現代物流業的重要性精選(九篇)

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第1篇：現代物流業的重要性范文

[關鍵詞]公路貨運;物流業

“要想富，先修路”，隨著公路網絡的日漸完善和發展，四通八達的交通給全國各地的運輸業帶來新的生機和活力。完善的交通網絡極大程度地促進了各地區的物資和信息交流，由此興起的交通運輸業也得以日漸發展。可以說，公路貨運和相關的現代物流業，對于拉動國民經濟發展起到了不可替代的重要作用。

一、物流業和公路貨運業的定義

什么是物流業?美國物流管理協會對物流的定義是:物流是為了滿足消費者需要而進行從起點到終點間的原材料、中間過程庫存、最后產品和相關信息有效流動和儲存的計劃、實施和控制管理過程。

現代物流業是近一、二十年以來興起的新興行業。二戰以后，西方工業化國家進入經濟高速發展階段，其生產企業為追求利潤，千方百計降低生產成本，提高產品產量和產品質量，企業間的競爭主要發生在生產領域。隨著生產技術和管理技術的提高，這種競爭日趨激烈，人們逐漸看到，企業在降低生產成本方面的競爭似乎已經走到了頭，產品質量的好壞，也僅僅是一個企業能否進入市場參加競爭的敲門磚。這時，競爭的焦點開始從生產領域轉向非生產領域，轉向過去那些分散孤立的，被視為輔助環節而不被重視的領域，諸如運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工等物流活動領域。人們開始研究如何在這些領域里降低物流成本，提高服務質量，創造“第三個利潤源泉”。現代物流業從此從企業傳統的生產和銷售活動以及傳統的運輸行業中分離出來，成為獨立的新興行業。

公路貨運與物流業是息息相關的，是商品實現空間轉移過程中的重要環節，是依靠道路橋梁等基礎設施和各種公路運輸工具來實現商品從生產地向消費地轉移的服務活動。

近幾年來，從國家到地方各級政府都把路政建設作為主要的工作來進行，安全、快捷、經濟、舒適的交通，已經深刻影響著我們的日常生活和國家經濟的發展，成為人類文明和現代生活的一部分。完善的高速公路網同時也是我國現代化建設的重要戰略要素。

暢通的公路網也帶來公路貨運的快速發展，公路運輸業的蓬勃發展，為現代物流業提供了更為方便的運輸服務條件，物流業以其方便、快捷、經濟等優勢深入到全國各地。

二、公路貨運與物流業的重要性

現代物流的誕生使得原來在經濟活動中“處于潛隱伏狀態的物流系統顯現出來”，它揭示了物流活動的各個環節的內在聯系，它的發展和日臻完善，是現代企業在市場競爭中制勝的法寶。而日漸發達的公路貨運使得這一過程得以順利進行，對現代社會的經濟發展有著重要意義。

1988年，美國的物流總成本為8000多億美元，相當于美國國民生產總值GNP的10.6%。在歐洲工業化國家，其社會物流總成本，雖因國家不同而略有出入，但一般相當于國民生產總值的11%—14%。現在尚無確切數字來說明目前我國的物流總成本究竟有多少，相當于國民生產總值的比例是多少，但是大家都有共識的是，我們在運輸和物流的各個環節，有待提高效率，需要進行完善的地方還很多。在從原料到生產制造再到市場銷售，最后到用戶的物流供應鏈中還有大量的產品、原材料、零部件的庫存和積壓。

隨著我國路網的建設改造，村村通路路通的通暢工程逐一實現，很多偏遠地區也與外界有了更多的交流和發展機會，物流業成為必不可少的橋梁和紐帶，對于促進各地經濟發展起到了十分重要的作用。

三、公路貨運與現代物流的關系

簡單說來，公路貨運與現代物流之間是息息相關的:物流涵蓋了現代經濟生活中有關商品空間轉移的各種經濟活動。商品從生產環節到消費環節的空間轉移過程，涉及到國民經濟的很多行業，如運輸、倉儲、流通、金融、信息服務等。

物流活動涉及整個國民經濟運行過程，需要利用和整合相關行業資源來進行。由此來說，公路運輸是物流活動中的一個重要組成部分，是物流活動最為基礎最為繁多的服務活動，因為大量的物流都必須依托公路運輸設施和運輸服務來完成。因此，在市場經濟條件下，發達的公路運輸和良好、高效的公路運輸服務，是物流活動開展以及物流效率不斷提高的基礎和前提條件。轉貼于

第2篇：現代物流業的重要性范文

為促進我縣貨運業健康協調發展，逐步實現傳統貨運業向現代物流業的轉變，做大做強現代物流這一朝陽產業，根據*府廳發[20*]7號文件有關規定，現提出以下意見。

一、充分認識加快發展物流業的重要性

現代物流業的發展前景和市場潛力十分廣闊，發展現代物流業，對于推動和提升相關產業的發展，優化資源配置，改善投資環境，增強縣域經濟實力和企業競爭力，提高經濟運行質量和效益，實現經濟可持續發展戰略具有重要而深遠的意義。近幾年，在縣委、縣政府的高度重視和大力扶持下，我縣貨運業已形成一定規模，逐漸發展成為我縣的一大支柱產業，成為我縣財政增長和農民增收的重要渠道。我縣貨運業起步雖然較早，但是由于缺乏現代物流理念，并受多種因素的制約，目前大多仍停留在貨物運輸中介服務的雛形階段，發展較為緩慢。隨著現代物流業的快速發展，多、小、散、弱的傳統貨運模式已難以適應日益激烈的市場競爭，我縣貨運業的發展面臨嚴峻的挑戰。目前，許多地方都已將現代物流業作為支柱產業和優先發展的產業來推動，并擺上了重要議事日程。省政府辦公廳下發的《關于促進我省現代物流業發展的意見》，對現代物流業發展提出了具體的政策和措施，指明了加快發展現代物流業的方向和機遇。各級、各有關部門務必提高認識，協同配合，形成合力，共同促進我縣現代物流業的發展與繁榮。

二、鼓勵物流業做大做強

1、強化現代物流理念。現代物流已不僅僅是單純的以貨物倉儲、運輸、搬運為主的簡單概念，而是一個集貨物運輸、倉儲、配送、加工、包裝、信息處理等多功能社會化專業化的服務體系。要突出引導我縣物流企業轉變單純的貨物中介服務的觀念，牢固樹立現代物流理念，盡快改變管理水平低、技術水平落后、市場競爭力薄弱的狀況，把發展壯大的思路轉變到以市場為導向，以企業為主體，以信息技術為支撐，以降低物流成本和提供綜合多功能配套服務為中心的現代物流發展方向上來，提高我縣物流產業的整體水平和市場競爭力。

2、加快我縣物流相關企業資產重組。目前，我縣物流公司在機構設置上，大多是注冊地在廣昌，經營地在工業發達的外地；在經營上是組織貨源，絕大部分公司沒有自有貨車。而汽車租賃公司主要業務是購車租車。業務分離，各自為戰，能形成規模經營的公司寥寥無幾。要按照資產重組、資源整合、規范管理、做大做強、加快發展的思路，遵循自愿、互利的原則，采取物流公司自購貨車或吸納汽車租賃公司以貨車為資本入股、物流公司以及具有一定經濟實力的其他公司與汽車租賃公司進行收購兼并或合資組建新的物流公司等形式，發展壯大一批具有一定規模的物流集團公司。力爭今明兩年做大做強3—4家具有一定規模和較強競爭力的物流企業集團。鼓勵發展運輸、倉儲、包裝、配送、流通加工及相關信息等多功能的物流企業，尤其是集成性的綜合管理物流企業，開展多層次、全方位的配套物流服務。

3、提升我縣物流企業的管理水平和市場競爭力。鼓勵與支持物流集團在重組過程中按照現代企業的組織形式運作。引導企業規范財務等各項管理，規范財務核算，提升自身的管理水平。并通過加強和改善自我管理水平，爭取政府財稅等部門的更大支持，以進一步提升自我市場競爭力。

4、建立廣昌物流園區。園區集業務管理、信息流轉、倉儲、多式聯運及展示、交易等功能于一體；鼓勵企業在園區內興建物流設施，對符合總體規劃的物流項目，在土地規劃和使用審批上，開辟綠色通道，特事特辦。

三、加大政府扶持力度

1、強化協調服務。各級、各有關部門要關心和支持物流企業的規范發展，切實做好政策扶持和協調服務工作，加強組織引導，及時協調解決物流企業在經營中遇到的實際困難。

2、加快引入競爭機制。打破地區封鎖和行業壟斷，加強對不正當行政干預和不規范經營行為的制約，堅決廢除各類不符合國家法律、法規規定、有礙物流業發展的規定，建立統一開放、公平競爭、規范有序的現代物流市場體系。

3、簡化登記注冊手續。工商行政管理部門在為物流企業辦理登記注冊時，除國家法律、行政法規和國務院有關規定外，其他前置性審批事項一律取消。

4、完善物流企業稅收管理。允許符合條件的物流企業統一繳納所得稅。物流企業在省內外設立的跨區域分支機構，凡不單設銀行結算賬戶、不編制財務報表和賬簿屬總部統一經營，統一核算，實行統一規范管理的企業，其企業所得稅，可由總部統一繳納。稅務部門在確定物流企業營業稅計征基數時，應以企業取得的全部收入減去其他項目支出后的余額作其營業稅的計稅基數，并嚴格按照國家稅務總局制定的具體辦法執行。

5、落實稅收優惠政策。凡在我縣新辦的、取得自開票納稅人資格的物流企業，可依法享受國家規定的企業所得稅減免政策；對依法納稅的物流企業以及未享受企業所得稅減免政策的自開票納稅人，由縣財政根據其納稅情況給予一定的獎勵。

6、完善信貸支持體系。鼓勵各類金融機構向物流業傾斜，對資產質量、經營管理、經濟效益良好并具有成長潛力的物流企業，各類金融機構要給予重點支持。

7、建立健全人力資源開發機制。加快現代物流業人才的培養和引進，加強對物流企業從業人員的崗前培訓、在職培訓，通過不同方式和多種渠道，培育市場急需的物流管理人才，同時對現代物流的人才引進給予特殊的優惠政策。

8、加強收費管理。嚴禁向物流企業亂檢查、亂收費、亂攤派、亂罰款、亂評比；全面清理面向貨物運輸車輛收取的行政事業性收費、政府性集資、政府性基金、罰款項目，堅決取消不符合規定的各種收費項目；對符合規定的收費項目，能減免的要適當給予減免；對違反國家規定設置收費站點的，要立即停止收費并限期拆除相應設施；凡違規設置站點、擅立收費項目、向貨運車輛及物流企業等亂收費的，要依法予以嚴處。

四、加強對物流業發展的綜合組織協調工作

第3篇：現代物流業的重要性范文

關鍵詞：物流軟件環境 存在問題 思考

去年以來，隨著30萬噸的原油碼頭、20萬噸的鐵礦石碼頭以及30萬噸級航道等重大基礎設施的建成，廣湛高速以及湛渝高速的相繼通車，湛江作為西部大開發的主要出海通道的優勢越來越明顯。作者認為在建設現代物流業的過程中，除了對原有碼頭以及深水航道，還有陸路通道等必不可少的硬件設施進行建設和改善外，還必須加緊對港口軟環境的建設和完善。

一、湛江建設現代物流業軟環境建設的重要性和迫切性

隨著經濟全球化和區域經濟一體化的快速發展，構建一個高效的物流系統對港口城市的發展至關重要。發展現代物流產業可以有效地提升港口城市傳統的運輸、倉儲等服務行業，通過產業升級，形成港口城市的競爭優勢。湛江因為其地理位置的重要性和良好的港口條件，成為西部大開發的主要出海通道之一。由于種種原因，湛江良好的港口條件沒有得到充分的利用實在可惜。湛江擁有華南地區最好的港口基礎設施，如何形成以港航業為龍頭的產業鏈，發展現代港口物流業，并逐漸成為湛江經濟發展的增長點，這對提高湛江經濟的競爭力具有十分重要的戰略意義。湛江雖然具有發展現代港口物流業的有利自然條件，可是軟環境建設重視不夠，超前研究不足，故有必要進行深入的研究。

二、湛江建設現代物流業軟環境存在的問題

1．體制落后，招商引資軟環境還不完善

1998年以來，湛江市各級政府在改善投資軟環境上做了大量的工作，湛江整體投資軟環境的突出問題得以初步解決。然而，有些政府部門職能交叉重疊，政出多頭，遇事互相推諉、扯皮時有發生；項目審批事項過多，審批環節不夠簡化不同程度的存在。長期以來，湛江市政府一直對投資軟環境建設給予高度重視，制定了一系列政策法規，為什么在軟環境建設上還會存在這么多問題？究其原因，一些部門、單位和執法人員計劃經濟意識、“官本位”意識比較濃，特權思想嚴重，缺乏為大局服務的全局觀念，缺乏為民執政的服務理念。另外，行政職能轉變與經濟發展、人民群眾的期望不相適應。有些部門行政行為仍然按照計劃經濟模式操作，管理方法和工作作風沒有從根本上轉變，行政命令在管理中還起主導作用，服務型的政府還沒有完全形成，導致行政管理缺位、越位，管理與服務錯位。其次，政府行政管理政策以及手段還不夠透明，與企業密切相關的政策法規沒有及時傳達到企業，沒有接受來自企業監督的有效機制。

2．進出口貨物通關手續不夠便捷

利用港口優越的自然條件來發展現代物流已經成為湛江經濟發展的一個重要突破口。而最基本的物流則以降低成本、提高效益、開展就地生產和即時運輸等為目標，這就引發了對物流業迫切的需求，并從競爭、品質和效率等方面對口岸提出更高的要求。港口城市作為新興的物流產業的綜合服務體，其服務貫穿于船舶和貨物進出口的全過程。海運口岸在經濟全球化和區域經濟一體化過程中的重要性越來越明顯，口岸服務的領域迅速擴大，服務的品質向深層次化發展，通關服務好壞成了衡量海運口岸軟環境的重要組成部分。效率是嬴得競爭的重要因素，也是企業考慮的首要問題，口岸通關速度直接影響公司的效率。湛江港口物流業的發展使大量船舶、貨物在口岸集中和疏散，而口岸查驗速度以及處理經濟、商貿、金融等信息匯集、交流的效率，直接關系到口岸的通關速度。因此，快速通關被提上議事日程，高效暢通的通關模式、簡化通關手續的要求也被層層加碼，貨物流通的速度已經成為體現湛江港口物流業發展的重要指標之一。

3．信息網絡化基礎較好，但是用于現代物流業的港口信息網絡化建設滯后

信息網絡系統是現代物流的生命線，現代物流是信息流、商流、資金流、物流的四流合一，因此，信息網絡化建設對湛江依托港口優勢發展現代物流來說是至關重要的。而目前湛江用于現代物流業的港口信息網絡化建設滯后。造成這一結果的原因有很多，如資金投入不足、領導缺乏重視、人才缺乏等，湛江港口物流企業在信息化建設方面，由于98年以前經濟發展定位偏差，行業特殊性使得他們在信息化認識和建設上多集中在對口業務、縱向聯系上，造成企業各部門之間、企業與政府之間缺乏聯系，整體協調、管理能力弱，企業信息化仍處于起步階段。

三、改善湛江現代物流業軟環境建設的幾點思考

區域經濟發展的一般規律表明，不發達地區要趕超發達地區，關鍵在于發揮后發優勢，取得后發利益。結合湛江經濟發展的實際情況，應充分利用因歷史賦予湛江的各種機遇，通過學習和借鑒國內外發達地區的成功經驗，引進國內外先進技術，選擇最優的發展模式、更快的發展道路和更開放的發展政策，實現經濟的跨越發展。發展湛江現代化港口物流業，要發揮這種后發優勢，堅持高起點和國際先進水平。

1．創新體制，改善招商投資軟環境

我國區域經濟發展的推動力呈現出多樣化趨勢，從軟環境的角度看已經由優惠政策推動為主逐步向制度設計結合人文關懷拉動為主的方向過渡。湛江要發展現代化港口物流業，必須從改善軟環境入手，發揮后發優勢，加快體制創新，培育新的經濟發展機制和投融資軟環境，從市場經濟體系、法律體系、投資管理體制、國內市場開放、吸收外資方式和政策限制等方面尋求解決途徑。從長遠看，首先是完善政策、法律和法規環境，放寬對外商投資的限制，健全統一規范的外商投資服務領域市場準入制度，保持外商投資政策法律的穩定和連續性，努力為外商投資創造統一、穩定、透明、可預見的法律環境和政策環境。其次是維護和改善公平開放的市場環境。努力打破地方保護和行業壟斷，支持和鼓勵外資和國內有實力的企業利用湛江有利的港口條件，發展現代物流業，努力為投資商創造更加符合事業發展的投資軟環境。在這個過程中，政府要發揮主觀能動性和積極性，帶頭改革，大膽創新，積極創造條件加快發展。改善投資軟環境要從根本上轉變政府職能。

2．優化口岸通關軟環境

從發達國家和地區的口岸通關制度看，美國是典型偏重于安全，新加坡偏重于快捷。我國珠三角和長三角等經濟發達地區也因其實際情況的不同而有不同的側重點，根據湛江口岸的實際情況，政府不能強求口岸部門怎么做，更不能怨天尤人，關鍵是要針對性的研究對策，靈活運用好國家給予的政策，激活口岸管理機制，改革管理體制，提高服務質量，完善進出口政策，爭取口岸建設資金，加快了口岸建設；加強口岸聯檢部門的綜合協調與聯系，在通關制度的設計中，既要考慮社會經濟的安全，又要考慮通關的快捷，其通關制度的設計難度較大，必須綜合平衡安全和快捷的矛盾，尋求最佳通關制度體系，進一步完善了“一站式”辦公，提高了通關速度和服務水平。口岸優勢的發揮與口岸建設和管理服務水平的提高密切相關。外經貿部門和口岸管理部門要積極爭取國家和省的支持，逐步完善口岸設施條件，加強與口岸聯檢部門的協作和配合，口岸聯檢部門要改進監管方式，提高工作效率，降低通關成本，方便服務企業，真正為湛江港口物流業的發展創造優良的通關軟環境。

3．利用現代網絡技術，加快港口信息網絡化建設

在經濟全球化和新技術迅速發展的今天，信息化水平作為新經濟時衡量一個國家和地區綜合實力的重要標志。世界上許多大的港口相繼建立了為海運服務的EDI中心，開發了具有EDI功能的信息網絡系統，從而推動各地物流業的快速發展。在EDI的基礎上，現代網絡技術正朝更有利于改善港口軟環境的方向發展。信息技術的發展，也為湛江解決日益增長的進出口貨運量對軟環境產生的依賴，提供了最佳的技術手段，使湛江港口軟環境的發展潛力更加巨大，并將進一步促進湛江現代化港口物流業的發展。信息化發展方向的需要，將對湛江港口組織機構的變革提出新的要求。隨著信息技術的發展，不是信息化管理去適應管理機構的設置，而是港口城市機構改革應適應信息化的發展方向。在近幾年的實踐中，由于機構改革始終無法跟上信息技術發展的步伐，導致一些港口的信息化建設總與機構改革不相適應。因此，港口系統應按照信息技術發展方向與信息系統建設相適應的原則，及時調整其管理和組織機構，即港口組織體系的設計不僅要適應政府改革的目標，還要適應信息化發展的方向。湛江港口軟環境要想增強競爭力，就必須利用現代網絡技術，加快港口信息網絡化建設，改造業已存在但互不兼容的通信網絡和信息系統，建設湛江港口現代物流信息港，服務于湛江的港口物流業的發展。

第4篇：現代物流業的重要性范文

【關鍵詞】電子商務 物流業 發展現狀 發展策略

隨著網絡信息技術的迅猛發展，電子商務作為一種嶄新的商業運作方式，將會給各個行業與領域帶來一場翻天覆地的革命。對于廣大的企業來說，步入電子商務時代是一個機遇，更是一個挑戰。電子商務作為一種有效的商業運作方式，將迎來一個極大的市場發展機遇。藉此契機，作為電子商務發展配套措施的物流業，其必將也要受到快速發展的電子商務的重大影響，迎來物流業革命性的變革。

一、電子商務與現代物流的關系

（一）電子商務與物流的相互影響

電子商務不僅是一種新的交易方式，更是一種新的工具，新的技術應用。物流作為一種經濟活動，同樣也就需要把新工具，新技術應用到物流的運作當中去，以提高物流的效率，降低物流的成本。

電子商務對現代物流業所產生的巨大影響，不僅體現在對物流管理理念更新上，而且還包括物流系統結構調整、客戶服務和物流地位大大提升等多個方面。電子商務帶來的信息環境，使得物流業在供應鏈一體化建設和物流作業過程中的信息共享上向前邁進了一大步。信息共享的即時性，能夠使企業在整個供應鏈中做到有效地分配信息資源，使得全系統的物流服務水平達到最高。物流作為供應商與客戶最終連接的紐帶，隨著電子商務的發展必然會促使企業越來越重視物流配送體系的建設。而且建立完善的物流配送體系也必然會成為企業發展電子商務新的利潤增長點。

（二）電子商務物流的特點

在電子商務影響與推動下，現代物流業具備了許多新特點：信息化、網絡化、智能化、柔性化、標準化。其中：物流的信息化是電子商務的必然要求。網絡化就是在信息化的基礎上，物流內部系統的網絡集成，是電子商務下物流活動的一大特征。智能化和柔性化的特點體現在各種電子商務系統在物流領域的應用上。電子商務帶來的不但是技術的革新，還有一系列具有劃時代意義的技術標準和現代物流流通標準。

二、電子商務時代下我國物流業面臨的機遇與制約因素

（一）電子商務時代給我國物流業帶來的機遇

發展電子商務物流對于我國的物流業來說是一個重大的契機，也是重大的轉折點。電子商務對我國物流業的現代化進程帶來的影響是不容忽視的。

對物流技術和管理水平的提高。電子商務帶來的信息化使得物流在信息處理和信息存儲方面變得電子化和數字化，同時，物流的信息化派生出了物流作業的自動化、智能化，使得作業過程做到了省力和快捷。

此外，電子商務環境下物流管理水平的提升主要表現在兩個方面：一是管理理念的提升。隨著電子商務時代帶來的客戶關系管理理念，滿足客戶的需求成為了物流企業服務的最終目標。這將有力的推動物流業的服務水平提升到一個新的層次。二是對管理人才要求的提升。為適應電子商務下物流企業發展的需要，物流企業管理者必須同時具備物流管理、電子商務等多方面的知識，必將是電子商務時代下的復合型專業人才，從而提升企業管理者綜合素質和整個企業的管理水平。

供應鏈管理的優化。電子商務的出現對供應鏈管理產生的影響是巨大的，其不但提供了更高層次的信息技術支持和帶來了諸多環節運作方式的優化，而且在促進了供應鏈管理理念的變革和升級中發揮著巨大的作用，使供應鏈管理能夠更高效的整體化運作，提高供應鏈敏捷性、降低供應鏈的成本，從而在整體上提高供應鏈管理效果。

物流配送的地位進一步提高。一直以來，物流是供應商與客戶最終連接的紐帶。而隨著電子商務在物流企業的應用與深化，企業將會更加重視物流配送體系的建設。從而擺脫“包郵”——物流配送在發展初期主要是作為促銷的一種手段的尷尬。而且建立完善的物流配送體系也必然會成為企業發展電子商務新的利潤增長點。而其中物流配送中心作為企業商流、信息流和物流的匯集中心，將發揮著不可或缺的重要作用。

（二）電子商務環境下我國物流業發展的制約因素

當前我國物流業的發展勢頭可以說是欣欣向榮，但是具體到電子商務積極運營與有效應用中，受我國傳統計劃經濟的長期深入影響，加上目前的經濟發展水平，各行各業對于物流業的重視程度還不夠，物流業在發展過程中還存在著大量的問題，物流體系的行業發展還需要不斷的改進與積極的完善。但是構建現代化的物流體系不是一蹴而就的口號一呼就能夠完成的，還需要物流業積極的與電子商務相融合，循序漸進的不斷探索、實踐、發展與完善。

物流業總體水平偏低。我國物流業的總體水平仍然偏低，存在的問題也比較多，具體表現在：

（1）運行效率偏低。我國物流業的運行效率極為低下，具體表現在：第一，物流業的資金實力不足，相關設施與技術設備落后，相關物流企業的運營成本居高不下，運行效率難以提高；第二，缺乏全國性的全面系統性物流服務網絡，已有物流服務的網絡區域，物流運輸速度也極為緩慢，難以提高，更不用說積極有效的發展全球性的物流服務網絡了，物流行業的從業人員的工作效率低等也是我國物流業的普遍現象。

（2）基礎設施能力不足。當前我國物流業的發展更多的跟不上時代的步伐，現代化的市場營銷管理與電子商務技術的發展還沒有積極有效的融入進我國當前的物流業發展中。物流業的發展還處于傳統的物流發展階段，相關基礎設施的建設力度不夠，資金不足，普遍存在企業的物流設施與設備陳舊老化，相關管理與維護技術落后、運營過程中的勞動生產率水平低下。此外，我國當前的物流業發展缺乏先進的現代化管理與科學技術元素，缺乏物流業的網絡信息化發展與提高，難以滿足電子商務物流的發展要求。

（3）服務水平的制約。就當前我國物流業的整體發展來看，物流企業的發展極為分散、管理方式都拘于傳統，缺乏現代化的市場營銷概念引入，缺乏有效的網絡信息化技術的應用與提高，區域性的企業物流割據大量存在，極不利于社會服務網絡的有效形成，受這些因素的綜合影響，物流企業的服務水平也難以得到有效的提高。

發展沒有統一規劃。就當前我國物流業的積極發展而言，我國物流業內部的發展并沒有形成有效的統一部署與合理規劃，依靠傳統的分散式管理的物流系統與相關企業居于大多數，受此因素的影響，在物流行業的積極發展與有效管理中，存在著極多的雜亂、復雜、繁瑣性的問題，缺乏統一的規劃性管理機制，管理極為不到位，管理的效率也難以提高，物流業內部的行政割據局面、部門割據局面、重復交叉的分工情況普遍存在，對物流業的集中規劃、有效統籌、合理安排、協調發展帶來了嚴重的阻力，對物流業的長遠發展與優化極為不利。

對物流建設重要性認識不足。傳統的“重生產、輕物流”觀念一直以來就持續影響著我國的物流業發展與積極建設。而我國市場經濟的日益提高與完善發展，對生產、運輸、銷售等環節的材料與產品流通情況提出了更高的要求，物流建設成為影響經濟發展與企業經營的重要發展問題。必須積極有效的加強對物流建設的認識，完善市場的相關物品流通制度與物流管理系統，更好的發揮物流在企業經營與經濟發展中的重要作用。

三、電子商務時代下我國物流業的發展策略

由以上對我國物流體系發展現狀的分析，明顯可看出，由于傳統經營觀念和企業模式的影響，及各種具體因素的綜合作用，我國的電子商務物流發展仍存在較多的阻礙。在由電子商務帶來全球經濟一體化加速的背景下，解決好我國電子商務物流的發展問題將有效的促進我國現代化經濟的快速發展，也將有效的帶領我國的物流產業向國際化、全球化的方向發展。因此，積極推進我國電子商務物流建設迫在眉睫。

（一）明確發展電子商務物流的重要性

我國物流業要想獲得持續的穩健發展，必須積極有效的加入現代化的優勢元素，尤其是電子商務信息技術，將電子商務與電子商務物流進行有效的發展融合，進一步完善我國物流業的現代化發展，提高物流業的現代化物流管理水平，積極有效的擴大我國物流市場發展需求。通過這些現代化的優勢元素，有效的針對市場需求，進行合理的物流資源統籌與物流信息優化，建立良好的電子商務物流應用與運營環境，有效提高我國物流業積極發展。

此外，政府應該建立必要的相關部門協調機制，出臺相關的物流運作標準和政策。并由政府部門牽頭，吸收該行業的相關研究組織、專家和學者。為電子商務物流未來在我國的發展出謀獻策。制定全國性的現代物流發展規劃，并納入到國民經濟和社會發展的總規劃中。

（二）構建我國電子商務物流的核心競爭力

近年來，越來越多的國際物流巨頭涉足我國的物流領域，對我國本地物流業的產生了巨大的影響。面對外國物流巨頭的沖擊，我國的物流企業如果求得長期的生存和發展，就必須注重自身核心競爭力的構建與培育。

首先，必須積極有效的加強我國物流業的整體信息化建設，通過積極的融合現代電子商務技術、網絡信息化技術，將物流業的發展提升到現代化的發展水平，積極有效的集物流服務、信息流與資金流于一體，進行統一的優化與發展。物流的網絡信息化更多的表現在物流業的電子商務運營與存在，即積極有效的把物流的相關組織、交易活動、管理辦法、服務優化進行科學合理的電子信息化操作。快速、及時、有效的了解客戶需要提供相對應的物流業服務。這些情況必須極大的增加相關電子信息化建設的有效投入才能予以實現。

其次在積極有效的提高物流業的核心競爭能力時，必須快速有效的為物流業培養并大力儲備大量的優秀人才，尤其是熟知電子商務運作的相關物流人才。現代物流業的積極發展要求其在人才的引進上，能夠培養并獲得熟知物流理論與知識，并積極了解電子商務理論與操作的復合型人才，以便更好的實現物流業的電子商務運營與相關操作，促進物流業的現代化發展。

（三）建立適合我國國情的第三方物流體系

經濟的快速發展，國際經濟一體化的日益深入與影響，極大的改變了企業的經營環境，我國物流業的發展也是如此，面對日益激烈的競爭環境，建立適合我國國情的第三方物流模式與物流體系，是我國物流業未來發展與提高的重要緊迫性問題，具有極為重要的影響。要求積極有效的從我國的國情出發，以物流業的市場需求為發展導向，以降低成本、提高運營速度為重要的目標追求，努力借鑒外國先進的物流業管理與發展經驗，通過全面、系統、科學的物流理論研究與綜合，將現代化的電子商務技術積極有效的構建到第三方物流體系的發展中，營造良好的第三方物流環境，更好的推動電子商務物流業的發展。

（四）積極推進物流業電子商務的進程

當前物流業的發展，更多的應用到了網絡信息技術，其利用電子商務的有效手段，有效的突破了物流業的傳統時間與地域限制因素，快速、及時、有效的幫助相關物品與資源實現跨區域的轉移，具有極為重要的發展意義。比如現代企業發展中極為普遍的跨區域物資倉儲管理就是物流業依靠現代電子商務運營與操作而積極的實現的。電子商務技術對于物流業的促進除了跨區域的物資倉儲外，還可以與企業供應鏈管理、產品銷售等系統進行積極的聯系，更好為物流業務的發展拓展新發展領域。物聯網作為近年來新興起的信息技術，以其帶來的革命性嘗試迅速的成為了最熱門的技術。物聯網作為技術手段將把電子商務物流帶入到一個新的階段，進入到一個動態的、實時進行選擇和控制的管理水平。這肯定是電子商務時代下物流未來的發展方向。

四、結束語

隨著我國關于電子商務物流的制度法規和環境條件的進一步完善， 我國的電子商務物流將會成為新的經濟增長點。促進電子商務的發展， 需要高效的現代物流。而建設高效的現代物流體系又離不開電子商務提供的技術支持。相信隨著電子商務的以后更進一步的發展和日益普及，中國的物流業一定會向著建設現代物流體系的方向邁進。

參考文獻：

[1]吳軍，胡桃，楊天劍.電子商務物流管理[M].杭州：浙江大學出版社，2009.

[2]魏修建.電子商務物流概論[M].北京：電子工業出版社，2009.

[3]向洪波.電子商務物流發展中存在的問題及對策探討[J].科教創新，2009，（12）.

第5篇：現代物流業的重要性范文

關鍵詞：區域經濟 區域物流 發展趨勢

區域物流在區域經濟中占有重要位置，其發展水平如何直接影響到了經濟的集約化、高效率的提高。當前，隨著人類從事各種勞動的社會劃分及其獨立化、專業化，使得物流業無論在理論，還是在實踐經濟生活中取得了較好的發展。本文首先論述了現代物流業發展的狀況及其發展趨勢，其次對區域物流體系的發展模式進行了一番分析，最后闡述了區域物流體系的評價指標，旨在為區域經濟環境下的區域物流體系的構建貢獻自己的一份力。

一、現代物流業的現狀及其發展趨勢

1.現代物流業的現狀。隨著區域經濟一體化進程的推進、交通運輸業基礎設施的不斷完善和電子商務的逐漸成熟，我國的物流業得到了較快的發展，呈現出良好的發展態勢。具體體現在以下幾個方面：（1）對現代物流的發展越來越重視。目前，我國部分省（市）政府部門清楚的認識到物流業對于促進區域經濟發展、改善投資環境以及增強區域經濟競爭力具有的重要意義，已將現代物流業的發展作為與經濟全局相關的戰略性問題來看，比如上海、山東等地為了進一步推動區域經濟的快速發展，從區域經濟發展的戰略高度將現代物流業的發展做為推動本地區經濟發展的重要舉措。（2）物流管理越來越規范。物流管理是個系統性的工程，物流涉及到的環節較多，主要包括裝貨、運輸、儲存及配送等環節，因此加強物流管理尤為重要。目前，大多數企業已經認識到了加強物流管理的重要性。如海爾集團為了規范未留管理，實現了企業流程再造，把公司的采購、配送、運輸等一系列物流活動進行了集中管理，設置了采購事業部、儲存運輸事業部及配送事業部，重組了物流業務及物流資源，降低企業物資消耗、提高了勞動生產水平，實現了經濟效益最大化目標。（3）機遇與挑戰并存。近年來，國外有實力的、規范管理的物流大企業看好了我國未來物流市場的良好前景，不斷地進軍我國國內市場，在各個區域構建起了自己的物流網絡和物流聯盟。對我國物流企業的發展是很大的威脅，但同時我們可以學習和借鑒別人的先進管理經驗和管理模式，完善我國物流業的經濟管理，以此提供良好的物流服務給廣大的客戶。比如海陸、阿爾卑斯、馬士基等。（4）物流研究與技術開發工作得到了全面的發展。隨著我國物流業的快速發展，物流理論界除了引進西方國家先進的物流理論以及經驗外，還參考了西方國家物流理論研究成果并與我國實際情況相結合，加快了物流系統的建設、制定了合理的物流規劃以及物流發展戰略，對于我國物流發展具有積極的促進作用，也加快了我國物流技術的研究步伐。

從整體上來講，我國現代物流業仍處于初步發展階段，存在“小、少、弱、散”四個方面的問題。所謂小，就是經營規模小，資產規模小；所謂少，就是服務功能少，專業人才少，有效的營銷手段少；所謂弱，就是競爭力弱，融資能力弱；所謂散，就是服務質量參差不齊，經營秩序不規范，缺乏有力的網絡支持和網絡分散。

2.現代物流業具的發展趨勢。主要體現在以下幾方面：（1）物流規模以及活動范圍得到了擴大。物流業逐漸朝協同化和集約化的方向不斷邁進。當前，隨著物流全球化步伐的加快，進一步加大了各企業間的競爭力度。為了有效應對競爭，我國物流業必須采用公司間的并購或聯合擴大企業規模，構建規模經濟，降低運營成本，提升企業競爭力。具體做法如下：第一，建設物流園區。通過構建物流園區，有效推動了物流業專業化、規模化的發展，將其具有的整體優勢及互補優勢全面的發揮了。第二并購或聯合。比如美國的UPS并購了總部設立在邁阿密的挑戰航空公司、美國國營郵政公司并購了德國民營物流企業PAPCE和法國國營郵政公司并購了德國民營郭克豪斯公司等。相關物流方面的專家認為，只要國際上各個物流企業間實現聯合與并購，必定會推動國際物流業朝著全球化的方向快速發展。重新組合而成的各物流聯合企業及跨國公司會將互聯網具有的優勢全面發揮，以對國際物流動態信息全面的掌握，調動企業自身在各個區域中的物流網點，在全球構建一個一體化的物流網絡，大大節約了時間及降低了費用。（2）第三方物流得到了較好的發展。第三方物流指的就是除了供需之外，由第三方所提供的物流服務。第三方物流市場具有較大的潛力、增長率較高，使得第三方物流企業的服務客戶不斷增多。制造企業對第三方物流提出了面向高端的物流服務需求，要求物流企業能夠提供專業化的解決方案和運作模式。（3）利用先進的科學技術將物流裝備加以改造以及增強管理水平。當前，我國物流業的技術裝備已經取得了一定的發展，逐漸的將系統技術作為了主要核心，形成了以先進信息技術、運輸技術、庫存控制技術等各項專業技術為重要支撐點的現代物流裝備技術格局。我國物流業在未來過程中將朝著四個方向不斷的發展，即信息化，如使用無線互聯網技術、衛星定位技術等；自動化，如自動化導引小車技術、搬運機器人技術等；智能化，如電子跟蹤技術、電子識別技術等；集成化，將信息化、自動化、智能化以及機械化進行有機的結合。

二、對區域物流體系的發展模式分析

1.區域物流體系具有的競爭優勢。要想確保區域物流體系具有較高的競爭優勢，就必須遵循五個方面的要素：產業發展環境、物流生產要素、企業協作群體、區域物流市場和物流標準體系。其中，產業發展環境，具體涵蓋了區域物流產業政策、各部門間協同工作機制以及市場管理法規等；物流生產要素，具體涵蓋了物流基礎設施平臺和物流信息平臺等；企業協作群體，具有彼此間互補的核心業務能力，建立物流行業主體的企業群體；區域物流市場，具體涵蓋了物流需求和供給情況等；物流標準體系，具體涵蓋了物流術語標準、包裝標準、信息交換標準和作業標準等。

2.西方現代物流體系的發展模式。西方現代物流體系的發展模式主要有先發展后規劃、先規劃后發展和邊規劃邊發展三種類型。

（1）先發展后規劃。這種發展模式是將自由市場經濟作為主要手段，通過市場的作用先把物流業發展起來，然后在通過政府部門的規劃與推動。這種模式物流水平較高。常用這一發展模式的主要是美國與日本。

（2）先規劃后發展。實際上就是由政府部門先進行規劃，制定相應的政策或者利用行業協會推動現代物流的快速發展，采用這一模式較多的是英國。英國在1960年構建了物流管理中心，主要以工業企業高級顧問的形式出現，協助企業編制一套合理的物流人才培訓計劃，并積極開展各種類型的物流專業性會議。70年代，英國又構建了全國物流管理協會，協會的主要任務是推動物流管理的專業化，同時還構建了一個彼此溝通交流的場所給物資流通、運輸等方面的管理人員以及對物流有濃厚興趣的人員交流。這一發展模式主要是為廣大用戶提供綜合性的服務，除了為用戶提供一系列的交通運輸工具外，還要出租倉庫給用戶并且為其提供相應的配套服務。

（3）邊規劃邊發展。采用這一模式主要是歐盟。歐盟最具典型的成功經驗是，物流產業發展過程中需要政府部門的積極參與和給予一定的支持。首先是通過政府的管理職能進行全面的協調，為物流產業發展營造一個較好的制度環境；其次是摒棄過去的壟斷方式，減少政府的過多干預，營造出良好的市場競爭環境；最后，進一步加強基礎設施的投入，以促進物流產業持續良好的發展。

3.我國區域物流體系的發展模式。現階段，我國現代物流業仍處于初步發展階段，應結合我國實際，借鑒西方國家現代物流體系發展的成功經驗，制定出切實可行的區域現代物流體系發展模式。我國現代物流業的發展應積極參與國際物流市場競爭，并在國際市場占有一席之地，這是一項責任重大，需要經過長期努力才能完成的目標。在這個目標的指導下，同時結合目前我國現代物流也的現狀采用邊規劃邊發展的模式比較妥當。具體做法如下：首先，利用政府部門的行為全面規劃，加強政策引導，將區域間的關系協調好，從而為現代物流業營造出良好氛圍的發展環境；其次，利用規范的市場化運作，推動我國現代物流業快速增長。最后，總結經驗，深入分析，因地制宜，制定出由中國特色的的區域現代物流體系發展模式。

三、區域物流體系的評價指標

1.對區域物流體系的發展過程進行分析。具體有兩方面：一方面，我國物流業的發展進程。物流業發展進程中的外部動力主要是工商企業由于生產或者銷售物品時具有廣泛的涉及面，批量少批次多，物品的附加值逐漸增加等特點，對時效性提出了嚴格的要求，將原本屬于自己來完成的效率較低、對市場競爭力造成影響的業務分離了出去，構建了一個專業化程度高的現代物流服務產業。物流業發展進程中的內在動力是運用電子商務手段，達到專業化、規模化的運作形式，進一步提高了工作效率。另一方面，物流業發展進程的三個階段。根據現代物流業發展過程的具體特征，可將物流業發展進程劃分為三個階段。首先是運輸主導階段。其所體現的量化特征是物流系統中運輸收入所占的比重達到了百分之五十；其次是物流業擴展階段。其所體現的量化特征是運輸收入所占的比重達到百分之三十至五十之間；最后是物流系統服務階段。其所體現出的量化特征是運輸收入所占比重不超過百分之三十。當前，要想構建區域物流體系，就必須對我國區域物流業的發展階段進行充分的認識，并且還要全面掌握區域物流體系的發展進程。只有這樣，才能制定出一套科學合理的區域物流體系方略。

2.分析區域物流體系評價指標。區域物流體系評價指標主要包括：一是供給指標：（1）物流基礎設施。具體涵蓋了海、陸、空等運輸方式所必須的基礎設施，并對對諸多運輸方式進行合理的布局、連接、對運輸資源的全面整合等。（2）物流信息系統。具體涵蓋了信息網絡基礎傳輸平臺、企業信息化程度等。（3）物流業經營服務能力，涵蓋了第三方物流服務企業的數量、經營規模、技術和服務水平等。二是環境指標：（1）區域城市經濟功能。其會影響到物流量的形成，比如會展中心、規模較大的商品交易市場、金融服務強等對于區域物流的發展具有積極的推動作用。（2）區域創新度。具體涵蓋了兩方面的創新，即制度創新、技術創新。各種物流裝備及技術水平會在技術創新的不斷推動下逐漸提高，而物流組織則在制度創新的不斷推動下進一步的趨于完善。三是成效指標。其不僅能夠將區域物流發展過程中所取得的成果全面的反映，而且還能夠對區域物流發展過程中不理想的因素進行分析，制定措施有效解決，以此促進區域物流體系持續良好的發展。（1）根據行業或者產品劃分的物流成本在產品價格或者生產總成本中所占的比重，這一指標能夠將各個行業、各個產品物流成本全面的反映出來。（2）物流園區、物流中心、配送中心的實際利用率.這一指標越高，就越說明物流園區、物流中心及配送中心的規劃科學合理。

四、結論

綜上所述，當前，我們應積極的研究區域物流與區域經濟間的關系，這對于我國物流業發展具有積極的推動作用。由于筆者能力有限，本文的論述不是很全面，以期相關人員提出提出寶貴的意見或建議。

參考文獻：

[1]田文哲.建立我國的區域物流服務體系探析[J].現代交際，2011年05期.

[2]嚴娜.區域經濟之魂[N].現代物流報，2007年.

[3]楊心平.南中心：區域經濟的增長極[N].樂山日報，2009年.

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[5]趙爽.區域物流信息化建設研究[D].安徽大學，2010年.

[6]諶亮.區域物流的協同機制研究[D].華南理工大學，2010年.

第6篇：現代物流業的重要性范文

【關鍵詞】社會主義新農村 農村現代物流 農村物流信息化

目前國內有三分之一以上的農民購買生產資料、消費資料要跑到縣以上的市場去找。據中國消費者協會的調查顯示，31.3%的農民認為購買生活資料不方便，37.2%的農民認為購買生產資料不方便。據測算，目前農村居民人均固定商業面積不足0.1平方米，僅為北京、上海等大城市的十分之一，絕大多數地區農民消費主要靠原始的集貿市場和落后的代銷店、“夫妻店”實現。

一、物流信息化對農村現代物流的必要性和重要性

物流信息化是指運用現代信息技術對物流過程中產生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動，以實現對貨物流動過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動。

（一）必要性

農村現有的物流條件遠不具備現代要求，這意味著它遠遠滿足不了農民對于量和質的需求，我國農產品物流網絡缺口很大，許多地方的農副產品由于運不出去而只能眼睜睜的爛在地里。由于產品生產地的相對集聚和近距離販運，造成供大于求的局面，市場價格壓低，千萬農民仍處于“增產不增收”的經濟怪圈里面。農產品的生產、加工、運輸、銷售、消費這個鏈條中，運輸環節的嚴重不足，導致這個鏈條變得格外脆弱，極大地制約了實物流、資金流乃至信息流的流動，出現了“腸梗阻”現象。

（二）重要性

農村信息化是加快推進社會主義新農村建設、全面建設小康社會的重要內容。物流信息化是現代物流的靈魂，是現代物流發展的必然要求和基石，要降低物流成本，提高物流效益，發展現代農村物流業迫切需要加快推進信息化。

二、農村物流信息化建設存在的主要問題

（一）農村物流信息化滯后，信息化水平低

農民群眾信息貧乏，獲取信息渠道狹窄，主要是靠親戚、朋友的口傳途徑，對市場行情缺乏了解，在取消農業稅，工業開始反哺農業后，信息貧困成為新農村建設的“攔虎路”。一是農產品批發市場信息化建設落后。大多數市場沒有配置信息設備.致使市場信息功能未能充分發揮。而且信息共享程度底.信息流通不暢，信息和更新不及時。信息質量低，信息查找和獲取不方便等。

總體思路。緊緊圍繞全面建設小康社會、實現中原崛起的戰略目標，樹立和落實科學發展觀，充分發揮我縣比較優勢，積極引入現代物流理念，全面推進物流業的改革開放，著力構筑物流基礎設施、物流信息網絡、政策法規體系"三大平臺"，完善優化物流網絡體系，廣泛應用先進技術和管理手段，大力整合物流資源，改造提升傳統物流，培育大型物流企業，努力實現物流業的跨越式發展。

（二）農村物流基礎設施薄弱

農村經濟發展較為緩慢，農村道路狀況差，物流運費很高；沒有公共的信息平臺，物流信息就難以處理和發揮作用；沒有科學的冷藏設備，鮮活農產品就難以運輸、加工等實現其價值；農村物流體系缺乏一個比較完備的、系統的信息體系。不完備的農產品市場信息體系極大制約了農業競爭能力的提高。而且信息資源也不能共享：縣級以上政府的信息網絡較健全，信息量也較大，但缺乏一個把政府、市場、客戶和生產者聯接起來的網絡。

三、完善農村物流信息化的建議和方法

要解決農業信息化建設的瓶頸問題，需要從三大突出問題逐個入手，分別解決。

首先，進一步加強對農業信息化基礎設施體系的投入。構建商流、物流、信息流、資金流高效運轉的中心物流樞紐，增強沁源的凝聚力、帶動力和輻射力；構建以縣城為中心的現代物流核心圈，以物流一體化促進區域經濟協調發展；構建覆蓋全縣、輻射周邊的現代物流"緊密圈"，發揮物流樞紐的傳導作用。其次，加快建設農村信息網絡基礎設。成立和完善農產品信息中心，建立反應靈敏的農產品信息網絡。信息網絡是實現農業信息化的前提和基礎，特別是在我國農村通信普及還不完全、整體信息網絡還未建成的情況下，當務之急就是加大投資力度，進一步完善農村信息網絡基礎設施的建設。最后，領域分配。農村物流市場主要可分為農業領域的物流配送和非農領域的物流配送。農業領域物流配送指農業產前、產中、產后各個生產過程農業生產資料配送及農產品的配送。非農領域的物流配送指農村日用品及工業品的配送。

要占領農村物流市場，就要運用現代物流管理的模式，實現原材料、產成品從起點到終點及相關信息有效流動，將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息處理等實施有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合。

四、結束語

向城市居民配送農村的綠色、安全衛生、健康食物性消費品，是發展農村物流的重要前題。這就要加大宣傳力度，使城市社區居民對農村物流業配送的食物性消費品進行認同。可行的方式是：向城市居民做出承諾，凡由農村物流業配送的食物性消費品其品質均達到綠色、安全衛生、健康的標準，如果未達到此標準，則由農村物流企業予以理賠。

參考文獻：

[1]王新利.中國農村物流[M].北京：中國農業出版社，2005.

[2]劉雄.大力推進農村物流信息化建設，切實解決我國“三農”問題[J].職業技術，2009，（10）.

[3]張青芝.信息化對物流業發展的促進作用[J].河北企業，2007，（9）.

第7篇：現代物流業的重要性范文

一、前言

隨著我國新農村建設步伐的不斷加強，農村物流成為了一個新的發展趨勢。農村物流可以有效提高農村市場流通的現代化水平，提高農村信息化水平，帶動農村信息化建設，促進農村基礎設施和技術的改造和革新，有助于實現農村市場流通領域的現代化，有效調整農村經濟的產業結構，建設和完善農業社會化服務體系，提升為農民服務的質量水平，有利于分散和降低農民的經營風險。但是農村物流在給我們帶來諸多好處的同時，我們也必須要注意到這樣一個問題，就是農村物流不能夠再是過去那種粗放型的物流體系，我們需要改革農村物流體系，積極推進循環物流體系，這樣才既不會造成生態破壞和環境污染，同時也不會使資源枯竭。

二、構建基于循環經濟的新農村現代物流模式的意義

（一）按照循環經濟科學發展觀的原則，我們在構建社會主義新農村的過程中，應該站在戰略高度來切實認識發展新農村循環物流體系的緊迫性和重要性，轉變過去那種忽視環境和資源的影響、片面追求經濟的增長、輕內涵發展、重外延擴張、輕效益、重速度、輕節約、重開發的發展理念，應該力爭以最小的環境代價和最少的資源消耗來有效實現新農村物流的可持續發展。

（二）循環經濟實際上也就是生態經濟，能夠有效地指導人類社會逐步走向節約型社會，它的出發點在于實現人與自然、人與人之間的相互和諧統一，實現經濟建設和環境保護的協調統一，實現保護生態環境、減少資源消耗，是一種以生態型資源的循環利用，用以保護日益稀缺的環境資源。

（三）循環經濟體現了經濟與社會發展、人與自然的和諧發展，是一項系統工程，涉及到了企業、產業、地區各個方面以及消費、流動、生產各個環節，還有社會、經濟、自然各個領域。所以，我們在快速發展新農村現代物流的過程中建立起人與自然的和諧關系，將環境保護和資源開發利用進行相互的協調。

三、如何有效建立基于循環經濟的新農村現代物流模式

（一）大力推動我國農業產業化發展，促進農村物流業不斷壯大。農民是農業產業化發展的主體，建議縣政府、有關部門及各鄉鎮，要加強對我國廣大農民的思想引導，樹立農業產業化發展意識和現代物流發展意識，用產業化和物流業發展中致富的成功典型，進行啟發帶動；要加大農業產業化發展的宣傳力度，通過引導帶動，促使他們進一步解放思想、更新觀念，集中精力、物力、財力，培育和發展我國農業支柱產業和主導產業，繁榮農村經濟，增加農民收入，促進消費需求增長，推動農村現代物流業穩步向前發展。

（二）培養引進農業現代物流專業人才，提高物流管理水平，擴大物流規模。一是要組建一批農業現代物流專業隊伍。政府在引導農業產業化發展的同時，要放寬視野，通過多種渠道和形式，吸納、挖掘、培養一批適應農業現代物流發展的專業人才，服務農村物流；二是政府要加大對農村物流業的扶持力度，交通、金融、工商、國土、稅務等部門要制定配套的優惠政策，支持農村物流業發展；三是推進物流業基礎設施建設，利用先進的技術手段和信息網絡，促進農村物流業向規模化、組織化、專業化和信息化方向發展。

（三）搭建農產品信息平臺。一是政府要在加大投入的基礎上，建立高效的農產品生產流通市場運行監控體系，監測市場，把握市場動態，及時掌握和市場供求信息，同時采取行政和經濟手段，優化農村物流環境，規范農村物流市場；二是發揮電視、廣播等傳播媒體和經濟杠桿的作用，增強農民市場信息意識，引導和調節農產品的生產方向，優化農產品生產結構，保障農產品供求平衡，推動農村現代物流業持續健康發展；三是培養和建立一支農村經濟人隊伍，在農民與市場之間拓寬渠道。

四、實例分析

農村物流業的健康發展直接關系到千家萬戶。牡丹江市是中國大陸最大的邊貿城市之一，亦是北方的一個著名旅游城市，享有“中國雪城”“魚米之鄉”“塞北江南”等美譽。位于黑龍江省東南部與吉林省交界地區，與俄羅斯接壤，境內的綏芬河和東寧等四個口岸是中國與俄羅斯進行貿易的重要口岸，成為農村物流業發展的強大保障, 該市努力以循環經濟為指導，積極發展新農村現代物流模式。以往由于受到運輸、搬運、裝卸、包裝、倉儲等方面的制約，這些蔬菜、水果、食用菌都不能及時從農戶手中配送到所需的集市之間，造成農民豐產不增收，嚴重影響農村經濟建設地發展。針對此現象，牡丹江市建立了“循環型物流”的工作思路，進一步理清思路，充分發揮并積極拓展職能，大力整合農村物流資源，全力參與農村物流事業。在貨源集中、企業眾多、交通便利、條件成熟的鄉鎮先行建立中心物流站，輻射其它鄉鎮，逐步擴大業務量，實現全面覆蓋，村村通物流，形成物流網絡。條件具備的籌備建設中心分撥站，條件不成熟的建設轉運站，條件不具備的可以開展送件等小業務。此外，牡丹江市對于有條件的地方還將鐵路物流發展納入整體規劃，全面發展現代物流，建立完善的農村交通物流網絡。這些物流企業集運輸、搬運、裝卸、包裝、倉儲一體化服務，改變了以往農民“有貨無車運”、“谷賤傷農”的現象，為幫助地方經濟建設和提高農民收入起到了積極的作用。如今，牡丹江的綠色食品已成為哈爾濱、沈陽、北京、上海、杭州等大城市商場、超市的搶手貨。同時，牡丹江市還特別重視農產品對俄貿易。2011年,全市物流業同比增長18%，增加值達到51億元, 社會物流總額同比增加17%，達到1758億元;與物流相關的商務服務業、批發零售業、交通運輸業、郵政業、倉儲業的固定資產投資達到57.3億元,增長迅猛。

參考文獻：

[1]王新利. 我國現行農村物流模式分析[J]. 經濟與管理研究 , 2004;03

[2]王新利. 我國農村傳統物流運作模式分析[J]. 中國流通經濟 , 2003;07

[3]王新利. 農村物流組織再造的探討[J]. 中國農墾經濟, 2004;12

第8篇：現代物流業的重要性范文

關鍵詞： 現代物流 發展 障礙 路徑

中圖分類號：F019.3 文獻標識碼：A

近些年來，物流產業作為用高新技術改造和整合傳統產業而形成的新興產業，正在全球范圍迅速發展。其發展程度被作為衡量一個國家現代化水平、產業水平和綜合國力的重要標志之一。世界上一些發達國家和地區的物流產業已成為國民經濟的支柱產業。2000年美國物流產業總規模為9500億美元，幾乎為高新技術產業的2倍，占國內生產總值的10％左右，并以年均23％的速度增長。日本物流產業總規模約為3500億美元，占GDP的比重為11.4％。在中國香港地區，物流產業總規模240億美元，占GDP的比重為13.7％。大幅度降低全社會的流通費用，大力推進現代物流發展，整合物流資源，不斷提高國家的流通競爭力就成了發展現代流通的主體，成了WG全社會的共同選擇。

一、 現代物流釋義

目前，我國企業界對現代物流的定義有多種不同的表述，其中比較有代表性的表述是：現代物流，是指原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送與信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合，從而達到降低流通成本、提高生產效率、增加企業利潤的目的。物流管理的發展大致經歷了三個階段，即傳統儲運物流階段、系統優化物流階段和物流信息化階段。傳統儲運物流階段以倉儲、運輸為主要物流業務，并將倉儲和運輸看成是兩個獨立的環節，把商品庫存看成是調節供需的主要手段，因而物流功能簡單、系統性差、整體效益低。系統化物流階段是將系統論的理論和方法應用于物流活動中，把物流活動的各環節看成是相互聯系和相互作用的有機的整體，管理上尋求物流過程的整體優化，以提高物流系統的經濟效益和社會效益。物流的系統化可以形成一個高效、通暢、可調控的流通體系，可以減少流通環節，節約流通費用，實現科學的物流管理，提高流通的效率和效益，進而提高國民經濟的質量與效益。物流的系統化是一個國家流通現代化的主要標志，是一個國家綜合國力的體現。物流信息化以信息技術的應用為重要標志，實現信息標準化和數據庫管理、信息傳遞和信息收集、業務流程的電子化。信息化是現代物流發展的基礎，沒有物流的信息化，任何先進的技術裝備都無法用于物流領域，信息技術在物流中的應用將會徹底改變世界物流的面貌，各種高科技信息手段在流通領域被廣泛應用是一種必然要求。

二、 現代物流發展的障礙分析

我國現代物流業是適應我國經濟發展和對外開放、市場競爭日益加劇的形勢，在我國傳統經濟體制下的物資分配和運輸體制的基礎上發展起來的新興產業。經過20多年的努力，我國的物流業獲得了長足的進步，但也存在不少問題，突出表現在：第一， 物流基礎設施建設滯后。改革開放以來我國交通運輸設施有了較大的發展，但與國民經濟發展的需要相比仍然有較大的差距。鐵路建設不能適應國民經濟發展的需要，公路運輸組織化程度低，專業化程度差，路網密度與發達國家和一些發展中國家相比還有很大的差距。2003年中國運輸網絡密度僅為1948公里/萬平方公里和14.6公里/萬人，美國分別為6869公里和254公里，德國為14680公里和66公里，印度為5404公里和22公里，巴西為1886公里和118公里。物流基礎設施的配套性、兼容性差，系統功能不強，綜合性貨運樞紐、物流中心建設發展緩慢。第二，全社會物流總成本占GDP的比重居高不下。據國家發改委最新數據資料顯示，國際上通常把物流總費用與GDP的比率，作為衡量一個國家物流管理水平的重要指標，發達國家這項指標一般為10%左右，而我國目前的水平是21.3%，比發達國家高出一倍。按照世界銀行的估算，如果我國能將這一比例降低一個百分點，每年全社會就將節省至少2400億元的物流成本。2004年中國工業企業流動資金平均周轉次數為2.16次，流通行業也不到4次，遠遠低于發達國家的水平。第三，物流設施和裝備的標準化程度較低。物流設施和裝備的標準化是物流產業發展中一個關鍵問題，標準化程度的高低不僅關系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協調發展，也在很大程度上影響著全社會物流效率的提高。我國物流設施和裝備方面的標準化程度較低主要表現在：各種運輸方式之間裝備標準不統一；物流器具標準不配套；物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效的銜接。第四，信息技術應用水平較低。以信息系統建設為例，一是工商企業內部物流信息管理和技術手段都還比較落后，如條形碼技術、全球衛星定位系統（GPS）、物資采購管理（MRP）和企業資源管理（ERP）等物流管理軟件，在物流領域中的應用水平較低；二是缺乏必要的公共物流信息交流平臺，以EDI、互聯網等為基礎的物流信息系統在我國還沒有得到廣泛的應用。第五，物流研究相對落后，物流專業人才匱乏，無法為新的體系建立提供足夠的智力支持。相比較而言，我國在物流研究和教育方面還非常落后，從事物流研究的大學和專業研究機構還很少，企業層面的研究和投入更微乎其微。第六，現有的規章制度和管理方式尚不適應現代物流的發展。突出表現在條塊分割的管理模式還在相當程度上影響和制約著物流產業的發展；政企不分現象依然存在，阻礙了物流產業規范有序發展；政府缺乏明確有效的政策措施。

通過對現代物流現狀的分析，我們可以將目前存在的障礙歸結為以下幾類：

一是觀念障礙。受傳統經濟理論和小農經濟思想的影響，我國大部分制造企業和流通企業沒有認識到物流的重要性，有的甚至不了解物流為何物，有的企業雖然意識到物流的重要性，也注意到了物流事業有利可圖，但由于采取了“大而全”“小而全”的運作模式，因此物流需求釋放較差。

二是體制障礙。流通缺乏權威管理，多年來計劃經濟體制下形成的部門分割、行業壟斷、地區封鎖的狀況，還沒有完全根除。充分競爭的物流市場還沒有完全形成，物流資源得不到有效整合。

三是政策障礙。對物流領域的立法不夠，缺乏配套的法律法規，各地區、各行業的管理制度與管理辦法可操作性差，互相沖突。與現代物流發展相關的制度和政策法規尚未完善。稅收、工商注冊、土地、收費等一些政策還不適應現代物流業發展的需要。與企業發展息息相關的融資制度、產權轉讓制度、稅收制度、市場準入與退出制度等方面的改革還遠不能適應企業發展的需要。企業進入國際市場還缺乏必要的法律、法規支持。

四是技術標準障礙。物流標準化基礎薄弱；物流標準的制定、修訂跟不上經濟發展需要，已經出臺的與物流業相關的標準總體質量不高；與物流相關的標準化工作分散在不同的部門和行業，缺乏系統和有效銜接，協調配套性差；商品信息標準不統一，無法實現交換和共享等等。物流領域里這種技術標準的多方面差異與缺陷，制約了物流的協調運作，使商品從生產、流通到消費等各個環節難以形成完整流暢的供應鏈，造成了人力、時間、空間等資源的極大浪費，已經成為導致我國物流成本長期居高不下的一個重要原因。

三、 克服現代物流發展障礙的路徑選擇

現代物流是涉及許多行業的系統工程。我國物流業要趕上世界水平，尚有很多工作要做，當前重點要抓好以下幾項工作

1.進一步提高全社會對現代物流的認識。在現代物流發展的問題上，我們與發達國家的差距，不僅僅是裝備、技術、人才、資金上的差距，更重要的是觀念上的差距，認識上的差距。因此，當務之急是要加強宣傳引導，解決觀念和認識問題，使人們認識現代物流，接受現代物流理念。

2.加強基礎性工作，為現代物流發展提供支撐和保障。建立和完善物流技術標準化體系。2005年，國家八部委聯合頒發了《物流標準2005年-2010年發展規劃》，標志著我國的物流標準化建設已經進入到了一個嶄新的階段。當前最主要的是要做好以下工作，一要緊密聯系現代物流發展的實際，學習借鑒國外的先進經驗，不斷提高物流標準化水平；二要以落實國家八部委聯合頒發的《物流標準2005年-2010年發展規劃》為中心，抓好規劃的落實；三要加強物流相關部門、行業間的協調配合，努力建設統一、協調的物流標準化體系。

推廣先進適用的物流專用車輛和設備。大力發展集裝箱運輸，廣泛采用廂式貨車、專用車輛和物流專用設備，積極開發推廣先進適用的倉儲、裝卸等標準化專用設備。

加快物流信息化進程。數據的即時采集和傳遞是物流信息化的基礎。通過逐漸把地理信息系統(GIS)、衛星定位系統(GPS)、無線通訊(WAP)、無線射頻識別( RFID) 與互聯網技術(Web)等集成為一體, 有效應用于物流和供應鏈管理信息技術領域。推廣應用智能化運輸系統，加快構筑全國和區域性物流信息平臺。

加強物流新技術的開發和利用。要積極開發和利用新的物流技術，提高物流的速度和效率。抓好現代物流技術示范工程，推動關鍵技術和產品的產業化。要鼓勵企業采用倉儲運輸、裝卸搬運、分揀包裝、條碼印刷等專用物流技術裝備，從總體上提升我國物流裝備技術水平。?

?加強對物流從業人員的培訓，提高從業人員素質。高度重視物流專業人才培養，加強信息技術人才的培養和物流從業人員信息技術知識與技能的培訓，是徹底改變物流領域信息技術水平落后的關鍵。政府應當拓寬教育和培訓渠道，鼓勵行業協會、企業和大專院校開展多方面、多層次培訓工作，加快培育物流領域信息技術的研究和開發，要培養從事現代物流理論研究與實務的專門人才，懂電子商務理論和實務的專門人才，既懂IT技術又懂電子商務的網絡經濟人，既懂電子商務又懂現代物流的有創新思想的復合型人才。培養造就一大批熟悉物流運作規律、并有開拓精神的技術專家。這是我國現代物流業興旺發達的最重要、最緊迫的條件。

3.政府要為現代物流的發展營造良好的制度環境。政府部門在現代物流發展中要從政策法規方面提供保障，要對現行政策中影響物流產業發展的規章制度進行必要的清理，推進物流發展的市場化進程，為各類企業參與市場公平競爭創造良好的外部條件，為物流產業發展創造相對寬松的政策環境。

要抓緊研究制定促進現代物流發展的政策措施，加快引入競爭機制，簡化相關程序和手續。基于我國現代物流發展剛剛起步，政策的導向應立足于加快發展。謹防政出多門，草率定規，出現新的政策性、體制。

按照現代物流發展的特點和規律，進一步打破地區封鎖和行業壟斷經營行為，加強對不正當行政干預和不規范經營行為的制約，創造公平、公正、公開的市場環境，使各類物流企業能夠平等地進入市場，在競爭中優勝劣汰。

政府有關部門要轉變職能，強化服務意識，積極幫助解決物流企業在跨地區經營中遇到的工商登記、辦理證照、統一納稅、城市配送交通管制、進出口貨物查驗通關等方面的實際困難，逐步建立起與國際接軌的物流服務及管理體系。

提高物流國際化水平。要加強主要國際港口、國際海運集裝箱終點站、多功能國際貨運終點站、國際機場等物流設施建設，提高國際貨物的中轉能力。簡化通關程序，提高通關效率。加快“口岸電子執法系統”的推廣應用，建立大通關信息平臺，積極推進大通關工程建設。

加快發展重點城市物流。中心城市是物流活動高度密集的區域，也是物流發展的重要節點。要依據中心城市的功能定位、經濟發展水平和基礎設施等條件，以港口帶動、產業帶動、消費拉動、交通運輸樞紐帶動等模式，加快發展中心城市物流業。要重點發展區位優勢明顯、基礎設施完善、物流規模較大、市場發育良好的城市，特別是要加快發展國際型物流城市。

4.加快物流誠信體系建設。物流作為服務性產業，是最需要講究誠信的行業，但目前物流失信方面的問題還較嚴重，這不利于物流產業健康、有序的發展。應該把誠信體系建設作為行業自律的一項重要內容。首先要形成物流的服務標準，并成為物流標準體系的核心。

5.加快對外開放步伐，學習借鑒國外先進經驗。現代物流業是一個開放性、國際化的產業。認真學習發達國家在物流理論研究和市場實踐方面的先進經驗，消化吸收，結合實際，開拓創新，這是加快我國現代物流發展的有效途徑。

作者單位：王云華，長春市南關區委黨校；劉穎，吉林省經濟管理干部學院

參考文獻：

[1]丁俊發.中國物流［M］.北京：中國物資出版社，2002，136－138.

[2]牛魚龍.現代物流實用詞典［M］.北京：中國經濟出版社，2004，124－127.

第9篇：現代物流業的重要性范文

隨著我國新農村建設步伐的不斷加強，農村物流成為了一個新的發展趨勢。農村物流可以有效提高農村市場流通的現代化水平，提高農村信息化水平，帶動農村信息化建設，促進農村基礎設施和技術的改造和革新，有助于實現農村市場流通領域的現代化，有效調整農村經濟的產業結構，建設和完善農業社會化服務體系，提升為農民服務的質量水平，有利于分散和降低農民的經營風險。但是農村物流在給我們帶來諸多好處的同時，我們也必須要注意到這樣一個問題，就是農村物流不能夠再是過去那種粗放型的物流體系，我們需要改革農村物流體系，積極推進循環物流體系，這樣才既不會造成生態破壞和環境污染，同時也不會使資源枯竭。

二、構建基于循環經濟的新農村現代物流模式的意義

（一）按照循環經濟科學發展觀的原則，我們在構建社會主義新農村的過程中，應該站在戰略高度來切實認識發展新農村循環物流體系的緊迫性和重要性，轉變過去那種忽視環境和資源的影響、片面追求經濟的增長、輕內涵發展、重外延擴張、輕效益、重速度、輕節約、重開發的發展理念，應該力爭以最小的環境代價和最少的資源消耗來有效實現新農村物流的可持續發展。

（二）循環經濟實際上也就是生態經濟，能夠有效地指導人類社會逐步走向節約型社會，它的出發點在于實現人與自然、人與人之間的相互和諧統一，實現經濟建設和環境保護的協調統一，實現保護生態環境、減少資源消耗，是一種以生態型資源的循環利用，用以保護日益稀缺的環境資源。

（三）循環經濟體現了經濟與社會發展、人與自然的和諧發展，是一項系統工程，涉及到了企業、產業、地區各個方面以及消費、流動、生產各個環節，還有社會、經濟、自然各個領域。所以，我們在快速發展新農村現代物流的過程中建立起人與自然的和諧關系，將環境保護和資源開發利用進行相互的協調。

三、如何有效建立基于循環經濟的新農村現代物流模式

（一）大力推動我國農業產業化發展，促進農村物流業不斷壯大。農民是農業產業化發展的主體，建議縣政府、有關部門及各鄉鎮，要加強對我國廣大農民的思想引導，樹立農業產業化發展意識和現代物流發展意識，用產業化和物流業發展中致富的成功典型，進行啟發帶動；要加大農業產業化發展的宣傳力度，通過引導帶動，促使他們進一步解放思想、更新觀念，集中精力、物力、財力，培育和發展我國農業支柱產業和主導產業，繁榮農村經濟，增加農民收入，促進消費需求增長，推動農村現代物流業穩步向前發展。

（二）培養引進農業現代物流專業人才，提高物流管理水平，擴大物流規模。一是要組建一批農業現代物流專業隊伍。政府在引導農業產業化發展的同時，要放寬視野，通過多種渠道和形式，吸納、挖掘、培養一批適應農業現代物流發展的專業人才，服務農村物流；二是政府要加大對農村物流業的扶持力度，交通、金融、工商、國土、稅務等部門要制定配套的優惠政策，支持農村物流業發展；三是推進物流業基礎設施建設，利用先進的技術手段和信息網絡，促進農村物流業向規模化、組織化、專業化和信息化方向發展。

（三）搭建農產品信息平臺。一是政府要在加大投入的基礎上，建立高效的農產品生產流通市場運行監控體系，監測市場，把握市場動態，及時掌握和市場供求信息，同時采取行政和經濟手段，優化農村物流環境，規范農村物流市場；二是發揮電視、廣播等傳播媒體和經濟杠桿的作用，增強農民市場信息意識，引導和調節農產品的生產方向，優化農產品生產結構，保障農產品供求平衡，推動農村現代物流業持續健康發展；三是培養和建立一支農村經濟人隊伍，在農民與市場之間拓寬渠道。