礦山投資分析精選(九篇)

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第1篇：礦山投資分析范文

【關鍵詞】柔性防護系統；礦山地質環境；治理應用

1995年柔性的防護系統的技術引進了我國，最開始是在水里、鐵路和公路的方面當中廣泛的被應用，至今，已經應用到了礦山的地質環境的保護當中。柔性防護系統主要是以防治礦山坡面的表層的巖石落石為主的。柔性防護系統本身的特點是具有穩定的邊坡，制止邊坡受到風化的侵蝕，但是對坡面的形態并沒有特殊的要求。對于礦山的露天的開采而言，在對礦山進行開采時，產生大面積的挖損失坡體，坡面松散，局部的礦質發生坍塌的現象。采用了柔性防護系統，進一步的解決了由于挖損的坡體產生災害的問題，也充分的實現了工程質量的安全和礦山地質環境的保護。

1.SNS柔性防護系統的優點和特點

SNS柔性防護系統自身就會一種主動的防護性的系統，主要是采用國際上先進的礦山體坡面的保護和巖石初步阻攔的基礎之上設計的一種自動保護的系統。和其他的傳統的保護的方式相比較，SNS這種柔性防護系統可以系統有效的控制剛性保護的工程施工過程當中出現的諸多的問題，在整體的施工方面采用的是模塊化的安裝的方法，可以不斷的減少工程施工的工期，進一步的降低施工的成本。

1.1 SNS柔性防護系統的特點

這樣SNS柔性防護系統的特點主要有：（1）SNS柔性防護系統主要采用的是鍍鋅鋼絲為材質的主動性的保護的系統，具有高強度和高耐性的防護，還有就是可以進行展開的性質的特點。（2）通過大量的現場的實驗證明，SNS柔性防護系統可以在任何的礦山的坡面的地勢和標準化和系統化中進行安裝，開放性的SNS柔性防護系統可以是工程對地質環境的影響逐漸的降低，并且在工程的防護系統保護的范圍之內可以充分的對巖石和礦山的土質保持穩定性。

1.2 SNS柔性防護系統的優點

SNS柔性防護系統的優點主要表現在：（1）SNS柔性防護系統運用了這種系統材料的高沖擊力和容易鋪展的性質，進一步的讓SNS柔性防護系統可以適用于不同種類的礦山的邊坡和坡面的災害當中進行自動的保護的一種系統，還可以方便了公測灰姑娘和施工量的計算。（2）因為SNS柔性防護系統自身具有靈活和柔性的特征，可以你是這種系統適用于不同種類的復雜多樣的礦山的地質環境當中，進一步的減少了由于大量的對礦山的開采導致的環境的破壞和礦山周邊坡體的穩定性帶來影響。（3）SNS柔性防護系統具有一定的開放性，可以避免由于視覺的干擾對植物的生長的環境起到了充分的保護的作用，還為人為的綠化提供了便利的條件，充分的將礦山地質環境的治理和保護措施的改進何為一體。

2.SNS柔性防護系統在礦山環境治理當中的應用

2.1礦山場地的概況

某礦山采礦的20多年來，由于采用的一直都是露天式的崩落的方法進行采礦，導致了礦山出現了大規模的挖損面，礦山表層的現象非常的嚴重，地質環境和植被也遭受了嚴重的損壞。因為礦山坡體的表層的巖石裂縫，形成了圍巖，因為巖體的穩固性非常差，因此會經常的出現崩塌，滾石和泥石流的的災害，對周邊的公路也會產生一定程度的損害，嚴重的威脅到了車輛和人身的安全。

2.2治理的方案

傳統的礦山地質環境治理的措施采用的是錨桿和削坡的凡是進行保護的，這樣的方法經常存在這一些隱患，例如，加大工程量，延長施工的工期，給施工的難度加大，還很容易形成各種破壞。所以，認真的考慮之后，最后采用的是SNS柔性防護系統這種自動的保護的系統，對礦山地質環境進行整體的保護，進而提高穩固性，減少泥石流和崩塌災害的發生，對植物進行綠化，從而達到礦山地質環境的保護。

2.3 SNS柔性防護系統設計和施工的要點

2.3.1網型設計

為了進一步的防護礦山地質環境不受到破壞，不損害到周邊的公路，就應該考慮巖石破損的程度和植被綠化的需要，最終決定使用SNS柔性防護系統對礦山地質環境當中坡面和邊坡的保護。采用網型的GPS2普通型的防護網，主要的材質是鋼絲網和鋼絲繩組成的，可以有效的防止滾石和崩塌現象的發生。另外，鋼絲網還可以阻攔坡體表層當中較小巖石的滑落，在植被的表層進行綠化，可以保持礦山地質的穩固性，有利于植被的生長。

結構配置為：系統錨桿（1Φ16HRB、長度3m、間距4.5m）+縱橫支撐繩（Φ16） +縫合繩（Φ8）+鋼絲繩網（DO/08/300/4*4）+鋼絲格柵（SO/2.2/50）。

2.3.2施工的要點

（1）清理邊坡。在工程施工之前，將影響邊坡施工的浮石及時的進行清理，針對一些不利于工程施工安裝的地勢進行整修和處理。

（2）放線。首先要明確錨桿的正確的位置，根據地質的條件進行打孔，打孔的間距大概在0.3m的范圍。在這樣的范圍當中盡可能的尋則地形比較凹的地表進行打孔。

（3）錨桿的安裝和制作。SNS柔性防護系統的錨桿的孔徑不能小于42，加強錨桿的孔徑也不能超過90，砂漿的泥沙的比例也要控制在1.1～1.2，在這樣的范圍當中，水和灰的比例控制在0.45～0.5，最后確定孔徑中漿液的飽滿度，就應該養護在72h之上，并且進行下一項工序。

3.總結

SNS柔性防護系統在礦山的地質環境的治理當中不斷的應用，不僅使山體的坡體不會受到影響，還進一步的保護了巖石和地質的穩固性，是邊坡可以進行連續的支撐，進而保證安全，SNS柔性防護系統使用的年限實踐長，最后實現了減少發生事故的目的。本篇文章通過對SNS柔性防護系統在礦山地質環境的治理當中的應用進行了分析研究，對防護系統在保護中的一些重點進行了分析和總結，進一步的為礦山的自治的環境治理提出了良好的具有正對性的對策保護礦山的地質的環境。

【參考文獻】

[1]黃亮，侯坤頡.淺談柔性防護系統在礦山地質環境治理中的應用[J].河南科技，2013（01）.

[2]侯云龍，張仲福，丁國軒.柔性防護系統在礦山地質環境治理中的應用[J].地下水，2012（03）.

[3]王鴻，楊中福，周靈.SNS柔性防護系統在泥石流治理工程中的探討[J].山西建筑，2008（03）.

第2篇：礦山投資分析范文

藍海戰略要求企業突破傳統的血腥競爭所形成的“紅海”，拓展新的非競爭性的市場空間。與已有的、通常呈收縮趨勢的競爭市場需求不同的是，藍海戰略考慮的是如何創造需求，突破競爭？區分和傳統競爭性戰略不同的是，藍海戰略目標是在當前已知市場空間的“紅海”競爭之外，構筑系統性、可操作的藍海戰略，并加以執行。

破冰

1999年年末，本溪北臺鋼鐵集團在大連市成立了大連保稅區富伸貿易有限公司。這是大連東展集團的最初雛形，當時注冊資金200萬元，員工僅有15人。2001年4月份，大連東展實業有限公司成立，并于2003年5月正式更名為大連東展集團。

突破傳統的營銷模式，“東展”在短短幾年時間里，得到了快速發展。在公司成立之前，北鋼的進口礦石是由中間商提供的，而產品也是通過商進行流通的。公司成立之初總經理楊萌經集團領導同意后，進行整合資源，調整營銷模式。首先依托于北鋼集團的業務支持，進行以礦石為主的進出口業務，公司采取繞過中間商，從礦山直接采購；取消商，自行操作鐵路運輸業務，為北鋼集團節省了6000多萬人民幣的生產成本。

鐵礦石是鋼鐵企業進行生產的主要原材料，為保證北鋼生產的順利進行，“東展”與國際眾多鐵礦集團經過多次接觸和談判，最終與世界第一大鐵礦集團巴西CVRD公司,簽定了八年的進口鐵礦石合同，又與世界最大鐵礦之一的澳大利亞力拓集團簽定了十年的進口鐵礦石合同。同兩大集團的長期合作，使本溪北臺鋼鐵集團生產所用的鐵礦石得到了充足供應，原材料成本保持相對穩定。并在2003年，礦石處于買方市場，業內人士稱“礦價為金價”時，東展集團采購的礦石價格依然較低。2006年“東展”進口鐵礦石750萬噸，預計2007年將達到850萬噸。

從2001年起，“東展”在礦石業務基礎上，正式承接了北鋼集團廢鋼、管模、備件等進口工作；方坯、生鐵、線材等出口工作；合金、配件、雜品等供應工作；以及螺紋鋼、線材、坯料等內銷工作。2005年，“東展”為北鋼集團產品實現貿易量386.8萬噸，其中出口產品76萬噸。“東展”的年貿易額從最初的兩個億增長到了現在的250個億。

貿易領域的創新操作模式

采訪中，總經理楊萌對記者說：“東展集團不只是北鋼的供銷公司，當北鋼產品產量和品種不能完全滿足市場需求時，我們就調配其他企業的產品進行配貨，以滿足客戶需求。這就使東展集團在銷售北鋼產品的同時，又成為其他企業的銷售商。”

在貿易領域，“東展”遵循“差異有市場、市場有差異”的原則，在逐步發展過程中全面確立了堅決構建市場網絡的戰略方針。

歷經五年積累，面對國內外市場復雜多變的形勢，東展集團全面搭建國內外市場銷售網絡及信息平臺。國內貿易建成了“以東部沿海為縱線，以長江流域為橫線”的市場網絡布局，形成以東北、華北、華東、華南四大區域為一級中心市場，并進行全國輻射的國內市場網絡。在國內貿易上，“東展”以本地購銷為主，與幾大銷售區域內的大鋼廠建立穩固的供需關系，外地調貨為輔，不僅滿足市場的需求，還節省了大量運輸資金。銷售上“抓大不放小”細化營銷對象，在南通成立了分公司，對當地300多個焊線企業銷售線材；針對無錫的上百家帶鋼深加工小廠，他們又成立了新的分公司，在當地銷售帶鋼。

國際貿易積極進行國外市場的開發。中東、美國、韓國等海外辦事處已相繼設立，同時通過在日本、印度、泰國、伊朗、巴基斯坦、菲律賓、新加坡等地的信息支持與業務網絡，國際網絡格局及經營規模已日漸成熟。2006年，出口鋼材150.6萬噸，出口額達六億美元。

隨著貿易業務的增加，東展集團貿易領域的操作模式也日漸成熟。東展集團在以往業務操作模式的基礎上，逐漸探索出適合自身業務發展的操作模式。上海、廣州地區配貨業務的操作、背對背式即時性第三方貿易的操作、國內外聯合跨國第三方貿易的操作、帶鋼訂貨會、化肥訂貨會的成功舉辦，貿易模式的創新不但增加了貿易領域的利潤空間，對于貿易體系的業務操作也積累了豐富的經驗。

如今，東展集團貿易領域拓展至類共計44個品種的貿易業務。產品鏈條的延伸，貿易品種的拓展，生產層次的提高，不僅為公司增加了利潤來源點，也帶動了北鋼集團新產品的開發和生產檔次的提升。

現代物流的經典之作

貿易是“東展”實現物流的基礎條件，通過貿易采購礦石、銷售北鋼產品，為東展實現了資本原始積累，并開展第三方貿易，進而推動“東展”物流的發展。

北鋼在組建“東展”之前存在的物流，是建立在市場之外，始于原料進廠，止于產品出廠的傳統物流。“東展”的物流手段則不同，北鋼所有進口礦石、80%以上的鋼鐵產品，都是通過“東展”在市場中“流”進“流”出的。東展集團依托于進出口與國內貿易業務，廣泛拓展國內外市場網絡，并在業務鏈條中的物流環節開辟獨自轉運的經營方式，通過直供、直銷以及減少中間物流環節等措施，為北鋼集團節省了大量資金。

“東展”在物流領域的快速發展是建立在運輸、倉儲、加工、配送等業務鏈條這個完整的物流網絡體系上的。

為運輸從巴西、澳大利亞采購的鐵礦石，“東展”開辟了國際航線。期租比利時克萊曼船務公司一條16萬噸貨船20年，使得噸運費成本比照臨時租船成本大幅度降低。2005年又與日本郵船株式會社簽定了一條30萬噸貨船25年的期租合同，運費保持不變，這也使公司鎖定了運力并且大大降低了運輸成本。憑借著運力資源和在航運市場的知名度，“東展”不僅為自己運輸貨物，還做起了二船東。此外，還與英國澤迪雅克海運有限公司、日本商船三井株式會社等船運公司進行廣泛合作，以確保國際航線的順利運行。

在國內海運上，“東展”期租一條貨船，長期掌握三條貨船的運力，開辟了營口鲅魚圈港至上海、廣州兩條國內航線，在確保北鋼產品發貨的基礎上，還為其他客戶搭運物資，2006年1～8月份，“東展”國內航線裝船80萬噸，其中50%是外來貨物。

東展物流以港口管理為核心，在發展航運的基礎上，利用自身資源優勢與營口港務局共同出資組建了興遠物流公司，從事于東展集團業內產業物流以及第三方物流的操作。并開辟了自己的倉儲貨位，費從以前的一年3000多萬元，降到現在一年不到100萬元。

在陸路運輸上，“東展”運輸的鐵礦石和鋼材產品，采用招標的方式與汽車公司進行合作，把運費成本降到最低，汽車從港口到北鋼裝的是鐵礦石，從北鋼到港口裝的是鋼材。2005年，“東展”在公路運費上比五年前降低了900多萬元。

經過幾年來的發展，東展集團物流領域已結合海運、汽運、貨代、倉儲、加工、配送等專業化物流業務鏈條運作，通過對公司信息流、物資流的整合，全力構建了多功能、跨地域，能夠提供“到門”服務的專業化現代物流體系。年運輸能力達1200萬噸。

邁向綜合型跨國企業集團

東展集團為實現向多元化領域進行跨越式地發展，2002年11月12日，成立了遼寧東展典當行，標志著東展集團開始涉足金融領域的業務運作。到2005年底，“東展”的金融業務額已達十億元，并形成了輻射東北三省地區的市場網絡布局。目前已成為東北地區資金實力最為雄厚的大型綜合典當融資服務企業。

2005年7月“東展”成立了投資分析部門，在產業投資、金融業務及上市工作運營三個方面開展工作，以保正集團投資的高額回報及風險最小化。

在產業投資分析工作上，投資部門作為在產業投資領域的先行觸角，就產業結構性調整，資源整合，規劃并打造新業務平臺等方面進行分析。2005年，在投資分析部門以物流領域與貿易領域為切入點的分析指導下，目前公司已擁有了興遠物流公司這樣的優質實體公司，以及開拓了遠期電子期貨交易的金融創新業務領域。

為滿足北鋼集團和東展集團各項業務的順利運作所需的資金保障，東展集團克服種種不利因素，大力開展銀企合作和境內外的合資合作，現已實現20億元的年融資能力，并通過貿易項下的金融業務，東展集團實現了以物資流、貿易流帶動現金流的現代化運營方式。2005年3月，新東展香港公司成立，并籌備2008年上市，目的是引入運作規范的外資銀行，平衡內資銀行融資不足，同時使企業提高公眾化程度，擴大視野，發展更多的貿易種類。

2004年6月15日，東展集團第一個實業項目，窗業公司竣工剪彩，標志著東展集團跨入了實業管理的領域。東展集團也正式明確了貿易、物流、金融、實業四大主線的業務格局。

東展窗業有限公司由東展集團投資興建，專門從事各類木塑環保制品生產和研發。年產量可達30萬平方米。憑借“打造精品，引導時尚”的理念，產品目前已在北京、大連等地廣泛應用，并受到好評。

第3篇：礦山投資分析范文

關鍵詞：中水；加壓泵站；輸水管線；中途高位水池

中圖分類號：TV675文獻標識碼： A

1.項目由來

內蒙古烏努格吐山銅鉬礦隸屬于中國黃金集團內蒙古礦業有限公司，是國家和地方重點建設項目，為我國第四大銅礦，屬于低品位大型多金屬礦床，主要礦產為銅，伴生礦產為鉬、銀、金等。產品方案為銅精礦、鉬精礦，精礦中含有金、銀、錸等有價元素。

該礦位于滿洲里市南西22km，礦區范圍約27.93km2，行政區劃屬呼倫貝爾市新巴爾虎右旗（即西旗）。地理座標：

東經117°15′～117°20′；

北緯49°24′～49°26′30″。

烏努格吐山銅鉬礦一期建設規模為日處理礦石30000t，生產用水日補充11524.68m³。

該項目區的地表水資源貧乏，礦區周邊無地表水，只有距礦區最近的呼倫湖，而呼倫湖屬于國家級自然保護區，國家禁止取水用于工業生產，烏努格吐山銅鉬礦生產用水受到嚴重的制約，尋找新的水源以保證礦山正常生產用水成了當務之急。

2008年底滿洲里市污水處理廠進入了試運行階段，該廠設計一期規模2萬m3/d,二期總規模5萬m3/d。污水類型為城鎮生活污水和部分工業廢水。如經對該污水處理廠升級改造，在完善原有處理設施的同時，進行深度處理，使出水水質達到了《城市污水再生利用工業用水水質》（GB/T19923-2005）標準，以滿足烏努格吐山銅鉬礦生產用水使用要求，即可以作為礦山生產用水水源。

將滿洲里市城市污水重新利用，不僅解決了烏努格吐山銅鉬礦水資源難題，而且一舉實現了污水資源化的目標，大大削減了水污染物排放量，還通過污染物減排和污水資源化，實現了對區域生態環境的保護、改善與美化，有利于人民群眾的身體健康，具有巨大的綜合效益和廣泛的示范意義。

經烏努格吐山銅鉬礦建設單位中國黃金集團內蒙古礦業有限公司與滿洲里市污水處理廠建設單位滿洲里錦源水務公司協商達成協議，由錦源水務對滿洲里市污水廠處理廠進行升級改造，提供可供礦區生產使用的中水，由內蒙古礦業有限公司進行中水輸送工程，完成對礦區的供水任務。

2.設計內容

本工程主要設計內容為：中水加壓泵站及中水輸送管線工程。

3. 中水加壓泵站及中水輸送管線設計

3.1設計依據

（1）中國市政東北設計研究院提交的《滿洲里市污水處理廠升級改造及中水回用工程可行性研究報告》

（2）內蒙古礦業有限公司與滿洲里市錦源水務公司簽訂的中水《供水協議》

（3）國家相關設計規范：

《建筑給水排水設計規范》GB50015-2003

《建筑設計防火規范》GB50016-2006

《室外給水設計規范》GB50013-2006

《室外排水設計規范》GB50014-2006

《泵站設計規范》GB 50265-2010

《城市污水再生利用工業用水水質》（GB/T19923-2005）

《城鎮污水處理廠污染物排放標準》GB18918-2002等

（4）給水排水設計手冊

3.2中水輸送工藝流程

滿洲里市污水處理廠中水通過兩級提升至礦區生產高位水池，一級泵站建在污水處理廠內，二級泵站建在距離礦區東北約7km處，（二級泵站及二級泵站至礦區高位水池輸水管線段利用已經施工完部分），本次工程主要為一級泵站及一級泵站至二級泵站調節池輸水管線段。

污水處理廠地面標高607.60m，二級泵站進水池最高水位705.00m，污水處理廠處理后的中水經一級泵站加壓，至中途高位水池，其地面標高為770.00m，再經重力輸送至二級泵站進水池。

3.3工程組成內容

工程內容主要包括：中水加壓泵站即一級泵站；輸水管線（一級泵站至二級泵站段），中途高位水池及管道附屬構筑物。

3.4中水加壓泵站及輸水管線設計

3.4.1輸水規模

一期規模按1.25x104m3/d,遠期按2.5x104m3/d設計。

3.4.2輸水方式

在一級泵站至中途高位水池段采用加壓輸水；中途高位水池至二級泵站段采用重力流自流輸水。

3.4.3輸水管道根數的確定

根據本工程的特性，礦區需水水量比較穩定，考慮礦區二期擴建的可能性，污水處理廠二期規模處理水量，礦區完全可以利用，故本次設計按照二期規模一次建成，由于礦區建有20000 m3高位水池儲存事故用水，輸水管線采用一條，單線供水。

3.4.4加壓泵站（一級泵站）

在污水處理廠中水池旁設置加壓泵站一座，泵站設計流量為2.5x104m3/d。廠房形式為矩形半地下式，平面尺寸24mX9m,鋼筋混凝土結構，泵房右側設9mX3.5m的配電間一處。泵站高9m，墻厚490mm，鋼筋混凝土柱、薄腹梁、預制混凝土槽型屋面，塑鋼窗。

泵站內設三臺KQSN300-M3/780型水泵及其配套電機，兩用一備，水泵性能參數為：Q=0.24m3/s，H=196.5m,N=710kw。DN500電動閘閥3個，DN400電動球閥3個，DN400緩閉止回閥3個，起重機一臺，泵房內設潛污泵2臺，一用一備，型號100QW100-22-15單泵參數為Q=70m3/s，H=22m,N=15kw。

配電間設高壓開關柜7面，高壓消弧消諧柜1面，高壓補償裝置3面，低壓開關柜3面，直流電源一套，微機控制系統一套。

電源引自污水處理廠高壓線路10kv，長0.50km。

加壓泵站出水側設計量井一座，內設DN500超聲波流量計一臺。

計量井為鋼筋混凝土結構，長x寬x高=2.5x1.5x4.5m,井壁厚200mm，底板厚250mm,出口側接DN500壓力管道。

3.4.5中途高位水池

在輸水管線樁號為15+000m處，設高位水池一座，高位水池最低水位765.00m，最高水位768.5m，停留時間按照30min考慮，容積為500m3，采用鋼筋混凝土結構，池壁厚300mm，池底厚400mm，水池下段為重力流輸水管線，水池進出水側均加設DN600的閥門控制。

3.4.6中水輸送管線

3.4.6.1管線基本概況

1）線路全長21.50km，起端樁號為二級加壓泵站吸水井，沿東北方向布置，在樁號15+000處高地布置高位水池，管線在高位水池進水側到一級泵站主要沿滿洲里市城市規劃道路敷設。

2）地質條件

輸水管線總長21.50km，在樁號17+000m至0+000m段基本地表以下為0.5-1.0m為粘土，1.0-7.5m為砂礫石或強風化長嶺石等，地質條件較復雜，在樁號17+000m至一級泵站段地表以下為2.5m為粘土，2.5-7.5m為砂礫石。

3）工程占地

施工道路及管線臨時用地合計400000m2，均為草地。

永久性占地為中途高位水池和一級泵站，高位水池占地250m2泵站占地500m2。

3.4.6.2管徑的確定

設計管線長度為21.50km，設計流量為2.5x104m3/d，管道糙率根據管材確定，球墨鑄鐵管取0.0125，局部水頭損失按沿程水頭損失的5%計取。經過經濟分析比較和水利計算，按年支出最小法計算出經濟流速為1.3m/s,同時考慮加壓管段流速過大需要水泵揚程太高，經水力計算，初步確定輸水管線加壓管段為DN600，管長6.5km。，管中流速為1.02m/s，水頭損失為14m。

重力流管段盡量采用重力水位差確定經濟管徑，經水力計算，初步確定輸水管線自流管為DN600和DN500，其中DN600長為8.0km，DN500長為7.0。管中流速分別為1.02m/s和1.47m/s，水頭損失分別為17.25m和39.90m。

3.4.6.3管材的選用

本工程為長距離高揚程輸水工程，管材管徑的選擇對工程投資影響較大。通過水力計算輸水管徑分別為DN600和DN500。目前國內常用的高揚程管材有鋼管和球磨鑄鐵管。由于供水壓力較大，安全要求較高，運行時壓力變化會帶來震動和移位，球墨鑄鐵管的安裝方式不能保證正常使用。因此，在滿足壓力要求的前提下建議使用無縫鋼管。管材壓力等級為2.5MPa。

3.4.6.4管道附屬構筑物

在確保輸水管線正常安全的運行，及事故時的維修，在輸水管線分別設有閥門井、排氣井、排泥井等功能性構筑物及過公路鐵路交叉等的附屬構筑物。

1）閥門井

在保證管路事故時，能分段斷水及管路的正常維護，結合附屬構筑物共設閥門井7個，除輸水管線末端處及二級泵站進水池設電動蝶閥外，其余均設手動蝶閥控制。

2）排氣井

在管線正常運行時，氣體能及時排放，不產生氣阻，平衡壓力，在管線沿程設排氣井30個，采用DN100雙口快開排氣閥。

3）排泥井

在保證管線運行期內排泥及檢修時泄水，在管線沿程共設排泥井5個。

4）過公路一次

管線沿途過高等公路一次，采用頂管施工。

5）過鐵路一次

輸水管線沿途過國鐵2次，采用頂管或維修管廊穿管過路。

3.4.6.5管道監測及自控系統

根據本工程控制系統和監測的需要，設置了一套通訊和儀表控制系統，用于控制兩級泵站的出水流量，以方便系統的統一控制管理。

1）在一、二級加壓泵站的出口設置流量計和閥門。閥門在正常的情況下是常開的，在管道和水廠出現事故停止供水時，需要自動關閉閥門，同時控制水泵停機。

2）在二級泵站進水池和高位水池設置超聲波液位計，控制一、二級泵站閥門的開啟度進行流量調節，實現兩級泵站的協調運行，并監測水池的水位是否溢流，同時將信號上傳至供水管理中心。

3）在一、二級泵站中設置專門的PLC控制站，用于監測水位、流量、閥門開度等信息并控制閥門的開啟度。

4）本系統和泵站電氣自動控制系統共用一套上位系統（工控機）及通信系統（有線電話上網）。

3.5工程量表

主要工程量見下表3-1。

表3-1主要工程量表

4.投資估算

4.1投資概況

建設投資：3798.37萬元，其中：工程費用3583.37萬元。

4.2編制概算的主要依據

（1）《有色冶金礦山初步設計內容和深度的原則規定》；

（2）現行《有色金屬工業預算定額》及《費用定額》；

（3）相關專業提供的工程量及設備清單；

（4） 材料價格：參考礦區材料預算價格。

（5） 設備價格: 詢價。

（6） 基本預備費：按6%計算。

4.3 投資分析：

表4-1：引滿洲里市污水處理廠中水入烏努格吐山銅鉬礦工程建設投資綜合概算表

表4-1 引滿洲里市污水處理廠中水入烏努格吐山銅鉬礦

工程建設投資綜合概算表

5.結論

滿洲里市污水處理廠升級改造項目已經立項并開始實施，中水產量達到2.0萬m3/d，可以滿足烏努格吐山銅鉬礦生產用水水量水質要求。

中水一級泵站及中水輸水管線工程，泵站選址（一級泵站建在滿洲里市污水處理廠）及管線選線（主要沿滿洲里市城市規劃道路敷設）方案合理，工程實施切實可行。

隨著滿洲里市地區經濟發展，污水排放量不斷增加，污水處理廠中水產量得到保證，使烏努格吐山銅鉬礦的正常生產運行得到保障。污水再利用，既防治了水污染、節約了水資源，改善了城市生態環境、保護了人民身體健康，又解決了烏努格吐山銅鉬礦用水難題，促進了區域經濟的發展。

參考文獻：

【1】《給水排水設計手冊》中國建筑工業出版社.

第4篇：礦山投資分析范文

關鍵詞：軌道交通；發展；環境保護；方法；實踐

城市軌道交通工程的建設對于促進土地利用與交通發展的進一步融合。構筑與城市布局及交通需求走廊相一致的交通體系，優化城市結構和布局，強化區域城市基礎設施建設，提升區域中心城市功能，緩解中心城區交通壓力等方面均具有積極作用，其社會效益、經濟效益顯著。

1國內外軌道交通的發展情況

伴隨著工業化及城市化的發展，小汽車逐步進入普通家庭，但是軌道交通仍然占據著交通運輸業非常大的比例，發揮著巨大的作用。許多國家，包括發達國家都大力推行“公交優先”的交通管理模式，以倫敦和東京為例，居民出行的主要方式都是軌道交通，而且比例分別承擔了71%和86%的客運量。此外，一些發展中國家及新興的工業化國家和地區也都在大力發展城市軌道交通，以墨西哥城為例，該國于1966年動工興建地鐵，目前已逐步發展成為有10條線路，總長為178 km的地鐵，總運客量居于世界第3位，僅次于莫斯科和東京。

我國城市軌道交通建設起步相對較晚，20世紀60年代，北京市才采用淺埋開挖法修建了我國首條地下鐵道線路并于1969年10月建成，即目前的北京地鐵1號線。但是近年來，隨著我國經濟的高速發展和城市化進程的加快，我國的城市軌道交通已逐步進入大發展時期。尤其是2008年下半年以來，為有效應對國際金融危機的影響，我國準確及適時地提出了擴大內需、保持經濟穩定增長的宏觀經濟政策，政策指出各級政府繼續加大基礎設施建設的力度，因此各地方政府也紛紛出臺政策規劃，掀起了各地興建軌道交通的高峰。截至2010年，我國第一批城市軌道交通項目投資規模近10000億，規劃線路總長度為2400公里，未來陸續還會加大投資力度。現階段，各有關方面已達成共識，一致認為我國必須大力發展城市軌道交通，而且發展城市軌道交通才是解決中國大城市交通的主要途徑。雖然目前我國城市軌道交通總體規模較小，但已經顯現出了比常規的公共交通更高的運輸效率和更大的經濟效益。

然而，在軌道交通施工過程中，不免會產生大氣、噪聲和震動等環境方面的問題，如何在軌道交通施工的過程中保護環境一直是相關者（例如軌道沿線居民、施工單位和設計單位等）所面臨的問題。當前我國處于軌道交通的施工的高峰期，各地因軌道施工產生的環境問題也逐漸凸顯。

2軌道交通工程施工與環境保護

軌道交通工程施工過程中對環境的影響和要求較大，尤其是我國的城市情況比較特殊：地面建筑較多，地下上下水紛繁復雜，煤氣、電力、熱力和通訊等管道設施繁多，加之市民環保意識也有待于提高，所有這些因素都加大了地鐵和輕軌等交通設施的修建難度。

因此我國就面臨一個兩難的問題：如何一方面使城市的軌道交通建設快速發展，另一方面，又不致使環境遭受破壞，影響自然的和諧。面臨這個棘手的問題，需要有關各方的共同努力，一方面就需要我們技術施工人員對于環境和軌道交通建設有深刻的認識并進行合理的規劃及改進施工的方法，合理的利用環境和保護環境，將保護環境也放在重要地位，另外一方面也要呼吁市民增強環保意識，只有這樣，才能實現和諧施工，促進我國城市快速軌道交通的環境友好型施工，實現軌道工程施工與環境的和諧。

3軌道交通工程施工期間保護環境的方法及實踐

軌道交通工程施工期間，要對環境做出良好的測評并采取有效的保護環境的措施，1998年國家頒布并實施的《建設項目環境保護管理條例》中就明確規定：建設產生污染的建設項目，必須遵守污染物排放的國家標準及地方標準；污染物排放總量必須嚴格的控制在區域內，防止環境污染和生態破壞。因此，施工單位必須積極做好兩方面的工作：一是進行環境背景的分析和調查說明，預測工程施工對環境可能造成的危害及影響，二是根據測評結果制定出預防及減輕施工行為對環境影響的對策。如果施工單位不遵守該例，負責審批該項目的環境保護行政主管部門可責令其停止生產并處10以下的罰款。

3.1環境背景的調查與分析

環境背景分析與調查主要是調查工程施工可能會對環境造成的污染問題，具體包括其受污染范圍、影響程度及起因等都要詳細指出并列表說明。此外，個別的軌道交通建設可能會對減少一些污染有利，因此施工及設計人員應對于施工新引起的環境影響（包括積極和消極）做出與原環境情況的對比分析，進而采取雙贏的有利對策，合理支付軌道交通建設中的環境治理費。

3.2預防及減輕施工對環境的影響

輕軌和地鐵等軌道交通工程的施工特點是施工范圍大，施工周期長、路線長，影響范圍大、涉及面廣。雖然近年來，隨著科技發展和機械化水平的提高，軌道交通工程的設計方法有所創新，建筑設備有所改進，建筑機械有所改進，軌道交通的綜合施工水平也有很大提高，但是由于我國的城市地面建筑林立，地下上下水、電力、熱力、煤氣、通訊等管道設施繁多，地面軌道交通的建筑，包括挖掘、打樁、回填等一系列施工作業，仍不可避免地會給對當地的交通、管道、河流，尤其是市民的日常生活帶來影響，所以建筑施工人員必須將環境保護問題放在首位，施工過程中合理的設計方案及施工方法。

3.2.1合理施工方法的選擇合理施工方法的選擇不僅有利于軌道交通工程的建設，更有利于環境的優化，一般來說，地鐵的暗挖法施工要比明挖法施工對環境響小得多。因此，根據土壤加固改良的方法和地質情況，車站和線區間均可采用礦山法施工。近年來，盾構法修建區間道也越來越普遍，由于暗挖法可能導致變形或地表沉降，因此設計與施工前，設計和施工人員都要有詳細計算與監測，盡量控制與避免土體沉降或過量變形對已有建筑和路及面的破壞。明挖法施工可從減少揚塵、控制噪聲及處理廢水幾個方面降低對環境的影響，詳見表1。

軌道交通工程施工建設過程中，尤其是挖地鐵隧道和降、排水時會對環境造成一定程度的破壞，如可能造成地面沉降；引起地下水動態變化失衡；使地面建筑物和地下管線的變形乃至損傷和破壞等。因此，進行地鐵施工前，設計施工人員要對施工的整體環境進行全面測評。近年來，國內樁基施工技術發展較快，如深圳地鐵一期工程和廣州地鐵一、二、三期工程等都采用了樁基托換技術，上面建筑有幾十層，地鐵從基礎下通過。盾構開挖時，樁基被切斷，整個建筑骨架受力引起變化，如控制不當，就可能會造成應力失衡，最終造成建筑物沉降、開裂、或傾斜。因此，針對樁基托換施工的風險性、技術性很高的特點，施工人員要制定詳細、可行的安全技術，做到文明施工和安全管理，方可保證樁基托換施工的質量與安全。此外，施工過程中對于降、排水方法還需進行充分論證，因為許多城市面臨水資源緊張的問題，此時，技術人員要具體問題具體分析：對潛水承壓水要研究其回灌問題；對上層滯水要研究水的循環和利用問題，施工過程中盡量減少水的浪費；尤其是當施工線路穿過農田、濕地乃至郊區線路時，技術人員更要處理好灌溉和濕地保護的關系，兼顧環境保護和農民的經濟利益。

3.2.2施工泥漿要換代軌道交通施工過程中涉及到大量的樁、墻施工，施工時要用泥漿穩定鉆掘壁面。目前，國內多采用皂土(也稱膨潤土)泥漿。隨著工業的發展和高科技材料的進步，國外與香港、臺灣都已逐漸研制出一種具有更具粘合性的高分子聚合物材料—聚丙烯酸胺超泥漿穩定液。這種泥漿與水拌合后產生膨脹效果，具有高的水的粘滯度優點，因此可在鉆掘壁面形成一層富有韌性的膠質薄膜，防止鉆掘平面崩塌，達到穩定孔洞與溝槽的目的。而且此中材料更易于與泥漿拌合具有無粉塵污染、不需泥漿攪拌池、沉淀池，能促使懸浮泥沙產生凝絮，加速沉淀，并可多次循環使用的優點。北京地區一些水利工程連續墻施工和市內道路、立交橋旋挖樁施工，上海地鐵明珠線二期工程浦東南路地下連續墻施工，都已有采用超泥漿的案例。

3.2.3控制地鐵爆破震動的影響我國的個別城市修建地鐵時可能會面臨有部分或多處線段通過巖石地層的情況，此種情況下，以當前的技術條件，爆破法算是開挖巖石隧道最經濟適用的方法。目前，國內外控制爆破震動影響范圍，降低爆破震動影響的主要途徑是：降低爆破震源的爆炸能量，以控制爆破震動的危害程度；阻斷震動波傳播擴大，減少爆破震動波的影響范圍，因此決定采用爆破法時一定要進行全方位的測試，獲得當地爆破衰減規律及盡量避免可能造成的受害影響程度。

4結論與展望

城市軌道交通的施工與環境保護的問題必須引起有關各方的關注，因為其是保持城市交通可持續發展必然要面對和必須要解決的問題，只有合理規劃城市軌道交通的建設并盡可能減輕軌道交通工程建設對周邊環境的影響，才算是處理好了工程建設與環境保護的關系，才能打造成可持續發展軌道交通工程。目前我國軌道交通施工日趨成熟，在環境保護方面已形成一定的基礎和條件，如何在這方面做的更好，還需更多的研究和實踐。

參考文獻

[1] 王春宇.環境保護在城市軌道交通工程前期建設中的應用[j].工程技術.科技信息，2010(5).

[2] 中投顧問.2009-2012年中國城市軌道交通與設備行業投資分析及前景預測報告[r]. 2009(2).

[3] 廣曉平,馬昌喜.創新型國家城市快速軌道交通發展戰略研究[eb/ol].中國交通技術網,2009(6).