對新能源的了解精選(九篇)

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第1篇：對新能源的了解范文

1.1 新能源汽車產業發展概況

國際能源機構指出，2010 年全球與能源相關的二氧化碳（CO2）排放量創新高，升至 306 億噸，高出 2008年排放量紀錄 5%，為實現全球氣溫升幅不超過兩攝氏度的目標蒙上陰影。作為人類重要的不可再生能源，石油消費成為各國關注的焦點。預計直到 2020 年，我國石油供不應求的矛盾仍將繼續。目前道路上行駛的汽車，大多數使用的是油，排出的是碳。據測算， 一輛每年在城市中行程達到 1萬公里的大排量汽車釋放的二氧化碳為 1 噸[1]。隨著環境保護的日益嚴峻和“綠色技術”、“低碳經濟”的興起，減排成為世人矚目的焦點。由此可見，無論是從節約能源來講，還是從減少污染排放來看，汽車都將扮演著重要角色[2]。

據不完全統計，我國生產新能源汽車的整車企業有包括一汽、東風、上汽、奇瑞、比亞迪在內的 150 余家，從事混合動力客車研制和生產的廠家有 30 多家。但實際上，新能源汽車的市場銷售并不佳，如一汽豐田的普銳斯，作為中國第一輛混合動力汽車，在上市四年僅銷售不到 4000 輛的情況下，最終選擇了停產。

汽車業方面，威海從無到有，汽車覆蓋率急劇上升。作為“世界人居城市”之一的威海也在受著汽車尾氣和石油消耗等影響，新能源汽車是解決這一難題的唯一最好辦法。新能源汽車在威海有著良好的發展前景。據了解，為貫徹國家能源戰略，落實節能減排政策，威海廣泰公司和威海東生能源科技有限公司都已涉足新能源汽車的研制和開發，首輛“威海造”純電動公交車也已下線。但是據經銷商透露，威海市場上還未出售新能源汽車，新能源汽車在威海走進千家萬戶還需要一定的時間。

馮之浚指出，我國在“十一五”期間提出一系列的概念，2007 年提出“循環經濟”，2008 年提出“生態文明”，2009 年提出“新能源革命”，2010 年提出“低碳經濟”，現在看來還是要綠色發展為好[3]。促進綠色發展的技術支撐體系，可以統稱為綠色技術。從綠色技術創新的驅動因素來看（見表 1），除了技術推力和制度影響，發展汽車產業的關鍵是生產出符合市場即消費者需求的產品。在這樣的環境下，正確把握我國（包括威海）新能源汽車消費者的行為特征與規律，了解消費者對新能源汽車的認知和購買意愿，對我國新能源汽車制造企業在產品開發設計、產品的定位及定價等市場營銷策略制定上具有一定的現實指導意義。

1.2 相關研究現狀與文獻回顧

新能源汽車技術屬于綠色技術，技術研發處于初級階段，目前相關的研究開發通常都是由政府主導，企業和高校、科研院所共同參與的。各國政府從提高國家競爭力和保持經濟社會可持續發展的戰略高度，紛紛將發展新能源汽車作為本國汽車產業新的增長點，加快進行新能源汽車戰略的頂層設計，搶占新一輪國際競爭的制高點。在我國，除政府主導的發展戰略研究外，國內學者也在積極探索新能源汽車的發展策略。姚賓玉和任香蝶（1996）通過對國內外發展電動汽車現狀和經驗的分析，探討了我國發展實用電動汽車的可行性并提出建議[4]。胡斌祥等（2001）對我國電動汽車產業發展戰略進行了研究，提出我國電動汽車產業發展的創新體系和政策體系[5]。熊建和管華（2002）研究了我國混合動力電動客車的發展及其產業化策略[6]。

胡樹華和楊威（2004）對我國電動汽車產業化總體戰略環境進行了分析，并提出了發展模式和戰略建議[7]。歐陽明高（2006）研究了我國交通能源動力轉型的必要性與機遇，分析了我國汽車能源轉型的關鍵與瓶頸是“動力蓄電池和氫能燃料電池”的觀點，并對我國新能源汽車的發展趨勢進行了預測[8]。王濤（2008）從我國汽車能源現狀出發，采取數據分析說明、對比論證等多種方法，分析論證了開發節能及新能源汽車，實現車用能源多元化的發展戰略[9]。薛震（2009）總結了新能源汽車產業化過程中的技術風險、市場風險、資源風險、政策風險和系統風險，探討了新能源汽車產業化的戰略重點與主要任務[10]。

在新能源汽車消費方面，目前國內外的相關研究尚且不多。主要有解佃峰（2003）通過對消費者行為的研究，發現消費者的需求現狀，為企業決策和產品研發、定價、銷售促進提供科學依據，從而進行產品定位和市場定位[11]。趙卉（2010）主要通過設計調查問卷，對浙江省中高檔汽車消費者行為進行調研分析，并以奧迪為例，制定出適合浙江省市場的營銷策略及具有實施性的市場活動建議[12]。

為了分析威海消費者對新能源汽車的認知和購買意愿，以及影響威海消費者購買新能源汽車的各種因素，在理論研究的基礎上，采用問卷調查的方式對此進行了實證研究，對新能源汽車的潛在消費者的認知、購買意愿及影響因素進行了調查。

2 研究準備及問卷設計

2.1 預調研工作簡述

為了使問卷設計更加詳盡、準確、通俗易懂，在正式調研前，首先對 20 名不同性別、年齡、學歷、婚姻狀況、職業、收入的潛在消費者進行預調研，通過預調研設計問卷，并對問卷進行信度和效度分析，在此基礎上進行大范圍調研。限于篇幅，預調研對象情況介紹從略。預調研中消費者對問卷設計提出了新的想法和要求。比如有 19 位被調研對象認為新能源汽車認知調研方面應該包括了解程度、了解渠道、了解汽車類型、了解品牌。有 12 位被調研對象認為認知方面也應該包括對我國新能源汽車發展的認知。有 8 位被調研者認為應該調研消費者預計我國新能源汽車批量上市時間，9 位被調研者認為應該調研新能源汽車是否為未來我國汽車業發展方向的消費者認知，11 位被調研者認為應該調研我國新能源汽車業產業形式，12位被調研者認為應該調研我國新能源汽車行業發展的主導因素。

在購買意愿方面，全部被調研者都認為應該調研消費者是否打算購買新能源汽車。如果消費者選擇購買新能源汽車，消費者主要考慮的因素是什么？20 位被調研者選擇了價格、油耗、環保、整體性能；18 位被調研者選擇了安全性能、款式；17 位被調研者選擇了品牌、代步、速度；13 位被調研者選擇了體驗駕駛樂趣。除此之外，超過四分之三的被調研者認為應該調研消費者選擇購買新能源汽車最適合排量、車型、動力類型，可接受價格、油耗、續航里程、擁車費用、付款方式。有 18 位被調研者認為調研消費者希望的國家給予政策也是必不可少的。在消費者拒絕購買新能源汽車的主要原因中，20 位被調研者選擇了續航里程、技術成熟度、價格、配套設施建設；19 位被調研者選擇了動力性能；18 位被調研者選擇了質量可靠性、擁車成本；15 位被調研者選擇了駕駛性能、行駛安全性。

2.2 研究的變量設計

基于以上預調研情況，以及查閱的相關文獻、參考資料，確定了正式調研的調研變量。

2.2.1 潛在消費者對新能源汽車的認知因素

通過預調研得知在問卷中應該調研了解程度、了解渠道、了解汽車類型、了解品牌、消費者對我國新能源汽車發展的認知、消費者預計我國新能源汽車批量上市時間、新能源汽車是否為未來我國汽車業發展方向的認知、消費者預計的未來我國新能源汽車業產業形式和行業發展的主導因素。

網易汽車《中國消費者對新能源汽車的態度和選擇》調查中，在認知方面主要調查了消費者認知的汽車類型，汽車品牌，與傳統汽車產品性能、質量、可靠性比較，行業推廣必要性，市場發展方向等方面；安永全球汽車行業中心《影響中國消費者購買新能源汽車的重要因素分析》調查了消費者預期的新能源汽車在我國發展速度；大洋網-廣州日報調研了消費者預計的新能源汽車未來發展趨勢。

綜合上述，消費者對汽車的認知，主要包括認知情況、認知渠道、類型認知、品牌認知、上市時間認知、發展方向認知、對社會貢獻認知以及發展主導影響因素認知等，本文從以上八個方面對此進行研究。

2.2.2 潛在消費者對新能源汽車認知的變量設計

預調研中在購買意愿方面，被調研者認為應該調研消費者是否打算購買新能源汽車。在影響因素方面，應該調研環保、整體性能、安全性能、款式、品牌、速度、體驗駕駛樂趣，最適合排量、車型、動力類型，可接受價格、油耗、續航里程、擁車費用、付款方式、消費者希望國家給予政策等。結合預調研和參考文獻得知研究消費者對新能源汽車的購買意愿，要從三方面對變量進行設計。首先要了解消費者對新能源汽車是否接受以及接受程度如何。其次，要分析消費者接受新能源汽車購買影響因素。在代步、排量、類型、動力、價格、油耗、政策、續航里程、付款方式、擁車費用等方面，消費者具體的選擇。最后分析消費者拒絕購買新能源汽車影響因素。因此從以上幾個方面，對變量進行設計。

2.3 調查問卷的設計

論文的研究對象為“新能源汽車威海潛在消費者”，問卷設計采用半封閉式問卷，對購買認知、意愿及影響因素進行調研，問卷設計得通俗易懂。問卷結構如下：

一，問卷標題：本著問卷標題應對調查主題高度概括、簡明扼要的原則，本問卷的標題為“新能源汽車認知和購買意愿的調查問卷”。

二，引言部分：以信函的形式描述調查目的、保密說明、填寫說明并表示感謝，以便消除被調查者的顧慮，使其按要求填寫，取得被調查者的配合。

三，主體內容：本次問卷的主體部分包括以下四個方面：威海潛在消費者對新能源汽車認知調查，購買意愿調查，愿意購買情況下影響因素調查，拒絕購買情況下影響因素調查，問題編號 1-21。其中，愿意購買情況下影響因素調查和拒絕購買情況下影響因素調查為排序題，其余幾個方面的問題設計采用選擇式問題，被調查者按照要求進行單項或多項選擇。

四，背景資料：包括用戶性別、年齡、婚姻狀況、學歷、收入等基本情況，問卷編號 a-e。調查問卷從略。

2.4 問卷的信度和效度檢驗

2.4.1 問卷的信度檢驗

論文采用柯能畢曲（Cronbach’s）α信度系數檢驗問卷的信度。柯能畢曲α信度系數是目前最常用的信度系數，柯能畢曲α系數介于 0 到 1 之間，α值越大信度越高。當信度系數大于 0.7 時表示信度相當高。通過使用SPSS 17.0 統計軟件對調查所得數據進行可靠性分析，結果得 17 項指標的柯能畢曲α系數為 0.775，大于 0.7，所以該問卷量表的信度很高（見表 2）。

2.4.2 問卷的效度檢驗

效度也就是有效性，用來檢驗測量工具或方法是否能夠充分地反應所研究的問題，效度包括內容效度、準則效度和結構效度三種類型，本文檢驗的是結構效度，所采用的方法是因子分析。因子分析的主要作用是從量表全部變量中提取一些公因子，而各公因子分別與某一群特定變量高度關聯，這些公因子即代表了量表的基本結構。

而我們通過對公因子的分析可以檢驗問卷是否能夠測量出設計問卷時假設的某種結構。

巴利特球體檢驗和 KMO 測量：KMO 可用作取樣足夠性的度量。用它可以檢驗變量之間的簡單相關系數和偏相關系數的相對大小，其值的變化范圍從 0 到 1。當所有變量之間的偏相關系數的平方和，遠遠小于簡單相關系數的平方和時，KMO 值接近 1。KMO 值較小時，表明觀測變量不適合做因子分析。借助 SPSS 17.0 統計軟件的分析結果如下（見表 3）：KMO 值為 0.771，比較大，可以做因子分析，巴利特球體檢驗結果為 P=0.00 所以拒絕原假設，認為各變量之間不獨立。所以可對指標進行因子分析。對調查問卷進行了因子分析，而因子分析的結果中，取 8 個公因子，累積方差占總方差的 58.4%，大于50%；說明在問卷中設置的問題對于研究問題是較為顯著的，所以本次問卷調查的效度較高（見表 4）。

3 調查實施及結果分析

3.1 樣本數據收集

本次問卷的實施主要為實地調研，通過在威海各大商場發放問卷 280 份，共回收問卷 264 份，回收問卷率為94.3%，剔除回答不完整、相互矛盾的無效問卷 26 份，得有效問卷 238 份，有效問卷回收率達 85%。由于本次問卷發放地為各大不同檔次商場，有效地避免了群體集中等現象，使通過問卷得到的結論更具有客觀性。除此之外，還對威海汽車供應商進行了訪談式的實證調研。

3.2 樣本數據說明

在新能源汽車威海潛在消費者中，男、女比例分別為 54.6%和 45.4%。年齡是影響人們消費的重要因素之一。對于不同年齡階段的消費者來說，獲得商品的有效信息的途徑、對產品的需求、對產品的接受程度以及購買方式等都是不同的。調查中威海新能源汽車潛在消費者年齡主要集中在 25-35 歲，占總體的 34.5%，年齡在 25歲以下的占總體的 16%，35-45 歲的占 28.2%，45 歲以上的占 21.4%。受訪者中，未婚人士占 17.2%，己婚人士占到了 76.9%，離異或喪偶的占 5.9%。在 238個新能源汽車潛在消費者中，個人月平均可支配收入在 3000 元以下者占總人數的 29.41%，個人月平均可支配收入為 3000-5000 元者占 40.76%，個人月平均可支配收入為 5000-8000 元者為 25.63%，個人月平均可支配收入為 8000-12000 元者為2.94%，達到 12000 元人民幣以上的占總體的 1.26%。

教育對人們的消費水平、消費結構、消費方式、消費觀念等方面都有著重要影響，教育促進人作為消費主體的消費水平、消費觀念、理性消費的發展和所應該具備的消費技能的提升。受教育程度在一定程度上可以反映消費者的理性程度。69.7%的受訪者為本科學歷（不含）以下，本科學歷占總人數的 21.4%，碩士研究生學歷占總人數的 6.7%，博士研究生比例為 2.1%。

3.3 消費者對新能源汽車消費的認知分析

通過調研可以看出：雖然目前新能源汽車在汽車界比較熱門，但威海消費者對新能源汽車的認知還是比較少的，其中認為自己很了解的僅占到調查總人數的 2.1%，認為了解一些的人占 29.83%，了解不多的占到 35.71%，而選擇完全不了解的人占到總人數 32.35%。

調查顯示，40.34%的消費者是通過媒體了解的新能源汽車，26.89%的消費者是通過廠家介紹了解的新能源汽車，通過親朋介紹了解新能源汽車的人數占總調研人數的 18.07%，由此可以看出媒體和廠家介紹是消費者了解新能源汽車的主要渠道。對汽車類型的認知上，消費者選擇混合動力車、純電動車、燃料電池車、氫發動機車的比例相當，但值得我們注意的是有百分之十以上的消費者選擇了 1.6L 及以下排量的汽車，這說明消費者對新能源汽車的認知準確度還不高。一個品牌有時是消費者認知一種產品的主要憑證，在品牌認知方面，消費者對比亞迪新能源汽車的認知度最高，其次為豐田、奧迪、大眾、雷克薩斯和本田。對寶馬、奇瑞、奔馳、日產新能源汽車，消費者的認知度相當。

威海消費者對新能源汽車未來發展比較看好，僅有 3.36%的消費者認為新能源汽車不是我國未來汽車業的發展方向，有 60.50%的消費者認為它是我國未來汽車業的發展方向，還有 36.13%的消費者認為在一定程度上是我國未來汽車業的發展方向。據調查，接近半數的消費者認為我國未來新能源汽車產業形式為多品牌新能源汽車共存，29.83%的消費者認為僅有幾種新能源汽車存在是我國未來新能源汽車業的產業態勢，僅 15.97%的消費者認為單一品牌是我國新能源汽車業的產業形勢。近幾年來新能源汽車在我國有著良好的發展勢頭，近半數的人認為政府決策在其中起著主導作用，三成的人認為技術占主導地位，僅有一成多消費者認為廠家產能是主導發展因素，還有一成的消費者表示不清楚。

3.4 消費者對新能源汽車的購買意愿分析

3.4.1 消費者對新能源汽車的購買意愿調查與分析

雖然威海新能源汽車潛在消費者對新能源汽車的發展比較看好，但是購買意愿卻比較低。僅有 6.3%的消費者在是否選擇購買新能源汽車的問題上選擇了已經或打算要買，23.96%的消費者選擇可能或肯定會考慮買，44.54%的消費者選擇等一批人買了之后再買，25.21%的消費者選擇等大眾接受了之后再考慮。在將消費者是否打算購買新能源汽車和月收入做交叉分析時，我們發現了一個有趣的現象，即選擇已經或打算要購買新能源汽車的人群數量隨著收入的遞增而減少，即收入較低的消費者反而目前購買新能源汽車的意愿更強。在可能或肯定會考慮買的人群中，3000-5000 元月收入的消費者最多，其次為 3000 元以下月收入者和 5000-8000 元月收入者。在是否打算購買新能源汽車與年齡的交叉分析中，已經或打算要買的消費者 35-45 歲人數最多。可能或肯定會考慮買、等一批人接受了之后再考慮與等大眾接受了之后再考慮的消費者年齡在 25-35 的最多，其次為 35-45歲、45 歲以上，25 歲以下人數相對最少。

3.4.2 消費者對新能源汽車消費的影響因素分析

在調研的 238 份問卷中，消費者對“省油”、“價格”、“安全性能”、“環保”、“體驗駕駛樂趣”、“款式”、“品牌”、“整體性能”、“代步”和“速度”10 個指標進行排序，認為購買新能源汽車主要考慮因素中最重要的因素是環保的有 20.17%，認為是省油和整體性能的均占 18.49%，認為是安全性能的占 15.55%。

由此可見在 238 名潛在消費者中認為購買新能源汽車主要考慮因素最重要因素較為集中，超過 60%的人認為省油、安全性能、環保和整體性能是購買新能源汽車考慮的最重要因素。由此可以看出，省油、環保、安全性能、整體性能為消費者主要考慮因素，反映了消費者的環境意識以及對環境友好產品的偏好（見圖 1）。

購買新能源汽車作為替代傳統車的消費者，其中接近半數是選擇等一批人買了之后再考慮，選擇可能或肯定會考慮和選擇等大眾接受了之后再考慮的消費者人數相當。購買新能源汽車作為城市短距離代步的消費者中人數最多的是選擇等一批人買了之后再買，其次為等大眾接受了之后再考慮和可能或肯定會考慮（見圖 2）。在動力類型的選擇中，43.7%的消費者選擇了汽油電混合動力車，23.11%的消費者選擇了純電動汽車，選擇燃料電池車和柴油電混合動力車的人數相當，僅有 4.62%的消費者選擇了氫發動機汽車。20.59%的消費者認為新能源汽車的續航里程應在 200 英里以上，41.60%的消費者認為續航里程應在 100-200 英里之間，33.61%的消費者認為續航里程應在 50-100 英里之間，僅有 4.2%的消費者可以接受小于 50英里續航里程的新能源汽車。

根據調研顯示，半數以上的消費者會選擇一次性全額付款購買新能源汽車，四分之一的消費者選擇用貸款的方式購買新能源汽車，值得我們注意的是有 16%的消費者選擇了租賃等其他付款方式使用新能源汽車。在擁車費用的選擇中，20.17%的消費者接受 2%車價以下的擁車費用，能接受 2%-5%和 5%-8%車價擁車費用的分別占總人數的 31.93%和 33.19%，能接受 8%車價以上擁車費用的人數僅占總調研人數的 14.71%。消費者選擇拒絕購買新能源汽車原因調查中，43.7%的消費者認為續航里程是其拒絕購買新能源汽車的最主要原因，18.49%的消費者認為技術不成熟是其目前拒絕購買新能源汽車的主要原因，分別有 12.18%的消費者認為價格和配套設施建設是其目前拒絕購買新能源汽車的最主要原因。由此可見，消費者對拒絕購買新能源汽車的最主要原因選擇較為集中（見圖 3）。

4 對我國新能源汽車企業的建議

4.1 對企業的產品與服務建議

汽車業要根據自身情況及其所在區域的資源稟賦，文化、習俗等條件，因地制宜地研發相應的新能源汽車產品。另外，企業的產品必須符合國家政策導向，并且與消費者偏好相吻合。在產品消費者定位方面，建議廠家生產的新能源汽車消費者定位應該集中在 25-45 歲，中高檔收入消費群。

這一群體年齡比較小，容易接受新鮮事物，更重要的是他們對一切產品都有足夠的好奇心，并且他們還有一定的資金來支付新能源汽車的消費。在車型方面，因為消費者更偏好于中小型車型，建議企業生產消費者期望的面包車、轎車等中小型汽車，排量最好在 1.3-2.0L左右，動力類型為混合動力和純電動。在具體的產品性能方面，通過調研，汽車的質量、技術成熟度、動力性能為消費者拒絕購買新能源汽車的主要原因。這實際上對整個新能源汽車產業如何適應綠色發展的要求，通過技術創新建立綠色技術支撐體系提出了挑戰[13]。

在服務方面，建議企業提高產品售后服務水平。售后服務是否完善，會直接影響汽車期望質量的高低。目前，由于服務人員技術不精湛和企業服務措施不到位，使得許多汽車售后服務水平偏低，因此，必須采取有效措施，提高新能源汽車的售后服務水平。

4.2 對企業的宣傳與促銷建議

調查發現，新能源汽車具有巨大的市場潛力，但是消費者對于新能源汽車的認知度不高，而且認知也不準確，企業應該通過各種渠道向消費者介紹新能源汽車。在廣告宣傳方面，建議企業慎重選擇廣告媒介。雖然在調研中，絕大多數消費者選擇了媒體和廠家介紹來獲取汽車信息。但在實際的汽車銷售中，針對新能源汽車這一新生事物，企業應該根據消費者的基本情況，對不同消費群體選擇不同的廣告媒介。在銷售促進方面，針對消費者，建議企業采取的策略是組織參加車展會讓消費者了解企業汽車產品，并給企業已有的顧客和潛在顧客定期郵寄產品目錄和相關刊物。在公關宣傳和人員推銷方面，建議企業利用重大事件或制造重大事件，如邀請某些政府部門主管領導或者當紅明星參加新汽車試乘試駕活動等來提升整體形象；通過給予更高提成鼓勵銷售人員銷售新能源汽車。

第2篇：對新能源的了解范文

隨著新能源汽車補貼標準逐步下調，新一輪刺激政策有望出臺。在近日召開的中國電動汽車百人會論壇上，工信部副部長辛國斌表示：未來新能源汽車推廣將采用積分形式。

財政部部長樓繼偉透露：目前財政部正在效仿 加州模式 研究碳積分交易制度。

這就意味著未來相對于《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》(以下簡稱《辦法》)而言，積分制度對新能源汽車的拉動作用將更加明顯，這將迫使每個在華汽車企業都必須發展新能源車。中國汽車技術研究中心(以下簡稱中汽中心)的相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者。

據了解，雖然我國已經完成2019~2019年新能源車累計銷量50萬輛的目標，但是在工信部相關人士看來，新能源產業也存在依靠政策拉動等問題。

這為新能源2025年目標的順利實現埋下隱患。就在我國醞釀新能源扶持政策調整的同時，不少企業已經聞風而動。在1月22日正式投產的華晨寶馬發動機工廠中，正在建設一個高壓電池中心，這是豪華車企業中首個在華建設的動力電池工廠。

不僅豪華車，合資企業、自主品牌車企均在加速新能源布局，甚至專注于新能源領域的汽車生產企業也將誕生。但是，如何規避積分制可能帶來的投機行為，也成為一道新的課題。

工信部醞釀積分制

在新能源車補貼政策的刺激下，2019年我國新能源汽車實現爆發式增長。根據中國汽車工業協會的統計，2019年共銷售新能源汽車33.11萬輛，同比增長3.4倍。

不過，在1月24日舉辦的中國電動汽車百人會論壇上，樓繼偉表示：目前新能源汽車高端產品和核心技術方面依然缺少重大突破，其中一個重要原因就是企業對政府補貼政策過度依賴，缺乏十年磨一劍的韌性和創新精神。

根據我國新能源汽車規劃路線圖，2025年我國新能源汽車的銷量占比將達到20%左右，與國際先進水平同步的新能源汽車年銷量達到300萬輛。

因此，逐漸擺脫政策扶持而依靠市場獨立發展，是新能源汽車的必經之路。從2019年起，新能源汽車補貼力度逐步減小，2020年以后補貼將退出。樓繼偉補充道。

據《2019~2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策》，2019~2019年補助標準在2019年基礎上下降20%，2019~2020年補助標準在 2019年基礎上下降40%。而2019年的補貼標準已是在2019年的基礎上下降5%，2019年則是在2019年的基礎上下降10%。

《每日經濟新聞》記者了解到，與此同時，積分制度也在醞釀出臺。樓繼偉透露，為了在補貼退出后，確保政策對新能源汽車的扶持力度不斷檔，目前財政部正在效仿 加州模式 研究碳積分交易制度。

據《每日經濟新聞》記者了解，所謂加州模式，是指美國加利福利亞州規定，在該州銷量超過一定數量汽車的企業，新能源車的比例必須達到ZEV法案(Zero Emission Vehicle，零排放車輛計劃)的規定。

該機制強制對不同規模的車企設定了不同的零排放車銷售目標，其中在2019年，大型汽車生產企業零排放汽車銷售比例必須達到18%。未達標企業必須支付每輛車5000美元的罰款，或者向其他公司購買碳排放積分，否則將被責令離開加州市場。這一規定已在美國多個州相繼推行。

這也就意味著，未來在中國發展的主流汽車企業必須發展新能源車，否則要么接受處罰，要么花錢購買碳排放積分。中汽中心相關負責人表示，這比現有《辦法》對新能源推廣的促進效果更顯著。

他進一步解釋稱，未來《辦法》將和積分制并行，不過按照《辦法》的規定，降低燃料消耗限制可以有多個途徑，比如像大眾一樣推出小排量渦輪增壓發動機，或者像豐田一樣，加速油電混合動力車型的推廣。

加州模式的A、B面

雖然目前新能源車積分制度還處于醞釀階段，但是國內主流大型企業對新能源領域的布局已經開始加速。

1月22日，寶馬在華的發動機工廠正式投產，這一工廠除了將生產寶馬新一代三缸、四缸發動機之外，還正在建設一個高壓電池中心，這就使寶馬成為第一個在華實現動力電池國產的豪華車企業。

華晨寶馬總裁兼首席執行官海森告訴《每日經濟新聞》記者：未來這個工廠將為華晨寶馬的插電式混合動力車型提供電池。據了解，目前寶馬已經推出了5系插電式混合動力國產車型，未來在華生產的所有車型都有望搭載混合動力系統。

除了豪華車企業，國內主流乘用車企業也在發力新能源行業。根據上海通用的規劃，2019年至2020年，該企業將推出10款新能源車型，而且每年實現一款混合動力車型國產。大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼也曾表示，2020年之前，大眾的電動車將在一汽-大眾和上海大眾實現國產。

值得關注的是，專注于新能源領域的汽車生產企業也即將出現。2019年《新建純電動乘用車企業管理規定》實施，為非汽車生產企業進入新能源領域創立了準入機制，目前包括樂視汽車、萬向、長城華冠、和諧富騰在內的多家企業遞交了新能源汽車生產申請。其中一家遞交申請企業的相關負責人向記者透露：今年一季度，首批獲得資質的企業名單將正式公布。

在加州ZEV法案實施之后，特斯拉已經大大受益。中汽中心相關負責人表示。據海外媒體報道稱，2019年特斯拉汽通過出售碳排放積分，獲得4000萬美元的收入，盡管當年車輛銷量不多，但是這一大筆出售碳排放的積分收入卻貢獻了該公司收入的10%。正是因此，加州空氣資源委員會下調了每輛Model S的積分。

第3篇：對新能源的了解范文

關鍵詞：新能源汽車；汽車保險；發展對策

0引言

自2012年國務院出臺《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》以來，新能源汽車產業發展戰略日益明確，新能源汽車市場規模迅速擴大。據工信部數據統計顯示，我國新能源汽車產銷量從2015年至2017年均實現了大幅度整長，產量分別是34.05萬輛、51.7萬輛和79.4萬輛，銷量分別是33.11萬輛、50.7萬和77.7萬輛。2018年上半年，新能源汽車產銷輛分別為41.3萬輛和41.2萬輛，同比增長94.9%和111.5%。但是隨著新能源汽車市場的快速發展，消費者在實際使用新能源汽車產品過程中新能源汽車后市場暴露出的問題越來越多，新能源汽車保險就是亟待解決的問題之一。只有把新能源汽車與保險深度融合，充分發揮保險的作用才有助于新能源汽車大規模的推廣應用，在此背景下研究新能源汽車保險的發展顯得尤為重要。

1我國新能源汽車保險現狀

隨著國內消費者對新能源汽車接受度的不斷提高，我國新能源汽車銷量的快速增加，相應的新能源汽車保險需求也相應快速提升。據中國保信的新能源汽車保險市場分析報告顯示，2013年以來保險公司承保的新能源汽車數量急速增加，2013至2017年連續五年年均承保車輛增速達78.6%，年均保費增速72.0%。另外，中國汽車工程學會在《節能與新能源汽車技術線路圖》中預測，2030年新能源汽車保有量將達8000萬輛。據此數據推算，2030年新能源汽車保費規模將高達4700億元。新能源汽車與傳統燃油汽車相比，在動力系統、成本、性能、維修技術等諸多方面存在顯著差異，相應的風險結構與風險成本也發生了巨大改變，然而目前保險行業并沒有針對新能源汽車的專門保險。承保新能源汽車保險的公司在實際承保中都還是按照傳統車險條款來操作，先有保險并不能準確覆蓋真實風險，一旦發生事故保險公司無法準確評估車輛的風險狀況，容易造成責任認定不清，發起理賠困難。當前傳統燃油汽車的保險業務已經遠遠不能滿足新能源汽車消費者的差異化需求。但是保險產品的推出需遵循大數據法則，以大量的保險標的為基礎總結所需數量規律，由于缺乏歷史數據和成熟經驗整個保險行業還沒有推出為新能源汽車量身定制的保險產品。

2我國新能源汽車保險存在的問題

2.1投保時“車便宜，車險貴”

汽車險種主要有交強險和商業險，交強險保費是實行全國統一收費標準，由國家統一規定的，但是不同的汽車型號的交強險價格會不同，主要影響因素是“汽車座位數”，所以交強險基本沒多大區別。商業險大部分險種都是按照廠商指導價來核算，新能源汽車與傳統燃油汽車價格差異較大，特別是電動汽車的動力系統價格遠高于傳統燃油汽車。目前購買新能源汽車是享有國家和地方政策的雙重高額補貼的，比如一輛北汽EU5R550頂配車型指導價格25.265萬元左右，但是補貼之后只有不到16.19萬的價格。但是在計算保費的時候卻是按照補貼前的價格25.265萬元來計算。并且各地補貼政策不同，因此保險公司都是采取直接一刀切新能源車保險投保標準與傳統燃油車一致，都是按廠商指導價投保。相比于傳統燃油汽車在來年的保險續費上，其中的商業車險會根據該車輛的總價值10%折損后，并且在上一年無出現事故或者不良記錄等，來年的保險費用也會在總價的基礎上打折優惠。新能源汽車即便是在上一年中并無出現事故、不良記錄等，來年的保險費用也仍然會按照新能源汽車市場指導價進行計算，更何況新能源汽車的折舊率又高。這就導致了消費者感覺新能源汽車保費偏高。據中國保信的新能源汽車保險市場分析報告顯示，新能源汽車的單均保費比非新能源汽車高達21%。

2.2投保時險種與新能源汽車特征不匹配

由于新能源汽車結構和使用性能的有別于傳統燃油汽車，消費者對保險產品的需求也有別于傳統車險。保險產品的需求差異主要表現在以下幾個方面：首先，當前的保險險種中，對于新能源汽車的核心部件“電池”，并沒有專門的“電池險”。相對而言新能源汽車的動力電池還沒形成規模效應成本較高，電池成本幾乎占到整車成本的50%，且動力電池技術還不夠完善一旦出現技術故障很難處理，很多保險公司無法對動力電池做出風險評估，因而不愿也無法承保。其次，沒有與新能源汽車配套的充電樁、充電線等部件的對應險種。在使用中充電樁被偷或被損，下雨被淹，漏電造成事故，自燃發生事故等都是新能源車主使用過程中不得不面對的問題。第三，傳統燃油汽車的全車盜搶險、自燃險和發動機涉水險等對新能源汽車意義不大。目前新能源汽車大多車型都裝配有定位系統及遠程鎖定等智能化配置，大多數生產企業對新能源汽車也實施了運行監控可實現實時數據傳輸；中國汽車技術研究中心汽車安全試驗室專家表示，當前出廠的新能源車搭配的電機，均需按照國家相關標準對動力電池的安裝、布局、絕緣防護、碰撞、高壓等進行內外力的測試，來確保整車的安全性，雖然還不夠完善，但自燃的發生概率極小；新能源汽車沒有了發動機，不涉及發動機涉水險；但動力電池、電機等關鍵零部件有涉水損失保險需求，卻缺少對應的單獨保險產品。由此可見新能源汽車對全車盜搶險、自燃險和發動機涉水險的需求不高。

2.3理賠時“車險高，賠付少”

據了解，中國人保、平安、太平洋等多家保險公司對新能源汽車都實行“按補貼前價格投保，按補貼后價格賠付”，這已成為行業慣例。也就是說投保人使用新能源汽車出險理賠時，保險公司不會按照投保時的價格理賠，只能根據投保人購買汽車的實際價格及補貼后的價格進行上限賠付，而且賠付金額也不會超過投保車輛的實際購買價格；即便是新能源汽車因大事故嚴重受損或全損，也照樣是根據購車發票上的金額對車主進行賠付，也就是按補貼后的價格賠付，而且還要算上折舊率。

2.4新能源汽車車險定損理賠水平偏低

相比傳統燃油汽車，新能源汽車結構技術的特殊性對保險公司的查勘、定損、理賠技術提出了很高的要求。各大保險公司新能源汽車保險業務占公司全部營業份額較小，基本上還沒有新能源汽車車險查勘、定損、理賠專員，由于新能源汽車結構技術的特殊性，車載設備電子化集成度高較高，新能源汽車保險領域維修標準化的問題也還沒有解決，查勘定損人員對新能源汽車的相關技術了解不深，在實際工作中很難確定哪些部件可以維修后繼續使用，哪些部件必須更換，尤其是涉及“三電”領域的部件，一般維修難度較大，單次的事故零配件及工時費價格都較高。

3我國新能源汽車保險發展對策

3.1借鑒國外成熟的新能源汽車保險經驗制定專門的優惠政策

據了解，在新能源汽車普及程度較高的歐美國家，會為新能源車主提供特殊的優惠費率，且保費的一部分還會用于公益事業，以呼吁更多車主使用。目前國家對新能源汽車的支持政策主要集中于購置環節，新能源汽車保費偏高的根本原因是新能源汽車成本造價較高引起的，在新能源汽車技術發展的過渡階段，國家對保險公司承保新能源汽車保險相關業務提供優惠，保險公司提供汽車保費折扣優惠，有效降低新能源汽車使用成本，將是促進新能源汽車推廣的有力措施。

3.2政府主導下建立科學合理的保險費率系統

從國外發達保險市場來看，國外新能源汽車保險費率都是建立在一整套成熟的車型風險等級評價體系和人員風險等級評價體系上。這樣一方面充分保障了保險人和投保人的利益；另一方面引導了駕駛員安全駕駛。目前新能源汽車產業屬于國家重點扶持產業之一，相關數據資源比較封閉，保險公司沒有獲取途徑，無法對其風險狀況進行全面認識與風險管理。新能源汽車標準及相關法律法規也不完善，保險公司無法依據相關準則統一損失類型、損失配件價格等內容。另外新能源汽車保險不僅僅涉及保險領域，還涉及科技、金融、法律、外貿、宏觀政策等方面的知識。新能源汽車保險也算是一種公共產品。鑒于以上影響因素在新能源汽車保險產品的研發初期單靠保險公司很難在短時間取得成效。開發初期，必須由政府主導，提供政策支持，搭建保險體系，構建專門研發團隊，建立新能源汽車保險相關數據的收集測算系統，為科學選擇新能源汽車保險參考指標和科學厘定保險費率提供依據。

3.3“量身定制”新能源汽車保險產品

為給新能源汽車市場和消費者提供個性化、差異化、多樣化的商業險服務和保障，更符合社會大眾不同層次的保險需求，中國保監會的《關于深化商業車險條款費率管理制度改革的意見》中提出鼓勵保險公司開發商業車險創新型條款。央行等八部委聯合的《關于金融支持工業穩增長調結構增效益的若干意見》中也特別提出“推動保險公司盡快開發出更符合新能源汽車風險特征的專屬保險產品”，建議保險行業加快研究推出新能源汽車專屬保險產品。“量身定制”新能源汽車保險產品勢在必行，主要體現在以下兩個方面：一方面取消發動機涉水險，根據新能源汽車有別傳統燃油車的結構組成、維修技術、使用性能制定有針對性的保險條款，根據新能源汽車的維修更換成本界定保險公司的理賠金額。另一方面是增加電池、電機、充電設施等裝置的附加險。特別是電池的自燃、短路、爆炸、老化、碰撞損失，充電過程中發生事故導致第三者損失等賠償標準要做出明確約定。

第4篇：對新能源的了解范文

首設新能源展區受熱捧

我國新能源產業在近幾年迅猛發展，在太陽能、風能、生物質能等行業出現了一批實力雄厚的企業，受到世界各國的密切關注和青睞，加上政策扶持的利好，產業持續升溫，市場前景廣闊。在充分調研的基礎上，第116屆廣交會與時俱進，在第一期新設新能源展區，為新能源行業搭建更對口的供需對接橋梁。

據廣交會負責組展事務的工作人員介紹，在沒有設立新能源展區之前，已經有部分新能源的企業參展，分布在家用電器、電子電氣產品等展區。設立了新能源展區以后，將這類別的企業集中在一起，并按專業化細分為“太陽能光伏產品”“太陽能光熱產品”“風能及其他新能源產品”三大類別，從采購商角度來說，這更方便他們的采購；而對于參展企業來說，前來洽談的采購商也更加專業，更有目的性和針對性，同時也促進了行業交流，參展效果大大提升。

新能源展區一經推出即受到追捧，報名的企業趨之若鶩，供不應求。據了解，有400多家新能源企業提出了申請，經過層層嚴格篩選，最終僅有80家企業入選參展。

專業客商的精準對接

記者在現場看到，大多數新能源參展企業的展位上人頭攢動，采購商和參展商圍桌而坐，談笑風生。其中不乏許多行業龍頭企業的身影，包括常州天合光能、英利、山東皇明、廣東漢能、江蘇金壇正信等。

在浙江格普新能源科技有限公司的展位上，印度采購商Syed FlazHussain正和格普公司的工作人員商談。他告訴記者，印度的電價很貴，使用太陽能電池板發電不僅能夠緩解用電緊張，而且清潔無污染，所以太陽能產品在印度特別是印度農村非常受歡迎。雖然首次參加廣交會，他們對展位設置并不熟悉，但是了解到廣交會專門設立了新能源展區，他們很快就找到了目標展位，非常方便。

格普的工作人員胡小姐說，新能源展區細分出來后客人更加集中了，企業的規模效應開始顯現。浙江博偉工貿有限公司總經理胡偉也告訴記者，新能源展區的設立讓參展企業的區位更加清晰明了，新老客戶紛紛反映展位比較方便尋找。

中國機械設備工程股份有限公司新能源市場部總監朱丹澤也認為，設立新能源展區非常有意義。以前他們是在照明展區把新能源產品與照明產品放在一起參展，前來照明館的采購商很多都不了解太陽能產品，工作人員只得反復給采購商解釋產品的原理和功能。而新能源展區設立后，到展位咨詢的采購商都非常專業，顯示了很強的目的性和針對性，因此參展效果也更好了，希望未來能夠增設新能源品牌展位，方便品牌企業參展。

漢能全球光伏應用集團的王小姐告訴記者，新能源展區的設立讓他們覺得很貼心，但是此次展位普遍太小，漢能原本策劃展示太陽能在房車上的應用方案無法實施，還有一部分新能源產品也因無處擺放而只能采用照片墻展示，覺得有些遺憾，希望以后廣交會能夠允許新能源參展企業申請更大的展位。

知名參展商各亮殺手锏

在新能源展區的展位上，一臺設計精巧的手提式正方體設備吸引了記者的眼球：明黃色的正面搭配銀灰色的機身、圓潤簡潔的線條、兩側的內藏式和頂部的手提式便攜設計顯示出其與眾不同。

記者從中國機械設備工程服務股份有限公司新能源市場部市場總監朱丹澤處了解到，這臺太陽能移動系統（Solar Powerbank）“來頭不小”，它設計精巧，處處體現著人性化工業設計的心血結晶，同時也獲得了廣交會出口產品設計獎的金獎。記者了解到，這臺太陽能移動系統不僅可以外接太陽能電池板向外供電，還集移動電源、收音機和MP3功能于一身，非常適合自駕旅游使用。

記者看到，該移動系統的頂部為提手設計，方便手提攜帶；正面上方并排著兩個USB插口，可給手機等數碼產品充電；往下是黑色長方形MP3，在偏右側的USB插口處插入U盤，便可流淌出美妙音樂；最下方，一根小巧的銀色收音機天線折疊放置；移動系統的兩側則采用內藏式設計，將藏在其中的線夾與其他太陽能移動系統連接，可實現“聯機操作”，增強了產品的可拓展性。

朱丹澤告訴記者，這款太陽能移動系統的備受熱捧，不僅和其人性化的工業設計有關，和其選用的好材質也密不可分。原來，這款手提式的便攜系統的外殼采用工程塑料，相較于目前普遍使用的金屬材料而已，工程塑料的承重性更強，但重量卻大大減輕，更加輕巧便攜。

在本屆廣交會上，另一光伏巨頭天合光能也攜新品重裝亮相，展出雙玻無框組件、易安裝支架、光伏離網一體機等全線產品。這是天合光能由組件制造商向綜合性光伏產品服務商轉型中的一次全產品展示。

據介紹，天合光能將展示包括組件、電站開發、民用屋頂系統集成以及光伏離網系統應用等在內的業務線。天合光能近年來向應用端延伸，積極轉變成為集制造商、系統開發商及運營商為一體的綜合性光伏產品服務企業。

第5篇：對新能源的了解范文

有資料顯示，在《國家中長期科學和技術發展規劃綱要(2006～2020)》、《汽車產業發展政策》、《新能源汽車生產準人管理規則》等政策以及國家相關重大科技項目的引導下，經過多年的研發，我國新能源汽車技術不斷進步，逐漸形成了混合動力、純電動和燃料電池三類新能源汽車動力系統技術平臺和產學研合作研發體系，正處于由科研轉入產業化的發展時期。吉利控股集團研發副總裁、吉利汽車研究院院長趙福全說：“在新能源汽車產業化的具體時間表和市場接受度仍是未知數的情況下，做好技術儲備，循序漸進是企業的工作重點。”有專家認為，開發新能源汽車之路任重道遠，不是單個企業能完成的，需要在國家有關政策的引導下，動員起全社會的力量來逐步促進新能源汽車的產業化。

國際金融危機爆發雖然對全球汽車業的發展造成了影響，但也進一步刺激了新能源汽車的產業化進程。可以看出，從今年以來各國對于新能源汽車的重視程度明顯增強。我國促進新能源汽車發展的政策也是不斷出臺，在國家相關政策的積極推動下，我國新能源汽車的發展步伐逐漸加快。

今年初，汽車產業調整振興規劃原則通過，在提振車市信心的同時，也更加體現出國家對于節能及新能源汽車發展的支持。規劃提出，今后三年中央安排1 00億元專項資金，重點支持企業技術創新、技術改造和新能源汽車及零部件發展。推動電動汽車及其關鍵零部件產業化。中央財政安排補貼資金，支持節能和新能源汽車在大中城市示范推廣。

為加快落實汽車產業調整振興規劃，新能源汽車的補貼標準也緊隨其后出臺。2月5日，財政部公布了由該部和科技部出臺的《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》(以下簡稱《暫行辦法》)。據了解，財政部、科技部計劃未來四年內，采取財政補貼的形式，支持北京、上海、重慶等13個試點城市在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域推廣使用6J7輛以上節能與新能源汽車。據悉，此次補貼的主要對象則是代表未來汽車發展方向的混合動力、純電動和燃料電池汽車。除中央財政安排部分補助資金外，《暫行辦法》也要求，地方安排一定資金，對節能與新能源汽車購置、配套設施建設及維護保養等相關支出給予適當補助。

“國家對于發展新能源汽車的重視程度和支持力度，對企業有很大的激勵和引導作用。特別是在新能源技術的起步階段，國家的扶持是非常重要的。”趙福全說，吉利早已將企業使命調整為“造最安全、最環保、最節能的好車”，并將新能源汽車技術視為未來“利企”的重要基點之一。

3月20日，國內汽車業期盼的《汽車產業調整和振興規劃》全文。《規劃》對我國新能源汽車的發展提出了明確的方向：即電動汽車產銷形成規模。改造現有生產能力，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5％左右。主要乘用車生產企業應具有通過認證的新能源汽車產品。為了確保這一目標的最終實現，各企業需要對自身新能源汽車的戰略進行梳理與調整，《規劃》要求廣大汽車企業推動純電動汽車、充電式混合動力汽車及其關鍵零部件的產業化。《汽車產業調整和振興規劃》把發展新能源汽車擺在了十分突出的位置。

一系列支持政策的出臺，極大地提高了汽車企業研發新能源汽車的積極性。一汽集團在提高新能源汽車產業化能力的同時積極與地方政府合作，以擴大新能源汽車的市場規模；上汽集團組建專門開發生產新能源汽車的子公司，并加大投資力度進行新能源汽車整車和零部件的開發；東風、長安、奇瑞、比亞迪等汽車企業也都在努力進行新能源汽車的研發。

此次《汽車產業調整和振興規劃》還明確將混合動力車、純電動車等作為新能源汽車的發展重點，而且提出了產業化發展目標。這一明確的信號，也被國內外各大汽車企業捕捉到，并做出了快速反應。在2009年的上海國際車展上，上汽、奇瑞、比亞迪、長城、華晨、吉利、海馬、眾泰等國內汽車企業，都展出了電動汽車的技術儲備。

我國新能源汽車的產業進程剛剛進入爬坡階段，此次《規劃》無疑為中國汽車產業描繪了一幅未來的技術路線圖。有業內人士認為，新能源汽車能否得到大發展也取決于廣大消費者對該產品的接受度。很重要一點就是要有一個安全、方便、可靠的使用環境，而這離不開國家相關政策的扶持。

與此同時，地方政府也在積極落實國家有關鼓勵新能源汽車發展的政策，推動新能源汽車的發展。北京市計劃用5億元啟動“綠標”公交車隊計劃，未來預計購買1000輛新能源汽車。上海明確表示，今后兩年將投入60億元資金用于油電混合動力汽車和純電動汽車的開發和制造，計劃于2010年實現混合動力汽車的量產規模。有汽車企業希望，各地政府如果能因地制宜地多出臺一些實際措施。例如以新能源汽車組建城市公交運營車隊和出租車車隊等，尤其是政府的采購車輛應盡可能采用新能源汽車，對于加速新能源汽車的技術成熟和產業化進程作用會更大。

新能源汽車要大規模推廣應用，離不開標準體系的支撐，有關部門已經在建立新能源汽車的標準體系。據了解，863計劃重大項目課題“節能與新能源汽車整車和關鍵部件標準相關關鍵技術研究”已取得階段性成果。該課題組2008年共制定《燃料電池電動汽車術語》、《電動車輛的電磁場輻射強度限值和測量方法》等相關國家標準及行業標準各8項，加之以前制定的多項混合動力汽車相關國家標準和行業標準，我國新能源汽車標準體系初步建立，這將對新能源汽車的產業化形成有力的支撐。

盡管發展新能源汽車是全球汽車業共同的選擇，但在新能源動力方面，卻有著眾多方案，目前都在探索階段。對于中國汽車來說，既需要開闊視野，尋找新的可行性方案，又需要有的放矢，爭取少走彎路。6月17日，工業和信息化部正式了《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》。此次管理規則出臺，不僅對新能源汽車技術進行了詳細的規范化分類，而且對新能源汽車的銷售、服務制定了詳細的準人標準，推動新能源汽車向規范的產業化進程更加邁進了一步。

第6篇：對新能源的了解范文

關鍵詞：新能源產業；現狀；發展對策

中圖分類號：TU241.91 文獻標識碼：A

現代社會以低碳社會倡導的低排放、低能耗、低污染為基本原則的“低碳經濟”成為主流思潮，而新能源在低碳經濟發展中占有極其重要的地位，由此，發展新能源產業就成為進軍低碳經濟的捷徑。尤其是在煤炭、石油、天然氣等傳統不可再生能源日益枯竭的今天，加速新能源產業的發展對我國實現可持續發展有著重要意義。

我國新能源的發展現狀

新能源產業是一項新興的產業，目前在我國正迅速崛起，太陽能、風能、地熱能等等新型能源已經越來越多的從實驗室走進了人們的生活當中，給我們帶來極大的方便，但是由于發展時間較短，國內的新能源產業依然面臨很多問題。

基礎較為薄弱，技術落后，缺乏完善的政策指引

由于我國的新能源產業起步相對較晚，缺乏高素質的技術研發人員，以及完善的政策指引。目前，我國的能源結構還是普遍以傳統能源為主，比如煤炭、石油、天然氣。新能源雖然有所發展，但是基礎還較為薄弱，技術手段也相對國外發達地區較為落后，處在實驗階段的較多，而實際應用的很少。

新能源市場把握不足導致經營欠佳

現今時期，我國的新能源企業經營狀況普遍不佳，大多是以研究開發為主，而真正做成產品，能夠在市場上暢銷的卻很少。其原因就是對新能源市場的把握不夠，不了解我國消費者的消費習慣，不能根據新能源的長處和消費者的需求，將新能源技術轉化成市場產品，導致新能源企業經濟收益低下，普遍經營不佳，僅是出于新能源、高科技等一些市場“廣告詞”的利益驅使，而投身其中。

新能源技術人才匱乏，推廣力度不夠

由于新能源屬于一項新興的技術，發展時間相對較短，業內普遍缺乏相關的技術人員，此外，消費者對于新能源技術更是缺乏認識。而目前我國的新能源企業普遍重視新能源技術的開發，很少注重對開發出來的新技術進行推廣宣傳，致使市場消費有限，限制了新能源產業的發展。

我國新能源發展的對策

建立完善的政策，正確指引新能源產業的發展方向

一個產業的發展離不開一個良好的經濟環境，而良好的經濟環境依賴于完善的經濟調控政策。作為對建設低碳經濟，實現國家可持續發展有重要作用的新能源產業，國家相關部門應該制定一套完善的政策加以指引，并給予相應的優惠，比如減免稅費，或是提供項目扶持資金，可以通過政策的指引，將新能源產業的發展和我國可持續發展戰略思想結合起來，實現我國的低碳經濟。

加強技術創新和引進，提高新能源技術的轉化率

引進國外先進技術，加強自身的技術創新，同時，提高新能源技術向市場產品的轉化率，可以有效解決技術落后，和經營欠佳的狀況。可以設立對外交流部，和產品開發部，定期舉行新能源技術的各種交流工作，以及新能源技術向產品轉化的各種研討會議，從而實現技術的引進和創新，優化技術向產品的轉化方案，提高技術的經濟價值。

加強新能源技術研發人才培養以及新能源技術的推廣宣傳

高素質的研發人才是新能源產業發展的基礎，因此，我們應該和國內的一些大專院校和科研單位建立合作關系，開展多種形式的人才培養活動。另外，還要加強對外的推廣宣傳工作，提高消費者對新能源技術優勢的了解，引導消費者需求，刺激新能源產品市場的增長，從而加速新能源產業的發展。

綜上所述，新能源產業是建設低碳經濟和實現可持續發展的重要保障，新能源產業能否快速、良好的發展將直接影響到低碳經濟和可持續發展的實現。雖然我國的新能源產業發展迅速，近些年來取得了不少成果，比如節能電動車的普及，混合動力汽車的銷售等，但是由于發展時間較短，依然存在很多問題。面對這些問題，我們應該引以重視，積極借鑒國外的先進技術和經驗；同時，依據自身的實際，積極變革，加強各部門的協作，如此，我們就可以取得新能源產業的快速、良好發展。

參考文獻：

[1]劉建中.淺析中國新能源產業的發展現狀及傳統能源行業的戰略選擇[J].中國煤炭.2010.36(1).21-23.

[2]吳瓊,潘光杰.淺析我國新能源產業的現狀及發展對策[J].黑龍江科技信息.2013.(8).172,61.

第7篇：對新能源的了解范文

中圖分類號：F426.2 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）28-0289-01

一、新能源車推廣應用中存在的問題

1.市場接受度不高

市場接受度是指一種產品在投放到市場之前，對該產品所受到消費者接受程度的預計分析。就目前而言，廣大消費者對新能源車的接受程度并不是很高，甚至部分消費者對新能源車無任何概念，使得多數消費者普遍傾向于選擇熟悉和普通的汽車。其次，在新能源車推廣工作中，部分地區的保護主義仍舊較為嚴重，地方政府實施相應的地方標準，變相阻礙采購外地的品牌車輛，使得在一定程度上影響了新能源車市場接受度。

2.配套基礎設施不完善

盡管業內人士對新能源車的市場前景十分看好，但是消費者卻不買賬。目前來看，中國新能源車的一個瓶頸就是其配套基礎設施跟不上新能源車的現有量和未來增量，因此制約了消費者的購買力度，使得新能源車的競爭力度低于普通車。其次，充電設施與新能源車形成了一個“雞生蛋，蛋生雞”的循環過程，兩者之間相互依存，充電設施的數量增加，可以帶動新能源車的銷售。但同樣，新能源車的數量也能帶動充電設施的建設。

3.新能源車維護費用高

新能源車是政府扶持的主要產業之一。可以預見，未來銷量將會大幅度增加，但未來也可能有更多的新能源車會因保質過期而面臨高價維護和維修費用的尷尬，這一問題或將演變成為新能源車推廣的新門檻。據調查，一輛普通型汽車的保養費用一般為萬元左右，然而由于新能源車的電池、電機等零件的成本較高，因此所需的維修和維護費用也相對高于普通車，從而無法提升新能源車的市場競爭力。

4.公眾環保意識淡薄

公眾環保意識是衡量一個地區環境保護的重要標志之一。近年來，在新能源推廣工作中發現，我國公眾的環保意識明顯有所增加。但是，從總體上來說，當前我國公眾的整體環保意識仍就偏低，還存在許多的問題有待提高。公眾環保意識薄弱，給新能源車的推廣帶來一定程度的難度，因此唯有全面提高公眾的環保意識，才能有效促進新能源車的市場培育。

二、新能源車潛在的商機

1.搶占汽車零件及車內裝飾市場份額

部分國家電網企業已經積極響應了政府的號召，鼓勵推廣使用新能源車，并為此投資了資金來建設新能源車和更改項目。在此基礎上，部分特定地區建造了大型充電樁，用來配合未來新能源車的使用，保證了新能源車的快速充電和置換電瓶。隨著基礎設施的完善，新能源車的數量也逐漸有所增加，一些公司及民營企業都已嗅到了一絲商機，紛紛采取行動搶占新能源車的車內裝飾及汽車零件的市場份額。新能源車的車內裝飾及零件作為一塊新市場，在市場中有著巨大的潛在商機。

2.多種行業的復蘇

隨著新能源車鼓勵政策的實施，許多有關汽車的小型、民營企業都躍躍欲試，想通過新能源車的推廣使用及時搶占一份先機，拓寬其銷售渠道。同時，伴隨著新能源車的市場份額不斷擴大，也為一些相關新能源車維修及維護人員帶來就業機會，進一步促進了社會的和諧發展。新能源車的維修和維護的技術含量較高，如，發動機艙的維修、電動機的維修、電力儲存等，使得一般普通車的維修人員難以有效開展維修工作，因此促進了相關的維修知識培訓行業的產生。

3.促進環保理念的實施

普通汽車尾氣中含有一氧化碳、氧化氮以及對人體產生不良影響的其他一些固體顆粒，尤其是含鉛的汽油，對人體及生態環境的危害更大。近年來，新能源車隨著政府的鼓勵逐漸被公眾所接受，因此銷量正在逐步增加。眾所周知，電的消耗是不產生污染生態環境的有害氣體，就算新能源車所消耗的電量轉換成發電廠排放的污染物，除去部分微粒物和硫外，產生的其他污染物較少，再加上發電廠多處于人煙稀少的地區，且排放物經過多道程序的降解，極大程度上減少了有害物質的排放量。新能源車的推廣使用，降低了人們對石油資源日漸枯竭的擔心，促進了社會的可持續發展。

三、加強新能源車推廣應用的對策建議

1.加強新能源車的推廣宣傳力度

推廣宣傳工作是促進新能源產業發展的重要因素之一，因此要認識到宣傳工作的重要性，以下為加強新能源車的推廣宣傳提供的部分建議。（1）充分發揮媒體的作用，在電視、報紙、微博、互聯網等媒體上大力對新能源車的低污染、低消耗等方面進行宣傳。（2）組織相關活動，并邀請業內人士對新能源汽車的綜合成本，進行全面分析和解讀，讓公眾逐漸了解到新能源車的環保優勢。（3）加大對相關企業的宣傳引導，積極鼓勵和支持企業與科研機構建立合作關系，促進企業對最新研究形勢的了解，創新研發出高質量的能源車。

2.加快基礎設施建設

加強基礎設施建設是新能源車發展的基礎。因此，在新能源車推廣使用工作中，要按照統籌兼顧、綜合布局的原則，構建新能源車充電服務網絡，并出臺相關的扶持政策，科學合理地建設與之配套的標準化、現代化、規模化的電能供應保障設施，為新能源車創造出一個良好的發展環境，確保新能源車推廣工作的合理開展。

3.加大新能源車人才培養

與傳統車相比，新能源車是具有新技術、新結構的車輛，其在動力及驅動方面都利用先進的科學技術，因此所需的管理及技術人才的缺口很大。企業應順應發展規律引進一批相關人才，提高企業新興產業的認知。其次，相關單位積極開展市場調研，針對這一新興的產業，組織企業的管理及技術人員進行培訓，培養出符合新能源車所需的人才。

4.出臺相關新能源車補貼政策

為促進新能源車的推廣工作，可實施相關的新能源車補貼政策，補貼額度可依據續航里程有所調整。相關補貼政策的實施，能在一定程度上有所緩解新能源車因保質過期而面臨高價維護和維修費用的尷尬問題，從而提升新能源車的市場競爭力。

四、結語

通過以上分析研究，不難發現新能源車在節能減排、保護環境方面有著重要的作用，因此，應積極推廣和使用新能源車。但是，在實際的新能源推廣過程中，由于多種因素的影響，使得影響了新能源車的發展。唯有不斷加強新能源車的推廣宣傳力度、加快基礎設施建設、加大新能源車人才培養及出臺相關新能源車補貼政策等，才能從根本上解決問題，促進新能源車的健康快速發展。

參考文獻：

[1] 潘巍平.推廣新能源車的應用分析[J].電力與能源，2013，34（6）：655-656.

[2] 冬明.新能源汽車推廣應用相關政策及趨勢分析[J].汽車工業研究，2015（1）：19-23.

第8篇：對新能源的了解范文

汽車企業選擇什么樣的發展戰略，受到企業自身的現狀特征，如企業規模、傳統車的份額以及企業所有制等方面的限制，企業需要將自身狀況、生存與經濟利益、社會責任和可持續發展目標進行整合，在結果并不確定的風險條件下做出決策，并且還需要在政府政策與行業競合關系的生態環境下，根據市場與對手的反饋信息，進行不斷的動態調整。通過初步的研究調研發現，對于現階段的新能源汽車發展項目，影響企業決策最主要的因素是基于資源的，即企業規模和發展階段，以及企業在傳統汽車產業上的發展趨勢。而對于社會責任與跨期的回報問題，則是在新能源汽車發展的早期階段影響較小的因素，但將在項目起步之后對企業的決策起到重要的影響。因此，在早期起步階段汽車企業發展新能源汽車的戰略策略可以概括為三大類：

1.先鋒型新能源汽車策略。采用先鋒型策略的企業一般是本身就在新能源動力方面起步較早且具有研發優勢，或是較早地就將企業發展的戰略重心放在發展新能源汽車項目之上，力圖通過新能源汽車實現企業的快速發展。

2.聯盟型新能源汽車策略。采用與中央政府企業或地方企業結盟的方式，主要依賴于能源企業和動力研究機構獲得新能源汽車的核心技術，而依靠自身的傳統汽車的基礎和生產平臺優勢，實現穩步進入新能源汽車行業的戰略。

3.保障型新能源汽車策略。采用較為穩妥的新能源汽車發展策略，一方面保證在該領域有所進展，另一方面戰略的重心仍然放在傳統動力汽車的發展和擴張策略，以實現短期發展與長期發展的合理結合，并有效控制發展新能源汽車的風險。

第9篇：對新能源的了解范文

隨著全球一體化的不斷加深，經濟的不斷發展，電力能源的使用也在不斷的擴大，為了提高能源的使用效率和能源的開發利用，我國進行了大規模的新能源電力開發，風能和太陽能是現如今最優潛力的電力新能源，也是使用比較廣泛的能源。

1新能源電力系統的相關內容

1.1新能源電力系統的性質

新能源電力系統具有不可儲存性、不穩定性和不可約束性。新能源中，風能和太陽能的發電頻率具有不穩定性的特點，受外界的干擾比較強，在這種情況下，只有大規模的新能源電力接入到電網中才能使電力系統趨于平衡，穩定發電。

1.2大規模新能源電力發展的現狀

能源的緊缺是世界各國在發展過程中需要面臨的一個問題。關注能源緊缺、關注新能源發展和治理能源污染也是各國在經濟發展過程中需要考慮和研究的主要問題。面對現今社會的發展形勢，只有降低能源消耗、減少污染、保護環境才能適應我國可持續發展的道路，新能源的開發實現智能化電網是我國進行大規模新能源電力發展的需要。解決新能源的電力的消耗問題和系能源電力系統運行的穩定問題是提高電力系統可靠性、實現高效利用的途徑之一。大規模電力系統在發展的過程中存在一些問題，主要表現在系能源電力系統的電源結構不夠完善的，不能適應新能源系統不穩定的特點，另一方面是開發新能源的投入成本比較高，但是利用率卻比較低缺乏經濟性。

2提高大規模系能源電力安全高雄啊利用率的方法

2.1發電技術的應用

新能源的發電技術可以有效的提高能源的使用率，對電網運行的安全性進行保護。新能源發電的過程中，設備的投入比較大但是發電機的容量通常比較小，這樣對能量的轉換效率就比較匱乏。在這種情況下，只有對能源發電的原理進一步的研究、創新，采用先進的發電技術和設備進行發電才能減少相關的成本和費用，使新能源發電系統的經濟性有所提高。新能源發電系統具有隨機性的特點，這種隨機性在控制上很難把握，給新能源電力的使用造成了消極的影響。只有不斷的改進技術，完善新能源的使用，改進發電功率的分配政策才能提高功率的控制水準。在新能源電力系統的抵用方面，其很容易受到電網的干擾，電壓的耐受能力不高，這樣電網的安全性受到了威脅。在這種情況下，我們要充分的對新能源電力系統的特點和性質進行全面的了解，從而保障電網的安全運行。

2.2優化電網結構，創新輸電的方式

優化電網結構，使大部分的電源滿足新能源電力系統的發展要求是對能夠有效的提高新能源的電力安全高效的使用率而服務的。在方案上要采取多元化的解決方案，相互補充，相互支持，利用電網實現多種能源的利用。對能源儲存方面的控制能夠保障電力系統的能量的平衡。輸電方式的革新有利于提高電網的輸電能力，實現資源的優化配置

2.3加強電網的安全防御工作

新能源系統的使用要符合發展的要求，盡量在運行的過程中減少問題的出現，保障新能源電力系統能夠正常的運行，這就需要加強電網控制和安全防御的工作。電網輸送率提高的前提是做好電網的有效控制和安全防御工作，突破電網的輸送極限，為新能源電力系統的安全有效運行帶來積極的徐進作用。21世紀，經濟全球化的發展，計算機科學技術的不斷發展，使計算機科學技術遍及到社會發展的各個領域當中，電力行業也需要注入計算機技術的能量。電網的建設向著智能化的方向發展，電網的建設過程中計算機信息量越來越大，需要的數據越來越多。計算機科學技術的加入，使新能源電力系統的運行更加的穩定、有利于各方面對電力系統的控制同時提高了電力系統的安全防御指數。

2.4提高能源儲存率

能源的消納問題是大規模新能源電力發展的重要問題，只有有效的進行就地消納才能使新能源電力系統的消納能力有所提高，從而加強對電力系統的控制。這些問題的解決有利于保障電力系統運行的相對穩定性。能源儲存技術的革新是解決平抑問題的關鍵。在電力系統運行過程中受到干擾的時候，能夠充分的發揮能源儲存技術的優勢，控制能量保障電力系統的正常運行。

3新能源電力系統基本問題的解決

3.1新能源電力系統的協調問題

新能源系統具有再生性和可操作性，也同樣具有延遲性。傳統的電力能源系統是多中電力系統的相互配合完成電力的輸送，新能源電力系統也需要建立多個系統的相互協作來實現互補和協調控制。

3.2新能源電力系統的安全保障方法

以風能和太陽能為核心的能源是新能源電力的主要來源。這種能源系統常常是在人煙荒蕪的的地區進行，地點的分布上沒有統一性和規律性。新能源電力系統的發展和研究時間還比較短，在運行過程中容易出現種種問題和故障，甚至造成癱瘓，對于這種情況，我們就要對新能源電力喜用的安全問題進行保障。新能源電力系統安全性的構建主要在與對系統進行定期的安全檢查和系統排查，完善監督管理體系，建立一整套安全、有效的質量監控系統和設計檢查方案，在出現問題的第一時間進行報告和檢修。

4總結