現代物流概況精選(九篇)

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第1篇：現代物流概況范文

關鍵詞 物流建設物流園區

一、哈爾濱對俄加工貿易概況

哈爾濱重點對俄出口加工基地主要分布在香坊區、松北區、賓縣和哈爾濱開發區。香坊區的哈爾濱對俄出口加工區建于2005年2月，賓西對俄出口加工基地成立于2005年2月，松北區東北亞經貿合作區始建于1998年，開發區對俄產業園成立于2005年1月。四個加工基地現有規劃面積為15.29平方公里，基礎建設的面積為9.07平方公里，投資總額31.1億元，目前有57家企業入駐加工區。

二、哈爾濱物流園區的發展

（一）龍運物流園區。龍運物流園區是黑龍江省公路貨物與南方省市物流的必經之地，也是中國貨物進入東北亞經濟區的重要物流通道樞紐之一。龍運物流園主要以哈爾濱公路主樞紐主場站為主，哈爾濱公路主樞紐主場站作為國家公路主樞紐建設的物流商務中心、中俄國際物流采購交易中心、全省貨運配載中心、全省物流公共信息平臺、海關監管區。功能定位：全省公路物流樞紐中心。

（二）新香坊物流園區。哈爾濱新香坊物流園區是以哈爾濱鐵路內陸港為基礎規劃建設的，哈爾濱鐵路貨運集裝箱中轉站為全國18個鐵路集裝箱樞紐站之一。哈爾濱新香坊物流園區主要有國際集裝箱貨場、鐵路專用線、內陸港業務管理樓、貨運配載區、物流加工區。功能定位：鐵路國際物流運作基地。

（三）哈東物流園區是依托東北亞物流園區建設的物流發展集中區，主要服務于現有的市場群和傳統工業區，對物流設施的需求總量較高，主要以倉儲功能為主。該區域交易市場群主要是石材、陶瓷、鋼材等大件產品的交易市場。目前主要物流基礎設施有：神通物流園區公路貨物運輸品種為主，依托哈同公路，為交易市場群提供物流基礎服務；恒通農產品物流基地位于太平區哈東路，現有場地15萬平發米，三條鐵路專用線，停車場，綜合信息樓；還有東海物流中心和華通物流中心。

（四）江北物流園區。江北物流園區位于松浦鎮，占地面積50萬平方米。主要服務于滿足城市向北發展的需求，隨著城市重心向北轉移，江北物流園將是北部重要的配送、集散中心；滿足松北地區生產、生活物資的儲運；土地價格較低，發展空間較大；廣闊的發展空間，可以減緩老城區交通壓力，促進城市北岸發展。重點建設黑龍江北海物流中心、黑龍江省郵政易通物流中心。

三、哈爾濱物流建設發展的對策

（一）培育物流市場和物流主體。積極引導多種所有制經濟以多種形式進人現代物流服務領域，創辦一批現代物流企業。挾持有條仵的交遮運輸、倉儲配送、貨運等企業通過兼并、聯合等形式，重組一批具有一定規模和實力的物流企業。支持工商企業分離原材料采購、運輸、倉儲、包裝、配送等物流業務，發展第三方物流。鼓勵農副產品及食品、電子信息、醫藥、石化、紡織服裝、煙草等行業深化流通改革，增加物流配送的服務需求。支持連鎖經營、電子商務等現代商業模式的發展，拓展物流服務新的需求。

（二）強化現代物流基礎設施建設。加強現代物流規劃引導，結合省市土地利用總體規劃、城市總體規劃和交通總體規劃，做好全市鐵路貨運集疏運網絡、干線公路集疏運網絡、城市配送網絡布局。高起點、跨越式地建沒好綜合物流園區、專業物流屮心、配送屮心，通過新建、改建、整合的方法，培育發展一批現代物流企業聚集的區域性、國際性物流節點。

（三）物流信息化建設。運用現代信息技術，努力構筑全市區域性的物流公共信息平臺。企業運用現代信息技術、現代物流管理理念和方法，開發應用企業內部的網絡信息系統，實現企業內部、企業之間信息資源的傳輸、交互與共享。企業廣泛應用電子數據交換（EDI）條碼（C0DE）與射頻識別（RFID）、電子訂貨系統（EOS）、供應鏈管理（SCM）、全球衛星定位系統（GPS）、地理信息系統（GIS）等先進物流信息技術。企業采用自動化、智能化的物流設施設備，全面捉升哈爾濱物流信息化水平。

（四）推廣物流技術和設備標準。應使用國家和國際性的物流術語標準、物品編碼標準、表格與單證標準、技術標準、數據傳輸標準、物流作業和服務標準。廣泛采用標準化、系列化、規范化的運輸、倉鍺、裝卸、包裝機具設施和信息交換等技術，遵守國際通用條碼標準體系。開發先進適用的運輸、倉儲、裝卸等標準化物流專業設各，大力發展集裝箱運輸和甩掛運輸，廣泛采用箱式貨車、專業車輛和物流專業設各，不斷提高全市物流技術和設施設備的標準化水平。

（五）積極拓寬融資渠道。金融部門應按照商業化原則，合理增加對現代物流項目的資金投人。各金融機構對具備較高信用等級資質的物流企業和物流基礎設施建設項目應給予重點支持。融資擔保機構要為物流企業提供信貸擔保。支持物流企業利用境內外資本市場融資或募集資金。支持認定的重點物流企業發行債券或上市融資。鼓勵上市公司以資產重組的方式進入物流業。支持民間資本參與物流項目建設。大力開展招商引資工作，引進資金、現代物流機制、技術和人才，廣泛利用國際知名物流企業的國際采購配送網絡，加快哈爾濱物流企業國際化進程。

（六）大力實施人才開發戰略。建設哈爾濱現代物流人才基地，建立完善的多層次教育體系，滿足對物流人才多樣化的需求。人才基地、行業協會和企業相結合，大力發展職業培訓。加強物流領域的國際合作，鼓勵人才交流，為物流人才創造良好的發展環境。

（七）加強財政扶持

市財政應在財政預算內設立現代物流業發展資金，主要用于重點物流企業發展和重點物流項目、物流公共信息系統、物流人才培訓、物流標準化、物流統汁體系建沒等。區縣（市）應設立相應的財政專項資金扶持現代物流業發展。市級有關部門每年要安排一定數量的科研資金，用于現代物流理論和技術開發研究。對企業采用物流管理信息系統、自動分揀系統等先進物流技術和設備的，列入市政府現代物流發展基金扶持項目計劃。同時積極爭取國家和省的投資。

參考文獻：

［1］李潤明.牡丹江發展對俄經貿對策思考［M］.哈爾濱：黑龍江人民出版社，2009.

第2篇：現代物流概況范文

關鍵詞:電子商務;物流管理;創新

中圖分類號:F27 文獻標識碼:A

一、電子商務模式下物流管理的內涵

所謂電子商務模式下的物流管理,就是以電子商務模式為運行平臺,以計算機技術為支撐的,對企業的整個生產、銷售鏈進行的最優化的控制過程,它是對傳統物流理論的全面革新。

電子商務模式下的物流管理要求廣泛收集客戶需求信息,根據信息做出能保持良好利潤水平的采購預測,及時與生產企業溝通信息,決定最優庫存數量、最佳存貨地點、訂貨計劃、配送和運輸的方式、自動補貨系統等,有效實行物流跟蹤與庫存控制,降低流通過程中每個環節的庫存量。其主要內容包括:

1、庫存管理。良好的庫存管理試圖在保持最小存貨和提供最好服務之間達到平衡,它是企業成功的關鍵。多余的庫存、頻繁的存貨脫銷、拙劣的商品周轉都會減少利潤。

2、倉庫管理。倉庫的功能是整個分配系統的有機組成部分。倉庫管理包括存貨地點、產品存放、挑選、接收、分配的管理,以及這些過程的質量監督。

3、運輸管理。運輸管理包括確定運輸方式、運輸計劃、裝載量計劃、運輸工具時刻表、路徑計劃、跟蹤監督時刻表、交付時刻表、運輸工具等,合理安排利用現有資源,使每個運輸工具最大限度地運轉,保證以合適的時間、良好的狀況和最小的成本送貨。

二、電子商務模式下的物流管理現狀

我國電子商務模式下的物流行業發展還處于起步階段,就目前情況看,存在很多不足,具體表現在以下方面:

1、我國大部分企業電子化程度比較低。不少企業僅將企業概況、產品信息在網絡上宣傳,被動地等待顧客的需求。電子商務的物流配送依賴于這樣的體系將使成本增大,不能靈活地應對市場變化。

2、雖然各種形式的物流企業、配送中心發展迅速,但普遍來看信息化程度還是比較低的。技術手段較落后,GPS、ERP等管理軟件在物流領域中運用的少;必要的公共物流信息交流平臺的缺乏也造成配送體系不完整和管理體制的混亂。

3、現有的電子商務雖然大大降低了店面成本和交易費用,然而對于存貨和倉儲這一環節目前還未有太大的影響,商品的儲存費用還是一項比較大的開支。這樣,會嚴重削弱電子商務模式理論上應該取得的經濟效益。

4、專業人才還非常匱乏。電子商務條件下物流行業的發展涵蓋了物流理論、電子商務理論、互聯網技術以及管理學、市場營銷學、經濟學和心理學等多門學科知識,對涉及人員的綜合素質要求比較高。我國在這方面的人才儲備尚無法滿足電子商務環境下進行物流管理的要求。

三、電子商務模式下的物流管理對策

1、組織創新。現代物流企業間既存在競爭關系又存在合作關系,而電子商務的發展使企業管理組織進行整合成為大勢所趨。現代物流業應把戰略聯盟作為指導思想,形成虛擬企業,才能優勢互補。上下游物流企業必須建立縱向一體化的網絡組織,充分利用知識和信息的共享來協調相互關系,實現業務流程再造,充分整合各企業的核心能力,揚長避短,優勢互補,以求多贏。

2、技術創新。技術創新對現代物流業有巨大意義,不僅促進行業發展,同時引導行業向智能化和網絡化方向發展。根據物流行業產品創新、管理創新的需要,整合先進的信息技術、GPS、GIS、條碼技術、EDI、數據倉庫技術和網絡技術等,形成互聯物流市場信息系統,實現業務流程標準化,從而提高自身的業務受理、庫存管理、調度分配、統計分析、財務結算、配送管理水平。在技術創新方面,政府應發揮指導和規劃作用,加強物流基礎設施建設的統籌規劃,特別要加強對中心城市、交通樞紐、物資集散口岸等大型物流基礎設施規劃建設的統籌工作,建設綜合配套的物流基礎設施,包括具有一定規模和區位優勢的物流園區、物流基地和物流中心。

3、業務創新。在個性化業務方面,現代物流企業可以進行電子商務中的客戶關系管理,通過電子廣告、郵件、電話和其他互動式的網絡媒介打造“客戶服務中心”,預先實施大范圍的市場營銷,與客戶進行雙向信息交流。根據客戶的實際需要,將不同層次的物流服務進行靈活組合,為其定制一體化的物流服務;根據客戶的建議,找出企業的不足,尋找到能實現企業利潤與客戶需求相適應的營銷決策,從而有利于公司及時改善交通服務質量,提高客戶滿意度。

4、文化創新。在網絡背景下,企業文化已經成為決定現代物流業興衰的關鍵因素。通過電子商務平臺建立學習型組織,構建全員學習和終生學習機制,形成基于創新、共享的知識型企業文化。從不同的職業路徑、不同的層次、以多種方式對員工進行持續的培訓和開發,提高員工和團隊素質,增強整個組織的整體能力,促使組織內部各種能力的融合和優化。

5、制度創新。政府在現代物流業網絡化創新的環境創造方面發揮著不可替代的作用。地方物流管理部門應充分發揮電子政務和政府網站作用,加強基礎設施建設,以保證交通流和信息流的通暢,形成一個覆蓋全社會的交通網絡和信息網絡。在政務信息公開方面,需大量物流領域的政策法規、統計數據、領導講話等內容,對行業協會和物流人才的培養創造良好的政策支持;在網上服務方面,網站能夠整合整個現代物流業的網上辦公系統,并且提供若干行政事項的表格下載服務;政府還應發展電子金融,對信譽度高、發展潛力大的物流企業給予重點支持,對優化城市發展的各個物流項目增加資金投入;在公眾參與方面,網站應開設較為豐富的參與渠道,通過BBS、E-mail、網絡電話、問卷調查等方式建立市民協調溝通機制,完善媒體報道反饋和社會輿情溝通制度,加大對現代物流的宣傳和普及力度。

四、結語

現代物流業是國民經濟運行的命脈,其流動、高效益的特性體現了對信息化的強烈需求。處在網絡時代的大潮中,現代物流業更應加快自身的創新體系建設,提高行業的運營能力和運營效率,才能在多變的國內外市場中立于不敗之地。

(作者單位:1.江西藍天學院;2、江西外語外貿學院)

主要參考文獻:

[1]武勝良.電子商務與物流管理的互動作用[J].河北科技,2008.2.

[2]程戟.電子商務對物流管理的改進與完善[J].企業信息化,2007.8.

[3]范學謙.淺析電子商務環境下的物流運作[J].科技創業月刊,2007.12.

第3篇：現代物流概況范文

梁心琴、張立華編著定價:42.00元16開2008年3月出版

空港物流是現代物流體系中的重要組成部分，其安全、快捷、方便和優質的服務符合現代物流服務的基本要求。在空港物流理念引導下完成整合的現代化航空港將擁有高效率和能提供綜合性物流服務，在降低商品生產和經營成本、提高產品質量、保護生態環境、加速商品周轉等方面將發揮重要作用。

空港物流在世界現代經濟發展中,屬于世界現代經濟發展公認的重要高端產業領域,空港物流發展水平,客觀地標志著國家和地區高端產業的發展階段。

全書包括：緒論、空港物流發展的現狀、空港物流規劃、空港物流發展、國際貨運、空港物流的設施、設備、航空集裝箱設備、空港物流信息化建設、行李處理系統、航空貨運服務鏈、空港物流活動、包機、郵件運輸、貨物托運、交付、索賠、航空貨物運輸運價和運費、運輸單證、特種貨物運輸、案 例、附錄、參考文獻。

2.《國際物流實務》

蔣長兵編著 定價:48.00元16開2008年3月出版

蔣長兵編著。本書共分六章，主要內容包括進出口貿易磋商及實務、通關物流實務、國際航空運輸實務、國際集裝箱運輸實務、國際海上運輸實務和國際多式聯運實務。

本書可作為物流管理人員、物流科研人員、物流營銷人員的參考書，同時可作為高校物流管理、國際貿易、物流工程、電子商務、工商企業管理、國際貿易、信息管理與信息系統等專業的教學參考書。

3.《物流行業系統戰略管理》

溫 湖著定價:8.00元32開2008年2月出版

本書以物流行業的發展為對象，集納眾多有效的工作方法，系統地、有序地排列組合成某一城市的物流行業管理戰略，并將這個戰略視同社會眾多行業（泛行業）發展戰略的一個示范，期望由此形成人們泛行業的戰略思維和戰略觀念。

4.《中國物流企業名錄》2007

第4篇：現代物流概況范文

Abstract： Modern logistics industry has become one of the pillar industries to promote the development of national economy. As an advanced organization style and management technology， modern logistics more and more become the new economic growth point and profit source for enterprise survival and national development， and its development has also become an important symbol to measure a country's comprehensive national strength. Modern logistics economy supported by modern logistics industry is the third source of profit after reducing resource consumption and improving labor productivity. Modern logistics economy drives the growth of the national economy at a high speed， so it with its independent industry is greatly concerned by government and experts. This paper， through the analysis of the development of modern logistics， summarizes some inspirations on the development of modern logistics in China. At the same time， this paper also discusses the application of GIS technology in logistics management system， focuses on its function design， and finally outlooks the integration of GIS and logistics.

關鍵詞： 現代物流；經濟發展；功能設計；電子商務；物流管理；地理信息系統

Key words： modern logistics；economic development；function design；e-commerce；logistics management；geographic information system

中圖分類號：[K902] 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）13-0017-02

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作者簡介：吳玉芝（1968-），女，河南周口人，講師，物流管理專業，研究方向為物流管理，物流經濟地理。

1 概述

首先我們對物流有一個概念認識，物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、庫存、配送等方式，實現原材料、半成品、成品及相關信息由商品的供應地到商品的接收地所進行的一系列計劃、實施和管理的全過程，物流構成包括商品的運輸、配送、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工，以及相關的物流信息等環節。

物流是供應鏈活動的一部分，是為了滿足客戶需要而對產品、服務以及相關信息從產地到消費地的高效、低成本流動和儲存進行的規劃、實施與控制的過程。物流活動的具體內容包括以下幾個方面：用戶服務、需求預測、定單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購、流通加工、包裝、情報信息。

現代意義上的物流管理出現在20世紀80年代。人們發現利用跨職能的流程管理的方式去觀察、分析和解決企業經營中的問題非常有效。通過分析物料從原材料運到工廠，流經生產線上每個工作站，產出成品，再運送到配送中心，最后交付給客戶的整個流通過程，企業可以消除很多看似高效率卻實際上降低了整體效率的局部優化行為。因為每個職能部門都想盡可能地利用其產能，沒有留下任何富余，實現零庫存，一旦需求增加，則處處成為瓶頸，導致整個流程的中斷。又比如運輸部作為一個獨立的職能部門，總是想方設法降低其運輸成本，但若其因此而將一筆必須加快的訂單交付海運而不是空運，這雖然省下了運費，卻失去了客戶，導致整體的失利。所以傳統的垂直職能管理已不適應現代大規模工業化生產，而橫向的物流管理卻可以綜合管理每一個流程上的不同職能，業務外包，企業聯盟，整合社會資源，以取得整體最優化的協同作用，這就是現代的供應鏈管理體系。

2 物流經濟地理的研究內容

物流經濟地理主要研究內容為生產力布局的基本條件和物流布局基本原則，從我國物流發展概況、農業物流地理、輕工業物流地理、重工業物流地理、物流交通地理、商業物流地理、旅游經濟地理、物流分區地理及港澳臺物流地理進行研究。是物流學和經濟地理學相結合的一門綜合學科，通過理解和掌握我國資源分布的格局及規律、資源的需求和市場，來科學地確定合理的物流要素的流向、流量、流程、流體、載體、流速，依據物流布局和運行的基本原則，提高社會經濟效益，降低整個社會的物流總成本。即通過共同配送、協同配送，集中庫存，使企業實現低庫存或零庫存簡化手續，方便用戶，提高供應保證程度，降低缺貨風險。電子商務的發展給傳統物流帶來新的革命，而作為網上商務活動基礎的物流，成為其能否順利進行的一個關鍵因素。而利用GIS、GPS、FRID、條形碼等技術可加強對物流過程的全面管理，幫助建立一個科學合理的現代化綜合物流體系。

3 物流發展趨勢

20世紀70年代以來，世界產業結構調整，發達國家紛紛將勞動密集型產業，特別是制造業向發展中國家轉移，而自己掌握核心技術，迅速發展生產業，從而獲取全球經濟控制力。許多國際性大城市物流業，在經濟全球化與區域經濟一體化過程中，從高度集中的制造業模式向高度集中的生產業模式轉變，生產業已成為國際大都市的一個標志性產業。但需要說明的是，現代物流業也為消費者進行終端服務，城市里為千家萬戶進行消費品配送就屬于這一類。社會化服務行業職能作用日益凸顯，第三方物流應運而生，第四方物流也遙遙引領行業潮流。

隨著經濟全球化步伐的加快，科學技術尤其是信息技術、通訊技術的發展，跨國公司的出現所導致的本土化生產、全球采購、全球消費趨勢的加強，現代物流的發展呈現出新的特點之一是電子物流的興起，基于網絡的電子商務的迅速發展促使了電子物流（E-Logistics）的興起。下面從兩點對其進行分析：

①電子商務物流電子商務（EC）是在Internet下，基于瀏覽器/服務器應用方式，實現企業之間的網上交易和在線電子支付的一種新型的商業運營模式。電子商務物流技術是指在電子商務物流活動中把商品進行移送和儲存，為社會提供無形服務的技術。它的作用是把通過電子商務方式提供的各種商品從生產者一方轉移給消費者。②地理信息系統及其特征地理信息系統（GIS）是在計算機支持下，對具有拓撲關系的空間數據及其屬性進行查詢、運算、分析、表達的綜合性技術系統，是集計算機科學、空間科學和管理科學為一體的新興邊緣學科。GIS具有以下特征：1）采集、管理、分析地理空間信息的能力，具有空間性和動態性。2）以地理研究和決策為目的，以地理模型為手段，具有區域空間分析和動態預測能力。3）由計算機進行空間數據管理，并由程序模擬地理分析方法，作用于空間數據。

4 結論

進入21世紀，變革成為永恒的主題。變化的速度遠遠超過人們學習的速度。物流產業在科技進步和管理技術創新的驅動下，經歷了從量變到質變的過程，全球物流已經進入供應鏈時代。物流產業一個最有影響的變革，是電子商務模式給物流帶來的變化，電子商務發展等于對整個物流進行了一個重新定義的過程，對物流所有的環節和所有的方面都產生了革命性的影響。物流業必須在互連網爆炸性發展、競爭激烈的新經濟環境下，發展速度、完美、客戶滿意的新概念。

參考文獻：

[1]邵瑞慶.關于物流企業物流成本的核算[J].中國物流與采購，2006，（4）.

[2]鄧鳳祥.現代物流成本管理[M].經濟管理出版社，2003.

[3]張福榮.物流管理[M].中國紡織出版社，2003.文下載中心 http.

[4]黃杏元，湯勤.地理信息系統概論[M].北京：高等教育出版社，1990：22～24.

[5]董千里.高級物流[M].北京：人民交通出版社，2001：321～324.

[6]張廣軍，榮朝和.物流分析系統GIS仿真[J].中國流通經濟，1999，（4）：19～21.

[7]菊池康也（日）.物流管理[M].北京：清華大學出版社，1999.

第5篇：現代物流概況范文

[關鍵詞] 正泰集團 物流管理 信息化 自動化

現代物流以現代信息技術為支撐,以整合集成各種物流資源為手段,以降低物流總成本為目標,以生產、流通和消費為服務對象,符合新型工業化發展戰略的要求,同時對促進企業提高效益和拉動園區經濟發展具有強大的推動作用。在短短二十多年的發展歷程中,正泰集團從一家小型的民營企業一躍成為國際知名的大集團,物流管理躋身于世界先進行列。

一、正泰集團簡介

正泰集團始創于1984年7月,現轄正泰電器、正泰儀器儀表等7大專業公司及50余家持股企業,800多家專業協作廠,并在全國各地設有2000多家銷售公司和特約經銷處,在國外設立了5家分公司和30多家銷售總,產品暢銷世界70多個國家和地區,主要生產經營高低壓電器、輸變電設備、儀器儀表、建筑電器、通信設備、汽車電器等100多個系列、5000多個品種、20000多種規格的產品。正泰集團現有員工15000多人,廠房面積30萬平方米,總資產50億元,綜合實力連續多年名列全國民營企業500強前茅,系中國低壓電器行業最大的產銷企業。“正泰”商標被國家工商局認定為中國馳名商標,三大產品榮獲“中國名牌產品”稱號,部分產品榮獲“國家免檢產品”稱號。

二、正泰集團的物流管理模式

鑒于現代物流已成為推動經濟發展的新的利潤源和競爭資源,企業越來越重視物流蘊含的巨大潛力。發展現代物流、構建現代供應鏈,以相對較低的成本獲得盡可能大的市場空間,并形成適應未來市場需要的、以下游需求為導向的產、供、銷系統,正成為諸多企業面向21世紀的戰略選擇。

創立之初,正泰集團就高度重視物流管理,在20多年的發展歷程中,不斷完善物流管理模式,努力降低物流成本,挖掘物流潛力,逐漸建立起適合企業自身發展需要的物流管理模式。

1.利用物流園區樹立企業形象

物流園區作為社會物流產業整體規劃的重要組成部分,在物流產業整體運作的過程中發揮重要的整合作用。物流園區將一個城市或地區的物資集散和流轉配送聚集到較為合理的區域,如靠近交通便利的城市間交通主干道、多種交通方式的接駁點,并就城市的核心制造或服務產業對物流服務的需求綜合分析,建設出一個為社會物資流通服務的大型基地,減少了城市由于不合理的物資流動而造成的交通混亂、物流效率低下,使得城市的職能分工更為清晰;物流園區在聚集各種物流服務提供商的同時,也為物流企業提供了一個良好的發展空間,推動了物流企業自身的發展;物流園區建設,也有助于建立起整個國家的物資流通網絡。

2009年3月31日,正泰集團在西北區域面積最大的形象店――烏魯木齊中美正泰電器有限公司開業。該形象店位于新疆烏魯木齊市廣匯美居物流園。據了解,廣匯美居物流園是目前全國單體建筑面積最大,商品種類最為齊全,集物流、信息流、資金流于一體的大型現代化綜合性商品交易中心。中美正泰形象店就在物流園的臨街商鋪。良好的地理位置、充足的物流、信息流及資金流資源,為樹立正泰集團的企業形象提供了充分的保障。

2.建立現代物流中心

現代物流中心是社會化大生產的產物,在社會化大流通中發揮了樞紐作用。現代物流中心是整個物流網絡的支撐所在,不僅對優化物流網絡起著重要作用,而且對整個社會的流通基礎設施發揮著銜接、協調、樞紐的作用;現代物流中心的運作能夠實現最少的環節、最短的運距、最低的耗損、最高的效益,拉長了流通產業的鏈條,拓展了流通產業的空間,為企業高效地配置了流通資源;現代物流中心實現了商流、物流、信息流、資金流的合一,逐步成為商品集散中心、流通加工中心、交易中心、價格形成中心、信息中心和檢驗檢疫中心。

正泰集團高度重視物流中心建設。2009年2月2日,正泰集團位于西班牙的第一個物流中心掛牌成立。這個專門分銷正泰產品的物流中心,由正泰集團與西班牙企業家共同投資興建,占地面積9千平方米,建筑面積1萬平方米,總投資700萬歐元,成為西班牙乃至葡萄牙銷售中心的物流平臺,每年的銷售額將超過150萬歐元。在物流中心的啟動儀式上,西班牙投資人表示:“如果一樣產品可以提供與西班牙本地生產的產品同樣的質量,擁有同樣多甚至更多的證書,而價格卻可以便宜30%到40%,那么我們有什么理由不把這種產品帶到西班牙來?”

3.發揮自動化立體倉庫的作用

自動化立體倉庫(AS/RS)又稱立庫、高層貨架倉庫、自動化倉庫,是由立體貨架、有軌巷道堆垛機、出入庫托盤輸送機系統、尺寸檢測條碼閱讀系統、通信系統、自動控制系統、計算機監控系統、計算機管理系統,以及其他如電線電纜橋架配電柜、托盤、調節平臺、鋼結構平臺等輔助設備組成的復雜的自動化系統。

正泰集團自動化立體倉庫是其物流系統中的一個重要組成部分。它在計算機管理系統的高度指揮下,高效、合理地貯存各種型號的低壓電器成品;準確、實時、靈活地向各銷售部門提供所需產成品;為物資采購、生產調度、計劃制訂、產銷銜接提供準確信息。同時,它還具有節省用地、減輕勞動強度、提高物流效率、降低儲運損耗、減少流動資金積壓等功能。

4.提供“保姆式”的物流服務

營銷實踐表明,在產品越來越趨同化的情況下,市場競爭的關鍵集中在產品附加價值的高低上。為了提高產品的附件價值,正泰集團實施了“電器保姆”戰略,即提供客戶所需要的全套電器,并提供良好的售后服務。其中,“保姆式”的物流服務主要體現在:及時響應用戶個性化的要求;實施“零庫存方案”,合理利用辦事處和電力公司的庫房資源,使產品供貨周期大大縮短,提高了對市場的響應能力和綜合競爭力;通過定期走訪各地計量所,及時了解市場需求的新產品動向,并將這些信息第一時間反饋給技術部門,搶先研發和供貨,搶占市場先機。

例如:為了加強品牌傳播,提升物流服務能力,正泰電工對全國部分核心商配送物流服務用車。商可按照“自愿、按需”的原則提出申請,正泰電工將按照商的申請情況,集中團購,并統一噴上“正泰電工照明”車身廣告。正泰電工為大客戶配送物流服務用車活動,得到了商的積極響應,目前已有很多商紛紛致電咨詢相關情況。

三、正泰集團物流管理的特點

1.物流管理的信息化

正泰集團非常重視企業的信息化建設,不斷增加信息化投入,努力提高包括物流管理信息化在內的企業信息化管理水平。據正泰電器公司企管信息部副總經理肖颶介紹:近年來,正泰信息化投入近1個億,今后每年將持續投入約1000萬元。現在,正泰已建成覆蓋各地辦事處和各大生產公司的廣域網,具備全球范圍內的移動接入能力,實施PDM、CAPP、CAD、QC、SPC等系統上線運行;系統成功地支撐了公司財務、銷售、生產、物流、人事等業務運行,不僅實現了企業信息資源的快速流動與共享,而且大大提升了物流管理水平,提高了物流管理效率。

2.物流管理的自動化

正泰集團自動化立體倉庫建設大大提高了物流管理的自動化水平。在高達十幾米的物流倉庫內,據工作人員介紹,以前原料進庫和產品出庫全靠肩扛背馱,效率低不說,物流的周轉還極其不合理,進進出出全是外層的貨,靠里邊和底層的貨一直積壓著。現在采用了全套微機控制的現代化倉儲物流系統,貨物像流水一般此進彼出,操作全是由機械手完成,每個環節的數量、品類和有效期限一目了然,貨物周轉周期縮短為55天,從而使得企業的資金運轉始終處在最高效的匹配點。

3.全方位的物流管理

物流管理是一項復雜的系統工程,需要包括采購、儲存、保管、供應等環節在內的各個組成部分相互配合,發揮出協同作用。物流企業核心競爭力的保持和提升,不但要統籌兼顧發展戰略、組織結構和人力資源等因素,而且要建立起有效的物流管理控制系統,開展全方位的物流管理,全面提升物流服務水平。

正泰集團在綜合利用各種資源的基礎上,堅持走物流信息化的發展道路,在信息流的引導下,正泰集團能夠為客戶設計最合理、最優化的物流鏈,可以對整個物流過程進行全天候、24小時實時跟蹤控制,這樣既降低了物流成本,又使得服務質量得到充分保證;同時,正泰集團信息化水平的提高也帶動了物流自動化的發展,便于為客戶提供倉儲、加工、包裝、中轉、配送等各種物流服務,并為客戶在物流規劃、模式設計、運輸管理、倉庫管理、信息系統規劃、信息技術支持和信息管理等方面提供最優的解決方案。物流信息化和自動化水平的提高,使得正泰集團得以開展全方位的物流管理,多角度地了解用戶多樣化的需求,準確把握市場脈動,從多方面滿足用戶的需求。

參考文獻:

[1]沙金霞:現代物流中心的作用及發展對策[J]環球物流(GLS),2008(01)

[2]黃中鼎:現代物流管理[M]上海:復旦大學出版社,2005.11

[3]物流園區對物流業發展的作用探討[J].物流知識網:省略

第6篇：現代物流概況范文

近兩年來，在中國大地上，“物流”概念熱浪滾滾，物流研討會你方唱罷我登場，不同領域、不同性質、不同規模的企業紛紛爭相搞物流。但是否所有這些企業都能盡快成功轉型到物流企業，并能獲得豐厚收益呢？帶著這樣的疑問，我們來考察一下世界物流企業前10強的有關業務結構、運作模式及盈利狀況，以期對我國物流企業有所啟示。

業務結構

1．UPS

業務概況：UPS是全球最大的速遞機構，全球最大的包裹遞送公司，同時也是世界上一家主要的專業運輸和物流服務提供商。每個工作日，該公司為180萬家客戶送郵包，收件人數目高達600萬。該公司的主要業務是在美國國內并遍及其他200多個國家和地區。該公司已經建立規模龐大、可信度高的全球運輸基礎設施，開發出全面、富有競爭力并且有擔保的服務組合，并不斷利用先進技術支持這些服務。該公司提供物流服務，其中包括一體化的供應鏈管理。

業務分布：UPS的業務收入按照地區和運輸方式來劃分呈現出不同的分布特點。從地區來看，美國國內業務占總收入的89%，歐洲及亞洲業務占11%。從運輸方式來看，國內陸上運輸占54%，國內空運占19%，國內延遲運輸占10%，對外運輸占9%，非包裹業務占4%。

最新動態：2001年1月10日，UPS以發行價值4.33億美元新股方式收購Fritz集團公司旗下的加利福尼亞物流公司，并將該公司并入UPS不斷拓展的物流業務之中，使其成為更大規模的運輸集團。2000年11月28日，UPS公司將其每周的環球飛行從3次增加到5次，以應付日漸增多的跨國運輸業務。UPS在這一路線上運輸的貨物總量每日增長20萬磅。

2．FedEX

業務概況：FedEX公司的前身為FDX公司，是一家環球運輸、物流、電子商務和供應鏈管理服務供應商。該公司通過各子公司的獨立網絡，向客戶提供一體化的業務解決方案。其子公司包括FedEXExpress（經營速遞業務）、FedEXGround（經營包裝與地面送貨服務）、FedEXCustomCritical（經營高速運輸投遞服務）、FedEXGlobal（經營綜合性的物流、技術和運輸服務）以及VikingFreight（美國西部的小型運輸公司）。

業務分布：從地區來看，美國業務占總收入的76%，國際業務占24%。從運輸方式來看，空運業務占總收入的83%，公路占11%，其他占6%。

最新動態：2001年1月11日，根據一項能夠產生63億美元收益的合約，FedEX將在各機場間為美國郵政服務系統運送特急件和快遞信件。在未來的18個月內，FedEX將支付1.26億至1.32億美元給予郵局，作為在10000家郵局內設立收件箱的費用并保留在其余38000家郵局設立收件箱的權利。上述舉措將使該公司獲得約9億美元的新增收入。2000年12月29日，FedEX宣布計劃按照每股28.13美元的價格收購AmericanFreightways公司1638萬股，以實現其最初提出的收購該公司50.1%股權的承諾。

3．德國郵政世界網（DeutschePostWorldNet）

業務概況：德國郵政是德國的國家郵政局，是歐洲地區領先的物流公司，并著眼于成為世界第一。近期更換了品牌（改名為DertschePostWorldNet，簡稱DPWN）。一方面為掛牌買賣做準備，另一方面也是意識到了其業務的全球化特點以及電子商務日益重要的影響。DPWN劃分為四個自主運營的部門，即郵政、物流、速遞和金融服務。

郵政部門由郵政、市場直銷和出版物發放業務組成，建有最高水準的作業網絡，由遍及德國的83家標準化分檢中心組成，并越來越重視高成長的市場直銷業務。速遞部門通過EuroExpressGermany和EuroExpressEurope的全球郵政和國際郵政業務部門提供覆蓋歐洲的快遞業務；通過與DHL（德國郵政世界網擁有其25%的股權）的合作提供全球業務。

通過幾次收購Danzas品牌下的公司，于1999年成立了物流部門。該部門提供一站式的服務，并提供整個物流鏈各個環節的服務。服務內容包括全球航空、海運、歐洲陸運服務和客戶定制的物流解決方案。

同時，通過Postbank提供的金融服務于1999年1月成為一家全資的附屬公司。在2000年1月收購了DSL銀行（是一個精于私人和商業建筑貸款的銀行），向私人和商業客戶提供多渠道銀行業務。

業務構成及分布：從凈收入來看，DPWN的四大業務郵政、快遞、物流和金融分別占49%、21%、18%和12%。特別是對于物流業務在地域上的分布來說（從凈收入看），德國、法國、意大利和歐洲其他國家分別占23%、17%、8%和23%，斯堪的納維亞、美洲、遠東澳洲分別占12%、11%和6%。

最新動態：2001年1月，德國政府為郵政部門制定新的立法，新法律將允許國家出售其在德國郵政持有的多數股權。2000年11月，德國經濟部長稱政府將不會按照原計劃在2002年年底結束DeutschePost的完全壟斷。同時德國郵政有意將其在DHLInternational的持股比例從50%提高到75%。

4．Maersk/A.P.Moeller

MaerskSealand是世界上最大的航運公司，擁有250艘船舶，其中包括集裝箱船舶、散貨船舶、供給和特殊用途船舶、油輪等，該集團還擁有大量的裝卸碼頭，并提供物流服務。Moeller的附屬公司同時還在挪威、委內瑞拉和其他國家進行石油和天然氣的鉆探。另外，該集團還從事船舶和聯運集裝箱的制造，藥品生產，并經營一家國內航空公司MaerskAir和提供信息服務。另外，該公司還擁有丹麥第二大連鎖超級市場。

5．NipponExpress（日通）

日本通運的業務主要分為汽車運輸、空運、倉庫及其他，分別占44%、16%、5%及25%。從地域上看，其經營收入有93%來自于日本。其客戶主要分布在電子、化學、汽車、零售和科技行業。

6．Ryder

業務概況：Ryder系統公司在全球范圍內提供一系列的技術領先的物流、供應鏈和運輸管理服務。該公司提供的產品范圍包括全面服務租賃、商業租賃、機動車的維修以及一體化服務。此外還提供全面性的供應鏈方案、前沿的物流管理服務和電子商務解決方案，從輸入原材料供應到產品的配送，致力于支援客戶的整條供應鏈。

業務分布：從地區來看，美國業務占總收入的82%，國際業務占18%。從業務板塊來看，運輸服務占57%，物流占32%，其他占11%。

最新動態：2000年11月20日，Ryder系統公司與豐田（美洲）公司及其日本母公司豐田集團共同組建了一家名為TTR物流公司的合資企業。新的實體由Ryder公司和豐田公司持有相同的股份，將主要集中留意與豐田以及其他在北美地區的日本汽車公司相關的運輸與物流業務機會。2000年11月14日，Ryder公司和From2GlobalSolutions公司（全球各大公司國際物流技術和貿易智能的主要供應商之一）宣布達成策略性聯盟關系。Ryder系統公司將利用From2公司的解決方案，通過互聯網向其顧客提供具體的國際貿易服務。

7．TNTPostGroup

業務概況：TPG在全球超過200個國家和地區提供郵遞、速遞及物流服務，并擁有Postkantoren（經營荷蘭各郵局的機構）50%的股權。TPG利用TNT品牌提供速遞發送及物流服務（TNT的物流業務主要集中在汽車、高科技以及泛歐洲領域），其物流領域現有137間倉庫，共占地155萬平方米。

業務劃分及分布：按業務類型來看，TPG的三大業務郵遞、速遞和物流（凈收入）分別占42%、41%及17%，而從地域表現來看（凈收入），歐洲占85%，澳洲、北美、亞洲及其他地區分別占6%、4%、2%、3%。如果從運營利潤來看，郵遞、速遞和物流分別占76%、15%和9%。

最新動態：2001年1月，TNTLoop從YamahaMotorEurope手上取得一份efulfilment合約。TNT將為日本汽車商提供網上商店，以提供“Back-End”服務，包括處理、倉儲及發送。2000年12月，CtilLogistix與北美的TNTLogitics進行合并，成為北美第七大物流公司。2000年11月，TPG選擇了Vivaldi軟件作為全球客戶關系管理系統，以圖監控及改善銷售活動并管理客戶服務運營。2000年10月，TPG與上海汽車實業共同建立第三方物流合資公司。這個價值3000萬美元的合資企業為TPG打開了中國汽車物流市場的大門。

8．Expeditors

業務概況：該公司注冊地為美國，是一家提供全球物流服務的公司，向客戶提供了一個無縫的國際性網絡，以支持商品的運輸及策略性安置。公司的服務內容包括空運、海運（拼貨服務）及貨代業務。在美國的每個辦事處以及許多海外辦事處都提供報關服務，另外還提供包括配送管理、拼貨、貨物保險、訂單管理以及客戶為中心的物流信息服務。

業務分布：從業務類型來看，主要集中在空運、海運和貨代方面，按照收入劃分分別占63%、25%和12%。而從地區分布來看，主要集中在遠東，占56%，在美國、歐洲和中東、南美、澳大利亞的收入分別占25%、15%、2%、1%。

9．Panalpina

業務概況：Panalpina是世界上最大的貨運和物流集團之一，在65個國家地區擁有312個分支機構。Panalpina的核心業務是綜合運輸業務，所提供的服務是一體化、適合客戶的解決方案。通過一體化貨運服務，將自身定位于標準化運輸解決方案和傳統托運公司之間。除了處理傳統貨運以外，該集團還專長于提供物流服務予跨國公司，尤其是汽車、電子、電信、石油及能源、化學制品等領域的公司。

AirSeaBroker是Panalpina集團的全球性貨運“批發商”，同時它也協調Panalpina集團的海運系統與世界各地的定期聯系，同時還為聯合運輸提供新型服務。AirSeaBroker下分三個業務部門：海運處、西非處、租船和重型起重處。

Swissglobalcargo是Panalpina和Sairlogistics于1999年7月建立的一家合資公司，這是世界上第一家提供完全一體化、門到門、有時限擔保、無重量限制的航空貨運公司。

業務劃分及分布：從總利潤來看，Panalpina的四大業務即空運、海運、物流及其他分別占44.9%、31.3%、20.3%及3.5%。而在地域上又分布為歐洲/非洲占52.7%，美洲占33.9%，亞太占13.4%。

最新動態：2000年12月，開創了一個以客戶為中心的“電子商務”平臺，該平臺旨在連接其貨運和物流作業所有運營階段。這種“電子網絡”提供了一個“綜合系統”，該系統既連接了Panalpina公司內部設備，又連接了為客戶提供的外部電子平臺。

10．Exel

業務概況：2000年7月26日，OceanGroup與NFC公司合并后更名為“Exel”。Exel分為5大業務部門：（消費品/零售/醫療）歐洲部、（消費品/零售/醫療）美洲部、開發和自動化部、技術和全球管理部以及亞太部。該公司全球網點達到1300個，50000多名員工。目前該公司三家主要運營子公司為Exel（舊的NFC）、Msas全球物流公司和CoryEnvironmental。Msas是世界上規模最大的貨代之一，在全球范圍內提供多式聯運、地區配送、庫存控制、增值物流、信息技術和供應鏈解決方案等各項服務。CoryEnvironmental是英國規模最大的廢品處理公司之一。Exel在地面運輸供應鏈服務方面占有很強的市場地位，所提供的服務包括倉儲和配送、運輸管理服務、以客戶為中心的服務、JIT服務和全球售后市場物流服務。

業務分布：從業務種類來看，Exel主要集中在配送、運輸管理和環境服務三個方面，按照凈收入劃分分別占58%、39%和3%，如果按照運營利潤劃分分別占62%、28%、10%。從地理分布來看，業務主要集中在英國與愛爾蘭，同時遍及美洲、歐洲大陸和非洲以及亞太地區，按照凈收入劃分分別占39%、30%、21%和10%，如果按照運營利潤劃分則分別占54%、27%、10%和9%。

最新動態：2001年1月，Exel被選中來管理摩托羅拉公司在美國、歐洲和亞洲地區半導體產品的配送。該項合約價值約為1.34億英鎊。同時與MercedesBenzEspana簽署了10年期合約，提供供應鏈服務。Exel汽車部贏得了一項為期7年的合約，向法國Sandouvilielear公司提供供應鏈管理服務。2000年12月，Exel收購了Total物流公司（一家總部設在澳大利亞和新西蘭的地區性供應鏈管理公司，專門向30多家大型制藥和醫療公司提供供應鏈管理服務）。同年10月，Exel和UPS共同為福特公司創建供應網絡，并對福特公司在歐洲的供應鏈需求進行大規模改造。

總結世界10大物流企業，我們發現呈現出如下4個特點：

1．美國物流企業占據主導地位。世界前10大物流企業中美國占有5家，其中包括兩家最大的公司UPS和FedEX，同時這5家的收益之和占前10大企業收益的2/3，可見美國物流企業在世界上的地位舉足輕重。在某種意義上來說，物流市場發達程度與經濟發達程度成正比。

2．10大成功物流企業中，以空運、快遞、陸運等業務為主要背景的公司居多。如UPS的陸運和空運業務分別占54%和19%，FedEX的空運和公路運輸業務分別占83%和11%，日本通運的汽運和空運業務分別占44%和16%，TNT的郵遞和速遞業務分別占42%和41%，Panalpina的空運和海運業務分別占45%和31%。

3．業務的地區性集中化程度高（即本土化程度高）。如UPS的美國國內業務占其整個業務的89%，FedEX的美國國內業務占76%，DPWN的歐洲業務占其總業務的70%以上，TNT在歐洲的業務占它總業務的85%，日本通運本土化達到93%。

4．10大物流企業中絕大部門是資產密集型企業，大多擁有物流設施和網絡。

因此從業務結構來看，在進軍現代物流行業的諸路大軍中，具備快遞、空運等快運業務背景的綜合企業將擁有巨大潛力。

運作模式

目前世界大型物流公司大多采取總公司與分公司體制，采取總部集權式物流運作，實行業務垂直管理，實際上就是一體化經營管理模式（只有一個指揮中心，其他都是操作點）。從實踐上講，現代物流需要一個統一的指揮中心、多個操作中心的運作模式。因為有效控制是現代物流的保證。從物流業務的內容來看，每項內容并不復雜，但協調整個過程的服務必須建立一個高效而有權威的組織系統，能控制物流實施狀態和未來運作情況，并能及時有效地處理銜接中出現的各種疑難問題和突發事件。也就是說需要有一個能力很強、指揮很靈的調控中心來對整個物流業務進行控制和協調。各種界面和各種決策必須聯系在一起，才能創建一個作業系統。如果各部門都強調自己是利潤中心，考慮問題總是將成本與最大利潤聯系起來，這樣對外報價肯定無競爭性。所以從事物流業

務、承擔全程服務時，只能有一個利潤中心，其他各個機構、各個部門都應該是成本中心，一切聽從利潤中心的指揮，一切為利潤中心服務，一切以利潤中心的最大利益為自己的利益。

可以說，沒有一個堅強的指揮中心和內部有機連接的運行網絡，是搞不出真正意義上的物流的。真正的現代物流必須是一個指揮中心、一個利潤中心，企業的組織、框架、體制等形式都要與一個中心相符。一方面，要求分部堅決服從總部，總部對分部有高度的控制力，分部在作業上作到專業化、流程標準化。另一方面，總部必須具有強大的指揮、設計能力、對市場把握的高度準確性和控制風險的能力。要作到這一點，離不開對市場的迅速反應能力，必須以實現信息化、網絡化做保證。在現代物流的管理與運作中，信息技術與信息網絡扮演著一個十分重要的角色，甚至就是公司形象和核心競爭力的標志。因此，大型的專業物流企業通常都設有運作管理系統、質量保證系統、信息管理系統和客戶管理系統。

贏利模式

通過分析世界物流前10強，我們發現非資產型物流公司的盈利能力顯然強于資產型物流公司，而且具有競爭力的業務核心是物流管理，也稱供應鏈管理。其中物流設計、控制、組織、協調能力是其競爭基礎。具有代表性的競爭手段有：高度重視物流解決方案設計；在服務操作上嚴格執行統一的服務標準；堅持嚴格的質量管理制度；以信息技術和信息網絡貫穿物流整個服務過程。

其次，我們發現10大成功物流企業中，以空運、快遞、陸運等業務為主要背景的公司居多，而且規模大、盈利能力強，表明時間敏感性強的運輸服務在物流行業的成長空間大,有前途。再次，盡管非資產型物流公司盈利快，但在世界物流前10強中仍以資產型物流公司居多，特別是既擁有大量的物流設施、網絡，又具有強大的全程物流設計能力的混合型公司發展空間最大。

近年來，各大型物流公司為了拓展業務，增加盈利，紛紛采取以下手段：1．通過整合或并購，進軍多種運輸業務，提高利潤

縱觀世界物流10強企業，都是能提供運輸方面的多項服務，并且在與物流相關的一些行業或者新領域里聯合或者兼并，借以鞏固或者占領新的市場，從而達到增加利潤、贏得客戶的目的。

UPS在保住現有重要客戶的基礎上，繼續通過和客戶的合作來擴大業務范圍，同時重點開發具有巨大潛力的市場。如拓展零配件物流服務領域，涉及從電腦組裝到汽車制造等全球經濟中幾乎所有的行業。該公司幾年前就與豐田、本田、克萊斯勒等公司建立了聯系，近日又與福特汽車公司組成策略同盟，提供供應鏈重新策劃、運輸網絡管理、零件服務物流，并替汽車制造商及供應商提供技術解決方案等服務。近來，UPS分別收購了法國一家零配件物流服務供應商FinonSofecom以及位于亞洲和拉丁美洲的兩家物流公司，開展零配件物流服務，未來還要在世界范圍內建立零配件物流服務網絡的基礎設施。年初該公司與美國一家半導體公司聯合在新加坡增設一家環球配送中心。目前該公司在美國境外擁有約140座倉庫和倉儲設施。僅此一項業務，在未來7年里，其收入將會超過10億美

元。

FedEX開拓中國市場，目前服務遍及中國190個城市，有航班服務于北京、上海及深圳機場，將在上海建設中國最大的快件處理中心。

德國郵政集團過去兩年中以50億美元收購了瑞士的貨運公司丹莎以及北美的AEI貨運公司，經過整合之后，營業額顯著上升，達83億歐元，比上年同期上升86%。該公司還將在敦豪國際快遞公司中的股份由原來的25%提高到51%，并準備在未來兩年中將這一份額再度提高至73%。

TNT與SmartParcel公司達成協議，為德國客戶提供全新的基于互聯網的歐洲速遞服務。

Exel與Amey鐵路維修公司簽署了一份價值2000萬英鎊的合同，Amey公司將所有物流業務交給Exel來管理。Exel近日以3.31億美元購買了美國的一家物流公司，該公司主要為汽車業提供物流和貨代服務，此次收購將加強Exel在北美的業務。該公司去年在北美地區的營業額上升了53%，達15億英鎊，營業利潤達5630萬英鎊，上升了43.3%。2．重新整合業務流程，實現資源最優化配置

現代物流是一個更廣泛的概念，它包括電子商務和一系列相關的服務項目，電話服務中心、網站、交易系統的建立，以及原料采購、定單履行、運輸管理等操作。目前這10大公司都擁有“一流三網”，即定單信息流，全球供應鏈資源網絡，全球用戶資源網絡，計算機信息網絡。可以使倉儲利用率提高2倍以上。

3．提供優質及個性化服務。

第7篇：現代物流概況范文

[關鍵詞] 物流園區，產業集群，物流產業，白水湖

[中圖分類號] F274 [文獻標識碼] A [文章編號] 1006-5024(2007)12-0098-03

[作者簡介] 林 瑛，江西科技師范學院副教授，研究方向為市場營銷與物流管理。(江西 南昌 330028)

一、南昌市白水湖物流園區發展概況

江西省實施“工業強省”政策，使其成為沿海發達地區產業梯度轉移的承接基地。大工業造就大流通，大流通又促進大工業。為此，江西省了《關于加快現代物流發展的若干意見》，《意見》在引進和培育現代物流企業，構建網絡物流體系；規范市場，營造良好發展環境和提供優惠政策，培育引進物流人才等方面提出了指導思想和總目標。南昌市作為省會城市，近臨長三角、閩三角和珠三角三大經濟圈，正在成為中國制造業重要基地。隨著南昌經濟發展進入快車道，內貿、外貿增長迅速，“陸、海、空”立體交通網的形成和上海、寧波、廈門、深圳口岸通道的開辟，為發展物流業提供了前所未有的大好時機。按照“城外大物流”的商貿規劃要求，建東、南、西、北四大物流園區。

以白水湖工業園為主體的城北物流園區將充分發揮南昌地處長江三角洲、閩東南三角區、珠江三角洲進入內陸的重要中轉地，以及京九鐵路中段最大中心城市和“水、鐵、公、空”綜合通樞紐的重要作用，依托昌北機場，南昌港、鐵路專用線、國道，連接國內國際兩個大市場，具有口岸通關功能、綜合運輸功能、保稅倉儲功能、流通加工和信息處理等功能，建成集儲存、運輸、裝卸、搬運、包裝、配送、流通加工、信息處理等功能為一體的航空―鐵路―水運―公路貨運樞紐型物流園區，使其為全省進出口貿易、轉口貿易服務及經濟開發區內企業提供服務。

白水湖物流園區目前具備四大功能：(1)國際中轉。對國際、國內貨物進行分拆、集拼后，轉運至境內外其他目的港。(2)國際配送。對進口貨物進行分揀、分配或進行簡單的臨港增值加工后向國內外配送。(3)國際采購。對采購國內貨物和進口貨物進行綜合處理和簡單的臨港增值加工后向國內外銷售。(4)國際轉口貿易。進口貨物在區內存儲后不經加工即轉手出口到其他目的國(地區)。應該說，白水湖物流園區的物流產業鏈比較長，幾乎涵蓋了現代物流的所有環節。

二、南昌市白水湖物流園區形成的條件

1.區位優勢。白水湖物流園區位于贛江大橋下游6公里處，白水湖國際集裝箱碼頭為江水系內河航運發展規劃重點建設項目，是迄今為止我省最大的內河港口建設工程，可使1000噸級貨輪沿贛江入長江至上海港，總投資1.49億元，陸域面積16.3萬平方米，碼頭岸線400米，并預留岸長1.5公里，今后可擴建為年吞吐能力20萬個標準集裝箱的碼頭。白水湖物流園區將在105、320、316國道，京福、滬瑞高速公路，京九鐵路，昌北機場之間建立起貨運樞紐，成為推動現代綜合物流發展的重要基地。因此白水湖物流園區具有最佳的依托環境和廣闊的輻射面。南昌和白水湖的區位優勢，為物流園區的形成提供了條件。

2.現代物流業規模迅速擴張

(1)物流相關行業個數多。據經濟普查資料測算，2004年止，南昌市從事物流產業的法人企業為1938個，占全社會法人企業總量的18.2%。按行業劃分：批發業法人單位1737個，交通運輸167個，倉儲業32個，郵政業2個。南昌市批發業法人單位、從業人員、資產、營業收入等指標在物流產業中占有很大的比重，分別各占89.6%、57.8%、54.1%、52.1%，增加值也占南昌市的33.8%。顯而易見，南昌物流企業相關行業個數多。

(2)物流產業規模不斷擴大，對第三產業發展的作用明顯。2005年，南昌貨運周轉量158.8億噸公里，增長44.4%；其中鐵路貨運量128.2萬噸，增長50%；公路貨運量21.1億噸，增長9.5%；水運貨運量8.3億噸公里，增長94.6%；民航貨運量1.2億噸公里，增長20.6%。物流業的總體規模快速擴大，在南昌市國民經濟發展中起到越來越重要的作用。根據2004年普查資料測算，1938家物流企業法人單位擁有資產381.6億元，占全社會企業資產的7.7%。全部物流企業和個體戶從業人員9.7萬人，占全社會從業人員的12.2%，占第三產業從業人員的45.3%。分行業看，批發行業物流從業人員5.7萬人，占物流產業從業人數的58.7%；交通運輸郵政倉儲業從業人員4萬人，占物流產業從業人數的41.3%。2005年南昌市物流產業實現增加值101.65億元，占南昌市生產總值的10.1%，占第三產業增加值25.1%。分行業看，交通運輸倉儲業53.1億元、批發業29.5億元、郵政業1.8億元。南昌市第三產業實現的增加值占南昌市生產總值的比重為40%，與占三產1/4以上的物流產業的貢獻功不可沒。

(3)物流基礎設施不斷完善，交運能力迅速提高。2003-2005年，交通運輸業累計投資54.7億元，年均增長29.2%，城市道路基礎建設的陸續投資，使基礎設施得到有效改善，為發展現代物流業創造了較好的條件。2005年，南昌市公路通車里程達到3078.74公里，比2000年增加1120.4公里，擁有汽車16.2萬輛(含特種汽車)，鐵路、公路、民航貨運總量為150.5億噸。以高速公路為骨架、干支相聯、銜接配套、運輸便捷的現代化公路交通網絡，輔之東西橫貫全境的鐵路，通達國內各大城市，有利現代物流業發展。

(4)物流投資呈多元化趨勢，非公有制經濟發展迅速。南昌市物流呈現出國有集體與個體、私營、股份制及外商投資等多種經濟成份共同發展的格局。各種經濟成份的物流企業在市場競爭中發展壯大，特別是以個體私營經濟為主體的非公有制物流企業迅速成長，其涉及的行業涵蓋了交運、批零、餐飲配送等各行業。2004年南昌市非公有制物流產業年末從業人員6.9萬人，占全部物流業71%以上。其中2004年南昌市交通運輸業非公有制法人企業達107家，資產12億元，擁有員工6867人，實現營業收入53.8億元，分別占交通運輸法人企業的64.1%、33.2%、38.8%、42%。非公有制經濟的存在和發展不僅完善了物流市場競爭機制，帶動南昌市經濟增長，而且其迅速增長的態勢表明，非公有制物流企業已成為南昌現代物流企業發展不可缺少的重要組成部分。

(5)物流業總體水平提高，現代物流起步提升。南昌作為全國著名的商貿城，擁有得天獨厚的物流業發展優勢，物流業總體發展水平不斷提高。據測算，2005年南昌市物流業增加值占GDP的比重由2004年的9.8%提高到10.1%，占第三產業GDP的比重由2004年的24.5%提高到25.1%。

3.極為有利的政策優勢。白水湖物流園區的政策優勢體現在三個方面：

(1)海關監管。物流園區與境外之間進出的貨物，除實行出口被動配額管理外，不實行出口配額、許可證管理：物流園區內的倉儲物流企業，開展進出口貨物的分撥配送業務，經海關核準，可實行“憑擔保分批出區、集中報關”；從區外運入物流園區的貨物同、視同出口、辦理出口報關手續；物流園區內可進行分級、挑選、刷貼標志、改換包裝形式等簡單加工。

(2)稅務管理。比照出口加工區的相關政策，區外企業運入物流園區的貨物視同出口，可辦理退稅：物流園區內企業在區內加工的貨物，凡屬于貨物直接出口和銷售給區內企業的，免征增值稅、消費稅。

(3)外匯管理。區內貨物分撥企業，在自有外匯不足以對外付匯的情況下，允許企業購匯解決；實行區內企業非貿易購匯試點，對貨物流與資金流不一致的付匯，允許區外企業憑相關憑證向境外企業付匯。

白水湖物流園區的這些政策優勢為物流產業的發展提供了良好的環境。

三、白水湖物流園區內產業集群發展存在的問題

1.園區內物流企業之間缺乏合作。這里的合作主要是指園區內企業之間的協同作業，在首先實現主體之間信息交換的基礎上，增強信息整合能力和物流作業優化能力，從而實現管理的協作，充分利用物流資源，提升物流服務效率和準確性。物流園區作為物流產業的集群，企業之間應該相互合作，增強集群的競爭力。但是，根據調研，白水湖保稅區管委會外經貿處許先生表示，目前物流園區內的企業之間沒有業務往來，企業之間還沒有形成相互合作、信息共享的氛圍。

2.園區內物流企業核心業務不突出，企業同質性較強。白水湖物流園區內目前有12家物流企業，企業的同質性比較強，太平名威物流有限公司、上實外聯發國際物流有限公司、日本通運株式會社、、怡亞通商貿有限公司、高信國際物流有限公司、東方嘉盛商貿物流有限公司等的業務范圍均包括：供應鏈設計、全程物流承運、倉儲安排等國際貿易、轉口貿易以及保稅區企業間的貿易及貿易，國際國內集裝箱中轉及拆拼裝箱業務保稅區倉儲物流等等。分撥業務企業核心業務不突出，沒有形成分工合作的現象，區內幾乎所有物流企業的業務范圍是一致的，應該說還沒有形成集群企業之間的優勢互補現象。

3.物流人才的缺乏。物流專業人才的匾乏，是白水湖物流園區內各物流企業最頭痛的問題之一。

荷蘭世天威、東方海外等知名企業的HR都認為，怎樣留住和引進專業的物流人才是企業面臨的重大問題，他們目前都缺乏物流專業人才，從國外引進的專業管理人才很有限，而國內的物流專業人才又很少，所以，他們迫切希望有專業的物流人才培訓和引進機構，解決物流人才緊缺問題。

4.物流信息平臺建設不完善。整個城市物流構成一個系統，才能實現現代物流服務的迅速、敏捷，才能體現現代物流信息化、網絡化的特點。為了達到這一目標，物流信息平臺的建設應該站在更高的層面上建設信息平臺，而不應僅僅停留在白水湖物流園內企業及相關職能部門內。三個囊括海陸空運輸方式的物流園區應該共同建設統一的信息平臺，同時將海關、商檢等機構納入進來。但是目前來講，白水湖物流園區的信息平臺的建設還沒達到這個階段，白水湖物流園信息平臺的建設仍然停留在白水湖物流園區本身。由此造成的問題是：從物流企業層面上講，彼此之間也無法進行信息共享，南昌的物流行業信息系統缺乏統一的接口。具體而言，在貨代企業與貨主的生產、采購部門之間，貨代企業與承運企業、機場港口之間，貨代企業與海關之間，信息系統缺乏統一的接口，很難實現實時的、無縫的信息共享。

5.園區內對入駐企業甄別不夠仔細。從白水湖目前物流園區建設過程中發現，盡管大多數企業投資物流設施是以推動物流業發展為目的，但也有個別企業或集團以土地炒作為目的。

四、促進南昌市物流園區產業集群發展的建議

1.成立中介機構，促進園區物流企業的合作。為了促使物流園區內的企業相互合作，發揮集群的競爭力，應在物流園區內成立中介機構，使企業之間熟悉相互的業務，促進企業之間聯系。

2.引進不同功能的物流企業入駐，促進物流園區產業集群的發展。物流園區本來就是不同功能物流企業的集聚地，它應該包括運輸、儲存、裝卸搬運、流通加工等各種功能，把多家專業從事物流服務、擁有多種物流設施的不同類型物流企業在空間上集中到同一區域內，形成物流產業鏈。通過把產業鏈上各環節企業集聚到一起，一方面可以充分發揮各企業的專長和優勢；另一方面也可以加強企業之間的緊密聯系，促進他們之間的信息溝通，更利于企業節約成本和價值創新。

3.完善物流園區信息平臺的建設，促使物流園區企業信息共享。在2006年以前，物流園區信息化建設沒有統一方向，缺乏合理規劃。目前物流園區內的建設著重在倉儲、運輸上比規模，而忽視了需求、供應、信息和管理地有序整合。尤其表現在供需雙向信息流地建設。綜合性、大規模的物流園區，同時也是指揮、管理和信息的中心，通過園區將信息集中，達到指揮調度的功能。

4.成立物流企業人才培訓機構，引進高級物流人才。物流服務包括物流資源的重新整合，包括產、供、銷各個環節物流活動的重新整合，包括利用電子商務平臺為客戶提供高效、準確、及時的服務，包括從供應商到消費方的門到門的全程服務。物流具有上述服務能力，就必須引進國際化的物流服務理念、管理模式、優勝劣汰的競爭機制、國內外優秀的物流管理人才。特別要重視以“產學研”一體化模式培養從事物流理論研究與實務的專門人才，懂電子商務理論和實務的專門人才，既懂IT技術又懂電子商務的網絡經濟人，既懂電子商務又懂現代物流的有創新思想的復合型人才等四類人才，因為上述四類人才的短缺將直接影響我國電子商務與物流配送體系的發展。

5.園區內物流活動應多元化經營。由于園區建設的長期性和投資回收周期長，因此，在建設初期可采取多種經營方向回收投資成本。

6.對園區內入駐企業要進行甄別，要對土地的使用嚴格控制。對于將入駐白水湖物流園區的企業，應該在審核入駐企業資質時要嚴格把關，要對土地的使用以及建筑物的形式等提出要求，以保持園區土地的充分利用和可持續發展。

在對白水湖物流園區的實地調研中發現，物流企業對于人才的需求一直沒有得到應有的重視，在傳統的觀念中，人才的培養是教育培訓機構的責任。但是在提供一體化服務的物流園區內，完全可以引入物流專業培訓部門，和社會教育、培訓機構合作，形成物流人才培養基地。這既可以為園區內企業輸送人才，也可以為社會提供更多的物流知識，推動物流社會化的進程。

參考文獻：

[1]丁俊發.中國物流[M].北京：中國物資出版社，2002.

[2]崔介何.企業物流[M].北京：中國物資出版社，2002.

第8篇：現代物流概況范文

一、中石化管道儲運公司物流系統概況及存在的問題

中國石化集團管道儲運公司是隸屬于中國石化集團的具有獨立法人資格的國有企業。也是中國石化集團惟一從事原油儲存、運輸及管道勘察設計、施工于一體的單位。我公司的供應物流主要包括物資采購前期調研、供應商管理、計劃管理、采購評審、合同簽訂、到貨驗收及不合格品的控制等。目前物流系統存在的主要問題包括：

1.物流服務功能的相對孤立

內部物流鏈是分散的、被動的、間斷的，采購、倉儲、運輸等業務不能協調一致。是相互獨立的運作部門。

2.采購信息共享程度較弱

各部門間缺乏溝通，導致采購信息無法在企業內部及時順暢地傳播。在與供應商溝通時，設計、工程建設部門很少有機會與供應商直接接觸，在采購具有較高技術要求的物資時，如果采購人員缺乏經驗或對該項物資技術信息不了解，就會造成采購物資與實際需要不符的情況，既造成了資源浪費，又可能造成工程建設無法正常進行。

3.物流管理運行效率低下

現行物資供應管理體制下，各職能部門實行分散管理，各自為政，整個物流管理鏈是間斷式的。物資供應部門難以及時、深入了解各單位的需求變化情況。

二、改進中石化管道儲運公司現有物流系統管理模式的建議

1.進一步完善ERP系統，加強溝通與信息共享

現代物流是以專業分工為前提，以信息化、網絡化為基礎，由傳統倉儲業、運輸業與信息技術完美結合，以提供系統化解決方案和高效的全程物流服務為目標的新興產業。ERP的管理模式不是把企業看作一個孤立的個體,而是把企業作為一個社會來管理，是一個面向供應鏈的管理，而供應鏈管理強調的是共享原則，體現了集成的思想方法。ERP系統的開發建設，建立起了科學規范快速便捷的物資采購供應與管理流程。一是加快了物資采購供應速度,提高了工作效率;二是加快了庫存周轉，減少了庫存資金的占用;三是實現了批量集中采購，降低了采購價格;四是統計分析準確,實現物資供應與管理高效、保障及時有力;五是為領導決策提供可靠依據，從而為提高全公司生產經營水平創造良好條件；六是實現對公司物資采購全過程質量監督，有效避免因物資質量問題給公司工程建設帶來的安全隱患和損失。

2.加強與戰略供應商合作減少采購成本

長期以來，供應商主要指那些向買方提品或服務并相應收取貨幣作為報酬的實體。由于交易內容簡單，雙方的交易關系自錢貨兩迄時就基本結束。在其它條件一定時，交易價格則成為雙方力爭的焦點。 自上世紀90年代中后期，發達國家的供應商與買方的關系開始發生戰略性的變化。供應商管理的內容也遠遠超出了壓價。簡單地說，供應商正在從單純的貨物的提供者轉變為買方的商業伙伴。買方更多地從雙蠃的目的出發幫助供應商改進流程，降低營運成本。同時買方通過減少供應商數目,一方面控制自身供應商管理成本,另一方面增加單個供應商采購量，提高供應商依賴度。 新的戰略供應商關系已成為趨勢。在更緊密的共同利益聯系下,游戲規則從單蠃變成了雙蠃。 以質量、成本、交貨期為主要衡量指標，淘汰不合格的供應商，重點引進具有長期供貨經驗、信譽好的供應商，提升企業競爭力。通過對供應商實行分層次、分專業管理，授權劃分供應商可參與交易范圍，通過對供應商的動態、量化的考評和分析，進行優勝劣汰，合理的對供應商進行篩選,實現網絡成員的動態管理。

3.加強集中采購，減少物流成本

集中采購就是采購業務的集中化,是指用戶將各種分散的、相近的物資需求集中在一個指定部門，在全球范圍內組織采購的行為。其最大優勢就是可以擺脫供應鏈各自為戰的局面，統一對外，充分發揮聯合優勢,加大企業在供求市場進行價格、質量、服務談判的籌碼，增強其在供求市場的影響力，成倍放大規模實力,提高采購效率,最大限度節省成本,實現效益最大化。同時,采購范圍和規模越大,集中采購的優勢就越明顯,采購成本壓縮的空間也越大。石化企業工程建設過程中涉及的物資種類繁多，從大類看,可以分為設備、金屬材料、非金屬材料、電器儀表、閥門及備品、備件等,這些物資在保障工程日常建設中起著至關重要的作用,每年的采購規模都很大,采購的廠家也相對固定,非常適宜集中采購。

4.充分利用第三方物流

徐州位于蘇、魯、豫、皖四省接壤地區，是由20個地市所組成的淮海經濟區的中心，有著得天獨厚的地理基礎和產業經濟基礎。江蘇省物流發展規劃中明確把徐州確定為全省三大物流區域中心和五大物流樞紐城市之一進行扶持發展。市委、市政府于2002年制定了《徐州市現代物流發展規劃》。因此，我公司應大力依托徐州的地理優勢和淮海經濟區物流業的發展，將部分物資工程用料外包給第三方物流公司，可以集中優勢精力打造核心競爭力。

5.借助第四方物流對公司物流系統重新進行戰略規劃

第四方物流集成了管理咨詢和第三方物流服務商的能力。‘第四方物流’提供一整套完善的供應鏈解決方案，不僅能夠降低實時操作的成本和改變傳統外包中的資產轉換，還通過優秀的第三方物流、技術專家和管理顧問之間的聯盟，為客戶提供最佳的供應鏈解決方案。更重要的是，這是一個前所未有的、使客戶價值最大化的統一的技術方案的設計、實施和運作。

第9篇：現代物流概況范文

關鍵詞：集裝箱運輸；發展概況；多式聯運

中圖分類號：U169 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）05-0-01

一、集裝箱運輸的概述

(一)集裝箱運輸的概念

集裝箱運輸，把貨物裝入具有一定容積、堅固耐久性和功能的特制容器(集裝箱)內，再用車、船、飛機載運的一種運輸方式，是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現代流通領域內運用大型裝卸機械和大型載運車輛進行裝卸、搬運作業和完成運輸任務，從而更好地實現貨物“門到門”運輸的一種新型、高效率和高效益的運輸方式。

(二)集裝箱運輸的特點

1.高效益的運輸方式。集裝箱運輸簡化了包裝，大量節約包裝費用；減少貨損貨差，提高貨運質量；減少營運費用，降低運輸成本。2.高效率的運輸方式。集裝箱運輸具有裝卸環節少、勞動強度小、裝卸效率高、船舶周轉快等優點。3.高投資的運輸方式。集裝箱運輸是一種高效率的運輸方式，同時又是一種資本高度密集的行業。4.高協作的運輸方式。集裝箱運輸涉及面廣、環節多、影響大，是一個復雜的運輸系統工程。如果互相配合不當，就會影響整個運輸系統功能的發揮。5.適于組織多式聯運。集裝箱運輸適合多式聯運，在換裝轉運時，海關及有關監管單位只需加封或驗封轉關放行，從而提高了運輸效率。

二、發展現狀及分析

(一)中國集裝箱運輸的發展現狀

中國集裝箱運輸始于20世紀50年代中期的鐵路集裝箱運輸；20世紀70年代，中國海上集裝箱運輸的正式啟動；自20世紀80年代以來，中國集裝箱運輸的增長速度始終以遠遠超過世界平均增幅的水平發展；現今中國已初步形成了布局合理、設施較完善、現代化程度較高的集裝箱運輸體系。中國公路、鐵路、內河集裝箱運輸的快速發展，也為中國集裝箱運輸開創了新的局面。

目前我國集裝箱運輸主要是以港到港的海運方式為主。要發揮集裝箱運輸的最大優勢，最重要的是要大力發展多式聯運，包括海-鐵、海-河、海陸空聯運方式，為客戶提供門到門的現代物流供應鏈一站式的服務。

我國外貿適箱貨已達80%-90%，出口適箱貨比重更高。但是我國大部分外貿出口貨物都是以散貨的形式集運到港區拼裝后出運，大部分進口貨物到港拆箱后再疏運到內地，再加上報關報驗等繁雜的手續，運輸效率仍然較低。

中國已初步建成環渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5個規模化、集約化、現代化的港口群體，將進一步促進中國港口集裝箱運輸的發展，深圳港、青島港、寧波-舟山港、廣州港、天津港、廈門港等都保持著快速發展的勢頭。

(二)我國集裝箱運輸快速發展的原因

內部因素：1.經濟發展的先決因素：我國宏觀經濟發展將依舊保持良好勢頭。2.產業結構的促進因素：我國規模化、集約化的工業產業結構將大大促進我國集裝箱運輸的發展。3.外貿發展的主導因素：我國外貿總規模的擴大，必然引起外貿運輸的快速發展，同樣會帶來適箱貨比例、集裝箱化率等的較大提高。4.港口集約化的保障因素：未來我國集裝箱港口布局將更趨合理，將形成北、東、南三大集裝箱主樞紐港群。

外部因素：1.政府倡導的推動因素：我國政府和主管部門重視與積極參與，為集裝箱運輸企業參與國際競爭創造條件。2.物流發展的催化因素：物流的興起推動了我國集裝箱運輸的發展。3.國際競爭的激勵因素：眾多國際大型航運企業和碼頭投資公司紛紛涌入或打算進入我國，使得我國水運市場的競爭國際化。

三、集裝箱運輸發展趨勢及前景展望

(一)發展趨勢

1.集裝箱船趨向大型化。據統計，十年前超巴拿馬型集裝箱船占全球集裝箱船隊運力比重3%左右，現已經達到35%左右；目前，在歐美干線市場，8000TEU以上大船層出不窮；在次干航線巴拿馬型船舶層出不窮；在近洋航線，1000TEU以上船型被陸續投入中日航線、東南亞航線等航線運營。

2.集裝箱碼頭趨向深水化、大型化和高效化。隨著集裝箱船舶的大型化，水深條件越來越成為船公司選擇港口的重要因素。因此，集裝箱碼頭規模的擴大，碼頭深水化、高效化已成為樞紐港的必要條件。

3.船舶掛靠港口減少，促進港口建設。航運公司運力優化配置表現為航線掛靠港口減少，航班服務密度增加，交貨期縮短。采用更先進的港口技術設施來提高港口密度，大中小港口、大中小泊位、專業與通用泊位相互協調發展，注重港口間的相互協作和高度互補性。

4.集裝箱運輸與信息化的結合。集裝箱運輸快捷方便是以先進的信息技術作為支持的。我國航運業在大力推廣的EDI技術正是順應了這種需求，目前，上海、天津、大連、寧波、南通、日照等港口都采用了EDI技術。

(二)集裝箱運輸未來展望

集裝箱運輸要不斷適應現代物流發展需要。統一國內物流概念是發展現代物流的基礎；物流標準化是提高物流效率的需要，也是國內物流與國際物流接軌的必要條件。因此，集裝箱運輸要適應現代物流的發展，首先要統一集裝箱運輸領域的概念；其次，運輸集裝箱化和標準化，才能與國際接軌，帶動國內集裝箱運輸發展。

集裝箱運輸的發展給對外貿易的發展提供保障，而經濟的進一步發展給集裝箱運輸業帶來新的生機。改革開放以來，我國加快了對外開放的步伐，港口建設得到了快速的發展，港口設施不斷完善，運力的不斷增加給集裝箱運輸事業的發展創造了優越的條件，從而給對外貿易的穩步發展提供了保障。

參考文獻：

[1]黃競.2011年國際集裝箱運輸市場回顧及未來展望[J].航運經濟與管理,2012(03):5-22.