城市中心規劃設計精選(九篇)
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第1篇：城市中心規劃設計范文
關鍵詞：社區公園；設計引導
中圖分類號：TU986.5 文獻標識碼：A DOI編碼：10.3969/j.issn.1006-6500.2014.05.028
社區公園是在相對穩定的居住環境內建設營造的公園，能為一定居住用地范圍內的居民服務，并為其提供游覽觀賞、休閑娛樂、文化健身和防災避險的場所，是具有一定活動內容和設施的集中綠地[1]。社區公園為人們提供了優美安閑的環境，使人們在工作之余，有條件就近參與到各式各樣的休閑和健身娛樂項目中去，豐富了人們的業余生活，給人們帶來歡樂。
但由于我國社區公園的發展起步較晚，在許多城市的用地規劃中土地利用混合度較高，使得在許多城市別是這些城市的老城區中很難實現“居住區―小區―組團”的三級社區公園體系。同時，在許多社區公園體系中由于其社區實行封閉式管理，使得社區公園公共性較差，得不到充分的利用。同時在許多城市的老城區中，社區級公園綠地數量極度匱乏，使得人們的休閑活動距離增加或者只能在環境嘈雜的街旁綠地上進行。因此，研究城市中社區公園的構建成為提升城市規劃水平、改善提高居民生活質量的重要課題。
1 南京市中心城區社區公園現狀
1.1 南京市中心城區社區公園概況
南京市是國家園林城市，以綠色為城市名片，社區公園規劃建設起步較早，20世紀90年代末伴隨居住小區的建設興建了一批社區公園，通過改、擴建發展了一批社區公園，截止2009年，中心城區329個公園中社區公園占三分之一，共109個，面積占中心城區公園總面積的3.7%，面積偏小（表1）。
1.2 南京市主城區社區公園的現狀
1.2.1 主城區社區公園數量匱乏 由于受歷史城市規劃的影響，南京市中心城區中的社區公園數量極度匱乏，嚴重影響了居民的休閑活動需求，導致居民的休閑活動距離增大或只能使用環境嘈雜的街旁綠地及距離較近的其他公園綠地。
1.2.2 社區公園的使用率較高 社區公園的使用者一般都是周圍的居民，覆蓋各個年齡層次，尤其是中老年人及兒童居多。使用頻率高，幾乎從早到晚均有人使用[2]。
1.2.3 空間設計單一，景觀性不強 許多舊小區的社區公園空間設計單一，主要表現在以體育活動空間和綠化空間為主，缺乏豐富的空間環境變化及人性化設計，景觀性不強。
1.2.4 管理養護不到位 許多社區公園樹木需要修剪，設施損壞嚴重無人維修。有水域的園內，水環境養護不到位，雖然每年都會清理，但還存在衛生問題，有時氣味不好聞。
2 社區公園規劃設計引導探討
1993年1月1日起實施的《公園設計規范》（CJJ 48-92）是我國公園設計的規范性文件，社區公園在2002年9月1日實施的綠地分類標準才提出，因此，設計規范中并沒有針對社區公園的具體章節。參照綜合性公園（G11）的設計規范，通過社區公園與綜合公園的設計對比（表2），結合南京中心城區社區公園設計建設現狀，可以為社區公園的設計作出一定的引導。
2.1 社區公園設計原則
作為城市綠地系統的重要組成部分，社區公園的設計應當從城市整體的規劃、布局角度出發，同時結合所建立位置的周邊環境要素，做到與整體城市綠地系統和周邊環境融為整體[3]。對于社區公園自身的設計，從設計、風格、材質選擇、色調等方面都應注重協調統一，使整個公園形成有機的整體。
2.1.1 引入生態理念，遵循美學原理，構建綠色宜人空間 生態原則是現代城市綠地系統規劃的首要原則，作為城市綠地系統的重要組成部分，社區公園的設計也必須遵循這一原則，通過營造喬、灌、草多層種植結構和生態型的植物造景系統，將綠化圍繞居民生活空間構建綠色宜人空間，可以在一定程度上改善周圍環境小氣候，同時實現社區公園自身的可持續發展[4]。社區公園點狀分布于社區場地中，將生態理念引入設計當中。
2.1.2 適應社區居民行為模式，構建和諧便利空間 社區公園充分適應社區居民的行為模式及需求，通過創造優美的自然環境、適宜的活動空間，滿足居民的休閑需求[5]。同時創造一定的社交空間，給人們提供聊天、下棋、打牌等休閑空間，實現社區居民的回歸感。
2.2 社區公園的設計引導
2.2.1 選址及功能分區引導 社區公園的位置應位于社區中心，既要交通便捷，又要滿足社區公園中對居民出行的設計規范要求，一般要讓社區居民不需要穿越城市主干道并且步行15 min內抵達，又要保持安靜的環境避免成為人行通道[6]。
社區公園設計要結合本社區人口年齡組成比例按照不同年齡人群的需求進行適當的分區，能夠滿足居民休息、交往、娛樂的需求。表3列出了社區公園常見的功能分區及內部要求。
2.2.2 社區公園內部要素設計引導 （1）地形、空間設計。地形作為構成公園的骨架，對所有承載在地面上的因素都會產生影響，同時，地形以其多變的形式在對公園整體景觀的構成中發揮著極其重要的作用。社區公園為了方便各類人群的休閑、娛樂需求，故多以平坦地形為宜，稍微加一點地形的起伏變化，可以使游覽增添樂趣，也可以營造富有變化的景觀。
（2）道路設計。社區公園道路的布局要從居民的“日常健身休閑”實用功能出發，根據出入口、地形、空間場地的分布綜合考慮，統一規劃、主次分明，有明確的方向性和指引性。社區公園道路一般分為3級：主干道、次干道和散步道。公園面積在5 000 m2以上，主干道寬3～4 m，可兼作成人跑步、騎車鍛煉活動場所，次干道寬2 m左右，散步道寬1～1.2 m；公園面積在5 000 m2以下，主干道寬2～3 m，次干道寬1.2 m，散步道寬1 m[6]。
另外，園路設計還需滿足嬰兒車、輪椅等通行的一些特殊要求：路面寬度大于1.2 m，回車路面寬度大于2.5 m，縱坡小于4%，且坡長不宜過長，在適當距離應設水平路段，在臺階處設無障礙通道等[6]。
（3）種植設計。社區公園的優美環境主要依靠植物造景的效果來體現，以喬木為基礎，按照植物姿態、體形、高度等要素進行搭配，構建以喬、灌、草、藤復層結構為形式的植物空間[7-8]，形成有層次、有起伏、有空間設計思想的植物群落，打造四季有綠、四季有花、四季有香、四季有色的特色化社區環境。
（4）建筑、小品設計。為提升社區公園的人性化及文化品位，公園內可以設置各種景觀小品[9]，如休憩設施、垃圾箱、標識系統、宣傳欄、雕塑等，這些小品不僅具有實用功能，而且能提升社區公園的景觀質量和文化品位。
（5）水體設計。水對游人，特別是兒童具有較強的吸引力，水體設計應本著節約型園林精神，避免大型水景的營造，可采用更易于親水的設計，比如緩坡水池和地噴泉等，水深15～30 cm為宜，以便能安全、自由地戲水[10]。
3 結 語
社區公園在城市居民生活中的地位越來越重要。因此，現代社區公園的規劃設計應從實際需要出發，結合多種表現手法，將眾多園林要素融會貫通，通過創造不同的園林景觀，體現社區公園的特色，提升公園的環境質量，以滿足人們多樣化的需求[11-13]。園林工作者要從現有的社區公園建設現狀中積累經驗，找出不足，結合國內外社區公園的優秀案例，通過遵循科學的社區公園設計規范，創建更多優美的社區公園，為提高城市居民的生活質量、提高城市規劃水平添寫重要的一筆。
參考文獻：
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[6] 北京市園林局. CJJ48-92 公園設計規范[S].北京：中國建筑工業出版社，1993.
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[8] 張公保，劉俊娟.郊野公園在城市綠地系統中的作用[J].山西農業科學，2008（4）：72-73.
[9] 徐永獻.城市居住社區規劃設計及其建筑策劃研究[D].武漢：武漢大學，2004.
[10] 熊啟明.社區公園中老年人活動場所景觀設計研究[D].長沙：中南林業科技大學，2011.
[11] 劉正瑛.現代城市社區公園人性化設計研究[D].長沙：湖南農業大學，2011.
第2篇：城市中心規劃設計范文
【關鍵詞】行政中心布局與形態總結發展趨勢
中圖分類號：D523 文獻標識碼：A 文章編號：
引言
隨著新型城鎮化進程的不斷發展，原有城市規模不斷地擴大，與此同時，各地新城建設正如火如荼的開展，而以城市行政中心搬遷新建來帶動新城建設成為較為普遍的現象。因此，行政中心通常作為獨立項目來進行規劃設計，探討當代城市行政中心規劃設計亦成為研究的新課題。
行政中心的內容
本文中的行政中心，指的是在城市范圍內，市委、市政府、人大、政協在內的四大班子及各職能機構相對集中的辦公區，主要包括行政建筑（行政辦公大樓及相關建筑）和與之相配套的市民廣場等，其建筑群主要由機關辦公大樓、會議中心、行政服務大廳、市民廣場、后勤服務中心等要素構成。
城市行政中心的選址原則
對于新城行政中心搬遷、新建，首先要考慮的是選址問題，影響選址的因素主要包括：基地自然條件、區位的通達性、城市發展方向、空間組合布局及彈性發展等。因此，選址的一般原則主要包括：
區位通達性強，服務半徑合理，基地建設條件優越，符合我國傳統行政建筑的布局特點；
選址具有前瞻性，符合城市未來的發展方向和重點發展區域，以帶動城市新區的發展；
與文化、體育等公共服務設施組合布局，增強對市民的吸引力，以此推動新區建設的熱潮；
留有足夠的發展空間和可建設用地，發揮其重要的社會經濟效益，使其成為城市的空間發展核心；
對城市行政中心布局與形態的分析
我國的行政機構主要由“四大班子”組成，即市委、市府、人大、政協，他們之間的組織結構決定了行政區的整體布局。在設計中，主體建筑與相關會議等配套設施以及市民廣場的組合形式，決定了行政中心的形態。行政中心的規劃布局形態主要分為集中式、分散式和綜合式三種基本形態。
集中式
行政中心表現為一棟獨立的建筑形體。四大班子以及各職能機構等辦公區域通過垂直的豎向劃分和橫向的平面組合的方式來進行區別。這種形態的特點是各部門集中布置，彼此聯系便捷，但又易于造成各部門的功能混雜和干擾，給辦公人員和公眾帶來不便。
在這種布局方式中，可演化出兩種基本模式：
1）“一”字型
這種空間組織模式是指各功能區域按“一”字型水平展開，各部門的垂直交通體系彼此獨立。
2）“工”字型
這種空間組織模式將四大班子辦公區域分別設于“工”字的四翼，而將綜合辦公區域及公共服務區域設于“工”字中間。
分散式
四大班子、各部委辦局綜合部門以及公共服務部門各自為一棟獨立的建筑，通過空間的組織形成一個建筑群。這種組織模式的特點是各部門相對獨立，干擾少，同時也利于營造豐富的群體空間，通過分散體量，營造更為宜人的建筑尺度，但各部門間的聯系也較為薄弱、資源缺乏共享、影響行政效率。
在這種布局方式中，可演化出三種基本模式：
1）二分式（“一一”型）
這種空間組織模式是在“一”字型空間組織模式的基礎上演化而來的，政府各系統的辦公部分進行兩兩組合，形成兩個獨立的建筑形體，兩者或脫開或通過公共空間取得一定的聯系。
2) 三分式（“品”字型）
最為普遍的一種，四大班子中將工作聯系最為密切的市政府、市委及綜合部門組合，作為建筑群的主體；而相對獨立的人大和政協則分別獨立設置，至于群體兩側。
綜合式
行政中心的各相關職能機構相對集中，結合會議中心等配套設施以及市民廣場形成一個規模較大的整體區域。這種組織模式的特點是有效保證了各行政機構既相互聯系又相對獨立，有利于行政中心功能結構上的協調，形成一個完整的城市行政核心區，進一步提升了城市形象，同時又保證了公共資源的有效共享，避免重復建設。
當代行政中心規劃設計特色
我國當前行政中心形象模式化、千孔一面、形式缺乏特色的問題一直未有較大的改觀， 主要表現在“軸線對稱”、“材料”、“色彩”、“建筑語匯”、“設計手法”等的大同小異，形成了系統的“權力美學”或“權利視覺下的審美原則”。總體設計特色可以概括為：
中軸對稱形式——莊嚴感。傳統文化中的等級觀念深入人心，過分注重中軸對稱、中心地位、主從關系。
建筑體量宏大——地標性。建筑體量越大，在城市范圍內的可識別距離越遠，建筑的影響范圍就越大。
強化對比突出——豐富性。通過建筑形體、裝飾、材料、色彩等的特別處理與周邊建筑對比強化其核心地位。
強調空間序列——韻律感。通過強化對建筑群體軸線的控制來加強建筑群體的中心感，從而來突出城市行政中心的核心地位。
行政中心未來的發展趨勢
為使我國城市行政中心規劃建設取得根本的提升，應充分發揮公眾參與的作用，注重城市文脈的延續與傳承，地域性的城市特色的塑造與發展，運用當代建筑哲學思想與設計的方法論，在建筑創作中充分結合科學性和人情化，突破傳統模式的局限性。因此，未來城市行政中心建設的發展趨勢為：
功能復合：由單一行政功能轉變為文化、體育、商務、行政等多功能復合，極大的促進了行政中心的活力提升。
開放民主：行政中心形象轉變為更具公共性和開放性，更注重地域性和人情化，強化公眾參與，實現開放與親民。
有機生長：注重城市行政中心的持續性建設，避免為整體效果一次性建成的規劃建設模式。
人文景觀：結合基地現狀地形地貌，實現自然環境與人工環境的互相滲透，注重人文生態，體現地域性與城市文化，保持城市固有格局和肌理。
信息化設計：綜合利用和發揮現代信息化技術優勢，改善行政中心的運行條件，實現網絡化、多樣化辦公，增加其適應性。
建筑環境共享：打破建筑的封閉性，實現建筑與環境的一體化設計，創造內外空間的共享。
小結
行政中心是一個城市的重要標志性建筑群，在進行城市的政治和公共管理活動的同時，還肩負著帶動周邊經濟蓬勃發展的重任。因此，規劃既要滿足其使用需求，又要考慮城市特色和政府形象；既要詮釋權利美學，又要融入公眾參與；既要體現文化地域性，又要展現時代精神。
參考文獻
第3篇：城市中心規劃設計范文
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第4篇：城市中心規劃設計范文
關鍵詞：城市景觀；規劃；理論
城市是承載一個國家人口最多的地方，也是國家建設中最重要的一部分，城市規劃包括各個方面如：道路等基礎設施的建設。其中城市的景觀設計在城市建設中起著獨特的作用，城市規劃的相關理論也在逐漸地被擴充，其設計的中心目的與建筑規劃相似：就是為了提供給人更高的生活質量和更好的生活環境。雖然景觀設計的作用不像是道路的建設，作用效能性十分明顯，但城市景觀的影響是細微的，但也不容輕視。本文通過自己的城市景觀設計的實踐工作談談關于其相關理論的幾種看法。
1 城市景觀概述
城市景觀的理論在我國被提出并實踐的時間雖然晚于其他國家，但是我國在建設城市時的景觀設計相較前幾年已經有了很大的提升，對于城市景觀的重視程度也越來越高。城市理論是建筑理論中一門獨特的學科，它比起其他定位十分明確的建筑理論，它涉及到的范圍更加廣闊、內容也更加復雜，涉及到園林設計學、風景理論、環保生態學等相關學科，并在這些學科的基礎上不斷地被發展。它雖然不直接影響到城市的經濟發展，但它的作用是間接而又強大的，如果規劃好城市的景觀設計，可以拉動城市的旅游業發展從而帶動經濟增長，而且對于環保的作用也是不可估量的，環保的價值對于城市的發展是非常重要的，另一方面，城市景觀的規劃做到位，可以保證更好地利用城市的土地資源，緩解土地資源利用緊張的狀況，減緩浪費資源的現狀，這些都是比較實用的功能，城市景觀建設還有另一個層面的功能，就是能夠滿足城市居民在于精神方面的追求，使其生活工作時的心理環境更加舒適。
我國城市景觀規劃設計存在的問題就國內目前的景觀設計現狀來說，主要存在以下三點問題：景觀規劃中的形式主義，但是在我們的現實生活中形式主義的景觀規劃設計卻是隨處可見。例如很多城市不顧自身自然條件、歷史文化背景以及市民的需要，一樣的市民廣場，一樣的觀賞草坪，一樣的繁復裝飾等等。這樣的城市景觀抹殺了自然本性，不顧人類最根本的需求，不顧自身的文化背景以及當地特有的特色，這樣的城市景觀規劃是值得我們思考的。景觀規劃設計的定位我國城市的建設遵循的程序通常是：城市規劃-建筑設計-建筑、道路、市政設施施工-景觀規劃設計施工。其結果是，人與自然的關系在被破壞以后，希望用景觀規劃設計來彌補這種關系。但是原有的自然特征也許已被破壞，場地整體空間格局已定，景觀規劃設計能做的只有綠化和美化了。我們應該把城市景觀規劃設計貫穿到開發建設的始終。景觀規劃設計的時效性近年我國流行“草坪熱”和“移植大樹”。為了讓城市景觀馬上出成效，我國各個城市都付出了巨大的代價，草坪管理難度大，養護費用高。據調查顯示，人們對大樹尤其偏愛。而移植大樹的后果就是很嚴重的，不但使被移植走了大樹的地方的環境遭受破壞，而且被移植的大樹也往往面目全非了。
2 城市景觀的相關理論方法
城市景觀的規劃可以從不同的區域進行區分，但無論是在哪個區域，城市景觀的設計都必須滿足于人的需求，要堅持“以人為本”的理念來設計，其二，設計人員在設計城市的景觀時還要參考政府相關機構出臺的關于城市規劃的法律法規，做到合法建設、合理建O，同時還要注意一些特殊元素，如城市中的老舊建筑物、文物、名勝古跡的協調關系，做到和諧共存。
2.1 中心區域的城市景觀設計理論方法
無論是發達城市還是中型或者小型城市，市中心都是城市的心臟，也是一個城市最富有活力的地方，市中心中一般都由行政管理區域、經濟文化區域、娛樂商業區域幾部分構成。市中心的景觀設計需要彰顯出來一個城市的獨特魅力，因為市中心也是外來人口的聚集地，做好市中心的景觀規劃可以改善其對于城市的印象。由于市中心能夠最充分地體現出城市的功能，因此市中心的設計在城市建設中有著關鍵性的作用。而市中心的景觀設計最重要的元素就是綠化的設計，設計師應當先做好這方面的工作，綠化設計工作并不是只是為城市增添綠色這么膚淺的功能，要切實地改善城市的生態環境，因為綠化可以有效地改善空氣質量，減緩城市污染，降低城市的噪音，提升綠化區域的覆蓋率，不只要在橫向的街道上建設綠化帶，還可加入綠化陽臺以及綠化屋頂的設計元素，這是在區域較廣闊的地方的設計理念，子啊相對狹窄的區域，可以將綠化延伸到墻體上，形成立體的綠化墻。
2.2 公共場所的景觀設計理論方法
公共場所是城市建設的基礎設施的主要體現對象，大部分是為了更好地服務城市中的人而存在的，主要由城市廣場、城市公園、商業娛樂區域、休息場所等幾部分構成，相比其他的區域，人流量所占的比重是最大的，也是城市居民的主要活動場所，相比市中心比較規則的地形，公共區域的規劃地往往是不規則的形狀構成的，由于公共場所涉及到的建筑類型種類比較多，因此景觀的規劃方式也隨之增加，并且要根據具體的情況具體來進行具體可行的景觀設計，如對于一些廣場的設計，要普遍滿足在大部分城市居民的要求，并且其容量需要擴充，可以適當地增加狹長經管的數量。
2.3 住宅區的景觀設計理論方法
城市住宅區域的景觀規劃主要就是要注重人與自然環境的協調發展。在城市景觀規劃設計時，應該采取比較先進、效益較好的建設開發模式，不斷營造良好的自然生態環境，使城市不斷向人居環境邁進。我們在城市住宅區域的景觀規劃上，要在建筑的高度、體積等方面實現依等，把周圍的山、水等自然生態景觀納入城市住宅區域的景觀規劃體系，并與人工綠化體系相互促進，相互影響，相互發展，構成和諧統一的有機整體。此外，必須結合自身實際與特點，因地制宜，扎實抓好城市景觀的規劃，努力把城市建設與景觀設計有機結合起來，既創造居民日常休閑娛樂的場所，又美化城市環境，進而全面實現人與自然的和諧發展。
結束語
城市景觀是展現一個城市的精神風貌的主要承載物，只有建設好了城市景觀，才能更好地改進城市居民的生活方式，為城市的其他方面的發展提供源源不斷的動力，城市的景觀設計既要滿足視覺要求，又要充分發揮其實用性，我國在在城市景觀的建設方面還有很大的提升空間。
參考文獻
第5篇：城市中心規劃設計范文
關鍵詞：城市建設廣場建筑規劃設計
城市廣場不僅是一個城市的象征，人流聚集的地方，而且也是城市歷史文化的融合，塑造自然美和藝術美的空間。故城市廣場，特別城市中心廣場是一個城市的標志，是城市的名片。一個城市要令人可愛，讓人留戀，它必須要有獨具魅力的廣場。廣場的規劃建設調整了城市建筑布局，加大了生活空間，改善了生活環境質量。因此，規劃設計好城市廣場，對提升城市形象、增強城市的吸引力尤為重要。
一、城市改革開放和現代化建設呼喚城市廣場
改革開放以來，全國各地城市建設日新月異。但與發達國家相比，我們的城市、特別是內地的一些城市建筑物大都缺乏新意，沿街、沿巷砌得滿滿蕩蕩，給人以一種千城一面、單調沉悶的壓抑感。人在街上走，仿佛井中蛙，難怪有西方友人對中國遲遲不改幾千年沿襲下來的畫地為牢、自我封閉的建筑風格很不理解，并為之大發感慨。他認為建筑是人們賴以生活和工作的場所，對解放思想能起到目染耳濡的作用。可喜的是在廣州率先引進世界興起不久的新潮流、新模式——廣場建筑，以全方位開放的姿態來面對市場經濟新時代，為廣州邁向完全開放的國際化大都市譜就新篇章。這很值得各地城市學習和借鑒。
建筑添上“廣場”二字，意味著向傳統建筑的深層次挑戰。建筑設計專家如是直言：過去的建筑總是沿著建筑紅線、邊線壘墻造屋，自己儼然一個獨立王國。建筑是絕對主體，它給外界展示的只是其高度、線條、顏色，給人以一種無名的壓抑感。而廣場建筑向人們展示的則是一派全新的景象，走出了一條環境設計取代建筑設計的新路：在同一環境里，它是一個完全開放的空間，有亭臺樓閣、有主體廣場、有主次道路、有綠樹草坪、有噴泉水池，它們交相輝映，和諧雅觀，房屋在廣場建筑的總體環境中仍然是主角，但它僅僅為其一部分。廣場建筑在設計上，要求融古典建筑藝術與現代建筑手法為一體，融民族特色與異域風情于一爐，尤其是在外墻裝飾上，要采用多種裝飾材料和技術，如馬賽克或花崗巖飾面、玻璃幕墻、綠色生態墻相結合，打破現在流行的飾面材料單一、一統到底的建筑外觀，做到既莊重又典雅，與周圍的環境相協調、相得益彰。
巴黎人以巴黎為自豪，因為在這座國際化大都市中除監獄和公墓外，一切都是完全開放式的設計，人們能夠充分共享陽光下的空間。勿容置疑，廣場建筑能在宏觀上引導城市建設，又能在微觀上調節人們的情趣。一位建筑設計專家頗為自信：廣場建筑將會風行一百年。
建筑水準的高低是城市現代化程度高低的重要標志，城市廣場是城市現代化的主要硬件之一。改革開放以來，我們的城市也聳立起一大批令人矚目的高層建筑。然而，這些建筑或因場地有限，或因資金不足，或因設計風格的不同，或多或少與完全意義上開放式的廣場建筑在觀念上有區別。相比之下，開放的建筑更顯得文明與進步。
也許有人會說：現在城市寸土寸金，留那么多廣場豈不浪費？或云：建幾十層甚至上百層的建筑，有那么多資金和相應的技術嗎？其實，這些都不成問題。如廣場主體建筑向空中發展，地盤自然也就寬了；再如只要政府發揮好統籌協調職能，把眾多的建設單位、房地產公司和廣大市民手中的閑散資金融合起來，把國土規劃、設計、建筑力量綜合利用起來，就能刮起城市廣場建設的旋風。讓我們的生活空間亮麗起來，多一點綠樹紅花，多一點藍天白云。
二、城市廣場定義及其分類
（一）城市廣場的定義
城市廣場通常是城市居民社會生活的中心，是城市不可或缺的重要組成部分。被譽為“城市客廳”的城市廣場上可進行集會、交通集散、居民游覽休息、商業服務及文化宣傳等，如北京的天安門廣場，既有政治和歷史意義，又有豐富的藝術面貌，是全國人民向往的地方。上海市人民廣場是市民生活、節日集會和游覽觀光的地方。
1、古代城市廣場
“廣場”一詞源于古希臘，最初用于議政和市場，是人們進行戶外活動和社交的場所，其特點、位置是松散和不固定的。從古羅馬時代開始，廣場的使用功能逐步由集會、市場擴大到宗教、禮儀、紀念和娛樂等，廣場也開始固定為某些公共建筑前附屬的外部場地。中世紀意大利的廣場功能和空間形態進一步拓展，城市廣場已成為城市的“心臟”，在高度密集的城市中心區創造出具有視覺、空間和尺度連續性的公共空間，形成與城市整體互為依存的城市公共中心廣場雛形。巴洛克時期，城市廣場空間最大程度上與城市道路聯成一體，廣場不再單獨附于某一建筑物，而成為整個道路網和城市動態空間序列的一部分。
由于歷史和文化背景等原因，我國古代城市缺乏西方集會、論壇式的廣場，而比較發達的是兼有交易、交往和交流活動的場所。《周禮·考工記》記載：“匠人營國，方九里，旁三門，國中九經九緯，經涂九軌，左祖右社，前朝后市，市朝一夫。”對市場在城市中的位置和規模都作了規定，而且這種城市規劃思想一直影響著我國古代城市建設。唐長安是嚴格的里坊制，設有東市、西市。宋代打破里坊制，出現了“草市”、“墟”、“場”和集中著各種雜技、游藝、茶樓、酒館，附近還有妓院等。元、明、清則沿襲了前朝后市的格局，街道空間常常是城市生活的中心，“逛街”成為老百姓最為流行的休閑方式。
2、現代城市廣場
現代城市廣場不再僅僅是市政廣場，商業廣場成為城市的主要廣場，較大的建筑庭院、建筑之間的開闊地等也具有廣場的性質。城市廣場作為開放空間，其作用進一步貼近人的生活。今天，人們提及“城市廣場”，浮現于眼前的往往是大型城市公共中心廣場（以正方形為主）的形象。目前全國城市廣場建設的重點也主要集中在這類廣場，因為它們對于改善城市環境，提高生活質量起著立竿見影的效果。總之，城市廣場具備開放空間的各種功能和意義，并有一定的規模要求、特征和要素。城市中心人為設置以提供市民公共活動的一種開放空間是城市廣場的重要特征；圍繞一定主題配置的設施、建筑或道路的空間圍合以及公共活動場地是構成城市廣場的三大要素。只具備特征而不具備要素的，如單純的綠地或空地，或只具備要素而不具備特征的如僅供某一商住區或建筑物使用，出于商業目的而冠名為“××廣場”，則不應納入城市廣場范疇。
因為城市廣場兼有集會、貿易、運動、交通、停車等功能，故在城市總體規劃中，對廣場布局應作系統安排，而廣場的數量、面積大小、分布則取決于城市的性質、規模和廣場功能定位。可見，城市廣場是指城市中供公眾活動的場所。
（二）城市廣場分類：
按照廣場的主要功能、用途及在城市交通系統中所出的位置分類可分為集會游行廣場（其中包括市民廣場、紀念性廣場、生活廣場、文化廣場、游憩廣場）、交通廣場、商業廣場等。但這種分類是相對的，現實中每一類廣場都或多或少具備其他類型廣場的某些功能。
1、集會游行廣場。城市中的市中心廣場、區中心廣場上大多布置公共建筑，平時為城市交通服務，同時也供旅游及一般活動，需要時可進行集會游行。這類廣場有足夠的面積，并可合理的組織交通，與城市主干道相連，滿足人流集散需要。但一般不可通行貨運交通。可在廣場的另一側布置輔助交通網，使之不影響集會游行等活動。例如北京天安門廣場、上海市人民廣場、昆明市中心廣場和前蘇聯莫斯科紅場等，均可供群眾集會游行和節日聯歡之用。這類廣場一般設置較少綠地，以免妨礙交通和破壞廣場的完整性。在主席臺、觀禮臺的周圍，可重點設計常綠樹。節日時，可點綴花卉。為了與廣場及周圍氣氛相協調，一般以規整形式為主，在廣場四周道路兩側可布置行道樹組織交通，保證廣場上的車輛和行人互不干擾、暢通無阻。廣場還應有足夠的停車面積和行人活動空間，其綠化特點是一般沿周邊種植，為了組織交通，可在廣場上設綠地種植草坪、花壇，裝飾廣場，形成交通島的作用，但行人一般不得入內。
2、交通廣場。一般是指環行交叉口和橋頭廣場。設在幾條交通干道的交叉口上，主要為組織交通用，也可裝飾街景。在種植設計上，必須服從交通安全的條件，絕對不可阻礙駕駛員的視線，所以多用矮生植物點綴中心島。例如廣州的海珠廣場。在這類廣場上可種花草、綠籬、低矮灌木或點綴一些常綠針葉林，要求樹形整齊，四季常青，在冬季也有較好的綠化效果；同時也可設置噴泉、雕塑等。交通廣場一般不允許入內，但也有起街心花園作用的形式。
3、商業廣場。當代交通擁擠，采取人車分流手段，以步行商業廣場和步行商業街的形式為多，及各種集市露天廣場形式。
城市廣場還可以按照廣場形態分為有規整形廣場、不規整形廣場及廣場群等，且現代城市廣場形態越來越走向復向化、立體化，包括下沉式廣場、空中平臺和步行街等等；按照廣場構成要素分析可分為建筑廣場、雕塑廣場、水上廣場、綠化廣場等；按照廣場的等級可分為市級中心廣場、區級中心廣場和地方性廣場（如居住街區廣場、重要地段公共建筑集散廣場和建筑物前廣場）等。
三、廣場的大小和周邊建筑的規劃設計比例
1、城市廣場的面積。城市廣場面積大小的確定，一般來說，城市大，城市中心廣場的面積也大；城市小，市中心廣場也不宜規劃得太大。片面地追求大廣場，以為城市廣場越大越好、越大越漂亮、越大越氣派，那是錯誤的。大廣場不僅在經濟上花費巨大，而且在使用上也不方便；同時，廣場尺寸不宜人，也很難設計出好的藝術效果。城市廣場尺寸太大會缺乏活力和親和力。維特魯威說：“羅馬廣場的尺寸應適應聽眾需要，否則場地會不夠用，聽眾少的時候場地又會顯得太大。所以這樣來定廣場的寬度就可以了：把長度分成三份，兩分之長作為寬度。這樣就可以形成一個長方形，排列方式也更適合與游覽觀賞的目的。”故此建議：小城市中心廣場的面積一般在1~2公頃，大中城市中心廣場面積在3.0~4.0公頃，如有必要可以再大一些。至于交通廣場，面積大小取決于交通量的大小、車流運行規律和交通組織方式等；集會游行廣場，取決于集會時需要容納的最多人數；影劇院、體育館、展覽觀前的集散廣場，取決于在許可的集聚和疏散時間內能滿足人流與車流的組織與通過。此外，廣場面積和應滿足相應的附屬設施，如停車場、綠化種植、公用設施等。觀賞要求方面還應考慮人們在廣場上，對廣場上主體建筑有良好的視線、視距。在體形高大的建筑物的主要立面方向，宜相應地配置較大的廣場。
中外著名城市廣場面積比較
國別廣場名稱面積（公頃）
中國北京天安門廣場39.6
大同紅旗廣場2.9
太原“五一”廣場6.3
天津海河廣場1.6
鄭州“二七”廣場4.0
外國龐貝城中心廣場0.39
佛羅倫薩長老會議廣場0.54
威尼斯圣馬可廣場1.28
巴黎協和廣場4.28
莫斯科紅場廣場5.0
澳大利亞墨爾本市政廣場0.60
意大利羅馬市政廣場0.40
美國紐約濟克非勒中心廣場0.60
2、城市廣場與周邊建筑。廣場與周邊建筑的比例尺度首先要說是沒有定式的。例如，天安門廣場的寬為500米，兩側的建筑，如人民大會堂、革命歷史博物館的高度均在30~40米之間，其高寬之比約為1：2左右。這樣的比例使人感到開闊。但由于廣場中央布置了人民英雄紀念碑、大型噴泉、燈柱、欄桿、花壇、草地，特別又建立了紀念堂，豐富了廣場的內容，增加了廣場的層次，使人并不感到空曠。一般來說，廣場四周建筑物低，廣場顯得開闊、通透。廣場四周建筑物高，處于高寬比1：2左右時，廣場更顯得有內聚感。此外，廣場四周建筑物少，綠化多，廣場顯得廣闊、通透；廣場四周布滿，廣場顯得封閉感、安全感好，界面漂亮。例如威尼斯的圣馬可廣場等，是舉世稱頌的佳例。總的來說，大廣場中的組成要素應有較大的比例尺度，小廣場中的組成要素宜用較小的比例尺度。
四、城市廣場規劃設計的原則
城市廣場是城市道路交通系統中具有多種功能的空間，是人們政治、文化活動的中心，也是公共建筑最為集中的地方。城市廣場體系規劃是城市總體規劃和城市開放空間規劃的重要組成部分，其內容包括：城市廣場體系空間結構；城市廣場功能布局；廣場的性質、規模、標準；各廣場與整個城市及周邊用地的空間組織、功能珩接和交通聯系。城市廣場規劃設計除應符合國家有關規范的要求外，一般還應遵循以下原則。
（一）“以人為本”原則。一個聚居地是否適宜，主要是指公共空間和當時的城市肌理是否與其居民的行為習慣相符，即是否與市民在行為空間和行為軌跡中活動和形式相符。個人對“適宜”的感覺就是“好用”，即是一種用起來得心應手、充分而適意。城市廣場的使用應充分體現對“人”的關懷，古典的廣場一般沒有綠地，以硬地或建筑為主；現代廣場則出現大片的綠地，并通過巧妙的設施配置和交通，豎向組織，實現廣場的“可達性”和“可留性”，強化廣場作為公眾中心“場所”精神。現代廣場的規劃設計以“人”為主體，體現“人性化”，其使用進一步貼近人的生活。
1、廣場要有足夠的鋪裝硬地供人活動，同時也應保證不少于廣場面積25%比例的綠化地，為人們遮擋夏天烈日，豐富景觀層次和色彩。
2、廣場中需有坐凳、飲水器、公廁、電話亭、小售貨亭等服務設施，而且還要有一些雕塑、小品、噴泉等充實內容，使廣場更具有文化內涵和藝術感染力。只有做到設計新穎、布局合理、環境優美、功能齊全，才能充分滿足廣大市民大到高雅藝術欣賞、小到健身娛樂休閑的不同需要。
3、廣場交通流線組織要以城市規劃為依據，處理好與周邊的道路交通關系，保證行人安全。除交通廣場外，其他廣場一般限制機動車輛通行。
4、廣場的小品、綠化、物體等均應以“人”為中心，時時體現為“人”服務的宗旨，處處符合人體的尺度。如飛珠濺玉的瀑布、此起彼伏的噴泉、高低錯落的綠化，讓人呼吸到自然的氣息，賞心悅目，神清氣爽。
（二）地方特色原則。
城市廣場的地方特色既包括自然特色，也包括其社會特色。
首先城市廣場應突出其地方社會特色，即人文特性和歷史特性。城市廣場建設應承繼城市當地本身的歷史文脈，適應地方風情民俗文化，突出地方建筑藝術特色，有利于開展地方特色的民間活動，避免千城一面、似曾相識之感，增強廣場的凝聚力和城市旅游吸引力。如濟南泉城廣場，代表的是齊魯文化，體現的是“山、泉、湖、河”的泉城特色。廣東新會市岡州廣場營造的是僑鄉建筑文化的傳統特色。西安的鐘鼓樓廣場，注重把握歷史的文脈，整個廣場以連接鐘樓、鼓樓，襯托鐘鼓樓為基本使命，并把廣場與鐘樓、鼓樓有機結合起來，具有鮮明的地方特色。
其次，城市廣場還應突出其地方自然特色，即適應當地的地形地貌和氣溫氣候等。城市廣場應強化地理特征，盡量采用富有地方特色的建筑藝術手法和建筑材料，體現地方山水園林特色，以適應當地氣候條件。如北方廣場強調日照，南方廣場則強調遮陽。一些專家倡導南方建設“大樹廣場”便是一個生動的例子。
（三）效益兼顧原則
城市廣場的功能向綜合性和多樣性衍生，現代城市廣場綜合利用城市空間和綜合解決環境問題的意義日益顯現。因此，城市廣場規劃設計不僅要有創新的理念和方法，而且還應體現出“生命至上、生態為先”的經濟建設與社會、環境協調發展的思想。
首先，城市廣場是城市中兩種最具價值的開放空間（即廣場與公園）之一。城市廣場是城市中重要的建筑、空間和樞紐，是市民社會生活的中心，起著當地市民的“起居室”，外來旅游者“客廳”的作用。城市廣場是城市中最具公共性、最富藝術感染力，也最能反映現代都市文明魅力的開放空間。城市對這種有高度開發價值的開放空間應予優先的開發權。
其次，城市廣場規劃建設是一項系統工程，涉及到建筑空間形態、立體環境設施、園林綠化布局、道路交通系統珩接等方方面面。我們在進行城市廣場規劃設計中應時刻牢記并處處體現經濟效益、社會效益和環境效益并重的原則，當前利益和長遠利益、局部利益和整體利益兼顧的原則，切不能有所偏廢。厚此薄彼，往往顧此失彼。如某市火車站廣場由于規劃不合理，結果造成交通擁擠、排水不暢，雨天泥水地，晴日灰滿天，環境污染嚴重，市民怨聲載道，游客望而卻步，極大的損害了城市形象。
再次，城市廣場規劃設計要克服幾個誤區：一是認為以土地作為城市道路、廣場建設的回報是一條捷徑。二是廣場越大越好。三是讓開發商牽著鼻子走。開發商看重的是重拆、建房、賣門面的利益；而政府則應著重考慮增加綠地、建設廣場和公園，改善旅游、購物、休閑和人居環境。
（四）突出主題原則
城市廣場無論大小如何，首先應明確其功能，確定其主題。這也可謂之“綱舉目張”。圍繞著主要功能，廣場的規劃設計就不會跑題，就會有“軌道”可循，也只有如此才能形成特色和內聚力與外引力。是交通廣場、商業廣場，還是融紀念性、標志性、群眾性于一體的大型綜合性廣場，要有準確的定位。在城市廣場規劃設計中應力求突出城市廣場在塑造城市形象、滿足人們多層次的活動需要與改善城市環境（包括城市空間環境和城市生態環境）的三大功能。并體現時代特征為主旨，整體考慮廣場布局規劃。
特定的城市廣場的規劃設計都應精心創造實用而突出主題特色的城市廣場個體：一是要和諧處理城市廣場的規模尺度和空間形式，創造豐富的廣場空間意向。應根據市級、區級和社區級合理規劃，一般不宜過大，且應分散設置，以取得均勻的城市活動公共空間。二是要合理配置建筑，實現廣場的使用功能。三是要有機組織交通，完善市政設施，綜合解決城市廣場內外部的交通與配置。特別注意空間距離的遠近和交通時間的長短，以方便市民使用城市廣場。既要講究觀賞性，但主要還是要講究實用性。
為實現城市廣場的社會功能、環境和景觀意義，應對城市廣場中的建筑物和廣場周邊地區進行合理管制，結合開發成本、環境品質和使用效果綜合控制容積率、建筑密度和建筑高度等指標，保持整體空間的和諧。要明確制定鼓勵投資者開發興建城市廣場項目的政策和措施。同時也要嚴格把握城市廣場規劃設計的編制程序和審批過程。“”版權所有
要切實實行規劃城市專家咨詢，實施規劃群眾參與，規劃監督法制手段、專業隊伍的城市規劃控制機制。城市廣場的規劃設計、建設、管理和維護過程應充分體現公眾參與。城市中心廣場的規劃設計審批，應組織專家論證，并須對公眾意見進行全面審議和合理反饋。城市廣場的使用應確保其公共性，政府要站在督導的立場，監督實施，加強宣傳，讓市民協助政府共同進行管理和保護。
參考文獻：
[1]劉福智·《園景規劃與設計》，機械工業出版社，2003年10月第一版，第234頁。
[2]洪鐵城·《城市規劃100問》，中國建筑工業出版社，2003年6月第一版，第158頁。
[3]羅苑龍·《關于城市廣場規劃設計幾個注意點的探討》，中國工程咨詢網。
第6篇：城市中心規劃設計范文
【關鍵詞】城市中心地帶；停車場規劃設計；問題；對策
城市中心區的停車規劃與城市中心地帶交通是否流暢有著極其重要的聯系，而我國絕大部分城市中心區在進行規劃的過程中，通常都忽略了中心區交通、停車等環節，同時，由于房地產開發商為了能夠占用最好的城市地段，片面的追求經濟效益，在建筑工程進行設計的過程中，就忽略了建筑本身對于周邊交通所帶來的影響，這促使城市中心區出現了停車難的情況，這類現象在一些歷史較長的舊城區，更為嚴重。
1.停車場規劃的相關含義界定
停車規劃工作主要就是指建立在停車場建設功能目標的基礎之上，對該停車場所應當達到的效果、步驟、方針等多個方面都進行了全面詳細的探討和規劃。以往傳統的停車場規劃工作都是在現場實踐過程中對停車的相關設施進行布置和設計，但隨著現代社會的發展，停車場規劃工作的理論也得到了提高，人們逐漸發現停車的問題對于城市的規劃工作來說，有著極其嚴重的影響，如果僅僅只是通過簡陋的規劃措施來對城市中心區停車場進行完善，不僅不能有效解決停車難的問題，甚至還可能進一步加劇停車困難的現象。因此，城市中心區在進行停車場規劃的過程中，必須要嚴格按照國家的相關規定以及政策，根據現場實際情況來，采取科學有效的措施對涉及到停車場的相關硬件設施進行全面詳細的規劃。
2.我國城市中心地帶停車規劃中存在問題
2.1泊位總量缺乏
我國當前城市停車場建設數量雖然在持續的增長，但是和城市機動車的增長數量相比較而言，停車場的使用率一直處在一個超負荷的狀態，尤其是人群較為密集的繁華中心區，這其中所出現的停車需求現象極為嚴重。也正是由于車輛與停車場之間的供需過于緊張，這就是使得停車場泊車容量遠遠不能滿足車輛總數的實際需求，從而進一步導致越來越多的違法停車以及占道停車的現象出現，促使本就已經極為擁堵的城市交通更加擁擠。
2.2建筑物配建停車設施嚴重不足
當前，我國城市在不斷發展的過程中，并沒有對城市停車問題加以重視，一味的注重經濟發展，卻沒有重視停車與經濟這兩者之間所存在的聯系，導致停車設施的建設工作與城市經濟繁榮和機動車輛的增加懸殊過大。目前，絕大多數城市建筑物都沒有配備相匹配的停車場，一些建筑的停車設施甚至不符合我國公共設施的相關規范。此外，由于部分停車場的建設成本較高，特別是處在城市中心區的地下停車場，被挪作他用來創造經濟價值的現象極為嚴重。建筑物配套的停車場設施不充足，是導致城市出現停車困難現象的一個主要因素，而建筑配建停車場不足的現象，會進一步推動大量機動車將泊車的目標轉向了公共區域，這讓城市內部本就極為緊張的公共停車場，面臨著更大的符合，并且使用嚴重超標。
2.3公共停車設施規劃布局和設置不合理
盡管目前國內許多城市的停車泊位十分緊張，但是普遍存在路外公共停車場的使用率很低，經營狀況普遍較差等問題。這些問題與公共停車設施的空間布局與需求不均衡、分布不均勻、停車需求預測不準確以及規劃布局不合理有關。路外停車場的布局規劃還存在停車泊位數量不足、服務半徑過大、停車場過于靠近主干道和交叉口、停車設施出入口布設不當以致車輛出入干擾動態交通等問題。
目前，路邊停車的規劃和設置不合理也是引起城市停車問題的一個重要原因。路邊停車規劃主要存在兩方面的問題：一方面，設置路邊停車場缺乏科學依據，隨意性較大，對動態交通造成很大的影響，另一方面，規劃設置時沒有考慮附近配建和路外公共停車設施，造成這些停車設施利用率低。
2.4公共停車設施建設型式單一、土地開發和利用質量低
停車場建造型式的分析也是停車規劃中十分重要的內容，在建設停車場時應該充分創造性的利用空間，以節約寶貴的土地資源。目前，國內許多城市的公共停車設施大多為路內停車、地面停車和少量地下停車庫等型式，而機械停車庫、立體停車樓等型式的停車設施極少，因此，地面停車場所占用的土地價值沒有被充分的利用。城市中心區通常是城市停車需求較高的地區，建筑密集，用地緊張，平面停車場難以適應要求，所以建議在城市中心區停車設施的建設中采用立體停車庫，提高一定用地上的停車容量，達到用地省、效率高的目的，同時也美化城市環境。
3.完善城市中心地帶停車場規劃設計的策略
3.1科學地進行城市停車需求和供給分析
城市在針對中心區進行停車規劃的過程中，必須要將泊車位實際需求以及城市車輛總數等作為重要的參考依據，最大限度的滿足城市停車的實際需求。在進行停車場規劃的過程中，對于泊車位實際需求預測是否精確，對于停車規劃工作所產生的效果是否良好，有著直接的影響。所以，在進行城市停車場規劃的過程中，必須要保持對城市實際停車需求預測的重視，保證預測結果的真實性、精確性，這不但能夠極為有效的提升城市停車場規劃所產生的效果，還能夠最大限度的避免由于設計失誤、疏忽所導致的資源浪費，使得城市經濟效益發展能夠更加的順暢。
停車泊位供給還受其它多種因素的影響，在進行停車泊位供給規模的規劃時，如果停車泊位供給不足，將影響城市的經濟發展和適度的機動化水平，也有可能由于車輛尋找停車位而繞行產生新的交通量，引起道路交通擁擠。而停車設施過量會造成資源的巨大浪費，而且也可能會引發更多的交通量，造成道路交通擁擠。
3.2重視路外公共停車設施的規劃
路外公共停車設施應該是配建停車設施的補充，所以其規劃建設與配建狀況密切相關。公共停車設施規劃方案應體現對停車用地控制的要求，要規劃一定的實施性項目，能指導當前停車設施建設，同時也能適應在城市建設發展中不斷優化和改善的要求，并且要適應市場經濟要求，使方案具有一定的彈性。
3.3科學合理的規劃路內停車場
由前面分析可知，目前，我國許多城市路邊停車比例很高，路邊隨意停車現象嚴重，路邊停車在我國城市停車設施中起著很重要的作用。由于它存在許多無法克服的缺點，為充分發揮它的優勢，科學合理的規劃設置路邊停車，對解決我國城市停車問題具有重要的意義。路內停車場雖然在國外有較好的應用，但是在我國，路內停車場只能作為一種輔的停車設施。由于我國與國外多數城市的交通狀況不符，規劃設置路內停車場將使道路環境更加復雜、惡化，同時，路內停車泊位設置過多，也不利于路外停車場的建設和經營，抑制停車產業的發展。
4.結論
總而言之，隨著我國城市機動車數量持續不斷的增長，城市所面臨的停車壓力必然會越來越大，這不僅對城市交通順暢帶來了嚴峻的考驗，還對城市環境有著極大的影響。城市中心區規劃工作必須要充分的利用現代化的智能技術，使用更為先進的技術投入到停車場的規劃研究中，同時，還應當在城市進行停車場規劃的過程中，對當前整個城市中心區域進行交通影響評估，把城市交通的靜與動作為綜合考慮因素，使得停車規劃更加科學、合理。
【參考文獻】
[1]陸化普，等.城市交通管理評價體系[M].北京：人民出版社出版，2008（1）.
第7篇：城市中心規劃設計范文
關鍵詞：城市中心區；湛江；城市空間；開發策略
Abstract:Forsomehistoricalreasons,theconstructionofurbancenterinZhanjianglagsbehindthedevelopmentofthecity.BasedonthehistoricalevolutionandrealisticconditionsofcityspaceandurbancenterinZhanjiang,thisarticlewillcomeupwiththeconstructionspheresandobjectivesaswellasdevelopmentstrategiesofZhanjiangCity.
Keywords:urbancenter；Zhanjiang；urbanspace；developmentstrategies
1城市中心區的相關內容
1.1城市中心區的概念
城市中心區是一個綜合概念。學術界普遍認為，城市中心區是城市結構的核心地區和城市功能的重要組成部分，是城市經濟、政治、文化功能復合的核心區域。城市中心區集中體現了城市歷史、文化特征和城市風貌，并在空間特征上有別于城市其他地區。
現代城市理論不斷豐富，城市中心區衍伸出多個不同內涵的概念，如城市鬧市區，中央行政中心、中央商務區、中央活動區。這些不同概念的中心具有不同的功能內涵，在空間上有分有合。城市中心區往往是承載多種功能的區域，比如商業中心和行政中心疊加。因此，城市中心區的開發更具復雜性和多樣性。[1]
1.2城市中心區對于城市發展的意義:
1.2.1品牌效應。城市中心區往往集聚著城市最重要的商業、辦公、公共文化建筑。這些標志性建筑和場所反映了城市風貌、承載著城市文化，保存了城市信息，是展現城市特色的名片。
1.2.2集聚和輻射效應。城市中心區是城市人才流、信息流、資金流的聚集地。資源聚集所帶來的乘數效應擴散到周邊區域，對周邊區域的發展起到幅射帶動作用。同時，城市中心是城市發展中的極核,對周邊區域的發展起著示范作用。
1.2.3服務效應。城市中心區是行政辦公、咨詢服務和商業、文化設施集中的區域，承擔著對城市及其周邊區域的服務功能。有些中心區也是城市交通樞紐或交通換乘中心。
1.3城市中心區的空間形態發展模式
城市中心區空間形態發展有三種基本模式
1.3.1在原有舊城中心區基礎上繼續發展
城市用地由原有城市中心區向外拓張，城市中心位置沒有太多變化,舊城中心區以改造更新為主,以適應新的形式。
1.3.2新建區域與舊城中心區形成復合型中心
城市原有中心區由于空間局限或者出于城市保護的需要，難以作出改變。為適應中心區繼續發展的需要，在舊中心周邊新建一些設施，形成復合型中心。
1.3.3新建城市中心區，代替舊城中心區
由于舊城改造困難或城市發展政策等原因，對舊城中心區停止建設，著力發展新城中心。這種情況下一般有兩種結果：一是中心區轉移后，舊城中心區環境改善，原有中心可以得到新的發展；二是舊城中心區隨城市中心區轉移，中心地位被取代,逐漸衰落。[2]
中、小城市由于城市規模較小，以單中心為主。大城市和特大城市由于城市規模較大，城市功能復雜，單一城市中心無法滿足城市各種功能的需要，所以形成以主、副中心相互滲透的多中心模式。
2湛江市城市空間格局和城市中心區的歷史演進
湛江市位于廣東省西南部，我國大陸最南端，居粵、桂、瓊三省交匯處。其三面環海，東臨南海，西瀕北部灣，是海南島通往大陸的必經之地，是中國大西南主要出海通道。[3]
湛江現在的城市格局的是歷史形成的,也與歷次城市發展戰略規劃直接相關。
近代城市形成：
湛江市城市形成較晚，主要城區赤坎原為小商埠。1899年,法帝國主義入侵，建立租界“廣州灣”。在殖民時期，湛江形成了外國人聚居為主，以霞山為中心的商埠和中國人聚居，以赤坎為中心的老城區。
城市擴展：
解放后，湛江被確定為重點建設城市之一，城市建設區確定為有港口的霞山，形成了解放大道和人民道兩條城市中軸線，初步形成了霞山赤坎南北雙城的基本格局。1973年，湛江港大規模擴建、南海石油西部公司基地、湛江遠洋漁業基地等國家重點建設項目相繼建設，城市空間得到進一步擴展，除原霞山組團外，增加了赤坎組團和調順島組團。
城市基本成形：
1983年湛江地、市合并，1984年湛江市被列為全國十四個沿海開放城市之一，同年設立湛江經濟技術開發區，形成了以南油基地為主體的坡頭組團，確立了以霞山區、赤坎區、經濟開發區、坡頭區、調順島等五片區為組團。隨著跨海大橋的建成通車,湛江市初步形成了環海式組團式空間格局。
從湛江城市空間發展軌跡來看，湛江沒有形成相對較集中的中心區域，這種空間格局延續至今，并由此產生了一系列影響城市發展的問題。
（1）霞山區和赤坎區基本上是兩座獨立的小城市，各有自己的區域中心；市級行政辦公地點分散，市委、市政府處于赤坎，政協和人大位于霞山；坡頭區主要集中布置了南油公司的生產和生活設施，與主城區隔海相望，形成了小而全的局面。城市缺少以核心向四周輻射的統一功能體系。
（2）由于舊城區基礎設施完善，人口密集，目前城市建設，很大部份都是集中在霞、赤兩地舊城區中進行。在舊城區見縫插針式的建設，造成了舊城區越來越擁擠，環境不斷惡化，城市發展的歷史脈絡被破壞殆盡，舊城改造成本不斷增大。
（3）新城區在原有舊城區基礎上向四周攤大餅式的建設,使新城區整體景觀缺乏應有形象。一方面，彼此分散的公共設施沒有形成整合的態勢，造成沒有“統領”城市公共空間的集中中心。另一方面，城市缺少具有標志性的建筑和場所，使城市形像缺乏特色。
（4）舊有的城市中心如霞山，赤坎偏于城市一隅，兩區的中心相隔近20km，目前主要通過棋川大道，人民大道，海濱大道相聯系,彼此的聯系并不緊密，把整體的城市內部的高頻率、短距離人員、物資流動分化為兩個以上獨立的市區之間的流動。其結果是限制了整個城市內部的流動，并造成城市內部運輸能力的相對利用率降低。
（5）湛江經濟技術開發區地處霞山、赤坎之間，在空間上是湛江市的中心位置。但由于開發區規劃管理是由開發區政府獨立行使，開發區的土地利用亦由于其性質而與總體規劃相悖。管理體制的脫節和土地使用性質與城市發展方向的矛盾，令開發區的城市建設緩慢。[4]
3湛江市城市中心區區位和建設目標
3.1對上層次規劃的引導分析
《湛江市總體規劃》（2005~2020）中提出：城市總體發展確定為環海灣拓展,不斷提升中心城區功能,形成海灣型的“片區+組團”的結構形態。
該總體規劃的一個重要內容就是將經濟開發區發展為中心城區，增加中心城區幅射能力，緩解老城區擁擠狀況，拉動城市整體發展,改變城市面貌。這對于湛江中心區的選址提供了指導作用。
3.2中心區區位和范圍
城市中心區范圍確定為北至龍潮東路，南至樂金路，東至海邊，西至開發區邊界；中心區以人民路為南北軸，樂山路為東西軸，形成以樂山路三帆雕塑為中心的“金十字”。區域面積約為4km2。
城市中心區具體區位的選擇，主要基于以下幾個方面因素：
（1）政策優勢：開發區作為國家級開發區，享受一系列優惠政策，有利于招商引資，可以促進本區開發建設。
（2）區位優勢：本區位于湛江市城區中心位置，南北與霞山、赤坎為鄰，東面經跨海大橋與坡頭區相連。
（3）交通優勢：本區距離機場、火車站、港口均在5km范圍內，交通優勢明顯。東西向的樂山大道、海灣大橋橫跨本區，南北向的人民大道、海濱大道貫穿本區，這些道路方便了本區與市內外的交通聯系。
（4）用地條件：該區域土地儲備充足且地勢平坦，未開發建設用地主要為荒地、坡地，有利于城市建設。
（5）具備良好的開發基礎：經過多年的開發建設，該區域道路、電信、電力、給排水等基礎設施完善。
3.3中心區建設目標
希若·波米耶在《成功的市中心設計》一書中，認為一個成功的市中心應該是“健康而有活力的市中心”，“充滿著生活，情調，變化和機會”。
湛江市中心區未來是以行政、商業、商務中心為內核，以文化、展示中心和居住社區為外緣，形成“一核、兩軸、多區”的空間結構，構建多元化、復合的城市空間，以塑造充滿活力的中心區。
（1）未來的中心是城市多中心體系中的一極；其建設目標之一是形成城市多中心空間格局。
（2）營造城市活力之都，鼓勵多樣性和功能復合，激發“經濟活力，文化活力和社會活力”。[5]
（3）保存和延續城市文化脈絡；構建具有人性尺度的公共空間和場所，創造宜人的工作、居住和休閑空間。
4湛江市城市中心開發策略
城市中心區的開發建設應遵循“高起點規劃,高標準建設”原則，以塑造有活力、有特色的城市中心區為開發重點。
4.1政府主導，建設有特色的城市中心區
政府的主導作用體現在以下幾個方面：一是加強中心區用地控制，對未征用土地應控制其轉讓，嚴內私人建房，對已轉讓土地，限期開發；二是高水準編制中心規劃，對重點區域的城市設計采用國際招標方式、擴大中心區影響；三是加強基礎設施建設；四是積極對外招商引資，引進戰略投資者。
4.2挖掘城市文化內涵，避免“千城一面”的城市中心
湛江在中國的城市群中是極具特色的北熱帶海濱城市、港口城市；既是一座具有現代工業文明、城市文明的城市，又傳承了歷史悠久的雷州文化；法國風情的殖民文化也在城市肌里上留下了烙印。城市中心區應以城市設計為手段、在軸線營造、標志性建筑、空間營造、重要街區和主要的節點等方面體現這些獨有的文化特色，建設有別于其它城市的城市中心區。此論文由流星畢業論文免費提供網址
4.3處理好中心區開發與老城區建設的關系，明確城市各組團功能，形成有機統一，有序競爭的主、副中心格局。城市中心區作為湛江市的行政、金融、商業、文化娛樂和信息中心，霞山、赤坎、麻章、坡頭和東海島各組團分別形成各自的區級中心，形成有機統一的多中心空間格局。多中心的城市空間格局有利于避免城市空間的過度密集，從而改善城市生態環境。
城市中心從本質而言是資源聚集的反映，有必要引導全市的主要商務辦公集中于中心區范圍內，促成中心區開發的集約和聚集效應。
4.4調整開發區用地結構、充分利用土地價格杠桿化、提高土地利用效率。
城市中心建設以辦公設施、酒店及零售等服務設施、展示會議中心，以及居住設施為主，因此中心區建設用地以公共設施用地和住宅用地為主。而開發區土地利用規劃中，公共設施用地占19.61%,住宅用地占25.5%、用地比例較低，需要作出調整。運用地價杠桿調節上以形成較為合理的土地利用格局。具體操作上可采取經濟和行政手段，引導資源合理配置，加快商業、辦公、金融等服務業態調整。
4.5有目標、有計劃、有步驟的整治和改造位于中心區域的“城中村”。
湛江市城市中心區域建設用地目前有一大部分為霞海村、龍潮村等村集體用地，區域內農民自建住房較多、亂搭亂建現象嚴重，破壞了城市形象，不利于中心區開發建設。根據“城中村”現實情況，制定有針對性、可實施性政策，采取拆、改、遷、留并舉的改造策略，以就地環境整治，合理利用保護，局部拆除改造和基本拆除新建等不同形式，消除城市基礎設施差距、改善環境、轉換土地所屬關系，提高土地的經濟價值，為市中心區的開發提供土地儲備。
4.6梯次開發，采用中心開發，后周邊開發，先公建，后商業開發的建設秩序。
中心區開發采取梯次分級開發。由人民路、樂山路向兩側開發，由赤坎、霞山老城區向新片區開發是比較好的開發路線，這樣也有利于配套建設實施與延伸。開發項目上，以公共建筑、公用設施為拉動項目，帶動周邊土地價值，提升商業開發價值，實現滾動發展。
4.7開發模式選擇
城市中心區的開發模式有兩種。涉及公共利益較大的公共設施，文化體育設施采用以政府為主導的市場開發模式；商業、房地產及一些基礎設施可以采取公共和私人聯合開發的模式。中心區的開發應引進戰略投資商、采用聯合開發的形式、以提高開發品質。
綜上，在城市發展的不同階段，各個區塊的發展是非均衡的，湛江中心區建設作為城市發展新的極點，其后發優勢十分明顯。國家大型鋼鐵、石化項目相繼落戶湛江，以及湛江承接珠三角產業轉移，為城市建設提供了強勁的經濟支持。明確中心區的發展目標和采取適當的開發策略，以及政府的引導調控力度將成為中心區建設成敗的關鍵。
參考文獻：
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第8篇：城市中心規劃設計范文
關鍵詞：城市綜合體;規劃布局;設計
中圖分類號：TU984.1文獻標識碼：A
1 城市綜合體設計概述
城市綜合體是將城市中的商業、辦公、居住、旅店、展覽、餐飲、會議、文娛和交通等城市生活空間的三項以上進行組合，并在各部分之間建立一種相互依存、相互助益的能動關系，從而形成一個多功能、高效率的綜合體。基本具備了現代城市的全部功能，所以也被稱為“城中之城”。在當前我國城市經濟建設的過程中，應用城市綜合體系能起到一個互補的作用，同時也是當前社會發展的必然結果。
2 城市綜合體設計的特點
“城市將愈來愈像一座巨大的建筑，而建筑本身也愈來愈像一座城市”。因此，隨著交通方式、社會經濟、人口結構和生活方式的發展，對建筑功能也提出了綜合性和靈活性的要求。并出現了一種占地規模達整個乃至幾個街區的城市中心超大建筑綜合體，這種強調城市中心空間安排的緊密性和提高土地開發強度的必然產物，集中體現了現代城市更新的面貌。
隨著我國城市的快速發展，城市綜合體設計的理念已經得到廣泛的應用，項目所占比重也越來越大。不僅滿足人們日常生活要求，還促進了社會經濟的穩定發展，已成為發展現代化城市的主要內容之一。
3 城市綜合體規劃要素分析
建筑綜合體的突出特征是“大型”和“復合”，跨越幾個街道和區域的建筑會打破城市環境在街面上的連續性和節奏。因此，如何將綜合體融入城市環境是城市設計關注的焦點。從城市設計的層面看，建筑師將城市中心的建筑綜合體的設計目標應該定位于建設一個連貫的、和諧的城市環境。同時，建筑師還應該考慮綜合體設計中的城市元素，從物質層面看，城市設計和建筑設計都關注實體和空間，以及兩者的關系、工作對象和范圍。在城市建設活動中呈現連續性的關系，但是兩者處理空間環境的出發點和內容卻有所不同。通常良好的城市形態環境更多的取決于城市設計的效果，而不是建筑設計。因此，當細化到建筑單體設計的階段，我們仍要遵從城市設計的既定成果。
4 城市綜合體的規劃設計
城市綜合體不僅有助于城市內需的拉動,而且有助于城市精神面貌的提升。綜合體的規劃設計一定要結合所在城市的經濟水平、人口構成以及市民的消費水平，從而設計出一套科學合理的應用模式。
4.1 正確的規劃布局思想
建筑與城市規劃曾經被認為是兩個彼此分離的學科，但今天已不再說建筑師或者城市規劃者，而是說“建筑師－城市設計者”。建筑師在城市中心區域設計超大建筑綜合體時，應該把城市設計作為建筑設計的基礎。首先考慮城市中心區域的整體性、關聯性、耦合性，其次才是建筑本身。運用豐富的空間想像力，將城市建筑形體空間有效地組織起來，并與立體交通統一設計、建設，這是大城市走向高度集中的一種建筑新型模式，也是城市進行資源優化配置的一種創新模式。
4.2 合理的整合設計
城市綜合體作為功能最復雜、型制最靈活的建筑類型，對其研究一方面是城市發展及商業建筑發展的需要，另一方面也是國家經濟轉型、城市資源優化、生活品質改善的要求。
因此，整合設計的難點在各個子功能之間的有機協調，將各子功能的布局、空間、路線等建筑層面的整合設計作為研究重點，其設計的宗旨就是將各種功能空間和諧、高效地整合在一起，從而達到提高城市建設、激發城市活力的目的。
4.3 合理的結構規劃
在城市綜合體的規劃中，各區間的功能復雜。而且各個功能的空間從跨度、凈高各有不同，并且要求在同一個基礎之上設計，必然給結構專業提出挑戰。例如，底層的商業規整的柱網和上部公寓酒店小開間結構的轉換，以及影城部分大空間、超高凈高的要求等。因此，結構專業需要在考慮結構合理和安全的前提下，通過結構轉換、梁上升柱并結合部分鋼結構的設計，實現各功能的使用及相互轉化的需要。
4.4 城市綜合體空間規劃
城市空間不論性質如何，均有位置、景觀、功能和社區四個特征。可以看出，賦予某一功能的城市地域范圍構成特定性質的城市空間，不僅取決于空間的物化形態（城市天際線、城市空間要點、空間關系與尺度），而且取決于人類社會交往的不同形式和不同的人文特征。
“空間集約化”的提出，是審視城市與建筑空間發展的歷史軌跡，汲取發達國家城市化進程中，粗放式外延擴張導致城市蔓延的慘痛教訓，是適應當前我國國情的一種城市商業綜合體可持續發展的空間策略。因此，為了實現城市綜合體內各個物業綜合價值的最大化，不同類型的物業應依據其商業價值最大化的原則進行空間組織。對它的研究不僅可以為創造良好的購物空間環境提供理論支持,體現人文關懷，更重要的是能將其設計與城市公共空間的設計系統地聯系起來，體現城市資源的優化配置，創造集約化、合理化和景觀化的城市空間。
4.5 城市綜合體的三種發展模式和條件分析：
4.5.1 模式一：各種功能均衡發展的模式
發展條件：A出現于國際大都市，有著足夠的商業和商務市場支撐；B優越的地理位置，位于商業區核心，依托CBD；C良好的交通環境；D超大規模，形成建筑集群效應，成為名符其實的“城中城”。
發展模式KPI體系（Key Performance Indicator，關鍵績效指標）外因與內因分析：
外因：A優越的地理位置—CBD/城市中心；B便利的交通條件—主干道沿線/地鐵口；C較大的規模—建面20萬方以上。
內因：A強制性的視覺沖擊—超高層/建筑群；B高水準規劃設計—各功能互不干擾；C功能化體系—五星級酒店/甲級寫字樓/高檔or中高檔購物中心/頂級酒店式or服務式公寓；D專業的管理團隊—物業管理/經營管理。
實例：廣東省中山市利和廣場
利和廣場總建筑面積42萬m2，包含13萬m2國際時尚購物中心、12萬m2國際金融中心、9萬m2希爾頓酒店、8萬m2商務型酒店式國際公館。
利和廣場位于中山市區中山三路、興中道、博愛路、岐關西路四大主干線的交匯處，是中山城區最核心、最繁華地段。便利的城市交通體系，搭載完善的城市配套和成熟的商業體系，無愧為中山市地標性綜合體項目。
4.5.2 模式二：以寫字樓為核心功能的發展模式
發展條件：A城市已經或即將進入一個服務業為主的后工業時代，產業簇群已形成；寫字樓市場有客戶（產業）支撐；B優越的地理位置，城市的商務/金融區中心/未來商務核心區；C區域具有較大的發展潛力；D具有良好的可視性和標志性。
發展模式KPI體系外因與內因分析：
外因：客戶（產業）支撐已形成產業簇群/引入核心客戶帶來相關簇群/未來商務核心區。
內因：A強制性的視覺沖擊—超高層/建筑群；B寫字樓大堂昭示性；C功能化體系—寫字樓帶動其他功能，并定位其他功能的規模與檔次；D配套完善—商場、公寓。
實例：廣東省中山市中環廣場
中環廣場總建筑面積35萬m2，是中山純商務的典范，該項目是按照純商務標準設計和招租的，因此擁有更純粹的商務辦公環境及辦公氛圍。
中環廣場位于博愛路、起灣道、南外環路三條主要城市交通干道交匯處，該地段連通中山城區及鎮區，能快速抵達高速公路入口，因此可以說它是中山半小時經濟圈和粵港澳一小時經濟圈的商務核心區域。
4.5.3 模式三：以商業為核心功能的發展模式
發展條件：A優越的地理位置，位于城市核心商業區/成熟商務區；B市場對大型商業設施需求旺盛；C地塊沿街面長，具有良好的交通可達性和可視性；D開發商實力與品牌號召力超群。
發展模式KPI體系外因與內因分析：
外因：A地理位置—城市核心區；B交通可達性—主干道沿線或地鐵口；C區域功能的缺乏，需求旺盛；D人流及商業氣氛。
內因：A明確定位—大規模綜合/娛樂性/觀光性/頂級；B獨具特色——建筑形式/業態/服務內容；C功能化體系——商業為主導，其他功能為輔 ；D一流的合作團隊——規劃設計/經營管理。
實例：湖北省武漢市萬達中心
萬達中心總建筑面積62萬m2，其中商業面積超過50%。
萬達中心東至和平大道，南臨錦江國際城，西至臨江大道，北至規劃路，處于武漢地理、政治、文化、商業的中心地段，與各周邊為代表的商業區緊密聯系。
5 結束語
由此可見，將城市建筑形體空間有效地組織起來，并與立體交通統一設計、建設，這是大城市走向高度集中的一種建筑新型模式，已經成為城市發展的動力源泉。它有利于促進城市土地集約使用、突破“單中心”格局促進網絡化都市發展、發揮功能集聚效應推進綠色城市建設、拓展城市公共空間創造良好社會效益、提升城市競爭力打造城市標志和名片。
參考文獻：
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第9篇：城市中心規劃設計范文
摘要：本文論述了城市廣場規劃設計的原則，并通過分析肇慶市牌坊廣場的規劃設計構想進行了論證。
關鍵詞：城市廣場規劃設計
一、引言
城市廣場不僅是一個城市的象征，人流聚集的地方，而且也是城市歷史文化的融合，塑造自然美和藝術美的空間。故城市廣場是一個城市的標志，是城市的名片。因此，規劃設計好城市廣場，對提升城市形象、增強城市的吸引力尤為重要。城市廣場通常是城市居民社會生活的中心，是城市不可或缺的重要組成部分。
被譽為“城市客廳”的城市廣場上可進行集會、交通集散、居民游覽休息、商業服務及文化宣傳等活動。城市廣場作為開放空間，有一定的規模要求、特征和要素。圍繞一定主題配置的設施、建筑或道路的空間圍合以及公共活動場地是構成城市廣場的三大要素。按照廣場的主要功能、用途及在城市交通系統中所出的位置分類可分為集會游行廣場（其中包括市民廣場、紀念性廣場、生活廣場、文化廣場、游憩廣場）、交通廣場、商業廣場等。
二、城市廣場規劃面積大小和與周邊建筑的規劃設計比例
1、城市廣場的面積
城市廣場面積大小的確定，一般來說，城市中心廣場的面積應與城市規模相適應。片面地追求大廣場是錯誤的。大廣場不僅在經濟上花費巨大，而且在使用上也不方便；同時，廣場尺寸不宜人，也很難設計出好的藝術效果，缺乏活力和親和力。故此建議：小城市中心廣場的面積一般在1~2公頃，大中城市中心廣場面積在3.0-4.0公頃，如有必要可以再大一些。至于交通廣場，面積大小取決于交通量的大小、車流運行規律和交通組織方式等；集會游行廣場，取決于集會時需要容納的最多人數；影劇院、體育館、展覽觀前的集散廣場，取決于在許可的集聚和疏散時間內能滿足人流與車流的組織與通過。此外，廣場面積和應滿足相應的附屬設施，如停車場、綠化種植、公用設施等。觀賞要求方面還應考慮人們在廣場上，對廣場上主體建筑有良好的視線、視距。在體形高大的建筑物的主要立面方向，宜相應地配置較大的廣場。
（2）、城市廣場與周邊建筑規劃設計比例
廣場與周邊建筑的比例尺度首先要說是沒有定式的。一般來說，廣場四周建筑物低，廣場顯得開闊、通透。廣場四周建筑物高，處于高寬比1：2左右時，廣場更顯得有內聚感。此外，廣場四周建筑物少，綠化多，廣場顯得廣闊、通透；廣場四周布滿，廣場顯得封閉感、安全感好，界面漂亮。例如，天安門廣場的寬為500米，兩側的建筑，如人民大會堂、革命歷史博物館的高度均在30-40米之間，其高寬之比約為1：2左右。這樣的比例使人感到開闊。但由于廣場中央布置了人民英雄紀念碑、大型噴泉、燈柱、欄桿、花壇、草地，特別又建立了紀念堂，豐富了廣場的內容，增加了廣場的層次，使人并不感到空曠。總的來說，大廣場中的組成要素應有較大的比例尺度，小廣場中的組成要素宜用較小的比例尺度。
三、城市廣場規劃設計的原則
城市廣場是城市道路交通系統中具有多種功能的空間，是人們政治、文化活動的中心，也是公共建筑最為集中的地方。城市廣場體系規劃是城市總體規劃和城市開放空間規劃的重要組成部分，其內容包括：城市廣場體系空間結構；城市廣場功能布局；廣場的性質、規模、標準；各廣場與整個城市及周邊用地的空間組織、功能珩接和交通聯系。城市廣場規劃設計除應符合國家有關規范的要求外，一般還應遵循以下原則。
（一）“以人為本”原則
一個聚居地是否適宜，主要是指公共空間和當時的城市肌理是否與其居民的行為習慣相符，即是否與市民在行為空間和行為軌跡中活動和形式相符。現代廣場則出現大片的綠地，并通過巧妙的設施配置和交通，豎向組織，實現廣場的“可達性”和“可留性”，強化廣場作為公眾中心“場所”精神。
因此，在廣場規劃設計中要有足夠的鋪裝硬地供人活動，同時也應保證不少于廣場面積25%比例的綠化地。廣場中需有坐凳、飲水器、公廁、電話亭、小售貨亭等服務設施，而且還要有一些雕塑、小品、噴泉等充實內容，使廣場更具有文化內涵和藝術感染力。廣場交通流線組織要以城市規劃為依據，處理好與周邊的道路交通關系，保證行人安全。
（二）地方特色原則
城市廣場的地方特色既包括社會特色，也包括其自然特色。首先城市廣場應突出其地方社會特色，即人文特性和歷史特性。城市廣場建設應承繼城市當地本身的歷史文脈，適應地方風情民俗文化，突出地方建筑藝術特色，有利于開展地方特色的民間活動，避免千城一面、似曾相識之感，增強廣場的凝聚力和城市旅游吸引力。
其次，城市廣場還應突出其地方自然特色，即適應當地的地形地貌和氣溫氣候等。城市廣場應強化地理特征，盡量采用富有地方特色的建筑藝術手法和建筑材料，體現地方山水園林特色，以適應當地氣候條件。如北方廣場強調日照，南方廣場則強調遮陽。一些專家倡導南方建設“大樹廣場”便是一個生動的例子。
（三）效益兼顧原則
城市廣場規劃設計不僅要有創新的理念和方法，而且還應體現出“生命至上、生態為先”的經濟建設與社會、環境協調發展的思想。
首先，城市廣場是城市中最具價值的開放空間之一。城市廣場是城市中重要的建筑、空間和樞紐，是市民社會生活的中心，起著當地市民的“起居室”，外來旅游者“客廳”的作用。城市廣場是城市中最具公共性、最富藝術感染力，也最能反映現代都市文明魅力的開放空間。城市對這種有高度開發價值的開放空間應予優先的開發權。
其次，城市廣場規劃建設是一項系統工程，涉及到建筑空間形態、立體環境設施、園林綠化布局、道路交通系統銜接等方方面面。我們在進行城市廣場規劃設計中應時刻牢記并處處體現經濟效益、社會效益和環境效益并重的原則，當前利益和長遠利益、局部利益和整體利益兼顧的原則，切不能有所偏廢。厚此薄彼，往往顧此失彼。
（四）突出主題原則
城市廣場無論大小如何，首先應明確其功能，確定其主題。這也可謂之“綱舉目張”。圍繞著主要功能，廣場的規劃設計就不會跑題，就會有“軌道”可循，也只有如此才能形成特色和內聚力與外引力。是交通廣場、商業廣場，還是融紀念性、標志性、群眾性于一體的大型綜合性廣場，要有準確的定位。
四、案例分析——對肇慶牌坊廣場規劃設計分析
1、廣場規劃設計體現“以人為本”
城市 廣場最終是城市居民的廣場，城市廣場的布局、空間規模及其美感、愉悅感都要以能滿足最廣大人民活動需求為衡量標準，牌坊廣場處于肇慶城區向七星巖景區過渡的重要地段，被稱為七星巖景區的南大門。在其規劃建設中充分體現了“以人為本”，具體分析：（1）廣場有足夠的鋪裝硬地供人活動，現有鋪裝硬地廣場南北寬約1o0米，東西長約283米，總面積達28300平方米供廣大市民游樂。并在廣場建設了不少于廣場25%比例的綠化用地，廣場西部建設了林蔭休閑廣場、林蔭休閑步道、濱水觀景帶、掛花徑、玫瑰園、八音來風人口廣場、模紋花帶和疏林草坪等園林小景，同時為了改善牌坊廣場暴曬問題，在廣場二側增設樹池，種植規格統一、樹形自然的垂榕。并設花池．進一步美化廣場。處處體現了為“人”服務的宗旨。（2）在廣場中建設的林蔭廣場和露天舞場為人們提供一個相互交往的休閑環境，中間設一休息廊作為過渡連接，休息廊可兼有小賣部的功能。露天舞場邊緣角位和林蔭廣場都可隨意擺放一些室外桌椅，樹池可結合座凳，供人們聚集交流休息。這些功能設施加上一些雕塑、小品、噴泉等內容充實，使整個廣場布局合理、功能齊備，充分滿足廣大市民娛樂休閑的需要。（3）廣場交通流線組織上很好地處理好與周邊的道路交通關系，保證了行人的安全，整個廣場限制所有機動車輛通行。同時在八音來風人口廣場采用退縮式人口廣場的空間形式，以大面積斜坡的地被花卉面對交通路口，主要人流分散至兩邊人行道，既豐富了臨街的景觀效果，又利于交通的組織廣場。
2、突出肇慶歷史文化底蘊
牌坊廣場的規劃建設十分注重城市的文化內涵，充分體現了肇慶市是國家級歷史文化名城、中國優秀旅游城市、中國四大名之都的城市特色。通過運用多種手法把牌方廣場創造成了一個完整的、富有歷史文化內涵的現代化的中心廣場。具體表現為：（1）整個鋪裝場地平面為“鼎’形，相傳鼎湖之所以得名，是因為黃帝曾賜鼎于此，暗示著肇慶悠久的歷史文化，在原有噴泉水池到牌坊的隱形軸線上增設一座雕塑，題材可取自七仙女下凡形成七星巖爰仙女湖的動人傳說，以古裝少女的輕盈舞姿為形象，這樣既是與七星巖牌坊相協調，形成對景，強化廣場軸線，又在夜晚來臨時，與流光溢彩的音樂噴泉一起給人一種仙樂飄囊，舞姿翩翩的浪漫遇想。（2）在大面積的疏林緩坡草地中以七星巖七座山峰的方位設置七塊大型巖石，石塊采用肇慶傳統端硯常用的七種巖石類型，在巖石的主要立面雕刻各種硯臺型的浮雕，包括：老坑巖硯有凍巖硯、麻子坑硯、宋坑硯、綠端硯、梅花坑硯，借此宣傳肇慶的景觀文化和地方特產。（3）另外“夜生活”也是城市文化的重要內容，注意到為文化廣場創造出更多的、市民夜間活動的文化內容和五彩繽紛的城市燈光夜景，也是創造人們交往的場所空間的一種方式。牌坊廣場設計的燈光音樂噴泉，和廣場一側的舞臺相配合，在夜間定時有燈光音樂噴泉表演，與廣場一側舞臺上的相關節目一起，營造了文化廣場的豐富的夜間文化生活。
五、結束語
我們在進行城市廣場規劃設計時，不能簡單地追求平面構圖的優美，我們應該體現以人為本、地方特色、效益兼顧、突出主題的原則，創造出自然優美、充滿人性化的城市公共空間。
參考文獻：
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