汽車市場現狀精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的汽車市場現狀主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：汽車市場現狀范文

一、天津市農村汽車市場調查

目前，天津農村農民使用的各類機動車中，摩托車的保有量是最高的，然后是三輪農用車和四輪農用車，轎車數量偏少，只有條件比較好的家庭才有。這是對目前天津農村市場的總體的一個判斷。但是近年來，私家車的數量處于持續增長的階段，在逐漸的替代摩托車和農用車。天津農村汽車市場特點有：

（一）市場潛力巨大，現在農村居民擁有的交通工具仍然落后，隨著農村居民收入水平持續增高，他們對機動車產品消費需求也在不斷的升級。

（二）市場區域分散性強，農村居民居住地偏于分散，且道路設施，需求情況等不盡相同，難以形成城市那樣的產品和需求集中。

二、天津市農民購車特點

天津農村市場目前已經受到各大廠商日益重視，但是相對而言農村消費水平低，產品利潤率有限?？臻g較大的車型是比較受歡迎的車型，多功能、激動、靈活，油耗低，維護費用、運行費用低等，這些特點更是農民購車注重考慮的方面，但是往往存在的缺點是功率小，動力性、舒適性、安全性較差，但是價格普遍偏低。天津農村農民購車時對于汽車產品總體需求有這么幾個特點：

（一）要求汽車產品功能要齊全，具有多樣化功能，因為他們需求是很實際的，購買的汽車既是生產資料，又是生活資料。

（二）要求動力強勁，結實耐用，和農村的生產實際，和道路狀況要相結合。

（三）要經濟實用，性價比高，和農民的收入要結合起來。過高的價格在經濟上承擔起來有一定的困難。

（四）功能要有差異化，效率要高，要適合天津市農村地區對汽車多層次的消費需求。

（五）維修保養要方便，售后服務也要方便。

三、天津市廣大農村普遍喜愛的汽車產品

與天津市城市汽車市場不同，農村市場基本上還處于比較典型的功能性階段，即比較強調汽車產品的實際使用價值和物質利益，而不太注重其附加價值和精神享受。如價格、載運量、耗油量等因素遠勝于噪聲、乘坐舒服性、操控方便性、排放污染等因素。因此，天津市農村普遍受歡迎的汽車產品如下;

（一）價廉。在保障汽車基本功能的前提下，價格偏低的車型更受歡迎，基本功能和質量相近的汽車產品，農民幾乎無一例外的選擇價格相對低的產品。

（二）實用。強調汽車的使用功能，并適應農村的消費使用環境，而對其車型要求不高。比如不少農村的道路為鄉村土路和砂石路，摩托車較轎車在這些道路上的通過性更強，且價格便宜，這就是摩托車在農村所占比例大的原因，但是隨著國家政策的實施，居民生活水平的提高，這些問題正在逐漸消失，轎車也在逐漸代替這些車。

（三）簡便。天津市農民在購買汽車的時候考慮價廉、實用的同時也會考慮簡便，他們會更喜歡要求汽車實現其基本功能，而無需過多奢侈功能。對于汽車空調、CD播放器、安全氣囊、尾氣處理等設備會覺得增加了汽車價格的同時并沒有太大的實用性，而是更偏向于與生活中生產有益的功能將會更受他們的青睞。

四、從調研中我們得出以下結論

天津市農村家庭的物質生活水平的提高時天津市農村汽車市場發展的前提條件。目前，天津市農村居民的年收入呈持續上升的良好勢頭，農民的生活水平有了明顯的提高。大多數家庭年人均收入已經超過五千元，而經濟條件相對較好的家庭，年人均收入已經超過了一萬元，因此，農民對汽車的需求也在持續上升，汽車已經在他們的生活中流行起來。

第2篇：汽車市場現狀范文

調查地點：全國

調查方法：網上調查

調查時間：2000年月2日至月2日

樣本量：3268

被訪者：網民

調查機構：北京亞運村汽車交易市場

報告內容：

此次調查活動自月2日至月2日共為期一個月，調查內容涉及當前汽車消費現狀以及今后汽車消費取向等多方面的題目共計3個，百多個選項。接受本次調查的人員遍及全國3個省、市和自治區，共計獲得有效調查答卷326份。其中，北京接受調查人數最多為 94人，占2．8％；西藏自治區最少。接受調查的人員特點主要以2－40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學歷較高、工作相對穩定、收入較高，更加關心汽車，是私人汽車購買特別是轎車的主要潛在消費者。以上消費者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關心的也就自然成為本報所關注的了。

由全國最大汽車交易市場——北京亞運村汽車交易市場主辦家互聯網網站和家媒體共同協辦的“全國汽車消費市場現狀網上調查”近日結束。本次調查結果表明：市場不是政府和商家說了算真正決定它“前途”的是消費者。

我為什么現在不買車

．高價格、低收入影響購車

在調查受訪者影響其購買汽車的主要因素是什么時，有7％的受訪者選擇了汽車價格，有5％的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有2％，環境影響的占2％，道路限制的只占％。

從以上調查數據不難看出，當前國內制約私人購車的主要原因仍是過高的汽車價格和相對較低的家庭收入。此次調查顯示有8％的消費者認為國內汽車價格過高，希望降價；有12 ％的人認為現在國內汽車價格合適。在調查影響消費者選購汽車的因素中，排在第一位的仍然是價格，有80％的人認為他們在購車時會考慮價格因素；排第二位的是售后服務，有63 ％；而汽車的品牌因素只占3％，排第三位；考慮汽車性能因素的排第四，有2％。而購車方式、購車服務、汽車實用性等因素則分別只有1％、％和％的人考慮到。

．購車、用車環境都不好

汽車的使用和購買環境也是除汽車價格外影響私人購車的主要因素，在此次調查中受訪者對汽車的使用和購買環境絕大部分都表示不滿意，在購車環境方面只有2％的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地，天津的滿意度最高也就只有3％。在表示不滿意的原因上，有6％的人認為購車環節的價外費用過高，5％的人認為購車手續煩瑣，4％的人對地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地，由于上海實行汽車牌照拍賣政策，使上海人在汽車價外費用和地方性限制政策兩個方面的不滿意度都最高，其中對價外費用不滿的人達到67 ％，而北京因為實施新的環保、泊位證政策，使購車程序更加復雜，因此北京人最不滿意的是購車手續的煩瑣，有6％的人選擇了此項。

在用車環境方面只有1％的人認為滿意，北京和上海表示滿意的只有％和1％，遠遠低于平均值，北京人最不滿的是道路堵塞和無停車位，分別占7％和60％，上海則有69 ％的受訪者對用車費用過高表示不滿。

．汽車質量、服務質量良莠不齊

在對國產汽車質量和售后服務質量的調查中，雖然分別有7％和6％的受訪者認為滿意，但表示不滿意的也達到2％和3％。對售后服務質量不滿的比例比對汽車質量不滿的比例高近％，表明國內汽車生產和銷售廠商在售后服務體系的建立和加強服務上仍需努力。

在北京、天津、上海三地的調查比較中，天津的受訪者對汽車質量和售后服務質量的不滿意度都最高，分別達到3％和4％，上海的不滿意度最低，分別只有1％和2％，北京的不滿意度在上海和天津之間，但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調查結果的巨大差別，表明國內汽車生產、消費市場的不成熟，不同品牌和檔次的汽車其質量和服務體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產車分別在本地區的銷售中占據主導地位，兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質量和服務質量上存在著差異。

從199年的分期付款到199年的貸款購車，進入2000年后，汽車生產和銷售廠商都希望消費信貸能夠成為開啟國內汽車消費市場的一把金鑰匙，渴望汽車消費信貸能為低迷的汽車消費市場帶來一些生機，但現實卻是消費信貸這一購車方式咨詢的多而實際成交的少。

本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車方式是因為8％的消費者對現在實行的信貸購車方式都表示不滿意。在調查所不滿的原因時，有7％的受訪者認為手續復雜、4％認為費用較高、4％的人認為擔保方式太少、4％的人認為還貸時間過短、3％的人認為月還貸費用較高。手續復雜被排在首位是由中國當前社會現狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進行貸款和擔保時都不得不面對巨大的風險，為了規避風險制定的核查、擔保手續，讓大多數消費者望而卻步。貸款購車的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現行的貸款購車方式，如按年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車所需費用的％左右，對于一輛萬元左右的國產普通轎車需多花萬多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現在普遍采取的一種擔保方式，很多汽車銷售商為了開展貸款購車業務，向銀行提供商家第三方擔保業務，對汽車的消費信貸產生了一定的積極促進作用，但希望采取此種方式的受訪者并不多只有1％；的受訪者選擇了固定資產擔保和汽車擔保方式，分別為3％和3％，雖然大部分受訪者希望采取此兩種方式貸款購車，但現在此兩種方式實現起來并不容易，這也是影響汽車消費信貸的原因。

隨著城市住房私有化的進展，利用住房進行抵押貸款將會逐漸增多；即將新出臺的機動車登記管理辦法，會讓通過所購汽車進行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時間和還貸費用上此次調查顯示，受訪者希望還貸時間越長越好，其中希望在年和年以上的占7％；而 7％的受訪者認為每月還貸費用在1500元以下可以接受。

我會何時、何地、買什么車

．年后購車時間最佳

在制定購車計劃方面，有1％的受調查人員表示將在年內購車，40％的人員表示會在三年內購車，年內的占2％，年內的占1％。選擇在年～年內購買汽車的占6％，這表明了廣大私人購車者對中國加入國際關貿總協議后對中國汽車工業影響的看法，年后可能將是中國私人購車的最佳時間的開始，年后按照中美簽訂的協議，中國的汽車進口關稅將下降到2％，國內汽車的價格將會大幅度下調。由于私人購車者普遍持有此種看法，因此除了部分急于用車者外，大部分購買者將持幣待購。這將對今明兩年內國內汽車生產廠家及經銷商帶來巨大壓力。

另外在對購買國產車還是進口車的調查上，有6％的受訪者選擇了國產車，而有3％的人選擇了進口車，尤其在廣東、福建、遼寧三地選擇購買進口車的比例分別為3％、4％、 4％。由此可見中國加入世貿組織后，有關汽車的相關條款及國內配套的具體政策，將直接影響大多數人的購車計劃。

．首選萬元以下轎車

在調查受訪者希望購買何種汽車時，有7％的人選擇了購買普通型轎車（萬元左右）， 1％選擇購買吉普車，％選擇微型客貨車，選擇高檔轎車的只占％。在詢問所能接受的汽車價格時，選擇萬元以下的占6％，1萬～20萬的占2％，20萬以上的只有％。

從以上調查情況來看，今后萬元以下的經濟型轎車將是私人購車的首選，將會成為市場主打車型。

曾經因價格便宜、方便適用而廣受私人消費者歡迎的微型客貨車，在此次調查中的歡迎度只有％，在北京等大城市只有％，與從前相比已大大下降。這說明微型客貨車面對各大城市不斷加強的環保、安全方面的管理力度，和農村市場新崛起的農用汽車的競爭，如不積極加強技術改進、車型更新，改變低檔粗糙的形象，雖然加入WTO后可能暫時影響不大，但其價格優勢面對市場的變化和競爭已不容樂觀。

．受訪者三成購買了舊車

本次在對受訪者進行希望購買新車還是舊車的調查中，9％的受訪者都選擇了將購買新車，然而在對已擁有汽車的受訪者的第一輛車是新車還是舊車的調查中我們發現，真正購買新車的比例只有6％，也就是說有2％的消費者雖然希望購買新車，但由于種種原因在實現購車夢時還是從舊車開始的，這也意味著今后中國在除新車市場外還存在著一個巨大的舊車消費市場。而購買舊車的一個最主要的原因就是舊車比較便宜，在調查受訪者可以接受的舊車價格問題上，有5％的人認為舊車的價格在萬～萬元之間比較合適，是一個可以接受的價位。

．有形汽車市場中的品牌專賣店最受歡迎

有形汽車交易市場是具有中國特色的一種汽車交易場所和模式，是在中國傳統的汽車流通模式的基礎上發展建立起來的，是適應我國市場經濟初級階段和中國現狀的產物；汽車品牌專賣店是國外實行了幾十年的一種普遍采用的汽車營銷模式，但在國內是近年隨著汽車廠家品牌營銷戰略的推動而逐漸出現的。有形汽車交易市場的出現使傳統分散的小型門臉式的汽車銷售形式面對變革的壓力，品牌專賣店的出現使有形汽車交易市場與專賣店出現了一種既競爭又合作的市場多元化并存局面。面對幾種銷售模式消費者最喜歡誰？在此次調查中我們對此問題對受訪者進行了調查，調查結果發現，消費者最歡迎的銷售模式是建立在有形汽車交易市場內的品牌專賣店，有60％的受訪者愿意選擇在此購買汽車，有形市場內的普通銷售商排第二，有20％的受訪者愿意選擇在此購買；有形市場外的獨立品牌專賣店排第三，有 1％的受訪者選擇在此購買，而傳統門臉式的經銷方式只有％的受訪者選擇。

在對所選擇相應經銷商原因的調查中，選擇有形市場內專賣店和市場外專賣店的受訪者都認為選擇此兩種方式的主要原因是有信譽（占8．％和7．％）、售后服務好（占7．2 ％和7．％），而在購買方便、便于比較兩個因素上，場內的專賣店都分別高于場外專賣店 ．個和1．個百分點。在對有形市場內的普通經銷商的評價上，占第一位的是購買方便，然后是有信譽、便于比較和售后服務好。

從以上調查情況表明，有形市場內的專賣店經銷商因為很好地吸收了交易市場和專賣店兩種營銷方式的優點，所以最受消費者的歡迎，也是當前順應國際上新的汽車銷售理念和銷售模式的一種潮流。而在有形市場內設立經銷點的傳統經銷商因為借助了有形市場整體的優勢、在信譽度、售后服務上有了很大改進，在便于比較和交易方便的優勢下仍比場外的品牌專賣店對消費者略有吸引力。但今后哪種銷售方式更適合中國國情，能成為汽車流通的主流，還有待于時間和實踐來檢驗。

我買車的目的是什么

第3篇：汽車市場現狀范文

關鍵詞：東莞市；汽車維修廠；原廠件；調查研究

1.前言

在人們口中通常懷疑，怎么維修都成換件？修理工都成了換件工？

在汽車技術的不斷進步，很多零件的精密度越來越高，技術平平的修理工很難將壞件修復，還有電子技術的發展，電子集成技術壞了原因幾乎都是用就行的損壞，換件是必要的。尤其是一些中高檔車，車主處于安全隱患的考慮，多數選擇去更換新的配件也不想承擔一些隱藏的風險。更由于現在汽車服務行業的不斷興起，工時的收費的考慮，如果把壞的配件修復好，所需要的時間或許比換件的時間多出不少，這樣一算，工時費可能比還上新配件的價格相差無幾甚至更高，所以很多消費者也會選擇換。

發展趨于換件，當然也會牽起一系列的造假，消費者將會面對更多的消費擔憂。

2. 原廠件和非原廠件的來源

修車的過程中多需要的配件，在4s店，汽修廠及配件城的價格對比都是相差的甚大，基本都是成本的差價，而且還有原產件和非原廠件廠件的區分，無疑是原廠件比非原廠件要貴的多。

原產件主要來之4s店，原廠標記帶來的價格也無疑是成為貴的代言。雖然價格是貴，但是原廠件是發揮汽車真是性能的不二選擇。

非原廠件主要來自各種不同的生產廠家，質量當然也各有不同，價格也參差不齊的。很多廠商制造的配件，是以質量為生存的資本的，注重安全性，生產出值得讓人去信賴的符合標準品牌配件，所謂“正品”。但是有的廠商帶著僥幸的心里去制造一些三無的產品欺騙廣大消費者，質量絕對是不行的；而還有一種叫做拆車件，主要出于事故拆除市場、改裝市場以及廢車場，很多商家通過各種途徑獲得并將其改裝翻新，然后流入市場。

3. 原廠件和非原廠件的對比

就原廠件而言，當然回到4s店里面的毫無疑問地選擇的原廠件，因為選擇回到4s的消費者對原廠件的是充滿著信心的。的確也是，原廠件對于汽車本身就是適配最好的，無論是技術數據還是配件尺寸還是使用壽命和保障方面都是比其他各種非原廠件所提供的售后要好，以致心理上用的踏實。

但是面對現在主要以換件作為售后利潤收入，而且可以以4s店名義去賺取更加豐厚的利潤。部分不良商家把非原廠件和原廠件摻雜起來統一為原廠件，以此應對消費者需求原廠件的心理。根據2013年中國質量萬里行促進適應為期六個月的暗訪調查，12個省103間4s店中，其中17家4s店維修過程中并沒有使用廠家所要求的原廠件，以及31家4s店使用非原廠件摻雜在原廠件之內出售，合并統計將近五成4s店在對原廠件的管理和使用方面上欠缺誠信。

而站在性價比的角度去思考到底選擇原廠件還是非原廠件這個問題的話，絕大多數的人還是會去選擇值得信賴正品質量的非原廠件。雖然非原廠件的使用性不能一定能完全比得上原廠件的自身優勢，但是適當的去采用一些良好的品牌的配件，選擇值得信賴的正品配件結果和原廠件的性能是相差不大的。所以很多人都喜歡把自己的車開進汽車維修廠里面。

4.使用假冒的汽車配件的危害

很多人都以為追求著所謂的原產件，但是有不愿出更多的錢去通過正規的渠道獲得自己想要的原產件配件。很多不良商家為了獲取暴利而不擇手段，正好抓住這種討小便宜的心理。使用劣質的材料去生產各種假冒的配件，以低廉的價格去吸引貪圖小便宜的人，以致最終給消費者帶來嚴重的惡果。

例如：使用假冒的發動機皮帶、空氣濾清器、汽油濾清器、火花塞等都會給發動機帶來很多不良的后果，減短發動機的壽命和降低發動機的性能。這些所謂的“原廠件”，雖然說價格低可以經常更換，而且節省保養時支出的費用，但是時間會讓惡果逐漸浮現出來。假冒的零配件無論是制造結構和才用的質料從根本上就不能和原產件相提并論，更有些連普普通通的副廠件的水平都達不到，保養的效果就不言而喻了。如果使用假冒的空氣濾清器，發動機會把空氣中灰塵顆粒吸進去發動機氣缸內，隨著活塞的運動，灰塵顆粒會導致活塞和汽缸壁的磨損，損壞發動機。更嚴重的是如果盲目地使用了假冒的剎車油、剎車片、剎車盤及方向機等，或許付出的代價并不是能花錢去修理那么簡單。試想一下，如果在高速路上，汽高速的運行著，剎車失靈或者方向失控，那可是隨時都有可能付出生命的代價。

便宜沒好貨，假冒配件的后果不堪設想，如果想獲取原廠件必須通過正規的途徑，不能因小失大。

5.重視配件行業的管理存在的問題

汽車行業的不斷發展，汽車配件市場也隨之被帶動著飛速的發展。汽車由成千上萬個配件而組成，就比如人和細胞的關系。配件作為載體支撐著汽車的發展。

但至今，我國政府對配件的管理政策還是處于不成熟的階段，雖然很多類似的法律法規已經出臺，但是卻遲遲不能達到實施的效果，到底什么時候能啟動并達到效果并沒有一個時間的標準?！镀囐Q易政策》早在2005年1月已經實施，但是這11年來卻還沒能在汽車行業普及，大大之后了管理，緩慢了管理想要達到的效果。

在我國，汽車售后消費觀念存在這一個相當嚴重的誤區，原車廠家及售后極力吹捧自家所謂的“原廠件”，給消費者不斷進行洗腦，誤導消費者有了原廠才是最好的保障的選擇。

參考文獻：

[1]劉灃云.東莞汽車保有量年中或破200輛，與佛山爭第一車市[N].南方都市報，2016..

[2]王慧慧.東莞將重點實施整頓不達標企業，鼓勵發展快修店[N].南方日報，2013.

第4篇：汽車市場現狀范文

關鍵詞：汽車制造企業；總裝車間；班組管理；產量；成本

中圖分類號：O213 文獻標識碼： A

引言

質量是企業的生命，滿足顧客需求，達成顧客滿意，是企業追求的目標。如何生產合格的產品以滿足顧客的需求，文章以某汽車制造廠總裝科為例，其質量方針是：在總裝作業中執行“三不原則”，即不接受、不制造、不流出不良品。

一、相關概念

（一）汽車總裝線

該類電動生產線由鋼結構導軌和彎板鏈及專用滾針鏈條等組戎，采用釗刻反拖動電動車做循環平面運轉，來達到生產工藝的目的。總裝全舉可分為有頂帶照明岡扇式樣與無頂式豐羊兩種。線體每工位均設有氣源供應節頭，線體的運行速度可根據工人操作的熟練程度。汽車總裝線就是生產汽車的該類生產設備。

（二）汽車總裝線柔化七系統

二柔性制造系統是由統一的信息控制系統、物料儲運系全新口一組數字控制施工設備組戎，能適應加工對象變換的自動化機械制造系統，英文縮寫為。MS，是一組數控機床和其他自動化的工藝設備，由計算機信息；全新物料自動儲運系統有機結合的整體。制造系統由加工、物流、信息流三個子系統組戎。

二、汽車總裝柔性化生產線的意義

（一）生產靈活

汽車總裝柔性化生產線一次性可以生產多種類型的汽車，汽車生產商可以根據每種車的受歡迎度來及時的調整每種類型汽車的生產數量，這樣并不會影響整條生產線的運作。而且，柔性化生產線作用持久，在生產新產品時不用建設新的生產線，通過適當的調整和改造即可，這樣會大大減少生產周期，更好地利用生產設備。而且，也不用經常更換操作工人，這樣就就減少了培訓環節，節約了人力、物力資源。

（二）市場適應力

汽車總裝柔性化生產線可以對市場的變化做出及時的反映，不會無畏地浪費資源。一方面，它可以在廠家的創新下開發新品種，引導消費傾向，不斷滿足消費者的新型需求；另一方面，它可以在社會調查的基礎上，根據消費者的多樣化需求及時調整生產，制造適銷對路的汽車，這樣才能真正的增強競爭力，在汽車生產市場上立于不敗之地。

（三）生產成本低柔性

汽車生產控制系統可以達到實時監測生產過程的要求，廠家就可以達到優化配置資源的目的。調整汽車生產類型也無須建資造新的生產線，減少了固定資產投，也不用重新雇傭新的工人，節約了工人工資。在多品種柔性化生產的前提下，還可以減少庫存量，從而增強企業資金流動性，大大提高企業市場競爭能力。

三、汽車生產現場質量控制的相關解析

（一）完善監督機制，確保不制造不良品

制度要落實到每個員工，切實做好質量手冊和程序文件、支持性文件的準確執行。具體內容包括：嚴格執行質量管理體系標準；采用先進的質量管理方法和手段，建立如《工程管理表》以及零件的制造與裝配過程中品質保證的確認方法，并以此作為作業人員裝配時的作業標準；工藝技術部門結合班組實際情況，制定《標準作業表》，規定有關作業條件、作業方法、管理方法、輔助材料、使用的工裝設備及其他的注意事項等的標準；制定《零件規格管理表》，此為防止錯裝而制定的零件識別指導書，以提高員工的識錯防錯能力，為保證不生產不良品提供技術保障。

（二）按規定做好檢驗工作

合格品與不良品的處理，嚴格按照規定進行標識，分區擺放，做好定置管理。針對出

現的不合格品，嚴格按不合格品處理程序進行處理。作業標準及設備工裝夾具的檢查，按要求進行。對于異常作業流出時，按不合格品處理程序，及時進行反饋、跟蹤處理，相關工作人員的要求包括：作業人員，發現異常要及時作出判斷，及時作出正確處理，對于不能處理的異常，應及時向上級報告；返修人員，針對檢出的返修件，應保證一次不良修理后符合品質要求，如發現有二次不良，應及時做好不良的確認；替補培訓人員，受訓者通常經驗、技巧不足，熟練程度達不到生產的要求，容易出現流崗，引發不良，因此，必須參加必要的培訓，以適應崗位的要求，教練員必須對受訓者的作業內容進行全檢確認；質檢人員，確認必檢項目和每口機動檢查項目，發現不良時，要及時反饋，進行源頭確認，并及時通知上級，進行處理，最后，在質檢卡上進行記錄。

（三）汽車總裝線柔和發展的對策

提高生產線效率，對生產線各環節加以管理。在生產環節上時常對生產線進行更新與監察、控制，對能夠提高效率的環節進行改革。在汽車生產前期與測試后期也進行柔性管理，用企業的優勢資源用最小的成本，使汽車生產效率更高、質量更好，進提高汽車生產商的市場競爭力。刀加強對汽車總裝線的控制。根據汽車生產現犬，對總裝線的運作程序加以設計控制，程序的設計要符合生產人員的操作習慣，這時人為的操作就是關鍵，因此要培養有經驗與素質的總裝線操作人員，定斯對總裝線的操作人員進行崗位輪換，使生產人員人人都可操作，進而發揮人力和總裝線的最大效率。同時，為了控制總裝線的生產失誤，也要做好提防預案，以最快的速度將損失降到最低。加強汽車企業內部對生產員工的重視。由于生產員工的減少，員工本身的工作意愿是很高的，這是就需要企業給予重視，給予一定的保障，促進員工的工作效率，穩定軍心。同時也要盡量的保留人才，這是企業的無形資本。企業不僅要降低自身失業率，還要將企業的發展成果與員工共享，這樣才能促進企業長盛不衰，增強汽車企業的市場競爭力。

（四）汽車總裝線平面布置的方法

汽車總裝線平面布置主要是根據總裝線工作長度來考慮如何布置既滿足裝配要求，又節約廠房面積，更主要的是物流要順暢，同時還要考慮汽車總裝線的經濟性，在滿足上述條件情況下，布置總裝線使其輸送鏈最節省。特別是改造原有老廠房，還應同時考慮廠房的原有格局和結構，以及相應的邊界條件。根據汽車總裝工作的經驗和本研究對汽車總裝線設計工作的分析，能夠看到汽車總裝線設計工作的重要價值，應該根據汽車生產企業的特點和汽車市場供需實際，以工藝為切入點，展開對物力設備、人力資源、資金財力等各方面的控制，形成汽車總裝線效率的提升和汽車總裝工藝的優化，在提高效率、保障質量、方便流動的基礎上實現汽車總裝線更好地設計，這是汽車總裝線設計工作的出發點與基本需要，也能夠發揮出汽車生產企業在總裝線上最大的優勢，達到對市場的占有和對自身發展的支持。

四、設備管理優化方法

部分汽車行業通過對總裝車間設備管理的流程再造取得了一定的成效，主要體現在以下幾點。職能上：設備管理從原來作為分廠和車間的附屬業務上升為具體部門的核心業務，發揮出專業優勢，同時減輕分廠和車間的任務，為集中精力于生產創造良好的環境。流程上：重新設計現有流程，清除非增值活動，調整核心增值活動，充分應用BPR的基本規律方法，使設備管理流程更好、更省、更快。設備管理上：真正的把設備生命周期的作為一個整體統一管理，設備管理由被動管理轉為主動管理。將BPR和信息化完美結合：信息化鞏固了BPR成果，而BPR又為信息化發揮潛能提供了平臺。組織機構趨于扁平化，縮短信息傳遞途徑，響應速度快，透明度高，信息高度共享。倉庫統一管理，可以有效的減少庫存占用資金，有效的控制庫存。

結束語

在科技發達的今天，我們的生活已經越來越離不開汽車了，它成為了我們生活中必不可少的一部分。汽車的生產因此也理所應當地成為了我們關注的重點。為了讓我們的生活更加多姿多彩，出行更加方便和安全，我們必須對我們所關注的這一重點做好監督工作，保證在其各方面工作上都有一定的保障。在汽車生產現場工藝與質量控制上，尤其要做好這一系列的工作，最終讓汽車這一生產行業能夠得到更好的發展。

參考文獻：

[1]左京京.汽車總裝線的設計步驟和方法[J].黑龍江科學，2014，04：110.

[2]蔡小康.汽車總裝線柔和問題探析[J].科技風，2014，12：84.

第5篇：汽車市場現狀范文

（一）汽車營銷方式過于單一，不夠豐富

縱觀當前國內的汽車市場營銷發展現狀，普遍存在著汽車銷售方式較為固定、單一的弊端，無法刺激更多的消費者參與購買，使銷售范圍較為狹窄，產品銷售渠道無法得到進一步的擴大，這種不利局面與較為老舊、傳統的制銷售渠道緊密相關，顯然，以往從車輛銷售、配件供應、服務養護以及客戶反饋等方面的營銷體系構建無法適應市場發展的需求，尤其與國外汽車市場多樣、新穎化的營銷策略一比較，立即相形見絀，例如：國內的汽車市場營銷方式無非就是展臺售賣、上門推銷、網上銷售、租賃銷售等幾種樣式，已經無法吸引到顧客的注意力，因而導致目前的汽車市場銷售狀況不夠理想。

（二）欠缺具有權威統一性的營銷服務標準

汽車市場的營銷需要抓住消費者的心理，而對于顧客的營銷服務往往在整個銷售過程當中起到了重要的作用。遺憾的是，當前國內的汽車市場嚴重欠缺具有權威統一性的營銷服務標準，使得整個汽車營銷服務保障體系尚未形成，各種不規范、輕視營銷服務的現象在各類汽車企業當中比比皆是，很多企業過分追求經濟利潤，當銷售人員把產品售賣出去后，便從此停止了汽車產品的一切相關服務，久而久之，使得大量消費者客戶流失，影響到企業的形象和名譽，與此同時，很多汽車營銷人員缺乏基本的專業知識和職業素養，道德素質較低的情況令汽車營銷服務難以順利實施。

（三）汽車營銷理念的滯后性

從目前現代汽車市場的營銷理念來看，仍然在延續傳統、老舊的營銷理念，沒有做到突破創新、與時俱進，例如：很多汽車企業在銷售過程中依然從汽車產品本身、價格制定、分銷管理控制、促銷策略實施等方面入手考慮，卻忽視了在如今追求差異化、個性化的年代，消費者的自身利益和需求才是最重要的，只有讓產品滿足消費者的口味需求，具有一定針對性和實用性，才會不斷擴大銷量，獲得長遠的發展，所以這種嚴重的營銷理念滯后性，致使汽車銷售效果令人堪憂。

（四）汽車市場營銷領域管理混亂無序

由于市場體制的開放性與自由性，讓目前的汽車市場營銷領域管理混亂無序，無論從制度規范角度，還是銷售品牌的雜亂無章方面，均顯示出汽車營銷市場的管理缺陷，例如：針對目前汽車市場領域眾多汽車經銷商的層級銷售問題，使得產品銷售成本在不斷增加，最終轉移到消費者身上，導致很多汽車產品的營銷價格過高，無法令顧客滿意，也阻礙了汽車銷售的進展。

二、開拓現代汽車市場營銷管理的創新途徑

（一）構建多元化的汽車營銷方式

1.樹立品牌形象，提升價值影響。

在如今激烈的汽車市場競爭當中，汽車經銷廠商和企業需要從紛繁多樣的汽車品牌、廠家當中，突顯自身的魅力和價值，由于在汽車性能日漸同質化的作用影響下，積極實施品牌建設、樹立標新立異的特色形象，才能吸引住消費者的目光，尋求到屬于自身的優勢特點。因此，為了提高汽車品牌的影響力，擴大產品銷售范圍和知名度，汽車企業可以從完善汽車營銷功能入手，從產品推銷、配件供給、售后維修等品牌營銷常見的環節基礎上，增加營銷服務的部分，進而圍繞消費者的需求和利益，豐富汽車營銷管理的結構內容。

2.發展以客戶目標群體為核心的二手車電商營銷。

經濟市場的逐步轉變和完善，使得各企業之間的競爭壓力變得越來越大，一切圍繞消費者自身利益出發進行的企業產品營銷管理，成為了眾多汽車企業和廠商的共識，將網絡營銷手段融入到二手車市場營銷當中，可謂一種資源與新型營銷模式的開發，例如：可以通過構建二手車網絡系統交易平臺，使得汽車產品的銷售渠道得以擴展，企業營銷管理模式變得更加多元化，充分將交易平臺內獲取到的信息資源，及時反饋到企業的相關部門，從而更加準確地捕捉市場動態變化，利用系統交易平臺，保持各企業之間的資源共享，及時得到業務數據資源信息的更新，從而有助于增加二手車的交易規模和數量。

（二）更新傳統的汽車營銷理念

市場經濟社會，每一個企業要想獲得生存與發展都要依賴市場，并了解自身的優勢特點，準確定位產品的銷售人群，從消費者的需求和利益角度考慮，以改變以往輕視消費者、重視產品質量本身的偏頗，在激烈競爭的汽車市場環境，誰先找準客戶目標人群，并想方設法拓展客戶范圍，誰便占據了市場先機，獲得競爭優勢，由此不難看出，傳統、老舊的汽車營銷理念顯然已經過時，不具備時代特征，企業應該尋求突破，大膽創新，樹立以客戶為服務宗旨的營銷管理原則，進而不斷積累更多的客戶，實現產品銷售規模擴大的最終目的。

（三）注重汽車租賃業務的發展

在汽車租賃業務發展方面，我國目前的發展現狀與國外存在著較大的差距，無論從數量規模，還是技能服務方面都嚴重不足，事實上，在我國正式加入WTO之后的近些年來，已經有很多外國的汽車租賃公司進入中國汽車市場，借助其較為高效和先進的營銷方式和理念，我國的汽車市場煥發了生機，尤其在汽車租賃業務方面，有了較大的進步，正是由于汽車租賃業務具有較為靈活的營銷服務管理，因而使其深受消費者的歡迎和認同，通過積極發展我國的汽車租賃業務，必將促使汽車市場環境得到進一步完善。

三、結語

第6篇：汽車市場現狀范文

(一)浙江省汽車市場的宏觀環境及現狀分析

1、國民經濟的快速發展為浙江省社會發展奠定了良好的社會基礎

浙江省作為國內的經濟大省，近幾年來宏觀經濟運行良好，國內生產總值呈兩位數的增長態勢，產業結構調整和增長方式轉變取得新進展，財政、企業和居民收入得到穩步的提高，為“十一五”時期浙江省社會發展奠定了良好的社會基礎。

特別是2005年，浙江省實現生產總值13，365億元，人均GDP超過3400美元，比上年增長12.4％，成為全國各省、區中第一個跨入“上中等收入”國際門檻的省份。

2006年浙江省經濟增長同樣強勁，預計全年生產總值增長13.5％以上，人均GDP接近4000美元。

2、良好的經濟運行支撐著浙江省汽車市場的快速發展

作為我國重要的汽車市場之一，近年來浙江省汽車市場蓬勃發展，消費勢頭相當強勁，汽車保有量一直以年均20％以上的速度遞增。按照國際經驗，一個大國在進入汽車大眾消費階段后，將會保持20～30年的快速增長期。政府在簡化汽車購置手續，方便群眾、促進消費的同時，倡導大力發展現代物流業，并提出物流發展規劃，對浙江省汽車市場的發展產生了積極的促進作用。

2005年，浙江省民用汽車保有量結構比例為：客車26.44％貨車30.15％，轎車41.4％，其它汽車2.01％。其中：載客類汽車為143.5l萬輛，占總保有量的70.12％，載貨類汽車為55.90萬輛，占總保有量的27.32％。

3、高速公路環網的建成促進了浙江省汽車的消費增長

近年來，隨著浙江省高速公路的快速發展，也促進了浙江省的汽車消費。

2005年，金麗溫、杭千、甬金三條高速公路相繼全線通車，浙江省各主要城市之間的高速路網也由單一高速連接逐步演變成多道高速對接。2006年，浙江省再投資287億元建設8條高速公路，包括申蘇浙皖高速、杭新景高速等共計高速公路里程361公里。

根據規劃，到2008年，貫穿全省、連接大上海及周邊省、市的特大高速環網將建成，到2010年，浙江省高速公里里程數將超過3500公里。

公路是汽車發展的基礎，也是汽車消費最好的催化劑之一。浙江省日趨完善的交通規劃設施和良好的汽車使用前景，必然誘發和拉動汽車需求量的大幅度增長。

4、浙江省內汽車市場的區域消費也存在明顯的差異

汽車作為高檔消費品，受經濟因素影響極大，汽車市場的區域差異從某種角度即是區域經濟差異的縮影。

浙江省經濟發展強勁，但分布并不均衡，總體上是沿海及環杭州灣地帶增長迅速，而內陸地區相對緩慢。按照區域特點，基本上可劃分為杭嘉湖、甬紹(加舟山)、溫臺及金麗衢四大經濟板塊，各地區汽車市場發展情況。

從表三可以看出，雖然省內各地市汽車市場發展速度快慢不一，但增幅均大于兩位數。從地區看，四大經濟板塊增幅基本相近，杭州、寧波、溫州、金華四城市因較大的汽車保有量及較高的市場增長速度成為各自區域的核心增長點。

(二)2006年浙江省汽車市場回顧

隨著浙江人均收入水平的提高和汽車價格的穩步下移，2006年浙江省汽車市場也呈現需求旺盛的態勢，浙江每千戶城鎮居民購買汽車數量和城鎮居民人均車輛支出與2005年同期比較也有較大幅度的提升，預計2006年浙江省汽車保有量達到250萬輛左右。

1、2006年浙江省新增汽車數量情況分析

2006年1～11月，浙江省新增汽車45.5萬輛，同比增長25.5％，其中：新增國產汽車43.8萬輛，新增進口汽車1.9萬輛。

2、2006年浙江省汽車市場有如下特征

(1)全省全年汽車消費歸于理性，市場趨于平穩增長態勢

今年以來，由于汽車市場車型涵蓋的范圍越來越廣，新的車型不斷上市，浙江省汽車消費者的選擇余地變大，對車型的選擇也更趨于理性，車市隨季節變化的影響變小，昔日的“金九銀十”在今年的汽車市場沒有得到體現。

此外從浙江省新增車輛的統計表也可看出，2006年1～6月，全省新增車輛數量為25.6萬輛，與去年同期比較增長24.96％，而2006年1～11月與去年同期比較增長25.55％，2006年全年基本呈現平穩增長態勢。

(2)中高端車是浙江省轎車市場的主力銷售車型

隨著浙江居民消費能力的提高，大部分汽車消費者偏好價位在10～20萬元的中高端車，并且比較關注外形的時尚和空間的寬舒。

從浙江省的轎車上牌量統計數據也可看出，去年11月份銷量超過1000輛的品牌達7個，它們分別是凱越、凱美瑞、?？怂?、奧迪、伊蘭特、桑塔納、雅閣。

(3)車展經濟依然是浙江省車市的催化劑

浙江活躍的經濟使得其煥發出無比誘人的汽車消費潛力，車展經濟商機也呈現出勃勃生機，目前浙江比較有名的車展有西博車展、中國(浙江)汽車工業博覽會以及元通汽車節等。

2006年的西博車展，6天時間創下銷售總額13.2億元、成交車輛13200輛的業績，消費群的細分使得高端車型、中級車、經濟車型均受到了歡迎。而在西博車展義烏分會場上，3天就賣出了7臺高檔車，其中6臺為價值近300萬的賓利歐陸飛馳，浙江高端車市場驚人的消費潛力得到了淋漓盡致的體現。

二、2007年浙江省汽車市場預測

據國家信息中心預測，2007年中國宏觀經濟仍將保持快速平穩增長，汽車市場外部環境向好，總體增速將在13％左右，國內市場容量將達到780萬輛左右，比2006年增加90萬輛左右。

2007年，浙江省國民經濟將繼續保持快速增長態勢，而擁有良好的區域經濟優勢、雄厚的民間資金實力和完善的公路交通網絡的浙江省汽車市場也將得到進一步的發展。

1、2007年浙江省新增汽車數量及保有量預測

預計2007年，浙江省新增汽車數量62萬輛，與2006年同比增長25％左右，汽車保有量達到310萬輛左右。而到2010年末，浙江汽車保有量將達到540萬輛；到2020年，浙江汽車保有量將高達1280萬輛。

2、浙江汽車消費將呈現個性化與多元化趨勢

隨著生活方式的多樣化，汽車消費逐漸成熟，消費者對于汽車的需要也日益個性化與多元化。繼三廂車之后，兩廂車、休閑車、運動型多功能轎車等個性車型開始成為浙江汽車市場的亮點。

2007年，浙江市場預計將出現東風日產駿逸、長安福特S-MAX、奇瑞A 1以及進口車雙龍享御、道奇蝰蛇SRTl0Coupe、奔馳G系列等個性化車型，滿足追求時尚和個性群體的需求。

3、浙江省內汽車流通行業競爭將進一步加劇

2006年12月31日，《汽車品牌銷售管理實施辦法》正式實施，未獲未獲品牌授權的汽車經銷商2007年1月1日將無法開出銷售發票，國內汽車經銷行業洗牌加速。

目前浙江省內較有實力的汽車經銷企業主要有：浙江物產元通機電(集團)有限公司、浙江康橋汽車工貿集團股份有限公司、寧波轎辰集團有限公司、浙江大昌投資集團股份有限公司等。在國家汽車政策實施的影響下，浙江省內汽車市場的競爭也將進一步加劇，加上汽車流通業務營利水平大幅降低，尤其是新車銷售已接近零利潤的現狀，浙江省一些未獲品牌授權的中小汽車經銷企業將直接面臨退市風險。

4、汽車后服務業務將在浙江全面開花

隨著近幾年國內整車銷售利潤率的逐年下降，汽車制造廠家和銷售商對汽車后服務市場如維修保養、配件供應、汽車用品、二手車交易、汽車救援、汽車金融服務、汽車保險、汽車租賃、汽車文化等的重視程度日益增加。

第7篇：汽車市場現狀范文

關鍵詞：汽車；營銷；企業

一、我國汽車市場營銷意義及現狀

1.汽車市場營銷的意義

汽車營銷是通過市場實際調查，分析汽車產業動態，并以此作汽車銷售市場競爭研究，為企業發展提供輔的作用。汽車市場營銷主要有兩個目的，一是尋找大多消費者的需求，而是更好的滿足市場整體發展。汽車的市場營銷不局限于汽車的銷售和銷售活動，汽車的銷售活動只能算作是汽車市場營銷的手段之一，但不是主要的部分，現代的汽車營銷模式中應該對汽車銷售市場做具體研究，并根據汽車銷售市場近幾年的發展情況對未來幾年做出預測。對于汽車銷售企業而言，汽車的新車型開發、新車型的定價以及汽車廣告宣傳、營銷團隊的推銷，售后服務部門的售后服務等都應劃分在汽車的營銷活動中。隨著我國社會主義市場經濟的發展，我國的消費結構發生了巨大的改變，汽車消費不再成為特殊消費，在這種情況下，汽車企業的產業結構、產品結構以及汽車的營銷體制都隨之而變化。就目前的情況來看，汽車的市場營銷是實現汽車流通的現代化手段，提升汽車生產企業的核心競爭力，并能通過現代化的方式同國際接軌，走上國際市場，由此看來，汽車的市場營銷是實現我國汽車行業了類經濟發展的必然選擇。

2.我國汽車產業市場營銷現狀

我國的汽車產業在銷售量上一直呈現上升趨勢，根據有效統計顯示，我國2014年汽車生產量達到1401.22萬輛，同比增長12.36%，汽車銷售量達到1394.76萬輛，同比增長11.81%。而截止到2015年末，我國汽車總量以達到1.3億，以這個龐大的數字為基礎，我國汽車市場將會有更大的發展規模和發展空間。據預測，在今后幾年時間里，我國的汽車在售后服務中所投入的比重將逐漸增大，而售后市場的規模也以20%左右的速度逐漸遞增。在我國如今的社會體制下，中國的經濟增長步伐十分穩健，普通居民對汽車的需求一直處于自然增高的狀態，而正是因為如此，我國汽車銷售行業中競爭將變得越來越激烈。根據預測，我國的汽車市場銷售復合年均增長率將會達到10%，隨著舊汽車使用年限的增加，汽車老齡化現象使得汽車的售后服務市場有了巨大的發展空間。如今我國正加大三四線城市的建設工作，在未來的幾年中，我國三四線城市將成為汽車購買和銷售的主要戰略市場。就目前情況來看，我國的銷售市場已經轉化到買方市場，因此，汽車作為一種對于普通民眾來說大型的消費，營銷方式上應該有更多的變化形式。

二、目前我國汽車市場營銷主要存在的問題

汽車作為大型消費在人們的日常生活中算作是重大的消費，同時，汽車對大多數人而言并不是必不可少的生活用品，因此，汽車的營銷手段對汽車的銷售情況而言十分重要。盡管我國目前對購車者和銷售商雙方都提供了政策上的支持，但在汽車實際營銷過程中還是有很多方面的因素制約著汽車行業的發展，其中主要有以下幾個問題：

1.4S店的售后服務成本過高

汽車行業的發展使4S店已經隨處可見，在4S店中，顧客可以享受到汽車購買、維護以及其他售后服務，按照顧客至上的理念來講，這樣的經營方式有助于更多消費者前來購買汽車，對于一些大品牌汽車而言，這種營銷方式十分受用。但由于我國的汽車保險等問題使得一些4S店在進行售后服務時需要投入大量的資金，一旦在某個月出現了銷售額下滑的情況，很多4S店都處于入不敷出的狀態，由此可見，我國的汽車市場營銷從4S店這個源頭開始就已經出現了問題。

2.汽車市場營銷方式落后

如今的汽車市場營銷無非是兩種方式：做廣告和打價格戰，而這兩種營銷模式可以說幾乎不算作市場營銷的最佳手段。有的企業將廣告打到各大電臺，在固定時間滾動播放，但這種方式并不具備針對性，許多沒有購買能力的人看到也無濟于事。有的企業則在車展上下功夫，也凸顯企業的整體實力，但由于近幾年車展的額外支出大大增加，許多企業即使在車展上花了大價錢，卻也沒有收到更好的成效。另外，還有些企業以價格戰作為營銷的基本手段，但價格戰只是逞一時之快，價格戰再激烈也是有一定限度的，如果汽車經銷商僅以成本價銷售，那么我國汽車行業前景更加堪憂。由此可見，我國的汽車營銷模式仍然處于初級階段。

3.汽車經銷商存在信譽危機

根據近幾年的調查報告顯示，隨著我國汽車銷售量的增長我，我國有關汽車的消費者投訴也明顯增多，其中包括汽車的質量問題以及汽車的售后服務問題等。汽車經銷商缺乏自律性已經屢見不鮮，在多數經銷商的眼里，汽車只要能銷售即可，并無相應責任心。同時，汽車銷售行業雖然也有法律規定存在，但汽車銷售行業依舊缺乏統一的標準約束不法商家的不法行為。隨著網絡的發展，消費者有更多與其他有意購車者進行交流的機會，當一個品牌的汽車銷售點存在了信任危機，那么整個品牌的車以及其他銷售點都會受到波及。盡管所有的汽車銷售網點都會盡力規避這樣的事情發生，但如何解決已出現的問題卻極少有經銷商會思考。

4.營銷隊伍素質普遍不高

我國的汽車產業營銷仍處于初級階段，和發達國家相比，我國的汽車銷售市場長期以來都由賣方占據，這種情況使得大多數汽車經銷人員整體素質并不高，在這種情況下，近些年我國的汽車銷售市場逐漸轉變為以買方為主，在購買汽車時，買方的理性消費讓汽車銷售人員必須具備汽車的專業素養，他們應該懂得如何向顧客講解汽車，又如何將汽車推銷給消費者。如果一個營銷團隊整體素質無法提高，那么消費者就無法享受到優質服務，消費者少了和銷售商溝通的橋梁，汽車的市場營銷自然也就無法進行。

三、我國汽車市場營銷發展策略

1.加強4S店與保險單位的聯系

在我國汽車剛剛走入市場時，我國的汽車定價均以國內銷售商為準，因此汽車銷售存在暴利現象，而隨著我國加入了各經濟組織后，我國雖然依舊保留著4S店的經營模式，但我國已基本結束了汽車的暴利銷售現象，汽車的價格已經逐漸和國際接軌，汽車逐漸趨向于大眾化。而針對我國4S店在售后方面投入過高的情況，我國應該加強保險體系和4S店之間的聯系，提升索賠力度，取消汽車當年多次車損不給汽車上保險的制度，并對汽車保險年限加以限制，同時，消費者在為愛車上保險時，可以適當增加保險額度，以此保證汽車在受損后既能讓消費者少花錢，又能讓4S店不至于因為汽車售后問題而加重其自身負擔。

2.建立中低檔汽車銷售賣場

我國的汽車營銷問題長期以來一直困擾著各大汽車經銷商，國內外知名的汽車企業在營銷時可以以新款車型為營銷重點，而中低檔車由于品牌不夠響亮，能夠在消費者群體中產生的影響力有限，因此，我國中低檔汽車的營銷模式應該做出改變。在長時間的汽車營銷過程中我們可以發展，4S店在經營高檔到奢侈汽車品牌時往往有更好的效果，而中低檔汽車應該改變以往經營模式，從分散變集中，或許會給汽車營銷帶來新突破。為了讓汽車能夠在更好的氛圍營銷，一些名氣不是很大的汽車品牌企業應該適當做出聯合營銷的姿態。例如，改變車展的宣傳模式，而設立汽車綜合大賣場，讓有意向購買中低檔車的消費者們能夠一次性了解更多的車型款式，并在此做出比較。

3.加強汽車企業品牌營銷

品牌是一個汽車企業的靈魂，一個企業的產品可以隨時更新換代，但品牌卻是在更新換代中無法替換的。在近些年，我國許多國產汽車企業被收購，在收購后冠以其他更加知名的汽車品牌，而原生產廠家所生產的汽車因為這個品牌而實現價值的增長，可見品牌對產品最終價值具有重要的意義。因此，要想實現汽車行業的發展，品牌營銷是必經之路。汽車品牌的建立關系到汽車的市場定位，也是汽車的質量、核心技術以及口碑的綜合體現，汽車品牌的樹立顯示了企業的經營發展理念，通過企業對品牌的宣傳，消費者能更好的和企業建立起溝通的橋梁，從而讓品牌對消費者的吸引力大大提升。

4.通過良好售后建立良好公共關系

由于我國的汽車營銷模式逐漸從賣方市場轉向買方市場，我國許多汽車經銷商感受到了前所未有的危機，同時，我國信息獲取途徑越來越豐富，消費者在購買汽車之前不僅僅會親自跑到各大4S店向店員了解汽車的情況，同時，當消費者購買了汽車之后可能會遇到許多問題，隨著使用時間的延長，消費者不得不依賴汽車購買單位的售后服務。良好的售后服務能夠讓汽車品牌取得消費者的信任，解決汽車經銷商與消費者之間的信任危機?？梢哉f，良好的售后服務是消費者物質上和精神上的雙重保障，讓消費者能放心大膽的消費。汽車經銷商對于自己經營品牌的科學定位還能夠引起更多消費者的關注，增加汽車銷售的社會利益，贏得更加寬廣的汽車銷售發展空間。

5.提升汽車營銷人員整體素質

如今，我國進行汽車銷售的人員都在逐漸專業化，從一來是非專業人員的錄用，到現在錄用銷售人員時在相關專業上加了限制，我國在汽車專業人員的招收上邁出了一大步。但各大4S店的銷售人員不應僅擁有汽車的專業知識，銷售知識和營銷手段以及和消費者的交流技巧也應是銷售人員所具備的。因此，企業應該加強專業人員的培訓，使他們變成多方面具有不同優勢的人才，不同銷售人員之間能夠相得益彰，在消費者購買汽車時，汽車銷售單位能夠有一支素質過硬的營銷隊伍，從消費者的接待到為消費者提供合適的車型，再到說服消費者購買汽車，最后到汽車的售后服務保障工作，只有整個營銷系統員工都具備這樣的素質，才能共同實現汽車企業的發展。隨著科技的發展，汽車市場營銷的策略也不僅僅局限于以上幾種，汽車銷售企業可以有很多營銷方式的選擇余地。當互聯網走入每個人的生活后，互聯網也可以成為消費者未來了解汽車和購買汽車主要方式?；ヂ摼W最大的特點就是信息傳播快速，且信息獲取便利，與此同時，當消費者決定購買汽車時，若通過網絡渠道，則有更多資金上的保障，為消費者提供了多重的消費安全保護。因此，如果汽車銷售企業能夠合理的利用互聯網，那么汽車銷售市場將打開新的局面。

四、結語

我國汽車銷售一直呈上升趨勢，但從增長趨勢上看，我國汽車銷售量的增長在逐漸減緩。我國汽車產業的合理營銷也是我國經濟發展的一部分，良好的汽車營銷方案能夠改變我國汽車銷售的困頓局面，因此，我們要改變原有的汽車市場營銷策略，更換原有的汽車市場經營模式，提升汽車營銷團隊的整體素質，保證汽車企業在社會上的良好關系和良好影響力，尋找我國現如今汽車營銷存在的問題并加以改正，同時吸取之前的失敗經驗，加以總結，并向發達國家成功的銷售案例學習，使我國的汽車營銷事業有重大的突破。

參考文獻：

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第8篇：汽車市場現狀范文

關鍵詞：二手車；經營模式；市場現狀

1 什么是二手車及二手車市場

二手車的英文翻譯為“Second Hand Vehicle”，意思就是二手的汽車。所指的就是二手車從辦理完注冊登記手續到達到國家強制報廢標準之前進行交易并轉移所有權的汽車（包括三輪汽車、低速載貨汽車，即原農用運輸車）、掛車和摩托車。

二手車市場是機動車商品二次流動的場所，它具有中介服務商和商品經營者的雙重性。具體而言，二手車交易市場的功能有：二手車評估、收購、銷售、寄售、置換、拍賣、過戶、轉籍、上牌、保險等服務。此外，二手車交易市場還應嚴格按國家有關法律、法規審查二手車交易的合法性，堅決杜絕盜搶車、走私車、非法拼裝車和證照與規費憑證不全的車輛上市交易。

2 我國的二手車市場發展前景

進入二十一世紀后，中國經濟包車穩步增長在2009年我國的汽車產量是1370多萬輛，銷售1360多萬輛，全國共交易二手車333.86萬輛，同比增長21.97%。二手車交易額比去年同期增長了305.66億元，達到1488.32億元，同比增長25.85%。2011年我國二手車交易量創出歷年新高。2011年全國二手車累計交易量達433萬輛，同比增12.47%；累計交易額達2108.8億元，同比增18.56%。交易額增長快于交易量增長，國內二手車成交單價增長明顯。

二手車市場逐漸發展起來，并呈現日益火爆的景象，但是繁榮的背后不可忽略的存在一些問題：整體質量不佳、銷售方式單調、信貸制度不完善、管理不規范等等。放眼國外的二手車市場，我們會發現，國外二手車市場的發展遠比國內歷史長、各種制度建設完善。只有不斷的探索，中國的二手車才能夠逐步的邁向專業化和規范化，國內二手車交易依舊存在著許多問題。比如再交易過程中，消費者對于汽車不了解，缺乏汽車專業知識，在交易流程中，又缺乏嚴格監管的專業部門，大多數消費者往往處于弱勢地位。由于這些使二手車市發展緩慢。作為一個商品沒有一個好的營銷體系，沒有良好的售后保障是無法持續發展的。建立一個完善的售后服務絕對是二手車發展的一個重頭。

3 中外二手車市場比較分析

近些年來，越來越多的人擁有汽車，車輛更新換代的速度越來越快，越來越多的汽車進入二手車市場。二手車市場逐漸出現在人們的視野，二手車市場越來越引起人們的關注。

對于國外發達國家來說，二手車交易量巨。對于美國人來說大約每3-4年就會換一部汽車。二手車的銷售量基本上是新車的2-3倍而且利潤大。美國通常一輛新車的利潤不會超過5%，而一輛二手車利潤普遍超過20%。美國人頻繁的換車以及二手車帶給銷售者的利潤成為了美國二手車市場不斷壯大發展的原因。正因為供需關系的牢靠及二手車市場的健全，說以美國二手車市場非?；钴S。所以國外對二手車非常重視。由于國外交易主體多元化、交易方式多樣化、交易手續簡便化，促使發達國家的二手車更好的發展。

與國外相比，我國的二手車市場相比由于國外還落后很多。由于全國沒有統一收費標準，統一交易發票和憑證，造成交易后的車輛產權不清晰和稅收的流失。大部分二手車市場存在著售后服務無保證的情況。有時候賣方在銷售車輛時，會故意隱瞞車輛的真實狀況，以次充好。在技術方面隱瞞的包括車輛事故、真實里程、車輛質量等等，使消費者受騙；在手續方面，往往存在車輛違章罰款、欠費等陷阱。這使得消費者對于購買二手車很不放心。但是我國二手車市場有著國外無法比擬的優勢條件，加上國家對于二手車不斷重視，越來越多的二手車法律不斷完善。相信我國二手車會越辦越好。

4 結論

雖然目前我國二手車市場還無法與國外相比。但是隨著二手車市場體系的不斷完善，法律的不斷健全。我國二手車必定有質的飛躍。在此給出幾點建議：

⑴完善二手車法律法規，不要使消費著沒有法律保障。

⑵對車輛進行網上登記，使人們知道車輛的來源。避免不法車輛流入市場。

⑶設置統一收費標準，統一交易發票憑證。避免偷稅漏稅。

⑷對二手車市場進行合理規劃，避免車販子攪亂市場。

⑸優秀的評估人員，良好的評估團隊對車輛進行評估。

⑹建立售后服務，對賣出車輛進行質量保證。使消費者沒有后顧之憂。

[參考文獻]

[1]何繼志.二手車市場發展的現狀與展望.中國工程咨詢，2003年.

第9篇：汽車市場現狀范文

隨著國際上汽車市場競爭的日趨加劇，汽車銷售主體由集團向個體轉變，我國汽車制造商應趁此機會，憑借“天時、地利、人和”的優勢，全力進軍汽車服務貿易領域，搶占制高點，以免錯失良機。然而我國這方面的高級技術人才又十分缺乏，不能適應形勢發展的需要。這為高等職業院校設置和發展汽車技術服務與營銷專業帶來了機會。

一、我國汽車工業的發展現狀

按照2005年年底的統計，2005年我國全年汽車產銷累計570.77萬輛和575.82輛萬輛，同比分別增長12.56%和13.54%。據國家信息中心信息資源部統計，“十五”期間，中國汽車市場實現了高速增長，汽車消費量由2001年的273.1萬輛，迅速提升至2005年的近592萬輛，占世界汽車市場的比重已經由2001年的4.3％，提升到2005年的8.7％。2005年，中國汽車市場的增量占全球汽車市場增量的23.2％，中國在國際汽車市場中的地位顯著提升，已經成為世界汽車市場不可分割的重要組成部分。據悉，《中國汽車產業“十一五”發展規劃綱要》中提出，“十一五”期間汽車產業增長目標將為年均增長率10%左右，2010年國內汽車保有量達到5500萬輛左右，汽車化水平達到40輛/千人。（目前世界平均水平是每千人120輛；美國達到每千人780多輛。加拿大達到每千人600多輛；日本達到每千人520多輛）。因此，中國機動車保有量擁有很大的增長潛力。

二、我國汽車服務貿易業日趨廣闊的市場和產業現狀

汽車服務貿易業作為汽車工業的派生需求行業，無疑將隨著汽車產銷的繁榮而繁榮，同時，在汽車維修方面由于國外新的維修工藝、維修技術等的大量應用，也為我國提供了一個較為先進和高效的國際技術環境。諸如汽車電子新技術以及高新科技含量較高的電子化檢測維修設備,將在我國得到快速推廣和廣泛應用。目前，國際汽車服務貿易業呈現出的四大發展趨勢及我國的產業現狀為：

1.品牌化經營。我國過去的汽車營銷，一直以產品創新為主。新產品與優勢價格，仍然是主流的營銷手段。但是，2005年也是汽車產業界從產品創新到品牌創新的觀念轉變之年，一批企業引入了品牌戰役營銷的概念，取得了一些成功，主流企業家已經認識到目前的營銷并非真正的品牌營銷。

2.售后服務從以修理為主向以維護為主轉變，售后服務的立足點應是提高保質期限，推行保姆式、品牌化、連鎖化，網絡化服務。目前，美國汽車養護業占美國汽車保修行業的80％，而中國只有1％的汽車修理商能夠提供完善的護理服務。這種情況要求我國的汽車維修與營銷業轉變觀念，向先進管理模式看齊，跟國際接軌。

3.電子化和信息化水平越來越高。隨著汽車技術的發展，汽車的電子化水平越來越高，汽車保修越來越復雜，大批高科技維修設備應用于汽車維修行業。

4.規?；?、規范化經營。汽車維修與營銷業的規模化經營與汽車制造業不同，不是指建立大規模的汽車修理廠或汽車保修中心，而是指擁有大量的連鎖、分支機構。如美國的保標快車養護系統在美國本土就有1000家加盟店，并在全世界擴展自己的網絡系統。規?；洜I同規范化經營是密不可分的，規范化經營就是在同一連鎖系統內，采用相同的店面設計、人員培訓、管理培訓，統一服務標識，統一服務標準，統一服務價格，統一管理規則，統一技術支持，統一物流配送。進行規范化經營能夠減少物資儲存和資金占用，降低運營成本。

三、我國汽車服務貿易業人員素質狀況分析

1.大型企業的人才現狀。對企業來說，人才是最重要的因素。在日本的維修企業，其技術工人合格率占70％以上；在美國，汽車診斷工人比例占80％，而我國維修廠一般診斷工人不超過30％。據調查，我國南方維修企業比較缺管理人才，北方企業則既缺管理人才又缺技術人才。據權威專家預測：我國現階段汽車產業人才缺口已達80萬人。業內人士指出，我國有不少大學開設了汽車工程、設計、機械制造等專業，培養了大批汽車工程技術人才，但沒有培養出真正的汽車營銷人才，所以大部分汽車廠家的營銷人員都是半路出家，沒有受過系統的訓練。也許是國內車市的紅火，使得汽車人才一路走俏。目前汽車人才的需求正朝著復合型方向發展。因此，汽車技術服務與營銷業特別需要掌握汽車新技術、新裝備，國際貿易知識，現代營銷理論，同時又具備一定的管理能力、社會交往能力、協調能力、語言表達能力的專業技術人員來從事銷售、技術、生產、服務等工作。超級秘書網