交通管理的意義精選(九篇)
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第1篇：交通管理的意義范文
關鍵詞：經濟管理;控制;造價;交通工程;建設
中圖分類號：F27 文獻標識碼：A
原標題：交通工程建設中的經濟管理與控制
收錄日期：2015年11月19日
中國的城市化發展現在正在大幅度的加快，相應的城市的交通工程建設在管理方面出現了很多新的情況，現階段不但需要考慮到經濟的相關指標，還需要符合城市交通適應的相關要求。交通工程建設中的成本控制上需要進行科學合理的規劃;造價的審核方面也應該進行認真地分析和論證，同時需要監督審計部門做好工作;合同的管理上應該要重視整個過程的合同管理與風險的把握和防范控制。在交通工程建設的過程里做好以上面的工作，才可以讓交通工程的建設符合社會發展和進步的要求。
通常的情況下，經濟管理是經濟學和管理學的合稱。在交通工程的建設過程中，因為互聯網的信息為管理帶來了很多的方便，因此人們可以使用互聯網的信息進行傳遞做出科學的經濟管理。進行管理的過程中，交通工程有著一些特點如建設的地點比較分散、分布的地區非常的廣泛等，因此需要重視經濟管理的相關工作，重點是要突出管理的方式必須要做到科學與先進的特性，這樣才可以最大限度地節省投資的成本，確保各個工作都可以有序地順利開展，快速地達到交通工程建設項目的相關目標。
二、交通工程建設中經濟管理系統存在不足
（一）大眾對交通經濟的管理政策參與程度很低。在城市交通的經濟管理系統中，大眾的相關利益與交通發展的實際情況是緊密相關的，所以大眾的參與有著特別重要的意義和作用。經過大眾對城市的交通管理出現的問題提出意見和建議，可以有效地為城市交通的管理提供一些有價值和切實可行的參考意見，對于城市交通朝著健康順利的方向發展有著很大的幫助。不過現階段中國的人民群眾對城市交通的經濟管理在政策的制定的參與程度上還是遠不如西方國家，中國人民群眾的參與率非常低。中國的很多城市基本上都是以座談會的形式走一個過場，這樣的參與模式絕對不能代表最廣大人民群眾的根本利益，不可能把人民群眾的意見和建議使用在政策的制定上，這樣的做法不利于城市交通的經濟管理有序的發展和進步。廣大的人民群眾對于城市交通的經濟發展意見不能得到有效的體現，主要表現在人民群眾參與交通的經濟管理的渠道是非常的單一的，很多人都不是十分的了解具體怎樣參與到城市的交通經濟管理中來，這在一定的程度上限制了城市的交通經濟健康的進步和發展的步伐，不能將廣大人民群眾參與城市交通建設的熱情點燃。還有就是廣大人民群眾對自己是可以參與到城市交通管理制度的制定過程中沒有一個正確的認識，缺少參與到城市交通管理政策制定的想法，這些因素都會造成城市交通經濟管理政策的制定缺少科學和民主特性。它們一起造成了城市交通經濟管理制定的相關政策與廣大人民群眾期待的政策有著比較大的差距，到最后還要再進一步的進行修改，不但浪費時間，也損失了大量的人力和物力，同時它也對廣大人民群眾的滿意度產生一些不好的影響，嚴重制約著城市交通經濟管理的順暢和合理運行。
（二）交通工程建設投資成本的掌控。交通工程在進行建設的過程中，工程投資成本的掌控一直存在于交通工程建設的全部階段，它主要包括了在交通工程建設的計劃、設計、施工以及竣工的各個階段上。在交通工程的建設過程中，每個小環節的失誤都將會對整體的工程施工產生很大的影響，特別是投資成本掌控方面的問題。大家需要確保在交通工程施工以前，就對整體的工程成本有一個準確的預算，把交通工程建設的每個方面在投資上的問題都要進行詳細的細化，真正做到使資源盡量發揮到最大的程度，不斷提升工程資金的使用率，為未來進行工程建設的資金正常周轉打下堅實的基礎和準備，確保工程施工建設萬無一失。
在進行掌控投資成本的過程中，企業的負責人應該對工程建設生產消耗的人力、物力及時地做好統計和核算工作，進行嚴格的掌控和監管機制，如果發現發生了錯誤，必須及時地糾正和改進，確保交通工程建設的目標可以順利地實現。在成本的具體運營過程中，對待突發事件要做好相關的應對和解決方案。
（三）做好交通工程造價審核工作。業主單位在進行招標以前需要及時將造價與審核工作做好，交通工程造價的控制一直存在于工程建設的整個過程中，所以在交通工程建設的每一個階段都需要及時地做好造價審核的相關工作。首先，在進行交通工程項目的投資環節，業主對交通工程的造價管理掌握的主要方面應該是進行工程項目的決定之前的相關工作，根據市場的相關要求以及預先的規劃，及時做好交通工程的可行性論證。其次，在交通工程的設計環節。交通工程的設計是掌握和控制交通工程造價的主要環節，同時它也是處理經濟和技術的主要因素，在整個交通工程的建設上是處在核心地位的。再次，在廣大業主招投標環節上，需要建立交通工程招投標相關的制度。在進行招投標的過程中，使用施工企業以前的競爭會有效地對交通工程的造價做到合理的控制。
三、交通工程合同管理應實現規范化
（一）要嚴格審查企業的資質與資格。在進行招標之前，業主需要對施工企業進行嚴格的審查和審核，這樣可以保證合同可以順利的進行和自己的利益安全。合同審核的內容包括：項目是不是滿足合同寫明的條件、合同的相關條款是不是清晰和沒有異議、合同的內容是不是符合相關的法律和法規、交通工程的相關施工技術還有企業的等級是不是符合國家的有關規定和規范、合同的簽署是不是具有完善的手續，等等。除了以上提到的這些，業主單位在進行工程的招標過程中還應該對施工企業的企業信譽、資格審查、企業的公司資金實力以及履行條約的能力都要進一步做好審查工作。
（二）在簽訂合同之前要做到合理的管理。近年來，中國的法律制度逐步發展和完善，像《合同法》、《招標投標法》的頒布在合同的管理方面還有工程的招標方面都提出了一些需要遵守的要求。因此，廣大的業主單位在簽訂合同以前，一定要認真閱讀簽訂合同的具體文本內容和國家頒布的法律，將工程的特點以及業主自己的需要進行有機的結合，對簽訂合同的具體內容要做出必要的解釋，以防出現一些歧義，引起不必要的麻煩。簽訂合同的具體條款的要求是全面和明確，這樣可以保護雙方各自的利益。
（三）業主單位簽訂合同要做到合同履行的規范。合同的履行在交通工程的合同管理中是最重要的一個方面，因為業主單位與施工企業各自的利益點是不一樣的，因此合同是進行協調還有處理雙方關系的保障和中介，它也是工程按照事先制定的計劃進行實施的保障。另外，業主單位需要對施工的合同做好有效的監督工作，在涉及到項目工程量上的加減，變更等信息需要做好及時的確認，對于違反簽訂合同規定的行為要進行認真的檢查，讓合同的管理慢慢地朝著規范化的方向發展。所以，業主單位需要對進場的材料進行嚴格的控制，它是非常重要的一個環節，工作人員應該到廠家進行實地考察，對于施工工廠的生產能力還有相關的設備是不是滿足相關的要求做詳細的分析，對于材料的運輸過程，也必須做到定期的檢查，以保證供應商可以及時地提供質量優良的產品。
四、總結
新的時期對交通工程建設的經濟管理與控制提出了新的要求。在進行交通工程的建設過程里，應該持續的強化對投資，施工的質量還有工程的進展做到嚴格的控制，這樣才會把交通工程的造價還有施工的質量進行顯著的控制，這將會推進中國的交通工程建設取得快速的發展。在新的社會背景下，交通工程的建設企業應該要持續的響應國家的號召，主動地讓自身的努力不停地進行完善和發展，變革經濟的管理方式，充分滿通工程建設在質量上的要求和安全上的確保，最大程度地提升工程建設的經濟效益。
主要參考文獻：
[1]劉永古.現代信息管理在交通工程建設中的應用[J].中小企業管理與科技，2010.
[2]蔣國祥.如何進一步完養交通工程建設管理體系的思考和實踐[J].中國科技博覽，2010.
[3]許麗，李遷，姜天鵬.大型交通工程建設安全管理體系分析與實踐[J].建筑安全，2006.
第2篇：交通管理的意義范文
關鍵字：交通管理；道路規劃；統一
城市的交通問題，長期以來，一直是我們國家為之困擾的問題。我國的城市經濟貿易和社會的活動日益的繁忙起來，城市交通的迅猛發展已經使我國傳統的道路設施適應不了現代社會的需求。當前，我國大城市的交通問題已經變得極其嚴重，如果不能解決這些問題，那么這些問題必將成為我國經濟快速發展的最大障礙。
一．交通問題制約經濟的原因
1.城市的大規模發展
從1995年的時候開始，在全國范圍內，達到百萬人口規模的城市已經超過了30個，人口也已經達到了9000多萬，其中非農業人口就達到了6500萬以上。據調查，城市的人均每天出行次數，已經從80年代的每天2次多一點，提高到90年代的平均每天3次，據國外的有關資料記載，在全世界一些大的城市，人均每天出行次數在2次左右，加上我國數目龐大的流動人口，城市生活強度的增加，使城市以內的客運貨運也承受著極其沉重的壓力。
2.城市成為交通樞紐的作用越來越明顯
城市的交通運輸量在全國的交通總量中占了很大的比例，其中的一些大城市更是其中的重中之重。大城市負擔著一個地區甚至一大片區域的客運運輸、換乘、中轉、集散等任務，表現的重點就是出入通的增加和過境車輛的大大增加，嚴重的沖擊著城市內部的交通運輸。加之現在諸多的大城市已經成為全國的經濟發展的重心，在全國32個百萬人口大城市中，人口僅占7.6%，但是卻占有25%以上的國民經濟收入，全國工業產值的四分之一在大城市中，社會商品的零售額的四分之也要通過這些大城市來實現。
城市交通必須要有一個適應經濟社會的大發展，現在一些現代化的城市交通正在進入以信息化為目標的新時期，道路的建設、客運體系和交通管理組成的快捷、舒適、高效的城市交通系統已經成為衡量當前城市現代化水平的重要標志，提高現代化水平，做好交通管理和道路規劃的統一已經成為當前的主要任務之一。
二.交通管理和道路規劃中存在的主要問題
1.道路的容量嚴重的不足
目前在全國32個百萬大城市中，有27個城市的人均道路面積低于全國的平均水平，上海市人均道路面積只有3.5平方米，致使在市中心一半以上的車道上高峰時間飽和度達到95%，全天的飽和度超過了70%，這段路段整天繁忙，相當的擁擠，有點路段持續堵車，中心區汽車的車速平均每小時只有10公里左右。這些問題的主要問題就是道路的面積嚴重不足，我國的大城市中人均道路面積只有一些發達國家的三分之一。加上一些大城市的市區正在向郊外擴散，這些都要有大量道路建設的增加，很多道路建設的增加主要分布在了新的開發區和郊區相對來說，中心區的面積建設率反而下降了很多，還有大量的房地產開發主要集中于市中心地段，產生的過量交通，也造成了道路的超負荷運載。此外，我國很多城市占用道路和人行道的問題也一直得不到有效的解決，城市中新增加的道路面積，很快的就會被各種攤位和停車場所侵占，使得原本就很緊張的道路面積變得更為緊張。道路的不足原來的主要的問題在于道路的建設相對滯后，這種之后使得城市的道路功能變得混亂而且低效，同時也造成了時間的浪費和行車的成本。
2.城市的道路規劃設計存在著嚴重的問題
很多城市現在只是對道路進行盲目的擴寬，因為我國的城市主要的街道寬度普遍較窄，主機動車道的道數相對較少，一般只有幾條，近幾年來，我國的城市道路的交通量在不斷的增加，在道路上，堵車的現象越來越嚴重，為了解決這些機動車的要求，許多城市在將以前的舊道路拓寬的過程中并沒有經過認真的規劃，只是將機動車的道數增加到10條左右甚至更多。機動車的道路是越來越寬，但是占地面積確越來越多，使得原本就不多的土地資源變得越來越少。其次在設計的時候，對于交叉路口的設計缺乏合理性。大的交叉路口是一個城市各類交通匯合的地點，更是交通控制的地點，由于城市的道路是政府的工程，具有一定的特殊性，在建設的過程中，為了按照要求的工期完工，不得不降低標準，在主要的干道上并沒有采取科學的原理建設，許多基礎的建設并不牢固，使得主干道路在正式投入不久，就出現了道路下沉、斷面的現象，嚴重的影響了道路的使用質量。
三．加強道路規劃和交通管理的統一
1.加強規劃的實施監督
城市的道路規劃發展是一個很重要的責任，不僅要保證城市的道路規劃的順利實施、順利進行還要各級城市的行政主管部門將規劃實施的監督落到實處。首先要做好的就是圖的審批，使用建設的工作必須要嚴格監督，正在進行的規劃工程要按照主管部門提出的詳細要求嚴格完成。要經常進行監督并且做好檢查，如果在檢查的過程中，發現存在一些違法的行為，要按照相關的制度進行糾正或者處理，只有將相應的制度落到實處，才能維護監督的權益，使得管理規劃的工程更順利的進行下去。
2.堅持“以民為本”的原則
在城市道路的規劃過程中要堅持“以民為本”的原則，在規劃時，要采用先進的理論和實踐知識相結合來規劃城市的建設，要依據當地的經濟發展水平和城市所起的作用，給城市做一個正確的定位，同時制定一個有效的發展目標。城市道路的規劃要堅持相應的嚴肅性，不要頻繁的變更，否則將會導致建設工作的失誤。在規劃的過程中要結合當地的交通管理，不要脫離實際，從基礎著手，結合本身的問題，不斷完善城市的道路規劃體系因地制宜，做出更好更詳細更專業的道路規劃設計，最好能發動廣大群眾，為城市的道路建設和交通管理給予更好更寶貴的意見。
3.采取措施做好各方面的協調
現在人們的生活水平是越來越高，私家車的進入已經成為社會發展的趨勢所在。城市的交通作為一項社會公益性的事業，應該從積極的方面做好思想和物質的準備，從而適應汽車
增長的新趨勢。對于這些發展，必須把握好“車”、“行”、“停”三方面之間的關系。城市規劃中可以考慮加強交通需求控制和管理，城市也可以根據自身的道路容量控制或地區控制措施。做好宏觀的交通檢測分析工作，及時采取調控手段。
參考文獻：
[1] 謝在玉.中國城市交通發展的問題及對策[J].公路交通科技，2007（7）
第3篇：交通管理的意義范文
1）水路運輸企業，水路運輸在我國歷史上就對我國的經濟業務以及貿易往來產生了較大的促進作用，水路運輸企業也由此應運而生，我國水路運輸主要集中在沿海地區，業務主要集中于遠洋運輸業務以及客運旅游線路上，水路運輸行業的高速發展也帶動了相關的制造型產業以及國際貿易往來業務的劇增，很多從事其他運輸類型的企業也會去開辟水路運輸業務；
2）航空運輸企業，我國的航空運輸發展起步較晚，但是發展速度較快，在短短的幾年時間內國內的航空公司從幾家發展到了幾十家，航空運輸企業的服務業務增長點主要在于航空運輸貴重金屬產品以及價值量較大的產品，普通的客運并不能為其帶來較多的業務增值利潤，因此我國航空運輸主要利用貨運來保持住自身的利潤增長點等。從上述分析來看，我國目前的交通運輸行業主要包括以上幾大類，占據了我國交通運輸行業的主要地位。
2我國交通運輸企業人力資源管理問題分析
人力資源管理在我國現代企業發展中占據了重要的地位，在我國交通運輸企業中如何掌握好人力資源管理對于交通運輸企業的發展是至關重要的，在我國的交通運輸企業中目前存在的問題主要包括以下幾個方面：
1）交通運輸企業內部人才缺失嚴重，在企業內部人才分為三個層次，主要包括高層次的管理型人員和高級管理人員、中層次人員主要包括中層的管理人員等、還有一般型工作人員，在我國交通運輸企業內部對于高層人才方面主要是缺失高級工程師人員、高級技師人員和高層管理人員，導致難以對交通運輸企業進行合理的管理，對于中層人員的缺失導致無法按照上層決策合理的指揮下屬員工進行合理的工作預期，使得企業內部結構斷層，對于基礎性員工的缺失導致在工作的實際實施階段無法準確完成，由于人員自身能力以及管理安排問題導致嚴重影響交通運輸企業工作的效率和效果；
2）交通運輸企業內部員工搭配不合理，主要是在我國交通運輸企業內部由于年齡結構、自身能力、員工質量等問題導致交通運輸企業內部出現嚴重的內部管理問題，同時由于職工學歷或者能力問題導致交通運輸企業出現工作被嚴重拖拉或者工作出現缺失效率的情況。
3針對我國交通運輸企業人力資源管理問題提出相應對策
第4篇：交通管理的意義范文
按照縣人大通知要求，我代表縣人民政府，把我縣貫徹執行《中華人民共和國道路交通安全法》和《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》的情況，向縣人大檢查團作以簡要匯報：
今年5月1日起，《中華人民共和國道路交通安全法》和《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》（以下簡稱“一法一例”）已經正式實施。這“一法一例”充分體現了以人為本、與民方便的原則，與每一個行人、駕駛員和家庭都有著密切的關系。它給中國老百姓帶來了對人的生命的尊重、對守法公民的尊重以及對交通執法人的懲戒?！耙环ㄒ焕钡念C布實施，對于維護道路交通秩序，預防和減少交通事故，保護人身安全，保護公民、法人和其它組織的財產安全及其他合法權益，提高通行效率都具有非常重要的規范、制約和指導作用。
一、貫徹實施“一法一例”的基本情況
縣政府十分重視“一法一例”的學習、宣傳和貫徹落實工作，加大了法律法規的宣傳和行政監督執法工作的力度，把這項工作納入了重要日程，擺上了重要位置，做到了學習、宣傳、落實有計劃、有步驟、有行動。切實保證了“一法一例”在縣域內的宣傳普及和貫徹實施。
（一）加強領導，加大“一法一例”的學習宣傳力度。
一是成立組織，加強對“一法一例”貫徹實施的領導?？h政府及道路交通職能部門高度重視“一法一例”的貫徹實施工作。交通、公安、農機等部門都專門成立“一法一例”貫徹實施領導小組，由局長親自掛帥，主管副局長具體組織實施，召開了專門會議進行詳細的安排和部署，都把貫徹實施“一法一例”工作納入了重要日程。
二是組織交通法規的理論學習，提高實際應用能力。“一法一例”頒布之初，縣政府就把“一法一例”的學習工作放在了首位，組織交通、公安、農機部門干部認真進行了學習，使每一位行政執法干部都能在較短的時間內熟知法律法規內容，深刻理解法律法規的真正內涵，提高應用法律法規的實際能力。交通、公安、農機等職能部門也都召開了專項會議和培訓班，組織工作本系統工作人員認真學習“一法一例”，做到了全員參與，透徹領會，強化訓練、提高應用。
三是舉辦形式多樣的學習宣傳活動。為了使“一法一例”更好地為廣大群眾所了解，更好地服務于群眾和服務于社會，我們開展了一系列的學習、宣傳工作。采取出動宣傳車、張貼標語、發宣傳單、掛過街橫幅、設咨詢臺、組織秧歌隊、電視領導講話和“一法一例”專題講座等多種形式，全方位、多渠道、多層面廣泛宣傳“一法一例”，擴大“一法一例”的宣傳覆蓋面，使之逐步家喻戶曉、人人皆知、深入人心。全縣共出動宣傳車12臺次，印發傳單20000多份，懸掛過街橫幅20多條，發表道路交通法律法規專題電視講座5次，通過這些行之有效的學習宣傳形式，極地大提高了廣大群眾的安全意識和法律意識，提高了廣大人民群眾的守法自覺性，更加明確了用法律武器維護自身權益意識。
（二）強化措施，切實抓好“一法一例”的貫徹執行。
半年來，縣政府為了切實有效地貫徹執行好“一法一例”，主要加強了四項工作：
一是開展了集中整治交通秩序專項行動。為了深入落實“一法一例”，充分發揮法律法規的重要作用，提高群眾的交通安全意識，按照“一法一例”要求，在全縣范圍內開展了集中整治交通秩序專項行動，在開展集中整治交通秩序專項行動中，重點注重了“一法一例”在執法過程中的實際應用，通過實際執法來提高執法人員對“一法一例”的理解和運用，通過實際執法來提高群眾的守法意識。
二是清理行政執法主體，加強執法隊伍素質建設?！耙环ㄒ焕鳖C布后，我們按“一法一例”的規定，對全縣道路交通行政執法主體進行了徹底的清理，對執法主體進行了重新登記。把原來由農機部門管理的農用運輸車輛移交由公安交通部門管理。為正確貫徹實施“一法一例”，我們對道路交通行政執法隊伍進行了整頓，要求各部門選調事業心強、素質高的人員從事道路道路交通執法工作，做到持證上崗。對執法人員進行了“一法一例”重點培訓，對考試合格者發放了吉林省行政執法證，保證執法主體和行政執法工作人員都能按照“一法一例”規定依法行政。并經常開展黨風廉政建設教育，建立完善內外監督機制，舉辦各類培訓班，加深對“一法一例”的學習理解，剖析典型案例，使執法隊伍素質得到了明顯提高。同時，注重發揮案審機構作用，杜絕了執法隨意性，案件審理做到規范有序，程序合法，從而保證了公開執法、公正執法、公平執法。
三是強化路政管理和道路養護工作。進一步建立和完善了道路交通標志。半年來，共投資20000多元，新增設路牌4個，做到了縣內國、省干線、縣、鄉公路道路標志齊全，設置醒目。拆除公路控制區內圍墻2處，木板房兩所，馬路工廠2個，清除路邊柴草垛12處，制止公路打場曬糧5起、擅自開通路口3起，侵路經商18起，確保了道路暢通無阻。半年來，共投資60多萬元，對道路進行了養護，補坑糟5071處，9400平方米，處理翻漿路段21處，385平方米，小修路段12處，1500平方米，清理路邊垃圾8000立方米，平整平交道口13處，270平方米，基本達到了路路平坦，條條暢通，為交通運輸提供了良好的通行環境。
四是加強道路運輸管理。道路運輸是一項事關人民生命財產安全的重要工作。按照“一法一例”的要求，我們積極加強道路運輸的管理工作，消除各類隱患，制止道路運輸違章行為，保證運輸安全。對營運車輛實行四不準：車輛達不到技術標準的不準參加營運；沒有上崗證的司乘人員不準上車；超員超限車輛不準出站出場；易燃易爆物品不準進站上車；在客運站設立了“三品”檢查站，配備了“三品”檢查員，進行嚴格檢查，較好地預防了爆炸事件的發生。對運送危險物品的車輛進行了嚴格管控，對手續不全和違章上路的車輛，堅決進行了查處。半年來，共查處5臺次違章運送危險物品的車輛，糾正了違章運送，減少了惡性事故的發生。
二、工作中存在問題
半年來，我們在學習、宣傳、貫徹實施“一法一例”工作中，做了大量工作，各職能部門發揮了重要作用，取得了較好的社會效益，但也存在著許多問題和不足。一是學習宣傳方面仍存在死角死面；二是具體貫徹實施時，有個別執法人員對“一法一例”理解的還不夠透徹，有時運用法律條文不夠準確；三是對重大違法案件打擊力度不夠；四是部門之間配合不夠默契等。上述問題我們將在以后的工作中認真加以解決。
三、下步工作打算
在今后的工作中，我們將繼續抓好對“一法一例”的學習、貫徹實施工作，充分發揮交通、公安、農機等部門的職能作用，形成合力，加大對道路交通違法行為的打擊力度，提高行政執法人員的素質，使“一法一例”得以正確的貫徹實施。
一是繼續加大學習、宣傳“一法一例”工作力度。要抓住有利時機，調動各方面的積極因素，采取集中宣傳與日常宣傳相結合方法，重點發揮廣播電視等新聞媒體作用，經常播放“一法一例”方面的知識講座、新聞采訪、重點案例跟蹤調查等節目，努力擴大學習、宣傳“一法一例”覆蓋面，進一步提高全民道路交通安全意識，自覺遵守道路交通法律法規，依法維護自身的合法權益。小陳老師工作室原創
二是進一步加大對道路交通違法行為的打擊力度。要切實采取有效措施，充分發揮交通、公安、農機等執法主體的作用，走部門聯合辦案的路子，形成合力，嚴厲打擊道路交通違法行為，營造更加良好的道路交通環境。
第5篇：交通管理的意義范文
（鄭州市中醫院心病科 河南鄭州 450000）
【摘要】
目的：探討冠心病心絞痛患者護理中采用中醫護理的臨床效果。方法：將我院2013年12月-2014年12月接收的冠心病心絞痛60例患者作為研究對象，隨機分為觀察組與對照組各30例，對照組行常規護理，觀察組在其基礎上施加情志護理，對比兩組臨床療效。結果：兩組患者經護理后，HAMA評分均明顯優于護理前，且觀察組明顯優于對照組；對照組護理滿意度以73.3%明顯低于觀察組的96.7%（P＜0.05）。結論：冠心病心絞痛患者護理中采用中醫護理后，可有效調節患者心理狀態，且可有效提高護理滿意度，效果顯著，值得推廣。
關鍵詞 冠心病心絞痛；中醫護理；護理滿意度
【中圖分類號】R47【文獻標識碼】B【文章編號】1674-9561（2015）07-0061-01
不穩定心絞痛屬冠心病中的一種急性心臟事件，是急性冠狀動脈綜合征的構成部分，介于急性心肌梗死與慢性穩定性心絞痛中間，是一種臨床綜合征，臨床治療中應做好相關的護理工作，以改善治療效果［1］。我院在冠心病心絞痛患者護理中，采用了中醫護理，收獲了較為良好的結局，現報道如下。
1資料與方法
1.1一般資料: 選取我院2013年12月-2014年12月接收的冠心病心絞痛60例住院患者為研究對象，所有患者均符合WHO關于冠心病心絞痛的相關診斷標準。男性患者36例，女性患者24例；年齡為42-79歲，平均年齡為（65.3±3.7）歲；病程為10個月-12年，平均病程為（3.6±1.5）年。排除標準：伴嚴重肝腎功能障礙、智力障礙、認知功能障礙、既往精神疾病以及其他因素無法接手情志護理者。按照數字隨機分組法，將其分為對照組與觀察組，每組30例，兩組患者的年齡層次、疾病類型、病程、性別等一般資料比較，不存在顯著差異（P＞0.05），具有可比性。
1.2方法: 對照組行常規護理，觀察組在其基礎上施加中醫護理，具體如下。（1）情志護理：①情志相勝法：該方法以五行相克為依據，進而以一種情志對另外一種情志進行糾正，就冠心病心絞痛伴焦慮患者而言，大多為憂悲過度所致，因而采用“悲傷以喜勝之”的方法對患者進行干預，進而促使其放松心情，氣血得運；②移情法：轉移患者的注意力，幫助其忘記不愉快的事情，從而保持心情愉悅；還可鼓勵并引導患者培養自己的興趣愛好，如養花、讀書看報或找人聊天等，使其在不知不覺中將煩惱淡忘；鼓勵患者多參與社交活動，并與其他病友建立友誼，從而相互鼓勵，增強彼此戰勝疾病的信心；③發泄解郁法：穩定患者的心理情緒，護理人員可通過自身的語言表達、樂觀豁達的態度以及行為引導患者，從而緩解心理壓力，獲得身心舒暢，為后續治療創造條件；④釋疑解惑法：針對發病機制、治療方法、治療效果以及注意事項向其介紹，叮囑患者養成良好的飲食習慣與生活習慣，并輔之以藥物治療，促使患者積極參與治療。（2）按摩護理：患者因疾病因素，身體機能恢復情況較差，故而可給予患者進行按摩護理，其作為中醫基本手法之一的按摩手法，它可以保持經絡通暢，增強血液循環，視其具體情況，傳授給患者家屬具體的按摩手法，一方面可促進患者及其家屬術后的溝通；另一方面避免了患者血液循環不暢，有利于盡早康復。（3）監護護理：部分患者癥狀較為明顯，心絞痛發作頻繁，可給予其實時監測，構建患者術后的床邊監護體系，當患者術部出現不良癥狀時，努力做到早發現，早預防，并及時查找患者出現不良癥狀的原因，辨證施治，對因下藥。
1.3觀察指標: ①HAMA評分：采用漢密爾頓焦慮量表（HAMA）評估患者的焦慮狀態，分為焦慮心境、緊張、害怕、失眠、認知功能、抑郁心境等14個條目，每個條目計分為0-4分，0分表示無癥狀，1分表示輕度焦慮，2分表示中度焦慮，3分表示重度焦慮，4分表示極重度焦慮，即患者HAMA評分越高表明其焦慮程度越重［2］。②護理滿意度：采用我院自制的護理滿意度調查表，滿分為100分，＜60分為不滿意，60-80分為一般，80-90分為滿意，＞90分為非常滿意。
1.4統計學方法: 所有數據均使用spss17.0統計軟件包分析處理，計量資料以（X±s）表示，以t檢驗，計數資料以（%）表示，進行x2檢驗，以P＜0.05為差異具有統計學意義。
2結果
2.1兩組患者HAMA評分比較: 兩組患者經護理后，HAMA評分均明顯優于護理前，且觀察組明顯優于對照組（P＜0.05），見表1。
2.2兩組護理滿意度比較: 對照組護理滿意度以73.3%明顯低于觀察組的96.7%（P＜0.05），見表2。
3討論
中醫護理模式中，應首先對患者的心理狀態做出了解，觀察其情志變化，進而降低不良情緒對治療進程的影響，從而幫助患者樹立戰勝疾病的信心。
就冠心病心絞痛患者而言，給予其中醫護理時，應掌握相關原則，因其與正常人有別，極易出現負性心理事件而引起心絞痛發作，阻礙治療進程，還應因人施護，不同患者所受的教育不同，且家庭背景、年齡、職業等均不盡相同，因而興趣、意志、情感、性格不同，護理人員應針對患者存在的差異性而給予其針對性護理；再次是避免對患者造成刺激，護理人員應為患者營造出安靜、舒適的治療環境，以促使其保持身體與心情舒暢，且在具體的護理工作中還應注意外界因素對患者造成的不良刺激，從而促使患者以樂觀、積極的心態接受治療［3］。
本研究結果表明中醫護理較之于常規護理優勢明顯，且采用中醫護理后，可有效調節患者心理狀態，且可有效提高護理滿意度，效果顯著，值得推廣。
參考文獻
［1］張運俠. 冠心病心絞痛患者的中醫護理干預［J］. 中國醫藥指南，2013，21（14）：325-326.
第6篇：交通管理的意義范文
【設計理念】
本課設計以新課程理念為指導思想，主要以“為”作為主線貫穿全課內容。設計的層次由“生活中的智慧”-“學哲學”-“用哲學”構成，可謂層層深入，教學中以“問題質疑”引發學生“思考探究”，進而感悟哲學道理。最后，讓學生嘗試運用哲學道理去解決生活中的實際問題——關于對中學生帶手機進校園的認識，體現了作為青年學生要有“為”，必須學好、用好哲學，這既符合學生由知-行的認知規律，也有利于實現學生情感、態度和價值觀的升華。
【教學目標分析】
（1）知識目標：理解主要矛盾和次要矛盾的辯證關系、矛盾的主要方面和次要方面的辯證關系；理解矛盾分析法是我們認識世界和改造世界的根本方法。
（2）能力目標：培養學生初步形成在復雜事物的發展過程中分析和解決各種矛盾的能力，初步學會從復雜的事物中抓主要矛盾，堅持兩點論和重點論相統一，對具體問題進行具體分析的能力。
（3）情感、態度、價值觀目標：堅信矛盾分析法是我們認識事物的根本方法，對具體問題作具體分析是我們正確解決矛盾的關鍵。滲透傳統文化教育，增強學生的民族文化認同；注重學生體驗過程，培養學生注重反思、發展自我的人本精神。
【教學過程與設計】
【情境導入】
出示：老子畫像
問生：這是老子，大家對老子了解多少？
生答：略
師：老子是我國古代偉大的思想家和哲學家，道家學派創始人?！盁o為”可以說是老子思想的基本精髓。有人認為老子的思想比較消極，這其實是對“無為”思想的誤讀。老子的“無為”其實并不是不作為，而是含有不妄為、不亂為的意義。今天我們就給大家談一談哲學中關于如何“為”的哲學。
我們說，矛盾的觀點作為唯物辯證法的本質和核心。生活中，堅持用矛盾的觀點看問題將更能顯現我們生活的智慧。請大家先看一個實例：
出示動漫FLASH：一個獵人要過河，帶著狼、羊、菜，但每次只能帶一樣過河。很明顯，當獵人離開的時候，羊會吃菜，而狼會吃羊。（邊講邊演示）請大家思考一下，獵人如何能夠順利地把狼羊菜帶過河。
【學生演示】
師：請大家總結一下完成這一復雜過程的關鍵是什么？
生答：羊的問題是關鍵。
師：我們先要把羊帶過去，過程中又要把羊帶回來。羊問題的解決，很好地帶動了整個這一復雜過程的順利完成。哲學上，我們就把類似于羊的問題稱之為主要矛盾，而把相對于羊的狼和菜的問題稱之為次要矛盾。
【合作探究】結合“獵人過河”的實例，談一談如何處理好主要矛盾和次要矛盾的關系？
學生分組討論、交流，推薦小組代表發表自己的見解。
師歸納：兩者相互區別，其地位、作用不同，主要矛盾處于支配地位，起決定作用，故應集中力量解決主要矛盾。主要矛盾的解決將更好地推動復雜事物的發展。由于主要矛盾和次要矛盾之間相互依賴、相互影響，在一定條件下相互轉化，所以也不可忽視次要矛盾的解決。
生活中，面對復雜問題，我們在“為”的過程中，要正確處理好“重為”、“輕為”的關系，才能彰顯我們“為”的智慧，從而更好地推動問題的解決，事物的發展。
【投影展示】古希臘哲學家蘇格拉底奉為自己人生哲學信條的刻在希臘北部小鎮德爾菲阿波羅神廟上的“認識你自己”銘文。
師：它告訴人們，人一定要有對自己的認知情懷。俗話說，“金無足赤，人無完人”。我們應該怎樣認識、評價自己？
生自由發言：略
師：我們說，我們每個人身上都既有優點也有缺點。尤其是年輕學生，一要看到自身的優點，不能妄自菲薄；另一方面，也要看到自身的不足，不能妄自尊大。
【投影展示】圣人之事，猶有不可盡法者?！顫O
師：這說明孔子及其儒學也有不足，也并非完美無缺。那孔子為什么又能被稱為是圣人呢？
生討論發言：事物的性質主要是由矛盾雙方中主要的一方所規定的。
師：那能否忽視自身的不足，孔子又是如何做的呢？請試舉一二例說明。
生答：“吾日三省吾身”“見賢思齊焉，見不賢而內自省焉”。
【展示】勿以惡小而為之，勿以善小而不為。善不積不足以成名，惡不積不足以殺身。
師：這句話又給我們怎樣的人生感悟？
生答：從這句話中，我們可以看出，在一定的條件下，矛盾的雙方會發生轉化，當矛盾雙方轉化以后，事物的性質也就隨之改變了。所以，我們也絕不可忽視我們自身存在的哪怕是細微的不足。
師：生活中我們更要用這一原理對事物的性質作出正確判斷，去理性而“為”。
教師總結：這就是矛盾主要方面和次要方面的辯證關系，它和主要矛盾和次要矛盾的辯證關系原理都要我們堅持兩點論和重點論的統一。在認識復雜事物的發展過程時，既要看到主要矛盾，又要看到次要矛盾，要著重把握主要矛盾；在認識某一矛盾時，既要看到矛盾的主要方面，又要看到矛盾的次要方面，要著重把握矛盾的主要方面。
師：認識自己是為了走出自己，發展自己。
【學生參與】建立在對自身全面認識的基礎上，如何更好地促進自己的發展呢？
生自由發言：略
師：我這里也總結了兩點，和大家共勉：
一、加強對自身的反思：南宋理學的集大成者朱熹說：日省其身，有則改之，無則加勉。
二、要以他人為鑒，注重學習。“三人行，必有我師焉，擇其善者而從之，其不善者而改之?！?/p>
很明顯，從剛才大家的發言中，我們感受到我們每一個人有每一個人的不同情況，只有對我們自身作出不同的具體的分析，才能夠正確地認識我們自己。同樣，對待不同的優點和缺陷，也只有采取不同的方法和態度，才能更好地促進我們的發展。這就要求我們要對具體問題作具體分析，它是我們正確認識事物的基礎，也是我們正確解決矛盾的關鍵。
師：具體問題具體分析與堅持兩點論和重點論的統一構成了哲學中的矛盾分析法。我們借助這一方法，也給大家簡單地談了談如何“為”的問題。我們說，生活中我們不僅要有如何“為”的智慧，有時侯更需要我們有“為”的勇氣和決心。
【用哲學】
師：當前，中學生使用手機現象非常普遍，而有些學校又明令禁止中學生帶手機進校園。請運用矛盾分析法談一談如何看待這一問題？
第7篇：交通管理的意義范文
（一）上海高速公路道路交通管理工作的基本情況
2012年，全市高速公路執法次數總數同比上升26.7%；人均執法次數總量同比上升30.9%。其中，對“三超一疲勞”嚴重違法行為的執法次數同比上升9.9%，對不按規定車道行駛違法行為的執法次數同比上升36.9%，對在應急車道上違法停車及行駛違法行為的執法次數同比上升58.8%，對其他顯而易見的交通違法行為的執法次數同比上升45.2%，使上海市高速公路通行秩序明顯改善。二是開展交通違法專項整治行動取得了明顯的成效。結合公安部交管局相關工作要求，2012年，上海市分別開展了防止“三超一疲勞”、深化拓展文明交通示范公路創建、“道路客運安全年”、深化“牽手平安行”等以整頓高速公路通行秩序、維護交通安全為主要目標的專項行動。專項行動期間，全市共查處高速公路各類交通違法行為20萬余起，其中，客車超員違法行為3300余起，疲勞駕駛違法行為800余起，涉牌涉證違法行為及其他各類交通違法行為2.9萬起，不按規定車道行駛3.6萬余起，教育專業駕駛人11.4萬余人次，通過傳媒宣傳200余次，發放宣傳材料18萬余份。
（二）上海高速公路交通管理面臨的一些問題
1.現有警力無法滿足工作需求。根據公安部公交管[1994]103號文件規定，高速公路交通警察按每公里1人標準配備。目前，上海市高速公路總計里程超過800公里，而全市各相關交警支隊僅設有高速公路大隊（正科級）9個，截至2012年12月，全市各高速公路平均每公里配置的警力數不足0.3人，因此，上海市高速公路交警警力配置比例離公安部的要求還有較大差距。同時，以現有警力的運作情況看，各相關高速公路交警大隊警力使用均不同程度地存在捉襟見肘的窘境。以上海市公安局松江分局交警支隊高速大隊為例，全大隊所管轄4條高速總計里程113.4公里，現有警力按正常翻班運作，每班次警力僅7人，除開展正常接處警和巡邏外，很難有多余警力進行有針對性的執法管理。因此，加強路面管控、降低事故數確實存在一定困難。
2.車流量過密，排堵保暢壓力大。上海高速公路建設在二十年的時間里取得了很大的成效，但是，高速公路建設速度還是無法滿足城市車輛保有量持續增長的交通需求。自2008年以來，上海市高速公路車流通行量以平均17%的幅度呈逐年遞增趨勢，2012年全市高速公路日均流量達到230萬余輛次，車流平均密度高達每公里2700余輛，G2京滬、G15沈海、G50滬渝、G60滬昆等重點高速公路車流量均已呈現飽和狀態，在遇到交通事故、惡劣天氣、重大節假日等情況時，高速公路本身緩沖能力更顯得脆弱，極易引起交通阻塞。歷年來，為應對惡劣天氣多發季節、重大節假日期間高速公路秩序維護和排堵保暢工作，市公安局和其他政府職能部門均耗費了大量的人力、物力和財力。2012年7月24日，國務院批轉交通運輸部等五部門《重大節假日免收小型客車通行費實施方案》，規定春節、國慶節等法定節假日連休日期間，免收7座及以下小型客車道路通行費。該措施實行后，逢重大節假日，進出滬車流量又達到了一個新的高峰，上海市高速公路交通管理工作面臨著更嚴峻的挑戰，疏堵保暢任務和預防交通事故工作任務愈加繁重。
3.對路面交通違法行為攔截處罰難度較大。高速公路交通方式單一、通行車速快、通行里程長，民警崗位設置相對稀疏、工作責任區范圍較大，導致高速公路執勤民警很難對違法行為做到及時發現、及時查處。同時，高速公路常見違法行為如超速行駛、不按規定車道行駛、違法變道等均屬動態違法，民警在高流量、高速度的環境下攔截處罰此類違法車輛也具有一定的危險性。在高速公路上設卡設點，開展專項整治的傳統違法行為糾處方式已難以滿足嚴查路面交通違法行為、維護交通通行秩序的工作需求。
二、提高上海高速公路交通管理水平的主要措施
（一）優化勤務管理手段和模式
隨著上海市高速公路路網的形成，高速公路的里程數和車流量呈逐年增加之勢，各類交通違法行為也持續高發的形勢，僅僅依靠增加一定的科技手段運用仍不足以達到對高速公路交通安全有效管理的要求。因此，適度增加高速公路警力投入，優化勤務管理模式，是提高高速公路交通管理效能有效途徑之一。
1.及時調整勤務模式，科學配置警力。要根據天氣狀況、交通流量等勤務條件，確定轄區重點時段、重點路段，并根據不同的勤務等級安排不同數量的警力、車輛等，綜合采取管理措施，加強路面控制，白天以守為主，夜間以巡為主，確保警力資源合理調配。此外，在充分發揮民警個人特長的基礎上，合理調整執勤崗位，做到不浪費警力，將有限的警力用到實處，提高用警效能。
2.向科技要警力，運用科技手段輔助管理。要改變執勤民警人力執法傳統工作模式，利用科技手段使警力應用高效化、多用化。增加高速公路電子警察覆蓋面，增設流動測速設備，利用電子警察抓拍系統，以客觀事實為依據，全面查處高速公路超速行駛、違法變道等動態交通違法行為，避免執法糾紛和執勤民警因攔截處罰違法車輛而引發的安全問題；充分利用車駕查控系統，使高速公路主線收費站、道口檢查站攔截查處工作進一步高效化、精確化，解放一部分警力，充實重點路段執勤力量；增配酒精測試儀、交通事故現場圖繪制系統等科技設備，提高執勤民警對違法、事故現場的處置能力，實現一警多能，充分提高用警效率。
（二）建立聯動排堵保暢機制
華東地區經濟發展迅速，高速公路網建設成熟，車輛跨省、市流動較為頻繁，每逢旅游季節、重大節假日，進出上海流量劇增，因此，上海市高速公路通行秩序與江蘇、浙江對接高速公路的交通狀況息息相關。為適應上海市日益嚴峻的高速公路排堵保暢工作需求，在區域警務合作的框架下與江蘇、浙江建立高速公路區域聯動機制勢在必行。
1.建立區域警務指揮、信息溝通聯絡機制。按照“屬地管理、分層指揮、快速響應、扁平運作”的原則，與蘇、浙交警部門共同建立分級聯動指揮機制，形成系統化的區域警務協作體系。一是在省級高速公路道口分級建立信息溝通平臺，分別確定通訊方式和專職聯絡人，專門用于雙方在應急聯動下的信息通報、協作溝通。二是遇惡劣天氣或其它因素將對高速公路交通造成影響時，通過溝通平臺，及時將信息通知對方，接到信息的一方要做好預防和應急的準備工作；當高速公路采取限速、封閉等措施時，雙方要保持聯系，準點通報應急處置情況。三是在緊急情況下，可打破行政層級，在支隊與道口之間實施扁平化、點對點指揮。四是雙方指揮中心在應急聯動過程中遇交接班時，要做好信息的登記交接工作，避免出現工作疏漏和脫節。
2.建立高速公路應急聯動機制。雙方按照“緊密協作、分級引導”的工作原則，針對自然災害、突發事件、重大安保等情況造成的高速公路擁堵，制定聯動排堵預案。一是雙方根據具體情況，將高速公路交通擁堵分為一般、嚴重、特別擁堵三個級別，并結合日常流量，確定一致的擁堵等級劃分標準。二是明確在不同的擁堵等級情況下，排堵工作具體指揮部門，現場秩序維護、匝道分流、道口引導等排堵崗位的地點、數量、警力配置，車輛繞道通行的行駛路線，地面與高速配合模式等具體措施內容。三是雙方在各自排堵預案的基礎上，尋找排堵薄弱環節，梳理需要互相支援的項目，依托聯動指揮機制，制定省際警力、崗位支援措施，實現工作對接，完善高速公路排堵聯動預案。
（三）增加對違法行為的查處力度
由于高速公路通行車輛車速快，多以動態違法為主，且交通管理崗位安排相對稀疏，傳統的民警人力執法方式顯然難以有效查處交通違法行為。公安道路交通管理部門只有充分借助部門資源、科技力量及警種優勢，增加對違法行為的查處力度，才能有效提高對高速公路超速行駛、違法停車、不按規定車道行駛等違法行為的處罰率，切實減少路面行車安全隱患。
1.推廣網上巡邏?，F有高速公路路面視頻監控設施大部分由路政管理和高速公路經營單位掌控，高速公路屬地交警部門要加強與相關單位的溝通協調，實現資源共享，利用高速公路監控設施，提高對高速公路的巡邏頻率和巡邏覆蓋面，及時發現違法停車、客運車輛路邊上下客等行為。以上海市公安局浦東分局交警支隊為例，目前，該支隊通過與高速公路管理部門的溝通協調，成功構建了24小時網上巡查機制，安排白天2人，晚上1人，在高速大隊監控中心啟用10個顯示屏實行24小時網上視頻巡邏，對高速公路收費站、立交等重點區域保持早晚高峰每15分鐘一次、其它時間每30分鐘一次的巡查頻率。同時，對發現的違法行為通過網上信息傳遞平臺、固定電話呼叫、電臺呼叫三種方式及時通知屬地高速大隊派民警前往處理。
2.強化科技手段。目前，全市9條跨省高速公路已全部完成車駕查控系統的安裝工作，使高速公路主線收費站、道口檢查站民警增強了對非現場執法違法行為（電子警察拍攝）的發現和查處能力。同時，交警總隊協調工商銀行在高速公路道口檢查站配套安裝了ATM自助繳款設備，方便違法駕駛員自行繳納罰款，解放了部分審理窗口警力，實現了對高速公路車輛超速行駛、違法變道、不按規定車道等常見違法行為從發現、查獲、處罰的全程自動化操作。
3.實施空地聯動。世博會期間，上海市公安局警務航空隊交警中隊積極配合地面交警加強對全市路面交通的巡邏管控，為上海市道路交通安全、穩定作出了很大貢獻。世博會后，上海市公安局警航隊交警中隊延續空地聯動模式，以糾處路面安全隱患、維護交通通行秩序為宗旨，在日常巡邏飛行任務中配合地面交警加強對各條高速公路的巡邏管控，利用警用直升機高空巡航的優勢，對違法車輛進行高空喊話、攝像取證，及時發現占用應急車道、在緊急停車帶違法停車、客運車輛路邊停車上下客、行人穿越高速公路等違法行為，對部分違法行為進行喊話糾正，或通過機載攝錄像固定證據，通知巡邏民警、主線收費站民警進行攔截處罰，同時，通過高空糾違，對過往車輛駕駛員形成心理威懾，督促駕駛人安全駕駛，對高速公路秩序維護起到了極大的輔助作用。
三、提高上海高速公路交通管理水平需要注意的事項
（一）積極開展高速公路交通安全宣傳工作
要通過與相關部門的配合協作，進一步開展具有高速公路特色的交通安全宣傳教育活動，為過往休息、食宿的駕駛員提供安全行車知識和法律咨詢，使廣大駕駛員掌握高速公路安全行車知識，了解事故危害等；在高速公路兩側設立醒目和具有特色的宣傳標語、標牌，定期開展交通安全宣傳活動，營造濃厚的高速公路交通安全宣傳氛圍。同時，利用廣播、電視、電臺、報紙、網絡等多種媒體，廣泛宣傳高速公路安全法規和行車常識；通過對高速公路沿線村鎮的走訪以及交通安全村、交通安全文明學校的創建活動，加強對高速公路沿線居民、學生的交通法律教育，使他們熟悉道路交通安全法并且自覺遵守。
（二）完善職能部門間信息傳遞機制
要完善與氣象部門的信息通報制度，及時掌握天氣的變化情況，做好日常安全防范工作；與收費站、高速公路監控中心和路政部門建立協調配合工作制度，加強信息交流與反饋，有效整合高速公路報警、監控、通訊及情報信息系統；建立與高速公路管理部門的信息反饋和聯動網絡，遇各類突況要加強相互協作；健全值班備勤制度，做好處突準備，并加強對應急預案的實戰演練，不斷提升各警種間的協調配合能力，提高指揮調度管理水平。
（三）加強高速公路安全設施建設
第8篇：交通管理的意義范文
關鍵詞：校園一卡通；財務；管理
一、校園一卡通建設管理中的問題
校園一卡通管理一般由學校信息化部門負責，然而通過參加全國高校一卡通會議，發現約有20%高校由財務部門負責校園一卡通的建設管理。站在財務的視角下，結合行政事業單位內部控制規范（試行），校園一卡通建設管理中存在以下問題：
1.日常業務人工投入大
校園一卡通日常業務包括充值、補卡、新開、問題卡處理等，其中充值和補卡是主要業務。充值方式，以某省為例，現金為主要形式，由于校園卡管理部門的不同，管理方式也多種多樣。后勤集團管理的，習慣在各食堂內設置工作人員，接受就餐高峰時期的現金存入。財務處管理的，充值地點多設置在財務處辦公地點，充值時間比工作時間略短，有的高校只在每周的固定日期接受現金充值。網絡信息部門管理的，多聘用臨時人員或學生接受現金充值。校園卡的補辦工作量也很大，某高校在校生不倒2萬人，年均校園卡補辦量在5000張至6000張。校園卡中心工作人員一般為5人至15人，人工投入巨大。
2.崗位職責設置不科學
站在行政事業單位內部控制角度，校園一卡通管理崗位權限設置不夠科學合理。崗位一般包括充值補卡、資產材料管理、財務記賬、銀行對賬、后臺數據維護等。崗位設置邊界模糊，前臺對外服務人員權限過大，充值、補卡、記賬、對賬、數據管理都能夠處理，這是存在隱患的。比如銀行轉賬充值不成功的處理上，需要先登錄銀行系統查詢該筆充值是否存在，如果存在則要為校園卡補寫入該筆金額，而某高校整個過程由一人獨立完成，這不符合內控規范。還有，校園卡審批和制作職權分開，現金收入和支付權限分開，現金業務和數據管理權限分開，也值得校園卡管理部門注意。
3.維修維護滯后
一卡通系統網絡復雜，設備種類繁多。以某高校為例，一卡通系統建有專用網絡，很多節點與校園網連接，局部還設有三層網絡。有服務器10臺，消費POS設備500多臺，浴室節水控制器200臺，門禁設備近50套。軟件系統，包括消費系統、流水系統、補助發放系統、財務管理系統、銀行接入轉賬系統、三方同步系統等等。與校內其他業務系統進行了系統對接，包括圖書館自助借還書、通道機、自助選座、自助上機系統；體育場館收費系統；學校機房上課、上機管理系統；校園網網費收繳系統。一卡通系統的正常有序運行，需要上述設備和系統協同有序工作，一個節點出現問題，一批功能就要受到影響。而某高校維修和維護人員只有一人。要面對校內眾多商戶和其他業務系統，無法保證故障處理的及時性，工作疲于應付，也無法對系統建設進行理性思考和合理規劃。
4.重管理輕服務
多數高校一卡通系統重管理輕服務，從管理機構名稱設置上來說，“管理中心”等字眼帶有明顯的行政色彩，制定的辦法也多冠以“校園一卡通管理辦法”等字樣。從根本上將，一卡通是為全校持卡人服務的機構，管理在前，服務在后。從持卡人角度，管理多于服務，強調持卡人需遵守哪些規定，忽視持卡人權利；一卡通的另一服務對象是商戶，包括學校食堂，后勤供水、供電，校內超市、浴室、理發店等商業實體，在面對商戶時，也強調對方該如何遵守制度，沒有換位思考一卡通應如何提供服務，面對其提出的一些要求，常常以制度規定予以回絕。一個好的大學，必須有優秀的教學質量、良好的教學團隊、科學的管理思想，當然也離不開優秀的服務意識。
二、從財務管理視角看，提高校園一卡通管理服務水平的措施
從財務管理視角下，參照行政事業單位內部控制規范，堅持不相容崗位分離，內部授權審批控制。運用信息化技術手段，采購自助化設備，組建一支權限職責劃分清晰的校園一卡通管理團隊。有助于提高一卡通管理服務水平，更好為服務于學校信息化進程和發展。具體措施包括：
1.自助設備取代人工
網絡信息時代，一卡通日常業務應該充分交給設備和網絡，使用自助設備取代人工，節省人力。
（1）多種充值方式
在充值方面，銀行轉賬是主流，各一卡通廠商都有完備的設備和程序，通過一卡通網絡接入指定銀行，將銀行卡內金額轉入校園卡。優點是技術成熟，運行穩定。缺點是校內需要翻蓋大批自助設備，而且一般只能接入1家-2家銀行，限制較多。第三方支付技術近年發展迅速，技術成熟度很高，以微信支付、支付寶為代表的支付方式逐漸深入人心，經常有學生詢問是否可以使用微信為校園卡充值。第三方支付充值優點很多，不受銀行卡種類限制，方便快捷；缺點是一卡通投資銀行會設置障礙，阻止第三方支付公司介入，部門持卡人擔心電子支付安全性不愿使用。另一方面，無論銀行卡轉賬還是電子支付如何方便，部門持卡人尤其是年齡較大者，仍愿意持現金充值，可購置現金充值機，類似銀行ATM存入設備，解決這部分需求。通過銀行轉賬、電子支付、現金充值設備，可以解決95%以上的充值需求，大量節省人力，也為校園卡使用者提供便利。
第9篇：交通管理的意義范文
關鍵詞：交通系統；聲像檔案；問題；對策
近年來，隨著社會的發展和辦公條件的完善，在我國交通系統各項工作和實踐活動中形成了大量聲像檔案，這些檔案是交通行業的重大歷史寫照，是全宗檔案的重要組成部分。然而，在交通系統聲像檔案實際管理工作中，普遍存在著歸檔不完整、保管條件差、管理混亂等問題，這就嚴重影響了檔案的完整性以及利用率，如何更好的保護好、利用好、管理好這些生動形象的特殊載體檔案已成為當前交通系統面臨的重要課題。針對交通系統聲像檔案管理中的存在問題，本文提出了一些對策及建議。
1 交通系統聲像檔案管理工作的存在問題
根據工作實踐，我們發現在交通系統聲像檔案管理工作中還存在一系列問題，這主要表現在：第一，交通系統聲像檔案采錄人員的素質參差不齊，很多人員為各業務部門的兼職人員，采錄技術較低，工作時間較短，還有一些聲像檔案信息采集人員在思想上存在誤區，認為檔案就是上級來文或紅頭文件，沒有對公務活動中形成的照片、影像、錄音等信息的保存給予重視，另外，為了個人或部門內部的方便，一些工作人員沒有將聲像檔案移交到檔案室統一保存，特別是隨著人員的變動和機構的調整，造成大量聲像檔案的管理失控或流失，對檔案的利用和保護帶來了不利影響。第二，從整體上看，交通系統對聲像檔案管理設備和系統的資金投入還是比較大的，但是由于一些單位沒有制定基于聲像檔案管理的制度和使用要求，管理較混亂，導致大量設備被閑置、沒有專人會用、設備存于個人或部門內部、設備使用人員不明確等現象普遍存在，設備添置多、利用率少，不利于交通系統聲像檔案收集和整理工作的順利開展?？傊?，聲像檔案管理工作明顯滯后于其他門類的檔案管理，在管理意識、管理制度以及保存條件方面尚存在一些問題，亟需解決。
2 加強聲像檔案管理工作的對策及建議
2.1 樹立聲像檔案信息資源觀意識
從信息資源角度來看，交通系統中形成的聲像檔案是最真實、最可靠也最權威的原生信息，其具備以文字為載體的檔案所不能替代的作用，是交通事業單位檔案信息資源的重要組成部分，這些信息與紙質的文書、科技檔案是相互聯系、相互補充的，共同構成了完整的檔案資源體系，對交通運輸事業的歷史和現實都具有重要現實意義，所以，我們必須樹立聲像檔案信息資源觀意識，實行統一管理，做到層層有人抓，處處有人管，形成工作協調一致的交通系統檔案信息資源管理網絡。
2.2 制定切實有效的管理辦法
要想改變交通系統當前聲像檔案管理工作混亂的局面，就必須制定一套切實有效的管理辦法來實現對該項工作的規范。各個立檔單位都必須建立健全相應的管理制度，加大管理力度，實現聲像信息從產生、收集、歸檔、保存到移交檔案室的統一管理，防止信息的分散或流失，杜絕將聲像檔案歸為個人和部門內部所有。明確規定聲像檔案的日常保管和借閱利用，對于那些永久保存的檔案，應定期向交通主管部門或專業檔案館移交，與此同時，明確責任，制定并落實各項配套措施，做到依法管理，有章可循，使聲像檔案管理工作逐漸成為一項自覺的行動，不斷提高工作效率和工作質量，確保檔案利用率和完整性。
2.3 采取切實有效的前端控制方法
前端控制是交通系統聲像檔案管理的基礎。首先，針對當前聲像檔案管理現狀，交通行業檔案主管部門要加大對聲像檔案管理工作的監督和指導，將聲像檔案管理納入檔案目標管理和年度執法檢查中。針對不同單位的工作現狀，采取不同的方式進行分類指導，疏通收集渠道，全面提升整體水平，比如對于那些在人員、設備和管理方面都比較規范的單位，要鞏固提高，在開發利用上下功夫，而相反的則應在依法管理和規章建制上下功夫；比如對于本單位或部門的一般檔案，要及時移交到上級主管部門或專業部門，對于重點部門或科室產生的比較集中的聲像檔案應強化收集，及時溝通。另外，人是做好聲像檔案管理工作的重要保證，因此，在人員方面，應選派有工作經驗和高度工作責任心、懂拍攝的人員擔任信息采錄人員，提高聲像檔案工作的專業水平；加強業務培訓，提高檔案管理人員、聲像信息采錄人員的專業知識和業務技能；提高聲像檔案人員的歸檔意識，將散存于個人和部門內部的資料收集起來，使檔案人員逐漸學會自覺行動，為交通系統聲像檔案管理水平的提升奠定堅實基礎。
2.4 加強聲像檔案編研
交通行業各個單位必須進一步提高對聲像檔案價值的認識，努力轉變觀念，使聲像檔案的編撰朝著專業化方向發展，在此過程中，善于依托檔案館藏資源優勢，盡量編撰出能夠突出交通系統特色的文獻資源，提高檔案工作知名度。檔案編研工作要由單一型的低層次開發逐步向多元化的高水平發展，充分利用先進設備和現代化信息管理系統，保證信息開發的有效性和實時性，最大限度縮短信息加工時間，提高信息利用效率；打破傳統的“關門編研”現狀，為各個工作中心和部門提供生動形象的聲像資料，使聲像檔案宣傳更具生命力和活力。
3 結束語
做好交通系統的聲像檔案管理工作不僅僅是檔案管理部門的事，還是各個立檔單位和全社會的事，我們必須對該項工作給予高度重視，加強宣傳，樹立聲像檔案信息資源觀意識，制定切實有效的管理辦法，采取可行前端控制方法，不斷加大管理力度，將聲像檔案保管好、利用好，管理好，使聲像檔案的價值在交通系統中得以充分發揮。
參考文獻
[1]田欣.加強聲像檔案管理工作的對策及建議[J].民營科技，2010，（06）：98.
