電子汽車專業精選(九篇)

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第1篇：電子汽車專業范文

1汽車電子專業學生目前就業現狀及原因分析

就近幾年汽車電子專業學生的實際就業情況來看，根據我們學院的實際情況和單位對于汽車專業學生就業需求，學院每年11月中下旬將組織學生進行各種大型專項招聘會，并且根據實際情況11月下旬找到工作的學生均可以辦理離校手續到公司上班，根據近三年11月份學生辦理離校手續的情況統計來看，汽車檢測與維修專業、汽車技術服務與營銷專業的就業形勢最為樂觀，供不應求，尤其是汽營專業的女生，市場需求量很大。而我們只從未就業學生人數統計來看，電子專業2012年未就業學生占總專業學生人數的29%，2013年的比例占33%，2014年的比例為38%。從這個數據來看，未就業學生人數的增加我個人認為有如下幾個原因：（1）汽車行業整體就業形勢的下降，將直接導致電子專業學生就業情況不容樂觀；（2）用人單位對于電子專業學生的偏見，部分公司片面的認為汽車電子就是汽車電路的維修，專業相對過于狹窄，覺得這些工作汽修類專業的學生相對來說更能全面的勝任工作；（3）學生本人定位過高，電子專業的學生基本上都是理科生，學習成績也是系部程度最好的，部分學生在就業的時候把自己的工作崗位和薪酬待遇定位的過高，有招聘單位過來一看單位名稱就覺得不是自己理想的單位，就不去面試，不去試而直接把自己拒之門外，這也是導致電子專業學生就業情況不容樂觀的最大原因所在。針對以上存在的原因，各位大三的輔導員老師們也積極的做了很多相應的就業指導，除了和單位的招聘人員溝通，使他們消除對于電子專業學生的偏見，同時也在積極的和學生做思想教育工作，疏導學生一定要多參加面試，剛踏入工作崗位不能把自己定位的太高，可以先就業再擇業，更不能一上班就對于薪資待遇有過高的要求，畢竟是剛踏入社會，一些都得從零開始，自己是不斷的向公司學習一些社會經驗和知識，是給自己以后更好工作的充電過程，所以心態很重要。筆者個人認為汽車電子專業的就業前景一片大好，下面筆者將根據本專業的專業優勢來分析汽車電子專業的就業前景。

2汽車電子專業學生目前就業前景

2.1專業前景

汽車維修行業中，汽車電路故障的排除完全是依賴于汽車生產廠提供的技術和人員，汽修廠的老師傅不懂微處理器，只能修理汽車電路音響、空調、發電機等一些最基本的。徒弟大部分是農村來到城市打工的，手藝是和師傅學的。師傅還留一手沒告訴他。這樣局面怎樣面對汽車業的高速發展，怎樣面對汽車這個移動的信息終端，怎樣面對這個帶輪子的計算機。所以汽車電子技術專業人才，為適應工業發展和社會進步，社會將急需大量掌握汽車電子技術專業人才，進行汽車、汽車電子部件生產、汽車修理、銷售和售后服務。

2.2現代汽車維修對工作人員的要求

因為現代的汽車科技含量較高，維修的方法和技術要求不斷的規范化，檢測儀器設備的智能化、自動化，要求維修企業的工作人員要以技術型為主。在理論上應該具備：對現代轎車的結構原理比較熟悉，熟悉掌握計算機應用知識，對傳感技術、液壓控制、自動控制技術等各項技術比較熟悉，在實際操作中，應能夠熟練使用和掌握智能化的儀器來檢測診斷，并能夠維修現代轎車出現的故障。機電有機結合是當今世界技術領域里的一個新學科，現代汽車可以說是“機電一體化”的典型應用，這就要求維修企業的工作人員不僅要掌握機械原理構造，并且有相關電子理論知識。因此汽車電子技術專業的學生將成為以后汽車市場的緊缺專業。

2.3當前從業人員素質調查

目前，國內維修企業的從業人員技術素質普遍偏低，總體的技術水平不能適應汽車新技術的發展需要。據相關統計，現有維修企業的工作人員中大部分學歷較低，有的甚至只有小學文化水平，還有一些是各種短期培訓班形式的技校人員。就人員分布來看，在企業里擔任企業管理的高層基本都是高學歷人員，而企業的骨干為各類培訓機構的技校學生，一線工作人員基本都是低學歷的，而且技術水平提高較慢，由此看來，維修行業不僅需要有扎實的理論基礎，還需要有經過正規培訓的技術型人才。就以上分析來看，高職院校汽車電子類專業的學生就業市場那個潛力較大，對于技術性高職人才的需求量非常樂觀。

3結語

第2篇：電子汽車專業范文

關鍵詞：產教融合；汽車電子技術；人才培養

一、產教融合背景下汽車電子技術專業人才培養現狀

目前，我院汽車電子技術專業第一屆學生已在外實習，在教學過程中，面臨一些困境或現狀，主要表現如下：

1.人才培養定位和模式定位不夠科學，產教融合機制不健全第一，專業人才培養定位與市場人才需求脫軌。一方面，我院為新建院校，汽車電子技術專業辦學時間不長，經驗不足，導致人才培養定位不夠明確，與相關崗位的人才需求有些許的脫節。另一方面，我校以貴安新區的地方產業發展特點作為人才培養的依托，雖然人才出口定位比較清晰，但會存在人才培養的地方化。第二，人才培養模式單一，校企合作機制不健全。高職院校汽車電子技術專業的人才培養本應該偏向于實踐，但學生在校學習時，理論多于實踐，以至于到企業實習時，無法立即適應企業相關崗位的工作進度。校企合作如果只是建立在一紙空文上，沒有長效機制的保障，也僅是曇花一現。[1]

2.校企合作浮于表面，缺乏合理的保障機制雖然國家已經出臺相關文件，大力支持產教融合，校企合作，但在校企合作中，并沒有出臺真正的法律法規。沒有法律的保障，這使得學校和企業之間很難真正“敞開心扉”進行合作。一方面，企業缺乏合作動力。企業本身的目的是盈利，如果企業本身的利益得不到保障，就會導致企業參與校企合作的動力不足。目前普遍存在的是職業院校合作需求很大，而企業積極性不高。另一方面，校企合作的經費缺乏保障。校企雙方聯合建設學生實訓基地，雙方都需要投入大量的人力、物力和財力。按照校企深度融合共育人才的要求，企業需要全程參與學生培養，但是目前的校企合作關系中多以學校為中心，合作浮于表面。

3.“雙師型”師資隊伍建設薄弱在產教融合背景下，高職院校師資隊伍建設力度不夠，教師隊伍的整體實力依然偏弱，究其原因，主要有以下幾點：第一，高校教師的來源以高校應屆畢業生為主。他們大多屬于研究型人才，缺乏企業工作經驗，在實踐教學環節無法培養學生的專業應用能力。第二，缺乏健全的教師培養機制。青年教師在進入高校任職以后，大多是經由入職培訓、教師資格證書培訓等途徑進行非專業化成長，還有的青年教師通過“老帶新”的方式成長。總體上說，青年教師的培訓方式形式不夠豐富，沒有貼合教學實際，“雙師型”教師隊伍的建設沒能落到實處。教師的培訓機會少，不僅僅會影響專業方面的成長，也會導致教學模式上的落后，教學過程還是側重于老式的教師講為主，這很難提高學生的學習興趣，學生也很難將專業運用到實踐中。第三，缺乏教師獎勵制度。青年教師承擔著較重的教學任務，就我校目前情形來看，教師的周課時平均為16節左右，除教學壓力外，還兼具一定的科研任務。而目前教學科研平臺不健全、薪資體系不合理、職業晉升崗位有限等問題，嚴重影響了青年教師的積極性。教師普遍覺得專業發展機會少，成就感較低。

4.課程體系設置不合理目前，在汽車電子專業人才培養中，仍然存在課程設置不合理的現象。一方面，進行課程設置時沒有經過充分調研，大多根據以往辦學經驗，要求只需達到國家規定的畢業所需學分，而沒有結合當前崗位實際。另一方面，在課程設置時沒有體現職業素質教育，汽車電子技術專業作為服務行業，應該注重學生職業道德的培養，適當地開設相關課程。[2]

二、產業融合背景下汽車電子技術專業人才培養模式探索

人才培養模式就是培養人才的框架或體系，它的實質是一種結構性的過程。首先要明確一個前提：“培養什么樣的人”；其次是人才培養的目標：“培養成什么樣的人”；最后是人才培養模式的核心：“培養的內容”，即本專業的課程體系。

1.建立有效的校企合作機制，完善人才培養模式基于產教融合模式，校企合作要得到有效開展，需要政府、企業、學校三者之間共同建立和完善職業院校校企合作制度，建立穩定合作模式，打造牢固的校企合作關系，使校企合作有法律保障，這也是校企合作得以開展的前提條件。人才培養模式的制定需要在滿足社會需求的基礎上，由學校與企業共同制定。一方面，要符合目前學校該專業發展現狀，能夠充分利用學校的教學環境和實驗設備，讓學生在學校學習理論知識的同時掌握專業實踐的基本技能，提高學生綜合能力；另一方面，在平衡企業各方面利益前提下，根據合作企業的崗位要求，利用每學期的“小學期”時間，學生進企業進行專業實踐，充分了解崗位必備技能。在此基礎上，以崗位綜合能力和專項技能為培養目標，修改人才培養方案，最終實現所有能力目標培養細節不僅能對接教學環節，還能與課程體系無縫銜接。[3]

2.優化課程體系通過職業崗位任務和能力分解，重新構造課程體系，使基礎課與專業課，必修課與選修課，理論課與實踐課的比例更為合理，增加不同學科之間的關聯，拓展學生的知識面。同時在整個培養過程中滲透正確的職業道德和價值觀念，使學生能夠樹立正確的三觀和基本的職業素養。在學生入學后的前四個學期，每個學期安排1至2周的時間為“小學期”，用于學生去企業實習。第一個學期以參觀實習為主，大致了解企業的企業文化及產品的生產流程；第二學期在學校或者企業實訓基地進行加工實習，了解各工種的加工過程，實習完后，學生自己設計、加工出產品；第三學期，學生在企業進行輪崗，了解實際生產過程中有哪些崗位及每個崗位具體的要求；第四學期，學生在企業頂崗實習，熟悉這個崗位的具體工作步驟，掌握必需的職業技能和素養。通過四個學期的實習，為接下來的實習打下良好的基礎，也能夠讓學生更好地適應崗位工作，作為學生在學校和社會的一個過渡。在課程的教學過程中，可以運用現代化信息技術手段，例如微課、翻轉課堂、AR等，把知識點細化，更好地提高學生的學習興趣。[4]

3.打造“雙師型”教師隊伍一是適當招聘引進企業人員，他們擁有豐富的企業實踐經驗，很大程度上能夠提高實踐教學的質量，并能夠帶動高校畢業的青年教師的操作動手能力。同時可以聘請企業中高水平的員工來學校兼職任教，把好的經驗分享給學生，也能擴充師資力量。二是建立合適的激勵制度，給青年教師提供良好的培訓、科研平臺，健全青年教師的成長通道。學校可以和企業合作建立教師培訓基地，青年教師每年深入到企業實習1～2個月，不僅可以了解企業的生產流程，崗位的實際需求，更能夠提高教師的實踐教學能力。除此之外，還應該增加教師外出學習、培訓的機會，學習新技術，提高自身理論教學水平。教師的成長離不開學校的支持，建立合適的激勵制度，從物質和精神兩方面給予獎勵。使教師能夠增強自我認同感，在教學中收獲成就感，更從內心熱愛自己的工作，有助于激勵青年教師的專業成長。

4.健全教學評價模式目前的教學評價較單一，僅僅是學生對教師的教學過程進行評價。校企合作機制下，企業需要參與考核評價的全過程，與學校共同制定評價考核辦法。同時，學校、企業、家長和學生共同參與，對教學模式進行評價，檢驗教師的教學能力和學生的學習能力，以及培養模式的合理性。通過評價，可以及時更新人才培養方案，使之更符合時代的發展要求。[5]

第3篇：電子汽車專業范文

關鍵詞：電子信息；汽車電子；教學改革

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.03.097

0 引言

為了適應汽車電子行業的人才需求，南京航空航空大學金城學院（以下簡稱“我院”）設立了電子信息工程專業，我院的電子信息工程專業具有較為明確的針對性，它主要面對汽車行業。為了在本科教學中體現我院電子信息工程專業的辦學特色，在電子信息工程專業的培養方案中，特別增設了《汽車電子系統》課程。為了適應本專業的培養定位，對《汽車電子系統》課程提出了新的教學目標，通過課程學習，要求掌握傳感器、電子控制和通信等技術的內容和它們在汽車上的應用，以及如何利用這些技術來設計制作汽車電子系統，針對教學過程中的問題進行以下改革。

1 “汽車電子系統”課程結構改革

《汽車電子系統》課程開設在大三下學期，根據電子信息工程專業的基礎課程和專業培養定位，結合汽車電子技術的主要特點，《汽車電子系統》課程有三個模塊組成，即理論教學模塊、課內實驗教學模塊和課程設計模塊。

1.1 理論教學模塊

新的電子技術不斷涌現，為了能讓學生學到真正實用的汽車電子新技術，配置課程內容制定大綱時，進行大量的調查研究。重點研究汽車電子技術發展狀況和企業對所需人才的知識結構和能力結構要求。通過調查發現，隨著法規的日益嚴格和人們對汽車性能要求的提高，汽車電子系統無論從數量上還是技術復雜程度上都大大提高。據此對課程內容進行優化配置，理論教學內容安排如圖1所示。

1.2 課內實驗教學模塊

《汽車電子系統》是一門實踐性很強的課程，光靠課堂任課老師的語言描述是很難達到教學目標的。學生完成課堂教學內容后只有經過實踐才能真正理解并掌握所學的內容，提高自己的實踐能力，實驗課是學生在校內理論聯系實際的一種比較有效的手段。

1.3 課程設計模塊

課內實驗大多采用這樣的方式進行，學生根據老師提供的實驗步驟先搭好實驗系統，再按步驟觀察各電子控制系統的工作過程，以及測量各重要的傳感器信號和控制信號，根據觀察結果和測量結果驗證課堂所學的知識。對于電子控制系統是如何設計制造出來的，學生還處于理論認識階段。為此，在實踐上增加課程設計環節，任課老師給定學生任務書，讓學生按照任務書的要求和所學習的汽車電子知識完成課程設計。

2 “汽車電子系統”教學方法改革

好的教學方法是實現課程教學目標的重要保證，“汽車電子系統”課程教學過程中，主要采用實物現場教學法、任務驅動教學法和項目研究性教學法三種教學方法。

（1）現場實物教學法。對汽車的某一部分進行電子控制，先必須對控制對象的結構有一定的認識，對于控制對象結構和電子控制系統的各個組成部分的結構，以及控制系統的工作過程等知識的學習，單靠語言和多媒體當中的圖形，學生很難理解，更不能對結構和工作過程有個直觀的把握，將教學過程轉移到實驗室，利用實際的電子控制實驗平臺進行現場實物教學，使教學內容更直觀生動。

（2）任務驅動教學法。老師將每一次課的上課內容作為一個任務，每一次課上完后，給學生提出下一次課學習需要完成的任務。讓學生利用課余時間，預習下節課所上的內容，通過預習，讓每一位學生準備好自己在預習過程中的問題。學生帶著問題來聽課，每節課開始時抽查一部分學生，了解他們在預習的過程中遇到的問題，這些問題就是這次課所需要完成的任務。通過這種任務驅動教學法，老師在講授的過程中能進行有目的的教學，讓學生從被動的接收知識轉變為主動探索解決問題，提高學習的效率。

（3）項目研究性教學法。在講授某電子控制系統時，模仿企業完成項目的過程，把某一電子控制系統看成是一個項目，在老師的引導下，讓學生以工程設計人員的身份，嘗試著如何利用所學的基礎知識和相關構造知識，研究如何利用電子技術設計這個電子電子控制系統。再進一步進行功能描述和方案設計，最后老師在從電子控制系統的前景調研、功能描述、方案論證、中間環節的樣機開發、功能驗證，再到最后的標定、測試等過程進行全方位的介紹。

3 “汽車電子系統”課程考核方式改革

以往的本科生主干課程要求必須采用閉卷考試的方式。閉卷考試以考察學生的理論知識為主，強調記憶力和理解力。這樣就把學生引導到追求高分上去，不能體現學生分析問題解決問題的能力，更體現不出學生的創造性。課程結構多元化，教學方法多樣化，這就要求考核方式也要隨之改變，考核內容更加多元化。將學生自主學習情況、創新活動及表現、學習過程情況、對專業知識的理解情況和團隊合作情況等納入考核評價體系。該門課程考核采用期末成績占50%，實驗成績占20%，課程設計占30%的比例權重進行成績的評定。

第4篇：電子汽車專業范文

關鍵詞：創新 整合 多媒體技術 信息化技術 發動機

中圖分類號：G630 文獻標識碼：A 文章編號：1003-9082（2013）12-0032-01

隨著課程改革的深入，如何提升中職學校學生職業技能和教學質量是職業教育改革的一個重要課題。在信息化時代，教師要努力探求信息化軟件，網絡環境下的教學，充分利用信息化資源組織教學活動，突出學生學習的主動性，探究性，使學生從被動接受者變為主動參與者。因此，利用信息化進行教學是中職教育發展的必然趨勢，是新課程改革的必然產物。

一、運用信息化教學技術，創設情境，激發興趣

1.信息化技術的使用可以大大提高教師的教學質量，使學生多方位了解授課內容

例如汽油發動機的拆卸課程教學中，可以通過視頻的播放，圖片的展示，使學生認識到規范拆裝發動機的重要性，激發學生的學習熱情。在這種氛圍中，教師可以在授課開始前使用局域網分發工作任務書和任務評價書讓學生對教學內容有所了解、加深印象。同時，為使學生清楚汽修崗位的職業要求，還可以分發汽車4S店維修技師工作手冊。學生收到任務書之后，觀看拆卸發動機示范視頻，教師提醒學生記錄視頻中拆卸發動機各總成的順序，這是教學難點內容。播放發動機Flash學習動畫。接著，各小組展示課前收集的發動機拆卸工具，這是教學重點內容。借助信息化教學手段，將理論變為直觀，幫助學生明確本課的工作任務，提升學生協作探究的能力。

2.多媒體教學可以將學生被動學習轉化為主動學習

在信息化實訓室，學生每人一機，借助汽車教學仿真軟件進行仿真實訓，只有鼠標點擊變成熱點的區域才為此時應該拆卸的發動機總成，這便規范了學生的發動機拆卸順序。根據信息欄中的操作導航，選擇正確的拆卸工具。學生可以不計成本的，自主、反復的訓練拆卸發動機，強化操作技能，提高職業素養，如遇工具使用不規范，根據操作提示進行糾正。進而突破教學重點，化解教學難點。改變了以往“一人操作，眾人圍觀”的狀況，為后續的實訓教學掃清障礙，凸顯了信息化教學手段在教學中的重要作用。

二、運用信息化教學技術，優化教學過程，提高教學效果

運用信息化教學技術進行授課，可以突出“做中學，做中教”的職業教育理念。優化教學過程，提高教學效果。例如汽油發動機的拆卸這門課，將任務實施依次設定為操作演示、仿真實訓、模擬企業三個環節。

1.仿真導訓

在以往的實訓教學中，學生無法在課堂體驗企業的工作環境，借助汽車教學仿真軟件模擬的企業工作現場，將學生引入了一個真實的工作環境，提升學生參與項目的興趣。同時教師演示軟件的操作方法。

2.仿真實訓

由于設備數量有限，學生得不到足夠的實踐機會，專業技能薄弱，導致拆卸發動機時的誤操作現象時常發生。在信息化實訓室，學生每人一機，借助汽車教學仿真軟件進行仿真實訓，只有鼠標點擊變成熱點的區域才為此時應該拆卸的發動機總成，這便規范了學生的發動機拆卸順序。根據信息欄中的操作導航，選擇正確的拆卸工具。學生可以不計成本的，自主、反復的訓練拆卸發動機，強化操作技能，提高職業素養，如遇工具使用不規范，根據操作提示進行糾正。進而突破教學重點，化解教學難點。

3.模擬企業

受教學條件的限制，學生拆卸發動機的種類單一；而且在課堂學生無法感受到汽修企業的工作氛圍，為此將大眾汽車4S店售后服務系統引進課堂，借助此系統進行企業場景仿真實訓。學生扮演大眾旗下各車型的維修技師，操作4S店售后服務系統，查詢各車型拆卸發動機時使用的工具和拆卸順序。教師針對學生遇到的問題，進行一對一輔導。在完成本課教學任務的同時，學生在課堂體驗到了企業的工作方式，實現了課堂與企業的“零距離”。

在任務實施階段，嚴格執行企業6S管理標準，通過汽車4S店維修技師工作手冊讓學生清楚6S管理標準在企業中的具體體現。

為實現專業與企業崗位的對接，利用網絡視頻軟件，將在工作現場的奔馳4S店維修技師請進課堂，根據任務評價書并結合其工作經驗給予學生指導性評價。教師運用考評系統考查學生的學習情況。小組之間對協作能力，學習態度進行互評。從而構成了一個多元化的評價模式。

理論拓展和企業拓展構成了任務拓展。教師引領學生登陸“汽車電子技術應用專業網絡學習平臺”，下載本課的理論拓展資料。考慮到學生間的差異，將理論拓展內容設定成不同層次供學生選擇作答。在企業拓展方面，定期邀請企業工程師到學校為學生做職業規劃培訓，考核成績優益的學生將被送入企業進行實習。同時開通公共郵箱、微博等網絡資源，為學生搭建了一個課后與教師和企業互動交流的平臺，培養其自主學習的能力。

信息化教學資源將激發興趣、收集資料、準確操做、模擬企業、多元評價和重視實踐相結合，為學生構建了一個系統、立體的學習模式。

三、運用信息化教學技術，改變學生的學習方式

在傳統教育中，教師教教材、學生學教材、考試考教材，除此之外很少有別的信息來源。學生對教師的講解總是言聽計從，缺少質疑，創造性自然差。而在信息化技術的支持下，學生可以通過信息技術獲得大量的相關信息，拓寬了他們的視野。

運用信息化教學資源進行授課，優化了學生的學習環境，彌補了傳統教學中的不足。提高了學生的職業技能，取得了良好教學的效果。作者嘗試在大連電子學校汽車電子技術專業試用信息化技術教學取得了可喜的成效，我校培養出的學生先后被雷克薩斯4S店、奔馳4S店、耐跑輪胎等知名企業錄用。

總之，在中等職業學校汽車電子技術專業教學中引入信息化教學資源，采用多媒體的教學方式，能夠使學生回歸現實世界、面向實踐、了解專業最前沿知識，較好的培養了學生實踐動手能力。學生的潛能得到有效開發，培養了學生的創新精神和實踐能力。為使他們成為應用型、創新型的高素質人才奠定了堅實的基礎。新時代的高職院校教師應該認真思考如何將現代化信息技術運用到實際教學中去，真正為國家培養出理論學習與實踐能力皆優秀的復合型專業技術人才。

參考文獻

[1]田川：淺議校園信息化條件下教師教學方式的轉變[J].遼寧職業技術學院學報，2010，（05）.

[2]彭紹東：《積件思想的形成與理論基礎》，《現代教育技術與現代教育》，廣西師范大學出版社1999.

第5篇：電子汽車專業范文

學校教學主管領導應充分認識到現代汽車電子技術是專業課的延伸，并從學科發展高度加以重視。為了保證汽車電子檢測技術專業學習的連續性，應對最新發展的汽車電子控制技術開展有關新技術的學術交流與報告會，及時讓廣大師生了解發展動態[2]。同時在汽車上應用到的通用電子技術在相關汽車專業課進行較詳細的講解。在目前專業課時間比較緊張的情況下，可以考慮撤銷與現代汽車電子技術有內容沖突的課程，將多出的課時留給本課程的教學。受到相關專業課程教學內容和教學進度的制約，時間應安排在相關專業學習結束后的第5至6學期。

2選擇合適的教材

一本優秀現代汽車電子技術教材應該內容豐富，選材新穎，圖文并茂，語言規范流暢。在選編教材時，應先普查學生的專業學習水平，再選取難度適中的教材[3]。本人在教學中選用了國家“十一五”規劃教材、由付百學、馬彪、潘旭峰主編的《現代汽車電子技術》。該教材內容充實，選材新穎，難度適當。從教學反饋來看，該教材比較適合學生學習，教學效果良好。

3進行教學方法的改革

學生為主體的互動式教學氛圍。在授課方式上，教師最好以PPT形式授課，圖文并茂調動學生學習積極性。在課堂講解方面，精講與泛講結合，主次分明。在理論教學時，可以給學生講解一些現代汽車電子技術的發展史和目前最新應用的電子技術。在實踐教學過程中，做到每個學生對實訓內容的掌握[4]。

4重視培養專業師資

作為汽車電子檢測技術專業教師，應該既有扎實的汽車專業學科知識，又具有較高的實踐水平。這樣才能在教學實踐中將理論教學與實踐教學統一起來，更好地開展教學活動，增強教學效果，喚起學生強烈的求知欲，形成朝氣蓬勃的學習氣氛。目前擔任高校汽車電子檢測技術專業現代汽車電子技術課程的教師多為汽車專業教師，他們雖有專業知識優勢，但在汽車運用電子技術方面的知識相對較弱，因此要不斷加強自身學習，強化自我能力，以求勝任專業的教學工作。另外建議校領導重視汽車電子檢測技術專業師資培養，給他們一些進修提高的機會。

5改革現代汽車電子技術考試評價體系

根據大綱規定，現代汽車電子技術教學目的是培養學生掌握電控技術在汽車上的應用原理和維修能力。因此，在現代汽車電子技術考核中應體現這些要求。不能將現代汽車電子技術考核簡單化，應全面考核學生在汽車電子技術方面的理論與實踐操作等能力[5]。有必要進行現代汽車電子技術考試評價體系改革，研討現代汽車電子技術測試標準，使之規范化。

6結語

第6篇：電子汽車專業范文

（1）具有一定法律意識的專業人才

隨著人們生活水平的進一步提升，汽車的需求量逐漸增加，對汽車電子技術專業人才的需求也在迅速的增長，這就需要汽車電子技術專業培養更多的全面性人才。但是當前很多學生存在法律意識較為淡薄的問題，汽車電子技術維修中會涉及很多的法律知識，需要學生具備一定的法律意識。

（2）具有高超技術水平的專業人才

技術是決定學生工作效果的重要因素，空有滿腹經綸卻不知如何應用，那么一切就成為了空談。學生需要在掌握足夠的汽車電子技術理論知識的前提下，將理論與實踐相結合，不斷提升自身的綜合實踐應用能力，才能夠滿足當前時代和企業對汽車電子技術專業人才的需求。

（3）具有一定職業素養的專業人才

汽車電子技術專業人才在具備一定的法律意識和技能水平的基礎上，還需要具備一定的職業素養。某汽車公司的負責人員曾經坦言道：“我們需要能夠安心工作，具有一定技能水平的人才。”可見，當前技能已經不僅僅是人才需求的重要因素，同時還需要人才能夠穩定工作，具有一定的責任意識。

2中職汽車電子技術專業人才培養定位的方式

中職汽車電子技術專業人才的培養定位，可以通過結合時展結合時展，培養面向維修服務一線的專業人才；結合現實實際，培養具備一定專業素養的優秀人才等方式開展教學活動。

（1）結合時展，培養面向維修服務一線的專業人才

時代快速發展對中職汽車電子技術專業人才培養的定位逐漸明確，結合當前時展的要求，可以培養更多面向維修服務一線的專業人才，使每一位學生都能夠結合實際，提升自身的綜合素養和綜合能力，將學生的理論知識水平和技能實踐活動相結合，避免出現學生畢業后無法快速工作崗位的問題。中職汽車電子技術專業人才的培養，首先要明確樹立“以學生未來工作和發展”為基礎的教學理念，將教學的內容和學生未來的實際工作相結合，為學生知識的學習和發展創建良好的條件。在中職汽車電子技術專業教學中，教師要樹立三維教學目標，即為知識與能力（Knowledge&skills）；過程與方法(Process&steps)；情感態度和價值觀（emotionalattitude&values）。不僅關注學生的學習質量，更需要關注學生在學習中的情感體驗，注重對學生創新能力和創新意識的培養，構建生成性、互動性的課堂教學模式，為學生未來的工作和發展奠定良好的基礎。

（2）結合現實實際，培養具備一定專業素養的優秀人才

中職汽車電子技術專業教學中，在注重指導學生綜合實踐能力的同時，教師還需要結合當前汽車電子維修中的實際情況，對學生進行綜合、全面的教學指導，培養更多具備一定專業素養的優秀人才。在中職汽車電子技術專業教學中，教師可以通過小組合作教學法、多媒體教學法以及案例教學法等教學方式，指導學生進行學習。例如教師可以借助多媒體教學法，為學生播放一些真實的案例，這些案例能夠使學生更加明確汽車電子維修中需要注意的問題，使學生更加直觀的了解汽車電子維修內容。同時教師也可以為學生播放一些汽車電子技術維修中的糾紛案例等等，增強學生的法律意識。與此同時，教師還可以通過小組合作教學法，指導學生進行小組合作學習，將學生合理劃分小組，進行綜合項目實踐操作，這種方式能夠提升學生的協作能力和合作意識，使學生能夠具備一定的溝通能力和職業能力。

3結束語

第7篇：電子汽車專業范文

【關鍵詞】職業教育，汽車點火系統，理實一體化，教學

在汽車類職業教育中，《汽車電氣設備構造與維修》作為汽車類專業一門重要的課程，其課堂教學改革受到越來越多職業教育工作者的重視。理論和實踐一體化教學是目前職業院校專業教學實踐中總結出的一種新型教學模式。它將理論與實踐融合于一體進行組合教學，幫助學生形成技能與技巧的認知規律，實現學生在理論知識和實踐操作的雙面發展，進而使學生更加適應崗位的要求。《汽車電氣設備構造與維修》這門課程集理論知識與實訓操作于一身，是一門實踐性較強的課程。它重點講解汽車啟動系統、汽車點火系統、汽車照明與信號系統、汽車電源系統、汽車儀表與報警系統等方面的知識。其中，汽車點火系統作為這門課程教學的重要內容，需要學生進行重點把握。

汽車點火系統對車輛的動力性以及燃料的經濟性影響很大，因此對故障檢測維修診斷的技術要求十分嚴格。隨著社會的不斷發展，汽車點火系統的發展趨勢也會發生相應的改變，作為汽車類的職業教育教師，要把握好現代汽車點火系統技術的發展趨勢，不斷結合實際，實現汽車點火系統的理論實踐一體化教學。

一、汽車點火系統的理論化教學

在職業教育中，教學模式無論怎樣變革都離不開理論教學。學生只有把握好理論知識才能在實踐操作中獲得更大的進步。教師在課堂上首先要講清點火系統的發展史、點火系統的組成及工作原理、點火系統的每個部件在汽車中的位置，點火系統的常見故障檢測及排除、現代汽車點火系統技術的發展趨勢等方面的知識，通過這內容的講解，使學生對汽車點火系統的理論知識有所感性認識。然后，隨著多媒體教學在教育領域中的廣泛應用，教師在上述內容的講解中可以利用多媒體進行教學。教師可以在課前將講解的內容制成PPT的課件模式，配合一定的圖片進行課堂理論知識的講解。這樣不僅可以節省了教在課堂上進行板書的時間，使其有更多時間進行點火系統知識的講解，同時多媒體教學的直觀形象性的特點，可以使學生的注意力更加集中，幫助學生能夠更好的理解復雜的汽車點火系統理論知識。

二、汽車點火系統的實踐化教學

汽車類的專業教學對實踐操作能力的要求比較高，要想學生能夠對汽車點火系統的理論知識有更加深刻的印象，教師必須結合理論知識實現實踐化教學。在實踐教學講解中，教師要把握好幾個方面：

三、注重激發學生的學習積極性

在汽車點火系統的課堂學習中學生已經對理論知識有所了解，教師在實踐教學中可以鼓勵學生進行分組操作，進行比賽練習。學生在比賽中既可以增強自己的動手操作能力，深入了解汽車點火系統的內部構造，同時在比賽中激發了學習的積極性，從而活躍了課堂的教學氣氛，有利于教學質量和教學效率的提高。實物教學，邊操作邊教學。

教師在實踐教學中，可以對汽車進行點火系統工作原理的實物演示，讓學生能夠近距離的觀察汽車點火系統各個部分在汽車中的位置以及工作情況。通過實物教學，幫助學生形成對汽車點火系統更加直觀的認識，加深對汽車點火系統內部構造的印象，使其能夠快速對汽車點火系統故障進行檢測及排除。

四、強調紀律，注重學生安全

課堂紀律是實踐教學的保證，汽車點火系統在實踐學習中，教師要想保證良好的教學效果，就必須加強學生紀律的管理。同時，由于汽車點火系統的實踐教學要與汽車進行實踐接觸，這就要求教師管理好學生的紀律，保證學生的安全。學生在實際操作中，教師必須在旁邊進行正確的引導，禁止學生在沒有教師指導情況下進行動手操作，防止安全問題的發生。

近些年，汽車電子相關的零部件企業和整機廠對電子類的畢業生需求量很大，特別是既懂電子技術又懂汽車的人才。例如，同濟大學車輛工程專業下設汽車設計、發動機設計、汽車電子、汽車貿易等6個專業方向，汽車電子方向是招生和就業最好的，而且還供不應求。

目前，國內汽車相關院校有車輛工程專業的都相繼設立了汽車電子方向或車輛電子方向，如同濟大學、北京理工大學、西華大學、南京工程學院。沒有單獨設立汽車電子方向的高校也在車輛工程專業中加強了電子類課程，如清華大學、吉林大學等。可見汽車電子在車輛工程中的地位越來越重要。加強汽車電子方向的建設也勢在必行。隨著汽車和汽車電子技術的發展，數字技術、信息網絡技術在汽車上逐步應用，汽車電子的概念不斷延伸到新的層面。現代汽車電子已經成為由基礎技術層、電控系統層和人車環境交互層所組成；是面向汽車而集電控技術、信息、網絡技術和汽車技術于一體的平臺。

汽車電子具體包含以下方面：儀表通信，如電子油耗表、大型電子化薄式儀表盤、多路信息傳輸等；發動機及傳動系，如電子點火、電子控制動力轉向等；安全方面，如電子防抱制動控制、電子主動懸架控制、故障預警提示系統等；舒適性方面，如空調自動控制、行駛路線最優化選擇控制等。另外，汽車電子在智能交通和新能源汽車方面也發揮了重要作用。

五、應用現代科學技術，教學走出課堂

汽車類的專業教學是一門實踐性很強的課堂，因此，教師不能只局限在課堂中的教學，要組織學生對汽車制造、汽車維修等工廠進行參觀學習，讓學生能夠充分了解現代汽車點火系統的發展趨勢，使課堂教學跟上社會汽車制造與維修發展的步伐。

總之，汽車點火系統作為汽車類專業課程中的一門重要內容，其理論實踐相結合的教學模式，更能體現職業教育的教學特色。因此，我們要在實踐教學中不斷改革教學模式，讓學生得到更多的理論知識和實踐操作能力，從而更好的滿足社會發展的需要。

參考文獻：

[1]董竹林，汽車傳統點火系統的理實一體化教學[J].山西煤炭管理干部學院學報，2011.

第8篇：電子汽車專業范文

【關鍵詞】課程改革 解構和重構 項目式教學 雙證書

【中圖分類號】G71 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2015）10-0171-02

《汽車電工與電子技術》是我校面向汽車專業開設的一門有關電工電子知識的專業基礎課。是一門實踐性較強的課程。

一、課程地位

《汽車電工與電子技術》是許多汽車類專業核心課程的前導課。該課程內容覆蓋面較廣，主要內容包括：直流電路、正弦交流電路、磁路及電磁器件、模擬電子技術、電動機、數字電子技術、汽車常用儀器儀表的使用等[1]。

而傳統的“汽車電工與電子技術”一般立足點在電工電子技術上，如果任課教師對教學內容不能進行正確把握，就不能突出汽車電子的特點。

二、課程改革原因

高等職業教育的目的是培養技術性人才和技能型人才。強調的是應用性和實踐性，對于理論知識的掌握講究“夠用為度”的原則。因此許多知識是可以進行刪減和弱化的。

三、課程設計理念

在傳統的教學方法中，存在以下幾個特點：

1.教材缺乏針對性

傳統的汽車電工電子基礎的教材講究電工電子知識的完整性和系統性，而對于汽車方面的電工電子知識的針對性和傾向性往往比較欠缺。

2.仍然采用傳統的教學模式

大多數教師仍然采用傳統的教學方法，而職業院校的學生基礎知識相對薄弱，學起來仍然比較困難。

3.實踐教學項目設置缺乏目的性

實踐項目設置仍然以傳統的電工電子實驗為主，對于涉及汽車電工電子知識方面的實驗力度遠遠不夠。

4.考核方式單一

現有的考核方式通常是以筆試為主，重點考核學生的理論知識，無法體現對學生動手能力及綜合素質的考核。

由此可見，傳統的教學方法，在教材、理論教學、實踐教學以及考核方式上都無法適應新時代的教學實際。

四、 課程實施方法

高職教育的本質是培養技術性人才，其原則是實用為主，我們將從以下幾個方面分別進行教學改革。

1.重新制定符合高職學生的教學計劃

目前的《汽車電工與電子技術》的教材仍然是以傳統的電工電子學教材為主，例如劃分為模擬電子技術、數字電子技術、電機學、電磁學、常用儀表等模塊[2]。各個學科間壁壘分明，彼此獨立。我們在教學過程中參考專業人才的培養體系來確定課程目標，根據課程目標重新編制教案和進行教學設計。

另外高等職業教育強調雙證書制度，即學生畢業以后，除了拿到學歷文憑外還能拿到所學專業對應的職業資格證書。因此在教學計劃的制定上，我們將汽車維修電工的三、四級考證內容也納入到教學計劃中。

對于授課內容，我們將對傳統教學內容進行解構和重構，把學生必須掌握的理論知識融合在實驗實訓之中。

2.采用項目式教學法，充分發揮學生的主觀能動性和學習積極性

項目式教學法中的項目選擇并不是隨意的，項目必須具有代表性和前瞻性。

我們會打破傳統的固有模式，根據汽車專業的特點來設置項目，將傳統教材的知識點進行解構和重構，形成具體的專門針對汽車專業的“職業任務”[3]。

在進行實訓時，采用個人獨立進行加小組合作的方式。我們首先下發任務，讓學生對要進行的項目進行資料的收集和計劃的制定。然后進行分組討論，對項目做出決策，實施計劃，最后進行檢查評估。每個小組選派代表，進行歸納發言[4]。

在這一系列的過程中可以使學生學會對資料進行收集和分析，學會主動學習和相互學習，能夠鍛煉他們的思維能力和表達能力。

3.改變傳統考核方式，加強對學生實踐能力和專業能力的考核

傳統的考核方式是以理論知識考核為主，職業院校的學生強調實際動手能力。因此對實踐能力的考核也應該納入我們的考評體系。另外專業能力對學生今后的發展將起到至關重要的作用，這方面的考核我們也不能忽略。

4.課程實施難點

我們雖然對傳統的汽車電工與電子技術知識的改革進行了初步探索，但在改革中也遇到了許多實施的難點。例如任課教師必須具有豐富的實踐教學經驗，必須是汽車類和電氣類的混合型人才；現有實驗設備還不完備；跟企業的深層次合作存在難度；在教學過程中，某些復雜的公式計算仍然無法避免等等。

五、結語

電工電子技術是一門經典的、成熟的理論課，它具有自己完備的知識體系，如何對電工電子技術知識進行取舍，將其中與汽車緊密相關的電學知識進行提煉，是一個比較復雜的工作。我們將在今后的教學中不斷探索，勇于創新，以便降低教學難度，減輕學生學習負擔。

參考文獻：

[1] 石曉斌.“汽車電工電子技術”課程的教學改革與實踐[J]. 蘇州市職業大學學報，2013（24）：80

[2] 張文.高職汽車專業電工電子技術課程的創新性研究[J].考試，2012，（05）： 12.

第9篇：電子汽車專業范文

[關鍵詞]汽車電子電工技術 實踐 探索

中圖分類號：U172.7 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）42-0336-01

1 前言

當今的科學技術推動了汽車行業迅猛發展，單一型汽車電子的技術人才已經無法滿足如今日新月異的技術需求。為此，很多職業技術類學校為培養這方面的技術性和實際操作能力，對汽車電子的技術研究和創新已是刻不容緩。在日新月異的電子技術之下，自動化控制成為如今的主要方向，為此，本文主要對自動控制系統的汽車電子技術進行分析。

2 制約汽車電子技術發展的原因

改革開放 30 多年以來，國外許多著名的電子電工行業紛紛涌入中國市場，特別是汽車行業，國內的汽車電子電工行業也如雨后春筍。

由于汽車電子電工專業具有系統性強、知識面廣等特點，技術人員在操作過程中，會感覺操作的難度大、對許多理論知識理解不到位，實際操作能力跟不上市場或企業的技術革新等。

傳統的汽車電子技術已經難以跟上如今日新月異下的技術腳步，許多學校也缺乏高師資、強實踐能力的專業人員，即使有少部分人員符合要求，也存在年紀太輕或者經驗不足的問題，因此難以對汽車電子技術方面有所創新，在涉及到自動化控制方面，更是有許多的不足之處。

3 自動控制系統下的汽車電子技術

3.1 創新汽車制動系統的研究

汽車制動系統性能好壞直接影響汽車行駛安全性和停車可靠性，多數汽車機械故障導致的事故是由制動系統引起的。據汽車安全性研究相關資料，如今眾多交通事故中，由于制動系統故障導致的高達 45%。為了保證行車安全、停車可靠，對汽車制動系的工作靠可性問題的研究已成為汽車行業研究的重要課題之一。

制動系統的作用主要是使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車，使已停駛的汽車在各種道路條件下穩定駐車，使下坡行駛的汽車速度保持穩定，在汽車領域內，一切都是以安全為前提，在此基礎之上，對自動控制技術加以研究，能夠在科學上加強安全性。

3.2 汽車電子中的電子元件開發

汽車電子技術涉及到許多電子元件，每一個元件都有其相應的用處，有的甚至有著至關重要的作用，如何確保每一個電子元件都能夠應用到位，如何開發創新新的電子元件，是汽車電子中的必修課。所謂的汽車電子一般是指車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置。車體汽車電子控制裝置，包括發動機控制系統、底盤控制系統和車身電子控制系統（車身電子 ECU）。汽車電子最重要的作用是提高汽車的安全性、舒適性、經濟性和娛樂性。

用傳感器、微處理器 MPU、執行器、數十甚至上百個電子元器件及其零部件組成的電控系統。

由于汽車上的電子元器件的裝置數量的急劇增多，為了減少連接導線的數量和重量，網絡、總線技術在此期間有了很大的發展。總線技術是將各種汽車電子裝置連接成為一個網絡，通過數據總線發送和接收信息。電子裝置除了獨立完成各自的控制功能外，還可以為其它控制裝置提供數據服務。由于使用了網絡化的設計，簡化了布線，減少了電氣節點的數量和導線的用量，使裝配工作更為簡化，同時也增加了信息傳送的可靠性。通過數據總線可以訪問任何一個電子控制裝置，讀取故障碼對其進行故障診斷，使整車維修工作變得更為簡單。

3.3 發動機系統的改善

目前汽車發動機主流是汽油發動機，對于環境污染嚴重的今天來說，汽油發動機可以說是罪魁禍首，只有在拋棄汽油發動機的提前下，對發動機系統的進行創新和技術開發，才能讓汽車電子的發展顯得更加有意義。

天然氣汽車逐漸得到了普遍的認同與應用，作為一種新型的能源汽車 ， 發動機燃料主要采用壓縮天然氣。從某種程度上來講，與一般的汽油發動機對比 ， 一定限度地降低了碳氫以及一氧化碳的排放量。立足于柴油發動機，天然氣發動機幾乎沒有排放任何顆粒物。目前，天然氣發動機主要存在兩種形式：一是由汽油機改裝成雙用燃料發動機，二是由柴油機改裝成單燃料發動機。由此可知，當進氣道處要實施天然氣噴射時 ， 將會存在諸多的問題，主要表現在四個方面：第一，降低了發動機充氣效率；第二，平均有效壓力出現降低；第三，動力性出現下降；第四，排放性能與原車水平保持一致。因此，必須要充分發揮天然氣能源優勢 ， 不斷完善稀燃技術、缸內直接噴射技術以及電控多點順序噴射技術等新型的發動機控制技術，改善壓縮天然氣發動機的性能。

3.4 利用計算機多媒體進行技術創新

計算機多媒體技術的運用已經應用在各個領域內，如 3DMAX 軟件的運用，能夠實現各種模型的創立，能夠直觀的反應于現實中，把相關圖片、數據圖以及視頻分析穿自動控制系統的開發中。汽車電子技術的研究在許多人開來是非常專業化的領域，導致其局限性，其實不然。在信息化的今天，任何知識都可以通過上網和網上媒體進行快速了解，通過網絡，能夠把無法形象講述該專業領域內汽車器件結構的安裝、線路的走向清晰地呈現出來，對汽車電子技術的發展有著重要作用。

4 結語

綜上所述，隨著21世紀社會主義市場經濟競爭日趨激烈，信息化、自動化、網絡化的日新月異，市場對汽車電子技術的開發和創新要求越來越高，只有不斷的專研和創新，才能在汽車電子行業中立足，但也不能冒進，對于我過汽車電子而言，自動化控制系統的研究只是一方面，還有許多不足之處，希望以后可以不斷的發展和完善。

參考文獻

[1] 丁超男.電子電工教學改革的實踐與及探索[J].科 技 創 新 導 報，2011，26（35）：184-186.