高速路道路工程施工精選(九篇)

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第1篇：高速路道路工程施工范文

關鍵詞：路基改橋 設計要點 施工組織

中圖分類號：U238文獻標識碼： A

1 工程概況

G18榮烏高速公路煙臺段長237.5公里，是國家規劃建設的“十三縱十五橫”中的重要路段，是山東省“五縱連四橫、一環繞山東”高等級公路網絡的重要組成部分，也是貫通膠東半島的主要通道。其設計速度為120Km/h，路基寬26米，雙向四車道，瀝青混凝土路面。

G18榮烏高速煙臺繞城段已通車多年，新建煙臺G206至G204連接線與榮烏高速交叉。此處路基高度在7m左右，有條件進行下穿設計。橋梁跨徑組合為4×20m，上部結構采用空心板梁，下部采用柱式墩、座板式橋臺，基礎采用鉆孔灌注樁基礎。為減小對路上車輛通行的影響，采用左、右幅分期開挖路基施工順序。

2 設計要點

上部結構在綜合考慮施工條件，新建道路使用及安全要求的前提下，采用20m預制空心板梁，既減小了施工難度，降低了建筑高度，又能在下部施工時同時進行上部梁的場地預制，符合統籌方法原則，大大加快了施工進度。

下部結構采用樁柱式墩、座板式橋臺。樁柱式墩為偏壓構件，受力明確且施工簡便，此處不再加以贅述。座板式橋臺是在軟土地區經常采用的一種橋臺形式,具體結構形式如圖1。將座板式橋臺應用于路基改橋設計有三個優點:一是橋臺承臺部分位于上部，不需要將老路基全部挖除，只需要將橋臺蓋梁及承臺小部分路基填土挖除即可，有利于路基穩定，減小對老路路基的擾動。二是座板式橋臺采用樁基礎，抗推剛度大，特別適用于橋頭填土介于5~10m的橋梁。三是座板式橋臺采用4根lm的樁基礎，可有效減小基礎沉降，防止因老路路基與新建橋梁沉降不一致造成橋面鋪裝開裂而影響橋梁正常使用，影響行車的舒適性。

圖 1

3 計算分析

筆者利用Midas大型通用有限元軟件，采用實體單元，建立有限元模型，對橋臺在成橋后運營階段進行了結構線彈性有限元分析，通過分析發現，該橋梁的應力分布結果是:

1)座板以上橋臺部分各方向應力均很小，基本處于受壓狀態，按照構造配筋即可。

2)座板縱橫橋向跨中區域頂緣受壓，底緣受拉；樁基頂面以上部位座板頂緣受拉，底緣受壓橫橋向最大拉應力為1.262MPa，順橋向最大拉應力出現在樁頂邊緣與座板相交位置，最大值為1.699MPa，該區域存在應力集中現象，設計中對該區域鋼筋布置予以加強根據頂底緣應力值，取座板單位寬度反算彎矩后，進行裂縫寬度驗算，滿足規范要求。

3) 座板豎向應力處于-1.052～ 0.037MPa之間，該方向按構造配筋即可。樁基豎向壓應力處于－7.508～－4.263MPa之間，最大拉壓應力均處于樁頂與座板相交的局部區域。橋臺最大豎向位移為3.251mm，沉降量控制在5mm以內，滿足豎向剛度要求，整體結構具有可靠的安全度。

由此看來，座板式橋臺無論在施工還是在受力方面都是非常適合本項目的。

4 施工組織

關于施工期間的交通組織，為了保證榮烏高速的車輛暢通，采用常用的分幅施工的方法。可首先施工一側立交橋，將另一側單向行駛車道改為對向行駛車道，施工期間要在相關道路提前做好預告標志的設置，在施工區前一定距離，根據道路交通的實際需要設置施工標志、減速標志、錐形交通路標。夜間設置反光或施工警告燈號。

采取遠端提示，提醒車輛提前變道通行。標志牌擺放順序按順路線方向逐一擺放，順序如下。

（1）距離輔道入口2Km 處設置“道路施工，2000m”標志。

（2）距離輔道入口1.5Km 處設置“限速60”標志。

（3）距離輔道入口1Km 處設置“道路施工，1000m”標志。

（4）距離輔道入口500m 處設置“右側變窄”標志。

根據設計思路，在土建方面，施工主要是分為場地預制板梁和現場進行鉆孔灌注樁兩大塊，施工工藝非常純熟，施工難度不大。在封閉側從原榮烏高速公路原路面下挖至墩臺樁頂標高并將原填土壓實，然后施工樁基礎至設計高程，然后現澆墩柱、墩臺蓋梁、承臺，之后進行空心板吊裝、橋面系施工，達到通車要求后與榮烏高速公路進行順接，取代另一側作為雙向行駛車道，從而同樣方法施工另一側橋，全部施工完成后恢復交通。

第2篇：高速路道路工程施工范文

關鍵詞：高速公路隧道；機電安裝；施工

中圖分類號：U45文獻標識碼： A

前言

隧道機電工程是一個涉及機、電、自控等多個技術領域的大型復雜系統工程。具有戰線長、投入大、工期短、質量高、系統復雜、技術集成度高、運行安全可靠性要求高等特點。本文結合某高速公路隧道機電安裝工程施工實踐，對施工準備，通風和消防系統、消防管道安裝、電氣及監控系統安裝等關鍵施工工序和技術進行了重點探討，并對施工管理要點進行了總結，

一、土建預留預埋

土建預留預埋工程（界面工程）的質量對隧道機電工程的質量進度關系極大，對此機電監理要著重做好如下幾項工作。

1、與施工單位、業主共同進行現場調查，重點是土建預留預埋工程的質量，調查應是地毯是的，把存在問題按系統分門別類的列明，如在某隧道界面調查中發現大小問題數以百計，其主要問題是數量不足，尺寸偏差（深度、寬度、長度）、位置不符合設計要求及滲水等。

2、對調查中發現的問題要認真整理，分清責任、妥善處理，其中有設計問題，土建與機電設計溝通不夠造成，亦有機電變更后引起的，但大部分是土建施工質量問題。對此監理要發揮自己的協調職能，某隧道機電監理建議成立由業主、監理、設計、土建、機電承包人共同組成協調小組，以解決界面中存在的問題。

3、抓好預留預埋的關鍵部位、環節

（1）隧道口的預留預埋管道；人、手孔至關重要，一定要求設計提供總集成圖，否則各工種的施工將無序進行；

a 洞口外的橫穿過路管道：洞口外的橫穿過路管道按功能分為很多種：主干通信管道橫穿、隧道內供電、照明管道橫穿、消防管道橫穿、隧道內監控管道橫穿。雙洞隧道一般在靠內側為強電電纜槽，靠外側為弱電電纜槽；從變電所到隧道口通常設計為敷設數根100 鋼管的管道；現在很多單位在隧道電纜溝洞口處設置手孔，在兩手孔之間預埋了一定數量的鋼管，一般來說這些管道只是給供電照明使用，而不包含隧道監控、通信主管道、工業以太網成環、火災報警過路、視頻光纜等，因此要根據實際需要調查管道數量是否足夠。

b預留預埋孔洞：包括通風控制柜、PLC、照明配電箱、維修電源箱、疏散誘導標志箱、消防控制柜、緊急電話等設備均需要隧道土建單位在側壁上預留孔洞，機電施工前須仔細查看核對孔洞樁號是否準確、洞室大小是否合適。

c 預留預埋管線：土建單位根據設計要求將可撓金屬管預埋在側壁內，部分設備到機箱間的電纜均走此管道，如照度儀、緊急電話、CO/VI 檢測儀等與電纜溝的連接、攝像機到其配套設備箱、火災報警綜合盤、廣播喇叭到電纜溝的連接等等。前期考察時要核對在對應位置上預埋了管道，還得逐根對管道進行試通，以免土建撤場后再行改造。

（2）隧道風機的預埋件的拉拔試驗至關重要，一定要慎之又慎，且不可掉以輕心，某隧道通過拉拔試驗發現不合格多處；風機鋼板：射流風機的安裝支架與隧道頂部預埋件采用焊接連接，預埋件由土建單位預留，支撐風機的結構強度應保證在風機實際靜載荷的15 倍以上，因此，在土建單位撤場前需做支撐結構的載荷試驗。

（3）對于土建與機電界面的問題，機電自身能解決的盡量自己解決，把那些工程量大、專業性強的請土建處理，如變電所洞室的加長和滲水的處理等；

（4）機電監理要保持與土建監理的經常溝通，對預留、預埋工程要組織有關方面按程序、標準進行驗收，由于種種原因界面工程不達標屢見不鮮，因此，驗收交接是一項不可缺少的環節；

（5）對于尚未完工的預留預埋工程，要經常與土建溝通，發現問題及時處理不要秋后算帳，千方百計營造一個和諧的施工氛圍。

二、機電系統接地

機電系統安全接地是保證隧道內各種設備正常工作的重要條件，包括供配電、照明、通風等強電系統，以及電視監控、火災報警、計算機測控弱電系統的接地。由于隧道本身條件的限制，設計上一般采用強電和弱電公用接地系統，要求接地電阻小于1Ω。在隧道土建施工時，要將隧道內所有鋼筋結構焊接鏈接，在隧道鋼筋段每隔2米采用2×Φ32圓鋼引出至隧道電纜溝內，與沿隧道左、右電纜溝內預埋的鍍鋅扁鋼焊接，從而形成了1個完整的接地網，實測接地電阻遠遠小于1Ω。并將先前隧道管理所的接地與之相連，形成一個大的接地網，這樣管理所的接地也達到規范要求，小于1Ω。這些施工并不難，在鋼筋結構焊接時，用鋼筋焊通引出來就可以了。

三、隧道照明

1、照明供電：隧道照明是隧道機電設施中極為重要的系統，通常被列為一級用電負荷。對于較長隧道，采用兩端供電的10KV環網方式。低壓采用放射式和樹干式相結合配電方式，為確保應急照明供電可靠性，增設在線式UPS（或EPS）作為備用電源，在沒有條件取得兩路10KV獨立電源的情況下，應增設發電機組作備用電源，發電機組應自啟動投入運行。一般山區供電質量較差，電壓波動頻繁，波動幅度大，對運行的電子器件，光源燈泡使用壽命有很大影響，應增加10KV隔離穩壓變壓器，保證供電電壓穩定。

2、光源選用：高速公路隧道照明大都采用高壓鈉燈光源，也有的隧道已經采用無極燈和高壓鈉燈混光照明、及LED 燈。

3、照明燈具布置和控制：隧道內照明設施分為入口段、過度段、中間段、出口段，燈具沿隧道兩側布置為好，燈具的間距應按燈具形式及性能和距高比來確定，間距8～10 米為宜，12 米間距亮暗光斑明顯加重，應急燈間距16～20 米沿隧道內側布置較好。

4、隧道照明工程要點：

（1）隧道照明燈具多，工程量大，燈具定位是關鍵工序，關系到照明效果，燈具安全運行，隧道的環境美觀，要求安裝距離均勻，平直，線形流暢美觀，采用激光指向儀進行定位化線；在照明工程開工前，監理人員應詳細閱讀審核施工單位編制的施工組織設計，同時在開工后，要求施工單位首先在洞口安裝一套照明燈具作為樣板，再經業主、監理檢查確認，在得到認可后，方可以此為標準進行所有燈具的安裝。燈具的安裝距離按規范和設計要求要均勻、平直、美觀，這也是整體燈具安裝的基本要求，為此，在施工前，監理人員應對所有隧道進行巡視，根據隧道中心點及有關參照物尺寸，先對隧道進行了一編粗測，目的是了解所有隧道的土建平整和地面起伏度，作到心中有數。根據各起伏點的不平整性，要求施工單位沿隧道側壁做標示點。同時要求施工單位一定要采用激光指向儀進行水平定位并利用光的折射程度找出土建施工造成隧道頂凹凸不平的地點做出明顯標識，而后根據水平、垂直的各點標示，計算出基準線點的誤差。根據誤差和隧道的機電安裝限距，確定水平基準線并用測量尺逐點定位。此定位方法可提高工效3 至5倍，精確度較經緯儀高出1.5 至2 倍，并可在長度800 米以下的隧道定位一次成型。在燈具安裝完畢后，應和施工單位再進行了一次全面的檢驗，對存在問題的地段做了詳細記錄，并要求施工單位限時進行調整。

（2）線纜敷設及接線是燈具可靠運行的保證，回路分配正確，項序符合設計，接線工藝符合規范；

（3）燈具安裝角度的確定對單臺燈具進行照度測試找出照明效果最佳的角度，所有燈具安裝均按此角度安裝調整，在全隧道亮燈后進行線形調整。

四、關鍵施工工序和技術

1、通風和消防系統施工

某隧道機電安裝工程中，通風系統和消防系統的設備是主要的大型機械系統設備。該隧道通風系統選用縱向射流風機通風方式，在隧道洞頂上分散均勻地安裝了15 臺1250mm、功率為60kW 的射流風機，風機采用預制鋼支架固定；消防系統供水設備主要包括有2 臺潛水泵（型號為QXl0）和2 臺消防泵（型號為XBD6.4/5-65 型），潛水泵安裝設置在相應的集水井內，消防泵則設置在消防泵房內。上述設備的主要安裝程序如下：預埋件荷載試驗，基礎質量驗收，機械設備進場驗收，吊裝就位，粗平、精平，安裝，調校，單機試運行。在隧道洞頂上安裝射流風機時，要求對每塊預埋鐵構件進行相應的額定載荷試驗，每一塊預埋構件的強度和穩定性要通過試驗驗證后才能進行設備安裝，射流風機的鋼吊架選材、預制、安裝及焊接施工都應充分考慮到通風機長期懸空吊掛持續運行的特殊要求，確保通射流風機的長期運行安全。

2、消防管道安裝施工

隧道消防管道（包括隧道外消防集水井進出水管），總管均采用直徑DN200 的管材，支管視具體情況選用，消防管道接頭處采用溝槽式方式進行連接，其主要安裝程序如下：現場測繪，繪制消防管道系統（包括消防栓）加工草圖，管材預制，管道支架、吊架預制，支吊架熱鍍鋅處理，支墩混凝土澆注施工，管道、消火栓鋪裝，設備接口連接，管道吹掃，消防系統試壓、調試，系統試運行。

由于隧道內同時施工的分部工程較多，導致施工隊伍較多，另外還放著大量正在使用的機械設備和材料，且要預留好相應的運輸車輛通道，因此施工空間十分有限。為了盡量提高施工效率，拓展隧道內施工作業面，可將管道切割加工、配件制作等工序安排在隧道外的相應場地上進行，待隧道內管道支墩、支架等基礎設施完工后再將預制管道構件直接運進隧道內安裝，但運輸過程中應注意防止管道管口等易損部位或構件壓槽碰傷。安裝消防管道時，應按管道走向順序依次鋪裝，并遵循先總管后支管、先大管后小管的基本原則，各總管和支管的三通接口處也均采用溝槽式管接頭進行連接處理。消防栓應嵌入隧道側壁結構內進行安裝。

3、電氣及監控系統安裝

該隧道電氣系統主要包括有1 個12kV 電壓的配電所，3 個12/0.4kV 電壓的變電所，隧道內通風機動力系統及照明系統，以及防雷接地系統等設備，隧道內的照明燈具主要吊掛在隧道洞頂縱向布置的橋架下方，局部側壁上也安裝了轉向信號燈。隧道內監控系統主要包括有中央控制室內的計算機、網絡服務器、控制臺、智能火災探測器、消防報警系統、揚聲器、車速測定儀、緊急求救電話、區域性控制器、彩色攝像機及電力監控系統等設備。

安裝隧道洞頂部位的橋架時，由于隧道頂部沿水平方向存有相對較大的曲率，直接在洞頂放線定位安裝橋架具有相當的難度。經項目部施工技術人員討論和監理工程師的批準，先在隧道路面上放線定位，然后再用線墜將橋架的設計點位返至洞頂。鑒于隧道洞頂的橋架、燈具、通信電纜及其他測量、監控設備的安裝量相對較大，還特別改裝研制了二十多只移動式安裝施工平臺。為了適應隧道洞頂的不同拱度變化，將平臺上表面設計成臺階狀，平臺的寬度設計為大約一半路寬，且在平臺立柱上貼了明顯的反光警示標識，避免在施工過程中遭遇撞擊，大大提高了施工效率。

五、施工管理要點總結

1、進度控制

隧道機電安裝工程的進度控制，其核心任務是根據各項分部分項工程的網絡計劃按節點進行驗收。對各項分部分項工程的每個控制階段，項目管理部應按時組織項目驗收，檢查階段性的施工任務是否切實完成，如未完成則應制定相應的加班趕工方案，以確保后續工序的按期開始。如有需要，還應根據工程的具體情況在施工過程中對施工組織計劃進行相應的調整，盡可能提高施工效率。此外，還應加強對大型設備和關鍵材料采購、設備運行保障、現場施工技術人員保障和后勤保障等方面的控制，最大限度地消除對項目施工進度影響不利的各種因素。

2、質量控制

建立系統的質檢員現場巡檢制度，安排專職的施工質量質檢員在全作業面進行施工巡查，發現問題及時解決。對關鍵施工部位和某些無法進行事后質量檢驗的隱蔽工程，質檢員要和監理工程師共同進行全過程施工監檢。高速公路隧道機電安裝工程的交工資料一般應按交通質檢部門提供的統一表格填制，質檢員應嚴格監督各施工技術人員及時完成相關交工資料的填報工作，并按照相關質檢部門的要求統一組卷、裝訂，待驗收時審查。

3、安全控制

在隧道內部施工過程中，施工作業面狹小、光線暗淡且運輸車輛較多，為了確保施工人員和機械設備的安全，在施工技術人員的安全帽、安裝平臺立柱、施工機械輪廓線上的適當部位均貼上明顯的反光標識；隧道內施工運輸車輛對施工人員的危險性相對較大，施工過程中要采取有效措施防止車輛傷害事故，重點注意檢查隧道內的移動安裝平臺停放位置，應留出足夠距離供運輸車輛通行。在車輛頻繁通行的區域或時段，施工時應安排專職指揮人員臨時指揮交通。加強隧道內施工現場的通風、環境和保衛工作，防止毒氣中毒或流行疾病的轉染。

結束語

總之，機電安裝施工質量關系到隧道機電設備正常運行，高質量的施工可以提高機電設備使用壽命，減少機電設備在運行過程中的維護量，節約機電設備運營成本。

參考文獻

[1] 馮璇.高速公路機電設備安裝施工管理探析[J]. 交通標準化. 2013(17)

[2] 馮璇.高速公路機電維修維護管理研究[J]. 交通標準化. 2013(15)

第3篇：高速路道路工程施工范文

關鍵詞：高速公路；隧道工程；電氣安裝工程；施工方法；施工質量 文獻標識碼：A

中圖分類號：U45 文章編號：1009-2374（2017）08-0136-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.08.065

隨著時代的飛速發展，我國道路基礎建設的速度也有了顯著的加快。而高速公路，往往是連接城市與城市之間的大動脈。而在某些特殊地區，因為地形地勢等特殊地理關系，經常有山體擋在高速公路建設方向上，這時就不得不進行山體隧道的打通。而隧道中電氣工程的建設則是非常重要的一個環節。

1 施工前的準備

1.1 技術準備

在高速公路隧道建設前，應對用于控制協調施工進度以及作為驗收依據的詳細工作計劃進行編制，標出相關規范。

1.2 施工人員準備

第一，高速公路隧道工程作為一項具有綜合性和復雜性的大型工程，在管理人員方面，需要大量具有堅實的基礎理論知識以及豐富的實踐經驗的人員來組成管理班子；第二，在勞動力方面，因為高速公路隧道的建設工程量往往較大，所以為了不耽誤工程進度，還需要大量的勞動力資源。

1.3 機器的準備

在機器的準備上主要分為兩點：第一，高度精密的儀器，例如光纖熔接儀、串行數據分析儀等；第二，需要大量的車輛工具，例如叉車、工具車等。

1.4 工程材料準備

在隧道工程建設過程中，所需電氣材料往往巨大，并且對質量也有著嚴格要求，所以在材料的選擇上應該充分考慮到這些。并且應制定采購計劃，給采購人員充分的采購時間。

2 高速公路隧道電氣安裝工程施工方法

2.1 埋設基礎型鋼

基礎型鋼的埋設工作應與土建工作配合施工，按照施工前規定設計的標高固定，并且需要矯正水平度（水平度誤差應≤1/1000，全長誤差≤5mm）。同時，出于安全考慮，在連接點不少于兩處的情況下，應使用鍍鋅扁鋼與接地網相連。

2.2 安裝高壓配電柜及儀表盤

在實際施工過程中，安裝配電柜以及儀表盤時，需要注意七點：第一，在室內的基建工程（如裝飾、地坪等）完成后，才能進行高壓配電柜以及儀表盤的安裝；第二，在高壓配電柜以及儀表盤的安裝過程中，需要保持連接牢固、緊密，且與地面垂直，誤差應≤（配電柜高*1.5‰），儀表盤的連接縫隙應小于2mm；第三，在高壓配電柜以及儀表盤安裝時，應反復檢查接地線是否良好，以免發生意外時造成配電柜以及儀表盤的燒毀，甚至是造成人員傷亡；第四，在高壓配電柜以及儀表盤安裝地點的選擇問題上，應避開高震動地區，如果實在無法避免，則應在采購材料時標注，購買防震的電氣元件以及儀表單元；第五，在安裝走線過程中，高壓配電柜以及儀表盤的電源進線以及母線的連接方式以及相色標示都應與國際通用標準一致，特別是在低壓雙投電源柜中，保持近線電源的對應性也是極為重要的；第六，高壓配電柜以及儀表盤的母線安裝規范，要嚴格符合GBJ149-90的技術標準；第七，在對二次回路及送電功能進行初次審查時，應嚴格按照接線圖、元件布置圖等進行檢查，在檢查無誤后接著檢查各節點接線是否牢固。同時要求在送電前的絕緣電阻檢測電阻值必須大于5MΩ。之后進行試通電，并測試每段電路的功能。

2.3 動力及照明設備配電箱的安裝

為了保持隧道建設過程中電器設備的良好運行及隧道中始終能保持充分的照明，配電箱的安裝顯得尤為重要，所以基于實際的配電箱安裝，應該注意以下兩點：第一，為保證落地式動力柜的平穩，應將其安裝在槽鋼上，使其更加牢固。如果該配電柜已經存在基礎型鋼，則只需要用螺栓或金屬膨脹螺栓進行穩定就可以了。在固定好落地式動力柜之后，應檢查其是否安全接地，并且動力柜的安裝位置應與圖紙中相符，應保證電線在柜內的進出孔高于地面10厘米；第二，在照明配電箱安裝之前，應將配電箱分解開來，并將各元件保存好。之后將箱體嵌入之前設計好的孔洞之中，保證進出箱體的線管安裝在箱體的上下兩側，露出長度應小于5mm，箱體的垂直偏差應小于3mm。將電線穿引完以后，檢查接地情況，無誤的話，將箱體元件復位，進行接線工作。

2.4 管線施工

在高速公路隧道工程的電氣工程中，管線的鋪設一直都是重點，其在需要保持線路的良好暢通的同時，還需要保證不會在鋪設過程中有所損壞。所以在管線施工的過程中，有五點需要注意：第一，在一般的設計要求下，HBB玻璃鋼管或者鍍鋅管是最為常見的電纜保護管。在使用鍍鋅管時，以絲接作為管與管之間的主要連接方式。接地安全方面，在鍍鋅管的接頭處使用跨焊導體的方式也是較為普遍的。而在HBB玻璃鋼管作為保護管時，連接處應注意加密封圈，接地安全方面主要是鋪設地扁鋼作為接地作用；第二，在使用HBB玻璃鋼管作為電纜保護管時，在電纜溝中應設置管墊，并小心澆筑混凝土保護；澆筑過程中不要損壞玻璃鋼管或造成其在管墊上的移位；第三，在使用鍍鋅管作為電纜保護管時，需保證管體的接地良好，跨焊導體的電阻需小于4Ω。且鍍鋅保護管的彎曲半徑必須≥6D；第四，在電纜保護管進行穿線前，應將管內的雜物清除干凈，避免損傷電纜的絕緣層。在穿線過程中，要保持人工拖拽，切不可用機器強制牽扯電纜，以免造成電纜的斷裂與變形；第五，在電纜鋪設完畢之后，須在地面上放置電纜樁，指示出電纜在電纜溝中的具體走向。

2.5 電纜的橋架以及線槽的安裝

第一，在電纜橋架的組裝過程中，要求橋架的水平誤差≤5mm，中心偏差≤5mm，同時安裝穩定、牢固；第二，在利用支架進行橋架的固定時，需要嚴格按照要求規范進行施工；第三，在橋架以及支架用螺栓固定時，應選擇同一廠家生產的配套的M12金屬膨脹螺栓；第四，為保證工程的進度，在橋架鋪設完成后，橋架蓋可以先拆下M行統一保管，在電纜鋪設完畢時再將橋架蓋安裝上；第五，在安裝線槽時應保證其的牢固性，且避免與其他設備發生碰撞；第六，在隧道外需要安裝電纜橋架的地點主要是河或山的峽谷的兩側，由于常常跨度較大，所以隧道外的橋架安裝的重點同樣是安裝牢固。

2.6 電纜敷設

電纜敷設包括從電纜的選擇到安裝過程的一系列要求，主要分為九點：第一，在施工前對敷設計劃要有整體的規劃，包括用什么電纜、需要哪些機具、材料等，不僅如此，在垂直橋架上敷設電纜的過程中還需要安裝腳手架，并給安裝人員配備通訊工具；第二，在電纜使用前，一定要多次檢查電纜的型號、絕緣層有無破損等情況，并將電纜的合格證統一收好；第三，在已經埋好的電纜保護管內進行敷設電纜時，首先要將保護管內的雜物及毛刺清除，以免刮傷電纜的保護絕緣層，并且需保護管具有一定度后，再進行電纜的敷設；第四，為確保施工安全，在進行電纜敷設時，施工人員的走向，機具的放置都要求根據電纜的走向、重量等問題進行安排，并且在敷設電纜時要接受統一指揮；第五，在同一電纜溝內或同一橋架內的電纜敷設時應遵循先下后上、先里后外的敷設規則；第六，在電纜敷設前，必須保證電纜的絕緣層無絲毫破損，且其絕緣電阻在5MΩ以上；第七，為了便于后期維護，在電纜敷設時應掛標號牌，并保證電纜的敷設整齊美觀、間距一致；第八，在電纜敷設時，外面根據要求，必須設定一定長度的余量，同時在控纜時，一定要盡量避免中間有接頭；第九，在制作電纜頭時，首先要保證其整齊牢固，其次要對電纜頭進行搪錫處理。

2.7 防雷的接地工作

因為高速公路的隧道往往位于距離市區較遠的山中，所以一旦山體被雷擊中導致電路故障，救援工作往往不能及時進行，所以防護工作就顯得尤為重要：第一，防雷的接地工程應結合土建施工時統一進行，在進行接地設施安裝前，要先對土質進行檢測，來確定接地設施的安裝位置及數量。如果檢測結果發現接地電阻超標，則應該迅速安裝接地設施或采取降阻措施；第二，防雷工作采用的是避雷針或者避雷塔，并在其上安裝保護器的措施。同時，在確保防雷性能良好的同時，更加不能忽視避雷針或避雷塔安裝的牢固性；第三，接地線一般會使用鍍鋅扁鋼作為材料，接地體則會采用鍍鋅角鋼。這兩者的運用方式都應該符合規范要求。

2.8 隧道內電器及燈具的安裝

一個完整高速公路隧道電氣施工工程的最后階段，就是將電器及燈具安裝到指定位置上，這時同樣也不能馬虎，電氣及燈具的安裝過程中主要需要注意以下四點：第一，隧道內的電器設備在安裝時應保證支架穩定、牢固。其配置的暗插座及開關的蓋板應緊緊閉合，燈具的開關工作應正常；第二，照明配電箱的安裝位置要預先設定好，并保證照明配電箱的內部部件齊全、切口整齊，排線規律，無纏線、絞線。箱體無破損，箱門開合無阻礙，回路編號齊全；第三，為保證隧道內照明質量，需在安裝燈具后，及時調整其燈光的角度；第四，在使用高桿燈時要按照廠家要求嚴格制造安裝，并在組裝完成后一次性的吊裝固定。在高桿燈的選擇上應具有良好的防雷措施。

3 結語

綜上所述，在高速公路的隧道工程中，電氣工程是非常復雜同時又非常重要的一項。它不僅關系到隧道是否能夠正常使用，甚至可以根據設計來改變進入隧道的人們的心情。希望各施工單位能夠進一步加強高速公路隧道電氣工程的施工質量，使我國的高速公路電氣工程能夠上升到一個新高度。

參考文獻

[1] 葛日林.高速公路隧道機電安裝工程施工[J].安裝，

2004，（2）.

[2] 唐東華.高速公路隧道電氣安裝工程施工方法[J].電

子制作，2013，（4）.

[3] 唐鵬，張培輝.高速公路隧道工程施工技術方法與對

第4篇：高速路道路工程施工范文

關鍵詞　高速公路工程；隧道機電安裝；施工安裝技術

中圖分類號U41　文獻標識碼A　文章編號1674―6708(2011)36―0196―02

0　引言

在高速公路隧道工程施工過程中，隧道機電安裝工程的設計與施工是重點也是難點。公路隧道機電安裝工程，是一個涉及機電、通風、機械自動化控制等多個技術領域的復雜系統工程，技術復雜、施工質量要求和運行安全可靠性要求高，且具有施工線路狹長、工程量大、施3-3-期緊張、系統復雜、不同領域的技術集成度高等特點，屬于大型綜合性機電安裝工程。

隧道機電安裝工程的施工，一般情況下可分為現場勘測、設計繪圖、預制構件加工制作、安裝、單機調試、系統聯合調試、系統試運行和竣工驗收等不同階段。

1　工程概況

某高速公路隧道，全長約1560m，施工作業面相對較長，機械設備、原材料以及施工技術人員的運輸量大，施工質量要求高且，隧道機電安裝工程合同工期僅為160d，工期十分緊張。該隧道機電工程主要由配電系統、通風系統、照明系統、消防系統、防雷及接地系統、火災檢測與報警系統、緊急呼救系統、閉路電視監視系統、中央管理與控制系統等系統設備組成，設計效果圖和現場施工圖如下圖1所示。

2　施工準備

隧道機電安裝工程正式開始施工前，應編制確定項目的施工總進度計劃方案和單項安裝工程的具體網絡計劃。在安排施工技術人員、現場管理人員組成項目管理部時，應組織抽調在機電、消防、通風、通信及自動化等相關專業且具有相對豐富的施工經驗和較高理論水平的工程技術人員。在安裝施工所需的機械設備準備方面，應注意配備足夠的運輸工具(如叉車、工具車等)和高精度測控儀器(如多功能信號源、光纖熔接儀、便攜式誤碼檢測儀等)。針對該隧道機電工程項目設備材料需求量大，設備質量要求高等特點，對于大部分重要的大型機械設備和材料選擇采用國外進口的先進機械和優質材料，并根據各分部工程的具體工期要求，制定了具體明確的機械設備和材料采購方案。

3　關鍵施工工序和技術

3.1　通風和消防系統施工

該隧道機電安裝工程中，通風系統和消防系統的設備是主要的大型機械系統設備。該隧道通風系統選用縱向射流風機通風方式，在隧道洞頂上分散均勻地安裝了15臺1250mm、功率為60kW的射流風機，風機采用預制鋼支架固定；消防系統供水設備主要包括有2臺潛水泵(型號為QX10)和2臺消防泵(型號為XBD6.4／5-65型)，潛水泵安裝設置在相應的集水井內，消防泵則設置在消防泵房內。上述設備的主要安裝程序如下：預埋件荷載試驗，基礎質量驗收，機械設備進場驗收，吊裝就位，粗平、精平，安裝，調校，單機試運行。

在隧道洞頂上安裝射流風機時，要求對每塊預埋鐵構件進行相應的額定載荷試驗山，每一塊預埋構件的強度和穩定性要通過試驗驗證后才能進行設備安裝，射流風機的鋼吊架選材、預制、安裝及焊接施工都應充分考慮到通風機長期懸空吊掛持續運行的特殊要求，確保通射流風機的長期運行安全。

3.2　消防管道安裝施工

隧道消防管道(包括隧道外消防集水井進出水管)，總管均采用直徑DN200的管材，支管視具體情況選用，消防管道接頭處采用溝槽式方式進行連接p)，其主要安裝程序如下：現場測繪，繪制消防管道系統(包括消防栓)加工草圖，管材預制，管道支架、吊架預制，支吊架熱鍍鋅處理，支墩混凝土澆注施工，管道、消火栓鋪裝，設備接口連接，管道吹掃，消防系統試壓、調試，系統試運行。

由于隧道內同時施工的分部工程較多，導致施工隊伍較多，另外還放著大量正在使用的機械設備和材料，且要預留好相應的運輸車輛通道，因此施工空間十分有限。為了盡量提高施工效率，拓展隧道內施工作業面，可將管道切割加工、配件制作等工序安排在隧道外的相應場地上進行，待隧道內管道支墩、支架等基礎設施完工后再將預制管道構件直接運進隧道內安裝，但運輸過程中應注意防止管道管口等易損部位或構件壓槽碰傷。安裝消防管道時，應按管道走向順序依次鋪裝，并遵循先總管后支管、先大管后小管的基本原則，各總管和支管的三通接口處也均采用溝槽式管接頭進行連接處理。消防栓應嵌入隧道側壁結構內進行安裝。

3.3　電氣及監控系統安裝

該隧道電氣系統主要包括有1個12kV電壓的配電所，3個12／0．4kV電壓的變電所，隧道內通風機動力系統及照明系統，以及防雷接地系統等設備，隧道內的照明燈具主要吊掛在隧道洞頂縱向布置的橋架下方，局部側壁上也安裝了轉向信號燈。隧道內監控系統主要包括有中央控制室內的計算機、網絡服務器、控制臺、智能火災探測器、消防報警系統、揚聲器、車速測定儀、緊急求救電話、區域性控制器、彩色攝像機及電力監控系統等設備。

安裝隧道洞頂部位的橋架時，由于隧道頂部沿水平方向存有相對較大的曲率，直接在洞頂放線定位安裝橋架具有相當的難度。經項目部施工技術人員討論和監理工程師的批準，先在隧道路面上放線定位，然后再用線墜將橋架的設計點位返至洞頂。

鑒于隧道洞頂的橋架、燈具、通信電纜及其他測量、監控設備的安裝量相對較大，還特別改裝研制了二十多只移動式安裝施工平臺。為了適應隧道洞頂的不同拱度變化，將平臺上表面設計成臺階狀，平臺的寬度設計為大約一半路寬，且在平臺立柱上貼了明顯的反光警示標識，避免在施工過程中遭遇撞擊，大大提高了施工效率。

4　施工管理要點總結

4.1　進度控制

隧道機電安裝工程的進度控制，其核心任務是根據各項分部分項工程的網絡計劃按節點進行驗收。對各項分部分項工程的每個控制階段，項目管理部應按時組織項目驗收，檢查階段性的施工任務是否切實完成，如未完成則應制定相應的加班趕工方案，以確保后續工序的按期開始。如有需要，還應根據工程的具體情況在施工過程中對施工組織計劃進行相應的調整，盡可能提高施工效率。此外，還應加強對大型設備和關鍵材料采購、設備運行保障、現場施工技術人員保障和后勤保障等方面的控制，最大限度地消除對項目施工進度影響不利的各種因素。

4.2　質量控制

建立系統的質檢員現場巡檢制度，安排專職的施工質量質檢員在全作業面進行施工巡查，發現問題及時解決。對關鍵施工部位和某些無法進行事后質量檢驗的隱蔽工程，質檢員要和監理工程師共同進行全過程施工監檢。高速公路隧道機電安裝工程的交工資料一般應按交通質檢部門提供的統一表格填制，質檢員應嚴格監督各施工技術人員及時完成相關交工資料的填報工作，并按照相關質檢部門的要求統一組卷、裝訂，待驗收時審查。

4.3　安全控制

在隧道內部施工過程中，施工作業面狹小、光線暗淡且運輸車輛較多，為了確保施工人員和機械設備的安全，在施工技術人員的安全帽、安裝平臺立柱、施工機械輪廓線上的適當部位均貼上明顯的反光標識；隧道內施工運輸車輛對施工人員的危險性相對較大，施工過程中要采取有效措施防止車輛傷害事故，重點注意檢查隧道內的移動安裝平臺停放位置，應留出足夠距離供運輸車輛通行。在車輛頻繁通行的區域或時段，施工時應安排專職指揮人員臨時指揮交通。加強隧道內施工現場的通風、環境和保衛工作，防止毒氣中毒或流行疾病的轉染。

5　結論

在隧道機電安裝工程的整個施工過程中，應根據具體需要對進度計劃進行及時調整，以確保項目總進度具有更高的科學性和合理性。為確保各分部分項工程優質高效地按時完成，必須做好施工技術人員、關鍵機械設備、施工材料三大要素的動態控制，確保其及時合理地優化配置。

參考文獻

[1]公路隧道施工技術規范(JTJ042―94)[s]．

第5篇：高速路道路工程施工范文

中圖分類號： U455.91 文獻標識碼：AAbstract: the tunnel lining crack problem is concrete in tunnel construction the universality of the existing problems, the paper lining concrete cracking reason, puts forward the prevention and management method to crack, and I hope to improve the concrete lining construction level of great significance.Keywords: tunnel lining crack causes prevention and treatment

中圖分類號： U455.91 文獻標識碼：A文章編號：

隨著國民經濟的發展,山嶺地區新建公路越來越多,隧道工程所占的比例逐步增大。隧道二次襯砌施工普遍采用整體式鋼模板臺車、泵送砼施工工藝,但砼硬化過程中產生的裂縫不僅影響了美觀,還給工程質量留下了隱患。施工中必須采取合理的工程技術措施,控制和減少砼中裂縫的數量和寬度。本文分析了砼裂縫產生的原因,提出了緩解裂縫產生的措施,并介紹了幾種常見的裂縫治理方法。1 裂縫的類型隧道襯砌砼裂縫類型主要有：干縮裂縫、溫度裂縫、外荷載作用產生的變形裂縫、施工縫處理不當引起的接茬縫等。1.1干縮裂縫砼在硬化過程中水分逐漸蒸發散失,使水泥石中的凝結膠體干燥收縮產生變形,由于受到圍巖和模板的約束,變形產生應力,當應力值超過砼的抗拉強度時,就會出現干縮裂縫。干縮裂縫多為表面性的,走向沒有規律。影響砼干縮裂縫的因素主要有：水泥品種、用量及水灰比,骨料的大小和級配,外加劑品種和摻量。 1.2溫度裂縫 水泥水化過程中產生大量的熱量,在砼內部和表面間形成溫度梯度而產生應力,當溫度應力超過砼內外的約束力時,就會產生溫度裂縫。裂縫寬度冬季較寬,夏季較窄。溫度裂縫的產生與二次襯砌砼的厚度及水泥的品種、用量有關。1.3荷載變形裂縫仰拱和邊墻基礎的虛碴未清理干凈,砼澆筑后,基底產生不均勻沉降；模板臺車或堵頭板沒有固定牢固,以及過早脫模,或脫模時砼受到較大的外力撞擊等都容易產生變形裂縫。荷載變形裂縫在隧道襯砌砼病害中占有的比例逐年增大,已經引起了廣大工程技術人員的重視。1.4施工縫（接茬縫）施工過程中由于停電、機械故障等原因迫使砼澆筑中斷時間超過砼的初凝時間,繼續澆筑砼時,原有的砼基礎表面沒有進行鑿毛處理,或者鑿毛后沒有用水沖洗干凈,也沒有鋪水泥砂漿墊層,就在原砼表面澆筑砼,致使新舊砼接茬間出現裂縫。2 裂縫形成的原因分析砼裂縫形成的原因非常復雜,往往是多種不利因素綜合作用的結果。據有關統計,施工不規范造成的砼裂縫占80%左右,材料質量差或配合比不合理產生的裂縫占15%左右,設計不當引起的裂縫可能占5%。2.1施工工藝或現場操作不規范現象a.隧道開挖成型差,襯砌砼厚度嚴重不均勻；欠挖或初期支護侵入襯砌限界,造成襯砌砼厚度不足。個別隧道襯砌砼背后存在脫空現象。b.未開展監控量測工作,僅憑經驗來確定二次襯砌的施作時間,安全可靠性差,造成二次襯砌超設計荷載承受圍巖壓力。c.砼生產時原材料計量誤差大,尤其外加劑的摻加隨意性大,沒有根據砂、石料的實際含水率及時調整施工用水量,造成砼水灰比增大。在砼運輸及泵送過程中加水的現象也比較普遍。d.采用整體式鋼模板臺車施工,砼澆筑時不振搗或漏振,砼均質性差。e.盲目追求施工進度,隨意提前脫模時間,使低強度砼過早承受荷載,破壞了砼結構。脫模后沒有進行砼的潮濕養護。f.夏季施工時，砂、石料露天堆放,無切實有效的降溫措施,砼入模溫度高。冬期施工時采取的防寒保溫措施不力。2.2原材料質量差、配合比設計不合理水泥品種選擇不當,安定性不良,不同批次的水泥混用。碎石、砂級配差,含泥量超標,碎石中石粉含量大,針、片狀物過多,影響了水泥與骨料的膠結。進行配合比設計時,忽視水泥用量增多對砼品質的影響,錯誤認為水泥用量越多,砼強度越高。對摻合料和外加劑的選用缺乏專業技術人員的指導,往往達不到預期的效果。3 砼裂縫的治理砼作為多組材料組成的脆性材料,裂縫的存在是客觀的。作為施工單位應加強襯砌砼的施工管理,避免或減少砼裂縫的產生。對于出現的裂縫,應認真分析原因,分清是有害裂縫還是無害裂縫,并對有害裂縫進行處理,防止裂縫繼續發展,影響襯砌結構的穩定。3.1細微裂縫隧道襯砌砼表面常出現一些沒有擴展性的細微裂縫,這種裂縫是穩定的,一般可自愈,不會影響結構的使用和耐久性。從美觀考慮,可先清洗干凈裂縫表面,然后涂刷環氧樹脂漿液二至三遍,最后用刮抹料、調色料處理砼表面,使其顏色與周圍襯砌砼顏色一致。環氧樹脂漿液配比,環氧樹脂：501稀釋劑：二甲苯：乙二胺=1：0.2：0.35：0.08。刮抹料配比,水泥：細砂：水=1：2：0.35。調色料配比,水泥：白水泥：107膠=5：3：1。以上配比均為經驗和參照數值，施工時應經試驗確定。3.2貫通性裂縫貫通性裂縫的危害較大,必須采取有效的治理方法。沿裂縫方向鑿成寬5cm、深3cm的V形槽,在槽內騎縫每隔0.5m鉆一孔,孔深為襯砌厚度的1/2或2/3,一般不少于15cm,并不得穿透襯砌以防跑漿。用清水沖洗干凈槽內的雜物及粉塵,在孔內插入φ10的壓漿管,利用環氧樹脂水泥砂漿錨固,用灰刀將砂漿壓實抹光。環氧樹脂砂漿配比,環氧樹脂:水泥:細砂:乙二胺:二丁酯=1:1.6:3.2:0.1:0.12,其中乙二胺是固化劑,二丁酯是稀釋劑。待環氧樹脂砂漿有一定的強度后,以0.15MPa～0.2MPa壓力壓入水泥-水玻璃漿液或環氧樹脂漿液。壓漿結束后在0.2MPa壓力下壓水檢查壓漿效果。裂縫表面用刮抹料和調色料處理。3.3密集裂縫襯砌背后有空洞或襯砌厚度不足引起的密集裂縫,必須進行防水和地層加固處理。沿裂縫兩側每隔1.2m～1.5m交錯布點,鑿成10cm×10cm大小深5cm的方槽,用風動鑿巖機鉆孔,孔深3m,安裝中空注漿錨桿,注入水泥砂漿,灰砂比1:（3～5）,水灰比1:1,施工時由下往上逐級注漿,注漿壓力以0.4MPa～0.6MPa為宜。注漿結束后,另鑿新孔在0.6MPa～1.0MPa壓力下壓入純水泥漿檢查注漿效果,當達到規定壓力而砂漿壓不進時,即認為已經注滿。注漿24h后安裝錨桿墊板,用環氧樹脂砂漿抹平方槽,表面用刮抹料和調色料處理。4 預防或緩解砼裂縫的措施4.1提高設計精度加強工程前期地質工作,為設計提供詳盡的工程地質、水文地質等勘探資料,提高設計的質量。4.2把好材料進場關,嚴格控制原材料的質量和技術標準①水泥：施工現場多使用普通硅酸鹽水泥,但應盡量減少單位水泥用量。不同品牌、不同規格、不同批次的水泥不能混用。②碎石：根據泵送管路的內徑,盡可能選用較大粒徑的碎石。嚴格控制含泥量≤1%,針、片狀物含量≤15%,粒徑以5～31.5mm為宜,最大不超過40mm。③砂：采用級配良好的中砂,細度模數應為3.0～2.3,粒徑小于0.315mm的顆粒含量所占比例宜為15～20%,嚴格控制含泥量在3%以內。為方便砼的運輸、泵送和澆筑,砂率取35%～45%。④水：最好選用飲用水。當采用其他水源時,應按國家現行《砼拌合用水標準》的規定進行檢驗,PH值應大于4。水灰比越大,砼的干燥收縮越大。嚴格控制泵送砼的用水量是減少裂縫的根本措施。施工中水灰比在0.45～0.55之間,砼入泵塌落度控制在（12±2）cm。⑤摻合料：推廣摻加粉煤灰和膨脹劑的雙摻技術,等量替代水泥,以減少水泥用量。對強度等級C25以下的砼,粉煤灰摻量一般為水泥用量的10%～15%,膨脹劑摻量為水泥用量的8%～12%,具體摻量需經試驗確定。a．粉煤灰比表面積小,需水量低,不僅能有效降低砼的干燥收縮值,還可以改善砼的流動性、粘聚性和保水性。在水泥中摻入原狀或磨細粉煤灰后,可以降低砼中水泥的水化熱,推遲水化熱峰值的出現,減少絕熱條件下的溫升,有利于控制溫度裂縫的產生。b.摻加適量的膨脹劑可以補償砼的收縮,增加密實度,提高砼防滲抗裂能力。

⑥外加劑：高效減水劑能夠有效減少拌合用水,降低水化熱,延緩水化熱釋放速度,從而減少溫度裂縫,但摻量過多,會引起砼的腫脹和開裂。施工時必須慎重選擇外加劑的品種和摻量。3、嚴格砼施工工藝a.提高鉆眼技術水平,優化鉆爆參數,提高光面爆破效果,加強隧道開挖斷面檢測,嚴格控制超欠挖,為襯砌施工創造良好的條件。b.二次襯砌施作時間,應在圍巖和初期支護變形基本穩定時進行。當圍巖變形較大、流變特性明顯,需提前進行二次襯砌時,必須對初期支護或襯砌結構進行加強。c.砼的拌合①嚴格按施工配料單計量,定期檢查校正計量裝置。加強砂石料含水率檢測,及時調整拌合用水量。②控制砼的入模溫度。夏季施工時,當氣溫高于32℃時,砂石料、攪拌機應搭設遮陽棚,用冷水沖洗碎石降溫。盡量安排在夜間澆筑砼。d.砼的灌注①砼在運輸和泵送過程中嚴禁加水。②適當放慢灌注速度,兩側邊墻對稱分層灌注,到墻、拱交界處停1h～1.5h,待邊墻砼下沉穩定后,再灌注拱部砼。③砼灌注過程中必須振搗,提高砼的密實度和均質性,減少內部微裂縫和氣孔,提高抗裂性。e.砼的脫模、養護①砼拆模時的強度必須符合設計或規范要求,嚴禁未經試驗人員同意提前脫模,脫模時不得損傷砼。②傳統的砼灑水養護方法,增加了隧道內的文明施工難度,灑水也不均勻,使砼早期強度得不到保證。建議使用噴涂砼養護液的方法進行養護。5 結語隧道二襯砼裂縫控制是隧道施工過程中的關鍵環節，控制不當將直接影響外觀質量，甚至出現質量事故。解決襯砌砼裂縫的關鍵在于嚴把材料進場關、加強過程控制，只要緊緊抓住問題的關鍵，采取科學、合理的措施，就能使施工質量得到保證。當然，沒有一種材料是百分之百可靠的，沒有一種施工方法是盡善盡美的，只有正確選材、合理施工，才能達到有效控制施工質量的目的。

參考文獻：

[1]鐵路隧道設計規范（TB1003）.

第6篇：高速路道路工程施工范文

質量監督報告

 

一、質量監督概況

根據交通運輸部《公路水運工程質量監督管理規定》和福建省交通運輸廳《福建省公路水運工程質量監督管理實施細則》的規定，晉石高速晉江南出入口接線附屬道路工程質量監督工作由晉江市交通運輸局負責。從工程開始實施，我局根據規定及時下達質量監督通知書，明確了監督負責人以及監督工作的目標。

二、建設程序的監督情況

（一）工程項目執行情況

本項目業主單位為晉江市路橋建設開發有限公司。項目工可由《晉江市發展和改革局關于晉石高速晉江南出入口接線附屬道路工程項目可行性研究報告暨初步設計及概算的批復》（晉發改審〔2017〕164號）批復。施工圖設計以《晉江市交通運輸局關于晉石高速晉江南出入口接線附屬道路工程施工圖設計文件的批復》（晉交審〔2018〕1號）批復。

（二）施工、監理單位招投標

工程施工于2017年11月23日在市建設工程招標投標中心公開開標，采用“合理低價法”雙信封形式評標，臨沂市蘭田路橋有限公司為中標單位，中標價470.9472萬元。

工程監理于2017年11月23日在市建設工程招標投標中心公開開標，招標因參加投標的有效投標人不足三家，導致招標失敗；第二次公開招標于12月15日在市建設工程招標投標中心公開開標，招標因參加投標的有效投標人不足三家，導致招標失敗；第三次公開招標于2018年1月17日在市建設工程招標投標中心公開開標，經審查，合格投標人總數為4家，采用“合理低價法”評標，福州隆通公路工程監理有限公司為中標單位，中標價21.45萬元。

三、工程質量監督情況

（一）該項目于2018年6月28日開工建設，于2019年4月完工。

（二）根據建設單位提供的設計文件、施工合同、監理合同，技術負責人、自檢體系和參加施工的主要人員名單及其資質情況等有關資料制定工程質量監督計劃。

（三）檢查施工、監理和試驗檢測單位的資質、資信登記情況以及建設（業主）單位的項目報建情況。

（四）檢查施工單位管理機構、自檢體系的建立情況，施工機械設備的到位情況以及規章制度的執行情況。

（五）檢查現場監理機構人員配備、到位及監理工作程序的執行情況。

（六）檢查業主、設計、施工、監理、試驗檢測單位履行合同情況。

（七）施工初期對照施工合同檢查施工單位主要人員、設備到位、項目組織機構及工程質量自檢體系設置情況。

（八）施工階段根據工程進展情況，對工程進行專項和綜合檢查。檢查內容：①責任主體的質量管理行為；②路基、路面、橋涵、交安設施等施工工藝，工程實體質量，原材料質量抽樣；③施工、試驗記錄等情況抽查；④及時糾正和處理施工過程中出現的質量管理問題及質量缺陷。

（九）對存在的質量問題現場提出整改要求和建議，并在檢查結束后向有關單位發送書面檢查意見。

（十）對檢查的質量問題落實情況進行追蹤核查，對嚴重的質量問題整改結果進行現場復查。

（十一）參與工程質量問題調查，監督檢查質量問題處理方案的執行情況。

（十二）組織交竣工驗收前的工程質量檢查，交竣工驗收時提交質量監督工作報告。

四、竣工驗收前的工程質量鑒定意見

通過交竣工驗收前對工程質量的檢查，工程施工質量總體上合格。經驗證檢測，業主單位提交的檢測數據基本能體現本項目質量水平，數據滿足鑒定要求。根據《公路工程竣（交）工驗收辦法實施細則》附件一規定，該項目評分情況：工程項目得分88.1，質量等級為合格。

五、對設計單位、施工單位、監理單位的評價

（一）設計單位

設計單位執行國家標準和規范，施工過程能結合實際完善修改設計，設計較為合理。

（二）施工單位

施工單位根據施工任務、工期和質量目標、施工計劃，組織施工機械、設備進場到位，加強質量和安全生產管理，完成了合同任務，基本履行了合同條款要求。

（三）監理單位

監理單位各階段質量控制，履行了監理職責，未發現違規事項，完成了合同規定的監理任務，達到對工程質量控制的目的。

六、建設單位管理情況的評價

建設單位成立了工程建設管理組織機構，并成立現場工作班子，建立健全質量保證體系和各項規章制度，嚴格履行建設基本程序，高度重視質量管理工作，積極配合質監部門開展工作，對加強質量控制起到有效作用。

七、監督工作體會

（一）明確監督計劃，落實質量監督工作職責

及時成立工程質量監督組，明確質量監督人員工作職責。根據相關標準規范、設計文件要求、工程施工組織設計和工程特點，確定工程質量監督檢查的重點部位和關鍵工序，制定監督計劃。檢查各參建單位公路工程質量管理執行情況，規范建設、施工、監理、試驗等建設市場行為和質量管理行為，認真按照有關公路工程建設的法律法規、規章制度、規范標準以及批準的設計文件開展監督工作。

（二）深入施工現場，切實做好工程監督檢查工作

監督組成員認真落實監督計劃，及時主動做好現場監督檢查工作。在工程的開工階段，重點抓好參建單位質量保證體系的建立健全和有效運轉，使參建單位在開工初期就建立起完善的內部質量保證體系。施工階段，根據工程進展情況在施工過程中對隱蔽工程和關鍵部位、關鍵工序進行定期或不定期的監督檢查，并結合實測項目開展隨機抽查、檢測，加強工程建設過程的質量管控。對監督檢查發現的問題，及時提出整改要求，并跟蹤抽查整改落實情況。

（三）認真做好工程交竣工驗收質量鑒定工作

根據交通運輸部《公路工程竣（交）工驗收辦法》及《公路工程質量檢驗評定標準》等有關規定的要求，我局認真組織開展了交（竣）工驗收前的工程實體檢測、外觀檢查、內業資料審查，督促建設單位組織有關單位對檢查發現的問題進行了整改處理。質量鑒定客觀公正、實事求是地反映工程質量實際情況，對工程質量作出科學、公正的評價。

 

 

 

第7篇：高速路道路工程施工范文

關鍵詞高速公路；機電監控系統 ；組成；特點；隧道監控模式

中圖分類號U495文獻標識碼A文章編號1673-9671-(2012)041-0091-01

我國高速公路事業發展越來越迅速，在社會與經濟效益不斷增長的同時，交通服務水平也迅速提高。在高速公路規模擴大的背景下，由于環境與資源的限制，路網已經無法滿足現代化高速公路機電系統的需要。高速公路監控系統就是將先進的信息技術、數據通信傳輸技術、電子控制技術以及計算機處理技術等綜合運用于地面運輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內、全方位發揮作用的，實時、準確、高效的公路運輸綜合管理系統。

1高速公路機電監控系統的組成

高速公路機電系統主要由基于收費站和道路監控的監控系統、通信系統以及收費系統三大系統和隧道機電系統所組成的。其中視頻監控在高速公路監控系統中的應用最為普遍，其中在高速公路收費管理系統、道路狀況監控管理系統以及隧道監控管理系統中得到了更為廣泛的應用，以下將分別給予說明。

1）高速公路收費管理系統的視頻監控。高速公路收費管理系統的視頻監控主要用于對高速公路收費站、收費車道、以及收費站房的監控。

2）道路狀況監控管理系統的視頻監控。道路狀況監控管理系統的視頻監控主要用于對高速公路出入口立交橋梁和上下坡等重要地點路況信息的實時監控。

3）隧道監控管理系統中的視頻監控。高速公路隧道機電系統主要由五大系統所組成，分別是隧道監控系統、隧道供配電系統、隧道照明系統、隧道通風系統以及消防安全系統。這些系統是一個相互聯系的有機整體。其中隧道監控管理系統中的視頻監控主要用于對高速公路隧道環境狀況的實時監控，一旦在隧道中發生交通安全事故，就可以及時的調動相關消防安全系統和相關人員進行事故救援，因此，隧道監控管理系統中的視頻監控對保證隧道的安全運營發揮了非常重要的作用。

2高速公路機電監控系統的特點

1）數據傳輸自動化。在信息技術高速發展的今天，高速公路機電監控系統也日益走向信息化的管理道路，其中基于高速公路監控系統的自動化數據傳輸就是高速公路機電監控系統信息化管理的重要體現，另外，在完成數據傳輸自動化的基礎上，高速公路機電監控系統也越來越向數字化、智能化和集成化的方向

發展。

2）環境監控實時化。高速公路機電監控系統利用動力環境監控系統，可以對機電設備運行的狀況進行實時的監控。這樣相關部門就可以通過對觀測采集數據的定時觀察，就可以可及時發現高速公路機電監控系統所存在的問題，進而就可以通過采取有效措施，來有效預防安全事故的發生，對進一步保障機電設備的正常運轉發揮了重要作用。

3）辦公的自動化。當前很多的高速公路機電監控系統都實現了辦公的自動化，其中在管理處通信傳輸系統不斷升級的基礎上，充分利用網絡通信技術來有效實施OA辦公自動化系統，切實實現辦公的自動化，在很大程度上提高了工作的效率。

4）稽查過程的全天化。高速公路機電監控系統的實時監控實現了稽查過程的全天化，這樣就可以確保高速公路機電監控系統系統的記錄資料的全面性，這不僅可以很好的滿足收費稽查的需要，而且可以有效確保收費工作的正常進行。

3高速公路機電監控系統下的隧道監控模式分析

當前常見的隧道監控模式主要有傳統常規監控模式、分中心集群監控模式以及隧道監控與道路及收費監控合建在監控中心的監控模式，以下分別對這三種常見的隧道監控模式進行分析和

說明。

1）傳統常規監控模式。傳統常規監控模式的監控系統多采用的是就地監控，即在每座長隧道洞口處設置監控站來對隧道進行監控，而各個監控站的監控信息最后都要傳輸給監控中心，也就是要把監控信息隨時的進行數據上傳。早期修建的高速公路基本上都是采用的這種監控模式。

2）分中心集群監控模式。分中心集群監控模式就是對分散在一條路段的多個隧道采用集中的監控，這是當前高速公路建設中比較常用的一種隧道監控模式。在這中監控模式下，隧道外場設備采集的環境數據、火災自動檢測、交通數據以及監控攝像機的相關數據信息等都要通過本地控制器全部上傳到隧道監控分中心。來由各路段的監控分中心對其所管轄路段內的隧道進行統一的監控、調度和指揮。

3）隧道監控與道路及收費監控合建在監控中心的監控模式。隧道監控與道路及收費監控合建在監控中心的監控模式就是將隧道監控系統與道路及收費監控系統合建在一個地方，并且由監控中心指定隧道監控和道路監控相關專業人員負責。這種基于隧道監控與道路及收費監控合建在監控中心的監控模式在當前的高速公路建設中應用的還不夠廣泛。

4結束語

本文從高速公路機電監控系統的組成、高速公路機電監控系統的特點以及高速公路機電監控系統下的隧道監控模式分析三個方面來對高速公路機電監控系統進行分析和說明，借此使讀者能對高速公路機電監控系統有一個全面的認識。

參考文獻

[1]彭剛.湖北京珠高速公路機電監控系統的設計與特點[J].公路與汽運,2007,17:11-15.