生物燃料行業研究精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的生物燃料行業研究主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：生物燃料行業研究范文

在上周末進行的巴西正式訪問之行中，美國總統奧巴馬和巴西總統迪爾瑪－羅塞夫，同意展開戰略能源對話，將重點放在一套范圍廣泛的能源有關問題上，包括在生物燃料和其他可再生能源的合作，確保能效、民用核能源、巴西的深海石油和天然氣資源的安全和可持續發展。

奧巴馬和迪爾瑪先生希望他們之間的能源合作伙伴關系能為兩國創造就業機會，使能源供應更加安全，并幫助解決氣候變化的挑戰。

與此相關的是擴大兩國之間現有的，于2007年簽署的諒解備忘錄，推及合作至生物燃料，包括發展航空生物燃料的新伙伴關系。

“解決全球對化石燃料依賴的唯一長期解決方案是清潔能源技術，這是為什么美國和巴西不斷深化在生物燃料上的合作，建立綠色經濟伙伴關系的原因。我們知道，發展清潔能源是在我們兩個國家創造新的就業機會和行業發展的最好途徑。”奧巴馬說。

“目前，巴西一半的車輛利用生物燃料。美國近80％的電力來自水力發電。在美國，我們已經率先發展清潔能源行業，而我們很快就會有生產40％世界上先進電池的能力。”奧巴馬說。

“如果我們能開始分享這些新技術，并帶動私人領域的投資，通過在世界各地制造、使用、交易和銷售清潔能源產品，可以發展經濟并清潔環境。這對兩國來說是一個雙贏局面。”

主要目標

在協議中的主要目標包括雙邊研究和開發的協調，建立共同的標準和規范，促進商業化和擴大航空生物燃料，以及加強私營部門的伙伴關系。

巴西甘蔗行業協會總聯合會(Unica)對克服和發展生物燃料?易的國際障礙特別感興趣，由于巴西公司如噴氣制造商巴西航空工業公司(Embraer)，發動機制造商通用電氣和美國加州生物技術公司Amyris正在開發以甘蔗為基礎的生物燃料。

2012年，該三巨頭打算推出首架使用甘蔗生物燃料的飛機。飛機由巴西阿祖爾航空公司所擁有，由巴西航空工業公司生產，配備了通用電氣公司的發動機。

“最近的事態發展，加重了我們最近幾個月在美國已經目睹到的跡象，這便是需要在發展清潔能源解決方案上一超合作，減少對貿易和發展的障礙。”Unica主席兼行政總裁馬科斯一簡克說。

“曾經反對巴西乙醇進入美國市場競爭，要求采取大量補貼和高額關稅的狂熱支持者，現在也在公開討論接下來會發生什么，無論是在技術或是在政策方面。”他補充說。

第2篇：生物燃料行業研究范文

【關鍵詞】生物質；發電企業；成本控制

1.引言

隨著低碳經濟的到來，生物質能成為僅次于煤炭、石油、天然氣的第四大能源。我國作為農業大國，有著豐富的生物質資源，生物質發電發展空間廣闊。在國家政策的支持下，生物質發電項目得到了快速發展。但是，生物質發電剛剛起步，成本控制不理想，投產的企業大部分處于虧損狀態。因此，如何解決生物質發電企業的成本控制管理問題已成為當務之急。

成本控制有廣義和狹義之分，廣義的成本控制包括事前控制、事中控制和事后控制；狹義的成本控制僅指成本的過程控制，不包括前饋控制和后饋控制[1]。本文所研究的生物質發電企業成本控制是狹義成本控制，依此制定與企業發展戰略相適應的成本戰略，從而降低生產成本、增強競爭能力。

2.生物質發電企業的成本構成

生物質發電項目的總成本計算公式為：

（1）

其中：C1表示燃料成本；C2表示職工工資；C3表示固定資產折舊額；C4表示大修理費；C5表示管理費；C6表示財務費用；N表示其他的成本費用。

生物質發電項目的燃料成本的計算公式：

（2）

其中：d1表示原材料成本；d2表示運輸成本；d3表示壓縮成本；d4表示裝卸成本；d5表示儲存成本。

3.XX縣生物質（秸稈）發電企業成本控制的案例分析

3.1 XX縣生物質（秸稈）發電項目的成本概況

XX縣生物質（秸稈）發電項目的情況介紹：建設裝機總容量為2×12MW抽汽凝汽式供熱機組配2×75t/h級秸稈燃燒鍋爐，年預計發電量為1.32×108kw·h，秸稈燃料在250～300元之間，預計年消耗量為25.65萬噸。該生物質發電廠主要的生產成本如表1所示：

通過以上數據我們可以得出：該生物質發電企業的成本費用構成中，燃料成本占到了總成本的67.40%，所占比重是最大的。所以，我們要先從降低燃料成本入手，以降低生物質發電項目的總成本。

該縣生物質發電項目的總成本為11039.554萬元，則單位電力成本為0.84元/kw·h。國家發改委于2010年7月26日通知規定農林生物質發電標桿上網電價上調為0.75元/kw·h，所以該縣年處于虧損狀態。

3.2 XX縣生物質發電項目的成本控制分析

量本利分析，是指在成本性態的基礎之上，對成本、業務量與利潤之間的依存關系所進行的分析[2]。盈虧平衡分析是量本利分析的一項重要內容。根據以上成本費用的計算，可以得到該縣生物質發電的盈虧平衡預測，如表2所示。

通過表2的盈虧平衡分析，上網電價為0.75元/千瓦，用P、a、p、b、x分別表示企業的利潤、固定成本、單價、變動成本和銷售量，則根據量本利的基本公式：

（3）

可以計算得出：該生物質發電企業的單位發電變動成本：

（4）

則該縣生物質發電的燃料成本為：

（5）

其中：x1表示發電量；x2表示燃料的年消耗量；b1表示變動的職工工資；b2表示變動的管理費用；b3表示變動的制造費用；b4表示其他費用。

計算得出若該企業想要保本發電，燃料的收購價不應該超過210元。然而要想控制秸稈的價格，必須從原材料成本、運輸成本、壓縮成本、裝卸成本與儲存成本等方面著手分析，尋找解決措施。

4.生物質發電項目的成本控制存在的問題與對策

（1）燃料成本控制問題與對策

燃料成本過高是導致生物質發電企業虧損的最主要原因。首先是季節問題，秋季收獲，秸稈存儲空間緊張；其他季節存儲空間閑置。正在建設中的生物質發電項目將陸續投產，燃料市場競爭將更激烈，燃料收購半徑長和人力成本高等問題將會愈加突出，投產就虧損的尷尬局面將無法避免。而且秸稈本身不適于長距離運輸；秸稈資源分散，增加了收集成本。

要突破瓶頸，必須在燃料收、運、儲等方面采取措施，控制成本。首先，要建立起“農戶分散收集晾干-秸稈收購站購買-運輸公司運輸-電廠”的生物質燃料收、運、儲模式。建立專門的收購站保證燃料供給，減少儲存成本。使用機器將秸稈壓縮打包、壓縮大捆，還可以使用成型造粒工藝增加秸稈的比重，可部分解決運輸問題。為避免同行競爭，積極開展價格聯盟或開發新的燃料品種。

（2）維修費用控制問題與對策

設備穩定性也是該縣生物質發電企業所面臨的問題。盡管汽輪發電機、鍋爐等關鍵設備運行比較穩定，但給給料系統、水泵、引風機等輔助設備由于噪聲大、震動大等缺點，影響到整個秸稈發電系統的穩定運行，需要不時地停產檢修，影響了企業的經濟效益，增加了企業的運營成本。

為降低維修費用，生物質發電企業要制定日常的設備檢查辦法，減少現場設備的出現缺陷的幾率，減少企業的運營成本，而且生產運行人員要參考其他機組的技術經濟指標，及時調整指標。由于生物質發電企業具有明顯的季節性，生產運行人員要根據季節的變化適時地調整機組的運行參數。

（3）財務管理存在問題與對策

財務軟件的廣泛運用在一定程度上縮減了財務人員地核算壓力，提高了工作效率，但是在成本控制方面仍然有多不完善的地方，缺乏有效的內部控制，在預算管理、數據分析、指標分解、削減成本、成本控制等過程的控制比較薄弱。

嚴格控制成本預算，就要加強資金管理，提高資金的使用效率。財務部門要準確編制預算開支，減少資金浪費的現象；加強費用的控制，強調預算剛性，要根據生產經營中的問題進行分析，及時發現、解決問題。建立與之配套的會計服務體系，提供規范的會計核算和準確的財務數據。還要加強內部控制，縮減成本開支，增強企業的經濟效益。

（4）政府扶持現狀與改進建議

盡管政府頒布了一些稅收優惠政策促進了生物質發電的發展，但支持力度還待進一步加大。根據《可再生能源法》規定，農林剩余物生物質發電享受財政稅收等優惠政策，但是在目前的電價和稅收政策下，生物質發電企業增值稅實際稅負約為11%，其遠遠高于火力發電（稅負約6%～8%）和小水電（稅負約3%）稅負，生物質發電離不開國家財政、稅收的政策支持。

國家政策的導向作用對生物質發電至關重要。首先，要做好全國生物質資源整體情況的調查和評價分布情況，編制發展規劃，統籌生物質發電行業的區域布局，防治盲目建設。其次，完善生物質發電的標準和規范，加強管理，嚴格項目核準，制定行業準入和技術標準。再次，完善生物質發電定價和費用分攤機制。實行合理的投資補貼和產品補貼，加大轉移支付力度，設立生物質發電產業發展專項資金，在財政預算中單列專項引導資金項目。

參考文獻：

[1]陳麗輝.生物質發電企業成本管理研究[D].華北電力大學，2011.

[2]高孝春.發電企業成本控制探析[J].中國電力教育，2009（1）.

[3]崔和瑞.邱大芳.任峰.我國秸稈發電項目推廣中的問題與政府責任及其實現路徑[J].農業現代化研究，2012（1）.

第3篇：生物燃料行業研究范文

[關鍵詞] 生物燃料化工產業發展前景生物柴油產業燃料乙醇石油資源

一、前言

隨著全球油價的不斷飆升和環境污染的加劇，人們開始重新考慮化石燃料的應用問題。化石燃料不可再生，而且在燃燒過程中會產生大量的CO、SO及可吸入顆粒物等污染物。采用優化燃燒的方式，盡管可以一定程度地緩解污染與資源消耗，但是人類終將面臨資源枯竭的問題。因此，世界各國都在致力于新能源的開發。其中，以乙醇、生物柴油為代表的生物燃料已經成為世界運輸工具的替代燃料。

二、我國生物燃料化工產業發展的現狀

在國際生物燃料產業化風潮的促進下，我國生物燃料產業近年發展很快，受糧食產量制約，我國近期不再擴大以糧食為原料的燃料乙醇生產。為了擴大生物燃料來源，我國已自主開發了以甜高粱莖稈為原料生產燃料乙醇的技術(稱為甜高梁乙醇)，并已在黑龍江、內蒙古、山東、新疆和天津等地開展了甜高梁的種植及燃料乙醇生產試點。另外，我國也在開展纖維素制取燃料乙醇的技術研究開發，現已在安徽豐原等企業形成年產600噸的試驗生產能力。在2005年，由石元春院士主持的國家專項農林生物質工程開始啟動．規劃生物柴油在2010年的產量為200萬噸／年，2020年的產量為1200萬噸／年。據專家估算，我國的甜高梁、木薯、甘蔗等可滿足年產3000萬噸生物燃料乙醇的原料需要，麻瘋樹、黃連木等油料植物可滿足年產上干萬噸生物柴油的原料需要，廢棄動植物油回收可年產約500萬噸生物柴油。如果農林廢棄物纖維素制取燃料乙醇或合成柴油的技術實現突破，生物燃料年產量可達到上億噸。因此，從理論上講，我國生物燃料的發展潛力很大。但由于我國生物燃料發展還處于起步階段，其發展面臨許多困難和問題。

三、我國生物燃料化工產業發展中存在的問題

1.發展生物燃料的關鍵是原料的供應，但我國生物燃料的原料資源明顯不足，成本較高。我國糧食資源嚴重不足。目前以糧食為原料的生物燃料生產不具備再擴大規模的資源條件。影響生物柴油成本的最根本因素是原料。原料對生物柴油的生產的影響還有其需要大面積種植才行，雖然我國有大量的鹽堿地、荒地等劣質土地可種植甜高粱，有大量荒山、荒坡可以種植麻瘋樹和黃連木等油料植物，但目前缺乏對這些土地利用的合理評價和科學規劃。因此，生物燃料資源不落實是制約生物燃料規模化發展的重要因素。

2．我國發展生物燃料的政策和市場環境還不完善。2000年以來，國家組織了燃料乙醇的試點生產和銷售，建立了燃料乙醇的技術標準、生產基地、銷售渠道、財政補貼和稅收優惠等政策體系，積累了生產和推廣燃料乙醇的初步經驗。但由于以糧食為原料的燃料乙醇發展潛力有限，為避免對糧食安全造成負面影響，國家對燃料乙醇的生產和銷售采取了嚴格的管制。對于生物柴油的生產，國家還沒有制定相關的政策和標準，更沒有正常的銷售渠道。

3.我國生物燃料技術產業化基礎較為薄弱。雖然我國已實現以糧食為原料的燃料乙醇的產業化生產，但以油料植物為原料生產生物柴油的技術尚處于研究試驗階段，還需要經過工業性試驗后才能開始大規模生產。對后備資源潛力大的纖維素生物質燃料乙醇和生物合成柴油技術還處于研究階段，離工業化生產還有較大差距。

四、我國生物燃料化工產業的發展對策

1．加強生物燃料相關的應用和導向性基礎研究、生物燃料技術研發和產業體系建設。雖然近年來生物燃料發展很快。但總體來看，生物燃料仍是發展中的新能源技術。加強生物燃料技術的研究開發是促進生物燃料發展的重要基礎。建議安排資金支持生物燃料技術的研究開發和產業化工作，包括生物資源品種選育、生產和加工工藝等，特別要加大對纖維素生物質制取液體燃料技術研究開發的支持力度。建議農業部和國家林業局建立能源作物和油料植物的育種和種植技術服務體系，做好能源作物和油料樹種的篩選、改良和種植技術改進工作，建立相應的良種繁育基地和樹苗撫育基地，為能源作物和油料植物的大面積種植提供種、苗支撐和技術指導。

2．開展可利用土地資源調查評估和能源作物種植規劃、建設可靠的原料供應渠道生物能源資源是發展生物燃料的前提條件。就目前來說，具有豐富且穩定的油脂資源，是發展生物柴油產業的關鍵，僅靠零星的餐飲廢油難以支撐行業發展。我國農林業生物質資源總量巨大。僅作物秸稈年產量就達7億噸， 若利用微生物轉化技術，具有1億噸生物柴油的潛力。如果能源植物(如柳枝稷、芒草等)種植和微生物油脂發酵形成集成產業鏈。一些可粗放種植的高糖植物，如甘薯、木薯和菊芋等，也將成為微生物油脂的優良原料。

3．切實解決生物柴油價格和原料供應問題，建設規模化非糧食生物燃料試點示范項目。我國是世界上最大的棉花生產國，2004年，我國棉籽產量800萬噸。推算應產棉籽油180萬噸，而當年棉籽油的消費量只有88萬噸，每年棉籽油的消費量僅為推算量的一半。這就為生物柴油提供了一條重要原料來源。由于棉籽油品質不如大豆油和菜籽油，作為食用油消費的比例不斷下降，因此，將棉籽油作為生物柴油生產原料是合適的。

第4篇：生物燃料行業研究范文

關鍵詞 新能源汽車；鋰離子電池；燃料電池；生物燃料

中圖分類號 F4 文獻標識碼 A 文章編號 1674-6708（2016）172-0194-02

當下，我國汽車保有量增長快速，一方面導致對石油的需求量大幅增長，自上世紀以來我國石油進口依存度迅速上升，1993年尚處于原油凈出口國，1995年石油進口依存度則變為5.3%，2007年達到49%[ 1 ]，2015年我國石油進口量超越美國，達到740萬桶/日，成為世界上最大的石油進口國[ 2 ]。另一方面汽車在生產和使用的過程中加重了環境污染，危及了人類的日常生活。2013年我國只有約1%的城市空氣質量符合世界衛生組織的標準，2014年國家減災辦、民政部于正式將霧霾天氣列為自然災情，2015年我國東北部、華北中南部、黃淮及陜西北部等地陸續出現重度污染天氣。因此迫于資源、環境的雙重壓力，開發節能環保的新能源汽車已成為我國汽車產業的必然選擇。按照動力提供方式的不同，新能源汽車主要可分為充電式電動汽車、燃料電池汽車、燃氣汽車、生物燃料汽車等類別分述如下。

1 新能源汽車的分類

1.1 充電式電動汽車

充電式電動汽車以蓄電池為動力源，通過電機驅動，提供動力。這種汽車具有結構簡單、噪聲小、排放少、能量轉換效率高、適用范圍廣等等優點。但其缺點也較多，比如過分依賴充電設施，充電時間長，續駛里程短，電池壽命短、制造成本較高等，因而在商業化的過程中困難重重。目前，研制經濟的、持久的、高效的電池是充電式電動汽車發展的關鍵性問題，經過20多年的研究發展，目前已開發出多種適用性較強的蓄電池，如早期的鉛酸電池、在混動汽車中采用的鎳氫電池以及在當前及以后有著極大發展空間的鋰離子電池等等。鋰的原子序數為3，是最輕的堿金屬元素，其化學特性十分活潑，易形成電荷密度很大的氦型離子結構。鋰離子電池的儲能能力是在電動自行車上廣為應用的鉛酸電池的3倍，其在地殼中的蘊藏量第27位，可利用資源較豐富，因此有很大的發展前景。

以目前應用最為廣泛的磷酸鐵鋰電池為例，鋰離子電池的工作原理如下：整個電池以含鋰的磷酸鐵鋰作為正極材料，負極為碳素材料（常用石墨）。兩極之間為聚合物隔膜，一方面可分隔正負極，另一方面也是鋰離子在正負極往返的通道所在。當對電池充電時，正極發生脫嵌，形成的鋰離子在電解液的幫助下，通過隔膜，進入負極碳層的微孔中，同時正極產生的電子也會通過外電路向負極遷移。放電時，鋰離子從負極碳層中脫嵌，又嵌回正極。

目前，歐洲、美國、日本等主要發達國家均斥巨資進行鋰電池技術的研發，在中國由于國家新能源產業政策的推動鋰離子電池制造業也得到了篷勃發展，各種鋰離子電池技術不斷涌現，生產商業化電動汽車用鋰離子電池的企業更是達到300家之多，但是鋰離子電池的核心材料比如正負極材料、電池隔膜以及電解液卻“技不如人”，過度依賴進口，因而生產成本難以下降，目前其價格3倍于鉛酸電池，因此，產品難以規模化生產。近幾年來，我國鋰離子電池核心技術取得巨大突破，所有關鍵性材料均初步實現了自動生產，生產成本降幅較大，不少產品價格僅為剛面市的1/3左右，這與鉛酸電池相比，已形成明顯的性價比優勢。鋰離子電池成本的下降，使得充電式電動汽車的商業化規模化生產不再是一句空話。

1.2 燃料電池汽車

在諸多的新能源汽車中，燃料電池汽車目前被公認為是21世紀最核心的技術之一，可以說它對汽車工業發展的重要性，不亞于微處理器之于計算機業。燃料電池汽車直接將燃料的化學能轉化為電能，中間不經過燃燒過程，不受卡諾循環的限制，能量利用率高達45%～70%，而火力發電和核電的效率大約在30%～40%；燃料電池汽車最終排放物為H2O，幾乎不排放氮氧化物和硫化物，CO2排放量遠低于汽油的排放量（約其1/6）。

整車的核心部件燃料電池并不需要充放電的操作，在一定程度上它很類似于汽油汽車，直接將燃料（常用H2、甲醇等等小分子燃料）注入貯存箱，即可獲得動力。根據所用電解質類型的不同分為五個大類，分別為熔融碳酸鹽燃料電池、聚合物電解質燃料電池、堿性燃料電池、磷酸鹽燃料電池和固體氧化物燃料電池。目前在汽車工業中應用的多為聚合物電解質燃料電池，它以荷電的薄膜狀高分子聚合物作為電解質，以離子交換的形式選擇性地傳導離子（H+，OH-），達到導電的目的[3]。工作時與直流電源相當，陽極作為電池負極，燃料在陽極發生氧化反應；陰極作為電池正極，氧化劑在陰極發生還原反應；反應生成的離子通過隔膜在電池內遷移，而電子則通過外電路對外做功輸出電能，整個體系形成回路。

燃料電池但其在商業化的過程中仍存在著一些困難與瓶頸急需解決，比如由于采用貴金屬催化劑鉑及造價高昂的全氟磺酸膜，因此生產成本極高；再如由于工作環境多為酸堿性較強的溶液，對部分元件具有一定的腐蝕性，因而耐久性較差。目前隨著非鉑催化劑及無氟耐久性膜材料研發的成功，生產成本呈下降趨勢，燃料電池汽車的市場普及率逐年上升。雖然以家用小汽車的形式進入普通家庭尚有一段時間，但燃料電池大巴已經完全可以產業化。目前，國外生產一輛燃料電池大巴造價約在400萬元左右，若引入其核心部件及技術，采用國內人工生產，采用國內輔件及包裝，可將其成本降至100萬元左右，這一價格已與傳統大巴接近，如果我國能搶占先機，與行業內先進的外企緊密合作，加快研發核心技術，假以時日，燃料電池大巴完全可能成為我國經濟綠色增長的支柱產業。

1.3 燃氣汽車

燃氣汽車是以液化石油氣、壓縮天然氣及氫氣為燃料的氣體燃料汽車。目前市場供應以天然氣為主要燃料。與常規燃油汽車相比，燃氣汽車的排放污染很小，鉛，CO排放量減少90%左右，碳氫化合物排放減少60%以上，氮氧化合物排放減少35%以上，且尾氣中無硫化物和鉛，因此它是一種較為實用的低排放汽車。此外這種汽車能大幅度降低使用成本，一方面由于目前天然氣的價格低于汽油及柴油，營運過程中能使燃料費用下降50%左右；另一方面由于發動機采用天然氣做功，運行平穩、無積碳，發動機壽命長、也無需頻繁更換火花塞及機油，維修費用亦可下降50%以上。但它也有不少缺點，比如由于存有大量高壓系統使用的零部件，安全系數及密封性要求高；天然氣汽車動力性比常規燃油下降約5%～15%；受到能源不可再生的約束限制；燃氣缸占地面積大等。

天然氣汽車工作時，高壓天然氣經過減壓調節器減壓后送到混合器中，與凈化后的空氣混合后，利用傳感器、動力閥和計算機調節混合氣的空燃比，以使燃燒更加充分，再經化油器通道進入發動機氣缸燃燒做功。我國于1988年正式推行燃氣汽車，多采用氣/油混動改裝的形式，并于同年建造了第一座加氣站。發展迄今，我國已經加氣站近千座，改造汽車數十萬輛。中國從對燃氣汽車的推廣力度仍逐年上升，各大城市均有部署，可見目前以氣代油，是最切實可行的一條新能源汽車之路。

1.4 生物燃料汽車

生物燃料汽車的創新之處在于從農林產品、工業廢棄物和生活垃圾中提取燃料，比如從玉米出發制備的汽車用乙醇燃料，利用回收食用油為源料獲得的生物柴油等等。生物燃料與傳統的石油燃料不同，它是一種可再生能源。近年來，生物燃料汽車得到了迅速發展，美國認為生物燃替代汽油切實可行并將其列為國家重點發展項目，目前使用生物柴油燃料的汽車己經累計運行1 600萬km；歐盟于2005年也推行法規，要求成員國2010年生物柴油消費量從占交通運輸油料總消費量的2%提高到5.75%，2020年進一步提高到占20%。生物燃料汽車降低了對石油的需求，且其運行中的排放污染也大大降低，以常規燃油汽車相關數據為分母，生物燃料汽車尾氣中有毒物含量僅為10%，顆粒物約20%以下，CO和CO2排放量僅為10%，硫化物和鉛含量為0，同時，燃料燃燒較為徹底，對發動機的維護保養要求低[4]。

盡管生物燃料有較多的優點，但其發展遇到難以克服的瓶頸。第一，產能有限。在生物燃料汽車推行力度最大的美國，據有關資料顯示，即便將所有玉米和大豆都拿來制造生物燃料，也僅能滿足國家柴油需求量的6%和汽油需求量的12%。而玉米和大豆首先是糧食產品，只能將其少量產品用于生產生物燃料。在我國，若能將農業副產品秸桿加以利用，則將對生物燃料汽車的推廣有很大的促進。第二，耗水量太大。生物燃料主要來源于農業，每年農業消耗掉的水資源高達70%，若將其產品大量用于制造燃料，往往是得不償失的。而我國是人均水資源擁有量位于世界后列，用大量的水換回少量燃料，只能說看上去很美，實際操作性較低。第三，存在與糧爭地的問題，生物燃料的推廣已經造成美國和墨西哥玉米價格上漲，并可能導致發展中國家糧食短缺，因此有業內人士指出使用糧食生產生物燃料是“反人類的罪行”。

2 結論

當下，我國新能源汽車產業迎來了篷勃發展的大好機遇。但由于多數新能源汽車造價過高，許多關鍵技術還未完全攻克，而且配套基建設施遠不足以支撐行業的發展，這些因素嚴重阻碣了新能源汽車行業的良性發展。從我國新能源汽車近幾年發展的態勢來看，目前還難以實現大規模的量產。從價格方面來看，新能源汽車的造價普遍高于傳統汽車，如果國家不提高購車補助，很難提高民眾對新能源汽車的購買熱情。從技術角度來看，我國的電池、燃料等相關技術的研發才剛剛起步，遠遠落后歐美等發達國家。從配套設施角度來看，我國目前的配套設施基本處于空白狀態，比如很多城市未建設電動車充電站，如果不能及時充電，電動車無法前行，這給使用帶來不便。雖然在當今中國新能源汽車的推廣困難重重，但從國家對汽車工業的發展部署來看，發展新能源汽車己經被確定為汽車工業未來的發展方向。因此，我國汽車企業和相關科研機構必須抓住機遇，在提高自身實力的同時，推動我國新能源汽車產業的迅速發展。

參考文獻

[1]國務院發展研究中心產業經濟研究部，等.中國汽車產業發展報告（2009）[M].北京：社會科學文獻出版社，2009.

[2]中國石油新聞中心.“中國成為最大石油進口國”意味著什么[EB/OL].[2015-05-19（7）：59].http：//pc. /system/2015/05/19/001542111.shtml.

第5篇：生物燃料行業研究范文

“創新與環保”是這次巴黎航展在經濟復蘇下的主題，為此，巴黎航展主辦方特別邀請了世界最大的太陽能飛機，瑞士制造的‘太陽驅動’號和設計團隊前來參展。航展還有一個專門的部分是展示綠色能源的最新發明。

“這很重要，因為這預示了在航空產業，特別是燃料技術將會發生什么樣的變化。”Kallrnan Worldwide副總裁PeterMcKenna表示。

西門子負責電力飛行器發展部的負責人Frank Anion則表示，一系列高能的電子驅動可以用在很多方面，包括用在飛行器上。首架電力飛機就在航展上亮相。“我們希望能夠節省25％的燃料，這能使飛機出行變得更環保。”

致力于研究太陽能飛機的SolarImpulse(陽光動力)首席執行官gorschberg則表示，航空業想要實現全面的綠色環保化，量產完全環保的飛機還需要時間，現在是第一步。

陽光動力HB-SIA樣機就是第一架被設計用來進行無動力無污染晝夜飛行的飛機，它展示了可再生能源的巨大潛力。這架飛機有著空客A340飛機的翼展(63.4米)和普通家用汽車的重量(1600公斤)。此前，世界上從未建造過如此龐大的輕體飛機。近1.2萬個太陽能電池被集成到機翼中，為4個電動發動機提供可再生能源，每個發動機的最大功率可以達到10馬力。在白天，這些太陽能電池也會為鋰聚合物電池(400公斤重)充電，以保證飛機能夠進行夜間飛行。

航展進入第三天時，空客(Arbus)公司全新推出的“利器”A320neo系列，便憑借它采用的節油型發動機選裝方案獲得總署超過500架的訂單。與此同時，波音公司和霍尼韋爾公司都推出了能夠以生物燃料為動力、橫跨大西洋長距離飛行的機型：波音公司在西雅圖起飛的波音747-8貨機采用的是生物燃料和噴氣燃料的混合燃料：而霍尼韋爾公司這次則以一架采用了“綠色噴氣燃料”從新澤西州飛往布爾歇的Gulfslream公務機吸引了眼球。

Worldwatch Inslitute的報告稱，全球的航空產業每年會消耗2.05億噸燃油，花費占到航空公司運營成本的20％。石油價格日益增長，正如Kallman Worldwide副總裁PeterMcKenna所說，航空產業希望看到世界上每一個機場都能配備制造環保燃料的設施，可以利用當地的資源來實現環保燃料的供應。”

EADS在航展上展示了世界首架柴油一電力混合動力的飛機，能幫助其二氧化碳排放量在2050年降低50％左右。除了商務機、客機和貨機之外，歐洲直升機公司(Eurocopter)也向人們展示了它們的綠色機型Blueoopter，該機型采用“高壓縮發動機”，能將二氧化碳排放量減少30％到40％左右。

美國航空公司和美國大陸航空公司在展會上發起了一項活動，加拿大航空，漢莎航空，阿拉斯加航空等也加盟其中。一共有九大公司在展會上簽署了一項意向書，表示愿意在舊金山灣區的航班上使用來自Solena Fuels公司的生物燃料，這些燃料來自回收的城市和農業廢物。據飛行員報告，駕駛生物能飛機和傳統飛機沒有兩樣，但是前者比后者省油20加侖左右。

許多人都預計，環保型飛機、飛機引擎和生物燃料會逐漸進入量產時代。而目前的挑戰是增加生物燃料的產量。有些生物燃料還沒有經過深入的科學研究，但波音飛機的生物能制造商發言人TerranoeScolt表示會繼續研究以增加產量。

“我們并沒有像電力驅動的汽車那樣的飛機，我們也不可能馬上組織一個專家團來研究太陽能機翼，所以現在，可再生能源等清潔能源是我們的主要方向。”阿拉斯加航空副總裁KeilhLoveles指出，不同于其它行業，想要極大提高飛機的節能率和穩定性相對困難。

雖然許多航空公司已經開始向“綠色環保”技術轉型，也有公司對環保能源和技術無動于衷。Honeywells UOP公司副總裁吉姆?雷克斯克表示：“對于生物能源等新技術的普及，就如同其它新科技，新技術一樣，總會有人是‘先行者’，同時也有人小心翼翼一他們要先看看那些‘先行者’怎么樣。”

除了采用清潔能源高科技引擎設備，此次展會上，各公司也在飛機材質上大做文章。以碳纖維為例的混合型材質使得飛行器的重量減少許多：四座Simbar內置全部采用碳纖維材質，重量不到500公斤，卻可以以220公里，小時的速度飛行。

全球動力公司勞斯萊斯集團現在與巴西TAM航空公司簽約，為空客A350-XWB機型提供TrentXWB飛機引擎，該引擎專為空客A350-XWB設計，比之前的所有引擎節省28％的油耗。

而據空中客車預計，未來40年，研究與技術合作和投資將更為關鍵，因為能源將會越來越稀缺和昂貴，降低燃油消耗和排放，以及找到代替能源仍是行業發展的動力。

波音商用飛機營銷副總裁RandyBaseler表示：“我們預計未來20年新飛機仍將有強勁需求。新飛機改善的燃油效率和增加的航程將能打在更多乘客在他們想出發的時候直接去往想去的地方。新的更靜的飛機將顯著地降低飛機排放量。”

可能以全新飛機替代737機型

此次航展，波音攜帶多款機型，吸引了不少人的眼球。擔任總裁兼首席執行官的Jim Albaugh對公司的未來非常樂觀，并對“綠色環保”機型非常關注。在巴黎航展期間，波音公司就簽下了142架飛機訂單，總價值約220，7億美元。

BT：你對未來的航空業怎樣看?

Jim Albaugh(以下簡稱“Jim”)：在將來，環保產品和策略將會引領整個航空行業。

BT：航空業是如何看待環保問題的?

Jim：現在各大航空公司都在擔心自己的碳足跡，希望提高能源效率，讓自己的收益可持續化。我們公司也提供了一系列這樣的產品，能直接滿足這些顧客的需求。公司一直在謀求未來的發展，研制未來的飛機，希望通過使用輕型復合材料，改進飛機引擎，優先使用生物能源等方面的努力來提高每一款機型的燃油效率，從而減少其對全球環境的負面影響。

BT：波音公司是否在重新研制737機型的引擎?

Jim：重新研制下一代波音737飛機引擎對我們來說是可行的，我們在考慮。現在的問題是要解決這樣的引擎是否能完美滿足未來的需要。對于737機型，我們的確還在仔細研究，這是一個事關幾十億美元的決定，所以必須確保萬無一失。我們也可能以全新的飛機作為解決方案來替代737機型，這個全新的飛機將提供現有的 新技術，并在2019年投入使用，對此我也表示樂觀。雖然風險很大，但也會帶來更大的收益。

波音公司將推出夢想客機787和747-8，增加產量來應對顧客日益增多的需求，同時研發新的技術和產品。我們也會開發一個更小型的飛機，它會比之前的機型節省20％的油耗。我相信，波音公司在未來20年會繼續良好發展。

BT：從此次航展上看，現在中國制造的大型飛機也非常受歡迎，您如何看待?

Jim：中國的大飛機項目進展非常迅速，這個速度很出乎意料。所以中國大飛機進入國際市場可能會早于所有人的預期，或許在本屆巴黎航展上就可獲得數量可觀的訂單，而我們與空客兩家公司壟斷市場的日子快要結束了。

BT：你們在此次航展中收到不少訂單，公司在近期有何其他打算?

Jim：是的，我們正在敲定向多家航空公司出售777和787長程客機的合約，但不預計在201 2年之前廣體客機的需求有明顯反彈。雖然第一季度的航空運輸有明顯的增長，但是我還沒有像國際航空運輸協會(1ATA)那么樂觀。

我預計，2011年航空業會重新獲利，而2012年將是航空公司大舉增加廣體客機訂單的一年。

飛機制造業和航空業正重新起步

BT：你如何看待今年的航空業和航空制造業?

Louis Gallois(以下簡稱“Louis")：市場充滿活力，無疑走上了正確軌道：交通運輸態勢良好，航空公司的財務狀況也好轉。不過我也擔心國防預算的縮減會影響航空制造業。

BT：在巴黎航展上，空客公司和波音公司在為大部分的訂單競爭，然而也有一個聲音：這樣的壟斷馬上就要結束，中國制造的飛機馬上要進入市場。誰會是你們最大的競爭對手?

Louis：暫時我還沒有答案，但有一件事是確定的：這個市場還沒有大到能容納6個中型機型的飛機制造商，包括空客，波音，Embraer,Bombaardier，中國和俄羅斯的制造商。每個新進入這個行業的集團都必須決定選擇單干還是尋找合作伙伴。我們的新A320NEO機型想要進入市場，也已經變得不那么簡單。

BT：2012年將是EADS轉折性的一年，人動較大，你也將離開首席執行官這個位置。你是否會成為董事會主席?空客的CEO Tom Enders是否會成為下一任EADS的CEO?

Louis：對于董事會主席，我暫時還沒有明確的打算。我的繼任者也不是我自己決定，而是整個董事會決定。我自己也有很多打算，比如去購買一個古董店。不過我也總是喜歡在最后一刻做決定。

BT：對于此次航展，你有什么感受?

Louis：這此航展令人印象深刻，我們在此次航展上也感受到了飛機制造業和航空業重新起步的氣息。空客飛機在此次航展上得到730張飛機訂單，是有史以來最多的一次，甚至比2007年，也就是經濟危機前一年收到的還要多。我們的A320NEO新機型也是此次巴黎航展的焦點，從制造之初到現在，總共已有1000份訂單。但是對于軍用飛機制造業，我就并未有那么樂觀，因為歐洲正在緊縮國防預算。

航空業的競爭仍十分激烈

BT：現在越來越多的人會抱怨航空公司的服務，你怎么看?

Herb Kelleher(以下簡稱“Herb")：對這個問題我也想了很多，在我看來，飛行是一次非常情緒化的經歷。這和去買一套沙發的感覺是完全不一樣的：沙發只是擺在那里，并未和你有什么交流，更不必擔心它是否準時，也不用處理幾百位乘客和他們的行李，它只要好好地被運送到顧客家。而飛行不同，飛機上乘坐各種各樣的人物，人們乘坐飛機去為家人慶祝生日，去參加結婚周年慶典…聰明旅人所以乘坐飛機時，人們也總是有些焦慮。

BT：現在航空公司之間有許多合并。對于消費者，他們是否應該為此感到擔憂?

Herb：從我創辦公司時，航空行業就有許多合并。現在航空公司的數量越來越少，有一些公司破產，有一些公司被收購。像Pan Am，Eastern，Braniff，Western航空都已經不在。每當這樣的事情發生時，人們就會擔心這樣會導致競爭的減少，而票價也會因此受到影響。事實上，這樣的事情并不會發生，因為相對于其它行業，航空業的競爭仍然十分激烈。

BT：許多像西南航空的航空公司，總會遇到收益的問題，這與燃油和其它成本增加是否有關?

Herb：我想這也有一定的關系。同時，我們可能比其它航空公司在每個座位每公里提高了20％到25％的效率。雖然也有很多航空公司，降低自己的成本，提供低價機票，但是我們的飛機可以做到更舒適。

BT：年你曾擔心票價升高會讓旅行變得不那么平民化。現在還有這樣的憂慮么?

Herb：是的，我還在擔心。眾所周知，我們公司的票價在美國的確比較低。在我開始經營公司的時候，只有商務人士和富有的人才能偶爾乘坐飛帆現在不同了。航空并不是一件小事。我不喜歡看到因為票價的升高，很多人無法再繼續乘坐飛機出行。

第6篇：生物燃料行業研究范文

1 我國能源生物質供應體系及物流管理存在的問題

基于相關科研基金的支持，我們(課題組)自 2007 以來，針對國內的能源生物質供應物流管理問題，進行了較為深入的調研。所涉及的企業(樣本企業)分布全國各地，包括廣東、福建、江西、河南、湖北、黑龍江、吉林、四川、重慶、青海、內蒙古、新疆等省區。生物質能類型的樣本涉及：沼氣綜合工程(銀鷺集團、江西國鴻集團、福建銀翔集團等)，生物質制沼氣發電(蒙牛乳業、內蒙古賽飛亞、四川菊樂、佳寶乳業等)，甘蔗渣發電(廣東金嶺、豐收、華海等糖業)，稻殼發電(北大荒米業、金佳谷物等)，雞糞直燃發電(圣農集團等)，燃料乙醇(華潤酒精、廣東中能酒精、吉林燃料乙醇等)，生物質成型燃料(宜賓煙草)，生物柴油(新賽油脂、金嬌集團、重慶順順達石油等)。綜合實地調研和文獻研究，當前我國的能源生物質供應體系及物流管理存在著四個層面的問題：①戰略與決策層面存在的問題：企業目標扭曲，動機不純；在一些重大問題上靜態機械的預測；前期調研中忽視人均指標；過于樂觀的估計；對黑色化涉農(食品)供應鏈的威脅性認識不足。②物流運作與競爭層面存在的問題：實際運作中企業缺乏對生物質物流的戰略性考慮；生物質原料替代用途廣泛，供應穩定性差；物流成本失控，嚴重侵蝕利潤；生物質收購和供應管理整體上較為粗放。③物流環境與體制方面存在的問題：國家生物質物流政策的缺失；生物質物流裝備問題；社會物流不發達，生物質供應物流運籌的空間有限；政府審批不合理導致的設施布置失控及風險。④供應鏈協同方面存在的問題：供應鏈源頭創新不足；產業鏈不成熟，供應鏈整合度低。顯然，需要從宏觀政策和微觀企業管理兩大方面實施并行的改善和優化，以解決這些突出的問題。

2 生物質能的審批機制、產業政策及配套措施的完善

生物質能產業是一種具有環境效益的弱勢產業。目前，其技術、標準及行業運營經驗等均不成熟，對供應體系的穩健性和效率也高度敏感和依賴（考慮到生物質補貼政策的調整的剛性）。生物質能產業的健康發展和供應體系的完善，需要綜合多方的資源和支持，而政府行為則是這一幼稚產業發育初期的原始動力。

2.1 監管者(審批者)自律，促進適度的排他性，避免供應體系的惡性競爭

這一策略要求項目審批要以公平合理的競標機制(競標獲取資格)的運行，來避免生物質原料供應體系的惡性競爭。策略的焦點是約束各級監管者，使其自律，以促進適度的排他性原則的樹立。從宏觀上看，制定合理的生物質發電廠布點規劃是保證生物質發電廠燃料有序供應的基礎。從國內發展生物質發電產業較早的省份情況看，一個突出的問題是生物質發電廠布點過于集中。燃料收購區域重疊造成電廠在燃料收購上無序的競爭，導致燃料供應量不足和燃料價格飆升，影響電廠的正常運行和收益。這是一個需要引起國家及省市主管部門高度重視的問題。我們建議：對生物質能項目的審批與規劃，在地區一級或省級政府應先有一個整體布局指導，然后縣一級政府采用公開招標的方式來引進投資。2010 年 7 月 23 日，國家發改委《關于完善農林生物質發電價格政策的通知》，將全國農林生物質發電執行的上網電價，全國統一調高為 0.75 元 /kWh (含稅)。但是，即使如此，也僅僅使一部分企業變得“微利”而已。在國家發改委2010 年 8 月下發 《關于生物質發電項目建設管理的通知》的政策指引性文件之前，重復建設、爭奪燃料的問題已相當嚴重，但我們認為，后果并非不可逆轉。為保障這個“幼稚”行業的健康發展，建議政府考慮關停一部分不合理的、不具實力的在建項目作為重要的調控選擇。這是一種補救之策，否則在現有的原料價格、電價和補貼格局下，布點集中區的生物質發電企業，極可能陷入不死不活的尷尬境地。而且，考慮到生物質能發電今后的長遠發展，必須將生物質能發電項目在空間布局上安排得更疏(注：現時規定150km范圍內只應布局一個規模不超過30MW的生物質能發電廠)，以形成原料充分供給的局面，抑制原料價格劇烈上漲。2010 年 10 月，國電集團與黑龍江樺南縣政府，就擬投資2.95億元合作開發生物質熱電聯產項目（2臺15MW機組）簽訂框架協議。國電集團要求樺南縣政府承諾保證在項目建設所在地45km半徑內不再引進第三方上相同或類似項目，這是一個可喜的改善。但此類做法需要以更制度化、正式化和契約化的形式小心進行，以避免“政府換屆而繼任班子不認賬”等風險情況的出現。

2.2 盡快出臺生物質與化石能源混燃的政策

生物質發電主要有直燃、氣化發電、與煤混燃等類型。采用“純”生物質能模式，一度廣受認可。而我們的案例研究顯示，國內近4 年間投產的生物質發電項目中，以生物質與煤混燃的項目總體表現最佳，運營穩定、效益較好。但是，國家對生物質摻混比例有限制。建議盡快出臺生物質與化石能源混燃的明細政策。再就是混燃比例的監督、計量及確認問題。這也需細化，以防止變相恢復“臟、亂、差”的小火電。

2.3 行政力量、輿論造勢、農戶覺醒與市場機制的四輪驅動

保障生物質原料的可供性，需要吸納各方力量，通過綜合治理和管理來達成。目前國內已投運生物質發電廠，其所在地的政府大多制定了禁止露天焚燒生物質秸稈的政策。但是，僅靠行政命令，堵而不疏，并非長久之計。要真正地解決此問題，必須是“政府助力、輿論塑造、農戶覺醒與經濟利益”的四輪驅動、協調互動，才能在社會理性的角度達到經濟效益和社會效益的帕累托最優。以農作物秸稈發電為例。首先，政府應在秸稈轉化利用上應發揮先導性作用，將其納入發展循環經濟和可持續發展的大局中全盤考慮，給予相應的資金補助，并給相關企業相應的政策支持和引導。其次，生物質發電企業自身也應大力進行宣傳，提高廣大農戶的環保意識，并充分考慮農戶的合理利益，引導和鼓勵農戶自覺地將秸稈出售，真正做到企業（電廠）、農戶、政府和社會各方獲利。總之，各個企業和各種經濟組織是這項工作的主體，這個問題的解決最終依賴于市場機制的發揮，而只有能獲得實際的效益，他們才有動力。

2.4 資金流融通與生物質綠色通道政策

目前各省與生物質發電相關的用于運輸和儲存生物質農業機械并未被列入農機補貼；此外，以能源林、沙生灌木等林業剩余物為燃料的生物質電廠，難以按照目前的“秸稈綜合利用項目”獲得退稅補貼。從資金流的角度看，目前，一方面要切實落實國家規定的有關生物質能的稅收、信貸、市場準入等方面的政策措施；另一方面，應該因地制宜，由各部門協調出臺旨在鼓勵多方合作的政府補貼、稅收減免、減息或無息貸款、專項發展基金等區域支持政策。王雅鵬等研究認為[2]，不僅要給予生物柴油和燃料乙醇加工企業一定的政策補貼和稅收優惠，更重要的是要給種植能源作物的農民以適當的補貼。同時，大力引導各種投資主體參與生物質能產業發展，發展資本構成多元化的生物質能創業投資。最終，減少生物質能的資本瓶頸和價格劣勢，增強其長期競爭力。鑒于生物質大多分布于地域廣大，或邊遠和經濟落后的農牧業和中西部地區，其物流基礎設施相對薄弱；可考慮將目前政府實施的針對農產品龍頭企業的優惠政策，包括農產品“綠色通道”政策，運用于生物質收集儲運環節；或者出臺政策，補貼和獎勵秸稈收購組織，以降低全社會的生物質物流成本。

3生物質能企業供應物流管理優化的策略與途徑

3.1加強組織的戰略視野和物流敏感度

生物質能企業要在日益不確定和動態的環境中求得成功，需要加強組織的戰略視野，并能系統的考慮影響其供應穩定性的因素。

（1）戰略監視功能。即監視區域內能源價格長期變動趨勢和特點。在產品端，生物質能作為一種新能源，長期要與常規能源及其他可再生能源進行競爭。雖然常規能源價格不斷上漲，但是與生物質能相比，仍具有低價競爭優勢。在市場上的仍占有相當的地位，對生物質能的發展構成很大的沖擊和威脅。而生物質能源技術還處在小規模生產階段，產品成本要較礦物質煤的成本高，市場競爭力差。

（2）物流敏感性。對生物質原料的剛性的、均勻的需求與其季節性供給之間存在著矛盾。鑒于生物質原料除了能源用途以外的競爭性用途，生物質能企業需要對生物質市場(雖然是一個幼稚的不成熟的市場)保持高度的物流敏感性，密切監測和評估原料市場變化對供應數量、時間、質量及長期穩定性的影響，并采取競爭性應對措施。

（3）生物質能企業在前期要做好生物質資源的調查和評估工作，科學編制項目規劃。既要認真分析在不同的收購價格、運輸成本和儲存成本等條件約束下，生物質原料的可供性；還應重視對社會資本(人倫資本)等軟性優勢的利用，以配合和促進生物質原料的供應管理。加拿大英屬哥倫比亞大學（University of British Columbia, Canada） 的 James D.Stephen,Warren E.Mabee 等（2010）的研究顯示，通過良好的物流運籌，可以輸送數量充足的林基木質纖維素 (Lignocellulosic) 生物質，從而使第二代生物燃料設施顯著地比第一代設施更大。

（4）大力推進農業產業化經營。現代生物技術首次將能源業與農業聯系在一起。美國加州大學柏克萊分校(Berkeley)的生物能源分析專家 Heather Youngs 和 Caroline Taylor(2011)指出，如果不考慮能源農業這一角色，那就無法準確地反映農業的未來[3]。今后，對于燃料乙醇和生物柴油等類型的規模化和產業化而言，更主要的是采取能源農業的形式來滿足原料供應。實踐中，特別對于那些由在位能源企業(石化、發電、電網企業)前向一體化發起，而形成的生物基型涉農供應鏈，企業不可避免的進入(或涉及)到一個原先陌生的領域———農業。鑒于我國國情，生物質能企業仍需要以農業產業化經營方式來維持和提升其能源農業的績效。

3.2 基于關系管理的可動態重組的經紀人隊伍的構建

在我國，土地租賃規模及其他條件的限制多，也很復雜。我國大部分地區是以農戶為農業生產單位，戶均耕地面積很小，因而戶均秸稈可獲量僅為2～3t。據此推算，以一個2.5萬kw 的秸稈發電廠每年消耗秸稈 20 萬 t 為例，需要從近 10 萬農戶中收購秸稈[4]。并且，在我國大部分地區農作物還分兩季種植，這就意味著每年需要完成近20萬筆秸稈收購交易，無論對收購組織還是收購成本控制都是大考驗。由于生物質(特別是農林秸稈等)的種植區域分布廣泛，其所有權分屬千家萬戶，由企業直接向各農戶采購需要投入大量的人力物力，且效率很難得到保證。根據國內已投運生物質發電廠的經驗，在農作物秸稈燃料的收集方式上，較為有效的辦法是采取燃料收購經紀人代購的方式：即由企業與相關企業或個人簽訂燃料代購協議，燃料代購企業或個人按照協議的約定，保質保量地按時向電廠提供燃料。這就要求加強供應商的培育，加強經紀人的篩選及關系管理，促進經紀人隊伍的形成和結構的動態重組。當然，為規避原料收購的風險，在條件合適的地方，生物質發電企業可考慮采用第三方物流． 第三方物流是由物流勞務的供方與需方以外的第三方通過整合物流提供商的各種已有的資源為物流需求方提供物流運作、管理、咨詢策劃等活動，從而達到降低物流成本、提高物流效率的目的。

3.3 提前參與，并行操作與窗口期突擊

在生物質能行業目前一般的運營理念中，生物質通常被看作成某一主產品系統的某種既定的、歷史性的輸出(產物)。這一理念加重了生物質管理的滯后性和被動性。而“提前參與”策略，意味著可以用主產品管理的視角，來看待生物質的生產，并從全生命周期的角度去理解和把握生物質的生成過程和結構，從而施加提前/ 早期干預，以提高生物質物流管理體系的效率。跟這一策略相關聯的另一策略是“并行操作”，也即將主產品的收獲(處理)與生物質的收集(或處理)并行進行。本項目組在廣東調研發現，一些制糖企業實施生物質發電項目時，利用甘蔗葉的收購與甘蔗榨季周期的同步性，將燃料的收集與甘蔗砍運同步處理。利用已較為成熟的甘蔗收購系統來完成生物質的收購，這是一個重要的經驗———特別對農業產業化龍頭企業而言。對于生物質收獲“窗口期”，可以界定為：在同一地域上前一批次主產品收獲(或農事)與下一批次農作物播種(或農事)之間的時間間隔。理論上，在“這一時段”內隨著主產品的收獲，生物質的收集和處理可隨之展開。實踐中，不同的生物質，不同的生物質利用方式，所面臨的“窗口期”是不同的，可謂長短不一。在我國大部分地區種植業是一年兩季，在兩季之間往往要進行搶收等工作。如在我國某些地區，小麥、油菜收獲后，接下來就要栽種水稻，如果對麥稈等生物質采用機械耕翻，需增加成本，而人工收集的時間長，鑒于農事不等人，許多農戶覺得不如一把火燒掉來得省事。而在另一些地區，收集時間存在的矛盾更難以解決：農業生產季節性、周期性強，換種期短，換季時茬口很緊；如果不把上一季的秸稈處理掉，就會誤了下一季茬口；為了騰地換種，甚至要求生物質在 10 天左右時間完成收集和儲存。較早前，有諸多學者曾考慮過現場/ 就地(On- field)儲存生物質的方法[5]。表面上，這一方法有其低成本的優勢。但是，生物質損失較大，水氣和濕度難以控制和削減到一個期望的水平，并導致生物質電廠工藝裝置潛在的損壞。此外，還存在健康和安全問題(孢子、真菌和自燃)[6]。最后，農民基于為下一輪作物種植而平整土地的考慮，可能并不允許這種儲存方式[7]。綜合起來看，On- field方法現實實用性的局限，更加凸顯窗口期突擊的緊迫性。從經濟意義上，窗口期意味著最大的時長和約束；也意味著在這一時段內，如果生物質不能及時有效的收集，那么它將面臨轉移、滅失和價值減損、管理困難等后果。“窗口期突擊”策略，意味著一種均衡考慮后的“并行”處理，還意味著勞動力和設備等收儲資源的集中調度使用。就常態而言，需要企業的生物質原料管理組織在平常保持適量的人手和資源，而在旺季時卻具有廣泛的動員能力。

3.4消減信息不對稱性的契約追加與契約綁定

在同一涉農供應鏈的多種業務中，如果主產品與生物質具有技術上和物質上的特定聯系，也具有管理上的相關性，那么可以考慮實施契約追加與契約綁定策略。所謂契約追加，是指形式上，在簽訂完主產品契約的基礎上，進一步追加簽訂生物質契約。所謂契約綁定，是指在內容上確定兩類契約相互依存和制約關系。這一策略雖然有降低交易費用的功能，但其實質目的是通過雙重契約來降低交易中的信息不對稱性，并促進和保障契約的實施。這一策略有特定的適用范圍，即那些由某些類型的涉農龍頭企業發起和導入的生物質項目中，涉農龍頭企業可以將兩類業務所涉及的合同統一管理。通常，農業產業化涉農龍頭企業的農產品供應管理中(特別是在“公司 + 農戶”模式)，會對供應鏈上游的農牧生產和種養情況、往年歷史資料、農業結構等諸多問題進行認真的調研、核實和監控。而生物質能業務，建廠最大的風險在于燃料供應的穩定性；因而資源調查核實也是選廠最重要的條件之一。綜合起來看，兩類資源的管理間存在的密切聯系，是實施這一策略的重要前提。

3.5 生產系統面向供應物流體系適應性的改造

Mitchell 等(2010)研究指出，在一個特定的區域，某一單一類型生物質原料在數量和供應可靠性通常不足以支撐生物質能企業經濟地運行，因此，使用多種類型的原料就顯得很必要了[8]。就中國的現實狀況來看，那些在原先的規劃中，僅側重單一或少數幾類生物質資源的生產系統，運營績效大都很差。實際投產后，這些企業不僅大大突破了通常認可的最佳(經濟合理)的收購半徑，而且饑不擇食的爭奪各類生物質；但是，這種物流策略的被迫改變，在緩解/ 改善生物質原料供應穩定性和持續性的同時，卻不可避免地損害了生產系統的穩定和效率，因為生產系統原先是對應單一生物質資源而設計的。在當前生物質收集復雜困難、價格波動極大的局面下，考慮到這種系統性的影響和聯系，生物質能企業必須實施面向供應物流體系適應性的改造。

第7篇：生物燃料行業研究范文

1.1LPG、CNG雙燃車

LPG通常就是指車用石油液化氣，CNG就是指壓縮天然氣，在應用的過程中，這兩種材料都是可以單獨使用，保證車輛正常行駛的。在當前的轎車領域當中，這兩種燃料通常就是以雙燃料的形式存在，在應用的過程中最大的優勢就是不含苯、鉛、硫等污染性比較嚴重的元素，同時燃燒相對更為充分，所以在汽車運行的過程中可以有效的降低油耗，減少這一過程中排出的污染物。某公司曾經以汽車作為基準的燃料對LPG的排放效果進行了詳細的比較，比較結果顯示：一氧化碳和碳氫物質以及氮氧化物下降了30%到50%不等，二氧化碳也有了非常明顯的下降，但是需要強調的是這一試驗中，我們的前提條件是假設LPG的期初額和原車的改裝性能處于良好狀態。要保證LPG和原車的改裝具有良好的融合性就必須要做好以下幾個方面的工作，首先就是發動機要有良好的可靠型和適配性，加裝了燃氣系統之后，一定要保證其對原車的各項性能都不會產生非常不利的影響。其次是車輛喉部如果收到了撞擊的時候，不會因為加裝了氣罐就影響了整個車輛的安全性。再次是燃氣系統中的計算機和電器設備一定要能夠和汽油計算機與外部的電磁干擾相互融合。最后是線束和插件連接必須要保證連接正確，同時因也要做好防水防潮的工作，這樣就很好的避免了電氣故障的產生。雙燃料車對油有很高的需求，在這一過程中也應該對氣體燃燒的特點進行分析，氣體燃料的燃燒溫度的增加使得整個車輛的熱負荷大大的提升，所以也應該使用清潔性和抗氧化性都非常好的油，如果經過了高溫燃燒，就很容易導致重金屬和氧化物的堆積，所以也會出現噴嘴堵塞的情況，所以可以采用性能較好的氣體油，轎車生產的過程中當前使用的發動機機油也有了很大的變化，汽油燃料使用中，選擇的類型質量比較差。

1.2乙醇汽油車

在汽油中加入適量的乙醇，能夠有效的將多余的農作物消耗掉，這樣就可以緩解我國的石油緊張狀況，減少石油能源的進口量，實際上就是在其中加入了一些含氧量比較高的物質，同時它還能很好的降低生產過程中的環境污染現象，所以乙醇汽油也在應用的過程中可以很好的體現出節能性和環保性。某公司相應政府的號召，根據自身的情況和政府的工作要求對車輛的燃料系統進行了更加詳細的改良，研制出了一種可以安全使用的乙醇汽油車。乙醇汽油在使用的過程中會涉及到燃油管路密封件的溶脹現象，所以在選擇材料的過程中也應該有其注意耐溶脹性非常強的橡膠鍍層，醇類物質對金屬有非常強的腐蝕性，所以對耐受性比較差的金屬也必須要采取有效的措施對其進行控制。

2節能環保型的油發展趨勢

2.1加氫技術生產油基礎油

目前，世界油基礎油正由API類向API／類轉變，基礎油生產正向加氫技術發展。加氫技術生產的油基礎油，硫、氮及芳烴含量低，黏度指數高，熱氧化安定性好，揮發性低，換油期長。我國油加氫處理技術的應用始于上世紀90年代初，目前建成投產的裝置有：蘭州石化公司煉油廠生產很高黏度指數(VHVI)基礎油的加氫處理裝置；大慶煉化公司煉油廠生產高黏度指數基礎油的加氫異構脫蠟裝置；克拉瑪依煉油廠全氫型高壓加氫生產低芳烴環烷基油工業裝置，荊門石化總廠油加氫改質裝置。這些新建裝置生產的油，滿足了油市場對新一代高質量油的需求。

2.2生物技術在油（脂）中的應用

生物柴油是保護環境防止大氣污染的超清潔柴油，還具有降低CO2排放減少溫室效應的特點；發展生物柴油可以調整農業產品結構，為農業發展開辟一條新路。目前和今后我國仍需大量進口石油，而用植物油生產柴油，也為保障我國能源安全多開辟一條途徑。生物技術在油(脂)中的應用生物技術用于研究開發可降解油(脂)始于20世紀70年代。綠色化學將使生物可降解油(脂)的發展在21世紀更為迅速。目前，生物降解油(脂)研究領域有：生物降解液壓油、通用生物降解脂、生物降解油。用于生物降解油(脂)的主要有植物油與合成脂類。目前植物油用得較多的是菜籽油、葵花籽油等；合成脂有醇與脂肪酸合成的多元醇酯、復合脂等。可降解油(脂)無毒，具有良好的性和黏溫性能，黏度指數高，容易降解生成二氧化碳和水。歐洲、美國和日本已開展了生物降解油(脂)的研究，一些著名廠家已陸續開發出了生物降解油(脂)，且有生物降解性能的評定方法。在歐洲，生物降解劑已占7%左右，北歐一些國家還制定了法規，限制部分礦物油的使用，以推廣使用生物降解油(脂)。國內許多單位也相繼進行了生物降解油(脂)的研究。上海交通大學以開發生物降解油劑為目的，對綠色劑的基礎油進行了改性和氧化機理的研究，篩選得到了一些效果較好的抗氧添加劑，合成了幾個系列的極壓抗磨添加劑，并考察了它們的摩擦學性能，取得良好效果。生物技術在領域具有廣闊的應用前景。

2.3納米材料與技術在油領域的應用

近年來，納米材料得到飛速發展，納米材料與技術在領域的應用得到了摩擦學科技工作者的高度重視。許多研究單位和高等院校先后進行了將納米材料用于油(脂)，以提高其抗磨損和抗極壓性能的研究。納米顆粒作為油(脂)添加劑具有一定的修復功能，而降低有機物修飾納米顆粒的成本，實現其規模化生產，是納米材料在油(脂)中成功應用的基礎。

3結束語

第8篇：生物燃料行業研究范文

【關鍵詞】生物質能源；發展問題；農村；政策建議

能源是社會發展和經濟增長的最基本驅動力，是人類賴以生存的物質基礎。隨著我國經濟的快速發展，對能源的需求和消耗也在與日俱增，而傳統化石能源的過度開采和使用引發了一系列嚴峻的社會和環境問題，嚴重制約了我國經濟的可持續發展。

化石能源的過度使用產生了大量的溫室氣體，是導致全球氣候變暖的主要因素。2002-2007年間，我國二氧化碳排放量翻了一番，2008年二氧化碳排放量超過美國，成為全球最大的二氧化碳排放國，這使我國面臨巨大的國際壓力和生態壓力，如何減少碳排放量成為我國發展經濟發展過程中急需解決的問題。同時，我國的傳統能源正在逐漸枯竭，譬如煤炭人均擁有量只相當于世界平均水平的50%，石油、天然氣人均資源量僅為世界平均水平的1/15左右，均屬于世界較低水平。這造成了我國對能源進口的依存度較高，能源安全問題逐漸突顯。

對能源結構進行科學調整，開發利用新型能源是我國解決這些問題的最有效途徑。然而，原本作為我國重點開發的新型能源之一的核能，由于日本的核泄漏事件，其安全問題再一次引起了爭議。太陽能、水能、地熱能等新型能源由于其不穩定性和地域局限性，在發展上也受到了限制。因此，選擇符合我國客觀條件、適應發展需要的新型能源，成為了我國能源戰略中的關鍵步驟，也是我國未來能源戰略的發展方向。

在國家制定的戰略性新興產業發展規劃中，把新能源產業列為了現階段的七大戰略性新興產業之一，而生物質能源更是被作為其中的重點來進行發展。生物質能源因其具備其它新型能源所不具備的分布廣泛性、易獲得性和使用安全性等優點，而成為了最佳替代能源。積極推進生物質能源產業的發展，將有效緩解我國的能源短缺的局面，對保障國家能源安全，改善生態環境，優化農業結構，加速經濟發展具有重要意義。

一、我國生物質能源發展的現狀

我國是農業大國，生物質資源極為豐富，品種多樣，分布廣泛。據農業部測算，全國每年產生的農作物秸稈約有7億多噸，農產品加工業廢棄物（包括稻殼、玉米芯、花生殼、甘蔗渣等）超過1億噸，畜禽糞便以及農產品加工業有機廢水超過30億噸，用于生產燃料乙醇的糧食超過了500萬噸。另外，我國目前有759.6萬hm2的土地可用于能源農業，有6753萬hm2土地可用于能源林業，有333.33萬hm2可利用的海岸灘涂和大量的內陸水域，可用來培植油藻來制取生物柴油。由此可見，我國具有發展生物質能源產業的良好資源優勢，而隨著國家對生物質能源開發的重視，我國生物質能源產業得到了迅速發展，進展十分顯著。

（一）沼氣產業初具規模

我國政府十分重視沼氣產業的發展，對沼氣產業的投入力度正在不斷加大，截止到2010年，僅中央對農村沼氣建設的投入資金已經高達242億元。據農業部統計，全國已建設大中型沼氣工程2.26萬處、養殖小區和聯戶沼氣工程1.99萬處、秸稈沼氣示范工程47處，沼氣產業已初具規模。目前，國家有關部門已安排專項資金用于沼氣的產業化發展，努力推進“戶用沼氣”向“產業沼氣”的發展，重點扶持特大型沼氣工程或者大中型沼氣工程的建設，并選用先進技術進行應用試驗，對沼氣產業化發展中的關鍵技術進行進一步開發。

（二）生物乙醇產業發展較快

我國在2000年啟動了燃料乙醇項目，并作為“十五”期間的重點發展項目進行規劃。中央總共投入4.8億元人民幣在河南、安徽、吉林、黑龍江先后建立了四家糧食轉燃料乙醇生產企業，到2007年四家企業總計產量超過了145萬噸。2007年底，在廣西北海合浦投資建立的以木薯為原料的燃料乙醇生產企業正式投入生產，年產燃料乙醇20萬噸。這是我國正式投產的第一家以非糧作物為原料的乙醇生產企業，標志著我國正式步入了燃料乙醇生產的“非糧化”。至2008年，我國已經在全國十個省份推廣使用了乙醇汽油，極大地促進了我國燃料乙醇產業的發展。2010年，我國燃料乙醇產量已經超過了200萬噸，繼美國、巴西之后，位居世界第三。到2020年，預計將超過1000萬噸，這將使我國的石油進口量降低10%。

（三）生物柴油發展亟待加強

我國早在十多年前就開始了生物柴油的研究和推廣，以應對日益嚴重的柴油緊缺問題，但是由于生物柴油的生產成本較高，對技術的要求也比較苛刻，而且我國用于生產生物柴油的原材料供應嚴重不足，這些外部條件成為了制約發展的重要因素。而且沒有國家的財政補貼，也在很大程度上影響了企業的生產積極性，目前國內每年150萬噸生物柴油的產能，實際上只有30-40萬噸的產量，大部分處于閑置狀態。生物柴油作為我國能源替代戰略的重要組成部分，直接關系到未來的社會經濟發展，就目前的狀況而言，亟待政府的大力扶持。

二、國外生物質能源發展戰略

為了更好地推動生物質能源產業的發展，許多國家出臺了相應的發展戰略和發展規劃，設立專門的科研機構和管理部門，并制定了相關的法律法規、財稅政策和扶持辦法，取得了較好的成果，這些經驗是十分值得我們學習和借鑒的。

（一）制定國家發展戰略

2002年，美國能源部和農業部聯合提出了《生物質技術路線圖》，對生物質能源和生物質產品做出了長遠規劃，計劃到2020年使生物質能源和生物質產品較2000年增加10倍，達到能源總消耗量的25%。上世紀九十年代初，歐盟委員會通過決議決定發展生物質能源，并鼓勵生產和使用燃料乙醇，計劃到2020年運輸燃料的20%將用燃料乙醇等生物燃料進行替代。巴西政府在1975年制定了全國性的生物質能源發展戰略，提出要重點發展以甘蔗為原材料的燃料乙醇產業和乙醇汽油的推廣。政府先后投入數十億美元的資金用于該產業的發展，并制定了相關的法律法規和優惠政策，目前巴西已經成為世界最大的燃料乙醇生產國。（二）設立專門的科研機構和管理機構

德國政府為更好地發展生物質能源產業，在1993年專門成立了生物質原材料和生物質能源研究中心，該研究中心專門負責全國生物質能源作物的研究和開發，以及新技術、新工藝的推廣等。2002年，美國政府組建了“生物質項目辦公室”，成立了專門的生物質技術咨詢委員會，主要為生物質能源產業制定發展規劃和技術路線。

（三）政策扶持

歐美國家采用政府行為來為生物質能源的發展提供支持，通過增加研發投入，提出補貼，實施政府采購，制定優惠稅收政策和對生物質能源的流通環節給予補貼等手段來扶持生物質能源產業的發展，特別是通過產業化支持來加速生物質能源的技術革新和規模擴大，這些措施都有效促進了本國的生物質能源產業的快速、高效發展。

三、促進我國生物質能源發展的政策意見

我國生物質能源發展已被列為國家發展戰略，是未來社會進步和經濟發展的重要保障。生物質能源產業的發展離不開政府的大力扶持，行政手段不但可以為產業發展注入動力，也可以為產業發展創造有利的外部環境。

（一）整體發展，進行產業鏈整合

生物質能源的生產過程是由許多環節組成的，包括前期的技術研發，原料生產，中期的能源轉換，后期的銷售、使用，所有這些環節形成了一條完整的產業鏈。通過對整條產業鏈上各參與單位的組合、協調和整體化布局，既可以提高整條產業鏈的生產效率，也可以使整個產業的效益達到最大化。各地方政府應該根據本地資源優勢，結合實際情況，對生物質能源產業進行橫向和縱向整合。橫向整合是指通過提高生物質能源產業鏈上同類型企業的集中度，采用打造生物質能源產業園區和生物質原料生產基地的方式，來擴大產業規模。通過集群優勢來降低成本，獲得價格優勢，從而擴大市場占有率，達到產業效益的最大化。縱向整合是指對生物質能源產業鏈上下游的所有參與單位進行縱向約束，使它們產生互相聯動，從產品研發、原料生產、能源轉換到銷售都根據所制訂的標準進行一體化生產，通過對生產技術、產品質量、生產規模和產品定價的控制，實現產業縱向利潤最大化。通過產業鏈整合不僅可以壯大產業規模，還可以培植本地龍頭企業和名優產品，增加企業利潤，加快生物質能源產業的健康、快速發展，促進本地區經濟水平的提高。

（二）創造有利條件，鼓勵民營企業參與

在我國的民營企業中有很大一部分具有鄉鎮企業背景，它們對農村的社會環境和經濟環境有比較深入的了解，有一定的群眾基礎和信息優勢。同時，民營企業具有靈活的經營體制和快速的市場反映能力，在新興產業中具有更強的適應性。在生物質能源產業的開發過程中，民營企業具有無可比擬的優勢，所以應該借助廣大民營企業的力量來開發這一產業。但是民營企業多為中小型企業，資金投入和風險控制的能力不強，這極大限制了民營企業參與生物質能源開發的熱情。這就需要政府加大扶持力度，創造有利條件，鼓勵民營企業參與到開發、生產生物質能源的產業中來。主要可以通過制定優惠的財稅政策，如財政資助、稅收減免、加速折舊和提供獎勵等措施對參與開發的民營企業進行財稅上的扶持。同時，通過建立有利的投融資機制，采用投資補貼、提供無息或貼息貸款、排污權交易與市場配額等手段，幫助民營企業獲得資金支持。我國還應盡快建立起扶持生物質能源產業開發的公益基金，通過政府性資金的投資杠桿作用，給予民營企業以資金支持，降低投資風險。

（三）加大財政投入，支持技術研發

政府設立專項資金，用于投資支持公共研發部門對關鍵技術的研發，盡量降低企業在技術研發上的風險。通過財政撥款加大對生物質能源技術開發的資金投入，同時也可采用經濟和政策手段鼓勵企業進行技術創新。統籌協調科研機構和生產企業之間的聯動關系，加強公共研究機構和企業間的合作，鼓勵“技術和利益共享”，加速關鍵技術的成果轉換和產業化進程。對具有較強創新能力的企業，進行重點扶持，樹立行業“標桿”，從而達到“以點帶面”的發展效果。同時，還需建立人才資源庫和合理的人才培養體系，對高校開設的生物質能源有關專業進行財政扶持，為生物質能源產業提供所需人才。

（四）完善服務體系，深化市場功能

生物質能源作為一個新興產業，其市場體制還不夠完善。我國目前只對個別生物質產品制定了行業標準，這導致了原料和產品的質量參差不齊，出現了市場混亂，甚至有很多生物質能源產品不能入市交易，這極大地限制了我國生物質能源產業的發展。有關部門應制定相應的法律、法規來規范生物質能源市場，特別是要對生物質能源產品制定詳細的行業標準，嚴格控制產品質量。同時要充分發揮政府的監督職能，設立特別部門，專門對市場中存在的違規現象進行監管和懲處。政府還要充分發揮自身的服務職能，為市場參與者提供咨詢、調解和法律支持，以及提供信息服務，避免由市場信息不對稱而造成的不公平競爭。通過建立規范、公平的市場環境來充分發揮其高效的資源配置、優勝劣汰和信息反饋功能，更好地為消費者和生產企業提供幫助，從而進一步促進生物質能源產業的健康發展，最終達到“企業—市場”互相促進，共同發展的良性循環。

參考文獻

[1] 張麗峰.我國經濟增長、能源消費對碳排放影響分析[J].工業技術經濟，2011（1）：22.

[2] 國家發展改革委工業司報告.廣西非糧燃料乙醇產業發展取得成效[M].中國經貿導刊，2008（11）：56.

[3] 劉寧，張忠法.國外生物質能源產業扶持政策[J].世界林業研究，2009（1）：25.

第9篇：生物燃料行業研究范文

[關鍵詞] 新型城鎮化；生態環境；實施措施

[中圖分類號] F299.2 [文獻標識碼] A

當前，世界城市發展正處于加快轉型升級的關鍵時期，新型城鎮化建設中需要堅持科技創新，重視環境資源的開發和利用，全面建設綠色環境下的生態城鎮，謀求新型城鎮經濟社會的健康可持續發展道路。

1 新型城鎮化生態環境建設發展趨勢

河南省新型城鎮化建設要圍繞節能及控制溫室氣體排放、環境保護的實際需求，引進、研發突破一系列有益于低碳發展和環境保護的重大關鍵技術，使得自主創新能力和核心競爭力得到顯著增強。

1.1 生態經濟的發展，改善了城鎮環境質量。在新型城鎮化建設中逐步實現人與自然和諧相處。在生態城市和城鎮建設中都取得了很大的成績，對照生態型城市和城鎮的基本條件用指標雖然有一定的差距，但建立了完善、安全、高效的環境保護技術，重點研究城市生態系統管理和調控技術，為發展建設生態型城鎮化建設提供系統支持。

1.2 新型城鎮化建設，確保生態環保厲行節約

建設生態環境的前提就是節約資源、減少污染物的排放。因此，對經濟發展與環境承載力、資源約束方面，應用節地、節水、節能、節材和資源綜合利用技術，支持“家庭水資源回用技術”、“LED照明技術及產品”等技術的推廣應用；引進一批先進的城市建設和運行管理方面的關鍵技術，努力突破技術瓶頸，為全面建設資源節約型和環境友好城鎮提供技術支撐。

1.3 城鎮化建設進程中，生態環境推動了循環經濟發展

積極引進和消化、吸收國外先進的循環經濟技術，循環經濟發展中延長產業鏈和相關產業鏈接技術、“零排放”技術、有毒有害原材料替代技術、可回收利用材料和回收處理技術、清潔生產和綠色再制造技術以及新能源和可再生能源開發利用技術等，提高循環經濟技術支撐能力和創新能力。加大“生活污水高效處理新工藝放大試驗研究”、“節能環保型滾筒式污泥干燥設備關鍵技術研究與開發”“廢紙制漿造紙廢水零排放工藝研究”、“城市污泥的無害化處理及資源化利用研究”等一批新技術、新工藝、新產品的研究力度。

1.4 城鎮化建設，生態環境監控和信息管理更加嚴格

加強污染源和污染物排放自動監測系統管理，開展廢氣、廢水排放在線監測技術及在線監測儀產業化技術研發；開展數據信息處理、傳輸與分析技術、實用化軟件開發應用技術，監測技術規范體系及質量保證體系，建立重點區域、流域的污染源連續監測網絡，加速環境監測儀器、設備的產業化進程，為新型城鎮化建設提供強有力的技術支撐。 積極開展環保相關指導性標準和技術規范，加強應急監測組織和能力建設。

2 新型城鎮化建設，保護生態環境的幾點建議

加快新型城鎮化建設，是實現全面建設小康社會目標的基本途徑，是欠發達地區走向繁榮富強的必由之路，也是未來時期的主要任務。新型城鎮化，不能一味追求城鎮化高速度和規模擴張，要堅持“集約、智能、綠色、低碳”發展方針。

2.1 加快固體廢棄物資源化處理

加快廢棄電器電子產品拆解利用；有色冶煉廢渣、尾礦等大宗難處理固廢資源化利用；廢舊金屬和塑料回收；建筑垃圾和路面材料、電石渣、脫硫石膏回收利用；餐廚垃圾無害化處理；秸稈綜合利用、廢舊輪胎翻新、再生等一批先進技術和裝備的推廣力度。鼓勵節能環保裝備制造骨干企業圍繞節能環保產業發展需求，著力發展高端節能環保裝備產品。鼓勵具備條件的企業圍繞新型節能換熱器、新型陰極結構鋁電解、赤泥及大宗工業廢渣利用等重點領域，積極開展相關技術和裝備的研發和制造。

2.2 加快氣體、液體有害物收集及回用

推廣重點行業煙氣脫硫脫硝、汽車尾氣高效催化轉化及工業有機廢氣治理等技術與裝備，示范推廣非電行業煙氣脫硫技術與裝備，改造提升現有燃煤電廠、大中型工業鍋爐窯爐煙氣脫硫技術與裝備，加快先進袋式除塵器、電袋復合式除塵技術及細微粉塵控制技術的示范應用。重點推廣膜處理、新型生物脫氮、高濃度難降解有機工業廢水深度處理技術；重點示范污泥生物法消減、移動式應急水處理設備、水生態修復技術與裝備。推廣污水處理廠高效節能曝氣、污泥處理處置等技術與裝備，農村面源污染治理。加快研發重金屬、危險化學品、持久性有機污染物、放射源等污染土壤的治理。