動力系統分析精選(九篇)

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第1篇：動力系統分析范文

Abstract： Based on the perspective of the PPP project failure， this paper expounds the theory of PPP project failure and PPP project failure risk factors， and summarizes main risk factors leading to the failure of PPP project from 6 aspects. By means of system dynamics method to analyze the relationships between the factors， according to government departments， the private sector and third parties， this paper builds and analyzes three subsystems， identifies feedback loops to further clarify the relationship between factors. Analysis shows that the allocation of risk is a key risk factor of PPP project failures， in the most central position. On this basis， it analyzes risk characteristics of dynamic feedback system， clears the dynamic relationship between the risk factors of PPP project failure in each system， to provide theoretical support for reducing PPP project failure rates and developing effective risk control strategy.

關鍵詞：PPP項目失敗；風險因素；動態反饋

Key words： PPP project failure；risk factors；dynamic feedback

中圖分類號：N941.3 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2016）32-0098-04

0 引言

PPP模式即政府和社會資本合作模式，起源于20世紀八十年代的英國水務行業。此種模式是公共服務供給機制的重大創新。在“十三五”規劃加快供給側結構性改革背景下，PPP（政府和社會資本合作）改革作為一項重要的供給側結構性改革措施，對于加快政府職能轉變、化解地方政府債務起著積極的牽引作用。近年來國家陸續出臺系列政策文件，大力推廣政府與社會資本合作（PPP）模式。PPP模式有利于緩解財政支出壓力、為城市基礎設施建設形成可持續的資金投入機制，調動市場積極性，充分挖掘市場潛力，大大提高公共產品或服務的質量和供給有效性，發展空間廣闊。

據統計，目前我國實施的PPP項目已經多達8000多個，領域涉及水廠、電廠等能源類，橋梁、隧道、道路等交通類，醫院、污水垃圾處理、住房民生類，體育館等娛樂類。2015年5月國家發改委，向社會公開推介了1043個項目，總投資達1.97萬億元。每年有這么多的資金投入到公共項目中，并且有大量的PPP項目在開工、建設、運營、收益。因此，如何控制PPP項目失敗的風險成為一個重要的研究課題。為保證PPP項目的順利實施，采取一些措施提高項目績效，從而減少失敗，這是一個正反饋回路。另一方面，PPP項目失敗的一系列風險因素會在一定程度上限制目標達成，從而形成一個抑制性的負反饋回路。項目投資系統的復雜性及其交互的動態特征十分符合系統動力學結構關系、時間信息等對系統行為的影響[1]。因此，利用系統動力學方法深入研究PPP項目失敗的關鍵風險因素，對于找出失敗關鍵風險因素，規避風險提出合理的建議具有適切性。

1 理論分析

1.1 PPP項目失敗理論

PPP（public-private-partnerships）即政府和社會資本合作，指政府通過財政補貼、特許經營權、合理定價等合同規則，引入社會資本參與基礎設施建設為社會公眾提供公共產品或服務的合作模式[2]。

x村洋太郎教授將失敗定義為：“失敗是指人們參與一個行為后，出現了不希望見到的結果，或者沒有達到預期的結果”[3]。PPP項目涉及的利益相關者之間的整體利益雖然一致，然而由于主體之間存在著差異性，各個體所站的角度不一樣，對于PPP項目失敗的理解也不一樣。根據失敗的定義以及PPP項目本身屬性，我們認為PPP項目的失敗指在PPP項目開展的過程中，在人的作用下，出現了不希望出現的結果或沒有達到項目預期的目標，這些結果或者目標的未達成是人為而非自然因素，導致了PPP項目的合作破裂。PPP項目的預期目標是公私雙方的權利和義務明確及配置合理，使PPP項目產品按照預定的設想得以實現，公私雙方都能在合作中實現各自利益以及共同利益最大化的統一，滿足大眾對PPP項目的需求，并且在預期中，沒有出現人們不希望出現的安全事故和環境損害、合作破裂等事件[4]。

1.2 系統動力學基本原理

系統動力學是基于系統論，綜合控制論、信息論和協同論，研究信息反饋系統的一門學科。系統動力學以系統結構為研究基礎，把系統看成一個具有多重信息因果反饋機制[5]。因此系統動力學先是經過剖析系統，建立因果關系反饋圖分析系統各要素之間邏輯關系，之后再轉變為系統流圖，用于描述系統要素的性質和整體框架。通過對整體系統各個影響因素之間信息的傳遞與反饋過程的分析，建立系統動態反饋系統，其反饋系統包括正反饋和負反饋兩種[6]。

系統動力學分析及解決問題的方法是定性與定量的統一，以定性分析為先導、定量分析為支持，兩者相輔相承。它從系統內部結構與其動態行為的關系入手，剖析系統，進行建模，借助計算機模擬技術來分析研究系統內部結構與其動態行為的關系，并尋求解決的途徑。系統動力學認為，系統的行為主要是由內因決定的，外部因素不能起到決定性的作用[7]。

2 PPP項目失敗風險因素分析

本文在總結PPP項目失敗的潛在因素過程中，對其進行匯總，通過文獻研究+專家訪談，識別出PPP項目失敗風險因素。文獻研究法識別PPP項目失敗因素主要借助中國知網搜集與PPP項目失敗風險相關的中外文獻資料，然后對文獻分類，提取、整理文獻中涉及到的失敗風險因素。最后按照研究需要，將提取、整理出的失敗因素有邏輯有條理地陳述出來。通過文獻綜述識別出的因素，雖有一定的說服力，但對象比較籠統，缺乏針對性。因此，考慮中國的國情和PPP項目的特點，又通過訪談、討論，對失敗風險因素進行了修正、調整和補充。最終確定了6大方面共23個導致PPP項目失敗的風險因素，見表1。

3 PPP項目失敗風險因素的動力學分析

在以上導致PPP項目失敗的風險因素中，依照與PPP項目本身的相關性可以分為內部和外部環境兩個方面。作為外部環境，盡管與PPP項目相關聯度相對較弱，概率相對較小，但是它所發揮出的能量卻是巨大的，它所導致的失敗影響也是不容小覷的。外部環境的可控性不大，甚至容易失控，它不由系統的結構所決定和改變，如果把重點放在外部環境上，那么不但花費的時間長而且效果也不理想，會因為因素較多而產生混亂。所以運用系統動力學分析時，重要的還是從內部出發，研究內部因素之間的相互關系和作用，所有內部因素相互運動和作用的結果決定了PPP項目的整體行為的發展方向。

PPP項目失敗不是一簇而就的，它是一系列因素的共同作用，各個因素之間存在著一定的相關性，他們相互作用[8]。下面將用系統動力學對23個因素進行進一步的分析。系統動力學的子系統之間的關系也是相互作用的，為了研究因素之間的關聯性和其相互關聯關系，就要對6大類因素放在一個系統中進行動力分析。政府方面、建設方面、法律及合約方面、金融方面、組織方面、運營方面都從不同的角度進行了歸類，這6個方面涉及到的子系統有3個，分別是政府、私營部門和第三方。PPP項目的失敗一般都是從政府部門、私營部門和第三方開始的。所以研究他們的動力機制就要從這三個方面著手進行綜合分析。

3.1 失敗風險因素反饋總系統

政府部門和私營部門在信息不對稱下，會加劇PPP項目的失敗，但是二者又是相互作用和依賴的。政府借助私營部門的資金、管理和技術等優勢促進PPP項目的順利開展，私營部門借助政府手中的政策資源為PPP項目保駕護航，發揮出雙方的最大效用。公私合作中，在共贏中實現效益的最大化，風險分配的最優化，當達到最優平衡點時，私營部門就會積極的應對風險，從而避免風險的轉移，提高運營效率[9]。作為第三方，主要是社會公眾、社會的監督機構、民間組織的力量，由于PPP項目一般都是作為公共基礎設施而出現的，其運營的好壞直接關系著社會大眾的切身利益、關乎社會的發展和穩定，因此第三方在與政府和私營部門的交流與合作中，更多的扮演了監督者和輿論者的身份，PPP項目基礎設施建設的好壞很大程度上也是受第三方所影響的[10]。在這三個利益相關者之間，他們又是直接和PPP項目的失敗相關關聯，發生著交互的作用，如圖1所示。

通過以上分析可知，構成這6大類的因素分別是政治方面、建設方面、法律及合約方面、金融方面、組織方面、運營方面。因果關系圖以反饋回路為其組成要素，反饋回路為一系列原因和結果的閉合路徑。反饋回路的多少是系統復雜程度的標志。下面通過系統動力學對這23個因素之間的關系加以動力分析，從而找出反饋路徑，如圖2所示。

在這個動力模型中，各個因素之間是相互作用的，有些因素沒有直接的聯系，但是通過反饋環，是可以聯系在一起的，他們構成了作用與反作用的關系。在這個系統動力模型中，系統的演化決定了系統行為模式的變化，無論是哪一條反饋路徑，都可以找到導致PPP項目失敗的回路。從PPP項目失敗的演化過程入手，揭示系統的行為模式，進而揭示系統的結構。在這個反饋系統中，用箭線來表示各導致PPP項目失敗的各風險要素之間關系的圖。這其中有正因果關系和負因果關系，“+”號表示促進作用，是正作用，“-”號表示抑制，是負作用。當兩個因素過程正因果關系時，他們的變化方向一致，都是會導致PPP項目失敗的因素。正反饋環有自我加強的功能，負反饋環有自我減弱的功能。在這個系統總圖中，風險分配處于最核心的位置，它也是個系統功能圖交匯的一個重要節點。

3.2 失敗風險因素反饋子系統

PPP項目失敗反饋子系統包括三個，分別是政府部門子反饋系統、私營部門子反饋系統和第三方反饋子系統。

政府角度子反饋系統有3條回路，如圖3所示。

反饋回路一：政府信用政治、政策匱乏合約合理性建設變更審批和許可政府信用。

反饋回路二：政府信用政治、政策匱乏法律體系完善性建設變更審批和許可政府信用。

反饋回路三：政府信用政治、政策匱乏風險分配建設不可抗力建設變更審批和許可政府信用。

私營部門方面，有3條反饋回路，如圖4所示。

反饋回路一：運營管理組織協調回購建設不可抗力建設變更風險分配私人投資者變更運營管理；

反饋回路二：運營管理組織協調回購資源管理技術能力風險分配私人投資者變更運營管理；

反饋回路三：運營管理組織協調回購資源管理環境保護建設變更風險分配私人投資者變更運營管理。

第三方子系統共有4條反饋回路，如圖5所示。

反饋回路一：公共需求風險分配私人投資者變更融資能力審批和許可政府信用政治和政策匱乏政治不可抗力影響宏觀經濟事件公共需求；

反饋回路二：公共需求風險分析私人投資者變更融資能力審批和許可政府信用政治和政策匱乏合約合理性運營管理環境保護公共需求；

反饋回路三：公共需求風險分配建設不可抗力審批和許可政府信用政治和政策匱乏政治不可抗力影響宏觀經濟事件公共需求；

反饋回路四：公共需求風險分配建設不可抗力審批和許可政府信用政治和政策匱乏合約合理性運營管理環境保護公共需求。

從以上分析可知，影響PPP項目失敗的這個因素，有相互很強的促進和抑制的互動反饋關系的。系統動力學從動力學的角度分析了各因素之間的相互關系，為結構方程進一步研究因素之間的關系打下了一定的基礎。反饋回路的產生也為結構方程的應用提供了一定的思路。

3.3 PPP項目失敗動態反饋系統特征

基于PPP項目失敗動力系統的動態反饋分析，PPP項目失敗有如下特征：

風險分配在PPP項目失敗的項目中占用重要的地位，處于失敗因素的核心位置，這對于研究PPP項目的失敗有著很強的指導作用。政府部門子系統、私營部門子系統、第三方子系統這三個子系統都有各自的反饋回路，他們的反饋回路的起點分別是政府信用、運營管理和公共需求。從反饋圖中可以看出，每一個反饋路徑都是一個完整的閉合回路，在總系統中，政府信用和運營管理、公共需求又通過因素之間的傳導，最終回歸到風險分配。

合理的風險分擔和合理的公共產品定價機制對于避免PPP項目失敗至關重要[11]。風險分擔越合理，對私營部門的激勵作用越大，再談判就會相應的越少。PPP項目中的私營部門，在項目的運營過程中，如何把風險降低在可控的范圍內，盡可能的降低和較少風險是他們比較關心的問題。風險的分配是否合理，風險的分配是否有效，對于私營部門來說都有著很強的吸引力。在很多的PPP項目中，政府政策的不穩定性對于私營部門的積極性是有著負相關作用的，阻礙了民間資本參與PPP建設的進程，削弱了私營部門的信心[12]。為了使雙方達到利益最大化，政府部門就應當制定出一系列的政策，將繁瑣的審批簡單化，兌現對于私營部門的承諾，主動承擔起私營部門無法承擔而政府卻可以承擔的風險，將風險的分配更加的合理。

4 結語

本文運用系統動力學原理構建PPP項目失敗動態反饋系統動力模型，全面系統分析了引起PPP項目失敗的各種風險之間的相互關系和相互作用。通過系統流程圖，可以明確PPP失敗風險動態反饋系統是一個負反饋系統。系統中每一個風險因素的變化都將引起其他風險因素的變化，PPP項目失敗的各風險因素之間有著直接和間接的聯系，任何一種風險經過傳遞和影響都有可能導致項目的失敗，因此對于PPP項目失敗風險應需要從多維度和多角度進行有效合理控制，才能保證項目成功運行。

參考文獻：

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[5]陳子龍.基于系統動力學方法的工程項目績效管理研究[D].南京大學，2013（5）.

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[9]柯永建，王守清，陳炳泉.基礎設施PPP項目的風險分擔[J].建筑經濟，2008（4）：31-35.

第2篇：動力系統分析范文

關鍵詞：鐵路通信；機房；動力環境監控；功能

1 鐵路動力環境監控系統的構成

動力環境監控系統主要用于對通信機房的管理和控制，其針對的監測目標主要是電源、濕度、溫度、煙霧、人員進出及空調等參數，同時還需要將現場環境的數據向控制中心傳輸，這些數據可以作為故障分析的重要依據。這樣就有效的保證了鐵路通信機房的正常運行，使其故障的發生率得到有效的降低，而且即使有故障存在也會在最短時間內得到解決，使設備的運行具有持續性和穩定性。動力環境監控系統其具有特別好的適用性，可以針對任何維護體制和維護習慣進行，其中監控中心和監控設備兩部分構成，其通過現場監控設備來完成現場信息的采集、存儲和處理工作，然后匯報到監控中心。根據管理區域或是管理體制的不同，監控中心可以設置多處同級監控中心，其規模的大小則需要根據監控點的數量和管理流程來進行確定，使數據完成雙向傳遞的功能。

2 動力環境監控系統各模塊的功能

2.1 中心監控模塊

監控中心通過的專線音頻通信通道與現場監控設備進行通信，實現對整個監控系統的集中監控與管理。對于機房民用分體可搖控空調可以通過智能空調監測模塊（PSM）測量空調電源的電壓、電流，以及監測空調的電壓與電流變化的情況，現場監控設備可接收監控中心的命令，對機房內的空調設備進行控制，如開關機、制冷、調溫等操作。

2.2 監控終端

監控終端由中央處理器完成數據采集、處理及控制功能，采用內部總線形式與各功能模塊實現各種功能，并通過通信組網模塊與中心進行數據交換。同時監控終端具有本地操作的功能，操作人員可通過控制面板實現控制和數據采集，另外，現場監控設備提供RS232接口，可方便接人便攜式移動維護終端，以進行現場數據采集并控制監控設備。

2.3 CPM智能協議轉換模

CPM智能協議轉換模塊用于實現對各類智能設備（如通信電源、智能空調、高、低壓配電等）的監控。根據當前通信網絡應用的具體需求，系統設計有與多種智能設備的物理接口及協議接口，可以對各類智能設備所提供的數據進行收集、處理、上送至監控終端，進而送至監控中心，并可反饋中心指令實行對被監控設備的控制。CPM智能協議轉換模塊提供多種數據接口，適應各類被監控設備智能接口類型，如RS232、RS485、RS422等。

2.4 ESM智能環境采集接口模塊

ESM智能環境采集接口模塊實現對機房溫濕度、煙霧、水浸、非法入侵等環境量的采集及處理。各環境量經由傳感器轉換為電信號后傳送給該模塊，該模塊將接收的電信號轉換為數字信號，再經過處理后送至監控終端。該模塊基本配置有溫濕度、煙霧、水浸、雙鑒傳感、門磁等傳感器。

2.5 PSM智能空調監測模塊（空調遙控裝置）

PSM智能空調監測模塊實現對民用可遙控空調的本地、遠程控制及對空調電源數據的采集，其采集內容包括電源的電壓值、電流值，并通過紅外發射接口實現空調的遙控，監控內容不受不同廠家及型號空調設備的限制。

3 通信機房監測試驗的主要作用

鐵路通信機房作為鐵路通信的重要組成部分，要確保其運行的穩定性，所以在平時需要加強對設備的操控，確保機房運行的穩定，提高機房工作的效率。這就需要技術人員不僅需要做好機房內部設備的日常維護工作，而且還需要制定相應的電氣試驗方案，從而使機房內部設備處于正常的狀態下，定期對設備的運行情況進行檢測，及時發現問題及時進行排除，使機房動力環境監控的作用得以有效的發揮出來，確保機房內設備的性能穩定，能夠安全有效的運行，盡量減少故障的發生率。

3.1 降低故障

通信設備的故障發生的原因較為復雜，不僅在使用中會產生故障，而且由于施工及設計等原因也是導致故障發生的主要因素。所以在確保設備的質量前提下，機房試驗人員需要對設備的特性進行詳細的掌握，提前做好各項防范措施，從而有效的降低故障的發生率，確保設備的穩定運行。

3.2 設備性能

對于通信設備的性能則需要進行鐵路通信試驗，試驗主要是針對某一款的電氣設備進行詳細的檢查，從而對其所存在的故障和隱患及早發現，并對故障進行及時處理，從而確保電氣設備的使用性能得能更好的維護。

3.3 安全運行

通過各種高精密度儀器來對電氣試驗進行測試，以便于能從設備的結構、性能、操作等諸多環節入手，通過仔細的檢查來及時發現存在的故障。同時也可以針對對各項參數的檢測工作，對電氣設備的性能進行判斷，從而有效的提高了電氣設備在運行時的安全系數。

4 機房動力環境監控的具體內容

目前在鐵路運營過程中，盡管鐵路通信工程建設越發的完善，但還很難避免一些安全問題的存在，這在很大程度上對鐵路通信事業的發展起到了制約作用。所以需要加強機房動力環境監控，加快電氣試驗的推廣，從而準確掌握設備運行時的絕緣性能和運行狀態，能夠在第一時間內發現故障并進行處理，從而確保鐵路運行的安全性和可靠性。鐵路通信電氣試驗由于具有極其重要的作用，所以需要試驗人員對其操作內容和原則進行明確，從而確保設備能夠穩定的運行。

4.1 線路方面

為了有效的保證電力供應的穩定性，則需要在高壓試驗時對線路進行適當的調整，而對于中低壓試驗時，要特別注意接線問題，要經過技術人員對現場做好相關的勘察檢測工作后，確保連接上沒有失誤發生才可進行試驗。而對于對通信設備具有嚴重干擾的區域，則需要利用絕緣材料來進行隔離，避免由于干擾而導致的通信設備損壞的情況發生。

4.2 人員方面

在進行通信電氣試驗時，則需要確保試驗的安全性，試驗的現場需要至少兩名工作人員配合，同時還要安排一名負責人，對整個流程進行操作和管理，而參與試驗的每一名工作人員都需要做好統一的安全防護措施。

4.3 狀態方面

在進行機戶電氣試驗時，通常情況下需要在“無電”的情況下進行操作，這樣有效的保證了試驗的安全性，而對于無法在“無電”情況下進行操作的試驗項目，則需要提前對電壓、電流參數進行檢查，檢查線路的連接，一切無誤后才能進行試驗。

5 結束語

機房是確保鐵路通信的重要設施，加強機房環境動力監測是極為重要的，所以在監測工作中，不僅需要確保電氣設備的作用能夠有效的發揮出來，而且還要做好監測試驗工作，確保通信機房內的各項裝置都能夠正常的發揮其作用。

參考文獻

[1]閆玉亮，無線通信技術應用于變電站自動化的探討[J].上海鐵路技術，2010，20（12）：87-89.

第3篇：動力系統分析范文

關鍵詞：電力自動化；自動化管理；管理系統；系統分析

引言：

隨著我國社會經濟的不斷發展，我國的電力服務系統也在不斷地發展，電力系統對于我國人民的日常生活和各個行業的正常運作都意義重大，創造財富和保障生活正常運轉的前提就是電力系統無差錯的工作。而電力系統發展的還不夠完善，還需要進行努力。本文對于電力自動化管理系統的運轉進行分析，對于電力自動化管理系統當中出現的問題進行研究，并且提出相關的解決措施，現報告如下。

一、電力自動化的特點

電力自動化指的是通過在電力設備當中運用通信技術、電子技術、計算機網絡技術等，使得配電網能夠在進行工作的時候的具體情況進行監測，使得電力管理工作的進行能夠更加有序，更加安全，能夠在很大程度上提高供電的質量，使得用戶的用電能夠更加安全穩定。這樣不僅能夠有效地控制成本，使得供電能夠收到效益，也能夠為用戶提供合理的價格，供電企業的效益也會逐漸提高。電力自動化的主要內容如下：

1、饋線，包括進行饋電線路的控制、診斷、監測、故障隔離和結構重建。主要進行的任務是進行遠程監控。運行狀態控制、故障隔離。恢復供電、負荷轉移、無功補償、就地自主控制、調壓。

2、變電站的自動化，包括數據計算和處理、數據采集、運行狀態監控、開關操作控制、自動控制、繼電保護、和變電站當中的其他設備進行自動化信息的交換、集控中心通信等。

3、建立電力自動化管理系統，電力自動化管理系統指的是通過通信技術、電子技術、計算機網絡技術等將電力系統當中的離線信息、電網結構參數、配電網實時信息、用戶信息、地理位置信息進行相關收集處理，之后利用這些信息建立自動化管理系統，能夠在配電網正常運作的過程當中對于運作情況進行保護、檢測、控制，進行一系列的配電管理。

二、電力自動化管理系統的主要功能

根據我國對于配電網規模、電網結構和地理位置的規定和對于電力自動化管理系統的等級劃分，將電力自動化系統分成中小型、大中型、特大型系統。電力自動化管理系統的主要結構為通信系統、遠方終端、子站系統、主站系統等等。

1、主站系統

電力自動化管理系統當中的主站系統是對于全部的電力自動化管理系統進行監控的主要站點。主站系統的任務有管理功能和實時功能兩種。管理功能指的是對于數據進行入庫、備份、對于信息進行分類、管理。實時功能主要包括數據傳輸、數據采集、數據處理、事件報告、系統維護、人機聯系、控制檢測、故障處理等等。

2、中心站的設置

在大型城市的配電系統當中可以設立中心站，負責主站系統在信息加工處理之后的匯集管理。對于整個系統當中的重要信息進行監控和管理，但是不同的城市的電力部門根據自身的不同情況會有一些小的變動。對于城市的情況進行調查判斷是否需要進行中心站的設置。

3、子站系統

子站系統是為了能夠優化信息傳輸、分布主站功能和清晰系統結構層次、完善電力系統管理網絡建立的一個中間系統。子站系統的主要任務是進行信息采集、匯總、信息處理、故障處理和信息監控等。日常主要進行的工作是進行系統控制、數據采集、數據傳輸、通信監視、故障處理、系統維護等等。

三、完善電力自動化管理系統的措施

1、對配電網的建設進行完整全面的規劃，進行有規律的建設

配電網建設的全面、有計劃是進行電力自動化管理系統建設的前提。配電網接線比較普遍的形式是放射狀、樹狀、環網狀、網狀，其中最常見的一種是進行環網接線。環網接線的方式比較安全，而且要對饋線進行適當的分段，還要在能夠保障安全的情況下確定10kv 主干線、110kv 變電容量和 10kv 饋線的負荷轉移能力達到了相應的標準。

2、加強對于電力自動化管理系統帶的監督

對于電力自動化管理系統，要加強管理的力度，對于系統的開發和運作要進行有序的安排，要逐步脫離過去的管理模式，逐漸將這種現代化管理模式應用到電網的管理當中。電力自動化管理系統的內容十分豐富，能夠涉及到很多方面，所以在對于系統建設的工作要更加仔細，有序地完成每一個步驟，這樣才能夠保障電力自動化管理系統得到更好地應用。

3、對于管理系統和實時系統的同步問題進行解決

電力自動化管理系統的實現前提是電力自動化，實現電力自動化需要花費很大的成本。因此現在只在比較大型的城市進行電力自動化的普及，管理系統和實時系統的一體化能夠在一定程度上使得管理系統更加完善，對電力自動化的發展也有促進作用，所以管理系統和實時系統的一體化的實現也是系統建設的一個重要方面。

4、通信通道大的合理選擇

對于通道通信和系統信道要進行合理地選擇，要參考著當前的通信條件、通信規劃、電力自動化管理系統的需要進行設計。要以資源共享為中心進行通信通道的選擇，通信通道的種類有微波、載波、光纖、無線、有線，主干線一般選擇中高速信道。在進行系統的測試時最好選擇光纖通信。

5、一次設備的合理選擇

一次性設備的選擇不僅要滿足相關標準，還要能夠符合企業自身對于設備的要求。

電力自動化管理系統由于自身的自動化水平比較高、實時性好、管理嚴密，使得供電網的穩定性和供電質量都得到了提高，用戶的反響也比較好，能夠給企業帶來很高的經濟效益，還能夠提高企業的市場競爭力。電力自動化管理系統的建設是一個比較龐大的任務，需要仔細的計劃和詳細的安排，在參考著國家的相關規定的前提之下，結合城市的實際情況，對電力自動化管理系統的建設選擇合適的實現模式，并且盡量推廣應用。

第4篇：動力系統分析范文

關鍵詞：動畫；信息系統；管理；C/S架構

中圖分類號：TP311.52 文獻標識碼：A文章編號：1007-9599 (2011)05-0000-01

Requirement Analysis of Animation Production Management Information System

Yang Yang,Rao Chaoying

(Nanchang University College of Science and Technology,Nanchang330046,China)

Abstract:Animation production industry in the project management process,most still low level of information reality.From daily routine ofanimation production management,the target system functions needs analysis and use case analysis aim to create a animation Produce Management Information System which can give the managers make the right decisions and provide strong support management.Designed and implemented to solve the dispersion of production and management of information collection,utilization,unified management,resource sharing software for animation production and scientific management and improve efficiency.

Keywords:Animation;Information system;Management;C/S architecture

一、引言

動畫產業是新興的把勞動和技術密集結合的產業，其生產流程中各個環節的生產工藝技術不僅相對獨立，還具備大規模流水線作業系統的顯著特征。動畫生產中包含大量個性化的藝術創作――純手工藝生產的特征，它不但要保持工作人員的個體創造力又需要使眾多的工作者具備一致的風格和質量水準，其生產管理必須平衡藝術風格與生產質量、生產成本與生產進度之間的關系。但是在實際項目生產管理過程中大多數傳統的動漫企業信息化程度低，每天生產的數據量都是巨大的，因此設計并實現一個符合動畫生產管理特點――網絡化、集成化的，能夠解決生產管理信息的分散采集、綜合利用、統一管理、資源共享等問題的管理信息系統迫在眉睫。

二、系統架構分析

系統選擇C/S模式，所這種模式實際上是在邏輯上將整個系統劃分成前端客戶進程和后臺服務器進程并且以網絡將兩者連接使信息得依高速交互的軟件架構。這種構架集成度高、數據安全性好，易于開發、維護與管理，在保證前端的客戶應用程序擁有良好的人機界面的前提下與后臺服務器進程進行交互，使系統用戶方便快速的完成業務獲得系統返回結果。

三、系統需求分析

動畫片生產信息管理系統開發的總體任務是實現動畫生產信息關系的系統化、規范化和自動化。本系統開發的基本要求與功能是實現動畫片生產管理相關信息數據的管理與分析。根據目前動畫片生產管理業務內容，其基本數據流動為用戶數據的輸入，人力資源信息、項目生產信息、部門信息、考勤與獎懲信息、設備信息的輸入，以及生產情況、員工績效、工資核算等信息的查詢、排序、分析等數據輸出。因此，依據動畫片生產信息管理的工作流程，可以把該生產管理信息系統分成以下幾個子系統

（一）人力資源信息管理子系統。人力資源信息管理系統涉及員工個人情況和職業素質信息。（二）動畫項目信息管理子系統。動畫項目信息管理子系統具有項目基本信息錄入、項目生產計劃管理、產品質量管理、生產情況分析等功能，是項目生產計劃與生產分配、產品質量審核等業務處理的重要模塊。（三）生產部門管理子系統。這個子系統中能夠實施部門組織管理、部門生產任務計劃與分配、部門產品質量審評、部門生產績效管理、部門生產進度跟蹤、部門生產數據查詢等業務功能。（四）員工生產績效信息管理子系統。員工生產績效信息管理功能作為一個子系統提出其原因在于動畫片生產的技術和工藝的特殊性使得在管理上經常需要以“精耕細作”的方式進行，使管理細化到“個人”。此功能模塊作為管理子系統是動畫生產管理系統的一大特色，使得動畫項目生產高層管理者在采取微觀化管理策略的同時而不至于損耗過多的精力。（五）考勤與獎懲信息管理子系統。在這個子系統中主要目的在于錄入或統計員工的獎勵或懲罰情況，對員工獎勵、懲罰記錄提供統一的管理和維護，方便所有員工和管理人員查閱。（六）工資信息管理子系統。工資管理是動畫項目生產管理的一個重要環節，也是較為煩瑣、工作量大的一個環節。工資系統的設定是一項非常敏感的工作，能夠直接影響到項目生產成本、項目生產周期，也能夠間接影響人力資源管理以及員工的工作狀態。因此必須保證工資信息管理子系統具有足夠的靈活性和可自定義性，涉及業務內容包括基本工資設置、績效工資設置、福利待遇設置、獎懲規則設置、工資核算、工資表生成、工資數據分析等。（七）設備管理子系統。設備管理子系統能夠跟蹤設備分配、設備使用狀態等信息，有效提高設備的利用率和降低設備事故，保障生產順利地進行。（八）系統設置管理子系統。在這個子系統中，包括設置用戶管理、密碼管理、用戶注銷、數據備份等基本功能模塊。其中數據備份功能為管理信息系統數據安全的重要保證。

四、用例分析

（一）在動畫片生產信息管理系統中，可以歸納出以下主要問題。1.項目生產管理者輸入、查詢相關的員工信息、項目信息。2.員工查詢他們所需的信息（生產任務）、匯報個人生產進度。3.系統管理人員進行系統維護。4.部門主管查詢他們所需要的信息（生產任務）、匯報部門生產進度。（二）創建用例。指定與系統交互的角色后，就要通過用用例來建模來詳細的描述角色和軟件系統交互的具體內容，用例代表系統響應角色動作引發一系列反應。

五、結束語

系統的功能將管理信息系統的通用性和國內動畫企業生產業務流程、企業管理文化的特征相結合，力圖獲得最佳結合點，并將動畫片生產管理三要素：人力資源、生產績效及生產設備管理系統集成，能夠有效地幫助管理者提升動畫項目的生產管理水平和管理效率。

參考文獻：

第5篇：動力系統分析范文

關鍵詞：動態交通分配CORBA并行計算

隨著經濟發展，交通擁擠、道路阻塞、交通事故和交通污染等問題越來越嚴重地困擾著世界各國的城市。應運而生的智能交通系統ITS（IntelligentTransportationSystems）通過使用先進的計算機技術、電子技術和通信技術以提高現有交通系統的效率，給人類帶來了新的希望。根據美國智能交通協會ITSAMERICA（IntelligentTransportationSocietyofAmerica）的定義，ITS的兩個基本組成部分是先進交通信息系統ATIS（AdvancedTravelerInformationSystems）和先進交通管理系統ATMS（AdvancedTrafficManagementSystems）。ATIS使用視覺和聽覺設備搜集相關交通信息，然后分析、傳遞和提供信息，從而在起點到終點的旅行過程中，向出行者提供實時幫助，使整個旅行過程舒適、方便、高效；ATMS將車輛作為管理系統的一部分，利用它感知并預測未來交通擁擠堵塞，并且給出交通管理最佳策略。

保證ITS（尤其是ATMS）運行的核心方法是動態交通分配DTA（DynamicTrafficAssignment）。所謂動態交通分配，就是將實時交通流量在路網各路段上進行合理分配，為旅行者提供出發時間與方式選擇，為車輛提供道路誘導系統，引導車輛行駛在最佳線路上，并提供誘導系統與交通控制系統的相互聯系。

美國德克薩斯州奧斯汀大學于2001年開發出了一套實時DTA系統——DYNASMART－X。本文基于其研究成果，提出了一個CORBA分布式實時DTA系統的框架。

1CORBA技術

從1989年成立起?熏對象管理組織OMG（ObjectManagementGroup）一直致力于使用面向對象技術，使基于對象的軟件在分布異構環境中可重用、可移植、可互操作。公共對象請求體系結構CORBA（CommonObjectRequestBrokerArchitecture）即是由OMG提出的應用軟件體系結構和對象技術規范。其核心是一套標準的語言、接口和協議，以支持異構分布應用程序間的互操作性及獨立于平臺和編程語言的對象重用。

CORBA技術是一個重大革新，它解決了系統集成中兩大著名問題：（1）開發客戶機／服務器應用的困難；（2）快速集成新老系統的問題。它被認為是新出現的分布式對象管理DOM（DistributedObjectManagement）技術的規范。DOM技術在基本的分布式計算服務上提供了一個更高層次的面向對象接口。最高層次的規范叫做對象管理體系結構OMA（ObjectManagementArchitecture），見圖1。其中，ORB的作用是對其他部件間的請求進行傳遞；CORBA服務提供了一些基本的系統服務，如命名、持久性和事件通知等；CORBA設施包括用戶界面、信息管理等設施；CORBA域對應于特定的應用域，如財政、制造和遠程通信技術等。

集成應用對象的關鍵是使用接口定義語言IDL（InterfaceDefinitionLanguage）定義的標準規范。一旦所有應用和數據有了一個與IDL兼容的接口，通信就會獨立于物理位置、平臺類型、網絡協議和程序語言。一個使用CORBA創建的信息系統仲裁這些軟件對象間的控制和信息流。

廣泛使用的CORBA2．0ORB是在對象間建立客戶機／服務器關系的中間件。使用一個ORB，一個客戶機對象可以透明地調用一個服務器對象的一個方法，這個服務器對象可以在同一臺機器上，也可以在一個網絡上。ORB截聽調用請求，并負責找到一個對象，執行這個請求，傳遞參數，調用方法并返回結果。此客戶機不需要知道對象的位置、編程語言、操作系統或其他任何不屬于對象接口的方面。注意到客戶機／服務器作用只是協調兩個對象之間的相互作用非常重要。

2動態交通分配

DTA系統是一個復雜的系統，在保證對交通系統中周期性和非周期性的事件進行實時響應的同時，還需要對數以萬計的路段、控制器和車輛的歷史、當前及預測數據進行管理。DTA系統的實時運行要求系統同時滿足兩個條件：（1）系統響應避免系統故障；（2）系統響應及時，如果不能及時響應，系統也不致停止運行。計算環境和軟件工具是保證一個復雜系統實時響應的兩個主要因素。

2．1實時運行機制

為了滿足實時運行的要求，需要一個機制，使DTA系統實時接收測量值，并啟動相應的算法單元，傳遞結果到相應的外部設備。圖2給出了這種實時運行機制。在當前運行時段Ti的起點，DTA系統接收并評價剛剛過去的運行時段Ti－1的測量值。基于這些測量值，整個系統及其中的算法單元在當前時段響應和作用。每個算法單元和整個集成系統在邏輯內部和功能設計上均使用上述機制，從而通過運行時段的一致定義，即可方便地增減算法步驟和功能，大大提高了靈活性。

2．2實時DTA框架

實時DTA系統由以下功能單元組成：（1）一致性檢查；（2）一致性更新；（3）O－D估計（O即Origin，D即Destination，O－D估計即起迄點出行分布矩陣估計）；（4）O－D預測；（5）狀態估計；（6）狀態預測；（7）交通分配；（8）用戶界面；（9）數據庫：（10）管理。這些功能單元之間相互作用并與ATMS數據庫相互作用。其中（1）負責檢查真實系統和DTA仿真器與（3）之間的一致性，主要是比較預測的狀態變量和實際的狀態變量，一旦超過事先規定的閾值，即向（2）報告；（2）基于（1）的報告更新DTA仿真器和（4）；（3）基于監視系統的實時測量值和歷史O－D數據，估計當前道路網絡的起迄點出行矩陣；（4）基于當前O－D估計結果、當前網絡狀態和歷史O－D數據，產生未來時段的O－D預測；（5）把給定的非常短的仿真間隔（幾秒鐘）的路徑決策與（2）產生的調節結合來仿真交通流的類型；（6）仿真更長時間的交通流的類型并提供未來時段（20～30min）的路徑決策；（7）根據系統最優和用戶平衡等不同用戶要求提供路徑決策：（8）提供用戶接口；（9）最小化其他單元請求的等待時間和最大化吞吐量；（10）提供所有單元間的控制以維持系統穩定并防止故障，同時保證系統同步。顯然，實時DTA系統的設計應基于層次結構。最高層，即管理單元，其他單元各自被映射到一個不同的專用處理器，見圖3。

3基于CORBA的DTA系統

3．1AMH框架下的DTA系統

多處理機／并行計算對實時DTA系統相當重要。在實時DTA系統中，一些功能周期性執行；另一些功能非周期性地被其他功能觸發。因此，設計時，最根本的一點是把握每個功能單元的執行周期。

可以把所有循環集成在一個異步多層次AMH（AsynchronousMulti－Horizon）框架中。在AMH框架中，各功能在不同層次的分布式處理器上實現。每個功能以周期性模式、非周期性模式或聯合活動模式運行。周期性活動模式下，基于執行循環定時執行；非周期性活動模式下，只有當其他功能發出一個事件調用請求時才執行；聯合活動模式下，一個功能定時執行，同時允許其他功能觸發以啟動一個新功能的運行。也就是說，在當前執行循環中，當接收到一個調用請求時，將從下一個執行循環的起點開始新功能的運行。這個策略非常重要，保證系統對環境變化實時響應，同時維持整個DTA系統的可靠和穩定。

3．2ILU框架下的DTA系統

在CORBA環境下實現實時DTA系統最好使用中間語言統一體ILU（InterLanguageUnification），因為ILU是共享的，可用性更好。ILU支持創建新的對象、遠程過程調用和異步調用。一旦一個ILU對象被創建，它就通知ILU服務器其已經存在。通過這個服務器，每個對象都能獲得其他對象的信息。此后，每個對象均能遠程訪問其他任何對象，就像在同一臺機器上。

實時DTA系統可以由三個主要對象組成：操作對象、GUI和ATMS數據庫，見圖4。CORBA中的對象需要被指定為服務器或客戶機。服務器定義為一個接收客戶機請求并執行這個請求的對象；客戶機定義為一個向服務器發送請求的對象。一個對象也可以同時被指定為客戶機和服務器。它既能發送也能接收請求。

第6篇：動力系統分析范文

關鍵詞：反傾銷 數據動態分析 預警系統

根據WTO《1994年反傾銷守則》第四條規定：“為本協議之目的，如果一項產品從一國出口到另一國，而產品的出口價格在正常的貿易過程中低于在出口國旨在用于消費的相同產品的可比價格，即以低于正常的價值進入另一國的商業，則該產品將被認為是傾銷。”從傾銷的定義我們可以得出，一國對另一國構成傾銷的條件為：該產品的出口價格低于正常的價值，這是構成傾銷行為的核心；特定的產品迅猛增加，這是構成傾銷行為的重要條件；進口國國內市場特定產品的相同或直接競爭產品的生產商受到嚴重損害或損害威脅，且進口產品數量的大幅增加是造成國內生產廠商受到嚴重損害或損害威脅的實質原因。

根據反傾銷的定義及構成條件，建立國外對我國反傾銷數據動態分析預警信息系統的總體思路為：以行業協會為中心，通過出口企業、銀行、海關、工商管理等部門提供的企業信息、產品信息、國外同類企業及進口國同類企業信息，建立出口企業信息庫、產品信息庫和信息網絡系統。通過對信息庫中的價格信息、數量信息動態分析，找出國外政府對我國出口產品反傾銷最大的可能值，并設置出口產品價格及數量的警戒線。當出口產品價格、數量超過警戒線，預警系統將自動發出預警信號，以預防國內出口企業遭遇國外反傾銷，從而將反傾銷案件消滅在萌芽階段中。建立國外對我國反傾銷數據動態分析預警系統可具體設計如下：

為出口企業建立對應的資料信息庫

建立國外對我國反傾銷數據動態分析預警信息系統的第一步是為出口企業建立對應的資料信息庫，初步建立起國外對我國出口產品反傾銷數據信息網絡系統。建立出口企業資料信息庫能夠識別企業的身份，以便統計企業出口產品數量、價格、出口的地點等因素。出口企業資料信息庫應包括出口企業數據資料、出口產品數據資料、及進口國數據資料等方面內容。出口企業數據資料主要包括：出口企業名稱、代碼、經營范圍、生產經營場所、注冊資本等。出口產品數據資料包括：出口產品的名稱、商標、種類、數量、價格等。進口國家的數據資料包括：進口國同類產品的產量、平均價格、市場占有率、其他國家同類產品在該國的出口數量及價格等有關信息等。建立出口企業資料信息庫是建立我國出口產品數據動態分析預警系統的基礎。

建立出口企業資料信息庫，必須做好兩件事情。一是實現相關部門的計算機聯網，建立起工商管理、銀行、海關、稅務等部門和出口企業之間的信息網絡系統。如工商管理部門通過使用計算機登記企業信息，銀行使用計算機管理企業出口結匯，海關使用計算機管理企業報關的信息，行業協會將行業相關信息輸入計算機網絡中，由此建立起一種動態共享式的出口企業資料信息庫，并按預定的權限級別進行查詢。二是以行業協會為中心，通過網絡系統建立起出口企業資料信息庫。行業協會應加強和工商管理、銀行、海關、稅務等部門之間的合作，及時建立、更新出口企業資料信息庫。

建立出口產品價格動態分析預警系統

出口產品價格動態分析預警系統主要由一個出口產品價格信息庫和一個動態分析系統所構成。出口產品信息庫由兩個子庫所構成，一個是出口產品價格信息庫，另一個是出口產品數量信息庫。兩個子庫的具體內容，本文將在出口產品價格動態分析預警系統和出口產品數量動態分析預警系統中分別展開論述。

設計出口產品價格動態分析預警系統的目的是要建立出口產品市場的價格監督系統。通過收集大量的出口產品的價格信息，即搜集國內外的同類企業、同類產品的時點價格動態信息及綜合性價格信息，建立起我國出口產品價格監控系統。

出口產品價格信息庫的內容為：單個企業出口產品的時點價格動態信息及綜合性價格信息，同類企業或行業出口產品的平均時點價格動態信息及綜合性價格信息，進口國同類產品的時點價格動態信息及綜合性價格信息，其他國家出口到該進口國的同類產品的時點價格動態信息及綜合性價格信息等。出口產品價格信息庫的主要作用是將企業資料信息庫中相同產品的價格數據輸入到產品價格信息庫中存儲，以便動態分析系統進行快捷分析，發出預警信號。

出口產品價格動態分析預警系統程序設計的基本思路為：根據出口產品的正常價值（成本+合理費用+合理利潤）并結合進口國對該產品反傾銷的歷史數據確定出該產品正常區間值。（出口產品的正常價值的確定，從便于操作考慮，也可用出口到同一進口國的同類產品的平均價格來代替）。當該項出口產品在進口國的時點價格動態信息及綜合性價格信息低于正常值時，程序運行結果將自動發出預警信號。即通過對價格波動幅度來預測產品出口價格是否正常。一旦產品價格波幅異常，動態分析預警系統將發出警示信號。

在出口產品價格動態分析預警系統建立初期，可從國際市場選擇一些出口數量大，易被國外反傾銷的產品。如紡織品、機電產品等。這些產品存在附加值低、有一定的需求彈性，而恰恰這類產品易被國外視為“傾銷品”的重心。因而，我們首先應針對這些出口商品分批分項建立系列單個出口產品價格信息庫與相應的產品價格動態分析系統。當該項出口產品在進口國的時點價格動態信息及綜合性價格信息低于正常值時，出口產品價格動態分析預警系統就會發出警示信號。這樣，行業協會就可以提前對該產品出口價格進行協調，從而避免我國企業陷入國外反傾銷的旋渦。為了使價格監控更加精確，企業還應完善財務管理體系，建立起本企業的成本、費用、利潤、產品生產價格信息庫。以便出口企業科學、合理制訂產品的出口價格。當條件成熟時，分批、分項建立起所有的出口商品價格數據分析預警系統。

建立出口產品數量動態分析預警系統

在出口產品數量動態分析預警系統設計中，不僅要有出口產品數量信息庫，還應包括一個數量動態分析系統，以便對我國產品出口數量狀況隨時進行監控。

出口產品數量信息庫是建立在出口企業資料信息庫之上的，以出口產品和進口國同類產品有關數量的時點數據及綜合性數據為內容的信息庫。出口產品數量信息庫的具體內容應包括同類產品的出口地、出口的數量、在進口國所占的市場份額等相關的時點數據及綜合性數據；同時還應包括進口國相同產品的國內生產量、利潤、國內產品銷售量或市場份額、設備被明顯閑置狀況、該產業工人就業情況及其他國家在該國同類產品的出口數量等相關的時點數據及綜合性數據信息。通過統計分析出口到該國在一定時期的出口數量、銷售量、在該國的市場占有率等指標，并結合該進口國同類產品同時期平均產量、平均銷售價格、平均進口價格等指標，了解該行業的經營情況，從而為下一步出口決策提供參考依據。

根據世界貿易組織的規則，在裁定某類產品是否構成傾銷時，其中一個條件就是銷售量在一段時間內猛增。而如何來確定銷售量猛增，就必須借助出口產品數量動態分析預警系統中的產品數量信息庫所提供的產品數據進行分析。出口產品數量動態分析預警系統，就是將數量信息庫的內容中相關企業出口相同產品數量信息導入數量動態分析系統，通過對出口產品數量信息庫中的數據資料定時匯總、分類來進行分析。例如，將出口到同一國家同類產品的報告期出口量和基期出口量相比較，或者將我國出口到同一國家同類產品的出口量與對特定國家在同一時限中的不同時段的出口量作比較分析，就能判定這一時期我國出口量的增幅變化的情況。建立出口產品數量動態分析預警系統的主要思路是通過對我國企業出口產品數量信息庫中的出口到同一國家的同類出口商品數據進行動態分析、比較，并按一定規律將我國出口到某國商品數量區分為紅、黃、綠三個區域。

根據進口國市場以往被訴傾銷的銷售數據及其他資料，確定出該國進口某項產品的正常值的范圍，即“綠色安全區域”。正常值的范圍確定后，再來劃分出紅、黃區域。如果出口某產品在進口國的出口銷售量及市場占有率達到一定的范圍一般會被進口國廠商或政府提起反傾銷訴訟，該數值范圍就是“紅色反傾銷區域”。在“綠色安全區域”和“紅色反傾銷區域”之間設為“黃色警示區域”。當出口產品數量這一指標值在“綠色安全區域”的范圍內波動，預示著該項產品出口量處于正常狀態，即意味著在某一國外市場上我國還有出口空間。產品出口量處于“黃色警示區域”內，證明該產品出口量已超過正常值的范圍，可能會導致國外政府反傾銷。出口產品數量這一指標值在“紅色反傾銷區域”內，其含義是出口量太大，一旦出口產品價格低于正常的價格，隨時會被外國政府反傾銷。

當預警系統顯示出口產品量在黃色區域內運行時，行業協會必須對出口該產品的企業進行有關信息通報，以便企業做出合理的決策；當預警系統顯示產品出口量在“紅色區域”內運行時，行業協會必須對相關出口企業出口該產品數量進行協調，對出口到該國產品的出口價格進行一定的限制，否則出口企業將會招致被訴“傾銷”。通過區域的界定及綜合分析，我們可以采取一些針對性的措施調整出口產品數量或價格。這樣一來，既可以改變企業出口盲目的狀態，又可達到有的放矢的目的。

行業協會在應用這一分析系統的時候，不能忽視對該進口國行業特點的分析。既要對我國出口產品在進口國的價格、數量進行分析，同時還要將我國出口產品的價格及數量與進口國產品及其他國家產品的價格及數量及時進行比較，隨時監控。當某項出口產品數量分析預警系統發出了警示信號，就必須重點關注該出口產品的價格是否低于正常價格，且該項出口產品價格數量動態分析預警系統也發出了預警信號，則該項產品在該進口國家將面臨著反傾銷的風險。行業協會應及時告訴我國出口企業應放慢對該國產品的出口，即亮起黃牌，這有利于預警防線不會失控。

在建立國外對我國反傾銷數據動態分析預警系統的過程中，行業協會處于中心地位作用。行業協會既是出口產品信息收集者，又是有關信息整理、分析及反饋者。行業內每個企業的共同利益需要行業協會去維護。行業協會通過對國內同類產品生產商的生產成本、銷售價及其它經營行為進行深入調查，統計出該產品的正常價格。行業協會通過與進口國行業協會溝通，搜集進口國企業資料、市場資料等相關信息，為國內企業服務。行業協會既是出口企業資料信息庫、出口產品價格信息庫和出口產品數量信息庫的具體建庫者，又是出口產品價格數據動態分析預警系統、出口產品價格數量動態分析預警系統應用監控者。對于進入了“紅色反傾銷區域”、“黃色警示區域”的敏感性出口產品，通過行業協會可以實施特別管理。通過對該類產品的出口數量、出口價格進行監控、限制，以禁止國內企業的出口惡性競爭，從而有效的避免國外對我國的反傾銷制裁。

行業協會在建立國外對我國反傾銷數據動態分析預警系統應用中起著協調、監督作用。在國際競爭日益激烈的環境下，建立國外對我國反傾銷數據動態分析預警系統是我國企業與國際市場接軌的“保護神”。企業就像一艘駛向國際商海的航船，偶有風暴來臨，它會借助預警機制找到自己的航向。當它與別人不幸碰撞時，有行業協會的大力支持，它也會從碰撞中解脫出來。既使它是一艘初次駛向風雨的航船，在國外對我國反傾銷數據動態分析預警系統保護下，它也會逐漸走向成熟。

參考資料：

第7篇：動力系統分析范文

[關鍵詞]技術標準；4G移動通信技術；專利信息

目前，通信產業得到了快速的發展，成很多國家的支柱性產業。技術標準視角下的全球4G移動通信技術，智能化的終端設備在一定程度上滿足了用戶的需求，同時4G移動通信技術也徹底地改變了上網的模式，實現移動數據的數字化、多媒體化、可視化，數據傳輸效率的提高也推動了網絡發展的速度。

14G移動通信技術專利信息概述

4G移動通信技術的概述：移動通信行業作為三大新興的通信手段（光纖通信、衛星通信、移動通信技術），目前仍可以保持比較穩定的發展趨勢。移動通信技術由目前第一代的模擬通信（1G）、第二代的數字通信（2G）發展到當前第三代準寬帶的移動通信（3G），之后第四代的移動通信技術（4G）也得到了比較廣泛的應用。現如今，對4G移動通信技術的定義為只要對3G技術進行了實質性改進的技術都是4G。4G移動通信技術的專利信息發展概述：我國很多學者已經開始研究4G移動通信技術并取得了一定的成果。王欣、孫麗麗、楊瑞麗于2012年通過信息檢索分析了LTE技術涵蓋的TDD和FDD標準的專利信息；孫艷芳、王懷宇于2012年講解了4G移動通信的核心技術；在2012年中國擁有了TDLTE-A標準，李雨思提出了我國4G移動通信技術的發展建議；石緯林、韓偉于2012年探究分析了日本的第四代移動通信；易水英、王欣、孫麗麗于2012年分析了第四代移動通信專利的申請情況；梅康、楊超、朱軍、陳金鷹于2011年分析了第四代的移動通信的應用前景；鄭瑋于2011年結合了國內外的第四代移動通信技術專利，探討了我國第四代移動通信技術專利的發展戰略。但是，如上文所述，由于缺乏對4G移動通信技術的統一界定，很多研究的結論還是存在一些差異。

24G移動通信技術專利信息在全球的分布分析

通過統計相關數據發現，4G移動通信技術的專利申請方面，中國享有的專利數量最多，美國居第二，韓國居第三，日本居第四。這當中，中國由于經濟的迅速發展和國家政策的支持，其通信市場的潛力巨大，給4G移動通信技術的研發提供了環境條件；美國是世界范圍內的經濟強國，其H04L12/00（數據交換網絡）領域的專利領先于世界，美國的高通公司和愛立信公司也是世界范圍內公認的具有4G移動通信技術優勢和實力的企業；韓國和日本的經濟較發達，其國內的消費者對通信技術有很高的要求，接受能力同時較強，所以其4G移動通信技術專利活動就很頻繁。

34G移動通信技術專利信息的專利強度分析

評價專利的重要指標之一就是專利強度，應用Innography平臺進行專利強度的計算，其綜合了專利權利的要求數量、專利被引用的次數、引用的先前技術的文獻數量、專利訴訟、專利年齡等多方面的相關指標，計算得出專利強度，并將區間劃分為[0～10]。其中，計算得出的專利強度越靠近10，則說明越重要。通過統計專利強度由0變化到10時，專利數量分布的情況得出，如果把專利強度為8～10之間的專利視為核心專利，全球范圍內的4G移動通信技術的核心專利僅450件左右。

44G移動通信技術專利信息的年度趨勢分析

通過分析整理全球、中國、日本、美國等國的4G移動通信技術專利的申請信息，發現1994到2006年期間，全球的4G移動通信技術的專利申請的數量只有1043件，每年的專利申請的數量都低于100，其中只有2006年達到了100以上；2007年后4G移動通信的技術專利的申請數量有了顯著的增加。中國的專利申請量也是2006年前較少，2006年后才開始趕超美國、日本等；美國則從2001年才開始有4G移動通信技術的專利申請活動，而日本的4G移動通信技術的專利活動比美國略早。

54G移動通信技術專利信息的IPC分布分析

所謂IPC分類號是國際上通用的專利文獻分類法，采取的是等級分類的形式，把技術內容按“部—分部—大類—小類—大組—小組”逐級進行分類而形成的分類體系。分析檢索資料得知，全球4G移動通信技術的專利申請的IPC分布特點如下：主要集中于物理學和電學上；從大類來看，全球的IPC主要集中于電通信技術，而從小類來看，則主要集中于數字信息的傳輸技術、無線通信網絡、電通信技術的傳輸等；從大組來看，全球的IPC主要集中于H04B7/00（無線電傳輸系統）、H04W36/00（切換或重選裝置）、H04L12/00（數據交換網絡）等。

64G移動通信技術專利信息的綜合競爭力分析

全球范圍內4G移動通信技術的綜合競爭力分析的主要是申請人專利的競爭力和申請人市場的競爭力。其中，專利的競爭力是指評價分析專利的持有量和核心專利的持有量等；市場的競爭力是評價分析營業能力、市場的認可度等。我國的中興和華為都是全球4G移動通信技術專利申請的數量最多的公司之一，但是和美國的英特爾公司、高通公司等對比，其專利訴訟、營業收入等情況的綜合競爭力就并不高。

7結語

第8篇：動力系統分析范文

【關鍵詞】汽車工程；電動助力轉向系統；振動；噪聲

一、引言

隨著經濟社會的發展，人們對生活品質的要求越來越高，對汽車的舒適度的要求也越來越高。汽車的噪聲是影響汽車舒適度的一個重要因素，因此，如何減低噪音是汽車研究的一項重要課題。電動助力轉向系統（Electric Power Steering），簡稱EPS,是當今汽車的主流配置之一，正逐漸取代傳統的液壓助力轉向系統。然而，電動助力轉向系統也有噪音產生，如何降低電動轉向系統的噪音也是當前汽車技術改進的一個重要課題。

二、汽車電動助力轉向系統概述

    電動轉向助力系統，是在傳統液壓機械轉向系統的基礎上，多增加了傳感器設備、電子控制設備和轉向助力機構等。電子控制設備依據各種傳感器傳回的信號，精確控制轉向過程中的轉向、回正、中間位置等各項環節，使的汽車在行駛中從低速度到高速度的整個范圍內都能夠得到最優化的轉向回正，可以大大提升汽車在行駛過程中的操控穩定性。簡單的來說，電動助力轉向系統由控制器和控制對象兩部分組成，根據控制對象的性能特征，控制器進行相應的校正，是系統達到最優的狀態，滿足車輛穩定需求。與傳統的液壓機械動力轉向系統相比，電動助力轉向系統有一下優點：①只有在需要轉向的情況下，電動轉向系統才會啟動電機開始是工作，可以減少發動機的燃油消耗；②無論何種形式工況下，電動棒轉向助力系統都能夠提供最佳助力，也就是說，無論是高速行駛還是低速行駛，還是其他形式條件發生了變化，電動助力轉向系統都能夠提供最佳的轉向助力，提高了車輛行駛中的安全性、操控性和穩定性。③電動助力轉向系統沒有液壓回路，在調整和檢測的時候更加簡便容易，裝配的自動化程度更高，并且可以通過設置不同的程序，快速匹配不同的車型，大大縮短了生產和開發周期。④電動助力轉向系統不存在漏油問題，能夠減少對環境的污染。因此，采用電動助力轉向系統也是汽車節能減排的一個重要環節。但他也有缺點，與傳統的液壓機械動力轉向系統相比，電動助力轉向系統的缺點就是噪音比較大。不過，電動助力轉向系統擁有的種種優點，仍然使得其成為大多數家用汽車的標配，越來越多的走進千家萬戶[1]1-2+5。

三、汽車電動助力轉向系統振動噪聲分析

    1、振動造成產生原因測試分析

電動助力轉型系統的噪聲大致有這個幾種：電磁噪聲、連接件間隙撞擊產生的噪聲以及摩擦噪聲等。這些都是因為振動[l1] 所造成的噪音。確定噪聲來源，是控制噪聲的基礎。為了準確找出電動助力轉向系統產生噪聲的原因，我們采用主觀評測與客觀實測數據分析相互結合，實驗驗證和信息處理相結合的研究方法。一般駕駛員操作轉向系統是隨時性的操作，因此，如果想要了解電動助力轉向系統的噪聲基本特征，就不能只在某一時段去分析，必須要使用小波分析等時頻域分析的方法，才能了解噪聲信號在時變過程中的頻率特性，清晰顯示出可能與異響相對應的信號[2]314-317。時域信號因為各種頻率信號的重疊，很難看出規律。頻域信號是完整采樣周期內的的頻域能量分布，同樣不能直觀反映出間斷性異響所對應的局部時段的頻率特性。然后在小波變換所反映出的色譜圖當中，各個局部時段的頻率特性能夠清晰的顯現出來。例如，在色譜圖中的0.3秒左右時段，能夠清晰觀察到900Hz上下的頻率波段很突出；在色譜圖的1.2秒左右時段，能夠清晰觀測到1700Hz上下的頻率成分很明顯，這種在某一時間段特別突出的頻率波段，在人們的耳朵中聽來，感覺就是間斷性異響。

為了能夠進一步判斷駕駛員在轉動方向盤的時候噪聲的時頻特性，也就是確定噪聲的頻率和時間的延續性。我們使用MATLAB軟件”，將噪聲的測試結果還原成聲音信號，并且根據色譜圖顯現出的信號時頻的特性，對此信號進行時域局部取樣和頻域低通、高通、帶通、帶阻等多項處理，同專業的聽音師共同確定了EPS所產生的明顯的間斷性噪聲，其中，主要對應的就是色譜圖中的900Hz和1700Hz左右的頻段。轉動方向盤時電機所產生的噪音之所以讓人感到煩惱，是因為某些特定的單調的頻率的聲級較大并且持續的時間很長。下圖就是司機在轉動方向盤的時候所持續產生的頻率在900Hz與1700Hz附近的噪音情況[3]114-116。

    2、數據處理方法分析

    使用電動助力轉向系統時所產生的噪音是來源于各種激振力所造成的振動發聲，當中的結構共振是其主要的組成部分。為了準確判斷電動助力轉向系統工作時所發出噪音頻段所對應的部件，使用快速小角度重復轉動方向盤產生沖擊力的方式，得到了主要部件的其中一部分固有頻率特性。隨后，我們對同步測量的噪聲振動信號進行了時頻特征分析，得到的時域曲線與頻譜分析結果。其中，對噪聲明顯的電動助力轉向系統，在發動機怠速和不工作的兩種工況下，快速大幅度的轉動方向盤，進行振動噪聲測試的得出的數據，對噪聲不太明顯的電動助力轉向系統，同樣在發動機怠速和不工作的兩種不同的工況下快速大幅度轉動方向盤，進行震動噪聲的測試數據，因為使用小電機時系統噪音不明顯，所以其數據僅僅作為使用大電機系統時候的參照數據[4]14-19。

四、振動噪聲產生因素分析

1、在使用大電動機的電動助力轉向系統，當發動機怠速和不運行的兩種不同工況下快速大幅度轉動方向盤，所產生的噪音聽起來使人感覺不快，原因是某些特定頻率的聲音較大且持續的[l2] 時間較長，因此人聽了之后會感覺煩躁。

2、使用該電動助力轉向系統，在發動機不工作的情況下快速大幅度轉動方向盤，所產生的噪音頻率在1300Hz左右。和有阻尼自由振動信號有相對應的衰減信號特征，并且具有持續性。這種震動噪聲一般與持續變動的載荷激勵有關。而在使用小電機的電動助力轉向系統時，則噪音不明顯。其原因為，在電動助力轉向系統的傳動鏈中，電機的轉子和絲桿[l3] 的轉速是其他運動部件的16倍多。而根據動力學基本原理，傳動系統存在速比時，當量轉動慣量是常規轉動慣量乘以速比的平方。所以，如果以渦輪軸轉速為標準，電機的轉子和蝸桿的當量轉動量是其常規轉動量乘以16.52，而其他運動件的當量轉動慣量就是其常規轉動的慣量。因此，當使用大電機的電動助力轉向系統的時候，就容易會持續性的激勵起某些狀態的有阻尼自由振動，所引發的結構升表現出來就是噪聲[5]482。

3、對于使用這種電動助力轉向系統，分別在正常情況下和去除電機機刷的情況下，快速小角度重復轉動方向盤進行振動噪音測試分析，其中，電機在正常情況下快速[l4] 小角度重復轉動方向盤所引起的沖擊性振動噪音帶有寬頻帶的特征，高、中、低的成分都有。在摘掉電機機刷之后，快速小角度重復轉動方向盤所引發的沖擊性振動噪音中，3000Hz以上的波段基本消失，說明3000Hz以上的頻率波段主要是因為電機機刷和其他零部件碰撞所引起的噪音[6]1-6。

經過使用MATLAB軟件對電動助力轉向系統工作時所發出的的噪音進行測試數據分析，我們找出了電動助力轉向系統工作時所發出噪音的主要原因以及發出噪音的主要部位。這些噪音的主要由電機的電磁摩擦噪音、連接件間隙之間撞擊的噪音以及摩擦音等構成的。解決的辦法是，電機的電磁噪音可以通過優化結構設計、精選部件材料、嚴格控制加工工藝和進一步改善裝配[l5] 工藝解決。連接件之間的間隙也同樣可以用改進結構和裝配工藝[l6] 來減小或消除。對于降低摩擦噪音，可以改善轉向機的小齒輪，絲桿和絲桿螺母的表面粗糙度，并涂上適當的脂[l7] 。電刷的質量也要提高，電刷的壓力要合適，一般400-500g/cm2 為合適的壓力值。當然，隨著無刷電機的日益廣泛應用，電磁摩擦音帶來的噪音也會大幅度降低，我們將主要著眼于改善連接件間的撞擊和摩擦帶來的噪音。[l8] 當我們逐步解決這些噪音問題之后，電動助力轉向系統將變得更加完善，裝載到汽車當中，將會對汽車的舒適度有更大的提高，讓人們輕松享受駕駛的樂趣！

【參考文獻】

[1]晉兵營,寧廣慶,施國標.汽車電動助力轉向系統發展綜述.[J].拖拉機與農用運輸車, 2010, (01):1-2+5

[2]程壽國,陳小龍.汽車電動助力轉向系統改裝技術研究.[J].機電工程, 2013, (03):314-317

[3]徐春華.汽車電動助力轉向系統測試和分析.[J].制造業自動化, 2011, (08):114-116

[4]何融,韓琦,顧彥.電動助力轉向系統永磁同步電機噪聲分析及改進[J].上海汽車, 2015, (03):14-19

第9篇：動力系統分析范文

一、辦公自動化系統的基本功能與總體目標

辦公自動化系統應該具備以下基本功能：首先，OA系統必須具備能夠顯著減少重復勞動，提高工作效率的功能，這是基本功能；其次，OA系統能夠實現工作程序系統化，內部文檔無紙流轉，最大限度降低文檔傳遞中的錯誤，加快辦公文檔的周轉和處理速度，使各項工作基本達到規范化、標準化，現在大多企業基本都能達到這個程度；再次，OA系統可以監控流轉中的文檔傳遞過程，能夠及時的發現和掌握工作中存在的真實問題，找出環節中的瓶頸，為領導的科學管理提供可靠的依據；最后，OA系統可以有效的搜集與政府機關或企業有關的信息，對其進行分析研究，提高信息的綜合利用能力。綜上所述，一個比較優秀的OA系統，必須為工作人員提供一個集成化的、多功能的辦公桌面環境，同時具備以上四個方面的功能。

總體實現的目標是：利用現代化計算機技術和網絡通信技術，建立各部門能夠與其他計算機網絡進行信息交流的辦公自動化系統和信息網絡，通過信息高質量和高效率的網絡傳輸，使得辦公和領導決策真正實現現代化辦公和科學化決策。

二、功能分析

系統的主要功能概述如下：

1.用戶身份驗證模塊。本系統功能開發與設計，是完全針對公司內部進行辦公管理以及為各部門員工提供便捷的電子化交互平臺搭建的。用戶身份驗證模塊是公司辦公自動化管理系統重要組成部分之一，它主要功能是在系統用戶進入系統時的身份驗證，以防止公司重要資料的泄露。

2.電子郵件模塊。該模塊用作當前的登錄用戶給系統內的其他用戶發送電子郵件，并可以查看其他用戶發來的電子郵件。本模塊中應該保存的信息：接收者、發送著、消息內容＼、發送時間。

3.人力資源模塊。本模塊主要是對系統注冊用戶的檔案進行管理，可以查看所有注冊用戶相關信息，而對部門設置和崗位設置則只有系統管理員才有權限。

4.用戶管理模塊。該模塊用作當前的登錄用戶查看和修改自己注冊信息。本模塊中用戶信息包括：用戶ID、權限、密碼、用戶姓名、聯系方式、及創建時間。本模塊還可以注冊新用戶同樣包括上述信息。

5.通訊管理模塊。該模塊分為個人通訊錄和公司通訊錄，個人通訊錄用作每一個登錄系統的用戶維護通訊錄中需要保存的信。息有姓名、性別、手機、E-mail地址、QQ號碼、公司、家庭住址、郵編。通知本模塊個人用戶可以自由維護個人的基本信息以及自由添加聯系人信息；可以方便查詢聯系從，可以修改或刪除某一個聯系人。公司通訊錄則只用于查看及添加通訊錄個人通訊錄中，以方便公司內部的聯系。

6.系統管理模塊。本模塊只有管理員以及部門經理登入才能顯示，為了公司內部資料的保密。本模塊用于所有用戶信息管理、審批管理、分發公文以及新建管理員。對公司重要文件進行發放及整理。

三、模塊功能介紹

系統主要包括以下功能模塊：

系統登錄模塊：主要用于用戶登錄管理。

日常管理模塊：主要包括收文管理、發文管理、批示管理、會議管理、公共信息管理、個人辦公管理、人事管理7部分。

業務管理模塊：主要包括生產報表管理、采購計劃管理、庫存管理、指標情況管理4部分。

用戶管理模塊：主要包括超級用戶、普通用戶兩種登錄情況。超級用戶包括用戶添加、用戶修改（所有用戶）、用戶注銷3部分普通用戶包括用戶修改（個人信息進行修改）、用戶注銷2部分。

四、系統設計

1.中小企業的辦公自動化系統采用結構化與原型法相結合的方法

這種綜合法的優點是它兼顧了結構化開發方法開發過程控制性強的特點以及原型法開發周期短、見效快的特點。采用兩者結合的形式進行系統的開發時，采用了結構化生命周期法的設計思想，即自頂向下，從總體到部分，合理劃分系統的結構，設計數據庫模型。在系統的分析與初步設計上采用原型法做出原始模型，根據實際反映的情況，繼續按結構化生命周期法進行系統的詳細設計及其實施與轉換、系統維護與評價階段的工作。合理采用綜合法，使開發過程更具靈活性，往往會取得更好的開發效果。 該系統是基于 B/S（Browser/Server，B/S）架構的三層體系結構，即瀏覽器和服務器結構。它是隨著Internet技術的興起，對C/S結構的一種變化或者改進的結構。在這種結構下，用戶工作界面是通過瀏覽器來實現，極少部分事務邏輯在前端（Browser）實現，但是主要事務邏輯在服務器端（Server）實現，形成所謂三層結構。這樣就大大簡化了客戶端電腦載荷，減輕了系統的維護與升級的成本和工作量，降低了用戶的總體成本。特別是在JAVA這樣的跨平臺語言出現之后，B/S架構管理軟件更是方便、快捷、高效。如果能將該系統劃分的用戶身份驗證模塊和其他模塊再分解成一些相互獨立、功能簡單、易于理解和修改的模塊，這樣的系統就具備了系統設計首要考慮的可變更性。由模塊組合構成的系統一般稱為模塊化結構系統。在這樣的系統中，由于各個模塊之間基本上是相互獨立的，所以每個模塊都可以獨立的被理解、編程、調試和修改，使其復雜的系統設計工作變得相對簡單。在遵循模塊化結構設計原則的基礎上，根據實現的目標，用戶身份驗證只需要一個模塊，而其他模塊則分成了八個不同的子模塊，各子模塊既相互配合，又各自具有一定的獨立功能。這樣就形成了一個樹形的結構。

2.辦公自動化的發展方向

公自動化的發展方向應該是數字化辦公。所謂數字化辦公即幾乎所有的辦公業務都在網絡環境下實現。從技術發展角度來看，特別是互連網技術的發展，安全技術的發展和軟件理論的發展，實現數字化辦公是可能的。從管理體制和工作習慣的角度來看，全面的數字化辦公還有一段距離，首先數字化辦公必然沖擊現有的管理體制，使現有管理體制發生變革，而管理體制的變革意味著權利和利益的重新分配；另外管理人員原有的工作習慣、工作方式和法律體系有很強的慣性，短時間內改變尚需時日。盡管如此，全面實現數字化辦公是辦公自動化發展的必然趨勢。