鐵路運(yùn)輸安全的重要意義精選(九篇)

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第1篇：鐵路運(yùn)輸安全的重要意義范文

    論文摘要:鐵路運(yùn)輸安全所包含的內(nèi)容較為復(fù)雜,包括旅客以及所攜帶的行李包裹的運(yùn)輸安全、貨物運(yùn)輸安全、行車(chē)安全、道口安全,也就是整個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程和所有運(yùn)輸對(duì)象的安全。  

    前言 

    在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下,各種服務(wù)等都可以被看做商品,而鐵路運(yùn)輸作為一種商品,并不生產(chǎn)有形的產(chǎn)品,而只是改變運(yùn)輸對(duì)象的空間位置。由于鐵路是以獨(dú)特的列車(chē)方式進(jìn)行運(yùn)輸,旅客和貨物依附并伴隨著列車(chē)運(yùn)行而共同移動(dòng),完成位置的改變。對(duì)于鐵路運(yùn)輸本身而言,運(yùn)輸安全不僅是運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的基本要求,而且也是鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量的第一個(gè)重要特性。因此,以列車(chē)運(yùn)行的方式對(duì)旅客和貨物進(jìn)行位移,是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的基本特點(diǎn)。同樣,列車(chē)運(yùn)行安全,即行車(chē)安全,也就成為鐵路運(yùn)輸安全最重要、最核心的部分,所有旅客運(yùn)輸安全、行李包裹運(yùn)輸安全以及貨物運(yùn)輸安全在很大程度上都取決于行車(chē)安全。旅客和貨物在全部運(yùn)輸過(guò)程中,除了由于不可抗拒的天災(zāi)和由于旅客本身的機(jī)能或貨物本身的性質(zhì)而無(wú)法防止的以外,鐵路必須保證不使旅客造成心理和生理機(jī)能的損傷,保證不改變貨物的物理性質(zhì)。在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的人員傷亡、貨物破損、設(shè)備破壞等任何事故,都必然在造成生命財(cái)產(chǎn)損失的同時(shí),降低鐵路運(yùn)輸在公眾中的信譽(yù)和在運(yùn)輸市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力。 

    一、鐵路運(yùn)輸安全的現(xiàn)狀 

    1 缺乏路外事故監(jiān)管 

    一般來(lái)說(shuō),鐵路部門(mén)對(duì)路外傷亡事故的監(jiān)管缺乏科學(xué)性,嚴(yán)格細(xì)致措施不夠。由于歷史原因,還存在一些鐵路沿線(xiàn)穿越生活區(qū)的情況,而且這些鐵路眼線(xiàn)沒(méi)有設(shè)立安全防御設(shè)施,而且在一定時(shí)期內(nèi),這些問(wèn)題的解決的時(shí)效性也比較差。但相關(guān)法規(guī)的立法調(diào)研已基本結(jié)束,這也將有助于減少鐵路道口和路外傷亡事故的發(fā)生。 

    2 欠缺懲罰欠缺力度 

    由于法律對(duì)危害鐵道安全行為制裁力度的不足,雖然這種行為潛藏著對(duì)鐵路公共交通設(shè)施的巨大危害,甚至有些地區(qū)形成了針對(duì)鐵路設(shè)施的犯罪產(chǎn)業(yè)鏈,而且按照現(xiàn)行的法律,公安機(jī)關(guān)在處理盜竊設(shè)施犯罪時(shí),對(duì)屢犯者沒(méi)有什么特別有效的制裁手段,法院在審理盜竊鐵路設(shè)施的案件中,應(yīng)考慮犯罪嫌疑人對(duì)鐵路設(shè)施造成的危害后果,應(yīng)以危害程度決定刑罰,而不是盜竊物數(shù)量,從刑罰上震懾鋌而走險(xiǎn)者。 

    3 創(chuàng)建平安鐵路困難 

    到近年來(lái),危及行車(chē)安全的案件時(shí)有發(fā)生,慣性治安問(wèn)題沒(méi)有得到根治,個(gè)別路段安全防范基礎(chǔ)薄弱,存在治安隱患,而相關(guān)主管問(wèn)題對(duì)示范路段創(chuàng)建的重要性認(rèn)識(shí)還不到位,沒(méi)有真正納入平安創(chuàng)建和治安綜合治理的整體工作之中,對(duì)示范路段人力以及相關(guān)的資源投入不夠,部署要求太籠統(tǒng),缺乏檢查指導(dǎo),尤其是在當(dāng)?shù)厣鐣?huì)治安綜合治理和平安建設(shè)中,沒(méi)能發(fā)揮好應(yīng)有的作用,同時(shí),對(duì)如何建立長(zhǎng)效機(jī)制研究和探討不夠。不知道應(yīng)怎樣防止鐵路治安重點(diǎn)區(qū)段發(fā)生反復(fù)、護(hù)路聯(lián)防工作如何更加深入地扎根群眾等。 

    二、確保鐵路運(yùn)輸安全的對(duì)策 

    作為現(xiàn)代化運(yùn)輸方式之一,鐵路運(yùn)輸在世界許多國(guó)家中,對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和滿(mǎn)足人民生活需要起著重要而積極的作用。它聯(lián)接城市,深入鄉(xiāng)村,密切聯(lián)系著億萬(wàn)旅客和貨主,不僅對(duì)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活,而且對(duì)于人民群眾的生命、財(cái)產(chǎn)都具有最廣泛、最直接、最迅速的影響。當(dāng)某一干線(xiàn)鐵路發(fā)生運(yùn)輸堵塞、中斷,或當(dāng)某一次旅客列車(chē)發(fā)生列車(chē)沖突、脫軌事故時(shí),必然直接妨礙千百個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)或引起千家萬(wàn)戶(hù)的焦慮。正因?yàn)槿绱?鐵路運(yùn)輸安全對(duì)于整個(gè)社會(huì)生活是具有重要意義和重大影響的。 鐵路運(yùn)輸安全的狀況反映了鐵路運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備質(zhì)量、管理水平、人員素質(zhì)以及社會(huì)秩序的狀況。世界各國(guó)鐵路企業(yè)和政府當(dāng)局歷來(lái)都十分重視鐵路運(yùn)輸安全,把防止鐵路運(yùn)輸事故放在重要位置,并為此而進(jìn)行持久不懈的努力。各國(guó)鐵路和政府通過(guò)改善技術(shù)設(shè)備、加強(qiáng)管理和健全法制三個(gè)途徑來(lái)不斷改善鐵路運(yùn)輸安全狀況。

    1 有效改善技術(shù)設(shè)備 

    改善技術(shù)設(shè)備是保證運(yùn)輸安全的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。線(xiàn)路、車(chē)站、通信信號(hào)以及機(jī)車(chē)車(chē)輛的破損、故障和性能不良是發(fā)生運(yùn)輸事故,首先是行車(chē)事故的重要原因。線(xiàn)路上鋼軌的損傷、信號(hào)的故障以及機(jī)車(chē)車(chē)輛的車(chē)鉤、車(chē)軸、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝置的破損往往導(dǎo)致嚴(yán)重的事故。隨著科學(xué)技術(shù)進(jìn)步,必須不斷提高各種技術(shù)設(shè)備的性能、強(qiáng)度和可靠性,并努力采用設(shè)備故障防護(hù)報(bào)警和自動(dòng)檢測(cè)、自動(dòng)控制、遠(yuǎn)程控制等先進(jìn)手段,切實(shí)保證運(yùn)輸安全。 

    2 努力健全安全法制 

    健全鐵路安全的法制是增強(qiáng)運(yùn)輸安全的重要保證。制定和實(shí)施有關(guān)鐵路運(yùn)輸安全的法規(guī)、法令,有助于使保證鐵路運(yùn)輸安全成為各級(jí)政府、鐵路企業(yè)、各有關(guān)行業(yè)以及廣大社會(huì)公眾共同承擔(dān)的義務(wù)。目前世界各國(guó),有的在一般法律中列入有關(guān)鐵路安全的條款,有的制定關(guān)于鐵路安全的專(zhuān)門(mén)法律,如鐵路安全法以及其它關(guān)于保安設(shè)備、特種運(yùn)輸?shù)陌踩ㄒ?guī)等。 

    3 完善安全監(jiān)察體制 

    為了保證國(guó)家有關(guān)鐵路安全法規(guī)的貫徹執(zhí)行,加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全的監(jiān)督管理,鐵路安全監(jiān)督機(jī)構(gòu)主要應(yīng)做好以下幾方面工作,對(duì)新建和改建的土建、信號(hào)及電氣化等工程項(xiàng)目進(jìn)行檢查,為部長(zhǎng)依法批準(zhǔn)使用作好準(zhǔn)備;對(duì)上報(bào)事故進(jìn)行調(diào)查,編寫(xiě)鐵路事故報(bào)告以備公開(kāi)發(fā)表;向國(guó)務(wù)大臣提供有關(guān)鐵路事宜的技術(shù)咨詢(xún)意見(jiàn)。鐵路安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)代表政府依據(jù)法律執(zhí)行任務(wù),能夠?qū)﹁F路的安全運(yùn)輸實(shí)行有力的監(jiān)督;在部?jī)?nèi)設(shè)立安全總監(jiān)察室,根據(jù)部令和鐵路有關(guān)規(guī)程進(jìn)行工作,代表部長(zhǎng)檢查、監(jiān)察鐵路的安全工作調(diào)查處理事故,幫助貫徹安全規(guī)章制度,并具體幫助各級(jí)單位研究采取防止事故的有效措施,以確保運(yùn)輸安全。 

    4 切實(shí)加強(qiáng)運(yùn)輸管理 

    加強(qiáng)運(yùn)輸管理是保證鐵路運(yùn)輸安全的基本環(huán)節(jié),大多數(shù)的事故都是由于違反規(guī)章制度、違反勞動(dòng)紀(jì)律以及職工技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)不良而引起,因此必須反復(fù)不斷地健全規(guī)章制度,嚴(yán)格勞動(dòng)紀(jì)律、并加強(qiáng)技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)。許多國(guó)家鐵路還為此而制定安全獎(jiǎng)懲辦法,開(kāi)展安全月、安全周和各種形式的安全競(jìng)賽活動(dòng)。 

    結(jié)語(yǔ) 

    鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩珷顩r反映鐵路的管理水平、設(shè)備質(zhì)量、人員素質(zhì)和社會(huì)秩序的狀況,是鐵路運(yùn)輸質(zhì)量的重要表現(xiàn)。鐵路運(yùn)輸安全直接關(guān)系到廣大人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全,這就需要相關(guān)的管理單位采取有效地措施,為鐵路運(yùn)輸安全做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。 

    參考文獻(xiàn): 

第2篇：鐵路運(yùn)輸安全的重要意義范文

【關(guān)鍵詞】鐵路運(yùn)輸；安全；管理

1　緒論

貨物運(yùn)輸安全的重要意義

鐵路運(yùn)輸從技術(shù)性能看，有運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸過(guò)程受自然條件限制影響少、連續(xù)性強(qiáng)、相對(duì)安全平穩(wěn)的優(yōu)點(diǎn)。從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上看，具有運(yùn)輸成本低、能耗較小，對(duì)環(huán)境污染較少的優(yōu)點(diǎn)。鐵路貨物運(yùn)輸并不嘗試有形的產(chǎn)品，而只是改變運(yùn)輸對(duì)象——貨物的空間位置。由于鐵路是以獨(dú)特的列車(chē)方式對(duì)貨物進(jìn)行運(yùn)輸，貨物依附并伴隨列車(chē)運(yùn)行而共同移動(dòng)，完成“位移”。因此，以列車(chē)運(yùn)行的方式對(duì)貨物進(jìn)行位移，是貨物運(yùn)輸生成的基本特點(diǎn)。對(duì)于貨物運(yùn)輸本身而言，運(yùn)輸安全不僅是運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的基本要求，而且也是鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品質(zhì)量的第一重要特性。鐵路貨物運(yùn)輸安全包括車(chē)輛安全、裝卸安全、貨物安全、消防安全、運(yùn)輸安全、人身安全。貨運(yùn)安全在鐵路運(yùn)輸中具有重要的地位。

2　影響鐵路貨運(yùn)安全的因素

維持鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)所必備的先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備、完善的規(guī)章制度和高素質(zhì)的運(yùn)營(yíng)人員是保證運(yùn)輸安全穩(wěn)定的“三大因素”。

2.1貨運(yùn)設(shè)備對(duì)安全的影響

2.1.1貨場(chǎng)設(shè)備對(duì)安全的影響

貨場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)保持正常狀態(tài)和功能是保證貨物安全的首要條件。貨物倉(cāng)庫(kù)根據(jù)貨物性質(zhì)的具體要求應(yīng)該具備防水、防潮、防火、防盜、防鼠、防蟲(chóng)、防污染、通風(fēng)透氣等基本條件。

2.1.2裝卸設(shè)備對(duì)安全的影響

吊車(chē)、稱(chēng)重裝置、傳送帶、爬平裝置、裝載加固裝置等等設(shè)備的正常狀況是貨運(yùn)裝卸安全的基本保障。如起重繩索突然斷裂容易造成人身傷亡、貨物破損；計(jì)量不準(zhǔn)容易造成超載或虧噸；裝載加固裝載不良容易造成偏載、集重及運(yùn)輸過(guò)程中墜落、倒塌，嚴(yán)重影響鐵路貨物運(yùn)輸安全。

2.1.3車(chē)輛設(shè)備對(duì)安全的影響

貨車(chē)走行部分存在安全隱患，將導(dǎo)致列車(chē)運(yùn)行時(shí)發(fā)生行車(chē)事故。

車(chē)體、車(chē)門(mén)、車(chē)窗、蓋閥及其他部件存在安全隱患，將導(dǎo)致車(chē)門(mén)脫落、外漲、垮塌同時(shí)使貨物遺漏，也容易引起貨車(chē)偏載，導(dǎo)致行車(chē)事故活傷及行人。

2.1.4計(jì)算機(jī)設(shè)備對(duì)安全的影響

計(jì)算機(jī)系統(tǒng)安全、網(wǎng)絡(luò)安全對(duì)貨運(yùn)信息安全有著非常重要的地位，若計(jì)算機(jī)系統(tǒng)出故障，制票系統(tǒng)不能正常使用，貨運(yùn)票據(jù)不能正常制出，已裝好的貨車(chē)不能正常掛運(yùn)，影響貨物運(yùn)到期限，票據(jù)的使用也容易出錯(cuò)，而且對(duì)貨物運(yùn)輸收入統(tǒng)計(jì)也有極大的影響。

2.2貨運(yùn)規(guī)章制度對(duì)安全的影響

規(guī)章制度有遺漏、不嚴(yán)謹(jǐn)，與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際不符等均會(huì)影響貨運(yùn)安全。

規(guī)則制度不完善的原因主要是：

2.2.1深入現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際不夠，未能隨設(shè)備的變化及時(shí)修改相應(yīng)的作業(yè)程序及制度；

2.2.2工務(wù)、電務(wù)部門(mén)不能及時(shí)提供相關(guān)技術(shù)資料，影響車(chē)務(wù)部門(mén)對(duì)《站細(xì)》的修訂、補(bǔ)充和完善，以及有針對(duì)性地制定安全防范措施，從而以致給貨運(yùn)裝卸工作、貨物和人身安全帶來(lái)一定的隱患；

2.3作業(yè)人員對(duì)安全的影響

2.3.1作業(yè)人員對(duì)規(guī)章制度的掌握或理解有誤，影響作業(yè)安全。

2.3.2作業(yè)人員不嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，簡(jiǎn)化作業(yè)過(guò)程，影響作業(yè)安全。對(duì)需要用輪重測(cè)定儀檢衡的車(chē)輛不去檢衡，容易造成偏載、超載。對(duì)需按方案裝載的貨物而不按裝載加固方案要求裝載，偷工減料，簡(jiǎn)化作業(yè)程序，這樣容易造成貨物垮塌，易碎品貨物在運(yùn)輸過(guò)程中造成破損等，這種安全隱患給行車(chē)也帶來(lái)了極大的安全隱患。

2.3.3作業(yè)人員應(yīng)變能力差，對(duì)突發(fā)事件處理不當(dāng)，影響作業(yè)安全。職工的技術(shù)業(yè)務(wù)水平在實(shí)際工作中也有非常重要的作用，特別對(duì)危險(xiǎn)貨物的應(yīng)急救援預(yù)案處理既要冷靜又要懂得怎樣逐級(jí)上報(bào)，并盡快采取相應(yīng)的措施盡最大限度減少損失，以保障人和財(cái)產(chǎn)安全。

3　探討提高鐵路貨物運(yùn)輸安全性的途徑

鐵路貨運(yùn)安全是包含于鐵路運(yùn)輸安全之中的一個(gè)系統(tǒng)的、科學(xué)的體系。抓好貨運(yùn)安全，應(yīng)當(dāng)站在宏觀(guān)的角度，綜合處理好設(shè)備、人、制度管理之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，形成嚴(yán)密的運(yùn)作系統(tǒng)。

設(shè)備是基礎(chǔ)、制度是保證、人員是關(guān)鍵，三者是相輔相成，緊密相連，互相制約的統(tǒng)一體；同時(shí)三者只有在動(dòng)態(tài)的變化中保持相對(duì)的協(xié)調(diào)和穩(wěn)定，安全才有保證，忽視了三者的動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)與統(tǒng)一，維持安全穩(wěn)定的支撐就將傾斜，其結(jié)果必將影響鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

3.1以先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備，是保證貨運(yùn)安全的基礎(chǔ)條件

3.1.1對(duì)現(xiàn)有的不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的貨場(chǎng)、貨車(chē)、裝卸設(shè)備進(jìn)行技術(shù)改造。

3.1.2對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)含量低，運(yùn)作效率低的設(shè)備，進(jìn)行技術(shù)改造，提高設(shè)備的科技含量，向自動(dòng)化、信息化升級(jí)。

3.1.3對(duì)故障設(shè)備按規(guī)定檢查監(jiān)控、修理。

3.2改進(jìn)對(duì)人的培訓(xùn)

改進(jìn)對(duì)人的培訓(xùn)。使與昂自覺(jué)遵守操作規(guī)程，自覺(jué)執(zhí)行規(guī)章制度。把干部和管理人員的實(shí)際工作納入有效的控制之中，轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)，使現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)和管理進(jìn)入可控狀態(tài)。

3.2.1強(qiáng)化對(duì)職工的培訓(xùn)工作

首先強(qiáng)化職工的安全意識(shí)培訓(xùn)。讓職工樹(shù)立牢固的安全意識(shí)，努力轉(zhuǎn)變職工的安全意識(shí)；其次加強(qiáng)業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn)，職工教育要緊緊圍繞實(shí)際工作需要，取得實(shí)效，這事最基本的原則。

3.2.2有的職工偷懶，減少作業(yè)程序；有的是作業(yè)程序走過(guò)場(chǎng)，臆測(cè)行事，不深入不細(xì)致；有的甚至是帶著不良情緒，故意違章，具有安全破壞性。

3.2.3加強(qiáng)基層管理人員管理，改進(jìn)工作作風(fēng)

基層管理的班組長(zhǎng)是生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的第一負(fù)責(zé)人，他們能力的高低決定了車(chē)站整體工作的水平。

3.3抓好制度建設(shè)

第3篇：鐵路運(yùn)輸安全的重要意義范文

人口流動(dòng)逐年上升，隨著我國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)一步開(kāi)放。作為旅客運(yùn)輸主力軍的鐵路企業(yè)，所面臨的旅客運(yùn)輸人身?yè)p害糾紛日益增多。由于鐵路旅客運(yùn)輸?shù)奶厥庑裕J(rèn)真分析鐵路旅客運(yùn)輸法律關(guān)系的性質(zhì)、特點(diǎn)，對(duì)于正確處置此類(lèi)爭(zhēng)議有重要意義。鐵路旅客是指持有鐵路有效的

或經(jīng)承運(yùn)人許可搭乘的無(wú)票人員及依照鐵路貨物運(yùn)輸合同隨車(chē)押運(yùn)貨物的人員。客票及其他乘車(chē)憑證（如鐵路免票、優(yōu)待票乘車(chē)的人員。

即侵權(quán)責(zé)任與違約責(zé)任，鐵路旅客人身?yè)p害賠償?shù)呢?zé)任形式國(guó)法律主要規(guī)定了兩種責(zé)任形式。二者相互排斥，不能并用。同時(shí)，法律也規(guī)定了兩種責(zé)任的競(jìng)合情形。鐵路旅客運(yùn)輸實(shí)踐中經(jīng)常有個(gè)誤區(qū)，認(rèn)為只要旅客發(fā)生了傷亡，就產(chǎn)生了兩種責(zé)任競(jìng)合的情形。因此，要正確分清責(zé)任形式，應(yīng)對(duì)旅客傷亡的不同情況加以分析：

一旅客傷亡系由于承運(yùn)人的責(zé)任所致。如列車(chē)工作人員、列車(chē)調(diào)度人員等的工作過(guò)失導(dǎo)致的旅客傷亡，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在履行其與旅客之間的運(yùn)輸合同中，由于自身的過(guò)錯(cuò)致旅客傷亡，鐵路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)它工作人員的職務(wù)行為應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任，屬于侵權(quán)責(zé)任與違約責(zé)任的競(jìng)合情形。受損害的旅客既可以選擇違約之訴也可以選擇侵權(quán)之訴來(lái)解決問(wèn)題。

二第三人責(zé)任造成的旅客傷亡。較常見(jiàn)的如犯罪分子的不法侵害行為。這種情形不屬于責(zé)任競(jìng)合，從因果關(guān)系上看，此種情形下的受害人的損害是由于第三人的行為所致，而非承運(yùn)人的違約行為所致，第三人的行為也是造成承運(yùn)人違約的原因。因此，第三人負(fù)侵權(quán)責(zé)任，承運(yùn)人負(fù)違約責(zé)任，二者并不競(jìng)合，受害人可以擇一追究責(zé)任，也可以一并追究責(zé)任。承運(yùn)人在承擔(dān)違約責(zé)任后，可以向第三人追償。然而由于第三人的行為致旅客的損害常包括人身傷亡和精神損害，而承運(yùn)人所承擔(dān)的違約責(zé)任的范圍并不及于精神損害賠償，故在此情形下，侵權(quán)責(zé)任仍具有第一性，侵權(quán)人是最終的責(zé)任承擔(dān)者。如果法院已經(jīng)支持旅客以侵權(quán)責(zé)任要求第三人賠償，旅客又向鐵路運(yùn)輸企業(yè)提起違約之訴，筆者認(rèn)為旅客的要求是正當(dāng)?shù)囊驗(yàn)榈谌伺c鐵路運(yùn)輸企業(yè)系承擔(dān)不同的責(zé)任形式，二者并不競(jìng)合，不因其中一種涉訴而另一種自行消滅，故不存在一事二訴”問(wèn)題，如果剝奪了旅客的訴權(quán)，則于保護(hù)旅客的正當(dāng)權(quán)益極為有利，也違背了立法的本意。

三第三者與鐵路運(yùn)輸企業(yè)共同侵權(quán)造成旅客傷亡的典型的如旅客受到犯罪行為的不法侵害，列車(chē)工作人員不積極履行救助義務(wù)，旅客以此為由要求鐵路運(yùn)輸企業(yè)承擔(dān)損害賠償責(zé)任。根據(jù)《合同法》第三百零一條規(guī)定：承運(yùn)人在運(yùn)輸途中，應(yīng)當(dāng)盡力求助患有急病、分娩、遇險(xiǎn)的旅客”這是法律要求承運(yùn)人履行的一項(xiàng)法定義務(wù)。對(duì)于不法犯罪行為，很難要求作為承運(yùn)人的一般工作人員承擔(dān)制止歹徒的義務(wù)，但此時(shí)承運(yùn)人仍負(fù)有盡可能的注意義務(wù)，如迅速報(bào)警等，如果承運(yùn)人怠于履行此義務(wù)而導(dǎo)致旅客損害的擴(kuò)大，應(yīng)當(dāng)就擴(kuò)大的局部承擔(dān)過(guò)錯(cuò)責(zé)任。從這個(gè)意義上說(shuō)，承運(yùn)人也對(duì)旅客所受的損害負(fù)有侵權(quán)責(zé)任，但由于第三人和承運(yùn)人并無(wú)共同的故意或者過(guò)失，而是因?yàn)榕既坏闹睾希圆荒芤勒展餐謾?quán)而要求承擔(dān)連帶責(zé)任，可以依照過(guò)錯(cuò)的大小來(lái)承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。第三人負(fù)主要責(zé)任，承運(yùn)人負(fù)次要責(zé)任，承運(yùn)人對(duì)擴(kuò)大損失局部負(fù)責(zé)。

鐵路運(yùn)輸旅客人身?yè)p害違約責(zé)任和侵權(quán)責(zé)任賠償范圍

第4篇：鐵路運(yùn)輸安全的重要意義范文

【關(guān)鍵詞】貨車(chē)車(chē)輪；滾動(dòng)軸承；密封罩；脫落；預(yù)防

1、前言

在鐵路高速發(fā)展的今天，客、貨運(yùn)量迅速增長(zhǎng)，要求其載運(yùn)工具――鐵道車(chē)輛必須保證正常的技術(shù)質(zhì)量狀態(tài)，鐵路車(chē)輛的檢修工作在鐵路運(yùn)輸中占有非常重要的地位，對(duì)于鐵路運(yùn)輸工作的連續(xù)正常進(jìn)行具有重要意義[1]。貨車(chē)車(chē)輪滾動(dòng)軸承是車(chē)輛上的重要零部件[2-3]，其技術(shù)狀態(tài)的好壞將直接影響到鐵路運(yùn)輸?shù)男熊?chē)安全，因此，如何準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)鐵路貨車(chē)滾動(dòng)軸承故障、及時(shí)排除故障、杜絕故障的產(chǎn)生是保證鐵路運(yùn)輸安全的重要研究問(wèn)題[4-6]。

隨著鐵路貨物列車(chē)載重量增大和運(yùn)行速度的提高，對(duì)鐵路貨車(chē)運(yùn)行安全的要求越來(lái)越高，特別是降低貨車(chē)滾動(dòng)軸承故障率是保證列車(chē)安全運(yùn)行的重要措施之一[7]。依據(jù)哈爾濱鐵路局2012年一、二、三季度運(yùn)用貨車(chē)典型故障發(fā)現(xiàn)率、反饋率和軸承故障統(tǒng)計(jì)情況通報(bào)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，軸承故障共計(jì)166件，其中密封罩脫落106件（圖1所示）占總數(shù)的67%。從表中可以看出，貨車(chē)運(yùn)行故障中密封罩脫落事故是主要問(wèn)題，解決該問(wèn)題對(duì)于貨車(chē)快速穩(wěn)定運(yùn)行具有重要意義。

2、貨車(chē)車(chē)輪軸承密封罩脫落故障分析

2.1密封罩脫落故障的表現(xiàn)

2012年第1～3季度貨車(chē)車(chē)輪滾動(dòng)軸承故障中，哈爾濱軌道交通裝備有限責(zé)任公司密封罩脫落2件，軸承外圈破損1件。

圖2為兩起軸承密封罩脫落故障的外觀(guān)圖，軸承前密封罩沿圓周方向脫出，脫出的前密封罩端面與前蓋內(nèi)側(cè)面有摩擦痕跡。

外觀(guān)檢查發(fā)現(xiàn)軸承前密封罩沿圓周方向脫出，分解檢查發(fā)現(xiàn)脫出的前密封罩與前蓋內(nèi)側(cè)面有明顯摩擦痕跡，如圖3所示。

從圖3可以看出，故障Ⅰ軸承外側(cè)密封罩竄出3.00mm，外觀(guān)檢查軸承油脂變色，有滲水現(xiàn)象，軸承內(nèi)部有銹色；前蓋內(nèi)側(cè)面有1/3圓周磨損（端磨）痕跡，深度為0.2mm；外側(cè)密封罩牙口凸臺(tái)一周磨損，牙口凸臺(tái)已失效，產(chǎn)生鐵線(xiàn)；外側(cè)內(nèi)圈內(nèi)滾道有微震磨蝕。故障Ⅱ軸承外側(cè)密封罩超出外圈牙口3.4mm，軸承外側(cè)密封罩有竄出現(xiàn)象，外側(cè)密封罩油封磨損嚴(yán)重，已露出金屬表面。

對(duì)軸承內(nèi)部滾子和滾道面進(jìn)行觀(guān)察，內(nèi)部檢查情況如圖4所示。故障Ⅰ軸承內(nèi)側(cè)內(nèi)圈滾子有輕微環(huán)形條紋1條，外圈外側(cè)滾道靠近中部環(huán)帶有長(zhǎng)2/3圓周長(zhǎng)、寬11.20mm的偏磨現(xiàn)象，外側(cè)內(nèi)圈滾子小端均有變色。故障軸承Ⅱ內(nèi)側(cè)內(nèi)圈外側(cè)滾子剝離，內(nèi)圈內(nèi)側(cè)滾子變色，軸承軸向游隙尺寸超限標(biāo)準(zhǔn)限度為0.60～0.70mm，實(shí)測(cè)值為0.866mm。

2.2密封罩脫落原因分析

貨車(chē)滾動(dòng)軸承在進(jìn)行一般檢修時(shí)，密封罩需更換新品，密封罩與軸承外圈牙口配合為過(guò)盈配合，其脫落原因主要有以下幾點(diǎn)：

2.2.1密封罩凸臺(tái)剪切

軸承一般檢修過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)軸承外圈牙口槽深尺寸不符合軸承圖紙尺寸0.7mm±0.2mm的要求，主要是槽深小于0.5mm，遇到車(chē)輪踏面擦傷及高速劇烈振動(dòng)時(shí)，也極易造成密封罩松動(dòng)脫出。

2.2.2密封罩選配誤差

按照密封罩與軸承外圈牙口配合過(guò)盈量≥0.15mm進(jìn)行選配，選配時(shí)存在過(guò)盈量選配不均勻，個(gè)別密封罩與軸承外圈牙口過(guò)盈量選配偏小、偏大，最小值為0.15mm，最大值高達(dá)0.34mm。過(guò)盈量選配不均勻易造成密封罩脫出。

2.2.3設(shè)備校驗(yàn)誤差

密封罩與軸承外圈組裝是通過(guò)專(zhuān)用設(shè)備壓裝完成。要求在開(kāi)工前需對(duì)密封罩壓裝測(cè)扭矩設(shè)備進(jìn)行性能校驗(yàn)，當(dāng)扭矩達(dá)到122.5N.m以上時(shí)，軸承壓罩測(cè)扭矩設(shè)備綠色指示燈亮，表示設(shè)備性能校驗(yàn)結(jié)果合格。這種方法只能定性說(shuō)明設(shè)備合格，但是不能顯示具體扭矩?cái)?shù)值，無(wú)法判斷扭矩值偏大或偏小，將影響對(duì)設(shè)備的精確判斷。

2.2.4密封罩組裝后檢查誤差

密封罩壓裝及扭矩檢測(cè)合格后，進(jìn)行密封裝置壓裝到位檢查，現(xiàn)操作人員采用目測(cè)觀(guān)察的方式，在圓周方向檢查軸承兩端密封裝置A面不得高于外圈端面。這種檢查方法不能保證對(duì)密封罩出現(xiàn)壓偏、壓裝不到位或過(guò)壓等不良問(wèn)題及時(shí)發(fā)現(xiàn)，存在密封罩脫落隱患。

3、預(yù)防措施

3.1密封罩尺寸分段選配提高準(zhǔn)確性

人工選配完成后，再由智能選配系統(tǒng)對(duì)人工選配的過(guò)盈量進(jìn)行復(fù)核，確保密封罩與外圈牙口配合過(guò)盈量≥0.15mm。

3.2設(shè)備增加數(shù)值讀取功能

建議軸承一般檢修單位新增軸承密封罩壓裝、測(cè)扭設(shè)備，新設(shè)備具有軸承扭矩值自動(dòng)測(cè)量、顯示、數(shù)據(jù)上傳功能，確保每套軸承扭矩值在合格范圍內(nèi)，保證密封罩壓裝質(zhì)量。

3.3增加檢測(cè)工具提高檢測(cè)準(zhǔn)確性

在密封罩壓裝完成后，首先采用目視檢查的方式，在圓周方向查看軸承兩端密封裝置A面不得高于外圈端面，然后采用專(zhuān)用的深度游標(biāo)卡尺或樣板進(jìn)行檢測(cè)，保證壓裝質(zhì)量。當(dāng)密封罩出現(xiàn)壓偏、壓裝不到位及過(guò)壓等不良問(wèn)題時(shí)，退卸密封罩，重新進(jìn)行密封罩壓裝。

3.4增加軸承外圈牙口槽深尺寸、外圈牙口倒角檢測(cè)手段

在軸承新造單位中，嚴(yán)格控制軸承外圈牙口槽深和倒角的制造尺寸，外圈牙口槽深尺寸符合0.7mm±0.2mm范圍內(nèi)，外圈牙口倒角尺寸為3mm×0.9mm。其中，軸承一般檢修單位需要增加軸承外圈牙口槽深和倒角檢測(cè)手段，增加必備檢測(cè)器具及樣板，保證密封罩壓裝質(zhì)量，軸承外圈槽深和倒角不符合限度時(shí)報(bào)廢。同時(shí)，運(yùn)用單位應(yīng)統(tǒng)計(jì)、分析貨車(chē)運(yùn)行時(shí)車(chē)輪踏面擦傷對(duì)軸承密封罩脫出造成的影響。這是構(gòu)成軸承密封罩脫出的安全隱患。

第5篇：鐵路運(yùn)輸安全的重要意義范文

【關(guān)鍵詞】鐵路軌道、維修養(yǎng)護(hù)、現(xiàn)狀、問(wèn)題、重載軌道

一、鐵路軌道維修養(yǎng)護(hù)的重要意義

鐵路運(yùn)輸是我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)闹饕}，它肩負(fù)一切煤炭、貨物的運(yùn)輸以及旅客運(yùn)輸、工人通勤等，責(zé)任是重之又重。日常節(jié)假日的旅客運(yùn)輸更是傾情奉獻(xiàn)，尤其是每年春運(yùn)期間的客運(yùn)，對(duì)于鐵路運(yùn)輸來(lái)說(shuō)更是首當(dāng)其沖的大事，充分體現(xiàn)了鐵路運(yùn)輸是我國(guó)交通業(yè)的依賴(lài)性必不可少的重要性。同時(shí)，列車(chē)的安全行駛更是人們最為關(guān)注的問(wèn)題，任何的安全除了駕駛員工作認(rèn)真的態(tài)度外，鐵路軌道的安全平穩(wěn)更是值得注意的大事。由于鐵路軌道具有路段長(zhǎng)、站點(diǎn)多、范圍廣的特性，因此想要對(duì)其進(jìn)行安全管理是比較難的，這就需要不斷的加大管理的力度，還要對(duì)鐵路軌道進(jìn)行精修細(xì)養(yǎng)。

二、現(xiàn)階段我國(guó)鐵路軌道維修養(yǎng)護(hù)工作中的問(wèn)題所在

隨著鐵路運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，我國(guó)的鐵路軌道設(shè)備也在不斷的進(jìn)行改善，目前我們對(duì)鐵路軌道的維修先后經(jīng)歷了事后維修、定期維修和狀態(tài)維修三個(gè)階段。鐵路行車(chē)密度的不斷提高、行車(chē)間距的不斷縮短，這就造成線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)維修的作業(yè)時(shí)間相對(duì)緊張，久而久之使得線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)維修工作與鐵路運(yùn)輸要求之間的矛盾越來(lái)越明顯，但是對(duì)鐵路的維修養(yǎng)護(hù)要求越來(lái)越高，原有的鐵路軌道維修養(yǎng)護(hù)方法在多個(gè)方面，筆者認(rèn)為都存在著一定的弊端，主要表現(xiàn)在：

1、組織方式有待完善：首先工區(qū)管轄設(shè)備和人員的缺乏致使車(chē)間維修組織呈現(xiàn)出散、碎等特征。其次由于在維修過(guò)程中維修生產(chǎn)能力不足，使其作業(yè)效率和質(zhì)量，以及安全性不能得到保障。

2、沒(méi)有合理使用檢測(cè)數(shù)據(jù)：在對(duì)軌道進(jìn)行檢查的過(guò)程中雖然使用了動(dòng)檢車(chē)、軌檢車(chē)等設(shè)備，采集到了大量的數(shù)據(jù)信息，但是這些信息只是單純的用于維修而沒(méi)有進(jìn)行更為細(xì)致和全面的分析研究。

3、人員素質(zhì)有待提高：鐵路工務(wù)部門(mén)引進(jìn)的大量先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)，用來(lái)滿(mǎn)足軌道監(jiān)測(cè)的需求，但是由于基層工作人員的操作素質(zhì)良莠不齊，缺乏真正技術(shù)過(guò)關(guān)的專(zhuān)業(yè)人員，這就導(dǎo)致工務(wù)基礎(chǔ)技術(shù)管理相對(duì)薄弱。

三、新時(shí)期一般鐵路軌道維修養(yǎng)護(hù)策略分析

3.1全面檢查

由于任何維修保養(yǎng)的計(jì)劃都是根據(jù)定期檢查的結(jié)果指定的，因此對(duì)鐵路進(jìn)行定期檢查是其維修保養(yǎng)的關(guān)鍵和基礎(chǔ)，對(duì)于鐵路的檢查一定要細(xì)，做到與現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況相符，并且做到以實(shí)現(xiàn)鐵路軌道故障的早發(fā)現(xiàn)、早匯報(bào)的合理安排。對(duì)于維修養(yǎng)護(hù)部門(mén)來(lái)說(shuō)為了保證檢查過(guò)程中不遺漏任何點(diǎn)線(xiàn)，面對(duì)其管理線(xiàn)段的點(diǎn)多線(xiàn)長(zhǎng)的問(wèn)題，在進(jìn)行軌道檢查的過(guò)程中選派責(zé)任心強(qiáng)、業(yè)務(wù)技術(shù)高的人擔(dān)任隊(duì)長(zhǎng)，并且將鐵路沿線(xiàn)的路段進(jìn)行劃分，責(zé)任到人，每個(gè)路段都有專(zhuān)人負(fù)責(zé)，嚴(yán)格控制弄虛作假的現(xiàn)象發(fā)生。在檢查過(guò)程中還要做到臨時(shí)檢查和經(jīng)常檢查相結(jié)合，專(zhuān)項(xiàng)檢查與定期檢查相結(jié)合。另外，對(duì)于橋隧設(shè)備以及直接影響行車(chē)安全的鋼梁明橋面、梁身、支座等要做到經(jīng)常、定期的檢查，對(duì)于混合橋和其他重要的橋隧設(shè)備要做到每月檢查，對(duì)于經(jīng)常出現(xiàn)故障的部位更要作為檢查的重點(diǎn)，在檢查中認(rèn)真記錄好每一個(gè)檢查項(xiàng)目的具體情況。

3.2岔區(qū)線(xiàn)路設(shè)備的重點(diǎn)檢查

在鐵路軌道結(jié)構(gòu)中，岔區(qū)鐵路軌道的維修保養(yǎng)作業(yè)量占據(jù)首位，相當(dāng)于整個(gè)維修作業(yè)量的七成。這是因?yàn)椴韰^(qū)軌道的零部件類(lèi)型較多，其結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，在火車(chē)通過(guò)時(shí)各部件的受力不均，監(jiān)測(cè)質(zhì)量相對(duì)較低，因此在進(jìn)行鐵路軌道維修和養(yǎng)護(hù)過(guò)程中要對(duì)其進(jìn)行重點(diǎn)檢修。在日常維護(hù)中我們經(jīng)常采用內(nèi)燃機(jī)具對(duì)其進(jìn)行打磨由于岔區(qū)的道岔尖軌、岔心等受列車(chē)碾壓的影響，出現(xiàn)的飛邊掉塊等現(xiàn)象。但是由于考慮到內(nèi)燃機(jī)使用效率低，比較笨重，對(duì)軌道岔區(qū)出現(xiàn)的飛邊不能做到及時(shí)打磨，因此我們?cè)诰S修養(yǎng)護(hù)中可以在岔區(qū)一側(cè)設(shè)置一個(gè)380V的三相動(dòng)力電源，采用先進(jìn)的小型養(yǎng)路機(jī)械對(duì)其進(jìn)行維修，這樣可以盡量避免設(shè)備的磨損率，同時(shí)大大提高軌道的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。另外在岔區(qū)我們還可以增設(shè)一個(gè)小型常用工具箱，可以對(duì)其進(jìn)行及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)維修，以確保火車(chē)行駛的安全性。

3.3日常維修養(yǎng)護(hù)的加強(qiáng)

列車(chē)在運(yùn)行的過(guò)程中對(duì)軌道的沖擊力非常大，容易引起鐵路軌道的變形，鐵路的維修和養(yǎng)護(hù)的目的是保證鐵路軌道幾何尺寸正常順利使用。因此如果要想加強(qiáng)鐵路的維修和養(yǎng)護(hù)就必須加強(qiáng)對(duì)鐵路軌道幾何尺寸的調(diào)整。

由于鐵路軌道交錯(cuò)復(fù)雜橫跨不同的區(qū)域，各地氣候的影響都各不相同，其連接處的縫隙也會(huì)發(fā)生不同程度的變化。因此，對(duì)各鏈接零部件進(jìn)行涂油是每年必不可少的步驟，以此保證其不被外界環(huán)境所銹蝕。另外由于夏、冬氣溫溫差大，為了使軌道可以保持正常使用的狀態(tài)，春秋時(shí)節(jié)對(duì)軌道復(fù)緊的工作更要重視，最好達(dá)到兩次以上，以保證軌縫的鏈接零部件始終工作在標(biāo)準(zhǔn)扭力矩下。

四、關(guān)于重載鐵路軌道的維修養(yǎng)護(hù)策略分析

4.1軌道幾何尺寸的整正。

軌道養(yǎng)護(hù)維修的主要內(nèi)容是軌道幾何尺寸的整正，由于列車(chē)的荷載使得軌道產(chǎn)生變形，在變形后軌道面開(kāi)始導(dǎo)致軌面不平順，這種情況加劇了列車(chē)對(duì)軌道的損壞。尤其是重物的承載，負(fù)荷比較大，這就使得軌道幾何尺寸急劇變化，因此在維護(hù)和保養(yǎng)中不斷的加強(qiáng)對(duì)軌道幾何尺寸的重視程度，及時(shí)地整正，減小列車(chē)對(duì)于軌道的沖擊是十分有必要的。

4.2軌道結(jié)構(gòu)各聯(lián)結(jié)零件的維護(hù)。

每年要根據(jù)實(shí)際情況，軌道結(jié)構(gòu)各個(gè)部分使用的連接零件都要進(jìn)行檢查與復(fù)緊，保持齊全和良好的狀態(tài)，同時(shí)還要定期地對(duì)所有的聯(lián)結(jié)零件進(jìn)行全面的復(fù)緊，使所有配件都達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。尤其是在炎熱的季節(jié)，零件會(huì)熱脹使得產(chǎn)生脹軌跑到或絕緣頂壞，而在寒冷的冬季，零件會(huì)冷縮使得軌縫拉大更嚴(yán)重的是拉斷接頭螺栓，所以，時(shí)刻不能放松對(duì)零部件的檢查和維護(hù)，另外為防止零部件生銹還要及時(shí)的進(jìn)行涂油。

4.3鋼軌的養(yǎng)護(hù)與維修。

鋼軌是唯一直接與車(chē)輪接觸的構(gòu)件，其直接影響著運(yùn)行的安全狀態(tài)，及時(shí)養(yǎng)護(hù)，避免傷害性事件的發(fā)生。對(duì)鋼軌的狀態(tài)進(jìn)行跟蹤性的檢查，尤其是手工檢查這方面更要加大力度，以便及時(shí)了解鋼軌的技術(shù)狀態(tài)。養(yǎng)護(hù)上要及時(shí)對(duì)掉塊、擦傷、軌面不平順等能夠焊補(bǔ)或打磨的小病害及時(shí)進(jìn)行整治。

五、結(jié)束語(yǔ)

總而言之，鐵路肩負(fù)著我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)闹匾姑ｋS著科技的進(jìn)步和發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，鐵路越修越多，科技含量也越來(lái)越高。鐵路軌道是鐵路系統(tǒng)中的重要組成部分，是關(guān)乎人民生命安全的命脈所在。因此，我們要提升對(duì)鐵路軌道維修養(yǎng)護(hù)的重視程度，未來(lái)，如何完善和發(fā)展鐵路軌道維修養(yǎng)護(hù)工作是今后我們所要面對(duì)的重要課題。

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第6篇：鐵路運(yùn)輸安全的重要意義范文

【關(guān)鍵詞】鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)，運(yùn)輸效率，服務(wù)質(zhì)量

【中圖分類(lèi)號(hào)】U29-39

【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A

【文章編號(hào)】1672-5158（2012）12-0021-02

1 概述

在當(dāng)今開(kāi)放的市場(chǎng)中，由于其它交通工具的競(jìng)爭(zhēng)，使封閉的、以?xún)?nèi)導(dǎo)向性組織為主體，以專(zhuān)業(yè)經(jīng)理各管一段為主要特征的鐵路企業(yè)面臨著巨大挑戰(zhàn)。其出路在于抓緊利用現(xiàn)代信息技術(shù)的平臺(tái)，筑建智能化的鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)，以自動(dòng)化、信息化，網(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ)，打破專(zhuān)業(yè)經(jīng)理分工過(guò)細(xì)的管理模式，實(shí)現(xiàn)相關(guān)系統(tǒng)整合，以運(yùn)輸產(chǎn)品為導(dǎo)向，以智能運(yùn)輸管理技術(shù)為手段，實(shí)現(xiàn)與市場(chǎng)的對(duì)接。

20世紀(jì)70年代以來(lái)，面對(duì)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)鐵路運(yùn)輸不斷增長(zhǎng)的“高速、高密度”的需求，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)經(jīng)歷了從以人工為主的、機(jī)械化的、電子化的、信息化的進(jìn)而向智能化方向發(fā)展的歷程。世界發(fā)達(dá)鐵路國(guó)家鐵路運(yùn)輸?shù)男畔⒒^(guò)程已經(jīng)完成，并在現(xiàn)代信息技術(shù)的支撐下改造內(nèi)部組織模式，基本上完成了市場(chǎng)商業(yè)化運(yùn)行的改革，大大提高了運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)效率。與此同時(shí)，基礎(chǔ)智能化的進(jìn)程正以更快的速度和更高的效率進(jìn)行。通過(guò)實(shí)現(xiàn)智能化使傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸向鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)轉(zhuǎn)化已成為各發(fā)達(dá)國(guó)家使鐵路傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，保持和提高鐵路運(yùn)輸業(yè)在21世紀(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的核心戰(zhàn)略之一。

我國(guó)鐵路目前正在經(jīng)歷著有史以來(lái)最深刻的變革，適應(yīng)市場(chǎng)需要提供更多更好的運(yùn)輸產(chǎn)品，改造鐵路管理模式，提升傳統(tǒng)技術(shù)水平，目前和未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，鐵路運(yùn)輸技術(shù)要實(shí)現(xiàn)跨躍式發(fā)展所面臨的挑戰(zhàn)也是極其嚴(yán)峻的過(guò)去分散的、按業(yè)務(wù)劃分的無(wú)法共享信息與資源的各業(yè)務(wù)系統(tǒng)已無(wú)法適應(yīng)這些新的挑戰(zhàn)。通過(guò)信息化建設(shè)實(shí)現(xiàn)智能化已成為我國(guó)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的歷史必然。

2 RITS定義、特征及關(guān)鍵技術(shù)

鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的核心特征就是系統(tǒng)的智能性，所謂智能是指能有效地獲取、處理、再生和利用信息，從而在任意給定的環(huán)境下達(dá)到預(yù)定目標(biāo)的能力。

2.1 RITS的特征

RITS應(yīng)是一個(gè)安全、高效、低碳、和諧，按需求驅(qū)動(dòng)的自主化系統(tǒng)。作為一個(gè)集成了多因素的復(fù)雜系統(tǒng)，RITS的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下4個(gè)方面：

（1）互聯(lián)互通、信息共享：RITS功能的集成必然要求系統(tǒng)中子系統(tǒng)及子系統(tǒng)各部分問(wèn)實(shí)現(xiàn)有機(jī)的互聯(lián)互通，以保證順暢高速的通信和及時(shí)高度的信息共享。

（2）智能處理：RITS應(yīng)實(shí)現(xiàn)行車(chē)控制、綜合調(diào)度、資源管理、營(yíng)運(yùn)管理等的智能處理，以形成一個(gè)高度智能化自主化的鐵路生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)體系。

（3）協(xié)同工作：RITS應(yīng)使固定設(shè)施、移動(dòng)設(shè)施和維修設(shè)施有機(jī)地協(xié)調(diào)成一個(gè)整體，實(shí)現(xiàn)各子系統(tǒng)的協(xié)同工作，以提高運(yùn)輸效率和加強(qiáng)安全保障。

（4）按需配置：基于系統(tǒng)信息共享機(jī)制，RITS應(yīng)完成系統(tǒng)內(nèi)外的實(shí)時(shí)需求分析，并按需動(dòng)態(tài)配置各種資源，以達(dá)到高效、低碳、按需驅(qū)動(dòng)的目的。

2.2 RITS關(guān)鍵技術(shù)

為達(dá)到可測(cè)、可控、可視、可響應(yīng)的目標(biāo)，物聯(lián)網(wǎng)（傳感網(wǎng)）、大容量通信、互操作、云計(jì)算、知識(shí)推理和網(wǎng)絡(luò)安全等是RITS中必不可少的六大關(guān)鍵技術(shù)。這六大關(guān)鍵技術(shù)分別服務(wù)于RITS的不同層次。

鐵路智能化的發(fā)展在有線(xiàn)和無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的安全方面提出了更高要求。有線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)安全主要研究防火墻、密碼、數(shù)字水印、入侵檢測(cè)和病毒檢測(cè)等技術(shù)。無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)安全的研究集中在安全路由、安全聚合、密鑰管理、身份認(rèn)證和異構(gòu)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)安全等方向。在RITS中，這些技術(shù)可分別應(yīng)用于數(shù)據(jù)獲取、網(wǎng)絡(luò)通信和應(yīng)用管理。物聯(lián)網(wǎng)（傳感網(wǎng)）技術(shù)的研究?jī)?nèi)容主要涉及射頻識(shí)別（RFID）、傳感器網(wǎng)絡(luò)與檢測(cè)技術(shù)等。一般將RFID技術(shù)用于列車(chē)、乘客、車(chē)站、固定設(shè)備等的靜態(tài)信息采集，而傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)則用于列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)、軌道狀態(tài)、鐵路防災(zāi)系統(tǒng)等動(dòng)態(tài)信息采集。專(zhuān)有大容量信息網(wǎng)絡(luò)可簡(jiǎn)單分為車(chē)載、車(chē)地和地面蝌。國(guó)內(nèi)外車(chē)載設(shè)備網(wǎng)絡(luò)連接研究和應(yīng)用主要集中在基于TCN相關(guān)網(wǎng)絡(luò)上。在車(chē)地問(wèn)大容量無(wú)線(xiàn)傳輸方面，國(guó)內(nèi)外對(duì)WLAN、GSM-R、WiMax、WiFi網(wǎng)絡(luò)等進(jìn)行了應(yīng)用研究和實(shí)地測(cè)試。地面數(shù)據(jù)匯接傳輸應(yīng)用較多的主要是MSTP網(wǎng)絡(luò)和基于IP的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)。云計(jì)算是一種共享的網(wǎng)絡(luò)交付信息服務(wù)模式。在RITS中，云計(jì)算可以提供動(dòng)態(tài)、靈活的基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)服務(wù)，可以實(shí)現(xiàn)鐵路資源和應(yīng)用的虛擬化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)RITS不同子系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)與應(yīng)用共享。互操作是實(shí)現(xiàn)不同系統(tǒng)共享信息、協(xié)凋工作的核心技術(shù)，是解決分布式、異構(gòu)系統(tǒng)集成應(yīng)用的有效方法。目前歐美等國(guó)和我國(guó)其他交通相關(guān)領(lǐng)域也進(jìn)行了初步研究。在RITS中，互操作技術(shù)主要用于滿(mǎn)足資源管理、運(yùn)輸組織調(diào)度、安全監(jiān)測(cè)與控制、客貨服務(wù)、綜合運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)模塊問(wèn)大量信息交互的需求。知識(shí)推理包含了推理系統(tǒng)、知識(shí)發(fā)現(xiàn)、數(shù)據(jù)挖掘等內(nèi)容，其核心是復(fù)雜動(dòng)態(tài)環(huán)境下的建模、基于本體論的知識(shí)表達(dá)和基于智能Agent的動(dòng)態(tài)協(xié)作等方面。在RITS中，知識(shí)推理技術(shù)的應(yīng)用主要集中在基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)用維護(hù)、綜合安全監(jiān)控、運(yùn)輸組織優(yōu)化、智能化旅客信息服務(wù)等方面。

3 中國(guó)RITS構(gòu)想

我國(guó)鐵路目前所處的發(fā)展階段和面臨的客觀(guān)環(huán)境，實(shí)際是既要高速度，又要高密度；既要重載，又要客貨混跑。這種復(fù)雜的技術(shù)組成和運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，更需要智能化的運(yùn)輸管理技術(shù)作為支撐。在今后一段時(shí)期內(nèi)，中國(guó)鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)和發(fā)展應(yīng)在追蹤和采用現(xiàn)代智能技術(shù)的同時(shí)，結(jié)合國(guó)內(nèi)已有的基礎(chǔ)，在統(tǒng)一的體系框架下，重點(diǎn)整合信息化建設(shè)的資源和優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，集中力量進(jìn)行關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)和示范應(yīng)用，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的跨越。我國(guó)鐵路RITS建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域和研發(fā)重點(diǎn)可以確定為：

（1）中國(guó)鐵路RITS發(fā)展的總體規(guī)劃和體系框架研究

通過(guò)規(guī)劃研究，將確定我國(guó)鐵路RITS分階段的發(fā)展目標(biāo)、發(fā)展重點(diǎn)、實(shí)施步驟與對(duì)策措施等重要內(nèi)容，形成RITS發(fā)展的宏觀(guān)和整體藍(lán)圖。規(guī)劃的研究和制定從總體上要體現(xiàn)前瞻性與現(xiàn)實(shí)可操作性相結(jié)合、需求與可能性相結(jié)合等原則，能夠?yàn)檎块T(mén)決策提供支持。作為整個(gè)RITS發(fā)展的基礎(chǔ)和出發(fā)點(diǎn)，國(guó)家RITS體系結(jié)構(gòu)框架的研究將是近期工作的一個(gè)重點(diǎn)，其目的是要結(jié)合我國(guó)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的實(shí)際特點(diǎn)，為具有中國(guó)特色的RITS的發(fā)展提供規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施、標(biāo)準(zhǔn)和管理的依據(jù)和指導(dǎo)。

（2）建設(shè)好國(guó)家鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)工程技術(shù)中心，研究開(kāi)發(fā)RITS重大關(guān)鍵技術(shù)

在國(guó)家RITS體系框架的指導(dǎo)下，除了進(jìn)一步完善與整合已有的以TMIS、DMIS等為代表的信息化建設(shè)的成果外，根據(jù)我國(guó)RITS的特點(diǎn)和技術(shù)要求，以國(guó)家鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)工程技術(shù)中心為依托，對(duì)一批重大關(guān)鍵技術(shù)組織進(jìn)行研究開(kāi)發(fā)和技術(shù)攻關(guān)，在國(guó)家鐵路試驗(yàn)中心，建設(shè)一個(gè)高水平的鐵路智能運(yùn)輸工程技術(shù)示范基地。近期尤其是要在例如鐵路移動(dòng)體與固定設(shè)施一體化安全檢測(cè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、國(guó)家鐵路運(yùn)輸安全保障體系及相關(guān)核心技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)中取得突破。

（3）組織實(shí)施中國(guó)鐵路

RITS的示范應(yīng)用在目前情況下，由于受資金、技術(shù)等多種因素的制約，我國(guó)RITS可行的發(fā)展模式應(yīng)是研究與開(kāi)發(fā)并舉，試驗(yàn)與推廣并舉，以點(diǎn)帶線(xiàn)，以線(xiàn)帶面，爭(zhēng)取在統(tǒng)一的體系框架下，采用分階段漸進(jìn)集成的方式加以推進(jìn)。其中，系統(tǒng)集成的概念和技術(shù)具有十分重要的作用，無(wú)論是RITS的研究開(kāi)發(fā)，還是系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)施，漸進(jìn)集成都將是我國(guó)RITS發(fā)展過(guò)程中必須始終堅(jiān)持的一項(xiàng)基本原則。作為推動(dòng)全路RITS建設(shè)的重要舉措，近期可以考慮在示范基地的基礎(chǔ)上選擇基礎(chǔ)設(shè)施條件較好的地區(qū)或線(xiàn)路組織實(shí)施RITS的區(qū)域或線(xiàn)路運(yùn)行示范。首批示范項(xiàng)目的確定可以考慮選擇對(duì)提高運(yùn)輸效率，保障運(yùn)輸安全或改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量等具有直接影響的核心業(yè)務(wù)子系統(tǒng)進(jìn)行，如能夠明顯提高鐵路貨運(yùn)質(zhì)量和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的智能物流系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)及應(yīng)用等，在單項(xiàng)示范的基礎(chǔ)上，不斷配套完善，最終形成綜合性的RITS的完整體系。

第7篇：鐵路運(yùn)輸安全的重要意義范文

關(guān)鍵詞 鐵路；計(jì)量工作；技術(shù)要點(diǎn)

中圖分類(lèi)號(hào)：U212 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7597（2013）22-0140-01

我國(guó)鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，對(duì)計(jì)量工作提出了新的要求。計(jì)量工作是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一項(xiàng)基礎(chǔ)性工作，對(duì)于鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)體系而言，計(jì)量工作是其非常重要的一個(gè)組成部分。因此，做好鐵路計(jì)量工作，具有十分重要的意義。當(dāng)前，世界計(jì)量技術(shù)發(fā)展迅速，計(jì)量技術(shù)已不僅僅是度量衡所能涵蓋的，在鐵路科學(xué)技術(shù)一日千里的背景下，鐵路計(jì)量技術(shù)還包括鐵路計(jì)量的資金保障、鐵路管理機(jī)構(gòu)的機(jī)構(gòu)設(shè)置等內(nèi)容。提高鐵路計(jì)量技術(shù)水平，以滿(mǎn)足我國(guó)鐵路大發(fā)展的需要，是當(dāng)前鐵路計(jì)量工作面臨的主要任務(wù)。

1 鐵路計(jì)量技術(shù)工作的現(xiàn)狀和存在問(wèn)題

1）鐵路專(zhuān)用計(jì)量器水平不高。鐵路專(zhuān)用計(jì)量器是鐵路計(jì)量工作的專(zhuān)用設(shè)備，做好鐵路專(zhuān)用計(jì)量器的相關(guān)工作，對(duì)于提高鐵路計(jì)量技術(shù)水平，也具有重要意義。相關(guān)部門(mén)主要需做好以下兩個(gè)方面的工作：做好鐵專(zhuān)量具產(chǎn)品的技術(shù)認(rèn)證；開(kāi)展鐵專(zhuān)量具的專(zhuān)項(xiàng)檢查。開(kāi)展這兩項(xiàng)工作，主要目的在于杜絕無(wú)證或者不合格的鐵路專(zhuān)用計(jì)量器流入鐵路計(jì)量部門(mén)和單位。

2）中、高級(jí)計(jì)量技術(shù)人員匱乏。近年來(lái)，我國(guó)就業(yè)形勢(shì)異常嚴(yán)峻，很多人找不到適合的工作；但是從用工企業(yè)來(lái)看，又有很多的企業(yè)出現(xiàn)用工荒現(xiàn)象，招不到人。通過(guò)相關(guān)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，多數(shù)企業(yè)需要的是技術(shù)人員，尤其是中、高級(jí)技術(shù)人員，而待業(yè)人員中，大部分是沒(méi)有一技之長(zhǎng)的人。在我國(guó)鐵路計(jì)量人員中，也存在相似的狀況，即我國(guó)擁有大批的鐵路計(jì)量工作者，但是中、高級(jí)計(jì)量人才十分短缺，計(jì)量專(zhuān)業(yè)畢業(yè)的人員則少之又少。鐵路發(fā)展迎來(lái)了新時(shí)期，鐵路建設(shè)對(duì)鐵路計(jì)量工作提出了新的要求，但現(xiàn)階段，我國(guó)鐵路計(jì)量人員的技術(shù)水平無(wú)法適應(yīng)鐵路大發(fā)展的需要。

此外，我國(guó)鐵路計(jì)量工作還面臨一個(gè)突出的問(wèn)題，即鐵路計(jì)量人員的創(chuàng)新能力比較薄弱。鐵路技術(shù)人員創(chuàng)新能力薄弱表現(xiàn)在方方面面，比如鐵路計(jì)量檢測(cè)技術(shù)、測(cè)量器具等無(wú)法達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，依然比較落后等。

3）鐵路計(jì)量工作缺乏足夠的經(jīng)費(fèi)支撐。現(xiàn)階段，我國(guó)鐵路建設(shè)主要靠政府的財(cái)政支持，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)各個(gè)環(huán)節(jié)所需的經(jīng)費(fèi)幾乎全部由政府財(cái)政負(fù)擔(dān)。近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展雖然取得了巨大的成就，政府財(cái)政收入連年攀升，但是對(duì)鐵路計(jì)量工作的財(cái)政支出卻十分有限。政府雖然大力支持鐵路建設(shè)，不過(guò)是支持大型的鐵路項(xiàng)目，對(duì)鐵路計(jì)量工作的重視程度還不夠。資金的匱乏，導(dǎo)致我國(guó)鐵路計(jì)量工作使用的檢測(cè)設(shè)備仍然是20世紀(jì)七八十年代的舊設(shè)備。隨著鐵路科學(xué)技術(shù)的日新月異和現(xiàn)代化設(shè)備的不斷使用，計(jì)量器在品種、數(shù)量、自動(dòng)化和智能化方面都有了不同程度的提高，設(shè)備更新?lián)Q代時(shí)間越來(lái)越短，而設(shè)備的更新?lián)Q代需要大量的資金，鐵路建設(shè)資金匱乏，使我國(guó)計(jì)量設(shè)備更新速度緩慢。

2 鐵路計(jì)量技術(shù)要點(diǎn)分析

1）鐵路是我國(guó)重要的基礎(chǔ)設(shè)施，鐵路計(jì)量技術(shù)始終與鐵路技術(shù)發(fā)展和運(yùn)輸需求緊密相關(guān)的，近幾年鐵路的快速發(fā)展對(duì)計(jì)量器具和計(jì)量工作提出了全新的和更高的要求。鐵路的運(yùn)輸安全是鐵路工作的核心，而計(jì)量器具為鐵路的運(yùn)輸安全提供技術(shù)保障，對(duì)計(jì)量器具的管理工作尤為顯得重要了。

2）計(jì)量器具尤其是鐵路的專(zhuān)用計(jì)量器具的管理對(duì)安全生產(chǎn)起著十分重要的作用，配備合理的計(jì)量器具是控制檢測(cè)質(zhì)量的關(guān)鍵基礎(chǔ)，只有從源頭上保證測(cè)量設(shè)備的測(cè)量準(zhǔn)確度，才能保證測(cè)量質(zhì)量，進(jìn)而保證相關(guān)生產(chǎn)過(guò)程的工作質(zhì)量，使后續(xù)的計(jì)量管理工作事半功倍。如果測(cè)量設(shè)備的準(zhǔn)確度得不到保障，設(shè)備即使再先進(jìn)也是沒(méi)有意義的，計(jì)量管理工作也是徒勞無(wú)益的，相關(guān)的資源浪費(fèi)也是必然的。

3）鐵路計(jì)量的特殊性：專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)，系統(tǒng)性強(qiáng)。由于其測(cè)量對(duì)象均為鐵路運(yùn)輸安全的具體裝備和零部件，這些裝備具有比較強(qiáng)的鐵路專(zhuān)業(yè)針對(duì)性，各相關(guān)鐵路專(zhuān)業(yè)之間具有系統(tǒng)性和協(xié)調(diào)性，如機(jī)車(chē)，車(chē)輛，工務(wù)，電務(wù)，通信等之間具有十分緊密的聯(lián)系，這種密切聯(lián)系存在于鐵路運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)過(guò)程。因此鐵路計(jì)量必須適應(yīng)鐵路管理特點(diǎn)，一切從鐵路運(yùn)輸?shù)男枨蟪霭l(fā)，滿(mǎn)足鐵路運(yùn)輸相關(guān)的技術(shù)要求，鐵路專(zhuān)用計(jì)量器具量值溯源周期需考慮各運(yùn)輸單位之間一致，否則會(huì)給運(yùn)輸生產(chǎn)帶來(lái)一定的混亂。

4）鐵路專(zhuān)用計(jì)量器具量值溯源，量值溯源應(yīng)盡量本著溯源原理和方法與實(shí)際使用一致，必要時(shí)檢定范圍可小于測(cè)量范圍但必須覆蓋實(shí)際使用范圍的原則，通常不必考慮器具本身及鑒定方法的通用性問(wèn)題，如機(jī)車(chē)車(chē)輛專(zhuān)用壓力表的檢定點(diǎn)應(yīng)與實(shí)際使用范圍相適應(yīng)，且其計(jì)量性能要求應(yīng)與被測(cè)對(duì)象的要求相適應(yīng)。確定溯源方法時(shí)，應(yīng)根據(jù)鐵路計(jì)量器具的特殊性，采用既能滿(mǎn)足要求又經(jīng)濟(jì)的方法。鐵路計(jì)量器具一般采用計(jì)量檢定或校準(zhǔn)的方式進(jìn)行量值溯源，對(duì)于綜合檢測(cè)設(shè)備無(wú)法按常規(guī)的方式對(duì)其實(shí)施檢定或校準(zhǔn)時(shí)，可采用量值比對(duì)，使同類(lèi)檢測(cè)設(shè)備的相同計(jì)量性能量值一致。另外還要注意多參數(shù)間的關(guān)聯(lián)性及其關(guān)聯(lián)關(guān)系。

5）人員管理，現(xiàn)計(jì)量人員老化，適應(yīng)不了現(xiàn)在鐵路的快速發(fā)展。為改變現(xiàn)狀可以從兩方面入手：1）在全路公開(kāi)招聘熱愛(ài)計(jì)量，愿意為計(jì)量的發(fā)展盡力的年輕大學(xué)生，進(jìn)行系統(tǒng)的理論培訓(xùn)，充實(shí)計(jì)量管理崗位；2）每年定期開(kāi)展計(jì)量比武，對(duì)優(yōu)勝人員提高待遇，從而調(diào)動(dòng)全體計(jì)量人員學(xué)習(xí)熱情，這就可以使計(jì)量的管理上一個(gè)臺(tái)階。

6）計(jì)量器具的檢定周期應(yīng)該隨著使用年限逐漸縮短，計(jì)量器具隨著使用時(shí)間的增加，由于部件的磨損和老化，這些器具特別是電子類(lèi)的并不能保證有效期內(nèi)都是合格的。

3 結(jié)束語(yǔ)

當(dāng)前，我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入改革的深水區(qū)和攻堅(jiān)期。在這樣的大背景下，鐵路行業(yè)正在發(fā)生深刻的變革，鐵路建設(shè)事業(yè)又迎來(lái)了一個(gè)難得的發(fā)展機(jī)遇期。如何提高鐵路計(jì)量工作水平，已經(jīng)成為我國(guó)相關(guān)部門(mén)面臨的一個(gè)新課題。通過(guò)這些分析，筆者認(rèn)為，我們可較清楚地看到鐵路計(jì)量技術(shù)應(yīng)當(dāng)革新之處和發(fā)展趨勢(shì)。

參考文獻(xiàn)

[1]吳國(guó)忠.鐵路計(jì)量工作的改革與創(chuàng)新[J].鐵道技術(shù)監(jiān)督，2013（1）.

第8篇：鐵路運(yùn)輸安全的重要意義范文

關(guān)鍵詞：高速鐵路；隧道工程；施工

Abstract：Originated in the nineteen sixties high-speed railway is the world railway history is of great significance for a milepost, also is the symbol of modernization of railway technology. Because of the high-speed railway is able to provide fast, economic, comfortable travel environment and the quality of transport services and other characteristics, greatly improving the railway and other transportation way competition ability. The high-speed railway has become the development trend of railway passenger transport. Due to the railway line to cross terrain has diversity, so the high speed railway tunnel engineering become the necessary part of. This paper introduces the high-speed rail tunnel construction related issues, analysis of the engineering characteristics, lists the related construction measures, described the corresponding construction plan, in order to provide reference for similar engineering.

Key words：High speed railway;Tunnel engineering;Tunnel engineering;

中圖分類(lèi)號(hào)：U45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

高速鐵路最早出現(xiàn)在20世紀(jì)60年代，它是世界鐵路發(fā)展史上具有重要意義的一塊里程碑，是鐵路技術(shù)現(xiàn)代化的標(biāo)志。由于高速鐵路能夠提供快速、經(jīng)濟(jì)、舒適的旅行環(huán)境和優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)等特點(diǎn)，大大提高了鐵路與其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)能力。目前高速鐵路已經(jīng)成為世界鐵路運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)。由于鐵路線(xiàn)路需要穿越的地形地貌具有多樣性，因此隧道工程成為高速鐵路必不可缺的組成部分。由于高速鐵路的線(xiàn)路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通鐵路線(xiàn)路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。因此高速鐵路的發(fā)展，與隧道工程技術(shù)的不斷創(chuàng)新是不可分割的。國(guó)外在建及已建的部分高速鐵路，其線(xiàn)路中隧道占據(jù)相當(dāng)大的比重，我國(guó)近幾年興建的高速鐵路及在建線(xiàn)路，隧道也占有相當(dāng)大的比例。

一、高速鐵路隧道的特點(diǎn)

在鐵路設(shè)計(jì)、勘測(cè)、施工和養(yǎng)護(hù)維修管理等方面，高速鐵路隧道建設(shè)與一般鐵路隧道具有許多共同點(diǎn)。但由于高速鐵路列車(chē)運(yùn)行速度很高，許多在低速運(yùn)行時(shí)可以忽略的問(wèn)題在列車(chē)高速運(yùn)行時(shí)則對(duì)列車(chē)運(yùn)行的舒適與安全構(gòu)成了相當(dāng)大的影響。隧道內(nèi)空氣對(duì)列車(chē)的作用就是一個(gè)突出的例子。高速列車(chē)進(jìn)入隧道排除隧道內(nèi)原有的部分空氣，由于空氣具有一定的粘性以及隧道內(nèi)壁、列車(chē)外表面摩阻力的存在，被排開(kāi)的空氣并不能像在隧道外部那樣及時(shí)、流暢地沿列車(chē)周側(cè)形成繞流，列車(chē)前部的空氣受到壓縮，而列車(chē)進(jìn)入隧道后會(huì)在車(chē)尾形成一定的負(fù)壓，空氣作用產(chǎn)生壓力波動(dòng)過(guò)程。這些都會(huì)對(duì)高速列車(chē)運(yùn)營(yíng)、人員舒適度和環(huán)境造成一系列影響。其次，由于列車(chē)的高速運(yùn)行引起劇烈震動(dòng)，考慮對(duì)行車(chē)安全的影響，高鐵建設(shè)對(duì)圍巖與地基的要求尤為嚴(yán)格。本文主要對(duì)高鐵隧道施工中對(duì)圍巖及地基的處理進(jìn)行介紹。

二、高速鐵路隧道施工準(zhǔn)備

（一）施工調(diào)查時(shí)應(yīng)該進(jìn)行的調(diào)查內(nèi)容：

1地理環(huán)境、氣象、水文水質(zhì)情況；

2洞口位置、輔助坑道及相鄰工程情況；

3施工道路、供水、供電、通信、施工場(chǎng)地、征地拆遷情況、棄方場(chǎng)地容納能力等；

4原材料及半成品的種類(lèi)、質(zhì)量、價(jià)格及供應(yīng)能力等、機(jī)械設(shè)備的供應(yīng)情況、供貨渠道及管理方式等；

5交通運(yùn)輸能力、運(yùn)價(jià)、裝卸費(fèi)率等；

6可供利用的當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力資源狀況，工費(fèi)、就業(yè)情況等；

7生活供應(yīng)、醫(yī)療、衛(wèi)生、防疫、民俗及居民點(diǎn)的社會(huì)治安情況等；

8生態(tài)、環(huán)境保護(hù)的強(qiáng)制規(guī)定和特殊要求；

9對(duì)隧道施工有直接和間接影響的其他因素；

（二）施工方案選擇及資源配置：

隧道施工方案應(yīng)根據(jù)施工條件、地質(zhì)條件、隧道長(zhǎng)度、隧道橫斷面、埋深深度、工期要求、環(huán)境保護(hù)、資源配置等因素綜合選定。資源配置應(yīng)與隧道施工方案相匹配，按照擬定的施工方案和進(jìn)度安排，計(jì)算主要材料、設(shè)備、關(guān)鍵施工機(jī)械的數(shù)量及分階段消耗量，確定分階段的進(jìn)料時(shí)間、儲(chǔ)存及供應(yīng)數(shù)量。

（三）施工機(jī)械隧道施工應(yīng)進(jìn)行施工機(jī)械配置方案設(shè)計(jì)，并納入隧道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。隧道施工機(jī)械應(yīng)配置與施工方法、工期相適應(yīng)，配套生產(chǎn)能力大于均衡生產(chǎn)能力，最大限度發(fā)揮機(jī)械設(shè)備總體效率。

三、高速鐵路隧道施工

本文著重對(duì)高速鐵路隧道施工過(guò)程中需要注意的事項(xiàng)及采用的施工技術(shù)進(jìn)行介紹。

（一）空氣波動(dòng)

（1）增大隧道凈空面積，這項(xiàng)措施對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)有整體減緩作用 ；

（2）改善洞口形狀，設(shè)置洞口緩沖結(jié)構(gòu)，在隧道內(nèi)和出口增設(shè)其他主被動(dòng)型減緩微壓波的設(shè)施或結(jié)構(gòu)，以減少空氣波的沖擊 ；

（3）洞內(nèi)設(shè)施盡量隱蔽設(shè)置，使隧道表面平整光滑，減少列車(chē)運(yùn)行時(shí)的阻力對(duì)設(shè)施的破壞 ；

（4）在洞內(nèi)設(shè)置減壓通風(fēng)豎井、斜井或橫洞 ；

（5）改善軌道結(jié)構(gòu)，提高洞內(nèi)列車(chē)運(yùn)行的穩(wěn)定性和舒適度 ；

（6）使高速列車(chē)具有良好的空氣動(dòng)力學(xué)特性的形狀。

在通常情況下設(shè)計(jì)高速鐵路隧道時(shí)，考慮到空氣動(dòng)力學(xué)的特性，都采用單洞雙線(xiàn)斷面，較少采用雙洞單線(xiàn)斷面。

（二）圍巖支護(hù)

采用超前小導(dǎo)管，超前小導(dǎo)管是在隧道開(kāi)挖之前，沿著隧道開(kāi)挖輪廓線(xiàn)外按照一定的角度打入直徑為32~70mm，長(zhǎng)度為3~5m的帶孔鋼管，利用鋼管進(jìn)行注漿，并與鋼架形成整體進(jìn)行圍巖加固的超前支護(hù)方式。

施工要點(diǎn)：

第9篇：鐵路運(yùn)輸安全的重要意義范文

關(guān)鍵詞 HXD型機(jī)車(chē) 防睡警惕 安全報(bào)警

中圖分類(lèi)號(hào)：U269.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Development of Security Alarming Device for HXD Locomotive

LI Tianwen

（Taiyuan Railway Bureau Hudong Electricity Depot， Datong， Shanxi 037300）

Abstract ASD is important equipment for the security of railway transportation. In view of the shortcoming of original ASD that emergency braking would be made if it takes action， influencing security of the heavy load transportation， a Security Alarming Device for HXD locomotive is developed with consideration of the practical using experiences of HXD locomotives. Experiments show that it can realize the function of sleep alert in good security and reliability.

Key words HXD locomotive； sleep alert； security alarming

1 概述

HXD型機(jī)車(chē)作為擔(dān)當(dāng)大秦線(xiàn)重載運(yùn)輸?shù)闹髁?chē)型，其運(yùn)行安全與否直接影響大秦鐵路貨物運(yùn)輸?shù)恼＿M(jìn)行。開(kāi)發(fā)一種安全實(shí)用的機(jī)車(chē)防睡警惕裝置對(duì)于提高乘務(wù)員值乘精神狀態(tài)，確保列車(chē)運(yùn)行安全具有重要意義。

HXD1、HXD2機(jī)車(chē)原設(shè)計(jì)帶有防睡警惕功能，功能投入后一旦起控，列車(chē)將起懲罰制動(dòng)或緊急制動(dòng)，嚴(yán)重影響重載列車(chē)運(yùn)行安全，不適合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際需要。且對(duì)原機(jī)車(chē)防睡警惕功能進(jìn)行適應(yīng)性改進(jìn)受技術(shù)壟斷、經(jīng)濟(jì)效益差等因素制約，對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)的必要性不大，最佳方法是在現(xiàn)有條件下重新設(shè)計(jì)一種新型安全報(bào)警裝置。

2 安全報(bào)警裝置的設(shè)計(jì)

2.1 工作原理及技術(shù)參數(shù)

該裝置的工作原理為：檢測(cè)機(jī)車(chē)速度信號(hào)，選擇提示和報(bào)警時(shí)間。當(dāng)達(dá)到提示時(shí)間時(shí)，開(kāi)始發(fā)出提示聲音。如果在報(bào)警時(shí)間內(nèi)按動(dòng)了警惕按鈕，則重新計(jì)時(shí)；如果沒(méi)有按動(dòng)警惕按鈕，則利用LKJ2000監(jiān)控上的“巡檢”通道，向LKJ送入一個(gè)記錄信號(hào)。

該裝置的相關(guān)技術(shù)參數(shù)如下：（1）電源電壓：DC110V 0%（2）額定功率：10W（3）絕緣電阻：>20 M （4）預(yù)警時(shí)間：5秒～30分鐘（可調(diào)）（5）報(bào)警時(shí)間：5秒～60分鐘（可調(diào)）（6）最高檢測(cè)速度：120km/h（7）使用環(huán)境符合TB/T3021《機(jī)車(chē)車(chē)輛電子裝置》

2.2 總體設(shè)計(jì)方案

和諧機(jī)車(chē)安全報(bào)警裝置的核心部分為控制報(bào)警盒，通過(guò)連接電纜與機(jī)車(chē)警惕按鈕、機(jī)車(chē)速度信號(hào)、機(jī)車(chē)電源和LKJ監(jiān)控裝置連接。整個(gè)安全報(bào)警裝置的結(jié)構(gòu)原理如圖1所示。

2.3 硬件設(shè)計(jì)

圖1 結(jié)構(gòu)原理圖

控制報(bào)警盒為此裝置的設(shè)計(jì)重點(diǎn)，其包括警惕裝置開(kāi)關(guān)隔離電路、速度信號(hào)整形電路、單片機(jī)電路、聲音報(bào)警驅(qū)動(dòng)電路、監(jiān)控裝置輸出隔離電路和電源電路，其結(jié)構(gòu)如圖2所示。

圖2 控制報(bào)警盒的硬件結(jié)構(gòu)

控制報(bào)警盒各組成部分的結(jié)構(gòu)說(shuō)明如下：（1）警惕裝置開(kāi)關(guān)隔離電路：開(kāi)關(guān)信號(hào)為DC 110V輸入，經(jīng)過(guò)降壓和光電耦合器隔離，產(chǎn)生5V電平，再經(jīng)過(guò)斯密特反相器整形，送入單片機(jī)電路的I/O端口。其中Z1的作用是提高輸入電壓，防止干擾。（2）速度信號(hào)整形電路：機(jī)車(chē)速度信號(hào)進(jìn)入控制盒后，通過(guò)運(yùn)算放大器LM158進(jìn)行差模放大，使輸入的方波或正弦波信號(hào)，整形為5V電平的方波，送到單片機(jī)計(jì)數(shù)器端口。（3）單片機(jī)：?jiǎn)纹瑱C(jī)采用了成熟的89C2051芯片，利用了其I/O端口和計(jì)數(shù)器端口，采用上電復(fù)位和有源晶振。（4）監(jiān)控裝置輸出隔離電路：監(jiān)控裝置輸出電路采用繼電器隔離，單片機(jī)電路輸出信號(hào)，經(jīng)過(guò)光耦隔離后，驅(qū)動(dòng)開(kāi)關(guān)管，控制繼電器吸合，繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)接通，給監(jiān)控裝置一個(gè)“巡檢”信號(hào)。（5）聲音報(bào)警驅(qū)動(dòng)電路：?jiǎn)纹瑱C(jī)輸出報(bào)警信息，驅(qū)動(dòng)蜂鳴器。報(bào)警信息為一組頻率信號(hào)，可以控制蜂鳴器鳴叫時(shí)間。此外還設(shè)計(jì)了電源、報(bào)警、速度指示燈，方便檢查和測(cè)試。（6）電源電路：采用開(kāi)關(guān)電源模塊，將DC110V電源變?yōu)?15V和5V電源。

圖3 控制報(bào)警盒的軟件流程圖

2.4 軟件設(shè)計(jì)

根據(jù)和諧機(jī)車(chē)安全報(bào)警裝置的工作原理，對(duì)其核心控制報(bào)警盒的軟件部分進(jìn)行設(shè)計(jì)，使其可以有效安全地完成機(jī)車(chē)的防睡警惕功能。通過(guò)對(duì)控制報(bào)警盒的控制部分――單片機(jī)進(jìn)行編程即可實(shí)現(xiàn)其控制功能，其軟件流程圖如圖3所示。

3 安裝方法

安全報(bào)警裝置在HXD型機(jī)車(chē)上的具體安裝方案如下：（1）拆除原有警惕按鈕布線(xiàn)，利用原有機(jī)車(chē)操作臺(tái)警惕按鈕（2個(gè)）及腳踏警惕按鈕（1個(gè)）的常開(kāi)通道。（2）在操作臺(tái)下方隱蔽位置，安裝警惕裝置控制盒。（3）按接線(xiàn)圖接線(xiàn)，如圖4所示。

4 實(shí)際應(yīng)用效果分析

和諧機(jī)車(chē)安全報(bào)警裝置于2012年10月開(kāi)始上車(chē)試驗(yàn)，隨后在HXD1-98和HXD2-137機(jī)車(chē)進(jìn)行了適應(yīng)性改進(jìn)，在使用過(guò)程中裝置運(yùn)行良好，受到了乘務(wù)員和檢修人員的一致好評(píng)。該裝置利用原車(chē)警惕按鈕，不改變乘務(wù)員操作習(xí)慣，便于使用；可以根據(jù)實(shí)際需要調(diào)整報(bào)警周期，可以與LKJ數(shù)據(jù)同步下載、分析，不用改變現(xiàn)有機(jī)車(chē)整備場(chǎng)作業(yè)模式，有效縮短機(jī)車(chē)段內(nèi)停留時(shí)間，提高機(jī)車(chē)?yán)寐省?/p>

參考文獻(xiàn)

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