城市管廊規范精選(九篇)

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第1篇：城市管廊規范范文

[關鍵詞]綜合管廊；管線；入廊

中圖分類號：TU990.3 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）02-0163-01

根據《城市綜合管廊工程技術規范》城市工程管線：給水、雨水、污水、再生水、電力、通信、天然氣、熱力等市政公用管線可納入綜合管廊。根據工程特點對相應的管線是否入廊進行分析。

1 常規管線入廊分析

1.1 電力管線

目前在國內許多大中城市都建有不同規模的電力隧道和電纜溝。電力電纜具有不易受管廊縱斷面、橫斷面變化限制的優點。電力管線從技術和維護角度而言納入地下綜合管廊已經沒有障礙。

1.2 給水管道

給水（生活給水、消防給水）、再生水管是壓力管道，管道布置較為靈活，且日常維修概率較高。管道入廊后可以克服因管道漏水、管道爆裂及管道維修等因素因素引起的交通影響，可為管道升級和擴容提供方便。給水管道適合納入管廊。

1.3 通信管線

根據通訊專業的規劃，通訊管線包括電信管線、有線電視管線、信息網絡管線等。

目前國內通信管線敷設方式主要采用架空或直埋兩種。通信管道納入管廊為后期維護更換提供便利，為未來發展預留空間。通信管道敷設方式靈活，適合納入管廊。

1.4 熱力管道

在我國北方的大多數城市，由于冬天采暖需要，目前普遍采用集中供暖的方式，并建設有專業的供熱管溝。

供熱管線需采用雙管鋪設，直埋敷設時容易受到土壤和地下水等多種因素引起的腐蝕，且供熱管維護較為頻繁，納入綜合管廊后方便維修并可以有效延長管道的使用年限。

供熱管線進入綜合管廊需要考慮管道尺寸較大，占用空間巨大，直接影響綜合管廊的整體造價。熱力管道的運行季節性較強，運行過程中管道溫差變化幅度較大，管線出現故障的幾率較高，管道維修比較頻繁。因此，將供熱管道放進地下綜合管廊，有利于監控檢查、提前發現問題，且維護施工方便。

因此本次方案將熱力管線納入綜合管廊。

2 天然氣管線

雖然根據國內外相關設計規范的規定，燃氣管道可進入地下綜合管廊；本規劃擬從以下幾個方面對燃氣管線是否納入地下綜合管廊進行分析：

2.1 燃氣管道事故的特性

敷設在城市道路下的燃氣管道有發生燃氣泄漏和爆炸等事故，造成事故的原因主要有如下方面：

1）燃氣管道埋深較淺被壓壞。2）由于部分道路地質條件較差，造成道路部分不均勻沉降和道路開挖施工不當，造成燃氣管道被挖斷，導致燃氣管道斷裂發生泄漏。3）埋地燃氣管道受到土壤的腐蝕。4）管道閥門處易受到閥門兩端管道不均勻沉降，發生變形，造成管道泄漏。5）由于燃氣管道泄漏后集聚達到一定的濃度，遇到明火后發生爆炸。

2.2 燃氣管道進入地下綜合管廊的優缺點

從燃氣及燃氣管道本身的特性出發，結合燃氣管道事故發生的一般原因及特點，燃氣管道納入地下綜合管廊，其優點主要表現以下方面：

1）燃氣管道不易被壓壞。2）燃氣管道不會受到地質條件的限制。3）燃氣管道不會受到土壤的腐蝕，使用壽命延長。4）燃氣管道、閥門等易于安裝檢修。5）燃氣管道不會由于道路施工不當而造成管道破壞。6）減少了道路開挖修復工作量，同時減少對周圍環境的影響。

其缺點主要表現在以下方面：

1）管道一旦發生泄漏，易對人生安全帶來影響。2）燃氣管道發生泄漏后，達到一定濃度后，如遇明火，易造成爆炸等事故。3）為了使燃氣管道能正常安全運行，需配置一定的儀表設備對燃氣管道進行監測，對運行管理要求較高。

2.3 相關設計規范

《城市綜合管廊工程技術規程》（GB50838）中的第4.3.4條規定“天然氣管道應在獨立艙室內敷設”。

《城鎮燃氣設計規范》中的第6.3.7條規定“地下燃氣管道不得在堆積易燃、易爆材料和具有腐蝕性液體的場地下面穿越，并不宜與其他管道或電纜同溝敷設。當需要同溝敷設時，必須采取有效的安全防護措施。”

根據《城市綜合管廊工程技術規范》天然氣管道應在獨立的艙室內敷設。燃氣管道進入地下綜合管廊不會受到土壤的腐蝕，使用壽命延長；管道、閥門等易于安裝檢修；管道維修及擴建避免開挖修復道路，減少對周圍環境的影響。從維護檢修角度考慮，燃氣管敷設于地下綜合管廊內有明顯的優勢；從安全因素來考慮，通過采用單獨天然氣艙的技術措施，也可以解決燃氣管道的安全問題。燃氣管道采用壓力輸送，敷設方式靈活，適合入綜合管廊。

3 排水管線

3.1 排水管線布置在地下綜合管廊內的特點分析

排水管線分為雨水管線和污水管線兩種。在一般情況下兩者均為重力流，管線需按一定坡度埋設，滿足流速要求。采用分流制排水的工程，雨水管線管線基本就近排入水體。

地下綜合管廊的敷設一般依道路坡度順勢敷設，排水管線納入地下綜合管廊，地下綜合管廊建設需要考慮污水排水管線敷設坡度要求。當綜合管廊坡向（即道路坡向）與排水管道坡向反坡時，由于雨水、污水管是重力流管線隨著流向埋深越來越深，若放于地下綜合管廊內，會相應增加地下綜合管廊埋深，提高地下綜合管廊投資。當綜合管廊坡向（即道路坡向）與排水方向一致或局部段反坡，且坡度滿足排水管道要求時，排水管道敷設不會增加綜合管廊的埋深，排水管道入廊方便排水管道的檢修維護和將來管道擴建，避免因管道維護和擴建對道路影響。

3.2 排水管線入廊技術分析

排水管道入廊在節約地下空間、監測滲漏破損、維護修補及遠期擴容等方面具有一定的優勢，但在管道清疏管理方面國內尚無先例，缺乏成熟的經驗，因此，排水管道是否納入綜合管廊，因經技術經濟及綜合效益分析下確定情況下確定。

通過對比分析后，將雨污水管道納入綜合管廊，在對城市的影響、管道的維護管理以及未來遠期更新擴容等方面看有比較明顯的優勢，但將排水納入管廊對排水及管廊的豎向均有一定要求，技術上也未完全成熟，且尚缺乏成熟的清疏經驗。

根據《蘭州市綜合管廊專項規劃》（2016年4月），本區域內排水管線不納入綜合管廊內。

根據住建部陳政高部長電視視頻講話要求，污水管道需{入管廊，本次管廊設計南濱路及東西向污水管不納入管廊，南北向S084#、B096#、T098#等3條考慮污水納入管廊。

南濱路現狀污水管道埋深深度較大，在7～8m，若考慮入廊，對管廊整體尤其是下游埋深要求較高，不經濟；南濱路現狀污水管道管徑DN1000，國內目前針對大管徑污水管入廊在清疏、維護和管理等方面存在諸多問題未解決，還未成熟，因此暫不考慮南濱河路污水管入廊。

東西向管廊若考慮污水納入管廊，會因上下2層管廊交叉導致下游管廊埋深加大而投資增加，因此東西向B091#及S095#等2條管廊未將污水納入管廊。

根據甘肅省城鄉建設廳關于轉發《住房與城鄉建設部關于提高城市排水防澇能力推進城市城市地下綜合管廊建設的通知》的通知（甘建城[2016]273號文件），雨水管道是否需要納入管廊，需要因地制宜，科學推進。結合大灘片區道路規劃及雨水入廊條件分析，暫不考慮雨水納入管廊。

參考文獻

[1] 《城市綜合管廊工程技術規范》（GB50838-2015）.

[2] 《城市工程管線綜合規劃規范》（GB50289-98）.

第2篇：城市管廊規范范文

【關鍵詞】地下空間；綜合管廊；結建式整體管廊；有限元計算

【Abstract】This paper presents the combined built utility tunnel， which can solve the two main problems of normal utility tunnel： thick cover soil and high internal space； difficulty of operations management. On the base of introduction on the utility tunnel of Shanghai west bund， the structural plan of the utility tunnel is modeled and calculated. According to the results of the calculation， the structural plan of the utility tunnel is feasible and analyzed.

【Key words】Underground space； Utility tunnel； Combined built utility tunnel； The finite element calculation

1 概述

綜合管廊指建于城市地下，用于容納兩類及以上城市工程管線的構筑物及附屬設施。大力建設地下綜合管廊是我國近年來的國家戰略，從2013年到2016年底，國務院、住建部出臺了多項指導意見和補貼獎勵政策來推進綜合管廊建設。綜合管廊建設正在我國如火如荼地展開[1-3]。

然而，綜合管廊主要存在以下兩大問題亟待解決：（1）綜合管廊對于覆土及內部空間要求較高。由于綜合管廊中的各類管線集中敷設，為避免各管線在接入接出處碰撞，管廊需要較厚的覆土空間和較大的管廊內部空間。（2）綜合管廊中的各類管線集中布置且權屬于不同單位，管線敷設及后期運營統一管理難度較大。因此，本文提出結建式整體管廊概念，以克服綜合管廊的上述弊端。

結建式整體管廊指設置于道路下方結合地下空間建設，主要采用獨立分艙方式敷設市政管線支線，承擔干線與用戶之間輸送作用的整體管廊。與典型的支線綜合管廊不同，結建式整體管廊一方面結合市政道路和地下空間共同建設；另一方面，各類管線獨立分艙，管線接入接出互不干擾，可減小覆土厚度和內部空間。后期運營及管理模式也相對獨立，具備各管線單位各自管理的條件。

2 結建式整體管廊總體方案簡介

2.1 工程背景

上海徐匯濱江商貿區的龍耀路以南區域為西岸傳媒港，規劃范圍北起龍耀路、南至龍水南路、西靠云錦路、東臨龍騰大道，規劃用地面積約為30.5ha。西岸傳媒港以東方夢工廠項目為標桿和核心，大力吸引各類傳媒網絡、文化創意、商務辦公、研發培訓等項目入駐，發展綜合性的文化傳媒集聚區，規劃形成城市未來嶄新的文化地標。

西岸傳媒港的開發以集約化的資源整合為理念，在地上各個小地塊出讓，各地塊權屬獨立的條件下，地下空間及地上公共區域整體開發，實行“統一規劃、統一設計、統一建設、統一管理”的 “四個統一”的創新開發模式。在這種創新開發模式下，可以實現對于市政配套的整體優化。東西向道路中在龍文路和規劃九路敷設管廊，避免直埋敷設管線交叉時覆土較大的問題，同時管廊與地下空間結構合建，降低管廊豎向高度和覆土厚度，保證下方B1層的凈高。

2.2 管廊平面布置

龍文路和規劃九路管廊位于西岸傳媒港內，傳媒港開發以集約化的資源整合為理念，區域內部六條道路下方均進行了地下空間整w開發。為了實現對地下空間的集約化高效使用，保證商業空間的凈高，對道路下方的管線布局和覆土空間進行了整體優化。沿龍文路和規劃九路敷設管廊，由于豎向空間有限，在高度受限的條件下，難以按照支線綜合管廊形式集中布置。經過前期研究、外部征詢和方案評審，確定采用結建式整體管廊形式，與地下空間合建。管廊采用獨立分艙方式敷設市政管線支線，共設6個艙室，入廊管線有雨水、污水、給水、通訊、電力和燃氣，其中龍文路管廊長460m，規劃九路管廊長420m。

2.3 管廊橫斷面布置

根據詳細規劃中的管線需求，對管廊進行橫斷面設計，進入管廊的管線為電力、通訊、給水，燃氣、雨污水，其中除雨污水并倉布置在道路兩側外，其余各倉均為獨立成倉布置。橫斷面內凈滿足安裝、維護要求，以及照明、通風、排水、消防等設施所需空間。管廊頂板覆土1m。

3 結建式整體管廊結構方案研究

3.1 管廊下方地下空間結構概況

管廊下方地下空間為鋼筋混凝土框架結構，主要柱網尺寸為8.4m×8.4m。頂板結構體系為單向主次梁結構，次梁間距2.1m，次梁方向與管廊走向垂直。板厚250mm。與管廊走向平行方向主梁上翻，上翻高度為700mm。

3.2 管廊結構方案

管廊結構方案根據管線平面和橫斷面的布置要求，通過結構強度和裂縫、變形計算確定。管廊結構形式采用現澆矩形鋼筋混凝土箱涵結構，各段結構尺寸如下：

管廊斷面為6孔箱涵，下部與地下空間頂板合建，覆土厚度1m，頂板厚度300mm，外側墻厚度300mm，內隔墻厚度250mm。

3.3 管廊結構計算及分析

采用荷載――結構法分別建立平面及空間模型進行結構計算，計算參數及荷載標準值如下：

（1）混凝土容重：25kN/m3；土容重：18kN/m3；水壓力：10kN/m2。

（2）靜止土壓力系數：0.5。

（3）地面超載：20kPa。

（4）雨水艙素砼填高：1.5m。

（5）設備及管道荷載：7kN/m3。

3.3.1 平面模型計算及分析

因管廊具有很長的縱向軸，故符合平面應變問題的特性[4]，可簡化為平面應變問題力學模型進行計算。管廊頂板、內外側墻、地下空間頂板均設為梁單元進行計算，地下空間頂板框架柱及側墻處簡化為固定支座。

由上述計算結果可知：最不利點出現在一側管廊外側墻根部和某內側墻根部，兩處的彎矩標準值分別為191.74kN?m/m及-180.97kN?m/m，剪力標準值分別為109.08kN/m及152.63kN/m。根據規范[5]，綜合管廊的結構安全等級為一級，將上述計算結果的標準值轉換為設計值進行配筋計算，則兩處最不利處的實配鋼筋分別可采用D22@200+D25@200（HRB400級鋼筋），配筋率為1.45%及D25@100，配筋率為1.96%。故本管廊結構方案可滿足荷載條件的要求。

因本平面模型忽略了地下空間頂板結構體系中的主次梁，故頂板結構剛度減小，與實際情況略有不符，會影響到計算的結果，故下文采用有限元空間模型進行結構計算分析。

3.3.2 有限元空間模型計算及分析

管廊頂板、內外側墻、地下空間頂板均設為殼單元進行計算，頂板主次梁設為梁單元進行計算，地下空間頂板框架柱及側墻處簡化為固定支座。

最不利點位置與平面計算一致，將上述計算結果的標準值轉換為設計值進行配筋計算，則兩處最不利點處的實配鋼筋可采用D20@100（HRB400級鋼筋），配筋率為1.05%及D20@100，配筋率1.26%。

4 結論

（1）結建式整體管廊能夠有效地解決綜合管廊覆土厚度及內部空間要求高，后期運營統一管理難度大的問題。是在城市中心區建設市政管廊可供選擇的方式之一

（2）西岸傳媒港結建式整體管廊的結構方案能夠滿足結構荷載條件。

（3）地下空g結構方案對于管廊結構內力有一定的影響，在管廊結構計算時應考慮地下空間結構對其的影響。

（4）應對管廊下方地下空間結構方案進行比選，使之與管廊結構形成較為合理的結構體系，最終達到結構設計安全性和經濟性的要求。

【參考文獻】

[1]王彤.創新城市建設造福千秋萬代――大力推進城市地下綜合管廊建設[J]. 中外建筑.2016（02）.

[2]陳雪峰.十城市試點建地下綜合管廊“雨后觀海”現象有望消失[J].建材發展導向.2015（16）.

[3]王平.蘇州城市地下綜合管廊的建設經驗[J].建筑經濟. 2016（02）.

第3篇：城市管廊規范范文

關鍵詞：市政管廊 規劃管線

中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A 文章編號：

市政管廊也稱為市政綜合溝（英文名稱為“u-tilitytunnel”），是指在地下建造一個共同空間，將兩種以上管線集中布置于其中，從而構成以管廊為平臺的市政管線敷設系統。就現實而言，也就是把城市的供水、排水、供氣、供熱以及電力、通信等管線管網集中布置在一定范圍的地下空間內，形成集約化運行、規范化管理的新型市政基礎設施。

1、市政管廊建設的意義

推動市政管廊建設發展，對減少管線建設浪費、改善人居環境、增強城市功能等方面具有重要意義，是實現城市可持續發展的需要，也是體現節約型城鄉建設的需要，已成為衡量城市基礎設施現代化水平的標志之一。市政管廊在城市發揮了物流、信息流、能源流的輸送載體作用，是維護城市生命網絡系統能夠正常運行、推行城市現代化建設與管理的重要保障，是中國城市化基礎設施建設的一種新的提升，其實施意義重大。

2、從規劃角度需重點解決的問題

推動實施市政管廊涉及方方面面，從規劃、建設到運營、維護、更新是一個長期的過程，規劃是有效運用市政管廊技術的關鍵。由于城市是一個復雜的大系統，且其發展具有不可預測性，因此，有必要更新傳統的規劃理念，運用系統工程的理論和方法研究市政管廊規劃。

本文從規劃的角度出發，借鑒國內外發達城市的先進經驗，結合市政管廊系統規劃的需求，重點從如下方向進行研究：

（1）推進實施市政管廊的發展條件

（2）市政管廊的適建區域

（3）入廊管線的選擇

（4）市政管廊的綜合布置

3、案例分析與比較

筆者收集國內外幾十個有代表性的市政管廊工程，對比分析如下：

3.1 推進實施市政管廊的發展條件

（1）比較

表1各城市實施市政管廊的條件比較

（2）分析總結

根據發達國家地下空間開發利用的情況，在人均GDP1000美元至3000美元的階段，是城市地下空間大規模開發利用的初始階段。一般城市人均GDP大于3500美元時，城市進入地下空間開發利用高速發展期。

國內城市來看，北京、上海市政管廊實施年代較早，具備政治因素和示范效應，而佳木斯市為建設部確定的市政管廊試點城市，經濟條件也不是市政管廊實施的重點要素。綜合分析國內其他大部分城市地下空間開發利用的情況，從經濟條件來看，當城市或地區的人均CDP超過3000美元時，就具備大規模開發利用地下空間的經濟基礎。國內城市開始建設市政管廊的條件一般在人均GDP達到5000美元以上，南京、蘇州和無錫都是在人均GDP接近10000美元才開始建設市政管廊。

3.2市政管廊的適建區域

（1）比較

表2 各城市市政管廊適建區域比較

（2）分析總結

通過綜合分析國內城市市政管廊實施的道路和區域來看，大部分城市市政管廊主要敷設于城市新區和重要園區的主干道路。由于城市新區和重要園區的建設標準相對較高，對城市道路交通、景觀、環境的要求較高，通過建設市政管廊，可以大大緩解常規管線直埋敷設方式帶來的重復開挖影響城市交通、環境的問題。

無錫太湖新城、昆山花橋國際商務城、廈門高尚生態社區通過實施市政管廊，容納110千伏及以上高壓線路和其它管線，不僅集約利用地下空間資源，同時可大大緩解傳統高壓走廊占用大量地上空間資源、影響環境景觀的問題。因此，對于城市重要區域、重要道路，在實施高壓線路下地的同時，同步實施市政管廊，具有較佳的經濟效益。

此外，由于舊城區架空管線林立、管線眾多，并且道路狹窄、空間資源有限，部分城市在舊城改造的過程中，通過實施市政管廊容納多類管線，能夠有效緩解空間資源限制條件下的管位敷設矛盾，同時顯著改善舊城區的景觀風貌。

3.3入廊管線的選擇

（1）比較

表3 市政管廊入廊管線選擇

注：管線敷設方式，納入市政管廊的為“√”，直埋敷設的為“”，該路段無需敷設的為“—”。

（2）分析總結

給水、再生水、污水壓力管等壓力流水管，以及高壓電纜、中低壓電纜、通信電纜等管線納入市政管廊，在國內是普遍的做法，不同城市的區別主要在于市政管廊沿線需納入此類管線的需求。

將燃氣和供熱管線納入市政管廊也不存在技術問題。供熱管線的收容主要是由于其輸送熱介質會帶來管廊內的溫度升高，從而造成安全影響，在管線布置上應將供熱管線與熱敏感的其他管線保證適當的間距，或分室收容。供熱管線比較適合與給水、再生水等管線共室收容。在國外，大多數情況下將供熱管道集中放置在市政管廊內。因此，在管廊的規劃中應考慮納入供熱管道的可能性，有條件的話，應將其納入。

燃氣納入市政管廊，根據日本和我國臺灣地區經驗，采取單獨一室而不與其他管線共室，同時配備相應的監控設備，大大提高了安全性，經過幾十年的運行，并沒有出現安全方面的事故。綜合考慮以上因素，盡管相應會增加工程的投資，對運行管理和日常維護也提出了更高的要求，但與傳統的燃氣管線直埋相比，將燃氣管道納入市政管廊，更具有經濟效益，所以管廊規劃設計中應考慮進入燃氣管線。

國內外城市一般不將雨水、污水管道納入市政管廊。雨水、污水為重力流管道，由于這類管線所要求的縱坡很難與市政管廊協調，很容易引起市政管廊的埋深增加，從而導致造價上升，且污水產生有毒有害氣體，產生不安全因素，一般采用直埋方式。

3.4市政管廊的綜合布置

（1）比較

表4 市政管廊的綜合布置比較

(2)分析總結

從國內外城市市政管廊的斷面形式來看，矩形斷面較為常見，管線數量較多、存在燃氣管線、存在110千伏及以上高壓電纜等幾種情況下采用多艙斷面。采用矩形斷面的優點在于施工方便，市政管廊的內部空間可以得以充分利用，但在穿越河流、地鐵等障礙時，有時市政管廊的埋設深度較深，將采用盾構或頂管的施工方法，因此，該部分一般是圓形斷面。市政管廊的斷面尺寸確定主要考慮如下因素：市政管廊內的管線種類、數量，管線的安全距離，管線的敷設、維護操作空間，人員通行的空間。

從國內外城市市政管廊的平面布置來看，除個別較寬的道路市政管廊采用雙側布置，大部分市政管廊為單側布置。而市政管廊的平面布置位置，主要取決于市政管廊的等級和尺寸。干線管廊尺寸相對較大，主要容納主干管線，一般設置于機動車道或道路中央綠化帶下方，不直接服務沿線地區；支線管廊一般設置在人行道或非機動車道，納入直接服務沿線的各種管道；纜線管廊一般設置在道路的人行道下面；干支線混合管廊可設置于機動車道、人行道或非機動車道下方，可結合納入管道特點選擇敷設位置。

從國內外城市市政管廊的埋設深度來看，國外、尤其日本城市市政管廊的埋設深度一般較深，國內城市市政管廊的埋設深度一般較淺，大部分城市市政管廊廊頂覆土深度在1.5-2.0米左右，可有效避免市政管廊與給水、電力、通信、燃氣、供熱供熱等埋設較淺管道的交叉，但難以避免與雨水、污水、河流等的交叉問題。當市政管廊與雨水、污水管道等交叉時，一般采取雨水、污水管道倒虹的方式避讓市政管廊。

4、結論與建議

市政管廊規劃是城市規劃的一部分，是城市管線綜合規劃、地下空間開發利用規劃的重要內容。管廊規劃應以城市總體規劃和城市管線綜合規劃為依據，與各類市政管線的專業規劃相銜接，滿足市政管線的容量需求和技術要求，充分發揮市政管線服務城市的功能。管廊規劃應注重城市地下空間的整體開發利用，與道路規劃相銜接，加強與其它地下空間的統籌協調。管廊應統一規劃，分期建設，注重近期規劃與遠期規劃的協調統一，使得管廊具有良好的擴展性。根據城市的經濟能力和發展階段，確定合適的建設規模。

科學制定市政管廊規劃，可有效指導市政管廊的設計、施工。在此基礎上，還應加快推動相關法律法規的制定，創新市政管廊投資、建設和運營機制，各部門、各專業、各區域通力配合、協同努力，推動我國市政管廊有序發展。

參考文獻：

[1]陳卓如.深圳光僑路共同溝工程設計[J].市政技術，2011,29（1）:66-69.

[2]陳永剛.城市市政綜合管溝應用規劃探討[J].城鄉建設，2010（7）：38-39.

第4篇：城市管廊規范范文

河北省城市地下管網條例全文第一章　總則

第一條　為了加強城市地下管網管理，合理利用地下空間資源，保障地下管網的有序建設和安全運行，根據有關法律、行政法規，結合本省實際，制定本條例。

第二條　本省城市規劃區內地下管網的規劃、建設、運行維護及其信息檔案管理，適用本條例。

第三條　本條例所稱城市地下管網，包括城市地下管線和綜合管廊。

本條例所稱地下管線是指城市地面以下用于供水、排水、燃氣、熱力、電力、通信、廣播電視、交通信號、工業等用途的管線及其附屬設施。

本條例所稱綜合管廊，是指實施統一規劃、設計、施工和維護，建于城市地面以下用于容納多種公共設施管線的地下通道及其附屬設施。

第四條　城市地下管網規劃、建設和管理，應當遵循科學規劃、統籌建設、信息共享、動態監管、安全運行、落實責任的原則。

城市地下管網的建設應當嚴格執行有關法律、法規的規定，確保工程質量。

第五條　省人民政府住房城鄉建設主管部門負責全省城市地下管網的規劃、建設、運行維護及其信息檔案管理等活動的指導監督工作。

設區的市、縣(市)人民政府應當成立城市地下管網領導協調機構，確定城市地下管網綜合管理部門，負責城市地下管網的統一管理工作。

供水、排水、燃氣、熱力、電力、通信、廣播電視、交通信號、工業等城市地下管線行業主管部門，按照各自的職責做好城市地下管線的相關管理工作。

第六條　設區的市、縣(市)人民政府應當統籌規劃城市地面建設和地下空間開發，將城市地下管網建設改造納入國民經濟和社會發展規劃。

設區的市、縣(市)人民政府應當加強城市地下管網信息綜合管理工作，安排必要的資金建設綜合管理信息系統，并確保其有效運行。

第七條　城市地下管線產權單位和由政府投資建設的城市地下管線管理使用單位(以下統稱城市地下管線權屬單位)，負責所屬城市地下管線的日常管理和維護，確保管線安全運行。

第八條　設區的市、縣(市)人民政府應當鼓勵和支持城市地下管網的科學技術研究，推廣新技術、新材料、新工藝和新設備，提高城市地下管網的規劃、建設和管理水平。

第二章　規劃

第九條　設區的市、縣(市)人民政府城市地下管線行業主管部門應當會同同級人民政府城鄉規劃主管部門，根據本行業發展規劃，組織編制城市地下管線專項規劃。

設區的市、縣(市)人民政府城鄉規劃主管部門根據城市總體規劃，組織編制城市地下管網綜合規劃，提出地下管線、綜合管廊控制要求。

城市地下管網綜合規劃和地下管線專項規劃報設區的市、縣(市)人民政府批準后實施。

第十條　編制城市地下管網綜合規劃，應當根據城市規劃確定的人口規模、用地布局、產業布局、行業發展等需求設計相應容量的管線，并與地下空間開發利用、道路交通、人防等規劃相銜接。

第十一條　各類城市地下管線的布局、敷設應當符合城市地下管網綜合規劃、地下管線專項規劃和有關技術標準、規范的要求。

在中心城區不得規劃新建生產經營性危險化學品輸送管線;在其他地區規劃新建的危險化學品輸送管線，不得在穿越其他城市地下管線時形成密閉空間，且距離應當滿足有關技術標準、規范要求。

第十二條　城市地下管線工程建設應當符合城市地下管網綜合規劃和地下管線專項規劃，并履行規劃審批手續。

建設單位新建、改建、擴建城市地下管線，應當向所在地人民政府城鄉規劃主管部門申請辦理建設工程規劃許可證。

與城市道路同步建設的城市地下管線工程，應當與道路建設工程一并辦理建設工程規劃許可證。城市地下管線工程占用尚未形成的城市道路或者城市道路以外用地的，應當依據城市地下管網綜合規劃，并征得土地權屬單位同意后再辦理建設工程規劃許可證。

第十三條　建設單位在申請領取建設工程規劃許可證前，應當查詢施工地段的地下管線工程檔案，取得該施工地段地下管線現狀資料。

無城市地下管線現狀資料或者不能確認城市地下管線準確位置的區域，建設單位應當委托具有相應資質的測繪單位探測查明地下管線分布情況，并將探測查明的地下管線資料報送所在地人民政府城鄉規劃主管部門。所在地人民政府城鄉規劃主管部門應當及時抄告城市地下管網綜合管理部門和城建檔案管理部門。

第十四條　城市地下管線工程開工前，建設單位應當委托具有相應資質的測繪單位進行放線，并接受所在地人民政府城鄉規劃主管部門的監督檢查。

第十五條　城市地下管線工程覆土前，建設單位應當委托具有相應資質的測繪單位進行竣工測量，形成準確的竣工測量數據文件和工程測量圖等資料，并向所在地人民政府城鄉規劃主管部門申請規劃核實。

未經核實或者經核實未按規劃建設的，建設單位不得組織竣工驗收，設區的市、縣(市)人民政府有關部門不得辦理竣工驗收備案手續。

第十六條　任何單位和個人不得擅自遷移、變更城市地下管線。確需遷移、變更的，應當經所在地人民政府城鄉規劃主管部門批準。

第三章　管線建設

第十七條　設區的市、縣(市)人民政府城市地下管線行業主管部門應當根據城市地下管網綜合規劃和地下管線專項規劃，提出城市地下管線年度建設計劃，報所在地人民政府城市地下管網綜合管理部門。

設區的市、縣(市)人民政府城市地下管網綜合管理部門遵循地下管線建設服從城市道路建設的原則，兼顧地下管線運行需求，編制城市道路和城市地下管線年度建設計劃，報設區的市、縣(市)人民政府批準。

第十八條　設區的市、縣(市)人民政府城市地下管線行業主管部門應當根據批準的城市道路和城市地下管線年度建設計劃組織建設。

城市地下管線建設改造應當與城市道路建設改造同步實施。城市道路范圍外的地下管線分別納入相關項目建設計劃，配套建設。

第十九條　設區的市、縣(市)人民政府應當建立施工掘路總量控制制度，嚴格控制道路挖掘。對不能與城市道路建設改造同步實施的城市地下管線建設改造工程，開展有計劃的道路挖掘許可審批，控制道路挖掘規模和施工時間，減少對城市交通和居民生活的影響。

新建、改建、擴建的城市道路交付后五年內，大修的城市道路竣工后三年內，不得因敷設城市地下管線挖掘道路。因特殊情況需要挖掘的，應當報設區的市、縣(市)人民政府批準并向社會公告。

超出前款規定年限，需要挖掘道路敷設城市地下管線的，建設單位應當制定道路挖掘計劃，納入城市地下管線年度建設計劃。

第二十條　新建、改建、擴建城市道路，已規劃的城市地下管線需要橫穿道路但不具備建設條件的，所在地人民政府城鄉規劃主管部門應當通知城市地下管線權屬單位按照規劃要求為地下管線預埋橫穿道路的管道。

隨同城市道路建設的各類地下管線工程，應當按照城市規劃要求，預留支管或者接口至城市道路規劃紅線一米范圍以外。

第二十一條　城市地下管線工程施工，建設單位應當按規定向有關部門辦理工程質量安全監督和施工許可手續;與道路同步建設的城市地下管線工程，可以委托道路建設單位與道路建設工程一并辦理工程質量安全監督和施工許可手續。

城市地下管線工程涉及公路、鐵路、軌道交通、河道、航道、綠地、文物、人民防空工程和軍用設施等，或者有可能造成水土流失的，建設單位應當征求相關主管部門和單位的意見，采取必要的防護措施;涉及許可或者審批事項的，應當依法辦理相關手續。

第二十二條　城市道路與地下管線同步建設時，道路建設單位應當履行下列職責:

(一)統籌協調道路工程和地下管線工程的施工，合理安排地下管線的建設工期;

(二)向城市道路建設的設計、施工單位提供完整的城市地下管線現狀資料;

(三)事先通知相關城市地下管線權屬單位做好施工過程中現場管線的監護工作;

(四)督促和檢查城市地下管線建設單位在管線覆土前完成測量工作;

(五)負責本單位實施的城市地下管線工程竣工檔案資料的收集和歸檔工作。

第二十三條　城市地下管線建設單位應當履行下列職責:

(一)向城市地下管線的設計、施工單位提供完整的城市地下管線設施現狀資料;

(二)城市地下管線與城市道路同步施工時，服從道路建設單位安排的合理工期;

(三)城市地下管線單獨施工時，事先通知相關城市地下管線權屬單位做好施工現場城市地下管線設施的監護工作;

(四)委托并督促工程測量單位在城市地下管線覆土前完成測量工作;

(五)負責本單位實施的城市地下管線工程資料的收集和歸檔工作。

第二十四條　城市地下管線工程施工單位應當履行下列職責:

(一)核實建設單位提供的城市地下管線現狀資料;

(二)按照經審查通過的施工圖以及有關技術規范和操作規程進行施工，公示城市地下管線工程項目信息，設置城市地下管線警示標志;

(三)需要占用或者挖掘城市道路施工的，應當在規定時間內完工，減少對城市道路交通的影響，需要占用人行通道的，合理設置臨時通道，保證行人安全通行;

(四)在施工中發現原有城市地下管線位置不準確或者不明管線時，及時向地下管線建設單位報告;

(五)在施工中對其他地下管線或者市政、綠化、人民防空、文物及其他建筑物、構筑物等可能造成影響的，及時通知有關單位，并采取相應的保護措施;

(六)因施工損壞有關設施的，施工單位應當立即停工，并及時通知有關單位搶修，不得擅自掩埋或者進行臨時處理后回填，發生的費用由責任單位承擔;

(七)負責本單位實施的城市地下管線工程竣工檔案資料的收集和整理工作，并向地下管線建設單位提供。

第二十五條　城市地下管線應當按照有關技術標準、規范，在管線本體上附注相關標識。敷設非金屬管線的地下管線工程應當同步布設管線示蹤線及電子標簽。

敷設燃氣、熱力、高壓電纜等高危地下管線、以非開挖方式敷設地下管線或者位于道路用地紅線范圍及其建筑控制區內的地下管線，應當在地面設置相應安全警示標識，并采取防護措施。

第二十六條　城市地下管線工程施工過程中，因場地條件或者地下空間占用等原因，需要變動地下管線平面位置、標高和規格的，應當按照原審批程序辦理變更手續后，方可組織施工。

第二十七條　城市地下管線工程竣工后，建設單位應當依法組織竣工驗收。經竣工驗收合格后，方可交付使用。

建設單位應當自城市地下管線工程驗收合格后十五日內，依法向設區的市、縣(市)人民政府施工許可部門辦理竣工驗收備案手續;六個月內向所在地人民政府城鄉規劃主管部門報送有關竣工驗收材料。

第二十八條　因公共利益確需遷移、改建城市地下管線的，建設單位應當與城市地下管線權屬單位協商實施方案，依法辦理相關手續。涉及城市道路的，應當與道路的新建、改建、擴建工程同步施工。

第二十九條　城市地下管線權屬單位需要廢棄地下管線的，應當向所在地人民政府城市地下管網綜合管理部門備案，并將廢棄的城市地下管線予以拆除。無法拆除的，應當將管道及其井室封填。

對權屬不明的廢棄城市地下管線，由所在地人民政府城市地下管網綜合管理部門予以公告，公告時間不少于十五日。公告期滿后仍無法確定權屬單位的，由所在地人民政府城市地下管網綜合管理部門組織拆除或者封填。拆除或者封填費用由本級財政解決。

第四章　綜合管廊建設

第三十條　縣級以上人民政府應當將城市地下綜合管廊建設規劃納入城市總體規劃、地下空間利用規劃，根據本地區經濟發展水平，推進綜合管廊建設。

設區的市、縣(市)人民政府可以采用政府投資、政府和社會資本合作、特許經營、投資補助、政府購買服務以及企業投資等多種形式，鼓勵引導企業、社會力量等投資建設、維護和經營綜合管廊。

第三十一條　城市規劃建設新區應當同步規劃和建設綜合管廊;城市成片改造舊區、重要地段和管線密集區以及新建、改建、擴建城市主干道路，應當同步規劃和建設綜合管廊。不具備條件的，應當為綜合管廊預留規劃通道。

城市成片改造舊區或者新建、改建、擴建城市主干道路配套的管線，進入綜合管廊投入運行后，城市地下管線權屬單位應當在三十日內拆除原有管線及其附屬設施。

第三十二條　綜合管廊規劃區內的管線規劃，應當與綜合管廊建設規劃相銜接。

綜合管廊的規劃設計應當充分考慮區域開發與改造時公用設施容量的需要，為管廊內管線的新建、改建、擴建預留足夠空間容量，并兼顧人民防空的需要。

第三十三條　綜合管廊的建成區域，凡已在綜合管廊中預留管線位置的，不得在綜合管廊以外另行安排管線位置。

綜合管廊的建成區域，除有以下情況外，不得批準地下管線權屬單位挖掘道路建設管線:

(一)因技術要求不符，無法納入地下綜合管廊的管線;

(二)綜合管廊與外部用戶的連接管線。

第三十四條　綜合管廊的建設應當符合國家和省內有關技術標準、規范，確保各類市政公用管線安全、有序、高效、節能地建設和運行。

綜合管廊實行有償使用制度。進入綜合管廊的城市地下管線權屬單位，可以通過租賃或者購買等方式取得綜合管廊使用權，合理分攤綜合管廊的建設運營維護費用。

第三十五條　綜合管廊應當集中管理、統一維護，建立安全管理制度和應急處置工作機制，確保進入綜合管廊的地下管線安全運行。

綜合管廊維護管理單位負責綜合管廊內共用設施設備養護和維修，建立工程維修檔案，保證設施設備正常運轉，配合和協助城市地下管線權屬單位的巡查、養護和維修。城市地下管線權屬單位負責入廊各管線的設施維護。

第五章　運行和維護

第三十六條　縣級以上人民政府應當加強城市地下管網安全監督管理，組織有關部門和單位編制城市地下管網安全應急處置綜合預案。

設區的市、縣(市)人民政府城市地下管線行業主管部門及其權屬單位，應當制定本行業安全應急處置預案，并報本級人民政府備案。

第三十七條　設區的市、縣(市)人民政府城市地下管線行業主管部門及其權屬單位應當定期開展城市地下管線的隱患排查，對城市地下管線存在的重大安全隱患和危險源，采取必要的防護措施。

設區的市、縣(市)人民政府城市地下管線行業主管部門及其權屬單位設立統一的專線服務平臺，接受單位和個人對城市地下管線或者附屬設施損壞、缺失以及存在安全隱患的舉報。

第三十八條　設區的市、縣(市)人民政府城市地下管線行業主管部門及其權屬單位，應當重點改造使用年限超過五十年、材質落后和漏損嚴重的供水、排水管線。對存在事故隱患的地下管線進行維修、更換和升級改造，推進城市電網、通信網架空線入地改造工程。

第三十九條　城市地下管線權屬單位對所屬城市地下管線的安全運行負責，具體履行下列職責:

(一)建立安全生產責任制，按照有關安全技術規程設置安全技術防范設施及警示標志，定期進行運行狀態評估;

(二)建立日常巡查和維護制度，依法制止危害地下管線安全的違法行為，對城市地下管線或者附屬設施損壞、缺失進行及時修復更新;

(三)對輸送有毒有害、易燃易爆等物質以及可能存在其他安全隱患的地下管線進行重點監測，保證其安全運行;

(四)建立監督舉報制度，及時核實和處理舉報;

(五)定期開展應急演練;

(六)根據應急處置預案組織地下管線事故搶修;

(七)建立健全城市地下管線信息檔案制度。

第四十條　城市地下管線出現故障、險情等突發事件時，所在地人民政府城市地下管線行業主管部門和權屬單位，應當按照國家有關規定向本級人民政府報告。城市地下管線權屬單位可以先行破路搶修，并同時通知市政公用工程主管部門、公安機關交通管理部門，在二十四小時內按照規定補辦批準手續，相關單位應當予以配合。搶修完工后，城市地下管線權屬單位應當在二十四小時內通知市政公用工程主管部門，由市政公用工程主管部門及時恢復道路原狀，保障道路通行，所需費用由破路的城市地下管線權屬單位承擔。

第四十一條　城市地下管線安全保護范圍內禁止下列行為:

(一)壓占地下管線或者附屬設施進行建設;

(二)損毀、占用或者擅自移動地下管線;

(三)擅自移動、覆蓋、涂改、拆除、損毀地下管線的安全警示標志;

(四)堆放、排放、傾倒有毒有害、易燃易爆等物質;

(五)擅自接駁地下管線;

(六)其他危及地下管線安全、妨礙地下管線正常使用的行為。

第六章　信息檔案管理

第四十二條　設區的市、縣(市)人民政府確定的城市地下管網綜合管理部門應當建立城市地下管網綜合管理信息系統，負責信息的收集、儲備和更新工作，及時將地下管線的普查資料、竣工資料、補測補繪資料錄入系統，實現城市地下管網信息動態管理。

設區的市、縣(市)人民政府應當定期組織城市地下管線行業主管部門進行城市地下管線專項普查，按照相關技術規程進行探測、補測，掌握城市地下管線規模大小、位置關系、功能屬性、產權歸屬、運行年限等基本情況，并納入城市地下管網綜合管理信息系統。城市地下管線權屬單位應當予以配合。

城市地下管線普查成果在驗收合格之日起三個月內，納入城市地下管網綜合管理信息系統。

第四十三條　城市地下管網的信息管理應當堅持標準統一、互聯互通、資源整合，遵守信息安全和保密的有關規定。

設區的市、縣(市)人民政府應當按照建設智慧城市的目標和要求，規劃、建設城市地下管網綜合管理信息系統，整合地下管網信息采集、監控和數據應用服務等多種功能，實現對城市地下管網的數字化、智能化管理和服務。

省人民政府住房城鄉建設主管部門應當會同有關部門制定城市地下管網信息數據的相關技術標準和信息共享目錄清單。

第四十四條　城市地下管線權屬單位應當建立所屬地下管線專業管理信息系統，并按照規定與城市地下管網綜合管理信息系統實現對接，做到信息即時交換、共建共享、動態更新。

第四十五條　城市地下管線工程施工過程中發現不明或未建檔城市地下管線的，建設單位應當及時向所在地人民政府城市地下管網綜合管理部門報告。

所在地人民政府城市地下管網綜合管理部門應當及時查明不明城市地下管線的性質、權屬，責令權屬單位按照有關技術標準和規范進行測量。城市地下管線權屬單位應當及時向所在地人民政府城市地下管網綜合管理部門和城建檔案管理部門報送測量數據。

第四十六條　設區的市、縣(市)人民政府城市地下管網綜合管理部門應當加強城市地下管線檔案監督管理。城建檔案管理部門對接收的城市地下管線檔案應當及時登記、整理，并采取有效措施，確保完好無損。

新建城市地下管線工程竣工驗收合格后，建設單位應當在三個月內，分別向所在地人民政府城市地下管網綜合管理部門和城建檔案管理部門報送城市地下管線工程檔案。

城市地下管線遷移、變更、廢棄之日起三十日內，城市地下管線權屬單位應當將地下管線工程檔案修改、補充到本單位的地下管線設施專業圖上，并將修改后的專業圖及其有關檔案分別報送所在地人民政府城市地下管網綜合管理部門和城建檔案管理部門。

第四十七條　城市地下管線建設單位和權屬單位，移交的地下管線工程檔案應當真實、準確、完整。

第七章　監督管理

第四十八條　縣級以上人民政府應當將城市地下管網建設管理情況納入重要議事日程，加強監督、指導和協調，督促有關部門和下級人民政府做好城市地下管網工作。對城市地下管網建設管理工作不力、造成重大事故的，依法追究責任。

第四十九條　縣級以上人民政府及其有關部門應當建立城市地下管網監督檢查制度，依法檢查城市地下管網規劃、建設、運行維護、保障措施及其信息管理情況。

縣級以上人民政府城市地下管線行業主管部門應當加強對城市地下管線權屬部門的管理，及時糾正和處理違法行為。

第五十條　縣級以上人民政府應當向社會公布城市地下管網綜合管理部門和行業主管部門的投訴、舉報電話、電子郵箱和通信地址。

公民、法人和其他組織有權向縣級以上人民政府及其有關部門投訴、舉報城市地下管線權屬單位不依法建設、維護地下管線等行為。

縣級以上人民政府有關部門接到投訴、舉報后，應當依法、及時處理，不得拖延或者推諉。對舉報人的相關信息應當予以保密，維護舉報人的合法權益。

第八章　法律責任

第五十一條　設區的市、縣(市)人民政府有關部門有下列行為之一的，由上級行政機關或者監察機關責令限期改正，對直接負責的主管人員和其他直接責任人員依法給予處分;構成犯罪的，依法追究刑事責任:

(一)未及時編制城市地下管網綜合規劃、地下管線專項規劃的;

(二)未按照規定辦理相關許可、審批和竣工驗收備案的;

(三)未按照批準的城市道路和城市地下管線年度建設計劃組織建設的;

(四)未按照規定進行城市地下管線專項普查以及建立城市地下管線應急協調機制和隱患排查制度的;

(五)對未經規劃條件核實或者經核實不符合要求的建設工程辦理竣工驗收備案手續的;

(六)發現違法行為或接到舉報后不予調查處理的;

(七)有其他濫用職權、玩忽職守、徇私舞弊行為的。

第五十二條　違反本條例規定，有下列行為之一的，由縣級以上人民政府城鄉規劃主管部門責令限期改正，并按照下列規定予以處罰:

(一)建設單位在城市地下管線工程覆土前未按照規定進行竣工測量的，處建設工程造價百分之二以上百分之五以下的罰款;

(二)城市地下管線權屬單位擅自遷移、變更城市地下管線的，處五萬元以上十萬元以下的罰款;

(三)城市地下管線權屬單位未按照規劃要求為城市地下管線預埋橫穿道路的管道、預留支管或者接口的，處預埋管道、預留支管或者接口工程造價四倍以上六倍以下的罰款。

第五十三條　違反本條例規定，有下列行為之一的，由有關行政主管部門責令限期改正，并按照下列規定予以處罰:

(一)施工單位未按照審查通過的施工圖以及有關技術規范和操作規程進行施工的，處工程合同價款百分之二以上百分之四以下的罰款;

(二)施工單位在施工中發現原有地下管線埋設的位置不明或者不準確時，未及時報告的，處二萬元以上五萬元以下的罰款;

(三)施工單位在施工中可能對其他建筑和設施造成影響，未停止施工及時通知有關單位，并采取相應的保護措施的，處五萬元以上十萬元以下的罰款;

(四)城市地下管線權屬單位未按照有關技術標準和規范敷設地下管線、設立警示標識的，處一萬元以上三萬元以下的罰款;

(五)城市地下管線權屬單位在管線進入綜合管廊運行后，未按規定拆除原有管線及其附屬設施的，處五萬元以上十萬元以下的罰款;

(六)城市地下管線權屬單位廢棄地下管線未向城鄉規劃或者市政公用工程主管部門報告，或者未按照規定予以拆除封填的，處五萬元以上十萬元以下的罰款。

第五十四條　違反本條例規定，在城市地下管線安全保護范圍內有下列行為之一的，由縣級以上人民政府城市地下管線行業主管部門責令停止違法行為，限期恢復原狀或者采取其他補救措施。拒不改正的，對單位處五萬元以上十萬元以下罰款，對個人處一萬元以上二萬元以下罰款;造成嚴重后果的，對單位處十萬元以上三十萬元以下罰款，對個人處五萬元以上十萬元以下罰款;造成損失的，依法承擔賠償責任:

(一)壓占地下管線或者附屬設施進行建設的;

(二)損毀、占用或者擅自移動地下管線的;

(三)堆放、排放、傾倒有毒有害、易燃易爆等物質的;

(四)擅自接駁地下管線的;

(五)其他嚴重危害城市地下管線安全、妨礙地下管線正常使用的行為。

第五十五條　違反本條例規定，擅自移動、覆蓋、涂改、拆除、損毀地下管線的安全警示標志的，由縣級以上人民政府城市地下管線行業主管部門責令限期改正，恢復原狀。拒不改正的，處五千元以上一萬元以下罰款;造成損失的，依法承擔賠償責任。

第五十六條　違反本條例規定，城市地下管線建設單位、權屬單位未按照規定報送測量資料、移交有關檔案，以及移交的城市地下管線工程檔案不真實、不準確、不完整的，由所在地人民政府城市地下管網綜合管理部門給予通報批評，責令限期改正。拒不改正的，處五萬元以上十萬元以下的罰款。

第五十七條　城市地下管線權屬單位不履行維護職責，造成公共利益或者其他單位和個人合法權益損害的，依法承擔民事責任;造成危害公共安全嚴重后果，構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第九章　附則

第五十八條　縣級人民政府所在地的鎮、較大的鎮規劃區內地下管網的規劃、建設、運行維護及其信息檔案管理適用本條例。其他建制鎮參照本條例的規定執行。

軍用地下管線按照國家有關法律、法規的規定執行。

第五十九條　本條例自20xx年9月1日起施行。

城市地下管線《國務院辦公廳關于加強城市地下管線建設管理的指導意見》提出，我國計劃用20xx年左右時間，建成較為完善的城市地下管線體系，使地下管線建設管理水平能夠適應經濟社會發展需要，應急防災能力大幅提升。

根據指導意見，我國城市地下管線建設管理工作的目標任務還包括：20xx年底前，完成城市地下管線普查，建立綜合管理信息系統，編制完成地下管線綜合規劃。力爭用5年時間，完成城市地下老舊管網改造，將管網漏失率控制在國家標準以內，顯著降低管網事故率，避免重大事故發生。

城市地下管線是指城市范圍內供水、排水、燃氣、熱力、電力、通信、廣播電視、工業等管線及其附屬設施，是保障城市運行的重要基礎設施和生命線。

近年來，各地由地下管網問題引發的城市內澇、道路塌陷、管線爆裂等事故呈高發態勢。由于不掌握地下管線的基本信息，城市道路屢屢開膛破肚，不少城市出現群眾反映強烈的馬路拉鏈。

隨著城鎮化的快速推進，城市地下管線的數量和規模越來越大，構成狀況越來越復雜。地下管線到底是什么樣，目前看，恐怕沒有哪個城市能完全說清楚。住房和城鄉建設部城市建設司副司長劉賀明說。

第5篇：城市管廊規范范文

關鍵詞：綜合管廊 施工技術 質量控制

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

1、工程概況

所謂地下綜合管廊就是將設置在地面、地下或架空的各類公用類管線集中容納于一體并留有供檢修人員行走通道的隧道結構，是利用地下空間建設的城市生命線設施。地下綜合管廊不但可以減少對城市道路的反復開挖，而且有利于各種管線的增減，還有利于管線的檢修維護管理，是一種較為科學合理的模式。隨著城市化水平的提高、城市用地的越趨緊張，地下綜合管廊的逐漸推廣應用已經成為一種趨勢。

本工程位于昆山市花橋經濟開發區，為線性工程，總長3.2km，自西向東沿規三路、薛趙路及綠地大道呈“S”形布置。綜合管廊覆土深度為2.5m，采用明挖法，拉森鋼板樁支護。綠地大道及薛趙路段管廊均為矩形雙艙現澆鋼筋砼結構，斷面尺寸分別為5.95×3.4m及5.95×3.6m，規三路段200m綜合管廊為單艙現澆鋼筋砼結構，斷面尺寸為3.5×3.2m，管廊頂板及外墻壁板厚度為300mm，中隔墻墻厚250mm。

2、施工特點

2.1由于該工程地質情況復雜，軟土厚度較大，地表水系縱橫交錯，極易發生不均勻沉降，故地基采用水泥雙軸攪拌樁進行地基加固，局部地區采用預制方樁加固，復雜地段采用高壓旋噴樁加固。對施工生產帶來很大便利，尤其對管廊主體結構起到有效支撐作用。

2.2基坑圍護結構根據各施工段土質情況分別采用拉森鋼板樁、新工藝HUC鋼板樁、SMW工法樁。摒棄了傳統的大放坡，明顯減少了施工用地、土方運輸及基坑兩側土方坍塌，對施工現場周邊環境起到了保護作用，更提高了施工質量。

2.3在管廊主體結構施工中，管廊底板腋角吊模為施工難點，由于木模不好安裝定型，便采用鋼模施工，大大提高了腋角處混泥土結構的尺寸準確度與外觀質量。

2.4為了消除管廊主體結構鋼筋混凝土因溫度、收縮、不均勻沉降產生應力過大而出現滲漏現象，綜合管廊按照25-30m分段設置變形縫。因此變形縫處橡膠止水帶的安裝和混泥土的振搗，是施工的重點、難點，所以需安排專人在施工過程中檢查施工質量與混泥土振搗效果。

2.5該綜合管廊工程防水等級為一級，因此管廊外側防水涂料施工質量至關重要。在水泥基防水涂料施工完畢后，應認真檢驗管廊的各個部位，特別是薄弱環節，發現問題及時修復。

2.6管廊主體結構完成后，待灰土回填至管廊頂以上1m左右時，需拆除鋼支撐與拉森鋼板樁或H型鋼。在回收拉森鋼板樁時，為避免拔樁設備的震動和土的側向壓力對管廊產生破壞，拔樁設備要與管廊主體結構保持一定距離，拔樁順序應與打樁順序相反，拔樁后形成的樁孔應及時注漿回填處理。

3、施工流程及施工方法

3.1綜合管廊施工

3.1.1施工流程

地基處理圍護基坑開挖墊層鋼筋模板混凝土防水涂料回填

3.1.2施工方法

、地基處理：

地基采用水泥雙軸攪拌樁進行地基加固，局部地區采用預制方樁加固，從開挖效果來看，采用水泥雙軸攪拌樁處理的地基從質量、止水等方面都較好。

、圍護：

本工程全線為深基坑，基坑圍護采用Ф650SMW工法樁和拉森鋼板樁。SMW工法樁：Ф650@450三軸攪拌機成樁，攪拌樁內插H型鋼將攪拌樁的抗滲能力與H型鋼的受力有機地結合為一體，施工結束后H型鋼回收。采用一道鋼支撐Ф609（t=16），支撐水平間距一般為6米。主要用于規三路標準段及節點、綠地大道、薛趙路節點。拉森鋼板樁：主要用于薛趙路、綠地大道標準段，采用一道支撐，支撐水平間距6米。

、基坑開挖：

基坑土方開挖必須在井點降水20天后，水位降至開挖面以下1米后進行，按照“豎向分層、縱向分段、隨挖隨撐”的原則組織施工。根據已完成的攪拌樁和拉森鋼板樁位置，采用挖掘機施工，以“后退式”施工抓去表層土，開挖至支撐面標高時，用“抽條法”施工，完成支撐的架設。支撐要及時撐好并施加預應力。在支撐完成后進行土方開挖，并在基坑底每25米處設0.8*0.8m集水坑，以便能及時排出基坑積水。

、鋼筋：

在基礎墊層澆筑完成后進行一次放線，根據放線調整豎向鋼筋位置，鋼筋綁扎完成后再進行第二次放線，進一步核實豎向鋼筋位置，準確無誤后方可澆注梁板混凝土。綁節點時，要注意保證池壁和柱子垂直，特別是丁字大角，綁完水平筋后，要吊錢墜及拉通線檢查是否偏移，為支模板打好基礎。

（6）、模板：

①、底板模板

底板邊模采用鋼模板，根據管廊結構尺寸，訂做好鋼模板，根據彈好的邊線安裝模板，最后用鋼管腳手架固定、支撐，上部吊模高度不得小于50cm。

②、壁板模板

因本工程壁板模板為本工程的重要工序，為現澆鋼筋混凝土結構，因墻壁均為直形壁，且墻壁清水混凝土墻，要求墻壁表面光滑。標準斷面擬采用定型鋼模，鋼模面板采用5mm鋼板加5#槽鋼焊接成井字形布置，以1米為一段落進行拼裝。非標準段擬采用規格為1830mm×915mm×18mm高強度拋光面模板，對拉螺栓固定，立楞和橫檔均用Φ48鋼管，鋼管立楞凈間距不大于35cm，對拉螺栓間距為450mm×450mm。

、混凝土：

該工程所有外露混凝土均達到清水混凝土要求，是施工中的一項重要質量目標。即混凝土一次成型，包括：軸線通直、尺寸準確；棱角方正、線條順直；表面平整、清潔、色澤一致；表面無明顯氣泡及黑斑；表面無蜂窩、麻面及露筋現象；模板接縫、對拉螺栓和施工縫留設有規律性；模板接縫與施工縫處無漏漿現象。必須從模板體系的設計、制作與安裝，鋼筋綁扎，混凝土原材料及配合比，混凝土澆注，養護和修補等全過程采取有效措施加以控制，以保證清水混凝土的裝飾效果。

、防水涂料：

刮涂防水涂料施工應嚴格按施工技術方案要求（用量不小于1.5kg/m2，厚度不小于1.0mm），必須保證涂層均勻。一般分兩道施工，第二道施工在第一層涂料初步固化（1～2h）后方可進行，第一道應與第二道的涂刷方向相垂直，使得管廊壁板與頂面外側防水層相連形成連續的封閉防水層。

、回填：

基坑回填時需兩側均勻對稱回填灰土，分層夯實，分層厚度為500mm左右，回填至基坑頂分層夯實次數為4次，灰土中石灰摻量5%，灰土回填至管廊結構頂板，灰土壓實后方進行頂板上部回填。

由于基槽底部施工面積狹窄，故此部位的灰土夯實采用人工打夯機對回填土進行夯實。回填灰土每層至少夯打三遍，打夯應一夯壓半夯，夯夯相連，行行相連，樅橫交叉。嚴禁用水澆使土下沉的所謂“水夯”法。

4、總結

昆山花橋國際商務城規三路、薛趙路、綠地大道綜合管廊工程作為我公司承攬的第一次類似工程，而且面臨工期緊張、地質復雜等客觀因素的制約，本問真實的反映了綜合管廊工程的各個施工環節和細節，為類似工程施工中提供了參考和經驗，少走彎路。

參考文獻：

[1]混凝土結構工程施工質量驗收規范GB50204-2002

第6篇：城市管廊規范范文

關鍵詞：城市綜合體；地下空間；接地設計

中圖分類號：TU3 文獻標識碼：A文章編號：

0. 城市綜合體項目地下空間的特點

目前國內建設的大型城市綜合體地下空間主要功能為地下軌道交通，地下市政道路（隧道），地下商業，地下車庫，地下人防、地下綜合管溝。這些地下功能的空間結建在一起，公用結構專業的基礎、梁、板、柱等，而這些空間設施的接地系統各有其特點和要求。要滿足這些空間接地系統的要求，不僅在技術上要統籌，在建筑形態上也要統籌考慮。

1. 地下各功能空間的接地要求

1）地鐵接地

依據《地鐵設計規范》要求，供電系統中電氣裝置與設施的外露可導電部分，除有特殊規定外均應接地；低壓供電系統與建筑物防雷接地共用接地系統，接地電阻應符合其中最小值的要求；變電所接地裝置的形式，考慮保護接地的要求，應降低接觸電位差和跨步電位差；變電所應敷設以水平接地體為主的人工接地網，此外宜利用自然接地體作為接地裝置。降壓變電所的配電變壓器低壓側中心點應直接接地，配電系統應采用TN-S型式。

2）綜合管溝接地

依據《城市綜合管廊工程技術規范》規定，綜合管廊接地電阻不大于1Ω，接地系統應形成環形接地網，接地網使用40mmx5mm熱鍍鋅扁鋼,現場采用電焊搭接。配電系統宜采用TN-C-S型式。管廊內設有系統接地的高壓電網電力電纜時，管廊接地網應滿足當地電力公司有關接地技術要求和故障時熱穩定的要求。

3）地下市政道路

依據《公路隧道交通工程設計規范》規定，隧道內設備宜采用綜合接地，綜合接地的接地電阻應不大于1Ω。隧道洞口外沒有接入綜合接地系統的設備應設置獨立的接地點，防雷接地電阻應不大于10Ω，保護接地應不大于4Ω。隧道洞口外重要設備在沒有其它避雷保護設施時應設置獨立的避雷接閃器。隧道供配電系統宜采用TN-S接地系統。隧道內設備外露可導電部分均應接地。隧道內不同用途、不同電壓等級的用電設備采用一個總的共用接地裝置，接地電阻應符合其中最小值的要求。電纜橋架連接處宜采用編織銅帶跨接。

4）地下商業、車庫

依據《民用建筑電氣設計規范》規定，民用建筑物宜優先利用鋼筋混泥土中的鋼筋作為防雷接地網，當不具備條件時，宜采用圓鋼、鋼管、角鋼或扁鋼等金屬體做人工接地極。當建筑物基礎采用硅酸鹽水泥和周圍土壤的含水量不低于4%及基礎的外表面無防腐層或有瀝青質的防腐層時，應優先利用基礎內的鋼筋作為接地裝置，且鋼筋表面積總和應符合規范要求。防雷接地應圍繞建筑物采用閉環敷設，建筑物防雷接地宜與防雷電感應、電氣設備、信息系統等的接地裝置公用，接地電阻不應大于1Ω。依據

5）地下人防

依據《人民防空地下室設計規范》規定，防空地下室接地型式宜采用TN-S,TN-C-S。除特殊要求外，防空地下室宜采用一個接地系統，其接地電阻值共用接地系統應是≤1Ω。防空地下室應將PE干線、接地干線、總接地端子、室內金屬管道、建筑物金屬構件、電氣設備金屬外殼、電纜金屬外護層等做等電位連接。利用工程自然接地體接地，當不能滿足要求時，在室外增設人工接地體。燃油設施應設置防靜電接地。

2. 地下各功能空間的接地做法

1）地鐵接地

在實際工程中，地鐵站接地制式選用TN-S系統，接地多數工程采用人工接地，其具體做法是把地鐵站內設備基礎槽鋼用熱鍍鋅扁鋼可靠連接，構成內部接地網；在地鐵站臺基礎底板下0.6m處設置50mmx5mm銅排做水平接地體,設置Φ50mmx4mm，長度2.5m的銅管做垂直接地體，這些水平與垂直接地體構成外部接地網；外部接地網通過三組接地引上線引入地鐵站內與站內強電、弱電接地母排可靠連接，如圖P1~P9,其中P3,P6,P9為備用，其余均用于強弱電系統及接觸網接地。地鐵的通信、信號、綜合監控等設備對接地電阻要求較高，接地電阻一般要求＜0.5Ω。為了保證各種設備的安全運行，通常將接地線連接成環網結構，在各弱電機房設置接地母排，各弱電機房接地母排通過電纜連接成環網。

2）綜合管溝接地

在實際工程中，綜合管溝接地制式選用TN-S系統。其若為結建建筑，即結合地下其它功能空間一起建設，則其接地通常的做法是管溝內兩側通長明敷40mmX5mm熱鍍鋅扁鋼，并在管溝兩端閉合成環，兩側扁鋼在管溝內搭接成網。管溝內所有可導電的金屬設施均需與接地網可靠連接，若為單建時，接地網與管溝基礎可靠連接，若為結建時，接地網與結建建筑的基礎樁基可靠連接。至于電力公司的要求，一般情況下是采用80mmx8mm熱鍍鋅扁鋼直接從基礎接地體引上至管溝內按一定間距為其預留的接地端子箱，端子箱之后的接地則由其完成。

3）地下市政道路

在實際工程中地下道路接地制式選用TN-S系統，采用共用接地方式，接地電阻應不大于1Ω，隧道兩側電纜支架或電纜溝內敷設一根40mmX4mm熱鍍鋅扁鋼作為專用接地線，單建地下市政道路（隧道）利用結構基礎底板上鋼筋網做為接地裝置，結建地下市政道路（地下道路）通過結建建筑物基礎樁基作為接地裝置。接地裝置通過預埋外引的接地鋼板，與接地線可靠連接。隧道進出管線處均設置等電位端子箱，將進出管線連接，隧道內通長的金屬管線、金屬設施需多處與專用接地線可靠連接。隧道單獨設置變配電所，接地制式采用TN-S。變電所內設置總等電位箱，將變電所內所有金屬構件、配電柜內PE排、設備金屬管等電位連接。

4）地下商業、車庫

實際工程中地下商業、車庫接地制式選用TN-S系統。其一般采用總等電位聯結，配電室內部設置總等電位聯結端子箱，用40x4熱鍍鋅扁鋼或BV-1x25-PC32暗敷將進線配電箱(柜)的PE母排、進出建筑物的金屬管道、建筑物金屬構件等進行聯結。采用共用接地，上部建筑防雷接地、配電系統接地、總等電位接地、弱電系統接地共用建筑物基礎鋼筋網作為接地極。利用結構基礎內鋼筋作為接地體，直徑16mm及以上時用二根鋼筋焊接。基礎內鋼筋之間如不具有貫通性連接，則應用40x4熱鍍鋅扁鋼連接。基礎底有樁基時，水平接地線（也是利用基礎中鋼筋）與其經過的每一樁基的一根主筋焊接。接地電阻不大于1歐姆，如接地電阻達不到要求，則離外墻3.0m增設人工接地體。接地極采用長2.5m、50x5熱鍍鋅角鋼，頂端埋深0.8m，相距5.0m，采用40x4熱鍍鋅扁鋼與接地體相連。當接地裝置的埋設地點距建筑物入口或人行道小于3m時，應在接地裝置上面敷設50～80毫米厚的瀝青層，其寬度應超過接地裝置2m。

5）地下人防

在實際工程中人防區與非人防區采用共用接地方式，接地制式選用TN-S。接地利用建筑物基礎內鋼筋網，當接地電阻值不滿足時，在非人防區增設人工接地裝置，最終使接地電阻值不大于1Ω。用于人防的各類金屬管道、電纜金屬外皮、建筑物防護密閉門、密閉門金屬外框、洗消間、淋浴室、保護接地干線、電氣裝置的接地干線、設備的金屬外殼等做等電位連接。

3. 城市綜合體地下接地做法

大型城市綜合體地下空間包含上述各種功能，其接地做法要滿足上述各種功能的要求，則需對上述各種功能空間接地進行歸納總結。

首先從接地方式上來講，所有功能區接地制式都為TN-S系統，只是地鐵站采用人工接地體，而其它功能的地下空間均利用自然接地體（基礎內鋼筋）進行接地。

從接地電阻上來講，地鐵的接地電阻目前國內做法中小于0.5Ω，其它地下空間接地電阻最小要求不大于1Ω即可。

從等電位角度來講， 各種功能的地下空間均需做等電位連接，總等電位端子板依據需求設置，均直接與基礎底板鋼筋相連；局部等電位端子板可直接與基礎底板鋼筋相連，也可以直接與其安裝處樓板、柱、承重墻內鋼筋相連。特殊的是綜合管溝除了設置等電位接地端子板外，還需為電業特殊需求預留專用接地端子板。

從接地材質來說，地鐵人工接地體采用銅排，其它地下空間接地體均采用基礎內鋼筋或者增設的熱鍍鋅扁鋼、角鋼等。

從建筑形態上來講，地鐵站下方一般不在設置構筑物，所以可以直接在地鐵站基礎底板下設置人工接地體。其它功能的地下空間如商業、道路、綜合管溝，多設置在地下一層與地下二層間；車庫多在地下二層之下區域；人防多設置在地下最底層。

綜上所述，城市綜合體中，除地鐵站做單獨的接地系統外，其它功能的地下空間均可設置一個大接地系統。大接地系統的接地電阻不大于1Ω即可。接地制式均選用TN-S。

4. 結語

目前國內城市綜合體除地鐵外構成一個整體的大接地系統，所以從某種程度上來說，除地鐵外，不論城市綜合體分多少種功能，設計分多少個專業子項，界面分多少個設計公司，其接地系統設計均為一個整體，各專業子項、各設計公司之間均需配合，才能完成這個大系統的設計。另外，隨著技術的發展，實驗的逐步論證，地鐵的接地日后也可能利用自然接地體，那時城市綜合體地下空間的接地是真正意義上的大接地系統。其所囊括的空間所有的接地均接入大接地系統。當然，真正意義上的大接地系統，如何設置才會滿足地鐵設施的接地要求，還值得我們繼續探討和研究。

參考文獻：

[1] 《地鐵設計規范》GB50157-2003

[2] 《城市綜合管廊工程技術規范》GB 50838-2012

[3] 《公路隧道交通工程設計規范》JTG/T D71-2004

第7篇：城市管廊規范范文

關鍵字：鋼結構管廊 設計 常見問題

一、鋼結構管廊設計結構基本布置問題

（一）垂直支撐布置問題

鋼結構管廊水平外力通過縱梁傳遞給垂直支撐，并傳到給柱與基礎，如在設計過程中設計人員缺乏經驗，僅僅考慮結構自身因素進行垂直支撐布置，則會引起較多問題，如管道碰撞問題、溫度應力問題、水平力傳遞路徑較長問題等。為此，在鋼結構管廊設計中，其垂直支撐應盡量選擇設置于水平推力較大位置，通常為大管道固定點位置，從而縮短水平力傳遞路徑，考慮設備布置及管道布置狀況，避免引起碰撞問題，垂直支撐布置還應盡量與管廊中部保持對稱，降低溫度應力。

（二）最小凈空問題

當鋼結構管廊跨越道路時，其跨度設計較大，為確保管廊穩定性，應設置桁架，然而在管道專業中，通常只對結構頂標高提出要求，如應用桁架上弦支撐管道，其下弦距離路面或軌頂之間的距離則可能無法滿足最小凈空的要求。為此，在應用桁架上弦支撐管道引起最小凈空問題時，可以通過桁架下弦進行管道支撐作業，如此時還無法滿足最小凈空要求，則應進行管底標高調整。

二、鋼結構管廊設計荷載問題

（一）垂直管道荷載問題

如在鋼結構管廊設計中，其管道條件僅僅指出管道縱向1延米重量或一層橫梁中荷載均勻分布，設計工作人員則多會依據次梁布置面積值對荷載傳遞進行考慮。然而管道荷載傳遞，與管道支撐位置及管道跨度之間存在著緊密關系。通常鋼結構管廊縱向柱設計間距多控制在6-9m范圍內，如管道直徑較大，則可以直接跨越，無需在次梁中設置支撐。如在設計過程中，按照主梁與次梁跨距平均分配管道荷載，則不利于主框架梁安全運行。

解決垂直管道荷載問題，應綜合考慮到荷載傳遞與管道支撐位置點的選擇存在著緊密關系，為此，在荷載設計時，應要求管道條件中描述出管道，尤其是大直徑管道具體的支撐位置。如在鋼結構管廊中所支撐的小直徑管道數量較多時，難以對每一根管道支撐位置一一說明，為此，應在管道設計中，考慮荷載傳遞規律，提出多少比例管道時，應在次梁中設置相應支撐，從而確保主框架梁與基礎穩定性。

（二）豎向電纜橋架風荷載問題

在鋼結構管廊設計中，部分設計人員認為豎向電纜橋架風荷載可以不納入到設計考慮因素之中，然而在實際中，當豎向電纜橋架其高度較大，數量較多時，風荷載對整個鋼結構管廊及局部構件會產生較大影響，尤其是在風荷載較大位置，因缺乏對風荷載的考慮，導致結構計算危險性較大。為解決這種問題，應在鋼結構管廊設計中綜合考慮電纜橋架風荷載因素對結構所產生的影響，并依據《建筑結構荷載規范》進行風荷載計算，針對直接承受電纜橋架風荷載的結構構件，應進行水平支撐處理。

（三）管道內介質重問題

管道內介質重通常采取活載輸入，在進行抗震驗算時，豎向活載需要乘以1/2的折減系數，從而導致鋼結構管廊設計結構不安全問題。為此，在管廊設計中，其管道介質重應按照恒載輸入進行計算。

此外，在鋼結構管廊設計中面臨著荷載分項系數問題，按照《建筑結構荷載規范》要求進行取值，活載分項系數取值為1.4，恒載分項系數取值為1.35，為此，在管廊設計中，可以依據《設計規范》文件，將活載及恒載分項系數取值為1.3、1.2。

三、鋼結構管廊結構構件計算問題

（一）水平摩擦力問題

在鋼結構管廊框架橫梁計算時，缺乏對管道水平摩擦力考慮。鋼結構管廊框架橫梁是在管道荷載影響下形成雙向受彎構件，如設計人員經驗不足，則會在設計中僅僅考慮管道水平外力與垂直力，沒有考慮管道對橫梁所產生的摩擦作用，甚至不知道如何進行摩擦力計算。在工程設計中，多按照以下公式，計算管道及橫梁摩擦力：

Fm=Kj×μ×G

其中，Fm代表的是管道對橫梁所產生的摩擦力，Kj代表的是管道牽制系數，μ代表的是管道與鋼梁之間的摩擦系數，G代表垂直荷載。

（二）軸向應力問題

鋼結構管廊縱梁需要對管道及次梁進行支撐，同時將管道水平推力傳遞給垂直支撐，當水平力較大時，縱梁軸向應力問題不容忽視。為此，應在設計作業中，按照設計規范要求，將軸向應力納入到構件計算之中。

（三）柱計算長度問題

鋼結構管廊在設計中，其按無側移框架計算時，按照程序默認值計算柱的長度。然而在PKPM程序中，其柱長度依據節點之間的問題進行計算，然而節點在一些情況下并非是阻止柱子位移的有效支撐點。為此，在計算柱長度問題時，應選擇阻止框架柱平面外位移支撐點支距離。

（四）單角鋼受壓構件長細比

在進行設計時，沒有應用角鋼最小回轉直徑進行單角鋼受壓構件長細比計算，影響構件是長細比設計質量為此，在長細比計算時應采取角鋼最小回轉半徑。

此外，在設計作業中，工作人員認為僅僅通過程序計算則可以保證設計效果，沒有重視局部承壓驗算，導致梁局部承壓不足產生破壞。為此，在設計中，如鋼梁集中荷載較為突出中，應設置一定個箍筋，提高局部承壓能力。在設計中如僅僅重視結構構件應力計算，缺乏撓度控制，則會引起結構構件撓度超限問題。在構件設計中，應按照規范要求，合理控制撓度值。

四、鋼結構管廊連接節點計算問題

鋼結構管廊連接節點計算問題主要表現在以下幾個方面：角焊縫長度計算問題。設計人員缺乏對設計規范的了解，不清楚角焊縫計算長度時應遵循的原則。為此，設計人員應按照規范操作，計算角焊縫長度值為實際長度值減去焊腳尺寸值兩倍；側面角焊縫長度。設計人員缺乏對側面角焊縫構造特征與傳力特征的要求，按照規范要求，一般要求角焊縫計算長度控制在60hf范圍內；螺栓承載力。在進行構件拼接作業時，如高強螺栓連接長度較大，則應考慮螺栓受力不均勻性，避免螺栓受力過大引起構件破壞問題。為此，當拼接接頭螺栓連接長度超過15do時，螺栓承載力設計值應與折減系數相乘；地腳螺栓受力。部分設計人員認為地腳螺栓與普通螺栓均承受剪力，然而在實際中，地腳螺栓設計應避免其承受剪力，可以由柱腳底板及混凝土摩擦力來承受柱腳剪力。

五、結語

鋼結構管廊作為一種管道支撐結構，其在冶金、石油化工等行業應用十分廣泛，且鋼結構應用，其安裝速度快，構件斷面小、易于加工，整體效益良好。在進行鋼結構管廊設計作業時，結構基本布置、荷載、結構構件計算、連接節點計算問題屬于其設計常見問題，在設計中如處理不當，則可能會對整個鋼結構管廊設計質量造成嚴重影響，帶來安全隱患。為此，應在設計過程中，依據設計規范，確保設計細節，合理控制設計參數，實現鋼結構管廊設計及應用效益。

參考文獻：

[1]葉文華.建造鋼結構管廊中存在的問題及解決方案[J].城市建設理論研究（電子版），2012，（8）.

[2]劉景春.某綜合管廊最佳設計方案，大幅度降低工程造價[J].管理學家，2013，（12）：519-519.

[3]鄭永恒，張磊，王蒙等.淺析管廊鋼結構施工新工藝[J].中國建筑金屬結構，2013，（20）：32-32，37.

第8篇：城市管廊規范范文

【關鍵詞】城市地下空間 開發利用 問題 對策研究

一、引言

近年來，隨著城市化進展加快，城市規模不斷發展壯大，由于地上空間有限，對城市地下空間的開發利用逐漸加強。城市軌道交通的建設也帶動了地下空間資源的開發利用。城市地下空間不同于地上土地資源，其開發利用有不可逆性，同時也要滿足人防工程的要求。目前，在城市地下空間開發利用過程中，存在著很多問題，亟須尋求切實有效的對策進行解決。

二、我國城市地下空間開發利用現狀

我國的城市地下空間利用，開始于60年代的人防工程建設，80年代中期以來，在北京、上海等大城市，隨著舊城改造工程的起步，與城市再開發相結合的地下空間利用項目不斷增加，類型和規模不斷擴大。城市地下空間利用主要包括以下幾個方面。

1.城市軌道交通

城市軌道交通的建設極大的改善了城市交通狀況，地下空間的優勢得到明顯體現。目前國內有北京、上海、廣州、深圳、南京等22個城市已經建成并運營城市軌道交通線路101條，修建規模還在不斷擴大。鄭州市已開通地鐵1號線，2號線、5號線正在建設中。

2.城市隧道工程

城市隧道工程是城市道路交通的重要組成部分。隨著城市化進程的推進，城市機動車的數量正持續高速增長，而城市已沒有再進行規模化道路建設的可能，建設城市隧道已成為必然趨勢。以鄭州為例，2014年開工建設了中州大道4處下穿隧道、金水路3處下穿隧道，市政隧道的建設將極大改善了道路交通狀況。

3.地下街、地下商場及地下綜合體

我國許多大、中型城市的繁華地區都建有地下商場、地下商業街及地下綜合體。地下商業街通常結合地鐵車站建設，既能滿足過街交通需求，又能帶來商業效益。目前北京、上海、哈爾濱、沈陽、大連、成都等大型城市都建有數萬至十多萬平方米的地下綜合體和地下街。鄭州新建成的地下街有二七區德化步行街等；鄭州市地鐵1號線站點與商業設施也做了互通互連，例如人民路站與丹尼斯、二七廣場站與北京華聯均做了互通互連，發揮地鐵站點與周邊商業設施的綜合效益。

4.地下公共設施

國內許多城市都在積極規劃建設綜合管廊。北京于1958年在天安門廣場下鋪設了1000多米的綜合管廊。上海于1994年規劃建設了大陸第一條規模最大、距離最長的綜合管廊――浦東新區張楊路綜合管廊，全長11.1公里。目前，國內很多城市都在新區規劃建設綜合管廊，如深圳中心區、上海松江大學城、廣州大學城、寧波東部新城等。

三、存在問題分析

城市地下空間開發涉及土地、規劃、管理、運營維護等諸多環節和因素，在開發利用過程中，問題逐漸呈現，概括如下。

1.國家層面法律、法規體系缺失。

目前，國家層面地下空間開發利用的相關法律法規尚不完善，《城鄉規劃法》、《土地管理法》和《物權法》等對地下空間只是“原則表述”。建設部規章《城市地下空間開發利用管理規定》（1997）僅涉及規劃、建設等方面原則性規定；《人民防空法》僅對人防工程建設與管理做出了規定。對于地下空間權的有償使用，產權取得、轉讓、租賃、抵押等，國家尚未出臺專門的法律、法規。技術層面存在土地出讓金的收取、容積率的計算、規劃設計條件的確定、產權登記政策的明確等一系列需要研究確定的問題。

2.地方層面相對分散、缺乏支撐

國內部分城市結合自身實踐積極進行探索，相繼出臺了一些地方性法規、規章和政策，例如，天津市于2008年出臺了《天津市地下空間規劃管理條例》、上海市于2013年出臺了《上海市地下空間規劃管理條例》、杭州市于2009年出臺了《杭州市區地下空間建設用地管理和土地登記暫行規定》、西安市于2014年出臺了《西安市地下空間開發利用管理辦法》，均從不同角度加強了對地下空間開發利用的管理。鄭州市于2014年出臺新的《鄭州市城市地下空間開發利用管理暫行規定》，從地下空間的規劃、產權確定及管理維護等方面，進行了規定，要求，編制城市總體規劃時，應當同步編制城市地下空間及人防開發利用規劃。

地方層面對地下空間開發利用管理的規定在土地出讓金征收標準、供地方式、產權性質界定等方面差異較大，也都明顯滯后于城市地下空間的實踐運行。

3.缺乏技術標準和規范

城市地下空間開發利用的技術標準不一，無明確的規范依據。例如對開發深度和層數均無明確規定。

4.管理體制機制不完善

在我國對地下空間開發利用的管理過程中，存在多頭管理與無人管理并存現象。對于多頭管理，地下空間的開發用涉及土地、規劃、人防等多個部門，管理權限條塊分割、缺乏統一協調，無法明確各部門的權利責任，導致其各行其是。對于無人管理，很多工作職能分工尚不明確，例如，對地下空間的使用管理監控不到位。多頭管理與無人管理并存的矛盾現象無法保證開發投資者的利益，還對開發地下空間的積極性造成了嚴重影響。

鄭州市城市地下空間利用存在以上普遍問題，尤其是缺乏地下空間技術標準規范，在控制性詳細規劃中，對地下空間的部分指標無法做出明確要求。規劃審批、建設管理、使用維護等環節均存在問題。

四、對策研究

針對以上存在問題，結合實際調研，經過分析研究，提出以下對策。

1.國家層面制定法律、法規

研究出臺城市地下空間開發利用法律、法規，從國家層面為地下空間開發利用提供法律依據。對地下空間產權進行界定，同時，體現對地下公共交通的控制引導，明確監督主體，保障開發建設嚴格按照規定執行。做到有法可依、執法必嚴、違法必究。法律、法規能夠具體指導地方建設。

2.明確地下空間權屬劃分和收費標準

結合國家法律法規，地方層面能夠明確地下空間權屬劃分和收費標準。對地下空間使用權進行產權登記，主要包括取得、轉讓、抵押、繼承、贈予等要做出明確規定。出臺有關地下空間土地使用費標準，積極鼓勵引導多元化資本進入地下空間開發。

3.研究制定相關技術指標規范

研究制定城市地下空間開發利用有關技術標準規范，從技術指標層面對地下空間開發利用提供規劃和建設依據，不斷完善地下空間開發利用的技術標準規范體系。對方案技術審查提供直接依據。

4.理順管理體制機制

城市地下空間開發利用涉及多個部門，建議理順工作體制機制，明確責任和監督主體。完善對地下空間工程竣工驗收程序，加強對地下空間工程平時主要使用功能的監督管理。逐步完善我市城市地下空間的規劃、建設和管理工作。

針對鄭州市的情況，按照新出臺的《鄭州市城市地下空間開發利用管理暫行規定》（2014）嚴格執行規劃、維護管理等要求，編制城市地下空間利用及人防工程專項規劃，在地塊控制性規劃中明確地下空間指標體系，同時，部門之間加強協調溝通，不斷完善工作機制。

五、結束語

城市地下空間的開發利用可以有效緩解城市土地資源緊張問題，已經成了現代城市可持續發展的重要保證，城市地下空間的開發有廣闊的前景。目前，開發利用過程中存在的問題不容忽視，應當在在不斷創新發展中解決問題。多措并舉、多管齊下，城市地下空間開發利用將會更加規范合理有序。

參考文獻：

[1] 鄧少海、陳志龍、王玉北.城市地下空間法律政策與實踐探索[M].南京：東南大學出版社，2010

[2] 王鵬飛、王向華.對鄭州市地下空間開發利用的思考[J].地下空間與工程學報.2012（2）

第9篇：城市管廊規范范文

關鍵詞辦公中心 一類高層 給排水設計 水滅火系統 超細干粉滅火系統

中圖分類號： S276 文獻標識碼： A 文章編號：

1工程概述

本工程為江蘇省泰興虹橋工業園區企業集中辦公中心，包括辦公樓、接待中心、會議中心和連廊。本工程由主樓（辦公樓）和副樓（接待中心、會議中心、連廊）組成，總建筑面積36151.977平方米，其中主樓地下 1 層，地上 16 層，副樓接待中心地上 4 層，副樓會議中心地上 3 層，副樓連廊地上 2 層，建筑物總高度67.215米，屬一類高層建筑。 2給水排水設計

2.1設計范圍

本設計范圍包括建筑紅線以內的室內給排水管道及消防管道。本工程設有生活給水、熱水系統、排水系統、消火栓系統、自動滅火系統及滅火器的配置。

2.2生活給水系統

2.2.1生活給水系統

（1） 水源：生活給水水源為城市自來水,市政管網壓力為0.20MPa。生活給水采用分區供水，一層、二層由市政給水管網直供，三層～九層為生活水箱+變頻給水低區，十層～十六層為生活水箱+變頻給水高區。

（2） 本工程最高用水量28m3/d,最大時用水量7.69m3/h。

（3） 管材和連接方式

生活水箱進水管與設備進出口連接的給水管道、生活給水冷水橫干管及立管均采用給水內外涂塑復合鋼管及其管件,管材公稱壓力采用1.6MPa級，螺紋連接；冷水支管采用聚丙烯(PP-R)管,管材選用S4級管系列,公稱壓力1.25MPa,熱熔連接。

2.3 生活熱水系統

2.3.1熱水系統：本工程最高日熱水量16m3/d ,最大時用水量2m3/h。

2.3.2熱源為太陽能集中熱水系統供熱，系統采用強制循環直接加熱系統。熱水系統給水設計溫度為60℃，熱水回水溫度為50℃，熱水系統采用電熱水機組輔助加熱系統，預留燃氣熱水機組輔助加熱系統。燃氣管道、緊急事故自動切斷裝置和相關報警設施由燃氣公司負責安裝、調試。主樓八層辦公室內衛生間分別設電熱水器，滿足熱水供應。

2.3.3管材和連接方式

與設備進出口連接的給水管道、熱水供回水干管及立管均采用給水內外涂塑復合鋼管及其管件,管材公稱壓力采用1.6MPa級，螺紋連接；熱水支管采用聚丙烯(PP-R)管,管材選用S3.2級管系列，公稱壓力為2.0MPa，熱熔連接。

2.4 排水系統

2.4.1排水采用雨污分流制。污水經國標磚砌化糞池處理后排入城市污水管網。廚房排水經隔油池處理后排入城市污水管網。雨水采用內排水,排至室外雨水井。陽臺雨水采用間接排水。

2.4.2 管材和連接方式

排水立管、通氣立管均采用柔性接口的機制鑄鐵管，卡箍連接；埋地管采用柔性接口的機制鑄鐵管，法蘭承插式柔性接口；其余排水管均采用普通UPVC塑料排水管,粘接連接。機制鑄鐵管與塑料管連接：如外徑相同，采用標準卡箍或標準橡膠密封圈；如外徑不等，應采用剛性接口轉柔性接口專用過渡件或采用由生產廠家特制的異徑非標卡箍和異徑非標橡膠密封圈。與潛污泵連接的管道均采用涂塑鋼管，溝槽式或法蘭連接；其地下室外墻以外的埋地管采用給水鑄鐵管，水泥接口。接待中心、會議中心排水管采用芯層發泡硬聚氯乙烯（XPG-UPVC）排水管,專用粘接連接.埋地為加筋UPVC塑料排水管,粘接連接。溢流管、泄水管采用熱鍍鋅鋼管，螺紋連接。熱水系統排水管采用PE-RT耐熱管材,熱熔連接。

2.5 消防用水量及消防水源：

2.5.1 本工程辦公樓為一類高層建筑，室外消火栓用水量30L/S，室內消火栓用水量40L/S，火災持續時間為3h。自動噴水滅火系統辦公樓地上一層至十六層火災危險等級為中危險級I級，地下汽車庫為中危險級II級；接待中心、會議中心和連廊為中危險級I級；火災持續時間為1h。

2.5.2 消防用水量標準及一次滅火用水量

表1消防用水量表

2.5.3 消防水源

（1）室外消防用水由市政給水管網供給，市政給水管網為一路供水，消防水池儲存室內外消防用水，水池設消防車取水口，消防水池保護半徑小于150m。

（2）消防水源為室外地下消防水池。

（3）室外地下設有有效容積為V=860m3的消防水池，分為兩格，每格有效容積為V=430m3。消防水池有效容積完全滿足室內外一次滅火用水量858m3的要求。

（4）辦公樓屋頂設18m3高位消防水箱和增壓穩壓設備（消火栓系統和自動噴淋系統各設一套），滿足消防初期十分鐘水量和水壓要求。

2.6 消火栓消防系統：

2.6.1 室外消火栓給水系統

（1） 室外消防采用低壓制給水系統，由市政給水管網直接供水，發生火災時，由城市消防車到現場從室外消火栓或消防水池取水并加壓進行滅火或經消防水泵接合器向室內消防管網供水。

從附近市政給水管網引入2條DN150進水管，與室外消火栓環網連接。

本工程共設5個室外地上式消火栓，型號為SS100/65-1.6，采用干管安裝。室外消火栓沿道路布置，消火栓距路邊不超過2m，距房屋外墻大于5m，室外消火栓間距不大于120米，保護半徑不大于150米。

（2） 管材和連接方式

室外消火栓給水管采用鋼絲網骨架塑料復合管(SRTP)，電熔連接，公稱壓力1.0MPa。

2.6.2 室內消火栓給水系統

（1） 室內采用臨時高壓制給水系統，室內消火栓管網環狀布置，消防泵出水管網有兩條引入管與環狀管網連接。消防豎管的直徑為DN100。

消火栓的布置保證有兩股充實水柱同時有效保護各范圍內的任何部分。屋頂設試驗消火栓。

消火栓箱為帶滅火器箱組合式消防柜，內設消防卷盤，啟泵按鈕和指示燈。

辦公樓十二層及以下樓層的室內消火栓和接待中心、會議中心、連廊的室內消火栓采用減壓穩壓消火栓。

室內消火栓給水管道采用閥門分成若干獨立段，閥門布置保證檢修管道時關閉停用的豎管不超過一根。所有消防閥門應為常開，且設有明顯啟閉標志。

室內消火栓系統設置三個型號為SQS100-A型地上式消防水泵接合器。

（2） 管材和連接方式

室內消火栓給水管采用內外壁熱鍍鋅鋼管，DN＜100螺紋連接；DN≥100卡箍或法蘭連接。工作壓力為1.6MPa。

（3） 消防前期用水由辦公樓屋頂處的V=18m3 高位消防水箱和消火栓增壓穩壓設備保證。

（4） 消防泵房設在辦公樓地下室，泵房內設兩臺消火栓泵，采用自灌式吸水，一用一備，互為備用，事故自動切換，聲光報警。

（5） 消火栓泵啟動方式

每個消火栓箱內設直接啟動消防泵按鈕，消防泵開啟后將信號反饋至消火栓處和消防控制室；泵房和消防控制室均設手動開啟和停泵控制裝置。

2.7 自動噴水滅火系統

室內除設備用房、變配電房、柴油發電機房、儲油間等不易用水撲救的部位外，均設有自動噴水滅火系統。