城市內部空間結構精選(九篇)

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第1篇：城市內部空間結構范文

關鍵詞：特色表達；城市形象塑造；大理

中圖分類號：TU984 文獻標識碼： A

1引言

城市形象是城市內在氣質的外在體現。然而隨著全球化與現代化的推進，我國城市面臨著不同文化的撞擊，城市形象特色正在日益褪色，城市的地方性和傳統特，正在不斷弱化，因特色缺失導致的城市形象“千城一面”的現象已成為國內城市建設中普遍存在的問題。

大理市是大理白族自治州州府所在地，位于中國云南省西部，地處云貴高原上的洱海平原，蒼山之麓，洱海之濱，是古代南詔國和大理國的都城，擁有眾多珍貴的歷史文化遺產、瑰麗燦爛的少數民族文化和蒼山、洱海優美壯麗的自然景觀，下關城區是大理市的中心城區。近些年來，隨著西部大開的深入推進和城市化快速發展，大理市城市規模不擴大，舊城更新的步伐也不斷加快，快速的城市建設導致了大理市原有的城市特色不斷褪色。下關城區現狀城市風貌問題集中體現在以下方面：（1）城市外部界面遭到侵蝕，城市建設未能有效的保護蒼山洱海的自然山水格局；（2）城市建設控制不力導致城市空間的系統性缺失，空間不成系統，建筑風格、高度失控；（3）城市形象缺乏對地域特色和文化特色的良好的表達。

為了解決大理城市形象建設中面臨的問題，重塑富有特色的城市形象，筆者通過對對大理城市形象的構建研究，探討城市形象的特色表達策略，也希望能為其他城市的形象構建提供借鑒意義。

2城市形象的特色內涵

2.1城市形象的內涵

關于城市形象的定義很多，城市形象的內涵涉及一個城市的歷史沿革、自然風貌、文化遺產、精神傳承、都市文明、經濟基礎、市民素質、城市風尚等等，也應涉及城市的發展規模、發展水平、發展模式、生活質量等。本文所探討的城市形象主要為城市的視覺形象，即通過視覺的語言傳播建立的靜態的、具體化的、視覺化的識別符號，通過城市空間載體，將城市理念、文化特征、城市精神面貌、城市定位等轉化為具體的符號。

2.2城市特色的有形表達

從考察城市空間形態的視角看，城市特色主要涉及城市的自然山水景觀、人工形態格局、建成區的風貌、建筑物的景觀等。規劃通過城市發展戰略、城市土地資源配置、城市交通組織、城市空間結構等角度探討城市形態中具體存在的特色。具體到城市形象而言，城市特色的體現可以通過城市外部界面形象、城市內部空間系統和城市文化內涵的表達來體現。

城市外部界面是城市形象的臉，通過城市與其所一村的山水的空間關系展示城市作為人工環境的外部形態。城市內部空間系統是城市的骨架，通過三維的空間系統承載表達城市形象的物質載體。城市文化是城市的靈魂，通過對城市文化的注入使物化城市空間承載精神內涵。

3基于特色表達的城市風貌塑造策略

3.1控制城市外部界面形象

城市外部界面主要體現在城市與周邊自然山水的空間分隔與聯系，規劃重點控制山體界面、湖灣界面，體現城市與自然的和諧對話。

3.1.1山體界面

對山體界面的控制主要體現在控制山體的邊界、保護山峰標志點、保護山體山脊線、保證山體生態基底的規模與范圍、控制臨山建筑高度幾個方面。通過對山脊線綠化連續性的保護，禁止開挖、切坡、填方等破壞山脊線的建設行為，保持蒼山面向洱海的山體生態界面的通透，突出山體入城及環城環海特色。

3.1.2湖灣界面

對湖灣界面的控制旨在建立以洱海為核心的城市公共空間形象，體現洱海湖灣價值。通過引導城市公共活動從城區內部逐步向湖濱延伸，形成湖濱公共活動帶；留足城與湖的緩沖地帶，打通山湖綠脈，實現山城水相融貫通。同時通過對湖濱沿岸開發建設的控制與引導，塑造風格和諧的城市空間和有序的城市天際輪廓線，提高主要景觀節點的親水性，打造多樣化的水岸空間。

3.2 梳理城市內部空間體系

城市空間體系梳理主要體現在對城市形象空間結構的理順、綠色形象系統的塑造和對城市建筑控制方面。

3.2.1城市形象空間結構

城市形象的空間結構是通過城市三維空間要素構筑的要素框架，引導城市建設方向，使其符合城市形象要求。規劃在充分研究現狀風貌特征的基礎上，從大理自然、人文、整體空間格局的特色出發，通過軸帶、中心、節點要素的建立，確定了下關城區“河海相連，三軸串城，兩心多點，六廊貫通”的城市形象空間結構。

圖 城市形象空間結構

3.2.2綠色城市形象

對開敞空間的優化體現在對綠色城市形象構建方面，以多維度的綠色景觀提升城市環境品質，營造綠色生活氛圍。通過構建城市“綠路徑”，塑造城市“綠節點”，建立下關“綠花園”，打通山水間的綠化廊道，優化公園體系，策劃綠化主題，建立“浪漫花城，繽紛大理”的綠色城市形象。結合洱海、西洱河打造濱水花帶，展示良好的城市形象，同時給市民提供更加舒心愉悅的游憩空間。將城市主要道路打造為繽紛花道，種植具有地方特色的花卉，形成串聯各個特色節點的線性景觀元素。同時突出城市花卉主題文化，在有條件的公園規劃建設主題花園，促進大理特色花卉產品的培育和鮮花的產業發展。

3.2.3建筑控制

對建筑的控制是城市內部空間控制的重點問題，本次規劃對下關城區的建筑控制主要通過高度、風貌、色彩三個方面實現。

通過“基準模型+美學修正”的方式建立高度控制體系，以交通條件、服務條件、環境條件和人文景觀條件作為一般疊合的影響因子，建立以效率為原則的高度分區基準模型。根據城市自然環境與人工環境特點，在基準模型基礎上引入美學原則以及其他特殊的局部限制條件，對基準模型進行局部調整，建立高度分區的修正模型，形成最終的高度控制模型。

對建筑風貌的控制采用“濱水導向+城市軸線導向+臨山導向”。以地方建筑風貌為底，形成大理特色水岸景觀；沿城市發展軸線，圍繞城市主要標志性節點突出現代建筑風貌；以環城路為動態視點，打造山地地方建筑風貌，展現與山相容的地域特色。

對建筑色彩的控制通過對現狀建筑（包括現代建筑及古建筑）色彩的分析整理，以蒼山洱海等自然元素的色彩作為城市主要背景色出發考慮，確定色彩風格為“清爽明快的高原湖濱水彩畫卷”，并建立主輔色譜，通過色彩分區控制建筑色彩。

3.3建立凸顯地域特色的文化識別體系

文化是城市的靈魂，是城市區別于彼此的核心內涵。規劃結合大理的歷史文化、民俗風情以及資源條件，在現有葛根會、朝山會等獨具特色的民俗節日基礎，策劃了洱海國際攝影藝術節、盛果節、濕地文化節、環湖自行車賽、大理花節、茶文化節等一系列活動。以參與到文化活動中的人的實際體驗表達城市內涵，塑造獨具大理特色的城市形象。

4結語

城市形象塑造的嘗試在伴隨城市軟實力競爭的加劇而走向深入，城市形象塑造的問題在城市文明發展中逐步凸顯。建立特色鮮明、內涵深刻、可持續的城市形象系統成為城市綜合競爭力提升的重要影響因素。本文以大理市下關城區為例，以塑造特色化的城市空間形象為出發點，通過外部界面控制、內部空間梳理及文化內涵注入幾個切入點，探討富有地域文化特色的城市形象塑造策略，以期對類似項目提供借鑒。

* 廣東省重大科技專項：廣州海珠生態城低碳建設技術集成與示范（2012A010800011）

參考文獻

[1].朱占峰，王發曾，趙永杰，張曉東. 城市形象塑造的概念、嘗試、問題及對策――以寧波為例[J]. 現代城市研究 ， 2013（02）.

第2篇：城市內部空間結構范文

城市空間結構研究的兩個層次，一是城市外部地域空間結構，把城市作為區域中的點，從城市體系的角度進行研究：二是城市內部地域空間結構，把城市作為一個面，從城市形態和功能分區的角度進行研究。本文立足于城市空間結構變化的原因，以及城市在城市體系和區域中承擔職能的調整對城市空間結構進行研究，側重于對空間結構演進的動力系統進行分析。

二、城市空間地域結構演變的動力系統

城市空間結構在自組織力作用下經歷集聚―擁擠―分散―新的集聚的過程。在這一過程中，經濟結構及產業內部結構的變化，交通及通訊技術的發展，重大投資項目的推動，自然生態因素等具有最為顯著的影響。另一方面。城市建設中一直存在有意識的人為干預，即政府加以規劃調控及政策引導。通過法律、經濟、技術、規劃決策及實施等方面的作用，使城市空間結構演化盡可能符合人類發展愿望和要求，這就是空間的被組織機制。城市空間結構的成型和演變正是通過城市空間內部組織過程和空間被組織過程相互交替逐步朝著理性的方向發展。這種組織與被組織機制發揮作用的過程，不僅受城市自身要素規模和組織結構的影響，而且受所處城市體系內部各城市之間相互作用機制和強度的影響，是經濟、社會、公共政策和自然生態基礎等內外力產生合力的大小和方向綜合作用的結果，也是城市按照復雜巨系統運動規律發展在一定時期內呈現出的結構圖形。

(一)自組織機制申的經濟動力

1　自組織力是城市空間結構演變的源動力

城市空間結構演變中存在著自組織過程，其根本的原因就是空間中存在著類似于自然界的不同生態位勢差。這種生態位勢差在城市發展的早期可能是由于具體的地理環境、區位條件的差異而造成在城市發展的過程中，各種社會經濟要素在不同場所以不同的方式集聚、擴散，這種聚集和擴散產生磁場和場強，導致生態位勢的改變。城市空間結構增長的自組織機制實質是對系統平衡與恒定的否定，并能在一個新的層次上達到相對穩定有序的結構，以實現空間的發展進化，即“漲落有序”過程。

2　經濟發展是城市空間結構演變的最主要動力

經濟發展對城市空間結構演變的影響，主要是通過三種方式：一是城市經濟發展所必然帶來的經濟規模的擴張、人口的集中和生產要素的聚集。由此城市經歷土地利用規模的擴大、城市空間的外向擴張以及土地利用集約化，極大地改變了城市景觀。二是城市經濟發展過程中伴隨的經濟結構的調整。城市經濟結構的調整，將引起生產要素流向新的戰略支撐產業和先到產業，這些產業的聚集區就成為新的要素聚集地，要素聚集地的位移，特別是人口的集中地和資金的投向區位的改變。將對城市要素空間整體布局造成影響，進而導致城市空間結構的調整和變化。同時，城市要素空間布局的優化還能相應地提高城市空間的利用效率。三是城市經濟發展中呈現出的周期性特征。城市經濟和國民經濟增長周期相似。都是一個不穩定的波動性過程，其經濟增長速度在不同時期會起伏變化。一般說來，伴隨著城市經濟的周期性波動，城市空間結構表現出“分散―集中―再分散―再集中的螺旋式循環上升”和“高速―低速―再高速―再低速的外向型用地擴展”的運動特點。

3　技術進步是城市空間結構演變的基礎條件

城市空間結構的發展演變是在技術進步的推動下進行的。技術創新對城市空間結構演變的影響，不僅影響城市內部空間結構的垂直擴展和水平擴展，改造了城市景觀：而且使得城市體系中各城市之間的作用通道更加通暢，作用強度逐漸增強。其中，建筑技術創新推動了城市空間結構的垂直擴展，交通通信技術的發展和普及推動了城市空間結構的水平擴展。聚集效應較高的地區，土地的供給有限，只能依靠現代的建筑技術，拔高其立體空間，也就逐漸形成了目前CBD高樓林立的局面。交通通訊技術的擴展改變著城市擴展的方向，也改變著城市的空間形態。隨著知識經濟的到來，網上辦公、網上購物將成為現實，人們面對面的接觸將大大減少，有利于人們向郊區遷移，城市空間形態更加分散化。

4　大型項目建設是城市空間結構演變的偶然性動力

大型工程的建設不僅占據大量的空間，也產生巨大的經濟效應和環境效應。大型項目建設的完成，引起處于同一產業鏈條的企業和生產要素的集聚，從而產生眾多的經濟地域綜合體，使得城市空間結構根據專業化部門與綜合發展部門的關系，以專業化部門的企業布局為中心，結合區域的資源分布、人口分布、城鎮分布等情況，合力布局綜合發展部門而形成的圈層空間結構模式，城市內部空間結構也相應地呈現出若干的人口和產業集聚核心區域。此外，大型項目建設所產生的經濟效應和環境效應超過城市本身的承載力時，也會改變原有的城市空間結構或者城市的整體搬遷。

(二)行政因素所引致的催化效用

1　城市規劃的引導和預測作用

第一，城市規劃應體現城市的整體利益，是對城市社會經濟發展的空間布局做出合理安排的一種法規調控手段或措施，也是城市發展戰略在空間上的展開。其本質是基于當地自然和人文資源、對一定時期內人類追求財富和生活質量改善的過程進行空間部署的過程，城市規劃對城市空間結構的擴展具有重要的導向功能。政府部門擔負的公共職能，正是通過城市規劃，對城市空間和土地的分配和使用進行引導、產業活動空間在不同區位的配置，引導著城市空間結構的發展方向。第二，城市規劃也是一種科學的預測，是按照城市的性質、規模和條件，確定各個功能區的布局和城市各要素的布置，為城市建設的各個方面制定措施服務。從這種意義上講，公共政策是城市規劃的重要組成部分。作為預測，城市規劃不僅和國民經濟總體發展規劃相銜接，而且要體現政府部門發展和管理城市的意圖，這就是城市規劃在導向過程中出現了偶然性和非連貫性。不同階段不同政府部門發展的思路不同，使得城市空間結構的演變會在一定時期、一定程度上背離諸多因子作用下的城市發展規律，空間結構的演變偏離人們的預測，人口集中和要素集聚沒有完全依據城市空間結構演變的趨勢進行。其次，發展思路的不同，通過調整大項目布局和基礎設施建設，對城市土地利用結構、經濟結構、交通網絡結構、社會空間結構、生活空間結構等產生影響，從而使得城市空間結構的調整出現不規則的斷點和斷面，呈現出明顯的非連貫性特征。

2　城市新區功能定位的影響

經濟是城市的命脈，產業是城市發展的基礎，也是城市新區開發與建設的首要問題。城市新區是城市產業發展戰略的重要載體，也是城市空間發展戰略的體現者，其空間格局很大程度上決定了城市將來的產業布局，可以說，新區的產業一方面要實現城市整體的產業發展目標，另一方面要實現城市的空間發展目標，城市新區成為了二者的共同歸結點。城市新區的產業功能定位要求城市

空間發展戰略與之相呼應。產業的發展意味著產業布局的演變，它將導致土地利用方式的轉換；由此影響城市的空間形態。

(三)社會因素長期穩定的侵蝕作用

1　居民居住綜合體產生的聚集作用

在城市空間結構演變的過程中，居民居住綜合體的出現極大地改變著城市景觀，以往簡單功能分區導致的樹形城市結構，其根源在于對城市事實上應當存在的復雜結構難以處理和理解，從而不自覺地通過簡單化加以逃避。亞歷山大指出：半網絡形結構城市比樹形結構更合理之處在于更多地考慮了人作為社會人對城市空間結構的影響。因為人不同于機械，不可能總是按部就班，城市生活中無時無刻沒有偶然性、隨機性的存在。受現代城市功能分區規劃思想的影響和我國長期計劃經濟體制所限，我國各大系統、單位對城市用地的條塊分割、封閉管理所造成的城市空間的不連續、不流動，城市空間無法形成有機的整體。進入市場經濟以后，對城市空間結構影響較大的則是如今如火如荼的小區建設。小區建設過程中，注重于微觀的調整，以消除嚴格功能分區帶來的弊病，形成“大尺度分區、小尺度綜合”的居民居住綜合體，從而改變著城市空間微觀結構。

2　經濟社會空間分異產生的社會影響

此外，近年來經濟體制改革和社會主義市場經濟制度運行對城市社會結構的影響日益加強，經濟一社會系統“中間狀態或階層(相對)縮減削弱、而強弱富貧等性質對立的兩極狀態或階層(相對)擴大增強”的結構演化趨勢越來越明顯。城市地理學所關注的是經濟一社會極化在不同空間層面的映射一“空間極化”主要體現為經濟社會資源在空間不平衡分配、流動組合所帶來的不同區域之間差異強烈化、差距擴大化，在資源輻合匯流中心往往伴有經濟一社會系統極核的形成或強化，這種變革的社會結構正在重建城市的空間結構。一方面，制造業向廉價的勞動力和土地區位轉移，尤其是城市邊緣地帶；另一方面，大規模的服務業在中心集中導致內城區城市更新速度加快。

(四)自然基礎通過城市生態系統產生的傳導動力

1　自然基礎的制約性影響

城市空間結構所依托的城市地質構造條件的差異，導致城市在開發時要充分考慮地質條件對大規模建設的承載能力。結合主體功能區劃，適宜規劃為重點開發的可以進行大規模開發，適宜優化開發的則需要控制人口和產業集聚規模，不合適開發的則需要避免人口和產業的進一步集中。地質構造不僅影響城市空間結構的布局，而且一旦地質構造劇烈變化，還將導致城市的衰退或毀滅，從而引起城市空間結構的重構或變遷。同時，由于城市大規模開發和建設超過城市地質構造的承載能力，或者過度使用地下水導致地下漏斗的出現以及礦產資源開采引起的地表塌陷，都會誘導地質構造被動地對城市空間結構影響作用。

2　生態城市建設目標的影響

第3篇：城市內部空間結構范文

關鍵詞：交通；城市結構形態；昆明

Abstract: the way plug sunvo company is old, leads a new heaven and earth. Traffic is both social economic development of important thrust and city formation and development the important power. This paper reviewed the development and city traffic kunming structure shape after the evolution course, draw the kunming city internal structure adjustment and urban external space form all traffic development by expanding the degree of influence, especially the traffic pattern, the network structure of kunming structure form factors such as large effect on evolution.

Keywords: traffic; City structure form; kunming

中圖分類號：F572.89文獻標識碼：A文章編號：

1.交通與城市發展

在城市發展初期，城市交通為整個城市注入原始動力，在城市交通的基礎之上，城市的各個功能才得以慢慢地體現，帶來城市的繁榮和昌盛，城市才逐步發展起來。

當交通工具發生革新時，市民外出的可達性大大提升，活動范圍也相應擴大，伴隨而來的即是城市用地規模擴大。當城市某一地理方位的交通設施條件水平好于其他區域時，該區域的發展往往會快于其他區域，形成“指狀”拓展區域；隨著社會經濟的發展，“指狀”間地理空間不斷被填充，整個過程表現為城市空間結構形態的同心圓拓展。城市交通的發展很大程度上決定著城市健康發展的科學性和合理性。從該角度來說，可視交通發展史為城市的發展史。

2.昆明交通發展與城市形態互動歷程

本文以1905年昆明開商埠、和平解放和90年代為時間分割點，將昆明交通發展史分為四個階段，第一階段（1905年以前）為古代交通；第二階段（1905年-1950年）為近代交通發展階段；第三階段（1950-1990年）為近現代交通發展階段；第四階段（1990年后）為現代交通發展階段。

2.1昆明古代交通與城市形態

2.1.1古代昆明交通

因地理地勢限制和軍事需要，古代昆明交通發展主要集中于對外的驛道和水運交通發展。

對外道路。古代昆明拓東城與滇東、滇南和東南亞各國的驛道已被打通；至大理國時期，與國內黎州（漢源）、播州（遵義）和邕州（南寧）3條主要商貿活動路線；至清代昆明的驛道路網達到鼎盛。

水運。南詔大理國時期，昆明三面臨水，水運是城市物資集中和疏散的主要方式。海口河在元代開挖后，滇池水位下降，昆明水運依托盤龍江、金汁河等主要水系運行。明代新開篆塘水運碼頭和運糧河水路（老運糧河）。因水位繼續下降，清代新辟運糧河（現在大觀河），水運依舊是清代昆明主要的運輸方式。

城區街道。南詔修建拓東路是昆明歷史最長的街道；正義路、金碧路、文廟直街、文廟橫街等道路也相繼修成；城內東西走向有威遠街、光華街、龍津街、武城路、長春路，正義路為南北走向的主要通道，形成東西走向強于南北走向的格局。

2.1.2古代昆明城市結構形態

昆明基本處于城墻內部的空間緊密和城外逐步拓展空間發展過程。城市內部道路完善是一個城內結構形態不斷整合的過程，對外的“馬幫”和水運引導著城墻北部和城外東南區域向外發展。城市結構形態基本與城墻形態保持一致，為單中心結構如（a）圖。

2.2昆明近代交通與城市結構形態

2.2.1近代昆明交通

近代工業化技術流入云南后，昆明交通快速發展，昆明成為抗戰時期中國第二大城市。

鐵路。1910年中國第一條國際鐵路――滇越鐵路建成，昆明形成了“不通國內通國外”的以昆明為樞紐的早期鐵路網。

航空。1923年國內的第二個機場――巫家壩機場的修建和運行讓昆明成為當時空中安全最佳的城市，并同重慶成為中國航線中心。

公路運輸。昆明開始計劃修建到滇東、滇南、滇西和滇北四個方向的公路，影響著昆明后期對外放射狀公路的形成；昆明汽車總站和長途客運站等配套設施也相繼開通。

水運。近代滇池上運輸船只開始機動化，但滇池水位繼續下降，水運優勢地位明顯下降。

城市道路。在抗戰期間，國內多種重大經濟力量撤至昆明，昆明聯系南北兩車站的老環城東路、太和街、塘子巷等（北京路段）交通功能大大提升，較長的北京路取代正義路成為昆明最重要的南北向道路，整個路網格局基本形成適合當時城市規模和發展的“環路+棋盤”狀。

2.2.2近代昆明城市結構形態

近代人口規模大幅提高并超過30萬人，城區面積由清末的6km至1950年的7.86km，昆明原有結構在歷史上第一次快速擴展，如（b）圖。滇越鐵路為半環式線路，讓昆明城市形成鐵路以北為工業區，以南為生活、商貿區的結構形態。巫家壩機場促進了昆明東南區域的發展， 與西北部工業區，共同促進昆明城市結構形態呈現東南――西北向的軸向、跳躍式發展。

2.3昆明近現代交通與城市結構形態

2.3.1近現代昆明交通

該階段交通由低速、小規模到快速、大規模的轉變階段。

鐵路。1970年底均是準軌的貴昆、成昆鐵路相繼開通，建設場站及其配套設施，昆明鐵路開始通國內。

航空。巫家壩機場因地位凸顯，該階段機場主跑道增至3400米，并擁有當時國家一類機場的設施水平。

公路。80年代前云南公路主要圍繞國防戰備建設開展，昆明近代放射公路網得到延伸、改造，提高等級標準。80年代至90年代為強化昆明至瑞麗、景洪、勝境關、水富、羅村口和河口6條對外經濟交通干線；1987年石安高等級公路建設標志著昆明對外公路現代化建設改造的開始。

城市道路。昆明拆城墻，修建了青年路、東風西路和白塔路等，60年代后轉向人防戰備，至70年代末期，昆明城市道路骨架初步形成，但道路交通能力不強。80年代后，改平面交叉口替代環島交通，在當時的交通發展中起到積極的作用。昆明“方格+環形+放射”路網框架基本形成。

公共交通。1952年昆明市公共汽車公司成立，有3條線路和21輛車。至20世紀80年代末有5個車場和2個回車場，有523輛車，線路42條。

2.3.2近現代昆明城市結構形態

昆明城市空間結構形態由中心區圈層式向星形演變趨勢，如圖（c）。中心區不斷固化和外拓，圈層不斷壯大；沿東部、西部和北部的鐵路、公路形成帶狀發展軸，南部因有意識的控制發展未能形成帶狀發展軸。昆明城市空間結構形態由圈層不斷擴大的同時，沿對外交通公路和鐵路形成帶狀發展軸，城市進入圈層式填充發展階段。

2.4昆明現代交通與城市結構形態

2.4.1現代昆明交通

現代昆明城市人口飆升到600多萬，城市規模急速擴張，對外聯系的高等級公路得到普及，讓昆明的交通樞紐地位越來越顯現。

鐵路。昆明現有鐵路系統由對外貴昆、成昆、南昆3條干線和昆陽、王家營、安寧3條支線組成。泛亞鐵路的修建將促進昆明成為中國通往東南亞的重要鐵路樞紐。

航空。2010年昆明巫家壩機場通航城市已達到98個，是中國最重要的國際口岸機場和全國起降最繁忙的國際機場之一，是中國西南地區門戶樞紐機場屬國家一類機場。隨著新昆明的建設，在建的長水機場將代替巫家壩機場，并將成為中國重要的國際機場之一。

對外公路。至2010年初步形成“五主九輔”的城市公路出入口網絡，過境環路、南連接線和西南繞城線等正在穩步推進。對外交通客運經過統一規劃安排后形成五個汽車客運站點，服務于昆明對外交通的各個方位。

城市道路。90年代后，北京路為南北向主要交通干道，人民路、東風路為東西向主要交通干道，二環快速道路修建完成，三環也基本成形，現代昆明形成“方格+環形+放射”的路網結構。至2010年城市道路長度為1436公里，城市道路面積為2718萬平方米，機動車保有量為133.2萬輛。

公共交通。昆明與蘇黎世建立了交通規劃合作，“99”世界園藝博覽會開始，昆明實施“公交優先”發展策略，設置公交專用道，實施“彩虹行動”，公交車數量、公交線路、公交服務水平有了很大的提升。隨著新昆明建設規劃的實施，軌道交通勢必提升昆明公共交通服務水平，對昆明社會經濟發展也將會有強大的推動力。

昆明現代交通體系將是以快速公交、軌道交通和機動車交通并舉的交通模式，常規公共交通作補充，步行、自行車等慢通方式滿足短距離出行；支撐著新區發展，也保證新老城間必要空間距離和有效連接。

2.4.2現代昆明結構形態

昆明主城區建設規模迅速擴大，由1995年的117平方公里到2010年的279平方公里，整體用地規模增長有持續加速的趨勢，昆明城市單中心圈層式發展的模式已不能滿足昆明發展的需要。隨著橋頭堡建設的推進，在現代昆明交通體系的支撐下，新昆明建設提出“一心多極”的發展計劃,如圖（d）?！耙恍摹睘槌守暫屠ッ髦鞒墙M成。多極”分別以嵩明至空港、安寧、富民、晉寧新區、海口至昆陽、澄江、宜良、石林城鎮化較發展的地區為主體，整合周邊具有功能與空間一體化的產業集聚區和具有發展潛力的城鎮，在城市區域內形成8個主要增長極。

3.昆明交通對昆明城市結構形態的因素

3.1交通模式影響昆明城市結構形態演變

古代步行和水運時代由于通行能力較低，在很長的時間內昆明均為緊密型單中心形態；到近代機動化的到來，鐵路和公路的修建，打破了昆明原來相對較封閉的發展格局，加之當時特殊的抗戰背景，讓昆明工業迅速發展并與主城有一定的空間距離，城市形態結構呈現跳躍式發展；近現代昆明與國內的鐵路相連后，昆明對外高速公路也相繼開始推進，昆明對各種資源的聚集力大大增強，城市內部普通公交快速發展，促進城市將近代工業區和主城區間的空間距離快速填充，昆明城市結構形態呈現復核圈層式發展；現代交通是一個大運量、快速、準時的體系，能夠支撐昆明分散式發展，新昆明建設也是以此為基礎才形成“一心多級”的城市結構形態。

3.2城市路網結構支撐著城市結構形態

昆明古代路網深受城市布局思想影響，城市結構形態為城墻的形態，內部空間結構形態遵從社會等級劃分而布局。近代昆明開商埠后，滇越鐵路和中印公路、滇緬公路的修建，推動城市擺脫城墻的限制，發展了與主城有一定距離的工業區；城市內部道路基本保持古代的方格網格局，并逐步形成小環形道路，促進城市內部空間填充，也為下一階段城市環形道路的形成做好鋪墊。近現代昆明對外交通鐵路網路基本定形，對外公路形成放射狀，城市內部道路在拆除城墻后形成一環路網，昆明城市道路“方格+環形+放射”結構基本形成，讓昆明主城區與工業區間空間很快被填充，并繼續向外拓展?，F代昆明快速二環通車和三環建成，對外交通線路已打通至滇東、滇南、滇西和滇北的高速公路通道，形成“方格+環形+放射”的穩定路網結構，現在正在修建的地鐵將大大提升昆明城市內部、主城與呈貢新區的通行能力，讓現代新昆明“一心多極”的城市結構形態演變成為可能。

參考文獻

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[5]昆明市交通研究所.2010.2010年昆明城市交通發展年報[Z]

[6]昆明市規劃設計研究院.昆明城市總體規劃[Z]

第4篇：城市內部空間結構范文

關鍵詞：城市化；城市人口；城市規劃

中圖分類號：F12 文獻標識碼：A

收錄日期：2011年11月13日

城市化是指經濟發展過程中人口、社會生產力不斷由農村向城市集中的社會進步過程。在這一過程中，農業人口轉化為非農業人口，非農業經濟活動不斷在空間上聚集。伴隨著城市化水平的提高，城市數量逐漸增加，城市規模不斷擴大，城市產業逐步壯大、升級，城市質量得到提高。目前我國正處于城市化加速時期，城市人口所占的比重正在逼近50%，數以億計的人口正在或即將轉變為城市人口，出現了一系列亟待解決的問題。

一、我國城市化存在的問題

（一）城市化速度過快，城市空間規劃缺失。截至2010年，我國的城市化比例達到47%，城鎮人口6億人，而在1991年末，城鎮人口3.1億人，城市化率26.94%。也就是說，在20年時間里，我國的城市化人口比例增加了20%。與發達國家相比，我國城市化速度明顯過快，如歐洲城市人口由占總人口的40%提高到60%經歷了50年。此外，我國的大中城市數量迅速增加。1980年我國只有51個城市人口超過50萬，到2010年，我國已有185個城市跨過50萬門檻。預計到2025年，我國又將有107個城市加入到這一行列。另一方面，我國對城市空間結構缺乏系統的規劃與管理，城市體系結構和城市內部空間結構存在不均衡的現象。人口和工業都集中在大城市，大城市急速發展而中小城市被嚴重抑制；不僅城市分布不均衡，區域差距也較大，工業城市和大城市主要集中在東南沿海一帶，而在中西部地區較少；在城市內部，土地開發往往缺乏系統的規劃，污水處理和垃圾收集基礎設施不完善，從而造成很多城市的環境不斷惡化。

（二）農業基礎更加薄弱，產業結構失衡。農業的發展對城市化發展具有積極的、基礎性的作用。我國的傳統農業是以中小農戶為主的生存農業，改革開放后一直采用初級產品出口的模式，從事種植出口經濟作物的商品農業得到發展，而從事糧食作物的生存農業逐步衰弱，農業內部生產結構日趨不合理。在農業發展模式還沒實現現代化的情況下，片面地將城市化等同于現代化，盲目圈地擴張的城市化和城鎮化，造成大量耕地拋荒，浪費了大量土地資源，擠壓了中小農戶的生存空間。在農業比較效益日漸低下的情況下，農村勞動力特別是年輕一代紛紛進入城市打工。一方面由于城市產業化需求的有限和產業特質勞動力的選擇，無法通過產業化消化大量被征土地的農民勞動力，出現大量的農村三無人員和城市準市民階層，從而出現城市人口和貧困同時增長的局面；另一方面農業種植結構極不合理，長期忽視糧食生產，如此下去，國家將不得不進口糧食以彌補供應缺口，影響糧食安全。

（三）能源、資源需求劇增，問題日益嚴峻。城市居民與農村居民的能源消費特征之間存在很大差異，城市居民人均能源消費量是農村居民的約3.5～4倍。城市化的快速推進將造成對能源包括電、煤、石油、燃氣等需求的大幅度上升，能源成為限制城市未來發展的重要因素。同時，我國各地資源緊張已經呈現。以水資源為例，隨著城市大生產的發展和城市人口的劇增，生產用水和生活用水大大增量，加之生態環境的破壞影響了江河表面水的豐盈，超量和無度的開采又造成地下水的枯竭；同時，禁而不止的工業污染和污水的超標排放，致使江河湖泊和水源地以及地下水水質遭受嚴重污染，使得我國660多個城市不同程度面臨水資源問題，200多個城市嚴重水資源不足，有的城市被迫限量供水。

二、解決對策

（一）應合理規劃城市空間布局。對于我國城市化速度過快、空間規劃缺失方面的不足現狀，國家應從宏觀上制定城市空間布局規劃戰略，其城市空間規劃不僅要考慮交通因素，還必須因地制宜地結合不同地域的實際特點，從改善人們在城市中經濟社會聯系的角度出發，綜合考慮土地使用和交通互動的整體關系、資源能源的約束以及區域的承載空間等因素，科學審慎地調整城市空間結構。當前，我國相當一批大城市正處于調整城市空間結構的關鍵階段，深入研究城市空間發展的客觀規律，科學布局交通基礎設施，審慎決策城市框架結構，避免城市越攤越大、中心越建越多、交通越來越擁堵、城市生活不便的現象，對于加快轉變經濟發展方式、建設宜居城市十分重要。

（二）應高度重視農業與城市化的良性互動。城市化是農業發展到一定階段的產物。農業不僅為城市提供糧食，更為城市化提供資金積累、原材料和勞動力，發達國家的城市化都是建立在農業進步的基礎之上的。在與城市化發展的良性互動中，發達國家的農業種植結構構成和規模都會保持合理的水平。我國城市化的發展應以農業現代化為基礎，發展以高附加值的規?；a模式為特征的生態農業。當前我國農業薄弱，將無法為城市化進一步發展提供有力支撐。針對近年來農業種植結構不合理、年輕人務農積極性不高等嚴峻局面，國家應進一步出臺一系列重農、惠農的政策，調整農業中的種植結構，對于農村創業的青年給予一定的物質獎勵、信貸支持等，引導年輕人從事農業生產。要采取各種措施發展現代農業，提高農業生產率，加強農業勞動力、職業技能培訓，提高農民的素質。

（三）采取各種手段節約資源和能源。國家要運用各種市場調節手段，如財稅、金融、投資、信貸、價格等政策手段，調節市場主體的行為，形成自覺節約能源和資源的長效機制，從源頭上減少能源和資源消耗、環境污染和破壞，形成建設節約型城市的激勵和約束機制。應用必要的經濟、技術、法律手段，努力減緩自然資源的損耗速度，應當積極采取措施，以推進“五節”（節能、節水、節地、節材、節礦）、資源綜合利用和發展循環經濟為重點，提高資源利用效率，形成節約型的城市發展模式和節約型的消費方式，為建設資源節約型城市創造條件。

主要參考文獻：

[1]陳錫文.通向市民之路[J].財經，2006.19.

[2]董文柱.中國的城市化：進展、問題與對策[J].學術探索，2005.4.

第5篇：城市內部空間結構范文

關鍵詞：空間結構 變遷 特證

1、定陶概況

1.1地理概況

定陶縣位于山東省西南部，菏澤地區的中部。北部和西部與菏澤市接壤，南部和西南部與曹縣毗鄰，東部和東南部與成武縣相連，東北部與巨野縣交界，總面積838平方公里。

定陶地處淮河流域，屬于黃泛平原，地勢西南高、東北低，平均坡降萬分之一。微地貌形態有高、平、洼三種類型，分別占總面積的17%、57%和26%?？h境屬暖溫帶季風型大陸性半濕潤氣候，冬冷夏熱，四季分明，日照充足。境內年降水量分布不均，主要集中在夏季，且降水量年際變化較大?？h境內新舊河流縱橫交錯，按河流形成時間可分為古代、近代和當代河流，這些河流多為季節性間歇河。境內有洙水河、萬福河、東魚河三大水系，流域面積840平方公里，年平均徑流總量9850萬立方米。有主要河流23條，其中流域面積30平方公里以上的河流14條，流域面積100平方公里以上的河流5條。

1.2歷史沿革

定陶縣，古為陶丘，周曹國地，戰國時屬齊。秦朝設置定陶縣，屬碭郡。漢、晉及南宋北魏時期皆為縣，隸屬濟陰郡。隋，定陶縣隸屬曹州。唐，撤定陶縣并入濟陰縣，定陶為鎮。五代，承唐建置。宋,于定陶鎮置廣濟軍。金，撤廣濟軍，設置定陶縣，屬曹州。元，定陶屬直隸中書省曹州。明，定陶縣隨曹州隸屬兗州府。清，沿襲明末建置，定陶縣隸屬曹州府。

民國時期，1914年，定陶縣屬濟寧道。1925年，屬曹濮道。1932年，屬山東省第二區行政督查專員公署。1938年，改屬山東省第十六行政督察區。1947年，屬山東省第十六行政督察署。1941年，定陶縣抗日行政辦事處在張圈村成立。1948年，定陶全境解放，仍屬晉冀魯豫邊區第五專員公署。1949年，平原省建立，定陶縣屬平原省菏澤專區。

后，1952年，撤銷平原省，定陶縣隨菏澤專區屬山東省。1958年，定陶析入菏澤、成武兩縣，同時撤銷菏澤專區，隨菏澤、成武兩縣改屬濟寧專區。1959年，恢復菏澤專區。1961年，恢復定陶縣，屬菏澤專區。1967年，屬菏澤地區至今。

2、定陶城市空間結構變遷及特征

2.1明清時期

明清以前，定陶曾作為歷代的王國、郡、軍等治地，具有政治經濟功能。明清時期，定陶一直作為兩朝的縣級治地，主要職能是行政管理中心。定陶城在定陶故城被淹沒四十年后，于1371年（明洪武四年）建立。明清時期的定陶城在城址、空間結構和城市用地上都沒有太大的變動。

定陶城初建時為土城，周長約4.7公里，面積1.2平方公里，城墻高六米余，城壕深三米，四門各建戍房。護城堤周長約6000米，高2.5米，底寬16米，頂寬6.6米。此后，每當有暴亂或邊警，知縣都會修整城池以備警，明朝歷代知縣陸續增修了甕城、城樓、敞、粉堞、角樓等。清光緒年間，知縣毛徵改土城為磚城，四門初建有城樓外，各建甕城一座，并于東南隅城墻上建奎星閣一座，以居高遠眺。磚城墻高11.7米，趾厚16米，頂厚6米，周長約4146.7米。城內又分東南、東北、西南、西北四隅，有主要街道17條，四關皆設集市。城內的設施主要有縣署、文廟等，并有大量祠廟遍布城中。

縣署于明宣德年間創建，中為堂，傍翼設吏舍、門獄、公廨，正堂設左右庫房，堂東設鸞駕庫三間。清代，將庫房移至帝堯祠前，正堂后為退思廳，寢室東為丞廳、簿廳，西為典史廳，后有宅舍十二間，堂左右列吏舍三十間，南為儀門六，甬道樹戒石亭。此后多有改建，又增設檐棚、迎賓館，創旌善申明二坊、書房三楹等。咸豐年間，有匪入城，衙署燒毀，同治年間重建，規制如前，此后歷任知縣間有修補。

儒學在縣治東二十步許，中為文廟，左右為兩廡，前為戰門，門內左右為神廚，庫房前為圣道淵源坊，南為泮池，又南為欞星門。文廟西為明倫堂五間，堂左右為二齋，后為會講堂，東西號舍十二間，后為學舍三間，后東為教諭宅，書櫥一座，西為訓導宅。堂前為道義門，左右角門，西為射圃亭，前為大門。此后明代知縣又增建敬一亭、啟圣祠，創建柵欄二圍。清代，歷代知縣大都是原址上加以補葺或重修，基本沒有變動。

直至清末，城內共有街道17條，道路多為“丁”字型和盡端式路，只有東西大道貫穿東西，在城內形成了東甕門――魁樓――鐘樓――西甕這條中軸線。從城內總體格局來看，以中軸線為中心，向南北展開，西南為居民區，西北為行政區，其余地方主要分布著祠堂、書院等設施，功能分區比較明確，這與我國古代典型的縣城空間結構大體一致。

2.2民國時期

民國年間，城墻南北寬約753米，東西長約1595米，城內面積1.2平方公里。城墻外是東、西、南、北四關。四關外有障水堤，距城墻300米。障水堤東西長約2100米，南北長約1340米，堤圍面積2.81平方公里。

民國初年，縣衙工房管理城鄉建設工作。這一時期，定陶城區建設雖有擴展，但并無嚴格科學的規劃，城區建筑雜亂無章，布局極不合理。除街道增加了4條，一些建筑在原有基礎上有所變動，城內格局基本沒變。

2.3 建國后

建國后，城區規劃和建設逐漸得到人民政府的重視，60年代初，定陶縣人民政府開始對城區進行規劃和改造。1958年，環城墻舊址栽桃、杏、蘋果樹萬余棵，植柳、楊、槐樹5000余棵，牡丹、芍藥、玫瑰4.5萬株。后在平南、東城垣舊址，建工廠和居民住宅。1967年，于平北城垣舊址建環城北路，后改為興華路。1980年，于平西城垣舊址建西環路，后改建為范蠡商場。至此，定陶舊城消跡。

1990年，山東省人民政府對定陶縣總體規劃進行了修改和補充。定陶縣城區用地集中在菏商公路以東，逐步向北發展，規劃西北工業區。生活居住用地初結合現狀填空補齊外，逐步向北安排。

定陶縣城經過多次興修和改造，至1990年，城區面積由原來的1.2平方公里擴展到4平方公里。城內主要道路23條，總長235公里，以興華路中段為全城中心，主要街道有興華路、青年路等。

2.4 新世紀

進入新世紀，國家提出加快城市建設進程，促進中小城市發展的戰略方針。定陶縣人民政府在國家政策指導下，鋪修了定（陶）張（灣）、陳（集）菏（澤）公路，定（陶）碭（山）公路也全面開工建設?，F今護城河疏浚治理、仿山開發都已初見成效。工業生產穩步發展，固定資產投資不斷增長，招商引資取得新進展。隨著投資環境的優化，基礎設施的完善，全縣新開工、竣工投產了菏澤第四制藥廠、酒廠乳酸飲料、一棉廠齒輪加工生產線等一批骨干項目。

定陶區位優勢明顯，縣城距菏澤市中心20公里，已列入菏澤市新一輪市區規劃。京九（北京西――九龍）鐵路穿越全境。規劃中的菏徐（菏澤――徐州）鐵路將在定陶站與京九鐵路接軌。日（日照）――南（南陽）高速公路聯通京福、濟青、京滬高速，在建的德商高速、菏徐高速、濟菏高速縱橫交錯，菏關高速――定碭路連接線縱貫縣城，臨（臨清）―商（商丘）、東（東明）―豐（豐縣）、劉（劉口）―民（民權）、定（定陶）―碭（碭山）四條省級公路連接縣鄉公路成網狀分布，使定陶成為重要交通樞紐。

2.5變遷特征

從上述對定陶城市空間變遷歷史的分析可以看出：定陶縣作為一個小縣城，城市空間結構很容易受到外部條件的影響。重要的行革對城市空間結構的調整具有決定作用，而源于城市內部動力的城市空間結構調整則比較緩慢。從明清時期至新世紀這四個階段中，只有在階段轉換的初期城市的空間結構才會有所調整，之后就會穩定下來，基本上不會再出現變動，直到進入新的階段。

3、結束語

通過分析定陶縣城市結構在明清時期、民國時期、建國后和新世紀四個階段的變遷歷史，可以看出行革對城市空間結構調整的重要性，以及城市內部調整動力的缺乏。但是，在進入新世紀后，定陶縣進入了城市快速發展的階段，來自城市內部空間調整的需求和動力明顯增強，促進了城市功能的進一步完善。

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第6篇：城市內部空間結構范文

[關鍵詞] 金融空間分布 產業結構 城市功能分工 空間邏輯

[中圖分類號] F061.5， F069.9 [文獻標志碼] A [文章編號] 1004-6623（2017）03-0101-05

[作者簡介] 陳剛（1989 ― ），哈爾濱工業大學深圳研究生院博士研究生，研究方向：技術經濟學、空間經濟學；王蘇生（1969 ― ），哈爾濱工業大學深圳研究生院，教授，博士生導師，研究方向：金融學、區域經濟學；韓雪，女，哈爾濱工業大學深圳研究生院，研究方向：知識經濟、空間經濟學。

一、金融空間分布、產業結構變遷與

城市功能分工的空間邏輯關系

通過梳理金融空間分布與經濟增長的相關國內外研究不難發現，金融影響經濟時空演變的內在路徑，主要包括兩個層面，一是金融要素功能，這是指金融本身在經濟運行中的角色，主要體現在金融屬性上，包括從微觀層面的個體風險偏好與投資行為、企業金融決策到宏觀層面的貨幣供給、利息匯率等，都是影響經濟時空演變的重要因素；二是知識生產與技術創新，金融屬性在發揮自身功能時必然帶動其他經濟要素的空間流動，資源要素的空間流動會帶動知識、技術的空間擴散，進而影響知識生產與技術創新活動。以往的研究表明，產業結構變遷的動因，在微觀層面主要體現在產業要素的空間轉移，以及知識技術空間異質驅動下的技術革新過程引發的產業轉型升級，而產業結構在空間維度的調整與變動，又逐步推動城市乃至城市群整體的功能分工演進。因此，本研究沿著這個思路進行拓展，嘗試逐步厘清金融空間分布、產業結構變遷與城市功能分工三者背后的空間邏輯關系。

（一）微觀企業層面的邏輯基礎

產業結構變遷與城市功能分工的微觀表現，都是通過企業的空間區位選擇呈現的。在微觀企業層面下厘清金融對企業的作用機制，是空間維度下探討金融空間分布對產業結構變遷、城市功能分工的重要前提。不同于以往的金融發展、金融空間分布與經濟增長關系研究，本文首先嘗試從微觀企業層面來剖析金融對企業空間區位決策的影響機制，而且為了更加貼近我國經濟社會發展實際，將以往研究中的金融功能拓展為市場與政府兩個部分，強調政府的調控干預對金融市場功能的重要作用。

金融功能的市場部分也就是以往研究中的金融功能概念，學者Levine（1997）將金融功能分為五大類，本研究在其基礎上概括為四大類，風險管理、信息披露、公司金融，投資。四大類的功能本質是統一的，即都是通過改變不確定性風險與信息不對稱環境來對企業產生影響，而作用機制又主要分為兩類，對企業的經營管理效率產生影響；對企業的生產創新效率產生作用。金融的市場功能或者說市場屬性，主要是發揮其抵御風險和暢通信息、削弱信息不對稱的作用，風險問題就是收益問題，信息問題是交易成本問題，這都是直接與企業經營管理決策相關的。如當下勢頭正盛的互聯網金融，通過互聯網與信息技術手段革新傳統金融業態，極大降低傳統模式中的信息不對稱，提高金融要素的流動性，在一定程度上解決我國當前環境下的小微企業、中小企業融資渠道窄、融資成本高的問題，對企業經營管理效率有很大裨益。

金融功能的政府部分，是以往研究較少提及卻又影響深遠的領域。自2008年國際金融危機到現在互聯網金融的興起，國家對金融的態度已經由大力發展金融向金融改革轉變，經濟新常態下尤其提防大規模的金融風險。當下金融功能的政府層面主要體現在：利率市場化、人民幣匯率、第三方支付等金融改革；中央與地方的金融監管；針對區域經濟發展制定的政策性金融服務支撐。金融功能的政府部分不僅可以直接驅動政策性金融要素的空間流動，還可以通過對市場的調控干預來對微觀企業主體產生影響作用。

（二）城市空間層面的邏輯演繹

在分析金融空間分布對產業結構變遷和城市功能分工作用的空間邏輯之前，首先來看下我國2015年省級和廣東省市級金融空間分布的基本格局。如圖2所示（未將港臺地區數據錄入，不作考慮）。不難發現，我國省級金融空間格局呈現很明顯的空間非均衡特征，金融業主要集聚在東部沿海和行政直轄市，整個東北、西北地區嚴重落后于東部、中部等地區。廣東省市級金融空間格局同樣具有顯著的空間分異特征，主要集中在深圳、廣州、佛山、中山等珠三角城市，而粵東、粵北等地區金融發展明顯滯后。

以往的研究表明，我國金融空間非均衡分布的動因與區域經濟水平、發展階段、區域金融政策、產業機構、區域基礎設施建設、技術環境等密不可分，這其中政府的金融政策傾斜具有較大的解釋力。據此，本研究開始從城市空間層面梳理金融空間分布對產業結構變遷和城市功能分工作用的空間邏輯。

改革_放以來，東南沿海城市吸引大量的資本投資（主要是外資、港資和臺資）進駐，銀行、招商局、外貿金融服務、金融咨詢公司、各類投融資平臺等各類金融要素在東部沿海地區迅速集聚。金融要素集聚產生的資本效益、投資效益、結構效益等經濟利好效應，顯著提高了區域資本配置效率，吸引了大批的制造業工廠、進出口貿易公司等企業主體進駐和成立。此外，這些企業的空間集聚同時給東部地區帶來了國外工業、制造業的先進知識、技術和管理水平。金融集聚帶來規模經濟、聚集經濟和范圍經濟，越來越多的企業（國企、民營企業）開始向先進知識、技術和管理水平區域靠攏，以期獲取高額壟斷利潤。

金融集聚下的企業集聚中心對周邊地區產生明顯的吸附效應，這一過程直接促成初期的產業空間集聚、城鎮化和功能分工過程，高效推動了這些地區的經濟增長。經濟體量的大幅提升使得這些地區降低了對中央政府傾斜政策的依賴，且地方政府自身的交通基礎設施建設、科技研發投入（科技金融服務等）營商環境建設等大力推進，顯著提升優勢地區的金融集聚力，加劇了東部地區與落后地區的稟賦差距。與此同時，產業集聚、城鎮化又會對金融要素的集聚產生反饋強化，促使區域內的金融深化，集聚區內的金融市場體系、服務體系、產品體系和組織結構日益多樣化并逐步豐富完善，這就形成金融空間集聚的“馬太效應”，加大優勢地區與落后地區的金融差距，產生空間經濟學中的“路徑依賴”和“循環累計因果”。從全國范圍來看，東部沿海地區與中西部、東北部、西南部地區的金融差距在“馬太效應”、“路徑依賴”和“循環累計因果”的作用下，不降反升。優勢地區在金融集聚作用下，產業結構由農業、手工業等主導向工業制造業和服務業主導轉型，且在較短的時間內完成工業化、城市化和服務化轉型，催生出珠三角、長三角兩個特大城市群；落后地區由于初始金融政策性缺口導致區域經濟效率低下，資本、技術、人力等要素資源源源不斷地被優勢區域吸附，產業結構、城市化進程以及區域功能分工演進長期滯后于優勢地區，這又反向加劇了金融要素更難向落后地區轉移的不利形勢，即使我國先后出臺西部大開發、振興東北重工業基地和中部崛起等政策性傾斜干預，都未能扭轉落后地區的負向反饋強化路徑。

再從東部沿海的內部來看，同樣金融空間分布具有非均衡特征，整個區域呈現鮮明的中心邊緣CP結構，上海、廣州、深圳等地區是整個優勢區域的金融中心城市。在CP結構后期中心對邊緣的虹吸作用減弱逐步轉向向周邊擴散，城市的空間結構也隨之向空間圈層結構演化，這一時期金融要素開始由中心區域向外擴散，帶動資本、知識、技術、人力資本和勞動力向周邊擴散。這一過程就必然出現部分企業集聚經濟和部分企業集聚不經濟；集聚經濟的企業會強化當前區位選擇，而集聚不經濟的企業則面臨區位空間退出或者通過一定的措施扭轉集聚不經濟的不利局面。選擇不退出的企業則必須通過進一步改善經營管理效率或者生產創新效率來提升自己的盈利能力，轉變集聚不經濟到集聚經濟，形成產業轉型升級；企業如果轉變失敗、或者直接做出區位空間退出決策，產生企業的空間遷移，向周邊地區擴散，形成產業空間轉移。在金融空間流動帶動作用下，城市內部空間結構和城市間的空間結構經歷中心邊緣結構向圈層結構的轉變，產業結構在城市內部和城市間也同時經歷時空演變，且演化路徑逐漸深化，繼續推動城市功能分工。

在互聯網技術與信息通信技術的帶動下，金融新業態遍地開花，加速了金融空間聯系格局的形成過程，原本地理空間角度的壁壘障礙在逐步縮減，企業投融資和區位決策的空間聯系也越來越緊密，這個過程的不斷強化也加深了區域間的經濟交流，加速知識、技術、資本和勞動力的空間聯系流動，城市內部企業空間區位選擇的決定因素也在不斷發生變化，人力資本價格、土地要素價格的攀升形成了企業向周邊轉移的重要擴散力，萬眾創新背景下的企業技術創新活動的興盛，一定程度上提升了部分空間區位上企業技術創新，形成區位選擇的集聚力。二者的綜合作用促使企業掀起新一輪的空間區位選擇浪潮，帶動產業結構水平、縱向的變遷，最終推動城市、城市群空間結構逐步由圈層結構向復雜的空間網絡結構轉變。

綜上所述，不難看出金融空間分布、產業結構變遷和城市功能分工之間并非單向的因果邏輯關系，而是在空間演化過程中互為因果，循環累積。

二、區域協調發展的金融空間布局思路

通過空間邏輯的梳理，不難理解金融空間非均衡與趨于經濟空間非均衡的循環因果關系，因此當前新常態背景下的區域協調發展，對金融空間布局提出了現實需求。要想打破我國金融空間分布的二元格局，探索破解“路徑依賴”的政策制定方向，必須從空間邏輯演繹過程下手，尋找邏輯突破點。

圖3是我國國家編制的公路、高速公路、鐵路、高速鐵路網的組圖，不難發現整個路網同樣存在顯著的空間非均衡分布特征，基本與經濟空間格局、金融格局（圖1）類似，東南地區的交通網絡密集程度要高于其他地區，尤其是遠遠高于西北地區。東南地區內部的交通網絡格局要相對均衡得多，整個分布具有明顯的空間網絡格局，并未表現出顯著的非均衡特征（當然有，但相對全國來說非均衡要弱得多）。順著這個思路，本研究發現，全國省級金融空間布局雖然與具有代表性的廣東金融空間分布格局一樣，表現出顯著的空間非均衡特征，但是全國城市空間結構卻并沒有像廣東一樣出現比較明顯的空間網絡結構。最直觀的原因，在于全國范圍的地理空間更廣，發達地區城市與落后地區城市的空間距離要遠大于發達地區內部城市之間的距離?？臻g距離的遠近在經濟層面表現為資源要素流動過程產生的成本，當這個成本^高時，不利于要素的跨區域流動。為什么落后地區不能復制先發地區的金融傾斜政策而追趕？從金融空間分布的角度來說，雖然落后地區得到中央和地方政府的重視，獲得類似傾斜的政策干預，但是由于先發優勢產生的“馬太效應”作用，經營管理效率、生產創新效率高的企業基本都遷徙到具有規模效益、集聚效益和范圍經濟的金融集聚區域，反觀傾斜到落后地區的金融資源要素很難達到先發地區的經濟效率和收益，這就使得后發地區的金融傾斜被稀釋了，落后地區的直接政策干預不能抵消“馬太效應”對落后地區的虹吸作用，甚至出現越幫越忙的尷尬境地。

據此，要想嘗試從金融布局角度探討新時期協調發展的政策辦法，必須緊抓以下兩個層面，如何加強落后地區與優勢地區的經濟聯系，縮短與優勢地區的經濟距離？如何推動落后地區企業的知識生產、技術創新和管理效率提升？對照這兩個關鍵，本研究提出經濟新常態下區域金融布局的大體思路：

一是中央和地方政府補充性地加強落后地區的交通基礎設施建設，給予較大力度的財政金融支持，可考慮將東北、東南地區的基礎設施過剩產能以政府購買（甚至于類似南水北調的戰略思想，將過?；A設施產能調至需求旺盛的落后地區）的形式，交付給落后地區提高其交通基礎設施建設?？商剿魑鞑康貐^交通基礎設施建設的金融服務和產品設計，加快市場金融要素的入盤，以交通金融創新來帶動西部地區的交通基礎設施建設，進而加快縮短落后地區與優勢地區的空間通勤距離，提高經濟可達性，降低空間成本，借此逐步改善營商環境，對沖資本原理的擴散力。

二是加大落后地區的信息通信提升投入，以信息技術代替地理空間的互聯互通，縮短信息要素的空間距離，降低信息傳播成本，暢通信息在落后地區與優勢地區之間的流通渠道，降低信息損耗和不對稱?？蓢L試探索在西部地區試點放開通信壟斷管制，以政府科技金融支持的思路，孵化、培育部分符合條件的創新企業提供信息通信服務，并將信息通信交易與互聯網金融深入結合，打開西部地區通信金融市場的大門，讓市場來有效配置金融要素等資源，加快落后地區的信息技術追趕進程。

三是探索西部地區教育與金融的創新結合，吸引優勢地區的教育資源以“互聯網+”和共享經濟的思維，嘗試拓展教育金融產品創新，打破傳統教育模式和觀念，加速知識溢出和技術擴散對落后地區的帶動輻射作用，在較短的時間內解決教育資源的嚴重缺口問題，提升西部落后地區整體人力資本受教育年限。

四是嘗試有條件地放寬西部地區部分金融管制，以“法無明禁即可為”的“激勵信號”，鼓勵民間金融資本和要素的崛起，進而降低當地企業的信息成本、交易成本等，吸引部分優勢區域的金融要素和企業進駐，優勢地區企業的遷入具有正的外部性利好，可以為西部地區帶來較為先進的知識、技術和管理水平，這些通過知識溢出和技術擴散逐漸影響本地企業，帶動整個地區企業經營管理效率和生產創新效率的提升，開始落后地區微弱的“馬太效應”。

[參考文獻]

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[4] 張輝， 劉鵬， 于濤， 等. 金融空間分布， 異質性與產業布局[J]. 中國工業經濟， 2016 （12）： 40-57.

[5] 孫志紅，王亞青. 金融集聚對區域經濟增長的空間溢出效應研究――基于西北五省數據[J]. 審計與經濟研究，2017（02）：108-118.

第7篇：城市內部空間結構范文

關鍵詞：城市規劃；空間布局；優化

中圖分類號：TU984文獻標識碼： A

前言

在城市規劃空間布局的過程中，存在諸多的問題，而且，根據城市化發展程度的不同，體現出問題的嚴重程度也不同，例如，交通網絡布局不合理、空間規劃不合理、土地利用不合理等，為此，本文對我國城市規劃空間布局的優化進行了詳細的分析。

1 我國城市規劃空間存在的問題

1.1 城市交通網絡布局不合理

城市交通是城市規劃空間的重要組成部分，交通道路遍布城市的各個角落，然而，在社會經濟快速發展的情況下，私家車的數量越來越多，大量的行駛車輛投入到城市交通中，使得原本通暢的城市道路變得擁擠，造成城市居民出行的困難[1]。引起這方面的主要原因有很多，如，道路等級結構布局出現混亂，道路功能細化不夠清楚，公共交通道路體系過于落后等，尤其是在城市快速發展的情況下，城市交通網絡布局不合理嚴重的制約了城市化的發展，可見，該問題的存在是城市規劃空間非常突出的問題。

1.2 城市空間規劃不合理

隨著社會經濟的快速發展，城市化的發展也極為迅速，然后，雖然城市規模在不斷的擴大，但是，很多城市卻未能得到規模化發展，還依舊將發展重點放到城市的中心區域，使得城市周邊未能得到有效的發展，整個城市的規劃出現脫節，尤其是在功能布局上，過多的集中在城市的中心位置，這些位置本身就是有限的，再加上各個企事業單位、商場、超市等都往中心的位置集中，造成城市周邊區域居住人群、活動人群寥寥無幾，而中心區域卻成為一片鬧市。

1.3 城市土地利用不合理

任何城市在發展的過程中都需要對土地就行合理的開發和利用，以此來促進城市化的快速發展。然而，有很多城市在擴大空間的過程中出現空間利用不合理，土地資源浪費、土地資源利用率較低等問題，例如，城市人口密度較小還依舊向四周開發，城市居民平均用地面積超出了國家的相關規定，造成大量土地出現閑置的現象[2]。

2 我國城市規劃空間布局優化

2.1 城市交通網絡布局的優化

城市交通是城市規劃空間的重點，一旦交通網絡布局出現不合理的現象，就會造成城市交通出現擁擠的問題，制約了城市化的發展，尤其是在城市私家車數量逐漸增加的情況下，對城市空氣也造成了極大的污染，因此，首要任務是要做好城市交通網絡布局的優化。首先，要對城市交通道路的線路進行合理規劃，尤其是城市道路的功能要進行合理的劃分，提高城市居民文明行車意識[3]。其次，要對城市交通公交體系進行優化，建立獨立的公交道路體系，無論在任何時候私家車都不能占用公交線路，這樣可以保證公交線路交通的通暢性，確保人們的出行方便。第三，加強汽車文明出行的宣傳力度，鼓勵城市居民公交出行，降低城市小汽車的使用量，一方面能夠減少城市交通擁擠的現象，有效的對城市空間進行規劃，另一方面可以減少小轎車尾氣對城市空氣的污染，從而實現對城市交通網絡布局的合理優化。

2.2 對城市空間規劃進行優化

城市空間規劃是否合理對城市的發展有著直接的影響，因此，對城市空間規劃布局的優化應作為城市發展的重點。自城市化快速發展以來，城市對內部空間結構的重組、對外部空間形態的演變各有差異，而在城市空間結構演變的過程中，經常忽略了城市產業的市場機制，使得結構調整的政策也受到一定的影響，尤其是城市的工業用地方面，因為用途的不合理使得城市內部空間結構出現多種空間規劃問題，從而制約了城市的經濟發展，對城市規劃空間布局優化勢在必行[4]。首先，要打破在城市化發展中，過于集中城市中心位置的問題，將發展計劃向城市的結構擴展，一方面減少城市中心過于擁擠的現象，另一方面，可以使城市空間結構也能得到有效的發展，從而實現對城市規劃空間布局的優化。其次，要合理安排城市大型辦公區域、超市、商場等，不僅要在城市的中心有，還要保證周邊的設施都能夠完善，這樣不僅能夠確保城市居民生活的便利性，同時可以疏散市中心的人流。第三，城市規劃空間要有著長遠的發展目標，不能局限在眼前，否則可能會在短時間的發展中就會發生空間格局的大變動，浪費了大量的資源，又消耗了大量的人力，不利于城市的發展。

2.3 城市規劃用地的優化

城市規劃空間的布局是需要建立在土地使用的基礎上，而土地的使用也是經常存在不合理現象，尤其是在城市化快速發展的情況下，很多城市在土地使用上存在很多盲點，經常出現過度擴張土地，土地污染，違規建筑等問題，不僅浪費了大量的土地資源，還浪費了很多的人力資源和物質資源，因此，在土地規劃用地上要進行合理的優化。首先，要提高城市土地的利用率，在城市化發展的過程中，要確定好城市發展的邊界位置，在指定的范圍內進行發展，提高城市建筑的密度，同時，對城市規劃內部的閑置土地進行合理的整改和置換，將城市土地進行有效的優化配置[5]。其次，對城市發展用地進行合理的規劃，尤其是在功能上要確定發展方向，同時在城市發展用地建筑的過程中，不僅要做好有效的建設規劃，還要做到節能、節地、節材，著眼于城市區域的可持續發展，從而實現對我國城市土地的合理規劃布局。

總結

隨著城市化的快速發展，空間布局優化也將作為城市規劃的重點工作，而在實際的城市發展中，很多城市都過度重視城市，擴大城市的發展區域，提高城市的活動范圍，但是，卻往往忽略了城市規劃空間布局的優化，使得城市規劃面臨著諸多的問題，對城市的經濟發展也造成一定的影響。通過本文對我國城市規劃空間布局優化的分析，對當前我國城市規劃空間存在的問題進行了詳細的剖析，正確認識了問題的所在，同時，作者就自身多年的工作經驗以及對城市化發展的認識，提出了幾點城市規劃空間布局優化的建議，希望通過本文的分析，能夠有效的提高我國城市規劃空間的合理性，促進我國城市的快速發展。

參考文獻

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[2] 陶然,傅德印, 宋濤,蔡建明,倪攀,楊振山.中原城市群經濟發展水平及空間布局研究[J]. 鄭州航空工業管理學院學報. 2011(05).

[3] 韓昊英,賴世剛,吳次芳.中國當代城市規劃的戰略觀――復雜城市系統中設計與戰略型規劃的解析[J]. 浙江大學學報(人文社會科學版)預印本. 2012(06).

第8篇：城市內部空間結構范文

關鍵詞：欠發達城市 區域創新體系 空間結構科技工業園

中圖分類號：F207

文獻標識碼：A

文章編號：1004-4914(2011)03-034-02

區域創新活動布局干特定的地理空間，具有一定的結構特征，是區域創新能力與水平的表征，合理布局的創新空間是創新體系功能發揮的重要條件。我國多數區域創新行為主體能力不強，創新資源匱乏，社會經濟基礎薄弱、技術條件落后，創新體系空間結構殘缺，阻礙了其創新體系功能的發揮。因此，正確認識各種制約因素，合理布局區域創新體系的創新空間，選擇符合其特點的創新體系空間結構發展方式具有十分重要的意義。

一、科技工業園是區域創新體系空間的發展方式

在世界范圍內，創新最先發源于經濟基礎較好、技術條件優越的發達國家和地區，然后向全球范圍內擴散；在國內，創新首先集中于發達地區，形成創新高地，并逐步向欠發達地區推移；在特定區域內，創新也是發源并集中于自然、經濟、社會、特別是技術條件較好的地域，再沿著一定梯度向其他空間擴散。這些區域內的創新高地，實質上就是區域創新集群。研究表明，創新行為主體在區域創新體系中有明顯的空間集聚趨勢。集聚的成因從生產過程的角度是為了節約能源和運費，共同利用地方資源優勢和基礎設施。從創新過程的角度來說，創新行為主體在地理上的接近和聯系會產生如下作用：第一，促進關聯實體的競爭和合作。地理上的接近使區域內的創新行為主體在更知同行創新壓力時激烈地競爭；長期演化形成的制度環境會激勵區域內的創新行為主體相互影響和合作。第二，有助于關聯實體競爭力的提高。包括上游產業如投入品的供應商以及基礎設施提供商，延伸到下游產業如顧客的分銷渠道，以及為創新服務的政府機構和公共機構等。第三，推動了科學家、工程師和技術人員面對面的交流與合作，促使信息、編碼化知識和隱含經驗類知識的流通，降低信息搜尋和交易的成本。第四，有利于區域內形成學習和知識溢出的環境，促成集體學習的氛圍。第五，促進新企業從現有企業中衍生出來。因此，區域創新集群是指一組在地理上靠近的由于共性和互補性而聯系在一起的創新行為主體，它是一種有效的創新空間安排方式，成功的區域創新體系在空間結構上必然具有集聚性特征。

目前，區域經濟不平衡的空間發展方式主要有增長極、梯度推移、反梯度推移、點軸開發、網絡開發，以及近20余年經濟地理學界剛開始研究的新產業區。創新的本質要求增加組織中要素的網絡化聯系，現代社會的發展也證明，網絡為組織提供了更為廣闊的學習界面，使創新可以在多個層面、多個環節中發生，成為各行為主體采用的新型組合與運作方式。國內在20世紀90年代就有學者研究發現網絡是一種有利于創新的區域治理結構，是一個由區域內各參與要素之間相互作用和相互聯系所形成的具有創新特征的制度安排，區域創新體系如果基于網絡組織運行會更加高效，創新能力會更強。在區域經濟發展中，網絡組織的區域創新體系即區域創新網絡作為區域適應知識經濟特點的嶄新形式，無疑將成為區域創新體系的主要發展方式。現在國內一些發達地區創新使用了網絡開發方式，這些區域的創新網絡結構已基本成形。由于欠發達地區不可能在薄弱的創新基礎上和落后的創新環境中，直接形成內部空間單元有機聯系的、發達的創新網絡。根據區域創新集群的作用機理，欠發達地區只能集聚有限的創新資源，在一個較小區域內創造良好的創新環境，重點培育創新空間增長極，使這一小范圍區域成為城市的主要創新源泉，增強城市的創新能力和創新潛力，通過集聚效應和示范效應逐漸向周圍地區或創新低梯度地區擴散，推動整個城市創新體系的營建。這一小范圍區域的實質就是利技工業園，國內有學者稱為高新技術產業開發區。

凱斯泰爾茲和豪爾(astells and Hall，1994)認為，發展科技工業園的目的是再工業化、區域發展和協同創造?？萍脊I同的基本功能包括孵化功能、科技成果的引進吸收與創新功能、培訓功能、輻射帶動功能、信息集散功能、聚集功能和對外交流功能等。欠發達地區發展科技工業同的目的包括：第一，欠發達城市的再工業化。通過園區技術的產業化和集群化，來推進城市高技術產業的發展和城市建設，實現城市的現代化。第二，欠發達城市的發展。利用現代技術改造傳統產業，推進產業結構調整，為區域發展提供技術和鉀力保障。第三，欠發達城市的協同創造。以區域學習和區域結網促進知識的流動與創造，逐步提升以園區為主體的城市的創新力和競爭力。由此可見，科技工業園明顯具有區域創新體系的集聚性特征，積極發展科技工業園能夠推動區域創新體系的營建。

二、科技工業園對欠發達城市創新的作用

科技工業園是產業綜合體，具有較高創新能力的經濟社會區域，包括孵化器、科技園、科學城、大學研究園、高技術產業帶、高技術加工區、高技術產品出口加工區和技術城等七種基本類型，它們的側重點各不相同，盡管如此，它們的共同點也十分明顯，這就是規劃和建設好這些科技工業園，對整個區域的創新具有示范、帶動和輻射作用。對欠發達城市而言這會進一步推動城市產業結構的調整，從而促進城市轉型和可持續發展。

(一)促進創新行為主體發展和創新資源整合

我國多數欠發達地區創新能力低下，多年來單一發展本地優勢產業的模式造成了創新行為主體數量較少、發展緩慢、功能缺失；創新能力、動力和活力不強；創新意識薄弱?？萍贾薪闄C構的發展處于起步階段，在其發展規模、服務能力和規范管理等方面同國內發達城市相比有很大差距，對技術創新和成果轉化的推動作用十分微弱。在創新資源方面，創新人才匱乏；創新人才部門和結構分布不合理，科技人員集中分布在中央企業、省直企業和資源企業，工程技術人員主要集中在本地優勢產業及相關行業的科研機構；大多數城市底子薄，財力有限，創新資金投入能力較低；創新資源配置效率不高。產品的技術水平、企業的規模大小以及組織結構是影響高技術產業地方聯系的決定性因素，科技工業園通過前后向聯系吸引其他相關產業生產活動，促進它們共同發展，對欠發達城市就業產生拉動作用?？萍脊I園的發展對欠發達地區就業產生影響的大小取決于新的R&D活動和制造業活動增加的狀況。國際研究表明，高技術活動在本地區所產生的就業增長仍然是有限的，科技工業園創造的就業機會可能會發生在城市之外，所以吸引園區外R&D活動和生產活動、促進新企業的衍生和集聚能夠促進城市就業的增加。在此過程中，這些活動將促進城市創新企業的孵化，科技中介機構的發展，創業人才的培養及創新資源的整合。

(二)有利于創新環境改善

新產業區理論常被用來研究創新，該理論認為成功的區域就是區內企業能夠持續創新的區域，但并不是所有區域都具備發展新產業區的條件，為此在建設區域硬環境的同時更要重視軟環境的建設，因為完善的基礎設施、便利的交通等硬環境可以成為創新的條件，但它不必然為創新提供機會，而區域內企業與企業之間、人與人之間正式和非正式的交流溝通等軟環境，卻能誘發創新。欠發達城市創新發展的軟環境較差，缺乏一種有利于創新要素整合和高效率發揮作用的社會文化環境；創新活動受制于歷史形成的制度，面臨著市場競爭秩序不規范、市場法規不健全等困難和挑戰，制度環境亟待改善。同時，欠發達城市空間布局呈離散狀態，一些城市的建城條件很難滿足一個正常城市對地形、交通、供水等方面的要求，城市基礎設施亟待改善。

科技工業周內創新行為主體在地理上的接近，促進了園區內外知識和信息通過正式和非正式交流進行傳播。同時，同內企業間平等互惠的聯系有利于創新氛圍的形成，帶動整個城市市場環境的健全和完善；園區內的企業文化同當地文化相互交融，有利于城市創新文化的形成。由于科技工業園對同內基礎設施具有一定的要求，而且隨著科技工業園的發展會引起本地稅收的增加，政府會有更多資金用于城市基礎設施的建設，這些都將促進城市創新硬環境的改善。

(三)促使創新網絡和集群的形成和發展

區域創新網絡可以活化創新資源，增加其靈活性，增強企業創新能力，減少創新的不確定性。由于欠發達城市長期處于計劃經濟模式，經濟中的條塊分割以及自上而下的剛性管理、層級節制的權力結構。使得地區經濟發展規劃大多以政府為絕對主導，形成由政府控制創新行為主體問聯系和創新資源配置的、高度集權的等級結構。這種結構在計劃經濟體制下具有效率優勢，有助于充分發揮政府在創新資源配置中的權威作用，統籌整個創新體系的發展，但隨著市場經濟的發展，它限制了創新行為主體的發展，阻礙了創新行為主體問的聯系，減弱了創新體系的開放性。因此，對于欠發達城市而言，其創新體系期望的結構應是一種創新網絡結構，它能夠為城市的創新行為主體提供正式和非正式的交流渠道，有助于調動多個主體參與，激發更多主體進行創新，加強創新行為主體問的聯系，形成創新合力，促進各種創新資源的合理流通，提高創新資源的配置效率。

總的來說，日前大多數欠發達城市尚未形成網絡組織的區域創新體系，或者即使極少數城市的創新網絡初具形態也顯得十分稚嫩?？萍脊I園在發展過程中會得到所在城市一系列優惠政策的支持，加之園區內良好的創新環境，會吸引園外適合園區條件的R&D活動和生產活動遷移到同內。在園內大量創新行為主體和創新資源的地理集聚，使同內各類正式與非正式、機構與非機構之問的聯系密切，園區內外創新行為主體之間的聯系加強。在創新網絡中結點密度越大，聯系的結點越多，則交流機會越多，創新能力越強。因此，區域創新體系內的網絡結點叢生、創新頻繁，將促使城市創新網絡的形成和創新集群的發展。

(四)推動城市產業結構調整

目前我國大多數欠發達城市的三次產業比例嚴重失調，在向高級化產業結構推進中第三產業和第一產業相比較為落后，表現出“高工業化”的虛假性。而且第一產業多為粗放經營的傳統農業；第二產業多以采掘業、加工業及其配套產業為主導，產業鏈條很短；第三產業多是為企業服務的商業和餐飲業，新型第三產業比重較低，特別是最能反映第一產業發展水平的信息產業、知識服務業等不發達；各產業的關聯度較低，產業橫向協調差、縱向水平低。

科技工業園能夠推動欠發達城市產業結構調整。一是通過產學研合作，由高等院校和科研機構提供項目和技術，企業提供設備和投資，共同進行項目的孵化，使企業原有的產品和生產結構得到調整：二是科技工業園內高科技企業與地方企業通過供應和銷售關系的建立加強前后向聯系，促進城市產業結構升級；三是科技工業園自身吸引大量具有創新和創業精神的人才到本城市工作，給當地產業結構的調整和升級創造了人才條件；四是在科技工業園內孵化成功的企業可在園外設廠，從而影響當地的產業結構。

三、結語

由以上分析可知，成功的科技工業園可以通過產業的前后向聯系帶動相關產業發展，推動城市的產業結構轉化和升級。但是城市的經濟結構和發展水平，科技工業園內部的組織管理，科技工業園與地方政府、高校和科研機構的聯系，科技工業園內企業與城市內原有企業的聯系等都可能成為科技工業園發揮作用的制約因素。科技工業園對區域發展的影響程度，主要取決于它自身的發育程度，在自身發育不完善時，對周圍區域發展的影響是有限的?？萍脊I園初期在本地誘發新制造業活動的潛力可能比較?。欢敻呒夹g商品化，生產標準化產品時，其生產的本地聯系一般也不大。此時作為增長極的利?技工業園所發生的經濟增長主要不在園區內，而是在同區外。因此，不能理想地認為只要建立科技工業園，就一定會帶來城市的再工業化、城市發展和協同創造以及城市創新體系營建的大發展。

根據科技工業同對區域發展影響的階段特征，目前，大多城市的科技工業園均處于發展的常規技術階段即初級階段。這時科技工業園宜把吸引知名的跨國高技術公司入駐作為重要戰略，同時注意城市內創新環境的營造和企業家的培育?？萍脊I園應處于創新體系空間的核心位置，科技工業園通過集聚效應形成城市創新的高梯度區，又通過擴散效應向周同處于低梯度的地方輻射和推移，通過科技工業園與城市內其他區域之間長期不斷的相互作用，以點帶線、點線結合、網絡化發展。

參考文獻：

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第9篇：城市內部空間結構范文

關鍵詞：零空間；四維時空；舊城更新

中圖分類號：TU972 文獻標識碼：A

1、背景分析――城市并非樹形

1.1中國改革開放以來城市建設發展的歷史過程

中國改革開放初期，國家工業化、經濟水平都面臨著亟需急速提升，隨著城市建設技術的不斷升級與完善，新城建設便風起云涌、如火如荼起來。改革開放30年取得了巨大成效，期間的城市建設雖為城市的擴展和再生提供了平臺和依托，但存在盲目擴張、現代功能主義等，不但帶來了資源的浪費、能源的消耗、資本的低效運轉，還導致了樹形結構的大量衍生，從而與現階段城市規劃追求生態、集約、高效的總體理念相差甚遠?！?】

在此背景下，舊城改造成為城市增長和城市更新的首要關注對象，合理組織功能、空間，充分、節約利用土地資源、人力資源和城市開發資金對我國建設資源節約型、環境友好型城市有著重大的戰略意義。

1.2西方近代城市建設發展演變的歷程

1898年霍華德針對英國快速城市化提出的“田園城市” ；1922年雷蒙?恩溫提出的“衛星城市”；國際現代建筑協會于1933年8月提出的雅典；三種理論從功能和空間的角度歸結為同心圓環的樹形結構人造城市。

大倫敦規劃(艾伯克隆比，1943年倫敦規劃方案)、東京規劃（丹下健三，1945年東京規劃方案），兩個規劃方案所描繪的城市都是功能和空間整合后的并列圓環的樹形結構人造城市。

克里斯托弗?亞歷山大，于1965年提出一個有活力的城市應是且必須是半網絡形。馬丘比丘（1977），指出：“規劃、建筑和設計不應把城市當做一系列的組成部分拼在一起來考慮，而必須去創造一個綜合的、多功能的環境” 。這些理論指出半網絡結構創造了復雜性、多樣性、交融性和隨機性的城市公共空間。

2、理念闡述――零空間

零空間指從城市功能、空間、職能等多角度化整為零，按需組合，從而形成均勻、復合、豐富、開敞的城市空間。

2.1從功能上化整為零

就像是個功能魔方，每個顏色代表一種功能空間，從每一面是一個顏色通過打散打亂，使得每一面都有多種顏色。即：

化整為零：片狀功能點狀化――打散功能片區成功能點

組零為整：點狀功能網狀化――功能點的均勻混合、重組

現代功能主義規劃思想（獨立、簡單、清晰、封閉、集中）規劃后自發的調整（交疊、復合、模糊）打散、重組、生成理念（豐富、開敞、分散）

2.2空間理念的生成

打散城市中的各功能片區成功能點眾多功能點分散到城市中去相同的功能點遙遙相望形成功能網各功能網相互交疊、相互滲透不同的功能點之間相互依存、彼此吸引形成關系線眾多功能點（城市基本點元素）構建成一張均衡之網（化整為零零空間組零為整）

3開發導向――四維時空

“城市的空間增長是一個有著深刻時空內涵的四維向量相互作用的結果。正是空間上的連續性和時間上的演替性將城市舊城區的各個元素聯系在一起，讓城市舊城區不僅僅是一個基于建筑物的物理空間概念，更是一個人類活動和自然過程共同作用的四維時空概念?！薄?】

3.1職能點元素復合開發導向

將傳統的城市職能如交通、休息、娛樂、工作等與地區經濟發展、人文與環境保護等進行高度交疊，成為一個符合的開發模式。從時間維度上保留城市記憶，延展城市記憶，傳承歷史文脈，拓展現代功能。

3.2空間點元素復合開發導向

城市空間拓展包括平面區域的擴大及垂直方向上向空中和地下的伸展。因而從城市整體開發角度看，城市濱水空間復合可以從空間維度軸導出――內部空間重組和外部空間增長兩部分展開，同時也可以從時間維度軸導出――不同人群不同時間段對空間的利用展開。

3.3功能點元素復合開發導向

城市舊城空間要成為多功能的綜合性復合體，需要空間的混合功能支持。城市舊城區功能復合主要包括區域層面的功能復合、建筑內部空間水平層面和垂直層面的功能復合。如在不同地塊中有機混合商業、娛樂、辦公、居住、綠地以及交通樞紐等功能點，實現水平層面的的功能復合；在地下層布置軌道交通或停車場等功能點，底層布置商業、中間層布置辦公、頂層布置餐飲等實現垂直層面的功能復合【4】。

四維時空的各開發導向使城市舊城區通過混合土地利用和混合功能組合，發揮城市舊城區各類空間和設施設備的集約效應和潛在價值，使城市舊城區能夠融入城市歷史和城市未來，并充分發揮商業、金融、政務、居住、休閑、文化、生態、景觀、旅游、教育等功能。

4開發模式――空間組織

模式探討：

4.1居住模式的探討

傳統居住小區模式下，內部公共空間與城市公共開放空間形成一種互斥關系，傳統居住小區中存在人的活動路線單一、活動空間的不可選擇性、接觸人群的單一性；在居民結束一天的忙碌之后，各小區內居民活動“各自為政”，在這種情況下，對城市的活力、城市的和諧提出質疑，從社會和諧的角度對城市安全提出質疑【4】。

規劃策略一：建筑本身；

根據不同人群對居住的需求，總體分為兩種模式：居住小組和SOHO公寓，從而打破成片的居住區，以點的形式融入城市中。

居住小組：由3-5棟住宅樓組成的居住單位，這些建筑共同圍合出一個公共的半開敞空間，整體作為一個功能點融入城市中。適用家庭的成員較多，構成復雜，一般為3-5口人，特別是兒童和老人的家庭。主要滿足了老人和兒童的需要，其中的公共空間對于城市來說是半開敞的，對于使用者來說生活氣息濃厚，便于交流和融合。

SOHO公寓：由1-2棟點式高層住宅樓組成的居住單位，建筑是獨立的，每一棟建筑都是作為一個功能點融入城市中。適用家庭的成員較少，一般為1-2口人。主要滿足諸如單身族、上班族、家庭辦公族等家庭的需要、公共服務設施與居住集于一體，生活方便、自由、現代快節奏的生活氣息濃厚。

兩種模式的設計基點：把傳統居住小區的二維功能平面疊加成三維的功能體，從而以點的形式出現在城市中（即把居住生活中居住、商業、休閑、娛樂服務、管理、停車等集中設置）

規劃策略二：公共空間

提取居住小區中的公共空間，轉化為城市的公共空間，并呈點狀分布，從而人們在對公共空間使用的同時自然形成活動網，由于使用人群的多樣化，使得公共空間在每個時間段都有人在使用，從而增加了城市活力；同時能提升城市的安全系數。

4.2城市步行街道模式的探討

傳統商業步行街模式：商業建筑占多數，建筑形式單一；綠化簡單，利用率低；人行步道沒有可停留點，缺少空間的趣味性；加上人們白天活動多，節假日人群集中。這些問題導致傳統的商業街功能布局以商業活動為中心，功能結構單一，在城市居民購物活動時間段之外的時間，就成了盲區，構成城市安全的不利因素【1】。

規劃策略：引入城市休閑綠地，結合規劃及實際情況分散、交融的組織功能，引入城市休閑娛樂和部分居住的人群，增加商業街活力，提高利用率。

4.3復合點元素的提取

把城市舊城區廣泛存在的手工業小作坊保留下來，其無污染，與居民日常生活關系密切，制作工藝設備簡單，可邊加工邊銷售，為居民尋求生活和工作的依托，并且就近工作，上下班方便。

5應用評價――緊湊城市宜居城市

5.1緊湊城市測度下的零空間城市形態

零空間是基于緊湊城市的布局模式（高空間聚集度、高密度、功能混合）所展開的理念。從城市內部空間緊湊度的角度來講：零空間城市形態下人口密度、建筑密度的上升，使得土地混合利用的程度上升（即用地的完整性好、用地聚合度高），各設施（醫療、商業、公共綠地、教育等）的可達性就好；從而從城市效率的角度來講：零空間城市形態下公共交通使用率便會上升，基礎設施使用率上升，能源資源利用率上升，最終，實現社會可接受度，也就是居民的生活質量滿意度的提升。

5.2城市宜居性評價下的零空間城市形態

參照《宜居城市科學評價標準》，對零空間城市形態從以下角度進行評價。

社會文明度：注重城市舊城區歷史文脈與城市特色的保留與延續，著重不同階層人群間的交流與互動【3】。

環境優美度：打散并均衡人造城市景觀，開敞城市的自然景觀，提高公共綠地的可達性與公眾參與性，并突顯各公共空間的個性和多樣性，從而提升可觀賞性并保證了可達性。

資源承載度：控制了城市的規模，從而提高了土地的利用率，緩解了土地資源的缺乏的壓力，同時提升了城市的品質和聚集度。

生活便宜度：保證城市公共交通、居住、商業服務、醫療、教育文化體育設施、市政設施、綠色開敞空間等的均衡布局，從而提高其可達性和利用率。多重復合后的城市縮短了居民出行的距離，不但節約了時間也為城市緩解了交通壓力。

公共安全度：分散公共避難場所，提高可達性；梳理城市肌理，提高救援的可達性，并變封閉的城市空間開敞化，清晰的界限模糊化，單一的空間多樣化，從而為城市提高人氣、增添活力。有助于社會的穩定增強政府應對突發事件的能力?！?】

6結語

隨著時代的發展、社會發展與生活方式的轉變、城市空間結構的發展與變化，舊城更新成為必須面對的挑戰。本文以零空間的理念為基礎，借用四維時空、緊湊城市、宜居性城市的理念，對舊城更新的規劃策略和方法進行了探索。雖吸取了城市并非樹形、緊湊城市、宜居城市等理論的優點，從理論上保證其合理性，但還有不完善之處，缺乏公眾的滿意度調查及實踐經驗，仍需進行深入的探討和研究。期望能將零空間理念更多的運用于舊城更新的理論研究與實踐探索中。

參考文獻：

【1】周永廣沈旭偉基于時空維度的城市濱水區的開發導向城市問題，2011

【2】張玲偉閆水玉緊湊城市綜合測度體系的構建室內設計，2011（1）