經濟及社會效益精選(九篇)

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第1篇：經濟及社會效益范文

關鍵詞 再生混凝土 經濟效益 環境效益

中圖分類號：TU528.31 文獻標識碼：A

世界上一些發達國家已經開始了對廢棄混凝土等建筑垃圾的規模化處理，這是推動建筑垃圾再生利用的最大動力，這不僅有顯著的經濟效益，也是保持社會可持續發展的重要途徑。我國現階段大規模的城市建設和遍布各地的公路網改造翻新產生了大量的廢棄混凝土，但再生混凝土技術尚未在工程上廣泛利用。對再生混凝土基本特性的研究成果已表明再生骨料應用于工程結構技術上是可行的，關鍵是推廣應用。作為一種新型建材，再生混凝土完全滿足世界環境組織提出的“綠色”的三大含義，符合我國建筑業可持續發展的要求，是今后混凝土的一個發展方向。

1再生混凝土的經濟效益

1.1再生混凝土的生產成本

由于使用再生集料，再生混凝土的吸水率比天然骨料混凝土大，要保證再生混凝土的工作性滿足要求，則用水量也會有所增加；要保證再生混凝土必要的強度，則水泥用量也會有所增加，因此，再生混凝土的生產成本可能高于普通混凝土。為了分析再生混凝土的直接生產成本，本研究對成都市2004年12月建材市場材料指導價格對再生混凝土和普通碎石混凝土進行了直接材料成本比較。由結果可知，生產每立方米C25再生混凝土的直接材料成本比普通混凝土貴32.10元，高出的百分率為17.3%；每立方米C30再生混凝土的直接材料成本比普通混凝土貴29.60元，高出的百分率為15.3%。所以單從再生混凝土的生產成本來說，與普通混凝土相比并沒有經濟優勢，這也是國內再生混凝土沒有得到推廣應用的原因之一。

1.2應用再生混凝土的綜合成本分析

以上就各單項費用作了經濟分析，以下將以成都市一環路改造項目中的沙灣路口項目工地的實際調查數據為基礎進行再生混凝土應用的綜合成本分析。

該項目是為配合以一環路高架橋的建設，對長約1.5公里的舊水泥混凝土路面進行翻新改造，共需處理約10000方C30強度等級的廢棄混凝土，處理方式是運至10公里以外的郊區，一部分作填方材料，另一部分作棄置處理，運輸采用載重量為10t的自卸汽車，每一車次的運輸費用為45元，每車按裝載6立方米的混凝土計算，則每一立方米的廢棄混凝土運輸費用為7.50元，此外還需考慮廢棄混凝土堆積棄置產生的占地費用。新混凝土路面以及緣石、水溝等構造物實際采用的是成都市某攪拌站生產的碎石商品混凝土。若采用再生混凝土，則可就地取材，將品質較好的再生粗集料用于路面混凝土，品質較差的再生粗集料和再生細集料用于強度要求較低的緣石、水溝等構造物，這樣就可以免除運輸和占地這部分費用。

由上結果可知，該項目中如果采用再生集料混凝土取代普通商品混凝土，即使按較低的占地費用1.0元/立方米計算，每立方綜合成本可以降低61元，降低百分率達21%，僅此一項該項目就可以節省成本約60萬元。

近年來中心城市發展起來的商品混凝土攪拌站多數位于城郊，附近剛好有較大的廢棄混凝土堆料場地，如果這些攪拌站集中收購、加工、利用廢棄混凝土做骨料就很方便。公路混凝土路面的修復，拋棄大量廢棄混凝土，而且這些混凝土所含鋼筋和雜質少，很適合就地加工利用作混凝土骨料，部分或全部代替天然骨料，拌制混凝土重新用到路面上。如果能在拆除重建現場就地處理、破碎、利用建筑垃圾生產再生骨料，成本可以降低，或者當建筑垃圾排放費用很高且天然資源較緊缺時，再生骨料利用的相對價值就更高。

2再生混凝土的環境效益

廢棄混凝土的循環利用，一方面可以解決大量混凝土廢棄物的處理困難和由其引發的對環境的負面影響等問題，同時可以節省大量的垃圾清運費用和處理費用；另一方面再生集料替代天然骨料應用于混凝土工程中，可以減少對天然砂石的開采，防止因過度開采造成的河川生態破壞。根據相關的研究資料表明，當利用廢棄混凝土作再生集料時，石灰石資源可節省62%，而當廢棄混凝土用作制造水泥的原料時，除可節省62%的石灰石資源外，還可節約制造水泥的優質石灰石60%、粘土40%和鐵粉35%的資源，同時，可減少20%的CO2排放量，所以，再生混凝土有利于保護自然資源和環境。但利用再生集料制造混凝土的能量消耗并不比使用天然集料節省，相反還要耗費一定的機械設備和人力，從純經濟指標的角度來講，目前再生集料的生產是無利可圖，要綜合考慮環境的因素，則需要政府的產業政策和國家的法律法規保障。

3結論

（1）再生集料的小規模生產本比碎石高，但綜合考慮棄置占地費用和運輸費等因素，某些情況下采用再生混凝土能創造一定的經濟效益。

（2）再生混凝土的循環利用可以解決大量混凝土廢棄物的處理困難和由其引發的對環境的負面影響等問題，同時可以節省大量的垃圾清運和處理費用。

（3）再生骨料代替天然骨料應用于混凝土工程中，可以減少對天然砂石的開采，保護天然骨料資源，節省天然骨料開采消耗的能源和費用，減少廢棄混凝土對環境的污染。

參考資料

[1] 中國建筑材料科學研究院.綠色建材和建材綠色化[M].化學工業出版社，2003.

[2] 田洪臣等.建筑垃圾的綜合應用[J].山東農業大學學報（自然科學版），2006，37（1）.

第2篇：經濟及社會效益范文

關鍵詞：繳費方式；社會效益；改革

中圖分類號：F426.61 文獻標識碼：A 文章編號：1674-7712 （2014） 12-0000-01

國家考察供電企業有沒有良好的運行的標準就是該供電企業的資金情況然而供電企業資金的來源就將是由電力所使用的電費情況，所以供電企業的資金是否穩定和供電企業能否正常的運行時離不開用戶所繳納的電費，這是維持供電企業的主要因素。目前的供電企業在日常工作中也在進行著一些改革，將以前傳統方式去收費點繳費的方式轉變成自動化的繳費系統，為供電企業提供了質的飛越和堅實臂膀。

一、多渠道繳費方式的社會價值和經濟價值

（一）實現了產權制度變革的價值。在傳統的經濟制度下，以前的投資者只會是國家。但是隨著我國經濟體質的變化，投資者出現了多元化，隨著體制的改革電力企業的所有權和管理權也逐漸的分離。這種情況下分散投資者只注重企業的經營成果還關心企業未來是不是有足夠的發展空間和發展能力。企業為了能夠更好的實現分散投資者的需求，開始把企業的經營利潤擴大到對企業的控制和規劃。所以，電力企業做好多渠道電費結算工作是新型變革制度下的必然選擇。

（二）實行多渠道電費結算管理是實現現代企業財務管理活動的經濟價值體現隨著市場經濟的不斷變化，我國的經濟體制也在逐漸變化。企業、國家、個人的關系也發生變化，企業的經濟活動也逐漸轉變成連接市場和企業的連接紐帶，而不再是單純的資金收付活動。由于電力企業財務性質的轉變，對于電力財務管理的要求也就相應的增加。為此電力企業在選取不同的方案的時候要進行相應的對比分析，從而找出最適宜的方案。除此以外，還要對日常的資金運用進行管理。電力企業是不是可以正確的預算好需要的資金以及籌集、配置資金，關系到的不僅僅是一個電力企業的存亡而是影響整個社會經濟的發展。所以要想獲得更好的發展就應該建設一個新型的現代化的財務管理機制。

（三）實行多渠道電費結算管理是企業資本經營重要的組成部分。根據市場經濟條件的需要，企業的存在就是為了追求更高的利潤。為此企業財務管理真正的目的是為了實現企業利潤的最大化，所以要想更好的實現最大化的利潤企業就應該建立多渠道電費結算機制。讓企業在規定的資本經營機制中運行從而更好的實現經營利潤。

二、我國目前的電費繳費方式存在的缺陷

（一）繳費方式的局限性。盡管供電企業對于繳費方式有以前只能去各地方的收費實體點去排隊繳費到現在已經在網絡上也可以繳納電費的模式，但是經過長時間的調查人們還是習慣去各地方的收費實體點排隊等待繳費，這樣既浪費了用戶的時間同時也給營業人員的工作強度增加了不少。

（二）繳費時間的固定性。雖然現在不止有了營業廳繳費的方式還有了銀行代扣等等的繳費方式，但是其中還有一定的沖突和矛盾那就是時間的問題，大多數營業廳的收費人員上班的時間正好和大部分客戶上班的時間發生沖突，如果客戶為了繳納電費就要在收費人員上班的時間自己請假去繳納電費這無形中就給用戶造成了損失增加了客戶的負擔。繳費時間的固定性將是要改善的又一個關鍵。

（三）繳費地域的狹隘性。供電企業在建設繳費營業廳的時候也是會選擇人口比較密集人員比較集中的地方建設，那么偏遠的地方繳納電費怎么辦呢，他們繳納電費就會走很長的路耽誤很長的時間還會很不方便。這就又給客戶增加了很多的負擔。

三、多渠道繳費方式的出現創造的社會效益和經濟效益

（一）供電企業建設營業廳繳納收費。最初建設的收費方式就是到營業廳繳納電費，這種方式已經深深的印在了客戶的心里也就成了客戶放心熟知的繳費方式。然而要求營業廳的工作人員要面對面的解答客戶提出的問題所以就會要求工作人員要有很高的專業素質，還要對客戶進行笑臉的收取費用、開具發票的業務流程。由于營業廳的營業時間和上班族繳費時間之間正好發生沖突，很容易對電費的繳納延期形成滯納金，還有就是由于營業廳的數量少分布不均勻，對客戶在營業廳加納費用時會造成擁擠浪費客戶的寶貴時間。

（二）銀行柜臺代為收取電費。雖然營業廳分布不均勻但是銀行和各儲蓄網點的分布可是很密集的，供電企業可以和他們簽訂柜臺代收電費的協議方便了客戶的繳費難問題，銀行對資金的收取和管理上都有著很強大的優勢然而電費也可以被叫做銀行的吸儲資金，只要定期把資金轉給供電企業這樣就會減少供電企業的工作量，主要是方便了客戶對附近沒有電費繳費營業點但有銀行的客戶，銀行繳費將是繳費方式的有力補充。與銀行達到共贏的局面。

（三）銀行代為扣除電費。隨著時代的進步每個人都會去銀行辦理銀行卡，電力企業和銀行簽署協議由銀行自動在客戶電費不足時自動從客戶的銀行賬戶中扣除電費，但是必須要求客戶到銀行辦理自動扣除電費的業務。這樣既省去了客戶排隊等候交通不便和時間沖突的麻煩，還有就是因為電費是由銀行自動扣除的所以不能體現出電費的使用明細，所以供電企業還應該和通訊部門合作把每月的電費使用情況和銀行扣除客戶費用的情況以短信的形式發給客戶，這樣來體現供電企業對自己用電情況的詳細了解。

（四）網上繳費。隨著咱們進入網絡時代，網絡在人們的生活中也是越來越普及，人們的生活也是越來越離不開網絡。這也為供電企業開辟在網絡上繳費打下了基礎，客戶只要在銀行辦理網上銀行然后登陸供電企業制定的網頁進行注冊登陸就可以在網頁中看到關于電費的所有明細，客戶足不出戶就可以繳納電費。但是也是有弊端的那就是對于那些不會使用網絡的老年人就沒有實現互聯網方便快捷的優勢。

參考文獻：

第3篇：經濟及社會效益范文

關鍵詞：群眾文化;社會效益;經濟效益

中圖分類號：G249.2 文獻標識碼：A 文章編號：1005-5312（2015）35-0221-01

群眾文化工作的普遍性和廣泛性的體現群眾文化工作是社會主義市場經濟條件下的產物，早在建國初期就已經成形，隨著時代的發展和社會的發展，群眾的文化工作逐漸呈現普遍性和廣泛性的特點，其主要的表現在群眾文化工作的社會公益性上。

一、群眾文化的重要意義

群眾文化是民族凝聚力和創造力的重要源泉，是綜合國力競爭的重要因素，是經濟和社會發展的重要支撐。有中國特色的社會主義文化是激勵全國各族人民的重要力量，它淵源于中華民族五千年文明史，又植根于中國特色社會主義的實踐，具有鮮明的時代特點，它反映我國社會主義經濟和政治的基本特征，對經濟和政治的發展起巨大促進作用。

全面建設小康社會，建設社會主義精神文明，離不開社會主義文化的發展，群眾文化作為現階段社會主義精神文明建設的重要組成部分，同樣也是社會主義先進文化的重要組成部分，是構建社會主義和諧社會的基礎和保障。

二、群眾文化的社會效益

隨著我國改革開放的不斷深入和社會生產力的提高，群眾文化的重要社會價值和作用也越來越凸現出來。

群眾文化工作要順應時代要求，符合有中國特色社會主義文化的發展，所以必須把握正確的輿論導向，弘揚時代主旋律，必須堅持馬列主義、思想，以“三個代表”重要思想為核心，堅持科學發展觀;以黨的十八屆、三中、四中全會精神為指導，積極倡導宣傳黨的政策方針和路線;把握先進的文化前進方向，豐富群眾的精神世界，鼓舞群眾投身現代化建設的信心和斗志，就能保證我國改革開放和社會主義現代化建設的順利進行。

高尚有趣的群眾文化活動能引導人們追求真善美，丟棄假丑惡，才能樹立正確的人生觀、價值觀和世界觀;有了健康積極的心態，人們就會在群眾文化活動中把高尚的先進的文化思想融于頭腦中，變成自覺的行動意識，就會自覺抵制社會上各種腐朽思想的侵蝕;再者，健康向上的文化活動，在潛移默化的過程中，有了一定的文化氛圍，人們增強了思想道德素質和科學文化素質，在一定程度上，群眾文化成了構建和諧社會的重要載體。

三、群眾文化的經濟效益

在當前經濟金融全球化的形勢下，群眾文化工作必須適應市場經濟的發展，才能不斷地滿足人們日益增長的物質文化需要。

群眾文化具有開放性、普及性和廣泛性等特點，它在不斷的發展和整合過程中，結構也呈現出很大變化，其活動內容也越來越豐富，涉及政治、經濟、教育、科學等領域。在重視發展公益性文化的同時，由于人們對群眾文化活動的需求越來越強烈，就迫

使文化活動來積極推動廣播、影視、新聞出版、文化藝術、科學發展等領域的重大文化建設項目和產品創新，積極發展健康向上，形式多樣、群眾喜聞樂見的文化產品產業，對于擴大內需，拉動人們消費都起到了不可估量的作用。

群眾文化活動激化了人們的生產、工作熱情，人們就會為不斷提高生活質量積極投入到各自的行業，為現代化建設貢獻力量。

四、堅持社會效益和經濟效益相結合的發展方向

要使社會效益和經濟效益有機結合，群眾文化，除了公益性項目以外，在加快發展文化產業的同時，必須堅持社會效益第一觀念，不能為了追求短期片面的經濟效益，而盲目擴展許多文化產品和服務。在當今市場經濟形勢下，公益性產業和經營性產業要適應群眾需求，適應市場規律，使我國精神文明建設和物質文明建設都邁上新臺階。

五、結語

群眾文化工作的社會效益與經濟效益是相輔相成的，它們相互依存群眾文化的發展要以社會效益為前提，來推動經濟效益，經濟效益提高了，進一步解放和發展了生產力，反過來就能更好地推動社會進步，兩者的結合才能使群眾文化更好更快的發展。

群眾文化只有代表先進文化的前進方向，堅持“兩為方向”、和“雙百”方針，才能更好地煥發出青春活力，走向更加繁榮的明天。

參考文獻：

[1]徐賓.新時期做好群眾文化工作的幾點思考[J].大眾文藝，2011（15）.

[2]王楠.開放式公園管理的探索[J].陜西農業科學，2011（04）.

第4篇：經濟及社會效益范文

Abstract: College stadiums are mostly confined to the daily physical education, training and competition, the lack of exchange and cooperation with society. Spending huge sums to the construction of a variety of sports facilities, not only has not been fully utilized, and also increased investment in maintenance and management of funds. How can make the social and economic benefits of college stadiums to be developed and get win-win has become a pressing solve problem. The article not only discussed the links between economic and social benefits generated by the college stadiums, but also discussed the problem that should be noted in the process of stadium operations.

關鍵詞： 高校育場館；社會效益；經濟效益

Key words: college stadiums；social benefits；economic benefits

中圖分類號：G818.2 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）25-0070-02

0 引言

我國北京奧運會的成功舉辦，很大程度上推動了國內體育產業的發展，同時也提升了國人的健身意識，消費者到體育場館消費的欲望在逐漸增強。近三十年，我國許多高校在體育場館建設方面投入了巨大資金，但受到傳統思想和某些制度束縛及制約，多數場館和體育設施僅限于常規體育教學、比賽、訓練，缺少與社會的交流合作，資金的投入產出不成正比，高校中大部分體育設施社會利用率不高，體育資源過分閑置，還增加了維修、管理經費的投入。隨著人們健身意識的不斷增強，一方面是人們對健身場所需求在不斷攀升，另一方面卻是高校中體育資源的閑置或未被充分利用，因此，如何將高校中的體育場館合理開發和利用，發揮其最大使用價值的同時使其產生好的經濟效益，取得社會效益與經濟效益發展的雙贏，值得我們研究。文章運用文獻資料法、數理統計法、對比分析法等，對我國高校體育場館產生的經濟效益和社會效益以及兩者之間的聯系、高校體育場館管理及運營過程中應注意的問題進行了探析。

1 高校體育場館社會效益與經濟效益的含義

體育的經濟效益可分為直接經濟效益和間接經濟效益。直接經濟效益是指因從事體育活動而直接所得的經濟收益。所謂間接經濟效益就是指由于體育活動及其相應的社會影響力，而表現為其他部門和行業所得的經濟效益。從經濟學角度分析來看，高校體育場館的經濟效益應是其生存和發展的根本保障之一。社會效益主要表現在公眾反映和社會評價體系上，指體育場館的產品和體育場館服務對社會所產生的效應；在衡量體育場館效益的時候，人們往往注重的是經濟效益，通常人們把體育場館所產生的效益分為硬性指標（經濟效益）和軟性指標（社會效益）；硬性指標是體育場館生存和發展的基礎，軟性指標是體育場館生存和發展前提。在市場競爭日趨激烈的今天，需要綜合考慮經濟效益和社會效益。

2 高校體育場館的社會效益與經濟效益之間的相互關系

第5篇：經濟及社會效益范文

關鍵詞 高速公路 經濟效益 社會效益

一、前言

根據我國《公路工程技術標準》規定，高速公路指的是“能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、并全部控制出入的公路”。高速公路屬于高等級公路，其建設情況反映了一個國家和地區的交通發達程度乃至經濟發展的整體水平。世界各國對于高速公路并沒有統一的行業標準，但是達成了這樣的共識：指有4車道以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、全部采用立體交叉的公路。此外，有不少國家對部分控制出入口、非全部采用立體交叉的直達干線也稱為高速公路。

二、提高高速公路經濟及社會效益的措施

1、建立健全的管理制度，增強其運營效率

高速公路營運管理工作是一個新型的行業，在這個行業里，一方面要設置健全的組織和管理機構，另一方面，還要根據其不同特征性，制定與之相匹配的規范而科學的規章制度。只有這樣，才能保證高速公路組織機構的科學性、嚴密性和權威性。作為高速公路的運營管理。如果可以在制度上創新，那么則可以使得運營組織的管理充滿活力，并且保證工作可以按照規范順利進行，以此來保證高速公路的社會化效益和經濟效益的最大化。

2、深化服務質量，展示“窗口”風采

要樹立起高速公路的優質服務形象，就需要從以下的幾個方面人手：第一，定期開展道德培訓和業務培訓的課程，要求從業人員在道德培訓中樹立起“為人民服務”的主人公意識；第二，根據各地的實際情況，適時適當的開展有關“文明工程”的活動；第三，按照高速公路服務總則要求，制定符合各部門的細節化要求以及標準化措施。作為基層而言，其收費站接觸最多的就是群眾，因而要積極的創建文明窗口，使群眾滿意其服務，作為“文明窗口”的管理人員則要嚴格要求，從基本的儀貌到語態都要進行認真的培訓，并定期對其工作進行考核，使他們即使面對乘車人員的咨詢也能做到微笑服務，使得接受服務的大眾可以感覺到溫暖。只有將這些細節要求滲透到每一步的工作中，才可以使工作人員從觀念到實踐都完全有一種“為人民服務”的熱情，從而實現經濟效益和社會效益的統籌。

3、堅持以人為本，引入競爭機制

對于現代化高速公路的管理應該以現代管理原則為要求和依托，建立起良好的服務文化，以此激勵工作人員在工作中的積極性，而這一切的基礎則是“以人為本”。因為只有在這樣的理念樹立下，才可以使高速公路的管理工作實現效率與經濟之間的和諧發展。

作為高速公路的管理，可以像企業一樣引入競爭機制，建立起規范化的、競爭上崗的方式對員工定期或者不定期地進行業務的綜合考評，使得在工作崗位上的每一個工作人員都可以真正地發揮自己的才能，真正的人盡其才，使他們的潛能在自己的工作崗位上得到有效的發揮，這樣的管理方式可以有效地提高管理工作的效率，使其具有效率和活力。

4、精簡機構，降低運營成本

在我國，高速公路的投資主體是多元化的，這樣的多元化投資可以有效地實現項目在建立過程中的融資，可以規避企業應該承擔的風險。但是這種融資方式也會導致在對高速公路的管理中須發一定的統一性，使得效率低下，并且在某些時候，還會造成人才浪費。作為相關地段的高速公路管理者，首先就是應該根據本地區的情況合理布局各個部門，并制定相關的政策規定，使得工作人員可以充分的明白自己的職責所在。對一些臨時性增添的崗位，部門領導也可以使用兼職人員，這樣一方面可以在規定的時間內完成工作任務的目標，另一方面，又可以合理有效地利用人力資源，從而降低高速公路營運成本，有效地提高高速公路的經濟效益。在高速公路管理的眾多項目中，以下的幾種如設備養護、道路養護以及綠化等等這些比較復雜的，而且人力要求較多的，專業性的工作，可以不再本部門內部設置一些專業人員，而是采用工程招標的形式進行。這樣既可以節省人員，避免人員上的浪費，從而降低營運成本；又可以有效地提高設備的使用率，有效的使企業實現增值。

5、提高高速公路的通行效率

隨著高速公路的不斷發展，其設備以及技術也在不斷的更新中。從目前來看，日本包括歐洲以及美國等，他們都逐漸地實現了智能化交通。在我國，很多的城市也正在積極地向智能化交通的方向靠近。

智能化交通指的是在較完善的交通基礎設施的條件下，將先進的信息技術、數據通信傳輸技術、電子傳感技術、電子控制技術以及計算機處理技術和系統綜合技術有效的集成并應用于整個運輸系統，以解決交通安全性、運輸效率、能源和環境問題，從而建立起大范圍內發揮作用、適時、準確、高效的綜合運輸和管理系統。智能化交通的實施可以有效地減少工作人員，當客戶從收費站經過的時候，可以通過智能化系統完成收費、檢測以及放行等一切的步驟。這樣可以減少工作人員的數量，也可以避免人為操作出現的可能性失誤。

作為我國的高速公路管理部門，可以和高校以及科研單位建立起一種合作的關系，積極的開發系統軟件，這樣可以促進我國高速公路實現智能化，有效的提高高速公路的運營效率。因為智能化的運用，首先可以在過收費站的時候，實現不停車收費，這樣就可以縮短每輛車過收費站的時間，從而在單位時間內可以放行更多的車輛。這是高速公路提高通行率的首要條件。

第6篇：經濟及社會效益范文

【關鍵詞】社會效益；旱田種植；經濟產值；現代農業；水稻

一、社會效益顯著

北安傳統旱田種植，主產玉米、大豆。但是，受政策調整和市場需求影響，其產量和產值并沒有相應提高，特別是部分低洼低產田始終影響著土地流轉、結構調整和效益突破。在供給側改革指引下的水田開發，使低產旱田避短揚長，成了水田開發者的香餑餑，有效推動了土地流轉、脫貧致富和誠信建設。一是加快土地流轉。北安市屬丘陵漫坡地貌，平緩低洼耕地約占總耕地面積20%，此類耕地由于受自然不利因素影響，流轉困難或地價較低。自旱田改水田以來，這些耕地就成了水田開發經營者首選地塊，整體流轉及價格提高75%、120%，使耕地總流轉率提高5個百分點。二是有助擺脫貧困。承包低洼低產田的農戶，經常形容自家的耕地是“十種九不收”，其收入無法得到穩定保證。從北安市精準扶貧辦獲悉，因常年種地欠收而導致貧困的農戶占貧困總戶數37%。雖然貧困的原因很多，但歸結一點就是收入少，難以形成富余的資金積累，抵御不了突發疾病及一些意外災害等原因的支出。自種植水稻或將耕地流轉給水稻經營者后，水稻單產收入是以往該地塊種植收入的3-5倍、流轉耕地的承包費是以往的2倍多，部分農戶高興地說：“這回我們也能攢下錢了”。三是推動誠信建設。經濟基礎決定誠信建設，素質建設引導誠信發展，這是我們在誠信建設中的切實體會。農村的誠信建設始終處于薄弱環節，我們對農戶不良貸款調查反映，因種植欠收，而導致的拖欠銀行貸款占農戶不良貸款率92%。水稻種植在一定程度上有效調節種植結構，在玉米調減的情況下，大豆播種面積及產量仍然保持在穩定狀態，其收購及價格也不再是忽冷忽熱，農戶的收入也比較穩定。2013年北安市農村信用合作社的不良貸款率高達17%，到2016年末不良率已經降致3.4%。在供給側改革調整中，農村金融信貸誠信體系建設有了顯著提高。

二、經濟效益明顯現已形成

主星鄉2萬畝水稻種植基地，東勝鄉3萬畝水稻種植核心示范區的多地（鄉、鎮）聯動形態。水稻產品收購及市場銷售價格始終保持穩中有升的態勢，水稻產業經濟效益明顯。2016年，北安市水稻產量8萬噸，產值32,000萬元；水稻單產經濟收入高于其它糧食作物21%，入社農戶人均收入較其它農戶提高27%。一是穩定玉米大豆產量及價格。多年來，該市種植結構始終處于大豆和玉米交替輪換，然而，在大豆市場化及玉米政策補貼取消后，玉米大豆的產量及價格始終處于波動之中。2017年種植結構，水稻播種占耕地面積15%、經濟作物播種占12%、大豆播種占40%、玉米播種占33%，由此可見水田開發對結構調整起到了有效調節作用。2016年大豆收購價較上年提高5%；玉米補貼雖然取消，但較比上年單產收入并沒有減少。二是有效提高了農戶人均收入。水田開發所選平緩低洼耕地，而這些耕地正是常年低產田，種地收入少、流轉租費低，此類耕地所有者始終維持在收支平衡線上，很難實現富足生活。而水田開發者在流轉這些耕地時，把這些耕地定為一類耕地，流轉費提高了一倍還多。東勝鄉一李姓農戶耕地流轉費收入98萬元，他高興地說：“我的耕地以前一半的價都沒人要”。市農業局領導說：“水田開發使我們的黑土耕地真正成為金山銀山，再沒有托后腿的了”。2016年的農戶人均收入達到15,000元，比上年提高10%。三是水稻產業潛在多樣經濟效益。水稻產品已經在北京、廣州農博會上展出，所創“三只老虎”品牌大米倍受歡迎，經銷商紛紛前來訂貨；在抓好大米品牌的同時，進一步提高有機水稻種植水平，擴大“蟹稻”、富硒稻生產規模，“蟹稻”種植讓人們直接觀看到水稻種植無任何農藥、化肥的有機生產全過程，真正叫響“種養”結合的綠色有機品牌。2017年蟹稻種養已經達到900畝，僅螃蟹經濟收入就達到1,200萬元，同時，在8、9月份螃蟹成熟季節，人們以“采摘”方式前來購買螃蟹，親臨綠色蟹稻種養產業園，已形成獨特的購買觀光風景線，無形中為綠色無公害水稻傳遞著切身的廣告。全市全綠色水稻種植也已經向社會公示，多樣化種植、多樣化經濟，為北安市寒地水稻可持續發展奠定良好物質和經濟基礎。

三、推動農村金融體系建設

寒地水稻的開發，有效調節了種植結構，確保了農業豐產豐收。投資25億元的象嶼金谷集團和投資10億元的宏維農業物產及福潤集團，充分滿足全市及周邊7個縣市的糧食收購、倉儲及深加工，寒地水稻等一大批特色農產品銷往全國各地，2016年農村人均收入13，000元。農村經濟的向好，有效推動了農村金融體系建設。一是加快了農村金融進檔升級。2016年12月18日，原“北安市農村信用合作社”轉制為“黑龍江北安農村商業銀行股份有限公司”。這不是一個簡單的更名，它是基于良好的經濟基礎和全體信用干部職工努力的結果。部分農民高興地說：“這回也有屬于我們農民自己的銀行了，再也不用為外出務工、糧食買賣的銀行業務為難了”。二是加快了農村金融信用等級建設。自80年代金融網點擴張式發展，到90年代末金融網點集中撤銷，一個根本原因就是農村不良貸款率的大幅上升，其中的原因不凡有結構失衡、信息閉塞及落后的生產模式。曾一度出現整村、整屯全部欠貸，銀行信用等級降至冰點。隨著惠農政策及供給側改革的深入，農村經濟迅速發展、人均收入全面提高。統計顯示：近三年，沒有因農業生產欠收或因經營不當，而新生的不良貸款。截止2016年末，金融信用村（屯）評級已經覆蓋83%。三是提高銀行參與度。在農村經濟快速發展的基礎上，緊固多年的“上審、上放”的信貸投放方式有所改變。截止2017年6月末，涉農貸款余額272億元，其中：農業發展銀行貸款227億元，農村農戶貸款17億元。各金融機構均已向農業生產投放信貸資金，特別是一些新型生產經營主體，金融機構都是主動上門服務，不僅提供充足的信貸資金，還確保一定的優惠措施。調查得知，各金融機構均建立起“三農”信貸服務機制，逐步完善信貸品種，為農村經濟提供優質的金融服務。

第7篇：經濟及社會效益范文

一、主要問題

一是進度緩慢。截至2016年底， 我省確定的2016 年新開工的位于沙潁河和沙河上的2 個項目中，大部分控制性單項工程尚未開工，與省政府2016 年度責任目標中“沙潁河航運通道開發工程所有控制性工程全部開工并完成總投資的30%，全年計劃完成投資15 億元”的要求相差甚遠。抽查的3個項目，目標責任書要求2015年底竣工驗收，截至2016 年底，3 個項目均未完成竣工驗收任務，且3 個項目中均存在部分單項工程尚未開工的問題。調查的項目進度均嚴重滯后。

二是建設管理經驗缺乏，設計變更多，導致投資增加，工期拖延。1. 某航運項目港口因原設計的10 號和11 號泊位皮帶機平臺及裝船機軌道梁設計荷載不足，變更為增加鋼結構皮帶機平臺和工字截面承軌梁，與碼頭縱橫梁鉆孔植筋預埋鋼板焊接，因變更方案碼頭縱橫梁鉆孔植筋長度達1400毫米，可能降低碼頭平臺梁承載力，所以拆除原皮帶機混凝土平臺及軌道后，該變更方案未實施， 截至2017 年5 月底已停工1 個多月，預計增加投資約66.09 萬元。2. 某項目樞紐水閘地基處理原設計采用樁徑1500 毫米的高壓旋噴樁，實際無法施工，后改為800 毫米樁徑，由此耽誤工期6 個多月，增加投資約140 萬元。

三是少數建設單位法律意識不強，存在未公開招標直接委托勘察設計單位、未經批準擅自擴大建設規模等行為。如某項目建設單位未經公開招標直接將248.92 萬元的航道勘探委托給有關單位實施。某建設單位購置55.64 畝用于航道管理基地建設，較初步設計批復的18 畝超出37.64 畝，涉及資金1786.58 萬元。

二、產生上述問題的原因

一是建設管理體制不順。項目主要由地方政府航運部門或其成立的項目指揮部負責建設，人、財、物均屬于地方管理，建設運營上各自為政，無法實現統一。省廳航務局只負責業務管理和行業指導，難以實現對我省航道集中建設和統一管理。二是建設管理人才欠缺。建設管理人員以地方政府航運部門人員為主，受編制、地域、戶籍等限制，專業人才引進不夠，工程管理人才缺乏，駕馭大型建設項目能力不足，導致推進工程進度不力。

三是建設資金籌措體系不完善，建設資金短缺。我省內河航運建設項目資金來源為中央、省級補助資金和地方配套資金，因地方財力有限，加之內河航運經濟效益和社會效益的間接性和長遠性，不能帶來直接效益，地方配套資金積極性不高，導致地方配套資金不到位，造成建設資金短缺。抽查的4 個工程，地方配套資金到位率僅有10.56%。

三、建議與對策

為加快推進我省內河航運建設項目進程，盡快形成我省暢通高效的內河航道體系，有力促進沿線經濟社會發展，需要破解內河航運發展的體制機制性障礙。

一是針對內河航運項目資金不足問題，可根據《國務院關于加快長江等內河航運發展的意見》《交通運輸部關于貫徹< 國務院關于加快長江等內河航運發展的意見> 的實施意見》等文件的要求， 研究我省內河航運項目建設和資金管理政策，建立市場化、多元化的內河航運投融資機制，制定多渠道籌集資金措施，引導民間資本和外資投入內河航運建設。

二是在建設管理方面，嘗試引入專業化建設隊伍。借鑒我省高速公路建設和運營管理經驗，探索采用我省現有省級投融資平臺、地方政府與央企國企等知名大企業合作模式，破解建設資金和管理能力不足難題，加快推進我省內河航運項目建設進程。借鑒安徽、江西等省港航工程建設管理經驗，在時機成熟時，成立我省省級港航投融資平臺，對我省重點內河航運工程進行集中建設和統一管理，最大程度發揮工程效益和航運效益。

第8篇：經濟及社會效益范文

Ai Qing

(henan expressway development limited liability company kaifeng henan branch kaifeng 475000)

摘要：由于高速公路具有很強的靈活性，它的出現極大地提高了運輸的速度。隨著國民經濟的快速發展，高速公路在經濟發展中的作用日益凸顯，在一定程度上成為了國家經濟發展實力和經濟發展狀況的象征。但是由于我國經濟發展起步較晚，高速公路的建設還不完備，管理上也存在著一系列的問題。本文主要從高速公路的經濟與社會效益，以及高速公路的經濟社會效益如何提升等方面進行探討，進一步了解未來高速公路的發展方向和發展理念。

關鍵詞：高速公路；管理創新；提升效益

Abstract: due to the highway has the very strong flexibility, its occurrence greatly increases the speed of transport. Along with the rapid economic development, highway in the economic development of the increasingly prominent role, and, to some extent, into a national economic development strength and the symbol of economic development. But because China's economic development start later, in the construction of highways is not complete, management there exist a series of problems. This article mainly from the highway economic and social benefits, and a highway is how to promote economic and social benefits are studied, the further understanding of the future development direction and the expressway development philosophy.

Keywords: highways; and Management innovation; efficiency

中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼：A 文章編號：

隨著我國國民經濟的快速迅猛發展，交通運輸在國計民生方面發揮著越來越重要的作用，高速公路在交通運輸方面占據著重要位置，因此對高速公路建設提出了更高的要求。當前，我國的高速公路實質上是一種通過收費還貸為特點的服務型行業。它的目標是通過為使用者提供安全、快捷、暢通、舒適的服務，以最大限度的取得經濟和社會效益。為了實現這個這個目標，必須加強對高速公路的管理，增強運營效率。

一． 對高速公路的基本認識

1.高速公路的作用及發展

高速公路的出現是經濟發展的必然產物，是促進經濟快速發展的必要條件。高速公路縮短了人與人之間、地區與地區之間、國家與國家之間的距離。高速與低谷形成某個特定區域的交通網絡，使得區域內的物資交流和文化交流更加快捷方便。高速公路不僅使得運輸速度得到很大的提高，而且比其他普通公路的肇事率及死亡率也低很多。同時，高速公路也成為政府財政收入的重要來源之一。

2.高速公路的產生及發展

1919年，德國修建了世界上最早的設有上下行車道和中間隔離帶的公路，成為了高速公路的雛形；1932年建成的波恩至科隆的高速公路是世界上第一條高速公路。美國、英國、西班牙、意大利等國是較早修建高速公路的幾個國家，高速公路的發展漸漸形成網絡，并朝著國際化發展。由此，發展中國家也逐步開始修建高速公路。截止到目前為止，世界50多個國家和地區共建有高速公路達到20多萬公里。其中美國是世界上高速公路里程最長的國家。

3. 我國高速公路的發展

從上世紀九十年代開始，我國逐步進入了高速公路建設的快速發展時期，特別是1998年實施新的積極財政政策以后，中國高速公路建設的投資數量大，項目多，受到了舉世矚目。1990年到2003年的14年時間里，中國高速公路的建設資金近2萬億元，，其中僅2003年一年就達到3715億元，創造了歷史新高。目前，中國的高速公路，目前已經突破6.5萬公里，高速公路的總里程占世界第二位。

二．如何對高速公路進行管理創新

1. 轉變思想

拋棄以往的“管本位”及“官本位”的思想，落實“一切為了行人，一切為了路人”的服務宗旨，實現從管理者到服務者的角色轉變。要把高速公路看做一件商品，盡心盡力地生產及銷售，努力增加其自身價值，在保障社會效益的情況下，努力追求最大的經濟效益。

2. 創新管理模式

積極穩妥的進行結構調整，優化工作人員的結構，提高工作水平和效率，從而在一定程度上增加市場的競爭力。對于一些道路養護和后勤之類的工作實行企業化管理，既為國家減輕了一定的負擔，又會促進一些企業的發展，在某些程度上促進了經濟的發展。

3. 創新文明服務

高速公路是一種公益性及商品性合二為一的產品，它的本質就是服務。因此，要不斷進行創新，增強服務理念、提高服務質量、豐富服務內容，以樹立良好的形象，滿足各方面的需求，更好的實現經濟和社會效益。使國家、集體和個人都能實現共贏。

4. 加強人事管理

人才是經濟和社會發展必不可少的要素之一。因此，如何吸引人才，培養優秀人才，是創造社會和經濟效益的一個關鍵環節，也是在工作中不斷進行創新的重要著眼點。所以我們要加強人才培養，制定科學的人才培養標準和方向，實施與高速公路發展相適應的戰略。同時要吸取國內外的先進經驗，對內要提高培訓，對外應招聘引進，補充各個層次和方面的人才，讓高速公公路的發展更加健康，讓人民的生活更加便捷，讓祖國的未來更加燦爛。

5. 創新經營領域

高速公路要想實現更好的發展，更充分的發揮其快捷、高效、舒適的特點，取得更高的社會和經濟效益，需要走一條通過主業發展間接帶動其他行業發展的多元化發展道路，把高速公路的財政收入由只依靠收費，變為依靠收費和發展相關產業上來，充分發揮高速公路的優勢，拓展出新的增長點。

三．如何提升高速公路的經濟與社會效益

1. 健全管路制度，增強運營效率

高速公路的管理工作是一個新興行業，一方面應設置管理和組織機構，與此同時還要根據不同特點和特征，制定相應的比較規范科學的法律法規及規章制度，從而保證高速公路運營的科學性和權威性，使高速公路經濟和社會效益實現最大化。

2. 提高員工的工作效率

隨著改革開放的實行和市場經濟的發展，我國高速公路也實現了跨越式發展，高速公路的服務事業也得到了迅猛提升。但是，由于我國高速公路事業起步較晚，歷史不長，經驗缺乏，與國外相比，高速公路發展還存在較大差距。因此，提高員工素質，提高工作效率及服務質量至關重要。對此，國家要對高速公路工作人員加大培訓力度，增強他們的服務精神，提高工作效率，使對高速公路的使用更加快捷方便。

3. 要堅持以人為本，積極引入競爭機制

當前，中國各個方面的建設都堅持以人為本，從人民群眾的切身利益和根本利益出發，力求建設和諧社會。只有在以人為本的宗旨下，高速公路的發展才能實現經濟效益和社會效益的和諧發展。高速公路的運營，可以向一般企業一樣積極引進競爭機制，建立競爭上崗、定期考核、綜合評估等一系列的制度，是員工真正做到人盡其才，在自己的工作崗位上更好的發揮作用，提高管理工作的活力和效率。

4. 精簡機構，減少運營成本

我國高速公路建設采取的是投資主體多元化，這樣可以更好的實現融資，減少企業承擔的風險。但是，這種方式也會導致管理中的意見不一致，使得工作效率低下，甚至引起不必要的糾紛和混亂。同時也造成了多人干少活的現象，造成了人員浪費。因此，相關單位應該根據本提取的實際情況進行合理規劃，制定相關的法律法規和規章制度，使每個工作人員可以明確自己的職責，避免人員浪費，降低營運成本，從而獲得更大的利潤。

5. 要加強高速公路養護，提高公路運行質量

科學高效地對高速道路進行養護，保證高速公路道路質量，加強高速公路道路管理是非常必要的。在管理服務中路面出現的情況及時地進行監測和維修，對橋梁通道等定期進行疏導，對損壞了的安全設施進行及時的更換，并對公路沿線的綠化進行多功能養護。這樣可以提高高速公路行車安全，降低高速公路上的事故發生率，使廣大人民群眾更舒適放心地選擇使用高速公路。最終在養護管理中使高速公路的經濟和社會效益得到大幅度的提升。

6. 帶動高速公路沿線的副業發展，發掘新的增長點

從目前我國的高速公路上服務區的運營情況，我們可以看出依然存在不少問題。例如，在餐飲、住宿、汽車維修及加油等服務中，普遍存在著收費高、質量差、管理不健全等情況，群眾的滿意度較低。因此，在未來高速公路的建設過程中，我們應該在許可的范圍內，設置比較醒目的廣告招標信息，通過公路相關部門的公開招標，合理引入資金。同時，我們應該通過高速公路本身的政治、經濟和文化交流功能，最大可能的帶動周邊農業、工業、旅游業以及種植業、畜牧業等的健康繁榮發展，實現經濟的多方位發展，提升經濟及社會效益。

總結：隨著我國國民經濟的快速發展，對高速公路提出了更高的要求，高速公路建設任重而道遠，所以我們需要再在建設管理中不斷創新，與時俱進，才能實現更好的經濟與社會效益，使社會滿意，人民滿意，實現雙贏的良好局面。

參考文獻：

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[2]胡德清.《淺析高速公路管理中的問題及對策交通管理》[J],科技信息，1998.

[3]王廣振,孫晉峰，馮莉.《高速公路經濟和社會效益分析》[J].中國新技術新產品，2010（2）.

第9篇：經濟及社會效益范文

加快經濟轉型升級，是深入貫徹科學發展觀、深入實施“創業富民、創新強省”總戰略的重要內容。大力發展空港經濟，是轉變經濟發展方式、加快經濟型升級的有效載體和助推器。空港經濟是指依托機場（尤其是國際性、樞紐型大機場），利用航空港人流、物流、資金流和信息流資源，發展具有航空指向性的產業集群(航空物流業、高新技術產業、現代制造業、現代服務業等)，促進和帶動機場周邊地區經濟發展。目前國內城市規劃和發展空港經濟仍處于起步階段，北京、上海（浦東）、廣州、深圳、成都、南京等地已著手規劃發展空港經濟區。浙江省、杭州市政府現已將規劃發展杭州的空港經濟課題擺上了議事日程。以空港為核心，科學、合理、及時地規劃空港經濟功能區，突出空港經濟區產業發展的重點、特色，增強區域投資吸引力和競爭力，進一步擴大開放和輻射效應，從而使空港及周邊區域成為投資熱點，使空港經濟成為拉動區域經濟發展的新引擎。本文試從空港經濟產生的效應、空港經濟發展的核心業務、加快空港經濟發展措施等方面進行論述。

二、空港經濟產生的效應

（一）空港經濟將有利于實現空港與周邊區域的良性互動

隨著空港樞紐功能的不斷完善，機場、航空公司等相關航空產業的壯大發展。一些航空企業也愿意在機場外布局，機場內布局一些跟航空運輸關聯密切的企業，空港經濟將有效引導航空產業鏈從機場內逐漸向機場外延，在空港經濟區內實現空港與周邊區域的互動，形成一個從機場通向城市主城區的臨空產業走廊。

（二）空港經濟將有利于促進區域產業的高級化演進

不斷延伸的航空產業鏈條，與區域產業鏈條的相關性打通、對接后，能夠帶動區域產業向高級化進行演進。空港經濟將引導區域產業升級，在空港經濟區內合理布局高端、高效、高輻射“三高”產業，注重發揮空港優勢，發展高科技產業、現代制造業、現代服務業，發展深加工、高附加值的產品。

（三）空港經濟將有利于進一步優化城市空間布局

在距杭州主城區30公里內、蕭山主城區15公里的機場周邊，規劃一定范圍的空港經濟功能區域，將適應城市空間布局從單中心封閉式空間發展模式向多中心、均衡式的發展模式的轉移，在優化城市空間布局方面起到積極作用。

（四）空港經濟將有利于建立發展外向型經濟的平臺

隨著全球經濟一體化步伐加快，更多跨國的企業謀求在中國的布局發展，依托機場這一航空樞紐，能夠直接與國際上的大城市相連，空港經濟區將逐步發展成為全球產業鏈的一個重要環節。空港經濟區作為發展平臺將更好地促進外向型經濟的發展。

（五）空港經濟將有利于改善城鄉二元結構的就業

空港經濟區所處的位置是城鄉結合部，更多體現鄉村的特點，農業人口相對多。在空港經濟區內，機場、航空公司等航空企業，以及臨空產業的相關企業，將提供很多勞動密集型的崗位，有利于解決機場周邊區域內的就業問題。

三、杭州機場大型航空樞紐發展現狀

（一）杭州機場的基本情況

杭州蕭山國際機場是國內干線機場、國際定期航班機場和對外開放的一類航空口岸。2000年12月30日，機場建成通航運營。機場一期工程占地7260余畝，總批準概算26.4億元人民幣，實際完成投資19億元人民幣。一期工程按滿足波音747-400型飛機起降及預測2005年旅客吞吐量800萬人次、貨郵吞吐量11萬噸的使用要求建設。飛行區技術等級為4E級，建有一條長3600米×寬45米的跑道。客機坪面積32.7萬平方米，共設30個停機位（其中12座登機橋、18個遠機位）；貨機坪面積5.2萬平方米，共設4個波音747-400型飛機停機位。候機樓按高峰小時旅客3600人次的使用要求設計建設，建筑面積約10萬平方米（其中國際聯檢廳面積9500平方米，地下停車場2.2萬平方米）。機場貨站占地面積約10萬平方米（倉庫面積約4萬平方米）。目前機場共有26家國內外航空公司投放運力，每周達2400多個航班，已與國內外60多個城市定期通航，各類航線190多條，形成了較為完善的航線網絡。2007年，機場旅客吞吐量首次突破1000萬大關，達到1173萬人次，貨郵吞吐量19.6萬噸，航班起降架次11.5萬架次，分別同比增長18.3%、5.5%和13.8%。旅客、貨郵吞吐量均位于全國民航機場第8位，在活動地區僅次于上海的浦東、虹橋機場，已躋身世界大型繁忙機場行列。2006年，杭州蕭山國際機場與香港國際機場簽定了合資合作協議，成為內地第一家與香港機場全面合作的機場。通過引入香港機場這樣的世界級戰略投資者，實現了雙方的資源共享和優勢互補。香港機場先進運營管理經驗的引進以及“經港飛”等航線產品的開發，為杭州航空口岸提升管理水平，溝通與香港自由貿易港的直接聯系通道，進一步延伸杭州空港航空運輸國際航線，參與國際客貨運，融入全球航空航線網絡，提供了難得的發展機遇。借助香港機場成熟的貨運航線運營經驗和國際化合作平臺，杭州空港有望成為長三角地區最具發展潛能的國際航空貨運樞紐之一。

（二）機場近、遠期發展規劃

機場二期工程于2007年11月8日正式開工，以2015年為近期目標年。二期工程項目主要是新建3400米×60米的第二跑道（用地預留3600米的空間）和相應聯絡道；站坪56.7萬平方米，新增機位67個；新建19.6萬平方米航站樓（其中國際航站樓9.6萬平方米）,以及相應的配套設施。二期工程總投資預計100億元，工程直接用地為7707畝，整個工程預計于2011年底前后完成。2015年預計旅客吞吐量將達2560萬人次，貨郵吞吐量50萬噸，航班起降量26萬架次，通航城市增加至85個，其中國際及地區定期通航城市增至25個，開通航線超過180條。機場遠期規劃目標年為2035年，將在現跑道和第二跑道側面400米再建兩條E類近距離跑道。預測2035年旅客吞吐量達到5200萬人次，貨郵吞吐量100萬噸，航班起降量50萬架次，通航城市國內超過120個，國際及地區超過100個。

（三）空港經濟發展的核心業務

機場是空港經濟發展的基礎，機場的功能以及機場的輻射范圍決定了空港經濟的影響范圍，機場的客貨運量直接影響空港經濟的總量和增長速度，機場的發展規劃、定位與空港經濟的發展息息相關。有研究表明，每年100萬人次航空旅客運輸量可以生產1.3億美元的經濟效益和2500個就業崗位。每新增10萬噸貨物，將創造800個工作崗位。以杭州機場為例，隨著運輸生產的發展，杭州機場吸引了多家企業、商戶進駐與發展，據統計，目前機場內有各類企業60多家，直接雇員超過7000人，場內企業2007年上繳稅收達2.28億元。根據蓋安德咨詢公司為杭州機場做的《機場經濟影響分析》顯示：每新增一個國際航班（200座飛機、每天一班），客座率70%（航班上國際旅客占60%，國內旅客40%），這樣一個航班可創造30個工作機會，能為GDP貢獻1.12億元（考慮直接和間接影響）。而杭州機場到2015年，預計能夠為當地經濟年貢獻700億元（考慮直接和間接影響），預計占浙江GDP的2%。

四、加快空港經濟建設發展的措施

在全球經濟一體化進程加快、國際化程度越來越高的形勢下，以航空城為核心，規劃布局臨空產業，打造空港經濟圈，從而成為區域經濟發展新的增長點，成為區域經濟發展的新引擎、推動力。在空港經濟圈的建設中，可重點考慮一下幾項工作：

1.做強做大機場核心業務，是空港經濟發展的必然要求和保證。著力做好以下工作，更好地促進空港經濟的發展：全力推進機場二期建設，解決機場保障能力不足矛盾、以二期擴建為契機，實現機場向航空城轉變、大力引進和發展基地航空公司、進一步發揮駐場國際貨運巨頭的作用、加大國際航線的拓展力度。

2.空港經濟圈建設的主體是地方各級政府，機場航空樞紐建設的主體主要是機場，地方政府和機場成立聯席會議制度，定期溝通，統籌解決空港經濟建設發展中的重大問題。

3.及早規劃建設杭州空港經濟圈。按浙江現代服務業的新高地、環杭州灣生產業的重要節點的定位，以蕭山區“一港四區”（杭州空港、蕭山經濟技術開發區、江東工業園區、杭州蕭山臨江工業園區、錢江世紀城、湘湖旅游度假區）和濱江區（高新區）建設為平臺，在以航空城為核心，機場至二橋、三橋公路沿線為軸心，規劃建設航空產品制造、物流倉儲、高新技術產業、現代農業、商務會展、旅游休閑居住等功能區塊，以及相應的交通等配套設施。同時空港經濟圈的建設要和機場二期擴建緊密結合起來，要做好臨空產業功能分區，空港經濟圈規劃等與機場二期、遠期規劃的相銜接，各園區與機場地面交通的銜接，物流信息平臺的銜接。

4.盡早研究制定空港經濟扶持優惠政策，大力開展招商引資，對物流企業和航空類企業（航空公司設立基地），地方和機場可聯合提供優惠，形成合力，吸引其入駐。目前在杭州機場運營的一級貨運公司（近50家，其中過半數在機場內租賃場地）可考慮作為招商引資的初期對象。