公路工程平整度檢測方法精選(九篇)

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第1篇：公路工程平整度檢測方法范文

關(guān)鍵詞:公路工程;試驗檢測;路基施工

1公路工程路基試驗檢測技術(shù)

1)雷達波試驗檢測技術(shù)。作為一種發(fā)射、接收高頻電磁波的技術(shù)，雷達檢測技術(shù)與地震波存在極大的區(qū)別，地震波是一種振動輻射波，主要產(chǎn)生于錘擊、炸藥(少量)引爆情況下，其具備低頻特征。而雷達波則產(chǎn)生于本身的激振，可向路基路面直接進行射頻電磁波發(fā)射，利用反射、接收波進行路基路面采樣信號的獲取，隨后利用硬件、軟件等系統(tǒng)，獲取檢測結(jié)果。也就是說，通過該技術(shù)進行檢測時，通過檢測結(jié)果可對施工公路路面底下的路基相關(guān)狀況進行推斷、分析，只有對相關(guān)路基情況充分了解，才能根據(jù)實際情況，采取科學(xué)有效的方法進行施工，才能確保工程施工質(zhì)量。2)旁壓試驗檢測技術(shù)。旁壓試驗檢測技術(shù)也可稱作橫壓試驗，是工程地質(zhì)勘察中原位測試的重要方式之一，該試驗檢測方式是在土內(nèi)豎直放置圓柱形旁壓器，通過擴張旁壓器，對附近土體均勻施壓，并對壓力、徑向變形間的關(guān)聯(lián)性進行測量，由此在水平方向上獲取地基土應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系。在旁壓試驗檢測前期，需先實施靜力觸探，選取均勻貫入阻力、厚度在1m以下的層位進行試驗。具體流程如下。(1)先將蒸餾水、干凈冷開水灌滿到水箱內(nèi)，隨后在地面豎立旁壓器，將水箱打開到測管、輔管管路的全部閥門位置，且按照逆時針方向?qū)⒄{(diào)壓閥擰松，并對水箱施壓，速度加快，且對尼龍管束不斷拍打及進行旁壓器晃蕩，并將旁壓器、管內(nèi)存留的氣泡清理干凈，如測管中的水位在0位及其以上，需及時把注水閥關(guān)閉并對其進行測量。(2)垂直舉起旁壓器，保證測量腔中點平直于測管0刻，將水位向0位調(diào)至，且把測管閥、輔管閥及時關(guān)閉，隨后向鉆孔內(nèi)放入旁壓器，確保其位置滿足預(yù)定測試深度。(3)測管閥、輔管閥開啟后，旁壓器將有靜水壓力產(chǎn)生，水柱壓力可產(chǎn)生于測量腔中點到測管水面之間。(4)調(diào)壓閥應(yīng)順時針旋轉(zhuǎn)，且將其壓力調(diào)整到規(guī)定值，并一級一級加壓，根據(jù)相應(yīng)時間規(guī)定，對測管水位降低值進行準(zhǔn)確測量、記錄。如測管水位降低值與最大允許值相近時，則不得進行該試驗。3)連續(xù)性平整度儀的運用。評定瀝青混凝土的指標(biāo)分為三個方面:一是使用質(zhì)量;二是已造成破壞的程度大小;三是施工質(zhì)量。通過相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)能夠看出，一般需要使用連續(xù)性平整度儀來檢測二級以上公路的平整度，同時通過國際平整度和標(biāo)準(zhǔn)差來表示出測量的結(jié)果。在測量路面平整度時，有反應(yīng)類和斷面類2種類型的測量設(shè)備。反應(yīng)類設(shè)備主要是測量引起車輛顛簸的情況，斷面類設(shè)備主要是測量路面的凹凸情況。4)光線傳感試驗檢測技術(shù)。在公路、橋梁工程試驗檢測中應(yīng)用光線傳感技術(shù)，主要目的是有效監(jiān)測和測評公路質(zhì)量以及規(guī)定安全指標(biāo)，以便于對這些指標(biāo)進行合理的調(diào)整和完善。光線傳感技術(shù)的工作原理是針對光纖不能作為傳播媒介的實際，將這些物體的特殊物理量根據(jù)其實際情況轉(zhuǎn)化為光信號，便于測量使用，隨后對外界影響下光波特征參量發(fā)生的變化結(jié)果進行有效分析，對相關(guān)物理量進行測定。在橋梁工程建設(shè)中運用光線傳感技術(shù)，其抗電磁干擾能力較高，耐腐蝕能力較強，很少受外界環(huán)境的影響。另外，具有較小的體積和較輕的重量，很少影響到測量介質(zhì)。

2試驗檢測技術(shù)的實施要點

1)加強施工過程中工程質(zhì)量的控制。加強控制公路工程的試驗檢測工作質(zhì)量，建立完善的試驗檢測制度，把工地實驗室建立在公路工程的施工現(xiàn)場，另外要對公路工程的試驗檢測設(shè)備和專業(yè)的工作人員進行合理配備，將試驗檢測的準(zhǔn)備工作認(rèn)真做好。施工單位要分批次對上崗人員開展業(yè)務(wù)培訓(xùn)，通過廣泛開展知識講座、技能夜校、職工論壇等方式使業(yè)務(wù)操作水平不斷提升，從而使更多的實踐經(jīng)驗得到積累。2)根據(jù)實際情況選擇檢測技術(shù)。在檢測公路工程的路基路面時，需要綜合考慮和分析工程各方面的運行狀況、性能以及承載能力等相關(guān)因素，從而選擇適當(dāng)?shù)墓凡『?a href="http://www.shiyuli.com/haowen/203691.html" target="_blank">檢測方法。為了使檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性得到進一步提高，可以將一種檢測方法應(yīng)用到檢測過程中，也可以將多種檢測方法同時應(yīng)用到檢測過程中，有效保障公路的整體質(zhì)量。3)科學(xué)配制公路工程路基試驗檢測隊伍和設(shè)備。專業(yè)的技術(shù)人員和設(shè)備是保證公路工程路基路面質(zhì)量的重要方式和手段，所以技術(shù)人員和設(shè)備需要根據(jù)項目的規(guī)模進行合理調(diào)配，從而確保能夠滿足施工的需要。對行業(yè)加強監(jiān)管，監(jiān)理人員要對工程質(zhì)量進行不定期抽檢，全面監(jiān)督和管理試驗檢測工作。

3結(jié)語

第2篇：公路工程平整度檢測方法范文

Abstract: the road test, is to the highway engineering quality good control. At the same time can to reduce cost and improve engineering quality and guarantee the progress of the projects of the purpose, at the same time, use fixed number of year of extension of highway, highway to benign development. Therefore, the highway engineering quality detection are particularly important.

Keywords: road test, detection technology, existing problems

中圖分類號： X734 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：

引言

公路工程試驗檢測技術(shù)就是要通過試驗檢測能充分的利用當(dāng)?shù)卦牧?迅速推廣新技術(shù)、新材料、新工藝，能用定量的方法科學(xué)的評定各種材料和構(gòu)件的質(zhì)量，合理的控制并科學(xué)地評定工程質(zhì)量，它是公路工程施工技術(shù)管理中的一個重要環(huán)節(jié)。加強公路工程試驗檢測，充分發(fā)揮其在質(zhì)量控制、評定中的重要作用，已成為公路工程質(zhì)量管理的重要手段。

公路試驗檢測技術(shù)的內(nèi)容1、要對所使用的材料進行檢測。例如土，檢測其含水量、液塑限、塑性指數(shù)、有機質(zhì)含量、硫酸鹽含量；水，檢測其鹽酸鹽含量、PH值硬度、硫酸鹽含量；水泥，檢測其凝結(jié)時間、抗壓強度、抗折強度及安定性；粉煤灰，檢測其比表面積、燒失量；礦石，檢測其視密度、顆粒含量和顆粒組成、磨損值、磨光值；沙石，含水量、含泥量、壓碎值、視比重、顆粒分析級配、針片狀含量：瀝青，檢測其針入度、延度軟化點、粘結(jié)力，等等。2、對土路基的組成設(shè)計需要檢測最佳含水量和最大干密度：水泥穩(wěn)定碎石組成設(shè)計需要檢測最佳含水量、最大干密度、穩(wěn)定劑劑量、無側(cè)限抗壓強度、礦料級配；瀝青混凝土組成設(shè)計：礦料級配、油石比、密度、飽和度、穩(wěn)定度和流值；水泥混凝土組成設(shè)計：配合比、水灰比、坍落度、抗壓強度、抗折強度。3、檢測路基和路面。主要是指對公路的尺寸、厚度以及摩擦系數(shù)進行檢測，比如對水泥的平整度、厚實度、寬度等，對瀝青的平整度、厚實度、抗滑能力進行檢測，以確保公路工程的質(zhì)量。一、公路試驗檢測技術(shù)公路在建造和使用過程中最重要、最基礎(chǔ)的就是對路面進行試驗檢測，這對保障公路工程質(zhì)量起到很大的作用。下面對公路工程路面檢測中用到的方法進行介紹：1、彎沉檢測。公路表面的回彈模量值是用來衡量公路質(zhì)量和使用性能好壞的一個重要指標(biāo)。目前我國規(guī)定的彎沉檢測方法有三種，即《落錘式彎沉儀測定路面彎沉試驗方法》、《貝克曼梁測定路基路面回彈彎沉試驗方法》以及《自動彎沉儀測定路面彎沉試驗方法》，而在我國現(xiàn)在公路工程建造中，最常用的方法是《貝克曼梁測定路基路面回彈彎沉試驗方法》。這種方法適用于路基厚度大于1米的公路，使用彎沉儀檢測路面各點的彎沉值，并由彎沉值計算出路面的回彈模量值，當(dāng)然，這種方法也同樣適用于對舊路面的總體回彈模量值的測量。由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在大多使用的是激光式、落錘式和滾輪式彎沉儀。2、檢查壓實度。對公路施工的質(zhì)量的控制和管理的一項重要的內(nèi)在衡量條件是路面的壓實度，保證路面的平整度、強度的前提條件是一定要盡可能的壓實路面，同時還會延長所建公路的使用年限。目前，對路基和路面壓實度檢測的方法主要有：（1）環(huán)刀法和灌砂法。這兩種方法相較于其他方法來說是比較精確地，但同時檢測的時間周期相對較長，測量時具有一定的破壞性。（2）預(yù)埋加速度計法。這種方法中使用的加速度計都是一次性的，不可再利用。（3）核子發(fā)射發(fā)。這種方法使用的是某種放射性元素，同時這就導(dǎo)致了檢測的成本比較高。（4）靜載承壓實驗法。路基和路面中的土粒的大小對使用這種方法測量出的檢測結(jié)果有很大的影響，而且這種方法是對路面的靜態(tài)檢測方法，而這也同時會很難的反應(yīng)出路面的壓實度。二、公路試驗檢測技術(shù)中存在的問題1、對路試驗檢測不夠重視。這主要體現(xiàn)在以下幾個方面：（1）在公路工程開工前，工程的法人和監(jiān)督者沒有對工程檢測部門的人員、設(shè)備和資質(zhì)進行嚴(yán)格的審查。（2）公路工程完工后，沒有對施工過程中人工檢測的數(shù)據(jù)進行嚴(yán)格的審查，也沒有對數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性進行核查。（3）相關(guān)的單位領(lǐng)導(dǎo)對公路的試驗檢測不重視，并且還通過一些行政手段對監(jiān)測工作進行干涉等。2、檢測設(shè)備和人員的素質(zhì)。檢測設(shè)備的問題主要表現(xiàn)在先進的檢測設(shè)備比較少，現(xiàn)有的設(shè)備不是陳舊落后，就是檢測數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，這樣就會導(dǎo)致一系列的檢測結(jié)果不精確，影響到公路工程的質(zhì)量。人員素質(zhì)的問題主要是各單位之間的技術(shù)人員的水平參差不齊，缺乏專業(yè)的檢測人員，甚至是有的人無證上崗，操作水平差，導(dǎo)致最終的檢測結(jié)果不精確。3、試驗檢測的管理和操作不符合要求。這方面就包括很多問題，例如某些檢測單位檢測時未按照相關(guān)的操作要求，或是沒有建立完整的操作管理制度；檢測設(shè)備沒有及時的檢查與維修；對不合格的數(shù)據(jù)進行擅自篡改以求提高工程的合格率等等。三、做好公路試驗檢測的工作1、加強對檢測的操作和數(shù)據(jù)的管理。施工前，要對檢測單位的設(shè)備和人員素質(zhì)進行嚴(yán)格的審查；施工過程中，要對工作質(zhì)量進行自檢，加強對工程質(zhì)量的管理與監(jiān)督，以確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性；增強施工人員的質(zhì)量意識。2、合理的分配檢測設(shè)備和提高人員素質(zhì)。對檢測設(shè)備要定期的進行保養(yǎng)與維修，以確保儀器測出數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性；檢測人員要認(rèn)真學(xué)習(xí)，積累經(jīng)驗，可以對他們進行考核，以提高檢測人員的工作水平，同時檢測人員必須持證上崗。3、建立完整的管理制度，加大對公路工程的監(jiān)測工作的力度。要相應(yīng)的設(shè)立崗位責(zé)任制和完整的檢測工作的管理制度，始終堅持“自檢”，對公路工程要做到“事前”、“事中”、“事后”的三層管理制度，尤其要做“事前”的工作，防患于未然。四、總結(jié)

總之，對公路進行試驗檢測，是對公路工程的質(zhì)量進行良好的控制。同時可以達到降低成本、提高工程質(zhì)量和保障工程進度的目的，同時對公路的使用年限延長，使公路達到良性的發(fā)展。

參考文獻：

第3篇：公路工程平整度檢測方法范文

關(guān)鍵詞 ：公路工程;路基路面;壓實施工;影響因素;質(zhì)量檢測

中圖分類號：X734文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：

對于公路工程來說，公路工程路基路面壓實施工技術(shù)具有十分重要的意義。它會影響到公路工程的施工質(zhì)量，而且作為最后一道施工工序，這項施工程序的完整性和高質(zhì)量保障才能夠有效確保整個公路路基路面的施工質(zhì)量。但是，要注意的是，影響公路工程路基路面壓實施工技術(shù)的因素有很多，施工工作要重點注意幾個主要影響因素，以及最后的壓實質(zhì)量檢測工作。

第一，公路工程路基路面壓實施工的重要意義。

做好公路工程路基路面壓實施工主要有四大重要意義。首先，公路工程路基路面壓實施工可以確保公路路面的強度。公路工程施工的成本要求導(dǎo)致公路路面厚度偏低，這樣，最為最后一道路面硬度確保程序，路基路面壓實施工工作就起到有效控制公路質(zhì)量的作用。因此，在很大程度上，決定公路路面強度的施工技術(shù)往往在于路基路面壓實工作。一般來說，公路工程大的路基路面壓實施工質(zhì)量越高，公路的路面強度也會越強。其次，路基路面壓實施工可以確保公路路面的穩(wěn)定性。路基路面的壓實度不夠容易導(dǎo)致因施工材料之間空隙過大而深入雨水和雜質(zhì)，在外力作用下，公路路面就容易出現(xiàn)裂痕或者損壞，而且公路路面容易變形，導(dǎo)致路面穩(wěn)定性被大大破壞。所以,保證路基路面壓實質(zhì)量是保證路面穩(wěn)定性的重要前提。再者，路基路面壓實施工是保障路面平整度的重要舉措。公路的平整度是道路施工質(zhì)量的重要評估因素，如果路基路面的壓實度不夠的話,公路路基的填土高度就容易產(chǎn)生差異,進而影響路基固結(jié)過程,導(dǎo)致路面形成不均勻沉降。從而嚴(yán)重影響路面的平整度。最后，

第二，影響公路工程路基路面壓實施工的因素。

（一）碾壓施工對路基路面壓實施工的影響。

路基路面壓實施工的一個重要部分碾壓施工對路基路面壓實質(zhì)量有重大的影響。它主要通過碾壓厚度、碾壓次數(shù)以及碾壓速度等來對路基路面壓實質(zhì)量產(chǎn)生影響。首先，碾壓厚度。大量施工實踐證明，恰當(dāng)?shù)哪雺汉穸炔拍軌蜻_到高質(zhì)量的碾壓效果，從而保證路基路面施工質(zhì)量。碾壓厚度過大會影響碾壓層下層的壓實度，該碾壓層上層的壓實度也會受到影響。一般來說，碾壓厚度的確定工作要根據(jù)路基壓實的基本狀況和要求來實行。其次，碾壓方式。碾壓方式對碾壓效果也有很大的影響。針對公路工程的路況及土層情況來選擇恰當(dāng)?shù)哪雺悍绞讲拍鼙Ｕ夏雺嘿|(zhì)量。路基路面壓實施工技術(shù)的規(guī)劃化要求明確規(guī)定路基碾壓方式要遵循先邊緣后中間的原則、先慢后快的速度、和先輕后重的節(jié)奏來進行碾壓工作,這樣才能保障路基路面的壓實質(zhì)量。而在特殊情況下,還要結(jié)合實際情況來選擇合適的碾壓方式。最后，碾壓速度。控制合適的碾壓速度對壓實效果也有很大的影響。俗話說，欲速則不達，碾壓速度過快勢必導(dǎo)致路面不平整等問題，而碾壓速度過慢則會導(dǎo)致被壓材料超過負(fù)載限度而垮塌和損毀。

（二）路基土壤含水量對路基路面壓實施工的影響。

路基路面壓實施工的原理是通過碾壓，來克服土壤顆粒之間的間隙，在這過程勢必要克服內(nèi)摩擦力和粘結(jié)力，而路基土壤含水量過高的話，克服摩擦力和粘結(jié)力工作就更難實現(xiàn)，最終會導(dǎo)致碾壓厚實度達不到標(biāo)準(zhǔn)要求，因此，路基土壤含水量的控制必須被慎重考慮，在碾壓前前期，要確保路基含水量不能超過標(biāo)準(zhǔn)，否則會直接影響路基路面壓實施工工作的進行。

（三）路基路面壓實設(shè)備對壓實施工的影響。

壓實設(shè)備對壓實施工技術(shù)有一定的影響。不同重量的壓實設(shè)備會對路基路面壓實產(chǎn)生不同的影響。一般來說，重型壓實設(shè)備能夠獲得更大的壓實度，但是要確保公路路面在承受限度內(nèi)。而較輕型的壓實設(shè)備獲得的壓實相對較小較好控制。另外，壓實設(shè)備中，相同重量的設(shè)備中也有區(qū)別，比如相同重量的振動壓路機比鋼輪壓路機所獲得的壓實度要大。在路基路面壓實施工中，根據(jù)公路路基路面材料的不同和壓實的遍數(shù)，要配合重型和輕型的壓實設(shè)備來進行路基路面壓實施工，才能夠提高壓實效率和保障壓實質(zhì)量。

第三，公路工程路基路面壓實施工技術(shù)。

（一）如何做好路基路面壓實施工作業(yè)。

要做好公路工程路基路面壓實施工作業(yè)必須要注意以下幾點內(nèi)容。首先，在進行壓實作業(yè)中，必須確保攤鋪速度與壓路機碾壓段長度之間的協(xié)調(diào),攤鋪速度和壓路機的碾壓段長要保持一定的穩(wěn)定性，二者要平衡。這樣才能夠確保碾壓質(zhì)量得到保障。一般來說，當(dāng)氣溫較高并且風(fēng)速較小時，要恰當(dāng)?shù)乜刂颇雺憾伍L度，控制在較短長度內(nèi)有利于碾壓作業(yè)的順利進行。而反過來，當(dāng)氣溫較低且風(fēng)速較大時，碾壓長度宜適當(dāng)加長，這樣才能夠協(xié)調(diào)二者的穩(wěn)定。另外，要注意碾壓過程出現(xiàn)的狀況。比如，在進行路基路面壓實施工時，常常有可能出現(xiàn)瀝青混合料牯輪現(xiàn)象,碰到這種狀況可以通過向碾壓輪上灑少量水來解決該困境，又或者，施工過程碰到壓路機無法進行壓實作業(yè)狀況時，可以采用振動夯板來完成壓實施工工作。總的來說，在施工前要做好突發(fā)狀況解決方案，碰到突發(fā)狀況時才能夠在最快時間內(nèi)補救。最后，要注意不能夠在未冷卻完全的路面上放置重型機械設(shè)備等或者其他較重物體，也不能夠在路面上撤落礦料以及油料等雜物。以免影響路面硬度和破壞路面壓實質(zhì)量。

（二）路基路面壓實施工后的質(zhì)量檢測工作。

施工后的質(zhì)量檢測工作對于壓實質(zhì)量具有重要意義。有效的質(zhì)量檢測方法主要有兩種。分別是核子密度儀法和灌砂法。

(1)核子密度儀法。

這種方法的檢測對象主要局限于瀝青混合料路基路面,這種檢測方法要求測量路面的厚度在20cm以內(nèi)，并且對瀝青表層和土基層材料層分開進行壓實質(zhì)量檢測。一般用散射法來測量瀝青表層路面的壓實度，而采用直接投射法來對土基層的壓實質(zhì)量進行檢測。主要的檢測步驟如下：首先，確定檢測位置以及預(yù)熱檢測儀器。一般來說，檢測位置要采用隨機抽樣的方式來確定才能保障檢測的隨機性。選定檢測樣本后，要進行儀器預(yù)熱,然后將核子儀平穩(wěn)放置在待測位置上,進行檢測工作。其次，儀器檢測后，就儀器測量得到的數(shù)據(jù)進行讀取。測量工作要按照恰當(dāng)?shù)臏y量方案來進行。測量完畢后，還要關(guān)閉測量儀器。最后，在測量工作結(jié)束后，要將測量儀器重新放回儀器箱內(nèi)，確保儀器和在場人員的安全。以免儀器產(chǎn)生輻射而危害人身安全。

(2)灌砂法。

灌砂法是測量路基路面壓實施工質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)方法。但是這種測量方法并不適合用于檢測那些具有填石路堤的路基路面的壓實狀況,這種檢測方法的原理是要求選用規(guī)格相同的均勻砂,然后將這些砂從一定高度以自由落體的形式下落到待測試洞中,然后只要結(jié)合一定的物理原理和集料含水量等數(shù)據(jù)就可以對路基路面壓實度進行測量。這種檢測方式的成本較低，但檢測工作卻比核子密度儀檢測法繁瑣。

總的來說，公路工程路基路面壓施工技術(shù)對保障公路工程路基路面壓實質(zhì)量具有重要意義。在公路工程施工過程中，要注意控制影響路基路面壓實施工的不利因素，這樣才能夠保障公路施工順利完成以及確保道路的使用壽命。最后，施工最后的檢測工作也不容小視，只有通過檢測工作，公路工程的路基路面壓實度才符合施工要求，公路工程才算真正意義上的竣工。

參考文獻：

[1]夏繼榮;.公路工程路基路面壓實施工技術(shù)措施分析[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報,2012,(14)

第4篇：公路工程平整度檢測方法范文

隨著我國城市建設(shè)腳步的不斷加快，市政公路工程建設(shè)也不斷增多，瀝青混凝土路面以其諸多優(yōu)點被廣泛地應(yīng)用于市政公路工程建設(shè)項目中，與此同時，路面的使用性能也開始受到社會各界的關(guān)注。由于路面的施工質(zhì)量直接影響工程投入使用后的整體性能。因此，做好施工檢測對確保施工質(zhì)量有著極其重要的意義。本文就瀝青混凝土路面施工檢測技術(shù)要點進行淺談，期望能夠為提高市政公路工程瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量給予一定幫助。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面；施工檢測；平整度；抗滑性能

近年來，瀝青混凝土路面以其施工工期短、表面平整、使用壽命長等優(yōu)點，在市政公路工程建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用。瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的好壞，會直接影響公路投入使用后的整體性能。因此，對其進行必要的施工檢測就顯得尤為重要。本文就市政公路瀝青混凝土路面施工檢測技術(shù)要點展開探討，僅供參考。

一、市政公路瀝青混凝土路面施工準(zhǔn)備階段的檢測

由于各種材料的質(zhì)量和施工機械設(shè)備的性能直接影響整個市政公路工程的施工質(zhì)量。因此，在市政公路瀝青混凝土路面施工前，應(yīng)先對各種材料的質(zhì)量以及機械設(shè)備的性能進行檢測，以此來確保整個工程的施工質(zhì)量。

（一）材料

首先，需檢查材料的來源及質(zhì)量。對由招投標(biāo)購進的瀝青、集料等主要材料，供貨方應(yīng)及時提供最新的檢測試驗報告；其次，材料在施工前應(yīng)以“批”為單位，進行質(zhì)量檢查，禁止不合格的材料進入施工現(xiàn)場；再次，應(yīng)確保進入施工現(xiàn)場的各種材料的質(zhì)量、來源以及品種與招標(biāo)時提供的樣品相一致，嚴(yán)禁不符合要求的材料進入施工現(xiàn)場；最后，如果是使用改性瀝青進行施工的工程，供貨商需提供瀝青的型號以及相關(guān)的質(zhì)檢報告。

（二）施工機械設(shè)備

施工前，需對主要的施工機械設(shè)備進行調(diào)試，如，壓路機、攤鋪機、瀝青拌合樓等，以此來確保各種設(shè)備的性能穩(wěn)定，避免在施工過程中，由于機械設(shè)備的原因，導(dǎo)致工程質(zhì)量不合格的情況發(fā)生。另外，還應(yīng)對各種機械設(shè)備的配套情況、傳感器精度等進行認(rèn)真檢查。

二、市政公路瀝青混凝土路面施工過程中的檢測

（一）市政公路瀝青混凝土路面平整度檢測

市政公路瀝青混凝土路面平整度可定義為導(dǎo)致行駛中的車輛出現(xiàn)振動的高程變化，是路面使用性能中較為重要的指標(biāo)。瀝青路面平整度的檢測也是施工過程中非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。檢測路面平整度的設(shè)備大致可分為兩類：一類是斷面類檢測設(shè)備，包括3m直尺、連續(xù)式平整度儀和激光路面平整度測定儀等，斷面類主要是測定瀝青路面的凹凸情況；另一類是反映類檢測設(shè)備，包括車載式顛簸累計儀等，該類設(shè)備主要是測定路面表面的不平整程度。

1.3m直尺檢測法。進行測試時先將3m直尺輕放在瀝青混凝土路面上，然后將畫圖儀移至尺的一端，在用手將畫圖儀慢慢推向尺的另一端。在上述的過程中，由于路面凹凸不平，位于畫圖儀下面的測輪會帶動畫針并使其上下運動，同時滾筒輪帶動紙帶移動，根據(jù)兩個運動的合成，畫針會在紙帶上畫出路面的幾何量，通過相應(yīng)的計算即可求得路面平整度的具體數(shù)值。該方法適用于壓實成型后的市政公路瀝青混凝土路面各表層的平整度檢測，同時還能夠評定路面的施工質(zhì)量。

2.連續(xù)式平整度儀檢測法。具體檢測方法如下：測量時儀器需由人或車?yán)瓌樱箖x器平穩(wěn)緩慢的在路面上前進。由于路面不平會引起測量輪上下擺動，并帶動位移傳感器上的測量桿上下滑動，此時根據(jù)傳感器輸出電位的正負(fù)和大小就可以確定路面的平整度。該方法的優(yōu)點是靈活性較大；缺點是測試的效率較低，平均檢測速度約為每小時10公理左右。

3.激光路面平整度測定儀檢測法。該檢測法使用的儀器是一臺由激光傳感器、陀螺儀和加速度計組成的測定車，測定車本身還具有先進的數(shù)據(jù)采集和處理系統(tǒng)。隨著測定車在路面上的不斷行進，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)會每隔一定的間距進行一次數(shù)據(jù)采集，并通過車內(nèi)數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)進行分析，可得出路面平整度的相關(guān)檢測結(jié)果。該檢測法具有測量速度快、精度高、無需接觸地面等優(yōu)點。

4.車載式顛簸累積儀檢測法。該方法是以測試車進行路面平整度的測定，具體做法如下：讓測試車在瀝青混凝土路面以勻速向前行駛，當(dāng)車輛遇到不平的位置時，車身會發(fā)生顛簸現(xiàn)象，此時利用車內(nèi)的機械傳感器可測量出后軸與車廂間的單向位移累計值，該數(shù)值越大，則證明路面的平整度越差，反之，數(shù)值越小，表示路面的平整度越好。該方法的主要優(yōu)點是檢測速度快、便于操作且儀器的價格較低。

（二）市政公路瀝青混凝土路面厚度檢測

市政公路瀝青混凝土路面如果厚度不足時，會縮短公路的使用壽命，同時還會導(dǎo)致各種病害提前發(fā)生。因此，施工時必須嚴(yán)格控制路面各層的厚度。目前，常用的路面厚度檢測法有以下幾種：插尺檢測法、鉆芯取樣檢測法和雷達探測法。對于瀝青混凝土基層可用挖坑檢測法，測定基層厚度；面層可用鉆孔法測定其厚度。

（三）市政公路瀝青混凝土路面彎沉度檢測

市政公路瀝青混凝土路面的彎沉度是路面整體強度的綜合指標(biāo)，可用貝克曼梁檢測法對路基和路面回彈彎沉值進行測定，以此來檢測其具體強度以及實際承載能力。在測定時需注意以下幾點：1.不宜在雨后立即檢測彎沉。因為雨后會使路基路面的含水量變大，從而影響彎沉值；2.不宜在大風(fēng)天氣檢測彎沉值。因為風(fēng)速過大會影響百分表的度數(shù)，致使測量結(jié)果出現(xiàn)偏差。

（四）市政公路瀝青混凝土路面壓實度檢測

路面的壓實度表示的是碾壓密實的程度，對瀝青混凝土進行碾壓是工程施工中最后的一道工序，也是整個工程中最重要的工序。對瀝青混凝土進行碾壓不僅能夠使瀝青面層達到較高的壓實度，并且還能是瀝青面層具有較好的平整度。一般情況下，瀝青混合料的密實度越大，空襲率就越小，抗拉強度和穩(wěn)定度也就越高，疲勞壽命也就越長。現(xiàn)場檢測路面壓實度的方法如下：

1.灌砂檢測法。該方法是檢測路面壓實度較為常用方法，檢測步驟如下：首先，在試驗室內(nèi)標(biāo)定好筒下部圓錐體內(nèi)砂的密度和質(zhì)量；其次，到施工現(xiàn)場進行試驗，現(xiàn)場試驗得出的干密度與試驗室得出的最大干密度的比值即為瀝青混凝土路面的實際壓實度。由于不同的結(jié)構(gòu)層有不同的壓實度規(guī)定值，因此，檢測的頻率應(yīng)根據(jù)具體要求確定。當(dāng)檢測結(jié)果大于等于規(guī)定值時，則證明壓實度合格，如小于規(guī)定值，則表示不合格。

2.鉆芯檢測法。該方法主要利用鉆芯機對現(xiàn)場的瀝青混凝土進行鉆芯取樣，并將樣品帶回試驗室進行馬歇爾試驗，通過對試驗所得數(shù)據(jù)進行分析處理，能夠評價出路面的密實度。

三、市政公路瀝青混凝土路面施工結(jié)束后抗滑性能的檢測

市政公路路面的抗滑性能是確保行車安全的重要指標(biāo)，因此，在施工結(jié)束后，必須對瀝青混凝土路面的抗滑性能進行檢測。常用的檢測方法如下：

（一）橫向力系數(shù)測定車檢測路面摩擦系數(shù)

該方法是將兩個測試用的輪胎裝在測試車上，并使之與車輛正常行駛方向有一定角度的偏轉(zhuǎn)，測試車載路面的行進過程中，試驗輪胎會受到一定的側(cè)向摩擦阻力的作用，通過測試車測出該阻力的具體數(shù)值，然后除以試驗輪胎的載重，便可得出橫向力系數(shù)。這種方法最大的優(yōu)點就是測試速度快（按一天8小時計算，大約可檢測300公里左右的單車道路面），并且不受外界因素干擾，測得抗滑值可作為工程竣工驗收的主要依據(jù)，也可用于評定路面的具體抗滑能力。

（二）擺式儀檢測路面摩擦系數(shù)

該方法是通過在儀器的擺錘底面安裝一個橡膠滑塊，擺錘從一定的高度自由下擺時，滑塊會與要檢測的路面發(fā)生接觸并產(chǎn)生摩擦，這一過程會使擺錘的能量出現(xiàn)損耗，根據(jù)擺錘回擺時的高度，可獲得路面的摩擦系數(shù)，即路面的阻力越大，擺錘回擺的高度越低。該方法唯一的缺點是受人為因素的影響較大，有時會導(dǎo)致檢測結(jié)果不準(zhǔn)。

參考文獻：

[1]訾艷波.淺談瀝青混凝土路面施工中的試驗檢測[J].黑龍江交通科技.2007（03）.

第5篇：公路工程平整度檢測方法范文

目前，我國的公路發(fā)展迅速，公路進入了邊遠山區(qū)、進入了偏遠的鄉(xiāng)村，改變了人們的生活水平、出行方式，推動了地區(qū)經(jīng)濟的快速發(fā)展。公路日益凸顯的重要地位，促使人們逐漸認(rèn)識到提高公路質(zhì)量的重要性。公路檢測技術(shù)與方法的出現(xiàn)，在很大程度上提高了公路的質(zhì)量。本文擬從作用、存在的問題以及有效方式三個角度對公路檢測進行初步的探討。

一、公路檢測的作用

其一，節(jié)約成本。公路工程程需要挖方、填方，對填方材料要求比較嚴(yán)格，一旦填方未達到要求，必定會影響其質(zhì)量，填方相當(dāng)于公路的基石。利用檢測手段，對公路挖方所產(chǎn)生的砂石、土壤等進行檢測，可以確定挖方中可用的原材料，進行就地取材，既方便又實惠，在一定程度上降低了工程成本。

其二，加強了原材料的質(zhì)量控制。公路施工中，要使用大量的外進材料，比如砂石、水泥、瀝青等，而原材料是工程質(zhì)量的“喉嚨’：對其質(zhì)量的控制就是對公路工程質(zhì)量的提高。對進場的原材料通過對其規(guī)定性能的相關(guān)檢驗，可以判斷產(chǎn)品是否合格，避免劣質(zhì)產(chǎn)品混入場地。影響工程質(zhì)量。

其三，評定工程好壞的標(biāo)準(zhǔn)。工程的好壞來源于竣工后的驗收，檢測無疑是驗收的科學(xué)有效的手段和方法，檢測的數(shù)據(jù)可以客觀的反映出工程的質(zhì)量和所存在的問題，也是解決問題的根據(jù)，更是上級領(lǐng)導(dǎo)檢查的有力依據(jù)。

二。公路檢測的問題

首先，公路檢測的監(jiān)管不力。目前大部分施工企業(yè)都建立了自己的質(zhì)量管理體系，制定了相應(yīng)的管理規(guī)章，但是在實際操作中，部分企業(yè)只是紙上談兵，所有的制度僅存于墻上或手冊的文字，制度行同虛設(shè)，管理人員沒有真正體會制度中的深刻含義，缺乏對管理理念和實踐的相結(jié)合。

其次，相關(guān)工作人員的意識不強。在大部分的公路施工管理中，管理人員將工作的重心放在了對于現(xiàn)場、人員、材料等方面，片面地認(rèn)為只要做好那幾個環(huán)節(jié)就能提高工程質(zhì)量，而對檢測工作不屑一顧，即使設(shè)有實驗室，也沒有嚴(yán)格審查實驗室的配備、場地布置，就盲只開工，導(dǎo)致工程進行中出現(xiàn)手忙腳亂的局面。

最后，公路檢測儀器市場的紊亂。由于市場經(jīng)濟的快速發(fā)展，市場的迅速發(fā)展而致使市場監(jiān)督力度不到位，許多商人都想在檢測儀器的市場分一杯羹，而利潤誘使他們不擇手段，導(dǎo)致檢測儀器市場混亂，多種不合格產(chǎn)品擠進廣大市場，同類而不同質(zhì)的儀器時常蒙蔽購買者的雙眼，導(dǎo)致工程中使用不合格產(chǎn)品而渾然不知，最終使得質(zhì)量達不到要求。

三.道路檢測問題的解決

1 道路路面平整度檢測

1.1存在的問題分析

當(dāng)前在進行道路平整度施工與質(zhì)量驗收過程中，比較常用的測試設(shè)備主要有車載式顛簸累積儀、連續(xù)式平整度儀以及3m直尺等。這些檢測方法主要是使用方面、構(gòu)造簡單，但其測量誤差較大。車載式顛簸累積儀的轉(zhuǎn)換性較差、時間穩(wěn)定性低，不能準(zhǔn)確反映斷面的實際情況。連續(xù)式平整度儀設(shè)備笨重、不靈活，其測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與機械性能有很大關(guān)系，對于破損嚴(yán)重、坑槽較多的路面不適用。使用3m直尺檢測時需要彎腰低頭，其檢測代表性差、效率低、精度低。

1.2 檢測新技術(shù)介紹

道路平整度檢測的設(shè)備主要分為兩類，一類是對路面的凹凸情況進行檢測，即連續(xù)式平整儀、3m直尺等斷面測試類設(shè)備；另一類是對路面凹凸而導(dǎo)致行車振動的顛簸以及不平整度的檢測，即車載式顛簸累積儀等反應(yīng)類設(shè)備。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了如路面平整度數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、縱斷面分析儀等技術(shù)更先進、自動化程度高的檢測設(shè)備。

2道路路面彎沉檢測

2.1存在的問題分析

對于路面彎沉檢測，我國現(xiàn)行的檢測規(guī)范采用的是貝克曼梁法（BB法），這種檢測方法操作簡單易行，缺點是可靠性差、精度低、測速慢，道路實際行車荷載與靜態(tài)彎沉相差較大，用單點最大回彈彎沉值表示路面的承載能力不準(zhǔn)確，對水泥混凝土路面彎沉檢測不適用。隨著國家大力推廣瀝青混凝土路面，其在現(xiàn)有公路中所占的比例逐年提升，而全部采用BB法進行路面彎沉檢測不僅不現(xiàn)實，而且工作量非常大。因為每次檢測只是針對一點，將該點的測量值作為對路面承載力的評價，這種做法缺乏實踐檢驗和理論依據(jù)，而且遠不能滿足現(xiàn)代道路對于快速檢修、養(yǎng)護和檢測的要求。

2.2 檢測新技術(shù)介紹

對于道路靜態(tài)彎沉檢測主要使用的儀器有自動彎沉儀、拉克魯瓦彎沉儀、路面曲率儀、貝克曼梁式彎沉儀等。自動彎沉儀可以對道路路面進行高密度的強度測量，可用在路面養(yǎng)護管理、道路施工質(zhì)量控制盒驗收。自動彎沉儀的工作原理比較簡單，在測試車前后軸之間底盤下安裝彎沉測定梁，當(dāng)測試車勻速行駛時將彎沉檢測梁至于車體前端，當(dāng)測試車的后軸雙輪隙通過側(cè)頭后，位移傳感器就降路面彎沉值記錄下來。此時，測試車將測定梁以二倍的車速放置于下一點，進而達到不間斷的連續(xù)檢測。測定路段路面的彎沉檢測計算結(jié)果將通過計算機輸出。道路路面通常采用落錘彎沉儀（FWD）實現(xiàn)動態(tài)彎沉檢測，而丹麥生產(chǎn)的DYNATEST 8000FWD拖掛式落錘式彎沉儀是目前國際上比較先進的動態(tài)彎沉檢測設(shè)備，它由拖掛體和牽引車構(gòu)成，電源控制系統(tǒng)以及計算機控制系統(tǒng)安裝在牽引車上。通過測定一定距離的彎沉值來反算路面回彈模量，進而實現(xiàn)對路面承載力的判定，這種方法操作簡單、評價全面。

3 道路路面壓實度檢測

3.1存在的問題分析

對于道路基層的檢測通常采用環(huán)刀法和灌砂法，灌砂法可以進行瀝青貫入式面層的壓實度和密度、瀝青表面處治的檢測，但對于大孔洞以及大孔隙材料的密實度檢測就無能為力，而且檢測時會對原有道路造成破壞。依據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，可以采用鉆孔取芯和核子儀進行瀝青面層密實度的檢測。因不同型號的瀝青混凝土表面粗糙粗相差較大，導(dǎo)致核子儀測定的密實度結(jié)果普遍偏大，為此《測試規(guī)程》中明確指出：“不宜采用核子儀法作為仲裁試驗和驗收的評定手段。”目前最為常用的檢測方法是鉆孔取芯法，它是在道路工程完成施工作業(yè)后取面層的芯樣。因存在很多種方法測定瀝青混合料的密實度，如體積法、蠟封法、水中重法、表干法等，使用時需要根據(jù)具體情況選擇合適的方法測定鉆孔取樣的密實度。

3.2 檢測新技術(shù)介紹

對于道路壓實度的檢測，比較新的技術(shù)有落錘頻譜式路基壓實度快速測定儀和振動壓路機的壓實度連續(xù)檢測儀。前者是利用落錘對土體的沖擊而出現(xiàn)反彈力并測定土體響應(yīng)值，可不必對土地的含水量進行測量。運用此儀器檢測時不比挖坑，每個點的測量時間為2min左右，儀器質(zhì)量輕、體積小，非常適合施工現(xiàn)場攜帶使用，對于試驗室土槽也有很好的適應(yīng)性。后者使用的是機載壓實度儀，對于運行速度、振動頻率、壓實情況等可以通過顯示器隨時查看，實時對壓實情況進行控制，檢測數(shù)據(jù)可保存以作他用，有效解決了過壓、欠壓、漏檢等問題

第6篇：公路工程平整度檢測方法范文

【關(guān)鍵詞】 公路工程施工 ；試驗檢測；路面檢測技術(shù)

0 前言

試驗檢測工作是公路工程施工技術(shù)管理中的一個重要組成部分，也是公路工程施工質(zhì)量控制和竣工驗收評定工作不可缺少的主要環(huán)節(jié)[1]。通過試驗檢測能充分地利用當(dāng)?shù)卦牧希茝V應(yīng)用新材料、新技術(shù)和新工藝；能定量科學(xué)地評定各種材料和構(gòu)件的質(zhì)量，并能合理地控制和科學(xué)地評定工程質(zhì)量。因此試驗檢測工作對于提高工程質(zhì)量、降低工程造價、推動公路工程技術(shù)進步，加快工程進度將起到極為重要的作用。公路工程試驗檢測技術(shù)是一門將試驗檢測基本理論和測試操作技能及公路工程相關(guān)學(xué)科知識于一體，用專業(yè)測試儀器、專業(yè)理論知識、試驗操作技能綜合進行的高層次、全方位試驗工作的一門新興學(xué)科。試驗、檢測工作中得到的任何一組數(shù)據(jù)，其正確、可靠與否都會對公路施工的全過程產(chǎn)生重大影響。為使人力、物力、財力能收到最好的社會效益和經(jīng)濟效益，認(rèn)真做好公路工程施工中的試驗檢測工作，對于工程質(zhì)量的控制就顯得尤為重耍。

1 試驗檢測工作的主要內(nèi)容

工程技術(shù)人員對用于工程的各種原材料、復(fù)合材料和成品半成品物理、化學(xué)等性質(zhì)指標(biāo)進行檢驗，是判別材料能否用于工程的第一道關(guān)卡。該過程進行的好壞，直接影響工程質(zhì)量，把好材料關(guān)可將質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)。試驗和檢驗工作一般包括材料檢測、標(biāo)準(zhǔn)試驗、驗證試驗和抽樣試驗等兒個方面：

1.1 材料檢測

構(gòu)成公路工程手體結(jié)構(gòu)的各利 原材料具有料源廣，質(zhì)量不均勻等特征，通過材料試驗程序，可判定是否能用于工程。本著合理就地取材，因地制宜的原則選配和使用材料，對確保工程質(zhì)量，降低工程造價，滿足工程進度要求是非常重要的。筑路材料必須經(jīng)檢測認(rèn)可后方可進場，進場后材料需重新抽檢，符合要求才允許采用。是否按業(yè)主要求進行材料試驗，試驗結(jié)果是否獲得批復(fù)，是判別是否具備開工條件的基礎(chǔ)資料之一。

1.2 標(biāo)準(zhǔn)試驗

標(biāo)準(zhǔn)試驗包括標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗、集料級配試驗、混合料配合比試驗和結(jié)構(gòu)的強度試驗等，標(biāo)準(zhǔn)試驗結(jié)果有標(biāo)準(zhǔn)和樣板的作用，也是施工質(zhì)量跟蹤檢測的依據(jù)，由此可見，其準(zhǔn)確性尤為重要。同樣，標(biāo)準(zhǔn)試驗是否滿足業(yè)主要求，試驗結(jié)果能否得到批復(fù)，是能否進行其他試驗的基礎(chǔ)。

1.3 驗證試驗

業(yè)主或被委托的監(jiān)理工程師，對承包商的標(biāo)準(zhǔn)試驗進行驗證試驗，包括平行試驗、比對試驗和旁站監(jiān)理等。通過驗證試驗對承包商各種標(biāo)準(zhǔn)試驗的原始記錄及試驗報告進行全面的審查和對比，判斷材料取樣是否合理、試驗參數(shù)確定是否恰當(dāng)、操作步驟是否完整、環(huán)境條件是否規(guī)范、試驗結(jié)論是否正確，以肯定、否定或調(diào)整試驗及試驗結(jié)果。經(jīng)批準(zhǔn)的試驗數(shù)據(jù)作為業(yè)主許可數(shù)據(jù)，用于施工過程中質(zhì)量控制的技術(shù)指標(biāo)。

1.4 抽樣試驗

在施工過程中，對分批進場的原材料、復(fù)合材料、成品半成品和分項工程質(zhì)量指標(biāo)進行檢驗。它包括各種原材料的物理、力學(xué)和化學(xué)性質(zhì)指標(biāo)、路基路面施工的密實度、水泥混凝土及瀝青混凝土的強度試驗等。在監(jiān)理工程師獨立抽樣試驗頻率有限的情況下，業(yè)主可采用任意抽樣的方式，在承包商全頻率抽樣試驗的基礎(chǔ)上，有針對性地對工程質(zhì)量控制薄弱部位進行抽樣試驗，以鑒定承包商和監(jiān)理工程師抽樣試驗的覆蓋面和試驗結(jié)果的可靠性。在工程項目中間交工或竣工時，常采用隨機抽樣方式進行檢驗和評定。

2 公路工程試驗檢測的主要內(nèi)容

2.1 路基土石方填筑開工前必須進行的試驗

含水量，密度，顆粒分析，液塑限，土的有機質(zhì)含量，易溶鹽試驗，土的承載比（CBR）試驗，標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗。

2.2 橋涵構(gòu)造物等工程開工前必須進行的試驗

（1）集料試驗：表觀密度，堆積密度，篩分，含泥量，堅固性，針片狀顆粒含量，含水量，壓碎值，磨耗值，軟弱顆粒含量試驗；

（2）水泥試驗：細度，標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量，安定性，凝結(jié)時間，膠砂強度試驗；

（3）水泥砂漿試驗：水泥砂漿的密度，稠度，抗壓強度，配合比設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)試驗；

（4）水泥混凝土力學(xué)試驗：水泥混凝土的密度，坍落度，抗?jié)B，抗壓，抗凍強度，劈裂抗拉強度，配合比設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)試驗；

（5）鋼材的檢驗與試驗：表面形狀，鋼筋級別，強度等級，公稱直徑，屈服強度，抗拉強度，伸長率，冷彎試驗，以及搭接筋長度和焊接質(zhì)量的檢測、試驗；

（6）水質(zhì)分析：氯離子含量，硫酸根含量，總固體，pH值（酸堿度）試驗。

2.3 路面開工前必須進行的試驗；

（1）無機結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗：含水量，標(biāo)準(zhǔn)擊實，無側(cè)限抗壓強度、抗拉強度，室內(nèi)抗壓回彈模量，穩(wěn)定土配合比設(shè)計，穩(wěn)定土中水泥或石灰劑量的測定，石灰的化學(xué)分析試驗。

（2）礦料試驗：碎石壓碎值、磨耗值、視密度、磨光值、針片狀顆粒含量及顆粒組成等各項指標(biāo)的試驗檢測，砂的視密度、堅固性、砂當(dāng)量及級配，礦粉的視密度、含水量、粒度范圍等指標(biāo)的試驗檢測；

（3）瀝青原材料試驗：相對密度，含水量，軟化點，針入度，粘度，閃點，溶解度，含臘量及加熱損失試驗。

（4）瀝青混合料試驗：密度，空隙率，馬歇爾穩(wěn)定度和流值，殘留穩(wěn)定度，瀝青含量，飽和度，篩分試驗，配合比設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)試驗[2]。

2.5 路基、路面檢測驗收

幾何尺寸，壓實度，厚度，平整度，彎沉試驗，粗糙度，摩擦系數(shù)測定。

3 公路路面試驗檢測技術(shù)

公路路面檢測是公路建設(shè)與管理中的關(guān)鍵性、基礎(chǔ)性技術(shù)，對檢驗和控制工程質(zhì)量至關(guān)重要。路面檢測主要集中在路面彎沉檢測和壓實度檢測。

3.1 彎沉檢測

公路路面的回彈彎沉特性是判斷公路建設(shè)質(zhì)量和路用性能的一項重要技術(shù)指標(biāo)。目前我國在公路行業(yè)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)JTG E60-2008《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》中規(guī)定了三種檢測方法，即：T0951《貝克曼梁測定路基路面回彈彎沉試驗方法》、T0952《自動彎沉儀測定路面彎沉試驗方法》和T0953《落錘式彎沉儀測定路面彎沉試驗方法》[3]，其中貝克曼梁測定路基路面回彈彎沉試驗方法在我國已經(jīng)獲得廣泛的應(yīng)用。該方法適用于在土基、厚度不小于lm的粒料整層表面，用彎沉儀測試各測點的回彈彎沉值，通過計算求得該材料的回彈模量值的試驗；也適用于在舊路表面測定路基路面的綜合回彈模量。目前，采用較多的彎沉儀主要有落錘式彎沉儀、激光彎沉儀和貝克曼梁彎沉儀。

3.2 壓實度檢測

路基、路面壓實質(zhì)量是道路工程施工質(zhì)量管理最重要的內(nèi)在指標(biāo)之一，只有對路基、路面結(jié)構(gòu)層進行充分壓實，才能保證路基路面的強度、剛度及路面的平整度，并可以保證并延長路基、路面工程的使用壽命。目前，國內(nèi)外檢測壓實質(zhì)量的技術(shù)主要有灌砂法、環(huán)刀法、核子密度儀法、預(yù)埋加速度計法和靜載承壓實驗法等。灌砂法和環(huán)刀法比較精確，但測試周期長，為破壞性測量；核子密度儀法采用放射性元素，測試成本高；預(yù)埋加速度計法的加速度計只能使用一次，而靜載承壓實驗法的測量結(jié)果受土顆粒大小影響很大，并且所有這些方法均屬于靜態(tài)抽樣檢測法，很難反映作業(yè)區(qū)每一點的壓實情況。

4 如何正確開展試驗檢測工作

4.1 建立試驗檢測質(zhì)量保證體系

運用ISO質(zhì)量管理模式及全面質(zhì)量管理技術(shù)，做好《質(zhì)量管理手冊》的編制、貫徹、修訂、完善改進等工作。明確質(zhì)量手冊的方針、目標(biāo)、三圖、四表、若干程序文件、若干質(zhì)量文件等。

（1）質(zhì)量方針：科學(xué)、公正、廉潔、優(yōu)質(zhì)、高效；

（2）質(zhì)量目標(biāo)：實現(xiàn)檢驗?zāi)芰Ω咚剑瑱z驗工作高質(zhì)量，業(yè)務(wù)工作高效益；

（3）三圖：組織機構(gòu)框圖，質(zhì)量體系框圖，檢測工作流程圖等要逐一落實；

（4）四表：檢測范圍表，儀器設(shè)備一覽表，檢驗情況一覽表，工作人員一覽表；

（5）程序文件：包括技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、試驗規(guī)程、規(guī)范、制度、工作程序、細則、記錄、表格；

（6）質(zhì)量文件：試驗記錄、試驗報告、儀器設(shè)備維修記錄等。

4.2 完善各項管理制度

工作制度是否健全，制度是否堅持貫徹執(zhí)行，反映一個單位的管理水平，也影響到檢測工作的質(zhì)量。為保證檢測質(zhì)量，應(yīng)對影響檢測結(jié)果的包括人的因素和物的因素在內(nèi)的各種因素進行控制。

（1）樹立以人為本的理念，嚴(yán)格審查試驗人員，從事試驗檢測工作的人員，必須持證上崗，熟悉公路工程試驗檢測標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程及規(guī)范，熟悉掌握有關(guān)材料的技術(shù)性能及各項試驗檢測方法；

（2）儀器設(shè)備是開展試驗檢測工作的勞動工具，根據(jù)承擔(dān)工程施工需要的試驗檢測項目的要求配置，且所購置的儀器必須安裝及調(diào)試，并請有資質(zhì)的專業(yè)計量部門進行標(biāo)定；

（3）儀器擺放整齊、合理，做好各項管理制度、工作程序和質(zhì)量管理制度，操作規(guī)程，對比執(zhí)行制度等。

工作不流于形式，有針對性、有目的、有計劃地做好試驗檢測工作。

4.3 做好試驗檢測資料的管理

公路工程施工的試驗檢測資料，是建設(shè)項目技術(shù)檔案的主要組成部分，是全面反映施工路段路線、路基、路面、橋梁、交通管理設(shè)施、環(huán)境保護等工程項目的全部施工實際造型及特征的工程質(zhì)量圖像。同時試驗檢測資料對于查找工程質(zhì)量問題的原因，處理合同單位之間的糾紛，實行前期工程建設(shè)與后期工程建設(shè)的接軌，將起著重要作用；也是工程質(zhì)量評定的依據(jù)，成為后續(xù)工程建設(shè)的指示燈，尤其是工程質(zhì)量的試驗檢測資料，對鑒定和后期評估工程質(zhì)量將發(fā)揮重要作用。

5 結(jié)語

試驗檢測技術(shù)是公路工程質(zhì)量管理的關(guān)鍵，是公路相關(guān)企業(yè)節(jié)省工程造價、提高社會信譽的重要管理手段，也是為國家創(chuàng)建高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)的公路工程的重要保障。做好試驗檢測工作不僅關(guān)系到工程質(zhì)量的真實性，也能為工程質(zhì)量評定和竣工驗收提供重要依據(jù)，同時為使用期間工程管理和維修提供重要的參考資料。因此，企業(yè)必須重視試驗檢測工作，注重公路工程中試驗檢測技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展，以提高公路工程的質(zhì)量，創(chuàng)建更高標(biāo)準(zhǔn)、更高要求、更優(yōu)質(zhì)的公路工程項目。

參考文獻

[1] 侯長江.公路工程中試驗檢測技術(shù)的應(yīng)用分析[J]. 黑龍江交通科技，2011，（10）：38.

第7篇：公路工程平整度檢測方法范文

關(guān)鍵詞：公路工程；質(zhì)量檢測；控制策略

中圖分類號：U445 文獻標(biāo)識碼：B

引言

公路工程監(jiān)理質(zhì)量檢測與控制主要指的是針對和公路工程質(zhì)量有關(guān)的工序、流程等進行嚴(yán)格地質(zhì)量檢測和管理控制，尤其是對于整個工程質(zhì)量有著直接影響的關(guān)鍵工序更要嚴(yán)格地對待和實施，確保公路工程的整個施工流程和環(huán)節(jié)都符合國家規(guī)定的有關(guān)技術(shù)要求和標(biāo)準(zhǔn)。

1公路工程監(jiān)理的質(zhì)量檢測與控制作用

1.1優(yōu)化施工材料選擇

材料選擇是工程施工的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，對于公路工程質(zhì)量有著最直接地影響，而要想切實掌握材料的質(zhì)量情況，對材料進行質(zhì)量檢測，掌握材料的基本性能是必要的。例如，檢測砂石等填料質(zhì)量確定選擇的材料是否能夠滿足施工的要求，能否就近選擇符合標(biāo)準(zhǔn)的填料，從而達到運輸成本降低的目的。此外，對施工材料進行質(zhì)量檢測，還可以根據(jù)檢測結(jié)果來優(yōu)化材料的配比設(shè)計。

1.2促進公路施工的順利進行

在公路施工的過程中，偶爾會有一些突發(fā)事件的出現(xiàn)，對施工進程和施工質(zhì)量造成一定的影響，而質(zhì)量檢測與控制則可以很好地保證施工進程，確保施工材料和技術(shù)符合國家要求與標(biāo)準(zhǔn)。通過建立完善的公路工程監(jiān)理質(zhì)量檢測與控制制度，在先進的檢測儀器設(shè)備支撐下，配合專業(yè)技能高的檢測人員，在施工的過程中對工序、材料、施工技術(shù)進行檢測與控制，可以為工程質(zhì)量的控制提供重要依據(jù)，從而確保公路施工的順利進行。

1.3提高公路工程質(zhì)量

通過質(zhì)量檢測與控制，可以全方位、全過程地把握公路工程的質(zhì)量狀況，將檢測所得到的數(shù)據(jù)資料作為公路工程質(zhì)量評定、質(zhì)量改進的重要參考和依據(jù)，從而確保公路工程質(zhì)量的不斷提高。例如，路基填筑前選取大約一百米長的路段進行實驗、檢測，從而確定松鋪系數(shù)、最大干密度、最佳含水量、最佳碾壓遍數(shù)等指標(biāo)，從而為后期的公路施工提供重要的數(shù)據(jù)參照。

2公路工程監(jiān)理的質(zhì)量檢測與控制的關(guān)鍵點

2.1質(zhì)量檢測的關(guān)鍵點

為了確保公路工程的質(zhì)量，質(zhì)量檢測主要集中在以下三個方面。2.1.1施工材料的質(zhì)量檢測對于公路工程來說，施工材料的選擇是其基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，因此加強施工材料的檢測對于保障公路工程質(zhì)量有著重要意義。一般來說，施工材料只有在檢測合格后才允許進入施工現(xiàn)場，不合格的材料一律不允許進入施工現(xiàn)場，對施工現(xiàn)場堆放的材料也要定期或者不定期進行抽檢，確保質(zhì)量合格。2.1.2對標(biāo)準(zhǔn)實驗的質(zhì)量檢測施工所用的路基土、基層材料、石灰土、粉煤灰、水泥穩(wěn)定粒料等，為了能夠準(zhǔn)確掌握這些材料的最佳含水量和最大干密度，運用重型擊實的方法進行檢查。做好施工配合比設(shè)計工作，準(zhǔn)確合理地確定水泥、細集料、粗集料、外摻劑、水等的加入量，提高配合比質(zhì)量。2.1.3對公路工程質(zhì)量進行跟蹤檢測在公路工程施工的過程中對工程進行跟蹤檢測是實時掌握工程質(zhì)量的必要工作，也是及時采取有效措施處理突發(fā)問題的有效途徑。在對公路工程質(zhì)量進行跟蹤檢測時，必須要嚴(yán)格以質(zhì)量評定等級為依據(jù)，按照每一分項工程的實測項目、檢測方法、檢測頻率等對公路工程質(zhì)量狀況進行檢測。對公路工程質(zhì)量進行跟蹤檢測，對于及時處理質(zhì)量缺陷，確保工程質(zhì)量合格有著重要意義。

2.2質(zhì)量控制的關(guān)鍵點

公路工程監(jiān)理的質(zhì)量檢測與控制雖然有著共通之處，但是仍舊有些細微的差別。質(zhì)量檢測的目的是為了更好地實現(xiàn)質(zhì)量控制，而質(zhì)量控制除了質(zhì)量檢測之外還有其它的工作環(huán)節(jié)，主要包括以下內(nèi)容：2.2.1路基的質(zhì)量控制在路基施工之前，首先要清理基底的垃圾、雜草、腐殖土等，確保基底干凈，然后再進行基底碾壓和路基填筑施工。一般來說為了能夠有效提高施工質(zhì)量，通常會采用分層填筑和壓實的方式，每層的厚度大約在30cm左右，一層填筑與壓實之后就對其質(zhì)量（壓實度）檢測一次，確保質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)之后再進行上一層的填筑與壓實。2.2.2路面的質(zhì)量控制路面的好壞與否可以說是公路工程質(zhì)量最為直接的體現(xiàn)，在對路面質(zhì)量進行控制時一方面要嚴(yán)格按照配合比設(shè)計來配制混合料，并做好混合料的攪拌工作；另一方面在澆筑路面的時候要注意振搗的力度，澆筑完成后也要實時對路面進行養(yǎng)護，確保路面不會出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。以瀝青路面施工為例，在選擇材料的時候如果瀝青料呈黝黑色，在攤鋪機受料斗中“蠕動”則表明瀝青含量正常，瀝青混合料在攤鋪和碾壓溫度范圍內(nèi)要確保冒出淡藍色蒸汽，瀝青混合料的溫度應(yīng)嚴(yán)格控制，不宜過高或過低，控制好出場溫度及攤鋪溫度和碾壓溫度，在攤鋪過程中要經(jīng)常檢測虛鋪的厚度，碾壓時要注意碾壓方法和遍數(shù)，終壓時要注意消除輪跡，同時要注意接頭的處理，接頭處理完成后一定要用靠尺檢查平整度，對有大波浪的基層應(yīng)在其凹陷處先鋪上一層混合料后，再進行瀝青的攤鋪。2.2.3對橋梁的質(zhì)量控制橋梁施工是公路施工中不可避免的一個施工項目，對于橋梁的質(zhì)量檢測和控制工作主要包括：澆筑混凝土和鋼模板之前，必須仔細檢查嵌入式組件的位置，而且要檢查模板表面清潔，模板的密封性和模板的平整度；橋頭跳車是質(zhì)量通病，在臺背回填施工過程中要將全部的素土清理干凈，在臺背全部用石灰土做填充，控制好鋪土厚度，然后用大型的壓路機對其碾壓；橋臺混凝土搭板要嚴(yán)格按照國家規(guī)定立模，保證混凝土表層的坡度和平整度等。

3公路工程監(jiān)理的質(zhì)量和控制策略分析

3.1加強對工程監(jiān)理人員的專業(yè)能力要求

在實際操作中，公路工程監(jiān)理的工作內(nèi)容除了對工程質(zhì)量進行檢測與控制之外，更包括一些如環(huán)境綠化、交通狀況、沿線設(shè)施布局等項目，這些對公路工程監(jiān)理提出了更高的要求。

3.2做好工程監(jiān)理的現(xiàn)場監(jiān)督

要做好公路工程監(jiān)理的質(zhì)量檢測與控制工作，首先就是要做好公路工程的現(xiàn)場監(jiān)督工作，這是實現(xiàn)質(zhì)量檢測與控制目標(biāo)的重要保證。目前，公路工程監(jiān)理的現(xiàn)場監(jiān)督工作主要采用的是巡視和旁站的方式，對于公路工程施工過程中所使用的每一種施工材料、每一項施工環(huán)節(jié)、每一步施工工序都要實時地進行巡視、抽檢、平行檢驗、記錄，巡視人員在發(fā)現(xiàn)問題的時候要及時采取有效措施來解決問題并將問題備案，方便在以后的施工中可以作為具體有效的參考數(shù)據(jù)。

3.3重視工程項目的驗收環(huán)節(jié)

在整個施工項目結(jié)束之后要對施工項目進行驗收工作，這是整個公路工程施工的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，但是也常常會因為各種不可控因素導(dǎo)致驗收工作出現(xiàn)問題。當(dāng)前主要采用的是過程控制的方法來對施工項目進行驗收，盡可能地發(fā)現(xiàn)施工中存在的漏洞并采取有效措施加以解決，從而有效避免工程質(zhì)量隱患的出現(xiàn)并保證施工質(zhì)量。

3.4完善工程監(jiān)理的檔案資料

工程監(jiān)理的檔案資料對于工程監(jiān)理的質(zhì)量檢測與控制有著重要的意義，不僅可以為工程監(jiān)理的質(zhì)量檢測與控制工作提供重要的數(shù)據(jù)參考，也能夠形成全新的、科學(xué)合理的質(zhì)量檢測與控制理論，進而更好地指導(dǎo)工程監(jiān)理的質(zhì)量檢測與控制工作。可以說，很多時候施工質(zhì)量的好壞與否在很大程度上是取決于檔案資料的記錄質(zhì)量的。

4結(jié)語

總言而之，公路工程監(jiān)理的質(zhì)量檢測與控制效果的好壞與否對于公路工程的進度和質(zhì)量是有著直接的影響，因此我們要給予公路工程監(jiān)理的質(zhì)量檢測與控制工作以足夠重視，深入研究質(zhì)量檢測與控制工作的關(guān)鍵之處，采取有效策略來提高質(zhì)量檢測與控制工作效果。雖然說隨著我國公路工程的不斷發(fā)展和相關(guān)理論知識的不斷完善，質(zhì)量檢測與控制工作已經(jīng)初步滿足了公路建設(shè)的需要，但是我們?nèi)耘f需要積極地在實踐中探索質(zhì)量檢測與控制的有效途徑，指導(dǎo)公路工程施工工藝和技術(shù)的不斷完善，從而為公路工程質(zhì)量的不斷提高提供強有力保障。

參考文獻：

[1]劉啟順.高速公路工程監(jiān)理的質(zhì)量檢測與控制策略探討[J].價值工程，2015，34（16）：235-237.

[2]徐虎南.公路工程試驗監(jiān)理質(zhì)量控制與管理策略分析[J].交通世界：工程技術(shù)，2015（2）：22-23.

[3]劉立繁.公路工程監(jiān)理質(zhì)量控制措施探討[J].民營科技，2008（3）：128.

第8篇：公路工程平整度檢測方法范文

【關(guān)鍵詞】公路施工；質(zhì)量檢測；外觀檢測

中圖分類號：X734文獻標(biāo)識碼： A

1加強公路工程試驗檢測工作的必要性和重要性

試驗檢測是進行公路工程質(zhì)量檢測的一種有效手段。這項工作的目的是通過對某個產(chǎn)品或工程項目的檢測，以便根據(jù)其檢測的結(jié)果來判斷工程質(zhì)量或產(chǎn)品質(zhì)量是否符合現(xiàn)行的有關(guān)技術(shù)規(guī)范或技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。道路工程試驗檢測工作也是工程質(zhì)量管理中的一個重要組成部分，同時也是公路工程質(zhì)量控制評定驗收的一個主要環(huán)節(jié)。一個產(chǎn)品或一項工程項目質(zhì)量的好壞往往要依靠試驗檢測這種手段來得以實現(xiàn)。其必要性和重要性主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1.1通過試驗檢測，能充分利用當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的材料，便于就地取材，節(jié)約工程成本

對于建設(shè)地點的砂石填料等材料可借助試驗檢測手段，以確定當(dāng)?shù)氐慕ㄖ牧鲜欠駶M足施工技術(shù)規(guī)范的要求。便于就地取材，降低工程造價。

1.2通過試驗檢測手段，有利于推廣新技術(shù)、新工藝和新型材料的應(yīng)用

及時有效的對某一種新材料、新技術(shù)、新工藝進行試驗檢測，以鑒別其可行性、適用性、有效性、先進性，從而為工程施工積累經(jīng)驗教訓(xùn)。這對于推動施工技術(shù)的進步，提高工程進度、質(zhì)量等必將起到積極的作用。也為提高工程效益提供有利的途徑。

1.3通過必要的試驗檢測，科學(xué)地評價路用各種原材料及其成品、半成品材料的質(zhì)量好環(huán)

擁有一套有效科學(xué)的測試手段，可以完成一些材料的檢測，從而評定其合格性。這樣對于合理有效地使用材料，提高工程質(zhì)量是非常有意義的。

2 公路工程實體檢測

《公路工程竣（交）工驗收辦法實施細則》中規(guī)定：對路面工程的彎沉、平整度逐車道連續(xù)檢測；對抗滑的抽檢是每公里測摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度；對厚度的抽檢是行車道連續(xù)檢測及雙車道每公里兩點；對寬度、橫坡的抽檢是每公里測1～2個斷面；其他抽查項目每公里不少于1處。對公路彎沉、路面厚度、平整度、摩擦系數(shù)、隧道襯砌砼強度及厚度等抽查項目優(yōu)先采用自動化檢測或無損檢測設(shè)備進行檢測，也可采用常規(guī)方法進行檢測。竣工驗收前復(fù)測的瀝青路面彎沉值評定方法為：采用數(shù)理統(tǒng)計方法評定，以每評定單元計算實測彎沉代表值，可采用3倍標(biāo)準(zhǔn)差方法對特異數(shù)據(jù)進行一次性舍棄；若計算實測彎沉代表值滿足設(shè)計要求，則該評定單元為合格，否則為不合格；以合同段內(nèi)合格的評定單元數(shù)與總的評定單元數(shù)比值為該合同段內(nèi)竣工驗收復(fù)測路面彎沉合格率。對于大于3倍標(biāo)準(zhǔn)差的舍棄點及不合格單元要加強觀察。應(yīng)對公路路基工程、路面工程以及交通安全設(shè)施工程采取隨機抽檢，其抽檢頻率以及抽檢要點等見表1～表3。

另外， 還應(yīng)當(dāng)按竣交工驗收辦法的規(guī)定和檔案管理辦法的要求，對監(jiān)理資料、施工資料進行審查。內(nèi)業(yè)資料審查采取抽查方式進行，涵蓋各合同段及監(jiān)理單位的關(guān)鍵工序、關(guān)鍵指標(biāo)。內(nèi)業(yè)審查具體內(nèi)容如下：所用原材料、半成品和成品質(zhì)量檢驗結(jié)果；材料配比、拌合加工控制檢驗和試驗數(shù)據(jù)；地基處理、隱蔽工程施工記錄和大橋、隧道施工監(jiān)控資料；各項質(zhì)量控制指標(biāo)的試驗記錄和質(zhì)量檢驗匯總圖表；施工過程中遇到的非正常情況記錄及其對工程質(zhì)量影響分析；施工過程中如發(fā)生質(zhì)量事故，經(jīng)處理補救后，達到設(shè)計要求的認(rèn)可證明文件；中間交工驗收資料；施工過程各方指出較大質(zhì)量問題的處理情況資料；交工驗收前的自檢資料。

3 加強檢測對公路工程質(zhì)量控制的作用

科學(xué)的檢測和鑒定各種原材料、成品或半成品的質(zhì)量是否達到國家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)并符合設(shè)計文件的要求，是公路工程施工質(zhì)量控制的基本前提。在施工過程中對每個構(gòu)件和每道工序進行質(zhì)量控制和檢測試驗，是提高工程質(zhì)量、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程的重要保證。

4現(xiàn)場檢測的質(zhì)量控制措施

為盡量避免野外自然因素以及其他因素對檢測工作的影響，提高數(shù)據(jù)的真實性、可靠性， 保證本公路項目檢測工作的質(zhì)量， 特制定以下質(zhì)量控制措施。現(xiàn)場檢測工作由相關(guān)業(yè)務(wù)的檢測部門負(fù)責(zé)實施， 檢測人員應(yīng)嚴(yán)格按相關(guān)規(guī)范、規(guī)程完成現(xiàn)場測試工作， 對所出具報告負(fù)責(zé)。總工程師（或其委托人）負(fù)責(zé)現(xiàn)場檢測方法及人員資格確認(rèn)。采取的質(zhì)量檢測內(nèi)容為： 現(xiàn)場檢測人員必須具備檢測人員的各項要求， 憑檢測合格證在指定崗位上進行檢測工作， 并嚴(yán)格遵守公司管理制度； 現(xiàn)場檢測人員在收到檢測通知時，應(yīng)對檢定周期內(nèi)的所用儀器進行檢查、校正， 嚴(yán)禁使用未檢儀器和受損儀器； 確認(rèn)現(xiàn)場檢測方法的可行性， 現(xiàn)場檢測工作應(yīng)根據(jù)實際工作內(nèi)容及工期安排情況， 按現(xiàn)場人員數(shù)量進行詳細分工協(xié)作；了解現(xiàn)場環(huán)境和氣候情況，做好現(xiàn)場記錄，對檢測工作精益求精， 對檢測數(shù)據(jù)負(fù)責(zé)，若現(xiàn)場環(huán)境和氣候影響檢測結(jié)果時， 應(yīng)立即停止檢測工作， 等環(huán)境氣候好轉(zhuǎn)后再進行檢測； 嚴(yán)禁把儀器交給無上崗證和外單位人員操 作； 將記錄數(shù)據(jù)如實、準(zhǔn)確地填寫在檢測記錄中，所得數(shù)據(jù)應(yīng)進行可靠性分析；如果檢測結(jié)果有疑問， 應(yīng)立即報告技術(shù)負(fù)責(zé)人，及時分析原因，必要時重檢；準(zhǔn)確采集現(xiàn)場數(shù)據(jù)，之后應(yīng)對數(shù)據(jù)進行整理、計算分析和處理后，根據(jù)業(yè)主和有關(guān)規(guī)范的要求，編寫檢測報告，送交技術(shù)負(fù)責(zé)人和總工程師審核批準(zhǔn)，并及時簽發(fā)；為保護受檢企業(yè)的正當(dāng)權(quán)益，檢測人員應(yīng)對受檢單位提供的技術(shù)資料和設(shè)計文件保密，不得擅自將檢驗結(jié)果告訴非受檢單位和人員。

5現(xiàn)場檢測安全措施

對于已開放交通的公路項目，要切實做好交通安全維護工作，保證檢測人員、設(shè)備的安全。現(xiàn)場檢測期間的交通管制及安全保障措施由項目辦負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)。加強安全教育， 規(guī)范檢測作業(yè)。檢測工作開展前根據(jù)竣工質(zhì)量檢測工作的特點，對全體檢測人員和相關(guān)配合人員進行安全培訓(xùn)和安全交底，提高檢測人員對安全生產(chǎn)重要性的認(rèn)識，樹立安全第一的思想。檢測工作應(yīng)落實安全責(zé)任。項目辦應(yīng)安排一名副主 任負(fù)責(zé)檢測工作安全管理，并配備專職安全負(fù)責(zé)人，具體負(fù)責(zé)檢測現(xiàn)場的安全管理； 各檢測小組由項目辦安排一名安全員， 負(fù)責(zé)小組現(xiàn)場專項安全管理。所有檢測人員和配合人員開展檢測工作時必須穿反光安全服，橫跨公路時，注意來往車輛，確保自身安全；各檢測組（路基、路面、橋梁和交通安全設(shè)工程）應(yīng)安排交通安全維護人員，要密切注意道路交通狀況， 各檢測點前后100m處應(yīng)設(shè)置明顯的安全警示牌或在移動檢測設(shè)備前后安排警示車輛， 并開警示燈， 檢測點周邊應(yīng)設(shè)置安全錐。

6.公路工程試驗檢測發(fā)展趨勢

6.1促進工程檢測的法制化

在激烈的市場競爭中，有時候不能保證每個工程檢測機構(gòu)的合法運營，當(dāng)有利益的誘惑時，就會出現(xiàn)檢測機構(gòu)利用不合法的手段來謀取自身的利益，因此加強公路工程試驗檢測機構(gòu)的法律化，將會對整個行業(yè)的公平競爭起保護和強制的作用。同樣，政府相關(guān)部門也希

望能夠在最大程度上保護國家的財產(chǎn)，保護人民的生命財產(chǎn)安全，因此，為了更好的維護工程檢測市場的有序發(fā)展，有關(guān)部門必須加快工程質(zhì)量檢測的法律化，保護人民的合法權(quán)益并更好的規(guī)范公路工程的檢測市場。

6.2更加完善的工程檢測責(zé)任制

質(zhì)量、實力和服務(wù)是公路工程試驗檢測機構(gòu)的必備條件，那么責(zé)任對于檢測機構(gòu)也是必不可少的一個機構(gòu)是否有信用，是否在行業(yè)中有口碑，就要看這個機構(gòu)是否能樹立優(yōu)質(zhì)的信用水平。對于工程試驗檢測機構(gòu)，可以采取參加商業(yè)保險公司的風(fēng)險保險，這樣不僅能夠保證自身機構(gòu)的安全運營，也能夠采取必要的措施提高檢測機構(gòu)規(guī)避風(fēng)險的能力，從而提升檢測機構(gòu)的信用水平和意識，增強檢測機構(gòu)的市場競爭力。

第9篇：公路工程平整度檢測方法范文

【關(guān)鍵詞】公路工程質(zhì)量 土方路基

一、施工過程中常見的八項工程質(zhì)量通病

1.防護工程和結(jié)構(gòu)物表面粗糙。混凝土結(jié)構(gòu)物表面不光滑,外觀不美觀。

2.高填土下沉。深填、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方,往往會在通車一段時間后下沉,究其原因,一方面在于施工因素,如壓實控制不好、分層過厚、冬施措施不當(dāng)?shù)?另一方面在于材料因素,如最大干容重及最佳含水量有誤、材料壓縮系數(shù)過大、采用高塑性指數(shù)的粘性土等,均會出現(xiàn)此問題,它會使路面變形、開裂或下陷。

3.瀝青路面早期破損。是指路面在竣工后通車不久或一、兩年內(nèi)出現(xiàn)多處或大面積裂縫、破損。

4.橋梁伸縮縫和橋頭跳車。由于橋頭填土的沉降與橋臺沉降有差異,以及伸縮縫、橋頭搭板做得不好,在橋臺處形成臺階,影響行車的舒適和安全,并對橋梁產(chǎn)生很大的沖擊力。

5.軟土地基超限沉陷。軟土具有含水量大、抗剪強度低、承載能力低的特性。在軟土上修建路基或橋涵構(gòu)造物基礎(chǔ)易出現(xiàn)壓縮沉降、滑陷、坍塌等。

6.預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)孔道壓漿不實。由于灌漿強度低,在孔道內(nèi)填充不飽滿,易產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力鋼筋的銹蝕,對于通過灌漿握裹鋼材來傳遞預(yù)加應(yīng)力給結(jié)構(gòu)混凝土的作用將有所削弱。

7.路面不平。路面不平出現(xiàn)的主要原因有:基層平整度控制不嚴(yán),甚至出現(xiàn)波浪式起伏;路面施工控制不力,攤鋪機及壓路機的操作人員水平較低;基準(zhǔn)線或滑靴失控,從目前路面施工情況看,滑靴已基本取代基準(zhǔn)線但仍有其局限性。

8.水泥路面斷板、開裂。由于土基強度不夠或不均勻,或在春秋兩季施工的混凝土路面白天與晚上的溫差大,而產(chǎn)生較大的翹曲應(yīng)力致使板體開裂。在施工過程中應(yīng)嚴(yán)格控制路基和基層的密實度、強度、穩(wěn)定性、均勻性。控制混凝土所用原材料特別是水泥的技術(shù)指標(biāo),使用合格路用水泥和低堿含量水泥,同時禁止使用小窯水泥。另外,板塊混凝土的過振,會產(chǎn)生分層離析,也將導(dǎo)致板塊裂縫,所以振搗時要注意易產(chǎn)生不密實的部位的振搗,防止發(fā)生過振產(chǎn)生的混凝土分層。根據(jù)近幾年的研究表明,為防止斷板、開裂現(xiàn)象的發(fā)生,可采用碾壓式干硬性混凝土,同時預(yù)留的伸縮縫必須符合要求。

二、解決土方路基最大干密度、無機結(jié)合料基層最大干密度、瀝青混合料中瀝青含量和鉆孔樁沉淀層厚度等問題的具體辦法

隨著公路建設(shè)項目管理水平、質(zhì)量監(jiān)控體系、監(jiān)管辦法和機械化施工水平的逐步提高,全社會對公路工程質(zhì)量的要求也在不斷提高,而公路工程質(zhì)量的優(yōu)劣是靠具體的檢測方法和檢測數(shù)據(jù)來評定的,這些質(zhì)量檢測方法和檢測數(shù)據(jù)是否科學(xué)、真實、有效,越來越成為公路工程建設(shè)者關(guān)注的焦點。筆者就幾個在公路工程質(zhì)量檢測中常見問題談?wù)勛约旱睦斫夂妥龇ā?/p>

1.土方路基最大干密度。土方路基施工檢查壓實度時,須先經(jīng)室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗得出最大干密度和最佳含水量,以工地上實測路基土的干密度占最大干密度的百分比得出壓實度。實踐證明,室內(nèi)試驗方法的不同,將直接影響最大干密度數(shù)值的科學(xué)性。

2.無機結(jié)合料基層的最大干密度蘇北地區(qū)高級路面基層、底基層大多采用二灰碎石、石灰土等無機結(jié)合料,在檢測其壓實度時,常發(fā)現(xiàn)有“虛假合格”和“超密”現(xiàn)象,筆者認(rèn)為這主要是參照標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)性不夠造成的。由于施工時拌和不均勻性,對于二灰碎石基層應(yīng)根據(jù)不同碎石含量分別擊實,繪制碎石含量與二灰碎石干密度之間的關(guān)系曲線;石灰土層也應(yīng)根據(jù)不同石灰劑量繪制其與干密度的關(guān)系曲線。在中間檢查或復(fù)檢時,除檢測其實際達到的干密度,還應(yīng)分析二灰碎石中的碎石含量和石灰土中的石灰劑量分別在其關(guān)系曲線中找出對應(yīng)的最大干密度來計算實際達到的壓實度,以保證檢測結(jié)果的科學(xué)性、公正性。下面兩組數(shù)據(jù)反映了無機結(jié)合料中配合比變化,最大干密度變化的情況。

3.瀝青混合料中瀝青含量。檢測瀝青混合料中瀝青含量目前常用離心抽提法,雖然其原理簡單,但是操作方法對檢測結(jié)果有很大影響。做抽提試驗前后,濾紙是否烘干,烘干后放置多久稱重,對計算濾紙增重即礦粉的質(zhì)量很重要。在烘干室溫冷卻30分鐘后,濾紙吸潮趨于穩(wěn)定,這時稱量濾紙質(zhì)量對檢測結(jié)果影響就很小。

4.礦料的稱重。對于石灰?guī)r,由于表面比較致密,烘干后冷卻至室溫的過程中不會吸取空氣中的水分,而對多孔的玄武巖,在室溫下吸潮率及對檢測瀝青混合料中瀝青含量有很大的影響。對于有孔或多孔性礦料應(yīng)在烘干后,應(yīng)立即放入干燥器中冷卻至室溫,再稱取礦料質(zhì)量,否則暴露在空氣中時間越長,對檢測結(jié)果的影響越大。