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關鍵詞:活接頭 道岔 強度 疲勞 有限元
地鐵線路上,由于列車運行速度不高,普遍選用9號單開道岔作為主型道岔,這樣既滿足了鐵路運營的需要又節省了工程投資費用。地鐵9號道岔的結構形式一般為6.45m直線尖軌,尖軌尖端為藏尖式,跟端采用間隔鐵式活接頭聯結(如圖1所示),高錳鋼固定轍岔,轉轍器設置一個牽引點,導曲線半徑為180m;并采用彈性扣件,不設軌底坡。
尖軌跟端采用間隔鐵式活接頭,尖軌與導曲線鋼軌聯結處存在軌縫,從而引起劇烈的輪軌相互作用,導致間隔鐵及其螺栓應力水平增加。特別在線路狀態不良的時候,輪軌相互間的動力作用將顯著加劇。由于活接頭的結構形式較為復雜,導致其在列車荷載作用下的受力狀況極為復雜,本文擬采用三維實體有限元法對其強度和疲勞進行分析,以指導養護維修。
1 計算方法
關鍵詞:壟斷;鐵路客運;票價;市場化改革
中圖分類號:F2文獻標識碼:A文章編號:1672-3198(2012)15-0006-02
1 文獻綜述
在我國鐵路行業具有自然壟斷和行政壟斷的雙重性質。市場結構高度壟斷導致其行業內有效競爭不足,受管制的定價機制又導致其在行業競爭中處于被動地位。鐵路產業的運價機制改革并不是一個新話題,我國學者已經從各個方面對鐵路業的運價規制改革進行了研究。
李文興(2000)等人提出了運價綜合評價調價機制、運價上限制和運價市場化的三階段改革途徑;路暉(2001)提出在我國鐵路體制轉軌時期,可實行“混合型”運價管理體制、在市場經濟發育程度較高的地區試行“兩兩交易”方式等改革建議;文力(2003)指出了國家應放松對鐵路運價規制的主要依據,并用國際經驗證明國家放松鐵路運輸價格管制并不會導致鐵路運價無節制上升;張光遠(2005)提出改進鐵路客運價格管理的基本模式,包括定價科學化和透明化、比價合理化、運價靈活化、運價結構簡化以及建立聯動機制等改革建議;肖興志(2005)認為我國鐵路運價規制改革并未觸及產業的深層次體制矛盾,并提出了中國鐵路產業規制模式應逐步由內生規制向外生規制模式演進的觀點。
這些研究給鐵路業運價的進一步改革提供了思路,但是對于客運票價如何破除壟斷、進行市場化改革缺乏系統的研究,對如何通過鐵路客運票價改革解決行業內競爭不足、效率低下的核心議題尚缺乏深入的研究。
2 我國鐵路客運改革歷程
(1)改革開放前和改革開放初期的計劃經濟體制階段。
建國以后,政府逐漸對鐵路采取了政企合一、高度計劃和集中統一的管理模式,在運價方面實行了較為嚴格的管制政策。1955年,在“穩定市場,穩定物價”方針指導下,政府調整了關內外運價,實現了全國鐵路運價的統一。
鐵路運價集中統一管理后,開始與物價逐漸脫鉤,失去了與社會商品價格的相互關聯。如果把鐵路運價與全國零售商品物價相比較,以1955 年為100,那么,到1986 年,全國零售物價總指數為154.4,鐵路旅客運價指數為130.2。
(2)20世紀80年代到20世紀末的價值復歸階段。
在經歷了近30年的高度計劃經濟管理后,中國開始了規模宏大的經濟體制改革。宏觀經濟體制的改革帶動了鐵路運價制度的變遷。
1985 年5 月15 日,經國務院批準,鐵路提高短途旅客運價。100 公里以內,硬座票價和軟座票價分別提高了36.75%和36.8%。1989 年9 月5 日,國務院較大幅度提高鐵路旅客運價,各種票價上調總幅度為112.79%。1995 年10 月1 日,鐵路第二次較大幅度提高旅客運價。鐵路客運基價提高到5.861分/人公里,硬座、軟座、硬臥、軟臥的席別比價由原來的1∶1.75∶1.8∶3.85 調整到1∶2.0∶2.2∶3.85。
在這時期的運價調整過程中,出現了包括新路新價、優質優價、浮動運價、區域運價、特殊運價等多種運價形式。這些價格調節機制更好的反映了市場供求關系,預示著鐵路客運運價的調節機制開始形成。
(3)20世紀末到21世紀初的政府指導價改革階段。
1998年,國務院向鐵道部下放了部分定價權,對回空方向運輸以及與高速公路已形成平行競爭路段的運輸,允許鐵路根據市場情況的變化實行下浮運價;2000年,又對鐵道部提出的部分旅客列車票價實行政府指導價的問題做出批復,允許鐵路票價在特定時間和線路上根據市場情況的變化適當浮動,其中包括春運期間票價浮動。
2002 年國家計委主持召開了鐵路旅客列車實行政府指導價的聽證會。在此基礎上出臺了《國家計委關于公布部分旅客列車票價實行政府指導價執行方案的通知》,成為鐵路實行政府指導價的政策性文件,允許鐵路旅客票價在春運、暑運和“黃金周”期間根據實際情況適當浮動。自此,鐵路客運價格浮動在政策上有了依據,并開始在一些客流高峰時期(如春運)對票價進行浮動。
3 改革的缺陷與不足
“市場化”具有兩個方面的意思:首先是市場的放開;其次是企業的經營自。這兩個方面的意義對于市場化來說缺一不可。從嚴格控制到放松規制,我國鐵路客運價格經過了多次改革,已經初步實現了與市場的對接,但該運價規制體系在促進鐵路業提高效率、降低成本等方面的作用卻有限。
2002年開始,春運期間火車客運票價進行上浮。我國公路運輸業和航空運輸業已經形成了有效地競爭機制,完全可以通過價格這只“看不見的手”來對市場進行自發的調節。與此相反,我國鐵路業具有典型的政企合一的身份,具備自然壟斷和行政壟斷雙重性質。壟斷產品的定價并非由供求自發調節,并不能反應市場的真實情況。另外,壟斷企業往往不注重成本的節約,經營效率低下,這也決定了其以經營成本為基準的定價偏高。
鐵道部提出在繁忙的春運期間漲價的初衷是源于市場化的考慮,但是鐵道部卻忽略了鐵路客運價格的需求剛性。與公路運輸和航空運輸相比,在中長途運輸中,鐵路運輸具有安全程度高,價格低,不受天氣情況影響等優勢。所以,即使價格上漲,只要在承受力之內,人們仍會千辛萬苦的求購火車票,需求并不會降低。所以,春運時“一票難求”的情況通過漲價很難得到緩解。由此可見,火車票春運漲價并不符合市場規律。
【關鍵詞】中澳 鐵礦石 價格 SWOT分析
鋼鐵工業是中國國民經濟的基礎產業,近十年來,中國的鋼鐵工業又得到迅猛發展,對鐵礦石的需求量巨大,成為全球最大的鐵礦石進口國。因此,鐵礦石價格對中國國民經濟發展至關重要。澳大利亞是中國鐵礦石進口的主要來源,兩國在鐵礦石進出口領域已經形成長期合作的相互依賴關系。
一、中澳鐵礦石價格博弈的過程簡述
2003年末,中國加入國際鐵礦石價格談判,中國進口鐵礦石數量第一次超過日本,成為全球最大的鐵礦石進口國。當時的價格為上漲18.6%。2004~2007年,中國鋼鐵企業利用長協價和現貨的長期價差賺取暴利,炒礦現象嚴重。2008年金融危機鐵礦石價格一落千丈。2009年,中方要求鐵礦價格下降40%,澳方實際只降33%,談判徹底破裂.2009年10月,總理訪澳,結束了兩國緊張關系,雙方簽署了旨在增進雙邊關系的聯合宣言。到2012年6、7月價格跌幅超30%,創2009年以來新低。今年5月鐵礦降幅達30%,因最大進口商中國得到了大量鐵礦石新供應,市場已轉變為買方市場。
二、中國在鐵礦石價格博弈中的SWOT分析
(一)優勢分析
1.中國是全球最大的鐵礦石進口國。中國是全球最大的鐵礦石進口國,國內有1,000多家鋼鐵廠,同時也是全球最重要的鐵礦石市場,需求量即是中方的優勢,中國鋼鐵企業理應在國際鐵礦定價中發揮重要作用。澳方力拓等國際主要鐵礦生產企業對中國鐵礦現貨交易平臺的支持有利形成相對公開透明的鐵礦貿易定價機制。
2.國內鐵礦資源豐富,具備開采能力。澳方鐵礦出口實施季度定價和指數基準的鐵礦石長協定價體系,實際上是逼著下游發展替代品。鐵礦石高價會使國內的鐵礦開發價值大大增加,中國將大量增產國產礦并優先使用國內礦。工信部原材料司巡視員賈銀松認為中國現在有這樣的技術和能力。
(二)劣勢分析
1.賣方形成寡頭壟斷,控制市場價格。世界鐵礦石貿易格局,呈現的是以澳大利亞的必和必拓公司和力拓公司以及巴西的巴西淡水河谷公司組成的賣方寡頭;另一方面是由中國寶鋼、日方新日鐵、韓國浦項制鐵和德國鋼廠蒂森克虜伯形成的買方陣營。國際市場中三大供應商已形成寡頭壟斷,控制市場價格。
2.國內鐵礦石大多為貧礦,鋼鐵產量大而不精,仍需大量依靠進口鐵礦。中國已探明的鐵礦區共2867處,保有資源儲量607億噸。中國鐵礦石儲量雖豐富,但貧礦居多,占全部礦石儲量97%,含鐵量平均只有33%,而世界平均量為44%左右。絕大部分鐵礦石須經過選礦富集后才能使用。(張娟,劉慧芳2008)然而,鋼鐵工業的快速發展使得我國對鐵礦石的需求越來越多,國內的生產無法滿足鐵礦石的大量需求,產需的矛盾使我國不得不大量進口鐵礦石。從2003年起中國進口鐵礦1.48億噸超日本成為全球最大鐵礦石進口國,至今中國仍然維持了全球最大鐵礦石需量。
3.定價體系存在問題。在國內,目前實行的是兩重定價體系,一是寶鋼等大型鋼廠有能力與澳大利亞和巴西鐵礦石企業簽訂長期協議,價格在40美元/噸以下。二是更多的小鋼鐵廠只能零買印度礦石,接受高出澳大利亞和巴西礦石近一倍的價格。
國際上,幾乎所有的澳大利亞鐵礦都有日本企業參與開采,但中國卻未走進全球礦業內部,而是通過日本談判的結果接受既定的價格。鐵礦石價格上漲后的損失,日本企業可以從供應商的紅利中得到補償,中國卻不可以。
(三)機會分析
1.當前經濟疲軟,鐵礦價格呈下降趨勢,已轉變為買方市場。據路透社調查,隨著全球礦商擴張熱潮促使產量增加,長達十年的供應短缺勢頭即將結束。供應增加推動鋼廠原材料價格在今年上半年下降30%。國際市場鐵礦石供大于求,已轉變為買方場。
2.中澳自貿區的建立。中國和澳大利亞同屬于亞太國家,兩國自1973年簽訂《中澳貿易協定》起,雙邊貿易關系有了很大發展。2005年5月23日,中澳雙方進行首輪自貿區談判,至今已在多領域內展開互利磋商,中澳兩國政府也正在加緊推動中國-澳大利亞自由貿易區的進程。
(四)威脅分析
1.中國對澳的鐵礦石進口替代性較弱。我國約85%的進口鐵礦石來自澳大利亞、巴西和印度,其中澳大利亞是最大的供應國,約占中國進口總量的40%,我國鐵礦石進口基本上依賴于澳方,市場因素決定了這種依賴的可替代性小、成本大。
2.澳方鐵礦石出口的市場替代性較強。澳大利亞的礦產品在大量出口到中國的同時,也大量出口到日本、印度和韓國,這些國家對澳大利亞的鐵礦石需求量也很大,占到澳出口鐵礦石總額的39%。另外亞洲有很多國家同中國一樣處于經濟高速發展時期,對資源的需求量爆炸性增長,這些國家都是澳大利亞鐵礦石的潛在出口市場。
因此,澳大利亞出口礦產品有較多的替代市場。
四、對應策略
針對以上四方面,從SO戰略、WO戰略、ST戰略和WT戰略四方面相應提出中澳鐵礦石價格博弈的策略,如表一所示:
參考文獻
[1]張娟,劉慧芳.中國加大投資澳大利亞鐵礦石資源分析.當代經濟。2008.(11).
[2]上官修瑜.中澳鐵礦石貿易和投資研究[J].廈門大學碩士學位論文,2009.
[3]周序誠.淺談我國鐵礦進口的現狀與未來[J].江西冶金.2000,(20).
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關鍵詞:鐵礦石價格;影響因素;權重
中圖分類號:F406.11 文獻識別碼:A 文章編號:1001-828X(2017)001-000-03
引言
2015年我國鐵礦石產量為1.38億噸,進口鐵礦石9.5272億噸,是全球第一大鐵礦石消費國。鐵礦石作為鋼鐵產業的主要原材料,加之由于鋼鐵產業在我國經濟系統中的重要地位,鐵礦石價格變動對我國鋼鐵產業發展乃至工業經濟全局都有重要影響。然而作為全球鐵礦石最大買家,我國作樽畬蟮奶礦石進口商在鐵礦石價格上的話語權較低,只能被動接受國際價格,鐵礦石價格的波動性阻礙著我國鋼鐵產業的穩定發展。尤其近兩年來,國際鐵礦石價格頻繁劇烈的波動使得我國鋼鐵產業無法建立長效應對機制:價格下跌時壟斷廠商持續增產,通過成本優勢將國內礦山擠出市場,加強了其全球壟斷;價格上漲提高鋼廠生產成本,在鋼價整體價格下跌的背景下進一步擠壓利潤。
在全球鋼鐵產業及鐵礦石價格劇烈變動的背景下,本文通過專家調查,運用主成分分析法對影響國際鐵礦石價格的各影響因素進行權重測量,從而確定新形勢下何種因素對國際鐵礦石價格變動影響更為顯著,從而為我國有針對性的制定應對國際鐵礦石價格變動的政策提供理論依據。
一、國際鐵礦石價格變動影響因素識別及體系構建
彭穎等(2011)認為影響鐵礦石價格的因素有:鐵礦石供需因素、供需雙方市場力量、現貨貿易、遠洋海運價格和國際宏觀經濟因素等五個[1]。李瓊(2013)認為鐵礦石的期貨價格與現貨價格之間存在長期均衡關系,在短期內,鐵礦石期貨價格對現貨價格的波動具有單向引導作用,期貨價格在長期均衡狀態的維持中所起的作用不容忽視,雖發展程度不高,但在價格發現功能的發揮中也起到了一定的作用[2]。文雯(2007)則依據中國鐵礦石價量與進出口模型,分析了中國鐵礦石供需缺口與鐵礦石價格上漲的原因,通過對中國鐵礦石進口量與進口價格進行相關性檢驗和回歸分析,得出結論認為 2005 年至 2006 年進口鐵礦石價格上漲,是由中國鐵礦石需求增加引起的[3]。葉海燕等(2012)選取 2010 年 1月到2012年3月的月度數據,構建動態回歸模型,得出的結論是我國的粗鋼產量,鐵礦石進口量影響了鐵礦石的進口價格[4]。李華等(2013)通過對鐵礦石價格與國際波羅的海綜合運費指數(BDI)的回歸分析得出國際鐵礦石價格與運費呈正相關;鐵礦石價格與原油價格也成正比例關系,原因在于國際原油價格的上漲使得海運價格不斷加大,海運價格的增加也必然抬高鐵礦石的到岸價格[5]。伍景瓊等(2012)認為國內外鐵礦石政策,如中國節能減排政策、印度提高鐵礦石出口稅率、澳大利亞考慮收資源稅等對鐵礦石價格均有影響[6]。
綜合以上文獻綜述及眾多學者長期研究成果,本文提出如下國際鐵礦石價格變動影響因素體系:
二、影響因素權重測定
影響因素共分為4類16個因素,依照該影響因素體系設計專家調查問卷,問卷采用利克特5點測量法,各因素對鐵礦石價格影響力依5、4、3、2、1遞減。共發出問卷240份,回收231份,其中203份為有效問卷,有效回收率為84.5%。在對回收問卷進行信度及效度分析后,得到問卷Cronbach's Alpha系數為0.734,KMO檢驗結果為0.757,均大于0.7,說明問卷結果可信,適合進行因子分析。
運用spss20軟件對問卷進行主成分分析,得到四個主成分解釋的總方差為81.085%,大于80%以上,表示丟失數據占18.915%,在接受范圍內,主成分對數據總體描述較好。因子載荷矩陣反映了原始變量與主成分之間的相關系數,而本文因子載荷矩陣4個主成分對原始數據反應不清晰,因此通過最大方差法對因子進行旋轉,得到能更清晰地反映各影響因素與主成分間關系的旋轉因子載荷矩陣(表2)。由表2可看出,第一主成分為政策調整因素,第二主成分為供需關系因素,第三主成分為海運運輸因素,第四主成分為經濟發展因素。各主成分解釋的總方差即為各主成分的權重,可以看出政策調整類因素影響力最大,其次是供需關系因素,但兩者影響力差距較?。黄浯问呛_\運輸與經濟發展。
各單項影響因素確定指標權重的方法為:以主成分的方差貢獻率為權重,對該指標在各主成分線性組合中的系數的加權平均的歸一化。具體步驟為:
(1)求決策矩陣系數
其中為某因素的權重,分別為各個主成分的方差貢獻率,σ為總方差貢獻率,為調查問卷中各影響因素影響力結果的眾數,Y為該影響因素最終權重。
(3)對權重結果進行歸一化處理。
依照以上步驟將調查問卷結果上文公式并運行后,得到各影響因素權重最終結果:
三、結語
由結果看,供需關系中鋼鐵表觀消費量的權重最高,表明作為鐵礦石的唯一下游產業,鋼鐵的消費量對鐵礦石價格變動影響極大;供需關系整體排名在前四位,表明當前對鐵礦石價格變動影響最大的仍然是供需關系。在全球海運價格大致趨同的前提下,海運距離成為決定運費價格的重要因素。而鋼鐵產業作為經濟發展的基礎工業,因此受宏觀經濟發展狀況影響巨大。政策類因素中,鐵礦石出口國貿易政策權重最大,由于當前國際鐵礦石市場供給由4大鐵礦石巨頭壟斷,且鐵礦石主要生產國集中在澳大利亞、巴西、印度等少數國家,一旦出口國實行提高關稅等限制出口措施,國際鐵礦石價格必然劇烈上漲。其他經濟發展類因素排名靠后,表明鐵礦石價格的金融屬性在我國業內還未得到完全開發。
根據以上結果,本文提出如下建議:
1.提高產業集中度,提高產業對外一致性
我國鋼鐵產業集中度與鋼鐵大國相比極低,使得我國在與國外礦商進行價格協商時無法發出一致的聲音,取得主動權。應鼓勵企業聯合重組,提高鋼鐵產業集中度。應支持鋼鐵企業向集團化方向發展,通過強強聯合、兼并重組、互相持股等方式進行戰略重組,減少鋼鐵生產企業的數量,增強大型鋼鐵企業的實力,實現鋼鐵工業M織結構調整和產業結構優化升級,通過提高產業集中度還能增強鋼鐵產業的國際競爭力。
2.加快鐵礦石金融屬性開發
國際鐵礦石的金融化趨勢已不可避免,現貨與期貨模式相結合比較適合當前鐵礦石交易市場,國內鐵礦石期貨交易市場的參與者應廣泛地來源于鐵礦石整個產業鏈,如:開礦商、鋼企、貿易企業以及商業銀行等;期貨市場應根據適用的鐵礦石價格指數,制定標準化的期貨合約,減少買賣雙方的交易成本;鐵礦石期貨還應合理借鑒國內有色金屬的定價金融化過程。
3.建立鐵礦石資源儲備機制
我國作為全球第一大鋼鐵生產國,對進口鐵礦石依賴性極高,而本國鐵礦品位較低,開采成本高,不足以作為儲備資源。隨著鐵礦石供給的寡頭壟斷形勢不斷鞏固,中國需要通過建立本國的鐵礦石資源儲備來保障本國資源供給安全,同時對國際市場突然性價格變動起到緩沖作用,有助于維持國內鋼鐵產業的穩定發展。當前我國經濟快速發展,鐵礦石價格由高位回落,成為了我國建立鐵礦石資源儲備機制的良好時機。
參考文獻:
[1]彭穎,陳其慎,李建武.鐵礦石定價機制演變及價格影響因素[J].中國礦業,2011(S1):110-113.
[2]李瓊.國際鐵礦石期貨價格與現貨價格關系研究[D].青島:中國海洋大學,2013.
[3]文雯,鄭傳鈞,謝卡尼.我國鐵礦石供需與價格上漲的實證分析[J].科技經濟市場,2007(4):129.
[4]葉海燕,李錦.我國進口鐵礦石價格影響因素的分析[J].經濟問題探索,2012(10):15-18.
[5]李華,董媛媛,王賓.我國進口鐵礦石價格變動的影響因素及實證分析[J].統計與決策,2013(10):124-127.
[6]伍景瓊,伍錦群,朱燕.鋼鐵企業進口鐵礦石價格影響因素及對策分析[J].中國礦業,2012,21(1):39-43.
作者簡介:張 璞,內蒙古科技大學經濟與管理學院院長,碩士生導師,博士,主要從事產業創新與發展等研究。
[關鍵詞]成礦條件 矽卡巖型 斑巖型 熱液型 遠景分析 哈是托西
[中圖分類號] P641.4+63 [文獻碼] B [文章編號] 1000-405X(2014)-3-53-2
預查區位于青藏高原東北部祁漫塔格山東段,處于青海祁漫塔格地區鐵銅礦整裝勘查區。構造位置處于柴達木陸塊與祁漫塔格陸塊的結合部位。作者自2010年至今主持該項目的找礦工作,本文在總結、分析該項目預查階段所取得的一系列進展及成果的基礎上,對該區的成礦遠景做出分析。
1地質成礦條件
該區位于秦祁昆成礦域(Ⅰ1),東昆侖成礦省(Ⅱ2),祁漫塔格都蘭華力西期鐵、鈷、銅、鉛、鋅、錫、硅灰石(銻、鉍)成礦帶(Ⅲ11),野馬泉開木棋河華力西期鐵、鉛、鋅、鈷(金、錫、銻、鉍)成礦亞帶(Ⅳ12)。該成礦帶上已經發現的鐵多金屬礦床(點)星羅棋布,前人在該區附近已發現的礦(化)點14處,中型礦床1處,小型礦床1處。其中以鐵為主的礦點10處,小型礦床1處;以鉛鋅為主的礦點2處,中型礦床1處;銅礦點1處,石灰巖礦點1處,成礦條件極為有利。
1.1地層方面
預查區出露地層為古元古代白沙河(巖)組(Pt1b)、晚泥盆世牦牛山組上段(D3m2)及第四紀(Q)地層。其中古元古代白沙河(巖)組(Pt1b)地層巖石組合主要為深灰色黑云二長片麻巖、灰色黑云斜長片麻巖為主,部分灰色大理巖呈透鏡狀分布其中。該地層邊界多與巖體呈侵入接觸,與晚泥盆世牦牛山組上段(D3m2)地層呈斷層接觸或角度不整合接觸,形成規模大、分布廣的接觸面。一般而言,當碳酸鹽巖與巖漿熱液(如鉀長花崗巖、斜長花崗斑巖、二長花崗巖)接觸時,接觸帶上極容易形成矽卡巖型礦體。從目前所掌握的礦化信息來看,預查區內斜長花崗斑巖與古元古代白沙河(巖)組(Pt1b)地層接觸帶附近確實已有矽卡巖型鐵多金屬礦的礦化事實;晚泥盆世牦牛山組上段(D3m2)地層中氧化破碎帶相對發育,且個別具有一定規?;蛞延休^好礦化顯示,也值得重視。
1.2構造方面
區域范圍位于青藏高原東北部,主于東昆侖西段。南依祁漫塔格山脈,北跨柴達木盆地。昆北斷裂呈北西向橫貫全區。預查區內斷裂構造發育,存在有F10 、F12、F13、F14、F15、F①、F②、F③等8條斷裂構造,尤以F10、F12、F14、F15斷裂規模最大,這為成礦活動提供了一定的動力來源及成礦空間。且預查區內目前已于F10、F12斷裂附近發現一些較好的鐵多金屬礦化現象,而毗鄰的莫河下拉銀多金屬礦普查區在F14、F15斷裂的東段已控制有多條銀多金屬礦(化)體。故認為F10、F12、F14、F15四條斷裂構造應為控礦、賦礦構造,其尋找鐵多金屬礦的潛力相對較大。
不僅如此,結合地層、構造、巖漿巖等信息綜合來看,預查區內還有存在環形構造的可能。斜長花崗斑巖呈似環狀出現,加之在磁異常上亦有所反映,可能即是環形構造的證據。而物探所推測的隱伏斷裂,可能為放射性構造的體現,而這些構造常與角礫巖筒構造相伴隨,成礦條件較為有利。
1.3巖漿巖方面
預查區內巖漿巖發育,預查區的南段處在巖漿巖侵入區。從巖體的分布看,巖體與古元古代白沙河(巖)組(Pt1b)、晚泥盆世牦牛山組上段(D3m2)地層及不同期的巖漿巖之間形成了大規模的接觸帶,造就了規模較大的易于成礦的地質環境。特別是淺肉紅色斜長花崗斑巖(T3γοπ)與古元古代白沙河(巖)組(Pt1b)地層之間的接觸帶尋找接觸交代矽卡巖型礦產(鐵多金屬)的前景較為樂觀,而其巖體自身是否成礦(斑巖型)也值得探究。
在預查區內還見有一些細小巖脈出露,其中于C5磁異常處出露的灰色深灰色輝長巖脈(ν)略有規模,出露面積約為291.86m2,目前鉆孔內已體現出一定的鎳礦化(Ni品位0.22%)信息,體現出Ni元素在局部地段有富集成礦的可能。
1.4變質作用及變質巖方面
預查區內的變質作用及變質巖,按其變質作用類型及變質巖石特點可分為古元古代區域動力熱液變質作用及變質巖、接觸交代變質作用及變質巖、動力變質作用及變質巖三類。其中,接觸交代變質作用及變質巖主要見于C5地磁異常區內淺肉紅色斜長花崗斑巖(T3γοπ)與白沙河(巖)組(Pt1b)地層接觸帶部位及附近,形成透輝石矽卡巖。呈透鏡狀、囊狀產出,與鐵多金屬礦化關系密切。
2結論
總體而言,預查區內有較好對成礦有利的地層巖性,有較好的熱源供給,有斷裂構造提供成礦熱液的流動通道及成礦就位空間,即成礦條件較好,又有一定的物質基礎且已有明顯礦化事實(K1、K2、K3、K4及鉆孔內的鋅礦化、鎳礦化等),目前工作程度低,深部情況還不夠明朗,據成礦條件分析具有較好的找礦前景。特別是在C5異常區斜長花崗斑巖與古元古代白沙河(巖)組(Pt1b)地層接觸帶部位尋找接觸交代矽卡巖型礦產(鐵多金屬)的前景十分樂觀。
致謝:本文在編寫期間得到了青海齊鑫地質礦產勘查股份有限公司總工包存義,副總工阿成業及項目主管劉占林的大力支持和指導,再次表示深深的感謝!
參考文獻
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[2]青海齊鑫地質礦產勘查股份有限公司,董升普,《青海省格爾木市哈是托西鐵多金屬礦預查2011年工作總結及2012年工作安排》[R].2011.
關鍵詞:工作導向;任務驅動;自主學習
中圖分類號:G712 文獻標志碼:A 文章編號:1674-9324(2014)12-0041-02
一、課程改革背景
《電子產品分析與測試》是針對信號工所從事的信號設備測試檢修、處理故障、施工作業等典型工作任務進行分析后,歸納總結出來其所需求的電子產品組裝、調試、檢測、維修等能力要求而設置的學習領域。《電子產品分析與測試》學習領域課程在鐵道通信信號專業課程體系中是一門重要的專業基礎課程。由于課程內容較為抽象,難度較大,學生學習興趣普遍不高,結合專業教學進行課程改革迫在眉睫。
二、課程作用
《電子產品分析與測試》學習領域的前修課程是《電路分析基礎》、《應用數學》等,后修多個學習領域如:《微機原理與應用》、《計算機聯鎖設備檢修與維護》、《區間信號設備檢修與維護》等均涉及了《電子產品分析與測試》課程的知識點,因此它在課程體系中起著多個學習領域的專業支撐基礎作用,它與其他學習領域之間的關系是承前啟后,上下銜接。通過本課程的學習使學生獲得模擬/數字電路的基本理論,具有識別與選用元器件的能力;具有電路圖識圖、繪圖能力;具有對電路焊接、制作、測量、調試、故障排除、維修的能力;具有對模擬/數字電路進行基本分析、計算的能力;具有對常用電路進行設計、調試、檢測、維護的能力。為學習后續課程和從事電子技術方面的工作打下堅實的基礎。
三、內容設計
在掌握知識的過程中,既有能力的訓練,也有方法的了解和運用,更有態度、情感和價值觀的體驗與培養。掌握知識不是課程學習的唯一和最終目標,而是全面提高專業素養的基礎和載體?;诠ぷ鬟^程導向的課程開發理念,我們先對鐵道信號專業學生的部分典型工作任務進行解構分析,根據工作所需求的能力目標構建學習內容。在此基礎上,根據工作過程要素重構學習過程要素,學習過程內容要素根據《電子產品分析與測試》課程解構分析表中工作過程主觀要素確定,學習過程情境要素參數從《電子產品分析與測試》課程解構分析表中工作過程客觀要素獲得。由真實工作任務構建學習性工作任務時,可能受工作環境、工作條件等客觀因素的影響,需根據學習的條件對真實工作任務進行取舍來構建學習性工作任務,即創建學習情境。對于《電子產品分析與測試》課程,在學校的電子實訓室、計算機仿真實訓室能完成上表中的真實工作任務,所以我們創設的學習情境與上表中的真實工作任務一致。
四、教學組織模式
采用一體化任務驅動的教學模式:做到教、學、做一體化,教室與實訓室一體化;教學過程模擬真實的工作過程,以學生為主體、教師主導、師生互動、小組協作;學習情境以任務單引導,并以基于工作過程系統化的形式來組織,每個任務按照“資訊、計劃、決策、實施、檢查、評估”等環節來實施。圖1給出了在學習共射放大電路時基于工作過程系統化的組織。
五、小結
鐵道通信信號專業電子產品分析與測試課程改革經過一段時間實踐以來,教學效果得到很大提高,學生滿意度也大大提高,在教學內容重構上,我們做到了與專業后續課程較好地銜接,基于工作導向,任務驅動的方式來重構,選擇以世界大學城空間為課程建設平臺,實現課程資源共建共享,較好地培養了學生的自主學習能力。
參考文獻:
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[關鍵詞]鐵路;貨物運輸組織改革;倉運一體化;服務模式
[DOI]1013939/jcnkizgsc201720167
所謂的“倉運一體化”服務模式,具體指的就是鐵路貨運部門深度融入客戶的生產供應鏈營銷服務中,進而根據客戶實際情況設計出一體化的物流方案,集中倉儲、分揀以及包裝和運輸等多個環節?,F階段,國內鐵路貨運量不斷下降且市場份額也呈現下降的趨勢,使得中國鐵路總公司的壓力不斷增加。為此,中國鐵路總公司對鐵路貨運進行了一系列的改革,2015年4月,中國鐵路總公司盛光祖總經理更是明確提出鐵路貨運要加快向現代物流轉型。以某鐵路局為例,其采用了“倉運一體化”的物流服務模式,對現代物流管理思想與理論進行了充分的利用,與當前鐵路貨運改革實際情況相結合,一定程度上推動了鐵路貨運的全面改革。
1鐵路貨運運輸組織改革原因
目前階段,國內鐵路的貨運量呈現下降的趨勢,且下降的速度極快,為此,中國鐵路總公司于2013年對鐵路貨運進行相應的改革,以期適應經濟新常態,但是效果并不明顯,實際的貨運量仍然持續走低。
根據實際數據信息可以了解到,1990年我國鐵路運輸市場的份額是405%,[1]而2015年鐵路貨運周轉量占社會總貨運周轉量比重已下降到132%。其中最主要的原因就是鐵路貨物運輸的替代品呈現急速發展的趨勢,而鐵路貨運提供的產品難以達到貨主所提出的要求,因而絕大多數貨主將公路運輸以及水運運輸作為首選。
由此可見,貨運量減少直接致使鐵路貨運的運輸組織改革。
2“倉運一體化”服務模式的發展狀況
在鐵路貨物運輸組織改革的過程中,為了能夠實現貨運量的全面提升,某鐵路局為甲集團提供了“倉運一體化”的服務,并且同甲集團實現了全面合作。與此同時,該鐵路局對“倉運一體化”鐵路現代化物流服務予以創新性地發展,將高速鐵路網潛在的能力充分發揮出來。在這種情況下,使得集團產品在進入全國站臺以后能夠保證零距離的入庫,同時可以就地分揀與配送,客戶在把貨物運送到物流中心庫以后,可以針對貨物展開倉儲、分揀以及包裝與訂單處理等相關活動,與此同時,會根據訂單的要求,采用鐵路的運輸方式由始發地區向著終到地地區運送。隨后,在中心庫展開分揀與包裝等相關性的物流活動,進而把貨物運送到客戶位置,而貨物的整個過程都是可以追蹤到的,使得客戶能夠實時了解貨物實時的位置。[2]
目前,雖然已經有部分車站提供了物流延伸服務,與此同時,還將倉儲式服務作為重要基礎,但是并不能將其認定成“倉運一體化”的服務模式,嚴重影響了該服務模式的發展。而究其原因可以總結成以下幾點。
第一,車站貨運市場營銷部門相對于始發站倉儲以及運輸服務等相關能力的使用并沒有給予高度重視,而物流全程的協調性并不理想。
第二,鐵路各部門本身的協調能力嚴重不足,所以很難保質保量地完成“倉運一體化”的服務。
第三,鐵路貨場在倉儲、信息以及分揀等方面的服務能力十分有限,因而對“倉運一體化”服務的發展產生了嚴重的負面影響。
在傳統模式下,鐵路運輸服務主要是滿足貨物位移的需求,而這種服務模式則是在鐵路車站貨場或是其他倉庫等場所保管并存儲貨物業務,同時,倉儲服務與運輸服務是隸屬于不同的鐵路部門管理。而對于“倉運一體化”服務模式而言,要求鐵路車站或者是物流中心倉儲服務以及運輸服務等相互結合,將貨票作為重要的參考依據,通過鐵路部門作為組織方完成過程,并且充分考慮客戶的需求,進而完成貨物的存儲、運輸以及發貨時間等相關流程。[3]通過對“倉運一體化”服務模式和傳統運輸倉儲服務模式的對比,可以充分了解到前者的優勢,具體表現在以下七點。
第一,可以向客戶提供現代鐵路物流服務,使得受理的方式得以有效簡化,一定程度上方便了客戶;第二,對國內鐵路站臺資源予以充分利用,能夠保證貨物在達到目的地以后,可以達到入庫、分揀以及配送的零距離目標;第三,“倉運一體化”服務模式能夠為客戶提供信息、存儲以及分揀等相關服務,使得作業環節得以簡化。在這種情況下,使得客戶談判、存儲以及分揀工作有效簡化,而貨物和客戶距離得以縮短,實現了服務質量的全面提升;第四,對貨物的運輸過程予以實時追蹤,同時保證管理的可視化;第五,鐵路局對路網以及中心庫這一優勢予以充分利用,確保更好地開展運輸與存儲等多種物流活動。這樣一來,客戶交易的費用會隨之減少,導致物流的成本得以有效地降低;第六,安防監控系統被安裝在安全庫與中心庫,能夠實行全程監控,因而運輸的過程更加安全與可靠;[4]第七,采用公路運輸模式的情況下,使得石油與汽油等能源耗費量不斷增加,同時還會形成諸多污染物以及氣體。而鐵路運輸的方式則不同,對電能資源的合理利用,可以有效地不減少污染物,進而減輕對于生態環境的污染。
3“倉運一體化”服務模式經濟效益的相關性分析
31鐵路部門的經濟效益
根據“倉運一體化”服務優勢的研究與分析,可以了解到不僅可以保證對中心庫能力的合理運用,同時還能夠與客戶倉儲需求相吻合。在此基礎上,通過中心庫可以完成分揀、包裝以及訂單處理的活動,因而鐵路部門“倉運一體化”收益也涵蓋了倉儲、運輸以及分揀等服務成本與利潤。
鐵路部門“倉運一體化”服務模式生產管理統一性明顯,能夠實現成本的節省,因而相比較于傳統鐵路運輸模式而言,能夠更好地提供多種服務收益。
針對“倉運一體化”服務模式對于鐵路貨運量誘增收益的分析,可以發現,通過對“倉運一體化”服務模式的合理運用,能夠為客戶提供一定的便利,同樣可以節省客戶物流成本。[5]為此,對于鐵路貨運量的誘增作用十分明顯,可以對更多的大型客戶予以吸引,使其更好地選擇“倉運一體化”的服務,進一步增加經濟收益。
32客戶的收益
客戶對于鐵路“倉運一體化”服務模式的選擇,不僅可以獲取運輸服務和倉儲服務,同時還能夠獲取分揀與配送等系列物流服務,而且還有部分物流活動管理會向著鐵路部門內部管理進行轉化,一定程度上便利了客戶,同時還能夠使其自身的成本投入不斷減少。
4實例分析與研究
甲集團在與該鐵路局合作的過程中,通過采用“倉運一體化”服務模式每年都可以節省1/10的物流成本,同時使得新建的中轉庫費用降低。與此同時,甲集團運量已經呈現全面上升的趨勢。通過對“倉運一體化”服務模式的運用,甲集團的物資成本以及倉儲費用都有明顯的節省成果,而該鐵路局在這種服務模式的作用下也拉攏了一部分貨源,實現了服務質量的全面提升,實際的運營收入也隨之增加。
5結論
綜上所述,上文針對鐵路貨物運輸的改革原因進行了闡述并提出了具體的措施,在了解“倉運一體化”服務模式優勢的基礎上,探討了該服務模式的經濟效益。在某鐵路局和甲集團合作的前提下,對該服務模式予以合理運用,使得鐵路部門的營收效益不斷提高,客戶投入成本降低,因而經濟效益十分顯著。由此可見,“倉運一體化”服務模式屬于鐵路貨物運輸組織的有效改革,對該服務模式進行全面發展,可以更好地提供綜合性的物流服務,使得鐵路的貨運量市場份額隨之增加,市場收益也十分可觀。
參考文獻:
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[3]李鋒礦區鐵路裝卸線一體化道床技術的研究應用[J].山東煤炭科技,2014(12):116-117,119
1. 勞動后不宜立刻洗澡 不管是腦力勞動還是體力勞動,均應休息片刻再洗澡,否則容易造成心臟、腦部供血不足,甚至發生暈厥。
2. 發燒時不宜洗澡 當人的體溫上升到38℃時,身體的熱量消耗會增加20%,身體比較虛弱,此時洗澡容易發生意外。
3. 血壓過低時不宜洗澡 因為洗澡時水溫較高,可以使人的血管擴張,低血壓的人容易發生虛脫。
4. 酒后不宜洗澡 酒后洗澡,血糖得不到及時補充,會導致頭暈、眼花、無力,嚴重時還可能發生低血糖昏迷。
5. 飽餐后和饑餓時不宜洗澡 飽餐后洗澡,皮表血管被熱水刺激而擴張,較多的血液流向體表,腹腔血液供應相對減少,會影響消化吸收。饑餓時洗澡易造成低血糖,甚至虛脫、昏倒。
(劉小軍)
女性性冷淡與缺鐵有關
女性性冷淡指女性的性反應受到抑制,亦稱性感麻痹。在正常女性的性反應中,的敏感性是極為重要的因素。
在不同的情況下女性的強度和時間有很大差異,但不管性刺激的位置和形式如何,其基本生理過程是一致的。
生活中的某些經歷會損害女性達到的能力。如男女之間的強烈沖突,或者受到男人冷落,經歷創傷事件,受到調戲,尤其是不愉快的首次體驗等都可能讓女性確信性是一種狂暴的攻擊行為。
男性和夫婦間關系障礙是使女性達不到的常見原因。除此,一些身體瘦弱的育齡女性出現性冷淡,其中很大原因是因為患有常見的缺鐵性貧血。
缺鐵性貧血之所以會引起性冷淡,是因為血液中的鐵元素影響上皮細胞的營養狀況,患缺鐵性貧血的女性,陰道和外陰黏膜容易呈萎縮狀,時會感到不適甚至疼痛。久而久之自然減退。
育齡女性出現貧血應及時治療,血紅蛋白在100克/升以下,就應該服鐵劑和加強營養,盡快改善病情,以防止出現持續性性冷淡。(張大偉)
40℃溫水洗澡最解乏
經過一天的辛勞,很多人回家倒頭就睡。這樣不但體力恢復不過來,反而更容易腰酸背痛。此時不妨好好洗個澡,解乏的效果最好。
早淋浴晚泡澡。早晨起來最適合淋浴,這樣可以喚醒身心,讓人精神飽滿地投入到工作和學習中去。如果晚上感到疲勞,可在晚飯后1小時、睡前1~2小時泡個澡。這樣能加速血液循環,提高新陳代謝,讓人精力充沛。
沒有條件泡澡,可以調大淋浴水流,利用水柱的力量刺激身體,放松肌肉。如果是運動后的疲乏,應在半小時到一小時后洗,否則會使心率加快,血液大量流向皮膚,造成心臟和大腦供血不足,嚴重時還會虛脫。
一般來說,人體內溫度是40℃,因此用40℃的溫水洗澡消除疲憊效果最好。假如水溫過高,消耗的熱量多,反而會讓人更難受。水溫過低,血管收縮,也不易消除疲勞。熱天可以適當調低水溫,不低于35℃即可。
每次洗15分鐘最佳。洗得時間久了,會覺得渾身無力。疲勞與血液中的乳酸濃度有關。有研究顯示,劇烈運動后,洗30~50分鐘,乳酸濃度可恢復到疲勞前的水平。一般的上班族或輕微勞動者,洗澡15分鐘,乳酸濃度就恢復正常水平了。(肖文華)
十種小病要警惕
1. 睡覺流口水 可能是因為神經調節障礙引起的。唾液分泌的調節,完全是神經反射性的。除此,口腔衛生不好、牙周病等也會出現流口水。
2. 腳有些腫 腳腫往往是由靜脈栓塞引起的,不及時看醫生可能導致下肢浮腫,甚至引發肺栓塞。
3. 視力減退 視力明顯下降,眼睛經常發花、眼角干澀、看不清東西,可能是肝臟功能衰弱的先兆。
4. 瘢痕變化 如燒傷或外傷后的瘢痕疙瘩,或慢性皮炎等,發生一些莫名其妙的變化,應該警惕有皮膚癌的可能。
5. 眼瞼下垂 眼皮越來越厚重,忽然有些下垂?!爸匕Y肌無力”的先兆就是緩慢發生的眼瞼下垂。先是一只眼,后是另一只眼,早晨輕,晚上重,一天之內有明顯的變化。
6. 視覺彩圈 在看燈光時,燈光周圍出現彩圈。它預示著你可能患上了閉角型青光眼。閉角型青光眼是一種常見的、可以導致失明的眼病,早期癥狀是出現虹視。
7. “吃貨”隱患 突然胃口大開,體重卻減輕了,排尿量也隨著喝水次數的增加而明顯增多。應警惕“食欲大增”背后可能是糖尿病。
8. 突然胃疼 患過胃病,所以這次竟把心臟病的先兆當成了胃疼。心臟病引起的胃痛很少會出現絞痛和劇痛,壓痛也不常有。
9. 美人痣變化 痣在變成惡性黑色素瘤時,有這樣一些警報:痣在近時期內迅速增大;痣表面出現糜爛甚至發生破潰且有瘙癢感;痣周圍原先平坦無異,新近出現小黑點、衛星結節狀組織,或腫大且伴黑色。
10. 手心出汗 年輕人或女性的手心會發熱,但還有可能是得了慢性腎盂腎炎。這種病的前期一般有持續性或間歇性手心發熱、出汗,或伴有全身發熱。
(陳晨)
近八成癌癥是吃出來的
研究顯示,湖南60%左右的口腔癌患者和吃檳榔有關。癌癥在陜西省則呈現地域化特點,陜北高發的癌癥是胃癌,研究表明這和當地居民習慣吃腌制酸菜和大量飲酒有關。陜南多發的則是食管癌,這跟當地居民多吃麻辣燙等習慣有關。
專家提示:77%的癌癥跟生活習慣有關,所以提醒人們要養成健康的生活方式。
腌制食品 在致癌食品中,腌制食品居首位,如腌制的酸菜、咸魚、咸蛋等。
油炸食品 經過高溫煎炸后的食物會產生致癌物質多環芳烴。如油煎餅、臭豆腐、油條等。重復使用的油也含致癌物。
燒烤類食品 如烤牛羊肉、烤乳豬等都含有致癌物質。尤其是輕微烤焦的部位。
霉變食品 黃曲霉素是當今發現的最強烈的致癌物,醫學界認為,黃曲霉素可能是肝癌發生的重要原因。在一些肝癌高發區,人們常食豆腐乳、豆瓣醬等,這類食品會產生黃曲霉素。另外,受潮后發霉的米面、花生米等食品也會產生致癌物質。
高溫食品 如陜南地區,因為多吃火鍋、麻辣燙等高溫食品,所以食管癌多發?;疱伒琢现泻写罅空{料,多次煮燙也會產生黃曲霉素。
隔夜食品 首先是微生物繁殖,會導致食物變質;其次是亞硝酸鹽增多,有致癌風險。如隔夜熟白菜和酸菜就會產生亞硝酸鹽。
吃肉多吃菜少 肉類食物熱量高,會破壞人體腸道的內環境,導致腫瘤多發。(楊洋)
小動作改善便秘
便秘是人們最常見的一種消化道癥狀。據不完全統計,約有50%的人曾有過便秘,尤其是老年人、孕婦和小孩的發生率最高,許多人為此痛苦萬分。
正常人攝入食物,經消化與吸收到形成糞便排出體外約需要24~48小時,若超過這個時間,即可視為便秘。
因食物和個人飲食及排便習慣不同,間隔時間也有很大差異。一般講,每日排便一次為正常。也有人2~3天排便一次,還有4~5天甚至更長時間排便一次卻不感覺排便困難的。
便秘是指排便不順暢,包括糞便干燥排不出和糞便不干也難以排出兩種情況。當排便間隔延長,伴有大便干燥硬結,排出困難,排便后有便意不盡,腹部脹滿,頭昏乏力等痛苦癥狀時,才稱為便秘。
清晨小動作輕松改善便秘。
兩足分立略比肩寬,兩膝微屈,上身保持正直,兩手叉腰,目視前方,肩膀放松,呼吸自然,然后開始“轉腰”。做的時候注意以小腹部的轉動為主,以肚臍為軸心,分別按順時針和逆時針方向平轉。轉腰時動作宜和緩、連貫。
由于腹部對應的是小腸、大腸等器官,因此轉腰可以促進腸道蠕動,幫助消化吸收,進而起到改善便秘的作用。注意,初練時運動次數不要過多,每天早晨正反方向各轉三五十圈即可。然后結合自己的身體情況,慢慢增加轉動圈數。圈數可增至200~300圈,時間為15分鐘左右。
(周慧)
小事情讓你減壽十年/劉小軍等
1. 起床先疊被 人體本是個污染源,在一夜的睡眠中,人體會排出大量汗液,汗液中的水分及很多化學物質會被被子吸收,如不讓其散發出去,立即疊被,易使被子受潮及受化學物質污染。
2. 如廁看報 坐在馬桶上讀書看報,會延長排便時間,造成充血,從而引起痔瘡發作。
3. 飯后即睡 供氧量隨之減少,易引起心口灼熱及消化不良,還會發胖。
4. 空腹吃糖 會妨礙蛋白質的吸收,影響人體各種正常機能,使人體變得衰弱。
5. 留胡子 胡子能吸附有害物質,留有胡子的人吸入的空氣,污染指數是普通空氣的4.2倍。留胡子再抽煙污染指數將高達普通空氣的50倍。
6. 蹺二郎腿 會使腿部血流不暢,影響健康。如果是靜脈瘤、關節炎、神經痛、靜脈血栓患者,蹺腿會使病情更加嚴重。
7. 瞇眼看東西、揉擦眼睛
瞇眼看東西,眼角易出現魚尾狀皺紋。習慣性瞇眼還可使眼肌疲勞、眼花頭疼。
8. 強忍小便 會造成急性膀胱炎,出現尿頻、尿疼、小腹脹疼等癥狀。有憋尿習慣的人患膀胱炎的可能性比一般人高5倍。