管道運輸特點精選(九篇)

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第1篇：管道運輸特點范文

關鍵詞：多用運管裝置；原理；應用

Abstract: With the development of society, people of the petroleum, natural gas, ore resource needs more exuberant, in order to meet the demand for resources, people had to go to the remote and traffic conditions of resources for development. Construction of the pipeline system usually requires a tramp over mountains and through ravines, across the river, through the tunnel. Under the complicated conditions of pipe transportation costs, largely determines the pipeline system of construction cost.

Key words: multipurpose transport device; principle; application

中圖分類號： 獻標識碼： A 文章編號：2095-2104（2012）12-0020-02

一、多用運管裝置的使用背景

因為山區的地形、地貌復雜，天氣條件多變，土質條件、植被狀況不盡相同，加之管道材料自身的特點：圓形、長度較長，質量大，管材運輸時需要固定，還要保護母材、防腐層、坡口等不受到損傷。如要修建輪式運輸機具能通過的施工道路，成本極大。況且有些位置施工便道都無法修筑，這給材料運輸帶來了極大的不便及安全隱患。如采用能在施工便道上行走的履帶式運管設備，其機具投入非常大，且從以往的施工經驗來看，其利用率也不高。因此需要一種簡易的，成本低廉，能克服上述困難的裝置，配合施工常用機具，如挖掘機、裝載機、推土機、卷揚機等，就能實現在各種條件、環境下管道的安全運輸。

根據上述管道運輸環境的特點，結合我公司多年來管道施工的經驗，我公司發明了“多用運管裝置”（見下圖：多用運管裝置示意圖），以滿足施工現場對管道倒運的需要。

二、多用運管裝置的構造及特點

多用運管裝置主要包括：滑行架（見圖一~圖四）、管道支座（見圖五、圖六）、可拆卸輪轂（見圖七）以及螺栓四部分。

2.1構造簡單，便于就地取材制作，成本低廉。

2.1.1加工簡便，精度要求不高，材料主要使用鋼板、槽鋼等易于取得的常用鋼材，輪轂及螺栓在市場上都能方便采購到，便于施工現場實際制作及使用。

2.1.2整個運管裝置結構簡易，便于制作；重量輕，便于施工中操作使用。

2.2 適應力強，拆裝方便，適應各種管材運輸，操作簡單。

2.2.1根據不同地形及地貌以及承載力的不同，可采用輪式或滑行式運輸；

2.2.2根據所要運輸管道直徑大小，選擇可拆卸管道固定支座形式（可現場制作，根據管道大小決定），將其插入滑行架兩型鋼形成的插槽內，并用定位螺栓將其固定在滑行架需要的位置上，實現不同直徑管道的運輸要求。

2.2.3可將兩臺或三臺運管裝置通過連接螺栓插入動力牽引孔和輪軸預留孔擰緊，使滑行架寬度增加，實現小管徑管道大量運輸以及大管道運輸要求。

2.3 重心低，抗傾覆能力強，提高管道運輸安全性；

2.4 可與任意一種常規施工機具組合，實現管道運輸功能，可以有效地提高施工機械的使用率，降低施工機具投入及成本。

2.5 采用滑行運管方式時，運管裝置底部的聚氟乙烯板可以降低與地面的摩擦力，同時可以保護滑行架。當聚氟乙烯板磨損嚴重后，可進行更換，提高運管器的使用壽命，降低牽引機械能耗。

2.6體積小、重量輕便于搬運及人工裝卸，使用于現場施工使用。

2.7降低施工時開設便道寬度及平整度要求，減少對植被的破壞。

2.8安全性、穩定性提高，降低安全風險及安全投入。

三、多用運管裝置在實際施工中的應用

由于多用運管裝置形式簡單、靈活，可以和任意一種常用的施工機械（起到牽引作用）配合，達到安全運管的目的，在實際中得到廣泛的應用。

3.1 不同的地面承載力條件

3.1.1當地面承載力能滿足要求時，可采用輪式運管方式。這樣可以減少與地面摩擦力，降低牽引機械的能耗，提高運管速度。

3.1.2當地面承載力不夠（如在沙地、河道等）時，可將輪轂拆卸下來，采用滑行式運管方式，增大與地面接觸面積，使之不產生沉陷，在不需要提高承載力措施的條件下實現安全運管。

3.2 施工便道不能滿足平板車等其他運輸工具通過的情況時，由于多用運管器寬度窄，高度低，對路面要求低，可以實現在不增加對施工便道投入的情況下，進行管道安全運輸。

3.3 山坡陡峭，施工機械無法通過時，可用卷揚機作為牽引工具，配合運管裝置，實現管道運輸，同時保護所運管材母材、防腐層等不受破壞。

3.4 雨季施工時，由于施工便道泥濘，輪式運輸機械無法完成運輸時，可采用多用運管裝置滑行運管，達到雨天安全施工，或泥濘路面條件下施工的目的。

3.5 當路面（瀝青路面或混凝土路面）不能通行履帶式機械時，或臨時橫穿公路運輸時，可用運管裝置配合人工或小型牽引機械進行較小管道在此情況下管道倒運。

3.6 小型隧道，不能通行機械，可用卷揚等牽引機械，配合運管裝置機械管道在隧道內的安全運輸。

3.7 不同管徑，不同管道長度，不同數量的管道運輸。

3.7.1 當運輸管道管件發生變化時，可將運管裝置上的管道支座從滑行加上拆卸（采用螺栓連接）下來，將所需運輸管道相匹配的管道支座安裝到滑行架上，實現不同管道運輸的目的。運輸管徑可從DN200~DN1500的各種管道。

第2篇：管道運輸特點范文

【關鍵詞】 輸油氣管道 衛星通信技術 作用 解析

我國的地理環境造成了我國的油氣能源分步不均衡，而為了能夠滿足我國人民生活水平的需要。我國在能源運輸方面采用了輸油氣管道的運輸方式，以此作為能源的主要輸送脈絡。輸油氣管道的形成以及運輸技術較為復雜，是一項相對比較高技術含量的運輸工程。運輸過程中，需要保證油氣運輸的安全以及高效。因此，需要借助諸多輔助技術進行協助運輸。衛星通信技術，就是應用非常廣泛的一種技術類型，并在很大程度上實現了我國油氣運輸的安全和高效。本文，將重點分析我國輸油氣管道的特點，并了解其油氣運輸的基本原理，最后對衛星通信技術進行深入研究。

1 我國輸油氣管道的運輸特點解析

我國屬于能源大國之一，其中石油以及天然氣的儲備也較為豐富。但是，石油和天然氣的儲量基本都處在于我國的西北方。南方如果進行油氣的使用就不是很便利，為了滿足我國國民對能源的使用需求，國家開展了北氣南輸的政策，建立了諸多的輸油氣管道，實現油氣資源的南北共享。那么，對于輸油氣管道而言，需要具備哪些運輸技術，在運輸的過程中，又有著哪些特點和問題呢？

1.1 輸油氣管道的運輸技術分析

輸油氣管道的運輸技術一般可以從三點進行分析，通過不同的角度對技術層面進行分析，能夠更好的了解輸油氣管道的運輸技術。

第一、輸油氣管道的建設技術；輸油氣管道是對天然氣或者是石油進行運輸的一種運輸管道，因此在選材方面一般采用鋼管的形式。圓形鋼管，鋼管的內壁具有防腐功能，而外壁也同樣具有抗風化和酸蝕的功能。管壁相對較厚，一般需要埋置于地下。單體鋼管比較長，而且彈性相對較好，能夠滿足一定彎曲度。兩個鋼管之間進行對接的時候，必須采用無縫對接技術。對接的兩個管壁需要滿足一定的光滑程度，并且需要橡膠皮墊作為輔助防漏設備。橡膠防漏設備要采用高質量橡膠，以免在運輸過程中出現漏氣后者是漏油的現象，從而造成資源的浪費或者是安全隱患。

第二、輸油氣管道的運輸動力技術；由于地理環境的復雜性，輸油氣管道必然需要采用一定的動力裝置，才能夠保證油氣資源的順利運輸。對于天然氣的運輸，在運輸源頭需要進行壓縮機的安裝。氣體的流動性比較好，能夠在一定的壓力下進行運輸。因此，對于輸氣管道而言，管道內是存在一定壓力的，保證天然氣能夠順利運輸。壓縮機的安排和位置需要進行數據測量，從而保證壓力的持續性，保證輸氣的順利性。對于輸油技術而言，需要采用輸油泵。輸油泵也是一種傳導石油的裝置，能夠讓油液按照一定的方向進行運輸。在輸油泵的安裝時，需要考慮更多的地理元素，包括海拔、角度、溫度等。石油屬于液體，因此對于外界的溫度和海拔高度等都有一定的影響。除了需要設置輸油泵這樣的基礎運輸設備以外，還要進行色值的測定以及流量計等，來計算輸油的量。

1.2 輸油氣管道的運輸安全分析

天然氣以及石油資源都屬于稀有資源，也是常用資源。由于都具有可燃性，因此在運輸的過程中，一定要保證運輸的安全性，否則會給整個運輸管道以及運輸地區造成很大的危害。那么，輸油氣管道的運輸安全包括幾個方面呢？

首先，管道安全分析；管道運輸一定要考慮到管道的安全，其中對于管道的材料選擇，管道的搭建以及鋪設都需要采用一定的設計方式。在不同的地理位置，需要采用不一樣的搭建方式或者是方法。在不同海拔以及不同。

其次，密封性的安全分析；密封性的關鍵在于管道之間的對接技術，以及橡膠的應用等。密封性的關鍵性非常重要，也是主要影響到泄漏的一種關鍵因素之一。如果輸油氣管道發生泄漏，對于當地的生存環境安全以及能源方面都是非常大的損失。因此，要充分加強密封性的措施，保證其在規定年限內的使用質量。

最后，外界的安全防護；由于有些輸油氣管道是埋置于地下的或者是一半在暴露在地面上。因此，要在輸油氣管道的周邊進行管道安全提示標志。這樣的做的目的主要是為了減少由于當地施工或者是意外的挖掘導致輸油氣管道的破損。因此，這樣的基礎工作一定要做到位，保證輸油氣管道的安全。

2 衛星通信技術在輸油氣管道中的應用解析

傳統的輸油氣管道運輸一般只采用最為基本的運輸技術以及設備，例如輸油泵以及壓縮機、流量計等基本設備。但是隨著運輸技術的發展，計算機通信以及衛星技術的應用，使得輸油氣管道技術有了現代化的運輸特點。那么，衛星通信技術在輸油氣管道中是怎樣的應用呢？

2.1 衛星通信技術解析

衛星通信技術是近代世界通信技術的一項里程碑技術，通過發射人造衛星，在地球赤道高空處，進行信號的接受和發射。衛星升空后，實現的就是定位和導航兩大作用。衛星的拍攝以及傳送功能非常強大，可以將地面的圖像進行發射傳送，最后進行影像分析，從而最為直觀和動態的顯示地面的環境。因此，衛星通信技術開始不斷應用到其他行業領域，并體現了非常重要的作用。在輸油氣管道的運輸過程中，也應用到了衛星通信技術。

2.2 衛星通信技術在輸油氣管道中的應用

對于衛星通信技術在輸油氣管道運輸中的應用，一般可以從三個方面進行分析，其中不同的角度進行分析，考慮到了輸油氣運輸的效率、安全以及環保等幾個方面。

第一、衛星通信技術在輸油氣管道中的監測技術應用；衛星通信的監測技術在輸油氣管道中應用非常廣泛，其實用價值也非常高。輸油氣管道在長期的使用過程中，受到外界以及內部的油氣腐蝕和影響，會在不同程度上出現泄漏現象。衛星通信的監測技術，可以實現全天24小時的不間斷監控。利用監控技術，一旦出現泄漏的狀況，衛星通信的感應設備就會發出警報，然后通過發射設備將信號發送到處理中心。發射的內容一般以圖像為主，因為泄漏的部位和情況都可以在第一時間內得知。從而在很大程度上提高了搶修的效率，減少了能源的損失。

第二、提供衛星導航技術；輸油氣管道的設計一貫采用單線式設計，即單管道運輸。這樣的運輸方式完全是受到了技術的制約，如果采用分布式網絡多管道，就會影響運輸方向以及效率等，造成油氣供應不及時等問題。采用衛星通信技術的導航系統，可以在壓縮機內或者是輸油泵中提供導航系統。這樣的導航措施就可以在一定程度上實現多管道的運輸方式，從而大大提高運輸的效率。

第三、環保的應用；所謂環保實際上是衛星通信技術的應用省略了許多原有的附加設備，讓輸油氣管道的設備應用更加簡單化、簡潔化、高效化。因此，對于輸油氣管道而言，采用衛星通信技術，就是在一定程度上實現了油氣運輸的現代化運輸技術。

總之，衛星通信技術在輸油氣管道中的應用，其效果是非常明顯的，并且能夠實現現代化的輸油氣運輸方式，為輸油氣的效率提高給予了保證。

3 結語

通過對我國地理環境的基本分析，了解到我國采用北氣南輸的政策進行油氣輸送的必要性。對于輸油氣管道而言，其建設技術至關重要，保證輸油管道的高質量要求以及無縫對接技術的實現。對于輸送技術而言，需要考慮多種外界因素以及內在因素。通過對壓縮機以及輸油泵等相關設備的研究，保證了輸油氣管道在運輸過程中的順利以及安全性。采用衛星通信技術，是現代輸油氣技術的一種體現。衛星通信技術可以實現定位以及導航和監測的作用，在油氣運輸的過程中，采用衛星監測技術，及時能發現漏氣或者漏油的現象，從而在第一時間進行搶修解決。這樣的技術應用，不僅僅是實現了輸油氣管道的安全運輸，也在很大程度上實現了高效運輸的模式。總之，采用衛星通信技術進行輸油氣管道的運輸，在一定程度上提高了輸油氣的安全和效率，并促使其成為現代化的輸油氣技術。

參考文獻：

[1]王忠偉，張新軍，楊靜.新疆輸油氣管道160cm地溫氣候特征分析[J].沙漠與綠洲氣象，2013（02）：39-42.

[2]李素杰，胡立麗，金梅.基于GIS的PDA+GPRS+GPS長輸油氣管道巡線管理系統[J].科技資訊，2013（03）：15-15.

[3]李素杰，雍永鵬，瞿慧卿.OTN構建油氣管網調控體系的傳輸平臺[J].信息通信，2013（01）：261-262.

第3篇：管道運輸特點范文

關鍵詞：天然氣；管道風險；應急管理

近年來，隨著經濟的快速發展，天然氣消費量迅速增長，并顯示出增長的巨大潛力。管道是運輸天然氣的主要方式，伴隨著天然氣消費市場的不斷擴大，天然氣管網的建設也呈迅速增長態勢。由于天然氣管道具有高能高壓、易燃易爆、有毒有害、連續作業、鏈長面廣、環境復雜等特點，天然氣管道在長期運營過程中可能會造成破裂、泄露等問題，造成安全事故頻發，嚴重危害了人民的生命和財產安全。因此，對天然氣管道進行風險分析和應急管理非常必要。

1天然氣管道風險特點

天然氣管道運輸的主要介質是天然氣，其主要成分為甲烷，也包括少量丙烷、乙烷、氮氣等，天然氣管道運輸事故主要形式為爆炸和火災，天然氣管道運輸存在以下風險特點。一是事故后果十分嚴重。天然氣屬于易爆易燃氣體，遇點火源將會發生火災或爆炸。二是事故范圍廣泛。天然氣泄漏以后，會隨著風向迅速擴散，可燃氣體逸散在空氣中，容易與空氣形成爆炸性混合物，一旦遇火源即可燃燒和爆炸，導致大范圍人員傷亡。三是管道穿越區復雜。天然氣管道穿越的區域一般都是地質構造復雜、氣候復雜的區域，對管道的防腐和抗震等造成一定的影響。

2天然氣管道風險分析

(1)工藝站場危險因素運行中的壓縮機會受到振動、壓力、溫度等因素的影響，容易出現設備故障。安裝質量、材料質量也會影響管道安全。如密封和焊接設備主體、法蘭等不合格。管道中過濾設備堵塞，天然氣排放不及時，導致憋壓出現泄漏事故。清理管道時，如果操作不恰當或儀表失靈，就有可能對操作人員造成傷害。天然氣管道運輸中壓力自動檢測系統是關鍵設備，如果出現誤動，會導致天然氣泄漏。變電站設備如果出現短路、接地失效、過載等問題，可引發火災事故。(2)輸氣管道危險因素腐蝕會導致嚴重破壞管道外壁厚度，十分容易出現爆炸、變形、腐蝕穿孔現象，天然氣管道運輸中腐蝕失效是主要問題。依據不同作用位置可以把腐蝕分為外腐蝕和內腐蝕兩種。一般情況下內腐蝕多于外腐蝕。內腐蝕主要包括應力腐蝕、化學腐蝕等?；旧隙际窃跊]有預兆的情況下出現內腐蝕，嚴重破壞管道，應力腐蝕具備更高的風險。外腐蝕實際上是管道外面防腐層被破壞，往往會受到氧化還原反應、土壤類型，微生物等影響。材料以及焊接缺陷會嚴重危害管道運輸安全。不僅包括工藝問題，也包括焊接質量，此外人員失誤也會影響運輸安全。(3)第三方破壞第三方破壞主要是指建筑施工、開采礦山等活動損傷管道。施工周圍存在天然氣管道時，可能破壞管道基礎，促使管道變形。甚至在工程施工實施挖掘活動時，可能會直接破壞管道。

3天然氣管道風險應急管理

(1)消除風險消除風險主要就是降低風險給人員帶來的影響，并且有效降低管道潛在風險，屬于長期管理的過程。依據風險特點來分析、識別以及評價管道風險，盡可能控制頻率高、危險大的風險。分析管道風險的時候相關人員應該定期管理和識別管道，評估管道風險給附近人員造成的影響，及時修復或者更換管道。(2)準備應急計劃準備應急計劃實際上包括準備、計劃、評價以及評估四個階段。準備應急計劃需要識別風險類型，對風險程度進行評價，然后確定應急水平。對于運輸易燃、易爆、有毒介質，并且大于300mm管道直徑、高于200km距離的管道，一般屬于重大危險源，此時需要建立應急預案。計劃過程中要識別現有應急預案與天然氣管道應急反應要求之間的差距，通過實施改進、修補措施完善應急預案。應急培訓和應急演練不但需要檢測是否有效，也需要確保操作人員可以合理高效實施操作，不符合需求的應急預案需要重新計劃。準備應急計劃是一個動態過程，需要根據現場條件、運行狀況進行評估，以制定新的應急預案、配置新的應急資源。(3)應急反應階段應急反應階段實際上是發生管道災害以后，快速救助現場人員。應急中心應該合理協調相關部門、參與人員、管理人員、組織機構等，依據實際情況建立符合目標的應急方案，提供應急資源，保證最短時間內完成救助，最大限度降低風險。應急管理的關鍵是應急反應階段，應急反應效率、速度會影響到人員傷害程度與事故范圍。(4)恢復階段在完成現場救助以后，需要及時恢復現場?；謴碗A段可能在事故開始后很短時間就進入，也可能持續很長時間，與應急反應階段之間并無明顯界線，需要依據現場實際情況和功能劃分?；謴碗A段主要包括人員安置、治療受傷人員、評估損害、維修設備以及設施重建等。

4結語

綜上所述，天然氣管道的安全運行是國家經濟迅速發展的重要保證。為了確保天然氣管道的安全，必須系統地對其風險進行分析。針對天然氣管道的風險分析結果，必須對其進行全面的應急管理來減少事故的影響。建立健全的應急管理機制，全面保障天然氣管道運行安全。

參考文獻：

[1]王少杰.油氣管道安全管理問題及加強措施[J].中國石油和化工標準與質量,2011,(04).

第4篇：管道運輸特點范文

關鍵詞：鐵路 水路 公路 民航 管道 技術 經濟

一、鐵路運輸

鐵路既是社會經濟發展的重要載體之一，同時又為社會經濟發展創造了前提條件。雖然我國鐵路運營里程在總量上尚處于短缺狀態，路網結構對國土的覆蓋性尚有較大的差距，但在各種運輸方式組成的交通運輸體系中，鐵路運輸始終處于骨干地位，對國民經濟發展起到了強有力的支持作用。

鐵路運輸的優、缺點從技術性能上看，鐵路運輸的優點有：（1）運行速度快，時速一般在80到120公里；（2）運輸能力大，一般每列客車可載旅客1800人左右，一列貨車可裝2000到3500噸貨物，重載列車可裝20000多噸貨物；單線單向年最大貨物運輸能力達1800萬噸，復線達5500萬噸；（3）鐵路運輸過程受自然條件限制較小，連續性強，能保證全年運行；（4）通用性能好，既可運客又可運各類不同的貨物；（5）火車客貨運輸到發時間準確性較高；（6）火車運行比較平穩，安全可靠； 從經濟指標上看，鐵路運輸的特點有：（1）鐵路運輸成本較低，1981我國鐵路運輸成本分別是汽車運輸成本的1/11～1/17，民航運輸成本的1/97～1/267；（2）能耗較低，每千噸公里耗標準燃料為汽車運輸的1/11～1/15，為民航運輸的1/174，但是這兩種指標都高于沿海和內河運輸。 鐵路運輸的缺點是： （1）投資太高，單線鐵路每公里造價為100～300萬元之間，復線造價在400～500萬元之間；（2）建設周期長，一條干線要建設5～10年，而且，占地太多，隨著人口的增長，將給社會增加更多的負擔。

二、水路運輸

水路運輸的優、缺點從技術性能看，水路運輸的優點有：（1）運輸能力大。在五種運輸方式中，水路運輸能力最大，在長江干線，一支拖駁或頂推駁船隊的載運能力已超過萬噸，國外最大的頂推駁船隊的載運能力達3～4萬噸，世界上最大的油船已超過50萬噸；（2）在運輸條件良好的航道，通過能力幾乎不受限制。（3）水路運輸通用性能也不錯，既可運客，也可運貨，可以運送各種貨物，尤其是大件貨物。

三、公路運輸

公路運輸的優、缺點 公路運輸的優點是：（1）機動靈活，貨物損耗少，運送速度快，可以實現門到門運輸；（2）投資少，修建公路的材料和技術比較容易解決，易在全社會廣泛發展，可以說是公路運輸的最大優點。公路運輸的主要缺點在于：（1）運輸能力小，每輛普通載重汽車每次只能運送5噸貨物，長途客車可送50位旅客，僅相當于一列普通客車的1/30～1/36；（2）運輸能耗很高，分別是鐵路運輸能耗的10.6～15.1倍，是沿海運輸能耗的11.2～15.9倍，是內河運輸的113.5～19.1倍，是管道運輸能耗的4.8～6.9倍，但比民航運輸能耗低，只有民航運輸的6%～87%；（3）運輸成本高，分別是鐵路運輸的11.1～17.5倍，是沿海運輸的27.7～43.6倍，是管道運輸的13.7～21.5倍，但比民航運輸成本低，只有民航運輸的6.1%～9.6%；（4）勞動生產率低，只有鐵路運輸的10.6%，是沿海運輸的1.5%，是內河運輸的7.5%，但比民航運輸勞動生產率高，是民航運輸的3倍；此外，由于汽車體積小，無法運送大件物資，不適宜運輸大宗和長距離貨物，公路建設占地多，隨著人口的增長，占地多的矛盾將表現得更為突出。

四、名航運輸

航空運輸可以適應人們在長距離旅行時對時間、舒適性的要求以及快速貨物運輸需求，是我國正在快速發展的一種運輸方式。我國的民航運輸仍處于高速發展時期，除了客貨運量每年增長速度保持在18%以上外，民航機場、民用飛機等均保持較高的發展速度。

民航運輸的優、缺點民航運輸的優點是：（1）運行速度快，一般在800～900公里/小時左右，大大縮短了兩地之間的距離；（2）機動性能好，幾乎可以飛越各種天然障礙，可以到達其他運輸方式難以到達的地方。 缺點是：飛機造價高、能耗大、運輸能力小、成本很高、技術復雜。因此，只適宜長途旅客運輸和體積小、價值高的物資，鮮活產品及郵件等貨物運輸。

五、管道運輸

管道運輸是一種較為特殊的運輸方式，目前我國采用管道運輸的主要是石油和天然氣。管道運輸的優缺點 管道運輸是隨著石油和天然氣產量的增長而發展起來的，目前已成為陸上油、氣運輸的主要運輸方式，近年來輸送固體物料的管道，如輸煤、輸精礦管道，也有很大發展。

管道運輸的優點是：（1）運輸量大，國外一條直徑720毫米的輸煤管道，一年即可輸送煤炭2000萬噸，幾乎相當于一條單線鐵路的單方向的輸送能力；（2）運輸工程量小，占地少，管道運輸只需要鋪設管線，修建泵站，土石方工程量比修建鐵路小得多。而且在平原地區大多埋在底下，不占農田；（3）能耗小，在各種運輸方式中是最低的；（4）安全可靠，無污染，成本低；（5）不受氣候影響，可以全天候運輸，送達貨物的可靠性高。（6）管道可以走捷徑，運輸距離短；（7）可以實現封閉運輸，損耗少。 管道運輸的缺點是：（1）專用性強，只能運輸石油、天然氣及固體料漿（如煤炭等），但是，在它占據的領域內，具有固定可靠的市場；（2）管道起輸量與最高運輸量間的幅度小，因此，在油田開發初期，采用管道運輸困難時，還要以公路、鐵路、水陸運輸作為過渡。

參考文獻：

[1]黃世玲.交通運輸學[M].北京：人名交通出版社，1986.

第5篇：管道運輸特點范文

關鍵詞 天然氣管道；內防腐；內涂層

中圖分類號U22 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2011）47-0072-02

我國天然氣資源分布不均衡，我國大量的天然氣主要分布在中西部地區，而天然氣的主要使用市場則分布在東部地區，為了有效的解決這一發展難題，國家不斷的采取各項措施，以促進資源的平衡利用和發展，西氣東輸工程就是我國政策的一個重要表現點。西氣東輸是一項非常復雜的工程，它涉及的內容很多，需要對其進行詳細分析和處理，其中管道的腐蝕問題一直是一項值得關注和探討的熱點話題，它是導致管道穿孔泄露的重要原因。實踐證明，對于管道的內壁如果采取有效的措施，腐蝕破壞的程度是可以大大降低的，這對于新時期的發展是非常重要的。

1 國內外輸氣管道內涂層的應用情況

在20世紀50年代初期，作為輸送非腐蝕性天然氣的干線運輸管道就已經開始使用了內涂層，內涂層技術的使用使得運輸效果大大提升，管道使用壽命大大提高，受到了人們的普遍歡迎。在1959年首次發表了分析內涂層大口徑管道改善流動增加輸量的理論和效果的現場試經驗性報告，這使得內涂層的技術進一步得到證實，這為大范圍的使用管道內壁涂層提供了基礎。從當前社會發展的形勢來看，天然氣輸氣管道使用內涂層技術的案例已經非常多，如1984~1990年間，英國北海天然氣管道就采用內涂層技術，成功的將1 746km里程的天然氣管道使用了內涂層技術，使得運輸效果得到大幅度提升，社會開始大范圍的關注內涂層技術。

我國是一個資源分布不均衡的國家，東部資源較西部資源相比，相對匱乏，因此，合理開發利用西部資源對社會的可持續發展是非常有意義的。四川盆地蘊藏著豐富的天然氣資源，但其中大部分是含硫化氫、二氯化碳的酸性天然氣。我國從上世紀七八十年代開發大規模利用天然氣發展，從開發生產的幾十年來看，因天然氣腐蝕問題帶來的管道爆破事故高達數十起，這嚴重危害著人們的身體健康和生命安全。為了有效的控制腐蝕，我國各級政府和各級單位做了大量的工作和努力，通過采用內壁涂層技術，取得了非常重要的效果。

2 燃氣管道工藝設計過程中需要注意的幾個問題

燃氣管道的工藝設計對于天然氣的運輸具有非常重要的意義，設計的好壞直接決定著運輸的能力和作用。在天然氣管道采用內壁覆蓋層后不但可以減少內腐蝕，而且還可以有效的降低管道內的壁粗糙度，減少運輸過程中所帶來的阻力，有效提高天然氣運輸能力。隨著西氣東輸工程的穩步推進，對于天然氣長輸管道是否采用內壁覆蓋層的問題，已經引起了各方面的普遍關注和討論。

管道內壁的粗糙度，是造成天然氣運輸能力減少的主要因素，如果降低管道內壁的粗糙度，將會有效的降低摩阻，增強天然氣的輸氣量。天然氣流量可以在原先的基礎上提高12%~20%，這將會大大提高其運輸能力，促進社會的進一步發展和完善，當鋼管內壁采用環氧或稀酸樹脂覆蓋層時，鋼管內壁粗糙相對于新鋼管可以減少60%以上，這對于解決天然氣運輸量過小是非常有意義的。

同時，不僅要考慮內壁的粗糙度問題，還要相應的考慮到管輸能力、壓力問題和經濟評價。天然氣輸氣管道采用內涂層后，鋼管內壁的粗糙程度將會減小，同時水力摩阻系數也會隨之減少，天然氣輸氣管道輸流量與水力摩阻系數之間有著非常密切的聯系，他們相互影響，管道運輸能力將會隨著水力摩阻系數的減小而增大，這樣就必須要減少摩阻系數，以便更好的提高管道運輸能力；如果在輸氣量和終點壓力不變的情況下，管道的起點壓力將會隨著水力摩阻系數的降低而降低，由于起點壓力的降低，首站的壓縮機功率也將會相應的減少，這樣可以使增壓站的站間距相應的延長，從而有效的減少增壓站的個數，節約管道運輸成本；減少流動阻力雖然是內涂層的一個基本功能，但卻不是其全部的功能，如果我們僅從工藝的角度計算出摩阻系數的縮減率，作為內涂層的選用依據，這顯然是不充分的。另外，采用內涂層的管道需要增加的資金投入也是一個決定性的因素，要通過各類實例研究和分析，借鑒國內外類似工程的先進經驗，對管道工程的經濟效益做出綜合評價。

3 管道內涂層的優點和作用

3.1管道內壁涂層的優點

對管道內壁進行涂層管理，可以有效的延長管道的使用壽命，為社會經濟發展提供方便?？傮w來說，干線輸氣管道使有內涂層具有以下優點：

一是能夠有效的改善流動性能。在天然氣管道運輸的過程中，天然氣流量直接決定著能否為城市發展提供有效的能量補充，如果不對運輸管道內壁進行涂層，粗糙的內壁會直接影響著天然氣流量的運輸效果，不利于天然氣的快速流動，通過將內壁進行涂層之后，就可以有效的避免這種狀況，使內壁變得光滑，增加流動速度，提高工程運輸效果，為社會發展提供強有力的支持；

二是防止施工期間的腐蝕。在運輸管道的施工期間，由于長時間的運輸以及在施工過程中需要用到焊接、以及地下溫度濕度的影響，這可能會導致運輸管道遭到一定程度的腐蝕，同時，氣體在運輸過程中，由于天然氣的成分原因，會對天然氣內壁帶來一定的腐蝕，長期使用，會影響運輸管道的使用壽命，影響運輸效果。但是通過將內壁進行涂層之后，就可以很好的解決這類問題的發生，提高運輸能力，在施工期間各種化學物質不會造成對管道內壁的腐蝕，使工期得以提前；

三是有助于管內表面的目視檢查。在進行天然氣管道的鋪設和使用之前，都要對其進行檢查，以保證其質量，同時使用一段時間之后，也要進行定期或不定期的檢查。如果不對其管道內壁進行涂層，由于其內部粗糙，用肉眼無法有效的觀察到里面的情況，而將內壁管道進行涂層之后，用肉眼都可以有效的檢查，這就提高了工作的效率；

四是減少管道內沉淀物。管道內的沉淀物一直是影響管道線路鋪設的一個重要的難題，由于長期使用，會造成管道內壁的物質脫落，形成一定期沉淀物，管道內的沉淀物會影響天然氣流動性能，使運輸量受到影響。通過將天然氣管道內壁進行涂層之后，可以有效的減少因年久失修造成的沉淀物增加現象，對于清理管道具有一定的輔助作用，進而能夠有效的減少環境污染。通過減少管道內的沉淀物，就可以減少管道的維修量，延長管道的使用時間，對于各類閥門及管件的使用期限也有一定的推動作用。

3.2管道內壁涂層的作用

通過對天然氣運輸管道進行內壁涂層，可以有效的減少沉淀物，延長管道的使用時間。對于管道內壁涂層而言，最基本的效能就是減少氣體流動摩擦阻力，提高管道內天然氣運輸流量，為管道施工、管道的長期使用都具有非常重要的作用，但同時管道內壁涂層的其它優點也不能忽視，他們也同樣重要。首先是防止管道在儲存期的內壁腐蝕，即一般天然氣管道在出廠后不會立即被投入使用，從出廠到使用要經過幾個月的時間，這幾個月都是暴露在空氣中的，甚至有可能在露天的環境中，經過這幾個月的空氣侵襲，會使得管道內壁絕對精糙度降低，這樣會影響到管道的使用壽命，而具有內涂層的鋼管則可以達到長期儲存的效果，可以使管道內壁光滑。其次，借助于內涂層的光澤，可以提高管道的檢查速度，快速的發生缺陷，避免或減少運行使用過程中事故的發生，這對于工程質量的提高是非常有意義的。

4 內涂層涂料和施工作用

內涂層作為一項頗具優越性的應用技術，它的發展對于管道的防腐蝕應用具體重要表現，它在設計的過程中鍵在于涂料和涂敷作業兩個方面，涂料的性能和涂敷作業水平是這項技術推廣應用的前提，針對干線輸氣管道的特點和我國當前發展的實際能力，合適的內涂層應該具備以下發展特點；即附著力強，能夠有效快速的粘合；柔軔性好，質地要柔軟，很好涂抹均勻；耐化學性強，因為在管道內壁會在一定的腐蝕性，使用的內涂層要具有一定耐化學性，只有這樣，才可以更好的滿足發展需要；機械性能好，即耐磨性，抗沖擊性要好，能夠抵御很大的壓強；最后，要求內涂層的耐熱性要好，這樣在進行焊接的過程中燒損率就會降低，同時，溫度增加時也能夠不發生化學性變化，保護管道內壁，防止發生管道內壁腐蝕。

涂料本身的涂敷性能還應該盡可能滿足涂敷工藝的要求，例如合適的粘度、流動性能等，干線輸氣管道要求盡量干凈，不能出現雜質，保證氣質的清潔，防止過濾器堵塞，所以這就要求內涂層的附著力一定要強，能夠很好的進行粘合，并且能夠長時期的保持，不發生脫離，一旦發生脫離，將會使管道內的雜質增多，影響天然氣的運輸。對于內涂層的壓強也有一定的要求，在遇到較高的壓強時，能夠不變形，不起泡，不脫落；同時，為避免涂敷施工時損壞外防腐層，內外涂層的施工的先后順序是先內后外，內涂層必須要在200°以上的高溫下能夠正常工作，而不失去效用，這就要求內涂層必須要具有耐高溫的特性。最后，內涂層的光滑表面要有足夠的硬度和很好的耐磨性能，能夠經的起天然氣的沖刷而不失去效用，這就要求內涂層的抗化學性要比外涂層要高多。關于涂層的涂敷施工，國外已經進行了長時間的試驗，并且也取得了較為豐富的經驗，我們可以充分借鑒。

根據目前掌握的資料可以充分看出，國外干線輸氣管道應用內涂層技術已經非常成熟，在天然氣管道的運輸效果等方面做了大量的工作，獲得了許多的經濟效益。內涂層技術不管是在涂料方面還是在涂敷施工作業技術都已經成熟，可以有效的滿足長距離、大口徑管道運輸的需要，因此，在我國開展管道內壁涂層技術的條件已經具備。當前，在當前天然氣開發的關鍵階段，做好天然氣運輸管道的防腐工作至關重要，要通過內外涂層相結合的方式，充分吸收借鑒國外發展經驗，結合我國自身發展實際，制定出適合我國發展的內外涂層技術，保障我國天然氣的正常運輸，為社會發展貢獻更多力量。

參考文獻

[1]趙杰.嵌入電子防腐功能的太陽能控制系統設計[J].全面腐蝕控制，2011(1).

第6篇：管道運輸特點范文

【關鍵詞】長輸管道，施工技術，施工工序

中圖分類號：TU74 文獻標識碼： A

一、前言

管道輸送具有運輸能耗少，便于實現自動化管理，勞動生產率高，運輸費用低；受惡劣氣候影響小，噪聲小，對環境污染少；受地形、地理環境影響小等特點。隨著社會經濟的高速發展，長距離管道輸送日益成為運輸的重要領域，特別是在油氣運輸領域，日化產品、天然氣、成品油等需求壓力日益增大，我國正處在油氣資源長輸管道的大規模建設階段。長輸管道工程的距離越來越長，管徑越來越大，輸送壓力越來越高。已建成的西二線和正在建設的西三線天然氣管道管徑已達到φ1219mm，原油管道也已經達到了φ914mm。

伴隨管道施工技術水平的迅速提高，對長輸管道工程施工技術管理的要求也日漸升高。因此，積極采用科學的施工方法，不斷完善長輸管道施工技術管理就成為當前一項十分緊迫的問題。

二、長輸管道施工的特點

1、管道線路長，施工區域分散

長輸管道的最大特點是線路長，管道工程在幾百或上千公里同時開工，施工點分散，往往是跨地區作業，造成施工的信息傳遞困難，組織協調工作難度大。各作業組具有移動性大，無依托條件的特點。工程途徑省市多，各地對建管線的認識及風俗習慣均不一樣，其中征地和工農關系是一個難點。

2、施工環境變化大

長輸管道的施工地點不固定，跨越的地區較廣，施工周期較長。隨著施工地點變化，季節交替，相應的施工環境也會經常變化，為適應不同地形、地貌、氣候環境和條件的施工作業，必然給施工技術管理提出了更高的要求。

3、工程材料配送、管理難度大

長輸管道建設需要大量的管材，還有大量設備和其他材料，為適應不同的地理環境和作業條件，鋼管和防腐等施工材料的種類繁雜。管道施工與其他工程不同，其他項目的物資可都集中到一個地方，而管道建設的物資必須分配到全線幾百甚至上千公里。根據現場的運輸條件，往往需要經過多次倒運。輸送到現場后的驗收、存放、使用的要求較高。

4、特殊的施工問題和突發事件處理難

管道施工都在野外，遠離城市。偏遠施工現場的設備、人員安全、醫療保障和后勤保障受到極大限制，缺乏對突發事件的應變能力和條件。

三、管道工程施工技術管理的關鍵因素

長輸管道工程項目建設，投資大，建成及使用時期長。因此，在項目施工過程中注重對工程的施工技術管理，是工程質量控制的核心。

長輸管道工程施工技術管理的關鍵因素主要有以下幾點：

1、施工人員

施工人員作為工程建設操作者，是決定工程質量的核心因素。因此，要提高工程質量，首先要加強施工隊伍的建設，加強人員培訓來提高人員素質，增強基層作業人員和管理人員對施工質量自檢的責任心，為質量控制與管理奠定良好基礎。由于管道工程施工隨工程進度不斷變化，施工環境也不斷變化，這就考驗著施工人員的適應能力，在地形險峻、氣候環境惡劣的條件下如何嚴格按照焊接工藝、防腐工藝要求進行操作。

控制措施：施工前應對施工人員進行技術考核，達到要求的人員才允許施工。加強對機組現場的管理，強化質量意識，克服遷移及季節變化等帶來的環境影響，保證施工質量。嚴格實行施工現場監理制度，嚴格執行施工工藝要求，保證質量控制體系正常運行。采取第三方檢測的方法來控制焊接的內在質量。

2、工程材料

材料在油氣長輸管道工程中的占比最大，往往能達到%70以上，材料的質量是管道工程質量的基礎。材料質量不符合要求，工程質量也不可能符合標準，也不可能達到預期效果。在材料進場的各個環節中都應該有專人負責，嚴格把關，做到全過程控制。

控制措施：對施工現場的材料規格型號、材質、生產批號、數量、試壓標識、損壞情況進行檢驗和記錄。對自購材料要嚴格控制，進場前由技術、質檢和材料三方人員共同驗收。對材料按要求進行抽檢，經監理批準后方可使用，杜絕不合格產品在工程中使用。

鋼管是管道工程中的主要材料，應實行工廠、運輸、現場的三級質量控制。從工廠就開始控制鋼管的質量，對各項檢驗數據認真記錄、詳細分析、及時報告。對運輸過程全程監督，保證按要求進行裝卸和運輸，避免管道的損壞?，F場管道按要求設置專門的堆管場地進行堆放。在焊接施工前，要做好焊接材料的驅潮工作，防止隱焊接材料受潮使焊縫的可靠性下降。在焊接施工進行的過程中，根據現場情況預先架設好下一階段的焊接現場準備，如保暖棚、防雨棚等。

3、施工設備

施工機械是實現油氣長輸管道施工機械化的重要物質基礎，是現代化大流水施工中必不可少的裝備，對工程項目的質量、進度、投資均有直接影響。因此，施工機械設備的選用，要根據工序的不同工藝特點和技術要求，綜合考慮施工現場條件、施工組織方案、技術經濟條件等各種因素進行多方案比較，做到裝備合理、配套使用。

控制措施：制定嚴格的設備管理和運行規定，發電機、焊機、挖機等專業設備均要求具有專業資格的人員操作和管理。設備進場前應檢查是否滿足施工工藝要求。由專人對設備定期進行檢查和保養，保證設備狀態良好。

4、工藝方法

工程實施過程中的方案方法包含整個建設周期內所采取的技術方案、工藝流程、施工組織設計等。施工方案是否科學、合理，直接影響到工程施工質量。

控制措施：應結合長輸管道工程施工周期長、穿越地形復雜、工程量大、各項工作相互依賴等特點，結合工程的環境條件、地質條件、從經濟、技術等方面綜合考慮，編制合理、科學，符合工程質量要求的施工方案。

四、管道工程重點工序的施工技術管理

長輸管道工程的施工工序可分為以下三大階段：

準備工作：線路交樁測量放線作業帶清掃和便道修筑防腐管道運輸及冷彎管制作；

現場組裝：管溝開挖布管組對焊接探傷補口補傷管道下溝管溝回填連接彎管彎頭三樁埋設陰極保護安裝通球、試壓、測徑管線吹掃、干燥碰死口；

后續及地貌恢復：地貌恢復水工保護竣工。

施工中應結合施工計劃要求，根據不同地形地貌、氣候、環境等條件，針對關鍵環節制定相應的施工及驗收標準和質量控制指標。關鍵工序的施工技術管理和要求如下：

（1）運管、布管

運管、布管中，為保證防腐的質量，減少劃傷、碰傷，拉運時采用在管子兩端加膠圈的保護措施；施工現場采用土袋支撐管線；管道采用吊車裝卸，吊具為尼龍吊管帶，不得使用鋼絲繩、鋼鉤直接吊運；卸管子時，嚴禁采用撬、滾、滑的方法卸車。

（2）管道焊接

管道焊接質量的好壞，直接關系到管道運行的安全，施工中必須嚴格按照焊接工藝指導書的要求進行焊接操作。

長輸管道建設中通常采用手工打底焊+半自動焊填充、蓋面的焊接方法，焊接時不允許在坡口以外的任何地方引??；管道焊接為多層焊，施焊時層間要清除干凈，相鄰兩層焊點起點位置不得小于30mm；熱焊必須在根焊完成后立即進行焊接，時間間隔必須控制在5min內，否則須進行焊前預熱；每道口必須一次焊完。

除了加強焊接質量管理外，更要不斷提高焊工的技術水平，同時采取第三方檢測的方法來控制焊接的內在質量。

（3）補口、補傷

補口補傷的質量決定管道抵抗外來腐蝕的能力，關系到管道的運行壽命。近年來，長輸管道已普遍采用防腐效果較好的三層PE防腐，相應的防腐補口、補傷通常采用熱收縮套（帶）補口。其一般工序為：補口處清理預熱管口表面處理補口標識補口質量檢查及記錄。

熱收縮套（帶）補口的施工工藝對設備和操作的要求較高。施工前應對工具進行檢查，要求準備出口處有油水過濾器的空氣壓縮機、燃燒正常的火焰噴槍、輥輪、電火花檢漏儀、高靈敏度觸點式數字測溫儀。補口前須對補口部位進行表面預處理，質量應達到Sa2.5級；管道預熱應使用火焰噴槍在管道兩側同時均勻加熱，測量管子表面管頂、管底、側面4點溫度情況，達到要求后方可進行下一工序；補口后應進行外觀、厚度、漏點、及粘結力四項質量檢測；每個補口均應用15kv電火花檢漏儀進行漏電檢查，如有漏電，應重新補口并檢漏；補口、補傷處表面應平整、無皺褶、氣泡及燒焦炭化現象，四周應有膠粘劑均勻溢出。

補口質量控制的關鍵點如下：①控制鋼管表面的預處理粘結力是衡量補口、補傷質量的重要指標，鋼管表面的除銹必須達到Sa2.5或St3級；②底膠的涂覆質量是影響粘結力、防水性的又一重要環節，涂膠前應除去潮氣，預熱管道應達到50～80℃；③施工環境控制，在雨、雪、霧、大風天氣作業時，必須做好防風、擋雨等有效措施，夏天注意避免施工完的補口、補傷在太陽下暴曬，防止出現“鼓泡”。

此外，補口、補傷材料進場要檢查質量證明文件是否齊全、有效，并通過報驗后方能在工程上使用。補口施工人員必須經過廠家培訓并現場考核合格，方可上崗。完備的補口、補傷防腐的施工記錄及檢驗報告也是保證施工質量的重要環節。

（4）修筑水工保護

長輸管道沿線的地形地貌、地質條件、水文條件復雜，經常由于水土流失、坡體滑動、沖溝、河床下切等原因導致管道受力、失穩、，甚至懸空。嚴格落實水工保護措施，充分發揮水工保護設施的作用對控制水土流失、植被破壞及保護管道極為重要。

水保設施施工應嚴格按照設計要求執行，特別是河流護底、石籠等隱蔽措施；所用砌石材料、水泥砂漿應達到要求；擋墻、截水墻、石砌護坡砌筑前應將砌筑位置地面層層夯實，以防止降雨將擋墻下部掏空，影響設施的作用，甚至造成砌體坍塌；石砌體應鑲嵌到原土中，與原土間的施工縫隙采用草袋裝素土并埋草種塞填，并錯茬壓實。

五、結束語

施工技術管理是控制長輸管道工程質量的根本。我結合長輸管道建設工程的特點，分析了施工技術管理的關鍵因素，對重點工序中施工技術的管理提出了具體的方法和要求。

長輸管道工程的施工技術管理是涉及工程管理各個方面的系統工程，只有采取現代化的思想和方法，全過程的嚴格執行施工技術管理要求， 才能保證長輸管道工程質量水平的不斷提高。

參考文獻

[1]黃春芳 等.油氣管道設計與施工.中國石化出版社.2008.7

第7篇：管道運輸特點范文

關鍵詞：交通運輸系統；交通樞紐體系

1、交通運輸系統的概念

交通運輸系統是一個復雜的社會經濟大系統。交通是指通過一定的組織管理技術，實現運載工具在公共交通網絡上流動的一種經濟活動和社會活動，它包括三個要素：公共交通網絡及其設施、運載工具和組織管理技術。運輸是指借助公共交通網絡及其設施和運載工具，通過一定的組織管理技術，實現人與物空間位移的一種經濟活動和社會活動。運輸作為一種經濟活動和社會活動的四要素：公共交通網絡及其設施、運載工具、組織管理技術和運輸對象。交通運輸可以概括為：運載工具在公共交通線網上流動和運載工具上在運人員與物資在兩地之間位移這一經濟活動和社會活動的總稱。因此交通運輸系統可以這樣定義：一定空間范圍內有集中運輸方式、技術設備，按照一定歷史條件下的政治、經濟和國防等社會運輸要求組成的運輸線路和運輸樞紐的綜合體。

2、交通運輸方式的構成

1、公路運輸；2、鐵路運輸；3、水路運輸；4、航空運輸；5、管道運輸

這五種現代化的運輸方式在載運工具、線路設施、營運方式以及技術經濟特征等方面各不相同，因而各有優勢嗎，各有其不同的使用范圍，這說明這五種運輸方式之間的關系應該是相互補充、相互協作的。

3、各種運輸方式的基本特征

3.1、公路運輸系統的特征

①機動靈活，適應性強。

②可實現“門到門”直達運輸。

③在中、短途運輸中，運送速度較快。

④原始投資少，資金周轉快。

⑤運量較小，運輸成本較高。

⑥運行持續性較差。

⑦安全性較低，污染環境較大。

3.2、鐵路運輸系統的特征

①牽引力大，輸送能力強。

②運行速度快。

③運輸成本低。

④環境污染小。

⑤適應性強。

⑥行駛具有自動控制權。

鐵路運輸還有許多 缺點，例如：1）資本密集、固定資產龐大和需要大量的資金和金屬;2）始發與終到作業時間長和短途運輸平均成本高；3）貨損較高;4)營運缺乏彈性；5）設備龐大不易維修，且戰時容易遭受破壞。

3.3、水路運輸系統的特征

（1）水路運輸的優點

①運能大，能夠運輸數量巨大的貨物

②通用性較強，客貨兩宜。

③越洋運輸大宗貨品，連接被海洋所分割的大陸，遠洋運輸是發展國際貿易的強大支柱。

④運輸成本低。

⑤平均運輸距離長。

(2)水路運輸的缺點:

①受自然氣象條件因素影響大。

②營運范圍受到限制，如果沒有天然航道則無法運輸。

③航行風險大，安全性略。

④運送速度侵，淮時性差，經營風險增加。

⑤搬運成本與裝卸費用高。

3.4、 航空運輸的特點

①速度快。

②機動性大。

③舒適、安全。

④建設周期短、占地少和投資少。

⑤適用范圍廣泛，用途廣。

⑥運載量小、運輸成本高。

⑦噪聲污染嚴重，受氣候條件限制。

⑧直達性差。

3.5、管道運輸的特征

①運量大。

②建設投資相對較小，占地面積少，受地理條件限制少。

③由于埋于地下，基本不受氣候影響，可以長期穩定運行。

④設備運行比較簡單，易于就地自動化和進行集中遙控。

⑤沿線不產生噪聲，有利于環境保護。

⑥漏失污染少，據近10年西歐石油管道統計漏失污染僅為輸送量的4%。

管道運輸也存在一些缺點：

①調節運量及改變方向的幅度較小，靈活性較差。

②運輸對象單一，不具有通用性。就某一具體管道而言，只限于單項貨物的運輸。

③如一旦油田產量遞減或枯竭，則該段原油管道即報廢，而不像其他運輸工具可移往他處使用。

④自管道投產之日起，管內即充滿所輸的介質，直到停止運行之日止，有一部分介質長期積存在管道中，其費用占去部分運輸成本。

3.6、城市公共交通系統的特征

①載客量高，占地面積少據估測

②環境外部成本低。

③能耗小。

參考文獻：

【1】胡思繼.綜合交通運輸工程學[M].北京交通大學出版社，2006

【2】郭曉汾.王國林.交通運輸工程學. [M]人民交通出版社， 2005

第8篇：管道運輸特點范文

【摘 要】本文對管廊綜合管線根據項目特點而進行了優化排布，并且進一步深化設計。對全專業管線預制分段進行，整體轉運，從而一次吊裝成型，使現場機電安裝的施工效率得到了很大的提高。

【關鍵詞】綜合管線；整體預制；裝配；一次吊裝

引 文

某新客站北區配套設施建設工程項目為地下空間結構，地下空間步行街長1.2km，寬度為9m，步行街兩側為商鋪。項目具有施工周期短、機電安裝系統多、管線復雜等特點。項目工程技術人員經過不斷探索，在施工中采用整體預制裝配技術，實現多管道整w吊裝、整體對口連接，提高了施工效率，不但成品美觀且極大減少了工人高空作業。

一、建模出圖

項目采用revit軟件進行BIM三維建模，經管線綜合排布后，出裝配圖紙。（1）建模前應首先熟悉施工圖紙，圖紙有不明確或缺失的地方及時與設計溝通。（2）分專業建模，各專業建模結束后，將機電各專業BIM模型導入建筑BIM模型匯總。（3）管線排布方案確定。根據各機電專業管線分布情況，主干管采用聯合支架的原則，對管線進行綜合排布。聯合支架橫擔不要過長，如果管線密集，可對管線進行分層排布或采用兩處聯合支架。排布方案要反復對比論證，最終的排布方案既要滿足整體吊裝的要求，也要滿足施工經濟性、安全性要求，且符合相關的規范。（4）應用BIM軟件的碰撞檢測功能，對排布后的管線進行碰撞檢測試，按照“小管讓大管、有壓讓無壓，冷水管讓熱水管”原則避讓，一一消除碰撞點，直到檢測不到碰撞。（5）綜合排布完成后，導出二維CAD圖紙，全專業按照6m一段出裝配圖紙，并對圖紙管線信息進行尺寸標注和編號，便于按照管段進行預制加工和組裝。

二、支吊架設計

（一）支吊架橫擔

采用雙拼6#槽鋼作為支吊架橫擔。固定管道的U型管卡安裝在雙拼槽鋼的縫隙中，U型管卡可以在雙拼橫擔縫隙中左右移動，方便管道的左右調節。支吊架橫擔兩端用鋼板焊接連接，將雙拼槽鋼連接為一個整體。雙拼槽鋼之間的縫隙不要過大，但應允許Ф12的通絲吊桿穿過，橫擔下方墊片、螺母的安裝固定應符合相關要求。

（二）支吊架吊桿

設計支吊架生根固定鐵構件，繪制鐵構件裝配圖紙，交由場外工廠定制，定制的固定件采用鍍鋅處理，成品美觀且經濟性好。支吊架吊桿上加花籃螺栓，方便支吊架橫擔上下移動，滿足管段多管道的對口連接。

三、主要施工方法和措施

（一）管段預制加工

1.必須在管道涂底漆前將管道表面灰塵污垢、銹斑等清除，同時還需要對內部污垢和雜物清理掉，在合格后方可進行噴漆作業。無縫鋼管、支架等除銹后均對防銹漆涂抹（樟丹防銹漆）二道，在安裝前涂好第一道防銹漆應，試壓合格后再涂第二道防銹底漆。

2.在加工車間內根據管段裝配圖紙的尺寸標注使批量預制實現，并用打碼器根據裝配圖上的編碼對管道進行編碼。

3.主干管管道上有分支管道的，支管提前預制，主干管上的支管提前加工預留。完成管道編碼后，將管道放統一到組裝車間的管道堆放區。

（二）管段組裝

1.組裝前管道技術人員熟悉圖紙、 資料和技術文件等，根據現場安裝條件和管道單線圖確定配管的管線部分。按管道單線圖標明管道系統號和預制件的編號，然后根據裝配圖紙上的編號，從組裝車間管道堆放區選取本管段組裝所需的管道。支吊架位置、管道的材質、管徑，支管預留位置尺寸等嚴格按照裝配圖紙標注尺寸組裝。配管圖的設計滿足有關管道管材、管件的原材料、加工制作、焊接、安裝等驗收標準和其它有關規范（規程）的要求。

2.根據設計圖紙在加工廠或制作場地進行管道制作，制作時要注意設備的方向和位置、調整段的留置點位置、吊裝點的選擇、運輸和吊裝過程對設備儀表的保護等。組裝時，先進行下層管道的組裝，下層管道安裝完畢后，根據裝配圖紙尺寸調整二層橫擔固定夾具的位置，然后將二層橫擔固定，進行二層管道安裝。組裝固定夾具采用可重復利用設計，管道整體吊裝完畢后，將組裝固定夾具拆卸實現重復利用。組裝時按照編碼對號進行組裝，裝配完成后要認真核對，確定位置、尺寸、標高及空間距離等是否一致。

3.支管長度超過1m時，對支管添加支撐支架進行固定，防止在運輸、吊裝過程中支管位置發生移動。

（三）管段運輸、吊裝

1.管段運輸采用平板車運輸的方式。運輸前首先確定運輸路線，確保運輸路線暢通；運輸過程中，行進速度不要過快，行進過程中應有專人對運輸過程全程監護，并做好防護措施。

2.吊裝前，工人應提前根據裝配圖紙按照尺寸標注，用紅外線儀對支吊架固定鋼板、手動葫蘆吊點進行測量放線定位。根據定位尺寸，安裝支吊架固定鋼板和手動葫蘆吊點。固定鋼板打膨脹螺栓前應對施工工人進行高空作業的安全技術交底?，F場吊裝采用四套載重為2t的伊矗在使用前確認吊鏈機件完好無損，傳動部分及起重鏈條良好，空轉情況良好方可繼續使用。吊裝前，在管段吊裝周圍設置安全警示牌，嚴禁無關人員在吊裝管段下方活動。四套吊鏈鏈條與管段橫擔固定后，四名工人先緩慢拉動伊唇行試吊，確定無誤后，四名工人同時拉動伊唇行吊裝，旁邊一人負責觀察指揮。保持裝配管段水平上升，當裝配管段上升至設計高度下方10～15cm時，停止拉動伊礎

（四）管段組對

1.在支吊架上安裝花籃螺栓，將花籃螺栓與固定在頂板上的鐵構件連接，消防、自噴系統卡箍連接的管道，將卡箍件內橡膠圈安裝到管道接口上，繼續拉動伊刺嶸管段，當裝配管段上升至設計高度下方3～5cm時停止拉動伊礎

2.通過伊礎⒒籃螺栓上下移動管段，將管道U型管卡螺栓松開，通過移動橫擔上的U型管卡左右移動管道，直到所有管道管心同軸線；無縫鋼管在管道口對齊后先進行點焊固定。當管道端口連接完成后，用水平儀測量管道的水平度，通過調整伊詞構艿辣3炙平，最后通過調整花籃螺栓固定管道位置。

3.裝配完成后，拆除組裝夾具，進行下一管段的整體裝配。

4.管道連接。焊接時應注意管道對口使用對口夾具進行對口找正，采用點固焊的方法進行固定。用塞塊、鉗制板或鍥形鐵等對口，使兩根被焊接的管子平直對口，管子對口完畢后，用樣板尺或鋼直尺檢查（距焊縫中心 200 mm 處）對口中心線的偏差值。焊接應做到焊口平直度、焊縫加強面等符合施工驗收規范要求，焊口表面無燒穿、裂紋、結瘤、夾渣和氣孔等缺陷，焊縫應平整、飽滿，焊波均勻一致，焊瘤、飛濺藥渣等及時處理，并刷二道防銹漆。

四、總結

通過對機電安裝整體裝配技術的研究探索和實踐，設計新型的支吊架形式，總結出一套針對民用建筑機電管線的整體裝配技術，該技術只需一次吊裝即可完成多管道安裝，避免了傳統工藝多次吊裝，減少高空作業和高空輔助設施搭設，提高現場的安裝效率，縮短工期，減少高空作業，確保工人施工安全。

參考文獻：

[1]張運紂.關于機電綜合管線技術及綜合支架工程的探討[J].福建建材.2015（05）

[2]林勇強.機電工程綜合管線深化設計探討[J].山東工業技術.2016（22）

[3]孟祥偉.談如何管理好地下綜合管線[J].山西建筑.2011（36）

第9篇：管道運輸特點范文

【關鍵詞】隧道、超大直徑鋼管運輸及安裝

中圖分類號：U45 文獻標識碼：A 文章編號：

引言

針對廣州市舉辦亞運會需水量大幅增加的情況，廣州市自來水公司為了滿足亞運會用水需求，提出了從西江引水至廣州的解決辦法。整個工程長度達71km，輸水管道采用PCCP管與鋼管相結合的施工工藝、明開和非開挖敷設的施工方法。

一、工程概況

廣州市西江引水工程—輸水管線—干線（佛山一環官窯立交段）工程盾構隧道總長1.62km，內徑5.4m，包括4個半徑為300m的轉彎段。輸水鋼管內徑4.8m，管壁厚度20mm，標準節設計長度6m，重量為14.2t,通過盾構機始發井及盾構機吊出井由地面進入隧道，最長運距達800m。鋼管道安裝采用了超大直徑鋼管隧道內安裝施工技術。

二、施工重難點分析

盾構隧道內凈空有限，鋼管直徑過大，轉彎半徑小、彎道多，如何解決隧道內水平運輸、對接問題是本工程的重難點。

盾構隧道凈空5400mm,鋼管內徑4800mm，壁厚20mm，理論上DN4800管道與隧道間距只有280mm，轉彎段甚至更小，由于涵洞內空間的限制，給安裝上提出新的課題，針對本安裝的特殊情況，為滿足本工程的施工要求，采用我司自行研制的托架式隧道內管道安裝運輸車進行運輸安裝。該隧道內管道安裝運輸車已申報國家專利，并在南水北調工程北京段施工中，成功的完成了500余米隧道內單節重量達到77噸的管道的運輸安裝。盾構管片與鋼管位置關系見下圖：

工程平面圖

三、施工工藝

3.1.1施工工藝原理

充分利用大直徑鋼管的內部空間，采用鋼管運輸安裝車，使之具有行走、承重、中心線左右偏移、托梁上下移動及使鋼管旋轉的能力，以便于鋼管道在狹小空間內運輸、就位、對接。

通過對鋼管道采取加強環、止推環、定位支點等加強措施，減少鋼管運輸、旋轉、移動時的變形，使之滿足管道對接、定位時的剛度需要。

3.1.2 施工工藝流程

管道安裝工藝流程圖

3.1.3鋼管在隧道內的運輸、就位

3.1.4 施工圖片

鋼管地面拼接

鋼管吊裝下井

臺車運輸準備

鋼管運輸進洞

隧道內鋼管對接

鋼管焊接

四、經濟效益分析

1、該技術研究給出了一整套隧道內超大直徑鋼管施工技術，此研究將填補壓力管道的一項空白。施工過程中積累的經驗，將對類似工程的施工提供了重要的參考價值，避免了不必要失誤，節省了建設資金。

2、該技術解決了大直徑有壓管道防滲漏、防污染的地下敷設問題，該工法將是超大直徑有壓管道施工發展的方向，有利于節能、環保。

3、該技術相比于傳統的洞內推拉施工方法，節約施工工期30%，節約了工程成本20%。

五、技術研究成果及應用范圍

直徑4.8m的大鋼管在凈空5.4m的隧道內安裝是可行的，通過精心的策劃、認真的實施、嚴格的過程控制，能夠達到良好的效果；安裝位置、焊接質量可以達到設計、規范要求。這將有利于進一步推動大直徑鋼管隧道內安裝施工工法在城市繁華區域應用。

該技術適用于隧道內直徑3.0m~6.0m壓力鋼管道在鋼管道外側凈空最小為0.28m條件下的安裝施工。

結束語

該施工技術與傳統施工技術相比，利用設計的專用鋼管運輸安裝車進行隧道內狹小空間超大直徑鋼管道的運輸、就位、對拼，提高了施工機械化程度和施工工效，加快了施工進度，確保了施工安全。

該技術減少了施工噪聲排放，節約了工程成本，施工更加環保。

該技術在未來將得到更廣泛的應用。

參考文獻：