逐漸替代用戶服務(wù)管理

在我國，之前的物流管理說重視的是企業(yè)內(nèi)部作業(yè)同組織之間的整合，而對于下面所服務(wù)的用戶著重點(diǎn)是服務(wù)品質(zhì)，同樣也是整個(gè)物流的主要管理重心所在。所以說，對于物流管理績效的衡量是定單的多少、貨物交貨周期的長短、到達(dá)的速度以及供貨率等幾個(gè)指標(biāo)。在這樣的供應(yīng)鏈管理模式下，物流企業(yè)也在慢慢的重視將不同企業(yè)進(jìn)行，同時(shí)開始清楚的認(rèn)識(shí)到用戶關(guān)系維護(hù)與管理的重要性，所以給予越來越多的重視，目前物流管理已從單純的物的處理逐漸轉(zhuǎn)化、提升到物的加值方案管理，為客戶進(jìn)行個(gè)性化的服務(wù)，這樣可以不斷提升自己的服務(wù)，也給企業(yè)帶來更大的收益。

第7篇：現(xiàn)代物流的主要特征范文

關(guān)鍵詞：中國；物流；第三方物流；發(fā)展思路

Abstract: In the modern economy， competition among enterprises is no longer low-cost access to raw materials， production technology， a simple market competition， often in the face of the market and enterprise customers to establish rapid response system with superior supply chain Inferior competition. Logistics as well as the overall corporate strategy has increasingly become an integral strategic component. This article from third-party logistics start with the connotation and significance， helping enterprises to become aware of third-party logistics， as well as third-party logistics to bring them the benefits of China’s enterprises to develop third-party logistics， as well as the status of existing problems， put forward on the domestic development of third-party logistics建議.

Key words: China; logistics; third-party logistics; Development

第一章 引言

隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和工業(yè)化進(jìn)程中最為經(jīng)濟(jì)合理的服務(wù)模式，正在全球范圍內(nèi)得以迅速發(fā)展。現(xiàn)代物流特別是電子商務(wù)下的第三方物流在企業(yè)中的戰(zhàn)略管理地位已越來越重要，成為繼生產(chǎn)、銷售之后，企業(yè)發(fā)展的第三大支柱和第二種利潤源泉。與傳統(tǒng)意義上的物流相比，第三方物流不僅包括倉儲(chǔ)、運(yùn)輸和EDI 信息交換，也包括訂貨與自動(dòng)補(bǔ)貨、選擇輸工具，包裝與貼標(biāo)簽、產(chǎn)品組配、進(jìn)出口等。與此同時(shí)，第三方物流還作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的重要利潤源泉。在國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。加快我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，對于優(yōu)化資源配置，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量，促進(jìn)企業(yè)改革發(fā)展，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)體制與經(jīng)濟(jì)增長方式的根本性轉(zhuǎn)變，具有非常重要的意義。

第二章 對第三方物流的認(rèn)識(shí)

1.第三方物流的內(nèi)涵及意義

第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同的形式委托給專門物流企業(yè);同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切的聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程的管理與控制的一種物流運(yùn)作及管理模式，也稱為“合同物流”或“外協(xié)物流”。由于這種物流活動(dòng)的提供者是一個(gè)專門為外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)的企業(yè)，它并不在供應(yīng)鏈中占一席之地，反以第三方的身份服務(wù)于供應(yīng)鏈，因此將其稱為第三方物流。社會(huì)分工的細(xì)化促使專業(yè)物流企業(yè)的出現(xiàn)，它利用專用物流設(shè)施和物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn)為客戶制定物流需求計(jì)劃，為客戶服務(wù)。物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會(huì)出現(xiàn)第三方物流，而且第三方物流的占有率與物流業(yè)的發(fā)展水平有著非常密切的關(guān)系。第三方物流的發(fā)展進(jìn)程反映和體現(xiàn)著一個(gè)國家的整體水平。第三方物流是當(dāng)今世界物流業(yè)的發(fā)展趨勢，是適應(yīng)物流一體化趨勢和電子商務(wù)發(fā)展的必然結(jié)果。根據(jù)中國物流市場第三次調(diào)查報(bào)告，43 %的生產(chǎn)企業(yè)的銷售需要第三方物流的支持。而通過第三方物流企業(yè)來為自己完成物流配送業(yè)務(wù)，不但能夠打破傳統(tǒng)的“廠家—批發(fā)—零售—消費(fèi)者”的營銷模式，利用優(yōu)質(zhì)高效的物流配送服務(wù)，降低經(jīng)營成本，而且還能逐步建立起“廠家—消費(fèi)者”的營銷模式，使消費(fèi)者獲得個(gè)性化的服務(wù)，從而提高自己企業(yè)的核心競爭力。因此，可以說第三方物流能夠與制造商實(shí)行有效的合作，為其提供適時(shí)的物流方案，倉儲(chǔ)戰(zhàn)略、庫存戰(zhàn)略、市場開發(fā)戰(zhàn)略和市場營銷戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)信息資源和數(shù)據(jù)資源的共享，準(zhǔn)確了解客戶的訂貨周期、訂貨量、訂貨前置時(shí)間等市場動(dòng)態(tài)，為客戶提供更完善更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，提高客戶滿意度和忠誠度，從而實(shí)現(xiàn)制造商、客戶和專業(yè)物流企業(yè)的“三贏”。

2.第三方物流的主要特征

（1）、信息化。電子商務(wù)時(shí)代， 物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息的傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。因此， 條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子定貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、快速反應(yīng)及有效的客戶反應(yīng)、公司資源計(jì)劃等技術(shù)與觀念在我國的物流中將會(huì)得到普遍應(yīng)用。信息技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會(huì)徹底改變我國物流的面貌。

（2）、自動(dòng)化。自動(dòng)化的基礎(chǔ)是信息化， 自動(dòng)化的核心是機(jī)電一體化。自動(dòng)化的外在表現(xiàn)是無人化， 自動(dòng)

化的效果還可以擴(kuò)大物流作業(yè)能力、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯(cuò)等。物流自動(dòng)化的設(shè)施非常多， 如條碼?語音?射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等。這些設(shè)施在發(fā)達(dá)國家已普遍用于2000year.com物流作業(yè)流程中， 而在我國由于物流業(yè)起步晚， 發(fā)展水平低， 自動(dòng)化技術(shù)的普及還需要相當(dāng)長的時(shí)期。

（3）、網(wǎng)絡(luò)化。物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化，物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然， 是電子商務(wù)下物流活動(dòng)的主要特征， 物流服務(wù)為了保證對產(chǎn)品促銷提供快速、全方位的物流支持， 現(xiàn)代物流需要有完善、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系， 網(wǎng)絡(luò)上點(diǎn)與點(diǎn)之間的物流活動(dòng)保持系統(tǒng)性、一致性， 分散的物流單體只有形成網(wǎng)絡(luò)才能滿足現(xiàn)代化生產(chǎn)與流通的需要。同時(shí)， 網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的所有成員要有統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)， 只有網(wǎng)絡(luò)成員的服務(wù)水平共同提高了， 才有網(wǎng)絡(luò)的整體水平的提高。

（4）、智能化。這是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用， 物流作業(yè)過程大量的運(yùn)籌和決策， 如庫存水平的確定、運(yùn)輸路徑的選擇、自動(dòng)跟蹤控制、自動(dòng)分揀運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識(shí)才能解決。在物流自動(dòng)化的進(jìn)程中， 物流智能化是不可回避的技術(shù)難題。為了提高物流現(xiàn)代化水平， 物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢。

（5）、柔性化。柔性化本來是為實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的， 但要真正做到柔性化， 即真正地能夠根據(jù)消費(fèi)者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝， 沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達(dá)到目的。20 世紀(jì)90 年代

， 國際生產(chǎn)領(lǐng)域紛紛推出彈性制造系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)、制造資源系統(tǒng)、公司資源計(jì)劃以及供應(yīng)鏈管理的概念和技術(shù)， 這些概念和技術(shù)的實(shí)質(zhì)是要將生產(chǎn)、流通進(jìn)行集成， 根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn)， 安排物流活動(dòng)。因此， 柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費(fèi)需求“多品種、小批量、多批次、周期短”的特色， 靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。

第三章 國外發(fā)展第三方物流的經(jīng)驗(yàn)

第8篇：現(xiàn)代物流的主要特征范文

關(guān)鍵詞：物流企業(yè) 運(yùn)作模式 選擇

物流企業(yè)運(yùn)作模式的含義

物流運(yùn)作模式是物流企業(yè)戰(zhàn)略定位在一定時(shí)期內(nèi)的具體體現(xiàn)，是指物流企業(yè)如何運(yùn)作，是物流企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的具體化、深化的方法體系。物流企業(yè)的戰(zhàn)略定位是運(yùn)作模式的根源和制定準(zhǔn)則，它包括業(yè)務(wù)要素、運(yùn)作功能以及由運(yùn)作而形成的收益和支出。物流企業(yè)的運(yùn)作模式側(cè)重于過程，即當(dāng)物流企業(yè)的市場定位及服務(wù)領(lǐng)域明確以后，就會(huì)確立企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，這就需要有一整套體系來實(shí)現(xiàn)這個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)，這套體系的內(nèi)容就是物流企業(yè)的運(yùn)作模式。物流企業(yè)的運(yùn)作模式因企業(yè)的市場定位及所提供服務(wù)領(lǐng)域的不同而有所不同。

物流企業(yè)的業(yè)務(wù)功能包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和信息處理等基本功能。運(yùn)作要素可以借助《物流術(shù)語》中關(guān)于物流的定義來加以分析：在運(yùn)輸中包括鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、空運(yùn)、水運(yùn)等；在倉儲(chǔ)和配送中包括儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、揀貨、保管、包裝、流通加工、配送等；在信息管理系統(tǒng)中則包括記錄、訂單管理、預(yù)測、跟蹤、庫存管理、決策工具、銷售分析、績效管理等。

物流業(yè)務(wù)要素是物流業(yè)務(wù)功能的基礎(chǔ)，是具體的作業(yè)；物流業(yè)務(wù)功能是對物流業(yè)務(wù)要素的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的管理。就如同運(yùn)輸作業(yè)和運(yùn)輸管理、倉儲(chǔ)作業(yè)和倉儲(chǔ)管理的關(guān)系一樣。因此，物流運(yùn)作模式是一種物流業(yè)務(wù)運(yùn)作，包括物流業(yè)務(wù)要素、物流業(yè)務(wù)功能以及這些業(yè)務(wù)形成的收益和支出。

物流企業(yè)運(yùn)作模式的特征

（一）企業(yè)運(yùn)作模式的一般性特征

任何一個(gè)企業(yè)或者行業(yè)都有自己的運(yùn)作模式，由這些企業(yè)或行業(yè)的運(yùn)作中不難發(fā)現(xiàn)，運(yùn)作模式的一般性特點(diǎn)有以下幾種：

必須性。任何一個(gè)經(jīng)營項(xiàng)目中都應(yīng)當(dāng)有運(yùn)作模式。

多樣性。不同企業(yè)的運(yùn)作模式可能不同，相同企業(yè)的運(yùn)作模式也未必相同；同一個(gè)企業(yè)的不同發(fā)展階段其運(yùn)作模式也不盡相同。

靈活性。企業(yè)的運(yùn)作模式不是一成不變的，它會(huì)隨著企業(yè)的發(fā)展而不斷地變化和調(diào)整。

體現(xiàn)企業(yè)的核心競爭力。完善的運(yùn)作模式是企業(yè)的核心競爭力；獨(dú)具創(chuàng)新的運(yùn)作模式可以提高競爭對手的準(zhǔn)入門檻，并因此支持企業(yè)的發(fā)展。

企業(yè)盈利的基礎(chǔ)。成功的運(yùn)作模式是企業(yè)盈利的基礎(chǔ)條件，如果企業(yè)的運(yùn)作模式不能有效運(yùn)作，企業(yè)必定難以獲利。

（二）物流企業(yè)運(yùn)作模式的主要特征

對于物流行業(yè)而言，市場對于物流系統(tǒng)運(yùn)作的要求是準(zhǔn)確、快速、高效及個(gè)性化。其中準(zhǔn)確與快速是物流企業(yè)生存之本，只有在滿足了快速、準(zhǔn)確的前提下，才能發(fā)展個(gè)性化服務(wù)和提高企業(yè)運(yùn)作效率。在企業(yè)競爭空前激烈的今天，為了在以時(shí)間為基礎(chǔ)的競賽中占據(jù)優(yōu)勢，必須建立一整套對環(huán)境反應(yīng)敏捷和迅速的運(yùn)作模式。這就要求物流企業(yè)的物流服務(wù)要有健全的網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍必須涵蓋客戶業(yè)務(wù)要求的每一個(gè)區(qū)域，因此物流企業(yè)要有星羅棋布的網(wǎng)絡(luò)配套系統(tǒng)，才能滿足客戶要求；其次，對于物流系統(tǒng)而言，需要對一系列物流環(huán)節(jié)和各單元協(xié)調(diào)一致的一體化運(yùn)作，才能高效率地完成物流服務(wù)，因此網(wǎng)絡(luò)化和一體化是物流運(yùn)作模式的主要特征。

1.網(wǎng)絡(luò)化。物流服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)當(dāng)包含兩個(gè)方面的內(nèi)容：實(shí)體化的物流網(wǎng)絡(luò)；電子化的物流網(wǎng)絡(luò)。物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)是信息化，一般包含兩層含義：物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通訊網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)；與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信。

一是物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)化。物流的過程如果按其運(yùn)動(dòng)的程度即相對位移的大小觀察，它是由許多運(yùn)動(dòng)過程和許多相對停頓過程組成的。一般情況下，兩種不同形式的運(yùn)動(dòng)過程或相同形式的兩次運(yùn)動(dòng)過程都要有暫時(shí)的停頓，而一次暫時(shí)停頓也往往連接兩次不同的運(yùn)動(dòng)。物流過程便是由這種多次的運(yùn)動(dòng)—停頓—運(yùn)動(dòng)—停頓所組成。與這種運(yùn)動(dòng)形式相呼應(yīng)，物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)也是由執(zhí)行運(yùn)動(dòng)使命的線路和執(zhí)行停頓使命的節(jié)點(diǎn)兩種基本元素所組成。節(jié)點(diǎn)與線路相互聯(lián)系、相對配置以及其結(jié)構(gòu)、組成、聯(lián)系方式不同，形成了不同的物流網(wǎng)絡(luò)，物流網(wǎng)絡(luò)的水平高低、功能強(qiáng)弱則取決于網(wǎng)絡(luò)中兩個(gè)基本元素的配置和整個(gè)基本元素本身。

物流管理網(wǎng)絡(luò)則主要是為了保證服務(wù)的質(zhì)量及企業(yè)內(nèi)資源充分使用，為降低成本與擴(kuò)大市場容量做貢獻(xiàn)；物流客戶網(wǎng)絡(luò)則主要是通過現(xiàn)存用戶的口碑吸引其上下游企業(yè)及其他企業(yè)加入，進(jìn)一步搶占市場份額。物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)越大，可以為客戶提供的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸及其它物流信息的增值服務(wù)就越多。一方面，巨大的生產(chǎn)規(guī)模將降低企業(yè)的平均運(yùn)營成本；另一方面，該網(wǎng)絡(luò)也將吸引更多的潛在客戶，占據(jù)足夠大的市場份額。但由于現(xiàn)在的物流企業(yè)大都是以自己為核心建立的網(wǎng)絡(luò)，其物流網(wǎng)絡(luò)不可能遍布到全國的每一個(gè)角落，因此跨行業(yè)、跨區(qū)域、跨地域的物流網(wǎng)絡(luò)實(shí)際上在我國并沒有真正形成。

二是物流網(wǎng)絡(luò)信息化。物流網(wǎng)絡(luò)信息化包含經(jīng)營的網(wǎng)絡(luò)化和設(shè)施的自動(dòng)化。經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)化是指將網(wǎng)絡(luò)技術(shù)運(yùn)用到物流企業(yè)運(yùn)行的各個(gè)方面，它包括企業(yè)內(nèi)部管理上的網(wǎng)絡(luò)化和對外聯(lián)系上的網(wǎng)絡(luò)化。發(fā)達(dá)國家的物流企業(yè)都有完善的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)和外部網(wǎng)，貨物運(yùn)行的各種信息都會(huì)及時(shí)反饋到內(nèi)部網(wǎng)的數(shù)據(jù)庫上。

第9篇：現(xiàn)代物流的主要特征范文

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流；影響

Abstract: This article mainly discusses the electronic commerce concept and the characteristic， the concept of the logistics， the present situation of logistics development under traditional commerce and all influence modern E-commerce to logistics.

Key words: electronic commerce; logistics; influence

隨著我國電子商務(wù)的發(fā)展，人們發(fā)現(xiàn)作為支持有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動(dòng)的物流，不僅成為電子商務(wù)發(fā)展的障礙，而且已成為電子商務(wù)活動(dòng)能否順利進(jìn)行和發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵因素，同時(shí)電子商務(wù)也對物流產(chǎn)生一系列的影響。

1電子商務(wù)及物流的概念

1.1電子商務(wù)的概念和特征

所謂的電子商務(wù)就是“通過電子方式進(jìn)行商務(wù)活動(dòng)，即把文字、聲音和圖象等形式的數(shù)據(jù)通過電子信息網(wǎng)絡(luò)如國際互聯(lián)網(wǎng)（Internet）、企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)（Intranet）或企業(yè)外部網(wǎng)（Extranet）實(shí)現(xiàn)的商務(wù)活動(dòng)”[1]。

電子商務(wù)能提高物流效率、減少錯(cuò)誤、降低商務(wù)交易成本，而且由于電子信息有不受時(shí)空限制的特點(diǎn)，可以方便地將商品信息及時(shí)傳遍全世界，從而大大減少因信息不靈造成的商品積壓及各地區(qū)銷售商庫存不平衡的現(xiàn)象，提高商品的產(chǎn)銷率。事實(shí)上，電子商務(wù)的最主要特征是虛擬性、全球性、便捷性和互動(dòng)性[2]。

1.2物流的概念

物流是指物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理運(yùn)動(dòng)，主要是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和場所價(jià)值，有時(shí)也創(chuàng)造一定加工價(jià)值。從廣義上講，物流泛指物質(zhì)實(shí)體及其載體的場所（或位置）的轉(zhuǎn)移和時(shí)間占用，即指物質(zhì)實(shí)體的物理流動(dòng)過程。它是在生產(chǎn)和消費(fèi)從時(shí)間和空間上被分離并日益擴(kuò)大的形勢下為有機(jī)地銜接“供”和“需”，保證社會(huì)生產(chǎn)順利地進(jìn)行，并取得良好的經(jīng)濟(jì)效益而發(fā)展起來的一門科學(xué)[3]。

由于物流對象不同、物流目的不同、物流范圍不同，因而形成了不同類型的物流。目前在分類標(biāo)準(zhǔn)方面并沒有統(tǒng)一的看法，許多學(xué)者把物流劃分為：宏觀物流和微觀物流。宏觀物流是指社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)。微觀物流是指消費(fèi)者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)。

2我國傳統(tǒng)商務(wù)下物流發(fā)展現(xiàn)狀

由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國物流社會(huì)化程度低，物流組織分散，這種分散的多元化物流格局，導(dǎo)致物流管理混亂，難以形成統(tǒng)一有效的管理。資源配置的不合理，導(dǎo)致現(xiàn)代物流企業(yè)難以形成集約化經(jīng)營優(yōu)勢，規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。物流設(shè)施利用率低、資金浪費(fèi)嚴(yán)重。另外，我國物流企業(yè)設(shè)備陳舊、效率低，造成運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，形成了物流“瓶頸”。

針對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展及物流業(yè)現(xiàn)狀，貿(mào)易部印發(fā)了《關(guān)于商品物流（配送）中心發(fā)展建設(shè)的意見》。《意見》提出：“大中型儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)要發(fā)揮設(shè)施和服務(wù)優(yōu)勢，改造和完善物流設(shè)施，增加服務(wù)項(xiàng)目，完善服務(wù)功能，向社會(huì)化、現(xiàn)代化和信息化的物流中心轉(zhuǎn)變，小型儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)和有一定儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施規(guī)模的批發(fā)企業(yè)向配送中心轉(zhuǎn)變[4]。

隨著電子商務(wù)的出現(xiàn)及應(yīng)用，電子商務(wù)對物流的影響是深遠(yuǎn)的，電子商務(wù)對物流有什么的影響呢？

3電子商務(wù)對物流的影響

電子商務(wù)的出現(xiàn)對物流的影響是巨大的，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

3.1對傳統(tǒng)物流理論的影響

指導(dǎo)傳統(tǒng)商務(wù)下物流進(jìn)行實(shí)踐的理論有：黑大陸學(xué)說[3]。著名的管理學(xué)權(quán)威德魯克曾經(jīng)講過“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸”。德魯克所言的流通泛指一切流通，但是由于流通領(lǐng)域中物流活動(dòng)的模糊性尤其突出，所以，“黑大陸”說法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對物流而言。物流冰山說[5]。日本早稻田大學(xué)西澤修教授在研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而人們對物流費(fèi)用的了解是一片空白，他把這種情況比做“物流冰山”，而我們看到的不過是冰面以上的一部分，是冰山一角。成本中心說[5]認(rèn)為：物流在企業(yè)戰(zhàn)略中，只對企業(yè)營銷活動(dòng)的成本發(fā)生影響，是企業(yè)成本的重要的產(chǎn)生點(diǎn)，因而解決物流的問題，不僅要搞合理化、現(xiàn)代化，更主要是通過物流管理和物流的一系列活動(dòng)降低成本。

在電子商務(wù)條件下，僅靠上述理論已經(jīng)無法滿足電子商務(wù)對物流提出的要求，也無法滿足物流發(fā)展的需要。所以作為現(xiàn)代物流發(fā)展導(dǎo)向的物流理論越來越趨向于兩觀點(diǎn)：第三利潤源泉[5]：認(rèn)為物流業(yè)是“第三個(gè)利潤源”。服務(wù)中心說[6]認(rèn)為：物流活動(dòng)最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本或增加了利潤，而是在于提高企業(yè)對用戶的服務(wù)水平進(jìn)而提高了企業(yè)的競爭能力。

3.2對物流的運(yùn)作方式的影響

（1）改變了傳統(tǒng)商務(wù)下物流運(yùn)作方式。物流在傳統(tǒng)商務(wù)活動(dòng)中，一般是經(jīng)由供應(yīng)商——制造商——各級批發(fā)商、商——零售商——最終消費(fèi)者這樣一個(gè)順序，通過運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和配送等過程最終將產(chǎn)品送達(dá)給最終消費(fèi)者。在這樣一個(gè)流程下，物流配送渠道經(jīng)由的層次多，而電子商務(wù)的出現(xiàn)，要求物流配送直接由配送中心送達(dá)客戶（包括批發(fā)商、零售商和最終消費(fèi)者）。以下通過圖1傳統(tǒng)商務(wù)下物流的配送渠道和圖2電子商務(wù)下供應(yīng)鏈物流配送渠道的比較來分析這一改變。

因?yàn)殡娮由虅?wù)企業(yè)直接接觸各種層次客戶的機(jī)會(huì)比傳統(tǒng)商務(wù)有了更廣泛性，使一些批發(fā)或零售層次得到簡化或消除，比如完全消除二級批發(fā)商等，從而簡化了運(yùn)輸層次、節(jié)約了流通時(shí)間、減少了供應(yīng)鏈的中間環(huán)節(jié)，使上下游企業(yè)間的關(guān)系更密切。而且傳統(tǒng)商務(wù)下復(fù)雜的物流渠道關(guān)系在電子商務(wù)下也得到了簡化。

由圖3和圖4、5的比較中可以看出，傳統(tǒng)商務(wù)下的物流配送關(guān)系使得物流到達(dá)最終客戶手中的途徑多樣化和復(fù)雜化了，但也正是因?yàn)檫@種多樣化的途徑，使得制造商到客戶之間的配送時(shí)間相對延長。而電子商務(wù)下供應(yīng)鏈物流配送，簡化了渠道關(guān)系，減少了批發(fā)商層次，雖然使得客戶得到商品的途徑相對減少，但是卻絕對減少了配送過程的時(shí)間。

轉(zhuǎn)貼于

（2）傳統(tǒng)的物流活動(dòng)在其制造商向最終客戶傳遞商品的運(yùn)作過程中，不管是以成本為中心，還是以利潤為中心，其實(shí)質(zhì)都是以商務(wù)活動(dòng)為中心，從屬于商務(wù)活動(dòng)，在為產(chǎn)品制定價(jià)格的時(shí)候，會(huì)因?yàn)槲锪鞒杀具^高而影響商務(wù)活動(dòng)的可行性。而在電子商務(wù)下，物流的運(yùn)作是以信息為中心的，信息決定了物流的運(yùn)動(dòng)方向。價(jià)格制定后，不會(huì)因?yàn)榫嚯x的遠(yuǎn)近，運(yùn)輸?shù)碾y易而改變交易的可行性。從這種意義上說，物流與商流發(fā)生了一定程度的分離，同時(shí)物流作為服務(wù)的觀念被突出了。

（3）網(wǎng)絡(luò)對物流的實(shí)時(shí)控制是以整個(gè)物流過程來進(jìn)行的。在傳統(tǒng)的物流活動(dòng)中，雖然也有利用計(jì)算機(jī)對物流實(shí)時(shí)控制的實(shí)例，但這種控制都是以單個(gè)的運(yùn)作方式來進(jìn)行的。比如，在實(shí)施計(jì)算機(jī)管理的物流中心或倉儲(chǔ)企業(yè)中，所實(shí)施的計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)，大都是以企業(yè)自身為中心來管理物流的。而在電子商務(wù)時(shí)代，網(wǎng)絡(luò)全球化的特點(diǎn)，可使物流在全球范圍內(nèi)實(shí)施整體的實(shí)時(shí)控制。

（4）以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)促進(jìn)傳統(tǒng)商務(wù)下物流配送的改進(jìn)，并給傳統(tǒng)商務(wù)下物流配送網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)帶來深刻的影響。傳統(tǒng)商務(wù)下物流配送企業(yè)需要置備大面積的倉庫，而電子商務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化將散置在各地的分屬不同所有者的倉庫通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來，使之成為“虛擬倉庫”，并對“虛擬倉庫”進(jìn)行統(tǒng)一管理和調(diào)配使用，服務(wù)半徑和貨物集散空間都放大了，從而使庫存量更容易控制。

3.3對物流經(jīng)營形態(tài)管理的影響

電子商務(wù)改變物流業(yè)的經(jīng)營形態(tài)管理，而且更重要的是考慮供應(yīng)鏈整體系統(tǒng)。

3.3.1電子商務(wù)將改變物流企業(yè)對物流的組織和管理。在傳統(tǒng)商務(wù)條件下，物流往往是從某一企業(yè)的角度來進(jìn)行組織和管理的，不同企業(yè)間的物流協(xié)作往往依靠合作關(guān)系，而電子商務(wù)則要求物流從整條供應(yīng)鏈的角度來實(shí)行系統(tǒng)的組織和管理，打破傳統(tǒng)商務(wù)下物流分散的狀態(tài)。

3.3.2電子商務(wù)將改變物流企業(yè)的競爭狀態(tài)。在傳統(tǒng)商務(wù)活動(dòng)中，物流企業(yè)之間存在激烈的競爭，這種競爭往往是依靠本企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)、降低物流費(fèi)用等方面來進(jìn)行的。在電子商務(wù)時(shí)代，這些競爭內(nèi)容雖然依然存在，但有效性卻大大降低了。原因在于電子商務(wù)需要一個(gè)全球性的物流系統(tǒng)來保證商品實(shí)體的合理流動(dòng)，這就要求物流企業(yè)應(yīng)相互聯(lián)合起來，在競爭中形成一種協(xié)同競爭的狀態(tài)。

3.3.3物流管理方法也得到了更新。具體指網(wǎng)絡(luò)對物流配送的實(shí)時(shí)控制代替了傳統(tǒng)的物流配送管理程序。傳統(tǒng)的物流配送過程是由多個(gè)業(yè)務(wù)流程組成的，受人為因素影響和時(shí)間影響很大。而信息網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用使得各流程幾乎都轉(zhuǎn)移到互聯(lián)網(wǎng)，并通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流配送過程的實(shí)時(shí)監(jiān)控和實(shí)時(shí)決策。

3.3.4電子商務(wù)下供應(yīng)鏈物流組織方式也會(huì)發(fā)生變化。這種變化體現(xiàn)在企業(yè)的物流部門越來越趨于獨(dú)立，將物流的計(jì)劃和功能歸類于一個(gè)權(quán)利和責(zé)任人下。而這一組織結(jié)構(gòu)上的變化特點(diǎn)，與第三方物流的出現(xiàn)是不謀而合的，實(shí)際上，第三方物流也正是在這個(gè)時(shí)候才開始產(chǎn)生和發(fā)展起來的。

3.4對物流資源配置、物流管理水平和物流技術(shù)的影響

3.4.1電子商務(wù)將促進(jìn)物流資源配置的改善。電子商務(wù)的高效率和全球性特點(diǎn)，要求物流也必須達(dá)到這一目標(biāo)。而物流要達(dá)到這一目標(biāo)，就要有良好的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、通信網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施作最基本的保證。

3.4.2電子商務(wù)將促進(jìn)物流技術(shù)的進(jìn)步。物流技術(shù)主要包括物流硬技術(shù)和軟技術(shù)。物流硬技術(shù)是指在組織物流過程中所需的各種材料、機(jī)械和設(shè)施等；物流軟技術(shù)是指組織高效率的物流所需的計(jì)劃、管理、評價(jià)等方面的技術(shù)和管理方法。從物流環(huán)節(jié)來考察，物流技術(shù)包括運(yùn)輸技術(shù)、保管技術(shù)、裝卸技術(shù)、包裝技術(shù)等。物流技術(shù)水平的高低是實(shí)現(xiàn)物流效率高低的一個(gè)重要因素，要建立一個(gè)適應(yīng)電子商務(wù)運(yùn)作的高效率的物流系統(tǒng)，加快提高物流的技術(shù)水平則有著重要的作用。

3.4.3電子商務(wù)促進(jìn)物流管理水平的提高。物流管理水平的高低直接決定和影響著物流效率的高低，也影響著電子商務(wù)高效率優(yōu)勢的實(shí)現(xiàn)問題。只有提高物流的管理水平，建立科學(xué)合理的管理制度，將科學(xué)的管理手段和方法應(yīng)用于物流管理當(dāng)中，才能確保物流的暢通進(jìn)行。

3.5電子商務(wù)對物流人才提出了更高的要求

電子商務(wù)不僅要求物流管理人員既具有較高的物流管理水平，也要求物流管理人員要具有較高的電子商務(wù)知識(shí)，并在實(shí)際的運(yùn)作過程中，能有效地將二者有機(jī)地結(jié)合在一起。

4結(jié)論

綜上所述，由于電子商務(wù)的出現(xiàn)對傳統(tǒng)商務(wù)下物流發(fā)生的一系列影響，給物流企業(yè)的發(fā)展帶來了新的空間，也使建設(shè)現(xiàn)代化物流系統(tǒng)增添了新的條件和一系列新特點(diǎn)（信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、多功能化、全球化）。

由于電子商務(wù)的出現(xiàn)，加速了全球經(jīng)濟(jì)一體化，使得物流的發(fā)展也向著全球化的方向發(fā)展。全球化的物流模式即國際物流使物流企業(yè)更緊密地聯(lián)系在一起，形成了社會(huì)大分工，生產(chǎn)商集中精力生產(chǎn)、物流商則從事物流服務(wù)。

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