管道運輸的定義精選(九篇)

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第1篇：管道運輸的定義范文

根據省人大常委會立法計劃安排，《浙江省道路運輸條例（修訂草案）》（以下簡稱條例修訂草案）是今年立法計劃一類項目。為提前了解法規修訂進展情況，財經委于8月份專門聽取了省政府法制辦、省交通運輸廳的匯報。9月中旬收到條例修訂草案正式文本后，財經委立即下發各設區市人大常委會、省有關部門征求意見，并分赴杭州、寧波、溫州、紹興、臺州和諸暨、平陽等地開展調研，廣泛聽取當地政府、有關部門、部分人大代表及道路運輸相關企業負責人的意見建議，實地考察了物流企業和汽車客運站。其間，財經委組織召開了有省發改委、省財政廳、省建設廳等13個省級相關部門參加的意見征求座談會。省人大常委會馮明副主任參加了調研、座談等活動。在匯總、分析和研究多方面意見的基礎上，財經委認真審議了條例修訂草案。現將審議情況報告如下：

交通運輸業是國民經濟的基礎產業，也是服務企業生產經營、保障群眾日常生活的重要行業。我省于2001年頒布實施、2005年修訂的《浙江省道路運輸管理條例》，對促進我省交通運輸業健康有序發展發揮了較好的作用。但我省道路運輸業發展也面臨著許多新的情況，一方面，城鄉客運一體化進程總體緩慢、區域運輸協調發展能力不足等長期存在的矛盾尚未得到有效解決；另一方面，燃油稅改革、部門職能調整等變化，對我省道路運輸業發展提出了新要求。因此，迫切需要對現行條例進行修訂和完善。

財經委認為，省政府提請審議的條例修訂草案，符合有關法律法規的規定，總結規范了我省各地有效的經驗做法，框架結構比較合理，可操作性較強，總體是可行的。根據調研情況，對條例修訂草案提出以下意見和建議：

一、適當調整適用范圍

條例修訂草案將適用范圍確定為從事道路運輸及相關業務的經營管理活動，而將拖拉機的道路運輸、維修經營等排除在外。在調研中了解到，拖拉機由于適用性強、載重量大，廣泛應用于農村和城鄉間的貨物運輸，對發展農業生產、促進農民增收發揮著重要作用。在我省一些經濟發達的地區，拖拉機運輸已占當地農村貨運的50%左右。但根據現行管理體制，拖拉機道路運輸仍處于部門監管空白狀態。特別是拖拉機車輛技術狀況差，超載超速現象突出，安全隱患十分嚴重，很多地方強烈要求，有必要將拖拉機道路運輸納入適用范圍，設置專門章節，明確相應的管理規定。有的部門還提出，機動三輪車、殘疾人輪椅車、摩托車和人力三輪車等“四小車”在很多城市大量存在，違章載客載貨、違反交通規則現象比較普遍，查處和取締難度較大，希望條例修訂草案也對“四小車”做出相關規定。另根據調研了解到，條例修訂草案第三章第四節“汽車租賃經營”與道路運輸的直接聯系不大，納入適用范圍不適宜。而且由于缺乏上位法的相應規定，一些條文爭議較大且無法明確罰則，建議予以刪除。

二、增加信用考核內容

條例修訂草案明確了道路運輸經營的準入條件。在調研中，很多部門和人大代表提出，僅規定準入條件是不夠的，必須增加對企業和從業人員信用考核的內容，完善市場退出機制。理由是道路運輸市場利益關系復雜，歷史遺留問題多，發展嚴重不平衡，部分經營主體不按服務承諾經營、旅游包車變相從事班線客運等難點問題呈現蔓延勢頭，擾亂了正常的道路運輸秩序，也損害了群眾的合法權益。這些問題的存在，很大程度上是由于監管措施不到位，市場退出機制不健全。近年來，我省交通部門雖已形成一套信用考核辦法，但由于缺乏法律效應，尚不能對從業人員和企業形成重要制約。為此，建議在總結規范的基礎上，增加信用考核的具體規定，進一步完善退出機制，以更好地引導道路運輸行業和企業健康、持續發展。

三、協商確定出租汽車承包費

出租汽車是當前城市道路運輸的熱點和難點問題，條例修訂草案第二章第三節專門對出租汽車客運做出了規定。很多地方提出，合理確定出租汽車承包費，調整好企業與司機的收益分配關系是出租車行業健康發展和穩定的關鍵。以溫州為例，溫州出租車以個人經營為主，曾出現過因為經營者確定的承包費過高而引發的少數駕駛員停運事件。為此，溫州推出了出租車協會公布駕駛員承租費、運管部門重點監管的做法，以約束車主亂提承包費的行為。這些措施效果比較好。建議根據我省溫州的實際做法，并參考其他省市將承包費納入政府監管的有益經驗，明確出租汽車的承包費、管理費標準應當通過協商的方式確定，行業協會和政府部門加強指導和監管，切實保障出租車駕駛員合法權益。

四、因地制宜設立城鄉公交站立乘員席

條例修訂草案第21條規定，行經城鎮建成區和一級公路的城鄉公共汽車可以設立站立乘員席。許多地方指出，這一規定不夠合理，也不符合現實情況。目前，我省各地農村雖然通過“鄉村康莊工程”建設，公路等級有所提高，路面狀況明顯好轉，但大部分仍是二級以下標準。而且，農村地區與城市一樣，季節性、時段性客流高峰現象日趨明顯，早晚高峰擠不上而中間時段乘客較少的情況同樣普遍。如果按照該規定執行，我省相當部分行駛于城市與農村之間的城鄉公交汽車將不能設立站立席，乘車難的矛盾將更加突出。因此，建議采取一線一審批的方式，因地制宜，因線制宜，由交通運輸部門與公安機關交通管理部門共同審核確定是否設立站立乘員席，做到保障安全與方便群眾并重，以此推進城鄉公交一體化能真正得到實施。

五、進一步明確法律責任

（一）調整執法主體。第87條關于機動車維修質量檢驗經營者的違法行為，第90條第1項、第5項、第8項關于明碼標價以及第2項有關收取運費的價格違法行為，根據《浙江省檢驗機構管理條例》和價格法有關規定，執法主體應分別是質量技術監管部門和價格主管部門。建議予以修改。

（二）規范處罰措施。第86條、第89條、第90條在處罰嚴重程度各不相同的違法行為時，只籠統地規定罰款幾百到上萬，可操作性不強，自由裁量度過大。另外，第33條規定了工程運輸車輛安全監管的內容，但缺少相應罰則。建議進一步細化和補充。

（三）銜接已有法律法規。第5條、第92條關于“其所屬的道路運輸管理機構”之表述，建議改為“縣級以上道路運輸管理機構”，以與上位法一致。第32條第2款關于減免通行費用的規定，第89條第5項、第6項關于違反安全生產的處罰規定，建議與《浙江省資源綜合利用促進條例》、安全生產法有關規定銜接。

六、修改完善相關條款

（一）適當簡化。2005年修訂的《浙江省道路運輸管理條例》共有67條條款，條例修訂草案增加到95條。有部門提出，第15條配套公共交通設施、第16條設置公共汽車專用道、第29條建立物流發展資金等條款，與道路運輸聯系不大，建議予以刪除。同時，對上位法已有規定的轉致性條款，也建議予以刪減。

（二）提高可操作性。第8條第2款規定，投標人不足三個，由本機構負責人集體討論作出許可決定。為體現公平、公正、公開原則，建議根據行政許可法，設置相應的操作程序。第36條第2款規定城鄉公共交通運輸價格低于運營成本的，縣級以上人民政府應當給予補貼。建議增加關于界定運營成本、規范發放補貼的相應程序。

（三）需進一步研究明確的有關問題。

1.第50條關于簽訂汽車維修合同，以2000元金額作為簽訂合同的標準是否合適，一些部門和企業爭議比較大。

2.第80條規定了暫扣措施，有的部門和企業對“幫助車載旅客改乘其他車輛，所需費用由經營者承擔”、“當事人承擔超過車輛暫扣期限的保管費用”等規定持不同意見，建議進一步研究，以符合行政強制法、行政處罰法有關規定，也便于管理部門加強執法。

3.第94條關于班車客運和公共汽車客運的區分不明顯，對工程運輸車輛的定義不夠準確。

第2篇：管道運輸的定義范文

關鍵詞：石油專用管；超聲波；檢測技術

中圖分類號：TE973 文獻標識碼：A

在我國整體運輸系統中具備檢測范圍寬、靈敏度很高、成本便宜、定位精確、對人體傷害度偏低等優點的超聲波檢測技術，變成了保證石油專用管質量的重要檢測手法。根據檢測計劃和要求，對管材成品和半成品在專用管材制造加工過程中就進行檢測，另外定期檢測重復使用的石油專用管材，為石油工程作業的順利進行保駕護航。

一、超聲波檢測原理概述

超聲波檢測技術主要指的是針對金屬材料內部地域探入超聲波，并移動其截面、判斷設備的邊際反射特點來明確管材的缺陷以及定位管道里面缺陷的具體地方與大小的一種檢測技術。在豐富的超聲波檢測的波形類型中，我們將這些波形分為橫縱波、表面波及板波等。每種類型的波形在應用的具體領域也存在著許多差別。橫波檢測方案主要檢測管材里軸向地區內的刮痕及裂縫檢測、管道焊縫里的氣孔、焊接水平、夾渣等方面；縱波檢測方案通常主要應用于管道鑄件、雜亂物品、縮管及里面缺陷等角度的檢測。板波則主要應用于對管道薄板內的缺陷問題進行檢測；表面波則就跟字面意思一樣，是應用于探測管道外形較為簡易的加工構件上層表面的缺陷問題。因為不受檢驗對象材料的局限，所以超聲波檢測被廣泛運用于金屬、非金屬及各種材料管道的檢測中；同樣的不受檢驗對象制造工藝的束縛，還可以運用于鑄造構件、鑄件、焊接件及另外的膠結件的檢測。另外因不受尺寸的制約，所以可以在對管材、板材等檢驗中，深度可精準到毫米，同樣也可以高到很多米。

二、超聲波檢測方法

穿透法指的是分別將探頭放置在的工件相對應的兩邊，當發射端探頭發出超聲波，通過等待檢測工件的一個邊穿透到達相對應的另一邊，進而被相對一邊的探頭所接收的一種檢測方法。工件內部缺陷狀況通過超聲波穿透工件兩邊先后的能量改變值來作為判斷的依據。當工件里面質量完整無損時，終端探頭就會收到很強的超聲波信號的能量；反之，如果工件里面質量存在缺陷問題時，超聲波在缺陷處受到阻擾，進而會在缺陷后面產生聲影。這樣，待測工件內部缺陷大小就可以根據發射端與終端超聲波能量值的差異大小來分析。穿透法具備以下特征：①工件內部缺陷問題是否存在可以由先后能量差別來判斷，其缺點就是無法確定缺陷的具體地點；②低靈敏度并且細小的缺陷問題，時常被忽略；③因操縱和指點非常簡單，所以均可實現自動化作業；④因其能有效地防止盲區，所以能夠用于薄板的檢測作業；⑤能夠適應會引發超聲波比較大的衰弱的材料；⑥在擺放發射端和終端探頭時，要求其放置位置與相對距離有高的準確度。共振法是等待檢測的工件內部通過對持續的聲波頻率的調整而達到共振形態，并由此為依據來計算待測工件的厚度或者是判斷工件內部是不是存在缺陷的一種檢測方法。共振法主要用于檢測表層粗劣度很低的工件的厚度，此外還能勘測復合材料的膠結情況以及檢測鋼板里夾層的缺陷問題。在待測工件里超聲波通過調整頻率傳輸，當入射波與反射波兩者的相位一樣時，就能在工件內部引發共振景象，這個時候待測工件的厚度將是超聲波波長的0.5倍或是整數倍。共振法檢測技術具備以下特征：①要求待測工件表層比較粗糙；②對工件厚度進行高精準度的衡量，這將對薄板或薄壁管檢測作業時有著非凡的效果。脈沖反射法是當發射超聲波從一面傳輸到等待檢測工件內部的另一面，通過在兩個面的界面上產生反射的特性來判定工件內部是不是有缺陷的一種檢測方法。按照入射波波型可以將脈沖反射法分為四種，包括橫波檢測法、縱波檢測法、表面波檢測法以及蘭姆波檢測法。脈沖反射法具備以下特征：①能夠采用不同特性波型來探測，其適合使用的場所非常廣；②能夠精確的測量需要檢測的工件內部缺陷的大小與位置；③有較高的靈敏度，可用對細小的缺陷進行探測。

三、石油專用管道檢測中超聲波檢測方法的實現途徑

脈沖反射式探傷儀是檢驗檢測石油專用管道的一種很常見的檢測儀器。它能夠檢測管道內部缺陷的具體所在位置，還能夠確定缺陷的大小。儀器顯出波反射的信號變動是判斷入射信號與反射信號的相對區別和明確信號的強弱范圍的標準。另外，還需要運算與評估每次檢測的結果之間的誤差，評估整體檢驗檢測工作的不確定度的份量，最后明確檢測體系的不確定度。為了降低檢測體系的誤差，通常把檢測流程分成四個步驟。第一個步驟，檢測到檢測數據。把儀器垂直拜訪在需要檢查管道材質的中心位置的分割線上，并安裝測量探頭，采取輕觸、輕壓的處理方案以此來保持探頭與管道接觸的完整性。然后在保持探頭與管體能夠得到完全接觸的前提下對管道材料的真實厚度進行測量，尤其是比較密集的測量點的管道測量，解決好探頭的移動問題。另外，遵照數值范圍在-0.1mm與0.1mm之間，并在3s內堅持不點的準則，保持探頭儀顯示器數據顯示的穩定性。第二個步驟，如果將管材厚度定義為“δ”，將超聲波的勘測速率定義成“u”，將超聲波在管材中的勘測一次所花費的時間設定為“t”，那么管材厚度δ=（ut）/2。第三個步驟，評判管材的不確定度。一般情況下其不確定度需要通過兩個角度明確，其包含反復檢測所產生的不確定度與儀器顯出誤差而所致的不確定度。第四個步驟，評定和分析整合后的不確定度量表，確定度與其結合后再進行判定，確定此中所包含的各式各樣的影響要素，進而確定儀器的每項不確定度，并嚴格參考儀器檢測標準，得出測試結果，以此確定管道缺陷的具體區域，并擬訂相對應的處理方式。按照相關標準得出測試結果，并出具檢測報告。

結語

目前，輸送石油、天然氣的最好的運輸手段非管道運輸莫屬了。我國一樣也構造建立了巨大的管道輸送網絡組織。同時在十分長的時間里，社會各界所注意的重心也放在管道運輸的安全性與穩定性上。所以，為確保管道焊縫狀態的安全性，提升石油管道運輸的穩定性，提高管道焊縫識別的精準性與有效性，將超聲波檢測技術應用于石油專用管道的檢測中顯得尤為重要，不僅保障管道輸送資源質量水平與安全性，還為石油管道的安全輸送奠定良好的檢測基礎。

第3篇：管道運輸的定義范文

管道是一種新型運輸的一種手段，它的性質和公路、鐵路、航空、水運的性質是一樣的，都是運輸的方式之一。相對于對液體、氣體以及流體的運輸，管道運輸主要有三大優勢，即：安全性高、效率快、消耗低。隨著我國的石油工業等業務的不斷發展，管道的使用越來越多，使用的范圍也越來越廣，在近幾年來，我國管道的發展掀起了，尤其是在西氣東輸策略的提出后表現的更為明顯。在2005年的時候，我國的油氣管道的長度高達4700公里左右，管道的覆蓋基本上形成了橫貫東西、縱貫南北的格局。就目前來看，我國的油氣管道達到了11300多公里。管道所受到的影響因素主要有人文影響、氣候影響、自然災害以及交通影響，在管道管理的過程中，所需要的人力物力的投入比較的大，管理難度增加了不少，技術水平、管理水平還需要提高和改善。管道運輸是一種特殊的運輸手段，通過管道可以把資源生產地和煉化的企業以及需求客戶連接在一起，在管道工作的時候，會存在很大的風險，尤其是在地里、人文環境以及氣候比較復雜的地方，管道所存在的危險系數更加的大。管道的安全系數不僅影響企業是否正常的運行，還影響社會的經濟發展和社會穩定的狀況，對周邊的人群的安全造成很大的威脅，對環境也有一定的威脅。所以，對于管道失效所產生的原因進行分析，對改進管道，提高管道的安全性的研究有這重大的意義。

2國內外研究現狀

自從管道運輸的使用以來，各個國家及其相關的政府對于管道安全的問題越來越重視，國外對于管道失效的評價和預防的問題已經有了40多年的研究史，對于管道的失效原因進行了調查，對于管道的失效模式進行了分析，對于管道事故的預防措施進行了研究。就目前而言，許多的發達國家對于管道的建設和運行的過程有了相對有效的管理和監督，我國也在不對的對管道安全體系進行研究，在一定的程度上，也有了相對的措施[2]。我國對于管道安全的研究比較的晚，在1995年的時候，我國一些相關的專家在西方專家研究的經驗上才開始進行研究與探討，主要是對管道運行中所存在的危險的管理、管道失效事故所發生的原因以及相應的改進措施進行研究。

3管道失效模式常用的診斷方法

對于管道失效模式常用的診斷方法主要有六種方法，這六種方法主要是故障樹分析法、模糊評價法、模式識別法、指數法、風險概率分析法、專家系統評價法。下面，將對這六種方法分別進行闡明。

3.1故障樹分析法

這種方法主要是從事故的故障開始的，一層一層的分析事故所發生的原因，一直分析到不可以再分解才結束，而在分析的過程中，就形成了樹狀的邏輯結構圖。這種分析法主要是計算失效的事件所發生的概率。

3.2模糊評價法

這種分析法是在綜合評判的基礎上所進行的，在管道失效事故發生后，工作人員首先要對管道失效所受到的所有因素的影響做出一個總的評價。一般情況下，事故的評價主要是從兩個方面進行的，即：定量和定性，所以評價就具有不確定性和模糊性。

3.3模式識別法

對于事物或者現象的信息進行處理、分析，從而對事故進行描述、辨認和解釋，這個過程就是所謂的模式識別法。在是識別的時候，主要是對系統的狀態進行分析。

3.4指數法

它是基于概率的一種風險評價方法。對于影響事故所發生的因素進行假設，設想狀況是最壞的，這個分析存在主觀性和相對性。就目前而言，我們可以把事故的原因歸為第三方破壞、設計缺陷和腐蝕以及操作過程中存在失誤。

3.5風險概率分析法

使用這種分析法，可以考慮管道在設計時的各種因素，并且對其進行防御措施，從而避免失效事故發生。

3.6專家系統分析法

這種分析方法是相關的專家有一定的知識儲備和經驗，從而對這個領域作出決策。

4國內外管道失效案例分析

4.1埋地鋼質管道失效原因的分類

美國將管道運輸所發生的事故的原因主要分為七種，這七種原因主要是第三方破壞、人為誤操作、腐蝕、自然災害以及材料失效、其他外力損傷和不明原因。下面就對這七種原因進行說明。

（1）第三方破壞。這個原因主要是工作人員在挖管道時不小心挖壞或者損壞了，還有別的外力損傷。而這種破壞主要是打孔盜竊、管道占壓、在管道上方或者旁邊施工、雨水及流水長期的對管道沖刷。

（2）人為誤操作。這個原因主要是工作人員在操作的過程中操作不當或者出現失誤而造成事故發生，它主要是工作人員在工作時出現疏忽，或者工作人員的操作方法不當以及技術存在缺陷。

（3）腐蝕。對于管道的腐蝕，一般情況下可大致分為兩種，即內腐蝕和外腐蝕。外腐蝕主要表現為人為的保護不當、土壤腐蝕、防腐的絕緣層失去效果等；內腐蝕主要是管道在運輸時運送的液體（氣體或者流體）的溫度、流速以及物體本身就具有腐蝕性，從而造成管道腐蝕。

（4）自然災害。對于自言災害對于管道所造成的威脅是不可避免的，自然災害一旦發生，就會導致管道破裂。從而引起火災等重大事故，這種自然災害主要有山體滑坡、洪水和地震等。

（5）材料失效。有的管道材料在生產時不合格，材料不合格，在加工的過程中加工不當，或者是在運輸材料、安裝時出現紕漏或誤差。

（6）其他外力損傷及不明原因。

4.2國外埋地鋼質管道失效的原因及其分析

在美國，有一種長達47.5*104千米的配氣管道，這種配氣管道主要是用來輸送天然氣的，這種管道對于我國來說，相當于我國質量監督總局所規定的GB1級燃氣管道。對于重大事故的定義，美國理解為：造成的經濟損失達到50000美元以上（包括50000美元）；有人員受傷或者導致人員傷亡；濃度高的液體的泄露達到了5桶以上（包含5桶）；引起火災、爆炸或者環境污染。PHMSA對于美國從1998-2008年，這二十年間的重大的管道運輸過程中所發生的重大事故進行了統計，并且對于管道失效的原因進行了具體的分析。我們可以看出，不同管道所發生事故的原因是有所不同的。不同的國家，不同的地區，管道所發生的事故的原因是不盡相同的，加拿大管道事故發橫的主要原因是由于腐蝕所造成的，而歐洲管道事故所發生的原因主要是由于外部原因所造成的。

4.3我國管道失效案例及其分析

4.3.1管道失效案例一2009年的時候，我國某鋼廠的蒸汽管道發生了一場重大事故，蒸汽管道在運行的時候，管道的一個焊接處發生了斷裂，導致管道完全的斷開了，并且管道還給發生了變形，管道附近的支架也受到了影響。工作人員在事故發生后對管道進行了檢查，發現焊接處在拉斷后，發生斷裂處的距離比較的大，還可以發現管道的焊接處工作做得不到位，有的地方沒有焊接，從而說明焊接工作不合格。通過對管道失效的原因進行了分析，工作人員得出：造成這次管道失效事故的主要原因是管道在焊接時焊接工作不合格，從而導致管道焊接處發生破裂。

第4篇：管道運輸的定義范文

【關鍵詞】混凝土；工程施工；分析

1 抗滲混凝土

又叫防水砼，是指抗滲等級等于或大于P6的砼。

種類：常用的配制方法有普通抗滲砼、外加劑抗滲砼和膨脹水泥抗滲砼等。

抗滲混凝土的原材料應符合下列規定：

1）水泥宜采用普通硅酸鹽水泥；

2）粗骨料宜采用連續級配，其最大公稱粒徑不宜大于40.0mm，含泥量不得大于1.0%，泥塊不得大于0.5%；

3）細骨料宜采用中砂，含泥量不得大于3.0%，泥塊含量不得大于1.0%；

4）抗滲混凝土宜摻用外加劑和礦物摻合料；粉煤灰應采用F類，并不應低于Ⅱ級。

2 抗凍混凝土

抗凍等級≥F50的混凝土稱為抗凍混凝土。

抗凍等級是采用齡期28d的試塊在吸水飽和后，承受反復凍融循環，以抗壓強度下降不超過25%，而且質量損失不超過 5%時所能承受的最大凍融循環次數來確定的。GBJ50164―92將混凝土劃分為以下抗凍等級：F10、F15、F25、F50、F100、F150、F200、F250、F300等九個等級，分別表示混凝土能夠承受反復凍融循環次數為10、15、25、50、100、150、200、250和300次。

3 高強混凝土（HSC）

高強混凝土無論從概念上還是配制技術上都經歷了一個歷史的變遷。不同的國家、不同的地區因混凝土技術發展水平不同而有差異。我國從概念上講目前普通認為混凝土強度等級≥C60的混凝土為高強混凝土。

高強混凝土的特點是強度高、耐久性好、變形小，能適應現代工程結構向大跨度、重載、高聳發展和承受惡劣環境條件的需要。高效減水劑及超細摻和料的使用，使在普通施工條件下，制得高強混凝土成為可能，但高強混凝土的脆性比普通混凝土大，強度的抗壓比降低。

4 泵送混凝土

泵送混凝土定義：可在施工現場通過壓力泵沿管道輸送和澆筑的砼拌合物。

泵送混凝土能一次完成水平或垂直輸送至工作面進行澆筑、輸送量大、節省人力、可連續作業、施工速度快。但是泵送混凝土要保證混凝土拌合物必須要有良好的可泵性。

可泵性：混凝土拌合物具有能順利通過管道、摩擦阻力小、不離析、不泌水、不堵管的性能。

利用混凝土泵進行混凝土運輸， 要求混凝土在運輸過程中保持均勻性， 避免產生分離、泌水、砂漿流失、流動性減小等現象， 要求澆筑工作能夠連續進行， 保證管道通暢， 在混凝土初凝之前澆筑完畢。因此， 對原材料、配合比要嚴格控制， 要組織嚴密， 采用科學的方法進行管理。

泵送混凝土目前應用日趨廣泛，在國外，如美國、德國、英國等都廣泛采用泵送混凝土，尤以日本為最廣泛；在我國目前商品混凝土多采用泵送施工工藝，以利于在狹窄的場地、高層建筑混凝土的施工以及大體積混凝土的施工。此外泵送混凝土基本上都是商品混凝土。

大體積混凝土

指混凝土結構物實體的最小尺寸等于或大于1m，或預計會因水泥水化熱引起混凝土的內外溫差過大而導致裂縫的混凝土。

大體積混凝土所采用的原材料應符合下列規定：

大體積混凝土的水泥宜采用中、低熱硅酸鹽水泥或低熱礦渣硅酸鹽水泥，水泥的3d和7d水化熱應符合標準規定；當采用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥時應摻加礦物摻合料，膠凝材料的3d和7d水化熱分別不宜大于240kJ/kg和270kJ/kg。水化熱試驗方法應按現行國家標準《水泥水化熱測定方法》GB/T12959-2008執行。

5 纖維混凝土

纖維混凝土：是在水泥凈漿、砂漿或混凝土做基材，以非連續的短纖維或連續的長纖維做增強材料所組成的水泥基復合材料的總稱。目前，采用的纖維材料主要有鋼纖維、玻璃纖維、石棉纖維、碳纖維、合成纖維等。

普通混凝土的缺點主要是：抗拉強度低、極限延伸率小、易脆易裂。如果加入抗拉強度高、極限延伸率大、抗堿性好的纖維，可以克服這些缺點。隨著現代建筑技術的不斷發展，對混凝土提出了更高的要求，混凝土正向著高強、高耐久性、高體積穩定性、高阻裂性等方向發展。纖維混凝土在此條件下應運而生。

纖維混凝土的作用主要有：阻裂、防滲、抗拉、抗沖擊、耐久等。

6 高性能混凝土（HPC）

高性能混凝土（High performance concrete，簡稱HPC）定義：

目前對高性能混凝土沒有一個明確的定義。各國的學者有不同的表述。一般說來，高性能混凝土是指高強度、高耐久性、高工作性。一些美國學者更強調高耐久性和尺寸穩定性。而日本一些學者更偏重于高工作性。

高性能混凝土是一種新型高技術混凝土，是在大幅度提高普通混凝土性能的基礎上采用現代混凝土技術制作的混凝土。它以耐久性作為設計的主要指標，針對不同用途要求，對下列性能重點予以保證：耐久性、工作性、適用性、強度、體積穩定性和經濟性。

高性能混凝土目前已在不少重要工程中被采用，特別是在水利、道路橋梁、高層建筑、海港建筑等工程中顯示出其獨特的優越性。在工程安全使用期、經濟合理性、環境條件的適應性等方面產生了明顯的效益，因此被各國學者所接受，有些學者稱高性能混凝土是21 世紀的混凝土，高性能混凝土（HPC）也被認為是今后混凝土技術的發展方向。

7 輕骨料混凝土

7.1 輕骨料

輕骨料又稱輕集料，是堆積密度小于1200kg/ m3的多孔輕質骨料的總稱。用它可以配制出密度等級為200～1900 kg/ m3，強度等級LC5.0～LC60的各種輕骨料混凝土。

7.2 輕骨料混凝土

按我國《輕骨料混凝土技術規程》（JGJ51―2002）的規定， 輕骨料混凝土是指“用輕粗骨料、輕砂（或普通砂）、水泥和水配制而成的干表觀密度不大于1950kg/m3的混凝土”。輕骨料混凝土是混凝土的一個新品種。在我國，是僅次于普通混凝土的用量較大的一種新型混凝土。

輕骨料的性質和用量是影響輕骨料砼強度的重要因素。當砼強度較高時，砼的破壞往往從輕骨料破壞開始。

中低強度等級的輕骨料砼的抗拉強度與相同強度等級的普通砼非常接近，當強度等級較高時，輕骨料砼的抗拉強度比普通砼更低。這是由于輕骨料砼的干縮較大，干縮后表面產生較大收縮應力所致。

輕骨料砼的彈性模量只有相同強度等級的普通砼的50%～70%，所以應變值較大。

1）輕骨料砼一般有較好的保溫性能。

2）輕骨料混凝土具有自重輕、強度高、保溫、隔熱、耐火性和抗震性能好等優點，用于建造業與民用建筑和其他構筑物，可大大減輕結構自重，減少地基荷載，節約材料和運輸量。同普通混凝土相比，它具有良好的技術經濟指標。

第5篇：管道運輸的定義范文

對管內車站客票發售的運行數據進行采集統計分析的首要的條件就是要能聯到地區客票中心的數據庫，能從地區客票中心的數據庫里取到相應的數據，PowerBuilder存取數據庫的方式有如下兩種：a、通過使用標準的數據接口ODBC(開放數據庫連接)；b、通過使用一個由Sybase公司提供的專用的直接與數據庫相連的接口。本文選擇a方式,但連接地區中心的數據庫同時也給全地區的數據安全帶來了極大的風險，因為地區中心數據庫存放著整個地區中心的席位庫、售票存根、計劃調度命令，以及各種用于客運統計、財務統計和營銷分析的所有數據，PowerBuilder作為前端數據庫開發工具，提供了當前流行的大型數據庫的連接接口同時，還提供一個直觀的圖形界面和可擴展的面向對象的編程語言PowerScript，用戶通過PowerBuilder很松的就可以修改數據庫的內容，這無疑會給整個地區客票中心的數據安全帶來嚴重的隱患，是絕對不允許的，所以在取得杭州電算站的同意下，另外開辟一臺服務器作為金華車務段的數據庫服務器，這樣就隔離了對地區中心數據庫的破壞，編寫工作流腳本每天按時自動從杭州地區客票中心的數據庫服務器上將車務段每天的售票存根和基礎數據導出，再導入到地區中心車務段的數據庫服務器，保持車務段數據庫服務器和地區中心的數據庫同步，通過鐵路專用網，在車務段就可以利用一臺PC機利用PowerBuilder通過ODBC接口輕松的連接到地區客票中心的車務段數據庫服務器，這樣就既不影響杭州地區客票中心數據庫的數據安全，車務段還可以利用這些數據進行二次開發。通過PowerBuilder與地區客票中心的車務段數據庫服務器連接的方法如圖1所示。

2系統設計

2.1設計原則客票數據采集和分析系統是在實現業務需求的前提下，確保軟件開發滿足高質量軟件系統的要求，因此，應該遵循以下設計原則。

2.1.1直觀、使用方便用戶界面友好、使用簡單、操作方便、數據正確完整、分析功能強大。

2.1.2安全可靠考慮到了運輸生產數據的敏感性，在代碼編制過程中把信息安全放在了第一位，系統中對各個用戶權限進行嚴格分級，并對所涉及的數據庫的連接進行加密。確保客票系統核心數據不泄密，確保客票系統運行效率不降低，確?？推毕到y基礎數據不被盜取。

2.1.3可維護性本系統通過ODBC連接到地區中心數據庫，并采用Datawindow技術來處理多報表。

2.1.4可擴展性確?？推毕到y在數據量增長、用戶增長以及業務增長時具有良好的可擴展性。

2.2系統構成

2.2.1硬件環境①服務器端：IBMSERVERX3850服務器一臺，位于杭州地區客票中心機房，用于存放售票存根和基礎數據。②客戶端：可聯入網絡的個人電腦一臺、打印機一臺。

2.2.2軟件環境①服務器端：操作系統采用Unix，數據庫服務器采用Syabsel2.3.5數據庫。②客戶端：操作系統為WINDOWSXP、WIN7，瀏覽器為IE6.0及以上。

2.3關鍵技術與實現方法

2.3.1PowerBuilder連接到地區中心的車務段數據庫服務器存放在地區中心的車務段數據庫服務器是復制地區客票中心數據庫服務器的基礎數據庫和運行數據庫，用的都是Sybase數據庫管理系統，在車務段可以利用一臺安裝有PowerBuilder并連入客票網的PC機通過正確配置PowerBuilder的DBprofile，可以連接位于地區客票中心的車務段服務器的Sybase數據庫，最后的配置文件內容為。

2.3.2利用數據管道實現數據庫之間的同步PB提供強大的數據管道技術，數據管道技術是實現兩個數據庫之間、數據庫內部數據傳輸的一種常用方法，數據管道技術的調用主要有以下5個步驟：①創建應用程序所需對象；②執行數據管道初始化操作；③啟動數據管道；④處理程式運行中移動數據的錯誤行；⑤執行數據移動完畢后的收尾操作。數據庫管道可以在PowerBuilder提供的pipeline畫板中創建并定義，需創建一個繼承PB管道系統對象的用戶對象，再通過這個對象來管理管道操作，編輯支撐對象的PipeMeter事件腳本，實現語句為：St_read.text=string（RowsRead）St_write.text=String(RowsWritten)St_wrong.text=String(RowsInError)保存用戶對象，創建支撐用戶對象命名為u_pipe，通過定義的u_pipe，可以實現地區客票中數據庫中的數據通過穩定的數據管道安全、快速的傳送到客票數據采集和分析系統的數據庫中。

2.3.3利用DataWindow技術實現嵌套數據報表DataWindow技術是PowerBuilder最具特色最關鍵的一項技術，其FreeForm風格基本可以代替PB中所給的其他錄入控件，達到以假亂真的地步。在數據窗口上顯示數據步驟:①利用數據窗口繪圖器繪制一個數據窗口對象(DataWindowObject)。②利用窗口繪圖器繪制一個窗口對象(WindowObject)，并且在窗口上放置一個數據窗口控件(DataWindowControl)。③指定數據窗口對象(DataWindowObject)給窗口上的數據窗口控件(DataWindowControl)。④將所要連接數據庫的信息指定給交易對象(TransactionObject)。⑤利用Connect指令連接數據庫和交易對象。⑥利用SetTransObject()函數連接數據窗口和交易對象。⑦利用Retrieve()從數據庫讀取數據PB數據窗口還具有嵌套報表的功能。所謂嵌套報表就是以一個報表為主體框架，根據需要在其中附加一個或多個報表，形成一個整體報表。其中主體框架的報表為主報表，附加的報表為輔報表。嵌套報表的功能體現在客票數據采集和分析系統中就是用戶可以根據不同的篩選條件，可以任意組合，根據用戶的不同要求展現不同的報表。

3功能模塊分析

客票數據采集和分析系統主要有3大模塊，分別是：數據采集模塊、數據轉換挖掘及定制模塊、用戶服務處理模塊。下面就這3大模塊分別進行分析說明。

3.1數據采集模塊數據采集模塊主要功能就是按用戶不同的要求從地區客票中心的車務段數據庫服務器中采集自己需要的數據并保存在本地數據庫中，以供各種分析和統計，比如異地票的統計，按照路局要求異地票手續費收費標準：除動車組列車的返程票、聯程票、低于30元的異地票、學生票以及管內動車組列車異地票免收5元手續費外，其余異地票均收5元異地手續費，用Select語句對數據庫中sale_record表中的存根進行篩選，然后用Insert將采集到的數據存入到cen-ter庫中的study_ydtj表中作為統計分析最基礎的數據，當然這部分的工作都是通過運行PowerBuilder腳本在后成的。由于該模塊具有數據傳輸量大、不可干擾性、準確性要求高和無人工干預等特點，因此，把這個模塊設計為運行于數據庫服務器中的一個后臺進程，該進程通過中間件把客票數據采集和分析系統的數據庫連接到地區中心Sybase數據庫，然后利用數據管道技術定時批量的傳輸數據到客票數據采集和分析系統數據庫中。為了防止數據傳輸過程中出現差錯，該模塊另一個功能是實時檢查數據連接狀態和數據管道的完整性，一旦發現錯誤，立即自動重啟數據連接，并重建數據管道，有效的防止數據傳輸過程中差錯的發生。

3.2數據轉換、挖掘及定制模塊數據轉換、挖掘及定制模塊主要功能是對傳輸到客票數據采集和分析系統數據庫中的運輸數據進行轉換、挖掘及定制等操作，分別進行說明：①數據轉換：將從地區客票中心的車務段數據庫服務器的數據庫獲取的數據按照不同業務要求，轉換成多種數據格式，滿足不同的業務要求，并對錯誤、不一致的數據進行清洗和加工。②數據挖掘：通過對每個數據的定性和定量分析，從大量數據中尋找其規律的技術叫做數據挖掘技術?？推辈杉头治鱿到y存在著海量的歷史數據，數據挖掘技術不僅能對歷史數據進行查詢和遍歷，并且能夠找出歷史數據之間的潛在聯系，分析客流，指明營銷方向，幫助制定營銷策略，給鐵路決策層在運輸生產決策中提供必要的建議。③數據定制：可以按照特定用戶的特殊要求，把數據庫中的相關數據進行抽取、分類和匯總，并存入特定數據表中，根據需要以Excel電子表格的形式提供給用戶。

3.3用戶服務處理模塊用戶服務處理模塊主要用于資料分發，客票數據采集和分析系統給不同需求的用戶提供齊全的客票信息和數據分類對比電子表格，用戶服務處理模塊將這些信息定時分發給需要的人，比如：站長、客運值班員等。

4結束語

第6篇：管道運輸的定義范文

【關鍵詞】單片機；磁場檢測；磁傳感器；A/D模塊；顯示器

1.引言

管道系統廣泛應用于國民經濟的各個重要部門，如石油化工、天然氣、冶金、水利等，大部分都用作氣體或流體的承壓運輸，管道系統的工作環境惡劣，承受運輸的氣體或流體的壓力、土壤和各種化學物質的侵蝕，使管道內部的潛在缺陷逐漸變成破裂而引起泄漏，污染人民的生活環境并且影響工業生產，所以對現有的管道系統進行無損檢測有很大的意義。

由于管道絕大多數采用導磁性能良好的高碳鋼或者合金鋼值制成，很適合于利用磁性檢測法進行檢測。同時，磁性檢測法具有現場適應性強，不受油泥等非導磁材料的影響，成本較低，易于實現等優點，研究的焦點主要集中在磁性檢測法，目前，用于檢測管道的宏觀損傷的磁性檢測法主要有磁粉檢測法、漏磁場檢測法和磁通檢測法。

2.磁傳感器的選取

此處是檢測缺陷漏磁場，一般缺陷漏磁場在OG、4OOG范圍內。為了檢測漏磁場，可以用的傳感器有線圈和霍爾元器件。霍爾元器件和線圈的靈敏度一般，霍爾器件的靈敏度一般都在10mV/mA*kG，線圈的靈敏度也差不多。線圈可以做得很小，也即它的空間分辨力可以較高，但線圈的一致性不好。而霍爾器件是現成的芯片，有多種芯片可以選擇，一致性會比線圈的高，很適合于多傳感器的場合。綜合以上的優缺點，我選霍爾元器件作為漏磁場傳感器。本課題選用Allegro公司的線性霍爾傳感器uGN3503uA型芯片，它是一種低噪聲輸出型霍爾傳感器，5v供電時，靈敏度為1.3mv/G，量程范圍為0-900G，當外磁場為零時，它的輸出電壓值在2.25v-2.75v。

3.傳感器放大濾波電路

4.單片機磁場檢測硬件系統的設計與實現

4.1系統的設計思路

要測量磁場，必須要有一套傳感器的伺動機構，帶動傳感器探頭移動。根據圓形缺陷的理論模型的漏磁場分布，測量的最終目的是提取缺磁場幾何圖形的正負峰值和正負峰值的間即。由于事先不知道磁場的峰值在何處，所以必須在z軸方向連續測量一段區間，這就要求一個能帶動傳感器探頭做精密移動的裝置，結合實際，可以利用老式的繪圖儀代替，此處采用小型智能繪圖儀：SR一6602，它的步長是0.1mm，即每次最小的移動單元是0.1mm，這完全可以達到實驗要求。利用繪圖儀帶動磁探頭做精密移動，有兩種測量方式：一是連續移動測量，一是單點測量，即每次測量一個點。連續測量就要求知道繪圖儀的移動速度，但繪圖儀的移動速度不好測量，且連續測量使從磁傳感器輸出的電壓信號有一定頻率，這對后面的濾波電路有一定的要求。此處采用單點測量，這樣可以使磁傳感器輸出的信號近似是直流，這將簡化濾波電路，但它的缺點是測量的速度較慢。

PC機在其中其控制作用，協調繪圖儀和51單片機等其它幾個部分運作。

（1）PC機中通過C語言編程控制串口1按照繪圖儀的命令格式向其發送命令。

（2）Pc機通過C語言編程控制串口2向8051單片機系統發送控制命令，接收數據等信息。

4.2繪圖儀簡介

繪圖儀采用一種老式的小型智能繪圖儀：SR-6602。用繪圖儀不是為了畫圖，而是利用其移動裝置，帶動傳感器探頭做精密移動（步長0.1mm）。它用25針串口RS-232作為接口，所有的命令都必須通過串口來發送接受。

其它的命令都類似，首先按繪圖儀命令格式把命令定義成一個數組，然后通過串口發送函數到相應的串口命令。

4.3硬件電路的實現

因為PC機的串口電壓與單片機的串口電壓不一致，所以采用芯片ICL232來做串口電壓轉換。為了調試程序的方便直觀，還有必要加顯示電路作為輔助部分，電路原理如圖8所示，采用數碼管LED顯示管，總共有4個這種單元。

5.結束語

本文以研究各種管道及設備的磁場為背景，根據實際要求，用8051單片機設計了一套磁場的驗證系統，本論文主要設計了磁場檢測的硬件部分，硬件部分主要有霍爾傳感器放大濾波電路和單片機電路，其中單片機電路主要有存儲器的擴張、A/D數模轉換、串口電路和LED顯示部分。根據對磁場檢測的要求設計了一整套的試驗步驟和方法，對水利及石油管道漏磁檢測及許多磁場檢測方面提供了應用方案。

參考文獻：

[1]金建華.《基于磁性傳感器信息融合的在線檢測技術與系統》華中科技大學，2001.

第7篇：管道運輸的定義范文

【關鍵詞】 天然氣管網； 區域化運營； 利益均衡

引 言

天然氣被譽為是21世紀的能源，其優質、高效、清潔的特性，在社會發展和人民的生活中發揮著巨大的作用。近幾年來，隨著我國國民經濟的迅速發展，對天然氣的需求也與日俱增。天然氣的生產和消費也得到了較快發展，消費市場已經從局部地區向全國發展。天然氣在我國能源消費結構中的比例也將進一步提升。管道運輸是天然氣的主要運輸方式，天然氣需求的快速增長推動了管道建設的迅速發展。在“十二五”期間，中國天然氣管道建設將全面提速，新建管道總數將是“十一五”期間的兩倍，我國天然氣管道建設將會得到飛速發展。但是，隨著國家對天然氣管道建設步伐的加快，以及投資的進一步多元化，各種不同的投資主體將加入到天然氣管道建設中來，各種利益沖突也將不斷加劇，如：中央與地方之間、地區與地區之間、各種不同投資主體之間以及企業內部各責任中心之間的矛盾逐步顯現和加劇。因此，對天然氣管網運營中的這些矛盾進行分析和研究也將十分迫切，并對我國天然氣市場的開發和有序發展具有重要的現實意義。

一、我國天然氣管網發展狀況

隨著我國經濟的不斷發展，天然氣產業在我國的經濟建設中發揮著越來越重要的作用，與此同時，管道的建設也在不斷加快。自“西氣東輸”一線和二線的投產并完工，我國天然氣管網的格局也基本形成。根據不完全統計，截止到2009年底，我國天然氣管道總長已經有3.6×104km。隨著西氣東輸、忠武線、澀寧蘭線、陜京一線和二線等管線的建成投產，川氣東送等開工建設，以及西氣東輸二線等項目的深入開展，一個覆蓋全國的天然氣管網正在逐步形成。初步預計，2015年中國天然氣管道長度將接近10×104km，其中主干道和支干線的建設將達到2.5―3×104km，支線建設將達到3.5―4×104km。尤其是新世紀初開工的“西氣東輸”一線工程：西起新疆塔里木的輪南油田，向東最終到達上海，延至杭州，途經11省區，全長

4 000km，設計年輸氣能力120×108m3，

最終輸氣能力200×108m3，于2004年10月1日全線貫通并投產。與此同時，二線工程已經于2008年2月全線開工，西起新疆的霍爾果斯口岸，向東向南，途經14個?。▍^、市），包括1條主干線和8條支干線，總長度9 102km，項目總投資1 422 億元。主干線全長4 843km，設計輸氣能力300×108m3，已于2011年全線貫通。目前三線工程也已開工建設，干線管道西起新疆霍爾果斯首站，東達廣東省韶關末站，從霍爾果斯-西安段沿西氣東輸二線路由東行，途經8個省、自治區。按照規劃，2014年三線工程將全線貫穿通氣。同時，西氣東輸四線、五線工程已在規劃當中。綜合上述，我國現階段管網的狀況如下：

（一）全國已經形成“兩橫兩縱”的輸氣大干線格局

以干線為依托，逐步完善的次干線和儲配氣系統逐漸形成，在長江三角洲及以北地區形成比較發達的陸上天然氣輸配管網。

（二）國內國外兩大供氣體系逐步形成

從氣源結構來說，為考慮能源安全和保持能源的戰略儲備，充分利用國外資源是必不可少的戰略思路。2000年以來，我國已經開通哈薩克斯坦和土庫曼斯坦的輸氣管線，以及進口LNG的管線。

（三）天然氣運營機制從干線管理走向區域化運營

隨著管網的完善，天然氣干線、支線和面向最終用戶的配送管線已經形成網狀結構，傳統的干線運營機制將走向區域化運營的新體制。

二、國內天然氣管網區域化運營狀況調查以及對我國的啟示

（一）國內外天然氣管網區域化運營狀況的調查

我國目前對于天然氣管網的區域化運營采取的還是基于單條管道的管理模式，管輸定價、結算只針對單條管道。所以，對于復雜的天然氣管網區域化管輸定價、結算相關財務和區域化運營的利益平衡等問題的研究尚未開展，標準管理模式都還尚未建立。

國外如歐洲、北美等國家和地區，天然氣管網發達，二戰后管道建設迅速興起，一直持續到60年代，經過數十年的發展，天然氣管網區域化的相關標準已經成熟，管理體制已形成穩定模式，在其管理和費用核算等方面也已趨于完善。到1966年美國本土48個州已全部通氣，目前天然氣輸氣管道共計1 490條，管網干線總里程超過48.81萬公里，其跨國及州際管網縱橫交錯，由同屬于美國能源部州際天然氣協會（INGAA）的160個管道公司經營，由聯邦能源管理委員會（FREC）監管，其管網的網絡化、區域化運行已經歷數十年的發展。在管輸價格的制定中，經歷過有監管過嚴到逐步趨于合理化的過程，所以擁有非常成熟的經驗，對于各公司的預算結算環節也有與經營體制對應的管理方式。在區域化管理方面已實現了國與國、地區與地區之間的管輸價格制定、結算、稅收等管理模式的區域化匹配。

（二）我國天然氣管網區域化運營的特點

通過對上述國內外天然氣區域化運營狀況的分析可知，現階段對天然氣管網定價和區域化運營有以下幾個特點：

1.國內天然氣管網運營實踐表明，管輸價格是解決各種利益沖突的關鍵所在，而構建以天然氣管輸成本為基礎的管輸定價機制更適合我國天然氣管道的運營模式。但與此同時，研究發現很多文獻對天然氣管輸定價的探討大都停留在單條管線上，很少涉及多氣源、多通道的錯綜復雜的管網定價問題。

2.由于我國天然氣管網的建設才剛剛起步，所以區域化運營在國內的研究文獻還較少，而管網區域化各利益主體間矛盾沖突的研究和均衡模型的研究還是處于空白階段。

（三）對我國天然氣管網區域化運營的啟示

由于我國天然氣管網剛剛形成，所以對天然氣管網區域化運營的相關研究較少。而現階段，我國的一些壟斷行業如電力、鐵路等生產經營方式等環節和天然氣類似。電力行業與天然氣管道行業有極大的相似性，都屬于自然壟斷行業和國家計劃調控的重要行業。通過對國家電網公司集約化管理的調查分析可知：同樣是跨區域經營的天然氣運營也可以參照國家電網的集約化管理方式，通過對人財物的集約化管理達到高效的經營。鐵路行業同樣也與天然氣管道行業有極大的相似性，都屬于自然壟斷行業和國家計劃調控的重要行業。鐵路行業以成本為基礎，劃分固定成本和變動成本，區分客運和貨運等不同運輸對象來定價的方法和在收益分配上實行“局內歸己、直通清算”方法，都正確處理了區域化經營和全線統一經營的關系。這對天然氣管輸區域化運營的利益均衡研究具有重大的參考意義。

國內外對天然氣管網定價問題和電網、鐵路區域化運營等問題的實踐和探索，為進一步研究這一問題提供了良好的基礎。但隨著我國天然氣管網建設速度的不斷加快，天然氣管網定價和區域化運營需要具有操作性與可行性的理論、實踐和政策性建議作為指導，因此有必要對該問題進一步拓寬與深化研究。

三、我國天然氣管網區域化運營的調查分析

我國的天然氣采購、運輸及其銷售（配送至城市門站）由中石油、中石化和中海油三大公司各自完成，各自擁有自己的天然氣氣源和管線，相互之間的代輸業務也時有發生。最近，中石油集團公司對油氣管道管理體制進行調整，實行區域化管理，由按線管理為主調整為分區域管理，將以油或以氣為主的管道運營公司建成輸送介質多元化、管理區域化的綜合性管道運營公司，并將根據管道建設情況和運營情況統籌安排、分步實施、先氣后油、逐步到位。此次調整主要包括：增設西南管道分公司，形成以管道分公司、西氣東輸管道分公司、西部管道分公司、西南管道分公司和北京天然氣管道公司5個綜合性運營公司為主，西南油氣田公司為補充的“5+1”國內管道運營管理體系。

筆者對中石油集團所屬中國石油天然氣管道分公司經營的山東地區天然氣進行了初步調研。對于天然氣的氣源和管線來說，山東市場是一個情況較為復雜的市場：山東市場并沒有自己的原始氣源，必須全部依靠外部市場的供給。同時，中石油、中石化和中海油在山東境內都擁有自己的管線，這使得不同的氣源和不同的管線通向不同的公司進行結算。

由于氣源不同、管道投資方式不同，導致不同客戶甚至同一客戶使用不同的管道服務價格。在山東市場目前存在三種不同的管道服務結算價格：

一是單線單價，如滄淄線，擁有一條主干線，所有的結算價格均按中石油內部的結算進行結算。

二是干支非同價，即干線上的用戶和支線上的用戶結算價格不同。

三是合資管線費用高于獨資管線費用，例如有些管線是中石油自己投資的，而有些管線是地方公司和單位獨資的，這就導致所用不同管線的用戶所支付的費用不同。詳細情況見表1。

從表1可以看出，管道公司從上游進氣，向上游所管轄該管道的管道公司結算天然氣款和管輸費。例如從泰青威管道，泰青威管道的天然氣是從江蘇北部（蘇北地區）開始輸進，并沿途經過冀寧線，最后通過泰青威管道把天然氣輸送到各用戶，所以管道公司的做法就是向華北銷售公司支付天然氣款，向冀寧管道交付管輸費；然后，管道公司向下游的不同管線和用戶收取不同的費用，各管線的管輸費也不同。例如滄淄線，管道銷售公司向用戶收取天然氣款項，其中：城市燃氣-居民用氣1.06元/方；城市燃氣-其

他用氣1.166元/方；化肥用氣1.06元/方；城市燃氣-工業用氣或直供工業用氣1.606元/方。

通過山東地區天然氣市場的調研，并從中國石油管道（銷售）公司天然氣結算關系中可以總結出現階段天然氣價格結算的特點：

1.建立了統一的結算中心，結算中心向上游的天然氣銷售公司交付天然氣款、向各管道公司交付管輸費，向下游用戶收取天然氣款和管輸費。

2.管道公司按照與用戶的計量交接量，按照結算中心和各銷售公司的內部結算綜合價進行結算。

3.結算中心按照氣源的不同分別進行結算。

四、我國天然氣管網區域化運營中的矛盾和解決途徑

長輸管線的運營跨越若干省區，點多線長，不僅給企業內部管理和控制帶來困難，而且引起所跨越省區間的利益不均衡。具體情況如下：

（一）地方稅收的不均衡

管道運輸應該繳納的營業稅屬于地方稅收，由于我國天然氣消費不均衡，東南部省區是天然氣的主要消費地區，也成為營業稅的主要納稅地區，以“西氣東輸”為例，管道運輸的營業稅主要由上海等東部地區征收，而提供大量土地的中西部地區，則由于消費天然氣較少而征收了較少的營業稅。當然，隨著中西部地區經濟的持續穩定增長和天然氣管網的拓展，中西部地區的天然氣消費量也將不斷增長，營業稅不均衡的問題將得到逐步解決。

（二）企業內部運營成本不均衡

長輸管線運營的各個站點或者運營區域，都是管道運營公司的內部責任中心，由于管道運輸的方向性，導致各運營站點的操作成本沿著運輸管線方向逐漸降低。還以“西氣東輸”為例，首站承擔最大運輸量，運營成本較高；而末站相對首站而言，由于中途的銷售，其輸氣量已經降低，因而運營成本降低。對于管道運營公司的各個站點或者各個運營區域，由于被劃分為不同的責任中心，應該按照其運營工作量核定不同的運營成本預算，制定這一成本預算的基礎就是每一站點完成的天然氣周轉量，即向下一站點提供的天然氣量與運輸距離。

（三）站點之間管輸價格的合理比價

從上述分析可以看出，天然氣管道運輸成本是天然氣周轉量的函數，某一站點對外銷售的天然氣應該補償該站點以前所有站點因提供周轉量而發生的成本。按照成本加成的定價原理，末站的管輸價格最高，首站的管輸價格最低。

針對天然氣管輸經營的特點，管輸工作量體現為兩個方面，一是運輸距離；二是運輸的天然氣量。筆者把運輸距離和運輸氣量的乘積定義為天然氣周轉量，以成本為基礎，結合天然氣管輸距離的長短和運輸氣量的周轉量，構建適合于我國天然氣管輸的定價機制，并以此為基礎來解決天然氣區域化運營中的諸多矛盾。

站點之間天然氣管輸價格的比價關系應該以各站點平均輸送距離為基礎，假設第i站輸出氣量（銷售）的管輸單價為Pi，從氣源地到第i站的平均輸送距離為Mi，則第i站管輸單價與第i-1站的管輸單價之間的比價關系如下：

1.多氣源、多站點的管網平均輸送距離的計算

白蘭君、匡建超等人在2007年對天然氣管輸的技術經濟問題進行過卓有成效的研究，他們建立的以天然氣周轉量為基礎的管輸定價原理得到了國家物價制定部門的重視，并在四川至重慶的天然氣管網定價中得到應用。本文根據他們研究的成果，對管網各站點天然氣管輸價格的比價關系進行進一步的分析。（見圖1）

其中：

Ii――進入管道第i站的管外氣源的氣量，立方米；

Li――進入第i站新氣源的運輸距離，公里；

Si――第i站出氣（銷售）量，立方米；

Mi――第i站出氣運輸距離，公里；

Qi――第i站輸送給第i+1站的氣量，立方米；

Ki――第i站與第i+1站的距離，公里。

進入第i站管外氣量所攜帶的周轉量為IiLi，進入第i站的管內和管外輸入氣量所攜帶的周轉量表達為：

2.一個簡單的算例

假設一條單一的天然氣管線共有三個站點，首站、中間站和末站。中間站距離首站為1 000公里，距離末站為1 500公里。各站點進出天然氣量列表如表2。

由于單一管線直接與氣源地連接，進入氣量不攜帶周轉量，所以，首站出氣量的平均輸送距離為0。第二站和第三站的平均輸送距離為：

M2=（0+0+80 000x1 000-0）

/（90 000+40 000）=615.3公里；

M3=（0+0+0+80 000x1 000-0

+90 000x1 500-40 000x615.3）

/（90 000+0）=2 115.4公里。

假設末站的管輸單價為0.27元

/立方米，那么根據比價原理，中間站的管輸單價應該為：0.27x615.3/2 115.4

=0.078元/立方米，而首站的出氣管輸單價應該為0。

五、結論

綜上所述，天然氣管網區域化運營中的諸多矛盾都可以通過建立合理的成本核算和管輸價格機制來解決。其中，最主要的技術問題是實施以順流周轉量為基礎的管輸作業量計量辦法。在此基礎上，才能準確劃分各責任中心的成本以及各站點的管輸比價關系，至于各地區稅收不均衡問題，則會隨著管網的普及和新市場的開拓而逐步得到解決。

【參考文獻】

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第8篇：管道運輸的定義范文

【關鍵詞】城鎮燃氣 防腐層 陰極保護 埋地鋼管

1 前言

城鎮燃氣管道敷設的方式主要有兩種，架空敷設和埋地敷設。埋地敷設的管道，目前應用的主要有鋼管和PE管道。埋地敷設的鋼管，遇到土壤中水分、空氣、酸、堿和水溶性礦物質以及微生物，會發生電化學反應，最終造成管道腐蝕。

如何利用現有技術，減少城鎮燃氣埋地鋼管的金屬腐蝕損耗，維護燃氣管網的運行安全，是每個燃氣公司都必須面對的問題之一。

目前，城鎮燃氣埋地鋼管防腐措施采用的是涂覆層并加陰極保護技術，也稱謂“雙保護技術”。

2 埋地燃氣鋼管采用的涂覆層種類

在鋼管表面涂覆防腐層，是防止管道腐蝕的最為有效的方法。

現使用的涂腐層種類主要有以下幾種：

（1）石油瀝青防腐層，由底漆、石油瀝青、中堿玻璃布、聚氯乙烯外包膜組成；

（2）環氧煤瀝青防腐層，是以環氧樹脂和煤瀝青為主要成膜物，添加各種防銹顏料、絕緣性填料等制成；

（3）冷纏聚乙烯膠帶防腐層，是因可常溫纏繞施工即冷纏而得名，其采用聚乙烯壓延膜與丁基橡膠膠層共擠壓延熱復合而成；

（4）包覆聚乙烯防腐層，是擠塑機將熱融聚乙稀擠涂到鋼管表面上，形成一個塑料外殼，以防止防腐；

（5）溶結環氧粉末防腐層，采用靜電噴涂工藝涂敷環氧粉末涂料，在管體表面發生固化反應，形成一層致密的的防腐層。

（6）3層PE防腐，其是由環氧粉末防腐層、聚物粘膠層、聚乙稀防腐層組成，其是目前城鎮燃氣公司使用最廣泛的防腐層。

從理論上來講，如果涂層是完整的、不存在任何缺陷、那么埋地鋼管就不存在任何腐蝕問題。

3 如何保護鋼管涂覆層

實際上，由于燃氣鋼管涂覆層在生產技術方面、成本投入方面、使用環境等各個方面存在各種各樣的困難，最終造成防腐層失效，鋼管受到腐蝕。

以燃氣公司常用的3層PE防腐為例，我們分析一下，造成涂覆層失效的原因及相應的解決措施：

涂覆層本身的施工質量問題，造成這個問題主要是燃氣公司委托的供

應商在施工過程中的疏忽造成，比如鋼管的除銹環節存在問題。為避免涂覆層在施工涂覆期間出現質量問題，應對涂覆的各個環節操作嚴格把控，考慮該類型施工一般是燃氣公司委托給供應商在其車間操作，建議燃氣公司選派專業技術人員入場監督整個涂覆環節。

管道在施工過程中或運輸過程中，沒有保護好，造成管道防腐層損傷；

為杜絕管道防腐層損傷，管道在施工過程、運輸過程中，所使用的吊帶、木墊支撐，均需經現場的業主人員或監理人員確定。

管道安裝后，其他管道施工二次開挖，造成管道防腐層損傷；

該類型的破毀比較隱蔽，特別是管道安裝完成后，在沒有移交業主之前，施工單位及監理單位很容易忽視該類型的工程，解決該類型的破毀，需要施工單位在工程沒有移交業主之前，安排專業的人員負責管道的巡查。

土壤類型及地質條件復雜。

土壤腐蝕原因很多，主要有導電性、氧、含水量、酸堿度、細菌、孔隙度及

溶解鹽類等。依據埋設在地下土壤中的金屬環境及腐蝕特點，對金屬管道防護應達到，耐化學腐蝕和電化學腐蝕，耐細菌腐蝕，同時具有良好的絕緣性和致密性。

4 陰極保護

不存在完美無缺的涂覆層，涂覆層承擔了絕大部分的防腐任務，當涂覆層出現缺陷或破損時，陰極保護可有效的保護涂覆層漏點造成防腐。

4.1 陰極保護的定義

陰極保護是通過降低腐蝕電位，使管道腐蝕速率顯著減小而實現電化學保護的一種方法。

城鎮燃氣埋地鋼管采用的陰極保護的方法分兩種：

犧牲陽極法和強制電流法。

（1）犧牲陽極法是利用電位低的金屬或合金如鎂合金、鋅合金、鋁合金等作為陽極，通過土壤、海水等介質與被保護金屬之間相連形成電池效應，在陽極不斷地被消耗的同時有效保護陰極即被保護結構。

（2）強制電流法又稱為外加電流法，它是將陰極電流加到被保護金屬結構上，將陽極電流加到高硅鑄鐵或廢鋼等輔助陽極上，以形成電池效應。以同樣的原理使金屬結構得到保護。

4.2 陰極保護法的選擇

在兩種陰極保護方法中，強制電流陰極保護的優點是具有輸出電流大、可調、不受土壤電阻率限制、保護半徑較大，系統運行壽命長、保護效果好，保護系統輸出電流的變化可反映出管道涂層的性能改變等特點。其缺點就是需要設專人進行維護管理，由于要求有外部電源長期供電，因此容易產生屏蔽和干擾，特別是地下金屬構筑物較復雜的地方尤其明顯。該方法主要適用于郊區等地下管網單一地區的燃氣主管道。

5 犧牲陽極陰極保護法施工埋設的注意事項

為了充分發揮犧牲陽極法陰極保護的作用，提高保護的有效性，必須正確把握犧牲陽極法陰極保護在施工以及使用管理中各個環節的控制措施。

（1）采用犧牲陽極陰極保護時，要根據當時的土壤電阻率計算陽極的輸出電流，并根據陽極的電流密度核算陽極的電容量，并以此計算陽極使用壽命。犧牲陽極系統投產后，要實際測量陽極的輸出電流，核算電容量，計算陽極使用壽命。

（2）犧牲陽極陰極保護施工時，要嚴格控制鋼管表面與犧牲陽極連接導線的連接方式。在施工中，有個別安裝單位不是通過銅鼻子、加強板與鋼管連接，而是直接把導線焊在鋼管上，這不僅降低了連接的可靠性，還大大增加了陰極電流的流動阻力，對鋼管的防腐極其不利。

（3）犧牲陽極陰極保護系統應設置足夠的測試裝置，且應與陰極保護系統同步安裝。測試裝置應沿管道走向進行設置，可設置在地下和地上，市區可采用地下測試井方式。相鄰測試裝置間隔可根據現場情況適當調整，同時對于雜散電流干擾影響區域內可適當加密。

6 結論

隨著城鎮燃氣市場的快速發展，城鎮燃氣埋地鋼管敷設的數量與日俱增，加強埋地鋼管的防腐保護措施，就可以延長鋼管的使用壽命，這對每個燃氣公司都有非常重大的意義。目前，采用“雙保護技術”，如3層PE防腐加犧牲陽極陰極保護的聯合措施，已被很多公司證明為有效的腐蝕控制技術。但在實際操作中，由于客觀環境的多變性及特殊性，在一些條件下，陰極保護可能無效或部分無效。這就要求我們在實際操作中，一定要綜合考慮各種可能出現的狀況，選取有效的陰極保護措施，同時，在施工中嚴格實施各項控制措施，提高涂覆層和陰極保護的施工質量，這樣才能更好、更有效地控制腐蝕。

參考文獻

[1] 楊萍，蘇昔果，孟田軍.城鎮燃氣埋地鋼質管道陰極保護的設計[J].煤氣與熱力，2007，1：10-12

第9篇：管道運輸的定義范文

【關鍵詞】玻璃鋼；加砂管；特性；安裝技術；問題和發展

中圖分類號： TM05 文獻標識碼： A 文章編號：

1、前言

玻璃鋼管道在各行業普遍應用，其特性是各向同性的金屬材料所無法比擬的。本文對其特性和加砂管安裝進行簡要分析。

2、玻璃鋼管道的定義和特性

2.1、定義

玻璃鋼管道是以玻璃纖維及其制品為增強材料,以合成樹脂為基體材料的一種復合材料纖維增強塑料。有些玻璃鋼管道還以硅砂或石英砂等為填料。玻璃鋼管道與其他管道(鋼管、鋼筋混凝土管道、鑄鐵管)相比,具有輕質高強、耐腐蝕性好、水力學性能優異、安裝方便、安裝費用低等特點。玻璃鋼管道在美國、日本等發達的工業國家在20世紀70年代已用作電廠循環水管道。目前我國用于火電廠循環水直流供水管道的管材大部分還是鋼管。

2.2、特性

（1）比重及抗拉強度

玻璃鋼與鋼、鑄鐵及PVC等材料相比具有輕質高強的特點。

（2）耐腐蝕性

玻璃鋼管道耐腐蝕性好,其優異的耐腐蝕能力來源于其基體材料-樹脂的耐腐蝕性能。不飽和聚脂樹脂可耐飽和濃度的鹽、低濃度的酸和堿的腐蝕。而鋼管或鑄鐵管在這種場合都會產生一定的腐蝕,或是降低其使用壽命,或是造成介質的污染。在通常的耐腐蝕金屬中,有低合金鋼、耐腐蝕鑄鐵、不銹鋼、鎳基合金等。其中不銹鋼種類多,耐腐蝕性較高,應用較廣,鎳基合金只用于特殊場合。其它耐腐蝕金屬或合金耐腐蝕性較差。但即使是不銹鋼也存在著以下缺點:①化學腐蝕依然存在；②在氯化物中易發生點腐蝕和應力腐蝕破壞;③在很多介質中具有晶間腐蝕傾向,焊縫及熱影響區對晶間腐蝕尤為敏感。因此在腐蝕介質中若采用鋼管或低合金耐腐蝕材料,仍需采用其它保護措施,如襯膠、進行陰極保護等。

熱固性樹脂的耐腐蝕機理與金屬完全不同,樹脂的腐蝕一般為高分子降解、水解及皂化反應,選擇適當的材料,這種反應極為緩慢。根據調查,目前以金屬管道作為輸送海水介質的管道,雖然也都采取了刷防腐涂料、襯膠以及采取陰極保護等防腐措施,經過一段時間后,都存在這不同程度的腐蝕問題,以海水輸送介質的金屬管道的防腐一直是一個難以解決的問題,而采用玻璃鋼管道就很容易解決管道腐蝕問題。

（3）水力學性能

玻璃鋼內表面相當光滑,并且在選擇材料時,已經要求必須保證其耐介質腐蝕,因而其表面不會因使用而變得粗糙。特別是海水構筑物中,鋼管、混凝土管往往由于海生物附著生長,導致粗糙率增大。而玻璃鋼管道由于其結構材料的特性,一般無該現象發生。

2.3、安裝特點

玻璃鋼管道在安裝方面具有以下一些特點:

①玻璃鋼管道之間一般承插“O”型密封,采用承插膠接方式或管道接頭連接,接口迅速方便;

②玻璃鋼管道單根長度長,一般單根長12m,因此每隔12 m才有一個接口,檢漏工作量小;

③玻璃鋼管道不需要另做防腐處理,可以減少現場的工作量;

④玻璃鋼管道材質輕,吊裝設備簡單,DN300以下管道可用人力短距離抬放,減少現場起吊設備的使用。

3、玻璃鋼加砂管施工技術

3.1、管道安裝

玻璃鋼夾砂管安裝有兩種連接方式：無約束連接和有約束連接。

無約束連接是采用承插式或套筒式橡膠圈密封的連接方式，為柔性接頭，允許有一定角度的偏移，是玻璃鋼夾砂管的主要連接方式。連接前，清理干凈承口膠圈凹槽，不得有土或其它雜物，將橡膠圈安裝在承口的凹槽內，不得扭曲，異形膠圈不得裝反。為了安裝方便，可先用水浸濕膠圈，安裝時應確保膠圈與凹槽、管壁均勻貼合，用毛刷將劑均勻涂在裝嵌在承口處的膠圈和管插口端外表面上，但不得涂到承口的膠圈凹槽內。將插口對準承口或套筒，保持插入管段的平直，用手動葫蘆等設備將管一次插至標線。當安裝接頭使用機械管卡或緊線器時，在管道與管卡之間應加襯墊，防止外表損壞。劑可采用 V 型脂肪鹽酸，不得使用石油制品的劑。金河飲水管道工程中玻璃鋼夾砂管管道的安裝全部采用手動葫蘆承插連接方式，平均每件管件的安裝時間在10～20 min，且一次安裝成功。

約束連接包括粘接連接和法蘭連接。粘接連接分兩種，一種是承插粘接，就是將管的連接端做成一定錐度的承口和插口，用粘接劑將兩根管子連接在一起。該方法通常適用于大口徑的管道。另一種是平口粘接，多用于非定長管（即短管）連接施工，

3.2、管道試壓

管件安裝連接后，即進行管道打壓，管道打壓是檢測管道連接質量好壞，接口是否滲漏的重要工序。每安裝一個承插口，都要做一次打壓，用試壓泵直接通過管材本身的試壓孔，使水壓升至管道壓力的 1.5 倍，穩壓 10 min，以不滲漏為合格。如有滲漏，必須拆除重新安裝，直至不滲漏。管道安裝一定長度后，進行水壓試驗，包括嚴密性試驗和強度試驗，由于目前國內還沒有統一的玻璃鋼夾砂管的施工驗收規范，故參照《給水排水管道工程施工及驗收規程》進行操作，每1 000 m 為一試壓段，排凈空氣，灌滿清水對管道進行浸潤，浸潤時間不低于 1 d，把試驗壓力緩慢升高至設計工作壓力的 1.5 倍，在分級升加壓過程中應檢查管道內的空氣是否排除干凈，后背、支墩、管身及接口有無異?，F象，若滲水量不大于相應管徑的鋼管、鑄鐵管、混凝土管的允許滲水量，則管道嚴密性試驗合格；強度試驗時，先將管段內壓力逐步升高到工作壓力，檢查管道和接口，如無滲漏再提高到試驗壓力，觀察 10 min，壓力下降值不超過 0.02 MPa，則管道強度試驗合格。

3.3、回填管溝

管道試壓完成后，及時將管溝回填，管溝回填前先清理溝內雜物和大于 10 cm 的石塊等，排除溝內積水；管頂 20cm 以下部分用細砂墊層回填，以上 50 cm 回填時分層將壤土夯實至密實度 85%以上，剩余部分用原土回填。

3.4、施工注意事項

（1） 玻璃鋼夾砂管對運輸和保管具有較高的要求。雖然其強度較高，但在受到尖銳物碰擊之后的受損處是不能夠修復的。而且，其承口的地方是受到集中載荷作用的易損部位，因此，在進行運輸和堆放的過程中，要特別注意對兩個部件的承口處的保護，要同向，并且讓出該部位。

（2） 安裝施工的順序是從低到高依次進行，在平緩的地面鋪設承插口的管道，方向要順著水來的方向，在斜坡處口要朝向上坡處。如果管道安裝過程中發生了中斷，要使用緊急措施，如用塞子或者是木板等物品堵住管口，不能讓其敞開放置。如果用手動葫蘆拉接的時候，要在承口處墊東西，放置管節端面損壞。

（3）玻璃鋼加砂管道在安裝的過程中對管道的基礎和回填質量具有很高的要求，要求管道有好的墊層和外包層密實，因此，如果基礎和回填質量出現問題，就會直接影響到管道的運行。

4、玻璃鋼加砂管存在問題與努力方向

首先是我國仍處于向正常化市場經濟過渡的進程之中，工程欠款時有發生，有的多年欠賬不了了之，導致管道企業舉步維艱。一些項目還須向甲方預交不菲的保證金，企業流動資金困難，有工程也無力承接。業內一個技術實力很強、承擔過許多重要工程的玻璃鋼管道生產企業，就是因為多個甲方大量拖欠工程款，欠下玻纖、樹脂原材料廠許多貨款，債臺高筑、無力償還，一度落到處于令人十分惋惜的境地。

玻璃鋼管生產技術的普及是把雙刃劍。一方面打破了技術的神秘觀念，利于技術的提高和行業的進步；另一方面，我國制造管道生產設備的企業眾多，降低了門坎，導致產品價格降低。如一條標準的纖維纏繞定長玻璃鋼夾砂管（最大生產管徑 4 米、長 12 米）生產線，由 8 臺機器組成。上世紀 90 年代，國際市場價格 290 萬美元，如今我國性能優于進口線的成套生產線不足 200萬元人民幣。因而，我國從事玻璃鋼管生產者眾多，至今生產線已逾 400 條。盡管管道市場不小，但也是有限的。玻璃鋼管生產企業一方面面臨鋼管、塑料管、PCCP（鋼套筒混凝土管）、球墨鑄鐵管等管材的競爭，一方面又面臨玻璃鋼管廠之間的競爭。現在的競爭基本上就是低價競爭，而非管道產品質量與工程質量的競爭。早在 1998 年在新疆召開的年會上，中國玻璃鋼工業協會邀集全國主要玻璃鋼管道生產企業的代表，商定了一個最低價格。對玻璃鋼夾砂管，采用無堿無捻粗紗，內襯用間苯型不飽和聚酯樹脂，管道價格不低于每公斤 15 元。進入 21 世紀，原輔材料大幅上漲，可是現在大家報價都不到 10 元／公斤，更有低到原商定最低價一半之下的。企業陷于惡性低價競爭的怪圈不能自拔。其結果必然是采用低價的劣質原材料，最終造成管道質量低劣，影響行業聲譽！現在影響我國玻璃鋼管道行業健康發展的主要并非是技術，當然技術亦是十分重要的，而是從業者錯誤的經營觀念。近來廣大從業者多已有所認識，低價惡性競爭，最終吃虧的是自己。

當今國際復合材料科技日新月異，玻璃鋼管道行業也必須采用國內外先進的新材料、新工藝、新設備，進一步提升我國玻璃鋼管道生產的技術水平和產品的質量水平。如玻璃鋼夾砂管濕法加砂已試驗成功，希望將其盡快在業內推廣。

5、結束語

玻璃鋼夾砂管以其特有的無毒副作用、耐腐蝕、不結垢的特性，在工程中普遍應用，大大降低了施工難度，提高了施工效率，隨著這項技術的不斷發展，必將具有更加廣闊的市場空間。

參考文獻