管道運輸的現狀精選(九篇)

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第1篇：管道運輸的現狀范文

關鍵詞：信息化；技術；生產力；道路運輸

中圖分類號：U283.4 文獻標識碼：A

1 國際、國內信息化的發展狀況

1.1 國際信息化發展的進程

人類社會已經逐步進入信息化時代，信息技術將成為引領時展的重要力量。國際社會上各個國家間的競爭將通過信息技術的應用來加以實現，誰掌握了最為先進的信息技術，誰就就能在競爭中獲得優勝。為此各個國家都在積極的研發現代信息技術，加快本國信息化的發展步伐，力求通過信息技術的廣泛運用，促進本國產業機構的優化升級，為國家創造出更大的經濟效益和社會效益，提高國家在國際社會的地位。

美國可以說是信息化社會的最大受益者，美國政府早在1993年提出了以因特網為基礎的信息高速公路設想，這一設想的提出并在實踐中得以實施，美國也因此在互聯網通信領域取得了絕對的主導權。目前全球90%的互聯網通信起源于美國，美國在互聯網方面有著近乎于壟斷性的地位。在全球范圍內訪問量前百位的互聯網中，就有94個互聯網是設置在美國境內的。美國在互聯網通信領域中的優勢也使美國在電子商務領域取得了優勢地位。在互聯網通信技術的帶動下，美國電子商務交易躍居全球第一，極大地促進了美國產業機構的調整，為促進美國經濟的發展注入了新的活力，成為美國經濟新的增長點。

隨著信息化的不斷發展，以及信息化對當代社會發展所具有的重要意義越來越被人們所認可，各個國家都在繼美國之后，加大對信息技術的研究與創新，力求運用信息技術帶動本國經濟的發展。日本最為東方典型的資本主義國家，以其自身所具有的科學技術方面的優越條件，在信息技術發展領域取得了巨大的成績。日本的信息化發展水平目前僅次于美國，躍居世界第二位，在全球電子商品市場上，日本占有非常大的市場份額。信息技術領域所取得的成就也極大的促進了日本經濟的發展，信息技術產業也成為了新世紀日本經濟發展的中要支柱性產業之一。

在美國電子信息技術產業的挑戰面前，歐盟也在積極的發展電子信息業務，力求通過信息技術的研究與應用，在移動通信領域與美國相抗衡，通過信息技術的研發與應用帶動歐洲經濟的發展。近年來在歐盟各個國家集體智慧的作用下，歐盟在洲際網絡方面取得了巨大的成功，在歐盟國家建立起極具規模的移動通信網絡，極大的促進了歐洲產業機構的調整，成為促進歐盟經濟增長的強大動力。

2 國內信息化發展的進程

信息化已經發展成為世界未來發展的必然趨勢，信息技術對人們生產生活領域所產生的巨大變革具有不可替代的作用，信息化的發展極大地促進了各個國家產業結構的優化升級。我國也在積極的構建信息化社會，努力走上信息化道路。通過信息化創造出國民經濟新的增長點，促進我國產業機構的調整，努力實現產業機構的優化升級，并通過我國信息化社會的不斷發展進步，努力進行科學技術創新，不斷的提高我國社會主義社會生產力的發展水平。

就目前我國信息化發展的基本情況來看，我國目前將信息化發展的重點集中到經濟信息化與企業信息化兩個方面，同時積極推進產品、產業的信息化以及社會信息化的發展。近年來信息化在金融、財稅、貿易等多個領域取得了巨大的進展，尤其是網絡銀行的發展更為迅速，我國各家商業銀行為滿足人們對網絡銀行業務的更多需求，借助于信息技術陸續推出了多種不同類型的網絡銀行服務，網絡銀行業務的發展極大地方便了人們的生活，讓人們真切的體會到了信息技術給人們帶來的極大便利，向人們展現了信息技術強大的生命力。

3 現階道路運輸領域中信息技術的應用狀況

我國地域面積遼闊，交通運輸線路具有點多、面長、線廣等特點，由此也決定了我國道路運輸系統管理方面的復雜性。近年來我國交通運輸事業迅猛發展，截止2010年我國高速公路總里程達6.5萬公里，成為高速通行里程僅次于美國的第二大國。然而我國道路運輸管理與經營模式發展遠遠滯后于道路交通建設事業的發展。傳統管理經營模式已經發展成為制約我國交通運輸事業進一步發展的重要因素。為此，我國必須積極推進道路運輸信息化建設，推動道路運輸健康發展。

3.1 道路運管部門對信息技術應用

上世紀八十年代中期，計算機技術以及信息技術被引入到我國道路運輸事業發展當中，道路運輸管理機構以及服務部門廣泛的采用了計算機技術以及信息技術，其具體應用情況主要表現在以下幾個方面：

辦公自動化系統及道路運政管理信息系統得到推廣和應用；條件較好的道路運政管理機構為滿足工作需要，利用本單位技術資源與科研單位合作，開發了管理工作急需的道路運政管理信息系統，建立起道路運輸經營者數據庫、營運車輛數據庫、從業人員數據庫，并形成小型局域網；以道路運輸經營許可、年度審驗、道路運輸證件簽發、車輛技術管理和道路運輸稽查為信息采集源而開發的道路旅客運輸管理信息系統、道路貨物運輸管理信息系統、機動車維修管理和機動車綜合性能檢測管理信息系統、道路運輸輔助服務管理信息系統、道路運輸統計信息系統、道路運輸證件管理信息系統、道路運輸稽查信息系統等不同類型的道路運政管理信息系統，實現了道路運輸管理的規范化、標準化、信息化和現代化。

3.2 信息技術在道路運輸企業日常經營管理領域的應用

第一，貨運配載和物流領域信息技術的應用模式。貨運配載和物流領域信息技術應用的特點是以因特網為舞臺以運輸企業和軟件開發公司為主，在貨運市場中自主發展，各自形成系統。其運作模式有五類，一是以公路主樞紐為依托的貨運配載信息網，二是以運輸企業為依托的貨運配載信息網，三是為第三方物流服務的物流信息網，四是采用傳呼機傳遞貨運信息的信息網。

第二，貨物配載領域信息技術的應用。貨物配載領域信息技術的應用主要體現在貨物配載信息系統的推廣與應用方面。該系統功能主要具備以下幾方面：信息查詢、信息、統計分析、車主身份查驗、小批量貨物的組貨和業務信息管理等功能。用戶通過以下幾種方式接受系統服務：一是直接到交易場所進行現場交易；二是通過撥號網絡進入系統；三是通過電話或尋呼機進入系統；四是通過因特網進入系統。

第三，汽車客運站、維修企業及檢測站的經營管理中信息技術的應用。汽車客運站微機售票管理系統，將傳統的手工操作改為微機售票，該系統主要功能有：售票、退票、檢票、統計結算、信息查詢、運行調度、行包管理等功能。微機售票速度快、準確率高，管理層次簡化，方便旅客，票款不易流失，杜絕挪用、截留票款，及時對客流和營收信息進行分析，便于調整客運運行計劃，改善客運管理，提高客運站的管理、服務水平，同時統一了票據，簡化了票據的管理。

參考文獻

[1]朱潤芝.道路運輸信息化的應用現狀分析[J].現代經濟信息,2009,(12).

第2篇：管道運輸的現狀范文

1.管道運輸企業出現庫存的原因

當管道工程項目施工完成后，在日常的運行中，管道是輸送油氣的載體，為了確保油氣能正常輸送，天然氣管道運輸企業就必須對管道進行相關的維護、維修工作。因此，管道運輸企業就需要持有相關的維修器材、材料等資源。除此之外，在長距離的管道輸送地區中，天然氣管道往往需要穿過復雜的地形，天然氣的輸送受地質災害等影響較大，這就要求天然氣管道運輸企業備有相關的搶險物資。

2.管道運輸企業的庫存管理現狀和問題

目前，我國天然氣管道運輸企業的庫存量超過企業設備投資總量的百分之十，隨著技術和設備的更新，每年都會有一些庫存物資報廢，造成大量資料浪費和資金損失。而且，目前我國的管道運輸企業也沒有真正合理的物資存儲結構，我國的天然氣管道運輸企業庫存管理存在很多問題，主要表現在以下幾個方面：

（1）管道運輸企業領導階層庫存管理意識薄弱。

當前，我國的管道運輸企業領導階層庫存管理意識薄弱，往往把主要精力放在企業的生產經營和資金管理上，對企業的庫存物資并沒有進行有效的管理。

（2）庫存結構不合理。

目前我國管道運輸企業庫存的結構并不合理，企業的庫存物資處于一種粗放狀態，既沒有科學規范的管理方法，也沒有精確的統計數據。

（3）信息化程度低。

隨著計算機網絡技術的發展，越來越多的行業逐漸向信息化發展。但是我國的管道運輸企業的庫存管理并沒有很好地利用信息化技術，對庫存物資的相關信息，缺乏有效的統計和共享。

（4）缺乏規范的庫房管理。

管道企業的庫房規模與設備設置缺乏協調性和統一性，庫房內部的貨架等排放混亂，沒有專業人員對庫房進行管理，責任關系不明。

二、天然氣管道運輸企業的庫存管理原則和措施

1.管道運輸企業的庫存管理原則

我國天然氣管道運輸企業想要優化庫存管理工作，就必須遵守庫存管理的四大原則，分別是：

（1）對庫房儲備的規模進行有效的控制，優化庫存結構。

（2）加快相關物資的周轉，從而減少物資的占用，規范庫存管理，確保庫存物資可以安全、及時地供應。

（3）加強各部門之間的信息交流和共享，確保相關部門都可以清楚地了解到庫房的物資存儲和使用信息。

（4）確定責任主體，讓提取物資和審核物資的部門和人員，負擔起相關物資的責任，確保責任可以落到實處。

2.優化管道運輸企業庫存管理的措施

（1）建立并完善庫存管理制度

《孟子》曰，“無規矩不成方圓”。任何企業想要實現有序的發展，就必須要有一定的規章制度。因此，天然氣管道運輸企業想要優化庫存管理，就必須建立并完善企業的庫存管理制度，讓庫存管理工作有章可循。具體說來，管道運輸企業可以制定類似《采購管理辦法》和《供應商管理辦法》等相關的規章條例，并嚴格實施條例的內容，根據設置的要求，建立一套規范的標準化流程，對企業的庫存管理內容進行有效的監督和控制。

（2）加強物資儲備管理

管道運輸企業要優化庫存管理，就必須加強對物資儲備的管理力度，謹慎選擇企業的庫房。在各個管理處一定要設置地區性的庫房，來存儲日常需要用到的物資，再設置相關的備品存儲倉庫，存放搶險物資。在管道線路長的地區，可以跟具有較好存儲條件的企業簽訂相關協議，支付一定的資金讓該企業代為存儲。

（3）聘用專人對庫房進行看管，落實庫房責任

管道運輸企業的庫存管理工作專業性較強，因此，必須要有具備一定專業技能和職業素養的人對庫房進行看管?？垂苋藛T必須了解企業運作的流程以及相關設備的作用和性能，還必須要有一定的成本意識、財務基礎知識，能對相關物資的重要性進行很好的把握。當前我國管道運輸企業的庫存管理現狀并不樂觀，很大程度上就是因為庫存管理的責任沒有落到實處，一旦出現問題，就出現互相推諉的現象。為了優化管道運輸企業的庫存管理，管道運輸企業必須加強對職工的培訓，提高職工的庫存管理意識，促進崗位責任心的提升，從而讓相關的崗位責任落到實處。

（4）利用ABC分類法進行庫存物資的管理

ABC分類法是根據實物在技術以及經濟等方面的主要特征，對實物進行分類排隊，按照重要性進行區別管理的一種分析方法。天然氣管道運輸企業的庫存物資一般具有較多的品種規格，價格差異較大，存留時間的長短也不相同。因此，管道運輸企業可以根據ABC分類法對庫存物資進行管理，注重設備停機對企業生產造成的不利影響。將周轉速度較慢、比較貴重、較難采購的物資設為重點管理物資，也就是A類物資，對這部分物資進行重點控制。對于B類物資，也就是重要性較低、經常需要使用，而且可以大量采購的物資，可以根據一般的經營情況適當多訂一些；對于這類物資，還要注意靈活周轉，避免庫存積壓。而類似鋼絲繩等品種多，價格較低的C類物資，則可以按照一定的周期進行一次訂貨。

（5）建立庫存管理信息系統

隨著計算機網絡技術的發展、計算機的普及，信息化已經成為各行各業不可逆轉的發展趨勢。管道運輸企業的庫存管理也可以借用信息技術，對庫存管理進行優化。要建立管道運輸企業庫存管理信息系統，就必須加強企業的信息化建設，實現電子化采購，利用電子計算機強大的數據處理功能對庫存管理工作進行統計分析。例如：進貨管理、出貨管理、統計報表等。通過建立庫存管理信息系統，可以實現管道運輸企業對庫存管理的有效控制，并可以實現企業各部門對庫存管理信息的共享。

三、結語

第3篇：管道運輸的現狀范文

關鍵詞：管道運輸成本控制

隨著我國石油和天然氣等能源產業的快速發展，管道運輸以其特有的優勢與水路運輸、鐵路運輸、公路運輸、航空運輸形成了我國五大運輸體系，對我國能源的開發與運輸起著至關重要的作用。目前管道運輸已成為陸上油、氣的主要運輸方式。作為提供特殊運輸服務的管道運輸企業相對于其他企業來說，其運輸量和運輸價格往往受政府嚴格管控，其利潤空間不能完全由自己掌控，因此管道運輸企業為獲得更大的盈利空間，成本管理問題就成為管道運輸企業的核心問題，企業要獲得更多利潤就需要做好成本控制工作。

一、管道運輸的特點及其影響因素

管道運輸的特點包括技術經濟特點和成本特點。所謂技術經濟特點是指運輸方式所表現出來的優勢或不足，管道運輸的技術經濟特點表現在：在優勢方面，管道運輸建設速度快、占地面積小、運輸成本低且效益高以及運輸過程不產生噪音等；在劣勢方面，無法提供“門到門”運輸、合理運輸量范圍較窄、服務缺乏彈性（僅限于液體或氣體的單向運輸）以及需要面臨油田干枯管道報廢的風險等。另一方面，相對于工農業生產行業，管道運輸的成本特點包括：管道運輸提供的是運輸服務，其不會像工農業生產部門那樣消耗原材料，而是消耗燃料、能源和動力等；管道運輸是資本密集型行業，固定成本大；相對于一般企業生產成本與產品數量直接相關，管道運輸企業成本主要取決于運輸的距離而非運輸量；管道運輸行業是一個高耗能行業。

管道運輸的總成本主要由建設成本和運行成本組成，其中建設成本屬于固定成本，由于管道基礎建設投資額大，其固定成本在總成本中的比例也很大。目前，影響管道運輸成本的主要因素包括運輸量、運輸距離、單位能耗和折舊等，同時人員工資、管道使用年限等對管道運輸成本也有一定程度的影響。

二、我國管道運輸企業成本控制現狀與問題

（一）管道運輸企業成本控制現狀

管道運輸是石油、成品油和天然氣的主要運輸手段，與其他幾種運輸方式相比，具有成本低、安全性高和環保等特點。管道運輸的主營業務成本包括燃料費、動力費、管道維修費、輸油氣損耗和人工費等，它是管道運輸成本的主要構成部分，是管道運輸企業成本控制的主要著力點。由于管道運輸行業的特殊性，其產品的運輸價格和輸油量往往由國家決定，因此管道運輸企業更多的是進行成本控制以求增加利潤。調查研究顯示，與國外管道運輸企業相比，我國管道運輸企業的經營狀況和成本控制仍存在很大的不足之處。從運輸成本構成來看，由于我國人工成本較低，我國管道運輸企業除了人工費用和管道維修費低于國外管道運輸企業外，其他各項費用均要高于國外企業。因此，可以知道，我國管道運輸行業的成本控制仍不夠成熟，可以吸收和借鑒國外管道運輸企業的先進技術和管理經驗，進一步加強管道運輸的成本控制。

（二）管道運輸企業成本控制現存問題分析

1、成本管理意識存在偏差

雖然我國大多管道運輸企業都重視成本管理，但在成本管理的觀念、范圍和手段等方面仍存在不足。首先，缺乏成本效益觀念，部分管道運輸企業更多的認為成本控制就是降低成本，較少從油氣輸送的市場效益角度分析成本問題；其次，成本管理范疇過于狹隘，成本管理范圍僅限于管道運輸企業內部，不重視對上下游企業等相關領域的成本管理；再次，成本控制手段更多的是依賴節約的方式，未能有效發揮成本效益原則，通過發生成本實現更大的收益，缺乏先進的成本控制方法。

2、管道運輸企業預算方法問題

我國管道運輸企業大多時候采用增量預算方法，它是以上一年度的預算為基數，根據下一年度的預計情況對之進行加減調整，以形成計劃年度的預算指標。在這種預算法下，有時有些主管為了保持現有的預算水平或希望獲得更多的資金會想盡辦法用完所有資源，這就使得很多浪費和無效的行為被長期保持下來，增加了企業成本。另一方面，管道運輸企業為加強成本控制，通常會有硬性的成本消減要求，使得很多管理者將目光集中在管道維修費用這一彈性較大的可控成本上，導致管道維修費用被大大消減，管道質量沒有充分的保障，管道使用年限降低，日積月累形成安全隱患，一旦事故發生，最終也將會導致企業利益受損、成本巨增。

3、成本效益縱深活動的深化大大增加了成本控制的難度

管道運輸企業的一些部門的職工出現潛力枯竭、指標到頂的畏難情緒，同時部分員工認為成本管理是企業財務部門和財務人員直屬的責任，這種情況下各部門各自為政，成本控制工作的開展必然會受到阻礙，使得企業成本管理的廣度和深度難以推行。

4、冗員過多帶來的企業成本控制問題

我國有些管道運輸企業存在冗員問題，冗員過多造成企業負擔過大，增加了企業進一步推行現代化和信息化的難度。管道運輸企業有時存在“三個人做兩個人的事”的“隱性失業”現象，這不僅增加了企業的成本負擔，同時也降低了勞動生產率和經營效益。另一方面，當前管道運輸企業正在大力實施現代化和信息化戰略，其目的是節省勞動力，降低人工成本，但實際情況卻是錢花了但人工成本卻減降得不理想，其主要原因往往也是企業的冗員問題。

三、加強對管道運輸企業的成本控制

目前，我國管道運輸企業處于加速發展的階段，各種問題和薄弱點也會迅速暴露出來。因此，各管道運輸企業為了更好的適應當前的發展趨勢和提高企業的經濟效益，都在逐漸加強對成本的管理控制，通過盡可能降低各環節成本來提高企業在行業中的競爭力，保證企業實現更快更好的發展。

1、樹立目標成本管理的全局觀念

目標成本管理是企業以確定的目標成本為中心，結合先進的管理方法，對生產經營產生的成本與費用進行嚴格管理和控制的過程，為企業進行成本預測與計劃下達、成本控制與考核提供重要依據和手段。管道運輸企業作為新興企業，管理思想和管理方法都應與時俱進，樹立目標成本管理的全局觀念。在國家宏觀經濟環境的大背景下，企業管理者應根據國家宏觀經濟政策，及時調整規劃企業的微觀活動，適度進行管道運輸網絡體系的建設。在全局觀念的指導下，轉變事后控制傳統，形成健全的事前預測、事中控制以及事后管理的全面成本控制體系，保證企業重大經濟決策的最優化選擇，及時發現生產經營過程中的問題，將各種損失減小到最低，為管道運輸企業的全面發展提供有力保障。

2、做好節能減耗工作

管道運輸行業不生產有形產品，而是提供運輸勞務的服務，在這個過程中要消耗大量的燃料、能源和動力，因此是一個高耗能的行業，而燃料費用和動力費用是其輸油成本的主要組成部分，企業每發生1元錢的運輸收入需要消耗燃料原油0.07千克，電量0.23千瓦/時。因此減少能源消耗是管道運輸企業控制運輸成本的關鍵。首先，做好事前預測、科學規劃，選擇最優運行方案。根據項目的可行性分析報告，明確各備選方案的經濟預算和實施條件，結合企業的實際情況來科學選擇最優方案，盡量減少點爐數，控制輸油泵的啟動量。同時做到試驗階段的嚴謹與規范，為后期實施提供有力依據。其次，管道運輸企業應結合現代先進技術，更新節能減耗的新設備，提高運輸效率，降低燃料與能源的損耗。同時，要提高企業全體員工的節能減耗意識，在員工績效考核中加入對節能減耗工作指標的考核，將員工個人利益與節能減耗效率相結合，保障全員參與節能減耗工作。

3、完善全面預算管理體系

預算管理是成本管理與控制的重要環節，全面預算管理是有效實現成本控制的有力手段，因此，管道運輸企業應不斷完善全面預算管理體系，為企業的成本管理奠定堅實的基礎。首先，管道運輸企業應建立全面預算的管理機構，通常由預算管理委員會、預算執行與控制部門和各責任中心構成，該機構主要負責預算編制、調整、執行、分析和考核，是保證全面預算管理實施的基礎。同時，在實際中也應讓管道運輸企業其他部門參與預算的編制過程；其次，采用科學預算方法，保證預算的準確性和科學性。為提高全面預算的準確性，在進行預算編制時可將零基預算、彈性預算、滾動預算等多種預算方法相結合，將預算涉及的主要生產任務、設備運用效率與收入、支出有機聯系起來，保證工作量變動與預算費用的聯動，切實維護預算的科學性；再次，完善全面預算管理績效考核體系，管道運輸企業應將全面預算管理的實施效果納入企業績效考評體系，通過合理程序進行考評充分發揮預算的激勵和約束作用。因此，需要確立相應的預算考評指標以及預算考評的結果和用途等，考評指標的制定應與企業整體預算目標一致。通過完善全面預算管理績效考核體系，形成長效的考核機制，將管道運輸企業的全面預算管理推向一個更高的臺階。最后，加強全面預算管理的過程監督。全面預算管理是一個系統的工程，因此監督環節必不可少的。管道運輸企業內審部門應根據需要采用定期或不定期的方式對全面預算過程實行動態監督，防止監管不力，弄虛作假的情況發生。

4、加強人工成本的控制

人工成本在輸油成本中的比例較大，因此，管道運輸企業要加強對人工成本的控制與管理。企業應結合管道長度、輸油量、自動化程度來確定項目所需員工數，并根據津貼、補貼和非工作時間的工資標準編制工資計劃。人事部門應結合企業實際情況制定科學有效的績效考核制度，實行定期考核，對于考核結果不達標的員工要有明確記錄，并給予一定懲罰。在一定條件下，管道運輸企業可以通過減員、分流來提高組織績效。同時，財務部門要加強對工資、獎金發放的監督工作，防止津貼和獎金的多發重發，嚴格控制加班費的審批環節。

5、加強管道建設成本的控制

管道建設成本是在管道建設或更新改造時形成，管道運行后它將是管道運營成本的重要組成部分，反映在輸油成本的折舊項下，加強管道建設成本控制不僅可以控制目前的資本性支出,進而也有限控制了未來的管道運行成本，具有雙重意義。對于管道建設的成本控制主要從材料成本與現場管理費用兩方面來實現。首先，在施工階段材料成本在整個工程成本中占有高達70%的比例，具有較大的控制空間。施工材料分為主要材料與輔助材料。成本控制重點是對主要材料的控制，如管材、水泥，應實行限量發料，將用料效率與施工隊利益掛鉤，在結算中扣除超額部分成本。其次，是節約現場管理費用。施工項目要根據工程周期、工程規模適度精簡施工人員隊伍，同時對于不能按期完成的項目要嚴格遵循規章制度，合理調整，循序漸進，最大限度將現場管理費控制到預期計劃內。

總之，成本控制是管道運輸企業提高企業競爭力，實現預期經濟效益的重要途徑。通過樹立目標成本管理的全局觀念，不斷完善成本管理制度，加強節能減耗工作的實施，才能從根本上實現對管道運輸的成本控制，提高管道運輸企業的成本管理水平，促進企業持續穩定的發展。

參考文獻：

[1]戚愛華.我國油氣管道運輸發展現狀及問題分析[J].國際石油經濟,2009(12).

[2]高育紅,最經濟的運輸方式――管道運輸[J].交通與運輸,2009(04).

第4篇：管道運輸的現狀范文

關鍵詞：運輸；合理化

一、常見的物流運輸方式

（一）公路運輸

使用汽車或者其他車輛在公路上運輸客貨一種方式。公路運輸的特點是近距離、批量小。公路運輸較為靈活，可以實現“門到門”運輸，因此，在鐵路和水運不便的地區，較長途的大批量運輸也會采用公路運輸。同時，公路建設投資較鐵路要少，收費站點設置也較容易，因此，公路運輸常常作為其它運輸方式的銜接環節。

（二）鐵路運輸

鐵路運輸是利用列車運送客貨的一種方式。鐵路運輸的特點是長距離、大批量運輸。當前鐵路運輸速度提升較快，運輸量大，不容易受天氣等自然條件約束，運輸成本較低。但與公路運輸相比，鐵路運輸靈活性差，鐵路線路一般是固定的，也不能實現“門到門”，因此需要和其他運輸方式銜接。

（三）水運

水運是指使用船舶運送客貨的一種方式，水運的特點是批量大、距離長，是干線運輸的一種主要方式。水運最突出的優點是成本低，缺點是速度慢，容易受到天氣、港口、季節等因素的影響。水運一般分為沿海運輸、近海運輸、遠洋運輸和內河運輸這四種。

（四）航空運輸

航空運輸是指利用飛機或者其他航空器運送客貨的一種方式。航空運輸的特點是速度快、單位貨物成本高。因此航空運輸一般適合兩種貨物，一是價值較高的貨物，二是需要迅速送達的貨物。

（五）管道運輸

管道運輸是指利用管道運送貨物的一種方式。使用管道運輸的貨物形態比較特殊，僅限于氣態、液態、漿狀和粉末狀貨物。運輸時利用壓力推動貨物在管道中輸送。管道運輸的主要優點是，管道是密閉設備，貨物在運輸過程中不易丟失，且運輸量大，可以長時間連續運輸。

二、我國企業運輸的現狀

（一）運輸效率低下

物流活動需要各環節的順暢銜接，我國物流活動個環節銜接能力較差，貨物在途、倉儲時間都較長。首先以貨運汽車的生產率為例，美國汽車的每車年產量約為66萬噸公里，而在我國這一指標僅為3萬噸公里左右；再以運輸速度為例，我國鐵路貨車的平均速度僅為46.4公里，水運速度更慢；再從裝卸搬運時間來看，由于貨物集裝化水平較差，導致裝卸搬運時間較長。

（二）基礎設施不足

我國運輸基礎設施設備較為落后。以運輸工具為例，我國企業使用的車輛70%以上是普通貨車，而現代化的箱式貨柜和集裝箱拖頭及冷鏈保溫車輛等特種車輛占比卻很少。企業信息技術應用較少，運輸車輛GPS等信息技術還未受到重視。

（三）標準化工作滯后

運輸方式有多種，各運輸方式裝備標準尚未統一，例如，海運與鐵路集裝箱標準不一，在海鐵聯運業務中會造成銜接不暢的問題，阻礙了國際貿易的發展；現行的托盤標準，各地區或者各國有各自的托盤尺寸標準，也會造成國際運輸的銜接不暢，從而影響了托盤在整個物流過程中的有效使用。

三、企業運輸合理化的方法

（一）減少車輛空駛，提高運輸效率

車輛空駛是最不合理的一種運輸方式，會造成實載率的大幅下降。當前車輛空駛的原因大都是因為車主和貨主之間的信息缺失，貨主找不到合適的運輸車輛，而車主找不到合適的貨物。針對這一問題，我們可以通過搭建車主和貨主之間的橋梁來實現空駛的減少。例如，中運網這樣的網絡平臺，為車主和貨主提供各自所需信息，幫助他們訂立運輸合同，減少空駛。

（二）大力發展直達運輸

這種方式是指盡量減少倉儲、運輸中轉等中間環節，把貨物從生產地或起運地直接運到消費地或者消費者手中一種運輸方式。這種運輸方式的優點是中間環節大大減少，節省了運輸時間，降低了運輸成本。但是對企業各部門的銜接、協作提出了較高的要求，企業內部計劃、會計、業務、倉儲等各個部門應加強聯系，并且通過企業設立聯系制度來保證其實施。

（三）進行配載運輸

這是一種提高技術裝載的運輸方式，發車前要充分利用運輸工具的載重噸位和裝載容積，對不同的貨物進行搭配運輸或組裝運輸。具體在操作中，可以將較重的貨物和較輕的貨物搭配裝車；將體積較大且笨重的貨物進行拆解，和較輕的貨物搭配裝車并做到重不壓輕；還可以依據貨物形狀的不同進行組合搭配，進行合理堆碼，以保證貨物的穩固。

（四）加強運輸基礎設施設備建設

運輸基礎設施設備直接影響運輸活動的效率和效益，因此，針對我國運輸基礎設施設備不足的現狀，應加強基礎設施設備建設，例如，加大公路鐵路建設資金的投入，進一步完善公路、鐵路運輸網絡；促進運輸工具標準化，以實現托盤、集裝箱等尺寸的統一；積極促進信息技術的應用，大力宣傳信息技術的應用案例，對企業信息技術的研發和應用予以政策和資金方面的支持，全面提升運輸企業信息化水平，以適應電子商務和跨境貿易的發展。

第5篇：管道運輸的現狀范文

關鍵詞：油氣管道；機械損傷缺陷；腐蝕原因

油氣管道輸送隨著石油工業的快速發展而得到了完善與推廣，并且由于油氣管道的性價比和安全性相對較高，因此其數量規模在不斷增加[1]。油氣管道在使用過程中具有特殊性，很容易受其他工程施工、管道占壓等外界因素影響而造成油氣管道破損，并在內外環境影響下縮短油氣管道使用壽命，嚴重時甚至會造成油氣泄露。因此，深入研究油氣管道機械損傷缺陷及其腐蝕原因以及探討相對應的策略，對保障油氣管道長期安全運行具有重要的現實作用。

1油氣管道輸送油氣的重要性

1.1運輸量大

早在1995年我國建成的撫順－營口鲅魚圈商用成品油運輸管道，其橫跨撫順、沈陽等5大城市，年輸量就達到240萬噸?！笆濉逼陂g，我國新建原油管道約5000km，新增年輸油能力1.2億噸，建成成品油管道12000km，新增年輸油能力0.9億噸，新建天然氣主干及配套管道4萬公里，干線年輸送能力超過4000億立方米。

1.2占地面積少

常見的運輸方式包括公路運輸、鐵路運輸以及水路運輸等，其占地面積相對較大，屬于地面運輸作業，且對運輸工具的使用具有一定的限制和要求。油氣管道大部分埋設于地下或河道，屬于地下運輸方式，能夠最大限度減少對有限的土地資源的利用，因此其占地面積小。

1.3密閉安全

油氣資源本身作為一種能源物質，含有一定的有毒元素和不易儲存性，一旦發生油氣泄漏不僅會為國家和人民造成嚴重的經濟損失和安全隱患，還會對周邊自然生態系統的有序發展產生威脅。采用管道運輸的方式進行油氣資源輸送，既能省去水運和陸運的中轉環節，又能發揮管道密閉安全的性能，最大限度避免油氣資源泄露，從而降低對生態環境的污染程度[2]。同時，油氣管道在正常運輸過程中受惡劣天氣等外在因素的影響相對較小，既不會發出噪音，也不會損害油氣資源。

1.4便于管理

隨著信息科學技術的快速發展以及社會經濟的穩步增長，現代化油氣管道運輸系統的自動化程度也得到了明顯提升。自2003年在冀寧聯絡線天然氣管道項目中首次提出數字化油氣管道建設目標之后，當前，油氣管道基本實現了“設計數字化、施工機械化、物采電子化、管理信息化”等數字化和信息化建設，完成了從傳統管道向數字管道的性能轉變在信息化時代背景下，油氣管道運輸系統進一步得到了更新升級與優化完善，開啟了智能化管道建設新征程，其不僅降低了人工操作難度，還能為遠程監控提供條件。

2油氣管道機械損傷缺陷及其腐蝕原因

2.1外界施工影響

通常情況下，油氣管道埋藏在地下，不易被人為察覺，這時為滿足人們生產生活的其他需求而發生其他工程建設時，相關人員又未嚴格按照工程管理標準與操作程序進行施工，忽視對周邊地形以及原有設施的檢測，便極易在第三方外界施工時，受外力影響而對油氣管道造成機械損傷，導致油氣管道凹陷、劃痕、破裂等現象出現。油氣管道出現機械損傷缺陷，便會在一定程度上降低管道自身的穩定性與安全性，為油氣泄漏埋下隱患[3]。一旦出現油氣泄漏又會污染周邊生態系統，產生巨大的經濟損失，從而對油氣行業發展帶來不良的負面影響。

2.2管道占壓影響

我國油氣管道建設規模和建設速度雖然在不斷增加，但其在建設過程中由于中國石油、中國石化、中國海油等各管輸企業所屬管道相對獨立，彼此之間信息的互聯、互通力度不足，而部分地區人口稠密，這都會在一定程度上為管道占壓事件埋下隱患。雖然《油氣輸送管道安全隱患分級參考標準》、《輸油管道工程設計規范》以及《輸氣管道工程設計規范》等相關文件都明確提出油氣管道建設的占壓問題，但各地區的政策落實情況不同，使得管道占壓現象依舊存在，從而影響油氣管道正常輸送與維修工作的開展，極易產生危害和群傷事件。

2.3土壤環境影響

油氣管道主要材質為中低碳鋼，在長期使用過程中，受管道埋藏的土壤環境影響，油氣管道的金屬表面便會在土壤作用下逐漸發生腐蝕反應。通常情況下，土壤腐蝕包括微觀電池腐蝕和宏觀電池腐蝕兩種。微觀電池腐蝕是由于制管能力缺陷，使得熔渣、焊縫、氧化膜等不均勻雜質存在，在土壤的影響下，產生電位差之后便會形成腐蝕電池。宏觀電池腐蝕是指油氣管道跨越區域較大，其需要穿過不同區域的土壤，而不同土壤的物理化學性質存在較大差異，便會由于不同土壤的鹽含量和含氧量等對管道產生腐蝕。如油氣管道的腐蝕在鹽含量高以及管底土壤透氣性差、相對潮濕的地區相比其他地區更加嚴重。

2.4其他腐蝕因素

在大氣、雨水以及溫度等自然條件影響下，外加油氣管道自身的保護措施以及使用性能具有時限性等因素影響，都會造成油氣管道外防腐層剝離破壞，管道遭受外腐蝕。一方面，油氣管道部分管線在空氣中，其與空氣中的水分、氧氣以及二氧化碳等物質發生相互作用，便會在管道表面產生電化學腐蝕。另一方面，油氣管道埋藏在地下，在雨水等的沖擊下，土壤的透氣性能變差，而厭氧硫酸鹽還原菌在中性、弱堿性以及透氣性差的土壤中能夠大量繁殖，其又能夠附著在管道表面而腐蝕管道，并加速管道電化學腐蝕，侵蝕管道防腐層。

2.5管道內側腐蝕

油氣管道內側腐蝕主要由于管道內部油氣中的能與管道材料發生反應產生硫化合物等雜質以及高壓油氣中固相雜質的侵蝕作用等一系列的化學或電化學反應引起的。第一，在高壓輸送過程中，油氣中少量砂石等固相成分也會隨著高速流動的油氣進行流動，從而在力的沖擊下對管道內壁產生沖擊與侵蝕，產生侵蝕性腐蝕。第二，管道中的硫化氫溶于水，并能在水中發生電離，從而對鋼鐵管道材料產生化學腐蝕。第三，管道中二氧化碳有助于管道發生析氫反應，從而引發普通腐蝕和局部腐蝕。第四，管道中二氧化硫與鐵發生反應之后進一步被水解為游離酸和氧化物，而游離酸能夠加速鐵的腐蝕，從而加劇管道腐蝕。

3油氣管道機械損傷缺陷及其腐蝕的主要檢查技術

3.1防腐層完整性檢測技術

防腐層完整性檢測技術主要是針對油氣管道外腐蝕情況進行檢測，其主要包括多頻管中電流測繪技術、直流電位梯度法以及皮爾遜檢測技術。多頻管中電流測繪技術是在非開挖的條件下，利用電流梯度衰減法對埋地管道外防腐層狀況進行評估和破損點的定位，能夠實現對管道防腐層絕緣性的整體評價。直流電位梯度法能夠通過將直流電流加載于管道，從而將經過管外環境和防腐層的電流產生的電位梯度進行繪制，便能精確定位防腐層缺陷位置的形狀與面積。

3.2管道腐蝕缺陷檢測技術

管道腐蝕缺陷檢測技術包括開挖檢測法和非開挖檢測法兩種。開挖檢測法是將油氣管道開挖之后，對管道具體的腐蝕情況進行有針對性地觀察，并輔助采用超聲、磁粉或者導波等無損檢測技術對管道腐蝕缺陷情況進行精確測量，但其會產生較大的工作量。非開挖法檢測技術是通過借助磁力層析X射線攝影技術、瞬變電磁檢測技術等直接在地表檢測油氣管道外部缺陷的技術，其不需要對管道進行開挖，但其受地表環境等外界影響較明顯，使得數據可靠性有待核驗。

3.3漏磁檢測技術

漏磁檢測技術是根據鐵磁性材料被磁化后，利用鐵磁材料的導磁率與空氣及非磁性夾雜物的導磁率不同的特性，靈敏檢測油氣管道缺陷情況。漏磁檢測技術是較為常見的一種管道內部缺陷及腐蝕檢測技術，其受外界干擾性能較小，靈敏度較高，能夠準確識別油氣管道金屬損失缺陷，明確管道全線各種特征以及管道歷史修復記錄，同時還能及時鑒別管道類裂紋異常。但漏磁檢測技術只適合鐵磁材料表面以及近表面缺陷的檢測，因此其適用范圍相對狹窄。

3.4射線檢測技術

射線檢測技術是利用X射線、γ射線等射線的穿透性，使其在工作過程中穿透油氣管道，根據各部位衰減后的射線強度，科學判斷油氣管道內壁是否存在缺陷情況。利用射線檢測技術能夠永久性記錄檢測結果，可以為相關工作人員提供直觀的數據結果，且射線的輻照范圍廣泛，能夠在一定程度上提高油氣管道損失缺陷及腐蝕的便利程度。但射線檢測技術在實際應用過程中，需要使用到的檢測設備較為復雜，成本較高，且會對工作人員和周邊環境產生不良影響。

4應對油氣管道機械損傷缺陷及其腐蝕的策略

4.1提高工作人員素質

受我國管道研發技術以及自然條件等多元化因素影響，油氣管道在后期長時間的運行過程中，會不可避免地出現機械損傷缺陷及其腐蝕現象。因此，為有效降低油氣管道機械損傷缺陷及其腐蝕帶來的不良影響，一方面，相關工作人員要加強對油氣管道鋪設區域的檢查工作，并增強不同單位之間的信息互通力度，以最大限度避免第三方因素造成油氣管道機械損傷缺陷。另一方面，工作人員要積極接受新文化、新思想與新技術，保證其能夠及時利用相關檢測技術發現機械損傷及其腐蝕情況，并能根據損傷及其腐蝕的具體原因而有針對性地采取相關的控制、維修以及更換等措施，從而降低油氣管道損傷及腐蝕概率。

4.2優化完善檢測技術

當前油氣管道機械損傷缺陷及其腐蝕的檢測技術主要包括防腐層完整性檢測技術、管道腐蝕缺陷檢測技術等管道外檢測技術以及漏磁檢測技術、射線檢測技術等管道內檢測技術。隨著油氣管道覆蓋面積的逐漸廣泛，為了進一步提高油氣管道機械損傷缺陷及其腐蝕現象的檢測質量與效率，轉變傳統開挖檢測耗時較長、難度較大的發展現狀，國家要結合我國油氣管道運行現狀，進一步完善相關法律制度，同時加大對油氣管道檢測技術的投入力度，以增強內外檢測聯用技術的開發進展，并推動自動控制系統的同步發展，從而保證在油氣管道出現機械損傷缺陷及其腐蝕的第一時間完成高效率檢測，增強油氣管道運行安全性。

5結語

綜上所述，當前我國油氣管道技術雖然得到了提升與優化，但其與國外先進技術相比仍具有一定差距。在油氣管道運行過程中，為最大限度保證油氣管道運行的穩定性，延長油氣管道使用壽命，政府要加大對油氣管道檢測技術等研發工作的投入力度，以進一步優化完善檢測技術。另外，油氣行業要重視提高工作人員素質，使其嚴格做好油氣管道的巡護和施工管理工作，及時利用相關檢測技術發現管道機械損傷及腐蝕現象，以避免內外腐蝕共同作用，從而保證油氣管道安全運行。

參考文獻：

[1]王鋒，齊嵩嶺，聞亞星，等.油氣管道機械損傷缺陷及其腐蝕原因分析[J].石油化工腐蝕與防護，2021,38(05):33-37+64.

[2]楊濤，寇子健.國內油氣管道腐蝕檢測技術研究進展[J].當代化工研究，2020(14):158-160.

第6篇：管道運輸的現狀范文

關鍵詞：可持續發展；油氣集輸管網；現狀及問題；維護措施

中圖分類號：TE83 文獻標識碼：A

隨著我國經濟的快速發展，人們的生活水平也有了很大的提高，但依目前形勢來看，環保意識在日益加強，這也展現出了科學發展觀的基本要求之一，那就是可持續發展。它指的是一種注重長遠發展的經濟增長模式。

眾所周知，在國民經濟中管道運輸有著特別重要的地位，而油氣管道運輸更為重要，據有關專家調查顯示，在建設過程中，油氣集輸管網管道建設嚴重影響了沿線的自然資源，這對地表的生態發展有著嚴重的污染，成為西部環境保護中的緊迫問題。這篇文章，通過對油氣集輸管網的現狀以及它現在面臨的一些問題的分析，進一步提出維護油氣集輸管網的措施，從而達到可持續的目的。

一、可持續發展

20世紀末以來，在經濟不斷發展的同時，就面臨著各種各樣的生態問題，而科學發展觀之一的可持續發展便日益深入人心，好多的國家把可持續發展作為一種社會的發展戰略，并付諸于實踐，在社會文明進程中這是一種質的飛越?？沙掷m發展即永續發展，是指既滿足當代人的需要，又不損害后代人滿足其需求的能力。但是，如今有許多商業家只是注重利益而忽略了可持續發展。以小見大，如果對此表示支持的態度，只滿足于眼前的利益，那又怎么能讓中國的發展一直前進呢？

二、油氣集輸管網的現狀和問題

2.1 油氣集輸管網的現狀

由于我國西部的油氣資源分布廣、油氣井高度分散、生態環境脆弱、自凈能力差的這些特征，生態環境特別容易受到嚴重破壞。經過對西部油氣集輸管道的建設、生產運行、失效過程的細節分析，了解到了集輸管道建設需要加強，管道建設初期有管道失效或損傷的想象；在集輸管道生產運行過程中需要加強巡檢、實時監控，需要更加有效的措施及時地避免安全隱患以及油氣泄漏事故的發生。

目前我國集輸管道安全事故“環境保護應急預案”尚不完善，對失效事故所引起的環境污染源沒有進行逐一排除，沒有將失效所引發的環境污染降到最低。集輸管道服役期間，沿線環境污染存在于集輸管道建設、生產運行和發生失效等過程中。

2.2 油氣集輸管網的問題

油氣集輸管網在建設過程中管道建設對沿線的植被土壤等自然資源有著嚴重的影響，有些油類物質進入土壤時，會發生化學反應，大量的原油泄漏造成了生態污染，破壞了土壤結構。集輸管道生產運行中，無論是管道老化，還是自然災害以及人為破壞引起的破裂和穿透都將對周邊的環境造成嚴重的影響。這不是小問題，而是地表生態污染問題，危害程度特別大。

三、面對油氣集輸管網的現狀和問題提出的維護措施

3.1 首先得理念正確。在油氣集輸管網的運行和建設中，堅持在保護中利用、在利用中保護的原則。植樹種草，恢復植被，建立良好的生態環境，治理水土流失，保護土地資源持續發展作為我們的總目標。

3.2可以對油氣集輸管道缺陷進行修復。

據了解，目前國內的舊管道缺陷修復技術已經形成了完整的結構體系。

金屬焊接修復技術。金屬焊接修復技術是指對油氣輸送管出現穿孔泄漏及其他含缺陷部位采用堆焊、補疤、作套袖或區段割除重新焊管等方法，使管道恢復正常承壓能力而得以安全運行的補強修復技術。

傳統的管道修補方法主要是指這類方法。如，埋地管道因腐蝕會引起坑、槽等體積型缺陷，通過對缺陷部位的簡單清理和打磨，采用與管道材質和規格相同或相近的片狀或半環狀管材焊接在缺陷部位并將其覆蓋，之后進行一些簡單熱處理和表面防腐處理，從而使管道承壓強度得到恢復。

玻璃鋼復合套管修復技術。寬松地套在管道上，與管道保持一定環隙，環隙兩端用膠封閉，封閉空間內灌注環氧灰漿，構成復合套管對管道缺陷進行補強。其特點是，工藝簡單，無熱操作風險，無需減壓或停輸操作，對管線運行影響??；中間間隙可以在較大范圍內調整，施工靈活性強，可修復各類缺陷。

纖維增強復合涂層修復技術。采用纖維增強的涂層涂覆在含缺陷管道外表面，對管道進行防腐和增強。此法修補增強的效果較差，若大量采用增強材料，由于樹脂基體的工藝針對性不夠，造成施工較難。

3.3對油氣集輸管道進行防腐涂

熱噴涂塑料。熱噴涂塑設備簡單，重量輕，便于攜帶?？稍诠S涂敷，也可以現場施工，解決了塑料涂敷管道現場補口難的問題。管道的腐蝕在內外壁都會發生外壁腐蝕，主要是土壤腐蝕、硫酸還原菌腐蝕及管道附近雜散電流腐蝕造成的腐蝕。

粉末涂敷管道熱噴涂。粉末涂料涂敷方法有靜電噴涂、硫化床噴涂、空氣噴涂、真空噴涂等。

這些方法都免不了加熱塑化這道工序，這對管徑不太大的管道涂敷是可行的。而對大口徑管道涂敷就有一定難度，尤其是現場施工、補口則顯得無能為力。

參考文獻

[1]石仁委.龍媛媛油氣管道防腐蝕工程[Z].

[2]李全安.國內外油氣管道腐蝕及防護技術研究現狀及發展[Z].

第7篇：管道運輸的現狀范文

關鍵詞：液化天然氣；運輸；特點

中圖分類號：F407.22 文獻標識碼：A 文章編號：

一、液化天然氣運輸方式及其貿易現狀

隨著各國的傳統能源的日趨枯竭，天然氣能源被廣泛認可。天然氣是清潔、高效、環保、方便的能源，逐漸被廣泛應用在工業、農業、民用住宅燃燒用氣等多個領域，對于提升經濟發展和提高環境質量中起著日趨重要的作用。天然氣經預處理，即脫除重質烴、硫化物、二氧化碳和水分等雜質后，在常壓下被冷卻到一 162℃ 即液化成 LNG，通常采用丙烷預冷的混合制冷劑液化技術。由于液化天然氣液化的成本不斷降低以及在運輸、儲存及調峰方面具有獨特的優越性，液化天然氣工業發展態勢迅猛，就 2000 年 LNG 的海上貿易量為 9998 萬噸，折合成天然氣為 1369. 6 億立方米 ，較 1990 年增長了近 100% 。液化天然氣產業鏈是一個資金龐大、技術密集的完整鏈系，包括天然氣的開采、液化、儲存、運輸和裝卸、液化天然氣再氣化、銷售等環節，產業鏈中任何一個環節的斷裂都將導致其他主要環節的連鎖反應。其中，液化天然氣的安全運輸是液化天然氣產業鏈中重要環節，起到承上啟下的紐帶作用。目前，液化天然氣的主要有管道、罐車和船舶三種方式，對液化天然氣運輸方式的特點及其存在的技術難點進行比較分析研究，將有利于推動液化氣產業健康穩步的發展，推進優質環保能源的廣泛應用，為經濟發展作出應有的貢獻。

二、液化天然氣的管道運輸特點分析

1、液化天然氣長距離管道輸送的可行性。管道低溫輸送的技術問題一直是液化天然氣長距離管道輸送的難題，但是，伴隨低溫材料和新工藝技術的發展，液化天然氣長距離管道輸送在理論和技術上是可行的。液化天然氣是一種液體產品，在進行長距離管道輸送過程中，其輸送工藝比較類似于原油加熱輸送，管道沿線必須建有液化天然氣加壓泵站和冷卻站等主要設施。當飽和液化天然氣液體在管道中流動，由于管道沿線外界溫度存在差異，一旦液化天然氣受熱，部分液態的天然氣將被氣化，在管道內形成兩相流動，不僅增大了沿線輸送阻力，而且很容易產生氣體段堵塞流動的現象，嚴重影響管道的輸送能力和安全運行，所以在液態天然氣輸送中必須實現液體的單向流動，防止溫度差異導致的液體氣化。目前，防止液化天然氣氣化的主要方法是采用密相輸送工藝，即將管道的操作壓力控制在臨界冷凝壓力之上，管道內流體溫度控制在臨界冷凝溫度之下，使得管道運行工況位于液相密相區。同時，為降低因流動摩擦和過泵剪切引起的液化天然氣溫度升高，在管道運輸途中建立天然氣加壓站和冷卻站主要輔助設施，不斷提升液化天然氣運輸效率。

2、液化天然氣管道輸送初期投資成本較高。由于液化天然氣的管道輸送要求在“密相區”運行，溫度較低，必須采用性能良好的低溫隔熱材料，而目前好的隔熱材料價格比較高，同時還需要建立天然氣加壓站和冷卻站等使得液化天然氣輸送管道的初期投資成本較高。但是，與輸氣管道相比較，由于液化天然氣的體積是其氣態時體積的 1/600，輸送相同體積的天然氣，液化天然氣輸送管徑要小得多，可以節省管材的費用。伴隨液化天然氣貿易總量的不斷增加，液化天然氣輸送和管理的綜合成本將會不斷下降。

3、液化天然氣管道輸送技術趨于成熟。在管材的選擇方面:管道材質的選擇是實現安全高效運輸液態天然氣的關鍵。由于要實現管道在低溫“密相區”工況下運行，管材必須選用性能良好的低溫隔熱材料，通常液化天然氣管材都選用 9% 和 3. 5%的鎳鋼。同時，還要考慮到管道焊接中的惰性氣體保護焊以及管道內涂層減損技術的運用等方面。

在低溫輸送工藝方面:低溫輸送工藝是實現高效運輸液態天然氣的重要環節。在正式批量管道輸送液化天然氣前，需要對管道實施預冷，將溫度從環境溫度冷卻到工作溫度，為使管道保冷層和周圍土壤降溫，需要蒸發掉一定量的液化天然氣，且經過相當長的時間才能達到熱穩定工況。在液化天然氣管道停輸期間，由于周圍環境熱量的作用，管內液化天然氣溫度升高而達到飽和狀態，甚至進一步氣化而使管內壓力急劇升高，因此要在進出站處設置安全閥和放空罐，以便將管道壓力控制在安全范圍內。

三、液化天然氣的公路運輸特點分析

1、液化天然氣公路運輸供應鏈初步完善。液化天然氣供應鏈是指從液化天然氣液化到供應全過程，主要包括天然氣液化、液化天然氣儲存和運輸、液化天然氣再氣化等重要環節。

（1）天然氣液化。根據液化的目的，將天然氣液化站分為基本負荷型和調峰型兩種?；矩摵尚鸵夯镜娜蝿帐菍⑻烊粴庖砸簯B形式運輸到消費地，完成對天然氣預處理、液化、儲存等重要工作，其特點是全年連續運行且產量比較均衡。調峰型液化站的任務是為天然氣供氣系統提供一種儲氣調峰方式，起到削峰填谷的作用。調峰型液化站的建立，有針對性的解決了民用天然氣量冬多夏少、輸氣管網發生故障等情況導致的供氣不平衡方面的問題。

(2)液化天然氣儲存。儲存液化天然氣通常采用低溫常壓方式，儲存溫度在一 161℃ 以下，壓力一般不超過 0. 03 MPa。液化天然氣儲罐有單容(封閉)罐、雙容(封閉)罐以及全容(封閉)罐 3 種類型，目前運用比較廣泛的是單容(封閉) 罐和全容(封閉)罐，單容(封閉) 罐主要構造特點是有一個帶一次液體密封的敞頂式內置儲罐，一個帶一次蒸氣密封的碳鋼外置儲罐，和一個用于二次液體密封的陶制圍堤組成。全容(封閉)罐主要構造特點是由一個帶一次液體密封的敞頂式內儲罐和混凝土外置儲罐組成。，外置儲罐提供一次蒸氣密封和二次液體密封，即便萬一發生泄漏，外置儲罐能夠保持液體不外泄，并可以控制蒸氣的釋放。

(3)液化天然氣運輸及供氣。公路運輸采用的主要設備是低溫液化天然氣罐車，目前，我國已成功研制了液化天然氣低溫運輸設備。液化天然氣儲罐有立式和臥式兩種結構，主要采用堆積絕熱和真空粉末絕熱兩種絕熱方式，儲罐容積分別為 30 立方米、100 立方米、150 立方米等。液化天然氣罐車運輸費用一般包括天然氣罐車成本折舊、駕駛員工資、燃料費用等，通常按照單位里程費用進行估計。液化天然氣供氣通常采用設置供氣站，特別適用于用氣量大，又缺乏天然氣源的地區。

2、液化天然氣儲存技術特點。

(1)支撐技術。LNG 槽車貯罐的支撐主要有兩種類型:支腳( 有不銹鋼支腳和玻璃鋼支腳兩種)支撐和鏈條支撐兩種，這兩種支撐方式已在大型低溫貯槽中廣泛應用。但對于 LNG 槽車必須考慮到運輸過程中的沖擊、振動及冷補償等因素，要設計更為先進的組合支撐結構。

(2)絕熱技術。低溫儲罐絕熱結構直接決定了容器的性能。低溫貯槽多以真空粉末絕熱為主，但在 LNG 槽車中已開始使用高真空多層絕熱，其絕熱空間僅30 ～35 m m，為真空粉末絕熱1/10 左右，而且絕熱效果好。絕熱材料采用一種新型復合多層材料，價格低廉，工藝性好;并采用一種加熱充氣置換新工藝，一般只需10 天即可完成抽真空。

(3)安全技術。在液化天然氣儲運中，其安全性非常重要，應從儲罐的布局、蒸氣壓的控制、儲罐及管路的惰化與鈍化、分層的消除、儲罐與罐車的預冷等環節上進行控制，并在流程與結構的沒計中完善。

(4)流程技術。因液化天然氣是一種易燃易爆的低溫液體，工藝流程中除了設置有充液、排液、壓力液面檢測等功能之外，還應當配備緊急截止閥、安全閥、放空閥、阻火器等設備。

四、結語

伴隨液化天然氣貿易的不斷增大，無論通過那種方式進行運輸，安全高效率的運輸是非常重要，要不斷革新技術上的系列問題，高度重視對各種類型儲存容器研發，加強對 LNG 用配套儀表的研發、LNG 應用終端的開發研究，不斷提高 LNG 的應用領域，更好為經濟建設服務。

第8篇：管道運輸的現狀范文

【關鍵詞】國道205，給排水設計，合理規劃

【 abstract 】 national highway 205 from the hebei province qinhuangdao shanhaiguan area, south to guangdong province shenzhen, 3160 kilometers. The national highway main after coastal areas, topography and landforms complicated coastal areas, the rain is enough, the summer rain especially energetic, landslides and other natural disasters happen very often. More water should make full use of, or otherwise it will cause waste. But if too much water will be poor drainage of the 205 national highway transportation function the influence. The mainly discusses the national highway 205 in shenzhen area of the water supply and drainage design scheme, the national road 205 shenzhen section starting point for longgang buji, end point in shenzhen and huizhou junction, the 36 kilometers. The road traffic is busy, the buildings around dense, underground pipelines varieties, and to the design consideration and metro line 3 of the pipeline connecting the, the national highway 205 of the water supply and drainage design to bring greater difficulty, in this paper, the design and construction process of the some of the problems were summarized in this paper. With reference to all the people.

【 key words 】 national highway 205, water supply and drainage design, rational planning

中圖分類號：TU622文獻標識碼： A 文章編號：

1 設計原則

1.1 設計前準備

對于此路段的給排水改建設計，首先我們要充分掌握市政管道系統的現狀情況，根據深圳市相關規劃，并結合現狀、在建工程設計成果及相關部門對規劃的調整意見最后確定一個合理的設計方案。在設計之前還要與專門的交通疏解設計單位互相協調討論，合理布置管位并選用合適的施工工藝以減少管道臨時改遷的工程量、減小管道處置措施對地鐵工期及交通疏解的影響。由于地鐵工期的限制,建議交通疏解工程實施時,現狀給水管道的處置以加固為原則。永久管道由于管位基本上在交通疏解道路以外，可以不受交通疏解的影響，合理安排工期分階段實施。對于不適合開挖的地段，采用溝槽支護的形式開挖或頂管施工。

1.2 施工中遇到情況的協調原則

對于施工中需要改造的干管，要以一次改遷到位為原則。在改遷過程中要保證現狀管道的正常運行，否則就要對設計管位進行調整修改或者是布置新的臨時替代管道。新改造的干管不應出現遺漏和錯接，要充分考慮周邊地塊現狀支管的改接，要保證周邊地區的生產、生活不會因施工造成影響。最后還要做好與地鐵3號線的供水系統及市政干管的銜接協調。

2 給水系統現狀與設計

2.1 給水系統現狀

由于現狀國道205在使用功能上與市政干道有一定的差距。全線給水管道敷設不連續，

管道管徑分級較大，供水水量時常不足水壓也不夠穩定，供水的安全性較差。其現狀供水能力不能滿足地鐵3號線建成后地鐵站點周邊地區開發的需要。部分現狀管道在地鐵3號線建設過程中因影響地鐵工程的施工而必須采取臨時改遷措施，這部分管道在地鐵完工后也必須妥善重建。因此，本項目應根據相關規劃對沿線的現狀給水管道及因地鐵施工而形成的臨時改遷系統進行改造、恢復和完善。

2.2 給水系統設計

本設計給水管道敷設在設計道路兩側人行道下且大部分路段位于交通疏解車道的外側。消火栓設置間距不大于120m，預留管設置間距不大于240m,預留管管徑為DN200。由于本工程為舊路改造，預留管的設置還應與現有用戶支管的改接相結合。管道交匯處閥門數按N-1原則進行布置，直管段按控制消火栓個數不多于5個的原則設置閥門。

本工程對于不小于DN1000的給水干管采用焊接鋼管、DN400-DN900的給水管道采用球墨鑄鐵管、DN400以下的給水管道采用鋼骨架（或鋼絲網骨架）PE管。給水管道穿越道路、障礙物時（如過河、過鐵路、過立交橋等）采用焊接鋼管，以提高管道的整體性和剛度。

球墨鑄鐵管采用橡膠圈接口、鋼骨架（或鋼絲網骨架）PE管給水管采用電熱熔接口。

DN400及以上采用蝶閥，并裝設伸縮節，DN400以下采用閘閥。在管段相對底點設置排泥閥及排泥濕井，排泥濕井以溢流管接入雨水管道。在管橋最高處及直線段的相對高點設置排氣閥，保證管道的安全運行。

3 防洪及雨水系統現狀與設計

3.1 防洪及雨水系統現狀

國道205現狀道路目前主要的雨水收集設施為排水邊溝及排水渠道，斷面偏小、埋深過淺，同時管渠位置不規則，大部分位于規劃改造后的快車道下。大部分溝渠功能僅限于收集公路路面雨水，已不能滿足地鐵三號線建成后地鐵站點周邊地區開發的排水需要及道路景觀需要。部分渠道因影響地鐵三號線的施工還必須采取臨時措施。因此，國道205改造的同時應根據相關規劃對沿線的現狀雨水管渠及因地鐵施工而形成的臨時改遷系統進行改造、恢復和完善。

3.2 防洪及雨水系統設計

本設計根據相關規劃，對路邊的明渠、邊溝以及過流斷面不能滿足規劃要求或者流向與規劃不符的暗管、涵進行改造。過水斷面不小于規劃斷面的現狀暗管涵:如果管位、埋深滿足設計要求則予以保留，如果埋深、管位不能滿足設計要求的則盡量通過適當的加固處理措施予以保留。結合本項目的交通疏解措施對相關現狀雨水溝渠做合理的處置，做到臨時措施與永久管線設計相結合。

本設計雨水管渠敷設在道路兩側綠化帶或慢車道下。雨水預留支管間距不大于120m，管徑DN600。雨水管道埋深一般較淺，基本上采用大開挖法施工，可選用管材主要有排水混凝土或鋼筋混凝土圓管、雙壁波紋管等。目前深圳地區使用的雨水管材大多為鋼筋混凝土圓管，該類管材施工方便，大管徑管道比塑料類管材綜合造價低。

本工程雨水管推薦采用承插鋼筋混凝土圓管，橡膠圈柔性接口，以節省工程投資。雨水口連接管可采用便于施工的UPVC加筋管。雨水口隨雨水檢查井布設。道路坡度不小于0.003時，檢查井及雨水口布設間距為40m，道路坡度較小時，布設間距按20-25m考慮。 采用雙蓖雨水口，路段相對底點采用多蓖雨水口。雨水檢查井及雨水蓖按國標選用，并落底0.3m，以便于管道系統的維護管理。人行道上的井蓋采用再生樹脂復合材料井蓋，機動車道上的井蓋采用防盜型重型鑄鐵井蓋。

4 污水系統現狀與設計

4.1污水排放系統的現狀

現狀國道205分流制的污水管道建設較少，大部分為合流制的排水邊溝及排水渠道。周邊地塊的污水通過合流系統直接進入水系，對環境造成了很大的污染情況。其現狀已不能滿足地鐵3號線建成后地鐵站點周邊地區開發的排污需要及道路景觀需要。因此，國道205改造的同時應根據相關規劃完善沿線的污水管道系統，要對污水的排放進行合理的規劃設計。

4.2污水排放系統的設計

本設計按雨、污分流的原則進行國道205排水系統的設計?，F狀國道205深圳段基本沒有污水管道，本設計按規劃沿深惠路布置污水管道，同時對沿線的污水接入支管進行調查并改接入新設計的深惠路污水干管。在確定污水管道設計標高時，如果涉及上(下)游其他道路規劃污水管道標高，應嚴格按規劃標高實施。

本設計污水管渠敷設在道路兩側綠化帶或非機動車道下。污水預留支管間距不大于120m，管徑DN300。由于本工程為舊路改造，預留管的設置還應與現有用戶支管的改接相結合。

本工程以開槽法施工的污水管道，推薦采用高密度聚乙烯（HDPE）纏繞增強管（環剛度=8-10KN/M2），電熱熔接口。DN400及以下管道檢查井間距為40m，DN500-DN800管道檢查井間距為50-60m，DN1000、DN1200干管井間距控制在80m之內。人行道上的井蓋采用再生樹脂復合材料井蓋，機動車道上的井蓋采用防盜型重型鑄鐵井蓋。

5 施工中發現的部分問題及解決辦法

5.1給水管碰口的問題

由于全線給水管道很長，施工受外界因素制約，進度參次不齊，沒辦法統一進行新舊管道的碰口處理，根據這種情況，現場統籌安排，采取分段碰口的方法，與供水公司密切合作，加大宣傳，做足應急預案，并選擇在凌晨用水量最少的時候進行碰口，將對沿線居民的影響降到最低。

5.2重大路口管道開挖回填的問題

一些重要路通繁忙，沒辦法完全封閉施工，進行管線的開挖，放置管道及修筑檢查井等，針對這種情況，現場采取局部封閉施工、倒邊施工或修筑臨時道路等方法疏解交通，保證管道施工工期和道路運輸的通暢。

5.3現狀重要管道的保護問題

施工過程中發現了一些重要的現狀管道，如高壓石油管道，高壓天然氣管道等，由于該類管道的安全級別較高，必須慎重處理，針對此類問題，現場與業主單位、政府主管部門、管道維護單位等充分溝通，做出保護方案并報相關主管部門審批，并邀請管道維護單位現場指導施工，確保重要管道的安全。

6 總結

國道205深圳段改建工程施工難度大，需要做好充分的準備，對設計方案進行多次討論，以保證施工進行順利。在施工之前要對該路段的現狀情況，地質災害情況進行詳細的考察并做足充分的準備。還要協調好各方面之間的關系，例如地鐵3號線和市政干道之間的關系，周邊居民正常用水和管道遷改之間的關系，保證現狀道路交通運輸和管線開挖回填之間的關系等，要本著“全面規劃、因地制宜、全面協調、共同發展”的理念進行施工。要設計嚴謹，保證完成任務，細心檢查，做好準備，以備應急之需。保證好全線的給排水系統通暢。施工過程中要選擇經濟合理的方法，使保證該工程造福人民。

參考文獻

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第9篇：管道運輸的現狀范文

【關鍵詞】石油管道 建設特點 發展趨勢 能源安全

在能源輸送中，管道運輸占有重要位置，尤其是在石油、天然氣等的輸送中。作為現代工業的生命線，對于保障能源供應穩定和確保國家能源安全起到了不可替代性的作用。從壓力管道的用途分類，主要有公用管道、長輸管道和工業管道，后兩者在能源的運輸、加工中起到的作用最大。隨著我國經濟社會的快速發展，對于石油等能源的消耗越來越大，對于油氣長途管道建設的要求越來越高。由于我國的地質條件復雜多變，管道建設中存在著很多難點。早期的能源管道建設中，限于技術水平，存在著設計落后、管理混亂以及制造工藝落后等問題，導致管道事故頻發。在長期的研究探索下，我國的石油管道建設技術有了很大進步，如定向鉆、大開挖直埋和隧道鋪設等穿越技術與梁氏管橋、索托管橋、懸索管橋和斜拉索官橋等跨越技術的成熟?，F在我國已經初步形成了全方位、立體化的油氣輸送格局，如“北油南運”、“西氣東輸”、“西油東進”和“海氣登陸”等能源戰略的實施。當前，我國重點建設的管道工程項目有哈中原油管道工程、西氣東輸管道工程、陜京二線輸氣管道工程、甬滬寧原油管道工程和西部原油、成品油管道工程等。

1 石油管道的建設特點分析

1.1 原油管道的建設特點

從上世紀七十年代，伴隨著我國經濟發展的起步，原油長輸管道的建設不斷增多，其建設技術不斷進步，并逐步縮小了同國外先進原油管道建設技術的差距。庫爾勒-鄯善原油管道、東部原油管網改造等一系列工程將我國的長輸管道技術推向了世界水平，尤其是主要輸油干線的密閉運輸的實現更是意義非凡。在易凝固高黏度原油原油的添加降凝劑改性輸送技術、加劑綜合處理輸送工藝和低輸量運行加熱工藝上，我國處于領先水平。同時。我國生產的降凝劑和減阻劑已經能夠同國外相關產品展開競爭。從整體上看，我國已經基本掌握了比較先進的管道輸送技術，在部分領域已經達到國際領先水平，如陰極保護和防腐保溫。

1.2 成品油管道的建設特點

格-拉管道采用的是“旁接油灌”技術，而我國的其他成品油管道都采用密閉輸送技術。從目前來看，國內的成品油順序輸送工藝較為落后，不但自動化程度不高，而且無法建立起有全面優勢的輸送體系。尤其是在成品油順序輸送力計算、跟蹤技術、管理軟件的開發上，都落后于西方國家。這種狀況的出現也同我國的地質條件復雜多變有著密切的關系，這就需要科研院所以及施工一線的技術人員的聯合攻關。

1.3 石油管道建設中的問題

我國石油管道建設中，主要存在三個比較大的問題，即地質問題、管件質量問題和管道施工質量問題。在石油管道建設中，地質問題是對建設安全影響最大的，這也是我國地質條件的復雜性所決定的。面對，我國復雜多變的地質條件，應該合理規劃，在考慮經濟發展情況的基礎上，進行繞避作業或者提升建設技術水平。隨著我國工業的全面發展，制造業水平也有了很大的提升，石油管件的種類和質量都有了很大的提升。但是，在實踐中，我們發現管件的質量并不容我們樂觀。石油管件最容易出現的問題有：管壁厚度問題和硬度問題。劣質管件的應用極容易造成重大管道安全事故，對于管道建設和管理人員的生命造成了嚴重威脅。管道施工隊伍不按照相關質量標準施工，在焊接和防腐等方面技術不到位，以及操作不規范等都容易造成工程質量問題。

2 我國石油管道建設的發展趨勢

2.1 我國石油管道建設的發展思路與目標

要想實現國內石油產業的長期可持續性發展，必須以提升技術水平為依托。我們應當客觀的研究當前我國石油管道建設中存在的問題，加大基礎研究，引進國外先進技術，全面突破跨國石油巨頭對石油管道建設的技術壟斷。從實際國情出發，制定明確的步驟，在石油輸送技術上制定長遠發展目標，并尋求在管道配套技術與施工技術上突破。我國石油管道建設的發展目標主要體現在三個方面，即提升勞動生產率、降低管道的輸送能耗和管道安全管理工作的提升。首要目標是保障石油管網的安全有效運行，并在此基礎上不斷提高新建干線的技術水平。不斷加大石油管道建設上的基礎研究，形成體系化的技術網絡，達到管道建設的整體化、配套化與規?；?，推動各項指標的提升。

2.2 我國石油管道建設中的重點關注內容

在油氣輸送工藝方面，應重點關注這些工藝技術：高臘高黏易凝原油常溫輸送技術、原油冷熱交替輸送技術、多油品與多品種成品油管道輸送技術、天然氣管道高壓富氣輸送技術、冷量利用技術、LNG接收站建設技術、多相混輸技術和天然氣水合物技術研究等；在油氣儲存技術上，應重點關注的技術工藝：天然氣儲氣調峰技術、大型石油戰略儲備庫的管理與運行技術等。為了保障石油管道建設的體系化和配套化，應加大在油氣管道完整性評價、油氣管道運行管理技術、管道施工技術和管道信息化技術等方面研究。

3 總結

必須加強對石油管道的安全保障工作，在加大管道技術研究的基礎上，嚴把石油管道施工質量。對于石油管道建設中存在的問題，可以借鑒HSE體系，加強管理工作。加強管道輸送建設，不但能夠降低運營成本，還是對科學發展觀的具體踐行，有利于實現我國石油工業的可持續性發展。為了應對當前的能源危機，應當在提升石油管道建設整體技術含量上下大功夫，提升管理水平，依靠科技進步，實現我國石油管道建設的跨越式發展。

參考文獻

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