管道運輸的含義精選(九篇)

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第1篇：管道運輸的含義范文

關鍵詞：城鎮；燃氣管道；建設期；完整性管理

城鎮燃氣管道與居民的生活息息相關，因此燃氣管道安全性不容忽視，而城鎮燃氣管道建設期完整性管理以預防為主，通過相關的法律法規建設，與數據信息采集，從源頭上對燃氣管道風險事故進行識別，是保障城鎮管道運行安全，為居民生命安全負責的一種表現。

1 城鎮燃氣管道建設期完整性管理思路

在分析城鎮燃氣管道建設期完整性管理思路時，可以從以下幾個方面進行了解，首先分析完整性的含義，燃氣管道完整性主要包括以下三個方面，第一管道始終處于安全可靠的工作狀態，第二管道在物理上以及功能上趨于完整，處于一種可控制狀態。第三管道運營商可以采取有效的措施，對燃氣管道事故發生做出預防。由此可以知道城鎮燃氣管道建設期完整性管理是指，通過相應的管道檢測手段以及檢驗方式，對管道內可能存在的安全危險因素進行判斷，進而制定相應的風險控制方法和對策，改善影響管道的不利因素，將管道運行風險控制在合理的范圍內，達到運行經濟合理且安全的目的。其次關于建設期間的管道完整性要素分析，具體而言可以包括以下五個方面的要素，管材選擇設計、燃氣管道施工、數據采集、檢查檢驗、質量風險評估，這五個要素相互循環，改進補充，這就是城鎮燃氣管道建設期間的完整性管理思路。

2 城鎮燃氣管道建設期完整性管理策略

2.1 完善法規建設

完善城鎮燃氣管道建設管理法規是燃氣管道建設期完整性管理的前提保障，對于此很多西方國家就早已意識到了這一問題，已經建立了相應的燃氣管道建設管理法規。如在美國，就有《天然氣管道完整性管理系統法》，而在英國也有《管道使用規章設計、制造、安裝法》還有澳大利與加拿大，也分別有《氣體和石油液體管道法》《油氣管道系統法》在這些法律法規的指引下，明確的對燃氣管道完整性管理項目做出了具體的要求與檢查依據方法，但是從我國目前的燃氣管道完整性管理法規分析，還存在很多不足，有待完善。

2.2 建立基礎數據庫

城鎮燃氣管道建設期的完整性管理離不開基礎數據庫的建立，只有數據庫完整準確，才能為后期的工作做出保障。具體而言基礎數據庫的建立包括數據采集、整合管理等環節步驟，這也是對燃氣管道風險評估的依據，且在最新推行的管道安全改進法中也明確的提出了管道運營商應管理和上報數據，實現基礎數據的準確性與有效性，在原始數據、過程數據、環境數據的積累下，為城鎮管道完整性管理做出保障。由于城鎮管道安全事故多發生在埋地部分，在進行數據采集時，應該把工作重心放在地下燃氣管道部分。所收集的數據應該包括設計單位資質，管道設計人員信息、具體施工設計資料、管道路由、管材以及材料廠家生產資質，同時還應該包括施工單位的相關信息，如施工單位資質，檢測報告、施工驗收數據、隱蔽工程資料以及氣密性實驗、土質勘測資料等。當這些材料全部收集完成后，數據采集人員可以將材料進行整合，然后將之放在互聯網系統中，通過全球定位系統、地理信息處理系統、數據管理系統進行具體的數據建立與合成，建立燃氣管道建設期間數據庫，為后期管道安全性檢測提供可靠依據。

2.3 質量風險識別

從城鎮燃氣管道建設期完整性管理理念分析，就可以知道完整性管理的核心就是對建設過程中的缺陷以及風險進行控制，并對運行過程中的安全維護需求進行充分考慮，由此可以看出在進行建設期間完整性管理時，必須要充分的識別質量風險，并根據此制定相應的風險控制措施，主要考慮以下幾方面：首先，管材缺陷風險控制，在進行城鎮燃氣管道建設時，材料使用風險主要包括兩個方面，即材料初始缺陷和材料安裝缺陷，初始缺陷是由管材制造、加工以及運輸不當產生的缺陷，而安裝缺陷就是指在進行管道安裝建設的過程中，所形成的缺陷，因此在進行城鎮燃氣管道建設時，應該加強對主要材料PE管與鋼管的監督與驗收，并注重對材料的運輸管理與儲存管理，從材料入手，對施工質量進行把關，進而減少施工過程中的安全隱患。其次，設計風險控制，在進行城鎮燃氣管道建設時由于設計人員的素質比較低，缺乏對現場的實際勘察情況了解，致使在設計過程中出現失誤，從而使燃氣管道在穿越特殊地區時，由于防護設計不當，或者廠站工藝設計不合理，留下了一下安全隱患，同時還造成了施工環節銜接問題以及管材浪費問題，為此要想從源頭抓施工管理質量，必須要從設計風險控制入手，對可能性操作以及危險性操作進行分析，并按照管道運行操作原則，對管道設計進行整體評估，從而確保燃氣管道項目設計的本質安全。第三施工質量風險控制，在進行城鎮燃氣管道建設時，由于施工人員缺乏嚴謹性，加之施工環境、施工周期以及施工設備等因素，導致燃氣管道的焊接口以及管道敷設、回填等過程出現了不同程度的缺陷，為后期管道運行造成了一定的安全隱患，為此在開始施工前就應該制定一套完整工程質量規劃措施，在施工過程中加強對施工單位的監督與管理，確保施工質量符合規范標準要求，防止第三方破壞事故發生，為城鎮燃氣管道建設期完整性管理做出保障。

3 結語

城鎮燃氣管道建設為居民生活創造了便利條件，同時對于居民的財產安全也具有直接影響，因此注重城鎮燃氣管道建設期間的完整性管理，并對相關的質量風險進行控制，是維護燃氣管道安全，實現管道完整性運行的基礎與保障。

參考文獻

[1] 王亞平，張國志.埋地燃氣鋼管外防腐層完整性檢查標準探討[J].煤氣與熱力，2015（02）.

第2篇：管道運輸的含義范文

“朝”通“潮”，《素問·五臟生成論》：“諸氣者皆屬于肺，此四肢八溪之朝夕（潮汐）也。”《難經》開首說：“人一呼脈行三寸，一吸脈行三寸，呼吸定息，脈行六寸”。中醫很早就這么認為了。現在我們想一下這個問題：古代中醫為什么沒說心一跳脈行多少？按照現在西醫講，應該是心一跳，我們的血管血液行多少，中醫沒說心一跳脈行多少，而是說肺一呼脈行三寸，一吸脈行三寸，這個速度很緩慢，三寸而已，一呼脈就走這么一點，一點點的走。為什么？因為他們說的這個是經絡，不是血管，跟血液沒有關系。

我們一直在研究經絡到底是什么東西，這一直是一個難解之謎，中國中醫科學院針灸所張維波老師的研究小組有了一些結論，他們的研究成果是：經絡是體內組織液流動的通道。我們體內的液體，除了血管之外還有組織液，我們皮膚破了流出的水不是紅色的，有時候是淺黃色或半透明的液體，這是組織液，廣泛的分布在組織間隙里邊的液體，中醫叫津液，這些液體，西醫認為是死水一潭不動彈，但是北歐那邊有一個學派認為它是流動的，我們中醫科學院去把這個測量方法學來了，怎么測量？在豬身上測量了，把放射性同位素打到豬的肌體里邊，拍照，結果發現，放射性同位素是沿著一定的線路行走的，這些線匯集的地方就是我們中醫稱的穴位。這些行走的線路，就是我們中醫所講的經絡。在這些線路里面，營養物質在朝全身輸送，不僅是血管在輸送，組織液也在輸送。當豬身上的各條經脈都找到后，他們把凝膠樣的東西注射進豬的胃經，把它給堵上，最后發現豬的胃口急劇下降，不吃東西，死了。怎么死的？發現豬不吃東西，肚子很脹、很大。這么多天不吃東西，什么東西脹那么大？解剖，一打開全是空的，一股氣出來了，那個味很難聞。這說明什么？說明經絡是與臟腑功能相關的。

我們中醫說人體每一個經絡跟我們五臟全是連著的，臟腑的功能會影響經絡，而經絡的暢通與否，也影響著臟腑的功能。組織液通道跟河里的暗流一樣，海里面有暗流，海水不是很平靜的，海里面也有河，就跟暗流一樣。而人體也有這樣的管道，管道會透過一些筋膜、肌肉，在體內流動，非常細微的流動，然后把營養物質帶到全身各部位去，同時，為體表提供防御物質。為什么我們說拉筋起作用？它就是促進通道的暢通，有的通道堵塞，拉抻就開始暢通了。其實按摩起什么作用？大家明白這個道理嗎？實際上它是在促進經絡的通暢，我們說把組織液的流動改變了，促進經絡通暢，身體才能健康。

針灸為什么起作用，我們經絡的通道堵塞了，出現問題了，我們用針來刺激它，身體馬上知道這里有問題，于是重新調整壓力，讓管道通暢了，經絡通了，營養物質就可以再次運輸了。為什么我們調理胃病，或者肝病，我們扎腳，肝經為什么好用，因為它是通道不通了，用針刺一下，刺激身體，馬上就知道哪兒有問題了，身體自己就開始修復，修復以后通道就疏通了，疏通后肝經就通暢了，氣血能運行過去了。

那么，這些管道流動的動力從哪里來呢？研究者發現，這些管道通向肺，它們的動力來自于肺，是肺的一呼一吸，推動它們行走的。

原來，這是“肺朝百脈”的真實含義。

當然，經絡可能還有其他的內涵，但是，我覺得組織液這個內容是一定包括在內的主要內容。

另外，中醫還認為：“肺主治節”，這又是什么意思呢？

這個“節”是什么，像竹節一節一節的，是有節奏的，是管我們身體的節奏，非常關鍵，我們大家想過沒有？我們的呼吸為什么如此均勻，一呼一吸，非常均勻，為什么？我們身體整個的經絡運行要靠肺來調整。這是“治節”的含義。

明白了這點，我們就可以理解，為什么很多運動方式，都以調整呼吸為主要內容。為什么練打坐對身體有益呢？有人他坐那兒打坐一點兒沒動，到最后一身全是汗，為什么？因為他整個調整呼吸。還有瑜珈、氣功等，把其神秘的東西拋去以后，它們最基本的就是讓人調整呼吸。

第3篇：管道運輸的含義范文

關鍵詞：管道完整性 管理 要點

一、引言

近年來，管道完整性管理PIM是國外油氣管道工業中一個迅速發展的重要領域。由于石油天然氣的易燃、易爆和具有毒性等的特征，管道運輸安全日益受到關注。從保證管道安全的角度，管道管理可分為3 個層次，分別是可靠性評價（檢測與安全評價）、風險評價和完整性管理，其中完整性管理是在可靠性評價和風險評價基礎上的全面概括和提升。當前，我國正處在管道工業發展的高峰時期。無論是新建管道還是老管道，都需要建立起管道完整性管理體系。

二、管道完整性管理概念

管道完整性有4層含義：在物理上是完整的，在功能上是健全的；管道完整性應該是指管道受控，始終處于安全可靠的狀態；管道管理者不斷采取措施和改進方法來防止管道事故的發生，確保管道的完整；在時間上是全壽命周期，即覆蓋了設計、施工、運行、廢棄全過程。管道完整性管理是一種以預防為主的管理模式，是為確保管道完整性而進行的一系列管理活動，具體指管道管理者針對管道不斷變化的因素，對管道面臨的風險因素進行識別和評價，不斷改善識別到的不利影響因素，采取各種風險減緩措施，將風險控制在合理、可接受的范圍內，最終達到持續改進、減少管道事故、經濟合理地保證管道安全運行的目的。管道完整性管理的范圍非常廣，包括了直接影響管道安全輸送的所有因素。

三、管道完整性管理原則和要點

1. 完整性管理應從管道的規劃和設計時期開始，并貫穿管道的整個生命期。

2. 完整性管理是一個持續改進的過程，應確定管道不同時期的管理重點；完整性管理程序本身的效能評價是管道完整性管理程序的一部分，應定期對管道完整性和完整性管理程序進行評價。

3. 完整性管理平臺應采用統一的數據庫結構、數據庫平臺，并保證完整性管理所采用的信息的準確性和完整性。

4. 風險評價作為完整性管理的重要環節之一應定期開展，應對發現的重要危害，立即采取風險削減措施。

四、輸氣管道完整性管理的主要內容

輸氣管道完整性管理是近年來在發達國家油氣管道工業中迅速發展起來的現代安全管理體系。管道完整性管理是指對所有影響管道完整性的因素進行綜合的、一體化的管理，大體上包括以下內容：

1. 建立完整性管道機構，擬定工作計劃、工作流程和工作程序文件；

2. 進行管道風險分析，了解事故發生的可能性和將導致的后果，制定預防和應急措施；

3. 定期進行管道完整性檢測和完整性評價，了解管道可能發生事故的原因和部位：

4. 檢查、衡量完整性管理的效果，確定再評價的周期，持續不斷地進行完整性管理；

5. 采取修復或減輕失效威脅的措施；

6.開展培訓教育工作，不斷提高管理和操作人員素質。由此不難看出，管道完整性管理體系體現了管道安全管理的時間完整性、數據完整性，和管理過程完整性及靈活性的特點。

五、輸氣管道完整性管理流程

1.完整性數據收集與整合

完整性管理必須有全面準確的管道數據做支撐。對于天然氣長輸管道需要收集的數據包括：設計、材料和施工數據，運行、維護和檢測數據，管道路由、周邊環境、人口、地質條件等數據，以及事故和危害后果數據等，建立高效可靠的數據解決方案和數據系統對完整性管理至關重要。

2. 風險評價

風險評價是完整性管理的核心，是消除管道安全隱患的重要手段。風險評價首先要對影響管道安全的各種危害因素進行全面實別，這些因素可以劃分為：

1）與時間相關的因素，如內外腐蝕、疲勞裂紋等；

2）與時間無關的因素，如第三方破壞、誤操作、地質及自然災害等；

3）長期存在的穩定因素，如制造缺陷、施工損傷、設備老化等。

3. 完整性評價

完整性評價是管道完整性管理的重要環節，通過采取有效方法對管道進行完整性檢測和評價，確定管道的適用性，并為制定應對措施提供依據和指導。完整性檢測與評價的方法主要有：

1）內檢測，包括管道變形檢測、金屬損失的漏磁檢測、裂紋的超聲檢測及損傷管道的強度和壽命評價，是全面掌握管道本體完好性的最有效方法；

2）壓力試驗，包括管道出廠前的水壓試驗、管道投運前的試壓、管道運行過程中的壓力實驗，目前我國基本不對在役管道運行過程中進行壓力試驗，但是國外公司已采取此作法，對消除管道隱患具有顯著作用；

3）直接評價，包括外腐蝕直接評價（ECDA）、內腐蝕直接評價（ICDA）、應力腐蝕開裂直接評價（SCCDA）；

4）地質災害評價，包括地震、滑坡、洪水、沉陷、凍土等地質災害危險性評價和預測，及地質災害條件下管道安全性評價兩方面，我國地質災害導致的管道事故日益增多，地質災害及管道評價也成為完整性評價中越來越重要的內容。

4. 預防和減緩措施

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在完整性評價的基礎上，確定可能的風險降低方法，選擇最有效的補救措施并實施補救。一是管道在線監測技術，如管道腐蝕監測、應力監測、地質災害監測、泄漏監測、第三方破壞監測等，通過監測手段掌握管道運行情況、安全狀態、發展趨勢等信息，為管理運行提供決策參考。二是維護搶修技術，如防腐層修補、管體套筒修復、復合材料修復、帶壓封堵、溢油回收、開挖回填、停車再啟動等，保證事故的快速響應和安全處置，管道的結構持續完整、強度持續可靠，以及連續平穩運行。

六、結論與認識

1.可以預期，管道完整性管理的全面實施將大大減少管道事故的發生，并減輕事故造成

2. 我國應盡快建立自己的管道完整性管理法令、法規和標準體系；各企業應制定并實施管道完整性管理計劃；發展管道完整性管理專業評價機構；開發各種檢測裝置和分析軟件。

第4篇：管道運輸的含義范文

【關鍵詞】油氣管道 問題 建議

1 油氣管道項目的管理，同時分析特點

項目管理指的就是項目管理者在一些條件的限制下，用系統性的方法與理論以及觀點來管理所有有關工作的事情。首先就是從決策的項目開始直到結束項目，對整個過程做一個協調與調度，從宏觀上進行管理。將項目的目標的實現作為首要的任務。

1.1 管道項目的特點

（1）管道項目的管線很長，管材的費用占了總費用的60%以上，業主若是直接采購施工的用管。那么管道施工企業所要完成的管道管理，包括了現場的運輸、管道的下溝、管道的現場補口、管道的焊接、管溝的回填、管溝的開挖以及對公鐵路還有河流的穿越等，同時還要注意對地貌的保護，要對之進行恢復等等，施工的工序不能說不多、不復雜。

（2）管道的鋪設大多是在野外施工，施工的條件相當惡劣。施工的工作量極大，點多而且線又特別的長，經過了水網、江河、山地、高原等各種各樣的地貌。

（3）管道的鋪設所需的設備很多，施工的現場是很分散的，組織的工作量也非常的大。長輸管道工作的壓力一般都會大于5.8MPa，甚至有的能達到9.8MPa，輸送物又都是易爆易燃的介質，假如說有一個道焊口的質量有問題，那么后果將會是不堪設想，因此對于管道技術在要求上是極其嚴格的要求高，質量也要求的特別嚴。

2 油氣管道的項目管理中會遇到的問題

項目管理經過二十多年的發展之后，項目管理水平不斷地提高，只是傳統的的管理方式向現代管理方式的轉變過程當中有很多的問題都被暴露出來，各個施工的項目在管理上的水平很不均衡，有很多基層中的管理人員對于項目的管理認識與理解上存在著很大的偏差。目前項目的管理當中有如下的問題存在：

2.1 項目的管理制度比較完善，只是執行的力度不強

項目管理其實已經發展很多年，對于項目理論的學習與宣傳也進步不少，項目實施時也實踐了項目的管理模式，同時制定各種項目管理的辦法，對實際的工程管理有一定作用與成效。

2.2 項目經理在責、權、利上不明晰

管道項目部在制度上對于項目經理的權責是劃分的很清楚的，可是實行后，卻完全不是這回事。有的事情被多方的管理，而有的工作又被互相的推諉，權利是很難統一的。

2.3 項目的質量管理上出現的問題

2.3.1 只注重全員管理，而忽略質量管理

質量的管理意識是無法貫徹至每個人的，除非是項目經理、項目的總工，或者是最重要的技術人員，只有他們才可以很清楚地知道項目質量管理的要點以及質量的管理程序等等方面的要求，這就無法將質量的管理落實貫徹至每個施工人員的頭上，這樣就會忽視全員的管理質量，而無法讓每個員工都能夠參與質量管理。

2.3.2 質量管理的體系在執行時很不嚴格

施工承包方在考核機制上要完善經驗，在項目的具體實施時，是很難做到施工承包的那一方是否有認真地落實與執行的，這只會導致在項目管理時的粗放，項目管理要想效，項目管理的各項制度在執行貫徹力度上就必須加強。施工的承包方雖通過質量管理的認證體系，但是管理項目當中不是所有工序的執行都要按照嚴格的質量管理體系來進行項目管理的，質量的管理工作其實大多數都只能是流于形式。也許質量管理認證的體系是通過了，但是對于企業的管理質量卻并沒有起到相應的作用。

3 對于管道項目的管理效率的建設性意見

3.1 完善考核機制

施工承包方應受到考核，這對于是對項目管理是否完善的落實是有直接影響的，項目管理各項的制度要是想在實施的時侯就可以得到有力保障，那么施工方的管理無疑會起到很大作用。項目竣工的時候，考核施工項目，并依據考核結果，對施工方做一個獎懲的兌現。

項目考核的成果對于項目可否一次性的實現是有著很大的關系的，同時這也是一個依據與前提與依據。對于項目審計的時間應當有明文的規定，項目竣工的結算也應當在一個月內，項目的經理部向及時的向業主提出申請，而內部相關部門更應當在項目竣工結算后兩個月之內就展開項目的考核工作。考核內容主要由財務來做審計，考核項目在質量、安全、進度等方面是否做到了合同或者責任書上的要求與規定。

3.2 企業高層對于項目經理選聘制度應當高度的重視

項目經理作為管道項目在管理時的全面負責者，是整個施工項目管理的中心，在整個施工活動中的地位是不可置疑的的，有著很大的作用，是整個項目的中流砥柱。項目經理其實是全權人，在整個管道項目的施工過程中要對所有的工作負責，是一個總負責人，同時他既是項目承包責任者，又是項目動態的管理者，是優化組合整個生產要素與做合理性投入的組織者。因此經理負責制的實施關系著管道項目的管理任務能否實施，它是一個重要的條件。

3.3 如何對項目管理進行控制

管道項目的控制目的上在于障礙的排除，以此來實現目標。項目控制對于管理目標的實現有著很重要的影響。項目管道控制任務時要做質量上的控制與進度的控制，成本的控制以及安全上的控制。這些目標關系著施工的項目，同時也是它的限制條件，它本身就象征著施工的方效益。對于項目控制的水平能否提高是有著深刻意義的，是項目的管理水平能否提高最重要組成部分。

3.4 對于項目經理在責、權、利上都加以控制

項目經理作為項目的責、權、利主體。項目經理同時又是組織的管理者，他還是項目中的物、人、財、技術等所有生產要素的組織者與管理者。他不同于財務、技術、財務等專業負責人。項目經理首先要做的就是將組織的管理職責放在第一位。項目經理必須得是項目責任主體，要想實現項目的目標非他不可。與此同時目標的實現不能超過限定的資源。責任是項目經理可否實現責任制的核心，它是項目經理在工作時的壓力，同時也是動力，更是項目經理的利益與權力能否得以實現的依據。

參考文獻

[1] 郭臣，易樹平，高慶萱，李健，徐玲.長輸管道建設項目HSE風險一體化管理模式[J].工業工程與管理，2009，（05）

[2] 付衍梁.天然氣管道建設項目成本控制淺析[J].經濟師，2010，（06） .

[3] 郭臣，李健，賈永華.我國長輸管道工程項目HSE管理現狀研究[J].安全、健康和環境，2009，（02）

[4] 崔萌.油氣管道施工工程的控制與管理的探究[J].中國新技術新產品，2012，（04）

第5篇：管道運輸的含義范文

一、對石油供應安全必須堅持“兩點論”

石油供應安全是指任何時候都能以合理的價格獲得足夠數量的石油。這里面包含兩層含義：一是供應既不能中斷, 也不能嚴重短缺(按照國際能源署iea的標準, 供應短缺量達到上一年進口量的7%, 就標志著進入了不安全期)；二是不能出現難以承受的高油價。

1. 傳統的石油安全觀

傳統的石油安全觀認為，石油安全是指減少石油消費和進口的依賴性。石油供應安全度用石油進口依賴度來表示，石油進口依賴度越高，石油供應安全度越低。

自1973年第一次石油危機和1974年iea成立以來，國際石油市場發生了很大的變化：供應者增加，探明儲量和石油儲備增加；價格變得靈活和透明，由市場而不是壟斷來決定；世界的緊張局勢總體有所緩和；貿易更加發達，自由化和全球化進一步發展。

20世紀80年代以后，石油供應國沒有再使用過石油制裁的武器，世界上也沒有出現過真正的石油短缺。即使一些石油供應國受到聯合國或其他國家的制裁，也未影響世界石油貿易或引發石油供應短缺。

2. 新的論點

今天，一部分人心目中的石油安全觀在悄悄地改變, 石油安全已成為進口國和出口國共同的問題--大部分石油進口國渴望有可持續供應的資源和穩定的市場以保證供應安全，而石油出口國也渴望有一個穩定的出口市場，以保證需求安全和可持續的收入。高油價是一柄“雙刃劍”，不僅傷害石油消費國，也傷害石油供應國。因為高油價既能使石油出口國獲得更多的利潤，也會促使消費國提高能源效率，發展可再生能源及替代燃料，從而加速改變石油在世界能源結構中的主導地位。

由此，一些專家認為，石油已從戰略性資源和“武器”回歸到一般商品的屬性，石油進口依存度的提高，不值得大驚小怪，它與石油供應安全沒有直接的關系。動用很多資金去搞石油儲備，是得不償失。有的專家甚至認為全球經濟一體化已使我國可以不用一兵一卒就可以在國際市

場上買到任何所需要的礦產資源。

3. 石油安全的兩點論

應該承認，產油國與消費國之間的關系正在向以互相依賴為共識的合作方向發展。但是，正如1999年5月iea部長理事會發表的聲明所指出的那樣 ：雖然故意中止石油供應的危險得到了緩和，但自然災害、技術上的障礙以及政治混亂所引起的危險仍然繼續存在。

今后如果再發生石油危機，其原因不一定是產油國的企圖。例如，2002年12月至2003年3月，委內瑞拉內戰一觸即發，其石油行業幾乎陷入全部癱瘓的狀態，造成了1990年8月海灣危機以來最嚴重的石油供應中斷，高峰中斷量達到260萬桶/日。

過去發生的石油供應中斷事例，大部分都與中東地區的局勢有關。中東擁有世界石油探明儲量的三分之二，其石油產量占世界的30%，其石油生產成本在世界上是最低的，而且中東原油占國際市場原油總貿易量的44%，今后20年世界石油需求對中東的依賴程度將進一步增加。最近的伊拉克戰爭所引發的高油價更說明，中東產油國局勢的不穩定是世界石油供應安全的潛在威脅。

iea在不久前的《2004年世界能源展望》中指出，“能源安全在短期內將有更大的風險。近年來的地緣政治形勢以及能源價格飆升也印證了這一判斷。多數oecd國家、中國、印度等油氣進口大國將越來越依賴產自遙遠、動蕩地區的進口能源。石油供求的靈活性將下降。石油將越來越集中用于交通運輸，且沒有唾手可得的替代能源。對石油與日俱增的需求將由少數幾個擁有龐大儲量的國家來滿足，如歐佩克的中東成員國和俄羅斯。貿易的蓬勃開展將強化進口國和出口國之間的相互依賴。與此相聯系，海盜、恐怖襲擊或者事故導致油井或者管線封閉、油輪停航的風險也會進一步加大。”

鑒于客觀的現實，我們認為石油安全觀必須堅持兩點論：一方面承認國際石油市場有了很大的發展，石油安全形勢有了很大的改進；另一方面，認識到天下并不太平，發生大規模石油供應中斷并帶來重大經濟損失的可能性仍然存在。因此，我們對石油安全問題必須提高警惕，絲毫不能麻痹大意。

二、我國石油安全對策及評價

根據國家發展和改革委員會能源研究所的研究，2020年中國石油的需求量將為4.5億～6.1億噸，屆時國內石油產量估計為1.8億噸,進口量將為2.7億～4.3億噸。進口依存度將處于60%～70%。iea《2004年世界能源展望》的預測值是能源研究所的中值5.3億噸。

有專家認為，當一國的石油進口量超過5000萬噸時，國際市場的行情變化就會影響該國的國民經濟運行；當一國的石油進口量超過1億噸以后，就要考慮采取外交、經濟、軍事措施以保證石油供應安全。當石油進口依存度超過60%時，石油供應的不安全性加大。

確保石油安全，需要采取一系列配套的政策措施。

1. 大力節油

2000 年我國的原油消費量為2.33億噸，如果我們希望將2020年的原油消費量控制在4.5億噸以內，原油消費的年增長率就必須低于3.4%。實際上，2003年我國的原油消費年增長率超過了11%，2004年上半年超過了20%。顯然，這種發展模式是不可持續的。必須改變不合理的生產方式和生活方式。

石油應主要用于交通運輸業和石油化工業。當前的問題，一是小轎車增速過快，如不加引導，2020年我國汽車保有量將達1.3億～1.5億輛，燃油需求將達3億噸，將難以實現把石油需求控制在4.5億噸的目標；二是一部分人追求豪華的高耗油的大排量小轎車，增加了石油消費，而相比之下，許多發達國家的小轎車都在向1.3甚至1.1的排量發展(例如德國)；三是目前我國機動車的燃料消耗水平普遍比世界發達國家高10%～20%。值得欣慰的是，“乘用車燃料消耗量限值”強制性國家標準已經正式頒布，將于2005年7用1日起實施，這必將大大改進機動車燃油利用的效率。

與鄰區和發達國家比，我們的油品稅相當低，以油品稅占售價的比例計，日本為50%，新加坡為40%，韓國為65%，我國香港特別行政區為56%，而我國大陸地區僅為10%左右。我國的油價大大低于日本和歐洲，為什么我國不能提高稅收和油價以抑制石油消費過快的增長？為什么議論已久的燃油稅還不能出臺？筆者認為，貫徹總理的指示，“運用經濟杠桿和市場機制，抑制油氣消費，節約和合理使用油氣資源”已刻不容緩。政府應該采取一系列的措施將節油工作推向一個新水平。

2. 加強國內油氣資源勘探

根據2000年以來我國三大石油公司對部分盆地進行的油氣資源重新評價，全國有石油地質資源量1041億噸，最終可探明地質資源量619億噸；全國石油最終可采資源量約150億噸，目前已探明可采儲量65億噸；可采資源探明率為43%，尚有85億噸可采資源待探明。全國主要含油氣盆地屬于中等勘探程度，未來儲量增長仍有較大潛力。石油資源量還將隨著地質理論的創新、勘探認識的深化、工程技術的進步和勘探投入的增加而增加。

為鼓勵石油公司加強風險勘探，建議國家設立風險勘探基金。一是可以仿照日本政府對石油公團的做法，石油公司可以向國家申請風險勘探基金使用權。一旦獲得重大發現，可從利潤中收回資金用于新的風險勘探。勘探無發現時，沉淀的資金由石油公司和政府按比例分擔。二是免征稠油、高凝油和三次采油的資源稅和礦產資源補償費。三是制定“尾礦”政策，促進老油田、低滲透油田的開發利用。

3. 開展石油資源的國際化經營

據美國地質調查局(usgs)的保守評價，全球擁有石油可采資源總量4582.2億噸(含天然氣液)，約3.35萬億桶。截至2003年，全球累計探明石油可采儲量2693.7億噸，其中剩余探明儲量1567億噸。從資源的探明程度上看，全球尚有41.2%的石油資源，即1888.5億噸，有待進一步發現和探明。截至2003年底，世界已累計采出石油1126.7億噸，約占全球石油可采資源總量的24.6%。iea《2004年世界能源展望》指出，“根據多數估算結果，探明石油儲量足以滿足未來30年的全球累計需求。我們的分析顯示，如果必要的投資能夠到位，全球常規石油的生產到2030年之前還不會達到頂峰。天然氣和煤炭的探明儲量比石油還要充裕。未來發現更多油氣煤資源的潛力還是很可觀的。”

除常規石油資源外，世界上的非常規石油資源(如重油、瀝青、焦油砂和油頁巖等)頗為豐富。據估計，全球擁有非常規石油資源4000億～7000億噸。非常規石油資源主要分布在加拿大、委內瑞拉和前蘇聯。目前，加拿大瀝青砂生產的合成油和委內瑞拉超稠油生產的奧里諾科乳化油已成為商品，技術進步也將使油頁巖的開發和利用具有可行性。因此，隨著技術和經濟條件的改善，非常規石油在今后的石油產量中將占據重要的份額。

未來全球能供應石油的地區主要集中在中東、非洲以及俄羅斯。根據iea預測，到2030年，全球每天的原油供應量約為6600萬桶，中東地區仍將是全球最大的原油出口地區，其每天的原油產量將達到4600萬桶，占全球每日原油供應量的69.7%，而非洲將超過俄羅斯成為原油的第二大供應地區，其每天的原油產量為800萬桶，占全球原油供應量的12.1%。俄羅斯則將以7.6%的占有率排在每日原油供應量的第三位。中國的三大石油公司已經將注意力投向了這些地區，實行石油的國際化經營。

從目前看，中國石油集團在海外有三個戰略選區；以蘇丹項目為基礎的北非戰略區：以哈薩克斯坦項目為基礎的中亞和俄羅斯戰略區；以委內瑞拉項目為基礎的南美戰略區。已簽項目合同26個。中國石化集團的戰略區更多在中東。現在它已經進入伊朗油田進行合作開發，并已在卡山區塊風險勘探中成功地打出了高產油氣井。目前重點跟蹤評價的海外油氣項目還有20余個，今后兩年內，將根據研究和評價情況對其中有利項目進行投標或報價。中國海洋石油總公司已經收購澳大利亞和印度尼西亞的三塊石油天然氣田，并且并購了西班牙雷普索爾公司在印度尼西亞5個海上油田的部分石油資產，這將帶來每年約500萬噸份額油。

4. 保障運輸通道安全

目前中國的原油進口主要來自中東、非洲和亞太地區，2003年從這三個地區進口的原油分別占進口總量的50.9%、24.3%和15.2%。進口原油的運輸量的約五分之四需通過馬六甲海峽，而從中東到東亞的這條海上經濟命脈，存在著一系列的安全威脅。這就要求中國尋找更多的運輸線路和運輸手段，提高運輸通道的安全性。從這個角度來看，俄羅斯和哈薩克斯坦輸油管道意義重大。從俄羅斯遠東地區進口能源，距離短、成本低，而且相對穩定，是能源進口多元化的較優選擇。經過10年的起起伏伏，俄羅斯終于在2004年的最后一天做出了遠東石油管線的決策，決定由俄羅斯國營石油運輸公司修建一條從泰舍特至納霍德卡的石油運輸管道，即“泰納線”。“泰納線”比“安納線”北移150千米，減少了污染貝加爾湖的風險，并有利于俄羅斯實現石油出口市場多元化的戰略目標。雖然俄政府的決定暫沒有確定分階段修建該管道等其他具體細節問題，也沒有說明輸油管道建成的確切日期，但修建至中國的原油管道已寫入俄2020年前的能源戰略中。另外，俄羅斯將用鐵路增加向中國的石油供應。

中哈石油管道的“阿塔蘇-阿拉山口”段已于2004年9月28日正式破土動工，并將于2005年12月竣工。工程第一階段完成后每年至少為中國輸送1000萬噸原油，隨后展開的管道二期工程將使輸油能力達到2000萬噸，這將緩解中國的石油供應緊張局面。

解決馬六甲海峽問題的另一大膽設想是開鑿橫穿泰國南部的克拉運河。這條運河將橫貫泰南，全長120千米，寬400米，深25米，預算耗資達200億美元，耗時10年。運河建成后，從中東來的油輪無須經馬六甲海峽就可直接從印度洋到太平洋，對中國石油進口必將產生有利的影響。另外，橫貫馬來半島的泰國管線項目，也是緩解中國石油運輸壓力的備選方案。泰國計劃在取得相關國家的支持后，在泰國南部克拉地峽地區修建一條長達260千米的石油管線，該工程包括位于克拉地峽兩端的兩個深水油港、石油儲庫和連接印度洋安達曼海與太平洋泰國灣的輸油管道。但輸油管道或運河的建設成本非常之高，泰國的力量能否支撐，尚不敢肯定。另外通往緬甸的石油運輸管道也在考慮中。但是考慮到復雜的政治關系，這條管道的修建絕非易事。

預計，今后中國石油企業還將進一步加快走出去。然而，世界各國特別是發達國家對石油資源的競爭將更趨激烈。對中國來說，不論是進口石油或是企業在海外獲得份額油，都需要經過安全的運輸通道將油運回中國，這仍將是有待解決的課題。

5. 燃料替代

(1) 煤制油

用煤制油的工藝可分為“直接液化”和“間接液化”兩種，從世界上來看，無論哪一類液化技術，都有成熟的范例。

“直接液化”是對煤進行高壓加氫直接轉化成液體產品。第二次世界大戰之前，早在1927年納粹德國就從戰略需要出發，建立了世界上第一個煤炭直接液化廠，年產10萬噸飛機和坦克發動機燃料，到1944年產量達到423萬噸。“間接液化”是先將煤氣化，原料氣經凈化后再行改質反應，調整氫氣與一氧化碳的比例后生成液體。20世紀50年代，南非為了應對進口石油的制裁，成立了南非薩索爾公司，主要用煤生產汽油、柴油、乙烯、醇等120多種產品，年總產量達到700多萬噸。目前，這家公司的3個液化廠，年耗煤4590萬噸，年產合成油品1000萬噸。

自1997年至今，中德、中美、中日通過政府間的科技合作，對我國煤炭直接液化示范廠進行了可行性研究。結果表明，陜西神府煤田、內蒙古東勝煤田和云南先鋒煤田的煤都可以液化。2004年8月25日，中國神華集團“煤制油”直接液化工業化裝置已在鄂爾多斯市開工，成為世界上第一套煤直接液化的商業化示范裝置。2008年一期工程建成后預計可年產合成油產品500萬噸。

對于煤制油技術是否符合我國的發展方向，國內專家有不同的觀點。爭論的一個焦點是它的經濟性。神華案例研究中采用的煤價是80～100元/噸，這有無代表性？既然經濟，國外為什么不發展？我國煤炭供應已經緊張，今后能不能支持用3～5噸煤轉換為1噸油以供汽車消費？筆者認為：如果我們討論的是石油供應安全，我國又是富煤少油的國家，我們就需要煤制油的技術以應不測；至于發展多大的規模，可在工業化示范評估后，視當時的油價和煤制油的技術進步狀況再定。重要的是應不失時機，加快工業化示范項目建設的速度。

(2) 生物質制油

燃料乙醇

燃料乙醇在汽油機上的應用技術已經完全成熟，美國和巴西已經大量使用。現狀表明，應用燃料乙醇，發動機不需改造，動力性能基本不會改變，可使一氧化碳排放減少30%以上，碳氫化合物排放減少10%，油耗略有降低。

我國已批準建設燃料乙醇項目共4個，主要是利用陳化糧做原料。吉林60萬噸/年第一條生產線已經運行，河南等地也在加快建設，2004年底可望建成90萬噸規模裝置。黑龍江、吉林、遼寧、河南等省已經推廣使用車用乙醇汽油。計劃2004年底東北三省車用乙醇汽油的市場覆蓋率達到80%，2005年底黑龍江、吉林、遼寧、河南、安徽5省及湖北、山東、河北、江蘇部分地區將基本實現車用乙醇汽油替代其他汽油。

推廣燃料乙醇有兩個值得注意的問題：一是生產成本尚高于普通汽油，目前由財政補貼解決；二是目前我國燃料乙醇的原料主要是玉米、甘蔗、甜高梁等，平均每生產一噸燃料乙醇需要3.3噸玉米。轉換陳化糧顯然是合理的，但是每年的陳化糧數量有限，在規劃生產規模時應考慮上述因素。

生物柴油

生物柴油是利用動植物油脂為原料，經反應改性成為可供內燃機使用的一種燃料。全球對此一致看好，生物柴油的生產能力已達200萬噸/年。在美國，生物柴油已成為增長最快的車用替代燃料。發展生物柴油不僅可緩解我國車用燃料油中的柴汽比矛盾，還可減少二氧化碳、多環苯類致癌物和“黑煙”等污染物排放，亦可為農村經濟和社會發展服務。

我國生物柴油已開發出擁有自主知識產權的技術，建成了年產萬噸生產規模的生產廠。建議政府加大扶持力度，制定生物柴油中長期發展規劃，建立標準，出臺經濟激勵政策，規模化發展生物柴油。

6. 石油儲備

iea主要國家有著成熟的石油儲備經驗。從美、日、德三國的戰略儲備制度比較中可以發現：三國都在1973年石油危機之后開始對戰略石油儲備立法，三國對于儲備目標和規模在法律中都有明確規定。在政府儲備方面，美、日、德的儲備量或目標儲備量分別是10億桶、3.15億桶和5350萬桶。加上民間儲備，美、日、德的石油儲備量分別相當于本國158天、169天和117天的凈進口的石油消費量。

三國的儲備體制各有不同。美國實行自由市場型，石油儲備的主體是政府，對于民間儲備，雖然有一些優惠政策和存放服務，但沒有任何資金支持，也不進行管理。日本是政府導向，儲備主要由政府進行，但也嚴格規定每一個石油企業都有一定的儲備額度，沒有完成的要被罰款。德國是“聯盟儲備”機制，官民聯盟儲備、政府儲備、民間儲備量的比率為57∶17∶26。

我國“十五”能源規劃指出：為保證石油安全供應，提高政府調控國內石油市場的能力，應加快建立國家石油儲備制度，逐步形成我國完備的石油儲備體系。“十五”期間要爭取建成一定規模的國家戰略儲備能力，同時也應鼓勵企業擴大儲備。根據上述精神國家已在國家發展和改革委員會內建立了國家石油儲備辦公室，負責處理國家石油儲備事務。

石油儲備包括國家儲備與企業儲備兩種。國家儲備由中央政府直接掌握，主要功能是防止和減少因石油供應中斷、油價大幅度異常波動等事件造成的影響，保證穩定供給。企業儲備是企業在與生產規模相匹配的正常周轉庫存的基礎上，按有關法規承擔社會義務和責任所必須具有的儲存量。其主要功能是穩定市場價格、平抑市場波動。

石油儲備對一個國家來說是一件大事，一般應首先立法，明確儲備目標、政府和企業各自的職責、管理機購、運行規則、儲備地點、資金籌措等問題。

石油儲備是一件長期的工作，不宜操之過急。油價高時緩進口，油價低時多進口，避免不必要的花費。

石油儲備不能單靠一國的力量，要加強國際合作。iea成員國(目前共有26個國家)通過國際能源協議(iep)組成了應付石油緊急事態的國際合作共同體。這是石油進口國對抗石油輸出國組織利用石油作為武器的措施，應該說是有效和成功的。據iea估計，2000年全球石油庫存量在8億噸左右，相當于90天的世界石油消費量。其中戰略儲備1.7億噸，商業庫存6.3億噸。2000年iea成員國的石油儲備規模約為3.7億噸，相當于110天的凈進口量。如有可能，我國應參加iea 的活動，交換信息和觀點。

目前亞洲除日本和韓國這兩個iea成員國外，持有的石油儲備都不多，而今后亞洲國家對石油進口的依賴程度越來越高，應當早商對策。近年來,日本、韓國一些人士建議成立東北亞能源共同體，雖然呼聲很高，但是未能產生實質性的結果。筆者認為，我國應該積極主動倡導和參與東北亞和東南亞石油安全共同體的建立；亦可仿照iea的做法，在北京或其他城市建立石油安全的研究中心，從事信息收集、政策研究，提出問題，供各國政府協調各國的行動。當前立即可從事的工作是合作研究如何加強馬六甲海峽運輸通道的安全和開辟第二通道。

參考文獻

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[2] 2003年中國石油進出口狀況分析，國際石油經濟，2004(3)

[3] china’s worldwide quest for energy security. iea, 2000

[4] world energy outlook 2004.iea,2004

[5] 周鳳起. 中國石油供需展望及對策建議. 國際石油經濟, 2001(5)

[6] erica strecker downs. 中國尋求能源安全2000

第6篇：管道運輸的含義范文

一、提高審題能力

審題能力，就是一種獲取信息、解讀信息的能力，它需要以一定的知識水平為基礎，更需要以良好的讀題習慣、有效的思考方法為保證。從地理學科角度來看，審題時要審出時間、空間、地理事象、問什么等四個方面，而地理綜合題背景材料的呈現往往由“題干+區域圖（或虛擬圖）+文字材料”組成，所以提高審題能力，就是要提高學生的閱讀能力。在審題閱讀中要側重以下幾個方面：

1.注重圖文材料的閱讀

地理綜合題往往會有大篇幅的圖文材料，而圖文材料是給學生提供答題信息的背景知識，把圖文材料看清楚，是會給答題方向有一定的提示的。

讀圖示材料。以區域圖為例，區域圖反應地理事件的空間分布，地理學科的綜合題往往以區域圖為載體，在區域定位的基礎上，考查綜合分析和解決問題的能力。所以讀區域圖的時候，首先要定位，知道圖材料呈現的是哪個地方，其次要看圖例，通過圖例了解圖上給出有哪些事物，找找它們之間的聯系，有一個讀圖的初步印象，這樣會給你下面閱讀問題，尋找答題思路提供信息，當你答題的時候再回過來看圖里的信息就會有豁然開朗的感覺。

讀文字材料。文字中常常包含一些基本信息，如背景介紹、概念簡介、事件發生的時間（夏季還是冬季）、簡單經過和結果等，這些信息都隱藏在文字中，所以閱讀的時候，要能逐段或逐句的總結其中心意思，以至你讀完后能清晰明了地獲得這些信息。如2009年福建卷第37題，圖中有等高線、河流和經緯位置等內容，作進一步的分析可知該地區的氣候、地形、河流水文、對農業的影響等隱性信息。當然在這些信息中有的是有效信息，也有的是干擾信息和無效信息。因此，學生必須做到善于排除干擾信息，最大限度地捕捉試題材料中的有效信息，為進一步分析提供基礎。

最后，不管是文字材料，還是圖示材料，審題時決不能截然分開，必去前后照應、反復推敲，才能做出正確判斷。

2.關注題干中設問的行為動詞

行為動詞是答題思維走向的引導者，是綜合題得分高低的關鍵所在。所以在答題時要審出題干中設問的行為動詞，根據設問的行為動詞來回答。如“描述”等關鍵詞來設問，其實質是圖文轉換，即將圖形含義轉化成文字敘述，“描述”多用于事象的時空分布特征和規律方面；用“比較、對比”等關鍵詞來設問，要求找出相同點和不同點，注意抓住主要特征來比較；用“評價”等關鍵詞來設問，要從正反兩方面回答。注意限制性條件，如有利和不利，社會、經濟與自然因素，整體特征與部分特征，注意對材料的提煉和突出特征的把握。闡釋就要解釋事象的時空分布成因、原理及與人類關系。說明僅要求說明白說清楚就可以了，分析是對地理事物或現象予以剖析、分解，分析原因、分析局部事物在全局中的地位或作用，如分析區域發展的優勢與不足，分析事物間的聯系等

3.關注設問中有關地理概念的關鍵詞，善于總結歸納答題角度

如某區域的地形特征，可從地勢、地形類型及其分布、有時還有特殊地貌等角度回答。例如中國：地形復雜多樣，山區面積廣大；地勢西高東低，呈階梯狀分布。如水文特征，就要從河流的流量、汛期、含沙量和結冰期等角度來回答。此外如氣候水文河流（水文水系湖泊海域）國家地區位置人口城市分布等，都各有自己的答題角度。所以在平時的復習答題中要根據答案多總結歸納，有了這些思路以后，答題的時候方向性就明確了，就不會答非所問了。

二、提高整合知識能力，準確提煉答案

經過扎實嚴謹的審題過程，在審清題目、定出所考區域、弄清所要考查內容的前提下，就要迅速回歸課本、檢索所學知識，整理答題思路、多角度全方位整合組織答案，進行書寫表達了。關于組織答題，可以從下面三點要求學生規范答題：

1.回答的內容在文字上要有邏輯性，即文字表述前后是連貫的，有層次的，有因果關系的。如2010年江蘇卷“分析從緬甸實兌港到中國重慶的輸油管道建設困難的自然原因”。“輸油管道要經過橫斷山區和云貴高原，這里山高谷深，施工難度大，建設成本高；管道經過地區地質構造復雜，地質災害頻發，給管道運輸帶來安全隱患。”

第7篇：管道運輸的含義范文

關鍵詞： 市政工程包含內容施工特點

中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A 文章編號：

1.引言

市政其含義很廣，它包含城市的組織、法制、規劃、建設、管理等方面。而市政工程學則是/市政0范疇中有關工程建設方面的一支學科，是城市基礎設施建設的重要組成部分。由此所及，市政工程也就是城市基礎設施建設中有關工程問題的一門學科。

2.市政工程包含的內容

現代化城市的基礎設施.可以分為下列幾個方面的內容：

(l)道路交通設施。城市交通對城市國民經濟的發展起著極為重要的作用，特別對城市可持續高速發展的前景起著明顯的制約作用。因此編制合理的城市綜合交通規劃，形成功能明確、等級結構協調、布局合理的城市交通網絡，是須解決的重大問題。對大城市來說，應逐步形成以快速軌道交通為骨干，因地制宜發展多元化公共交通系統(如地鐵、輕軌、高架、輪渡、索道、纜車等)，并加強停車設施和交通樞紐的建設，進一步開發研究城市道路橋梁的監測、檢測和現代化的加加固技術，加強施工技術研究，大力發展有利于生態保護和交通安全的路面材料和施工工藝，從規劃、設計、施工、監測、監理、管理、保養維修等全方位進行研究。

(2)城市供水及排水系統設施。合理利用水資源，提高用水效率和水環境質量，加強研究開發推廣節水刑新技術、新工藝、新設備，開發研究多種高效、節能、節水的水處理工藝，開發咸水淡化，提高水資源的利用水平，以保障城市，可持續發展。同時，充分利用水資源具有自然循環和人工再生的特點，采用多種人工凈化和生態凈化相結合的方法處理污水，使城市缺水現象得到緩解。

(3)城市能源供應設施。如何堅持多種氣源，多種途徑，因地制宜，合理利用；如何遵循安全、穩定、可靠的原則，積極利用天然氣、液化石油氣，保障城市供應；施工中如何加強舊管道的利用和修復技術；管理中如何推廣和發展現代化信息水平、控制技術和檢漏技術，提高運行效率和供氣水平等。

(4)城市郵電通訊設施。城市郵電通訊設施在當今信息時代顯得分外重要，是整個城市基礎設施建設的一個重要組成部分。

(5)城市園林綠化設施。城市園林綠化，提高城市品位，明確歷史文物保護開發，增進旅游事業發展是新歷史時期提出的新要求。改善生態、美化環境，營造休憩園地、提高城

市市民生活質量，

(6)城市環境保護設施。納污截流建設污水處理廠、垃圾填埋場，研發一些填埋專用機具和人工防滲材料、垃圾填埋場滲瀝水處理和填埋氣體回收利用等填埋技術和成套焚燒技

術設備，進行煙氣處理，余熱回收。研發人工制造沼氣技術，垃圾廢物分選技術設備、衍生燃料技術設備等，以最大限度控制毒氣、噪音、污水、廢物的危害，保持藍天、碧水、綠地、寧靜的良好生活環境，保障人民生活的健康，保持社會的和諧發展。

(7)城市防災安全設施。臺風、沙塵暴、暴雨洪水、火災、雪災以及諸如滑坡、泥石流、地震等災難性的地質災苦，往往大范圍地嚴重危害城市的安全，。因此增設城市防災安全設施，如修建防洪大堤、增加城市排污能力、疏通城市河道、增強建筑物的抗震能力，確保城市人民生產和生活的正常秩序，顯得尤為重要。以上可知，每一種城市基礎設施都是城市賴以生存和發展的重要組成部分，特別是水、氣、路、電、環境保護、防災安全等都是城市生存和發展的必要條件。只有正確理解市政工程的含義，全面了解市政工程內容，才能體會到市政工程的重要性和緊迫性。

3.市政工程施工特點

(l)市政工程是各種城市基礎設施建設的工程，因此它與城市生存，與發展緊密相連，與城市市民的生活質量緊密相關。市政工程不僅是城市形象的標志，而目關系到城市的生存與發展，與人民群眾的生活質量有著緊密聯系/衣、食、住、行0是人類生活的基本內容，這

些都離不開路、電、水、氣；離不開污水、垃圾的處理。一個城市要生存，要發展，經濟要繁榮，生活質量要提高，基礎建設必須先行，并且處于前提和先決的地位。目前許多城市為了適應高速發展的經濟，都在拓展改造原有的城市道路路網，采用城市快速干線、高架、隧道、輕軌、地鐵，解決城市行路難、停車難的問題。又如各級政府的環境保護意識大大增加，紛紛建立污水處理廠，垃圾填埋場，對城市河道進行整治，增加綠化面積等，這些都說明了市政工程與其他工程相比，更顯示出它與城市生存發展，與人民生活質量緊密相連的特點。

(2)一般的工業與民用建筑相比，它具有戰線長，地質情況復雜、豐富多變的特點，也反映出地基基礎處理手段多樣性、復雜性的特點。市政工程中，特別是各種管道網絡與道路建設，通常是以公里作為計量單位，是線狀的。而一般工民建是通常以米作為計量單位，呈擴大的點狀，因而所遇到的各種土程地質情況要復雜得多，一條數公里長的線路內，會遇到很多種不良工程地質問題，解決的方法也是各不相同。

(3)與交通公路工程相比，也有其顯著特點。城市道路不僅是組織交通運輸的基礎，也是敷設各種地下城市管線網絡通道的空間場所。隨著城市發展，城市地下網絡管道的品種及其兼容量也是與日俱增，一般城市新建道路下面有污水管道、雨水管道、自來水管道、煤氣管道(還分高壓、中壓、低壓)、熱力管道、電力管道、通訊管道、光纜管線等十余根之多。各種管線均有其獨特的專業要求，各自有不同的設計規范和施工規程，彼此之間要求立體交叉、統籌安排、協調施工。同時，由于各種專業管線的主管部門不一，投資架道也不盡相同，施工時經常會受到多種因素的制約，常常發生建了拆，拆了修，造成馬路裝拉鏈的怪象。此外，城市道路、橋梁、河道駁坎等市政工程還有一個與城市景觀相統一的要求，要求協調，富有特色。這些要求與難度顯然要比一般分布于田野農村的交通工程、市政工程更為高難。

(4)如何保護周邊環境，組織文明施工，是市政工程施工技術內容中不可缺少的一個組成部分。市政工程建設于市區，建筑密度高、拆遷難度與費用大，因此對文明施工的要求高。

其次由于在市區內施工，需埋設新的地下管網，在新管網未建成運行之前，舊的市政管線不能廢除，否則將會影響沿線市民的生產與生活，同時還得考慮新、老管線之間的銜接，以及在挖槽敷管時，如何確保周圍建筑物和舊市政管線的安全，特別對一些具有文物價值的古建筑、古樹名花等，必須制訂嚴密的施工組織專項設計，否則將會造成不可挽回的損失。

(5)交通組織困難。由于道路擴建或立交橋、高架橋建設，是為了解決或緩解當前交通擁擠的現狀，由于國情所限，總是在那些交通流量大的瓶頸口段才決定擴建或新建。故在施工中，勢必對己經是擁擠不堪的交通地段，產生雪上加霜的窘況，往往要求在施工中，盡量減少對原有交通流量的影響，這時的施工組織就需要半幅路面交叉施工，這對基槽開挖敷設市政管線帶來更大困難，愈是這樣嚴峻的場合下，工期又愈是要求縮短，盡量減縮對市民帶來的不便與麻煩，處于屋漏偏遭連日雨的窘境。

第8篇：管道運輸的含義范文

低碳經濟，是一種以低能耗、低污染、低排放為基礎的經濟模式。它是指在可持續發展理念指導下，通過技術創新、制度創新、產業轉型、新能源開發等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達到經濟社會發展與生態環境保護雙贏目的的一種經濟發展形態。低碳經濟實質是能源高效利用、清潔能源開發、追求綠色GDP，核心是能源技術和減排技術創新、產業結構和制度創新以及人類生存發展觀念的根本性轉變。低碳經濟產業體系包括火電減排、新能源汽車、建筑節能、工業節能、循環經濟、資源回收、環保設備和節能材料等。發展低碳經濟既是一場涉及生產及生活方式、價值觀念、國家權益和人類命運的全球性革命，又是全球經濟不得不從高碳能源轉向低碳能源的一個必然選擇。

二、發展低碳經濟的意義

首先，發展低碳經濟以應對全球氣候變化。氣候變化既有自然因素，也有人為因素。在人為因素中，主要是由于工業革命以來人類活動特別是發達國家工業化過程的經濟活動引起的。化石燃料燃燒和毀林、土地利用變化等人類活動所排放的溫室氣體導致大氣溫室氣體濃度大幅增加，溫室效應增強，從而引起全球氣候變暖。氣候變化導致災害性氣候事件頻發，冰川和積雪融化加速，水資源分布失衡，生物多樣性受到威脅。氣候變化還引起海平面上升，沿海地區遭受洪澇、風暴等自然災害影響更為嚴重，小島嶼國家和沿海低洼地帶甚至面臨被淹沒的威脅。氣候變化對農、林、牧、漁等經濟社會活動都會產生不利影響，加劇疾病傳播，威脅社會經濟發展和人民群眾身體健康。應對全球氣候變化的核心是減少溫室氣體排放，其中主要是與能源相關的二氧化碳排放。聯合國提出，為避免氣候變化帶來的洪水、熱潮、干旱和海平面上漲，各國需要將全球氣溫上升限制在2攝氏度以內。各國應迅速采取行動限制溫室氣體排放量以有利于達成這一目標。

其次，發展低碳經濟利于擺脫化石能源依賴性及保證能源安全。今后幾十年，由于煤、石油等化石能源貯量有限，能源短缺問題將成頭等大事。人類以石油為原料制造了橡膠、塑料、化學纖維以及燃油（包括汽油、柴油、煤油）、瀝青和乙烯、丙烯等基礎化工原料，它支撐了機械及儀器制造（汽車、農機、各種科研儀器），運輸（道路運輸、航空運輸、洋輪船運輸），化工，化纖紡織印染，醫藥及其器械，建材門窗和各種口徑的管道，與農業有關的薄膜、農藥，包裝，裝潢印刷，日用化學品……可以說，人類今天的一切物質享受是以消耗石油為代價的。石油一旦枯竭，將會徹底改變現在的產業結構和生活方式！發展低碳經濟才是化解能源危機的有效途徑。

再次，發展低碳經濟促進全球經濟可持續發展。發展低碳經濟是實現可持續發展目標的途徑之一。發展低碳經濟，一方面是積極承擔環境保護責任的需要；另一方面是調整經濟結構、提高能源利用效益、發展新興工業、建設生態文明的需要。這是摒棄以往先污染后治理、先低端后高端、先粗放后集約發展模式的現實途徑，是實現經濟發展與資源環境保護“雙贏”的必由之路。

三、中國將引領未來低碳經濟世界

第9篇：管道運輸的含義范文

工礦產品購銷合同的主要條款

一、產品名稱、品種、規格等

1、產品名稱，是指工礦產品的種類。工礦產品可分為許多種類，如按照工業部門可分為機械工業品、冶金工業品、紡織工業品等;同一工業部門的產品，按其經濟用途相同，實際作用不同，可分為若干大類，如機械工業產品可分為金屬切削機床、礦山設備、冶金設備、石油設備等;冶金工業產品又分為生鐵、鋼錠、鋼材等。

同一大類產品，按其具體性能和具體用途又可分為小類，如金屬切削機床可分為銑床、車床、刨床、鉆床、磨床等;鋼材可分為大型型鋼、中型型鋼、小型型鋼、重軌、輕軌等。

各部門大類產品，又分有細目，如銑床又具體分為龍門銑床、仿形銑床、立式銑床、臥式銑床、萬能銑床等;大型型鋼又具體分為圓鋼、方鋼、角鋼、鋼、線材、三角鋼、六角鋼、八角鋼、工字鋼、扁鋼、t字鋼、z字鋼等。為此，在簽訂合同時，必須按照部門產品大類產品和明細分類具體填寫。

2、產品規格，是指同一產品不同度量的標準。由于各種產品的性質、性能、成分、結構和作用的不同，規格也不一樣，如圓鋼產品有直徑為5厘米、10厘米等不同直徑的圓鋼;水泥產品，有500號、800號等不同型號的水泥;白酒，有38度、45度、65度的白酒等等。

在工礦產品購銷合同中，產品的規格、型號、等級、花色、是否是成套設備產品等，必須寫得明確、具體、清楚。

二、產品的技術標準(含質量標準)

1、產品的技術標準是指國家法律、政策對工礦產品質量、檢驗方法、包裝、運輸等技術要求的統一規定。

產品技術標準，有國家強制性標準的按國家強制性標準執行;沒有國家標準而有其他標準的，按其他標準執行;沒有國家強制性標準和行業強制性標準的，按雙方協商的標準執行。在合同中必須寫明執行的標準，但需方有特殊要求的，按供需雙方在合同中商定的技術條件、樣品或補充的技術要求執行。

2、合同要明確規定供方對產品質量負責的條件和期限。

對成套產品，在合同中應明確規定附件的質量要求。

對某些必須安裝運轉后才能發現內在質量缺陷的產品，除主管部門另有規定者外，合同中應具體規定提出質量異議的條件和時間。

實行抽樣檢驗質量的產品，合同中應注明采用的抽樣標準或抽驗方法和比例。

有些產品在商定技術條件后需要封存樣品的，應由當事人雙方共同封存，分別保管，作為檢驗依據。

3、供方交貨時，應將產品合格證(或質量保證書)和雙方商定的必要技術資料隨同產品或運單交需方據以驗收。

三、產品的數量和計量單位

產品數量，由供需雙方協商簽訂。產品數量包括產品總量和分批交貨的數量。

產品數量的計量，按國家法定計量單位和主管部門規定的計量方法執行;國家或主管部門沒有規定的，由供需雙方商定。

對某些產品，必要時應當在合同中寫明有關主管部門頒發的(沒有主管部門規定的由當事人商定)交貨數量的正負尾差、合理磅差和在途自然減(增)量規定及計算方法。

對機電設備，必要時應當在合同中明確規定隨主機的輔機、附件、配套的產品、易損耗備品、配件和安裝修理工具等。

對成套供應的產品，應當明確成套供應的范圍，并提出成套供應清單。

四、產品的包裝標準和包裝物的供應與回收

1、產品的包裝有兩種含義：一種是指盛產品的容器，通常稱為包裝用品或包裝物，如箱、桶、筐、袋、瓶、盒等;另一種是指包扎產品的操作過程。因此，包裝質量既指包裝物的材料，又指包裝操作的好壞。

包裝分為運輸包裝和銷售包裝兩類：運輸包裝稱為大包裝，其作用是保護產品。銷售包裝又稱小包裝，即與消費者見面的包裝，其作用在于維護產品質量，減少產品損耗，同時也美化產品，有利于銷售。

2、運輸包裝按國家標準或有關標準規定執行。沒有國家標準或有關標準的，可按承運、托運雙方商定的標準執行，并在合同中加以注明。有特殊要求或采用包裝代用品的，應征得運輸部門的同意，也要在合同中明確規定。運輸包裝上的標記由供方印制(合同另有規定的除外)，產品在包裝時，必須附著有裝箱清單。

3、產品的包裝物，一般由供方負責供應，國家規定由需方供應包裝物的某些產品，可由需方供應，除此以外，應由供方負責包裝。可以多次使用的包裝物，應按有關主管部門制訂的包裝物回收辦法執行;有關主管部門沒有規定的，由供需雙方按實際需要商定包裝物回收協議，并作為合同附件。

五、產品交貨單位、交貨方法、運輸方式、到貨地點

1、產品一般應由供方實行送貨或代運。送貨是由供貨單位將產品(商品)送到需方指定地點。實行送貨的產品，國家主管部門規定有送貨辦法的，按規定的辦法執行;沒有規定送貨辦法的，按供需雙方協議執行。代運，是由供貨單位根據合同的決定，將產品委托運輸部門發運到需方指定地點交貨。實行代運的產品，由供方代辦運輸，供方應充分考慮需方的要求，商定合理的運輸路線和運輸工具。某些實行送貨或代運的產品，必須由需方派人押運或者由有關主管部門簽發裝運證明的，應在合同中明確規定。

送貨、代運確有困難，或者需方要求自提的產品，經供需雙方商定，也可以由需方自提。自提，是由需方委派或委托他人到供貨單位，憑合同提貨。實行自提的產品，由需方按合同規定的時間和要求自提自運。

2、需方要求變更到貨地點或接貨人，應在合同規定的交貨期限(月份或季度)前40天通知供方，以便供方編報月度要車(船)計劃。遲于上述期限，供需雙方應當立即另行協商處理。

產品(商品)的運輸方式主要有：鐵路運輸、水路運輸、公路運輸、航空運輸、管道運輸等。從運輸工具來說，有火車運輸、船舶運輸、汽車運輸、飛機運輸及現代化的管道運輸等。采用何種方式，必須在合同中明確規定。

六、交(提)貨單位或接(提)貨人

七、交(提)貨期限

交(提)貨期限一般分為一次交付和分期交付兩種。無論采用哪一種方式交貨，必須在合同中寫明交付的時間和地點。

1、合同中，產品交(提)貨期限，應寫明月份。有條件的和有季節性的產品，要規定更具體的交貨期限(如旬、日等);有特殊原因的，也可以按季度規定交貨期限。屬于年度分配指標的訂貨，必須在本年度內商定具體的交貨期限，除特殊情況外，不得跨年度供貨;生產周期超過一年的大型專業設備和試制產品，可以由供需雙方商定交貨期限。不得簽訂沒有交貨期限的合同。

2、規定送貨和代運產品的交貨日期，以供方發運產品時承運部門簽發戳記的日期為準(另有規定或當事人另行商定者除外);合同規定需方自提的產品，以供方按合同規定通知的提貨日期為準。供方的提貨通知中，應給需方以必要的途中時間。實際交(提)貨日期早于或遲于合同規定的交(提)貨期限，應視為提前或逾期交(提)貨。

八、產品的驗收方法

驗收方法是指需方收到供方的產品(商品)時，對數量和質量的檢驗方法。對于驗收地點、方法、標準，必須在合同中明確規定。供方必須根據經濟合同法的規定，對產品的質量和包裝質量負責，提供據以驗收的必要的技術資料和實樣。

產品的質量驗收、檢疫方法，根據國務院有關規定執行。沒有規定標準的，由當事人協商確定。

九、產品的價格

合同中產品的價格，除國家規定必須執行國家訂價的以外，由當事人協商議定。

如果在簽訂合同時確定價格有困難的，可以由供需雙方協商暫定價格，并在合同中注明：“按供需雙方最后商定的價格(或物價主管部門批準的價格)結算，多退少補”。

外銷轉內銷的工礦產品價格，按國家有關規定辦理。

十、結算方式、開戶銀行、帳戶名稱、帳號、結算單位

1、產品的貨款、實際支付的運雜費和其他費用的結算，應當按照合同中商定的結算方式和中國人民銀行結算辦法的規定辦理。合同中應明確結算方式和雙方的開戶銀行、帳號及帳戶的名稱。

用托收承付方式的，合同中應當注明驗單付款或驗貨付款。驗貨付款的承付期限一般為10天，從運輸部門向收款(付款)單位發出提貨通知的次日起算。凡收、付雙方在合同中商定縮短或延長驗貨期限的，應當在托收憑證上寫明，銀行從其規定。

大型設備定貨的付款辦法，按照財政部、人民銀行和有關主管部門的規定辦理。

2、當事人雙方應當按照合同規定的開戶銀行、帳戶名稱和帳號進行轉帳結算。

十一、違約責任

雙方必須明確規定違約責任和違約責任的計算標準。

十二、當事人協商的其他事項