公共交通的重要性精選(九篇)

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第1篇：公共交通的重要性范文

關鍵詞：交通工程；試驗檢測；監理；重要性

中圖分類號：C913文獻標識碼： A

引言

隨著我國改革開放的不斷深入以及國民經濟的不斷發展，我國的交通基礎設施建設工程也得到了極大的發展，不僅建筑規模日趨擴大，而且對工程質量的要求也越來越嚴格。為了控制建筑工程的質量，就需要對建設工程進行工程監理工作，而試驗檢測不僅是工程監理工作的重要一環，也是控制工程質量的有效手段之一。試驗檢測工作不僅是工程質量控制管理工作的一項重要內容，不僅是進行工程質量監督的有效手段，還是控制工程質量的很重要的技術保證。

一、交通工程試驗檢測工作的主要特點表現在

1、具有科學性、準確性的特點

試驗檢測要用來數據說話，對科學、準確的檢測數據進行分析、評定工程質量。除此之外任何主觀臆斷的判斷推測都蒼白無力。若試驗檢測的數據不能確保準確性，會對工程質量以及質量控制做出錯誤的判斷，進而出現工程質量問題的嚴重后果。基于此，必須加強制度管理，科學合理地對試驗檢測環境、操作技術和規程、試驗檢測儀器設備以及試驗檢測管理工作等制度方面，加以完善，提出要求做出嚴格規定。

2、具有公正性的特點

工程質量檢測的重要依據是試驗檢測結果，因此必須保證試驗檢測數據的科學、準確、公正性，驗檢測機構必須有鐵的紀律和制度保證,否則就失去了試驗檢測的意義

二、開展交通工程試驗檢測工作的必要性和重要意義

1、開展交通工程試驗檢測工作，將有利于推廣新技術、加強新工藝以及對新材料的應用。對新技術、新工藝和新材料，進行試驗檢測工作將可對其可行性、適用性、有效性以及先進性等進行了解和鑒定。為今后的交通工程施工積累經驗，將更好的推動此行業的技術創新，從而提高交通工程試驗檢測的工作質量。

2、開展交通工程試驗檢測工作，將有利于對當地原材料的使用，從而能夠有效的降低施工成本。比如，在公路工程中，就可通過對當地的砂石、填料等原材料進行測試檢驗，如果其材料符合施工，就可就地取材，從而有效的降低了施工成本。

3、開展交通工程試驗檢測工作，將有利于對各種原材料的質量進行科學的鑒定，從而可以更加準確的對施工材料的各種性能進行判定是否符合施工要求，可以更加合理的對施工材料進行應用，這將對提高工程質量有著非常重要的意義。

4、開展交通工程試驗檢測工作，將有利于增強施工質量評價的說服力，將有利于施工過程中的質量控制，也有利于增強交通工程竣工后對其評定驗收的科學性。交通工程的建設中，開展試驗檢測工作，將有助于加快工程的施工進度，有效的降低工程造價和推動行業技術的進步。

三、交通工程試驗檢測工程重要性分析

1、施工前期準備階段試驗檢測工作的重要性

公路交通工程施工過程中所使用的材料，在進入施工現場前，就必須通過相關的試驗檢測，應嚴把質量關，只有合格的產品材料才允許施工使用。比如公路工程對于母材石料的選擇，首先對樣品進行石料抗壓強度等相關的試驗檢測，并且與相應的技術規范和施工圖紙進行對比判斷，如果各項指標都滿足規范及圖紙要求，就可選用此石料作為施工材料使用或者相關用途的使用，如果不符合要求，那么就應將其放棄，選擇其他地方的石料。比如在某高速公路的第六合同段進行選料時，通過對李子埡料場的石料進行試驗檢測，其強度符合要求，可用于軋制碎石等，但是其石料偏粗且無細料。然后根據實地調查發現，該石料廠的出料是采用的滾筒篩子，將粗骨料和細分料隔開分池囤料的單級軋制技術。施工人員則依據技術規范和施工圖的要求，與現場的實際情況相結合，施工對于石料需要選擇5-40mm連續級配碎石，而該石料廠軋制出料的碎石并不符合要求，所以通過與石料廠溝通協調，石料廠將原有篩筒的孔徑進行了調整，使其再次出料所得粗細集料符合施工要求，并再次對石料進行抽樣檢測，此時各項指標都達到要求。為公路工程施工提供了合格的原材料，確保了施工的質量。

2、施工過程中試驗檢測工作的重要性

在施工過程中，進行試驗檢測工作，其得到的數據可以用來對原材料的性能、各種混合物的配合比、生產成品的強度以及每個工序都能夠進行有效的控制，從而保證交通工程的質量。在施工過程中，檢測人員需要對工程質量進行認真負責的檢查，如果發現存在質量問題或者安全隱患就應及時的解決處理，將其隱患控制在萌芽當中。工程的質量是否符合相關標準，往往是通過試驗檢驗人員的測量數據來體現的。又如某高速公路的第五合同段的某段擋土墻施工時，試驗人員在對樣品進行檢測時發現其砂漿的含泥量遠遠高于標準，其水泥用量也存在不足的現象，于是向施工班進行反映，其班長解釋到他們是嚴格按照技術要求進行的，但是結果就是這樣。于是相關部門暫停了施工，開始對原材料的渠道進行了解，并組織監測人員對原材料進行檢測，其結果表明：依據《JTJ041-2000》標準，該原材料沙石的含泥量達到了9.8%而其規范上則規定沙石的含泥量應≤5%，遠大于標準要求，含泥量嚴重超標。在駐地領導知道此事后，當即通知立刻將改班組使用此原材料所以完成的擋土墻進行返工，并將不和合格的沙石原材料清理出施工現場，對新進場的原材料進行嚴格的試驗檢測待實驗結果合格后方可對其進行使用。通過這件事情，我們不難發現試驗檢測工作的重要性，其有效的提前遏制了一起質量隱患的出現，降低了交通工程的質量風險，避免了一場重大損失。

3、試驗檢測工作在相關工作中的重要性

試驗檢測工作所出具的試驗檢驗報告是業內資料的重要組成部分，無論是在施工前期的工作，還是在中間竣工驗收的工作、計量支付以及工程變更的資料編制中，試驗檢測的技術手段和試驗檢測報告的出具都是必不可少的資料。所以對于試驗報告資料的歸檔管理是非常重要的一項工作。為了能夠給交通工程建設工作提供及時、準確的試驗檢測報告，在相關部門必須設立專用時間報告檔案柜，并依據項目種類，檢測范圍等科學合理的對檔案柜進行分類，將出具好的檢驗報告放入相應的檔案盒內保存，而且還應在試驗臺賬內做好記錄，以方便來確定是否滿足了自檢和后續的查找。交通工程在建設中會存在中間交工驗收及中間計量支付的工作，試驗檢測工作將為這些工作提供有力的保障，同時也保證了交通工程的進一步建設，而對于以完成的工序的質量評定也需要相關試驗檢驗保護作為憑證。試驗檢測資料將是計量支付費用工作中不可或缺的原始依據，計量工程師可依據試驗檢測資料的記錄來進行計量支付，對于沒有試驗檢測資料的可以拒絕支付費用。所以及時的報送試驗檢測資料對于計量工作是非常重要的。如果一項工程沒有科學的試驗檢測資料及相關原始數據，那么就無法對其工程的質量做出最真實的評價，業主和監理將不會進行驗收工作，也就無法進行下一工序的正常工作，這必將給施工進度的控制造成很大的困難。試驗檢測工作的資料信息其準確度及時效性將直接影響著施工的進度，在中間交工驗收及計量支付中也相應的起著重要的作用。

結束語

交通工程的建設，試驗檢測工作在其中發揮著主要的作用，各政府部門、施工和監理等單位必須予以重視，對于其中涉及的標準、規范體系必須及時的進行完善和修訂。試驗檢測工作的任務是比較繁重的，檢測人員不僅需要掌握試驗檢測技術，還應熟悉行業標準和規范，同時還因具備優良的業務素質，只有這樣才能將一些新工藝、新產品、新技術在交通工程中不斷推廣，才能使我國交通工程的建設更上一層樓，與國際接軌。

參考文獻

[1]韓軍.加強試驗檢測工作，提高公路工程質量[J].科協論壇（下半月）2007年08期.

第2篇：公共交通的重要性范文

摘 要 隨著我國經濟的迅猛發展，交通行業的發展不斷加快，交通安全的相關問題可以說聚焦了所有人的目光。高熱度，高要求，交通行業面臨很大的機遇及挑戰，許多交通企業追求經濟快速發展，而對技術監管以及質量沒有起到好的監管作用，導致很多相關問題的存在，有重大隱患。在這新的歷史時期下，黨建政工要擔負起歷史的重任，要不斷的深入和貫徹落實黨的群眾路線教育實踐活動，進一步提升黨建政工對穩定交通事業的保障作用。所以，我們通過此文簡單分析一下交通黨建政工的重要性的指導以及理論研究，促進交通行業的良性發展。

關鍵詞 交通行業 黨建政工 重要意義

一、交通黨建政工工作的重要意義

隨著經濟的快速發展，交通行業與老百姓的生活息息相關，它是一個極其復雜的綜合過程，要想達到老百姓的安全期許更是比一般行業的管理難度更大。黨建政工是一個成型企業，行業水平的重要構成，想要做出好的成績，黨建政工成熟與否是至關重要，黨建政工在一個行業的發展中是大而有形的精神力量，在一個行業的發展中有舉足輕重的位置。

二、交通黨建政工的重要性

（一）強大的凝聚力

交通行業前方的道路依然荊棘叢生，所以加強黨建政工的必要性可以說這是黨的意志領導整個行業繼續前進的動力。黨員領導干部要自覺遵守黨的規章制度，不斷提高自身的發展意識，要做到自身的政治思想，政治觀點緊隨社會發展，在堅決擁護黨的正確領導下促進整個行業的發展。

黨建政工可以說是交通行業發展上的“骨”，是構建“三個服務”，引導交通行業良性發展的精神脊柱。現在在交通行業的發展中，很多黨員工人因為不斷變化的經濟因素，對黨今后的發展面臨的風險因素進行了錯誤的識別制定錯誤的風險控制對策，或者因為一些人政治意識的腐蝕，老化，更甚者對黨和人民不夠忠誠，使黨堅定的政治立場，正確領導一再受到干擾。究其原因，就是黨建政工]有做到位，一些人的政治意識不夠明確，堅定，沒有保持清醒的頭腦。一個行業要想更好的發展，必須加強對黨建政工工作的重視，必須要時刻保持著敏銳的政治觀察力和鑒別力。黨建政工，是穩定交通事業的重要組成，是正確領導從業人員堅持黨的基本路線，基本綱領，基本經驗，基本要求，在從業年限內安全，有效，合理的完成運工作。黨建政工是培養交通行業人員樹立正確的價值觀基礎，把向用戶提供高質量的服務當成自己的責任爭取在安全的前提下使經濟效益達到最大化，實現多贏。

（二）與社會連接的紐帶

隨著市場的不斷發展，在交通行業發展管理上也要推陳出新，管理的創新首先要從觀念進行革新，不能抱著以前那種“各掃門前雪”的心態，在技術也要創新，隨著生產力的不斷發展，技術也更為成熟，這就對組織機構等一些方面的能力提出更高的要求。黨建政工工作的融入，可以讓黨員的模范作用發揮更加充分，可以對以后的發展有一種精神激勵。黨建政工的工作是根據行業的實際情況和施工管理體系的具體要求，尋找符合實際的管理模式，適應市場的運行體系和發展規律。黨建政工工作是堅定不移的走中國特色社會主義發展路線，正因為黨建政工工作必須有“謀篇布局”的思維，必須需要時刻關心社會動態，把新的知識，新的思想理念不斷融合在行業發展中，所以交通黨建政工是與社會連接的紐帶。黨政建工運用更要求時事政策有非常深入的了解，“詳略得當”引導從業人員從最基本的理論出發，有目的的培養從業人員的基本的能力以及提高他們的思想高度，指導從業人員從已有的經驗出發，發揮自己的主觀能動性，去提高自身專業素質，不斷潤色，不斷改進，在此期間，不斷學習別人的方法技巧，總結經驗，提高自己的工作水平。黨建政工要充分利用多媒體的互動性特點，構建百姓之間的交流互動平臺，利用微博、社交網站、qq等載體來促進與百姓之間的溝通和交流。要不斷加強自生的創新性思維，穩固好自身的專業素質。除此之外，做到常交流，互相學習，每個人的想法都不同，所以相互促進，相互完善。

三、結語

黨建政工從不同角度出發，提供新的視野、構建新的格局、新的變革，在保證大局的前提下有針對性的研究關鍵性環節的改革，使每個地方落實政策的同時再結合當地的生產力及當地的發展，對交通行業發展的方向，好好分析，體會，構建一條大概的理解體系，結合實際情況最后融匯貫通形成核心的理解。從最基本的理論出發，去貫徹落實，不斷潤色，不斷改進，在此期間，不斷學習其他的方法技巧，總結經驗，做到從大局出發，促進交通行業的良性發展。

參考文獻：

[1]王若玲.淺談交通黨建政工的重要性以及自覺增強的意識.融合新媒體：現代廣告，電視節目的未來[J].中華新聞報，2007（2）.

[2] 周杰.論打造城市符合時代要求的領導干部[J].新聞愛好者；黃鳴奮.新媒介與西方數碼藝術理論[M].學林出版社，2008-03-10.

[3] 石磊，陸地.解析交通黨建政工的重要性的意識培養[M].中國傳媒大學出版社，2005（7）.

第3篇：公共交通的重要性范文

【關鍵詞】班主任工作；兒童教育；責任

本人就班主任工作在幼兒教育中的重要性淺談幾點：

一、通過分析兒童行為表現來尋找教育者的責任

現代教育理論認為兒童是一個多能的操作者。他們能夠承擔力所能及的任務。經過成人的鼓勵和訓練，孩子能夠學會簡單的生活技能，如穿衣服、穿鞋襪、系鞋帶、扣扣子、帶手套。可是，現在的孩子都是爸媽心中的“小太陽”，很多孩子能做的事情都被長輩包辦了，以至于上了幼兒園穿衣褲、系鞋帶這類事情都需要老師的幫助。我園針對孩子自理能力差這一情況，在取得家長配合后，我們開展了“靈巧小手動一動”、“比一比誰疊被子最好看”等主題活動，開展了“編辮子”、“給寶寶穿衣服”等游戲活動，通過練習一雙雙小手真的很能干了，自己的事情自己真能做了。正確的兒童觀應首先樹立在被扣上許多帽子的兒童的正確態度上，多給孩子自己動手的機會和一些自由自在的嘗試。教師要根據孩子的實際發展水平不斷地尋求自己的責任和教育對策，只有這樣，教師所掌握的理論上的兒童觀才能獲得最初的教育和實踐價值。

二、突出兒童的主體地位，幫助兒童自己建構知識

突出兒童的主體地位，是正確兒童觀的核心內容。孩子是活生生的人，他們和成人一樣有自己的意愿，自己的知識和行為規律。他們思維敏捷，善于發現，對新事物有極高的興趣。教師不能代替孩子的感知、代替孩子觀察、分析、思考。教師只能讓孩子自己去探索、自己去感受、自己去分析思考。教師所要做的就是創設好環境，投放所需的材料，引導孩子一邊游戲一邊學習，幫助孩子建構知識。科學活動認識沉浮，我請孩子每人拿一樣東西，到樂園的戲水池做實驗，讓他們分組把物體放在水里，請孩子說出什么東西會浮在水面上，什么東西會沉在水里，孩子們都興高采烈地說了出來。這時一位孩子說：“老師為什么輪船會浮在水面上？它是鐵做的？”面對孩子的提問，我拿出準備好的鐵塊和輪船模型來。讓孩子觀察后說出鐵塊和輪船模型的相同點和不同點，孩子們觀察的很仔細，大家你一言我一語總結出鐵塊和輪船模型的相同點：兩樣東西都是鐵。不同點是：大小不同，鐵是實心的，輪船是空心的，鐵的面積小，輪船的面積大，聽著孩子們的總結我非常興奮，孩子們你們真聰明！就是因為船是空心的而且面積大，面積大在水里的浮力就大所以船就會浮在水面上哦！輪船為什么會浮在水面上，在孩子們操作、實驗中就弄明白了。

三、尊重理解中促進兒童個性的自由和諧發展

心理學家的研究表明：在走向成功的道路上，對人影響最大的因素是個性。長期以來，好孩子的標準是文文靜靜，不惹事生非，老師說什么他就做什么。有些教師也往往試圖把個性與此相悖的孩子納入這樣的模式和軌道，久而久之，壓抑了孩子個性的發展。因此，教師在教學活動中充分注意到這點。如課堂上，有些孩子敢對老師的講解提出異議對問題的解答出乎意料，不按老師擬定的步驟程序去開展角色游戲和創造游戲，而是重新自己組織……面對這些似乎與老師唱對臺戲的回答、做法，我們不但要及時肯定、引導，還應大力倡導，旨在發展其個性中的創新意向和獨立性。在“逛超市”、“小小擂臺賽”、“我是交通警察”等游戲活動是孩子自己選擇內容，自己分配角色，自己開展游戲，有些簡單的道具也是孩子自己準備的。游戲秩序非常地好，孩子們非常地投入。游戲過程中孩子們的個性和主觀能動性得到很好發揮，還真有點今天我當家的感覺。尊重理解幼兒，發展其良好個性，還應包括：教師要善于從“壞事”中挖掘具有教育價值的東西。有一次，我發現一個幼兒在移動花盆，便把他喊道一旁，他趕忙申辯：“我不是玩花盆，我在找蚯蚓。”孩子的話給我以啟示，表面的壞事卻蘊含了孩子難能可貴的好奇心和探求精神。因此，在教育他的同時也肯定了其好的一面。不然就會扼殺孩子的好奇心和探索精神。

第4篇：公共交通的重要性范文

在實施新課標教學以來的語文教學實際中，出現弱化語文課程工具性的傾向：比如，不重視對課文文本的解讀，不重視引導學生體味和推敲重要詞句在語言環境中的意義和作用，從中領悟語言文字的表達技巧，也不重視落實相應的語文知識。解讀文本時粗枝大葉，而把大量的時間精力用于對文章內容的隨意發揮，把語文課上成思想教育課、音樂美術欣賞課，乃至主題班會課。其實，即使課文的內容是談作者欣賞音樂的感受，教學的重點也應該是引導學生探討作者是如何準確地運用語言文字來表達自己欣賞音樂的感受，以及引導學生恰當地運用語言文字來表達自己的閱讀感受，而不應該重點討論音樂欣賞問題，否則那便是音樂欣賞課而不是語文課。

在《背影》一文的教學中，筆者根據新課標“重視知識與能力”的要求，明確地提出：①掌握文中的生字新詞，理解關鍵詞句所表達的特殊感情；②學習作者抓住人物在特定環境下的形象特征進行描寫；③領會本文語言樸實而簡潔的特點；④學習作者認真體驗生活，從平凡瑣事中提煉意蘊豐富的寫作素材的方法；⑤通過品味本文語言，提高學生的語言表達能力。這樣的知識與能力目標要求。

豐富的人文性是語文課程的又一特點。語文學科具有積淀豐富的人文魅力，它可以更貼近學生的心靈與情感世界，是其他學科無法媲美的。新大綱的出臺，新教材的啟用，倡導人文因素的挖掘，倡導人的全面素養的提高，既為語文教學帶來了新鮮氣息，又為語文教學構設出了美好的前景。

語文課程的內容都是對社會生活的反映，表達的是關于社會人生的思想觀點和情感態度。不像數理化課程的內容都是自然科學，與社會生活相去較遠，也比政治、歷史等課程更貼近學生的生活實際和思想實際，因而語文教學更能直接影響學生的情感、態度、價值觀，這是語文教學的特有優勢，也是語文課程理應承擔的重要任務。而且，語文能力包括語言文字能力又不單純是語言文字能力，閱讀文章要能理解文章的思想內容，寫文章則是通過語言文字來表達自己的思想感情，因而語文能力的高下與學生的思想認識水平，與學生自身的情感、態度、價值觀方面的素質有著密切的關系，這也是必須重視語文課程人文性的重要原因。

一度時間，在考試這根指揮棒的驅使下，語文教學越來越弱化思想內容，越來越多地舍棄了語文課程豐富的人文性內涵。語文新《課標》針對時弊痛下針砭，大力強調語文教學的人文性，這一點也對教師的教學提出了更新更高的要求。教師要充分挖掘和利用教材中的情感教育因素，為學生心靈發展樹立人格楷模；列舉生活中的榜樣模范，為學生的心靈成長提供“文化大餐”；善于用多種教學方法創設必要的教學情景，以情生情，以理激情，借景生情，點燃學生心靈的火花，培養健康的情感、良好的人生態度與正確的價值取向。

注重在語文教育中弘揚人文精神，教師首先要更新觀念，確立以人為本的思想，真正地把學生看作是學習的主體，充分尊重他的人格，調動其積極性、創造性，讓他們主動去獲取知識。閱讀教學是語文教學一個相對獨立而又極其重要的部分，在整個教學中有著舉足輕重的地位，傳授語文知識、訓練語文能力、進行思想教育、培養審美情趣這些功能，主要是以課文為憑借，通過閱讀教學來實現的。

如在《背影》一課的教學中，我在引導學生仔細閱讀體味文章所表現的父子深情之后，恰當地提出兩個問題：在你的記憶中，父親如何關心過你？假如父親節來臨，你將怎樣表達你對父親的關心？這兩個問題引起了學生熱烈的反響，一個女孩說，她想送給父親一支護手霜，因為父親從事花草園藝工作，十分辛勞，近年來雙手粗糙、干裂，他想讓父親摸在自己臉上的手光滑些。誠摯的話語贏得滿場掌聲。在引導學生體會文章中“我”對父親的情感變化，尤其是讀到第三部分中父親關于“大去之期不遠矣”的來信時朱自清的心潮難平、激動不已后，我向學生們提出了一個問題：在生活中你對父母有沒有“太聰明”的時候？果然就有學生大膽反省，我又請大家回去以后都好好想想這個問題。隨后，我告訴他們：我們的生命都是父母給予的，請關愛自己的父母吧！哪怕只是小小的一點，就像朱自清先生捕捉到的父親的背影一樣。我通過這個環節的教學，啟迪學生更深切地感受到“家庭是生命的起點、人生的慰藉和社會的細胞；我愛我家，我愛家人，增進一種普遍需要的‘良知’”。另外，在對課文的探究中我曾讓學生們討論：你從“徐州見父，面對家庭困難，朱自清‘不禁簌簌地流下眼淚’，父親卻說‘好在天無絕人之路’的話，以及行文至尾，父親‘只是惦記著我，惦記著我的兒子’”這兩處描寫中領會到些什么？學生發言很踴躍，各抒已見，體會很深，最后我們一起歸結為兩點：一是要如何對待生活，那就是面對困境，不悲觀失望，應振作。二是面對人生的不幸和坎坷，要采取積極的心理方式去適應。是啊，在當前有些學生書生氣十足，面對人生的不幸顯得很脆弱。因此，教育學生有一個健康的心理，積極的學習生活態度，是會讓他們受益終身的。

第5篇：公共交通的重要性范文

【關鍵詞】民族傳統文化工藝美術教學應用

一、工藝美術專業教育方向的思考

我國工藝美術專業教育的性質是培養實用技術型人才還是培養研究創造型人才，不能一概而論,應看工藝美術教育是著眼現在還是著眼未來,如果簡單從目前社會需求來考慮工藝美術教育特點,工藝美術學院教育的性質只能成為普通大學一般美術教育的濃縮,僅成為符合市場需要的一般工匠，失去了工藝美術學院教育的實質意義,起不到培養社會急需的創造型人才或是一線技術人才的作用。目前我國工藝美術教學的誤區還純在較多的問題，譬如忽視學生實操能力的訓練只重視工藝美術設計專業基礎知識，藝術教學實踐課變成以鞏固復習基礎知識為主。另外教學評價體系重視結果而不注重解決問題的動態過程，強調知識的積累,而忽視知識的創新。沒有與教學計劃相應的藝術實踐設備, 缺乏通用的藝術實踐教學的教材,不能有效地進行藝術實踐教學，學生的藝術思維的創新與實踐操作能力得不到提升。

二、合理整合課程優化知識結構

工藝美術專業的課程設置,要按照職業素質培養、技術應用能力為主線和實效、實用、實際、實踐的原則來整合課程及內容。要打破學科體系的界限，講求教學方法,抓好關鍵環節,如將《設計概論》和《中外設計史》整合使學生獲得設計發展史、設計風格流派和時代的關系和不同設計美學原理和形式法則,《色彩構成》和《平面構成》合為一門課更有利于學生基礎能力的培養。主要使學生獲得從事設計的必要理論知識，這些課學時不多,要求精選內容。《設計素描》基礎核心課程，它之所以重要是因為要承擔起從繪畫到設計的過渡,是藝術設計專業的一門既現代又傳統的基礎課,因此,設計專業的素描課要加大設計素描的比例,重點訓練學生對"形"二維和"形"三維的想象能力和表現能力,不能按美術專業那樣把大量的時間用在畫光影明暗素描上,真正解決藝術設計專業學習素描學什么的問題。

盡管近年來新的工藝美術技術不斷出現層出不窮, 學生們希望多學些新興實用技術的愿望很強烈,但要讓學生們明白,學到一門實用新技術只能用幾年,還有更新的技術會產生。打好了專業理論基礎,掌握學習方法，新技術一冒頭就能知道它是否代表未來發展的主流趨勢,并且能更快地領會和掌握，就能用十年甚至幾十年。通過課程設置以課程內容的改革對學生加以適當引導,使他們能在基礎理論和專業核心課程上花費足夠的時間。

三、改革工藝美術教育觀念,促進創造性人才培養

中國的學生善于學習、考試,想象力、創造力卻很弱,是我們教育體制中對如何培養人的創造能力重視不夠。而我國美術院校還停留在教技術、教技巧。筆者認為當前社會需要我們培養的是能引領工藝美術發展主流方向，具有藝術創造力的技術人才。

工藝美術學生的實操環節和實踐教學是十分重要的,因為應用技術型人才本身就需要有很強的動手能力, 學生設計的課題應與實際項目結合起來,應在教學大綱規定的范圍內,讓學生走入社會去聯系和爭取設計項目,還可鼓勵學生參加設計征稿和設計競賽項目、承接設計工程為課題進行實際的設計實踐。結合課程、利用項目等方式也是鍛煉學生、培養學生動手能力的好形式。調整教學計劃,專業課都貫徹"精講多練"的原則,主干課都安排一至二周的單獨實訓,要求學生完成一定的實訓作品。使他們獲得更多的實踐機會，既培養了他們的綜合素質和社會活動能力。通過市場實態現狀的調研, 撰寫較為詳細的設計項目調查和設計定位的報告，讓學生了解國內外的工藝美術發展現狀,從而掌握科學的工藝美術設計方法。在項目設計過程中, 利用啟發教學法通過大量的設計創意素描草圖,挖掘學生的創造性思維,選擇最佳的設計方案。在正稿制作階段,要引導學生去發現與解決設計中所涉及的各種問題,如材料、工藝、成本、效果等,以便提高設計方案的可行性。

從整個國家未來發展的高度來看待人才培養的問題,我們美術教育者必須責無旁貸地承擔起培養"創造型人才"的重任。我國目前雖然缺乏大量的實用型、應用型的工藝美術專業人才，但從深遠看,目前最缺乏的是掌握了當代工藝美術前沿科學技術的、能夠創造性地應用工藝美術技術的人才。我們不能為一些急功近利的短視行為,就放棄我們對"創造型人才"長遠培養目標的追求。如果我們稍微仔細地觀察一下國外的教育體制,比如美國、日本的教育體制,就會看到他們在高度發達的市場經濟中,對于創新型人才培養的重視程度遠超過我們的想像。

四、工藝美術教學立足于中國本土文化

中國的工藝美術教學與創作不能脫離中國的實際情況,即中國的文化背景,和中國的社會環境。工藝美術作為一門獨立的藝術學科，在我國的歷史不算很長處于起步階段，受西方各設計流派的影響比較大，具有代表性的作品較少。中國工藝美術想要屹立在國際的舞臺上，應該將民族的元素、傳統的材質結合現代的工藝融為一體。中國的人文藝術背景是積淀了五千年傳統文化底蘊,中國的特色社會主義環境實踐也證明 "特色"理論是正確的,不能照搬國外的經驗，中國高校的工藝美術教育當然也不能脫離中國的社會環境,也必須走中國特色之路。我國歷史文化悠遠深厚，代表我國民族傳統文化精髓的理論在今天依舊有著現實的指導意義，數千年來我們逐漸積淀了一套含蓋各個領域的文明體系,尤其是理論思想,如諸子百家思想。這其中哲學、美學、社會學的諸多思想,都是中國傳統體現民族精神的藝術設計思想依據。

目前中國的工藝美術教學對民族傳統視覺元素沒有引起足夠的重視，如擔心學術外出安全問題取消相應的藝術考察教學活動,很多學校外出考察課程也流于形式。具有中國傳統特色的設計思想逐漸被國外形式所取代,如不少學校傳統圖案設計的課程被取消被平面構成取代, 現代陶藝設計實踐取代了中國傳統陶藝技藝實踐課程, 現代家具設計實踐取代中國古典家具設計實踐等。以上方面的缺失,導致導致創作所需的精神在枯萎，甚至學生民族情感的淡漠。民族工藝美術教育是一個民族賴以生存的精神支柱,工藝美術是民族文化傳播和傳承的重要途徑與有力保障。

五、尋根溯源，根植于本土尋找創作的源泉。

例如筆者所處的廣西有著極其豐富的民族民間藝術元素資源，調查廣西民族藝術中建筑裝飾、刺繡、織繡、染織、金屬工藝、木雕等傳統工藝美術現狀和代表性作品與案例，挖掘、整理、編輯重要造型藝術研究樣本，采訪民族民間藝術傳承人，拍攝和錄制典型性創作過程和生產案例，引導學生努力發掘本民族的設計觀念、造物原則和審美意識，并結合現代科技手段，獨樹一幟，創造出獨特的藝術風格，使少數民族古老的傳統技藝在現代社會中閃光。通過對民族民間藝術元素的整理分析，積極探索多種創新設計思維，以尋求更多的解決廣西民族民間藝術元素的創新應用途徑，使民族民間藝術元素在高校藝術教育中具有可持續發展的獨特魅力。高校培養人才要多元化，不拘一格的人才培養模式，要打破課堂的界限，實施課內教學與課外教學相結合的方法，讓學生進入社會，通過采風、考察等活動感受到民族民間的藝術魅力。深入少數民族地區全面收集、考察，系統整理少數民族的工藝、服飾、建筑、雕刻等方面的資料。讓學生對這些資料進行整理分析，提取和保留這些少數民族元素的精髓，經過再設計并運用到自己的專業設計當中去。例如上海工藝美術職業學院就建立民間藝人工作室把本地具有代表性的優秀藝人請進教學工作室，講授技巧，引導學生去認識和了解本地文化，讓學生學會逐步挖掘、運用本土民族藝術元素，使當代的民族民間元素與設計教學與時俱進，從更多的民族藝術中汲取相關元素，同時又不失現代的氣息。使民族民間藝術元素與現代文化間的精髓相互融合、和諧發展，相互促進。只有這樣，才能讓我們的設計在吸收外來先進文化的同時，不斷地注入民族內涵，創造出富有本土獨特韻味的設計。在滿足生活需要的同時，得到廣泛的延傳，并且經久不衰，使本土化民族民間藝術得以可持續發展。工藝美術教育是傳承和發展我國優秀傳統文化的重要渠道也是一個民族走向現代化過程中不可失去的依靠。

廣西本土民族民間工藝和現代設計理念結合，將本土民族民間工藝結合到現代設計教學中,這是引導學生設計出具有自主性、時代性和國際性的現代設計的關鍵。在工藝美術方面通過開展橫向研究與開發，探索地域特色的設計教育創新之路做以下幾個方面嘗試。

1、 都安古法造紙工藝傳承著古老的文化符號，可以聘請藝人將古法工藝引入到藝術設計課程中，在讓學生體驗了解傳統造紙工藝，生產各類材質機理的紙張。材料學研究部門在紙張防水、除霉、韌性等方面給予技術上幫助，可用于現代家居用壁紙、燈具、扇面、雨傘、筆記本等設計。通過校企合作，建立產學研合作關系，有計劃地開發具有廣西民族特色的文化產品和工藝產品，保護了正在消失的傳統手工藝，幫助地方地方企業提高產品經濟附加值，并培育具有鮮明地方文化特征的產品品牌。2、已入選國家級非物質文化遺產侗族木結構工藝可以讓學生體驗榫卯結構設計原理，感悟侗族木結構設計之美，用于民族風格的建筑裝飾設計，在公共空間藝術設計中發揮優勢。在土木工程研究單位協助下整理數據開發成為智力玩具，采用現代注塑工藝將榫卯結構智慧的設計原理通過的玩具的形式介紹給大家，傳播廣西民族地區建筑設計的智慧。既可作為具有民族特色的精美禮品又可利用本產品富有知識性、藝術性、挑戰性和動手參與的特點，可以按不同年齡段出品不同的組件，并考慮到與其他系列產品相銜接。3、各類民族剪紙、刺繡、編制的民族圖案形式與工藝與現代服飾設計，包裝設計、鞋類、包類、絲巾等設計結合，在此方面云南、貴州等高校的研究成果頻繁活躍在全國各類專業博覽會與專業大賽中。可以在旅游管理研究單位的協助下打造有地域特色的民族旅游產品依托桂林發達的旅游商品集散地優勢形成民族品牌，積極探索在廣西地區實現利用本土民族文化資源開發現代文化產品的有效途徑與開發模式，形成具有推廣價值的經驗文本，擴大研究成果的社會效益和經濟效益。4、民族金銀加工技藝和產品設計相結合，金屬材料工程研究單位的協助下可以共同設計開發實用旅游產品如:時尚珠寶首飾設計、鋼筆、zippo火機、便攜金屬酒壺酒杯等。國際著名時尚品牌愛馬仕設計團隊曾來廣西柳州博物館考察收集廣西少數民族工藝品設計思路與原理開發符合中國市場的高端時尚產品。通過產品開發與銷售，形成具有廣西民族特色的系列化產品，并注冊產品外觀設計專利和技術工藝革新發明專利，實現企業產值提升，擴大其在國內外的影響力和知名度。上述項目得以實施開展可以形成一支橫跨多學科的優秀教學團隊，形成系列專著、教材、發明專利等，研究成果可以轉化為經濟價，在廣西藝術教育屆有一定的推廣性，能起到帶頭、示范作用。

六、結語

工藝美術教育的辦學特色是工藝美術教育發展的方向，應在實踐中有意的強化教育思想意識，只有院校間設計教育思想各具特色、拉開距離，多元化的設計藝術教育格局才能形成。工藝美術的現代設計應該是對民族傳統文化的傳承。我們必須明白現代工藝美術設計中民族傳統文化在的重要性，找到兩者之間的切合點，傳承是美德也是生命的源泉所在。民族傳統文化是我國的精髓，發展了五千年仍然有著絢麗的色彩，作為祖先留給我們的寶貴財富，我們要讓它在現代工藝美術教育中體現它的價值。

參考文獻：

[1]夏燕靖《對我國高校藝術設計本科專業課程結構的探討》[J]南京藝術學院學位論文2006.12

第6篇：公共交通的重要性范文

關鍵詞：公共交通；能源戰略；節約用地；交通擁堵

中圖分類號：U491

文獻標識碼：A

文章編號：1009-2374(2009)14-0028-02

城市污染、交通擁堵、人口過密、中心區過度膨脹，這些是目前我國大部分城市發展本身所暴露出的主要矛盾，稱之為“大城市病”。其中，交通擁堵問題一直是大部分城市面臨的難題。世界各國都曾以各種手段來解決交通擁堵等問題，包括增擴建道路交通設施，但都沒有取得明顯效果。近年來，開始認識到公共交通的優越性，把公交優先作為解決城市交通問題的重要手段。我國也逐漸認識到公交優先的重要性，在總結和吸取國外成功經驗，并結合我國實際的基礎上，相繼采取各種措施保障公交優先發展。

公共交通具有運量大、占道少、效率高、節省、環保等優點。同時，優先發展公共交通代表了城市中大多數人的利益，特別是為低收入階層提供了享有交通出行的權利。因此，優先發展公共交通已成為城市交通發展的必然選擇。

從公交優先的概念可知，公交優先主要分為兩類，一類是戰略上的優先，即在城市整體發展規劃中，始終把公共交通的發展放在優先的位置上，包括政策、資金、規劃、建設和管理等各個方面，我國已經充分認識到公交優先的重要性，在政策資金投入各方面有了較大的改善；另一類是策略上的優先，策略上的公交優先主要針對地面公交系統，根據實際調查發現，我國城市公交吸引力低的一個重要原因是公交出行時間較長，準時率難以保證。公交車與其他交通工具相比體積大，機動性與靈活性差，在路段上車速較低，在交叉口延誤時間較長，同時，更易受行人和機動車的干擾。一旦道路交通量上升，交通擁擠，公交車運行狀況惡化最為嚴重。因此，針對上述問題，本文提出了優先發展公共交通的主要技術措施。

一、優化公交結構、均衡公交供應

根據我國實際情況，在近期較長一段時間內，優先發展城市公共交通的一項重要宏觀政策就是要優化公交結構、均衡公交供應。其中的主要內容有：協調公共大巴和公共中小巴之間關于線路走向、運力配置和服務檔次的關系。

(一)關于線路走向

在開設線路的走向方面要把握的原則是：

1.主干線及路況較好的線路應以大巴為主，而支線或線網覆蓋率不夠高的地區應以中小巴為主，但要保持與大巴的密切配合和良好接駁。

2.公共大巴及中小巴線路都不應過長，同時避免迂回。

3.定期合理調整線路，其中當中小巴線路客流逐步成熟而且道路狀況適合大巴行駛或局部調改后適合大巴行駛時，應改為大巴線路。

(二)關于運力配置

中小巴作為一種已經存在并發展到一定規模的公交形式，應當正視其存在的必然性和必要性。當公共大巴在運力和道路條件限制下尚不能完全取代中小巴時，可將其作為一種在服務范圍和服務檔次等方面有別于中小巴的公交補充方式。供市民選用。而在一些特大城市，當主干線路的客流量達到一定水平時，繼續擴大常規地面交通的規模會加重道路負荷和交通擁擠，此時適當考慮發展輕軌或地鐵有利于緩解城市公交的壓力，還可以促進沿線經濟的發展。

(三)關于服務檔次

當公交企業意識到生存與發展的危機之后。漸漸體會到公交服務的重要性，于是從車型購置、服務規范和服務意識等各個方面提高企業的服務質量。但是，公共大巴始終只能為大多數乘客提供普通的運輸服務，不可能具備特殊性或針對性。在公共大巴的服務檔次缺少多種選擇時，中小巴就可以提供一種更為快捷、舒適、靈活的公交服務，例如提供專項直達服務、電話應招服務、單位接送服務等。這是一種可與大巴進行良性競爭的服務，特點是高價格和高服務檔次，其能否成功完全取決于其效益與效率是否得到乘客認可。

二、合理布局線路、完善公交基礎設施

公交方式協調的主旨是各種方式之間應互相補充，不因重復而引起浪費，但也鼓勵各方式之間健康競爭。實現這一目標的關鍵是建立層次分明、配合良好的線網和健全的接駁設施。

(一)合理布局公交線路

公交線路布設應遵循以下原則：

1.在城市交通規劃中，優先考慮公交線路的規劃，使公交線路能夠反映每個地區特定的客運需求和線路結構。

2.與主要的街道模式及土地利用形態相適應。

3.公交線路的布設應與城市開發趨勢相協調，連接新開發的居住小區，全面增加新區的交通可達性。

4.中心商務區的線路應直接貫穿整個中心區，并將其在擁擠路口的轉彎數盡量減少。

5.線路應盡可能短直。城市合理的公交線路長度一般為城市當量直徑的1/2～1/3，為居民平均出行距離的2倍。

6.城鄉公交一體化。優化和整合公交結構，加快擴大公交的覆蓋面，力爭實現“村村通公交”的目標。

(二)完善公交基礎設施

當城市規模形成之后，公交場站就應基本固定或已經規劃并預留了用地。目前，公交首末站建設還不夠，特別是新區規劃與建設過程中，往往忽略今后所需的公交場站用地，待投入使用時才發現交通可達性很低，影響到新區的使用。實踐中，首先要對現有公交場站進行挖潛改造，完善布局，增加停車、候車用地，使之發揮最大的使用效率；其次，要將城市規劃和建設與公交規劃密切結合，以保證公交需求。

另外，特別需要注重城市中心區、口岸、長途客運樞紐和軌道站點等客流集散點換乘樞紐的布設，并合理調整這些樞紐點的公交運力分配。一般來講，三條以上公交線路共用的首末站或者與其它交通方式換乘的首末站應設成公交樞紐站。具體應設公交樞紐站的地方有：航空港、火車站、長途汽車站、客運碼頭、軌道交通站點、大型居住區、市內客流中心等。

三、創新管理，優化服務

圍繞優質服務、優先發展做文章，創新機制，加快推進企業管理工作。優質服務，就是把“乘客當親人，公交是窗口”的微笑服務理念貫穿到公交員工的一言一行中。創新管理就是創新機制，例如為市民提供IC卡辦理、服務咨詢、投訴受理、接待、失物招領、車輛租賃等服務。同時全面啟動公交地理信息系統的開發和應用，完善公交衛星定位系統和調度系統，以信息化提升服務水平。

四、優先使用道路空間通行權

從交通工程學的角度出發，公共交通在道路通行權方面的優先，可作為一種專門的技術管理措施。常見的有以下幾種：

第7篇：公共交通的重要性范文

關鍵詞 交通現狀 通行能力 交通對策

公共交通系統是重要的城市基礎設施，是關系國計民生的社會公益事業。近幾年來，青島市的公共交通系統有了較快的發展，但是隨著經濟的發展和城市的擴大，交通擁堵、出行不便等問題日益突出，嚴重影響了人民群眾的正常生活和城市發展。

一、青島市城市公共交通系統的現狀

（一）青島市公交車現狀

青島市市區共有公交線路316條，公交車輛6038輛，線路總長6074.05公里，年客運量10億人次，從業人員19381人。其中，節能環保型公交車3379輛，占公交車總量的56%。市區公交主要由公交集團、交運集團、開發區公交公司、和機場巴士公司經營。目前，青島市區公交的綜合服務能力、乘車方便程度、車輛檔次已經達到全國先進水平，公共交通機動化出行分擔率為34.7%；萬人公共交通車輛保有量為19.27；公共交通乘客滿意度為90.5%。

（二）青島市出租汽車現狀

青島市現有客運出租企業36家，出租汽車11437輛、從業人員2.5萬余人。其中市區企業24家，出租汽車10018輛，公車公營1446輛，車輛產權屬個人的8572輛，全市千輛以上的出租企業有6家，占全市車輛總數60%。市區萬人擁有量21.96輛，日平均行駛里程381.04公里，日平均載客次數42.94次，日平均營運收入733.59元，里程利用率65%。

（三）青島市公共客運輪渡現狀

公共客運輪渡作為城市交通的組成部分，在現階段同樣有著不可替代的作用，但是隨著隧道公交車及地鐵的發展，青島市的公共客運輪渡載客量近幾年有所下降。

（四）青島市軌道交通現狀

青島地鐵也可稱作青島軌道交通，截至2015年08月，地鐵3號線已空載試運行，2015年10月01日正式運營。2號線一期已進入全線動工建設階段，11號線2013年06月動工建設，目前個別區間完成高架U型梁架設，開始鋪軌。13號線2014年10月全線動工建設。1號線過海段已實質動工。8號線機場段即將動工。

二、青島公交優先發展存在的突出問題

經過對青島城市公共交通現狀進行實地調查和分析，青島城市公共交通在優先發展方面還主要存在以下幾個突出問題：

（一）公交體系建設滯后，客運結構比較單一，公共交通對居民出行的分擔率偏低

長期以來，青島市的公交體系建設滯后，公共交通出行方式主要是公交汽車和出租車，速度快、容量大的軌道交通只是在近幾年才開工建設，但還未投入使用，客運結構比較單一，規模小、數量有限，遠遠不能滿足居民便捷、低成本、優質的公共交通需求，公共交通對居民出行的分擔率偏低。

（二）公共交通企業缺乏競爭壓力，壟斷經營，服務質量有待改進

青島市的公交運營企業由幾家國有企業演化而來，壟斷經營，沒有競爭和壓力自然也就很難有服務質量的改進。交通線路少，線路設計不合理，可通達性差，乘客乘車擁擠不堪、舒適度很差，行車速度慢，不同線路之間的站點設計不合理，部分司乘人員職業素質低、常與乘客因各種原因發生沖突等等，成為導致越來越多的城市居民選擇駕私家車出行的主因，反過來制約了公共交通的發展。

（三）城市公共交通路權優先力度不夠，專用道管理力度不足

青島市的公交專用道設置力度不夠，雖然在公交專用道設置上行動較早，但整體看，專用道發展緩慢，布局范圍不廣；青島市的公交專用道交通管理不嚴，缺少給專用道公交讓行的管理措施，導致車輛和行人違章占用專用道、與公交搶行現象普遍；青島市的公交交通系統缺乏高等級公交專用道（如BRT等）。高等級公交專用道可發揮公交車輛運量大、速度快的優勢，處于主要客運走廊的道路在建設時應予以優先考慮。

（四）政府對優先發展城市公共交通的重要性和緊迫性認識不足。

隨著城市化進程的加快，青島市的城市道路交通面臨壓力越來越大，車輛增多、交通受阻、停車難等問題越來越突出，同時造成大氣污染和噪聲污染加重，道路事故頻發。但政府管理理念相對滯后，至今未出臺比較理想的應對策略，特別是對城市公共交通優先發展戰略重視不夠。

三、完善青島市城市公共交通系統，積極采取措施，解決交通擁堵問題

針對青島市城市公共交通系統存在的突出問題，綜合各方面因素，提出以下幾條解決措施：

（一）積極穩健地推進軌道交通系統建設，努力建立便捷、低廉的公共交通系統

軌道交通占用地上土地資源少、載客量大、節能、環保，因此，軌道交通成為世界各國大城市公共交通體系的骨干。青島市的公共交通建設也應該加大注重軌道交通建設，對軌道交通建設規劃要有長遠的戰略眼光，既要滿足當下建成區公共交通的需要，又要與城市未來的產業布局和人口分布，城市規模的擴張和空間形態變化的態勢相適應。

（二）在穩健推進軌道交通建設的同時，充分重視快速公交建設

青島市的公共交通系統建設應借鑒世界上一些國家的大城市開設封閉公交道路的經驗，大力發展BRT（快速公交汽車）。采用先進的車輛和高品質的服務設施，通過專用道路空間來實現快捷、準時、智能化、舒適和安全的服務。在規劃建設中要因地制宜，合理選定快速公交走廊，加強信息化與調度系統建設。同時，要通過對普通公交線網的調密補疏，建成快速公交系統的集散線。

（三）以現有公共交通資源為基礎，全面提升普通公交，優先路權

良好的普通汽車公交網絡對于保障居民通勤和城市正常運營是必不可少的。普通公交應積極解決交通線路少，可通達性差，發車時間間隔過長、乘客乘車擁擠不堪、舒適度很差，行車速度慢，不同線路之間的站點設計不合理、換乘不便，部分司乘人員職業素質低、服務意識差、常與乘客因各種原因發生沖突等問題。通過引入公交行業競爭機制，促進服務質量的提升。

（四）強化政府部門對優先發展公共交通系統重要性和緊迫性的認識，加強財政扶持

政府應適時適度的加強對公交企業的補貼和獎勵。政府補貼公交企業不是企業可以乘機向政府要更多的錢，相反，企業應承擔起更強的社會責任。公交企業要加強現代企業制度建設和內部管理，優化線路網和停靠站點設計，創造便捷的換乘條件，提高車輛運行速度，減少乘坐擁擠狀況，提高乘車舒適度。加強對司乘人員的技術和職業道德培訓，努力打造公交運營優質品牌，讓市民樂于首選公交出行。

本文對青島市城市公共交通的現狀、存在問題以及解決途徑進行了探討。政府應根據青島市的整體經濟發展水平，在充分調查研究的基礎上，因地制宜，合理制定公共交通發展的措施。同時還要積極引導和組織社會各方面的力量，大力支持青島市城市公共交通事業發展。

（作者單位為青島市道路運輸管理局）

參考文獻

[1] 曹道宏，鮑燕.安徽省公交優先發展和城鄉一體化交通的探索實踐[J].交通企業管理，2011（08）.

第8篇：公共交通的重要性范文

根據《國務院辦公廳轉發建設部等部門關于優先發展鄉村公共交通意見的通知》〔〕46號)建設部等四部委關于優先發展鄉村公共交通若干經濟政策的意見》建城〔〕288號)省人民政府辦公廳轉發省建設廳等部門關于優先發展鄉村公共交通實施意見的通知》豫政辦〔〕87號)及《市人民政府關于印發優先發展鄉村公共交通實施意見的通知》鄭政文〔〕163號）,為有效緩解交通擁堵、方便市民出行、促進“和諧交通”建設和鄉村可持續發展.結合我區實際,就我區優先發展鄉村公共交通工作提出如下實施意見。

一、充分認識優先發展鄉村公共交通的重要性

區機動車數量迅速增加,隨著城鎮化和機動化進程的加快.小汽車出行比例繼續增長,車多路少”矛盾凸顯。鄉村交通擁堵日益加劇,影響了鄉村的發展和人民生活水平的提高。優先發展鄉村公共交通,不只是緩解鄉村交通擁堵、改善鄉村人居環境,促進鄉村可持續發展的有效措施,也是堅持以人為本、全面落實科學發展觀、構建和諧社會的肯定要求。要進一步提高認識,確立公共交通在鄉村交通中的優先地位,采取有力措施,加快鄉村公共交通發展步伐,切實提高鄉村公共交通的吸引力,促進鄉村公共交通與鄉村經濟社會協調發展。

二、優先發展鄉村公共交通的主要任務和目標

大力發展鄉村公共交通,依照鄉村公共交通“設施用地優先、資金安排優先、路權分配優先、財稅扶持優先”原則.改善鄉村公共交通發展環境,基本形成以公共汽車為主體,出租汽車等其他交通方式為補充的城鄉一體化的鄉村公共交通體系,為廣大人民群眾提供平安、方便、快捷、經濟、舒適的公共交通服務。

（一）年底完成玉發大道公交場站建設。

（二）年底在現有5條公交線路的基礎上新增3條線路。營運里程由現在70.6公里達到100公里。

（三）年底完成公交站牌的更新、裝置設計新穎與我區建設相協調的公交站牌；

（四）年底編制完成《市區鄉村交通專項規劃》

準點率達85％以上，五）年底公交車輛達50臺（現32臺）實現公交出行分擔率達2030％。建城區任意兩點間公共交通可達時間不超過30分鐘。站點覆蓋率按300米半徑計算，建城區達50％，中心城區大于70％，鄉村居民走出家門500米之內乘上公共汽車，換乘一次到達目的地。確立公共交通在區鄉村交通中的主導地位，2012年鄉村公共交通設施達到國家規范。

（六）根據我區新建改建道路發展情況和區節能減排工作的實施意見。

三、依法保證公共交通發展規劃組織實施

方便農村群眾出行，解決群眾出行難的問題,根據《國務院辦公廳轉發建設部等部門關于優先發展鄉村公共交通的通知》〔〕46號要求：引導鄉村公共交通向農村延伸服務的精神。以優先發展鄉村公共交通為核心,進一步修訂和完善鄉村公共交通專項規劃,做好規劃的實施及修編等工作。統籌規劃城鄉發展,統一編制我區城鄉公共交通規劃,積極引導鄉村公交向農村延伸。努力構建城鄉公共交通統籌發展格局,實現鄉村公共交通全覆蓋。

已經投入使用的鄉村公共交通場站等基礎設施不得隨意改變用途。對鄉村公共交通基礎設施建設用地的審批、場站建設施工等,要優先預留、保證鄉村公共交通基礎設施用地。盡快落實規劃確定的鄉村公共交通停車場、頤養場、首末站、調度中心、換乘樞紐站等設施用地。任何單位和個人不得侵占鄉村公共交通基礎設施及其建設用地.設立綠色通道,簡化審批手續。

四、加大鄉村公共交通基礎設施建設力度

合理設置鄉村公共交通首末站、樞紐站、綜合停車場,加大鄉村公共交通基礎設施的投資建設力度.確保場站用地充分,滿足公共交通線網布局合理要求。

（一）加大公共交通場站和配套設施建設力度。始終把鄉村公共交通場站建設作為區級重點工程,投融資方面予以重點支持,用地、拆遷、規費等方面給予最大限度的政策傾斜。

實行同步設計、同步建設、同步竣工、同步交付使用。鄉村主干道建設必需同步建設港灣式停靠站,將鄉村公共交通場站設施作為開發區、新建小區、大型商業網點、風景區以及大型公共活動場所等工程建設項目的必備基礎設施.客流量巨大、普通港灣式停靠站難以滿足要求的,還要設置多車道的深港灣鄉村公共交通停靠站。對未按規定配套建設鄉村公共交通基礎設施的建設項目一律不予審批、驗收。通過鄉村公共交通場站設施的建設,確保鄉村公共交通車輛進場率不低于95%

（二）加快鄉村公共交通樞紐站、首末站建設。重點加快玉發大道公交場站土地劃撥、設計和建設的進度。同時要完善鄉村公共交通專用通道相應配套設施和使用管理方法，加強專用通道管理，充分發揮專用通道的效能。

城區主要道路要逐步設置電子導乘預告牌。鄉村公共交通轉乘線路較多的停靠站設置觸摸式多媒體電腦查詢系統,三)加快鄉村公共交通信息化、智能化建設。積極構建智能化公共交通系統.為乘客提供相關信息服務。提高鄉村公共交通服務的科技含量和吸引力。

五、加大對鄉村公共交通的政策扶持力度

（一）將鄉村公共交通基礎設施建設所需資金納入財政預算和政府鄉村建設投資計劃。依照鄉村總體規劃和公共交通專項規劃.以及鄉村公共交通科技創新項目所需的資金,納入區政府財政預算和政府鄉村建設投資計劃。要在城區維護建設資金和國有土地使用權出讓金收入中安排一定比例的資金用于鄉村公共交通基礎設施建設;鄉村公共交通企業繳納的鄉村公用事業附加費即征即返,專項用于鄉村公共交通車輛更新。鄉村公共交通建設資金占鄉村建設資金支出的比例應根據我區實際情況逐年增加投入。

（二）科學合理核定鄉村公共交通票價。兼顧經濟效益和社會效益.科學核定鄉村公共交通票價。建立規范的鄉村公共交通企業利息費用和政策性虧損審計與評價制度。對鄉村公共交通因價格限制因素造成的政策性虧損,由區財政給予補貼。

（三）建立規范的補貼、彌補機制。對鄉村公共交通企業因低票價和承擔社會福利(包括老年人、殘疾人、傷殘軍人、傷殘警察等免費乘車及學生和成人持月票乘車)以及完成政府指令性任務增加的支出.經區市政局、財政局等有關部門審核,報區政府批準后,由區財政給予補貼和補償。補貼資金要于當年足額撥付到位。

（四）擴大資金來源渠道。符合《劃撥用地目錄》公共交通場站建設用地.保證需求的基礎上開展對外經營,經營收益用于彌補主業虧損。

（五）對鄉村公共交通企業實行稅費減免政策。鄉村公共交通車輛免征車船稅、過橋(路)費、公路客運附加費、運營車輛年檢年審費、運營車輛養路費;鄉村公共交通場站免征鄉村基礎設施配套費、鄉村道路占用挖掘費、綠地占用彌補費;鄉村公共交通企業免繳公路建設基金、運管費、殘疾人就業保證金等費用。對房產稅、土地使用稅.經有權機關批準后可以免征。

六、提高鄉村公共交通的服務水平

（一）優化調整鄉村公共交通線網.對中心城區現有線網進行規劃、調整,構建快線網、減少重復線路、調整支線網,與快線、普線形成科學網絡,方便市民出行。

（二）擴大鄉村公共交通服務范圍。結合社會主義新農村建設,充分發揮公共交通在鄉村交通主導作用的同時,統籌中心城區與周邊村鎮的公共交通發展,構建本區行政區域內的大公共交通網絡,年底實現鄉村公共交通在區范圍內的全覆蓋。協商一致的情況下。

（三）改善鄉村公共交通乘車、候車條件.改善乘坐條件。要加快車輛更新步伐,積極推進節能減排工作,大力發展大容量、低能耗、環保型鄉村公共交通車輛,年不符合國Ⅱ排放規范車輛以倒計時方式全部淘汰完畢。積極推進清潔能源的使用,新購車輛達到國Ⅲ標準,努力構建資源節約型、環境友好型公共交通體系。

（四）提高服務質量、實現公交企業優秀的目標。鄉村公共交通企業要始終堅持“以人為本、服務社會”方向;要建立、完善和創新服務質量的管理機制.進一步規范服務行為和行車秩序;要認真履行有關公共交通服務規范,真正做到市民滿意、政府放心”,實現鄉村公交優先,公交企業優秀的目標。

七、建立健全行業監管制度

（一）理順鄉村公共交通管理體制。依照城鄉一體化的要求.消除鄉村公共交通發展中的體制、機制障礙,實行統一領導、統一規劃、統一建設、統一管理,確保鄉村公共交通行業健康發展。

（二）實行鄉村公共交通特許經營制度。市政主管部門應與公共交通企業簽訂《鄉村公共交通特許經營協議》.應明確其應承擔的社會公益性責任、準點守時責任、社會效益責任和車輛更新降低污染的責任。嚴禁拍賣、無限期出讓、重復授予鄉村公共交通線路經營權,經營者不得擅自轉讓鄉村公共交通線路經營權。

（三）加大鄉村公共交通執法力度。依照《市區鄉村公共交通管理方法》嚴格執法.依法查處各種違法營運活動,維護鄉村公共交通客運市場秩序。嚴格鄉村公共交通企業經營服務管理,制定完善的相關考核方法,規范企業經營服務行為。

堅持鄉村公共交通行業職工隊伍的穩定

八、維護職工合法權益.

建立鄉村公共交通職工的工資正常增長機制。根據鄉村公共交通行業主要提供公共服務的特點,高度重視和關心鄉村公共交通企業職工的工作條件和生活狀況.建立職工工資增長主要與其發生的社會效益相聯系的機制。提高鄉村公共交通行業職工的勞動收入水平,2012年年底前,鄉村公共交通職工工資收入要逐步趕上并略高于我區社會平均水平,堅持鄉村公共交通職工隊伍穩定。鄉村公共交通企業要認真執行國家工時制度和勞動法律、法規、規章等有關規定,保證職工休假和休息權益,要按時為職工足額繳納基本養老、醫療、失業、工傷等平安費用和住房公積金,各種勞動維護和福利待遇必需予以保證。

第9篇：公共交通的重要性范文

關鍵詞：BRT；模糊綜合評價；評價理論；模糊層次分析法（FAHP）

中圖分類號：G632 文獻標識碼：B 文章編號：1002-7661（2015）18-021-05

一、國內外BRT概況

BRT在我國的發展還處于起步階段，其技術經濟特性已逐漸被政府和公共交通業界所重視。目前北京、成都、西安、上海、重慶等為數不多的城市進行了這方面的探討，有部分城市已經著手規劃或建設BRT示范線路。2006年9月，杭州第一輛快速公交支線B支1準時從森林公園站開出。

BRT的概念源于國外，是20世紀興起的城市化運動的產物。是為人們出行提供高效服務的公共交通系統，緩解城市交通供需矛盾、引導城市合理發展的有效手段。

美國上世紀30年代首先提出BRT理念。70年代中期南美洲一些城市開始大規模建設BRT，80年代末建成，取得了矚目的成績。隨后世界上其它國家城市也紛紛開始建設BRT。

加拿大渥太華采用了創造性的“由外及內”的BRT發展策略，使該地區比北美大多數其它城市都更好地實施了以公交為主導的土地發展（TOD）模式。

二、評價體系構建

1、準則層的建立

BRT是在傳統公共交通系統的基礎上，在現有道路上開辟BRT專用車道，應用各種先進的技術，使公共交通更加智能化、更加高效等，使各項指標都有一定程度的改善，從而改變公共交通在乘客中的印象。因此參照傳統公共交通系統及先進的公共交通系統的評價指標體系，建立BRT評價指標體系。

將BRT評價準則層建立與系統框架和系統功能密切聯系起來，確定準則層為三個要素：

社會環境一包括環境效益、社會效益和戰略發展，戰略發展是指從宏觀上考察不同方案與城市發展的適應程度。

技術性能一體現BRT項目的基礎設施建設、資金投入程度及服務水平。

企業效益（經濟分析）一從投資和運行的角度考察系統給企業帶來的經濟效果。

2、評價指標的確立

確定了準則層后，為對以上標準進行評價，需建立二級指標。基于精簡、實用、完備、靈活性的原則，結合中國城市的實際以及BRT的特點，初步確立了BRT的綜合評價指標體系。

3、指標體系的篩選與調整

對各指標進行綜合評價之前，先用層次分析法中的一致性檢驗和專家評審對指標進行篩選，然后再對篩選后的指標進行綜合評價。

在評價指標體系中，各項指標通常存在著一定的相關性，這種相關性會導致被評價對象信息的重復使用，從而降低評價的科學性和合理性。相關分析是通過對各個評價指標間的相關分析，刪除一些相關系數較大的評價指標，消除評價指標所反應的信息重復對評價結果的影響。

根據以上分析對BRT綜合評價指標進行調整，得到共38項BRT綜合評價指標構成的指標體系。如圖1所示。

三、多級模糊綜合評價法及MATLAB實現

1、MATLAB實現的思路

對快速公交系統BRT進行綜合評價，其MATLAB實現的思路如圖2 所示：

2、基于MATLAB實現的程序

對各指標進行綜合評價之前，先用層次分析法中的一致性檢驗。一致性檢驗值 ， 。其一致性程序為：

n= input（'請輸入你需要幾維數組'）

A=0

for i= 1：1：n

for j=1：1：n

A（i，j）=input （'請輸入你的數據'）

end

end

>> S=sum（A，1）

B=0

>> for i=1：1：n

for j=1：1：n

B（i，j）=A（i，j）/S（j）

end

end

>> Y=sum（B，2）

for i =1：1：n

W（i）=Y（i）/n

end

for i = 1：1：n

k（i）=0

end

for i = 1 ：1：n

for j = 1： 1 ：n

k（i） = A（i，j）*W（j）+k（i）

end

q（i）=k（i）/W（i）

end

max1 = 0

for i =1：1：n

max1=q（i）+ max1

end

max1=max1/n

CR=（max1-n）/（n-1）

if CR

'該判斷矩陣具有滿意的一致性：'

End

四、快速公交方案綜合評價實例及MATLAB實現

實施前的模糊綜合評價

1、一級模糊綜合評價

（1）設因素集U

設對于因素集U上的模糊向量 通過 變換為評語集 上的模糊集：

（2）設評價集

設評價集

（3）確定權重集

為對BRT綜合評價系統一級模糊綜合評價的指標層C中38項指標進行權重分配，可采用專家打分法。對每一個指標按照以下四種重要性分類進行選擇：a.很重要、b.較重要、c.一般、d.不重要，得到結果見表1

表中各項的說明、計算及各項之間的關系介紹如下：

表中C1―C38為BRT評價的38項指標，按照圖中從上至下順序排列。表中a， b， c， d為重要性分類，M為專家數量，S為各指標重要性的總得分， 為各項指標得分， 為各指標的權重。表中的各項滿足以下關系：

（4）確定各項指標的評價標準

對于某一個城市，雖然隸屬函數能確定，但具體的關鍵點需要結合城市規模、城市效率，由多方面的專家根據切身體驗來確定截集，并得到最終的單指標模糊評價的優、良、中、可、劣等級。

（5）建立評價矩陣

實施前的專家評價結果如表2.

（6）綜合評價

根據所求得的權重向量和所建立的評價矩陣，求得綜合評價：

可得到方案一的一級模糊綜合評價為：

2、二級模糊綜合評價

二級模糊綜合評價僅是對一類中的各個因素進行綜合，進一步再考慮各類因素的綜合影響，必須在各類之間進行綜合，這就是二級模糊綜合評價。

（1）二級模糊綜合評價的單因素評價矩陣應為一級模糊綜合評價矩陣。

二級模糊綜合評價集為

（2）確定權重集A

本文根據前述評價指標數量化方法中的專家評分法確定各指標的權重。為對BRT二級模糊綜合評價的準則層C中15項指標進行權重分配，請專家根據經驗進行打分。對每一個指標按照：a.很重要、b.較重要、c.一般、d.不重要四種重要性分類進行選擇，得到結果見表3：

3、三級模糊綜合評價

根據一二級模糊綜合評價集，以及多級模糊綜合評價的原理，在此給出三級模糊綜合評價的模型示意如下。

（1）確定權重集A

本文根據前述評價指標數量化方法中的專家評分法確定各指標的權重。

為對BRT系統三級模糊綜合評價的準則層B中三項指標進行權重分配，請專家根據經驗進行打分。對每一個指標按照：a.很重要、b.較重要、c一般、d.不重要四種重要性分類進行選擇，得到結果見表4：

（2）歸一化處理

對三級模糊綜合評價集進行歸一化處理，就可得出該項目方案在評語集V=（優，良，中，可，劣）中各自的比率。

（3）評價結果分析

由以上結果可以看出，此BRT項目方案一評優的比率為13%，評價為良的比率為25%，評價為中的比率為37%，評價可的比率為21%，評價差的比率為3.8%.給定評價級尺度為 ，則可將綜合模糊評價值轉換為一個確定的標量值：

2、二級模糊綜合評價

（1）二級模糊綜合評價的單因素評價矩陣應為一級模糊綜合評價矩陣。

（2）權重集A。

結合本方案的二級模糊評價矩陣，根據二級模糊綜合評價模型 ，可得到方案一的二級模糊綜合評價為：

3、模糊綜合評價

（1）權重集A

因此，各因素類的等級權重集為A=（0.3458，0.3390，0.3153）.根據二級模糊綜合評價模型： ，可得到三級模糊綜合評價為：

（2）歸一化處理

對三級模糊綜合評價集進行歸一化處理，就可得出該項目方案在評語集V=（優，良，中，可，劣）中各自的比率。

（3）評價結果分析

由以上結果可以看出，此BRT項目方案一評優的比率為32%，評價為良的比率為44%，評價為中的比率為19%，評價可的比率為4%，評價差的比率為1%.給定評價級尺度為 ，則可將綜合模糊評價值轉換為一個確定的標量值：

由以上對方案一和方案二的綜合模糊評價分析，方案一和方案二的綜合評分為72.34和89.14，說明實施后的快速公交系統（BRT）優于實施前的。

快速公交（BRT）作為一種新型公共交通方式，它能有效地解決城市交通擁堵問題，在倡導綠色交通方面發揮了積極作用，是當前國際上大力推廣的一種公共交通模式，BRT在我國的發展還處于起步階段，但是，伴隨著我國城市化進程的加快和居民交通需求多元化的發展趨勢，BRT在城市交通和城市規劃領域正日益受到重視。文章以BRT為研究對象，根據我國城市公共交通系統的特點，運用MATLAB對BRT的綜合評價體系進行了研究。

參考文獻：

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