隧道工程報(bào)告精選(九篇)

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第1篇：隧道工程報(bào)告范文

【關(guān)鍵詞】隧道工程；施工質(zhì)量；控制研究

前言

由于我國(guó)幅員遼闊，人口眾多，而資源相對(duì)稀缺，因而各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展很不平衡。因此，交通運(yùn)輸發(fā)展的相對(duì)落后嚴(yán)重制約了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。自改革開放這三十年來，國(guó)家一直把交通事業(yè)的建設(shè)作為國(guó)家發(fā)展的首要目標(biāo)之一。因此，我國(guó)在公路交通與鐵路交通方面的投入非常巨大，尤其是長(zhǎng)大橋梁與隧道方面。而隧道工程是現(xiàn)代公路以及鐵路工程的重要組成部分之一，其直接關(guān)系到行車安全，因而隧道工程的施工質(zhì)量控制受到社會(huì)各界的關(guān)注。雖然，目前我國(guó)在現(xiàn)代隧道檢測(cè)技術(shù)與體系上與國(guó)外還存在一定的差距，但是，我相信，隨著國(guó)內(nèi)同行們研究的不斷深入，我們?cè)诓痪玫膶磉@樣局面一定會(huì)得到改善。

1 我國(guó)隧道工程施工的發(fā)展現(xiàn)狀

與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的隧道建設(shè)起步較晚，因而相應(yīng)的施工與檢測(cè)技術(shù)與國(guó)外相比也有很大的差距，至今仍然沒有一部完整的隧道質(zhì)量檢測(cè)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。然而，與其他工程相比，隧道工程的隱蔽項(xiàng)目多，其內(nèi)在的質(zhì)量問題難以被發(fā)現(xiàn)。因此，像隧道工程這樣的隱蔽工程的質(zhì)量控制是一個(gè)非常難解決的問題。此外，隧道工程一旦出現(xiàn)質(zhì)量缺陷，處理起來也是非常困難。在實(shí)際的工程建設(shè)中，監(jiān)理部門遇到這樣問題往往束手無策，不知道如何解決。而隧道工程施工單位由于自身利益限制的原因，對(duì)工程質(zhì)量的控制較為松散。加上我國(guó)國(guó)內(nèi)目前在這方面的研究還不夠深入，因而沒有形成一個(gè)完整的檢測(cè)評(píng)價(jià)體系，最終導(dǎo)致當(dāng)前道路的發(fā)展速度與工程質(zhì)量的要求極不相符。

近年來，以現(xiàn)代質(zhì)量管理理念為指導(dǎo)隧道工程施工質(zhì)量控制已經(jīng)成為現(xiàn)代隧道工程施工企業(yè)的首要工作。隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步以及現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)公路、鐵路運(yùn)輸事業(yè)呈現(xiàn)迅猛發(fā)展的趨勢(shì)，同時(shí)，國(guó)內(nèi)的建設(shè)施工行業(yè)也發(fā)生了巨大的變化。而作為公路與鐵路工程中的重要組成部分的隧道工程施工，自然就成為了施工企業(yè)管理工作的重點(diǎn)。近幾年來，隨著我國(guó)現(xiàn)代隧道技術(shù)的不斷發(fā)展以及隧道施工質(zhì)量控制理念研究的不斷深入，我國(guó)的隧道工程施工、施工質(zhì)量管理工作正向著注重質(zhì)量管理與控制為主、科學(xué)規(guī)劃與設(shè)計(jì)施工的方向發(fā)展。與此同時(shí)，在隧道工程施工質(zhì)量控制方面還存在許多問題，施工質(zhì)量管理工作還不到位，這就需要我們?cè)谑┕み^程中嚴(yán)格管理與控制影響隧道工程各因素，盡可能的減少施工后質(zhì)量問題與隱患的發(fā)生，避免由于施工質(zhì)量管理工作不足造成的返工等情況，保障隧道工程施工質(zhì)量，維護(hù)施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益。

2 隧道工程施工質(zhì)量的控制

近幾年來，隧道工程施工階段的質(zhì)量控制已成為整個(gè)工程的重點(diǎn)工作 ，并且受到社會(huì)的廣泛關(guān)注。要想保證隧道工程施工的質(zhì)量，我們應(yīng)當(dāng)采取以下幾點(diǎn)控制策略：

2.1 嚴(yán)格把好隧道工程施工材料質(zhì)量關(guān)

在選購(gòu)隧道工程施工材料時(shí)，首先要注意施工材料的產(chǎn)地、類型、規(guī)格以及質(zhì)量，尤其是采購(gòu)對(duì)其級(jí)別要有嚴(yán)格的要求的施工材料，并且嚴(yán)格按照國(guó)家施工行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)要求，來進(jìn)行選購(gòu)，以保證施工材料的穩(wěn)定性與功能性，把好第一個(gè)質(zhì)量關(guān)。此外，在采購(gòu)隧道工程施工材料時(shí)，應(yīng)當(dāng)要求供應(yīng)商出示產(chǎn)品質(zhì)量證明書和產(chǎn)品質(zhì)量合格證以及材料的標(biāo)號(hào)與特性和要求，尤其要注重材料供應(yīng)商的資格審查以及進(jìn)場(chǎng)材料的檢驗(yàn)工作，為保障工程施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。一旦發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)與供應(yīng)商取得聯(lián)系，對(duì)不符合要求的施工材料堅(jiān)決不使用。

2.2 以技術(shù)交底工作的深入為基礎(chǔ)，保障工程施工質(zhì)量

施工技術(shù)交底的過程是工程施工的基礎(chǔ)性指導(dǎo)文件，也是隧道工程施工質(zhì)量的最基本的保障，其對(duì)整個(gè)工程施工有著至關(guān)重要的意義。隧道施工必須充分強(qiáng)調(diào)技術(shù)文件交底對(duì)工程施工質(zhì)量的重要性，并且組織相關(guān)技術(shù)人員對(duì)文件進(jìn)行綜合分析與論證，針對(duì)工程實(shí)地勘探報(bào)告中存在的疑問等進(jìn)行詳細(xì)的溝通，從而達(dá)到保障隧道工程施工質(zhì)量的目的。

2.3 嚴(yán)格按照隧道工程施工要求實(shí)施

在進(jìn)行隧道工程施工操作時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)每一個(gè)施工環(huán)節(jié)的性質(zhì)和程序進(jìn)行施工，絕對(duì)杜絕施工人員僅憑經(jīng)驗(yàn)來盲目操作。此外，在隧道工程施工之前，施工人員應(yīng)當(dāng)熟悉隧道工程施工要求，嚴(yán)格控制隧道工程的各工序質(zhì)量，并且嚴(yán)格按照隧道工程施工要求實(shí)施。此外，還需要施工人員培養(yǎng)良好的工作習(xí)慣，以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度完成施工任務(wù)，以保證工程質(zhì)量的安全可靠。

2.4 督促隧道工程單位建立技術(shù)保證體系

在隧道工程施工的過程中，施工單位應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到隧道工程快速發(fā)展與相應(yīng)技術(shù)與工藝上的不協(xié)調(diào)，建立隧道工程技術(shù)保證體系，保證體系應(yīng)當(dāng)隨時(shí)派出專業(yè)人員負(fù)責(zé)對(duì)隧道工程的施工質(zhì)量進(jìn)行檢查以及驗(yàn)收。在檢查與驗(yàn)收過程中，合格后方可行下道工序的施工，如果不合格，則必須及時(shí)整改并重新提交驗(yàn)收，直至合格為止。一旦發(fā)現(xiàn)的問題，技術(shù)人員必須立即和現(xiàn)場(chǎng)的施工人員進(jìn)行溝通與研究，及時(shí)解決出現(xiàn)的問題，以確隧道工程的施工的順利進(jìn)行。

2.5 加強(qiáng)隧道工程施工工作的質(zhì)量管理和監(jiān)督工作

在做隧道工程施工工作的基礎(chǔ)之上，我們還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)隧道工程施工過程中的的質(zhì)量管理和監(jiān)督工作，讓每個(gè)施工人員都知道隧道工程施工質(zhì)量的的重要性，并且把質(zhì)量與管理放在施工的首位，從而提高隧道工程的質(zhì)量，為企業(yè)的振興作好根本保證。此外，一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，要及時(shí)的認(rèn)真考察，并組織進(jìn)行研究與驗(yàn)證，作出正確而合理的判斷，并且及時(shí)制定一個(gè)可行有效的解決方案。

2.6 注重隧道工程施工過程中工序交接的管理

在隧道工程施工過程的質(zhì)量管理過程中，還需要注重隧道工程各工序完工后的交接工作。在每道工序完成之后，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員以及質(zhì)量管理人員應(yīng)當(dāng)對(duì)隧道工程施工質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后由監(jiān)理工程師進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查，并且填寫工序交接單，以此減少各工序中存在的質(zhì)量隱患，影響隧道工程其它工序的施工，從而有效保障隧道工程的施工質(zhì)量，最終保障施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益。

2.7 嚴(yán)格執(zhí)行隧道工程的質(zhì)量檢查驗(yàn)收制度

隧道工程的項(xiàng)目部應(yīng)當(dāng)組織有關(guān)部門進(jìn)行隧道工程施工質(zhì)量的驗(yàn)收工作，質(zhì)量驗(yàn)收合格后，簽字許可作業(yè)。對(duì)于需要拆除以及變動(dòng)的施工設(shè)計(jì)必須經(jīng)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人審批簽字與驗(yàn)收合格后，才能實(shí)施，從而保證隧道工程的工程的質(zhì)量。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隧道工程施工質(zhì)量管理工作對(duì)工程的使用安全、工程使用壽命以及維護(hù)費(fèi)用等都有著重要的影響。因此，隧道施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)針對(duì)企業(yè)自身發(fā)展情況以及管理機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)，構(gòu)建現(xiàn)代化隧道工程施工質(zhì)量管理體系，堅(jiān)持以各項(xiàng)因素的控制為重點(diǎn)，以技術(shù)交底工作的深入探討為基礎(chǔ)，以質(zhì)量控制點(diǎn)的嚴(yán)格管理為關(guān)鍵，并且充分認(rèn)識(shí)施工質(zhì)量管理的重要意義，進(jìn)而保障隧道工程施工質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)促進(jìn)施工企業(yè)市場(chǎng)綜合競(jìng)爭(zhēng)力，有助于施工企業(yè)的健康發(fā)展的目的。

參考文獻(xiàn)：

[1]周鳳榮.如何控制隧道工程施工中的防排水質(zhì)量[J].交通世界（建養(yǎng)機(jī)械），2012（06）.

[2]劉剛，黃林沖.風(fēng)險(xiǎn)管理在隧道工程施工工期上的應(yīng)用[J].中外公路，2009（03）.

第2篇：隧道工程報(bào)告范文

關(guān)鍵詞:道路橋梁隧道;工程施工;難點(diǎn);改進(jìn)

0前言

當(dāng)前我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)形勢(shì)一片大好，尤其是城市交通建設(shè)。城市建設(shè)與野外建設(shè)相比，建設(shè)空間略有不足，因而很多時(shí)候人們會(huì)選擇建設(shè)橋梁工程和地下隧道工程。城市建設(shè)在快速發(fā)展著，快速增多的橋梁工程、道路工程和隧道工程中也隨之出現(xiàn)了很多非常嚴(yán)重的安全隱患和質(zhì)量問題，對(duì)人們的安全造成了巨大的威脅。因此，提升當(dāng)前橋梁、道路和隧道工程的工程質(zhì)量是極為有必要的。道路橋梁隧道工程要經(jīng)過很多道繁瑣復(fù)雜的工作，每一道環(huán)節(jié)都需要進(jìn)行完善的設(shè)計(jì)和準(zhǔn)備，在施工的時(shí)候要嚴(yán)格保證施工管理工作和施工作業(yè)的質(zhì)量，嚴(yán)謹(jǐn)對(duì)待每一道環(huán)節(jié)。要對(duì)工程施工中可能會(huì)出現(xiàn)的施工難點(diǎn)進(jìn)行分析，進(jìn)而采取有效措施解決問題。同時(shí)，在施工的過程中也要及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并加以改進(jìn)，從而確保道路橋梁隧道工程可以高效、高質(zhì)的完成。

1道路橋梁隧道工程施工中的難點(diǎn)

1.1鋪裝層脫落

很多時(shí)候工程施工人員過分注重工程外表的美觀性，反而忽視了工程的施工質(zhì)量，在施工時(shí)沒有嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。這樣往往會(huì)導(dǎo)致整個(gè)隧道的鋪裝層出現(xiàn)裂紋和松動(dòng)現(xiàn)象，更嚴(yán)重的，甚至?xí)?dǎo)致鋪裝層脫落［1］。

1.2鋼筋生銹

當(dāng)前絕大多數(shù)施工人員沒有保養(yǎng)鋼筋的意識(shí)，在日常施工過程中很少會(huì)主動(dòng)保養(yǎng)鋼筋。這樣往往會(huì)導(dǎo)致工程建設(shè)用的鋼筋暴露在空氣中，而且沒有進(jìn)行涂層操作或是僅對(duì)鋼筋進(jìn)行了不規(guī)范的涂層操作。沒有經(jīng)過涂層處理的鋼筋暴露在空氣中，很容易和空氣里的水和氧氣發(fā)生反應(yīng)，最終使得鋼筋腐蝕生銹。此外，即便施工人員嚴(yán)格按照施工要求對(duì)鋼筋進(jìn)行了保養(yǎng)，也無法完全保證鋼筋不會(huì)遭到腐蝕。因?yàn)殇摻钤谶\(yùn)輸和使用的過程中很容易會(huì)發(fā)生磕碰之類的現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致鋼筋遭到無法預(yù)計(jì)的損傷。

1.3混凝土裂縫

混凝土是道路橋梁隧道施工中最常用的施工材料之一，很多混凝土結(jié)構(gòu)中都或多或少的存在一些裂縫，這樣往往會(huì)導(dǎo)致工程施工質(zhì)量的下降。混凝土出現(xiàn)裂縫的因素有很多，施工人員操作不規(guī)范或者混凝土質(zhì)量不合格都有可能導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫。例如，很多施工人員不了解混凝土的施工強(qiáng)度，使混凝土長(zhǎng)時(shí)間地暴露在空氣中;施工人員沒有嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)來對(duì)混凝土進(jìn)行配料;施工人員澆筑混凝土?xí)r用力過大以及后期保養(yǎng)管理混凝土工作沒有做好等，都很容易導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫［2］。

1.4施工風(fēng)險(xiǎn)

工程施工往往伴隨著極高的風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)前很多施工人員沒有經(jīng)過嚴(yán)格的培訓(xùn)就上崗操作。他們的施工安全知識(shí)掌握不多，而且大都缺乏施工安全概念，很多時(shí)候會(huì)違規(guī)進(jìn)行施工操作。由此可見，當(dāng)前道路橋梁隧道施工的安全管理制度還需要進(jìn)行進(jìn)一步的完善。此外，施工人員沒有嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)管理施工材料，管理力度以及機(jī)器設(shè)備的操作也存在著各種各樣的問題，種種因素都導(dǎo)致施工中存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。

1.5地質(zhì)問題

在隧道工程和其他地下工程的施工建設(shè)過程中，往往會(huì)出現(xiàn)各種各樣的地質(zhì)問題引起的事故，導(dǎo)致地下工程的建設(shè)變得尤為艱難。在挖掘地下隧道時(shí)，往往會(huì)使用爆破的方式，爆破會(huì)導(dǎo)致隧道周圍的土質(zhì)變得疏松，巖石變得脆弱，很容易出現(xiàn)塌方的現(xiàn)象。不僅如此，局部地區(qū)的塌方還可能導(dǎo)致周圍隧道開挖面的土塊變形并塌落，最終導(dǎo)致整體塌方事故。除了塌方外，滑坡也很常見。在很多山區(qū)，由于當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)活動(dòng)更加頻繁，更加容易出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象。在山區(qū)建設(shè)地下隧道，很容易會(huì)在進(jìn)出口、偏壓和潛埋地段出現(xiàn)滑坡事故。事故一旦發(fā)生，將會(huì)給國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)安全造成巨大的危害。

2應(yīng)對(duì)策略

2.1采取措施避免鋪裝層脫落

工程施工人員在施工時(shí)必須要嚴(yán)格把控鋪裝層的厚度，根據(jù)施工條件選取最好的施工材料鋪設(shè)鋪裝層，以確保鋪裝層不會(huì)斷裂。水滲漏是鋪裝層開裂的主要原因之一，因而在對(duì)鋪裝層施工時(shí)需要使用一定的防水材料，避免滲水現(xiàn)象。這樣處理鋪裝層，不僅能提升鋪裝層的質(zhì)量，還可以提升鋪裝層的使用年限。此外，地理位置不同，對(duì)鋪裝層質(zhì)量的影響也有所不同。施工人員在施工時(shí)需要嚴(yán)格考慮鋪裝層的地形、地勢(shì)及地貌，并且進(jìn)行一定的處理，從而避免鋪裝層出現(xiàn)開裂現(xiàn)象。

2.2采取措施防止鋼筋生銹

要防止鋼筋被腐蝕生銹，對(duì)鋼筋進(jìn)行涂層處理是非常切實(shí)有效的方法。為了提高涂層處理的效果，在進(jìn)行涂層處理后還可以采取一些保護(hù)措施。在運(yùn)輸儲(chǔ)存鋼筋時(shí)，要注意進(jìn)行適度防護(hù)，以避免鋼筋碰撞而造成損傷。此外，如果鋼筋因前期保養(yǎng)不利被腐蝕生銹了，還可以對(duì)鋼筋生銹部分進(jìn)行處理或?qū)⑸P部分的混凝土取出［3］。

2.3控制隧道裂縫

施工人員要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)合理配比設(shè)計(jì)制作混凝土，在施工過程中要嚴(yán)格計(jì)算裂縫情況，針對(duì)不同位置的混凝土構(gòu)件要配合相應(yīng)的強(qiáng)度等級(jí)。在計(jì)算混凝土配筋率時(shí)，要確保計(jì)算公式和計(jì)算結(jié)果的正確，同時(shí)還要控制好水泥的使用量和水灰比，如果有需要，還要加入一些摻合料和外加劑來調(diào)節(jié)混凝土的強(qiáng)度。施工單位要對(duì)施工人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，重點(diǎn)培訓(xùn)如何控制混凝土裂縫，從而提高工程的施工質(zhì)量。

2.4確保原料品質(zhì)

對(duì)于工程施工而言，高品質(zhì)的原材料是確保工程質(zhì)量的重要因素。因而施工單位要對(duì)原料的品質(zhì)加以重視，重視原料的采購(gòu)和供應(yīng)商資質(zhì)、實(shí)力及信用的考察。同時(shí)，為了控制成本，在確保原料品質(zhì)的基礎(chǔ)上，要盡可能降低原料的采購(gòu)價(jià)格。原料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)前要進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，同時(shí)填寫報(bào)告單，如果原料出現(xiàn)質(zhì)量問題，要在第一時(shí)間將其清除出去。另外，為了嚴(yán)格確保原料的質(zhì)量，還需要不定期抽檢已經(jīng)采購(gòu)好的原料，同時(shí)嚴(yán)格審核混凝土和鋼筋材料的出廠合格證。還要做好原料儲(chǔ)存工作，避免原料受損。

2.5增大安全管理力度

安全對(duì)于工程施工的重要性不言而喻，而施工人員的安全意識(shí)則是確保施工安全最重要的因素。為了保障道路橋梁隧道工程施工的安全，施工單位需要進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)施工人員安全意識(shí)的培訓(xùn)。要建立起完善的安全管理制度，對(duì)工作人員的施工行為進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)范，從而提升工程施工的安全系數(shù)。

2.6革新施工技術(shù)

科技在不斷發(fā)展，工程施工建設(shè)的技術(shù)也在不斷革新。以往很多施工技術(shù)在逐漸被淘汰，在隧道工程的施工中，體現(xiàn)得尤為明顯。現(xiàn)代化隧道施工采用了新型的逆作法和坑內(nèi)將水坑外注水等方法，大大提升了施工建設(shè)的穩(wěn)定性。此外，現(xiàn)代高科技產(chǎn)品引入工程施工中進(jìn)行參數(shù)的計(jì)算和數(shù)據(jù)的分析，這也進(jìn)一步提升了工程建設(shè)的精密性［4］。

2.7進(jìn)行勘察和設(shè)計(jì)工作

要確保道路橋梁隧道工程順利施工，同時(shí)盡可能地減少施工質(zhì)量不佳事件和意外事件發(fā)生的概率，需要在工程正式施工前對(duì)其進(jìn)行勘察和設(shè)計(jì)工作。要確保施工避開地形和地質(zhì)復(fù)雜的地段，保證工程的穩(wěn)固性。如果隧道工程建設(shè)的區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定性較差，還需要對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚恚源_保隧道工程的穩(wěn)固。在施工時(shí)要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，要多使用一些技術(shù)更加成熟、可靠性更強(qiáng)的結(jié)構(gòu)。

2.8強(qiáng)化完善工程施工的檢驗(yàn)工作

施工單位要對(duì)工程施工的檢驗(yàn)工作進(jìn)行進(jìn)一步的強(qiáng)化和完善，要定期或者不定期對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)。檢驗(yàn)完畢，如果合格，要將檢驗(yàn)結(jié)果報(bào)告給監(jiān)理工程師。如果檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)施工行為不規(guī)范或者施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的現(xiàn)象，必須要第一時(shí)間采取措施進(jìn)行糾正。監(jiān)理機(jī)構(gòu)也要對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行更嚴(yán)格的監(jiān)督和管理，要把控好工程施工的每一道環(huán)節(jié)，確保施工的有序進(jìn)行。此外，還要定期對(duì)工程進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定和抽檢，從而確保道路橋梁隧道工程的施工質(zhì)量。

3結(jié)束語(yǔ)

隨著社會(huì)的發(fā)展和人民生活水平的進(jìn)步，未來道路橋梁隧道工程的建設(shè)將會(huì)進(jìn)一步增加。當(dāng)前我國(guó)道路橋梁隧道工程的建設(shè)中存在著鋪裝層脫落、鋼筋生銹、混凝土裂縫、施工風(fēng)險(xiǎn)以及地質(zhì)問題等施工難點(diǎn)，嚴(yán)重影響了工程的質(zhì)量和安全性。對(duì)此，可以通過采取措施避免鋪裝層脫落、防止鋼筋生銹、控制隧道裂縫、確保原料品質(zhì)、增大安全管理力度、革新施工技術(shù)、進(jìn)行勘察和設(shè)計(jì)工作以及強(qiáng)化施工檢驗(yàn)等方式來進(jìn)行改進(jìn)。相信通過不斷自檢和進(jìn)步，未來我國(guó)的道路橋梁隧道工程建設(shè)將會(huì)變得更加安全和高效。

參考文獻(xiàn):

［1］賴學(xué)輝．淺談公路工程橋梁隧道施工安全評(píng)估監(jiān)控技術(shù)［J］．通訊世界，2014，21(24):232－233．

［2］于則彬．橋梁隧道工程的施工技術(shù)分析［J］．黑龍江科技信息，2014，18(20):229．

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第3篇：隧道工程報(bào)告范文

崔建文

甘肅路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司 甘肅 730030

摘要：公路隧道在施工過程中存在很多不確定性因素，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高，極易引發(fā)各種安全事故，造成大量的財(cái)產(chǎn)損失和人員傷害。而在公路隧道施工過

程中開展安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作，有利于隧道項(xiàng)目決策科學(xué)化、合理化，增強(qiáng)施工單位在施工前的預(yù)防能力、施工中的控制能力及事故發(fā)生后的應(yīng)對(duì)處理能力，本

文的主要目的是針對(duì)隧道工程項(xiàng)目施工過程中的安全問題，探討和建立合理有效的風(fēng)險(xiǎn)管理方法。

關(guān)鍵詞：公路隧道施工、安全風(fēng)險(xiǎn)管理

1、前言

隧道施工中各類安全事故的發(fā)生已經(jīng)給人們帶來了慘痛的教訓(xùn)，同時(shí)，

隧道施工的安全問題也一直備受有關(guān)部門及專家學(xué)者的關(guān)注，在施工現(xiàn)場(chǎng)

更是做為項(xiàng)目管理的核心工作來抓。在項(xiàng)目實(shí)施過程中引入風(fēng)險(xiǎn)管理理論，

可提高隧道工程項(xiàng)目防御風(fēng)險(xiǎn)的能力，進(jìn)而確保隧道工程施工安全、進(jìn)度、

質(zhì)量等目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。因此，加強(qiáng)隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)管理，根據(jù)隧道施工特點(diǎn)

建立一整套可行的風(fēng)險(xiǎn)管理體系，己經(jīng)成為了隧道施工中的當(dāng)務(wù)之急。

2、隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理

2.1 隧道工程風(fēng)險(xiǎn)管理定義

在隧道施工中，風(fēng)險(xiǎn)是指事故發(fā)生的可能性及其損失的組合。事故，

是指在工程施工中可能造成的人員傷亡、傷害、職業(yè)病、設(shè)備或財(cái)產(chǎn)損失、

環(huán)境影響、經(jīng)濟(jì)損失等不利事件。損失，是指工程建設(shè)中任何潛在的或外

在的負(fù)面影響或不利的后果，包括人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失、環(huán)境影響、社會(huì)

影響等。

隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理是指工程施工參與各方通過風(fēng)險(xiǎn)計(jì)劃、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)

別、風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)處理及風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控等，優(yōu)化組合各種風(fēng)險(xiǎn)管

理技術(shù)，對(duì)工程實(shí)施有效的風(fēng)險(xiǎn)控制和妥善的跟蹤處理，以減少風(fēng)險(xiǎn)的影

響，達(dá)到以較低合理的成本獲得最大安全保障的管理行為。

2.2 隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生機(jī)理

隧道工程與其他建設(shè)工程相比，具有施工隱蔽性、技術(shù)復(fù)雜性、地質(zhì)

條件和圍巖級(jí)別的不確定性等突出特點(diǎn)，從而加大了施工的難度和風(fēng)險(xiǎn)。

總體來說，隧道工程的主要風(fēng)險(xiǎn)因素包括不良地質(zhì)條件及周邊環(huán)境的復(fù)雜

性導(dǎo)致的自然風(fēng)險(xiǎn)和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，施工中的不合理的設(shè)計(jì)方案及施工工藝、

機(jī)械設(shè)備碰撞、施工用電及通風(fēng)降塵設(shè)施不完善等引起的施工風(fēng)險(xiǎn)，工程

決策、管理和組織方案的隨意性引起的管理風(fēng)險(xiǎn)等。其發(fā)生的機(jī)理，是在

隧道施工各個(gè)階段，一個(gè)或多個(gè)致險(xiǎn)因素實(shí)質(zhì)性發(fā)生，單獨(dú)作用或共同作

用于作業(yè)面或其它承險(xiǎn)體，進(jìn)而發(fā)生安全事故。

2.2.1 風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)安全事故可能發(fā)生的概率和造成后果的嚴(yán)重程序，安全風(fēng)險(xiǎn)一般

分為極高、高度、中度和低度四個(gè)等級(jí)（表2.1）。

表2.1 風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)表

后果等級(jí) 輕微 較大 嚴(yán)重 很嚴(yán)重 災(zāi)難性

概率等級(jí) 1 2 3 4 5

很可能(5 級(jí)) 大于0.3 高度 高度 極高 極高 極高

可能(4 級(jí)) 0.3-0.03 中度 高度 高度 極高 極高

偶然(3 級(jí)) 0.003-0.03 中度 中度 高度 高度 極高

不可能(2 級(jí)) 0.0003-0.003 低度 中度 中度 高度 高度

很不可能(1 極) 小于0.0003 低度 低度 中度 中度 高度

2.2.2 風(fēng)險(xiǎn)接受標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)上表風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的劃分，在隧道項(xiàng)目施工中將四個(gè)等級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)

界定一定的接受標(biāo)準(zhǔn)（表2.2），并制定對(duì)應(yīng)的處理措施。

表2.2 風(fēng)險(xiǎn)接受標(biāo)準(zhǔn)表

風(fēng)險(xiǎn)等級(jí) 接受標(biāo)準(zhǔn) 處理措施

低度 可忽略 此類風(fēng)險(xiǎn)較小，無需采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施及監(jiān)測(cè)

中度 可接受 此類風(fēng)險(xiǎn)次之，不需采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施，但需予以監(jiān)測(cè)

高度 不期望 此類風(fēng)險(xiǎn)較大，必須采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施降低風(fēng)險(xiǎn)并加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，且滿足降低風(fēng)險(xiǎn)的成本不高于風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后的損失

極高 不可接受 此類風(fēng)險(xiǎn)最大，必須高度重視并規(guī)避，否則要不惜一切代價(jià)將風(fēng)險(xiǎn)降低到不期望的程度

2.3 隧道工程施工階段安全風(fēng)險(xiǎn)管理基本流程

隧道工程施工階段安全風(fēng)險(xiǎn)管理內(nèi)容及過程主要包括：風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)

險(xiǎn)評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)及風(fēng)險(xiǎn)控制四個(gè)方面。隧道工程施工因內(nèi)外環(huán)境、目標(biāo)

變化及實(shí)施過程中不斷受到不確定因素的影響，所以隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)

是實(shí)時(shí)、連續(xù)、動(dòng)態(tài)的過程。

例如某公路隧道長(zhǎng)2500 米，其中V 級(jí)圍巖占70%以上，無瓦斯，無

涌水，為單洞雙車道隧道，洞口形式為水平洞，洞口存在偏壓，有淺埋段，

進(jìn)洞較困難。本文以該例為模型進(jìn)行基本流程說明。

2.3.1 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別就是明確目標(biāo)，逐條找到有哪些因素可能會(huì)對(duì)項(xiàng)目產(chǎn)生損失，

這也是風(fēng)險(xiǎn)管理的前提和基礎(chǔ)。識(shí)別過程包括確定風(fēng)險(xiǎn)目標(biāo)、明確與風(fēng)險(xiǎn)

相關(guān)的最重要參與者、收集資料、風(fēng)險(xiǎn)形勢(shì)估計(jì)、識(shí)別潛在風(fēng)險(xiǎn)因素、編

制風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別報(bào)告等。通過風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別，得出單個(gè)主要因素及多個(gè)相關(guān)因素

組成的集合，利用重點(diǎn)分析法及層次分析法劃分所有因素的層次，形成系

統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)照表。

在采用新奧法設(shè)計(jì)的公路隧道工程施工中，一是側(cè)重于對(duì)塌方、突水、

突泥、巖爆、瓦斯、大變形、洞口穩(wěn)定性等典型風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別；二是結(jié)合

施工中采用的施工工藝及相關(guān)施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)爆破器材、火工用品、臨時(shí)用

電、機(jī)械傷害、高空作業(yè)、排水措施、洞內(nèi)粉塵及有毒有害氣體等風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)

行識(shí)別；三是結(jié)合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及監(jiān)控量測(cè)，對(duì)支護(hù)體系穩(wěn)定性、設(shè)計(jì)剛

度，開挖方式、開挖進(jìn)尺、掌子面前方潛在風(fēng)險(xiǎn)、圍巖突變、預(yù)留變形量

等風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別，最后建立詳細(xì)的危險(xiǎn)源清單，如表2.3。

表2.3 某公路隧道工程安全風(fēng)險(xiǎn)源清單（簡(jiǎn)化）

風(fēng)險(xiǎn)源 判斷標(biāo)準(zhǔn)

洞口作業(yè) 仰坡陡峭、穩(wěn)定性差；邊坡坡體破碎，有偏壓，容易產(chǎn)生塌方；淺埋段長(zhǎng)。

洞內(nèi)運(yùn)輸 機(jī)械碰撞、人員機(jī)械傷害等因素。

鉆爆作業(yè) 圍巖均為IV、V 級(jí)圍巖，洞身穿越斷層破碎帶，通報(bào)變形大，易發(fā)生坍塌事故。火工用品保管或使用不當(dāng)易造成爆炸事故，后果嚴(yán)重。

初期支護(hù) 施工內(nèi)容多，工藝較為復(fù)雜，立架時(shí)有高空墜落、物體打擊、觸電和機(jī)械傷害，噴射混凝土?xí)r發(fā)生觸電、眼睛或耳朵傷害及機(jī)械傷害。

二次襯砌 存在人員高空墜落、高空落物、車輛傷害及觸電等。

其它 壓力容器、管道易出現(xiàn)的問題。

2.3.2 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

（1）風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估組成內(nèi)容

隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估由風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)兩部分組成。風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)是對(duì)

隧道施工各個(gè)階段的風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的可能性、事件大小、預(yù)期后果及影響

市政橋梁

2016.16

基層建設(shè)

184

范圍進(jìn)行估計(jì)，為分析整個(gè)工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)或某一類風(fēng)險(xiǎn)提供基礎(chǔ)，并為確

定風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施和實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控提供依據(jù)。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)是對(duì)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)因

素影響進(jìn)行匯總統(tǒng)計(jì)及綜合分析，估算各風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率及損失大小，從

而找到該項(xiàng)目的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)，確定項(xiàng)目的整體風(fēng)險(xiǎn)水平。

（2）風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的程序

首先是收集整理與隧道工程相關(guān)的各類基礎(chǔ)資料，包括工程背景、施

工圖設(shè)計(jì)文件、實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)、安全施工專項(xiàng)方案等資料；其次對(duì)

工程進(jìn)行總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，對(duì)進(jìn)洞及洞口段、IV 級(jí)以上隧道圍巖等高度風(fēng)險(xiǎn)

等級(jí)的工程進(jìn)行專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；最后，根據(jù)評(píng)估完成評(píng)估報(bào)告，確定隧道

工程總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，并對(duì)重大風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行明確，制定主要風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)控制措

施及相應(yīng)工程的專項(xiàng)施工方案。對(duì)于由公司組織，施工項(xiàng)目部初步建立的

評(píng)估報(bào)告，要組織專家小組進(jìn)行評(píng)審，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)及風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施提出指

導(dǎo)性意見，修改完成后，由相關(guān)負(fù)責(zé)人員簽字批準(zhǔn)后實(shí)施。

（3）隧道施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法

本文舉例中某隧道工程總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)估體系及評(píng)分方法如表2.4。

表2.4 某公路隧道工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估表

評(píng)估指標(biāo) 實(shí)際情況 應(yīng)取分值

圍巖狀況 V 級(jí)以上圍巖占全長(zhǎng)70% 3

瓦斯含量 無 0

地質(zhì)G

富水情況 無 0

開挖斷面A 中斷面（單洞雙車道） 2

隧道長(zhǎng)度L 長(zhǎng)隧道2500m(1000m-3000m) 3

進(jìn)洞形式S 水平洞（無豎井、斜井） 1

洞口特征C 進(jìn)口施工困難 2

該隧道施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)大小計(jì)算如下：

R=G（A+L+S+C）=3（2+3+1+2）=27

參考隧道工程安全總體風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)：0-6 分等級(jí)Ⅰ（低度風(fēng)險(xiǎn)）；7-13

分等級(jí)Ⅱ（中度風(fēng)險(xiǎn)）；14-21 分等級(jí)Ⅲ（高度風(fēng)險(xiǎn)）；22 分及以上等級(jí)Ⅳ

（極高風(fēng)險(xiǎn)）。本隧道總體評(píng)分27 分，總體風(fēng)險(xiǎn)屬于極高風(fēng)險(xiǎn)。

2.3.3 風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)

隧道施工風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)是指在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生前，針對(duì)確定的各類風(fēng)險(xiǎn)因素制訂

控制措施并執(zhí)行落實(shí)，以消除、減輕、規(guī)避、緩解風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)實(shí)例中識(shí)別

及評(píng)估后的風(fēng)險(xiǎn)源，制定應(yīng)對(duì)措施，見表2.5。

表2.5 某公路隧道工程安全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施

項(xiàng)目 風(fēng)險(xiǎn)源 風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)

洞口作業(yè) 仰坡陡峭、穩(wěn)定性差；邊坡坡體破碎，有偏壓，容易產(chǎn)生塌方；

淺埋段長(zhǎng)。

進(jìn)洞前完成邊仰坡防護(hù)及截排水，規(guī)范施作套拱、明洞及管棚，做好監(jiān)控

量測(cè)。

洞內(nèi)運(yùn)輸 機(jī)械碰撞、人員機(jī)械傷害等因素。 加強(qiáng)機(jī)械操作人員安全教育，控制車速，及時(shí)檢修保持車況良好。

鉆爆作業(yè) 洞身穿越斷層破碎帶，通報(bào)變形大，易發(fā)生坍塌事故。火工用

品保管或使用不當(dāng)易造成爆炸事故，后果嚴(yán)重。

短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)；嚴(yán)格遵守火工品存放、運(yùn)輸、

使用程序及制度。

初期支護(hù) 施工內(nèi)容多，工藝較為復(fù)雜，立架時(shí)有高空墜落、物體打擊、

觸電和機(jī)械傷害，噴射混凝土?xí)r發(fā)生觸電、眼睛或耳朵傷害及

機(jī)械傷害。

加強(qiáng)安全教育及交底，提高作業(yè)人員自我保護(hù)意識(shí)；配置并落實(shí)勞動(dòng)保護(hù)

用品使用情況；改進(jìn)施工工藝及操作方法；人員集中、危險(xiǎn)性高的工作面

提高機(jī)械化作業(yè)水平。

二次襯砌 存在人員高空墜落、高空落物、車輛傷害及觸電等。 加強(qiáng)二襯臺(tái)車、防水板臺(tái)車等設(shè)施的護(hù)欄設(shè)置，加強(qiáng)作業(yè)面管理。

其它 壓力容器、管道易出現(xiàn)的問題。 接受特種設(shè)備主管部門的監(jiān)督驗(yàn)收，設(shè)置專人管理壓力容器相關(guān)設(shè)備。

2.3.4 風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控

風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控是指在風(fēng)險(xiǎn)管理流程的運(yùn)行過程中，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)展與變化情

況進(jìn)行全程監(jiān)督，并根據(jù)需要進(jìn)行應(yīng)對(duì)策略的調(diào)整，必要時(shí)重新進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)

識(shí)別及評(píng)價(jià)。風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控主要是通過對(duì)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估、應(yīng)對(duì)等全過程的監(jiān)

視和控制，全面跟蹤并評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)處理活動(dòng)的執(zhí)行情況，從而保證風(fēng)險(xiǎn)管理

能達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。

風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控的目標(biāo)主要是及時(shí)識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)、避免風(fēng)險(xiǎn)事件的發(fā)生、消除事

件發(fā)生后引起的消極后果、吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)并持續(xù)改進(jìn)。對(duì)于已經(jīng)識(shí)別出的

風(fēng)險(xiǎn)，監(jiān)控并督促相關(guān)部門或人員認(rèn)真執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)計(jì)劃；對(duì)于新的還未

進(jìn)行識(shí)別的風(fēng)險(xiǎn)，如果當(dāng)前風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)發(fā)生且產(chǎn)生了負(fù)面影響，則按應(yīng)急措

施積極處理，如果當(dāng)前風(fēng)險(xiǎn)尚未發(fā)生，則重新啟動(dòng)識(shí)別、評(píng)估及應(yīng)對(duì)流程。

3、隧道施工中安全風(fēng)險(xiǎn)管理措施

3.1 完善制度建設(shè)

3.1.1 成立風(fēng)險(xiǎn)管理組織機(jī)構(gòu)

隧道建設(shè)過程中，為了對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行更好的管理控制，應(yīng)建立風(fēng)險(xiǎn)管理

組織機(jī)構(gòu)。風(fēng)險(xiǎn)管理組織結(jié)構(gòu)可以釆用管理層、實(shí)施層垂直式管理，專業(yè)

機(jī)構(gòu)進(jìn)行輔助的組織架構(gòu)模式。風(fēng)險(xiǎn)管理小組管理層由項(xiàng)目經(jīng)理任負(fù)責(zé)人，

由項(xiàng)目總工及各部門、各施工處負(fù)責(zé)人組成；實(shí)施層以施工處劃分，具體

成員包括施工處的技術(shù)人員、安全人員及作業(yè)人員。

3.1.2 建立健全安全管理體系

在隧道施工過程中通過有組織、有計(jì)劃的管理活動(dòng)的實(shí)施，可以對(duì)危

險(xiǎn)源進(jìn)行有效的控制，能最大程度的避免安全事故的發(fā)生。因此，應(yīng)該結(jié)

合工程實(shí)際建立安全管理體系，編制安全計(jì)劃和施工作業(yè)安全操作規(guī)程，

落實(shí)“一崗雙責(zé)”及安全生產(chǎn)責(zé)任制，完善相關(guān)管理制度及措施，嚴(yán)格按

職業(yè)安全健康管理體系運(yùn)行。

第4篇：隧道工程報(bào)告范文

關(guān)鍵詞：隧道工程；地質(zhì)勘查；工程問題；應(yīng)對(duì)策略

中圖分類號(hào)：U455文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，現(xiàn)代城市化的加速，國(guó)民生活水平的不斷提高，各種現(xiàn)代化建設(shè)的不斷完成，但是也帶來了各種各樣的問題，人們生活的環(huán)境污染卻也是愈加嚴(yán)重，人們逐漸意識(shí)到環(huán)境建設(shè)和保護(hù)環(huán)境的重要性，在發(fā)展的同時(shí)要遵循科學(xué)發(fā)展的觀念。因此國(guó)家也加大了對(duì)環(huán)境方面的建設(shè)力度，交通運(yùn)輸?shù)缆返慕ㄔO(shè)是環(huán)境建設(shè)中至關(guān)重要的一部分，同時(shí)交通運(yùn)輸也是維系經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定快速發(fā)展的重要因素。地質(zhì)勘查工作主要是為隧道工程的施工方案和規(guī)劃進(jìn)行一系列的前期數(shù)據(jù)檢測(cè)工作，分析當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)構(gòu)造、土質(zhì)特性以及一些施工要求，預(yù)測(cè)并分析出在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行隧道建設(shè)時(shí)會(huì)出現(xiàn)的問題，例如滑坡坍塌等，在工程建設(shè)時(shí)做好預(yù)防災(zāi)害發(fā)生等應(yīng)急工作，并解決好如何在不破壞當(dāng)?shù)卦协h(huán)境的基礎(chǔ)下進(jìn)行土地開發(fā)等方面的問題。

一、隧道工程勘察工作的現(xiàn)狀

隧道工程勘察工作主要是根據(jù)當(dāng)?shù)赝恋氐牡乩硖匦詠磉M(jìn)行相應(yīng)地地質(zhì)勘查工作，并且了解到當(dāng)?shù)赝临|(zhì)的具體情況，繪畫當(dāng)?shù)赝恋氐膸r石分布結(jié)構(gòu)圖，對(duì)每一層的土質(zhì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和探究，掌握當(dāng)?shù)貛r石的具體構(gòu)造情況，分析出巖石的穩(wěn)定性和牢固性，為隧道工程的實(shí)施提供相應(yīng)的實(shí)施方案。當(dāng)然在地質(zhì)的勘察工作中，也存在著一些不確定的因素，這就需要工程設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行方案設(shè)計(jì)時(shí)格外注意，并做好一切發(fā)生意外的準(zhǔn)備工作，保證施工人員的生命安全，并聘用專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行處理。隧道工程勘察工作是一份危險(xiǎn)性很大的工作，而且它也保證著整個(gè)工程施工的安全性。地質(zhì)勘查工作是隧道工程中最基本的準(zhǔn)備工作，它主要是幫助工作人員進(jìn)行與當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)構(gòu)造相匹配的工程建設(shè)，保證施工人員的生命安全，提高工程建設(shè)的質(zhì)量，保障投資方的經(jīng)濟(jì)效益。因此在地質(zhì)勘查過程中，不僅要在理論上進(jìn)行一系列的分析和研究，還要借助以往工程勘察的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，提高工程勘察工作的質(zhì)量。

二、工程勘察中的問題

1.勘察時(shí)間問題

工程施工的建設(shè)是需要一定的周期的，周期內(nèi)時(shí)間的合理分配使用是非常重要的，過多或過少的時(shí)間分配不合理都會(huì)導(dǎo)致工程質(zhì)量嚴(yán)重下跌。特別是在很多地方性的小工程建設(shè)上，這種情況特別多。一般在申請(qǐng)施工項(xiàng)目之后，隨即就提交上地質(zhì)勘查報(bào)告，然而地質(zhì)勘查卻沒有做到充足的準(zhǔn)備工作，也沒有得到數(shù)據(jù) 的準(zhǔn)確分析，只能草草了事，但是這樣導(dǎo)致的后果是非常慘重的。沒有詳細(xì)的地質(zhì)勘查結(jié)果，人們對(duì)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)構(gòu)造、土質(zhì)特性及巖石層的穩(wěn)定性和牢固性都沒有準(zhǔn)確的了解，這就導(dǎo)致施工在進(jìn)行過程中出現(xiàn)各種各樣的問題，無法控制好施工的進(jìn)程，造成巨大的人力、物力、財(cái)力的浪費(fèi)，并且嚴(yán)重破壞了當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境，更有嚴(yán)重者會(huì)導(dǎo)致一些自然災(zāi)害的發(fā)生，嚴(yán)重威脅著工作人員的生命安全。因此處理好工程建設(shè)的周期性問題也是非常重要的。

2.勘查質(zhì)量問題

地質(zhì)的勘查質(zhì)量在很大程度上決定著工程的施工質(zhì)量。因此提高地質(zhì)勘查工作的質(zhì)量是提高企業(yè)施工質(zhì)量的重要因素，是保障投資方獲得經(jīng)濟(jì)效益的先決條件。然而在地質(zhì)勘查過程中存在種種主觀性問題，例如在勘查工作中對(duì)所勘察的重點(diǎn)不清楚、勘察的結(jié)果不能讓人滿意、勘察運(yùn)用的方法費(fèi)時(shí)費(fèi)力卻沒有成效等，這些都會(huì)導(dǎo)致工程實(shí)施的滯后和資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。而且在對(duì)所得勘察數(shù)據(jù)的理論分析方面，不能切合實(shí)際運(yùn)用所得數(shù)據(jù)制定出有效的實(shí)行方案，主要是因?yàn)榉治鰯?shù)據(jù)時(shí)選擇的理論方法不能滿足當(dāng)?shù)貙?shí)際情況的需要。特別實(shí)在地質(zhì)報(bào)告說明中，沒有詳實(shí)準(zhǔn)確地交代地質(zhì)的構(gòu)造和土質(zhì)特性，理論方法不能滿足當(dāng)?shù)氐膶?shí)施情況，有很多工作人員消極對(duì)待地質(zhì)勘查工作，不以為然，這往往會(huì)對(duì)工程的實(shí)施造成重大的損失。

三、應(yīng)對(duì)策略

1.工程管理明細(xì)化

地質(zhì)勘查中的出現(xiàn)的一系列問題嚴(yán)重影響著工程的建設(shè)，造成了巨大的資源浪費(fèi)，嚴(yán)重破壞當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)環(huán)境，并且極大降低了工程建設(shè)的質(zhì)量，更有甚者嚴(yán)重威脅到施工人員的生命安全。因此做好每一個(gè)環(huán)節(jié)的工作，層層落實(shí)是非常有必要的。對(duì)于前期階段出現(xiàn)的勘察時(shí)間不充分、勘查質(zhì)量達(dá)不到要求以及技術(shù)落后等問題應(yīng)該聯(lián)系相應(yīng)的國(guó)家各職能部門得到解決。并且施工工作應(yīng)具體到每個(gè)人，對(duì)于工作人員應(yīng)該明確分工，提高工作人員的生產(chǎn)積極性，實(shí)行責(zé)任問責(zé)制，哪個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都能找到具體的工作人員并使問題得到迅速有效地解決。與此同時(shí)，在工程建設(shè)的改革過程中，新的生產(chǎn)觀念、新的理論模式、新的技術(shù)應(yīng)用都會(huì)給工程建設(shè)注入新的活力，這就需要工作人員聽從指揮，服從管理，是勘查工作穩(wěn)定有效地進(jìn)行。

2.擁有良好的施工環(huán)境

環(huán)境保護(hù)是維持經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本條件，因此在隧道工程的勘察工作時(shí)，保證勘察工作的順利進(jìn)行，合理利用當(dāng)?shù)氐淖匀毁Y源是非常重要的。因此在隧道工程的勘察階段，當(dāng)?shù)卣畱?yīng)發(fā)揮他的主導(dǎo)作用，全力配合當(dāng)?shù)厥┕て髽I(yè)的各項(xiàng)工作，為勘察人員提高當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)資料，提供當(dāng)?shù)氐母黜?xiàng)施工情況，聯(lián)系各部門協(xié)助勘察人員解決勘察技術(shù)等方面的問題，保證工程勘察的質(zhì)量。

3.加強(qiáng)法制教育

無規(guī)矩不成方圓。法制建設(shè)對(duì)于維系隧道工程的勘察工作也有一定的促進(jìn)作用。因此加大對(duì)地質(zhì)勘查的秩序維護(hù)工作也是非常有必要的，并且會(huì)對(duì)地質(zhì)勘查工作的改革起到一定的促進(jìn)作用，所以在建設(shè)的同時(shí)要建立健全監(jiān)督制度，真正的去進(jìn)行勘測(cè)上的監(jiān)督和審核。與此同時(shí)，對(duì)相關(guān)的工作人員應(yīng)該為其舉辦法制講堂，深入學(xué)習(xí)在工程勘察方面的法制要求。

結(jié)語(yǔ)：

工程勘察的重要性不言而喻。雖然在以往的工程勘察工作中存在這樣那樣的一系列學(xué)術(shù)上的、技術(shù)上的、生產(chǎn)管理上的種種問題，但是通過政府相關(guān)部門的幫助和施工團(tuán)隊(duì)的潛心學(xué)習(xí)，這些都是可以得到有效解決的問題。為了提高工程勘察工作的效率，應(yīng)該制定一些相對(duì)應(yīng)的制度來督促工作人員以積極的心態(tài)對(duì)待工作，以頑強(qiáng)的信念應(yīng)對(duì)工程中出現(xiàn)的挑戰(zhàn)，使隧道工程的勘察工作切實(shí)有效地進(jìn)行。在今后，加強(qiáng)隧道工程的勘查工作，投入大量的人力、物力、財(cái)力是非常有必要的，科學(xué)合理的進(jìn)行施工，來提高隧道施工企業(yè)的勘察質(zhì)量，加大交通運(yùn)輸方面的發(fā)展，保證國(guó)民經(jīng)濟(jì)更加迅速的發(fā)展的同時(shí)，也可以讓這些基礎(chǔ)的設(shè)施更好地服務(wù)于人。

參考文獻(xiàn)：

[1]張志亮,綜合地質(zhì)勘察方法在黃土梁峁區(qū)隧道工程中的應(yīng)用[J].鐵道勘察,2010(02)

第5篇：隧道工程報(bào)告范文

關(guān)鍵詞：隧道施工；質(zhì)量控制；安全性保障

中圖分類號(hào)：U455 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、概述

目前，我國(guó)隧道施工處于一個(gè)快速增長(zhǎng)期。各地不斷涌現(xiàn)出新的工程與新的施工技術(shù)。平均每年新開工的實(shí)際長(zhǎng)度可以達(dá)到數(shù)百公里，特別是一些大斷面隧道，但是安全生產(chǎn)事故也時(shí)有發(fā)生，給國(guó)家造成了很大的經(jīng)濟(jì)損失。某些重大的隧道工程安全生產(chǎn)事故甚至造成眾多人員傷亡與較長(zhǎng)時(shí)間的工期延誤，這些都是需要引起人們高度重視的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。為了今后不再發(fā)生類似的事情，必須引起有關(guān)人員的高度重視。不僅要從施工技術(shù)與安全質(zhì)量等角度加以改進(jìn)，還要從加強(qiáng)相關(guān)人員安全質(zhì)量意識(shí)上加以注意。

二、我國(guó)目前隧道施工的特點(diǎn)及現(xiàn)狀

隧道施工中常用的方法有許多種。大體上來說，是根據(jù)隧道施工所需機(jī)械不同而分的。常見的幾種方法有盾構(gòu)法、頂管法等等。但是不論采用何種方法，基本上涉及到的隧道工程都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，那就是隱蔽性較強(qiáng)。這樣一來，未知的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)也就大大增加了。實(shí)際上，不論是何種工程。其施工過程都帶有一定的綜合性與程式性，隧道工程在這一點(diǎn)上體現(xiàn)得更加明顯。因此，對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)都有較高要求。這也是對(duì)相關(guān)技術(shù)人員的一項(xiàng)嚴(yán)峻考驗(yàn)。同時(shí)，還要考慮到復(fù)雜多變的地質(zhì)條件。整個(gè)施工過程是一個(gè)非靜態(tài)的過程，另外還包括隧道施工中電壓區(qū)別的問題：實(shí)際上，工作電壓與照明用電是不同的，千萬不能混淆。

隧道施工存在著重重不確定性，因而風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)很高。但是最主要的一點(diǎn)就是保障隧道施工中的安全性。沒有安全性的保障，一切都無從談起。所以說，要針對(duì)具體工程，選擇一種合理的施工方法。

那就是按有關(guān)安全規(guī)范要求做到、做好各項(xiàng)安全措施的落實(shí)工作。隧道施工方法的選擇除隧道工程的地質(zhì)條件外，還要強(qiáng)調(diào)施工方法必須符合安全、快速、質(zhì)量及環(huán)境的要求。施工安全應(yīng)該成為選擇施工方法和施工進(jìn)度的首要因素。只存在保證施工安全的前提下才有快速和質(zhì)量的要求，這一點(diǎn)是我們必須時(shí)刻牢記的。

但是，現(xiàn)在的安全管理方面做得不夠完善，首先，安全組織機(jī)構(gòu)不完善。目前我國(guó)隧道施工的組織體系一般采用傳統(tǒng)的組織形式，而這些傳統(tǒng)的組織機(jī)構(gòu)對(duì)安全管理缺乏足夠的重視，通常把施工的進(jìn)度、效益放在第一位。此外，有些隧道工程的承包商把工程分包給民工隊(duì)伍，但是對(duì)民工隊(duì)伍的施工又缺乏指導(dǎo)與監(jiān)督檢查，沒有建立相應(yīng)的

安全組織機(jī)構(gòu)，就算建立了組織機(jī)構(gòu)，也不完善，不能正確處理工程施工安全與施工進(jìn)度、安全與效益的關(guān)系，這樣使得施工安全沒有保障。其次，施工管理體系不完善。目前我國(guó)隧道施工企業(yè)基層管理人員比較缺乏，技術(shù)干部不足，班組長(zhǎng)管理人員組織能力差，工人的技術(shù)水平低。施工人員有章不循、在隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，工人施工紀(jì)律松散、無知蠻干。出現(xiàn)隧道施工中支護(hù)不及時(shí)，襯砌遠(yuǎn)落后于掘進(jìn)，錨噴支護(hù)不符合設(shè)計(jì)要求，掘進(jìn)尺度過大，通風(fēng)除塵不暢等現(xiàn)象，給施工安全留下了很大隱患。最后，目前缺乏相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案與措施。一旦發(fā)

生隧道施工安全事故時(shí)，由于缺少相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案與措施，其處理方案往往根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行處理，由于隧道工程的地質(zhì)條件復(fù)雜，事故具有多樣性、不可預(yù)見性的特點(diǎn)，在事故發(fā)生前，如沒有做好相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，則往往會(huì)陷入無章可循的地步。而采取不合理的方式來處理事故，有可能造成更大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

三、隧道施工安全措施與質(zhì)量控制辦法

（一）安全措施

對(duì)各類事故，均應(yīng)嚴(yán)格按照“三不放過”的原則處理，即事故原因查不清不放過；責(zé)任者和群眾未受到教育不放過；沒有制定出今后防范措施不放過。按照已經(jīng)制定的安全事故處理程序進(jìn)行處理：從報(bào)告安全事故到處理安全事故，搶救傷員，排除險(xiǎn)情，防止事故蔓延擴(kuò)大，做好標(biāo)識(shí)，保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)安全事故處理。對(duì)事故責(zé)任者進(jìn)行處理并要編寫調(diào)查報(bào)告并上報(bào)。

總結(jié)起來，保障安全建議包括以下幾點(diǎn):第一，在工程建設(shè)的前期研究中，樹立安全意識(shí)，加強(qiáng)地質(zhì)選線的工作，確保工程安全可靠。第二，要樹立安全意識(shí)，實(shí)行全過程的安全風(fēng)險(xiǎn)管理。在項(xiàng)目立項(xiàng)、勘察、設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營(yíng)維護(hù)各方面的系統(tǒng)控制，保證隧道施工和運(yùn)營(yíng)安全。還要精心勘察，提高隧道工程地質(zhì)的判斷精度。盡量選擇穩(wěn)定的地層，應(yīng)該避免工程地質(zhì)、水文地質(zhì)復(fù)雜，高地下水壓極為不良的地段。對(duì)于容易發(fā)生安全事故的環(huán)節(jié)，要有針對(duì)性的制定工程措施。落實(shí)作業(yè)程序，正確處理安全與工期，安全與效益的關(guān)系。強(qiáng)化對(duì)現(xiàn)場(chǎng)建設(shè)的管理，同時(shí)加強(qiáng)工作人員的安全知識(shí)培訓(xùn)，設(shè)立專職安全管理機(jī)構(gòu)，及時(shí)消除安全隱患。還應(yīng)該對(duì)工程的工期進(jìn)行合理的安排，制定科學(xué)、實(shí)用的建設(shè)管理辦法。

(二)質(zhì)量控制

不管是什么工程的隧道施工，鐵路或是公路，質(zhì)量是非常重要的。主要通過下列方法來控制質(zhì)量。

隧道工程的地質(zhì)狀況，不可能在前期工作中全部查清，隧道設(shè)計(jì)稱為預(yù)設(shè)計(jì)。在施工過程中要根據(jù)地質(zhì)情況和監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)的分析不斷地變更設(shè)計(jì)，選用較為合理的施工方法及支護(hù)形式，這也稱為信息化施工。因此，在隧道施工中應(yīng)重視和加強(qiáng)施工地質(zhì)勘探工作，而對(duì)于那些工程地質(zhì)條件復(fù)雜的長(zhǎng)隧道不僅要重視施工地質(zhì)，還要開展重大工程地質(zhì)問題的專題研究。

過去對(duì)不良地質(zhì)斷層破碎帶施工中常用先拱后墻的方法。在現(xiàn)階段，隨著超前支護(hù)與初期支護(hù)由頂向下施作，二次初砌，先墻后拱整體式砌筑。無論是結(jié)構(gòu)安全度還是防水優(yōu)勢(shì)都較明顯。

同時(shí)，二次襯砌采用程控式混凝土攪拌，泵送混凝土以及整體式模板臺(tái)車施工，是確保工程質(zhì)量的重要前提。

做好襯砌防水工程質(zhì)量控制是保證隧道不漏不滲的關(guān)鍵，在具體施工中，應(yīng)特別做好施工縫和防水層的質(zhì)量控制。襯砌混凝土的施工縫和沉降縫采用橡膠止水帶或塑料止水防水帶，施工中必須符合下列要求:止水帶不得被釘子、鋼筋和石子刺破，如發(fā)現(xiàn)有割傷、破裂現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)。加強(qiáng)混凝土振搗、排除止水帶底部氣泡和空隙，使止水帶和混凝土緊密結(jié)合。在固定止水帶和灌注混凝土過程中應(yīng)防止止水帶偏移。

四、結(jié)語(yǔ)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加快，我國(guó)的隧道施工工程量也會(huì)越來越大。隨之而來產(chǎn)生的安全問題近年來也是頻繁地出現(xiàn)。我國(guó)隧道工程已經(jīng)逐步從過去的老舊施工模式轉(zhuǎn)變?yōu)槿碌氖┕つＪ健＜矗狠^高的施工質(zhì)量，安全控制措施嚴(yán)密，并且把風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)降到最低。總的來說，我國(guó)隧道工程施工質(zhì)量與安全性已經(jīng)有了很大進(jìn)步。但是還需要進(jìn)一步地探索和研究，以彌補(bǔ)我國(guó)在相關(guān)領(lǐng)域起步較晚的缺憾。另外，還要加強(qiáng)相關(guān)施工人員的質(zhì)量意識(shí)與安全意識(shí)，還要制定相關(guān)的工程安全責(zé)任制度，使得責(zé)任落實(shí)到人；對(duì)可能發(fā)生危險(xiǎn)的區(qū)域要重點(diǎn)看護(hù)，定期巡查，確保安全。并對(duì)需要改進(jìn)的施工工藝加以有效地改良，以避免出現(xiàn)不必要的損失。使相關(guān)隧道工程發(fā)揮出其應(yīng)有的作用，并探索研究出一條全新的安全質(zhì)量控制之路。

參考文獻(xiàn)：

[1]池學(xué)麗.關(guān)于隧道施工的質(zhì)量及安全措施[J].交通世界(建養(yǎng),機(jī)械).2009.10.

第6篇：隧道工程報(bào)告范文

關(guān)鍵詞：隧道工程；現(xiàn)代化；施工；管理

中圖分類號(hào)：TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

前言：對(duì)比國(guó)外有關(guān)鐵路隧道設(shè)計(jì)技術(shù)水平，我國(guó)隧道設(shè)計(jì)存在較大差距和不足，尤其設(shè)計(jì)理念，有待逐步改進(jìn)和提高。因此我國(guó)隧道的設(shè)計(jì)應(yīng)在認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，借鑒國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定，廣泛征求意見的基礎(chǔ)之上進(jìn)行，這樣符合時(shí)代要求，并以此促進(jìn)我國(guó)隧道設(shè)計(jì)技術(shù)“與時(shí)俱進(jìn)”。

一、隧道工程設(shè)計(jì)

（一）、新的隧道設(shè)計(jì)理念

設(shè)計(jì)理念，是隧道設(shè)計(jì)的靈魂，應(yīng)在隧道各項(xiàng)主體、附屬工程設(shè)計(jì)之中給予充分體現(xiàn)。技術(shù)人員必須按照“以人為本、服務(wù)運(yùn)輸、強(qiáng)本簡(jiǎn)末、系統(tǒng)優(yōu)化、著眼發(fā)展”的建設(shè)理念，結(jié)合工程，因地制宜，充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，積極采用安全、可靠、先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用的新技術(shù)，開展隧道工程設(shè)計(jì)。

(二)、 隧道洞口工程設(shè)計(jì)

隧道洞口是隧道工程唯一外露和觀感評(píng)定的主要部分，因此洞門的設(shè)計(jì)就非常的重要，而且還要考慮到環(huán)境等的因素。

1、洞口工程與環(huán)境協(xié)調(diào)

為了洞口環(huán)境保護(hù)，今后設(shè)計(jì)應(yīng)做到：

隧道洞口設(shè)置要切實(shí)做到“早進(jìn)洞，晚出洞”一般應(yīng)盡量減少對(duì)原有坡面的破壞，“無仰坡進(jìn)洞”或邊仰坡高度不超過15m，且邊仰坡應(yīng)予綠化。位于城鎮(zhèn)、風(fēng)景區(qū)、車站附近的洞門，宜考慮建筑景觀及環(huán)境協(xié)調(diào)美化要求，有條件時(shí)采用斜切式或其他新型洞門結(jié)構(gòu)。洞口邊、仰坡土石有剝落可能時(shí)應(yīng)予加固，有條件時(shí)優(yōu)先采用綠色護(hù)坡。

2、洞口邊仰坡防護(hù)

為確保隧道洞口擋護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和運(yùn)營(yíng)安全，今后設(shè)計(jì)隧道邊仰坡均應(yīng)永久防護(hù)。對(duì)于隧道洞口仰坡危石、崩塌防治，設(shè)計(jì)應(yīng)采取工程類比和理論計(jì)算結(jié)合實(shí)施。根據(jù)危巖類型、破壞特征、所處地質(zhì)條件等因素，可采取以下綜合措施：用錨固技術(shù)對(duì)圍巖進(jìn)行加固處理；對(duì)危巖裂隙可進(jìn)行封閉、注漿；懸吊的危石、險(xiǎn)石，宜及時(shí)清除；對(duì)崖腔、空洞等應(yīng)進(jìn)行支頂和鑲補(bǔ)；在崩塌區(qū)有水活動(dòng)的地段，可設(shè)置攔截、疏導(dǎo)地表水和地下水的排水系統(tǒng)；可在崖腳設(shè)置攔石墻、落石槽和攔護(hù)網(wǎng)等遮擋、攔截構(gòu)筑物。

二、隧道施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)控量測(cè)

現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)是隧道工程現(xiàn)代化施工管理及應(yīng)用新奧法設(shè)計(jì)和施工及噴射砼施工的重要組成部分，他不僅指導(dǎo)施工，預(yù)報(bào)險(xiǎn)情，確保安全，而且還可以通過隧道施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)獲得圍巖動(dòng)態(tài)為支護(hù)和襯砌提供信息依據(jù)，還為隧道工程設(shè)計(jì)與施工積累技術(shù)資料，為今后隧道工程設(shè)計(jì)與施工提供類比法依據(jù)，因此，必須認(rèn)真作好該項(xiàng)監(jiān)控量測(cè)工作。

（一）、量測(cè)數(shù)據(jù)的整理

量測(cè)數(shù)據(jù)整理明細(xì)表

（二）、測(cè)量數(shù)據(jù)分析及應(yīng)用

1、根據(jù)所繪曲線的關(guān)系情況與趨勢(shì)，判定圍巖的穩(wěn)定性，及時(shí)預(yù)報(bào)險(xiǎn)情確定施工時(shí)應(yīng)采取的措施，提供修改設(shè)計(jì)參數(shù)的依據(jù)。

2、當(dāng)隧道水平收斂位移速度為0.1~0.2mm/天時(shí)，拱頂位移速度為0.1mm/天以下時(shí)可認(rèn)為圍巖已基本穩(wěn)定，此時(shí)可施作二次襯砌。

3、當(dāng)隧道凈空值收斂或拱頂位移速度增大，位移量過大，圍巖有長(zhǎng)期不穩(wěn)定，噴射砼出現(xiàn)大量裂隙，則應(yīng)加強(qiáng)量測(cè)并采取補(bǔ)強(qiáng)措施；包括提前施工仰拱，增加噴射砼的厚度，錨桿長(zhǎng)度和數(shù)量，當(dāng)圍巖達(dá)不到穩(wěn)定，初次支護(hù)難以制止圍巖變形，可提前施工二次襯砌，用以承擔(dān)部分圍巖壓力。

4、當(dāng)圍巖變形極小，且圍巖完整性較好，實(shí)際圍巖類別比預(yù)設(shè)計(jì)所示的高時(shí)，同類圍巖的初次支護(hù)可適當(dāng)減弱。

隧道采用新奧法施工，施工要根據(jù)“少擾動(dòng)、早支護(hù)、勤量測(cè)、緊封閉”的基本施工原則進(jìn)行。少擾動(dòng)即是指在進(jìn)行隧道開挖時(shí)，要盡量減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)次數(shù)、強(qiáng)度、范圍和持續(xù)時(shí)間；早支護(hù)即是指開挖后及時(shí)施作初期錨噴支護(hù)，使圍巖的變形進(jìn)入受控制狀態(tài)，這樣做一方面是為了使圍巖不致因變形過度而產(chǎn)生坍塌失穩(wěn)，另一方面是使圍巖變形適度發(fā)展，以充分發(fā)揮圍巖的自承能力；勤測(cè)量即是指以直觀、可靠的量測(cè)方法和量測(cè)數(shù)據(jù)來準(zhǔn)確評(píng)價(jià)圍巖的穩(wěn)定狀態(tài)，或判斷其動(dòng)態(tài)發(fā)展趨勢(shì)，以便及時(shí)調(diào)整支護(hù)形式、開挖方法，確保施工安全和順利進(jìn)行；緊封閉一方面是指采取噴射混凝土等防護(hù)措施，避免圍巖因長(zhǎng)時(shí)間暴露而導(dǎo)致強(qiáng)度和穩(wěn)定性的衰減，另一方面是指要適時(shí)對(duì)圍巖施作封閉形支護(hù)，這樣不僅可以及時(shí)阻止圍巖變形，而且可以使支護(hù)和圍巖能進(jìn)入良好的共同工作狀態(tài)。

三、建立安全生產(chǎn)體系

（一）、建立健全安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)并領(lǐng)導(dǎo)本項(xiàng)目的安全生產(chǎn)工作。

1、項(xiàng)目實(shí)行安全生產(chǎn)三極管理，即：一級(jí)管理由經(jīng)理負(fù)責(zé)，二級(jí)管理由專職安全員負(fù)責(zé)，三級(jí)管理由領(lǐng)工員（或班組長(zhǎng)）負(fù)責(zé)，各作業(yè)點(diǎn)設(shè)安全監(jiān)督崗。

2、項(xiàng)目在開工前，由項(xiàng)目經(jīng)理部編制實(shí)施性安全技術(shù)施工組織設(shè)計(jì)，對(duì)技術(shù)復(fù)雜、施工危險(xiǎn)性大，多發(fā)易發(fā)事故的高處作業(yè)，鋼管支撐的安裝的拆除，編制專項(xiàng)安全施工組織設(shè)計(jì)，認(rèn)真執(zhí)行安全生產(chǎn)“五同時(shí)”的原則，采取安全技術(shù)措施，確保施工安全。

3、實(shí)行逐級(jí)安全技術(shù)交底制，由經(jīng)理部組織有關(guān)人員對(duì)工程項(xiàng)目或?qū)ｍ?xiàng)進(jìn)行書面詳細(xì)安全技術(shù)交底，凡參加安全技術(shù)交底的人員要履行簽字手續(xù)，并保存資料。項(xiàng)目經(jīng)理部專職工安全員要對(duì)安全技術(shù)措施的執(zhí)行情況進(jìn)行監(jiān)督檢查，并做好記錄。

（二）、加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)安全教育

1、針對(duì)工程特點(diǎn)，對(duì)所有從事管理和生產(chǎn)人員進(jìn)行全面的安全教育，重點(diǎn)對(duì)專（兼）職安全員、領(lǐng)工員、班組長(zhǎng)、從事特種作業(yè)的架子工、爆破工、起重工、電工、焊接工、機(jī)械工、場(chǎng)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛以及新工上崗、工人變崗和改變工藝等進(jìn)行培訓(xùn)教育。

2、通過安全教育，增強(qiáng)職工安全意識(shí) ，樹立“安全第一、預(yù)防為主”的思想；掌握基本生產(chǎn)知識(shí)和安全操作技能；提高職工遵守施工安全紀(jì)律的自覺性，認(rèn)真執(zhí)行安全操作規(guī)定，做到：不違章指揮、不違章操作、不傷害自己、不被他人傷害，達(dá)到提高職工整體安全防護(hù)意識(shí)和自我防護(hù)能力。

（三）、認(rèn)真執(zhí)行安全檢查制度

經(jīng)理部要保證檢查制度的落實(shí)，要規(guī)定定期檢查日期及參加檢查的人員，經(jīng)理部每旬進(jìn)行一次；作業(yè)班組每天進(jìn)行一次，非定期檢查應(yīng)視工程情況如施工準(zhǔn)備前，施工危險(xiǎn)性、采取新工藝、季節(jié)形變化、節(jié)假日后等要進(jìn)行檢查，并要有領(lǐng)導(dǎo)值班，對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的安全問題按照“三不放過”的原則制定整改措施，定人限期進(jìn)行整改，保證“管生產(chǎn)必須管安全”的原則真正落實(shí)。

（四）、事故報(bào)告制度

1、無論何時(shí)，一旦發(fā)生危害工程安全、工程健康、工程質(zhì)量事故時(shí)，除采取必要的搶救措施以外必須立即暫停此項(xiàng)目和與之有關(guān)的項(xiàng)目的施工。

第7篇：隧道工程報(bào)告范文

第一,PDA(HPIPAQ)掌上電腦開啟,進(jìn)行開始菜單啟動(dòng)I-SurveyGeomaticOffice,創(chuàng)建新項(xiàng)目(工程名稱、創(chuàng)建人員、工程說明、天氣條件、建筑名稱、建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位等錄入完成)點(diǎn)擊創(chuàng)建按鈕完成工程項(xiàng)目創(chuàng)建。第二,點(diǎn)擊桌面參數(shù)圖標(biāo)進(jìn)行參數(shù)錄入,參數(shù)的錄入主要包括平面參數(shù)錄入、縱坡參數(shù)錄入和斷面參數(shù)錄入,以下將分別給予詳細(xì)的說明。

(1)平面參數(shù)錄入,對(duì)于連拱隧道平面參數(shù)錄入按照左右洞單獨(dú)進(jìn)行參數(shù)錄入。隴內(nèi)隧道位于直線段上參數(shù)如下:①樁號(hào)K17+636.718的坐標(biāo)為(620255.642,512852.729),樁號(hào)K18+994.837的坐標(biāo)為(618953.633,513239.007)。②左右洞距中線7.08米。點(diǎn)擊參數(shù)錄入平面圖標(biāo)進(jìn)行平面參數(shù)錄入,創(chuàng)建進(jìn)入另存為界面,給平面參數(shù)文件命名:\SDCARD\百靖\百靖左.hor,確定進(jìn)行平面參數(shù)錄入,要輸入的相關(guān)參數(shù)如下:曲線類型為交點(diǎn)法直線,交點(diǎn)里程為17636.718,兩個(gè)交點(diǎn)的坐標(biāo)分別為(620257.656,512859.454),(618995.647,513245.795),交點(diǎn)里程為18994.837。對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)核無誤后點(diǎn)添加進(jìn)行翻頁(yè)點(diǎn)右下角存盤圖標(biāo)進(jìn)行數(shù)據(jù)存盤并翻頁(yè)進(jìn)行圖形存盤,完成相關(guān)操作后,退出平面參數(shù)錄入界面。需要說明的是,如平面參數(shù)為連續(xù)線型的圓曲線、緩和曲線等則在添加后繼續(xù)進(jìn)行交點(diǎn)法圓曲線、交點(diǎn)法緩和曲線等錄入。

(2)縱坡參數(shù)錄入,點(diǎn)擊參數(shù)錄入縱坡圖標(biāo)進(jìn)行縱坡參數(shù)錄入,創(chuàng)建進(jìn)入另存為界面,給縱坡參數(shù)文件命名:\SDCARD\百靖\百靖縱坡.ver,確定進(jìn)行縱坡參數(shù)錄入,縱坡參數(shù)錄入第一段必須為直線,要輸入的相關(guān)參數(shù)如下:曲線類型為直線,起始交點(diǎn)里程為15600,起始交點(diǎn)高程為399.68,終止交點(diǎn)里程為16100,終止交點(diǎn)高程為419.18。輸入相關(guān)參數(shù),經(jīng)檢查正確無誤后添加如下的參數(shù):曲線類型為豎曲線,起始交點(diǎn)里程為16100,起始交點(diǎn)高程為419.18,終止交點(diǎn)里程為17840,終止交點(diǎn)高程為448.76,豎曲線半徑為16000,其中凸曲線時(shí)為正,凹曲線時(shí)為負(fù)。以上經(jīng)檢查正確無誤后進(jìn)行如下的參數(shù)輸入:曲線類型為豎曲線,起始交點(diǎn)里程為17840,起始交點(diǎn)高程為448.76,終止交點(diǎn)里程為18340,終止交點(diǎn)高程為450.4,豎曲線半徑為25000。以上參數(shù)經(jīng)檢查正確無誤后進(jìn)行如下參數(shù)的輸入:曲線類型為豎曲線,起始交點(diǎn)里程為18340,起始交點(diǎn)高程為450.4,終止交點(diǎn)里程為19130,終止交點(diǎn)高程為467.666,豎曲線半徑為22000。

(3)斷面參數(shù)錄入,斷面參數(shù)錄入需要注意如下幾點(diǎn):①以隧道中心線與線路標(biāo)高線(一般為內(nèi)軌頂面)的交點(diǎn)為坐標(biāo)系的原點(diǎn),圖1的01(0,0)為坐標(biāo)原點(diǎn)。②天頂方向?yàn)閆坐標(biāo)軸,上正下負(fù),如圖1中豎軸為Z坐標(biāo)軸。③線路標(biāo)高線(一般為內(nèi)軌頂面)為Y坐標(biāo)軸,左負(fù)右正,如圖一中橫軸為Y坐標(biāo)軸。④斷面參數(shù)坐標(biāo)數(shù)據(jù)和半徑都是以厘米為單位。⑤角度按度分秒方式錄入,順時(shí)針依次錄入各段曲線,錄入曲線數(shù)據(jù)后添加一段曲線。

2測(cè)量軟件隧道模塊在隧道工程測(cè)量中的實(shí)際應(yīng)用分析

本文以測(cè)量軟件隧道模塊在隧道工程隧道斷面的測(cè)設(shè)中的應(yīng)用為例,來對(duì)測(cè)量軟件隧道模塊在隧道工程測(cè)量中的應(yīng)用進(jìn)行分析。其中測(cè)量軟件隧道模塊在隧道工程隧道斷面的測(cè)設(shè)步驟如下:第一,進(jìn)行PDA與Nivoc2.0的聯(lián)機(jī)。在測(cè)站點(diǎn)上整平對(duì)中Nivo2.0c全站儀,開啟Nivo2.0c進(jìn)入Tsmode模式進(jìn)行儀器通訊設(shè)定(界面和PDA保持一致),PDA按下儀器設(shè)定進(jìn)行儀器設(shè)定界面為:儀器廠商為日本的尼康,儀器為Nivoc系列,端口為COM1,波特率為9600,數(shù)據(jù)位為8位,停止位為1位,校驗(yàn)時(shí)間為6秒,儀器類型為全站儀。設(shè)置好后,按下關(guān)閉按鈕存盤退出,設(shè)置成功。

第二,設(shè)站定向。在設(shè)站點(diǎn)和后視點(diǎn)的三維坐標(biāo)數(shù)據(jù)錄入復(fù)核無誤后按下計(jì)算按鈕進(jìn)行計(jì)算,后視方向值返回后按下關(guān)閉按鈕完成設(shè)站定向。

第三,道路參數(shù)管理。打開道路圖標(biāo)進(jìn)行道路參數(shù)管理界面。線路平面參數(shù),按下打開圖標(biāo)選擇線路平面參數(shù)文件\SDCARD\百靖\百靖左.hor,線路縱坡參數(shù),按下打開圖標(biāo)選擇線路縱坡參數(shù)文件\SDCARD\百靖\百靖縱坡.ver,設(shè)計(jì)斷面參數(shù),按下打開圖標(biāo)選擇設(shè)計(jì)斷面參數(shù)文件百靖\百靖斷面.sha。完成后關(guān)閉界面退出線路參數(shù)管理。

第四,測(cè)量放線。按下線路圖標(biāo),在線路測(cè)設(shè)界面下按下隧道圖標(biāo)進(jìn)入隧道模塊,進(jìn)入如下界面:測(cè)點(diǎn)名為1,測(cè)量坐標(biāo)為(619170.444,513175.614,462.515),設(shè)計(jì)高為459.775,設(shè)計(jì)差為462.51,改正為0,偏離中線為6.179,改正為0,完成以上參數(shù)輸入后,按下記錄圖標(biāo)進(jìn)行下一個(gè)點(diǎn)測(cè)量直至整個(gè)斷面測(cè)量完畢翻頁(yè)進(jìn)行數(shù)據(jù)EX-CEL界面按下存盤圖標(biāo)進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ),完成隧道斷面的測(cè)設(shè)。第五,主要的超\欠挖量斷定和控制。

在測(cè)量過程中測(cè)量完畢按下XY-K后顯示的徑向差即可作為斷面開挖過程中超、欠挖和模板、設(shè)施定位和安裝的基礎(chǔ)。然后退出隧道模塊按下查看圖標(biāo)進(jìn)行斷面數(shù)據(jù)處理界面,打開實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)文件\SDCARD\百靖\ZDK18769.mea,更換設(shè)計(jì)斷面\SDCARD\百靖\百靖斷面.sha,按下成果生成,生成DXF圖形報(bào)告文件\SDCARD\百靖\DK18+768.665.dxf。第六,炮孔標(biāo)定和機(jī)具及模具指導(dǎo)定位。以上為隧道模塊斷面測(cè)量軟件測(cè)試全過程,一個(gè)斷面測(cè)量經(jīng)測(cè)試勞動(dòng)強(qiáng)度相當(dāng)于常規(guī)測(cè)量的40%左右,嚴(yán)格控制超、欠挖,并有效的指導(dǎo)施工機(jī)具及模具等的施工就位,切實(shí)的提高施工效率,為工程建設(shè)創(chuàng)造較高的效益。

3結(jié)語(yǔ)

第8篇：隧道工程報(bào)告范文

關(guān)鍵詞：公路隧道；現(xiàn)場(chǎng)施工；質(zhì)量管理

中圖分類號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、公路隧道施工存在的問題

1、現(xiàn)場(chǎng)管理人員協(xié)調(diào)能力不足

隧道項(xiàng)目的不同施工環(huán)節(jié)，往往需要不同部門合作平行循環(huán)作業(yè)，這就要求管理和施工人員具有良好的溝通、協(xié)調(diào)能力，否則不可避免地會(huì)出現(xiàn)各洞口施工隊(duì)各自為政、不合理?yè)屨假Y源、亂占施工設(shè)備的現(xiàn)象，從而造成資源浪費(fèi)和工期延誤。實(shí)際上，一個(gè)隧道項(xiàng)目的不同施工環(huán)節(jié)往往分包給多個(gè)施工隊(duì)，挖掘、打錨桿鉆孔、支鋼拱架、掛網(wǎng)噴漿等各工序分別由不同的包工隊(duì)完成。由于現(xiàn)場(chǎng)施工人員的經(jīng)濟(jì)利益直接由包工頭負(fù)責(zé)，項(xiàng)目管理人員不能直接對(duì)施工人員的利益產(chǎn)生影響，極易造成施工人員不遵從管理、懈怠施工的現(xiàn)象。

2、施工技術(shù)方面的問題

高速公路隧道工程是一項(xiàng)復(fù)雜的技術(shù)工程，施工技術(shù)形式多種多樣，施工技術(shù)問題也相對(duì)較多。首先是設(shè)計(jì)方面的問題。隧道設(shè)計(jì)一般都是采用動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，按照同類工程的水文及地質(zhì)條件所進(jìn)行的類比設(shè)計(jì)，這樣設(shè)計(jì)出來的方案與工程實(shí)際情況并不相符。其次是施工人員問題。在隧道工程施工當(dāng)中，由于處在半封閉空間、空氣稀薄、污染嚴(yán)重，人們基本上很難看清對(duì)方。這就給人心理上造成了壓力，再加上人員技術(shù)水平參差不齊，都會(huì)影響到技術(shù)的發(fā)揮，進(jìn)而影響到施工質(zhì)量。最后，不確定因素造成的技術(shù)問題。這里包括了隧道的開挖方法圍巖的支護(hù)、地下水的排放、監(jiān)測(cè)點(diǎn)的設(shè)置、爆破手段的采用等諸多方面，這些都可能產(chǎn)生安全隱患。

3、質(zhì)量管控力度不到位

質(zhì)量管理是隧道施工的中心任務(wù)，如若監(jiān)控不到位，則會(huì)嚴(yán)重威脅隧道的施工安全。由于施工隊(duì)人員技術(shù)參差不齊，人員流動(dòng)性大，使得不同施工時(shí)期的施工質(zhì)量差別也很大，故形成了同一工序不同人員施工質(zhì)量不同的現(xiàn)象，尤其是支鋼拱架和噴漿等技術(shù)要求高的工序，質(zhì)量很難保證統(tǒng)一合格，這就增加了質(zhì)量管控的難度，而且現(xiàn)場(chǎng)業(yè)主代表人員一個(gè)人往往要監(jiān)控隧道的左右兩個(gè)同時(shí)施工洞口的現(xiàn)象，這就造成關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)質(zhì)量監(jiān)控的盲點(diǎn)。此外，一些監(jiān)理部門與施工單位往往存在利益勾結(jié)的現(xiàn)象，個(gè)別總監(jiān)或?qū)１O(jiān)往往授意年輕監(jiān)理員在一些隱蔽位置放松質(zhì)量監(jiān)督。加上年輕監(jiān)理員缺乏足夠的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)不能很好地把控，還存在責(zé)任心不強(qiáng)、缺崗的現(xiàn)象，從而使得隧道施工質(zhì)量管控工作很難做到位。

4、施工與設(shè)計(jì)存在脫節(jié)現(xiàn)象

受施工環(huán)境的限制，項(xiàng)目部往往距離隧道施工現(xiàn)場(chǎng)較遠(yuǎn)，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員缺崗現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生，如若需要技術(shù)指導(dǎo)，則項(xiàng)目部技術(shù)人員很難及時(shí)趕到。技術(shù)人員不能很好地對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，從而使施工中遇到的設(shè)計(jì)和技術(shù)問題不能及時(shí)得到解決，而施工方為了趕工，往往會(huì)按照最初的設(shè)計(jì)施工或者甚至拋去設(shè)計(jì)文件按經(jīng)驗(yàn)施工，存在設(shè)計(jì)未隨著實(shí)際情況作出“動(dòng)態(tài)”變更或修改的不規(guī)范施工現(xiàn)象，若監(jiān)理監(jiān)控不到位，將為重大質(zhì)量事故埋下隱患。

5、隧道施工監(jiān)控測(cè)量工作不及時(shí)、不到位

在現(xiàn)行的新奧法施工工藝中，監(jiān)控測(cè)量是施工中的重要環(huán)節(jié)，也是施工安全管理的重要內(nèi)容。業(yè)主方往往對(duì)此項(xiàng)工作重視不夠，對(duì)監(jiān)控測(cè)量單位資質(zhì)審查不嚴(yán)格，存在使用非專業(yè)人員量測(cè)工作的現(xiàn)象。有些監(jiān)控測(cè)量單位的測(cè)量?jī)x器老舊、落后，留存已標(biāo)定儀器應(yīng)付檢查，測(cè)量時(shí)使用未經(jīng)標(biāo)定的儀器，因而準(zhǔn)確度無法得到保證。有些測(cè)量人員責(zé)任心不夠強(qiáng)，業(yè)務(wù)也不太熟練，測(cè)量不及時(shí)，測(cè)量次數(shù)不足，有的還偽造數(shù)據(jù)，從而造成測(cè)量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)隧道的失穩(wěn)隱患。

二、隧道工程施工管理改善措施

1、提高管理水平，增強(qiáng)協(xié)調(diào)能力

隧道工作面的施工特點(diǎn)要求各環(huán)節(jié)必須連續(xù)循環(huán)施工，這就對(duì)現(xiàn)場(chǎng)人員的管理和協(xié)調(diào)能力提出了更高要求。按順序有節(jié)奏地完成各項(xiàng)工序是提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、提高設(shè)備利用率、最大限度地完成業(yè)主期望的關(guān)鍵措施。為了確保施工的連續(xù)性，管理人員應(yīng)隨時(shí)與施工人員保持溝通，協(xié)調(diào)合作，并聘用有實(shí)際組織管理經(jīng)驗(yàn)、具有先進(jìn)管理理念的管理人員積極負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)現(xiàn)場(chǎng)施工。施工隊(duì)須嚴(yán)格按計(jì)劃組織施工，避免怠工和突擊施工，盡量縮短建設(shè)工期，減少資金占用，從而節(jié)約投入，保質(zhì)保量完成施工。

2、施工技術(shù)管理

2.1新奧法施工技術(shù)

新奧法施工是以隧道工程經(jīng)驗(yàn)和巖體力學(xué)的理論為基礎(chǔ)，將錨桿和噴射混凝土組合在一起的一項(xiàng)技術(shù)。新奧法施工技術(shù)在我國(guó)高速公路隧道施工中得到了廣泛應(yīng)用，但其中也存在著一些問題，所以一定要保障工程有良好的施工管理，有專業(yè)的技術(shù)人員和測(cè)量人員，能夠擔(dān)負(fù)起自身的責(zé)任，保障新奧法施工的質(zhì)量與安全。

2.2大力推廣使用新技術(shù)

在施工管理當(dāng)中，技術(shù)管理是非常重要的一環(huán)。技術(shù)是質(zhì)量的保障，也是一項(xiàng)工程成敗的關(guān)鍵，對(duì)于高速公路隧道工程更是如此。高速公路隧道工程是一項(xiàng)龐大的工程，所涉及到

技術(shù)多種多樣，以下是幾種運(yùn)用較為廣泛的新技術(shù)：激光斷面儀。它是一款實(shí)用性很強(qiáng)的工程測(cè)量工具。在高速公路隧道施工當(dāng)中，能夠迅速幫助施工人員掌握開挖斷面的尺寸、形狀、表面平整度以及欠挖超挖數(shù)據(jù)等指標(biāo)，能夠測(cè)量二次襯砌前后的隧道斷面，保證襯砌的厚度。加氯消毒除臭使用聲波儀。這種技術(shù)比激光斷面儀更快更精準(zhǔn)，能夠準(zhǔn)確的測(cè)量錨桿壓漿的密實(shí)度以及錨桿的長(zhǎng)度。地質(zhì)雷達(dá)。它能夠準(zhǔn)確監(jiān)測(cè)出所噴射的混凝土的后部有沒有空洞。

3、施工單位與設(shè)計(jì)單位緊密合作

施工前，設(shè)計(jì)單位必須與施工單位做好工前技術(shù)、安全交底。由于地質(zhì)環(huán)境的不確定性，施工單位在施工過程中往往會(huì)遇到實(shí)際圍巖條件與設(shè)計(jì)文件不符的情況，因而需要施工現(xiàn)場(chǎng)的工程技術(shù)人員應(yīng)及時(shí)與勘測(cè)設(shè)計(jì)單位溝通，項(xiàng)目部須在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)技術(shù)工程主管，通過處理反饋，及時(shí)修正設(shè)計(jì)，合理地控制施工全過程。這就要求施工單位與設(shè)計(jì)單位有暢通的溝通渠道，避免各自為政的現(xiàn)象發(fā)生。

4、加強(qiáng)工程監(jiān)督

在高速公路隧道施工當(dāng)中，影響施工質(zhì)量的因素較多，包括施工技術(shù)、施工工藝、施工材料等各方面的因素。因此必須要加強(qiáng)工程監(jiān)管，對(duì)影響較大方面的因素進(jìn)行重點(diǎn)管理，如施工的原材料，對(duì)于那些易燃易爆、易損、易污染的原材料，在進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)保管和材料運(yùn)輸工作中，要進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)督。又比如施工中的爆破工作，這是一項(xiàng)極度危險(xiǎn)的工作，一旦操作失誤將會(huì)不可避免造成人員的傷亡。因此在爆破時(shí)，要嚴(yán)格監(jiān)督山體爆破部位以及爆破支護(hù)部位等重點(diǎn)部位。另外，還要制定出合理的監(jiān)管制度，對(duì)于施工的各方進(jìn)行細(xì)化管理，對(duì)各方面的質(zhì)量問題進(jìn)行針對(duì)性的監(jiān)管。同時(shí)，可以引進(jìn)一些先進(jìn)的技術(shù)與設(shè)備，如互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，把工程中一些難以解決的問題傳送出去，讓專業(yè)的管理咨詢機(jī)構(gòu)給出專門的解決方案，提高施工質(zhì)量。

5、加強(qiáng)監(jiān)控測(cè)量工作的組織實(shí)施

為了對(duì)施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)、各道工序進(jìn)行嚴(yán)格、系統(tǒng)、全面的監(jiān)督和管理，隧道工程質(zhì)量監(jiān)理須制定一套質(zhì)量監(jiān)理程序來指導(dǎo)工程的施工和監(jiān)理，以確保各項(xiàng)準(zhǔn)備工作達(dá)到要求，超前處理遇到的各種復(fù)雜問題，使監(jiān)理工作處于主動(dòng)、事前狀態(tài)。監(jiān)控測(cè)量工作在新奧法進(jìn)行隧道開挖過程中以及隧道的安全管理中都發(fā)揮至關(guān)重要的作用。需要對(duì)監(jiān)控測(cè)量單位資質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格審查，避免因人情利益而外包給缺少相關(guān)資質(zhì)的單位。監(jiān)控測(cè)量?jī)x器必須經(jīng)過相關(guān)部門標(biāo)定，積極應(yīng)用先進(jìn)的監(jiān)測(cè)設(shè)備，淘汰老舊落后監(jiān)測(cè)設(shè)備；加強(qiáng)檢查工作，督促監(jiān)控測(cè)量人員及時(shí)遞交測(cè)量數(shù)據(jù)及分析報(bào)告，為施工部門及時(shí)修改作業(yè)設(shè)計(jì)及安全管理提供依據(jù)。

6、施工安全管理措施

安全管理是工程管理中的重點(diǎn)工作，對(duì)于高速公路隧道施工管理來說更是如此。由于高速公路隧道施工難度較大，而且也極易出現(xiàn)安全事故，所以在施工當(dāng)中更應(yīng)該把安全工作過放在第一位。高速公路隧道施工單位要在施工當(dāng)中，樹立起“安全第一”的責(zé)任意識(shí)，強(qiáng)化施工人員的安全意識(shí)，提高他們的防范能力。要制定出一套科學(xué)合理的安全管理制度，加強(qiáng)對(duì)施工人員的安全教育，建立有效的安全保護(hù)措施。在安全教育工作中，可以抽出時(shí)間對(duì)施工人員進(jìn)行專門的培訓(xùn)，提高他們的安全意識(shí)，增長(zhǎng)他們的安全知識(shí)。對(duì)于施工當(dāng)中較為常見的安全隱患，要認(rèn)真對(duì)施工人員進(jìn)行講解，使他們能牢記于心，避免在施工中出現(xiàn)同樣錯(cuò)誤。在安全保護(hù)措施上，要加強(qiáng)的保護(hù)裝置質(zhì)量的管控，嚴(yán)格按照施工方法進(jìn)行操作，切實(shí)保障施工安全。

結(jié)束語(yǔ)

高質(zhì)量的施工是公路安全暢通的必要條件。業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)測(cè)、監(jiān)理各部門的工程技術(shù)人員要加強(qiáng)隧道建設(shè)質(zhì)量意識(shí)，增強(qiáng)各環(huán)節(jié)的監(jiān)管力度，積極實(shí)施質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，為高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)的隧道建設(shè)提供保障。

參考文獻(xiàn)

[1]韓國(guó)令.淺析公路隧道施工質(zhì)量的問題以及解決措施[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),2014,01:106.

[2]李瑞陽(yáng).淺談公路隧道施工質(zhì)量問題及控制[J].黑龍江交通科技,2014,01:196.

第9篇：隧道工程報(bào)告范文

關(guān)鍵詞：公路隧道環(huán)境影響 評(píng)價(jià) 問題 對(duì)策

中圖分類號(hào)：F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

公路隧道工程有其自身的特殊性，但許多環(huán)評(píng)單位在承擔(dān)公路隧道工程的環(huán)評(píng)任務(wù)時(shí)仍采取普通項(xiàng)目的編制思路，導(dǎo)致在實(shí)際評(píng)價(jià)工作中出現(xiàn)不少問題。

1 公路隧道環(huán)境影響評(píng)價(jià)中存在的問題

1.1評(píng)價(jià)體系不夠完善

公路環(huán)境影響評(píng)價(jià)體系中，存在的主要問題是部分評(píng)價(jià)體系不夠完善，評(píng)價(jià)體系因子的量化關(guān)聯(lián)問題的處理未解決。生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)是一個(gè)多層次、多指標(biāo)、多任務(wù)的系統(tǒng)工程，要遵循生態(tài)學(xué)、生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)、系統(tǒng)工程學(xué)的原理，增加了工作的困難。眾所周知，公路隧道工程對(duì)生態(tài)環(huán)境影響較大。公路隧道工程對(duì)環(huán)境的影響體現(xiàn)在方方面面。但不少隧道環(huán)評(píng)僅關(guān)注常見的水、氣、聲、固體廢物和生態(tài)影響，而對(duì)減少水土流失、避免生態(tài)廊道分隔等環(huán)境正效應(yīng)分析不透徹，對(duì)地下水、景觀、施工廢水的影響重視不夠，對(duì)營(yíng)運(yùn)期豎（斜）井和洞口排放廢氣、洞口噪聲的影響經(jīng)常忽略，對(duì)火災(zāi)、運(yùn)輸危險(xiǎn)品車輛意外泄漏等環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)影響更是很少提及。評(píng)價(jià)因子不全，自然會(huì)導(dǎo)致對(duì)環(huán)境影響分析不清，最終環(huán)評(píng)報(bào)告提及的環(huán)保措施就會(huì)有不小的缺陷。

1.2 評(píng)價(jià)重點(diǎn)不突出

地下水和生態(tài)影響是公路隧道建設(shè)項(xiàng)目對(duì)環(huán)境影響較大的環(huán)節(jié)。由于我國(guó)缺乏專門的隧道工程環(huán)評(píng)技術(shù)導(dǎo)則要求，一些公路隧道環(huán)評(píng)報(bào)告在對(duì)隧道建設(shè)進(jìn)行環(huán)境評(píng)價(jià)時(shí)對(duì)地下水和生態(tài)影響缺乏深入分析，使評(píng)價(jià)結(jié)論無法對(duì)后期設(shè)計(jì)起到相應(yīng)的指導(dǎo)作用，而建設(shè)單位在得到評(píng)價(jià)報(bào)告后，也因無從下手而無法采取合理的環(huán)境保護(hù)措施。此外，一些包含隧道工程的公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)評(píng)也未突出隧道，甚至是一些長(zhǎng)大隧道在項(xiàng)目環(huán)境影響中的重要地位，這對(duì)公路隧道環(huán)境影響的評(píng)價(jià)造成了困難。

1.3 實(shí)際應(yīng)用中缺乏科學(xué)的評(píng)價(jià)手段

隨著科技水平的不斷發(fā)展，以及計(jì)算機(jī)在環(huán)境研究領(lǐng)域的廣泛運(yùn)用，對(duì)于環(huán)境監(jiān)控已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)控制和數(shù)據(jù)處理。國(guó)外已有部分專門用于環(huán)境評(píng)價(jià)的通用軟件，但在國(guó)內(nèi)，用于環(huán)境評(píng)價(jià)研究的軟件層次低，對(duì)公路隧道建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)的作用很小。

1.4 環(huán)境影響后評(píng)價(jià)實(shí)施力度不夠

雖然我國(guó)在公路隧道環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作已取得了一定進(jìn)展，但其中開展環(huán)境影響后評(píng)價(jià)的項(xiàng)目卻少之又少。環(huán)境影響后評(píng)價(jià)是在規(guī)劃或開發(fā)建設(shè)活動(dòng)實(shí)施后，對(duì)環(huán)境的實(shí)際影響程度進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)查和評(píng)估，檢查減少環(huán)境影響措施的落實(shí)程度和效果，驗(yàn)證環(huán)境影響評(píng)價(jià)結(jié)論的正確可靠性，判斷評(píng)價(jià)提出的環(huán)保措施的有效性，對(duì)一些尚未認(rèn)識(shí)到的影響進(jìn)行分析研究，并采取補(bǔ)救措施，消除不利影響。

1.5 公路隧道環(huán)評(píng)介入時(shí)間普遍滯后

為體現(xiàn)環(huán)評(píng)對(duì)設(shè)計(jì)的指導(dǎo)作用，交通部的《交通部關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)山區(qū)公路建設(shè)生態(tài)保護(hù)和水土保持工作的指導(dǎo)意見》明確要求山區(qū)公路建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)在可行性研究階段進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)。但在實(shí)際操作過程中，除部分專業(yè)設(shè)計(jì)院接受包括可研、環(huán)評(píng)和設(shè)計(jì)于一體的任務(wù)時(shí)能做到環(huán)評(píng)人員與設(shè)計(jì)人員同時(shí)進(jìn)場(chǎng)開展工作外，許多公路隧道建設(shè)項(xiàng)目都是在可研完成后，有的甚至在初步設(shè)計(jì)乃至施工圖完成后，建設(shè)單位才委托評(píng)價(jià)單位開展環(huán)評(píng)工作。滯后介入的環(huán)評(píng)，不會(huì)起到任何的指導(dǎo)作用，成了提供一個(gè)項(xiàng)目批準(zhǔn)必備的文件而已。

1.6 公路隧道建設(shè)對(duì)自然環(huán)境的影響

在道路建設(shè)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的清理過程中，以及施工營(yíng)地和預(yù)制廠會(huì)對(duì)植被產(chǎn)生破壞，并且在施工中取、棄土作業(yè)，施工人員的踩踏都會(huì)對(duì)道路建設(shè)區(qū)域的植被產(chǎn)生破壞。施工中，由于高填，深挖，改變了原來的力學(xué)平衡，將引起巖土移動(dòng)，變形，將會(huì)引起水土流失，山體滑坡等災(zāi)害，同時(shí)，植被和表土的損失，使土壤含水量降低，易風(fēng)化，成為水土流失的主要發(fā)生源。公路建設(shè)也會(huì)對(duì)水環(huán)境產(chǎn)生影響，雨水沖刷影響地表水質(zhì)，揚(yáng)塵進(jìn)入水中增加懸浮物；橋涵施工中物料、機(jī)械漏油、建筑垃圾、生活垃圾等直接進(jìn)入水體，使水中懸浮物、油類、耗氧類物質(zhì)增加，影響水質(zhì)；路面鋪設(shè)階段，各種含瀝青廢水經(jīng)過地表徑流進(jìn)入水體，對(duì)地表水存在影響。營(yíng)運(yùn)期主要是車輛運(yùn)輸物料灑落在路面，路面上汽車的漏油隨雨水和地表徑流帶入河水，另外事故排油對(duì)水環(huán)境有潛在影響。施工中來自車輛、機(jī)械和爆破的噪聲，以及營(yíng)運(yùn)期間的汽車噪聲，會(huì)影響附近野生動(dòng)物以及人員的活動(dòng)。在干燥季節(jié)，施工現(xiàn)場(chǎng)的揚(yáng)塵及瀝青煙是污染大氣的主要因素，營(yíng)運(yùn)期的汽車尾氣和汽油揮發(fā)會(huì)對(duì)沿線大氣環(huán)境產(chǎn)生不利影響。

有關(guān)公路隧道環(huán)評(píng)的對(duì)策建議

公路隧道建設(shè)無論對(duì)自然環(huán)境還是社會(huì)環(huán)境都會(huì)產(chǎn)生不同程度的影響，因此公路隧道環(huán)境影響評(píng)價(jià)對(duì)預(yù)防、減緩公路隧道建設(shè)過程中和建成后對(duì)環(huán)境的影響起到了重要作用。所以為了更有效地開展公路隧道環(huán)評(píng)工作，建議從制定隧道環(huán)評(píng)的相關(guān)法規(guī)、注重與國(guó)際環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作接軌、加強(qiáng)隧道環(huán)評(píng)監(jiān)管力度和提高隧道環(huán)評(píng)工作人員的素質(zhì)等方面予以改進(jìn)。

2.1 及時(shí)制定隧道環(huán)評(píng)相關(guān)法規(guī)

鑒于我國(guó)目前缺乏專門針對(duì)公路隧道環(huán)評(píng)的相關(guān)技術(shù)導(dǎo)則和規(guī)范的局面， 因此我國(guó)急需制定公路隧道環(huán)評(píng)的相關(guān)法律規(guī)定。按照國(guó)家環(huán)保法律規(guī)定和國(guó)務(wù)院部門職責(zé)分工，此類規(guī)范應(yīng)當(dāng)統(tǒng)一納入環(huán)境保護(hù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，故建議環(huán)境保護(hù)部及時(shí)制定公路隧道建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)規(guī)范。

2.2注重與國(guó)際環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作接軌

公路隧道環(huán)境影響評(píng)價(jià)系統(tǒng)應(yīng)該充分吸收新的科研成果、先進(jìn)技術(shù)和環(huán)境影響評(píng)價(jià)經(jīng)驗(yàn)，改進(jìn)我國(guó)公路隧道建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境影響評(píng)價(jià)方法，注重與國(guó)際環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作的接軌。

2.3加強(qiáng)隧道環(huán)評(píng)工作的監(jiān)管力度

當(dāng)前公路隧道環(huán)境評(píng)價(jià)工作特別需要各級(jí)環(huán)境保護(hù)行政主管部門加強(qiáng)監(jiān)管的力度，特別是在公路隧道環(huán)評(píng)從業(yè)隊(duì)伍和公路隧道環(huán)評(píng)報(bào)告質(zhì)量方面，以促使公路隧道環(huán)評(píng)的及時(shí)開展，持續(xù)提高公路隧道環(huán)評(píng)質(zhì)量，從而更好地實(shí)現(xiàn)環(huán)評(píng)工作促進(jìn)環(huán)境保護(hù)的目的。

2.4提高隧道環(huán)評(píng)人員業(yè)務(wù)水平

環(huán)評(píng)人員素質(zhì)不夠高,專業(yè)人員較少,從而導(dǎo)致環(huán)境評(píng)價(jià)停滯不前,部分建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境影響評(píng)價(jià)大綱和報(bào)告書質(zhì)量較差,影響貸款項(xiàng)目的順利開展。目前,環(huán)境評(píng)價(jià)領(lǐng)域出現(xiàn)了許多新的技術(shù)方法和要求，公路社會(huì)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)和生態(tài)評(píng)價(jià)要求不斷增強(qiáng)，因此從事公路隧道環(huán)評(píng)的人員要加強(qiáng)對(duì)公路隧道相關(guān)知識(shí)的學(xué)習(xí)，了解隧道選址、設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)管理等相關(guān)知識(shí)， 洞悉隧道建設(shè)和運(yùn)營(yíng)對(duì)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的潛在影響，以便在環(huán)評(píng)報(bào)告中科學(xué)合理地提出預(yù)防和減緩不良影響的生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施。

3、結(jié) 語(yǔ)

公路隧道建設(shè)一方面促進(jìn)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，另一方面,公路隧道建設(shè)也會(huì)以不同的形式對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境、自然景觀、生態(tài)環(huán)境、地下環(huán)境、環(huán)境噪聲等產(chǎn)生不良影響。通過環(huán)評(píng)能最大限度地減緩隧道建設(shè)對(duì)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的影響，實(shí)現(xiàn)其利益最大化。但在公路隧道環(huán)評(píng)實(shí)踐中，仍舊存在著諸多問題，需要從制定隧道環(huán)評(píng)專門法規(guī)、與國(guó)際環(huán)評(píng)接軌、加強(qiáng)隧道環(huán)評(píng)監(jiān)管和提高隧道環(huán)評(píng)人員素質(zhì)等多方面予以改進(jìn)，從而促進(jìn)公路隧道建設(shè)的健康發(fā)展。

[1] 交通部. 交通部關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)山區(qū)公路建設(shè)生態(tài)保護(hù)和水土保持工作的指導(dǎo)意見[EB/OL]. 2005-09-23