工程造價的優缺點精選(九篇)
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第1篇：工程造價的優缺點范文
關鍵詞：工程造價；造價審計；方法
1.工程造價審計概述
工程造價審計在工程項目的具體運行中，可以督促企業制定降低成本的計劃，有效地杜絕計劃外項目，使所有項目在合理的預算內實現綜合平衡。同時，造價審計還能對建設規模和設計標準進行合理控制，遏制高套定額、重算多計的工程價款，防止任意擴大成本開支。在實際的審計工作中，審計部門要充分發揮好控制與監督的作用，對工程造價的每一細節進行合理審計，最大限度的節約工程成本。工程造價的審計方法有許多種，最常見的有全面審計法、分組計算審計法、標準圖審計法、對比審計法和篩選審計法。
2.審計方法及特點
2.1全面審計法
全面審計法指的是，按照國家或者行業的建筑工程預算定額的編制順序或施工的順序，逐一地對所有對象進行全面細致的審查。采用這種方法，可以大大降低工程造價中不合理的預算花費，審計工作的完成質量高于其他審計方法，差錯被減至最小，有效保證施工的正常進行。對于那些施工要求較高，預算較緊張，成本范圍要求較高的工程項目來說，采用全面審計法，可以滿足相應的需求。但該方法也有很大的缺點，由于審計對象較多，審查較細致，因此需要花費大量的人力、物力和財力，而且還需要大量時間來完成審計工作。綜上所述，全面審計法比較適合那些工程量較小，工藝相對比較簡單，信譽度較低的單位的工程項目，而對于信譽度較高，工程項目過于復雜的項目采取其他審計方法更加合理。
2.2分組計算審計法
分組計算審計法指的是在遇到分項工程時，可以把相近的具有一定聯系的項目工程分到一組，這樣一來，原來的整個工程就被分為多個具有類似審計過程的小組，在計算每一小組時，可選取其中一項進行計算，而余下的小組內其他工程則可通過類似的審計法則進行推算，大大簡化了審計過程，有效降低了審計工程量，同時，審計質量也能滿足要求，是提高審計效率，節約審計成本，加快審計速度的好方法。此種方法適用于工程項目較緊迫，工程量較大，工程項目較復雜，施工單位信譽度較高的情況。但這種方法也存在一些缺點，如審查質量相對不如全面審計法，不適用于對工程造價審計要求較精確的工程項目，同時，在實際操作的過程中，也可能出現一定的失誤，比如，被分入同一小組的工程由于實際情況不能采取同樣的審計法則進行類推等。但總體來說，分組計算審計法還是一種非常切實可行的方法，適用范圍較廣。
2.3標準圖審計法
標準圖審計法指的是對于那些利用標準圖紙或通過圖紙進行工程施工的項目，可以先對編制預算造價進行審計，然后再按照標準圖紙來對造價進行審計，這樣一來，可將兩次審計的結果進行對比，從而檢查出工程造價的不合理之處。這種方法有效保證了審計的質量，提高了審計效率，同時，還能大大縮短審計所用時間，易于審計部門定案。但同樣，這種方法也有自身的缺點，只能適用于按照標準圖紙進行施工的工程項目，適用范圍較小。但由于建設工程行業在向著越來越成熟的方向發展，標準圖紙將被越來越多的使用，因此，該種方法在以后或許能得到更多的使用。
2.4對比審計法
對比審計法指的是運用已經審計過的其他類似的工程造價與該工程造價進行對比審計的辦法。這種方法有一定的條件限制，即兩工程的審計所用到的計算法則以及兩工程的特點均有很大的相似度。該種方法也分為兩種類型，一種是施工圖相同但基礎部分和現場條件有差異的情況，在這種情況下，可對異同部分采用不同的方法對待和處理，對于施工圖部分，可采用對比審計法進行審計的工作，而對于不同的部分，則需采取其他方法進行處理，從而保證了審計的質量和效率；第二種是兩工程的設計大體相同，但二者的建筑面積不同的情況，此時應該按照工程的建筑面積之比與工程量之比保持一致的原則進行審計的工作，將兩工程的造價審計結果進行對比，看結果是否有較大差異。如果差異較大，說明擬審造價有問題，應重新進行造價審計，如果結果差異不大，則表明審計工程造價是正確的，可以采用。
2.5篩選審計法
篩選審計法指的是利用建筑工程在具體分項如各個單位工程量和造價等在數值上差異不大的特點，將各個工程量、用工等作為標準化的要素，并注明其適用條件，之后再進行相關的審計工作時，即可直接運用已經標準化的數據來進行審計工作，從而大大簡化了審計過程，提高了審計效率，降低審計成本。此種方法可以在建設住宅時采用，或者當現實情況不符合采取全面審計法的條件時，也可用該種方法代替。但該方法也有一定缺點，當對審計質量要求較高時，不應采取此種方法。
3.結語
工程造價審計對于建設單位遵守國家相關法律，縮短建設工期，減小工程造價，提升工程質量，節約建設資金以及提高經濟效益等有著顯著地作用。不僅如此，隨著改革開放的逐步加深，越來越多的建設項目將被批準，工程造價審計相關人員也會越來越專業化，相關工作越來越與國際接軌，通過大量引進國外先進經驗，不斷走向成熟，更好地服務于社會主義現代化事業。本文對工程造價審計的幾種方法做了逐一論述，通過羅列它們的優缺點，來讓人們對工程審計的方法有一個透徹的了解。
參考文獻:
[1]譚德精.建筑工程造價控制與管理[M].重慶大學出版社，2011，（12）.
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[4]趙艷麗.談工程造價管理的審計與監督[J].山西建筑，2013,(36):83.
第2篇：工程造價的優缺點范文
素質及項目建設各階段呈現的投資控制問題進行分析，對如何實現市政道路工程造價有效控制進行了探討，并提出了相應措施。
關鍵詞: 市政道路；工程造價
中圖分類號：TU723.3 文獻標識碼：A 文章編號：
一、控制工程造價的基礎
1.1 完善計價依據
工程計價具有多次性的特征。道路工程一般規模大, 建設期長, 技術復雜, 地域性強, 受建設所在地的自然條件影響大, 為了滿足建設各階段的不同需要, 要在不同階段多次計價, 以保證工程造價確定與控制的科學性。因此, 將投資估算作為國家計劃控制造價的依據, 將工程總概算作為控制擬建項目工程造價的最高限額[1] 。但就目前市政道路工程計價依據而言, 因為各設計階段的設計深度不同, 編制造價文件的要求也不同, 缺乏概算定額和投資估算指標, 就缺少了工程建設前期評估依據, 給前期的投資控制帶來一定的困難, 因此, 建議區造價管理部門在做好的市政預算定額頒布實施的基礎上, 收集已建市政道路工程結算資料, 做好市政道路工程概算定額、估算指標的編制與出臺工作, 為建設前期階段造價的確定與控制提供保障。同時, 消耗量定額的編制應與時俱進, 切實貫徹新工藝和質量要求的規范, 結合新技術和新工藝, 做好新消耗量定額的編制, 保障工程計價有據可依。
1.2 提高造價從業人員素質
人是從事行為活動的主體, 在項目建設過程中, 造價從業人員素質的高低直接關系到造價文件的編制質量和工程計量的準確性。不少概預算人員只會簡單地套定額編制概預算文件, 對工程設計的有關施工工藝流程和技術不了解, 也不善于做技術經濟比較分析, 在造價控制的過程中, 無法給設計人員和管理人員提供重要的可采納建議。要提高造價人員素質, 應從兩方面著手：(1)提高專業理論知識水平。建議造價管理部門完善健全造價師考試制度, 要求從業人員持證上崗。這一要求可以督促相當一部分造價從業人員鞏固和完善知識結構體系, 提高專業理論知識水平；(2)積極實踐, 并且善于總結實踐經驗。造價從業人員除了掌握本專業的知識外, 還應多跟設計人員交流、參加培訓、多去施工現場, 使理論與實踐相結合, 成為懂設計、懂施工、懂管理、懂經濟法規法律、懂計算機應用的多層次知識人才。
二、項目建設前期階段是控制工程造價的重點
因為市政道路工程地處市區內, 工程受影響的因素很多, 比如城市居民的動遷、交叉作業、地下管網遷移、電力電訊線的遷移等, 同時還涉及到政府部門的行政指令等要求。所以, 在項目建議書、工程可行性研究階段應該廣泛調查研究, 進行多方案比選, 篩選出技術可靠、功能完善、經濟合理的建設方案, 盡可能減少后期設計變更和避免投資超額。
三、設計階段是控制工程造價的關鍵
據西方國家對不同建設階段影響投資程度的統計資料來看, 影響工程項目投資最大的階段, 是約占工程項目建設周期1/ 4 的技術設計結束前的工作階段, 這與我國的情況是基本吻合的[2] 。
3.1 當前設計階段存在的問題對工程造價的影響
當前我國設計人員還普遍存在經濟觀念淡薄,只重技術分析不問造價高低, 設計過于保守造成浪費的現象。
表1 路面結構的優缺點比較表
3.2 設計階段控制工程造價措施
3.2.1 加強設計人員的投資成本控制意識
在設計一開始, 技術經濟分析的思想就應根植于設計人員的頭腦中。如果設計人員不能將考慮工程投資和優化設計兩手抓, 很可能增加工程不必要的投入, 造成浪費; 另一方面, 也有可能造成間接損失, 不能使項目帶來的社會效益最大化。因為通過一些技術經濟比較, 不難發現有些項目成本不變, 或者成本稍增加, 功能卻可以大幅提高, 例如城市道路路面工程中水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面的選擇。表1 是兩種路面結構的優缺點比較表。
顯然, 從環保、降低噪音污染、行車舒適度、美觀的角度出發, 市區內道路更適合用瀝青混凝土路面, 然而業主或設計人員往往因為它的缺點―造價較高, 而選用水泥混凝土路面。其實并不是每個地方使用瀝青混凝土路面都會比使用水泥混凝土路面投資高。
3.2.2推行設計監理制度
在項目建設過程中, 施工監理很常見, 而設計監理卻沒有廣泛推行。設計是論證建設項目技術可靠性和經濟合理性的重要工作, 因此, 需要監理人員加強對設計方案的技術經濟論證并對設計圖紙審核, 在工程項目前期階段確定技術可行并且經濟合理的設計方案。推行設計監理, 能給工程造價控制的關鍵階段― 設計階段, 提供控制保障, 盡量避免出現上述設計過程中的缺陷和失誤。
3.2.3推行“ 限額設計”
限額設計是控制設計階段造價的另一種有效途徑。所謂的限額設計是指: 按照批準的投資估算控制初步設計, 以初步設計總概算為最高限額控制施工圖設計, 同時各專業在保證達到實用功能的前提下, 按分配的投資限額控制設計, 嚴格控制初步設計和施工圖設計的不合理變更, 保證總投資限額不被突破。通過這種“ 限額設計”, 能有效的從縱向和橫向兩方面控制整個項目的投資, 激發設計人員的創新意識。因為只有不斷積累經驗、刻苦鉆研, 才會有既經濟又實用的設計成果。要積極推行限額設計, 還需健全獎罰機制, 鼓勵那些技術創新、投資節省的設計。
四、實施階段的動態管理是控制工程造價的重要手段
市政道路工程項目投資主要發生在施工階段,在這期間由于客觀條件的影響:政策性調整、國家利率調整、通貨膨脹、材料價格波動、設計階段未考慮完善引起設計變更等情況, 必然引起工程投資的變動, 這就需要監理工程師、造價工程師動態跟蹤,全過程控制, 對造價計劃執行中出現的問題及時研究分析, 并及時采取矯正措施, 使目標得以順利實現。有些業主往往注重結算或決算結果, 請中介機構控制投資, 可是中介機構不可能對已隱蔽的工程內容進行有效審計, 只能局限于圖紙內容進行計算, 不能對工程造價進行準確控制。
在施工過程中實行造價的動態管理, 可以采取加強監理在施工階段對投資的控制以及讓工程造價人員參與到施工建設中的方式。目前, 工程施工階段已普遍實行監理制, 監理師利于掌控工程進展的第一手資料, 對實現建設工程投資效益最大化起到一定作用, 也為動態控制工程造價打下了良好的基礎。另一方面,我國精通工程概預算專業知識的高素質監理人才還相當缺乏, 因此, 造價人員參與到工程施工建設中來是非常有必要的: 其可以彌補監理人員預結算知識不專的缺陷, 共同嚴格控制工程變更和現場簽證管理, 提高工程結算及決算的準確性。
結論
總之，針對目前市政道路工程造價文件的編制依據不完善、造價從業人員的整體水平不高以及在建設各階段造價控制現狀等問題, 要進行市政道路工程造價的有效控制, 首先應以完善計價依據和提高造價從業人員整體素質為基礎；以前期決策階段為控制重點；以設計階段的造價控制作為關鍵點；在施工階段加強監理和概預算人員對造價控制的能動作用, 實行動態跟蹤管理。這樣, 才能從根本上做到全過程的投資有效控制, 最大限度的實現市政道路的投資價值, 落實建設好、多建設市政基礎設施的目標。
參考文獻
第3篇：工程造價的優缺點范文
【關鍵詞】鋼結構；支架；蒸汽管網；工程；應用
1、工程概況
本工程為明珠世紀城蒸汽管網工程，最大管徑為DN400，本工程管道采用鋼套鋼直埋和架空相結合的敷設方式，管線起于新華路和城東河交叉處現有蒸汽管道，沿新華路向北至平安大道，于平安大道處向西沿平安大道敷設至明珠世紀城院內。介質為蒸汽，蒸汽溫度t=280℃，蒸汽壓力P=0.8MP，工期為90天。
2、架空支架設計方案
2.1本項目鋼結構支架設計方案
本項目架空管道長度為530米，支架設計間距為12米，支架結構為HW250×250型鋼獨立支柱，支架高度為5米，支架總數量為45個，單個型鋼重230.7kg。
2.2 鋼筋混凝土結構支架設計方案
若本項目架空支架采用鋼筋混凝土結構支柱，支架間距仍為12米，高度為5米，支柱截面尺寸為500×500，支架總數量為45個，需混凝土量 0.96立方米，鋼筋0.085噸。
3、施工方案對比分析
3.1鋼結構支架施工方案
3.1.1管道安裝時，要及時的安裝固定支架。支架位置應準確，安裝應平整牢固，與管子接觸應緊密。
3.1.2固定支架、導向支架、滑動支架的位置應嚴格按圖紙設計位置安裝，安裝在建筑結構上的管道固定支架應保證建筑結構的安全。
3.1.3架空管道滑動管托支架的中心應處于管道熱位移相反方向的一側，其偏移量應為計算位移量的1/2。
3.1.4管道安裝時，不宜使用臨時性的支、吊架，必須使用時，應做出明顯的不安全標記。其位置應避開正式支、吊架的位置，且不影響正式支、吊架的安裝。管道安裝完畢后，應拆除臨時支、吊架。
3.1.5固定支架和滑動支架安裝的允許偏差應符合下表的規定：
支架中心點平面坐標 支架標高 兩個固定支架間的其他支架中心線
距固定支架10米處 中心處
偏差值（mm） 25 10 5 25
3.1.6架空管、直埋管，導向支架或滑動支架的滑動面應潔凈平整，不得歪斜和卡澀現象，絕熱層不得妨礙其位移。
3.1.7固定支架一般在焊頭、探傷、X光片及管道偏差、標高尺寸完成后確定無誤后，方可進行固定支架施工，固定支架應嚴格按設計圖紙選用的圖集施工。
3.1.8支架主要起在運行時固定管子的推動力，所以在打壓和管道運行之前固定支架砼強度必須達到100%，以免運行推動破壞支架。
3.2鋼筋混凝土支架施工方案
混凝土支墩構造、位置、高程、強度等均應符合設計要求，當滑動支墩和固定墩的混凝土的強度沒有達到設計要求時，不得受力。
墊層澆筑完成后，及時施工砼獨立基礎，由測量員定出基礎的中心位置，按圖紙尺寸定出各邊尺寸。固定墩采用鋼模及鋼管加固。鋼筋現場綁扎，并預埋墩的鋼筋，預埋鋼筋采用鋼管支架臨時加固。砼澆筑采用翻斗車輸送，人工拌制。砼振搗采用插入式振搗器，表面由抹平。
3.2.1、模板工程
立模前在模板表面涂隔離劑，模板采用鋼管加固，立模前在基礎表面用墨線彈出柱的中心位置，及四邊尺寸并將中心點引至柱模上口支架上，用儀器反復糾正、加固，至直模板的垂直度及中心點符合要求為止。
3.2.2、鋼筋工程
鋼筋進場后進行抽檢送驗，合格后按圖紙加工。單片成型后送至工作面進行拼接綁扎。
鋼筋骨架形成后，用鋼管臨時加固，直至模板立模完成。在鋼筋骨架與模板間加砼保護層塊，以確保砼保護層的厚度。
3.2.3、砼的澆筑
固定墩等混凝土施工必須在地基排水良好且無積水情況下澆筑，振搗采用插入式振搗器，振搗時快插慢拔，振搗均勻，禁止漏振。 上層振搗時，振動棒插入下層5cm，每次砼振搗厚度不大于30cm，并保證砼保護層厚度。
砼嚴格按配合比配料，砼、水泥（散裝）過磅稱量后，方可放入料斗。
3.2.4養護時間
砼養護時間為14d
施工方案對比分析：
鋼結構支架較鋼筋混凝土支架施工工藝簡單。
4、施工工期對比分析
4.1鋼結構支架施工簡單，提前進行制作，整個時間14天。
4.2混凝土支架，現場需現場攪拌，養護，建筑，砼養護時間為14d，整個過程下來最少1個月周期。
鋼結構支架施工工期時間短，節約工期，
5、后期維護優缺點
5.1鋼結構支架：
5.1.2優點：易于維護，支架外漏鐵件只需經常除銹刷漆即可，維護成本低。
5.1.3缺點：維護頻率高。
5.2 鋼筋混凝土結構支架
5.2.1優點：結實耐用，不需經常維護。
5.2.2 缺點：表面經長期風化、碳化、腐蝕后，結構強度發生變化，影響管道運行安全，需重新更換，更換造價較高。
第4篇：工程造價的優缺點范文
1業主對建筑工程造價的管理與控制
1.1項目設計階段1.1．1合理設計是關鍵設計階段是工程項目的靈魂，包括對實施意圖的具體安排以及對項目進行全面規劃，這一環節是處理經濟和社會關系非常關鍵的環節，同時也是使工程造價得到控制的重點階段，對于工程造價的管理與控制具有非常重要的意義。初步設計確定投資的最高限額，決定工程建設的方案、規模以及使用功能等，并經過設計概算之后才可以確定;在施工圖設計完后，工程造價就可以非常準確的算出來。一般來說設計費會占到整個工程造價的1%，但是設計階段對工程造價的影響程度會達到75%甚至以上。由此可見，在工程造價中設計是對其影響最大的關鍵性環節，所以業主一定要克服重施工、輕設計的觀念。通過合同約束。嚴格規劃合同條款，不能僅限于標準的合同格式，還應該更關注于合同體系內的相互制約作用。如在《工程設計合同》中要求設計提供《地勘布控圖》來控制地勘布點數量進一步控制造價;在《工程設計合同》和《施工監理合同》中明確施工過程中設計變更的流程來控制施工變更。另外，因為委托工程設計中，合同專業的眾多，設計單位不同，如何劃分設計界限，避免重復設計也是造價的控制重點之一(因為重復設計很容易導致以后該部分的重復發包);因在施工階段中會因為管線問題導致設計變更、簽證普遍存在，應在設計中給以考慮。考慮到水、電、煤氣等有關專業設計合同的選擇性較小，應采用設定一主體設計單位負責總設計協調，校核相關管線設計(高程、位置)可施工性;這些都應通過合同約定給以保證。1.1．2優化設計手段是重要途徑現階段很多設計階段都是靠情面、憑關系承攬設計任務的，這種情況會帶來很多負面影響;頻繁變更設計個性，為工程造價管理帶來了一定的難度。在這時候采用設計招標可以促進設計單位對管理的改進，鼓勵競爭，通過優化設計方案，最終實現對工程造價的有效控制和管理。1.1．3業主方施工招投標階段這一階段是工程造價控制非常高效的一個階段，如果可以充分利用這一階段，就可以通過有效的競爭手段對工程造價進行控制，具體的做法主要有幾下幾個方面:(1)招標文件應精心編制。首先，選定合理的評標辦法。綜合評標法和合理最低價評標法各種優缺點，在具體的操作中應該針對二者的優缺點進行綜合的考慮，進而制定出有針對性的評標辦法。其次，確定合同的內容和形式。招標文件中應該綜合體現出業主方的管理思路，在各種定價方式的合同中將最合適的合同形式最終確定下來。業主控制的重點在招標文件、清單、標底的檢查，公司的內控上，一定要有造價人員對招標文件清單、標底的審核記錄，同時這些工作記錄能對造價管理人員進行有效的工作追溯。(2)招標編標清單單價應合理確定。在施工圖經過設計與審查之后，抓住與招標詢價約定的內容相結合進行招標定價的控制。首先，制定“工程預算編制說明”，這一“說明”主要針對工程的具體實施范圍、取費標準以及定額套用等內容進行確定。其次，對工程預算的編制，應對自行編制與委托給相關的造價咨詢單位進行比選。第三，委托第三方對工程預算進行審核。從目前看廈門的編制及審核中，還是采用的《福建省建筑工程消耗量定額》(FJYD－101－2005)、《福建省建筑裝飾裝修工程消耗量定額》(FJYD－201－2005)、《福建省市政工程消耗量定額》等定額。在內部控制上，業主應該有明確的工作程序包括造價人員和技術人員有效的對圖紙進行內部審核和確認的記錄。(3)目前基本采用風險費的方式，為避免以后發生未考慮周全但屬于風險范圍的項目太多突破承包人的合理承受能力導致施工困難最終業主利益受到損失，作為公司一定要組織招標的相關人員和公司其他專業工程師就涉及造價、技術的方面充分溝通。這最好是由造價工程師來組織。重點是:安全費用、是否有趕工、不確定的項目，如抽水臺班、和特殊施工方案有關的措施費用等。(4)招標程序應嚴格控制。在這一階段應該建立嚴格有效管理制度，加大對違規行為的懲罰力度。對潛在投標人名單等信息要嚴格保密，避免各種違規行為給業主帶來不必要的損失。1.2工程施工階段這一階段是工程項目中的實施環節，在這一環節中會發生很多工程投資費用，在這一階段的造價控制與管理主要體現在下面幾個方面:(1)施工合同制定要詳盡。在施工合同中應該對施工工期、工程質量等級、工程取費標準以及工程定額套用標準，工程付款方式等方面的內容進行確定，同時在合同的審簽程序一定要到位，防止審簽程序流于形式化、簡單化。(2)現場簽證控制要嚴格。嚴格現場簽證管理，必須形成制度化，按規定的程序處理。除了工程技術人員必須與工程經濟人員相互配合和牽制，不僅做到“做前估價，隨做隨簽”。還應該做到:①簽證必須達到量化要求，工程簽證單上的每一個字、每一個字母都必須清晰，表達的內容是唯一的。②簽證內容必須與實際相符，并達到可以計量的條件。如當合同約定抽水臺班為包干，現在確實發生很多，但達不到計價條件，不必為之進行簽證確認。③在內部控制上根據簽證量大小，通過簽證單，對各個業主級別(包括現場代表、部門經理、主管領導)簽證權利進行授權管理落實。(3)設計變更控制要嚴格。在圖紙會審之前一定要準備得非常充分，在施工過程中盡量減少設計變更。如果不能避免變更的發生，那么一定要建立完善性能、確保安全以及方便施工等原則。其次，認真處理必須發生的設計變更，對于涉及到費用增減的設計變更，必須經設計單位代表、業主方現場代表、總監理工程師共同簽字方為有效并形成制度，并在相應合同上體現該制度和相關人的責任。另外，有條件的業主方可以指派工程造價管理專業人員常駐施工現場，隨時掌握、控制工程造價的變化情況。(4)現場人員管理要認真負責。應該加強對現場工程技術人員的培訓與管理，他們一定要認識到節約投資的重要性。現場人員應該對現場的施工動態進行及時的掌握，合理調整控制目標，為工程決算建立必要的相關資料。(5)調動監理工程師做好工程質量、工期、安全監督的積極性的同時，對工程變更控制起第一關控制作用。包括對可能出現的工程變更進行估計、工程量及單價的初步確認1.3工程結算審核階段這一階段是一項非常重要的工作，為以后建設項目驗收以后對竣工決算進行編制以及對新增固定資產價值進行擬定提供依據，所以，業主應該在這一階段嚴把審核關，對合同條款進行核對，對隱蔽的驗收記錄進行檢查，將設計變更簽證進行落實，嚴格核對工程數量、單價等。在竣工結算的審核中使竣工結算能夠對工程造價進行真實的反映。做到嚴格按合同條款進行審核。我認為，從有利業主的管理、經驗的總結、考核相關的管理人員，還應增加如下任務:(1)整理好工程有關造價資料，公司應建立造價資料庫，分析結算時的各項投資指標、單價指標、材料價格等。同時，造價資料的整理應該按有利于工程審計的方式進行整理，方便技術數據的查詢。(2)編制好項目投資控制方面的后評價。把項目后評價作為公司的常態化管理制度，并對后評價的指標進行標準化，包括使用價值工程方法分析建設過程的設計變更。后評價能對項目管理人員起監督的作用、判定相關人員的工作成績，使相關人員能更按相關規定辦事。對比各個標段相應估算、概算、合同價、結算價的變化，并分析其原因;重點闡述漏項項目、重復項目的投資控制并總結經驗教訓。
2結語
隨著我國建筑業的不斷發展，工程造價的管理與控制是一個動態的過程。造價工程師在對工程造價的管理上始終應貫穿于項目的全過程。而在業主層面上，必須把造價工程師工作的內容進行制度化，保證造價工程師能有效的進行工作，并各個專業相互牽制，達到有效的內部控制，杜絕產生管理人員集體舞弊的土壤。在此前提下，造價管理與控制將會更好的維護業主的經濟利益，這對工程項目投資效益的提高將會產生巨大的推動作用。
作者：林自立 單位：海峽現代城( 廈門) 有限公司
第5篇：工程造價的優缺點范文
關鍵詞：互通立交 制約因素 設計方案 方案比選
中圖分類號：U412.352.1 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）03（c）-0062-03
隨著我國基礎設施的快速建設，我國的公路、鐵路里程不斷增長，新建的公路與現有的公路、鐵路的交叉也越來越多，并相互影響。本文介紹了一座高速公路的樞紐互通的方案布設，涵蓋了與公路、鐵路交叉的各個方面，對類似工程具有一定的指導意義。
趙坎子樞紐互通式立交位于鲅魚圈港區疏港高速公路起點，是疏港高速連接沈海高速的樞紐互通，其設計方案受多個重要因素制約，對鲅魚圈港區疏港高速公路項目具有重大的影響。
疏港高速設計速度為80 km/h，路基寬度為24.5 m；沈海高速設計速度為120 km/h，路基寬度為42 m；立交匝道設計速度采用40 km/h。
1 制約立交方案選取的主要因素
（1）沈海高速（G15）：立交區沈海高速平面、縱斷指標較高，路基填土高度約3.0 m。鑒于沈海高速在遼寧乃至國家公路網中的重要意義，一般不對其進行平面、縱斷調整。
（2）哈大鐵路客運專線（哈大客專）：高速鐵路，設計速度350 km/h，位于沈海高速西側65 m處，與沈海高速基本并行。立交區哈大客專為鲅魚圈特大橋，該橋上部結構為跨徑32.7 m的簡支箱梁，梁底距現狀地面凈高約11.5 m，下部結構為混凝土實體墩、承臺、嵌巖群樁基礎。目前鐵路部門原則上不允許高速公路上跨高速鐵路。
（3）沙鲅鐵路、鞍鋼鐵路：兩鐵路線并行，位于哈大客專西側450 m處，與哈大客專路線走向基本一致。此處沙鲅鐵路路基填土高度約9.0 m，鞍鋼鐵路路基填土高度約4.6 m。
（4）新鞍鋼路：位于疏港高速北側270 m，與疏港高速基本平行，上跨沈海高速，孔徑為20+25+25+20 m；新鞍鋼路在沈海高速西側下穿哈大客專及沙鲅鐵路，在沈海高速公路東側230 m處與國道黑大線（G202）平交。立交區附近新鞍鋼路填土高度約12 m。
（5）國道黑大線（G202）：位于沈海高速東側200 m，路線走向與沈海高速基本平行，路基填方高度為3～10 m。
（6）趙坎子村：位于疏港高速、沈海高速、新鞍鋼路和沙鲅鐵路之間，主要影響為征地動遷。
（7）金城管業有限公司：位于沈海高速東側、新鞍鋼路與G202平交口處西南側，動遷費用約3000萬元。
（8）范屯互通的布設：范屯互通立交位于疏港高速K1+249處，與趙坎子互通相距較近，可能設計為復合立交，兩個互通設計方案相互影響。
（9）交通量：根據交通量預測結果，沈陽-鲅魚圈港區往返方向交通量非常大，為主交通流方向。（見圖1）。
（10）其他因素：根據地質鉆孔資料顯示，立交區內地下水位較高（1.2～2.8 m），路基挖方段落需采取措施防止地下水對工程產生不利影響。
2 三個方案的提出
互通立交的設計方案受制約的因素較多，必須綜合考慮，對影響方案選取的各種因素進行分析，找出主要因素和次要因素，逐步解決。在趙坎子互通立交中，沈海高速、哈大客專及沙鲅鐵路這三個因素對設計方案影響最大，疏港高速與之交叉時采用上跨還是下穿方式對立交的設計方案有著決定性的影響，是主要因素（見圖2）。
簡單分析如下：
（1）疏港高速下穿哈大客專。
哈大客專是設計時速為350 km/h的高速鐵路，目前為運營狀態，平均10～20 min即有一輛動車通過。如果采取疏港高速公路上跨哈大客專的方案，則必須采用橋梁轉體施工方案，在哈大客專東、西兩側分別設置轉體橋墩，施工難度非常大；另外，由于上跨哈大客專，本立交范圍內大部分主線及立交匝道縱斷將非常高，需要設置大量的高架橋。經初步的比選即放棄了疏港高速上跨哈大客專的方案，明確地采用了下穿方案。
（2）疏港高速下穿沈海高速。
疏港高速下穿哈大客專以后，將與沈海高速交叉。如果采用下穿沈海高速的方案，則由于沈海高速設計高程控制，疏港高速必須采用低縱斷方案；同時由于縱斷原因，疏港高速無法上跨沙鲅鐵路，必須采用下穿沙鲅鐵路的方案，這就是本互通提出的方案一（見圖3）。
（3）疏港高速上跨沈海高速。
疏港高速下穿哈大客專以后，如果采用上跨沈海高速方案，則路線必須在穿過哈大客專以后沿哈大客專和沈海高速之間的狹長地帶向南、北兩個方向展線，以抬高縱斷跨過沈海高速。如果分別向南、北方向展線，主交通流方向會產生繞行；如果只向北方展線，則主交通流方向不會產生繞行。
疏港高速與沙鲅鐵路交叉時采用下穿或上跨方案均可。下穿沙鲅鐵路+向南、北方向展線，即本互通提出的方案二（見圖4）；上跨沙鲅鐵路+向北方展線即本互通提出的方案三（見圖5）。
3 三個方案優缺點比較：
趙坎子立交提出的三個方案比選論證如下：
（1）方案一（T型互通立交，下穿哈大客專、下穿沈海高速、下穿沙鲅鐵路、各交通流方向均不繞行）。
采用低縱斷方案，疏港高速下穿鞍鋼、沙鲅鐵路，A、B、C、D四條匝道均下穿哈大客專，A、B兩條匝道下穿沈海高速，A、C兩條匝道下穿新鞍鋼路。
方案一優點：
①平面線形指標較好，匝道最小平曲線半徑為120.8 m，立交平面符合人們對一般T型樞紐互通的認識。
②匝道長度較短，各交通流方向車輛均不繞行。
方案一缺點：
①該方案與范屯立交凈距較短，需設計為復合立交，主線兩側增設輔助車道，增加工程量。
②主線下穿沙鲅、鞍鋼鐵路處頂推框構橋施工難度大，工程造價高。
③U型槽設置段落較長，施工難度大、造價較高且存在安全隱患。
本方案采用全下穿的低縱斷方案，主線及匝道設計標高多處位于地下水位以下，設計中考慮采用混凝土U型槽方案來隔斷地下水，以防止地下水對路面結構產生破壞。主線及匝道段設置U型槽共計1533.7 m。U型槽施工難度較大，施工期間必須采用井點降水、不間斷抽水等措施處理地下水，這些措施還很有可能對哈大客專、沙鲅鐵路、沈海高速等既有設施造成影響，存在很大的安全隱患。
④U型槽段落需要設置較強的排水設施。
U型槽段落路面雨水無法排出，需在主線及匝道處分別設置4處雨水泵站，將雨水強排出U型槽，工程投資及后期管理維護成本將大量增加。
⑤與哈大客專交叉次數最多，相互影響最大。
方案一與哈大客專交叉4次，均為匝道下穿。其中在A、B匝道下穿哈大客專處，U型槽底面挖深達8.2 m和11.0 m，U型槽側壁距哈大客專橋墩承臺凈距僅2.9 m和2.5 m，必須采用頂推施工U型槽的方案，以降低施工對哈大客專的影響。
⑥本方案施工對沈海高速公路及新鞍鋼路的通行影響較大。
A、B匝道下穿沈海高速時設置現澆框構橋，施工工期較長，對沈海高速影響較大。
A匝道下穿新鞍鋼路處設置現澆框構橋，需封閉新鞍鋼路交通，對地方交通影響較大。
⑦本方案工程造價最高。
（2）方案二（T型互通立交、下穿哈大客專、上跨沈海高速、下穿沙鲅鐵路、主交通流方向繞行）：
疏港高速下穿鞍鋼鐵路和沙鲅鐵路，A、C兩條立交匝道下穿哈大客專，A、B兩條匝道上跨沈海高速，C、E兩條匝道下穿新鞍鋼路。
方案二優點：
①主線兩側不需要設置輔助車道，降低了工程造價。
本方案匝道在下穿哈大客專以后才分流，與范屯互通凈距離超過1公里，不需要設置輔助車道。
②與哈大客專交叉次數較少，對其影響最小。
本方案僅保留兩處橋梁下穿方案，大大降低了公路對哈大客專的影響。
③本方案施工對沈海高速及新鞍鋼路影響較小。
A、B匝道上跨沈海高速時設置現澆箱梁，施工對沈海高速通行有一定的影響，但影響較小。C、E匝道下穿新鞍鋼路時從跨線橋邊孔通過，對新鞍鋼路通行影響較小。
方案二缺點：
①平面線形指標較差，匝道最小平曲線半徑為80 m，平面布設與人們對一般T型樞紐互通的認識不符。
②主交通流方向車輛繞行距離較長。
本方案匝道長度較長，鲅魚圈去沈陽方向、大連去鲅魚圈方向均存在車輛繞行，特別是鲅魚圈去沈陽方向為主交通流方向，繞行長度1.5 km左右，不甚合理。
③主線下穿沙鲅、鞍鋼鐵路處頂推框構橋施工，施工難度大，工程造價高。
④存在一處U型槽，施工難度大、造價較高。
本方案采用下穿沙鲅鐵路方案，主線及匝道設置U型槽共計549 m。
⑤U型槽段落需要設置較強的排水設施；
本方案U型槽需設置1處雨水泵站，工程投資后期管理維護成本將增加。
⑥匝道與哈大客專存在較長的平行段，公路與鐵路的運營可能會相互影響。
本方案A、C匝道下穿哈大客專以后即沿哈大客專與沈海高速之間的狹長地帶向南、北方向展線，逐漸抬高縱斷，公路與鐵路的運營可能會相互影響。
（3）方案三（變T型互通立交、下穿哈大客專、上跨沈海高速、上跨沙鲅鐵路、次交通流方向繞行）：
主線上跨鞍鋼鐵路和沙鲅鐵路，A、C、D三條立交匝道下穿哈大客專，A、B兩條立交匝道上跨沈海高速，A、B、C三條立交匝道下穿新鞍鋼路。
方案三優點：
①解決了方案二存在的主交通流方向繞行較長的問題，立交布設符合交通量預測，實用功能較好。
②本方案縱斷指標較高。
本方案匝道最大縱坡為3.7%，小于其他兩方案匝道最大縱坡（分別為4.229%和4.0%）。
③與哈大客專交叉次數較少，對其影響較小。
本方案A、C、D三條立交匝道下穿哈大客專，均為橋梁方式下穿，對哈大客專影響較小。
④本方案施工對沈海高速影響較小。
A、B匝道上跨沈海高速時設置現澆箱梁，施工對沈海高速通行有一定的影響，但影響較小。
方案三缺點：
①平面線形指標較差，匝道最小平曲線半徑為80 m，其平面線形顛覆了人們對一般T型樞紐互通的認識。
②匝道與哈大客專存在較長的平行段，公路與鐵路的運營可能會相互影響。
與方案二相比，本方案A、C匝道下穿哈大客專以后即沿哈大客專與沈海高速之間的狹長地帶向北方向展線，并逐漸抬高縱斷，匝道與哈大客專之間的距離比方案二更小，公路與鐵路的相互影響可能更大。
③本方案對新鞍鋼路影響較大。
本方案A、C匝道下穿新鞍鋼路跨線橋邊孔，需將原橋邊孔拆除重建，對新鞍鋼路的通行影響較大。
④本方案在A、B、C匝道及沈海高速相鄰處需設置大量擋墻。
（4）三個方案的主要經濟技術指標對比（見表1）。
根據前面對三個方案優缺點的論述，結合上表，方案一劣勢非常明顯，首先被淘汰。
4 方案二和方案三的深入比較：
方案二和方案三的主要區別是方案二為主線下穿沙鲅鐵路+匝道向南、北方向分別展線，方案三為主線上跨沙鲅鐵路+匝道向北方向展線。為充分考慮兩個方案的優缺點，在比選時將影響方案的不同因素分開考慮，把兩個方案拆分為主線下穿、上跨沙鲅鐵路的縱斷比較和匝道向南、北方向分別展線與匝道向北方向展線的線形比較兩個比較。
（1）主線下穿、上跨沙鲅鐵路的縱斷比較。
主線下穿或上跨沙鲅鐵路影響的段落主要是K0+220+K0+840段，方案二的這一段為主線下穿沙鲅鐵路，工程量包含500.3萬元的路基以及15708.2萬元的U型槽、鐵路頂推框構橋、排水泵站等，工程造價為16208.5萬元。
方案三的對應段落為主線上跨沙鲅鐵路，設計為橋梁方案，工程造價為7908.4萬元。
結合前文論述的鐵路頂推框構橋的優缺點，可以得出結論：采用主線上跨沙鲅鐵路具有明顯的優勢。
（2）匝道向南、北方向分別展線與匝道向北方向展線的線形比較。
方案二立交建安費為26998.1萬元，扣除縱斷比較段的16208.5萬元以后，剩下的線形部分造價為10789.6萬元。
方案三立交建安費為19339.7萬元，扣除縱斷比較段的7908.4萬元以后，剩下的線形部分造價為11431.3萬元。
可見，線形比較方面，方案二便宜641.7萬元，如方案二也采用主線上跨，則其最終工程造價為18698.0萬元。
綜合上述分析，方案二采用的匝道向南、北方向展線的線形，在工程造價方面更有優勢，但是考慮到主交通流方向不繞行，更好的發揮樞紐互通交通轉換的效率，最終推薦方案三。
5 結語
互通立交的設計方案受制約的因素較多，設計中必須綜合考慮，對影響方案選取的各種因素進行分析，找出主要制約因素和次要制約因素，逐步解決。這樣在方案選取時才能夠在紛亂復雜的情況下選出最合理、最有效的設計方案。
參考文獻
第6篇：工程造價的優缺點范文
對于本路段路線方案,興寧市政府及相關部門、沿線企業及群眾都非常關心,提出了很多建議和意見,主要要求有:路線方案要有利于葉塘互通立交的布設,以方便沿線居民和工業園區上下高速公路,同時路線方案的布設要盡量減少拆遷,減小對葉南溫泉旅游度假村的影響,以利于旅游經濟開發,最終促進區域經濟發展。
2路線方案比選原則
高速公路路線布設依據路線走廊和主要控制點,結合沿線地形、地貌、水文、地質等自然條件,一般主要遵循如下原則:1)充分考慮與前后路段的銜接及技術指標的協調性。2)本著“不遺漏任何有價值方案”的原則,多進行路線方案比選。3)堅持安全選線,安全是公路設計和建設考慮的首要因素,好的線形是保證行車安全的根本。4)堅持地形選線,充分根據沿線地形、地貌,達到平面順適、縱面均衡。5)堅持地質選線,盡量避開處理難度大的不良地質區域,必須通過時盡量減少穿越范圍。6)合理的降低工程造價。考慮本路段穿越城鎮的特點,綜合區域經濟現狀及地方政府意見,本路段路線方案比選增加以下幾個原則:1)利于立交布設,服務地方經濟發展。本路段沿線經濟發展勢頭較好,交通需求較大,布設葉塘互通立交應有利于交通流快速轉移。2)與地方產業布局及規劃相配合。沿線有產業轉移工業園及旅游度假村,路線方案應以“近而不進,遠而不離”為原則,給地方城鎮發展留出空間。3)盡量減少拆遷房屋和征地。拆遷房屋及征地對當地居民影響較大,安置工作一直也是公路項目實施過程中的重點、難點。
3路線方案布設與比選
3.1初擬路線方案
根據路線走向及沿線地形,結合區域產業布局、經濟組團,該路段布設了3個路線方案(圖1)進行比選:1)K線方案:路線穿越興寧盆地,從葉南中心區及葉南溫泉旅游度假村東側通過,距離工業園(南區)最近,布設立交連接匝道最短。2)B線方案:路線位于興寧盆地西側邊緣,沿丘陵區東側山坡坡腳布線,路線從葉南中心區與葉南溫泉旅游度假村之間穿過,繞避溫泉度假村位置采用小半徑平曲線。3)C線方案:起點段與B線相同,沿山坡坡腳布線,在葉南中心區西側與B線分離,從葉南中學西側進山,設隧道穿越和尚頂,經葉南溫泉旅游度假村西側,往東南折回接上K線。本方案布設立交距離工業園(南區)最遠,連接匝道長約5km。
3.2路線方案比選
3個路線方案主要技術指標對比見表1,主要工程數量比較見表2。
3.3優缺點分析及比選結論通過以上主要技術指標和主要工程數量比較,結合沿線區域經濟情況對3個路線方案進行優缺點分析。
3.3.1K線方案本方案穿越興寧盆地,主要優點為:①線形指標較好,路線比較順直,路線長度較B線、C線短;②與地方產業布局、經濟發展配合較好;③葉塘立交布設條件較好,連接匝道長度較短;④總用地較小,工程規模小,建安費較B線少5138.61萬元;⑤地方政府支持該方案。本方案主要缺點為:①占用耕地較多;②路線從平原區穿越,造成高速公路兩側的分割。
3.3.2B線方案本方案沿山腳布線,主要優點為:①占用耕地較少;②對城鎮分割相對較小。B線方案主要缺點為:①線形指標較差,路線繞行長,較K線長約1.0km;②從規劃葉南溫泉旅游度假村邊緣經過,對其有一定干擾;③需拆遷葉南中心小學,離葉南中學較近;④葉塘立交布設較為困難,立交連接線較長,立交主線范圍技術指標較差;⑤山腳民房聚集,拆遷房屋數量較K線多9901m2,占用土地較K線多18.6hm2,受到地方政府和沿線居民反對。
3.3.3C線方案本方案為高線方案,路線穿越西側低山丘陵區,主要優點為:①路線沿山地布設,占用耕地較少,拆遷較C4線少;②對城鎮分割相對較小。主要缺點為:①本路段進山以后,地形起伏大,平縱指標低,路線繞行,較K線長約1.2km;②立交工程規模大,離工業園區遠,不利于區域產業及經濟發展;③橋梁較K線長944m,需多設置370m長的隧道;④從葉南溫泉旅游度假村的水庫上游通過;⑤本方案高邊坡較多,土石方數量大。由上分析可知,K線方案路線順直,工程造價低,但穿越興寧盆地,存在占用耕地較多的明顯缺點,而從區域經濟發展的角度考慮,該方案可將公路建設與沿線地區經濟開發結合起來,更利于區域產業布局和旅游資源開發,因此,得到地方政府強烈支持。
4結束語
第7篇：工程造價的優缺點范文
關鍵詞：工程造價、估算模型、研究應用
建筑工程造價，一般指某工程建設所需全部費用，即該工程建設項目按照工程計劃，進行固定資產再生產，形成相應的無形資產和鋪底流動資金的所有費用的總和。工程造價不僅與工程自身的內容有關，同時關系到建設者的技術水平、建設地區的經濟發展情況、當地政府的政策扶持等各方面因素。
工程項目是周期長、資金大的生產消費過程，在項目實施過程中，其各個階段都存在著多重的不確定性因素，不可能在工程項目伊始就確定出一成不變、科學合理的造價。伴隨著項目的不斷深入開展，工程造價逐漸趨于合理。工程項目的計價特性決定整體的過程控制中，不同階段的重點和方法并不完全相同。工程造價的合理性可直接影響建設單位與施工單位的共同經濟效益。當今社會，日益激烈的市場競爭要求企業能運用科學的方法, 快速而精確地估算工程造價。
由于工程造價始終貫穿工程項目建設的全過程，為適應市場經濟體制和工程項目中管理的需要，合理反映工程的實際造價，采取切實可行的對策確定和控制建設工程造價，都成為有效地控制工程建設管理的重要組成部分。
一、工程造價估算模型種類
目前國內外已出現很多投資估算方法，每種方法均有一定的優缺點和適用范圍。其中，最小二乘回歸模型法，雖然能克服單位面積法的缺點，具有較高的準確性，但其外推性較差；模糊類的模型建立起之后，計算較為簡單，準確性較好，但是模糊關系系數、隸屬系數、權重系數等數據均由經驗確定并且在不斷調整之中，增加了建立模型的難度。
隨著模糊數學理論運用于工程造價測算中的發展，具有獨特的優勢。對待建工程、已建工程中的相似程序，進行研究和對比，可以快速利用已建工程的造價資料，估算待建工程的造價。這種方法可迅速而較準確地估算出工程造價，在建立廣泛的信息來源以及備的信息數據庫、信息管理系統之后，能保證估算工程數據的合理性、準確性。
二、神經網絡的工程造價估算模型的基本原理
神經網絡，即 Artificial Neural Network技術，是根據生物的神經系統作用原理發展的信息處理系統。它可以正確地處理復雜的非線性問題。與傳統的數學方法不同，它具有自學習、自組織以及容錯性等特點。基于對于數據的建立模型，能夠有效計算出函數的最佳參數，使得設計出的系統能夠更好地模擬輸入輸出關系。
1、神經網絡的基本模型。
各典型工程建筑的特征構成了神經網絡的輸入層，將描述工程特征的基本信息，作為神經網絡的輸入向量，將所需工程造價，作為神經網絡的輸出向量。不同的輸入向量要想得到不同的輸出量值，可以利用已完成的典型工程的特征和造價作為訓練樣本，對于神經網絡進行訓練以實現輸入到輸出的映射。
2、神經網絡的基本模式。
隨機型網絡、反饋型網絡、前饋型網絡和自組織型網絡是神經網絡的基本類型。這四種不同類型的神經網絡各自具備不同的網絡模型。Adaiine,BP網絡及RBF網絡是前饋網絡的主要網絡模式，Hopfield網絡主要存在于反饋網絡中，ARI網絡是自組織網絡的主要網絡模式，Boltzman網絡是隨機網絡的主要網絡模式。
這些神經網絡中，前饋型網絡中BP網絡與RBF網絡較為適合于市政工程造價需要。其中，由于BP神經網絡的收斂速度快、網絡結構簡潔實用、泛化能力強、預測精度高等特點，BP算法的多層前饋網已成為迄今為止應用最廣泛的神經網絡。BP算法的核心是學習過程由信號正向傳播與誤差反向傳播這兩個過程組成。據統計，有將近90％的神經網絡應用基于BP算法。
3、神經網絡的運行方式。
通常情況下神經網絡具有兩種不同的運行方式：前饋式和演化式。前饋式利用神經元非線性輸入輸出的關系，來實現從輸入到輸出的非線性映射；演化式模型相對復雜，在網絡中，輸入相當于初始態，輸出是終態。這種網絡類似耗散的動力學系統，在演化中，狀態空間不斷進行收縮，最終收縮成較小的存在吸引域的吸引子集。
三、神經網絡估算法的具體應用
對項目工程造價估算，神經網絡需要一定數量的樣本作為訓練，然后對其它工程項目進行估算。對建設工程造價的估算問題，可看成工程造價估算體系的輸入到項目的單位造價的輸出的非線性映射。輸入指標體系的指標值，在神經網絡進行估算，可以輸出該項目的單位造價。
由于不同建設項目的功能和使用要求都存在不同，影響工程造價的因素也存在較大的差異。因此，根據建設項目類別，分類建立出估算對象的指標體系。
本文主要以市政排水工程建設為例,分析神經網絡估算模型的應用。
（1）、分析工程的特性。
影響市政排水工程造價的因素眾多，包括整體道路的長度、污水管道長度及平均管徑、雨水管道長度及平均管徑、污水管道平均埋深、雨水管道平均埋深等因素。這些因素都是神經網絡估算模型的輸入向量。
（2）、建立指標體系的基準單位。
在市政排水工程建設中，項目工程造價影響因素種類眾多。將道路的延長米作為排水工程的基準單位，排水工程的總體造價分攤到道路的延長米上，得到了排水工程道路延長米的工程造價，排水工程的道路延長米工程造價即為模型的輸出向量。
（3）、建立工程造價模型。
樣本數據庫模塊是工程造價估算法BP網絡程序的主要組成模塊，包括道路延長米、工程特征因素等已完成市政工程項目的影響工程造價。
BP神經網絡采用newff函數來生成。在生成BP神經網絡的初始化以后，利用現有“輸入—目標”的訓練樣本數據，對于網絡采用train函數來進行訓練。利用BP神經網絡的仿真模塊和數據處理模塊對訓練好的網絡進行測試，根據函數的反函數，對神經網絡的輸出值進行數據的后處理，計算出預測單位的工程造價，與實際值進行比較，驗證預測的準確性。
（4）、完成估算工程造價
利用Matlab神經網絡的工具箱函數，神經網絡估算法編制相應的計算程序，根據數據庫進行訓練測試，最終完成工程的實際造價。
運用簡便、科學、準確、易算的工程造價估算方法，對于加強工程投資管理、工程建設的順利完成及工程造價控制具有積極的意義。由于BP神經網絡具有自組織適應能力和較強的容錯性等特點，并且具有簡單、準確、快速等優點，在運用于建設項目的工程造價估算中，可以成功地克服傳統項目估算的局限性，在現代經濟領域中擁有非常廣闊的應用前景。
參考文獻：
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第8篇：工程造價的優缺點范文
【關鍵詞】工程量清單；清單計價；造價管理
引言：實行工程量清單計價模式是我國工程造價計價方式的一項重大改革，在實際應用中必然會遇到許多問題。這就需要我們要及時解決工程量清單計價過程中出現的各種問題，營造一個既符合國際慣例、又適合我國國情的市場競爭機制和公平合理的市場環境。
1、工程造價管理
1.1工程造價及工程造價管理的含義
工程造價就是工程的建造價格。當前我國學術界對工程造價的定義有兩種：一種是工程造價是指建設一項工程預期開支或實際開支的全部固定資產投資費用；另一種是工程造價是指工程價格，即為建成一項工程，預計或實際在土地市場、設備市場、技術勞務市場以及承包市場等交易活動中所形成的建筑安裝工程的價格和建設工程總價格。相應地，工程造價管理也有兩種含義：一是建設工程投資費用管理；二是工程價格管理。工程造價的本質屬性是工程的建設成本，它是各項費用的總和，工程造價管理歸根結底是建設成本的管理，它是一項技術性、專業性很強的工作，貫穿于投資決策、項目設計、招標投標和建設施工各階段。
1.2工程造價管理的工作內容
工程造價的管理是包括投資管理體制、項目融資、工程經濟、工程財務、經濟法律、法規、工程合同管理等在內的對項目工程全方位、多角度的全過程管理。其中既有對工程造價的計價依據、計價方法的管理，也有對工程造價編制與確定、咨詢單位資質、從業人員資格的管理監督等內容。總的來說，我國工程造價管理的基本內容就是：合理確定和有效地控制工程造價，以提高投資效益。
2、招標控制與投標報價
工程量清單計價，是在建設工程過程中，招標人或委托具有資質的中介機構編制工程量清單，并作為招標文件的一部分提供給招標人，由招標人依據工程量清單進行自主報價， 經評審合理低價中標的一種計價方式，使之投標人完成由招標人提供的工程清單所需的全部費用，包括分部分項工程費、措施項目費、其它項目費和規費、稅金傳統的定額計價模式是按照地區或行業統一的計價定額、費用標準，以及市場材料指導單價確定的工程造價，反映的是一個地區的平均消耗水平。他們的根本差異并不是計價方法不同，而是采購對象的性質不同。前者是工程零部件產品而后者是整體的施工工藝， 因此清單討價能有效控制工程造價而定額計價難以控制工程造價。清單計價模式的形成也就成為市場經濟發展的必然結果。
3、工程量清單計價的特點
工程量清單由分部分項工程量清單、措施項目清單、其他項目清單組成。工程量清單計價方法一般采用綜合單價法。工程量清單的主要特點是“四統一”，即統一項目編碼、統一項目名稱、統一項目特征、統一計量單位。這一特點使工程量計算上有了統一的標準。建設單位也就是投資方提供工程量清單，各投標的施工企業根據有關規范結合企業自身情況報出清單每一單項的單價以及工程的總價。
4、工程量清單計價方法和意義
工程量清單計價方法就是按照工程量計算規則和設計圖紙文件計算出建設工程的分部分項工程的全部工程量， 然后由各個投標企業根據工程量清單自行計算并且報出價格，通過激烈的競爭， 資質深、信譽好的企業以低價格中標并承包工程的施工建設，這時施工企業就進人了既定建筑產品的生產活動。企業以低價格中標符合市場經濟的規律， 因為相同產品的價格下降是由于生產成本降低引起的， 而生產成本降低是由于生產效率提高引起的， 生產效率的提高又是由于企業內部的勞動組織結構、勞動生產率的水平、各種資源的利用水平、企業管理水平等方面的原因引起的，總之是由于企業生產力發展水平所決定的。人們把這一切生產活動過程的信息用反映生產效率的工程預算以定額的形式記錄和表現出來， 并且作為計算生產建筑產品的預算價值的衡量標準。然而， 沿續至今的統一工程預算定額屬于計劃經濟模式的行業產品價值的計量手段，它并不反映各個企業的不同發展水平，這就是矛盾的焦點。工程量清單計價方法的意義就是在于，一方面企業可以按照自己的個別成本參與市場報價競爭， 從而使建筑產品價格主要由市場機制形成； 另一方面也使工程造價人員作為企業生產力發展過程的科學記錄者和見證人而成為計算建筑產品市場價值的主體。
5、采用工程量清單的優點
一是為投標者提供了一個公平競爭的平臺， 避免了各投標單位因造價人員計算差異而造成同一份施工圖紙所報的工程量相差甚遠的情況；二是避免了由于定額子目的套用不同而產生的分歧及對圖紙缺陷理解深度差異的問題，有利于中標后施工合同的簽訂及單價的確定，從而使施工過程中的進度款撥付和竣工后的結算順利進行； 三是分攤了建設方與施工方的風險，建設單位承擔量的風險，施工單位承擔價的風險，避免了任何一方承擔的風險過多，從而有效控制了工程造價。
6、使用工程量清單計價的缺點
6.1企業不能正確使用清單計價模式一些施工企業雖然在報價形式上遵循了清單計價的模式， 但是并沒有完全理解清單報價的實質，還未擺脫定額計價的影響，在組價上依然沿襲定額計價的思想。工程量清單計價實施的關鍵在于企業自身是否實行自主報價。
6.2造價從業人員素質不高對造價從業人員來說，實行定額計價時，只需在投標前進行現場勘踏，然后按照施工圖紙計算出工程量，查找對應工作內容的定額子目套價做出預算，工程竣工后，依據現場簽證單，進行添加修改即可，在施工過程中卻很少參與。導致有時施工圖上的工程量與施工現場實際的工程量有出入，還有一些施工方法與施工圖也不相符，造成工程量偏差問題，這樣便會導致中標人投機取巧，利用清單偏差獲得不當利益。
6.3清單編制時容易出錯編制清單形式預算時， 清單編制完后需要花費很多的時間和精力去校對、檢查，但總還會有各種錯誤，如：工程量錯誤、材料調價錯誤、清單描述與作法不符、取費設置不全、措施項目不完整、清單項目無計量單位或有多個計量單位、項目編碼重復顛倒等多種問題。這是由于核對的方法不對才會導致不停的出錯，檢查完這個發現那個又錯了，所以說正確的核對方法也是至關重要的。
第9篇：工程造價的優缺點范文
【關鍵詞】造價控制；成本；管理
1 引言
建筑工程造價控制是指把建筑工程造價的發生控制在批準的造價限額以內，隨時糾正發生的偏差，以保證項目管理目標的實現，以求在各個建設項目中能合理使用人力、物力、財力，取得較好的投資效益和社會效益。建筑工程造價包括工程設備信息、工程材料信息、工程建筑安裝信息以及工程其他投資信息等，涉及到設備、材料、設計、預算、工程等多個部門，沒有一個合理的造價控制系統，整個建設造價面臨失控的危險[1]。
2 建筑行業工程造價控制系統架構的選擇
2.1 b/s架構
b/s結構（browser/server結構）結構即瀏覽器和服務器結構。它是隨著internet技術的興起，對c/s結構的一種變化或者改進的結構。在這種結構下，用戶工作界面是通過www瀏覽器來實現，極少部分事務邏輯在前端（browser）實現，但是主要事務邏輯在服務器端（server）實現，形成所謂三層3-tier結構。這樣就大大簡化了客戶端電腦載荷，減輕了系統維護與升級的成本和工作量，降低了用戶的總體成本（tco）。以目前的技術看，局域網建立b/s結構的網絡應用，并通過internet/intranet模式下數據庫應用，相對易于把握、成本也是較低的。它是一次性到位的開發，能實現不同的人員，從不同的地點，以不同的接入方式（比如lan, wan, internet/intranet等）訪問和操作共同的數據庫；它能有效地保護數據平臺和管理訪問權限，服務器數據庫也很安全 。特別是在java這樣的跨平臺語言出現之后，b/s架構管理軟件更是方便、速度快、效果優。
b/s結構具有分布性特點，可以隨時隨地進行查詢、瀏覽等業務處理；業務擴展簡單方便，通過增加網頁即可增加服務器功能；維護簡單方便，只需要改變網頁，即可實現所有用戶的同步更新；開發簡單，共享性強等優點。b/s 模式的缺點是個性化特點明顯降低，無法實現具有個性化的功能要求；操作是以鼠標為最基本的操作方式，無法滿足快速操作的要求；頁面動態刷新，響應速度明顯降低；功能弱化，難以實現傳統模式下的特殊功能要求。
2.2 c/s架構
它是軟件系統體系結構，通過它可以充分利用兩端硬件環境的優勢，將任務合理分配到 client端和server端來實現，降低了系統的通訊開銷。目前大多數應用軟件系統都是client/server形式的兩層結構，由于現在的軟件應用系統正在向分布式的web應用發展，web和client/server 應用都可以進行同樣的業務處理，應用不同的模塊共享邏輯組件；因此，內部的和外部的用戶都可以訪問新的和現有的應用系統，通過現有應用系統中的邏輯可以擴展出新的應用系統。這也就是目前應用系統的發展方向。
c/s架構的優點是應用服務器運行數據負荷較輕和數據的儲存管理功能較為透明。其缺點是高昂的維護成本且投資大。首先，采用c/s架構，要選擇適當的數據庫平臺來實現數據庫數據的真正“統一”，使分布于兩地的數據同步完全交由數據庫系統去管理，但邏輯上兩地的操作者要直接訪問同一個數據庫才能有效實現，網絡管理工作人員既要對服務器維護管理，又要對客戶端維護和管理，這需要高昂的投資和復雜的技術支持，維護成本很高，維護任務量大。
3 系統的詳細設計
基于文中第二部分對系統架構優缺點的分析，本文的設計采用的是c/s架構。c/s 體系結構由客戶應用程序，即客戶機和數據庫服務器，也統稱為服務器程序兩部分組成，一般客戶機也可以稱為前臺程序，完成與用戶的交互任務，而服務器可以稱之為后臺程序，負責數據管理。當客戶端應用程序發送工作請求后，服務器程序即被啟動，響應并反饋。客戶程序運行在客戶端，一般就是用戶的電腦上，對應于服務器電腦，當需要對數據庫中的數據進行訪問操作時，客戶程序就自動地尋找相應的服務器程序，并向其發出請求，服務器程序能根據預定的規則做出應答，反饋回結果[1]。
按照建筑行業工程造價的功能需求，可以將造價控制系統分成如下幾個模塊：用戶管理模塊、工程信息模塊、材料管理模塊、設備管理模塊、價格管理模塊、工程造價管理模塊和定額管理模塊。系統的結構圖
圖1 建筑行業工程造價控制系統結構圖
3.1 用戶管理模塊
用戶管理模塊的主要功能包括輸入用戶的信息并保存、用戶信息的修改、用戶信息的刪除、查詢用戶的信息和查詢用戶的情況等。
3.2 工程信息管理模塊
創建一個新的工程，可以對工程的名字、編號、項目信息等進行設置。具體內容包括對新建工程的名稱、施工地、建筑面積、占地面積、建筑指標等進行描述。
3.3 材料管理模塊
這個模塊的主要功能是實現對原材料價格的管理，價格的波動是隨市場供需關系，國家宏觀調控政策來變化的，目的是為工程造價模型提供數據。
3.4 價格管理模塊
主要的功能是對工程的日常開銷進行編制，包括對施工工人，作業機器，材料的預算價格等。
3.5 定額管理模塊
施工定額管理模塊的主要功能表現為編制新的或修改調整原有的勞動、材料消耗、機械臺班費用等定額，或者利用它們編制新的施工定額。是在定額調整方案已設定的基礎上，自動確定它們各自的消耗指標，實現定額用戶控制調整。費用的定額管理體現的就是費用及費率的設定與調整，用戶應根據其自身的需要在允許的范圍內對費用及其費率進行修改調整[1]。
3.6 設備管理模塊
對設備的進出情況、使用情況、停報修情況進行管理。根據市場的狀況實時刷新設備的價格，建立相應的數據庫以方便與其它子系統進行聯系。
3.7 工程造價管理
工程造價控制模塊還可分為下列四個系統：
3.7.1 投資決策系統
主要工作在于編制項目建議書，進行可行性研究，最終形成可行性研究報告；
3.7.2 設計控制系統
該系統是指設計階段造價的確定與控制，通過分別對擬建項目的估算造價和概算造價作分析與規劃，將其分解到各項工作中，以此來分別限制初步設計和施工圖設計，達到限額設計的目的；
3.7.3 招投標系統
應包括招標管理與投標管理2個子系統，主要應反映出甲方的招標管理、乙方的投標管理、甲方的評標與甲、乙方施工合同的簽訂等信息的處理；
3.7.4 施工控制系統
施工控制系統是造價控制的關鍵，工程項目的實施需要甲乙雙方的共同合作來完成，而且甲、乙雙方各自的立場、任務也不同，因此有必要將施工控制系統劃分為“甲方系統”與“乙方系統”；
甲方系統應包括：1)資金使用計劃的編制，資金使用計劃管理；2)控制工程變更，實施工程變更管理；3)控制工程進度、質量，審查工程結算；4)編制工程竣工驗收計劃，編制竣工決算；5)整理已完工工程造價資料，并提交給本管理信息系統，由定額管理系統進行分析，編制出新的概算與估算指標，由價格管理系統對照系統保存的類似歷史工程資料編制出新的工程造價指數，并進行價格預測分析。
乙方系統應包括：1)施工組織設計與管理；2)成本、質量、進度控制；3)索賠管理與結算編制等[1]。
4 總結
工程造價控制系統能夠規范公司開發項目的工程造價管理與控制，提高企業效益，節約項目成本，提升工程造價管理水平與質量。
參考文獻
