海洋經濟的概念精選(九篇)

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第1篇：海洋經濟的概念范文

進入新世紀以來，中國海洋經濟呈現出快速發展的局面，在國民經濟與社會發展中的地位顯著提高，在促進沿海地區經濟合理布局和產業結構調整中發揮了重要作用。隨著各級政府、研究機構和社會公眾對海洋經濟關注程度的日益提高，對海洋經濟統計工作也提出了越來越高的要求。特別是2008年國務院賦予了國家海洋局“海洋經濟運行監測、評估及信息”這一新的職責以來，加強對海洋經濟的監測與評估能力，增強對海洋經濟宏觀調控的針對性和有效性，加強海洋經濟統計工作已成為海洋經濟管理的重要工作之一。然而，當前的海洋統計工作受數據來源、統計方法等限制，一方面無法適應海洋經濟的快速發展的需要，難以全面、及時反映海洋經濟的運行情況；另一方面海洋經濟統計數據來源和統計數據質量也受到了巨大的挑戰。因此，完善海洋經濟統計制度和統計方法，建立科學的海洋經濟統計指標體系，不僅是加強海洋統計工作的需要，而且也將在服務海洋經濟管理及決策中發揮重要的作用。

1海洋經濟基本概念和范疇

美國早在1974年就開始了對海洋經濟的研究，并提出“海洋GDP”的概念及其計算方法。中國對海洋經濟的研究起步較晚，直到1978年“海洋經濟學”才作為一門獨立的學科建立起來，對海洋經濟的認識隨著海洋經濟理論和實踐的發展而逐漸深化。目前，國內外有關文獻對海洋經濟的概念闡述主要有15個，對海洋產業及相關概念的闡述主要有23個。2003年，國務院《全國海洋經濟發展規劃綱要》（國發[2003]13號）首次以政府文件的形式對海洋經濟作出定義，“海洋經濟是指開發利用海洋的各類產業及其相關活動的總和”。2006年，國家海洋信息中心在此基礎上豐富并完善了海洋經濟的內涵和外延，制定了國家標準《海洋及相關產業分類》（GB/T20794—2006），以國家標準的形式提出了海洋經濟的定義，即“海洋經濟是開發、利用和保護海洋的各類產業活動，以及與之相關聯活動的總和”，并提出了海洋經濟的產業構成（見圖1）。如圖1所示，海洋經濟包括海洋產業和海洋相關產業兩部分。其中，主要海洋產業12個，海洋科研教育管理服務業9個和海洋相關產業6個，共分為2個門類、29個大類，106個中類和390個小類。因此，從統計上看，海洋經濟是一個涉及行業廣泛、關聯性高、綜合性強的產業集合。具體來說：（1）行業廣泛性。海洋經濟囊括的行業廣泛，橫跨國民經濟三次產業，共涉及國民經濟行業20個門類、70個大類、172中類、313小類；（2）關聯性高。海洋經濟不僅內部產業間存在著廣泛的關聯關系，而且通過海洋交通運輸、濱海旅游、海洋船舶等支柱產業牽動著國民經濟及地區經濟的發展走勢，特別是依托港口優勢發展起來的臨港工業區、保稅區、物流區等多種形式的開發區，已成為地區經濟重要的經濟增長點；（3）綜合性強。各種開發、利用和保護海洋的經濟活動都是圍繞著“海洋”而展開的，是依賴于海洋的經濟活動，海洋為海洋經濟活動提供著活動場所、資源依托、初級產品原料等功能。因此，海洋經濟不僅包括直接開發海洋資源的產業，還包括為海洋開發活動提品和相關服務的經濟活動，是一個多層次、復合型的綜合經濟體系。本文提出海洋經濟統計指標體系，即是以的國家標準《海洋及相關產業分類》（GB/T20794—2006）為基本依據，其中涉及的海洋經濟的內涵及外延皆參考該標準。

2建立海洋經濟統計指標體系的重要意義

編制海洋經濟統計指標體系，是貫徹落實國務院賦予國家海洋局新職責的一項重要基礎性工作，對于科學全面地反映中國海洋經濟總體運行狀況，為海洋經濟管理及決策提供翔實的數據依據，實現國家對海洋經濟的宏觀指導與調控具有重要的意義。一是有利于全面地監測和評估海洋經濟運行狀況，更科學地分析和探索海洋經濟發展的規律和趨勢，研究海洋經濟結構和產業布局，為全國海洋經濟調查、國家海洋經濟運行監測與評估系統建設提供技術支撐，為國家制定海洋經濟發展戰略、規劃與決策判斷提供科學依據。二是有利于海洋經濟統計和調查工作的標準化、規范化、科學化，進一步規范海洋經濟統計指標的界定、統計口徑和數據來源渠道，解決海洋經濟統計與研究中存在的概念、標準、方法和范圍不一致的問題，提高海洋統計數據質量，為海洋經濟管理與決策提供科學的數據支撐。

3指標體系編制原則與設計思路

3.1編制原則

海洋經濟是一個復雜而多元的系統，具有行業廣泛性、關聯性、綜合性等特性，為滿足海洋經濟管理與決策中對統計指標的需要，海洋經濟統計指標體系編制過程中應遵循以下原則：（1）全面性。統計指標應科學、客觀地反映海洋經濟運行情況，系統而準確地把握海洋經濟活動特征和發展規律，為海洋經濟宏觀管理與決策提供決策支持。（2）代表性。統計指標選擇旨在全面反映經濟情況的同時，力求選取代表性指標突出反映海洋經濟統計與監測的重要方面和內容。（3）可操作性。統計指標要盡可能依托現有統計制度，突出指標體系的可獲性和可操作性。

3.2設計思路

1）按照與產業分類的對應關系，以國家標準《海洋及相關產業分類》為參考依據，以海洋經濟活動和相關地域經濟活動為核心進行構建為進一步突出海洋經濟的特性，并便于與國家標準《海洋及相關產業分類》對照使用，指標體系編制中參考了國家標準《海洋及相關產業分類》中海洋產業分類框架，在海洋經濟基礎指標設置上以產業為主線選取代表性指標進行指標體系構建。同時，為了反映海洋經濟所依托的相關地域經濟活動（如臨海（港）經濟區、海島等），在海洋經濟統計指標體系中設置了專題指標，來反映上述區域與海洋經濟密切的經濟活動。

2）根據海洋經濟統計指標的功能、效用和重要性，將海洋經濟統計指標劃分為基礎指標、專題指標和輔助指標三個類別面向社會各界對海洋統計的多元化需求，按照不同指標的功能、效用和重要性，將海洋經濟統計指標劃分為基礎指標、專題指標和輔助指標三個類別。其中，海洋經濟統計基礎指標重點面向海洋經濟統計與監測的業務化工作，是海洋經濟統計指標體系的核心部分；海洋經濟統計專題指標重點面向海洋經濟的專項調查工作，主要是反映與海洋經濟有關的典型區域發展情況，包括沿海地帶開發區、海島經濟兩類；海洋經濟統計輔助指標重點面向海洋經濟分析評估的業務需要，主要是反映與海洋經濟有關的地區社會經濟活動。三個類別指標體系面向海洋統計的不同對象，解決不同問題，其重要程度依次降低。

3）依據海洋經濟多行業門類的特性，按照“總分結合”的原則，將海洋經濟統計基礎指標劃分為通用指標和業務指標兩個類別由于海洋經濟涉及的行業門類繁多，盡管各產業在從業人員、財務狀況、能源消耗等方面存在著許多共性，但是由于各產業業務領域差異較大，因此難以采用統一的指標反映各海洋產業自身的特色。因此，在指標體系設計中采取“總分結合”的原則，將指標劃分為反映各產業共性的通用指標和反映各產業個性的業務指標兩類。通用指標是指涉海企業和單位共同擁有的，可以便捷地從現行的定期報表中取得的指標，涉及財務經營狀況、固定資產投資、對外貿易、從業人員和勞動報酬、水和能源消費、用海狀況六類指標；業務指標是指各海洋產業的業務活動指標，主要是根據各海洋產業業務經營特性而設計的指標，按照各海洋產業業務特點分列其業務指標。

4海洋經濟統計指標體系框架和指標設置

4.1指標體系基本框架

依據海洋經濟統計指標編制原則和設計思路，海洋經濟統計指標體系分為基礎指標、專題指標和輔助指標三個部分，見圖2。

4.2海洋經濟統計基礎指標

海洋經濟統計基礎指標針對海洋經濟統計與監測的業務化工作，包括通用指標和業務指標兩類。其中，通用指標是指針對各類產業的普遍共性提取的各類涉海企業和單位共同擁有的指標，包括財務經營狀況、固定資產投資、對外貿易、從業人員和勞動報酬、水和能源消費、用海狀況6個類別32個指標；業務指標是指按照各海洋產業業務經營特性而設計的指標，包括海洋漁業、海洋油氣業、海洋礦業、海洋鹽業、海洋化工業、海洋藥物與生物制品業、海洋可再生能源業、海水利用業、海洋船舶工業、海洋工程裝備制造業、海洋工程建筑業、海洋交通運輸業、海洋旅游業、海上搜救服務業、海洋技術服務業、海洋信息服務業、涉海金融服務業、海洋文化產業、海洋科技、海洋教育、海洋管理21個類別164個指標。為盡可能滿足海洋經濟統計的各方需求，在具體指標篩選上力求突出行業代表性、公眾公認性、社會關注度、可獲可比性的原則，在多方意見征求的基礎上確定具體指標（見表1）。

4.3海洋經濟統計專題指標

海洋經濟統計專題指標針對海洋經濟的專項調查工作，主要是反映與海洋經濟有關的典型區域的發展情況，包括沿海地帶開發區、海島經濟兩類。其中，沿海城市開發區11個指標，海島經濟22個指標（見表2）。

4.4海洋經濟統計輔助指標

海洋經濟統計輔助指標主要是反映與海洋經濟有關的地區社會經濟活動共22個指標（見表3）。

5統計數據資料來源、缺口及改進建議

5.1統計數據的資料來源

鑒于當前海洋管理體制和組織架構，海洋經濟統計指標的數據來源包括涉海企事業、涉海部門、海洋管理部門、統計部門四個渠道，從數據來源性質來看，具有間接性、多源性、不穩定性、地區差異性四個特性。為保證海洋經濟統計指標的可操作性，并為地方海洋行政管理部門等用戶提供統一規范的工作依據，在考慮現有數據來源渠道和相關統計制度的基礎上，梳理了海洋經濟統計指標體系的數據來源，參考數據來源如下：

（1）來源于統計部門的指標58個，主要是通過各級統計局現有的統計報表制度（如國民經濟核算、工業、能源等統計制度）和普查資料獲取相關資料或信息，涉及財務經營狀況、固定資產投資、從業人員及勞動報酬、沿海地帶開發區、海島經濟、沿海地區社會經濟等方面內容；

（2）來源于海洋管理機構的指標78個，主要是通過各級海洋行政管理機構的常規統計和專項統計獲取相關資料或信息，涉及海洋工程建筑業、海洋技術服務業、涉海金融服務業、海洋信息服務業、海洋文化產業等產業以及海洋管理、海島經濟、用海狀況等方面內容；

（3）來源于涉海部門的指標78個，主要是通過各級涉海部門現有的統計報表制度獲取的資料或信息，如農業、交通運輸業等部門的統計制度和相關資料。其中：涉及漁業部門11個指標，旅游部門9個指標，交通部門25個指標，科技部門22個指標（與涉海企業交叉的指標有9個），教育部門6個指標，環保部門4個指標，海關部門1個指標。

（4）來源于涉海企業的指標69個，主要是通過各類涉海企業直接獲取相關資料或信息，涉及財務經營狀況、水和能源消費、科技活動等通用指標以及海洋油氣業、海洋礦業、海洋鹽業、海洋化工業、海洋藥物與生物制品業、海洋可再生能源業、海水利用業、海洋船舶工業、海洋工程裝備制造業等業務指標。上述的指標數據來源主要是針對各產業的實際情況和行業管理情況提出的參考來源，這其中既包括統計基礎良好，具有比較完善的統計報表制度和數據資料，可以直接獲取基礎信息的指標；也包括需要建立新的統計制度和調查方法才能得到的數據指標，即統計資料的“缺口”。

5.2主要統計數據資料的缺口與原因

海洋經濟統計指標體系的資料缺口，主要是包括：一是面向企業的指標，如財務經營、從業人員及報酬等相關指標；二是新興產業的指標，如海洋文化產業、海洋信息服務業、海洋技術服務業、涉海金融服務業等相關指標；三是與海洋經濟密切聯系的區域指標，如沿海地帶開發區、海島經濟等相關指標。上述指標存在資料“缺口”的原因，可以歸結為以下方面：

（1）體制機制障礙束縛海洋經濟統計工作的深入開展。受限于現行的行業管理體制，海洋經濟統計很難掌握或共享“第一手”資料，各級部門從自身利益出發層層設限，數據同源和共享是當前海洋統計工作中面臨的較大問題。同時，隨著管理層、研究層和社會公眾對海洋經濟工作重視程度的日益提高，現行的統計制度和數據基礎遠遠不能及時滿足社會各界對海洋經濟統計數據的需要。雖然，目前已逐步建立起由21個涉海部委組成的海洋經濟統計信息網，但是部分新興海洋產業（如海水利用業、海洋生物醫藥業等）還尚未納入海洋經濟統計信息網范疇，統計渠道不穩定、不暢通也是當前海洋統計中面臨的主要問題之一。

（2）海洋經濟尚未作為獨立經濟領域。現行各類行業統計中，皆按照國民經濟行業分類進行行業統計，尚未把海洋經濟作為單獨領域獨立出來，因此很難分離出“海洋”與“非海洋”的成分，特別是海洋服務業受中國服務業統計工作整體滯后、新型服務業態統計尚未規范有序等因素制約，海洋服務業統計問題更為突出。

（3）對行業協會統計重視程度不高。行業協會統計是政府統計的重要補充，利用行業協會的組織優勢，能有效與涉海企業建立信息交流和共享的機制。目前，涉海行業協會尚未納入海洋經濟統計范疇，一方面缺乏政府統一的管理，另一方面行業協會自身對統計工作重視不夠，統計工作的規范性和連續性還有待進一步加強。

5.3關于改進現行統計工作的相關建議

針對現行海洋經濟統計狀況，建議海洋經濟統計指標體系采取分步實施、分步建設的策略。近期目標是加強和規范海洋統計管理工作，不斷加強海洋產業統計方法的研究，特別是新興海洋產業調查方法研究。遠期目標是積極拓展海洋統計數據獲取渠道，逐步健全完善海洋統計制度。結合統計基礎和資料來源缺口問題，提出以下改進建議：

（1）逐步擴大海洋經濟統計信息網。應在目前海洋統計信息網基礎上，積極吸納涉海行業主管部門及大型企業的參與，通過海洋經濟統計信息網的平臺逐步建立起長期、互信的溝通與協作機制，不斷拓展海洋經濟統計數據獲取渠道，從而提高海洋經濟統計數據質量和時效。

第2篇：海洋經濟的概念范文

關鍵詞：海洋經濟；核算方法；剝離系數

中圖分類號：F22 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2013）07-0017-05

引言

海洋是人類生存與發展的資源寶庫和最后空間，即將成為世界各國競爭的主要領域，海洋經濟正在并將繼續成為全球經濟新的增長點。如何大規模開發利用海洋，充分發揮所擁有的海洋資源優勢，把握好全球海洋經濟發展的戰略機遇，是未來中國經濟發展能否獲得新動力的關鍵問題之一。而實現這一切的基礎是準確的核算海洋經濟生產總值，其核算有利于了解區域海洋經濟布局、海洋產業結構發展趨勢變化、各個海洋產業的發展空間、海洋經濟發展動力的重要源泉與新的增長點以及對國民經濟增長的驅動影響。

2006年，經國家統計局批準，國家海洋局正式發文啟動海洋生產總值核算制度，開始了全國范圍的海洋生產總值核算。目前，海洋經濟核算方法的研究還處于初級探索階段，國內研究學者不多，張莉 [1] 對海洋經濟概念進行了綜述；郭越[2] 對影響海洋經濟數據質量的因素進行分析；喬翔 [3] 探討了海洋經濟核算的宗旨與原則問題，指出海洋經濟核算是以人類利益導向和自然利益導向為宗旨，并給出了核算的七項原則及基于人類利益導向下的五項原則；舟山統計局 [4] 借鑒國家和浙江省的海洋經濟核算方案并結合舟山實際對舟山海洋經濟核算方法進行探索，研究了海洋經濟核算中涉海性劃分標準、層級確定、涉海系數確定幾個問題，以技術規范和核算手段分析建立海洋經濟核算體系，并以專業核算和專項核算作為核算具體手段；王克橋、朱杰 [5] 簡述了海洋經濟核算的指導思想與原則、海洋經濟核算體系與國民經濟核算體系的對應關系，然后詳細闡述海洋生產總值的核算方法與思路；何廣順 [6～7] 在比較全面地分析國內外海洋經濟核算現狀基礎上，確立了海洋經濟核算總體框架，重點研究了海洋經濟核算方法，取得了多方面的重要成果。

從上述研究現狀可以發現，雖然形成了一套初步的核算理論體系，但還不夠成熟，有待進一步完善，本文擬從海洋經濟核算技術路線出發，按照海洋經濟核算原則，分析各個環節的具體內容，給出了主要海洋產業增加值核算的初始公式，找出重點與難點，并提出幾點思考。

一、海洋經濟核算原則

一方面，海洋經濟是國民經濟的組成部分，顯然，其核算原則也需遵循權責發生制、現行市場價格等國民經濟核算原則。另一方面，海洋經濟核算是為了衡量自身發展狀況及其對國民經濟的影響，在核算過程中，海洋產業與國民經濟行業存在著多對一、一對多的問題，因而，其核算應當遵循：（1）可比性，即海洋經濟核算以國民經濟核算為參照系，在總體框架、計算方法等保持一致；（2）全面性，即海洋經濟核算應當全面反映海洋經濟，涵蓋海洋經濟主要內容，對于尚未形成規模的產業可以暫不涉及；（3）可行性，即核算方法上可行，可以實際操作得到核算結果；（4）無重復性，即海洋產業在分類核算時，不能重復從國民經濟中剝離；（5）無夸大性，即按照海洋經濟范疇核算，容許核算誤差，但不能過多納入非海洋經濟概念的部分。

二、海洋經濟核算技術流程

海洋經濟核算分為基礎階段、預處理階段和核算與審核階段三個階段。基礎階段包括明確海洋產業構成部分、弄清相對應國民經濟行業以及收集基礎數據；預處理階段包括數據質量的審核以及核算方法的選擇；核算與審核階段包括海洋生產總值的核算及數據結果校檢。技術流程（如圖1所示）：

（一）核算內容與范圍

核算內容應當依據現實需要及其核算意義的重要性來選擇，滿足管理決策者的需要。從核算框架來說，海洋經濟核算體系保持了與國民經濟核算體系之間相對應的關系，兩者采用的分類標準所依據的都是國際通用的國民經濟核算體系標準。海洋經濟核算是國民經濟核算向海洋領域的延伸。海洋經濟是國民經濟的重要組成部分，兩者不是簡單地以地域概念來區分。從核算內容來講，海洋經濟核算包括三個部分，即12個主要海洋產業、海洋科研教育管理服務員和海洋相關產業，海洋生產總值反映的是海洋經濟活動的總量指標，與國民經濟核算中的國內生產總值相對應，并且實現了海洋生產總值與國內生產總值的可比性。從核算范圍來講，海洋經濟核算范圍涉及國民經濟行業分類的20個門類、70個大類、172個中類和313個小類，將國民經濟行業中的所有涉海行業均納入其中。

海洋產業對應國民經濟相關行業的選擇，參照《海洋及相關產業分類》與《國民經濟行業分類》對照、《國民經濟行業分類（GB/T 4754-2011）》等。

（二）數據收集與審核

數據收集包括：地區國民經濟總產出、增加值，沿海地區生產總值、沿海地區主要海洋產業總產值、投入產區表等。主要來源有：《漁業統計報表制度》、《工業統計報表制度》、《海洋統計報表制度》、《交通運輸綜合統計報表制度》、《國民經濟核算統計報表制度》和《固定資產投資統計報表制度》，以及其他資料，包括石油公司資料、鹽業總公司資料、旅游部門統計資料、投入產出表等。

數據審核要求：（1）真實性，分析數據來源的可信度，審核數據的統計口徑、統計方法、計量單位是否符合報表制度的有關標準；（2）邏輯性，從當前面板數據分析總分關系、平均關系、因果關系等是否合理；從歷史數據發展分析是否合理；（3）時效性，對于所收集的數據滿足計算過程中對于時間上的要求。

（三）核算方法及其適用范圍

核算方法依數據收集和產業自身特點來選擇，同樣，核算方法指導數據的收集，主要核算方法有：企業核算法、增加值率法、行業剝離法、投入產出法、模型外推預測法。其中，利用產值作為剝離系數與增加值率法等同。

①企業核算法：海洋產業的涉海企業數目較少，且企業涉海的部分區分清楚，如海洋油氣業、海洋鹽業，其精度取決于企業統計數據的準確性。②剝離系數法：容易獲得產業相關數據來計算剝離系數，如產量、產值、面積等，其準確度依賴于國民經濟行業數據分類細致程度。③增加值率法：與海洋產業相對應的國民經濟行業（有數據的行業類別）比較單一。④投入產出法：涉及產業眾多，其他方法難以核算，準確度依賴于主要海洋產業核算數據的準確性。

根據代碼關系及上述原則，下頁表1給出了主要海洋產業增加值核算的方法及數據來源。

（四）結果核算與校檢

數據質量和核算方法是影響結果準確度的兩個重要因素，核算前需要做好數據審核和核算方法的合理選取工作，對于核算的結果，需要進行校檢。根據前面獲得數據與選擇的方法進行核算，并利用國家級、省級海洋經濟數據以及國民經濟數據對結果進行校檢；利用產業間內部關系的合理性進行校檢；也可以通過歷史數據的發展規律建立預測模型外推校檢。例如國家海洋生產總值中海洋相關產業增加值滿足一定關系：比重維持在40%左右，變化幅度較小；與主要海洋產業增加值和海洋科研教育管理服務業增加值滿足一定的線性組合關系；呈指數型曲線增長。

三、海洋經濟核算難點

海洋產業與國民經濟行業之間的對照關系并非一一映射，存在著多對一、一對多、多對多的相互交錯關系，海洋產業分類不是國民經濟行業前面冠以海洋名稱那么簡單，有些產業是把國民經濟行業中某些小類（四位碼）組合在一起，某些海洋產業包含的內容對應著國民經濟行業同一內容（四位碼），因而在核算過程中帶來諸多難點與問題，在選擇對應行業計算時須謹慎考慮前述海洋經濟核算原則。

（一）某些海洋產業對應國民經濟行業難以選擇

前述海洋經濟核算原則須遵循可比性、無重復性與無夸大性，因而在某些海洋產業在選取對應國民經濟行業時較困難，例如海水冷卻和海洋電力業（如表2所示）：

行業交錯、海水冷卻和海洋電力都有國民經濟中電力、熱力的生產和供應業對應。若采用增加值率法，只能計算總體來代替部分，而電力、熱力的生產和供應業對應各個部分的增加值率差異很可能較大，也就是說不能用全部的增加值率來代替部分的增加值率；若采用剝離系數法，同樣只能尋找剝離總體的部分，并且有非海洋經濟的部分納入。

（二）某些海洋產業的增加值率難以計算

某些海洋產業的增加值率與國民經濟行業的差異較大，對應國民經濟行業的增加值率不具有代表性，或者是說不能夠體現海洋經濟與國民經濟增長方面的差異。如海水利用業中海水淡化（見表3），對應著國民經濟行業中大類碼（二位碼）水的生產和供應業，水的生產和供應業包括三部分：自來水生產和供應，污水處理及其再生利用和其他水的處理、利用與分配。根據數學常識知道，a/b分子分母同時加上一個較小的數α，β時，（a+α）/（b+β）與a/b相差不大，但是α，β相對于a，b是同一數量級時，其合理性大大降低。所以，在利用該方法核算海水利用業中海水淡化部分容易失真，進而失去核算意義。此類問題容易出現對應國民經濟行業的二位碼數據沒有，只能采用門類碼數據的海洋經濟產業，如海洋船舶工業、海洋礦業、海洋信息服務業、海洋環境監測預報服務、海洋保險與社會保障業、海洋環境保護業、海洋管理、海洋社會團體與國際組織等。

（三）某些海洋產業的剝離系數難以計算

海洋港口中海港裝卸搬運和海港倉儲、海底管道運輸、海洋運輸輔助活動中海洋運輸服務，對應國民經濟行業為裝卸搬運和運輸業、倉儲業、管道運輸業，可獲得數據信息量較少，導致計算剝離系數的對比變量無法找到，類似的還有海洋工程建筑業等。此外，有些剝離系數計算的合理性有待提高。

（四）統計口徑不明確

海洋經濟的復雜性和多樣性，使海洋經濟與非海洋經濟相互融合、滲透，其界限越來越難以確定，統計口徑難以確定。如濱海旅游業，濱海國際旅游若采用旅游外匯收入相對應，無增加值，若采用細分的住宿業、商務服務業、水利、環境和公共設施管理業、文化藝術業，其統計的范疇與口徑沒有明確，并且增加值率也難以合理核算。

（五）其他問題

海洋科學研究業、海洋技術服務業、海洋環境監測預報服務和海洋地質勘查業對應著國民經濟行業科學研究和技術服務業，并且技術服務業和地質勘查業同屬于專業技術服務業這一大類碼中，無細分的數據可獲取，因而在海洋經濟部分核算時，不能得到各個部分的值，只能核算出四個的總體值。

某些海洋產業可獲得數據信息多樣化，由此可以選擇的方法也有多種，不同的計算方法之間（增加值率法與剝離系數計算法）的誤差比較只能從定性上憑感覺分析，不能從定量上評價得出方法的優劣。

結論與建議

海洋經濟核算是海洋經濟宏觀管理決策的重要依據，依據核算數據合理地制定海洋經濟政策和發展戰略。合理的核算方法研究具有重要的現實意義，也是客觀所需。海洋經濟核算的準確性若不能保證，其核算將失去價值和意義。針對前述問題提出如下幾點建議：（1）借鑒外國的海洋產業分類，將某幾個海洋及相關產業重新劃分，便于核算以及與國民經濟的對比分析。例如，將海洋管理業對照國民經濟行業重新劃分到海洋技術服務業、海洋社會團體與國際組織，設置新的海洋服務業和海洋公共管理、社會團體與社會組織。（2）某些產業根據企業單位個數來開展抽樣調查或者全面調查的方法。例如，海洋港口、海底管道、海洋運輸活動對應國民經濟行業中管道運輸業的部分，管道運輸業企業法人單位較少，可以用企業核算法核算。（3）結合國民經濟行業投入產出表的增加值率（投入產出表數據較細），用歷史投入產出表數據預測當前增加值率；結合投入產出表中行業產出的關系來核算。（4）改進剝離系數測算方法：縱向考慮，利用歷史數據尋找規律遞推當前值；橫向考慮，利用面板數據，產值、產量、面積、職工人數、企業數等相關數據，參考其他省市標準；利用各種方法所得系數加權。（5）充分挖掘海洋產業的相關數據信息量，尋找有效的相關可比變量，結合地區產業發展特點，更改難以實施的方法，運用數理統計方法構造新的核算模型。

參考文獻：

[1] 張莉.海洋經濟概念界定：一個綜述[J].中國海洋大學學報：社會科學版，2008，（1）：23-26.

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[3] 喬翔.海洋經濟核算宗旨與原則芻議[J].中國統計，2011，（2）：55-56.

[4] 舟山統計局.海洋經濟核算方法探索[J].浙江統計，2007，（12）：37-39.

[5] 王克橋，朱杰.對海洋經濟核算方法的初步探討[J].統計研究，2008，（11）：92-95.

[6] 何廣順.海洋經濟核算體系與核算方法研究[D].青島：中國海洋大學，2006.

第3篇：海洋經濟的概念范文

關鍵詞：海洋產業；陸域產業；耦合

中圖分類號：F207 文獻標志碼：A

為了貫徹落實十提出建設海洋強國的目標，浙江省也相應提出“走海洋強省”的新發展思路；《浙江海洋經濟發展示范規劃》等綱領性文件更是明確了浙江省海洋經濟的發展方向。2013年全省海洋生產總值占地區生產總值的比重上升到15%，但是，作為區域經濟的重要組成部分，海洋經濟在全省地區生產總值的比重遠遠低于陸域經濟，海洋經濟與陸域經濟協調發展程度還不夠深。

海洋產業和陸域產業分別作為海洋經濟和陸域經濟的主體，是資源、空間等在開發和利用過程中所產生的生產門類。海陸兩大產業不僅存在著協同共生關系，還表現為耦合互動關系；而海陸產業的耦合協調發展不僅可以帶動兩大產業的健康發展，還可以促進區域整體經濟的持續發展。考慮到浙江省海陸產業現狀以及可能存在的耦合發展，本文以2011年數據為例，對浙江省海陸產業間的耦合發展水平進行測算，以確定兩類產業間的耦合程度，希望可以為浙江省海陸產業更好的發展提供參考。

1.相關文獻回顧

對于海洋產業的研究受到了學界廣泛關注。考慮到海洋產業具有污染少、能耗低、前景廣闊等特性，在發展陸域產業的同時，拓展海洋產業具有一定的戰略意義；通過加強海陸產業的綜合管理，不僅能夠促進兩大產業的聯動發展，將會對區域經濟產生極大的促進作用，也有學者運用實證分析結果說明了這一點。

國內學者將海洋產業與陸域產業在一起研究的也比較多。近年來，全國海洋產業結構逐步向“三、二、一”型結構轉型，其與生態保護的協調性越來越受到重視，可持續發展的重要性也日益凸顯。我國海洋產業在飛速發展的同時表現出其與陸域產業之間的協同發展并不成熟。海洋產業缺乏發展規劃、結構不合理，海陸產業在資源和市場占有方面的矛盾，海洋產業落后于全國經濟整體發展等問題在海洋產業與陸域產業發展過程中日益突出，在一定程度上影響了兩大類產業的協調發展。學者們也相繼提出了海陸一體化、海陸統籌、海陸聯動發展等概念。其中，妥善地解決兩大產業系統發展中的問題，實現海陸產業協同發展的目標就會促進海陸經濟一體化；而海陸統籌側重于將陸域產業和海洋產業置于同一個系統中進行規劃；在前兩者的基礎上，促進海陸產業的互動、協調發展就會實現兩大類產業的聯動發展。

在海陸產業統籌、一體化和聯動發展的基礎上，蓋美等提出海陸產業耦合理論，更加豐富了海陸產業之間關系研究。“海洋-陸域”產業系統耦合指海洋產業系統和陸域產業系統通過各自生產要素在空間上耦合產生的相互作用程度。此外他們均指出海陸產業系統耦合機理是指對海陸產業子系統間結構、功能和聯系的耦合規律及運動變化的系統解析，包括耦合的動力、機制和方式3個因素。蓋美等從產業結構、產業效率、產業規模和產業增長4個方面進行耦合度分析，認為中國沿海地區海陸產業的耦合處于發展階段，并指出其發展是波動性的。李健等則從經濟發展、社會進步、生態文明3個方面對天津市海陸產業進行耦合分析，結果同樣顯示其耦合程度正在穩步提高。

通過對相關文獻的回顧發現，海陸產業協調發展是社會經濟發展的必然趨勢，而“耦合”則是基于海陸產業統籌發展、一體化發展、聯動發展基礎上更加深入的協調形式。本文認為海陸產業耦合是指在區域經濟發展過程中，海洋產業與陸域產業之間存在著相互影響、相互促進、互利共榮的互動關系；在區域經濟發展過程中，陸域產業可以為海洋產業的成長提供一定的資金、技術以及工業原料等，海洋產業可以憑借自身優勢為陸域產業的發展提供油氣、海洋運輸等便利。而隨著海陸產業耦合系統的發展，人才、資金、技術和信息等要素在產業間的流動也會加快，產業分工更加明確，海洋產業的部分制造產業將會轉移到陸地上，陸域產業的市場也進一步得到拓展，海陸產業耦合得到深度發展，其對區域經濟的推動作用會更加顯著。

目前海陸產業耦合的相關研究還比較少，而針對浙江省海陸產業耦合的研究更是空白。本文在已有研究成果的基礎上，以耦合理論為指導對浙江省海陸產業進行耦合分析和探究，為全省海陸產業更好的發展提供新的研究視角。

第4篇：海洋經濟的概念范文



關鍵詞：海洋循環經濟；人海關系；可持續發展

1發展海洋循環經濟，構建和諧人海關系的內在聯系

我國是一個海洋大國，地處太平洋西岸，海岸線長達18000多公里，接近陸地領土面積的三分之一，海洋生物2萬多種，海洋石油資源量約240億噸，天然氣資源量14萬億立方米，濱海砂礦資源儲量31億噸。應當指出，海洋所蘊藏的巨大潛在資源和能力將為21世紀中國的和平崛起、建設小康社會、實現社會主義現代化提供不可或缺的物質條件。21世紀，海洋將成為解決我國資源、人口、環境問題的主要出路。因此，正確認識和處理好發展海洋循環經濟和構建和諧人海關系的內在聯系，已經成為我國海洋經濟發展的當務之急。

（1）發展海洋循環經濟是構建和諧人海關系的前提。

毋庸質疑，發展是以提高人類生活質量為宗旨。發展海洋循環經濟，走可持續發展道路是構建和諧人海關系的前提和基礎。海洋循環經濟是在可持續意義下強調發展,不超越生態環境系統的更新能力,實現海洋生態的良性循環。其實質是一種資源節約型、環境友好型經濟發展模式，把發展經濟看作是一個社會-經濟-自然復合生態系統的進化過程。其過程是一個“資源-產品-廢棄物-再生資源”的反饋式循環，通過延長產業鏈，在系統內進行“廢棄物”全面回收、再生資源化、循環利用。循環經濟的目標不是高能耗、高產出、污染嚴重的物質文明，而是高效率、高科技、低消耗、低污染、整體協調、循環再生、健康持續的生態文明。因此，海洋生態的可持續性、高效性、和諧性和自我調節是海洋經濟發展所依賴的環境系統,是新時代人海關系和諧的前提因素。發展海洋經濟就是要實現一條從對立型、征服型、污染型、掠奪型、破壞型向和睦型、協調型、恢復型、建設型、閉合型演變的人海和諧生態軌跡，實現從只追求經濟利益的一維繁榮走向社會、經濟、生態、健康、物質文明、精神文明和生態文明的多維立體繁榮。

（2）構建和諧人海關系是發展海洋循環經濟的目標。

人海關系即人類與海洋之間的關系，是人地關系的一種類型，其主要反映在人類對海洋的依賴性和人類的能動性兩方面。縱觀漫長的歷史過程,人類很早就開始了“興魚鹽之利，通舟楫之便”的依海式生活，海洋也為人類帶來了更多的財富和恩澤。然而，20世紀開發海洋的熱潮，使得我國近海區域的一些海洋資源開發過度，環境遭到破壞，物種銳減，海洋污染逐年加重，這在很大程度上制約了海洋經濟的健康發展，也影響了沿海地區經濟的發展，影響海域的綜合開發效益，難以持續利用。所以，在新時代提出了在可持續發展觀念下的新型人海關系的概念，其實是一種互利互惠,共生共長的關系,人要尊重海洋,尊重自然,這樣才能與自然和諧相處,人類才能永續發展。一方面,人類要向海洋索取更多的資源,供人類發展利用,另一方面,人類要積極地良化海洋環境,讓海洋的生產力不斷的提高,以滿足人類日益增長的需要。因此，構建和諧人海關系既是發展海洋循環經濟，走可持續發展道路的前提與必要條件，同時也是其最終目標，二者互相作用，不可分割。

2發展海洋循環經濟，構建和諧人海關系的思路設想

必須看到，當前世界經濟中心正向太平洋轉移，而太平洋西岸更是世界經濟中增長速度最快的區域。為了迎接海洋世紀的到來，全面貫徹落實科學發展觀，實現我國經濟社會的全面協調可持續發展。因此，必須順應歷史潮流，體現人民群眾根本利益，走可持續發展的國民經濟體系建設道路，以人為本，以海為源，發展海洋循環經濟，促進人海關系和諧。

（1）加強海洋資源調查、勘探，充分掌握海洋資源情況。

人海關系和諧，發展海洋循環經濟，首先應該著眼于開發利用新的海洋技術，加大勘測力度，發現更多資源，彌補陸地能源不足，緩解需求增長的壓力造成的環境、生態破壞。除此之外，還要反對海洋資源的掠奪式開發，保護海洋生態環境和海洋生物種類的多樣性，走出一條以海洋生態系統的可持續性為基礎、海洋經濟的可持續性為中心、社會發展的可持續性為目的的發展道路。其次，應該明確未來海洋發展戰略，堅持生態目標與經濟目標的統一，統籌規劃與突出重點的統一，重視海洋生態系統與經濟系統良性循環、海洋資源與環境資源協調發展，走出“先污染、后治理”的惡性怪圈，實現科學開發與永續利用的有機結合。

（2）根據國家宏觀政策指導，部署有特色的海洋開發戰略。

從宏觀層次看，必須明確發展海洋經濟的最終目的是促進人的全面發展和社會的全面進步，使海洋經濟真正成為促進人類物質和精神生活質量以及環境質量提高的物質手段，由以海論海的狹窄圈子向海陸一體化發展的思路轉變；由粗放型無序開發利用海洋資源向集約化綜合開發利用海洋資源轉變；由傳統海洋產業向新興海洋產業轉變；由無償使用海域、掠奪性開發海洋資源向海域有償使用、可持續發展的海洋利用開發轉變，以人為本，把海洋開發作為全局性的戰略任務進行綜合部署，促進海洋生產力方式的優化和生產關系的調整，實現海洋經濟的可持續發展。可以肯定，中國要提出以海洋資源為開發對象，以制度體制創新（如海洋資源產權制度、海洋投資機制、海洋法律制度、海洋教育科研體制、海洋管理體制等）為重點的海洋開發戰略是至關重要的。

（3）依托循環經濟基本原則，促進和諧人海關系形成。

走可持續發展的海洋之路，要求我們依托循環經濟的發展模式和基本原則，形成和諧的人海關系。主要表現在：1.以可持續發展理念為基礎，實現資源的高效利用和循環利用。變廢為寶，將經濟社會活動對自然資源的需求和生態環境的影響降低到最小程度，從根本上解決經濟發展與資源緊缺和環境保護之間的矛盾。2.以人的健康安全為前提，堅持以人為本的原則。以社會效益、經濟效益和生態效益全面協調發展為目標，從根本上解決自然、社會、經濟和生態系統之間的矛盾。3.遵循“減量化、資源化、再循環”的重要原則。最大可能地延長產品——廢棄物的轉化，有效延長產品的服務周期和強度，提高資源的利用效率和環境同化能力，實現資源節約最大化和污染排放最小化。4.正確處理海洋開發與陸地開發的關系。加強海陸之間的聯系和相互支援，發展既要以陸地為后方，又要積極地為陸地服務，相互依托，相互促進，海陸并舉,加快人海關系和諧步伐。

3發展海洋循環經濟，構建和諧人海關系的支撐體系

2006年作為國家實施《第十一個五年規劃綱要》的開局之年，推進海洋經濟可持續發展必須采取新舉措，要抓住這一重要的歷史機遇，加快建設海洋強國的時代步伐，構置發展海洋循環經濟的支撐體系，努力人海關系和諧發展的局面，尤其是在海洋經濟開發的進程中著手建立保護為前提的支撐體系、以法律為保障的支撐體系、以市場為導向的支撐體系、以科技為動力的支撐體系。

（1）建立以保護為前提的支撐體系。

吸取世界工業化和城市化“先污染，后治理”的深重教訓，在海洋經濟開發中必須建立以保護為前提的支撐體系，下功夫綜合治理重點海域的環境，努力恢復近海海洋生態功能，保護紅樹林、海濱濕地和珊瑚礁等海洋、海岸帶生態系統，加強海島保護和海洋自然保護區管理；積極完善海洋功能區劃，規范海域使用秩序，嚴格限制和制止開采海砂、圍海造地的急功近利行為；有計劃有重點地勘探和開發專屬經濟區、大陸架和國際海底資源。落實科學發展觀，合理地開發、利用和保護海洋資源，實現海洋的可持續發展。

（2）建立以法律為保障的支撐體系。

對于發展海洋循環經濟來說，建立法律支撐體系十分重要，有利于為全國海洋經濟大發展創造公正、公平、公開的社會環境。在借鑒發達國家經驗教訓的基礎上，加快循環經濟立法進程，形成配套的法律體系，建立監督有效、執法有力的海洋管理隊伍，明確消費者、企業、各級政府在發展循環經濟方面的責任和義務，明確把生態環境作為資源納入政府的公共管理范疇之內。以此推動海洋綜合管理體系的形成和海洋法規的不斷完善，逐步使海洋開發得到合理、有序、協調和可持續發展。

（3）建立以市場為導向的支撐體系。

在經濟全球化的大背景下，推進海洋經濟開發必須建立起以內需為基點、以市場為導向、以效益為主線的產業結構，建立起符合社會主義市場經濟體制要求的各種操作機制和交易規則，站在時代的高度重視海洋事業，按照全面、協調和可持續的標準統籌經濟、資源、環境三者的協調發展，把政府宏觀調控與市場利益調節結合起來，遵循“兩個市場、兩種資源”的開發開放價值取向，堅持“開發與保護并舉，速度與效益統一”的基本原則，實現人海關系的和諧發展。

（4）建立以科技為動力的支撐體系。

先進的科學技術是循環經濟的核心競爭力。因此，必須建立符合國情的循環經濟技術支撐體系。循環經濟技術體系的發展重點是環境友好技術或環境無害化技術，具體由五類構成：替代技術、減量技術、再利用技術、資源化技術、系統化技術。所以，要加強戰略性的海洋高新技術項目的研究開發，以新的理論和新的方法來延長海洋經濟的產業鏈，完善和實施“科技興海”計劃，落實人才強國和科技興海戰略，鼓勵海洋科技的源頭創新，努力探索出一條資源消耗低、環境污染少、科技含量高、經濟效益好，并且使涉海人力資源優勢能夠得到充分發揮的新型人海和諧發展模式。

參考文獻

［1］國務院.國務院關于印發全國海洋經濟發展規劃綱要的通知［N］.國務院公報，2003-18.

［2］楊玉民.循環經濟：可持續發展的戰略選擇［J］.合作經濟與科技，2006，（02）.

第5篇：海洋經濟的概念范文

關鍵詞：科技中介 海洋科技中介 海洋經濟 海洋科技

《中國海洋經濟發展報告2016》顯示，2015年我國海洋經濟運行總體平穩，結構調整的步伐加快，其中海洋船舶工業增長平穩、海洋工程裝備制造業向高端化發展、海洋生物醫藥產業發展迅猛。海洋經濟的發展呈現出一些新亮點，特別是海洋科技的創新呈現出新的發展態勢，藍色經濟創新發展示范區的工作進展良好。繼續在海洋經濟中推進供給側改革，實現海洋經濟發展方式的轉變，要從海洋科技中介組織入手，提升海洋產業的創新驅動能力。在海洋戰略性新興產業的培育中，要加快海洋產業技術創新平臺的建設，大力發展海洋科技中介機構，加強海洋科技的研發、科技成果的轉化、產業化和市場需求的培育等，培育一批創新性的海洋科技企業，利用海洋科技中介組織使創新要素向海洋經濟的相關產業聚集。

一、海洋科技中介的內涵和功能

海洋科技中介組織是利用自身擁有的人才、資金、知識、技術、信息等資源，在參與海洋技術創新的政府、企業、大學及科研機構等主體之間，進行聯系、溝通、組織、協調等活動，為市場主體的科技成果產業化提供專業服務的組織。王慶金等（2010）提出科技中介組織是市場中介的一部分，以一定的法律、法規、制度等為依據，以技術為商品，以公平公正為原則，以推動技術的開發、轉移和轉化為目的，在各種市場主體之間發揮橋梁和紐帶的作用。

海洋科技中介組織可以為海洋高新科技企業、海洋技術的持有者以及海洋技術的投資者提供一個良好的公共服務平臺，減少海洋科技創新及產業化的主體進行信息交流的障礙，改善科技成果供需狀況，避免海洋科技成果的轉化與市場需求脫節。田善武等（2015）指出科技中介能為社會和市場提供技術擴散、技術評估、科技成果轉化、科技創新資源優化配置、管理咨詢和創新決策等專業化服務，對政策制定、知識流動和技術轉移等發揮著關鍵的促進作用。海洋科技中介組織能有效降低海洋經濟相關創新主體的創新成本，化解主體的創新風險，加快海洋科技成果的轉化，提高海洋產業的整體創新能力。

二、海洋科技中介與海洋經濟

海洋經濟和陸域經濟不同，海洋經濟的發展有著自身的內在特點和外在要求。伍業鋒（2010）提出海洋經濟的核心特征體現在資源依賴、資金密集、技術密集、高風險和國家主導等方面。豐富的海洋資源是一個國家和地區發展海洋經濟的基礎和前提，并且海洋系統的各個組成部分之間的相互依賴性很強，這要求海洋經濟的發展要注重海洋環境的保護和海洋資源的養護。傳統海洋產業需要不斷融入新技術和新的管理手段，進行組織創新和管理創新以完成產業的結構轉型升級，新興的海洋產業則更加依賴高新科學技術，科學技術在海洋經濟的發展中扮演著重要作用，科技的研發需要大量的資金投入，且風險較大，需要各主體進行風險共擔。海洋資源為國家所有，海洋經濟的發展必然涉及到海洋資源所有權與海洋資源的使用開采權的分離，因此，海洋經濟的發展需要一定的法律法規做保障。劉明（2010）提出海洋科技成果轉化不暢嚴重阻礙了海洋新興產業的發展。

海洋科技中介組織在海洋經濟的發展中起著重要作用。首先，海洋科技中介組織能利用自身的專業化優勢和信息優勢在諸多海洋產業市場主體之間，特別是企業、政府、大學及科研機構等之間架起溝通的橋梁，加速海洋產業內信息的流動；第二，海洋科技中介組織為海洋經濟市場主體提供了一個能夠順暢溝通的渠道，有助于各個主體之間確立良好的互信互助關系，協調了海洋經濟市場主體之間的競爭關系；第三，海洋科技中介組織能通過非官方的身份和市場化的運作方式，整合與海洋經濟發展相關的人力資源、資金支持和物質資源等，實現各種資源在各個主體之間的優化配置；第四，海洋科技中介組織可以通過專業化的服務，解決海洋科技型中小企業在發展中遇到的問題，增強海洋科技型中小企業的市場活力；第五，海洋科技中介組織可以利用其自身的特點和優勢，影響政府相關政策的制定，參與海洋產業技術標準的制定，完善海洋產業的市場準入機制，從而規范海洋產業市場競爭主體的行為。此外，海洋科技中介組織還能通過知識產權的保護，為海洋經濟的發展營造一個良好的外部環境。

但是目前我國海洋科技中介組織在發展中遇到的諸多問題嚴重阻礙了海洋科技中介組織的發展，導致海洋科技成果轉化不暢，制約了海洋新興產業的發展。邵康等（2008）提出海洋科技中介組織相關政策法規等不完善，對海洋科技中介市場的規范作用不明顯，無法避免該市場的不正當競爭行為；海洋科技中介組織的市場環境不成熟，不利于海洋中介組織作用的發揮；海洋科技中介組織的融資渠道單一，多依賴政府扶持，海洋科技中介組織的資本市場不發達；海洋科技中介組織缺乏專業化的人才，組織的發展沒有核心競爭力，且沒有明晰的業務定位，無法滿足客戶的需求；海洋科技中介組織的公共信息服務平臺建設不完善，無法實現信息的共享。

三、大力發展海洋科技中介的策略

要實現海洋經濟的良性可持續發展，必須扶持海洋新興產業的成長，需要促進海洋科技成果的轉化，這要求解決海洋科技中介面臨的問題，大力發展海洋科技中介組織。可以從政策、資本、人才等方面采取措施。

（一）加強海洋科技中介組織政策法規體系建設

完善海洋科技中介組織的政策法規體系，不僅包括宏觀的政策、制度、措施的制定，還要完善相應的配套性、執行性的措施、政策、制度，使政策法規有層次，每一層級的政策法規責任主體要充分發揮各自的作用，做好自己的本職工作，并與其他任主體相互配合、相互扶持，共同促進海洋科技中介組織的相關政策法規更好地貫徹實施。明確海洋科技中介組織的發展目標和市場定位，構建海洋科技中介組織的組織制度和發展模式，理順海洋科技中組織與其他市場主體的關系，完善海洋科技中介組織的監管制度和市場競爭行為。同時，應加快稅收優惠、財政補貼、風險投資以及人才等相關政策的制定，推動海洋科技中介組織的良性發展。

（二）加強海洋科技中介組織的投融資體系建設

根據“政府引導、多元化融資、市場化運作”的理念，探索海洋科技中介組織的投融資機制。在海洋科技研發上，國家和地方要聯合建立海洋科技引導資金，引導資金的形式要多元化，為關鍵技術的研發和海洋科技成果產業化提供重點基金支持、無息貸款支持、天使風險投資基金支持等。完善海洋科技中介組織資本市場，在政府引導資金的帶動下，鼓勵保險機構、銀行以及民間資本積極參與到海洋科技中介組織風險投資基金。促進海洋科技中介組織相關財政政策的落實，促進民間資本投資和服務于海洋科技中介組織的發展。建立起由天使投資、孵化器基金、風險投資、科技信貸和科技保險等組成的海洋科技中介組織投融資支撐體系，形成各種投融資方式之間的互動機制，共同促進海洋經濟的發展。

（三）加強海洋科技中介組織的人才體系建設

為了有效提升海洋科技中介組織的服務能力，一方面要建立海洋科技中介組織的人才公共服務體系，另一方面要加強有利于培育海洋科技中介組織人才創新的公共設施建設，有效整合海洋產業內的知識信息資源，實現資源的共享，便于知識的有效傳播。海洋科技中介組織可以與相關的大學及科研機構合作，培養定制化的海洋科技中介組織的專業人才和管理人才。海洋科技中介組織可以通過采取合理的激勵機制和優惠政策引進國內外相關人才，并完善海洋科技中介組織相關人才的全過程人力資源管理體系，建立面向市場海洋科技中介人才的中長期激勵機制，把科技中介組織人才的短期利益和長期利益有機結合，實現海洋科技中介組織的持續成長和關鍵人才發展的有機結合。

（四）加強與國外海洋科技中介的合作

海洋經濟是一個全球性的經濟體系，我國海洋科技中介組織與海外科技中介機構開展合作和交流是謀求自身發展的必然要求。一方面，我國海洋科技中介組織應積極借鑒海外科技中介組織在發展過程中積累的經驗，學習其先進的管理制度和專業化的運作模式；另一方面，我國海洋科技中介組織應注重海外優秀人才的引進，吸引海外投資，為發展壯大我國海洋科技中介服務業尋求更多的支持力量。此外。我國海外科技中介組織也應積極走出去，尋求與海外企業合作的機會，在拓展海外市場的同時，提高自身的業務能力。

參考文獻：

[1] 王慶金，周雪，李楊，等.科技中介組織與區域創新主體協同發展綜合模糊評價模型[J].青島大學學報（自然科學版），2010，23（4）：74- 78.

[2] 田善武，王慶金，侯英津，等.產業技術創新戰略聯盟中科技中介組織的作用[J].管理觀察，2015（4）：180-181，184.

[3] 伍業鋒.海洋經濟：概念、特征及發展路徑[J].產經評論，2010（3）：125- 131.

第6篇：海洋經濟的概念范文

關鍵詞：海洋經濟;生態修復;產業替代;生態因子

中圖分類號： X55 文獻編碼：A DOI：10.3969/j.issn1003-8256.2014.06.009

1 引言

作為海洋大國，中國的海洋經濟發展前景廣闊，海洋產業結構的優化調整是發展海洋經濟的重要途徑，對于我國建設海洋強國具有重要意義。根據國務院相關文件，我國海洋經濟主要包括海洋漁業、海洋交通運輸、海洋石油天然氣、濱海旅游、海洋船舶、海鹽及海洋化工、海水淡化及綜合利用和海洋生物醫藥等海洋產業1。但是，隨著海洋經濟的不斷發展，部分海洋產業出現了生態系統退化等不可修復的損失，據國家海洋局海洋發展戰略研究所報告，目前中國海洋生態系統健康總體欠佳，以過度捕撈為代表的對海洋物種的過度利用而直接導致種群數量下降甚至物種滅絕問題十分嚴峻。海洋漁業生產事故、海洋漁業資源退化、海洋捕撈限制政策、海上權益沖突等事件對海洋漁業的持續健康發展帶來了明顯的負面影響，從1997年開始，海洋捕撈量一直穩定在1400萬噸左右，而據相關專家估算，中國近海漁場漁業資源每年可捕撈量大約為800萬噸2，長期巨大的捕撈量是以捕撈幼魚資源和營養層級低的劣質魚種實現的，這種捕撈已經導致了漁業生態系統難以逆轉的嚴重退化，表現在漁業資源數量結構上為主要魚類個體變小，低齡魚比例增加，魚類性成熟提前，漁業資源已經變成低層次和低營養級3。報告還認為，傳統經濟魚類在中國海洋生態系統營養結構中處于關鍵的位置，關鍵物種數量銳減必然會影響到整個海洋生態系統中其他種類的組織結構，海洋漁業的持續發展面臨嚴重威脅。同時，不合理的開發利用海洋資源，破壞了海洋生物的生存環境，造成海洋生態系統的結構失衡，海洋礦產資源勘探開發及其附屬工程、海洋能源開發利用工程、海水淡化等海水綜合利用工程、濱海旅游娛樂項目和景觀開發工程等，都造成濱海濕地生境的不同程度的喪失，海岸帶自然度明顯降低，導致海洋環境和生態系統的受損和退化4。未來海洋的發展方向一是逐漸衰竭，不可修復;二是對已破壞的海洋環境實施生態修復，優化調整海洋產業結構。因此，加強海洋生態的保護和修復，調整優化海洋產業是海洋經濟可持續發展的保障。

生態修復是指對生態系統停止人為干擾，依靠生態系統的自我調節能力與自組織能力使其向有序的方向進行演化，或者利用生態系統的自我恢復能力，輔以人工措施，使遭到破壞的生態系統逐步恢復或使生態系統向良性循環方向發展，主要致力于受到破壞的自然生態系統的恢復與重建工作，恢復生態系統原本的面貌[1]。

由于地球資源的有限性與人類與社會發展的極限性，如果人們持續地以不合理的方式開發資源并不斷地破壞環境，超過了地球的承載極限，其結果必然是人類社會突然地、不可控制地瓦解，對生態修復的研究主要包括兩個過程：生態系統的退化和恢復過程[2][10]。海洋生態修復的基本內涵是根據海洋環境被破壞的情況、預期的規劃和發展情況，海洋生態環境的逐步恢復并最終達到一種相對持續穩定、與周圍環境和利用價值協調發展的均衡狀態。生態修復不是單純強調將海洋產業結構恢復到可持續利用的狀態，而是更加注重海洋產業的修復過程與周圍經濟、環境和社會的協調發展，形成經濟、社會、環境和生態等多方面的復合生態系統，海洋生態修復的本質也是利用科學技術，遵循海洋生態演替規律進行的[2]。因此，海洋生態修復既要立足于對海洋環境的修復，也要關注海洋資源的合理開發、海洋產業的調整優化;不僅要考慮海洋資源的修復和完善，也要考慮生態修復以后的經濟、社會、環境和生態效益。目前關于海洋生態的修復還處于基礎階段，主要致力于將海洋恢復到可利用的狀態，海洋生態修復產業替代模型的建立為進一步開展生態修復，在更高程度上建立與周圍經濟、社會、環境和生態協調發展的社會―經濟―生態復合系統提供了理論指導。

2 海洋生態修復產業替代模型

傳統的生產函數模型主要考慮的是技術、資本和勞動力（包括勞動力的數量和質量）作為社會生產發展的基本要素，而忽視了生態資源在社會生產發展中的決定作用，表現為生態資源并沒有作為生產函數的基本要素，這也是導致經濟不可持續發展的重要根源。從可持續發展的角度來看，海洋經濟的發展必須考慮生態資源的承載能力和可持續利用[3]。因此，我們在對傳統的生產函數進行改進，在改進的基礎上具體考察海洋生態修復中的產業轉型和產業替代的價值轉化問題。

我們將生態因素引入到產業轉型中，假定只有一種替代產業的關于投入資本K、勞動力資本H和生態因子i的規模報酬不變的柯布―道格拉斯生產函數[6-7]：

（1）

其中，，生態因子i為產業轉型后與轉型前生態價值的比重為轉型后的生態價值， 為轉型前的生態價值。產出函數Y是對投入資本K和勞動力資本H的消費與投資，假定投入資本K和勞動力資本H的存量都以相同的比率 進行折舊計算（勞動力資本H的折舊包括勞動能力的下降、勞動力的死亡損失以及經驗的凈收益的下降，為了計算上的簡便，在這里假定投入資本K和勞動力資本H以相同的折舊率 進行折舊）。

生態資源的約束則為：

（2）

其中，和分別是投入資本K和勞動力資本H的總投資，在折舊的情況下，兩種資本的存量變化為：

（3）

（4）

（5）

其中，和是分別與和相對應的影子價格5， 是與生態資源約束（2）式相聯系的拉格朗日乘數6，（5）式中的為我們通常使用的效用函數：

（6）

對J分別求C、K和H的一階偏導并令其為0，得到投入資本K的凈邊際成本;J的二階偏導即為勞動力資本H的凈邊際成本，由此可得兩個存量的比例 。其中，的比例也表示了投入資本K和勞動力資本H的凈投資回報率：

（7）

將其帶入生產函數中得到：

（8）

在無生態資源約束的情況下，Y、K和H的增長率和C的增長率將保持一致，即所有的量都將以凈投資回報率進行增長，這是一種產業替代均衡情況下的理想模型。

然而，在海洋產業轉型的過程中，生態資源的總量是一定的，且總為正。假設替代產業的兩種資本投入從K0和H0開始，就偏離上述所預測的值，則就要對兩個資本存量進行離散調整來及時滿足值，所謂的離散調整就是在資源總量一定的條件下，一種資本存量的增加對應的另一種資本存量的減少，以此來保證K和H不立即發生變化。當低于穩定狀態情況下的時，Y的產出增長率與的比率是成反方向變化的，越是低于穩定狀態的值，Y的增長率越高;而當高于穩定狀態的值，與Y的產出增長率是成正方向變化的。這又呈現出一個非均衡的狀態，即越是超過的值，Y的產出增長率越高。

同時，生態因子i也會對生產函數的產出增長率產生影響，當保持不變的情況下，Y的產出增長率會隨著i取值的大小成同向變化，即i越大，Y的產出增長率越大（見圖1）。綜合看來，從整個產業價值轉化的角度分析，只有轉型后替代產業的產出與原有產業的產出之和大于轉型前產業的產出時，產業替代才會有價值增值，產業轉型才有意義;反之，產業轉型是沒有價值的。

圖1 引入生態因子的替代產業非均衡的影響

3 基于海洋產業結構優化的投資決策分析

上述的產業替代模型的前提假設是在只有一種替代產業的情況下，生態產業對原有海洋產業的替代，以及投資資本K和勞動力投入H在單一替代產業上的動態均衡。然而，在海洋生態修復和產業優化的過程中，通常情況下存在著多種新興產業對原有趨于衰退海洋產業的替代。因此，在分析上述問題的基礎上，我們對單一產業的模型進行修改，研究在多個替代產業同時存在的情況下，投資分配和海洋產業結構的優化問題[8-9]。

在追求生態經濟投資收益最大化的原則下，海洋產業的總投資額為W，假設存在替代產業A和B。為了研究海洋產業結構優化的最優投資策略，在此引入生態經濟投資邊際效益的概念。根據經濟學中的生產要素邊際效益遞減規律，即在其他生產條件不變的前提下（這里指投資資本K和勞動力投入H保持不變），邊際投資效益隨著生產要素投入的增加而增加;當生產要素投入量達到一定程度之后，繼續增加某一部門的生產投入，邊際投資效益呈現逐漸遞減的規律。

圖2 π和MU的基本變化規律圖

圖2中和分別表示替代產業A和B的投資效益，和則代表著替代產業A和B的邊際投資效益。假設總投資W中用于A替代產業的投資為X，則用于B替代產業的投資總量為W-X，可以得到海洋產業調整生態經濟的投資總收益為：

（9）

將式（9）和上述圖2做適當的處理，可以得到海洋產業結構優化的投資方案。

圖3 海洋產業結構優化的投資分配

圖3中，為A替代產業的投資原點，為B替代產業的投資原點，用公式來表述總投資， 之間的代表著投資分配方案，用于替代產業A的投資總量為，用于替代產業B的投資總量為。根據生態經濟投資效益最大化的原則，可以得到在為最佳投資分配方案。此時，和曲線相交，替代產業A和B的邊際投資收益相同，即，替代產業A的投資總量為，替代產業B的投資容量為，總收益函數TB在處也達到最大值，在圖中體現為、和橫軸投資函數所形成的面積S。這樣，轉型后的海洋產業結構實現了最終的均衡。

4 總結

1. 海洋生態系統具有脆弱性和難修復性的特征，過度的、不當的開發利用行為已經導致海洋生物資源衰退、生態環境破壞、海洋生態系統失衡等一系列問題[4]。因此，在開發海洋產業的過程中應注意海洋生態的修復和保護，在國家層面建立有效的保護機制保證海洋生態環境的健康發展和海洋生物資源的持續利用，要對海洋進行開發性的生態修復，在這個過程中要考慮到海洋產業結構的調整和替代產業的選擇問題。

2. 海洋生態資源的總量是有限的，因此，出于資源和環境雙重因素約束的考慮，海洋產業的結構調整應將生態因子考慮在內，它直接決定著替代產業的價值以及生產函數的產出增長率。在其他投入因素保持一定的情況下，當生態因子時，轉型后的生態價值得到了提升，替代產業的產出增長率與生態因子呈同向變化，呈現出生態的溢出效應;當時，替代產業的產出增長率和生態價值的實現呈均衡發展;反之，當時，轉型后的生態環境惡化，替代產業的產出增長率降低。

3. 當存在多個替代產業時，尋找替代產業之間邊際投資收益相等的投資分配點，是實現海洋生態經濟效益最大化的最優投資分配，此時，轉型后的海洋產業結構實現效益最大化。受到產業技術經濟的制約，投資總收益函數TB呈現出先遞增后后遞減的趨勢，最終在拐點處達到最大值，實現最優投資分配收益，投資收益函數TB也在處達到峰值。

4. 海洋替代產業的發展和產業結構的優化受制于政府的宏觀政策和海洋的管理水平。退化的生態系統的修復過程是漫長的，需要長期的管理投入，同時又有臨界閾值[5]。政府制定支持海洋替代產業的發展策略同時提高管理水平時，會增加海洋經濟的投資回報率，推動傳統的海洋產業發展模式向新興替代生態產業的軟著陸，同時還能吸引資金的流入，增加海洋經濟的總投資額W總量，和曲線也隨之平移，投資結構也相應發生變化。因此，為了刺激海洋生態經濟的總投資額，應努力提高海洋生態的邊際投資收益，吸引投資資金向海洋生態經濟的流動。同時，政府也應從宏觀層面加大對海洋生態經濟的資金和管理投入，提升海洋經濟的整體生態效益。

5. 該模型的不足之處在于未將生態因子i的變化情況考慮在內，這是因為i在時間序列上是動態變化的，而且在選擇海洋替代產業的過程中，除了要將海洋生態價值考慮在內，也會考慮其他方面的因素，例如選擇產品附加值高、發展前景廣闊的項目，且這種項目通常是規模報酬遞增的產業。因此，在考慮單一部門替代產業的資金投入和勞動力投資情況以及多部門替代產業資金分配情況時，都需要對生態因子i加入后的影響做更為細致的分析。

注釋：

1 資料來源：國務院，《全國海洋經濟發展規劃綱要》，2009年8月。

2 資料來源：國家海洋局發展戰略研究所，《中國海洋發展報告》，2008年2月。

3 如我國瀚海傳統的經濟魚類以小黃魚、帶魚等為主，但由于捕撈過度，到二十世紀六十年代則為雜魚所替代，七十年代大型雜魚進一步沒落，被黃娜魚、青鱗魚等小型魚類代替。八十年代以來，漁獲量再度趨劣，目前渤海漁業是以蝦、拼類和小雜魚等為主。

4 如在我國膠州清東海岸的潮間帶底棲生物，在二十世紀六十年代有120種左右，目前僅余20種，在遼東海、大連清等一些污染嚴重的海城，甚至出現無生物區。參見相建海主編：《中國海情》，開明出版社2002年版，第118頁。

5 影子價格最初用于貨幣市場上基金公司計算各類債券的價格，在解決如何使有限資源的總產出最大的過程中，影子價格是在其它條件不變的情況下，單位資源變化所引起的目標函數的最優值的變化，這個定義是基于線性規劃中的合理利用有限資源以求得最好的經濟效果的規劃問題。

6 在數學最優化問題中，數學家約瑟夫?拉格朗日發現的一種尋找變量受一個或多個條件所限制的多元函數的極值的方法。這種方法將一個有n個變量與k個約束條件的最優化問題轉換為一個有n+k個變量的方程組的極值問題，其變量不受任何約束。這種方法引入的一種新的標量未知數，即拉格朗日乘數。

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Research on the Marine Ecological Restoration in the Industry Substitution Theory

GAO Qiang， GOU Lufeng

（Ocean University of China， Qingdao 266100）

第7篇：海洋經濟的概念范文

在本期討論陜西的“西咸新區”這個熱點的時候，又一個“新區”橫空出世，浙江的舟山群島新區正式亮相。在國務院新聞辦召開的相關新聞會上，對舟山群島新區有如下表述：

“國務院要求，浙江舟山群島新區建設發展要突出海洋經濟科學發展這一主題，以加快轉變經濟發展方式為主線，緊緊圍繞建設海洋綜合開發試驗區這一核心功能定位，努力將新區建成我國大宗商品國際儲運中轉加工交易中心、東部地區重要的海上開放門戶、海洋海島綜合保護開發示范區、重要的現代海洋產業基地、陸海統籌發展先行區，為全國海洋經濟發展試點和海洋綜合保護開發工作積累寶貴經驗。”

從上述文字的最后一段“積累寶貴經驗”解讀，竊以為所謂“新區”就是：前所未有。所謂“摸著石頭過河”，走前人沒有走過的路，為后來者探路、鋪路，就是所謂“新區”的本意。

但要說“新”則并非易事，借“新區”之名，行土地商業化開發之實可能是最無創意的一種“新”。

誠然，把土地開發完全視為建新區的瑕疵也未必妥當。最早出現的上海浦東新區，理所當然是在上海老的城區土地資源已經不可能形成大規模新興產業區域平臺的前提下提出來的。“一張白紙沒有負擔，還寫最新最美的文字，好畫最新最美的畫圖”，浦東新區形成了一個嶄新的以現代高科技產業、金融服務業為象征的經濟、社會綜合區域平臺。

浦東的經驗可資借鑒，但不可簡單復制。此后國務院又陸續批準建立重慶兩江新區、天津濱海新區，加上今年亮相的陜西西咸新區和舟山群島新區，五個新區在國人的眼中成為一個群體性名詞。

五新區的共性是省級內部的區域產業強化，在產業強化的背后，有一個可以尋覓的區別，如浦東新區的初始狀態是一張白紙，包括土地和產業，畫畫寫字可以揮灑自如，天津的濱海、浙江的舟山群島多多少少有這樣的類似之處，但陜西的西咸就未必，在西咸提出來的幾大產業構思中，與周邊乃至于區域內現存的產業有重疊之處。

所謂“萬丈高樓平地起”，浦東的成功離不開上海的國際化定位和中國經濟的窗口效應，而這種國際化定位和窗口效應源自上海百年來的歷史積淀，在其它的幾個后來者中，是無法在短期內培植出這樣的基礎的，必須另辟蹊徑。濱海新區有點走浦東路線的模樣，但條件、環境不同，效果就差強人意，這是天津市民和慕名而來的游客的直觀感覺。

西咸新區與上述幾家又還不一樣，西安-咸陽一線，本來就是陜西的經濟熱點、文化熱點區域，在西安-咸陽一線創立新區好處是起點高，難處也是起點高，起點高的另外一面是創新更難。

第8篇：海洋經濟的概念范文

在國外，海洋經濟這個概念并不常見，僅見于少數的海洋統計報告及發展政策中。2004年美國海洋政策委員會將“海洋經濟”明確定義為“直接依賴于海洋屬性的經濟活動，或在生產過程中依賴于海洋作為投入，或利用地理位置優勢，在海面或海底發生的經濟活動”［1］。迄今為止，國內尚未有一個明確、統一的定義。相對應用比較廣泛的是2007年國家海洋局起草的“海洋及相關產業分類的國家標準”中啟用的海洋經濟(oceaneconomy)定義，即開發、利用和保護海洋的各類產業活動，以及與之相關聯活動的綜合。現代海洋經濟包括為開發海洋資源和依賴海洋空間而進行的生產活動，以及直接或間接為開發海洋資源及空間的相關服務性產業活動。世界范圍內的海洋產業發展經歷了從資源消耗型到技術、資金密集型的產業結構升級，海洋經濟正在并將繼續成為全球經濟新的增長點。海洋經濟的高速發展必須建立在完善的現代物流體系和相應的物流服務能力的基礎之上。近幾年，高端物流平臺對海洋經濟發展的重要作用引起了關注。國內學者李芏巍(2008)將高端物流定義為:物流過程中資源整合、優勢互補、物流一體化分工協作的產業鏈條，是一個以供應鏈為核心的物流集成系統。包含:物流策劃與供應鏈的管理咨詢系統;物流與供應鏈解決方案的設計;物流與供應鏈實施與控制;物流與供應鏈的運作與管理;全球化的網絡服務;物流信息化與信息化網絡服務;供應鏈上多個環節的資源整合服務;物流的特殊服務［2］。劉念(2009)認為，高端物流是現代物流管理向供應鏈管理轉變過程中產生的新的物流形態，它是處于供應鏈高端的物流活動，它具有高科技含量、高附加價值、高產業帶動力、高輻射力和低資源消耗、低環境污染的特征，并且符合世界物流發展的主要方向，即:物流內涵的向外拓展、物流過程的上下延伸、物流覆蓋面的不斷擴大以及物流管理的日益專業化、標準化和信息化［3］。武京軍、劉曉雯(2010)運用灰色關聯分析法、區位熵分析法、系統聚類分析，考察沿海各省2001—2008年海洋產業發展情況，結果表明:海洋物流運輸業在全國主要海洋產業關聯排序中位列第一［4］。高端物流平臺集科技人才、科技信息及產業供應鏈專業化管理于一體，是供需雙方及第三方物流的領導支撐力量，其聚合并優化海洋資源，為客戶提供貼身供應鏈解決方案。具有高附加值的高端物流平臺的同時將帶動沿海地區整體產業結構的調整，進而承接國際新產業、新產品的轉移與升級，對未來提升我國海洋經濟發展水平，促進海洋經濟可持續性健康發展起著重要的推動作用。構建高端物流平臺，提升與海洋產業相關的物流發展水平，促進物流新技術在海洋經濟領域應用，提高通關效率，優化港口環境和服務水平，以高端物流為紐帶，促進陸海統籌發展，就成為全球和全國沿海城市的發展趨勢。近年來，北京、上海、天津、廣州、深圳、連云港、青島、廈門等經濟比較發達的城市，也都陸續提出了“發展高端物流、建設高端物流產業園區”的物流業發展思路。因此，研究高端物流平臺與海洋經濟發展聯動作用及實施路徑具有重要的現實意義。

二、高端物流與海洋經濟聯動發展的戰略選擇

隨著海洋開發的深入，加上港口建設等使得海洋在經濟發展和資源利用中的作用日益凸顯。物流業在此過程中得以大力發展，陸與海的有效結合形成促進物流發展的兩個雙翼。筆者研究海洋經濟與高端物流聯動發展的戰略選擇，目的在于通過以高端物流為紐帶，實現海陸統籌、通過協同發展來促進雙方效率的不斷提高，進而達到系統整體的最優資源配置。

(一)實施沿海開發戰略

當前世界海洋經濟發展的特點和趨勢主要表現為海洋經濟發展速度迅猛，在國民經濟中的地位日趨重要;海洋經濟意識普遍增強;人口、經濟向沿海地區聚集，人類經濟活動與海洋資源利用的聯系日益緊密;河口海岸和河口島嶼成為海洋經濟開發的熱點和重點。在我國，一系列數據也可以說明，國民經濟正在越來越多地依賴于海洋經濟。在推進海洋開發的過程中，應由淺海向深海延伸、由單一向綜合轉變、由低端向高端發展，把海洋資源優勢與陸域產業、科技、人才等優勢有機結合起來，構建海陸統籌的港口集疏運、能源供給、水資源保障、信息通信、防災減災等網絡，實現海陸產業聯動發展、基礎設施聯動建設、資源要素聯動配置、生態環境聯動保護。基于此，我國海洋經濟布局包含了整個沿海地帶。從北往南看，包括遼寧沿海經濟帶、河北曹妃甸工業區、天津濱海新區、河北渤海新區、江蘇沿海經濟帶、福建海西經濟區、廣西北部灣經濟區和海南國際旅游島以及2011年批復的山東、浙江、廣東三省的規劃和成立的舟山群島新區，我國海洋經濟發展的帶狀和點狀空間布局基本成形。

(二)實施港口發展戰略

港口既是海洋運輸的必經通道，又是高端物流的重要節點。在當今國際供應鏈系統中，港口集成了系列服務功能，為沿海城市帶來大量的物資流、技術流、資金流、信息流，并以其強大的資源集聚和整合能力，為港口城市及其周邊地區經濟快速發展提供巨大的空間。加之內陸無水港的發展以致現代港口物流追求的集運效率進一步得到提升，物流運輸方式從車、船換裝提升到聯合運輸、聯合經營等，港口為此提供相應的服務功能來滿足需求，港口從傳統裝卸服務發展成為以國際集裝箱為主的門到門多式聯運［5］。港口發展戰略可以有力地推動港口和港口產業的發展，港口和港口產業的迅猛發展又能有力地推進城市及其經濟圈的騰飛。當今港口已經成為沿海城市經濟發展的增長極，成為沿海城市吸引和集聚現代工業、物流業的最佳區域，是一個區域走向繁榮富強的基礎和推動力。根據《全國港口布局規劃》，港口建設和航運事業的發展在我國經濟發展戰略布局中占有重要的地位。在港口建設方面，規劃明確了長三角地區要盡快建成以上海為中心、以江蘇和浙江港口為兩翼的上海國際航運中心，上海國際航運中心要“具有全球航運資源配置能力”;珠三角地區要有效整合港口資源，完善廣州、深圳、珠海港的現代化功能，形成與香港港口分工明確、優勢互補、共同發展的珠三角港口群體;天津濱海新區要建成為中國北方國際航運中心;海峽西岸經濟區要形成以廈門港、福州港為主，布局合理的東南沿海地區港口發展格局;江蘇沿海地區要重點加強沿海港口群建設;廣西北部灣經濟區要打造泛北部灣港口物流中心。港口不僅成為就業和經濟增長的催化劑，而且吸引了大批的商業機構聚集于此。國際經驗表明，港口及臨港經濟區的發展并不完全依賴于其設施規模，而在于因地制宜的總體規劃和管理。因此，借鑒國內、外的經驗，把握發展機遇，是各級地方政府在新一輪的經濟發展中不能不關注的主題。

(三)海陸聯動戰略

海陸相互依存、相互影響、相互貫通，是一個有機整體。《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》提出“堅持陸海統籌，制定和實施海洋發展戰略，提高海洋開發、控制、綜合管理能力。”國內、外實踐也表明，單純的海洋資源開發對國民經濟的貢獻是有限的。加強海陸經濟的聯動，實現海陸資源互補、產業互動和布局對接已成為海洋經濟發展的必然。中國近幾年經濟的發展使得海陸關系越來越密切，海陸資源的互補性、產業的互動性和經濟的關聯性進一步增強。陸海結合，以陸帶海，以海補陸，綜合利用，既可以拓展經濟發展空間，促進區域經濟發展，同時也直接關系到沿海經濟帶發展戰略實施取得的成效，在很大程度上影響沿海經濟發展的狀況和前景。在實施海陸聯動戰略中要打破海陸分割的二元結構，破除海陸界限的束縛，樹立資源互補、產業互動、布局互聯的海陸一體化發展新理念，統籌規劃海陸產業、統籌配置海陸資源要素、統籌基礎設施建設、統籌整治生態環境，把海洋與臨海、涉海產業作為一個系統工程來推進，集中力量，開發大港口，緊盯大項目，培植大產業，搶抓大配套，形成強力推進沿海、沿江開發的態勢，促進陸海聯動，形成以海帶陸、以陸促海、海陸協調、整體推進的新格局，推進海陸經濟一體化發展。

三、高端物流平臺與海洋經濟聯動發展的實施路徑

開發海洋資源、發展海洋經濟已成為國內外沿海地區實現經濟振興的重要舉措。國際化知名自由港均制定并著手實施以構建高端物流平臺為切入點，發展海洋經濟。我國實現高端物流平臺與海洋經濟聯動發展的實施路徑可以從以下方面入手。

(一)構建高端物流支撐體系，促進海洋經濟發展

1．大力發展物流金融。隨著經濟金融化趨勢的加深，國際航運中心要求同時是國際金融中心已成為基本規律。目前倫敦在航運融資、海事保險、海事仲裁、海損理算等航運金融業上具有無可爭議的領先位置;紐約、漢堡在航運融資、船舶融資領域，東京、紐約、漢堡在海上保險領域，香港、新加坡、紐約在航運資金結算及國際航運價格衍生品交易領域，具有全球領先優勢。相對而言，近年來我國沿海港口貨物吞吐量迅速增加，在全球10大綜合港、集裝箱港中均占有半壁江山，但航運金融業發展水平較低。為此，國發［2009］19號文件中，把上海國際金融和航運中心建設重點放在了通過航運融資、海事保險、航運交易、航運資金結算等航運金融服務的培育上。近年來，上海決策層也明確提出將上海港的發展重心，從貨物吞吐量增加轉移到以航運金融為核心的航運服務業培育上。

2．大力發展高技術服務。林紹花(2010)認為實施科技興海戰略，大力發展戰略型海洋新興產業，提升海洋經濟的素質和水平必須依靠科技力量［6］。目前，國際上海洋高技術發展有以下五個重點領域，即海洋生物技術、海洋生態系統模擬技術、海洋油氣資源高效勘探開發技術、海洋環境觀測和監測技術、海底勘測和深潛技術。在這五個重點領域中涉及到高端物流的有海洋環境觀測和監測技術、海底勘測兩大重點行業，這對于我國發展海洋經濟具有重大的支撐作用。高端物流的核心是突出系統整合、優化的理念，對分散的運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能，運用信息技術和供應鏈管理手段，實現商流、物流、信息流、資金流的有效結合，從而提高效率、優化服務，更加有效地促進區域的分工與協作，形成區域間的交流與互動，協調區域經濟與社會的和諧發展。

3．完善海運配套服務體系。在國內、外海運企業和海洋運輸產業發展的同時，集國內水運服務企業、國際船舶公司、無船承運業務企業、國際船舶管理公司、外籍航商辦事處等多種服務機構或企業于一體的海運配套服務體系也逐漸完善。借鑒國際通行做法，我們應該積極探索海關特殊監管區域的政策和制度創新，完善市場準入機制和政策配套機制，重點發展提供融資咨詢、融資擔保、結算、通關、信息管理及相關增值服務的供應鏈管理企業，鼓勵引進為電子商務交易提供物流及相關增值業務的綜合服務型企業。世界經濟發展史表明，一個區域的發展往往依托于一些經濟基礎較好的點，再通過這些增長點向周圍輻射、擴散，從而帶動整個區域經濟的崛起。目前我國海洋經濟中的物流業大部分還處于低端產業，在我國調整產業結構背景下，打造高端物流平臺將對海洋經濟的發展和產業升級起到極大的促進作用。

(二)以臨港經濟為依托，打造高端物流平臺

物流經濟發展規律告訴我們，物流的形成從來都不是孤立的，繁榮的物流背后都有強大的區域經濟作后盾。物流業的發展是港口經濟和沿海經濟發展的重要風向標。大港口只有與大工業相互依托，才能帶動區域經濟的繁榮，進而激活腹地發達的物流業。因此，打造高端物流平臺，實現“原料產地海洋運輸臨港工業制造多種運輸途徑進入不同區域市場”的大生產和大運輸相結合的發展模式，將充分利用國外、國內兩種資源和兩個市場。

1．構建冷鏈物流平臺。目前，在我國海洋水產物流產業發展過程中冷鏈物流發展滯后已經成為造成物流體系增值服務水平偏低和物流主體發育不良等問題的重要因素。冷鏈物流是一項系統工程，涉及發改委、農委、交委、商務委、供銷社等部門的橫向聯動以及政府、物流協會、企業的縱向聯動。一方面各部門應建立聯系協調機制;另一方面政府應制定冷鏈物流發展的政策和措施，行業協會協助政府發揮橋梁、紐帶作用，相關企業合作支持加以運營，合力推動冷鏈物流的逐步發展。加快發展海洋水產的冷鏈物流，已成為未來市場不可阻擋的強烈需求和發展趨勢。我們應建立以國有企業為龍頭、民營企業為支撐，打造全程低溫冷鏈物流體系，在國家政策與市場需求條件的支持下，抓住發展的關鍵時刻，與國外企業合作，加快冷鏈物流項目進程，在全國范圍內開展冷鏈食品的運輸及下游銷售，上臺階、出亮點、增績效，迅速搶占市場。在構建冷鏈物流平臺的過程中，首先要完善冷鏈物流標準體系，包括:(1)制訂各類海洋水產品原料處理、分揀加工與包裝、冷卻冷凍、冷庫儲藏、包裝標識、冷藏運輸、批發配送、分銷零售等環節的保鮮技術和制冷保溫技術標準，制定冷鏈各環節的有關設施設備、工程設計安裝標準;(2)圍繞海洋水產品質量全程監控和質量追溯制度的建立和發展，制定數據采集、數據交換、信息管理等信息類標準;(3)建立符合國際規范的HACCP、GMP、GAP、ISO等質量安全認證制度和市場準入制度;(4)對于海洋水產品等密切關系居民消費安全的產品，執行國家強制性標準。其次，要打破行業、地域、所有制等方面的限制，合理配置資源和健全經營網絡，培育和壯大一批經濟實力雄厚、經營理念和管理方式先進、核心競爭力強的第三方冷鏈物流企業。

2．構建物流金融平臺。我國金融物流市場需求旺盛，國內、外物流企業都力求抓住這一巨大的市場機遇積極開拓自己的金融物流業務。近些年來我國金融物流業務在廣度和深度上都發展很快，眾多的物流企業和金融機構將金融物流這一理論成果應用于實務，開展了一系列金融物流業務。中儲、中外中遠物流、廣東南儲等國內大型物流企業，怡亞通、越海物流、飛馬國際等新興物流企業，UPS、DHL等跨國物流公司在中國金融物流市場已經占據了各自的競爭優勢。物流金融是銀行熱衷開發的信貸產品，是中小企業歡迎的融資渠道，同時給物流企業創造了監管合作的空間，形成多贏的局面。因此，金融物流是有廣闊發展前景的。

3．構建物流信息平臺。物流信息化將成為物流產業調整與升級的重要內容。現代物流服務已經超出了傳統意義上的貨物包裝、配送、倉儲或者寄存等常規服務。由常規服務延伸而出的增值服務正在成為物流發展的新趨勢，在此基礎上物流信息改造及物流平臺建設將涵蓋加強物流技術裝備的研發與生產，鼓勵企業采用倉儲運輸、裝卸搬運、分揀包裝、條碼印刷等專用物流技術裝備;鼓勵企業采用集裝單元、射頻識別、貨物跟蹤、自動分揀、立體倉庫、配送中心信息系統、冷鏈等物流新技術;以政府部門提供的公共信息服務為支撐，建設區域性電子商務綜合平臺，加快建立安全、方便的網上支付體系，實現信息互通共享、集中。以企業、產業的信息需求為動力推動公共物流信息平臺的建設，建立以物流信息采集、信息傳輸、信息儲存、信息共享和信息使用為核心的標準化、多功能、一體化物流信息處理平臺，為各類企業提供物流信息服務，促進物流信息資源共享和物流網絡互聯互通。

4．構建供應鏈平臺。供應鏈管理觀念的形成和供應鏈平臺的構建將加速物流服務方式向網絡化、信息化方向發展。企業物流整合，分離外包速度加快，外包的方式由簡單的倉儲運輸業務向供應鏈一體化深入，制造業與物流業進一步融合。金融物流就是物流業和金融業融合發展的結果，物流業與其他行業融合發展已經成為物流業發展的新趨勢。供應鏈金融是物流企業與金融機構合作，在供應鏈運作過程中向客戶提供的結算、融資和保險等相關服務的創新業務，其核心是物流融資，即物流企業與銀行等金融機構通過合作創新，對供應鏈上企業資金投放、商品采購、銷售回籠等經營過程的物流和資金流進行鎖定控制或封閉管理，依靠企業對處于銀行和物流企業監控下的商品和資金的貿易流轉所產生的現金流實現對授信的償還。

(三)以臨港經濟為紐帶，促進臨海經濟與海洋經濟聯動發展

推動臨港經濟可持續性發展對于企業開發資源，拓展生存空間具有重要的現實意義。臨港經濟作為一種現代經濟發展服務模式，正在成為未來沿海主要城市經濟發展的重點。一些發達國家和地區的實踐證明，依托港口發展樞紐經濟，對于拉動區域經濟發展、增加就業都具有重要意義。隨著我國經濟的快速發展，可以預見的是在港口和區域經濟的快速驅動下，臨港經濟必將進入一個快速發展的時期。優化的港口效率、環境和服務水平將作為臨港經濟快速發展的前提條件。優化的航運集疏運體系和航運服務體系，完善的港口聯絡協調機制，簡化的通關流程和促進服務便利化的改革政策等，對進一步提高港口工作綜合效能，提升港口集聚和輻射功能，對提高我國港口的國際競爭力和發展臨港經濟起著重要的推動作用。以臨港經濟為紐帶，大力開發和充分利用保護“岸、灘、島、景、漁”等資源，堅持海陸統籌、合理布局、增強陸海資源互補性、產業互動性和經濟關聯性。加快海洋資源綜合開發，加強海洋基礎設施建設和環境保護，完善海洋公益服務，合理布局發展空間，突出海洋新興產業的核心地位，把積極培育和發展以港口為中心的海運業、臨港工業、海洋漁業、濱海旅游業、海洋高新技術產業五大產業作為我國臨港經濟與海洋經濟聯動發展的重要舉措。通過以上舉措將天然的臨海優勢盡快轉化為現實的海洋經濟優勢，使海洋經濟成為我國經濟發展的重要支撐力量和新的經濟增長點。

第9篇：海洋經濟的概念范文

關鍵詞：海洋人類學；漁業社區；海洋社會

中圖分類號：C912.4 文獻標識碼：A

文章編號：0438-0460（2014）01-0026-09

海洋文明是人類文明的重要組成部分，人類對于海洋的探索和開發亙古久遠。作為與大陸文明相對應的一種文明類型，海洋文明是人類在漫長的發展歷程中，通過各種實踐活動，與海洋緊密互動而形成的。因為海洋環境存在差異性，世界各地的不同族群對于海洋的開發、利用和適應也不盡相同，由此也就形成了多樣性的海洋文化。作為一門尊重和倡導文化多樣性的學科，人類學對于海洋族群與海洋社會文化的關注和研究由來已久，并最終發展出海洋人類學（Maritime Anthropolo-gy）這一獨立分支學科。可以說，作為一門兼跨人類學與海洋學的重要分支學科，海洋人類學在推動人們對于海洋的認識、開發和利用等方面具有重要意義和價值，尤其是對于當下中國的海洋發展戰略更是不可或缺。本文擬從追述人類學的海洋研究人手，介紹海洋人類學的概念發展，界定海洋人類學的研究范疇，并對這一重要分支學科的學科意義略加闡釋，從而為構建具有中國特色的海洋人類學學科提供借鑒。

一、海洋人類學的由來及概念界定

所謂海洋人類學（Maritime Ant}1ropology），就是運用人類學的理論、視角和方法對海洋類型社會的人群行為及文化進行分析和研究的學科，它主要探討包括漁業社區的人口、家庭、風俗、、生計方式、組織規范、技術工具、藝術以及海洋適應、海洋移民和海洋污染與海洋生態保護、漁業資源管理、全球化對于地域漁業社區發展、海洋資源共享、海洋利用協作的影響等一系列重要問題。這一分支學科的產生與人類學發展息息相關。西方人類學界很早就關注到海洋和漁業社會，在人類學這門學科誕生之初，英國劍橋大學的哈登（A.c.Haddon）教授就曾組織開展了著名的托雷斯海峽（Torres Strait）調查，對海岸帶土著人的體質、心理、語言、、藝術和工藝等方面進行初步研究，并出版了六卷本的《劍橋托雷斯海峽人類學探險報告》。此外，由馬林諾夫斯基（BronislawMalinowski）、拉德克利夫?布朗（Alfred Radcliffe-Brown）及瑪格麗特?米德（Margaret Mead）所撰寫的人類學經典名著《西太平洋上的航海者》《安達曼島人》《薩摩亞人的成年》，也是專門針對海島土著部族的人類學研究。應當指出的是，上述早期人類學經典以海島土著作為研究對象，與西方早期海外殖民統治格局是密切相關的，更多的是一種無心插柳之作，其探究重點是“土著”而非“海洋”。人類學真正意義上以漁村、漁業為主題開展的一項重要調查研究，是由被譽為英國社會人類學之父的雷蒙德?弗斯（Raymond Firth）所完成的。1939-1940年間，弗斯與其妻子在萊弗爾梅（Leverhulme）獎學金的資助之下，前往馬來半島東海岸調查和研究當地的海洋漁業，并寫成了《馬來漁民的小農經濟》（Malay Fishermen：Their Peasant Economy）一書。該書于1946年出版，書中包含了大量關于當地漁業經濟的細節描述，如漁獲量、商品價格和市場組織、漁民收入、資本投入及借貸等；除此之外，作者也對影響當地漁業經濟的社會文化因素――如不同人群之間的關系、等進行了深度分析。該書的重要意義在于突破了以往人類學主要集中針對農耕社會和采集狩獵社會進行調查和研究的局限，以一種全新的視角來認識海洋及漁業社會文化。可以說，弗斯的《馬來漁民的小農經濟》是第一本從人類學視角專門針對一個漁業社會及其經濟關系所完成的海洋民族志。自弗斯之后，人類學關于海洋漁業社區的研究日漸增多。伴隨著大量相關論著得以出版，海洋人類學的概念也日趨明晰。從現有資料可見，20世紀50年代早期，西方學術界已開始正式提出“海洋人類學”這一名稱，其最初定義主要是用來指涉那些生活在海上和海岸帶人群的民俗文化和物質文化。而隨著人類學日漸介入海洋社會研究，其研究內容也漸趨豐富，海洋人類學的概念也從最初集中關注海洋民俗文化，發展為有關海洋社會文化類型的整體性研究。從20世紀60年代末開始，海洋人類學這一概念及其相關研究成果逐漸為學術界所熟悉和認可，其研究也在20世紀70年代達到了一個，而海洋人類學作為人類學與海洋學共有的一個分支學科也就應運而生，其標志性成果主要是1977年美國人類學家史密斯（M，Estellie Smith）所編著的《海上人家：一項海洋人類學研究》一書。

在海洋人類學的發展過程中，漁業社區與海洋社會是兩個爭議較多的核心概念。從西方已有的海洋人類學研究成果來看，其所考察的對象基本集中在以漁業經濟為主要生計的漁業社區和群體。究其原因，可能是這類漁業社區和群體呈現出比較明顯的文化特殊性，如社會結構、生活方式、人際關系、技術工具以及思想觀念等。然而，在既有的研究中，有關什么樣的社區才屬于漁業社區，漁業社區應該具有哪些特征，以及漁業社區可以在多大程度上脫離漁業而存在等一系列問題，卻一直都頗有爭論。概而言之，這些爭論大體上可以分為兩個派別：一派主要是從社區的文化或文化建構（culturally constructed）的角度來考慮，如Marian Binkley、Gerald Sider和Anthony Davis等人主要是從女性在生產生活中的角色，以及家庭關系的復雜性和親屬關系在漁業生產中的重要性來定義漁業社區；而Steve Jacob和Michael Jepson等人則認為，既然是漁業社區，那么漁業在人們心目中和認識觀上必須處于十分重要的位置；Richard Apostle等人在對加拿大和挪威的漁業考察之后則發現，漁業是一個“文化的容器”（cultural containers），它容納了很多特別的技術、組織形式、制度、知識和身份認同等內容。另一派則是從地理位置等方面來定義漁業社區，如Bonnie H.Mc-Cay認為可以依據地理學上所說的距離海岸線的遠近來定義漁業社區；Patricia M.Clay和JohnJ.Poggie Jr.等人則強調漁業社區應該是享有共同的海岸聚落，同時又在同一片海域作業的存在各種聯系的人群共同體，這一定義特別強調人們的生產生活在地域上的聯系。雖然以上定義強調的內容各有側重，但我們應該清楚地認識到漁民有別于其他群體的一個主要特點是其突出的流動性，漁民在陸岸可能是共同生活在一個漁業聚落，但是在海上作業時，卻通常是隨波逐流，分散行動的；另外，隨著現代漁業的發展，船主與船員之間關系也發生了較大改變，船主已不再經常雇傭自己的親屬當船員，所以說從文化建構以及地理位置等單一層面來判斷和定義漁業社區顯然是存在不足的。

與西方學術界不同，目前國內從事海洋人文社會科學研究的學者多強調使用“海洋社會”作為海洋人文社會科學研究的范圍，但是對于何為“海洋社會”，不同學者之間同樣也存在較多分歧，大體上主要有以下幾種觀點：第一種觀點認為，“海洋社會，指在直接或間接的各種海洋活動中，人與海洋之間、人與人之間形成的各種關系的組合，包括海洋社會群體、海洋區域社會、海洋國家等不同層次的社會組織及其結構系統。”第二種觀點認為，“海洋社會是人類緣于海洋、依托海洋而形成的特殊群體，這一群體以其獨特的涉海行為、生活方式形成了一個具有特殊結構的地域共同體。”第三種觀點則認為，“海洋社會是人類社會的重要組成部分，是基于海洋、海岸帶、島礁形成的區域性人群共同體。海洋社會是一個復雜的系統，其中包括人海關系和人海互動、涉海生產和生活實踐中的人際關系和人際互動。以這種關系和互動為基礎形成的包括經濟結構、政治結構和思想文化結構在內的有機整體，就是海洋社會。”正是因為意識到一門學科在誕生之初總是會遇到概念界定等問題，著名海洋史學者楊國楨教授很早就提出了要加強海洋人文社會科學之間的概念磨合，他認為概念磨合是任何學科創立之初都會存在的問題，概念磨合是一個交叉、滲透和融合的研究過程，它不僅不會貶低多樣性和多角度的研究，相反還會刺激更高層次的多樣性研究。

其實，對于“漁業社區”和“海洋社會”等概念的界定固然重要，但同時我們也應該意識到任何概念都并非固定不變。自20世紀以來，整個世界進入到了一個快速發展的時代，海洋社會也同樣經歷了一個急劇變遷的過程。隨著海洋漁業資源的急劇減少，如今沿海地區采用傳統的出海捕魚方式來經營生計的漁民越來越少，相當多數的漁民轉而從事海產養殖；與此同時，一些相關產業也因為沿海地區所具有的便利交通優勢，紛紛將企業和工廠轉移到沿海漁村，由此吸納了大量漁村勞動力，導致從事傳統捕撈業者越來越少，漁村人員外流嚴重，出現巨大變化；此外，全球經濟一體化和移民流動等因素也使得傳統漁業社區與外界之間的聯系越來越緊密。諸如此類的問題都在逐漸影響和改變著人們對于傳統漁業社區和海洋社會的理解。但不可否認的是，即使所從事的職業發生了變化，漁村呈現較大變遷，生長于海洋社會的人群，其物質生活和精神生活始終都滲透著海洋的因子和色彩。從研究的角度來看，海洋社會的這些變遷也恰好正是海洋人類學的研究范疇之一。由此觀之，我們對于漁業社區和海洋社會的研究不必過度拘泥于概念的嚴格區分，只要我們立足于從多維視角來思考、把握、分析和研究其文化內涵，不同學科和學者對于漁業社區和海洋社會相關概念的理解就必然會愈加透徹和清晰。

二、海洋人類學的研究范疇與方法

目前關于海洋人文社會科學的相關研究，由于切入學科性質的不同，其研究對象也有所區別，例如海洋史學主要研究歷史上的海洋活動，尤其是海洋貿易、海洋移民、海疆治理等，海洋民俗學主要關注各種與海洋有關的習俗、神話、傳說、故事和民間信仰等，海洋考古學則側重對于史前海洋文化、海洋民族的起源與分布以及歷史上的海洋沉船等器物的考古發掘之類問題的探究。近期興起的海洋社會學則注重考查社會條件變量與海洋開發利用之間的互動關系。而海洋人類學的研究范疇，從西方已有的研究成果來看，主要是針對以漁業經濟為主要生計的社區和人群的探索，如著名的海洋人類學家James R.McGoodwin、John J.Poggie Jr.、Richard B.Pollnac和Rob van Ginkel等人的一系列論著，幾乎都是從海洋民族志視角考察漁業社區問題。以研究海洋漁業著稱的人類學家艾奇遜（James M.Acheson）曾經將海洋人類學的主要研究范疇歸納為三個方面，即現代漁業（modernfisheries）、船上生活（shipboard life）和史前海洋適應（prehistoric marine adaptations），但這一歸納顯然還是比較狹窄的，并未能涵蓋海洋人類學的豐富研究內涵。從海洋人類學兼具理論發展和實踐應用的獨特學科特點出發，同時結合對西方已有的海洋人類學研究成果分析，我們認為海洋人類學的研究范疇至少應該包含以下三個方面：一是漁業社區的整體性研究。漁業社區是海洋和漁業文化保存和傳承的重要載體，我們不僅可以從中看到作為整體經濟體系重要組成部分的漁業經濟，而且還可以窺探具有多樣性文化特征的漁民生活。具體來說，漁業社區研究應該包括社區的社會結構、組織制度、文化規范、生產方式、技術工具、經濟模式、行為方式、家庭結構、親屬關系、心理性格、、音樂藝術以及船員的水上生活和漁業社區的變遷等諸多方面。二是有關海洋生態保護、漁業資源管理和海洋政策制定等內容的應用性研究。眾所周知，隨著人類開發海洋的強度日漸加大，海洋漁業資源面臨枯竭，海洋生態岌岌可危。此外，海岸帶的過度開發、污染加重以及政府政策與漁業社區文化之間矛盾頻生，這些都是海洋人類學必須直面的問題，因為海洋人類學研究的最終目的就是推動人類與海洋之間的和諧共存。這一點，從西方海洋人類學的發展歷程也可以看出，自20世紀80年代中期開始，學者們的關注焦點已開始從海洋文化轉移到海洋生態保護、海洋公共財產資源管理、海洋使用權和海洋政策等具有很強應用對策性的問題探究上。三是海洋社會文化其他問題的研究，包括海港文化、海島旅游、海洋移民、史前海洋適應以及沿海不同人群和文化之間的交流、互動等。當然，海洋人類學在對上述問題開展研究的同時，也不排除對于其他學科研究成果的借鑒和吸收，包括海洋自然科學。

在實際研究過程中，一些研究者可能會疑慮上述海洋人類學研究范疇中的學科重疊問題。這里包含兩個方面：其一，海洋人類學與人類學其他分支學科的重疊。在海洋人類學的學科發展過程中，海洋人類學與經濟人類學、應用人類學等分支學科之間經常會出現研究對象重疊、研究區域相近等問題。對此，我們認為不同分支學科之間存在研究重疊屬于正常現象，尤其是對于人類學這樣一門“學科之中的學科”來說更是如此。其實，人類學的不同分支學科之間的差異只是關注點和研究內容上的不同，其研究視角皆是社會文化視域內的深度觀照。從這個意義上來說，海洋人類學與經濟人類學、應用人類學互有交叉也是理所當然的，因為對于海洋社會的研究，既可以是針對漁民的經濟行為和生計模式，也可以是關于海洋生態的保護和漁業資源的管理，同時還可以是海上或涉海人群的文化模式和等等。但此處需要強調的是，與人類學對于農耕及采集狩獵等社會的研究不同，海洋人類學注重“以海洋為本位”來思考和研究海洋社會的社會結構、行為模式和文化規范等。其二，海洋人類學與其他人文社會學科的交叉重疊。如同樣對海洋污染和海洋生態開展研究的海洋社會學，以及對海洋社會和人群的民俗、信仰開展研究的海洋民俗學等。其實，從某種意義上說，海洋人類學與上述海洋社會學、海洋民俗學在一些研究范疇上確實存在交叉重疊，然而，我們也應該看到二者之間在視角、方法方面并非完全一致。首先，從研究視角上來看，海洋人類學注重從海洋主體性來思考和研究海洋社會文化。眾所周知，在傳統學術研究中，相當長時期內存在著西方與東方、現代與原始、先進與落后，以及中心與邊緣、華夏與蠻夷這樣一種二元對立的視角和思維。以人類學對于華南社會和東南亞華人社會的研究為例，學者們基本都是站在一種“從中心看周邊”的視角來開展研究，將這些非中原漢人社會的族群和文化視為邊緣，從而忽視了這些社會的獨立性和他們對于文化進行再建構的能力。又如在關于環中國海海洋族群的研究中，以往很多歷史學者、考古學者和民族學家的研究都是“在以漢文史籍為依托、王朝史學為主體的傳統史學框架中，從中原看四方、陸地看海洋、華夏看島夷”，從而使歷代海洋族群的社會歷史和價值不能得到真實的再現。因此，如欲將海洋人類學研究與傳統的人類學和其他學科對于海洋的研究區別開來，就必須要轉換視角，強調一種海洋主體性即以“海洋的思維”作為開展研究的主導思想，突出海洋社會這一文化類型的獨特性。其次，從研究方法上來說，田野調查方法，尤其是參與觀察法是人類學研究的基石和學科優勢所在。自馬林諾夫斯基開創科學民族志的研究方法以來，長時間（通常為一年）地參與到被調查對象的社會生活中，與被調查對象建立和保持良好關系，通過田野筆記等各種方式來記錄和獲取資料就一直被奉為人類學家開展調查研究的圭臬。人類學的這種長時間的參與觀察式的田野調查方法具有兩個優勢：一是為期一年左右的田野調查可以讓研究者觀察到被調查社區和人群的一份完整的生產和生活圖景；二是參與式的觀察可以讓研究者同時擁有一種主位和客位的雙重研究視角，進而獲得更多真實、有效的第一手資料。人類學的研究方法以定性研究為主，但也不排除定量研究，具體到海洋人類學的調查研究中，兩者可以很好地結合在一起，前述雷蒙德?弗斯的研究就是一個典型的代表。在弗斯的研究發表之前，很多學者批評人類學家對于傳統非西方社會的經濟研究缺乏定量的數據支撐，因而不具有科學性。然而，弗斯的著作《馬來漁民的小農經濟》一經發表，就對很多關于人類學研究方法和科學性的質疑及批評給予了有力的回擊。在這本書中，除了大量描述性的文字之外，弗斯還使用了很多統計性的數據，包括漁民的漁獲量、出海時間以及漁市中的資本、利息、利潤、工資等，從而很好地向讀者展示了他在實際調查中對于定性和定量兩種方法的有效運用，此外，弗斯在全書的附錄部分還增添了許多其在調查過程中所搜集到的有關船只、技術、資本、魚產量等的統計數據和圖表。像弗斯這樣精細的海洋民族志，只能依靠人類學的深度參與觀察才能完成。所以說，在海洋社會研究方面，無論是從研究視角亦或是從研究方法而言，海洋人類學都有著不同于其他學科的優勢。

海洋文明是與農耕文明、游牧文明并存的三大人類文明形態之一，它是人類與海洋長久互動和實踐的結果，也是人類歷史和文化的一種存在和表現形式。弗斯在《人文類型》一書中，曾深入探討了歷史和地理因素對于一個民族生活的重要影響作用，并指出了文化作為自然環境的產物，是如何在不同社會中解決各種問題的。由此出發，我們可以將海洋文明定義為一種海洋人文類型。那些生活于島嶼、海岸帶、沿海村落等海洋社會的人群，“走洋如適市”，海洋對于他們來說無疑是主要的生存空間。但是，相對于陸地而言，大海是一個危險的異域環境，生活在海洋上的人群經常要面對各種不確定性的因素，必須借助于很多外在的自然和社會條件如天氣、風向、潮汐、設備、技術等，才能夠在海上作業，否則任何氣候狀況變化或操作失誤都可能招致生命危險。也正是因為長期生活在海洋這樣一個特殊的自然和社會環境中，所以海洋族群逐漸形成了一種獨特的社會文化類型，在物質、制度、精神等層面上都產生了與其他兩個文明類型有所不同的內容。對于海洋族群來說，海洋作為一個“自然家園”已經滲透到他們生活的各個方面，甚至成為了他們生命中不可分割的一部分。

三、海洋人類學的研究意義

作為一門新興的分支學科，海洋人類學的誕生雖然只有短短的幾十年時間，但是其研究卻吸引了包括自然科學在內的眾多學科研究者以及政府部門的關注，其中一個重要原因就是因為人類學對于海洋及海洋社會的研究具有非常重要的現實意義和學術價值。

海洋人類學的誕生緣于對現實的關懷。據統計，目前全世界大約有一半以上的人口居住在海岸線以內60千米的地方，由海岸帶、海域、島嶼組合而成的海洋社會系統是人類社會區域系統的重要組成部分，世界上經濟發展較好的地區也大多分布在沿海一帶。在中國，海洋同樣已成為人們賴以生存和發展的主要空間，甚至是推動國家經濟發展的一個主要動力，這一點從改革開放以來中國沿海一帶的經濟發展和海洋進出口貿易的不斷增加可以看出。進入2l世紀，世界各國對于海洋的開發、利用達到了一個空前的高度，包括遠洋運輸業的發展、海洋漁業資源的捕撈、海底能源的勘探與開采以及海洋和島嶼旅游業的開發等，海洋已成為了全世界關注的焦點。然而，與此同時，由于缺乏對海洋及海洋社會的深度認識，一段時期內，人們陷入了一種盲目和過度開發利用海洋的境地，進而使海洋生態變得脆弱不堪。此外，又因為長期以來世界各國對于領海、公海等概念缺乏一個明確界定和共識，所以在海洋開發、利用過程中，相鄰各國之間經常會出現諸如爭奪海域捕撈權、漁民越境跨國捕魚、海洋污染和海洋資源管理混亂等問題。正是鑒于上述問題的存在，1982年，世界各國在牙買加召開的第三次聯合國海洋法會議上一致通過了《聯合國海洋法公約》，并于1994年11月16日正式生效。但是，從現實來看，《聯合國海洋法公約》的頒布對于海洋發展和海洋保護并沒有產生太大的實質效應，相反，由于領海和專屬經濟區的明確劃分，使得一些沿海國家對于海洋的開發呈現出紛雜多樣的局面。其實，海洋問題的出現，反映的并不僅僅是國與國之間有關海洋利益的爭奪，從更深層次來看，它透視出的是人類如何與海洋和諧共處的問題。作為一門研究人與文化多樣性的學科，人類學開展對于海洋及海洋社會的研究不僅是學科發展的必然，而且也具有非常重大的現實意義。從西方學者開展的海洋人類學研究來看，其研究內容涵蓋漁民之間的協作、漁業資源的管理、海岸帶的管護、海洋生態的保護、沿海灘涂的開發、海島旅游業的發展、海洋政策的制定、漁業社區的變遷和港口文化的建設等諸多方面，這些研究不僅為人們重新認識海洋和處理人海之間的關系提供了新視角，同時也為國家開發海洋、保護海洋和制定海洋政策提供了可供參考的依據。例如在美國，漁業保護管理局（MSA）在定義“漁業社區”的概念以及制定漁業政策的時候就充分參考了人類學家的研究和意見，美國的國家海洋局顧問委員會中也總是固定會有幾名人類學家參與其中。又如在挪威，國家在發展海洋旅游業以及石油公司在勘探海底石油和建造海上鉆井平臺之前，通常都會先雇請一個包括人類學家在內的研究團隊對相關海域的海洋生態、漁業資源、社區文化和開發之后可能會造成的相關影響進行調研和評估。此外，在加拿大、英國、冰島、荷蘭、日本等海洋國家，政府部門對于海洋人類學家的研究同樣也十分重視，并適時將他們的相關研究成果吸納到了本國海洋政策的制定中。

在對于海洋的傳統認識中，人們一直抱有一種以陸地為本位的視角，將海洋看做是陸地的附屬、邊緣和終結，海洋對于人類生存和發展的積極意義，也僅在于海洋是溝通各大洲文明的大通道，使瀕海的各民族成為鄰居。然而，海洋對于人類文明發展的意義遠非如此。海洋人類學的研究就是要試圖改變人們對于海洋的這種傳統認識觀，從而以一種嶄新的視角來看待海洋和處理與海洋之間的關系，以及重新認識海洋社會及其文化的獨特性。要達到這一目標，其關鍵點就是要樹立海洋主體性思維，充分認識到海洋社會是與陸地社會相對應的一種獨特的人文類型。正是由于文化和環境的不同，那些長期以來靠海為生的海洋族群在認識和處理與海洋之間關系時也就會表現出與其他社會的族群不同的一面，而這種差異性正是海洋人類學所要研究的主要內容之一，同時正確認識到這種差異性也是有效處理當前海洋危機和人海矛盾的關鍵。擺脫來自陸地視野下的傳統海洋認識和海洋研究，回歸到以海洋為本位的學術視野下來認識和研究海洋，是海洋人類學研究可以作出的一大貢獻。除此之外，海洋人類學在定性與定量有機結合的研究方法上的創新也引起了研究者的廣泛關注和興趣。在傳統的人類學研究著作中，主觀描述常常占據了重要的位置，數據統計和分析則顯得不足，而這種所謂缺乏科學性的調查、研究的寫作方式，正是造成20世紀80年代以《寫文化》為代表的對于人類學寫作模式展開批評的原因之一。而在海洋人類學的研究著作中，定性與定量常常有機地結合在一起。大量有關漁業經濟、船只、設備、資本、收入、價格等數據的定量統計和分析被廣泛使用，甚至經濟學模型等研究工具也不鮮見。更為重要的是，海洋人類學家通過長時間的參與觀察，不僅可以從漁業社區獲得上述真實有效的定量統計數據，而且也可對海洋族群的日常行為、儀式過程和生活方式等加以細致“深描”，從而為今人了解海洋提供深度的民族志資料。因此，從學術層面來說，海洋人類學的研究和發展同樣具有重要的學術價值和意義。

四、結語

毋庸置疑，21世紀是海洋的世紀。進入21世紀以來，人類對于海洋的依賴越來越明顯，海洋開發和利用也愈加立體、多樣和全面，然而，就在人類大力開發海洋的同時，海洋生態環境日趨惡化，漁業資源急劇減少，人海之間的矛盾也表現得越來越突出。此外，海洋爭端的增加也使海洋成為全世界關注的焦點，海洋發展已成為一個具有重大的理論和現實意義的問題。

緣于對海洋與人類發展的現實關懷，海洋人類學作為人類學的一門分支學科，于20世紀70年代在美國得以正式誕生，并在此后得到了較好發展和應用。在研究和分析方法層面，海洋人類學有著一種不同于其他學科的對于海洋社會文化的整體性理解。其研究強調一種海洋主體性的視角，突出海洋社會自身環境（自然環境與社會環境）的特殊性，尤其認為海洋社會作為一種獨特的社會文化類型，有其不同于陸地社會的運作邏輯和文化規范。而獲得這些對于海洋及海洋社會的環境和文化獨特性的了解和認識，不僅是人類良性開發和利用海洋的前提，也是處理與海洋之間關系的基礎。所以說，海洋人類學作為人類學與海洋學的一個重要交叉研究領域，它在推動和改變人們對于海洋的認識、開發和利用等方面影響深遠。