機房一體化建設精選(九篇)
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第1篇：機房一體化建設范文
關鍵詞：工業機器人；人才培養；崗位能力分析
一、機電一體化專業開設的必要性
在世界經濟復蘇乏力的背景下，中國經濟增速出現回落，2015年增長幅度為6.9%，國際環境仍然復雜嚴峻，對制造加工型企業的自動化改造是保證企業降低成本、緩解用工不足壓力的有效途徑之一。同時，工業機器人的大規模應用是現代化企業自動化改造的重要手段，我國“世界工廠”的地位也決定了我國必將成為工業機器人的最大市場。未來三年，中國工業機器人處于國家政策紅利、工業轉型升級需求釋放、人口紅利減弱、市場需求增長的機遇疊加期[1]。這也意味著這一領域技能人才缺口之大。機械、汽車、電子、電氣控制、機電一體化等專業都是傳統的工科類專業，企業對相關人才的需求已經由單一型人才發展到復合型、應用型人才[2]，而工業機器人專業正是多種學科的綜合應用，對培養相關專業學生的綜合應用能力有著重要的意義。新專業的開設因為是面向工業現場的實用型人才培養，緊密結合國家《中國制造2025》計劃，且為增加校企合作辦學，為展開實用型科研課題的研究打下基礎，正因為其是新興事物，因此在相關領域哪怕有一點成果都是開創性的，有益于成績取得以及學校知名度的提升。重慶市農業機械化學校（以下簡稱學校）依托機電一體化專業開設工業機器人應用與維護專業方向，符合重慶市推進機器人產業發展的政策導向，能更好地服務地方經濟。
二、專業發展前景
工業機器人作為一種高技術含量的設備，在使用過程中其設計、制造、安裝、調試、操作、維護等工作需要大量的專業技術人員[3]。隨著我國工業機器人生產廠家、應用行業的增多和裝機量的爆發式增長，工業現場嚴重缺乏該類人才。從崗位需求來看，工業機器人專業的學生可以在企事業單位從事以下三個方面工作：制造工業機器人產品；銷售工業機器人；利用工業機器人設備進行生產等。第一種需要完成工業機器人的設計、零部件生產、裝配、安裝、調試和售后服務等工作；第二種主要工作是機器人銷售、專業的技術咨詢服務；第三種主要包括工業機器人設備操作和設備的維護保養。從技術層面來看，工業機器人技術是機械加工與裝配、電工電子、計算機編程、傳感器技術、電機傳動技術、網絡通信等技術的結合體，學生通過這些技術的培養成為復合型技能人才，將具備發展潛力和廣闊的就業前景。
三、專業職業能力崗位分析
（一）工業機器人操作、維護崗。崗位工作任務：根據生產工藝參數進行工業機器人編程、調試以達到生產需要；負責上料和裝夾；負責備件管理；負責機器人操作及程序錄入、日常點檢與數據維護、完成生產任務；負責產品質量控制及提升；負責工業機器人故障處理和設備維護保養工作；負責建立工業機器人操作資料檔案；參與工業機器人生產技術改進工作；負責工業機器人現場8S工作。崗位能力要求：機電基礎知識，精通ABB、庫卡（KUKA）、發那科（FANUC）、安川電機(YASKAWA)、國產機器人等至少1種機器人示教編程、仿真編程與調試能力；簡單英文操作界面的識讀能力；工業機器人本體與控制器的維護能力；二氧化碳保護焊、弧焊、點焊焊接不同金屬材料的參數和焊接姿態的設定能力；焊接圖、機械圖的識讀能力；熟悉各種機械加工制造；熟練運用office辦公軟件；量具的使用能力；工裝夾具調整技能。職業素養要求：勤奮好學，愛崗敬業，吃苦耐勞，認真負責，積極上進。
（二）工業機器人裝配、調試崗。崗位工作任務：負責協助銷售人員做好客戶、經銷商的技術支持工作；負責以工業機器人為核心的自動化單元機械和電氣安裝；負責生產現場工業機器人本身參數設置、程序編制、工裝夾具的調試、工藝參數設置、聯鎖信號的設定、故障排除；負責生產過程質量控制，質量問題的分析及改進；負責反饋現場問題，并能給出合理化建議；負責現場客戶的應用培訓和產品驗收；負責項目后期問題處理。崗位能力要求：機電基礎知識，精通ABB、庫卡（KUKA）、發那科（FANUC）、安川電機(YASKAWA)、國產機器人等至少1種機器人配置、示教、編程與調試；能閱讀中英文工業機器人技術資料；能識讀機械、焊接、電氣圖紙；具備一定的電氣電子基礎，了解低壓配電及電機驅動；熟悉工業機器人控制系統，工業機器人周邊設備及周邊設備的連接和調試；熟悉工業機器人與PLC通信相關參數配置及PLC編程；熟悉機器人點焊、弧焊、二氧化碳保護焊、涂膠、搬運、碼垛、滾邊、裝配、噴涂、磨削、去毛刺、上下料等典型應用；能完成工業機器人培訓的教學任務；善于處理人際關系。職業素養要求：良好的溝通能力、協調組織能力、團隊合作精神、吃苦耐勞、有責任心，積極主動。
（三）機器人銷售、服務崗。崗位工作任務：負責客戶的開拓、客戶需求分析、提出相應銷售解決方案、維護好客戶關系、進行商業談判、標書的制作、參與招標、合同的簽訂、合同的跟進；產品、行業、競爭對手信息收集整理和合理利用；制定項目的跟進安排并付諸實施，并完成銷售額；維護公司產品品牌形象。崗位能力分析：數控、自動化、機電一體化、計算機、市場營銷等專業，機器人專業畢業更佳；熟悉機器人的應用；語言表達能力強，善于了解并分析客戶需求；招投標的專業知識；商務談判能力；承壓能力；協調組織能力；熟練運用office辦公軟件。職業素養要求：開拓精神，吃苦耐勞，文明禮貌，團隊合作精神。
（四）機器人教師崗。目前就業市場上提供了大量從事兒童與青少年科技教育崗位，主要為樂高積木機器人系列。崗位工作任務：建立學生有關檔案；編寫教案，高質量完成教學任務；課后總結，提升授課技巧；負責學生上課期間的安全；維護與學生的良好關系，與家長溝通學習情況。崗位能力分析：樂高積木機器人的裝配、編程、調試；具有較強的中文表達能力，普通話標準；動手能力強；編程能力；熟練運用office辦公軟件能力；團隊管理能力。職業素養要求：有愛心、耐心、責任心，創新意識，親和力。從以上分析可以看出，崗位不同側重點不同、深度不同，且涉及到的知識和技能范疇大，除了要傳統的機電技能外，還需要很多新知識支撐。學校要培養出滿足企業需要的員工，需要定好位，購置適當的設備，推進師資建設、教育教學資源建設。
四、專業培養規格
培養從事工業機器人模擬、編程、操作、裝配、調試、銷售、教學及自動化生產系統維護維修與管理等工作的應用型技術人才。
五、專業實訓室建設
學校在原有機電一體化和機械加工實訓室基礎上新建工業機器人創新實訓室，該實訓室包括2套ABB六自由度工業機器人本體，3套江蘇匯博工業機器人本體，2套工業機器人電氣系統拆裝平臺，1臺工業機器人機械拆裝平臺，自動化生產線控制模塊；機器人夾具包括：搬運碼垛夾具、寫字夾具、雙交位夾具、真空吸盤、噴槍；機器人配套訓練工具：平面碼垛模塊、寫字平臺、模擬焊接激光筆、模擬拋光工具、涂膠模塊、仿機床上下料模塊、立體倉庫模塊，一批樂高積木；專用的計算機實訓室軟件：工業機器人離線編程軟件、PLC編程軟件。
六、課程體系
第2篇：機房一體化建設范文
關鍵詞：自制零件；盒體類零件；工藝方案；普通立式銑床；銑加工中心
中圖分類號：TN05 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2013）05-0015-02
1 盒體類零件的結構特點及加工現狀分析
1.1 結構特點
盒體類零件因其設計功能的需要，結構多為形狀各異、大小不同的薄壁腔體，而且腔體的內表面的加工質量要求高（一般內表面要求鍍銀處理）。其典型結構如圖1所示。
1.2 加工現狀及存在問題
針對盒體類零件的結構特點起初的工藝方案為：備料工序普通銑床工序銑加工中心工序鉗工工序鍍涂工序。
在產品定型之初，盒體類零件數量較少，采用這種工藝方案在保證盒體類零件加工質量的前提下，雖然加工周期明顯比其它自制件長的多，但對生產進度的影響還不十分明顯。但隨著產品更新換代速度的加快，尤其是進入批量生產階段時，每次留給自制件的加工時間非常有限，仍然采用這種工藝方案，對生產組織的均衡和自制零件的按時齊套影響很大。提高盒體零件加工效率，縮短其加工周期成為我們亟待解決的問題。
從盒體加工的整個工藝流程分析，在現有工藝裝備及生產能力的情況下，通過對普通銑床工序和銑加工中心工序的再優化，可以實現縮短盒體零件生產周期的目的。
1.3 綜合分析
我們作了一個統計，以圖1這樣一個復雜程度的盒體零件為例，在普通立式銑床上的加工時間為60 min，在銑加工中心上的加工時間為840 min。顯然，普通立式銑床的加工量僅占全部銑加工量的10%不到，90%以上的工作量由銑加工中心完成。在公司普通設備多于數控設備的情況下，只有通過縮短銑加工中心工序的加工時間，達到滿足生產進度要求。
分析在銑加工中心上銑削型腔的整個過程，由于銑加工中心的整體剛性比較差，即使在腔體的粗銑階段，進給量仍然不能大。相反，普通立式銑床傳動系統及主軸整體剛性要好得多，對于形狀簡單的矩形型腔，粗銑加工時可以進行大走刀量，如果把型腔粗銑的大部分工作量由銑加工中心工序轉移到普通銑床工序完成，減少銑加工中心工序的粗銑工作量，可以有效縮短盒體零件加工周期。
通過上述分析，提出在進行銑加工中心工序前，對型腔的復雜部位按余量處理，將各型腔轉化為形狀簡單的矩形型腔后，普通銑床工序完成這些形狀簡單的矩形型腔成形加工，再轉入銑加工中心工序完成。這樣一來，在現有工藝裝備及生產能力的情況下，不但使人員和設備獲得有效利用，更重要的是能夠保證生產的均衡，以達到縮短盒體類零件整體加工時間的目的。
2 工藝方案的優化設計
基于這一理念，采用工序分解、轉移工作量的辦法。在原有工藝方案的基礎上，將原來的銑加工中心工序分解為：鉗工劃線工序、普通銑床工序、銑加工中心工序。
新的工藝方案在設計階段必須依據設計圖紙作出粗銑型腔的工序圖。工序圖的設計原則：對型腔的復雜部位按余量處理，將各型腔轉化為形狀為簡單的矩形，型腔的各面單面留余量2.5 mm。即可保證銑加工中心工序有足夠的加工余量。
依據設計圖紙設計的粗銑型腔工序如圖2所示
{1}鉗工劃線工序。鉗工劃線工序是新的工藝方案中重要的一道工序，如果劃線誤差過大或劃錯都會造成零件的報廢，傳統的手工劃線費工費時，達不到縮短工時的目的。按工序圖制作劃線工裝，提高鉗工劃線工序效率。利用塔式數控沖床，用1.5 mm鋼板沖出劃線模板，這樣鉗工劃線工序就可簡單完成，鉗工劃線工序按圖2工序圖劃線，單件工時10 min左右。
{2}普通銑床工序。普通銑床工序的加工，參考劃線按工序圖可以方便完成盒體上各型腔的粗銑工作量。圖1這樣復雜程度的盒體，普通銑床工序按圖2工序圖加工，單件工時120 min左右。
{3}銑加工中心工序。由于在普通銑床工序去除了大量余量，銑加工中心工序使用的刀具數量減少，程序也有所簡化。關鍵的是直接進入精銑階段，大大縮短了加工工時。經過測試，以圖1這樣一個復雜程度的盒體為例，銑加工中心工序從圖2狀態開始加工，單件工時540 min左右，同時，零件質量也有所提高。由于工藝方案優化改進后，普通銑床工序粗銑型腔后到銑加工中心工序精銑型腔這一段時間，零件本身也是在自然時效、釋放殘余應力的過程。這樣，通過銑加工中心工序精銑后的盒體零件變形更小。
3 效果分析
①生產效率顯著提高。工藝方案優化后，生產任務均衡，自制件齊套周期明顯縮短。對于圖一的盒體零件完成內腔加工，工藝方案優化前后的工時對比如圖3所示。
通過圖3可以看出，完成這樣一個盒體零件單件節約工時約2.8 h。以批次50件為例，完成該批次可節約工時約140 h，可提前17.5 d完成任務。
②經濟效益分析。在實際生產中，一般銑加工中心工序的工時分值是普通加工工序的2倍。假定鉗工序和普通銑工序的工時分值是a元/h，則銑加工中心工序的工時分值為2a元/h，完成相同工作量的工時費見表1。
按a=20計算，完成這樣一個盒體零件單件節約費用為：29 a-21.17 a=7.83×20=156.6（元）。
4 結 語
通過工藝方案優化設計，作為一般盒體類零件整體加工時間都會縮短180 min以上，明顯提高了盒體類零件的加工速度。充分利用了普通銑床加工時可以進行高進給銑削、銑加工中心小進給加工復雜形狀的特點。同時，在我們現有生產能力的情況下，不僅縮短了生產周期，而且經濟效益和生產組織的均衡性明顯提高。
參考文獻：
第3篇：機房一體化建設范文
關鍵詞：公交樞紐站；設計；一體化
1 引 言
目前，土地資源日益緊缺，城市規劃建設已進入以土地二次開發為特征的轉型時期。在此背景下，既有獨立占地的公交場站建設模式缺乏動力，用地落實難，已難以適應城市轉型時期的發展要求，亟需對公交場站的建設模式進行調整，探索一條符合實際、可持續發展的公交場站規劃建設道路。
目前國內部分城市，如深圳、哈爾濱等，已探索實施大型建筑的公交場站設施配建制度，推進大型公共建筑、活動中心、商業辦公建筑、大型居住區的公交場站同步配套建設，一方面可解決公交場站用地落實難的問題，另一方面也起到了集約用地的作用。在當前形勢下，融合公交樞紐站與建筑方案的一體化設計，是一個很值得探索的命題。
2 設計原則
（1）公交樞紐站的設計應根據規劃要求，做到遠近結合、留有余地，既能滿足近期使用要求，又能兼顧長遠發展。
（2）公交樞紐站應與主體建筑整體設計相協調，降低對主體建筑的負面影響，促進場站與建筑的有效融合。公交樞紐站宜設置在建筑的地面一層，在用地較困難的地方，可設置在地下一層，但須滿足相關設計規范。
（3）公交樞紐站在地塊中的位置，應滿足乘客和公交車輛方便到達和離開的原則，宜近鄰現狀或具有近期建設條件的規劃道路，不應在交叉路口附近設置；
（4）公交樞紐站的平面布局應滿足機非分流的原則，避免人車沖突，滿足分區明確、布局合理、流線分明、通行簡捷的要求。
（5）公交樞紐站的形式根據上蓋建筑類型、地塊形狀、交通組織、場站設施等靈活確定。對于偏向狹長形的地塊，可考慮設置港灣式或通道式的公交樞紐站；對于偏向方塊形的地塊，可考慮設環繞式的公交樞紐站。
3 方案設計
3.1 用地與交通條件分析
地塊周邊范圍內初步形成“兩橫三縱”的路網結構，兩橫為翠沙路、翠虹路，三縱為彩虹大道-中山一路、翠景道、康欣路。道路以一塊板、兩塊板形式為主，雙向六車道或雙向四車道，道路條件較好。
3.2 功能定位分析
3.2.1 建筑功能定位
按照項目規劃設想，項目擬在中山西區打造一個集商務、休閑、娛樂、康居、交通為一體的現代化商業綜合體，物業形態主要為公交樞紐站、商業中心、快捷酒店、產權式家庭旅館等。
3.2.2 公交樞紐站功能定位
根據《中山市中心城區常規公共交通近期改善規劃》（下簡稱公交改善規劃），規劃新中醫院公交樞紐站始發與途經的線路共14條，其中新中醫院為首末站的線路9條，新中醫院為中途站的5條。按照《城市道路公共交通站、場、廠工程設計規范》（CJJT15-2011），對樞紐站等級的界定，該樞紐站為大型樞紐站。
3.3 設計方案
結合建筑方案、樞紐站出入口、車輛停靠方式、車行流線、人行流線的設計要點，設計3個公交樞紐站方案，對比分析各方案的優缺點，確定公交樞紐站的推薦方案。
3.3.1 方案一
（1）車輛停靠方式、站臺布局。公交車輛采用單側式的停靠方式，站臺采用環繞式布局。站臺均設置在一側，車道寬度7.5m，保證超車功能。共設置3個站臺，4個發車位，其中：1號站臺與2號站臺寬2m、長15.5m，分別設1個發車位；3號站臺寬2m、長27.0m，設2個發車位。
（2）內部公交車流與人行交通組織。樞紐站內公交車流與人行交通完全分離。公交車輛單側通行，設置超車道，保證下游站臺公交線路的進站；外部公交乘客在靠站臺一側進入樞紐站，項目乘客可由2樓樓梯直接下至公交站臺，各線路乘客沿站臺一側行走即可換乘其他線路，無需穿越公交車道。
（3）外部公交車流組織。入口設置在翠虹路，出口設置在康欣路，駛入駛出樞紐站均采用右進右出組織。駛入車輛沿彩虹大道轉翠虹路進入樞紐站，駛出車輛右轉入康欣路，通過翠沙路接彩虹大道與翠景道聯系各方向。
3.3.2 方案二
（1）車輛停靠方式、站臺布局。公交車輛采用平行式的停靠方式，站臺采用通道式布局。共設置4個站臺，5個發車位，其中：1號站臺寬2m，長15m，設1個發車位；2號站臺寬2m、長22m，設1個發車位；3號站臺寬2m、長35m，設2個發車位；4號站臺寬2m、長40m，設1個發車位。1號―3號站臺車道寬均大于7m，可保證超車功能；4號站臺車道寬4m，不能實現超車，故隨站臺長度較長，但僅設置1個發車位。
（2）內部公交車流與人行交通組織。樞紐站內公交車流與人行交通存在一定沖突。不同站臺的公交線路各行其道，設置超車道，保證下游發車位公交線路的進站；公交乘客可在站臺兩側進入樞紐站，各站臺間乘客換乘需穿越公交車道。
（3）外部公交車流組織，同方案一。
3.3.3 方案三
（1）車輛停靠方式、站臺布局
公交車輛采用平行式的停靠方式，站臺采用通道式布局。共設置3個站臺，5個發車位，其中：1號站臺寬2m，長22m，設1個發車位；2號站臺寬2m、長35m，設2個發車位；3號站臺寬2m、長40m，設2個發車位。車道寬均大于7m，保證超車功能。
（2）內部公交車流與人行交通組織，同方案二。
（3）外部公交車流組織
公交車輛入口設置在康欣路，出口設置在翠虹路，駛入駛出樞紐站均采用右進右出組織，沿康欣路北向南駛入樞紐站的公交車輛，需直行過翠虹路―康欣路交叉口，在康欣橋下調頭北行進入樞紐站，其余方向無需繞行可直接進出樞紐站。
4 方案比選
對比各方案可知，方案二對于空間利用最為充分，可提供的站臺與發車位個數最高，內部公交運行組織流暢，但也存在一定人車沖突的問題。總體而言，方案二優于方案一與方案三，作為推薦方案，通過建筑二層進行換乘，解決人車沖突，保證樞紐站的高效運行。
第4篇：機房一體化建設范文
【關鍵詞】地縣一體化；調度技術；數據網；雙環網架
1.引言
國家電網公司把加快“兩個轉變”作為公司科學發展的根本途徑，尤其是把構建“五大”體系作為轉變公司發展方式的核心任務，加大了推進力度。“五大”體系中，“大運行”是對現有各級層電網調度的重大變革，必須同步做好技術支撐手段建設。其中，地縣一體化調度技術支持系統是“大運行”體系建設的重要技術支撐，將充分利用電力通信資源，通過若干條專用的通信數據網絡通道，把地區調度自動化系統和分布在該地區各縣的縣調自動化系統廣域遠程互聯，使之邏輯上成為一套調度自動化系統，實現數據資源、技術資源、設備資源的共享，節約系統維護成本及建設成本，提高調度自動化系統的可靠性，實現異地冗災與備用，適應“大運行”體系建設的需要，進而為電力調度模式的變革提供技術支持。
2.系統現狀
目前，秦皇島地調和所轄4個縣調均配置了調度自動化系統，其中地調系統采用南瑞科技公司OPEN3000自動化系統，該系統于2006年投入運行，主要配置Alpha DS45服務器和Alpha DS15工作站。該系統經過近幾年的不間斷運行和不斷深化應用，系統在服務器配置、磁盤陣列容量、數據處理運行速度等方面難以滿足發展要求，對地區電網智能調度技術支撐能力不足。各縣調調度自動化系統采用獨立建設模式，均為2003年及以前投運的老系統，功能較為簡單。
由于歷史原因，各縣公司自動化專業技術力量比較薄弱，一般每個單位只有1-2名員工負責維護自動化系統，通常還兼職維護通信、信息等其它專業系統。除個別縣調能自己維護系統外，其余大都依靠系統生產廠商來進行數據庫定義、畫面編輯等日常維護工作。
3.建設思路
按照專業化、集約化、扁平化的管理要求，創新技術支持系統建設模式，并結合國網公司“大運行”體系建設要求，以秦皇島地調現有自動化系統為基礎，采用“地縣一體化”建設模式對地調和所轄縣調的調度自動化系統進行升級改造。地調配置主要服務器、存儲設備等，縣調采取分布式采集模式，保留采集功能，設置前置服務器和工作站，可以在緊急或特定的情況下，單獨對所轄廠站進行監視和控制。同時，通信系統同步進行相應的改造和完善，滿足“地縣一體化”系統所需的通信通道，實現調度數據網覆蓋至各業務節點。
4.建設方案
（1）調度技術支持系統建設
1）系統網絡架構
“地縣一體化”系統的數據采集功能由分布在地調及縣調的多個廣域節點共同完成。主系統設置在地調，縣調除配置各類工作站外，還配置前置服務器及相關的采集裝置。縣調按就近采集的原則負責該縣所轄變電站的采集，主要考慮專線通道的采集，亦支持網絡通道的采集。地調及各縣調分布采集的數據均匯總至地調主系統的后臺統一處理，結構示意圖如圖1所示。
優劣性分析：
此模式縣調具備數據采集能力，具備如下優勢：
①節約專線通道的投資。縣調還存在相當數量的專線通道，若全部集中到地調，通道建設成本較高，因此按就近采集的原則進行廣域分布式采集可以有效節約投資。
②適應管理體制。在當前地、縣分級調度體系下，縣調的自動化人員除了維護調度自動化系統外，還承擔了其他系統維護職責，一人身兼數職，若把縣調自動化人員全部集中到地調，一方面不利于縣調廠站調試，另一方面也不利于縣調其它系統的維護。因此這種模式可以很好的適應管理體制。
③有效分擔了采集任務，降低了地調主系統的采集負擔，可擴展性較強，地調主系統的采集性能不會隨縣調規模的擴大或互聯縣調節點的增加而降低。
④縣調系統運行的可靠性相對較高，在地調主系統異常或地縣聯網中斷等故障導致的分區解列運行情況下，縣調系統的實時監控功能仍可正常運行，可以將故障帶來的影響降至最小。
此模式系統結構相對復雜，有一定的硬件投資，功能要求較高，特別是要突破傳統的雙前置服務器的限制，軟件開發有較大的工作量和難度，分區管理和維護也比較復雜，需要制定相應的管理與維護規范。
2）系統主要功能
①基本功能
系統具備常規地區調度自動化系統和縣調自動化系統的基本功能，滿足地調和縣調基本的業務需求，如數據采集、數據處理、事件報警、人機界面、報表工具、歷史存儲等等。
②統一建模與數據共享
系統部署在地調及各縣調，系統具備統一建模及數據共享的功能，數據的存儲與訪問對用戶來說是透明的。各縣調可在當地進行所轄廠站的建模，數據統一存儲至主系統，同一個廠站只需在一側一次建模，全網共享。同時，也支持在任意節點訪問系統數據庫中的任意數據。
③廣域分布式數據采集
系統具備廣域分布式采集功能，數據采集應用可以部署在任意位置，相應的前置服務器及采集設備可以部署在地調，也可以部署在縣調，也支持同時部屬在地、縣調。廣域分布式數據采集應用協調工作，共同完成整個系統的采集任務，任意位置采集的數據可共享至全網。
④廣域1+N
在縣調具備數據采集能力的前提下，若縣調出現無法獲取地調主系統服務的故障情況，如地調主系統異常或地縣聯網中斷，縣調系統仍可保證SCADA實時監控功能的正常運行，將故障帶來的影響降至最小。
⑤廣域責任分區
系統具備廣域責任分區功能，可以通過專門的設置界面將各廠站或設備劃分在不同的責任區域，地調及各縣調根據管轄范圍的不同各自對應一個或多個責任區域。各節點的監控人員只能操作所轄范圍內的設備，無關的數據將被有效隔離，監控人員可以高效、安全的使用系統；各節點的維護人員也只能對所轄范圍的數據進行維護，系統的數據安全性、運行可靠性可以得到有效保障。在管轄范圍調整后，廣域責任分區可以在線靈活調整。
⑥異地冗災備用
系統在縣調側經擴展后應具有異地冗災備用和獨立運行的能力。縣調側具備EMS的主要功能，能通過網絡方式獨立采集完整的全網實時數據，正常情況下，縣調側實時在線備份系統的，模型、圖形、參數、歷史數據及核心文件；在地調側主系統故障癱瘓的情況下，縣調側冗災備用系統能快速啟用，承擔主系統的SCADA等基本功能。
⑦地縣一體化電力應用軟件（PAS）
系統具備地縣一體化電力應用（PAS）功能，面向地縣一體化的完整電網模型，支持低電壓等級的網絡拓撲、狀態估計及后續的分析應用，同時滿足地調和縣調的應用需求。
⑧地縣一體化調度員培訓仿真（DTS）
系統具備地縣一體化調度員培訓仿真（DTS）功能，面向地縣一體化的完整電網模型，支持低電壓等級的調度員培訓仿真，同時滿足地調和縣調的培訓仿真需求。
（2）通信系統建設
調度數據網是實現“地縣一體化”系統的網絡支撐和必要條件，整個通信系統的建設方案將遵循國網調度數據網組網原則，綜合考慮“十二五”期間備用調度建設的需求，按照統一技術規范、先進適用的標準化原則進行建設。
1）縣調調度數據網基于秦皇島地區調度接入網進行建設，覆蓋4個縣級調度機構，其縣調調度數據網組網示意圖詳見圖2。
2）采用互聯雙環網架
地縣調一體化系統運行在廣域網上，為了保證系統的網絡穩定性和可靠性，系統采用雙環網的網絡結構。雙環網是指每個系統區域（地、縣）都有兩臺互聯的交換機（I、II號），所有的I、II號交換機又分別連接成為環網，這樣系統的干網即可形成互聯的雙環網架（如圖3所示）。每個系統區域通過4條線路和其它區域相連，因此在N-1，N-2的狀態下，該區域仍然存在于某個環網中，N-3狀態下，該區域仍可與其它區域相連，N-4狀態下，該區域才會和整個系統解裂。這為地縣調一體化系統提供充分的網絡可靠性和運行穩定。同時，在系統解裂的情況下，解裂區域的SCADA應用會自行啟動，在區域內形成獨立系統，保證解裂狀態下縣調系統對本地的監控功能。為了避免在環網內形成廣播回路，采用特定的手段將交換機間某些通路進行阻斷，形成樹狀的網絡通路，保證了系統內廣播通信的單向性，從而避免了廣播風暴的發生。
第5篇：機房一體化建設范文
關鍵詞:企業要求;教學改革;一體化教學;模塊教學
一、《塑料模具設計與制造》一體化教改背景
隨著模具工業的快速發展,企業對模具人才的需求越來越大,要求也越來越高。《塑料模具設計與制造》是模具設計與制造專業重要的專業課程之一,它是一門將塑料模具與制造技術有機融合的綜合性、實踐性很強的課程。課程系統地分析了塑料能、成型工藝特性等知識。重點講述注射模等模具的設計及制造,同時根據塑料模具設計與制造技術的發展,闡述了熱流道模具等先進模具技術。課程教學內容多而復雜、涉及面廣、成型原理多,同時教材中設備、模具總裝結構示意圖多,造成教師講授費力、學生學習困難。雖然我們使用的是一體化教材,由于課程改革,課時數大幅減少,傳統教學模式已經無法完成現代教學的要求,只有通過一體化教改,加大單位時間學生獲取的信息量,才能順利完成教學大綱所要求內容的同時引入模具新技術、新工藝,拓寬學生的知識面。
二、《塑料模具設計與制造》課程一體化教改與實踐
基于以上認識,對《塑料模具設計與制造》課程形成以下教改井實踐;
1 確定一體化教學內容
教改以應用為導向,精簡與崗位技能關聯度不高的內容,淡化知識的系統性和完整性,突出實用性和實踐性的原則。按照理論與實踐一體化的教學模式,將該課程的教學內容劃分為4個模塊(注射模、壓縮與壓注模、擠出模、氣動成形模),分模塊教學。其中又以注射模為重點,把它分為4個小模塊(單分型面注射模、雙分型面注射模、側分型與抽芯注射模、其它類型注射模)。并把模具新技術如模具CAD技術。模具CAM加技術,注塑工序的動態仿真技術等貫穿整個教學過程中。做到教學內容動態化,在教學實施過程中根據客觀需要不斷調整,逐步完善。使教學內容適度化,職業崗位需要什么,就教什么;需要多少,就教多少。
2 編寫一體化教學計劃
教學計劃是培養人才的綱領性文件,是實現培養目標、組織教學活動、體現職教特色的重要依據。根據塑模一體化教學模式的要求,以培養學生綜合素質為目的,注重對學生全面素質和綜合職業能力的培養,增強學生的職業適應能力。改變了過去傳統模式理論教學單一性的問題,打破了過去理論教學與實踐教學分段集中進行的方式,將原來單獨列出的實驗、校內(外)實習等分別融入到各課題中,將理論教學與實踐教學同步進行,達到了認知水平與實踐行為的一致性,體現了理論與實踐的融合,使理論課程與實踐課程有機地統一起來。科學合理有序安排模塊,使學生學習時循序漸進,目標明確,體現出模塊化和進階式的特點。避免了學生重復學習和二次學習,提高了學生學習的效率,突出了學生綜合職業能力的培養。
3 撰寫一體化教學案
一體化教學已經確定了學生的主體地位,因此教師編寫教案也耍同時編寫學案。“學案”是教師指導學生學習的方案,是教師依據學生的認知水平、知識經驗,為指導學生進行主動的知識建構而編制的學習方案。根據一體化教學計劃,明確教學目標、重難點、過程方法及測評形式,按模塊進行教學。教學案中所設計的模塊必須以職業能力為本位,圍繞模具制造業中的“CAD/CAM”等崗位,以專業核心能力培養為目標,堅持理論知識“必需、夠用”原則,圍繞“設計”、“制造”來編寫,每一模塊要涵蓋一階段教學目標所涉及的知識,考慮大多數學生所具有的知識水平和實現任務的能力,模塊要實用、明確。
4 采用一體化教學方法
為了提高學生對該課程學習的積極性和主動性,使他們的知識、能力和素質協調發展,我們不斷改進教學方法,采用教、學、做(練)結合的“三明治”式教學法,案例教學法、實例教學法、項目驅動教學法、自主學習教學法等為的專業教學方法,培養學生的主動思維能力和創新能力。采用課堂教學、實訓教學、多媒體教學相互融合的教學結構,在課堂教學上加強現代化教學手段與設施的應用,采用形式多樣的教學手段:模型、實物、電子教案,圖像、二維和三維動畫、音頻、視頻的形式來表達教學內容,制作配套輔助教學多媒體課件,使得復雜問題簡單化、抽象內容形象化、動態過程可視化,激發學生的學習潛能,保證教學效果,在實踐教學方面,為學生提供體驗塑模設計與制造完整過程的學習機會,實行與企業崗位“零對接”的實踐教學模式。根據行業技術發展趨勢,在教學中及時引進先進制造技術,有效地培養學生創新意識和可持續發展能力;加強與企業的“零距離”對接,強調學生“真刀真槍”的崗位訓練,有效地培養學生的職業素質與實際工作能力。
第6篇：機房一體化建設范文
關鍵詞：兩煙物流一體化；第三方物流
恩施是全國煙葉重點產區和最大的白肋煙生產、出口基地，在全國煙葉生產中占有重要地位，同時也是湖北省重要的兩煙地區，兩煙物流系統涵蓋卷煙、煙葉及煙用物資的運作和管理。兩煙物流一體化是煙草物流一體化的三大建設內容之一，和工商物流一體化和批零一體化相輔相成，不可分割。
一、恩施兩煙物流現狀
恩施州的煙田面積（年均60萬畝左右）和煙葉產量（年均150萬擔左右）均占湖北全省的50%以上，生產規模在全國地市公司中名列前茅，被國家局列為全國煙葉重點產區和最大的白肋煙生產和出口基地。恩施州年均卷煙銷售量為10萬箱左右，區域零售戶分布恩施州境內的8個縣市，合計1萬戶左右。
2009年恩施煙草物資公司通過社會化合作成立宏榮物流公司，由州煙草公司控股經營，承擔全州的絕大多數煙葉集運和部分煙用物資的調運工作。恩施宏榮物流公司通過建立社會化車輛資料庫，在煙葉運輸季節調用社會車輛，在高峰期集結大量運力保障煙葉和煙用物資的運輸需求；通過煙葉集運和煙用物資調運相結合，減少空載返程、提高車輛裝載率、降低運輸成本。目前恩施工業企業成品煙的運輸全部是依靠社會物流完成，管理難度比較大，浪費嚴重，還無法滿足客戶服務質量的要求，商業企業成品煙的配送由卷煙配送中心完成。
二、恩施成立第三方物流公司必然性分析
第一，行業現代物流建設要求。煙草一直屬于高利潤壟斷行業，隨著全球經濟一體化的要求及世界控煙形勢的日益嚴峻，同時國內煙草行業競爭也十分激烈，如何在這種環境下生存，成為每個煙草工業公司和商業公司必須要考慮的問題。為此國家煙草局提出要把物流打造成為行業核心業務的目標，這是站在國家的高度上的戰略舉措，是為了應對將來煙草行業的全面開放，是為了使高度壟斷的煙草行業能夠繼續生存下去。恩施必須走區域內煙草工商企業聯合之路，共享各種資源，實現協同共贏。
第二，行業先進經驗。從日本煙草、上海煙草及安徽煙草的實際經驗來看，它們成功的關鍵因素是通過自營第三方物流的形式，將銷售終端渠道牢牢地控制在自己手中。一方面將物流業務從煙草銷售的業務中剝離出來，通過先進物流手段和管理方法的運用，充分體現物流“第三方利潤源”的作用，降低企業運行成本；另一方面雖然將物流業務剝離，但是卻掌握著控制權，牢牢把握終端的銷售配送渠道，使外煙或者其他物流公司沒有可乘之機。這樣的運作方式無論對于最終消費者，還是對于煙草行業本身，都屬于雙贏。
第三，前期打下的良好基礎。恩施煙草物資公司成立的宏榮物流公司可以說已經具備行業第三方物流的雛形。目前宏榮物流僅負責絕大部分煙葉和部分煙用物資的調運工作，基本上也沒有自有車輛，其運輸車輛基本上全部是社會車輛，宏榮物流建立了一個社會物流車輛的信息庫，并與這些社會車輛的車主建立了合作關系。另外宏榮物流有一支素質比較高的物流人才隊伍，這些都對未來煙草工商兩家合作成立第三方物流公司提供了寶貴的經驗。
第四，潛在的物流競爭對手。專業的物流公司經過多年的發展，建立了覆蓋全國的網絡，擁有豐富的物流資源，并且精通物流業務。零售行業也是煙草行業的潛在競爭對手之一，因為它們擁有渠道，可以直接和終端客戶打交道。現在卷煙在專賣體制下只能在專門的卷煙零售戶銷售，一旦零售行業獲得許可，經營卷煙業務，將是非常強大的競爭對手。還有物流成熟度比較高的行業比如郵政物流、汽車物流、家電物流等都有可能對煙草物流形成潛在威脅。
因此基于以上四點分析，恩施煙草工商企業合作成立第三方物流公司有其必然性。
三、恩施成立第三方物流公司可操作性分析
依據對各地調查了解的情況，并借鑒各知名企業的經驗，第三方物流公司的組建主要采取兩種典型的模式：一是全資物流公司模式，二是合資物流公司模式。
由于煙草行業目前的物流運營還處于各分公司、縣（市）公司和煙廠各自為政的局面，物流管理比較落后，因此，本文建議最好采用合資物流公司模式：首先由恩施煙草工業企業和商業集團共同投資，也可以吸引社會資本，共同投資組建有限責任公司，獨立核算，自負盈虧。以先進的物流信息系統為平臺，以完善的恩施煙草配送網絡為載體，通過高水平的倉儲、庫存和運輸、配送管理進行全州的煙草物流配送，并在能力允許情況下進行恩施州范圍的多元化配送，逐步成長為恩施州最具實力的小商品配送物流公司。該種模式有助于物流資源的有效、合理利用，有助于物流公司在較高的起點上穩步發展，最重要的是可以在最短時間內實現恩施煙草物流成本的降低。而該種定位的缺點可以通過加強管理、科學規劃、引進專業人才得到解決。
結合恩施州實際情況，目前恩施州商業企業的卷煙物流部分采取的是自營模式，由恩施州煙草局卷煙物流配送中心負責，工業部分的卷煙物流全部是外包給社會第三方物流企業，煙葉物流絕大部分是由行業內第三方物流宏榮物流公司負責（宏榮物流是恩施州煙草公司和社會物流力量合作，成立的第三方物流公司，目前由恩施州煙草公司下屬的恩施煙草物資公司控股）。根據恩施州成立第三方物流公司的必然性分析及可采取的模式分析，恩施州煙草行業可以采取由恩施卷煙廠、恩施金葉復烤有限公司和恩施州煙草公司三方合作，在宏榮物流公司基礎上成立第三方物流公司，統一經營恩施州兩煙物流業務。
具體步驟如下：
第一，三方達成初步合作意向
恩施卷煙廠、金葉復烤有限公司和州煙草公司就成立第三方物流公司的宗旨、經營范圍、投資總額、注冊資本總額、各方出資比例、公司治理結構、經營管理機構、利潤虧損分擔等重要事項友好協商，達成一致性意見，形成初步合作框架。
第二，改造宏榮物流公司
在第一步的基礎上，確定宏榮物流公司如何改造成為三方合作第三方物流公司的相關事宜，包括宏榮物流公司是否需要撤銷、人員及資產安置事宜、以往業務處理事宜等。
第三，成立第三方物流公司
三方根據之前達成的合作框架，成立第三方物流公司，確定公司章程、經營管理制度、人事管理制度、財務管理制度、公司解散時的清算制度等重要事項，整合三方物流資源，包括設施設備資源、人力資源等，統一規劃部署三方物流業務。（作者單位：湖北工業職業技術學院）
參考文獻：
[1]駱溫平. 第三方物流： 理論、操作與案例. 上海： 上海社會科學院出版社， 2001
[2]郝聚民. 第三方物流. 成都： 四川人民出版社， 2002
[3]余崇磊. 云南省農工商煙草物流一體化研究： [碩士學位論文]. 昆明： 云南財經大學， 2011
[4]周園. 海煙物流的契約型集約經營模式分析： [碩士學位論文]. 上海： 復旦大學， 2006
[5]王冬梅. 基于供應鏈管理的安徽煙草第三方物流的研究和實踐： [碩士學位論文]. 南京. 南京理工大學， 2003
第7篇：機房一體化建設范文
關鍵詞：戶外一體化機柜；道路盲區覆蓋
1 背景
隨著社會的發展，交通道路也在月以繼日的改善，對重要的公路實現全線無盲區覆蓋是無線通信運營商提高網絡質量的一個重要環節，也是提高市場綜合競爭力的一個有力手段。
為了降低能耗和減少排放，國家從宏觀政策上也開始不斷提出“綠色”的政策性措施以及相關的手段來推動和促進。相對目前而言，國內運營商的傳統機房建設仍然偏向于整體機房建設，同時三大運營商也在逐漸推廣相應的一體化機柜試點。
基站一體化憑借其集成化程度高，結構緊湊，重量輕，強度高，可承受負荷大，風阻小，占地少，工期短和高性價比等優勢，為各大通信運營商提供了標準的配套設施，為更新現有基站和建設4G新型基站提供了一種全新的解決方案。
戶外一體化機柜的特點是支持室外安裝、無需建機房和實現快速建網，該機柜整合了蓄電池模塊、供配電模塊、監控模塊以及預留的網絡傳輸模塊空間，客戶無需專門的機房，只需在機柜內加裝所需的傳輸模塊即可完成站點的建設，能夠實現站點的快速部署和靈活遷移。該系統的集成度非常高，占地面積小，高度1.35m，占地僅1.44m2，是名副其實的“微縮機柜”。在節能方面，立足于戶外電源能耗和溫控難點，該系統通過采用電源休眠節能模式，動態調整工作模塊數量，使系統始終工作在最佳效率區間，降低系統能耗。另外，電池箱采用恒溫技術，不僅有效延長了蓄電池的使用壽命，還大幅度提高了節能效果。
2 應用場景
戶外一體化機柜主要有三大應用場景：
第一，密集城區室外覆蓋。在難以找到機房的地方，采用戶外一體化機柜進行覆蓋，這可以節省機房投資具有成本優勢。
第二，一般城區室外覆蓋。對于機房建設或租賃比較困難的地區，采用在屋頂或街道建設戶外型基站，并通過采用增強覆蓋的技術擴大覆蓋半徑。
第三，村通工程。農村自身條件相對較差，無法租用到合適的機房，即使租用了民房，也無法滿足通訊設備對環境的要求；搭建機房其時間成本和建設成本往往要高于設備本身；多數自然村人少、分散，規模較小，采用機房建設覆蓋困難。因此戶外一體化機柜在村通工程中可發揮巨大作用。
⑴城區建站。占地面積小，設備加上蓄電池一共占地約2平米；擺放方便，建站迅速，不易引人注意。
⑵高鐵建站。高鐵沿線用戶數少，后續擴容需求低，使用單柜解決方案，建站成本降為傳統方案的35%；
⑶利用鐵塔下面的地基和空間建站，節約占地面積。
⑷屋頂建站。重量輕，做簡單的水泥地基就能快速安裝設備，適于樓頂建站；低矮樓層可以用吊車把機房整體安裝上去，高層的話可以通過散裝方式搬運。
⑸山區建站。山區建站，可散件發貨，解決運輸難題。
⑹共建站點。收容性強，空間獨立，解決不同運營商共站運營問題。
3 戶外一體化機柜決道路盲區覆蓋案例
由于戶外一體化機柜的獨有特點，同時響應節能減排號召，通過試點一批道路特別通信站點以實現道路盲區覆蓋。
站點方案介紹：
相對于傳統的道路覆蓋，某移動運營商委托的道路盲點覆蓋與公安系統相結合，采用采用艾默生遠端室外一體化機柜，由公安監控交警配電箱供電，通過微蜂窩設備和安裝在監控桿體上的天線建站，以達到覆蓋建設工作。
具體施工方案分為三組進行。在各站點公安攝像頭控制箱附近綠化帶建設清單如下：
⑴A組施工內容（前期配套專業）
1）在公安攝像頭控制箱附近新建一個2.0米×1.0米×0.35米的水泥平臺用以安裝移動艾默生一體化機柜，需新增地網；
2）公安攝像頭控制箱與水泥平臺一體化機柜開挖綠化帶預埋電力線；
3）平臺與攝像頭桿之間埋設約PVC管進行連通；
4）攝像頭桿體上安裝凱瑟琳小天線或板狀天線，并需在桿體上套PVC管布放饋線至天線；
5）傳輸施工需開挖路面或綠化帶預埋光纜。
⑵B組施工內容（無線專業）
1）在公安攝像頭控制箱附近新建的水泥平臺安裝移動艾默生一體化機柜1.8米×0.8米×1.35米；
2）公安攝像頭控制箱與水泥平臺一體化機柜開挖綠化帶預埋電力線；
3）平臺與攝像頭桿之間埋設約PVC管進行連通；
4）攝像頭桿體上安裝凱瑟琳小天線，并需在桿體上套PVC管布放饋線至天線；
5）攝像頭桿體上安裝凱瑟琳小天線，需要對施工區域部分道路車道封閉確保施工安全。
安裝方案：
本期建設新增設備情況如下（單位：1個物理站點）：
1）1臺RBS2308；
2）1臺傳輸綜合機柜；
3）鐵鋰UPS（擴容預留位）；
4）廠家負責安裝設備：交流配電屏、直流配電屏、10孔地線排。
本期建設設備安裝示意圖如下：
本期新增天線情況：凱瑟林超小型天線
3、C組施工內容（傳輸專業）
傳輸施工需開挖路面或綠化帶預埋光纜，新建管道等。
4 總結
戶外一體化機柜解決方案具有安裝快速、建站周期短、適應范圍廣、防盜措施完善、不受地理位置和戶外環境的限制等優點，適用于主干道、城區道路附近，基站機房選擇困難的小區，場地大小受限區域，戶外一體化機柜可以高度集成無線設備柜、電源柜、傳輸柜，C-RAN、BBU+RRU等建站模式和其他可適合應用一體化機柜解決的站點。
通過采用室外一體化機柜解決農村信號盲區、城郊無縫覆蓋、緩解區域通信高峰壓力等問題的覆蓋方式，擁有信號強、網絡穩定、維護簡單等特點，也帶來了對資源的極大節約，有效減少了對銅的使用量，降低了電子垃圾污染，節約了綜合的社會資源，產生整體的社會效益，同時減少了施工費用、物業協調等費用的投入。
戶外一體化機柜的應用正處于推廣階段，市場潛力巨大，為運營商4G網絡以及整個通信網絡的迅速鋪開提供了有力的支持。
[參考文獻]
第8篇：機房一體化建設范文
記者去青島四方龐巴迪的備用數據中心機房參觀，在快接近數據中心機房時，忽然隱隱聞到一股浴室的味道。原來，在數據中心機房建設之前，這幢廠房已經落成，給機房預留的房間正好在浴室隔壁。此外，由于廠房不是專門根據機房的要求設計的，房間內有限的層高和地板承重能力也給機房的建設提出了難題。其實，國內很多企業都是先蓋樓再考慮機房的建設，或者直接將寫字樓中的某個房間改建成機房，這樣一來，機房的建設就受到了諸多限制。青島四方龐巴迪是如何解決上述難題的呢？
由于機房的隔壁就是浴室，青島四方龐巴迪不僅對機房的樓板和墻壁做了很好的防水處理，而且為防止因機房進水可能引發設備故障，采用了上走線的模式。APC InfraStruxure英飛集成系統的一個優勢就是可以支持上走線的方式，從而讓線纜的管理和維護變得更加方便。眾所周知，UPS加上電池，其重量是普通地板難以承受的，再加上機柜、空調等，其重量可能達到幾噸。為此，青島四方龐巴迪在機柜下面做了一個散力裝置，將設備的重量平均分配到樓板上，從而順利解決了地板承重這個問題。
以前，很多企業用戶采用的空調都是下送風方式的，青島四方龐巴迪也不例外。青島四方龐巴迪曾經采用的是某意大利品牌的空調設備，其運行一直十分穩定。但是過去了，該空調的送風效果越來越差，放置于機柜上部的服務器甚至有燙手的情況，而因溫度過高而導致服務器宕機的情況屢屢發生。為了避免這種情況的發生，青島四方龐巴迪一方面采用了散熱效率更高的服務器，另一方面采用了APC InfraStruxure英飛集成系統的InRow空調。InRow空調采用水平送風方式，可以將冷風均勻地送至機柜內部的各個地方。此外，InRow空調本身可以根據需要被安裝在機柜的任何部位，這樣可以有效消除機柜內的熱點。
青島四方龐巴迪有多年的數據中心運維經驗，使用過許多知名品牌的UPS設備，因此在為新廠區備用數據中心機房選擇UPS及其他物理基礎設施時，一方面強調設備的可用性，另一方面傾向于采用整體解決方案。由于曾經出現過因停電而導致IT設備宕機的情況，青島四方龐巴迪在選擇UPS時，十分看重其可用性。作為制造業企業，雖然青島四方龐巴迪不必像金融企業那樣保證7×24小時的業務連續性，但是5×8小時的設備正常運行是底線。APC InfraStruxure英飛集成系統采用的模塊化UPS完全可以滿足青島四方龐巴迪對電源可用性、可靠性以及可擴展性的需求。在機房建成初期，青島四方龐巴迪對UPS的功率需求并不高，但是隨著業務量的增加，UPS必將面臨升級的考驗。模塊化UPS正好可以滿足青島四方龐巴迪邊成長邊投資的需求，一方面可以降低設備初期的采購成本，另一方面還可以實現靈活的按需擴容。
第9篇：機房一體化建設范文
近年來，在省住建廳的指導幫助下，我們努力克服了資金、人才、經驗不足等困難，自2010年起先后自籌400多萬元資金，穩步推進房地產市場信息化建設。以2012年3月一期項目正式運行為標志，至今已初步建立了以市房管局為中心，各縣（市）房管局為工作站的遠程網絡體系，實現了新建商品房合同備案數據的省、市、縣三級傳送及同城一體化管理，市場功能日趨完善，工作效率顯著提高，為政府加強房地產市場宏觀調控提供了決策依據。
一、商品房網上備案系統建設基本情況與成效
建設商品房網上備案系統，是房地產市場信息化建設的重點。為此，我們嚴格按照建設部《房地產市場信息系統技術規范》要求建設。系統包括項目管理、預售許可證申請與辦理、商品房預（銷）售合同簽訂、合同管理、統計分析等功能，可滿足新建商品房銷售管理要求。該系統以樓盤表為基礎，房屋狀態動態更新，實現網上合同簽訂、打印和備案管理，對已簽訂的合同采取跟蹤管理；該系統按照行政區域分區管理，互不干擾。用戶權限實行分級管理，由市房管局賦予縣（市）局管理權限，縣（市）局再賦予當地房地產開發企業操作權限，各縣(市)局、房地產銷售人員按照各自的權限進行操作。對于合同撤銷、刪除等關鍵動作，采取申請、審批及記錄操作日志等方式，規范了新建商品房銷售流程。目前，該系統入網企業達250多家，涉及房地產開發項目500多個，已完成合同備案5.8萬多份，入網率達到了百分之百。
該系統運行兩年多來，效果已初步顯現，主要表現在：
一是掌控了商品房銷售的總閘門：通過商品房網上合同備案系統，對全市商品房的建設、開盤、銷售過程進行全面監控。如某縣一樓盤開盤行為不規范，開盤現場混亂，引發。該縣房管局及時向市局反映，我局在了解情況后一方面要求其做好現場的穩控工作，另一方面通過網上合同備案系統，第一時間凍結了該樓盤銷售賬號，暫停其銷售，使事態得到了有效控制。兩年來，我們通過市、縣聯動監管，處理了多起類似突發性事件，為強化房地產市場監管提供了技術支持。
二是有效遏制了炒賣期房行為。該系統實現了嚴格的合同管理，采用合同條碼技術，確保合同的真實性。所有合同都須經預訂、簽訂、備案等流程，預訂之日起15日內提交合同簽訂，逾期未提交的，系統將自動凍結合同，企業提交正當理由后，經房管局審批方可解凍。認購協議或買賣合同一經保存，購買人及其共有人的姓名、身份證信息將無法修改編輯，商品房銷售人員也無權刪除。如確系填寫錯誤，由商品房銷售人員提出申請并說明情況后，由房管人員臨時開放刪除權限，系統同時將對刪除合同進行日志保存備查。銷售合同備案后確有原因需要退房的，由房地產開發企業提出申請，網上公示7天后按原購買價格公開銷售，防止銷售人員暗箱操作進行炒賣。
三是為廣大市民提供真實可靠的市場行情。通過“網上房地產”信息平臺,實時商品房信息，市民可方便查閱全市商品房預售許可、樓盤的詳細信息和銷售情況，包括房屋套數、建筑面積、分攤面積、參考價格、戶型、銷售狀態等信息，實現“一房一價”網上公示，提高了市場信息的透明度。
四是為政府宏觀決策提供了數據支持。該系統經過各個業務子系統流轉后，通過一系列統計分析手段，進行數據整理，生成商品房交易報表。統計分析包括建設部報表、預售許可統計、預訂統計、簽約統計、備案統計等報表，可以按照時間段、面積段、價格段、按照行政區劃分、開發企業、項目名稱、樓棟、房屋用途等多條件統計，也可以按照合同編號、買受人、共有人、身份證、企業名稱、項目名稱、樓棟、層次、房號、職員等全方位查詢。依托該系統可以定期形成市中心城區、縣（市）或全市房地產市場監測報告，也可以按照區域、房屋類型形成“城房指數”技術成果，為政府宏觀決策提供了科學可靠的數據支持。
二、房地產市場信息化建設的主要經驗與做法
1、加強調研，明確方向
我局非常重視房地產市場信息化建設工作，將房地產市場信息系統建設工作列為重要議事日程，定期聽取、研究信息化建設工作。考慮到這項工作的前瞻性，我局于2006年7月組織一批技術人員赴杭州、南京、常州等地學習考察。通過學習考察，增長了見識，為明確信息化系統建設方向奠定了基礎。同時，我們也與杭州、南京等地房管部門建立了溝通聯系渠道，為我局信息化系統建設提供了強有力的技術支持。
2、全面規劃，分步實施
在學習借鑒外地經驗基礎上，結合實際，編制了《市房地產市場信息系統建設課題研究報告》，研究制定了《市房地產市場信息系統總體規劃方案》，制定“五個一體化”發展戰略，即業務一體化、數據一體化、服務一體化、技術一體化、同城一體化。以市局為中心，將18個縣（市、區）作為工作站，構建市、縣遠程網絡體系，建立市、縣聯機信息平臺，實行數據同城傳送與交換。
同時，提出了“安全為先、實用為本、整體規劃、分步實施”的總體思路，分三期推進建設。即：2011年前完成一期工程，包括項目測繪、新建商品房合同備案、產權交易、檔案管理等業務子系統和“網上房地產”信息系統。2012～2012年逐步建立和完善業務系統，包括從業主體管理、項目管理、存量房合同備案、物業維修資金、住房保障、租賃備案等子系統，并完成房產檔案數字化工作。2015年建立GIS房產地理信息系統，最終實現“以圖管房、以圖管檔”的管理模式，并將“數字房產”成果應用到政府、政府部門及其他領域。
3、積極籌資，穩步推進
一是積極籌備建設資金。國務院《關于促進房地產市場持續健康發展的通知》（國發[2003]18號）明確要求：“各地房地產市場信息系統和預警預報體系建設中需要政府承擔的費用，由各地財政結合當地信息化系統和電子政務建設一并落實”，但屬經濟欠發達地區，財政較困難，為解決建設經費，我們采取了財政撥付和自籌相結合的辦法，專門成立了一個網瑞房產信息服務有限公司，自籌資金400多萬元用于該系統建設，并實行服務與收費并軌方式，確保系統如期建設。
二是高標準配置系統硬件設備。由于以市帶縣數據量較大，為確保系統正常運行，我們在硬件配置上堅持大品牌、高品質，如大型商用Oracle數據庫、IBM服務器、H3C網絡設備等主流設備，配備了中心數據服務器、應用服務器、核心路由器、核心交換機、中心交換機、接入交換機、IP存儲、核心防火墻、入侵監測，網閘等設備，構成了安全穩定的網絡體系。
三是建立安全機制，確保數據安全。在建設房地產市場信息系統過程中，我們嚴格按照國家《電子計算機機房施工及驗收規范》標準裝修機房，并設立了2個獨立機房，配置了氣溶膠自動滅火報警系統、機房專用空調、電子監控系統、配電系統、溫感探測器、煙感探測器、應急斷電裝置，對機房進行了防盜、防塵、防靜電、防雷擊處理。此外，系統使用了兩臺IP存儲，其中一臺作為主存儲器放置在主機房，另一臺則作為備份存儲器放在另外一個機房，兩臺存儲器通過專線進行數據備份，全力保證了數據的安全可靠。建立每天數據備份機制，專人保管，按月存儲到硬盤，按年度刻錄光盤存儲。
4、以點帶面，全面推進同城一體化管理
所轄縣（市）較多，信息化發展難免出現不均衡現象。為此，我們采取“逐級培訓、分批使用、整體推進”的原則，穩步推進系統建設。首先，加強業務指導與培訓。由市局對縣局人員進行集中培訓和跟班學習，再由縣局對當地商品房銷售人員進行培訓。其次，分批組織實施。市中心城區作為第一批使用單位，于2012年3月開始啟用商品房網上合同備案系統。南康市、市、贛縣、信豐縣、于都縣、興國縣和龍南縣等7縣（市）作為第二批使用單位，于2012年7月開始使用備案系統，其中把南康市、市、贛縣、信豐縣等四縣（市）作為全省房地產市場信息系統建設試點單位，于2012年11月完成省住建廳數據自動上傳接口建設。第三批使用單位為崇義縣、大余縣、全南縣、會昌縣、尋烏縣、定南縣、石城縣、寧都縣、安遠縣和上猶縣，于2012年10月底啟用網上合同備案系統。三是整體推進。為解決縣（市）技術人員、資金問題，我局信息中心統一負責技術支持與服務，各縣（市）房管局只需配備合同備案業務操作人員，由軟件單位負責開發接口，將數據統一上傳到省廳服務器。截至2010年12月底，我市18個縣（市）全部完成新建商品房數據實時上傳工作，實現省、市、縣三級數據共享。
三、下一步工作打算
1、加快建立全市產權信息數據平臺，為建立全市個人住房信息系統做好準備。目前，我們已制定數據標準，計劃分三個階段建設。第一階段將于今年12月底前，完成市中心城區住房歷史信息數據的整理、錄入、清理和關聯工作，初步建成市中心城區房產登記系統數據實時上傳。第二階段將于2012年6月底前，以、四縣（市）作為試點，與全市產權登記平網，實現數據實時更新。第三階段將于2012年9月底前，其余13個縣（市）與全市產權登記平網，并實現數據實時更新，力爭在2012年底前完成全市產權登記系統平臺建設，做到登記業務流程一體化，產權數據一體化，實現以市局中心數據庫為核心，各縣（市）數據實時匯總更新等功能，并與全省個人住房信息系統對接。
