生物甲酯燃料的市場前景精選(九篇)

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第1篇：生物甲酯燃料的市場前景范文

依托國內可靠資源的供應體系，開發(fā)廉價、清潔的車用替代燃料，是確保我國的能源供應安全和環(huán)境清潔的根本途徑。汽車的主要燃料是從石油中提煉出來的柴油和汽油。作為我國能源與環(huán)境研究中的重大和緊迫的課題，必須針對我國自然條件和能源資源特色，逐步改變汽車能源結構，發(fā)展清潔代用燃料，在發(fā)動機上實現(xiàn)高效、低污染的燃燒，控制汽車發(fā)動機有害排放對我國大氣質量帶來的日趨嚴重的影響。

首先看看國內外各種清潔代用燃料及其技術發(fā)展趨勢。

1、液化石油氣和天然氣。壓縮天然氣（CNG）和液化石油氣（LPG）由于具有的低污染物排放被認為是內燃機的較理想代用燃料，已經被成功地應用于汽油機。天然氣的主要成份是甲烷(一般為83%～99%)及少量其他烴類、CO2等，具有較高的辛烷值，抗爆性能好，與汽油相比，燃燒更完全。天然氣汽車可以降低40%的HC排放，50%的CO排放，采用缸內直噴和稀薄燃燒技術可進一步提高發(fā)動機效率，符合各國有關的環(huán)境排放標準。天然氣因為其良好的排放特性及豐富的儲量而成為各種代用燃料的首選。壓縮天然氣是目前車用天然氣燃料的主要儲存方式，在汽車上使用的主要缺點是儲氣瓶占用體積大。液化石油氣作為車用燃料主要成份是丙烷、丁烷和少量烯烴和戊烷，儲存方式是液態(tài)。其辛烷值較高，燃料費比酒精、汽油、柴油等便宜，CO、NOx等有害排放量低于汽油排放，基本上消除黑煙和顆粒物。

2、煤基液體燃料合成技術。通過煤液化合成油是實現(xiàn)替代燃料的現(xiàn)實途徑之一，“煤變油”稱為煤基液體燃料合成技術，分為直接和間接液化兩種方式。直接液化是指在高溫、高壓條件下，加氫使煤中有機化學結構直接轉化為液體燃料，再提質加工為汽油、柴油和航空燃料；間接液化是將煤汽化制成合成氣，合成氣再催化合成汽柴油。由于直接液化的操作條件苛刻，對煤炭的種類依賴性強，目前適合于工業(yè)化生產的“煤變油”都是間接液化的。具體方法是通過高溫、高壓的辦法變成富含各烴類的氣體，再把這些氣體提純并經過化學反應后生成油品和其他化工產品。資料顯示，目前世界上可以通過“煤變油”技術合成高品質柴油的只有南非等少數(shù)國家，國內掌握間接液化合成油技術的只有中科院山西煤化所?！懊鹤冇汀敝卮罂萍柬椖砍晒砻?，我國已具備了開發(fā)和提供先進成套產業(yè)化自主技術的能力，成為世界上少數(shù)幾個擁有可以將煤變?yōu)楦咂焚|柴油全套技術的國家之一，初步形成了“煤變油”產業(yè)化的雛形。

3、氫氣。氫氣(H2)長期來主要用作宇宙飛行器發(fā)射和推進的燃料。作為汽車燃料，氫氣辛烷值高，發(fā)動機熱效率高，發(fā)動機可穩(wěn)定燃燒，點火能量低，且火焰?zhèn)鞑ニ俣瓤?，低溫下易起動，其燃燒生成物主要是水和NOx，不產生HC、CO和碳煙排放。氫的主要缺點是儲運性能很差，以液態(tài)方式儲存時成本高，不適宜長期儲存。從水制取氫有電解法、熱化學法、光解法及微生物法，這些制氫方法的成本及能耗都較高、難以進行大規(guī)模制取氫燃料，因此必須在解決生產成本、儲存運輸?shù)入y題后，氫氣才能走向實用。

4、醇類燃料。醇類燃料包括甲醇和乙醇。20世紀80年代一些國家發(fā)現(xiàn)醇類燃料不僅可以替代石油，且尾氣排放物更低，激發(fā)了使用醇類燃料的熱情。甲醇可從煤、天然氣和油頁巖制取。甲醇作為汽車燃料，具有辛烷值高、汽化潛熱大、熱值較低等特點。甲醇燃料自身含氧，在發(fā)動機燃燒中可提高氧燃比，CO和HC的排放較汽油和柴油低，幾乎無碳煙排放；另外，由于汽化潛熱高，可降低進氣溫度，提高充氣效率，使最高燃燒溫度低，發(fā)動機的NOx排放較低。乙醇可利用發(fā)酵的方法，從甘蔗、玉米、薯類等農作物及木質纖維素中提取，這些原料不僅儲量大且是可再生能源。乙醇燃料以摻燒或純燒方式已成功地用于汽油機上，在巴西、美國已應用許多年，技術上已十分成熟。乙醇在柴油機上應用，要對燃燒系統(tǒng)做較大改動。目前國外有關機構正在研制乙醇與柴油互溶的柴油醇，將具有很大潛力。存在的問題是乙醇制取能耗較大、成本較高，約為汽油的兩倍，需在生產技術上尋求突破，降低能耗和成本。

5、二甲醚。二甲醚簡稱DME，是一種含氧燃料，它無毒性，常溫時可在五個大氣壓下液化，具有與液化石油氣相似的物性。二甲醚具有優(yōu)良的壓燃性，非常適合用作為柴油機的代用燃料。國內外相關研究表明燃用二甲醚燃料的發(fā)動機，在對原柴油機的燃油系統(tǒng)進行必要改造后，在保持原柴油機高熱效率前提下，可使NOx有大幅度降低，碳煙排放為零，發(fā)動機燃燒噪聲降低。使發(fā)動機有害排放達到世界上最嚴格的美國加州超低排放車標準。二甲醚燃料是實現(xiàn)柴油機汽車高效率、低噪聲、超低排放的十分理想的潔凈代用燃料。二甲醚燃料汽車技術已引起各國高度重視，紛紛開始研制開發(fā)。二甲醚燃料的制取可以煤、天然氣、生物有機物等為原料產生合成氣，先制得甲醇，進一步脫水制成二甲醚。

6、生物燃料。生物燃料是指從農作物或動物的脂肪中提取的可再生燃料。目前，已研制成功并投入使用的植物油型燃料有菜籽油、棉籽油、棕櫚油、豆油、甲醇酯混合油等。將植物油和動物脂肪與酒精反應，脫去甘油三酸脂轉變成甲酯或乙基酯之后就可以在柴油機上使用，這些酯類物被稱“生物柴油”。生物柴油中的富氧可以加快燃燒速度，減少CO、HC和微粒排放。一般的酯化燃料十六烷值較高，燃料的性質與輕柴油接近，但發(fā)動機噴油系統(tǒng)金屬會受到甲酯的腐蝕。生物燃料是一種可再生能源，特別在環(huán)境效益上，生物質生產過程中會吸收大氣中的CO2，有助于減輕地球室溫效應。

在能源資源上，我們的國情是“富煤、少氣、缺油”，豐富的煤炭資源是可以依靠的主體能源。據(jù)世界能源理事會的預測，全球一次能源資源的可開采年限分別為：石油39年，天然氣60年，煤211年。在世界已探明的儲量中，中國石油占2.7％，天然氣占0.9％，而煤炭卻占15％?？梢娢覈秃吞烊粴赓Y源嚴重不足。中國國土資源部經過反復計算和論證，截至2002年年底，中國探明可直接利用的煤炭儲量1886億噸，人均探明煤炭儲量145噸，按人均年消費煤炭1.45噸，即全國年產19億噸煤炭計算，可以保證開采上百年，我國煤炭是中長期發(fā)展中可以依靠的能源資源。

相比較而言，我國天然氣和石油液化氣資源有限，不可能大規(guī)模作為車用燃料，而且需要建設新的儲存、運輸和分配系統(tǒng)，汽車也需要進行適當改造。氫氣是潔凈能源，將來可以作為燃料電池車的燃料。我國人口眾多，可耕面積相對較少，植物油脂和可再生燃料如乙醇燃料不太可能大規(guī)模生產出廉價的代用燃料，但在某些區(qū)域可作為代用燃料。因此，利用我國相對豐富的煤炭資源，發(fā)展煤基替代燃料，即以煤炭轉化為烴類或醇醚類清潔替代燃料，是解決我國日益增長的車用燃料消費的主要途徑，是實現(xiàn)我國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要保障。

煤轉化為車用替代燃料主要有兩種途徑：一是煤基液體燃料合成技術即“煤變油”技術；二是煤轉化為醇醚燃料。

針對我國現(xiàn)狀，通過煤液化合成油是實現(xiàn)我國油品基本自給的現(xiàn)實途徑之一，走煤炭液化合成油的道路是解決能源危機最有效的可行途徑。2001年科技部“863計劃”和中國科學院聯(lián)合啟動了“煤變油”重大科技項目。中科院山西煤化所正在進行中試研究開發(fā)，取得了很大的進展。今后5到10年，我國將加快推進“煤變油”的產業(yè)化進程。要從戰(zhàn)略高度而不僅僅是從經濟利益角度看待“煤變油”。從煤炭價格、人工成本和使用國產化設備等因素考慮，中國“煤變油”技術每桶合成油產品的成本可以控制在20美元左右，低于歐佩克規(guī)定的每桶30美元的價格。“煤變油”產業(yè)化需要龐大的資金投入。從中試到產業(yè)化，必須經過萬噸級示范項目的試驗，建設一個萬噸級示范廠，投資需要6-7億元 ；而產生經濟效益的百萬噸級裝置需要投資上百億元 ；只有合成油總量達到1億噸左右，才能說對國家能源安全有了積極影響。因此，必須理性對待煤變油。在我國，“煤變油”已經成為熱潮，我們對此要少些盲目，多些理性，只有技術進一步創(chuàng)新，把成本降下來，才有能力做更多這樣的項目；只有形成公司化、市場化運行機制，企業(yè)才能介入到技術開發(fā)當中，煤液化技術開發(fā)才能進入良性軌道。

煤基醇醚燃料是切實可行的代用燃料。煤基醇醚燃料是以煤為基礎原料，將合成氣在一定溫度和壓力下催化轉化為甲醇、二甲醚等醇醚燃料。煤基醇醚燃料元素利用率高、技術成熟、工業(yè)運行經驗豐富，含氧燃料環(huán)保性好，熱效率高，適應性強，是解決目前我國能源安全問題的最有效途徑。與煤液化合成油的工藝技術相比，醇醚燃料的合成技術更為成熟可靠。醇醚燃料具有原料消耗少，成本低，投資少，規(guī)模靈活，具有很強的經濟實用性。經過多年的示范運行，我們對甲醇燃料的安全性、環(huán)保性、經濟性有了深入的認識 ：

甲醇燃料的安全性好。甲醇有一定毒性，對人體健康有影響,總的看甲醇燃料要比汽油對人體健康危害小。甲醇燃料使用中有甲醇蒸氣產生，低濃度的甲醇蒸氣要比汽油蒸氣的毒性小，高濃度時二者相當。甲醇屬大宗化工產品，甲醇生產和應用企業(yè)很少出現(xiàn)甲醇中毒事故，通過掌握科學的操作和使用技術，不會對人體健康造成影響。山西省在甲醇車試運行中，連續(xù)數(shù)年委托有關醫(yī)院對甲醇燃料車司乘人員、加注、儲運甲醇的工作人員進行定期體檢，未發(fā)現(xiàn)因甲醇引起的健康異常和職業(yè)病。

甲醇燃料環(huán)保性強。燃料甲醇是公認的清潔能源，辛烷值高，燃燒性能好。和汽油相比，甲醇是比較純的化合物，不含硫、N及其他復雜有機化合物，含氧量高，燃燒充分，尾氣排放中CO，CH，SO2，NOx和固體懸浮顆粒等污染物很少。尾氣中有害物質碳氫化合物如苯、芳香烴等更少。山西省定期對參與示范的各種甲醇燃料車輛進行尾氣測定，常規(guī)排放完全符合國家標準，達到并超過歐Ⅱ指標。甲醇車排放的甲醛量略大于經三元催化后的汽油車，現(xiàn)已研究出甲醇汽車尾氣催化器，可將甲醛降低到汽油車相同水平。

甲醇燃料經濟性高。經濟性是燃料甲醇與甲醇汽車能否實現(xiàn)市場化的關鍵。實踐證明，甲醇汽車（以中巴車為例）使用低比例M15、高比例M85、全甲醇M100每噸燃油費分別比同型號汽油車低194元、764元、900元。高比例多點電噴甲醇發(fā)動機比同型號規(guī)格的常規(guī)汽油機制造成本僅增加3000元，在用車改裝全甲醇（M100）燃燒裝置費用為4000元，但綜合運營成本比普通汽油車低。目前銷售一噸M15的93#甲醇汽油比銷售一噸93#汽油給企業(yè)多帶來效益121元，因此中石化、中石油兩大系統(tǒng)參與甲醇汽油配銷和推廣的積極性很高。同時燃料甲醇的生產也具有很強的比較優(yōu)勢，高硫煤“多聯(lián)供”制甲醇和焦爐氣制甲醇成本在850元左右，最具實施的條件，最具廣闊的市場前景，吸引了許多煤焦行業(yè)的民營資本進入，符合我國的國情和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

第2篇：生物甲酯燃料的市場前景范文

關鍵詞：環(huán)氧環(huán)己烷　市場　生產工藝

環(huán)氧環(huán)己烷是一種重要的有機化工合成中間體，因其分子結構上含有環(huán)氧基而十分活潑，能與胺、酚、醇、羧酸等反應，生成一系列衍生物，是生產醫(yī)藥、農藥、固化劑、增塑劑、稀釋劑、表面活性劑等重要的有機化工原料。

一、環(huán)氧環(huán)己烷的主要應用及市場分析

1.生產新型農藥克螨特。

克螨特是我國“八五”主要攻關項目之一，具有高效、低毒以及具胃毒和觸殺作用，無內吸性和致畸、致癌作天，廣泛用于柑桔、棉花、果樹、茶葉、蔬菜，可防治紅蜘蛛、螨類和其他害蟲，深受廣大農民朋友歡迎。國內外已有多家研究所對該技術進行了開發(fā)研究。其中浙江化工研究所與2000年3月完成小試，并在此基礎上建成2000t/a裝置；沈陽化工研究院、湖南化工研究所也在與有關企業(yè)合作建立裝置。預計未來幾年，我國農藥市場對克螨特的需求量約5000t/a，將消耗1，2-環(huán)氧環(huán)己烷達1800t/a。

2.可降解塑料

內蒙古蒙西高新技術集團建立的年產3000噸全生物降解二氧化碳共聚物示范生產線，生產的二氧化碳基塑料母粒主要有二氧化碳/環(huán)氧丙烷共聚物、二氧化碳/環(huán)氧丙烷/環(huán)氧乙烷三元共聚物、二氧化碳/環(huán)氧丙烷/環(huán)氧環(huán)己烷三元共聚物等3個品種。目前正在規(guī)劃30000t/a的生產線，將消耗1，2-環(huán)氧環(huán)己烷超過2000t/a。

3.己二醛

由1，2-環(huán)氧環(huán)己烷合成的己二醛廣泛用于石油開采和制革。己二醛用量為8000噸/年，消耗1，2-環(huán)氧環(huán)己烷3000噸／年。此外作為環(huán)氧樹脂活性稀釋劑，比同類型的縮水甘油醚價格每噸低1萬元，在經濟和性能上更有優(yōu)勢。

4. 1，2-環(huán)己二醇及其衍生物

環(huán)氧環(huán)己烷可以合成重要的有機化工原料和中間體1，2-環(huán)己二醇、環(huán)己二醇雙縮水甘油醚等。由大連物化所和中石化規(guī)劃的10萬t/a碳酸二甲酯項目可聯(lián)產1，2-環(huán)己二醇，需消耗10%-20%的環(huán)氧環(huán)己烷，投產后消耗環(huán)氧環(huán)己烷5000~10000t/a。

由1.2-環(huán)己二醇脫氫法制備的鄰苯二酚選擇性好，無苯二酚的異構體，環(huán)境友好。我國鄰苯二酚的需求呈逐年上升的趨勢，2006年達到7000t,每年缺口約為4000t，該領域將成為環(huán)氧環(huán)己烷又一個潛在的可觀市場，容量大約為5000t。

此外，環(huán)氧環(huán)己烷還可用于生產環(huán)氧樹脂的活性稀釋劑和添加劑、阻燃劑、醇醚溶劑、不飽和聚酯樹脂中間體等，以及光敏涂料和光敏膠。在適當催化劑作用下，紫外線可引發(fā)環(huán)氧環(huán)己烷聚合成聚氧化環(huán)己烯，可生產光敏涂料，應用在光纖、航天、航空設備上涂飾。

總之環(huán)氧環(huán)己烷市場前景十分廣闊，預計年需求量達2.4萬噸/以上。

二、環(huán)氧環(huán)己烷的生產方法有多種，但能用于規(guī)?；I(yè)生產的主要有兩種工藝

1.工業(yè)回收法

環(huán)己烷氧化生產環(huán)己酮時，由于環(huán)己烷深度氧化會產生的一定量輕質廢油（輕質油量約占環(huán)己酮重量的1%），這些輕質油有的廠家當做低檔溶劑銷售，有的當做燃料直接燃燒，既污染環(huán)境又浪費資源，由于輕質油中含有約35%的環(huán)氧環(huán)己烷和25%左右的正戊醇，而環(huán)氧環(huán)己烷和正戊醇是一種重要的化工有機中間體，具有廣泛的用途，因此國內外都對其進行了大量而深入的研究，開發(fā)了各種輕質油中環(huán)氧環(huán)己烷的回收工藝，如日本Tahara等曾在1974年提出一種回收環(huán)氧環(huán)己烷的方法，中國湖南岳陽石油化工總廠研究院唐前中等在1994年提出了一種回收環(huán)氧環(huán)己烷的方法。其工藝如下：輕質油進入預餾塔，進行常壓蒸餾，塔頂分離出含環(huán)己烷等輕組分，塔釜分離出含環(huán)己酮等其他雜志的重組分，側線分離出128~135℃餾分的含環(huán)氧環(huán)己烷和正戊醇的混合物，由于環(huán)氧環(huán)己烷和正戊醇沸點比較接近，所以側線餾出物加水后進入環(huán)氧環(huán)己烷分離塔，以共沸精餾的形式從塔頂分離出粗環(huán)氧環(huán)己烷，粗環(huán)氧環(huán)己烷加有機共沸劑和水在環(huán)氧環(huán)己烷精制塔內進行常壓精餾，塔釜流出≥95%的環(huán)氧環(huán)己烷。該工藝采用普通精餾與共沸精餾相結合，無化學反應、常壓精餾，具有工藝簡單、易于控制、收率高、成本低等特點。

2.化學合成法

從生產環(huán)己酮產生的輕質廢油中回收環(huán)氧環(huán)己烷，雖然生產工藝簡單，成本較低，但由于受原料來源限制，不能滿足環(huán)氧環(huán)己烷市場消費的需求，因此發(fā)展環(huán)境友好的新型產品合成工藝受到的人們高度重視，尤其是以環(huán)己烯為原料進行的環(huán)氧化化學合成研究取得了積極的進展。這就是環(huán)氧環(huán)己烷的另外一種生產方法就是化學合成法。在環(huán)己烯氧化生產環(huán)氧環(huán)己烷的工藝路線中根據(jù)不同氧化劑有不同的方法，較典型的如次氯酸法、有機過氧酸法、雙氧水法、氧氣法等，各種方法都有自己的特點和缺點，傳統(tǒng)的次氯醇法、有機過氧酸法、烷基過氧化氫法存在著選擇性收率低、污染重、工藝復雜等，其中以雙氧水為氧化劑的環(huán)己烯氧化生產環(huán)氧環(huán)己烷的新工藝以其綠色環(huán)保、收率高、反應溫和等優(yōu)勢特點引起了科研人員的極大興趣，并投入了積極的研究，取得了一定進展，初步實現(xiàn)了工業(yè)規(guī)?；a。以環(huán)己烯和雙氧水為原料生產環(huán)氧環(huán)己烷的工藝流程如下：該工藝共分為三大單元：反應單元、，催化劑分離回收單元、分離精制單元、公用工程單元。先將一定量的反應控制相轉移催化劑顆粒和反應溶劑1.2-二氯乙烷加入帶有冷卻用夾套和軸流型推進式攪拌葉片的釜式環(huán)氧化反應器內，再將35wt%的雙氧水和純度≥95wt%的環(huán)己烯，按一定的配比加入反應器底部，在攪拌器的作用下，二氯乙烷作為溶劑為反應提供一個反應環(huán)境，環(huán)己烯和雙氧水在催化劑的表面直接進行環(huán)氧化反應，生產環(huán)氧環(huán)己烷。該化學反應的方程式為：C6H10+ H202 C6H10-O + H20 -Q,反應控制溫度為30~50℃，反應壓力為常壓 。為防止反應熱積累，利用反應器夾套冷卻水將熱量移走。反應生產的環(huán)氧環(huán)己烷和過量的環(huán)己烯夾及二氯乙烷溶劑夾帶著部分催化劑進入沉降緩沖器，利用密度差的不同將催化劑和反應有機相進行分離，催化劑進一步過濾烘干處理后回到環(huán)氧化反應釜循環(huán)使用。環(huán)氧環(huán)己烷和過量環(huán)己烯、二氯乙烷溶劑及其他醇類雜質等有機相進入精餾分離單元，該單元的第一個塔為輕組分脫除塔，主要是將混合物中的輕組分如環(huán)己烯、二氯乙烷、水等從塔頂脫除，環(huán)己烯、二氯乙烷和水依靠密度差分離后進入反應單元循環(huán)使用。含有環(huán)氧環(huán)己烷的物料從輕組分脫除塔塔釜由出料泵送至環(huán)氧環(huán)己烷精制塔，在該塔中環(huán)氧環(huán)己烷同環(huán)己二醇，甲基環(huán)己二醇等重組分進行分離，塔頂?shù)玫郊兌取?8%的產品，塔釜重組分作為廢油間歇排出。為防止環(huán)氧環(huán)己烷發(fā)生聚合反應，精餾單元操作采用減壓精餾，輕組分脫除塔塔壓約50Kpa、塔頂溫度55℃、塔釜溫度110℃；產品精制塔塔壓約50Kpa、塔頂溫度108℃、塔釜溫度130℃、回流比5~7。

三、國內外生產情況

目前歐美地區(qū)的環(huán)氧環(huán)己烷生產裝置較少。日本僅有一套約50t/a的裝置，無法滿足本國需求。

我國規(guī)?；沫h(huán)氧環(huán)己烷生產廠有3家：岳陽昌德化工有限公司、岳陽石化總廠隆興實業(yè)公司、山東高密銀鷹股份有限公司。

依托于中石化巴陵公司而建的岳陽昌德化工實業(yè)有限公司年加工輕質油的能力已達到5000噸，不僅把巴陵石化的輕質油廢液全部變廢為寶，全國其他化工企業(yè)70%的輕質油也被昌德公司收購后回收再利用。其環(huán)氧環(huán)己烷年產量突破了5000噸，是目前全球最大的環(huán)氧環(huán)己烷生產廠家。不僅解決了巴陵石化己內酰胺生產過程中輕質油排放產生的環(huán)境污染問題，還創(chuàng)造了可觀的經濟效益。

山東高密銀鷹化纖公司采用中科院大連物化所的反應控制相轉移催化氧化環(huán)己烯制環(huán)氧環(huán)己烷的技術，于2004年投產500t/a環(huán)氧環(huán)己烷裝置，2005年技改后產能達到1000t/a，但因原料環(huán)己烯價格不斷升高，2006年產量僅200余噸。

近年來由于國內己二酸、己內酰胺、尼龍66(6)等市場的快速增長，推動了環(huán)己醇、環(huán)己酮市場的高速發(fā)展，作為環(huán)己醇（酮）生產的兩大工藝，以苯部分加氫制備環(huán)己烯，再以環(huán)己烯為原料生產環(huán)己醇、環(huán)己酮的工藝較苯全部加氫制備環(huán)己醇、環(huán)己酮的工藝具有安全環(huán)保、成本低廉、路線簡單的明顯優(yōu)勢，近年來隨著國內該工藝關鍵技術——加氫催化劑的研制取得了突破，以苯部分加氫制備環(huán)己烯，再以環(huán)己烯為原料生產環(huán)己醇、環(huán)己酮的工藝得到了突飛猛進的發(fā)展。2010年位于平頂山市中平能化集團旗下的尼龍化工公司年產10萬噸環(huán)己醇裝置順利投產；2010年年產10萬噸環(huán)己醇裝置在山東博匯公司順利投產，2009年河北石焦化集團和日本旭化成公司合作采用旭化成的苯選擇性加氫技術年產10萬噸環(huán)己醇裝置順利投產；目前河北石焦化和山東博匯這兩家公司的二期10萬噸工程正在迅速展開，為中平能化集團20萬噸己內酰胺配套的20萬噸環(huán)己醇項目也得到了批復，將于近期開工。近兩三年國內環(huán)己醇的產量將達到近100萬噸的規(guī)模，環(huán)己醇的迅猛發(fā)展為環(huán)己烯氧化生產環(huán)氧環(huán)己烷提供了充足而相對低廉的原料成為可能；隨著環(huán)己烯的工業(yè)化生產和生產規(guī)模的進一步擴大，環(huán)己烯氧化合成環(huán)氧環(huán)己烷工藝路線將在環(huán)境友好的產品合成生產技術中占據(jù)重要地位。