綠化工程設計規范精選(九篇)

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第1篇：綠化工程設計規范范文

第二條本辦法適用于本市城市規劃區和縣城規劃區、建制鎮規劃區內園林綠化的規劃、建設、保護和管理。

第三條各級人民政府應加強城市園林綠化建設，逐年增加對園林綠化的投資，并按照標準撥付城市綠化管理、養護費用。

第四條各單位應加強單位內部的園林綠化建設，鼓勵創建花園式單位、庭院。

第五條新建、擴建、改建城市工程項目的綠化用地面積占建設用地總面積的比率，應符合下列規定：（一）按規劃設計規范標準新建的居住區、居住小區，不得低于百分之三十；不符合規劃設計規范標準的，地處城區的不得低于百分之二十五、地處郊區的不得低于百分之三十。（二）舊居信區、居住小區的改建，不得低于百分之二十五；但改建前綠地率已達到百分之三十的，改建時不得低于原有標準。（三）新建區道路的主干道不得低于百分之二十，次干道不得低于百分之十五；舊城改造區擴建道路的主干道不得低于百分之十五、次干道不得低于百分之十。（四）工業企業、交通樞紐、倉儲、商業中心項目等，不得低于百分之二十。（五）經環境保護部門認定的生產有害氣體及有害污染的新建企業，不得低于百分之三十。（六）學校、醫療休養院（所）、機關團體、公共文化設施、部隊等單位，不得低于百分之三十五；有獨立庭院的夜大學、廣播電視大學、函授大學等成人高等院校和社會力量舉辦的進行高等教育的學校以及走讀制的高等院校，地處城區的不得低于百分之二十五、地處郊區的不得低于百分之三十。（七）除市政府確定的危房改造區、一般配套建設的小型公共建筑設施的綠地，由市規劃局會同市園林綠化管理局根據實際情況確定外，其他建設工程的綠地比率，地處城區的不得低于百分之二十五、地處郊區的不得低于百分之三十。

第六條符合規劃設計規范標準的居住區、居住小區的公共綠地建設，應符合下列規定：（一）新建居住區，人均不得低于一點五平方米，居住小區人均不得低于一平方米。（二）舊居住區、居住小區改建，人均一般不得低于一平方米；但改建前居住區人均已達到一點五平方米的改建時不得低于原有標準。配套建設的商業、服務業等公共設施的綠地面積，與居住區、居住小區統一計算；非配套建設的，按有關規定執行。

第七條建設工程設計的綠地面積，按下列規定計算：（一）成片綠化的項目，按其設計的實際范圍計算，但非園林設施的占地除外；（二）庭院綠化項目，按其設計中可用于綠化的實際用地計算，但距建筑外墻一點五米和道路邊線一米以內的占地除外；（三）兩個以上單位共有的綠化項目，按各自的建筑面積比例分別計算；（四）道路的綠化項目，按其設計中的綠化設計面積計算；（五）喬木株行距在六乘六米以下的，計算為綠地面積。

第八條建設工程的綠地比率或公共綠地的面積，因特殊情況達不到第五條、第六條規定標準的，應經建筑工程審批機關的同級園林綠化行政主管部門批準并繳納少建綠地補償費后，方可持批準文件向規劃行政主管部門申請辦理建設工程規劃許可證。

第九條項目建設單位應在項目可行性論證后，持下列材料報有關部門審批；（一）上級主管部門審定的規劃設計條件；（二）反映周圍環境的規劃位置圖；（三）1：1000的建設工程總平面圖；（四）1：500的景區建設設計圖（包括建筑小品、道路、構筑物及各種設施和平面、立面的設計圖）；（五）1：200的綠化種植設計圖；（六）園林建筑設計圖（包括1：1000的總平面圖，1：100的平面、立體、剖面圖，1：50的特殊位置圖）。（七）技術經濟指標，包括：1、用地總面積（公頃）及不同功能用地的分類和百分比；2、建筑總面積（平方米）及不同使用性質的分類和百分比，層數、建筑基底面積；3、綠化苗木明細表；4、建筑工程項目的概算；（八）規劃設計說明書。

第十條市內區、開發區的建設項目的規劃設計方案，按下列程序報批；（一）新建市級公園，風景林地，國家重點建設工程和大型旅游、體育及文化娛樂場所的附屬綠化工程，經市園林綠化管理局審核、市規劃局同意后，按有關規定報批；（二）園林綠地內的建筑工程，經市園林綠化管理局審核后，由市規劃局審批；（三）列入城市園林綠化投資計劃的公共綠地（含區屬和居住區、居住小區的公園）、城市道路綠化、沿主干道或重點地區的大型工程的附屬綠地，必須有市園林綠化管理局參加審批；（四）新建、改建居住區、居住小區、城市聯片改建區、城市重要建設工程項目的附屬綠化工程，按基本建設程序報批時，必須有市園林綠化管理局參加審查；（五）其他園林綠化項目，由所在區園林綠化行政主管部門審批。單位附屬綠地規劃設計方案，由該單位負責，單位可以在規定綠地面積內，決定綠化布局。縣（市）、礦區的建設項目的規劃設計方案，報所在地主管部門審批。

第十一條建設單位繳納少數綠地補償費，按下列公式計算少建綠地面積；新建工程少建綠地面積=建設用地總面積X規定綠地比率-設計綠地面積已建工程少建綠地面積=建設用地總面積X規定綠地比率一實有綠地面積。

第十二條除單位附屬綠地的設計、施工外的其他園林綠化工程，建設單位必須委托具有相應園林綠化設計、施工資格的單位進行工程規劃設計和施工。

第十三條設計方案一經審定，建設單位和施工單位必須嚴格遵照實施，不得隨意改變。園林綠化工程竣工后，應按有關規定進行驗收。引進外省的花草樹林品種，應報植物檢疫部門檢疫。

第十四條嚴禁伐移樹木或占用園林綠地。臨時占用園林綠地的期限不得超過一年。因城市建設或其他特殊需要伐移樹木或臨時占用園林綠地的，按以下程序辦理審批手續；（一）申請單位應填寫伐移樹木、臨時占用綠地的申請表，持綠化平面圖、基建工程開工審批表和其它文件資料，向所在地園林綠化行政主管部門申報；（二）園林綠化行政主管部門應在按到伐移樹木申請材料之日起十日內、臨時占用園林綠地申請材料之日起三十日內，按規定權限審批或上報；（三）經批準的，應按規定繳納有關費用，并核發伐稱樹木、臨時占用綠地的《許可證》。《許可證》的有效期為三個月，過期應重新申報辦理。

第十五條園林綠化行政主管部門應適時對樹木進行修剪，在管線下新栽樹木應選擇合適的樹種，避免因樹木正常生長影響城市管線安全。樹木結管線安全構成妨礙時，管線管理部門可以向園林綠化行政主管部門提出申請，由園林綠化行政主管部門及時組織修剪。園林綠化行政主管部門可組織有關管線管理部門，每年對管線與樹木交叉地段進行巡視，商定修剪樹木方案，并有計劃地組織修剪。修剪方案應明確修剪時限。

第十六條經批準砍伐城市樹木和臨時占用園林綠地的，應按照下列規定繳納有關費用：（一）臨時占用園林綠地的，不論其所有權歸屬，均須按管轄范圍向園林綠化行政主管部門繳納臨時占用費；（二）砍伐樹木的，按標準向園林綠化行政主管部門繳納補栽保證金，并提出計劃，補栽砍伐數量三倍的樹木，補栽樹木成活后經檢查驗收合格退回保證金。損毀植物和綠化設施的，按市物價局規定的標準，向具有所有權的單位和個人繳納植物和綠化設施補償費。

第十七條樹木和其他植物及綠化設施所有權的確認，可按《河北省城市綠化管理條例》第二十二條的規定執行；臨街綠地實行了臨街單位包投資、包栽植、包管護綠化責任制的，所有權歸責任單位。

第十八條園林綠化行政主管部門應按規定辦理《收費許可證》，使用財政部門規定的票據；所收費用統一上繳同級財政，列入城市園林綠化專項資金，專款專用。具體使用計劃，由園林綠化行政主管部門提出，報同級建設行政主管部門批準，財政部門監督使用。

第十九條對違反《條例》及本辦法應當給予處罰的，由縣級以上城市園林綠化行政主管部門或其貪污委托的組織在其委托范圍內，按照本辦法實施。實施行政處罰，必須符合《中華人民共和國行政處罰法》的規定。

第二十條單位或居住區、居住小區現有綠地低于規定標準，尚有空地要以綠化而不按照園林綠化行政主管部門通知要求進行綠化，閑置兩年以上的，對責任單位處以每平方米二十元至三十元的罰款，并責令其限期綠化。

第二十一條建設工程綠地比率因特殊情況達不到規定標準又拒不繳納少建綠地補償費的，處以應繳款額百分之三至百分之五的罰款，并責令其限期補繳。

第二十二條委托無相應有效資質證書的設計或施工單位設計綠化工程方案或施工的，處以該工程設計費或承包價款總額百分之五至百分之三十的罰款，并責令其限期改正。

第二十三條城市工程建設項目交付使用后一個半月內，未拆除綠化用地范圍內的臨時設施或未按要求清理建筑垃圾的，對建設單位處以所占綠化用地每平方米五元的罰款，并責令其限期完成。

第二十四條在主體工程竣工后的第二個綠化季節內，建設單位未完成園林綠化建設的，由園林綠化行政主管部門處以未完成綠化建設面積應投資額二倍的罰款，并責令其限期完成，或者按實需費用的一至二倍征收綠化延誤費，并代為綠化。

第2篇：綠化工程設計規范范文

唐山市城市綠化管理條例全文第一章　總則

第一條　為了加強城市綠化建設和管理，改善和保護生態環境，建設宜居城市，促進生態文明建設，根據有關法律、法規，結合本市實際，制定本條例。

第二條　本條例適用于本市城市規劃區和縣城(縣級市)規劃區、建制鎮規劃區內綠化的規劃與建設、管理與保護和監督與檢查。

第三條　市人民政府城市綠化行政主管部門負責本市城市綠化工作。

縣(市)區人民政府城市綠化行政主管部門負責本轄區內城市綠化工作。

建制鎮人民政府在上級城市綠化行政主管部門的指導下，負責本轄區內的綠化工作。

發展改革、財政、城鄉規劃、國土資源、住房城鄉建設、林業、交通運輸、水務等部門按照職責分工做好城市綠化工作。

第四條　城市綠化應當堅持生態優先、因地制宜、科學規劃、建管并重的原則，實現生態效益、社會效益、經濟效益相統一，建設海綿型城市綠地，促進自然生態與人居環境可持續發展。

第五條　市、縣(市)區人民政府應當把城市綠化納入國民經濟和社會發展計劃，安排專項資金用于城市綠化。

城市綠化行政主管部門應當加強城市園林綠化科學研究和先進技術推廣，維護城市生物多樣性，推進生態文明建設。

第六條　市、縣(市)區人民政府應當加強綠化法律法規、科學知識的宣傳，組織開展全民義務植樹活動和群眾性綠化工作。

單位和個人應當按照有關規定履行植樹和其他綠化義務。

鼓勵單位和個人以捐資、勞務等形式認種認養城市綠地，鼓勵居民參與居住區綠化。

第七條　市、縣(市)區人民政府對在城市綠化工作中成績顯著的單位和個人給予表彰和獎勵。

第二章　規劃與建設

第八條　市、縣(市)、曹妃甸區城市綠化行政主管部門、城鄉規劃行政主管部門根據城市總體規劃編制城市綠地系統規劃，經本級人民政府批準后，由城市綠化行政主管部門組織實施。

第九條　城鄉規劃行政主管部門、城市綠化行政主管部門根據控制性詳細規劃、城市綠地系統規劃，確定各類城市綠地的綠線，并向社會公布，接受公眾監督。

城市綠線不得任意調整。因城市公共基礎設施建設需要調整的，應當按照原審批程序批準。

第十條　城鄉規劃行政主管部門應當根據有關規定，遵循管道、線路、交通安全的原則和樹木正常生長的自然規律，統籌科學規劃，城市綠化建設應當與地上地下各種設施管線保持規定的安全距離。

第十一條　城市新建街道的兩側一般不得建實體圍墻。原有城市街道兩側的實體圍墻，應當逐步改造為透景圍墻，做到庭院綠化與街道綠化融為一體。

第十二條　建設項目應當按照城市綠地設計規范，規劃、建設海綿型城市綠地。建設項目綠地面積占建設項目用地總面積的比例，應當符合下列標準:

(一)新建居住區、單位不低于百分之三十，舊城改造區域內的居住區、單位不低于百分之二十五。其中，居住區用于應急避險功能的公園綠地面積，不得低于用地總面積的百分之十;

(二)新建教育科研機構、醫療衛生機構、體育場館、污水處理廠、公共文化場所等公共設施綠地面積不低于百分之三十五;

(三)道路紅線寬度五十米以上的，不低于百分之二十五;道路紅線寬度四十米以上五十米以下的，不低于百分之二十;道路紅線寬度四十米以下的，不低于百分之十五;

(四)新建商業中心、交通樞紐、倉儲等不低于百分之二十;

(五)因新建有大氣污染等生產工藝要求特殊的、需要一定比例綠地的工業企業和鐵路兩側防護綠地按有關規定執行;

(六)其他建設項目最低比例，由城市綠化行政主管部門另行規定。

第十三條　建設預留地自征用或者受讓之日起六個月內不能建設的，由權屬單位負責臨時綠化。法律、法規另有規定的，從其規定。

在城市規劃區內，凡應當綠化而沒有綠化的裸露空地，由所在地人民政府城市綠化行政主管部門明確責任，限期綠化。

第十四條　工程建設項目配套的綠地面積因特定條件限制達不到規定標準的，建設單位或者產權單位應當按原審批程序及等值原則(含土地價值)報批后在指定區域內異地補建。建設單位或者產權單位不能自行建設的，應當委托具有相應資質的園林綠化企業進行建設。

第十五條　建設項目綠化工程應當符合城市綠地系統規劃，堅持鄉土植物優先，本地喬木樹種占喬木樹種總量的百分之八十以上，適當引種優良新品種。每百平方米綠地應當栽植喬木兩株以上、灌木五株以上，常綠樹種數量占樹木總量的百分之三十以上。

第十六條　城市綠道綠廊應當與城市水系、山體綠化、道路建設、公園綠地、風景廊道、生態修復、綠化隔離帶等統一規劃建設，形成設施完備的綠道慢行系統。

新建、改建、擴建工程建設項目適宜采取屋頂綠化的，鼓勵實施屋頂綠化。

圍欄、墻體以及高架道路、軌道交通等市政公用設施適宜采取垂直綠化的，應當實施垂直綠化。

露天停車場地面應當符合林蔭停車場標準，保證樹木必要的立地條件與生長空間。

第十七條　城市綠化工程的設計和施工，應當由具有相應資質的設計和施工單位承擔，并按照國家有關規定實行公開招投標。

第十八條　城市新建、擴建、改建工程項目的建設投資，必須包括配套的綠化建設投資。綠化工程應當與主體工程統一規劃，統一設計，同步完成。

確因季節原因不能與主體工程同時完成的，應當在主體工程竣工后一年內完成，經城市綠化行政主管部門驗收合格后交付使用。

第三章　管理與保護

第十九條　城市樹木所有權按照下列規定確認:

(一)園林、林業、水務、公路、鐵路等單位在規定用地范圍內種植和管理的樹木，分別歸該單位所有;

(二)國家機關、社會團體、部隊、企業、事業單位在規定用地范圍內種植和管理的樹木，分別歸該單位所有;

(三)居住區內的樹木，使用財政資金投資種植和管理的歸人民政府所有，由居民共同投資種植和管理的歸該小區內居民共有;

(四)單位自管公房區域內種植和管理的樹木歸房屋產權單位所有;

(五)城市居民在自有產權庭院內種植的樹木歸個人所有。

第二十條　任何單位或者個人不得擅自砍伐或者移植樹木。確需砍伐或者移植的，經城市綠化行政主管部門按照規定程序批準后方可進行。

第二十一條　砍伐或者移植樹木的，必須按照砍伐一株補栽三株的規定，提出補栽計劃或者移植后的養護措施，保證成活三年，由城市綠化行政主管部門監督實施。沒有能力補栽樹木的單位或者個人，由城市綠化行政主管部門委托有資質的單位代為補栽，所需費用由責任人承擔。

經批準砍伐或者移植樹木的，申請單位應當向樹木權屬單位或者個人支付樹木補償費。

第二十二條　城市樹木影響管線安全使用時，管線管理單位應當向城市綠化行政主管部門提出申請，經批準后，由樹木的養護管理單位按照兼顧樹木的正常生長和管線安全使用的原則，限期修剪、處理，所需費用由申請單位承擔。

因自然災害等突發事件致使樹木危及管線、建筑物或者其他設施的安全使用時，有關部門可先行修剪、扶正或者砍伐，并在五個工作日內向當地人民政府城市綠化行政主管部門報告。

第二十三條　符合下列情形的樹木，經城市綠化行政主管部門鑒定，樹木的養護管理單位或者個人應當按照鑒定通知書要求及時砍伐、更新:

(一)發生嚴重病蟲害，已無法挽救或者自然枯死的;

(二)嚴重傾斜，阻礙交通或者危及人身、建筑物和其他設施安全的;

(三)經鑒定需要砍伐、更新的其他情形。

第二十四條　任何單位或者個人不得擅自占用城市綠地。確需臨時占用的，按照綠地管理權限審批后辦理臨時用地手續。

經批準臨時占用的城市綠地，應當按期歸還，恢復原貌。不能按期歸還的，按照原批準程序重新辦理臨時用地手續。

第二十五條　禁止下列破壞城市綠化的行為:

(一)在公園、廣場等公共綠地設置廣告牌匾或者建造其他建筑物、構筑物;

(二)毀損園林綠化設施;

(三)在綠地內擺攤設點、停車、堆放物品;

(四)在樹木上設置廣告牌、標語牌或者牽拉繩索、架設線纜;

(五)在樹冠下設置影響樹木正常生長的攤點;

(六)就樹蓋房，以樹承重或者圍圈樹木;

(七)擅自修剪樹木;

(八)攀折樹木，拴、釘、刻、劃樹木，剝刮樹皮;

(九)穿行綠籬，踐踏草坪，采摘花草、果實;

(十)在綠地內傾倒污水、廢棄物;

(十一)在綠地內挖沙、取土、采石、筑墳;

(十二)機動車擅自駛入城市公園、廣場;

(十三)其他損壞城市綠化及設施的行為。

第二十六條　古樹名木由所在地人民政府城市綠化行政主管部門建立檔案，設置保護標志，劃定保護范圍，所需經費由財政部門予以保障。

古樹名木保護范圍內不得新建、改建、擴建建筑物、構筑物，城市道路建設不得影響古樹名木的保護管理。

禁止砍伐或者擅自移植古樹名木，因特殊原因確需移植的，按照規定程序批準后方可移植。

第二十七條　城市綠地的養護管理按照下列規定執行:

(一)使用財政性資金建設的城市綠地，由城市綠化行政主管部門或者其委托的單位負責養護管理;

(二)單位附屬綠地及其管界內的防護綠地，由該單位負責養護管理;

(三)生產綠地由其經營單位負責養護管理;

(四)已實行物業管理的居住區的附屬綠地，由業主委員會或者其委托的物業服務企業按照約定實施養護管理。未實行物業管理的居住區的附屬綠地，由其所在地的鎮人民政府、街道辦事處負責養護管理;

(五)養護管理責任不清或者有爭議的綠地、樹木，由所在地縣(市)區人民政府確定養護管理單位;

(六)其他類型綠地由權屬單位負責。

市城市綠化行政主管部門應當制定城市綠地養護技術規范，并報市人民政府批準公布后施行。城市綠地養護管理單位應當按照養護技術規范實施養護管理，并制定減災避險應急預案，遇大風、暴雨、嚴寒等災害性天氣時，應當對樹木采取安全防范措施。

第二十八條　城市綠化行政主管部門應當做好城市綠地植物病蟲害的監測、預報和防治工作，建立有害生物預警、預防控制體系，推廣無公害防治，防止環境污染，保證生態安全。

第四章　監督與檢查

第二十九條　市、縣(市)區人民政府應當加強對城市綠地系統規劃、城市綠線劃定以及實施情況的監督檢查。

城市綠化行政主管部門應當加強對城市綠化工作的監督檢查，建立與相關部門的工作協調機制，對違反城市綠化管理規定的行為，及時制止并查處。

第三十條　城市綠化行政主管部門應當設立投訴和舉報途徑并向社會公布，自接到投訴舉報之日起十個工作日內對投訴舉報事項依法辦理，并將辦理情況反饋投訴舉報人。

任何單位或者個人有權對破壞城市綠化及綠化設施的行為進行投訴和舉報。

第三十一條　城市綠化行政主管部門應當加強城市綠化資源調查、監測監控，建立城市綠化相關信用考核體系，完善城市綠化管理信息系統，依法公布綠化建設、養護和管理的相關信息。

第三十二條　城市綠地的養護管理單位應當對責任區內違反本條例的行為及時予以制止，并向城市綠化行政主管部門報告，保護城市綠地不受侵害。

第三十三條　城市綠化行政主管部門在監督檢查中有權采取下列措施:

(一)要求有關單位或者個人提供與處理事項有關的文件、資料;

(二)要求有關單位或者個人就處理事項涉及的問題做出解釋和說明;

(三)根據需要進入現場進行勘測;

(四)責令有關單位或者個人停止實施違法行為;

(五)法律、法規規定的其他措施。

第五章　法律責任

第三十四條　單位或者個人違反本條例有關規定的，由縣級以上人民政府城市綠化行政主管部門予以處罰。

建制鎮規劃區內的單位或者個人，違反本條例有關規定的，由建制鎮人民政府予以處罰。

第三十五條　違本條例第十三條規定的，責令其限期完成綠化任務;逾期未完成的，由城市綠化行政主管部門組織綠化，所需綠化工程費用由責任單位承擔，并處每平方米二十元以上三十元以下罰款。

第三十六條　違反本條例第十五條規定的，責令限期改正;逾期仍然達不到規定標準的，處每百平方米一千元以上三千元以下罰款。

第三十七條　違反本條例第十七條規定的，責令限期改正;城市綠化工程設計委托不具有相應資質的單位設計的，對項目建設單位處該綠化工程設計費百分之五以上百分之十以下罰款;城市綠化工程施工委托不具有相應資質的單位施工的，對項目建設單位處該綠化工程承包價款百分之五以上百分之十以下罰款。

第三十八條　違反本條例第十八條規定的，責令限期完成;逾期未完成的，由城市綠化行政主管部門組織綠化，所需綠化工程費用由責任單位承擔，并處所需綠化工程費用兩倍的罰款。

第三十九條　違反本條例第二十條規定的，責令其按照砍伐樹木株數的三倍補種，并處被砍伐樹木價值五倍以上十倍以下罰款;擅自移植的，處每株樹木價值的兩倍以上五倍以下罰款。

第四十條　違反本條例第二十四條規定，擅自占用城市綠地或者臨時占用城市綠地不按時退還的，責令限期退還，恢復原貌，并按照省條例的規定處以罰款。

第四十一條　違反本條例第二十五條第一項規定的，責令限期拆除，恢復原貌，可處以二千元以上五千元以下罰款;逾期不拆除的，由城市綠化行政主管部門組織拆除，所需費用由責任人承擔，并處以五千元以上一萬元以下罰款。

違反本條例第二十五條第二項至第十三項規定的，責令改正;造成損失的，承擔賠償責任;情節輕微的，處以警告;情節較重的，按照下列規定處以罰款:

(一)違反第二項規定的，處五百元以上一千元以下罰款;

(二)違反第三項、第四項規定的，處二百元以上五百元以下罰款;

(三)違反第五項至第十三項規定的，處一百元以上一千元以下罰款。

第四十二條　違反本條例第二十六條規定的，擅自砍伐或者移植古樹名木的，責令賠償損失，并處以五千元以上一萬元以下罰款;涉嫌犯罪的，依法移送司法機關處理。

第四十三條　各級人民政府城市綠化行政主管部門的工作人員，玩忽職守、濫用職權、貪污受賄、徇私舞弊，情節輕微的，由其所在單位或者上級主管機關給予行政處分;涉嫌犯罪的，依法移送司法機關處理。

第六章　附則

第四十四條　本條例自20xx年3月1日起施行。20xx年8月4日公布施行的《唐山市城市綠化管理條例》同時廢止。

城市綠化的意義在城市中植樹造林、種草種花，把一定的地面(空間)覆蓋或者是裝點起來，這就是城市綠化。

城市綠化是栽種植物以改善城市環境的活動。 城市綠化作為城市生態系統中的還原組織

城市生態系統具有受到外來干擾和破壞而恢復原狀的能力，就是通常所說的城市生態系統的還原功能。城市生態系統具有還原功能的主要原因是由于城市中綠化生態環境的作用。對城市綠化生態環境的研究就是要充分利用城市綠化生態環境使城市生態系統具有還原功能，能夠改善城市居民生活環境質量這一重要性質。

造林綠化快速發展。全國全年共完成造林面積379.65萬公頃，新封山育林256.96萬公頃，造林合格率、保存率保持較高水平，封山育林和灌木造林比重進一步加大，林業碳匯、林木生物質能源、森林健康等工作相繼展開，林種結構得到優化，林分質量明顯提高，新造林的非公有制比重超過47.5%。

林業重點生態工程成效顯著。天然林保護工程公益林建設117.69萬公頃，工程區9533萬公頃森林得到了有效管護。工程實施以來，工程區森林面積凈增800多萬公頃，森林蓄積凈增4.6億立方米，占全國森林蓄積增長量的43%以上;66.5萬富余職工通過各種途徑得到了妥善的分流安置;工程區生態狀況明顯改善，生物多樣性明顯增加。

第3篇：綠化工程設計規范范文

關鍵詞：細節處理；園林施工；規劃

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一、園林施工過程中常見的問題

首先，在園林施工建設過程中，大部分施工隊伍人員結構配置不科學，許多非專業人員從事工程的成本管理、質量管理、人力管理方面。一方面，在許多施工隊伍當中都存在著施工管理人員知識架構不夠，實際經驗不足，技術不過關的現象。在園林施工過程中，缺少行業規范的管理流程，在質量管理方面存在無序性、隨意性，大大地降低了工程質量。另一方面，目前我國園林施工建設隊伍人員配置相對單一。通常情況下，在園林施工過程中，雖然會有成本、質量、土建等方面的人才，但往往缺少園林領域的專家，使得許多園林施工建設在整體規劃設計、整體美學方面有較大的不足。

其次，在園林施工建設過程中，施工前期往往缺乏規劃統籌，同時不重視設計圖紙的評審工作。在園林施工建設過程中，許多建設項目會與市政道路、管道等建設相互影響、相互干擾。最后產生的結果有2種，一種是在正常季節園林綠化施工無法進行，另一種就是雖然在正常季節園林綠化施工進行了，但是由于市政建設管線處理不合理，缺乏深埋，造成了園林植物沒有向下的生長空間，嚴重影響了園林苗木的成活率，致使綠化成本提高。評判一項工程實施的好壞，以及建設效果如何。在設計之初是要體現在設計圖紙上的，需要建設方、設計方和施工方3方面進行嚴格的設計圖紙交底和會審工作。但是多數單位對此項工作的重視程度不高，缺乏有效的交流。從而造成了設計上的不足或者是施工單位設計意圖理解錯誤，耽擱工程進度。

另外，在園林施工建設過程中，施工單位對各施工操作質量管理不嚴，缺乏相對完整的質量管理體系。一方面、在園林施工建設過程中，會經常出現園林綠化施肥不合理、植物修剪不科學等情況，這些都直接或間接的影響了園林綠化施工的總體質量。另一方面、多數的園林建設單位沒有一套完整的質量管理體系。園林施工單位在施工過程中沒有科學的、合理的、完備的管理規劃，大部分靠現場有經驗人員的指揮，造成工程質量低下，工程管理缺乏規范。

最后，在園林施工建設過程中，施工單位在建設過程當中，往往出現重視建設而輕視管理現象發生。在園林施工建設過程中，施工單位能夠為了建設加班加點辛苦工作。但在建設完成之后，施工單位對于工程的后續管理不夠重視，養護人員較少，大部分還缺乏專業知識。往往造成苗木養護不到位，成活率低的情況發生。

二、細節處理在園林施工規劃與施工中的應用

1、人員素質的提高

在園林施工建設過程中，要持續提高工作人員的整體素質，同時企業要建立自己的企業人才庫。施工單位在建設過程中，首先就要考慮工作人員的素質、人的因素。因為人是企業在施工過程的核心因素，全部工程完成的成功與否，質量完成的高與低都是工作人員具體來實施的，他們是形成工程質量的最重要因素。所以，必須努力提高員工隊伍的整體素質，強化施工操作人員的安全意識和業務能力的培養，努力提高施工人員的專業水平和專業素養。在我國園林綠化行業需要的是既具有高等教育經歷又具有熟練專業技術能力，實踐經驗豐富的人員。所以，園林綠化企業當務之急是要建立自己的企業人才庫，把自己的員工隊伍分層次培養。一是普通人才培養；二是專業人才的培養；三是復合型人才的培養；四是高級管理人員的培養。

2、堅持勘察設計、施工圖設計規范化

（1）工程勘察

根據工程規模，如需要勘察的新建工程，按照業主的旨意有的放矢地查明工程項目建設地點的地形地貌、地層土壤特性、地質構造、地下設施或管網鋪設深度及走向；地上架空線走向、水文氣象條件等自然地質條件。最后做出鑒定和綜合評價，為項目的工程設計和施工提供科學、可靠的依據。勘察工作結束后，應按規定編寫工程勘察報告、繪制各種圖表。

（2）工程設計

包括總體規劃設計、初步設計、施工圖設計、設計概（預）算。設計（包括概預算編制）工作。由專業設計機構承擔。設計師必須列表說明：材料種類、規格、數量、單價等。設計師要根據業主的旨意按照分項工程進行施工圖設計。施工圖必須能指導現場施工，又是工程計量的依據文件，設計師的美好構思必須落實到實地。園林工程設計師擁有博學多才，能很巧妙地運用自然科學知識與社會科學有機結合，繪制出理想的施工藍圖；能工巧匠（施工單位）按照藍圖塑造出優質產品；理想變為現實，效果、效益好，業主滿意、社會認可。

3、施工細節

（1）土方工程

土方工程是園林工程中的基礎工程，不同的地形、地貌成就風格各異的景觀效果，因此地形是人化風景的藝術概括。一般施工圖中都會有相應的地形標高圖作為地形、地貌施工的依據，但往往圖紙的標高曲線一旦經過施工放樣難免走形，同時等高線相隔一段出現，過于造作，難成天然之趣。

（2）置石

置石是園林地形藝術創作的重要表現手法之一，中國人歷來對巖石有著特殊的愛好，石在園林中成為不可缺少的造景素材，有“園可無山，不可無石”，“石配樹而華，樹配石而堅”之說，散置是園林工程常用的手法之一。師法自然，以山野間自然散置的巖石為藍本，或相聚成堆，或單塊、數塊分散在各處，看似頗為凌亂，實則頗具規律。在施工過程中，要考慮景石的組合方式以及不同石質在自然界存在的形式，仔細觀察石頭的形狀、紋理，宜立則立，宜臥則臥，紋理和背向均需一致。同時，擺放時要埋深至合適深度，使其如根生土長般地臥伏或矗立在地面上，力求自然，富于野趣。

（3）植物造景

無論是傳統園林還是現代園林，植物造景始終是園林追求的主題，植物作為造園的自然要素是永恒不變的，一個優秀的園林作品離不開成功的植物配置，植物形態、葉色、香味、季相變化都可營造出不同的意境和風韻。

園林植物的特殊性就在于植物是有生命的材料，因此提供植物適宜的生長條件是植物成活的重要保證。園林植物不同于混凝土、鋼材、木材等其它建筑材料，它更需要施工人員的精心呵護。所以植物栽種后的養護管理是其成活與否的關鍵，也是園林工程成敗與否的關鍵。常言道“三分種，七分養”，由此可見，對綠化工程而言，其養護的重要性不言而喻。

（4）園林構筑物

園林工程中已建成的構筑物、建筑小品、硬質鋪裝、園路等都屬于成品保護范疇。通常情況下，構筑物一旦建成，施工單位都十分注重成品的保護，特別是夏季高溫季節的防曬和寒冷季節的防凍。混凝土結構的亭、閣、廊架等，只要保養時間達到標準，一般都比較穩定，輕易不會破損，而木結構的構、建筑物則不然。現代園林中，室外木制品采用越來越廣泛，有木廊架、木亭、木制休閑平臺、木椅、木棧道等，盡管所用木料在制作前均經過防腐、防裂處理，但變色、開裂現象仍屢屢發生，而木結構制品成本較高，維修費用相對也較高，給施工、建設單位帶來了沉重的經濟負擔，因此在施工過程中要注重把握細節，才會取得事半功倍的效果。

結束語

本文通過對園林整個施工過程的闡述，特別注意設計及施工過程的幾個重要事項，盡量使設計效果與實際效果相符，完善園林施工技術，使園林發揮其最大的觀賞性。

參考文獻

[1]吳瑩.淺談園林綠化工程施工質量控制[J].科學之友，2011，（14）

[2]李平.基于城市園林園路規劃設計與施工管理的分析思考[J].四川建材,2010，（2）.

第4篇：綠化工程設計規范范文

與一般的工業項目或工程項目不同，城市花卉主題公園改造項目要突出休閑娛樂、游覽休憩、綠色生態、環境友好的提升功能，具有較強的政策導向和社會公共服務性質。具體地，就城市花卉主題公園改造項目的可行性研究而言，筆者認為，在一般工程項目可行性研究的基礎上，應當結合國家宏觀政策、區域經濟社會發展戰略、城市生態旅游規劃以及花卉主題公園的特點，側重功能提升、環境改善、文化展示、公共服務等的要求，創新評價體系。城市花卉主題公園改造項目的可行性研究應從建設的必要性、技術的先進性、實施的可能性、環保措施及社會效益四大方面展開，具體分析框架如下圖1所示：

圖1 城市花卉主題公園改造項目的可行性研究框架

一、城市花卉主題公園改造項目的建設必要性

（一）現有項目面臨的挑戰

隨著經濟的發展和人們生活水平的提高，人們對于旅游的特色需求、方式選擇等越來越多樣化，除一些傳統旅游項目外，文化旅游、商務旅游、生態旅游和網絡旅游等特色旅游，以其新穎、別致、時代性強和內容豐富多彩等特點吸引游客，取得了很好的經濟效益。國際、國內旅游市場發展的新趨勢給現有城市花卉主題公園項目帶來了巨大的挑戰，如何更好地開發旅游資源、吸引更多的旅游者是城市花卉主題公園項目存活的關鍵，對此類項目進行提升改造勢在必行。

（二）現有項目的不足

面臨國際、國內旅游市場發展的新趨勢帶來的挑戰，現有城市花卉主題公園項目的傳統優勢逐漸喪失，功能不能滿足市民的精神需求，特色不再突出，難以吸引大量的旅游者參觀游覽，公園的生命力不足。因此，從園區游覽、景觀布局、綜合功能、既有建筑、花卉主題等方面剖析現有城市花卉主題公園項目存在的問題和不足，是項目進行提升改造的出發點。

（三）項目建設的背景

項目建設的背景是分析、論證項目開工建設必要性的重要依據。針對現有項目不能滿足國際、國內旅游市場最新發展帶來的挑戰，從政府支持、市民日常需求、游客參觀游覽、改善城市生態等方面闡述項目提升改造的背景，可以為項目的開工建設提供有效的支撐。

二、城市花卉主題公園改造項目的技術先進性

（一） 項目工程技術方案情況

科學、合理的工程技術方案是衡量項目的技術先進性的重要依據。工程技術方案應該涵蓋工程設計目標、工程設計原則和依據、工程設計方案；其中，工程設計方案是主體，主要包括拆遷安置、山體水系、景區道路、停車場、景點配套設施和綠化工程等幾部分。

（二）項目新技術的應用情況

按照住房和城鄉建設部的要求，工程建設項目要做好節能、節地、節水、節材和環境保護的“四節一環保”工作。尤其是在原工程基礎上進行提升改造的項目，更要根據合理的用能、用地、用水標準及節能、節地、節水設計規范，鼓勵采用新技術、應用再生資源和能源、做好垃圾分類分揀和生化處理，從而確保項目建設的經濟效益和生態效益。

三、城市花卉主題公園改造項目的實施可能性

（一） 項目的資金籌措情況

資金是工程建設項目、市政建設項目的血液。由于項目建設前期只會產生大量的負現金流，需要建設單位充分考慮到資金籌措能力和時間保障，以確保項目建設有充足的資金保障，從而連續施工、按時、高質量地完成。

（二）項目的招投標方案

項目招投標是工程建設流程中重要的環節，直接關系到項目建設的公開公平，并與建設工程質量的好壞有直接的關系。科學合理的招投標方案有利于控制工程投資，減少交易費用，節省人力、物力、財力；有利于鼓勵施工企業公平競爭，不斷降低社會平均勞動消耗水平；有利于保證工程質。[2]

（三）項目的進度控制與組織管理

進度控制與組織管理是采用科學的方法確定進度目標，編制進度計劃與資源供應計劃，進行進度控制，在與質量、費用、安全目標協調的基礎上，實現工期目標。在項目施工過程中必須不斷掌握計劃的實施狀況，并將實際情況與計劃進行對比分析，必要時采取有效措施，使項目進度按預定的目標進行，確保目標的實現。進度控制與組織管理是動態的、全過程的管理，其主要方法是規劃、控制、協調。[3]

四、城市花卉主題公園改造項目的環保措施及社會效益分析

（一） 項目的環保措施情況

項目環評（EIA）是指在一定區域內進行開發建設活動，事先對擬建項目可能對周圍環境造成的影響進行調查、預測和評定，并提出防治對策和措施，為項目決策提供科學依據。項目環評從國家的技術政策方面對新建項目提出了新的要求和限制，以減少重復建設，杜絕新污染的產生，貫徹“預防為主”的環境保護政策；對可以開發的項目提出了超前預防對策和措施，強化了建設項目的環境管理；為開展區域政策環境影響評價，實施環境與發展綜合決策創造了條件。[4]

（二）項目的社會效益分析

項目社會效益評估是以國家各項社會政策為基礎，對項目實現國家和地方社會發展目標所作貢獻和產生的影響及其與社會相互適應性所作的系統分析評估。項目社會效益評估主要包括項目的社會效益和影響評估以及項目與社會互相適應性分析兩大方面；其中，前者主要包括對社會環境影響指標、對自然與生態環境影響指標、對自然資源的影響指標以及對社會經濟影響指標的分析。[5]

總之，城市花卉主題公園改造項目與一般的工業項目或工程項目不同，對其進行可行性研究應特別注意結合城市主題公園的特點、把握分析的重點，有針對性地從建設必要性、技術先進性、實施可能性以及環保措施和社會效益分析等方面進行展開，才能有效地保證城市花卉主題公園改造項目的前期規劃和建設論證，從而為科學、合理地決策提供支撐。

參考文獻：

[1] 施俊雅,褚凱凱,董雅清.城市花卉主題公園設計內容探析[J].今日科苑,2011(06):173.

[2] 王洋.我國工程項目招投標管理規范化研究[D].西安科技大學碩士學位論文,2009.

[3] 張笑星.論建設項目進度控制與管理[J].北京建筑工程學院學報,2009, Vol.25(1):

67-73.

[4] 張傳秀,裴娟.我國建設項目環評中存在的問題與對策建議探討[J].環境工程,

第5篇：綠化工程設計規范范文

關鍵詞：互通式立體交叉；匝道；變速車道；收費島

中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號：

前言

鶴大高速公路(G11)為《國家高速公路網規劃》中的一縱，同時也是《吉林省高速公路網規劃》中的“五縱、五橫、三環、四聯絡”中的一縱，小溝嶺至撫松段高速公路為鶴大高速吉林省境內一段，該段路線起于吉林省與黑龍江省交界的小溝嶺，與鶴大高速黑龍江省寧安至復興段相接，路線經雁鳴湖鎮、官地鎮、敦化市、紅石鄉、賢儒鎮、江源鎮、大蒲柴河鎮、沿江鄉、砬子河、北崗鎮、萬良鎮、撫松縣，與正在建設的鶴大高速與營松高速共用段在榆樹川相接，路線全長232.264km。該段路線較長，經過城市鄉鎮比較多，需要設置一些互通立交滿足高速公路的使用要求。本文對鶴大高速小溝嶺至撫松段互通立交的設計進行了詳細分析和闡述。

1、互通式立交設計原則

1、根據沿線立交的布置情況，結合路網現狀和遠期規劃，合理確定互通立交型式，滿通流需求，統一考慮區間的交通組織與轉換。適應當地經濟發展規劃、城鎮規劃、交通條件及自然條件，同時考慮一定的超前性，使本項工程的交通功能完善，投資和運營效益高，并成為當地干線路網中的一個有機部分。

2、滿足使用功能的同時，注重互通立交造型，線型盡量流暢，注重平、縱面方案設計，使之線型流暢、簡捷，造型美觀、大方。對于樞紐互通布局時考慮其型式、布局的美觀性，盡量避免匝道間的過多纏繞，以使交通路線清晰。

3、互通的布置應盡量避免對地方道路的干擾和改建，合理選擇互通式立交被交叉道路交叉方式，減少拆遷和占地，特別是避免占用已規劃的各種用地。

4、充分研究周圍環境特點，減少工程對自然環境的影響，著重做好立交區的景觀與綠化工程設計以及排水系統設計。包括通過放緩路基邊坡、地形整治等措施，打造形成人工濕地景觀，并通過自然散植等綠化，使互通區景觀效果更貼近自然。

5、合理采用技術指標，確保行車安全，既要滿通功能要求，同時要嚴格控制用地規模和工程造價。

6、根據互通轉向交通量、地形地物等條件，做好各互通式立交的方案設計及比選。

2、匝道設計交通量及通行能力

1、匝道設計交通量：

匝道設計交通量以設計服務年限（2033年）的年平均日交通量（AADT）為基礎，折算為設計小時交通量，按式DDHV（單向）=AADT（雙向）×K×D計算，式中K為設計小時交通量系數，為第30位小時交通量（雙向）與AADT的比值，取K=0.0729；D為方向不均衡系數，取0.52。

2、匝道設計通行能力：

匝道設計通行能力取決于匝道本身、匝道楔形端處及匝道與被交叉道路處的交叉方式。匝道本身的通行能力：單車道匝道最小為1400輛/小時（標準小客車）；互通立交接被交路均采用渠化平面交叉，由分隔島、導流島來指定各向車流行徑。

3、互通變速車道

本項目互通變速車道長度應按運行速度來確定，根據主線運行速度計算結果，互通變速車道長度均按照主線設計車速100km/h選取。變速車道采用直接式和平行式兩種，單向單車道及單車道出入口的單向雙車道匝道減速車道采用直接式，長度不小于125m，漸變段長90m；加速車道采用平行式，長度不小于200m，漸變段80m。

4、收費站車道數及收費島布置

1、收費車道數

互通收費站車道數按交通量、平均服務時間和水平確定，交通量以設計服務年限的年平均日交通量（AADT）為基礎，折算為設計小時交通量，按式DDHV（單向）=AADT（雙向）×K×D計算；服務時間按入口為8秒，出口為18秒；服務水平按等待車輛數1輛計算。按通車后15年平均預測日交通量計算收費島、收費廣場及收費車道。按通車后20年平均預測日交通量計算收費廣場用地、站房區用地及相關土方工程。

2、收費島布置

每處單喇叭互通設置收費站一處。收費島設計考慮計重收費、電子不停車收費及冬季取暖的需要，收費島寬度統一采用2.4m，中島兩側1入1出車道為不停車收費（ETC）車道，寬度采用3.5m，其余中間收費車道寬采用3.2m，兩外側收費車道寬度采用4.0m；入口及出口收費島長為40m，中島長為60m。

5、其他

1、匝道設計線：單向單車道設計線位置為行車道中心線；單車道出入口的單向雙車道匝道設計線位置為右側行車道中心線；對向分隔式匝道以中央分隔帶中心線作為匝道設計線位置。

2、縱斷面線形控制縱坡在4%以下，一般采用值小于等于3.5%。

3、匝道路面采用瀝青混凝土路面結構，收費廣場范圍采用水泥混凝土路面結構。

4、從行車舒適性、結構耐久性、橋梁美觀及降低橋梁高度等方面考慮，互通立交跨線橋及匝道橋采用預應力混凝土連續箱梁結構及預應力混凝土簡支轉連續箱梁結構。

根據可研報告，本項目設置12處互通立交，見表1

表1 互通立交設置一覽表

考慮賢儒互通與大蒲柴河互通距離較遠，中間設置U形轉彎一處。考慮到沿江互通和露水河互通間距超過30km，擬利用砬子河停車區（K698+540）與U型轉彎合并設置，見表2。

表2 U形轉彎設置一覽表

結束語

互通式立體交叉的設計關系到高速公路服務水平，對區域路網影響比較大，必須要考慮周全，合理設計，使之更好地發揮功能。

參考文獻：

[1] 中交第一公路勘察設計研究院.JTG D20-2006公路路線設計規范[S]. 北京：人民交通出版社，2006.

第6篇：綠化工程設計規范范文

關鍵詞：國家級風景區、太湖風景名勝區、道路景觀、生態保護、山體保護、田園風光、湖岸景觀

1.引言

蘇州金庭（西山）環島公路項目已獲江蘇省住建廳、太湖國家度假區經濟發展局、蘇州市規劃局、園林局等相關部門批準，2012年開工建設。旨在打造5A級國家風景名勝區的景觀路，建成后可作為西山鎮交通骨干道路，進一步完善和健全鎮區的交通網絡，拉動旅游經濟，方便居民出行同時兼顧提升環湖地帶防洪能力。金庭環島公路項目線路起于太湖大橋三號橋與庭山路交界處，將本著最大限度的保留原有風貌的前提下，選擇線路，部分沿現有的旅游公路依山傍水而行，采用三級公路技術標準，設計行車速度40公里/小時。路面寬度16米；包括：大橋4座、中小橋29座，橋梁荷載等級為公路-Ⅱ級，涵洞60座，隧道1道/660米。整個項目建設工期約24個月。屆時太湖邊蘆葦青青，太湖煙波浩渺將盡收眼底，同時，西山島內的田園風光，村鎮民居，名勝古跡，山峰飄渺，池塘果林等原生態風光也將零距離呈現。設計單位經過方案競賽其設計理念獲得建設方和專家團隊的初步認可，設計團隊本著極其慎重的態度，盡最大的可能保留和還原這里的一草一木。

2.太湖國家級風景區的基本情況

2.1國家級風景區的概念

風景名勝區是指具有觀賞、文化或者科學價值，自然景觀、人文景觀比較集中，環境優美，可供人們游覽或者進行科學、文化活動的區域。自然景觀和人文景觀能夠反映重要自然變化過程和重大歷史文化發展過程，基本處于自然狀態或者保持歷史原貌，具有國家代表性的，可以申請設立國家級風景名勝區。江蘇蘇州太湖風景名勝區就屬于國家級風景區。

2.2太湖風景名勝區

太湖風景名勝區是1982年國務院首批批準的國家重點風景名勝區，是一個以自然山水景觀和人文景觀并舉的天然湖泊型風景名勝區，太湖風景名勝區里的水域、岸線、島嶼、濕地和山林植被所構筑的自然景觀，以及以吳越史跡為導線而串聯起來的吳越文化古跡、典型的江南水鄉古鎮和珍貴的明清園林、建筑所構成的人文景觀為資源要素，是長江三角地區獨特而不可再生的重要生態、景觀資源和城市經濟資源。

2.3太湖風景區的景觀類型

太湖風景名勝區景觀類型概括起來有十大類：（1）山水交融、構圖秀雅、千姿百態的天然山水畫面；（2）重巒疊嶂、山勢嵯峨、形態各異的奇峰怪石；（3）千百年的古樹名柯和繁花似錦、碩果滿山的傳統植物景觀；（4）洞體深邃、鐘乳瑰麗、奇異萬狀的古溶洞、水洞；（5）撲朔迷離、變幻莫測的霧幔、云海、串月、旭日、晚霞和四季更迭的天象景觀；（6）常年不涸、甘冽清腴的名泉和曲折幽邃的澗潭溪流；（7）小橋流水、綠樹人家、稻香桑茂、碧波繁花的江南田園風光；（8）典雅古樸、富于詩情畫意的各種古典園林、古橋梁、明清古建筑群和水鄉文化古鎮；（9）著名的古雕塑藝術珍品和歷代名人留下的大量碑碣石刻、書法圖畫、詩詞著作；（10）考古發掘出來的代表江南文化歷史的遠古文物和優美的神話故事、民間傳說及其遺跡。

3.國內道路景觀設計的發展狀況

3.1發展起源

道路（公路）景觀設計起源于20世紀30-40年代的德國，其代表人物為漢斯·洛倫茨（Hans Lorenz）。隨后，日本、美國等國家在道路景觀設計方面也進行了大量的理論研究與工程實踐。中國由于道路、高速公路建設起步較晚，在道路景觀的評價及規劃、設計等方面盡管開展了大量的研究課題.但目前尚無成熟的理論體系與技術手段。

3.2國內道路景觀設計的發展

20世紀90年代以后，首先我國對高速公路的綠化開始重視起來，交通部先后制定了《公路建設項目環境評價規范（試行）》（JTJ005—96）和《公路環境保護設計規范）（JTJ/T006—98）等行業標準，《公路綠化規范》正在報批修改之中，這些規范對高速公路建設的生態環境保護、景觀與綠化設計等做了原則性的規定，例如，“應充分調查沿線的工程地質、地形地貌、氣候條件、植被種類及覆蓋率、水土保持現狀等，綜合采用生物防護和工程防護措施.做好水土保持工作”、“應重視高速公路綠化設計，選用適合當地生長的花草、灌木、喬木等植物，對路堤邊坡、棄土等進行綠化，防止水土流失”等。1999年，江蘇省出臺了《江蘇省高速公路公路綠化規劃設計指導意見》、《綠化施工技術規范》以及《公路綠化工程質量檢驗評定》等文件。

進入信息時代，計算機GIS技術在景觀規劃設計和評價領域也得到了廣泛的應用，早在1971年美國就開始研制基于GIS技術的城市景觀規劃模型METLAND（the Metropolitan Landscape Planning Model），該模型已在自然景觀資源管理、土地利用規戈、景觀規劃與評價、生態和公眾參與等方面獲得成功應用。今年來，國內也利用RS采取景觀數據，用GIS管理和組織數據并進公路景觀數據空間分析和評價。

4.國內外風景區道路景觀設計風格的差別

4.1國外道路景觀的設計理念

國外道路的綠化以保護和修復自然植被為主，綜合考慮環境、生物、人三方面的關系，運用自然、無強烈人工痕跡的綠化來緩解公路與環境的沖突，彌補道路對生物生境的破壞，屏蔽道路給周圍居民造成的視覺影響，為道路上的行駛者提供具有吸引力的景觀，同時降低養護管理費用。

4.2國內道路景觀設計的弊病

我國道路的景觀、景觀綠化設計往往滯后于道路工程設計，在道路的設計中缺乏工程、景觀、生態等多學科系統而有效的合作，使得道路在路線選擇和工程施工的過程中對自然環境造成極大的破壞；而后續的綠化設計又缺乏生態理念。過多重視視覺效果和近期效果，忽視了綠化對環境和生物的生態效益.公路綠化需要繁重的后期養護維持，呈現的景觀效果也呆板單一，與環境不相融合。

4.3國內風景區在綠化設計程序方面與國外的差異

國外風景區、景區道路綠化景觀的設計，首先要經過詳細的調查與評估。該階段所做的工作主要是：（1）基礎資料的收集。（2）自然景觀的調查評估：根據調查所得的各類景觀的特性確定其敏感程度。（3）視覺質量的調查評估：確定道路兩旁能集中看到該路的主要區域和道路上沿線有觀賞價值的自然和人文景物的主要路段。綠化景觀設計首先關注沿線自然植被的保護恢復、行車過程中視線景觀的組織，其次才是休息區等一些特殊區域的綠化景觀設計。

我國風景區道路的綠化設計中，設計的重點則放在互通式進出口、交叉區、休息區等點狀區域及中央分隔帶，強調景觀效果的奪目性、現代感或文化內涵，對于貫穿景區主干道道路的邊坡、過渡帶、層次區等則使用少數幾種常用的植物和變化不多的搭配方式進行綠化，很少考慮植物材料與周邊自然植被的融合性，更很少有意識地將景區內道路沿線優美的自然景觀組織到游客的視線中來。

5.西山島環島公路景觀設計對于生態保護的現實意義

西山島作為國家級風景區中的重要一環，可以說在整個中國，乃至世界范圍內這樣的得天獨厚的內陸湖中的大型島嶼，其景觀生態資源的稀缺性和珍貴性是非常顯著的。在本次環島道路景觀設計中如何最大可能的將西山島的原生態風貌和歷史人文內涵充分的保護和發掘，是本次設計的重中之重。

在設計中，不僅考慮人如何利用自然的可再生能源，而且將設計作為完善大自然能量大循環的一個手段，充分體現地域自然生態的特征和運行機制：尊重地域自然地理特征，設計中盡量避免對地形構造和地表機理的破壞，尤其是注意繼承和保護地域傳統中因自然地理特征而形成的特色景觀；另外，從生命意義角度去開拓設計思路，既完善了人的生命，也是尊重了自然的生命，體現了生命優于物質的主題，通過設計師重新認識和保護人類賴以生存的自然環境，建構更好的生態倫理。所以，將農田、池塘、道路、山體、古村落、古民居、景點、名勝古跡、文化習俗、生活習慣等都考慮進來，進行系統的設計，有利于當地自然生態的平衡，不被徹底破壞，也有利于繼承和拓展現有的生態空間，更有利于太湖整體的生態協調和平衡。

下圖1是西山島環島公路景觀設計的部分概念示意圖。

圖1

6.西山島環島公路景觀設計的一些特點和構思分析

設計中，期望通過景觀規劃，結合交通功能、經濟效益，發掘環島公路的景觀特色，提升環島公路的景觀感受，爭創最優（5A級）環島景觀路。

6.1道路風光

圖2 圖3

原來（圖2）的風光忽略了風景構圖，設計建議（圖3）：清除部分行道樹，使遠處的龍洞山駕浮閣處在行道樹形成的框景視野中。左右兩邊地被作自然式種植，營造濃郁的鄉村田園景觀。

6.2休息觀景點

因為環太湖大環境風景非常優美，休息點的設計應以保護、體現環境特色為主，減少人工介入。提供最基本的功能：如現場植被的梳理、古樹名木的保護結合觀景點（圖4），觀景平臺、休息坐凳（圖5），并考慮選用當地材料。

圖4 圖5

6.3古樹保護

古樹承載著時間和空間的故事，具有很高的歷史紀念和生態保護價值。根據風景構圖的設計策略，我們將分為兩種空間構成，一種以車行視角作為構圖的視角，另一種則以古樹為觀望點作為觀景視角，兩種不同的風景構圖方式，造就不一樣的景觀體驗。例如：圖6中，建議車道向南適當偏移，避讓古樹，留出足夠的緩沖空間；圖7中以古樹為中心的綠島分隔車道，優點是用少量的土方為古樹周邊增加一定綠化范圍。

圖6 圖7

6.4其他

圖8

圖9

圖10

圖11

除了以上之外，還有自行車道、親水空間、田野、魚塘景觀的保護和利用、果林景觀資源的保護和利用等內容，在設計上具體的做法是：（1）適當將道路邊環境不佳之處做有效遮擋、留出車道觀景或者古樹觀景點（如圖4）；（2）部分移除影響景觀視線的中層植物，讓景色較好的魚塘景觀盡可能的展現在行人的視線內。臨湖路段移除長勢不好的中層植物，修整地被，讓景色較好的太湖景觀映入眼簾（如圖8）；（4）使原有的農田和茶園或樹叢的界限清晰，突出當地農產品的田野風光，增加視野的震撼力（如圖9）；（5）去除或隱藏阻擋視線的雜物，去除違章臨時建筑，使水面開闊，邊界清晰，魚塘風景更加整潔統一美麗（圖10）；（6）選用的本地樹種：旱柳、垂柳、銀杏、樸樹、香樟、水杉配置綠化，對植樹的種植，對道路轉彎的提示作用；（7）湖邊道路轉彎處列植的柳樹，既起到視覺導向作用，又有安全防護作用，可謂一舉兩得；（8）保護和利用現狀農田，保護和利用山體和果林。道路靠近農田一側去掉中層植物，只保留部分行道樹結合地被草花，從而形成通透視線并起到框景的作用（如圖11）；等等。限于篇幅，不在贅述。

參考文獻

1、李琳，蔡君。道路景觀生態設計——以風景道為例[J]，內蒙古農業科技，2011年03期

第7篇：綠化工程設計規范范文

關鍵詞：建設項目；工程造價；全過程控制

中圖分類號：TU723.3文獻標識碼：A文章編號：

1．決策階段工程造價的控制

項目投資決策是選擇和決定投資行動方案的過程，是對擬建項目的必要性和可行性進行技術經濟論證，對不同建設方案進行技術與經濟比較選擇并作出判決和決定的過程。正確決策是合理確定與控制工程造價的前提與基礎。

1.1選擇正確合理的工程造價項目決策

項目決策正確，意味著對項目建設作出科學的決斷與分析，以及在建設的前提下，選擇出最佳投資行動方案，達到資源的合理配置，這樣才能合理地估計和計算工程造價，并且在實現最優化投資方案過程中，有效地控制工程造價。

1.2項目決策的內容是決定工程造價的基礎

工程造價的確定與控制貫穿于項目建設全過程，但決策階段各項技術經濟決策，對該項目的工程造價有重大影響，特別是建設標準水平的高低確定、建設地點的選擇、工藝的評定、設備選用等，直接影響到工程造價的高低。據有關資料統計，在項目建設各大階段中，投資決策階段影響工程造價的程度最為明顯。因此，決策階段項目決策的內容是決定工程造價的基礎，直接影響著決策階段的各個建設階段工程造價的確定與控制是否科學、合理的問題。

1.3項目決策的深度影響投資估算的精確度，也影響工程造價的控制效果

投資決策過程，是一個由淺入深、不斷深化的過程，依次分為若干工作階段，不同階段決策的深度不同，投資估算的精確度也不同。只有加強項目決策的深度，采用科學的估算方法和可靠的數據資料，合理地計算投資估算，保證投資估算打足，才能保證其他階段的造價被控制在合理范圍，使投資控制目標能夠實現，避免“三超”現象的發生。

2．設計階段工程造價的控制

工程設計是建設項目進行全面規劃和具體描述實施意圖的過程，是工程建設的靈魂，是科學技術轉化為生產力的紐帶，是處理技術與經濟關系的關鍵性環節，是確定與控制工程造價的重點階段。設計是否經濟合理，對控制工程造價具有十分重要的意義。

2.1推行設計招標，擇優選擇設計單位

積極推行建筑方案與經濟方案相結合的設計招標方法，盡量將工程主體及配套的圍護、綠化等均放在一起進行招標，采用多家競投，組織有關專家運用價值工程等有效手段對備選方案進行優化，并對設計方案進行技術經濟評價，這樣既可優選出好的設方案，又可促進設計方在項目整體布局、建筑造型使用功能上開拓創新，真正做到經濟、適用、美觀的基本要求，并在降低工程造價上下功夫。

2.2優化設計方案，有效控制工程造價

工程設計是具體實現技術與經濟對立統一的過程。擬建項目一經決策確定后，設計就成了工程建設和控制工程造價的關鍵。初步設計基本上決定了工程建設的規模、產品方案、結構形式和建筑標準及使用功能，形成了設計概算，確定了投資最高限額。施工圖設計完成后，編制出了施工圖預算，準確地計算出工程造價。可見，工程設計是影響和控制工程造價的關鍵環節。所以要優化設計方案，有效控制工程造價。

2.3開展限額設計，有效控制造價

積極推進限額設計，健全設計經濟責任制。設計人員應熟悉掌握建筑安裝工程預算定額及費用定額，熟悉建筑材料預算價格，然后按項目投資估算控制初步設計及概算，再用初步設計概算控制施工圖設計及預算。嚴格控制設計變更，以保證投資限額不輕易突破。對哪個專業或哪一段突破了造價指標，及時分析原因，用設計修改的辦法加以解決，優化設計、降低工程造價。

2.4采用合同措施，有效控制造價

針對目前設計人員經濟觀念淡薄，設計變更隨心所欲。我們可以在設計合同經濟條款上，增加設計變更及修改的費用額度限制條款，如設計變更超出施工合同價的某一比例（如5%）時，則扣罰一定比例的設計費。采取一定的約束力是對設計規范、設計標準、工程量與概預算指標等各方面控制的一種有效舉措。

3．項目發包階段工程造價的控制

項目發包階段工程造價的控制主要體現在項目招標過程中和施工合同的簽訂。

3.1項目招標過程中的工程造價控制。

建設工程招投標制度是建設單位控制工程造價的有效手段，通過招投標可以提高建設工程的經濟效益，保證建設工程的質量，縮短建設投資的回報周期，建設單位可以充分利用招投標這一有效手段進行工程造價控制。

3.2做好合同簽訂工作。

應按合同內容明確協議條款，對合同中涉及費用的如工期、價款的結算方式、違約爭議處理等，都應有明確的約定。在簽訂的過程中，對招標文件和設計中不明確、不具體的內容，通過談判，爭取得到有利于合理低價的合同條款。同時正確預測在施工過程中可能引起索賠的因素，對索賠要有前瞻性，有效避免過多索賠事件的發生。在合同簽訂后，要做好合同文件的管理工作，合同及補充合同協議乃至經常性的工地會議紀要、工作聯系單等作為合同內容的一種延伸和解釋，必須完整保存，同時建立技術檔案，對合同執行情況進行動態分析，根據分析結果采取積極主動措施。

3.3項目施工階段的工程造價控制

施工階段是資金投入的最大階段，加強施工項目管理，就是加強履約行為的管理。施工階段是人力、物力、財力消耗的主要階段。工程量大，涉及面廣，影響因素多，施工周期、政策性變化，材料設備價格，市場供求波動大等。要提高建設質量，控制工程造價，發揮投資效益，就要在施工階段加強工程建設的管理和監督職能，從而加強了對工程項目建設的全方位、全過程的造價控制。

3.3.1抓好合同管理，有效控制工程變更

在施工階段工程造價控制的關鍵是對工程變更實行有效控制。針對目前工程量清單報價，施工單位往往采取“低價中標，索賠贏利”方式承攬工程。作為業主方造價管理人員要做到事前把關，主動監控，嚴格審核工程變更，計算各項變更對總投資的影響，從使用功能、經濟美觀等角度確定是否需要進行工程變更，減少不必要的工程費用支出，避免投資失控。使工程造價得到有效控制。

3.3.2從管理模式上著手，建立建設監理制

有效控制項目投資按照監理規定和實施細則，完善職責分工及有關制度，落實責任，從工程不定期理機制上建立健全的投資控制系統。同時做好月度工程進度審核，避免投資失控。工程進度款的審核，對經監理確定的工程是按合同約定的計價依據，套用材料單價及費用定額進行核價后支付相應的工程進度款。

3.3.3擇優確定專業分包單位，防止少數壟斷性行業任意抬價

在工程建設中，有些特殊專業工種不得不委托專業施工單位承擔，如變配電所安裝工程、通訊工程、綠化工程等，而這些行業往往又帶有一定的壟斷性，如每個建設項目的變配電系統必須由供電部門所屬的三產負責從設備采購到安裝高度的總承包，而且是一口價，這樣就有效的控制壟斷行業任意抬價。

3.3.4技術與經濟結合，加強投資控制

切實有效地投資控制，必須從組織、技術、經濟、合同等多方面采取措施。所以建設單位必須加強現場管理人員、工程技術人員的“經濟”觀念、素質教育，培養實事實是的辦事作風，協助施工方搞好施工組織設計，提高工程質量。實行全過程管理，嚴格控制工程造價。

3.3.5深入現場，收集和掌握施工有關資料

在施工過程中，審價人員和費用控制人員經常深入施工現場，對照圖紙察看施工情況，有時與監理、總承包及施工人員進行座談，了解、收集工程的有關資料，及時掌握現場施工動態，為最終的工程總結算做好必要的準備工作。

4．項目竣工結算階段工程造價的控制

4.1加強結算管理，嚴格把好審核關

在工程竣工結算時，建設單位的審核人員或建設單位委托的社會中價機構應堅持合同辦事，對工程預逄外的費用嚴格控制，對于未按圖紙要求完成的工作量及未按規定執行的施工簽證一律核減費用，凡合同條款明確包含的費用，未按合同條款履行的違約等一律核減費用，嚴格把好審核關。

4.2做好建設項目后評估工作

在竣工結算審核的基礎上，將項目的有關造價資料及分析評估匯總并建立數據庫，為后續工程提供參考。也可作為公司考核項目部績效的依據。會同項目各部門總結并找出本項目工程造價控制過程中存在的經驗、教訓，提出今后工作中的改進方案，便于今后加強管理。

5．結語

工程造價的控制與管理是一個動態的過程。要求我們應建立一套科學完善的工程造價管理體系，使工程造價得到一個有效的控制，以取得較好的投資效益和社會效益。因此要有效地控制造價，必須更新觀念，在工程建設的各個階段，應認真分析和充分利用建設周期中的重要信息，把握住市場經濟的脈搏，減少或避免建設資金的流失，從而最大限度地提高建設資金的投資效益。

參考文獻：

[1]龔維麗主編《工程造價的確定與控制》，中國計劃出版社，2003年版.

第8篇：綠化工程設計規范范文

關鍵詞：建設項目；造價；控制措施

一、建設項目工程造價控制的重要意義

建設項目的造價控制貫穿于項目的全過程，即項目決策階段、項目設計階段、項目實施階段和竣工階段都關系到建設項目的造價控制。統計資料顯示，在項目決策階段及設計階段，影響建設項目造價的可能性為30%-75%，而在實施階段影響建設項目造價的可能性僅為5%-25%。顯而易見，控制工程造價的關鍵就在于項目實施之前的項目決策和設計階段，項目決策是決定因素，而設計則是關鍵因素。

控制工程造價不僅僅是防止投資突破限額，更積極的意義是要促進建設、施工、設計單位加強管理，使人力、物力、財力有限的資源得到充分的利用，取得最佳的經濟效益和社會效益。因此做好工程造價的控制工作，對保證和加快經濟發展具有一定意義。

二、控制建設項目工程造價的措施

建設工程造價的有效控制就是在投資決策階段、設計階段、工程發包階段、合同實施階段把建設工程造價的發生額控制在批準的工程造價限額以內，隨時糾正發生的偏差，保證項目投資目標的實現，以求在各個建設項目中能夠合理地使用人力、物力、財力取得較好的投資效益，最終實現竣工決算控制在審定的概算額內，避免"三超"現象的發生，為了有效控制工程造價，應做好以下幾方面工作：

（一）決策階段工程造價的控制

工程造價的確定與控制貫穿于項目建設全過程，但決策階段各項技術經濟決策，對該項目的工程造價有很大影響，特別是建設標準水平的確定、建設地點的選擇、工藝的評選、設備選用等，直接關系到工程造價的高低。據有關資料統計，在項目建設各大階段中，投資決策階段影響工程造價的程度最高，即達到80-90%。因此，決策階段項目決策的內容是決定工程造價的基礎，直接影響著決策階段之后的各個建設階段工程造價的確定與控制是否科學合理的問題。

1.編制投資估算的必要性

投資估算是基本建設前期工作中的重要環節之一。是決策性的文件，它是研究、分析建設項目的經濟效果的重要依據。在可行性研究報告批準后，估算就作為設計任務下達的投資限額，對初步設計概算起控制作用，并作為資金籌措及向銀行貸款的依據。因此，在經濟工作中應該實事求是的反映設計內容，反映建設地區的經濟狀況，從估算開始就要正確完整地反映工程項目的建設投資。

2.投資估算必須是設計的真實反映

在投資估算中，應該實事求是的反映設計內容，這就要求設計人員從工程規模和項目內容上真實反映設計意圖。主要工藝要進行多方案比較，方案要優化，設計方案不僅技術上可行，而且經濟上更應合理。所以工程經濟人員從建設方案的優選開始，就應該滲透到設計的全過程中去，按照工程造價管理的原則，合理預測投資估算中各種動態因素的變化，盡可能打足投資不留缺口，這是編制投資估算工作的關鍵，也是下階段的重要依據。

（二）設計階段工程造價的控制

工程設計是建設項目進行全面規劃和具體描述實施意圖的過程，是工程建設的靈魂，是處理技術與經濟關系的關鍵性環節，是確定與控制工程造價的重點階段。

1.優化設計方案，有效控制工程造價

設計質量是否達到國家規定、功能是否滿足使用要求，不僅關系到建設項目一次性投資的多少，而且在建成交付使用后影響項目的經濟效益。國外專家指出，雖然設計費用占工程總投資的比例很小，不到1%，但它對工程造價的影響程度達到75%。很顯然，搞好工程設計階段的造價控制是有效控制工程造價的關鍵，重施工、輕設計的觀念必須克服，控制工程費用應從設計抓起。因此，建設單位在審查設計單位的設計時，要重視設計方案的優化，利用各種指標對建設區總平面圖設計、工業建筑的空間平面設計進行分析比較，這兩方面的設計不僅對工程造價產生重大影響，而且對施工及投產后的生產、經營都有重大影響。在選擇工藝技術方案時，應從我國的實際出發，以提高投資效益為前提，積極而穩妥地采用先進的技術方案和成熟的新技術、新工藝。一般來說，先進的技術方案勞動生產率高、產品質量好，但是所需的投資較大，因此，要認真進行經濟分析，根據我國國情和企業的經濟實力，確定先進適用、經濟合理、切實可行的工藝技術方案。在工業建設項目中，設備投資約占建設投資的40%-50%，在設備設計與造型過程中應盡量采用標準化、通用化和系列化生產的設備，盡量立足國內，對于需要進口的設備應注意與工藝流程相適應和與有關設備配套，不要重復引進。

2.對工程項目實行限額設計

控制工程造價，在設計過程中采用限額設計。所謂限額設計就是按照批準的可行性研究報告的投資估算控制初步設計，按照批準的初步設計總概算控制技術設計和施工圖設計，同時各專業在保證達到使用功能的前提下，按分配的投資限額控制設計，嚴格控制不合理變更，保證總投資額不被突破。分解投資和工程量是實行限額設計的有效途徑和主要方法，它是將上階段設計審定的投資額和工程量先分解到各個專業，然后再分解到各單位工程和各分部工程，通過層層分解，實現對投資限額的控制和管理，也同時實現了對設計規范、設計標準、工程數量、與概預算指標等各方面的控制。

初步設計階段應按照批準的可行性研究階段的投資估算進行限額設計，控制概算不超過投資估算，主要是對工程和設備、材質的控制。為此，初步設計階段的限額設計工程量應以可行性研究階段審定的設計工程量和設備、材質標準為依據，對可行性研究階段不易確定的某些工程量，可參照設計和通用設計或類似已建工程的實物工程量確定。在初步設計限額中，各專業設計人員要增強工程造價意識，嚴格按照限額設計所分解的投資額和控制工程量以及保證使用功能的條件下進行設計，力求將工程造價和工程量控制在限額內。為保證工程造價和工程量控制在限額內，確保設計人員做好設計方案選擇，要把競爭機制引入設計中，實行設計招標，促進設計人員增強競爭意識，增加危機感和緊迫感，克服和杜絕方案比選中的片面性和局限性以及經驗主義。

（三）實施階段工程造價的控制

工程項目的實施階段是建筑物實體形成階段，是人力、物力、財力消耗的主要階段。工程量大、涉及面廣、影響因素多、施工周期、政策性變化，材料設備價格變動，市場供求波動等等都對工程項目的實施產生影響。要提高建設質量，控制工程造價，發揮投資效益，就要在工程實施階段加強工程建設的管理和監督職能，從而加強對工程項目建設的全方位、全過程的造價控制。由于建設工程的復雜性，影響因素的多變性的特點，工程實施階段往往會出現一些意想不到的費用。

1.有效控制工程變更和現場簽證

在工程建設項目中，工程變更和現場簽證是不可避免的，但要進行有效的控制。為防止在施工圖設計中產生漏洞，除在審核時把關外，還應在甲乙方的圖紙會審、設計院的技術咨詢中消除，總之，應消滅在開工之前。設計變更應盡量提前，變更發生得越早，損失越小，反之就越大。為此，必須加強設計變更管理，盡可能把設計變更控制在設計階段初期，尤其對影響工程造價的重大設計變更，更要用先算帳后變更的辦法解決，使工程造價得到有效控制。

2.嚴格審核工程施工圖預算

根據施工圖設計的進度計劃和現場施工的實際進度，及時核定施工圖預算。對于預算超出相應概算的施工圖設計部分，要加以詳細分析，找出原因，并及時與項目負責人通氣，調整或修正控制目標，對工程造價實施動態控制。

3.擇優確定專業分包單位，防止少數壟斷性行業任意抬價。

在工程建設中，有些特殊專業工種不得不委托專業施工單位承擔，如變電所安裝工程、通訊工程、綠化工程等，而這些行業往往又帶有一定的壟斷性質。在這些項目中，首先應該尊重供電部門的"規定"，由他們總承包變配電系統，另一方面要求允許另一家供貨商參與競爭，以期取得合理的競價，降價工程造價。

4.深入現場，收集和掌握施工有關資料

在工程施工過程，審計人員和費用控制人員應經常深入施工現場，對照圖紙察看施工情況，同時與監理、總承包方及施工人員進行座談，了解、收集工程的有關資料，及時掌握現場施工動態；協助業主及時審核因設計變更、現場簽證等發生的費用，相應調整控制目標，并為最終的工程總結算提供依據和做好必要的準備工作。

三、結語

第9篇：綠化工程設計規范范文

【關鍵詞】:工程造價;造價控制

中圖分類號：TU723.3 文獻標識碼：A 文章編號：

1.引言

一個建設項目的全過程,是由許多個項目工作包和項目活動構成的,每個項目工作包或項目活動所消耗和占用的資源的造價構成了一個建設項目的全過程造價。而造價工程師的作用就是合理、合法控制工程造價的上升,就是在滿足項目符合有關工程質量標準的前提下,在投資決策階段、設計階段、招標投標階段和建設項目施工過程中,針對建設項目活動的內容、效果和方法實施項目成本的全面管理,從而實現建設項目造價的相對最小化和價值最大化的目標。

2.建設項目工程造價控制的重要意義

建設項目的造價控制貫穿于項目的全過程,即項目決策階段、項目設計階段、項目實施階段和竣工階段都關系到建設項目的造價控制。統計資料顯示,在項目決策階段及設計階段,影響建設項目造價的可能性為30%-75%,而在實施階段影響建設項目造價的可能性僅為5%-25%。顯而易見,控制工程造價的關鍵就在于項目實施之前的項目決策和設計階段,項目決策是決定因素,而設計則是關鍵因素。

控制工程造價不僅僅是防止投資突破限額,更積極的意義是要促進建設、施工、設計單位加強管理,使人力、物力、財力有限的資源得到充分的利用,取得最佳的經濟效益和社會效益。因此做好工程造價的控制工作,對保證和加速思經濟發展具有一定意義。

3.控制建設項目工程造價的措施

建設項目的全過程造價控制一般分為事前、事中、事后三個階段的控制,在具體的實施中,我們又可把三個階段轉化為項目決策與設計階段、招投標與施工階段、竣工結算與后評價階段;為了有效控制工程造價,應做好以下幾方面工作:

3.1決策階段工程造價的控制

工程造價的確定與控制貫穿于項目建設全過程,但決策階段各項技術經濟決策,對該項目的工程造價有得大影響,特別是建設標準水平的確定、建設地點的選擇、工藝的評選、設備選用等,直接關系到工程造價的高低。據有關資料統計,在項目建設各大階段中,投資決策階段影響工程造價的程度最高,即達到80-90%。因此,決策階段項目決策的內容是決定工程造價的基礎,直接影響著決策階段之后的各個建設階段工程造價的確定與控制是否科學、合理的問題。

3.2設計階段工程造價的控制

工程設計是建設項目進行全面規劃和具體描述實施意圖的過程,是工程建設的靈魂,是處理技術與經濟關系的關鍵性環節,是確定與控制工程造價的重點階段。

3.2.1優化設計方案,有效控制工程造價

設計質量和嘗試是否達到國家規定、功能是否滿足使用要求,僅關系到建設項目一次性投資的滿足使用要求,不僅關系到建設項目一次性投資的多少,而且在建成交付使用后影響項目的經濟效益。國外專家指出,雖然設計費用占工程總投資的比例很小,不到1%,但它對工程造價的影響程度達到75%。很顯然,搞好工程設計階段的造價控制是有效控制工程造價的關鍵,重施工、輕設計的觀念必須克服,控制工程費用應從設計抓起。

3.2.2對工程項目實行限額設計

所謂限額設計就是按照批準的可行性研究報告的投資估算控制初步設計,按照批準的初步設計總概算控制技術設計和施工圖設計,同時各專業在保證達到使用功能的前提下,按分配的投資限額控制設計,嚴格控制不合理變更,保證總投資額不被突破。分解投資和工程量是實行限額設計的有效途徑和主要方法,它是將上階段設計審定的投資額和工程量先分解到各個專業,然后再分解到各單位工程和各分部工程,通過層層分解,實現對投資限額的控制和管理,也同時實現了對設計規范、設計標準、工程數量、與概預算指標等各方面的控制。

4.實施階段工程造價的控制

4.1有效控制工程變更和現場經濟簽證

在工程建設項目中,工程變更和現場簽證是不可避免的,但要進行有效的控制。為防止在施工圖設計中產生漏洞,除在審核時把關外,還應在甲乙方的圖紙會審、設計院的技術咨詢中消除,總之,應消滅在開工之前。設計變更應盡量提前,變更發生得越早,損失越小,反之就越大。為此,必須加強設計變更管理,盡可能把設計變更控制在設計階段初期,尤其對影響工程造價的重大設計變更,更要用先算帳后變更的辦法解決,使工程造價得到有效控制。

4.2嚴格審核工程施工圖預算

根據施工圖設計的進度計劃和現場施工的實際進度,及時核定施工圖預算。對于預算超出相應概算的施工圖設計部分,要加以詳細分析,找出原因,并及時與項目負責人通氣,調整或修正控制目標,對工程造價實施動態控制。

4.3擇優確定專業分包單位,防止少數壟斷性行業任意抬價

在工程建設中,有些特殊專業工種不得不委托專業施工單位承擔,如變電所安裝工程、通訊工程、綠化工程等,而這些行業往往又帶有一定的壟斷性質。如:每個建設項目的變配電系統必須由供電部門所屬的三產負責從設備采購到安裝高度的總承包。而且價格是一口價。在這些項目中,首先應該尊重供電部門的/規定0,由他們總承包變配電系統,另一方面要求允許另一家供貨商參與競爭,最后終于取得了較好的效果,設備采購價比供電局原先指定廠商的報價降了20%左右。

5.竣工結算與后評價階段

5.1竣工結算階段工程造價的控制

竣工結算是工程造價合理確定的重要依據,無論是施工單位還是業主都十分重視工程價款的審核結算。同時竣工結算的審核也是控制投資的最后一個環節。在這一階段,要求預算人員必須認真、仔細,決不能出現放松心理。并且還要與工程各有關部門緊密配合。總之,竣工結算階段,是一項集技術與經濟為一體的工作,同時也是多部門相互配合、集體力量出成果的階段,最終要完成建設單位和施工單位之間的合同關系和明確經濟責任。工程造價咨詢單位在這個環節都積累了較為成熟的經驗,無論是工程量計算、預算定額套用、取費合理性的審查,還是變更簽證、索賠條款、不可抗力因素的分析等,都能做到嚴格、合理、公平。

除了上述內容,還有兩點十分重要:一是審計報告的內容。我們不能僅僅注重審計后工程結算的價款數字,還有審減數,在報告中應有分析影響工程價款的原因、審核調整的主要內容及如何控制修正工程造價的相關內容;二是審計過程中的三級復核應落實具體,不能流于形式。由于工程審計工作面廣、量大,技術質量要求高,在審核過程中難免有計算錯誤,判斷偏差,為防范審核風險,工程造價咨詢單位應確定項目負責人、技術負責人和咨詢單位負責人的三級復核制度,層層把關,對工作底稿逐級復核,最終能交出一份合理的竣工結算審核報告,從而真正達到工程造價的合理確定和有效控制。

5.2建設項目后評價階段的工程造價的控制

建設項目的后評價階段也是工程造價咨詢單位參與較少的一個環節。后評價是對整個建設項目的一欠綜合性評價,也是對該建設項目造價控制的總結。一般說來,工程造價師應做好三個方面的工作:¹數據資料的積累、分析和整理歸類。一個建設項目從立項到投入使用經歷了較長的建設周期,產生了大量有關工程造價的數據資料。我們造價專業人員,應認真細致地對待這些數據資料,通過與實際的聯系分析、篩選;并得出影響工程造價的各項因素。有條件的可建立相關數據庫,為今后搞好其他工程的造價控制作相應的鋪陳。工程造價師應充分重視業主、施工、監理、設計單位等各方的意見和建議,集思廣益,分析造價控制如何在各環節得到有效銜接,如何有效防范價格風險等,真正達到工程造價由被動控制向主動控制轉化的目的,并防止“三超”情況的出現。»后評價階段工程造價師自我總結非常重要,一方面總結在整個項目建設期有效控制、全面管理造價的經驗。另一方面分析自身在全方位控制造價方面的不足欠缺,盡可能找出因主觀原因而影響全過程造價管理的因素,并加以克服。總之,通過建設項目的后評價,也使得我們的造價管理(控制)工作做到有始有終。

6.結束語

工程造價的控制是一項集管理、技術、質量、施工于一體的綜合性系統工程,也是一個動態過程。因此,造價控制應貫穿于工程建設的各個階段,以更好地完成各項工程。同時,對工程造價進行全過程管理(控制)也是工程造價行業發展的必然趨勢,是造價師適應市場經濟發展的必然結果。

【參考文獻】：

【1】. 袁莉. 做好工程造價全過程造價控制【J】. 中國新技術新產品. 2011.