城市交通管理與控制精選(九篇)

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第1篇：城市交通管理與控制范文

【關(guān)鍵詞】交通安全設(shè)施；成本控制；質(zhì)量管理

中圖分類號(hào)：TU201.2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

近年來(lái)公路工程安全設(shè)施項(xiàng)目的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈、項(xiàng)目的利潤(rùn)空間越來(lái)越小，如何節(jié)約造價(jià)、降低成本、以達(dá)到利潤(rùn)最大化，是當(dāng)今公路工程施工單位廣泛關(guān)注的問(wèn)題。

項(xiàng)目管理的內(nèi)容是研究如何以最大效益實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)為目的，以項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制為基礎(chǔ)，對(duì)項(xiàng)目按照其內(nèi)在邏輯規(guī)律進(jìn)行有效地計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制，以適應(yīng)內(nèi)部及外部環(huán)境并組織施工，使生產(chǎn)要素優(yōu)化組合、合理配置，保證施工生產(chǎn)的均衡性，在方法上利用現(xiàn)代化的管理技術(shù)和手段，以實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)和使企業(yè)獲得良好的綜合效益。公路施工項(xiàng)目管理是為使項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)所要求的質(zhì)量、所規(guī)定的時(shí)限、所批準(zhǔn)的費(fèi)用預(yù)算而進(jìn)行的全過(guò)程、全方位的規(guī)劃、組織、控制與協(xié)調(diào)。

廣梧高速公路河口至平臺(tái)段是國(guó)家高速公路網(wǎng)布局方案第十八橫向路線廣東省廣州至云南昆明的一段，沿線路段地形陡峭，以山地丘陵為主，其中交通安全設(shè)施合同段途經(jīng)多個(gè)地區(qū)，工程內(nèi)容包括：交通標(biāo)志，熱熔型涂料路面標(biāo)線，波形梁護(hù)欄，刺鐵絲隔離柵，電焊網(wǎng)隔離柵，防眩板，橋上防拋網(wǎng)，突起路標(biāo)，輪廓標(biāo)，立面標(biāo)記、防撞墊等等。該交通安全設(shè)施工程有以下特點(diǎn)：(1)線路比較長(zhǎng)，施工時(shí)間緊；(2)施工組織和管理難度大。因?yàn)閰⒓邮┕と藛T多，內(nèi)外協(xié)調(diào)量大，交叉作業(yè)多給施工組織帶來(lái)了不便，且現(xiàn)場(chǎng)分散，每天的管理相當(dāng)復(fù)雜。以廣梧高速公路河口至平臺(tái)段交通安全設(shè)施JA3合同段為例，廣梧高速公路河口至平臺(tái)段交通安全設(shè)施JA3合同段項(xiàng)目部發(fā)揚(yáng)“廉潔、高效、務(wù)實(shí)、創(chuàng)新” 的工作作風(fēng)，抓好項(xiàng)目管理，重視文明施工，后勤保障到位，確保工程進(jìn)度，嚴(yán)格執(zhí)行基本建設(shè)程序，不斷探索市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下的工程管理措施，加強(qiáng)關(guān)鍵工序的質(zhì)量控制，健全質(zhì)量監(jiān)督體系，保證了工程進(jìn)度和工程質(zhì)量，圓滿完成了任務(wù)。現(xiàn)以廣梧高速公路河口至平臺(tái)段交通安全設(shè)施JA3合同段為例，對(duì)施工管理中的一些主要做法作一介紹，供同仁們參考借鑒。

1 重視施工準(zhǔn)備工作

施工準(zhǔn)備工作是施工項(xiàng)目管理工作中的重要組成部分，作用極其重要。施工準(zhǔn)備工作由項(xiàng)目經(jīng)理和項(xiàng)目總工程師進(jìn)行整體規(guī)劃，項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目施工準(zhǔn)備工作的部署和安排、協(xié)調(diào)施工各方面的關(guān)系，組織各科室、各施工隊(duì)協(xié)作、配合，做好施工準(zhǔn)備的各項(xiàng)工作。另一方面，總工程師應(yīng)該建立和完善以他為首的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級(jí)負(fù)責(zé)的技術(shù)業(yè)務(wù)管理制度。具體可以按如下步驟進(jìn)行：

(1)組建一個(gè)高效的項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)，由下列機(jī)構(gòu)組成：工程技術(shù)科(主要負(fù)責(zé)工程質(zhì)量和技術(shù)管理，施工組織及施工工藝，施工測(cè)量及實(shí)驗(yàn)，生產(chǎn)調(diào)度，文明施工等工作)，計(jì)劃經(jīng)營(yíng)科(主要負(fù)責(zé)工程預(yù)算，工程進(jìn)度，合同管理，資金收支，成本核算，勞動(dòng)配置，勞動(dòng)定額，工程量的計(jì)量等工作)，物質(zhì)設(shè)備科(主要負(fù)責(zé)機(jī)械設(shè)備的租賃、維護(hù)、管理，材料的采購(gòu)等工作)，后勤保障科(主要負(fù)責(zé)職工的生活及思想動(dòng)向，安全管理，環(huán)境保護(hù)等工作)。

(2)編制施工準(zhǔn)備工作計(jì)劃：為了井然有序地進(jìn)行施工準(zhǔn)備工作，應(yīng)該在施工準(zhǔn)備工作時(shí)編制施工準(zhǔn)備工作計(jì)劃。

(3)建立嚴(yán)格的工作責(zé)任制度：按編制好的施工準(zhǔn)備計(jì)劃，將具體的工作落實(shí)到具體的科室及具體的人員，與相應(yīng)的科室和人員簽訂責(zé)任狀。對(duì)不能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成準(zhǔn)備工作的科室和人員進(jìn)行處罰，反之，進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。

(4)建立健全的檢查制度：以項(xiàng)目經(jīng)理和總工程師為正、副組長(zhǎng)，成立檢查領(lǐng)導(dǎo)小組。定期或不定期地對(duì)準(zhǔn)備工作進(jìn)展情況進(jìn)行檢查，其目的在于督促準(zhǔn)備工作的順利完成。通過(guò)檢查可以發(fā)現(xiàn)準(zhǔn)備工作中存在的問(wèn)題及薄弱的環(huán)節(jié)，以便及時(shí)解決和改進(jìn)準(zhǔn)備工作，檢查工作應(yīng)該貫穿于施工準(zhǔn)備工作的始終。

2 強(qiáng)化工程質(zhì)量管理

質(zhì)量是公路工程的靈魂和生命，工程質(zhì)量是百年大計(jì)，造福后代的大事，也是企業(yè)的信譽(yù)和生命。交通工程設(shè)施具有區(qū)別于土建工程的獨(dú)特的施工特點(diǎn)，在質(zhì)量控制中也存在區(qū)別于土建工程的控制手段和側(cè)重點(diǎn)。根據(jù)本項(xiàng)目的實(shí)際，從以下五個(gè)方面開展質(zhì)量管理工作。

(1)在交通安全設(shè)施施工前加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)品及原材料的質(zhì)量合格檢驗(yàn)就是一道最關(guān)鍵的質(zhì)量管理程序，拒絕任何不符合設(shè)計(jì)或技術(shù)規(guī)范要求的產(chǎn)品或原材料進(jìn)入施工場(chǎng)地。主要手段有檢查產(chǎn)品質(zhì)量合格證和工地試驗(yàn)室進(jìn)行抽驗(yàn)兩種。每進(jìn)一批都應(yīng)嚴(yán)格履行該程序，必要時(shí)，應(yīng)到產(chǎn)品加工生產(chǎn)廠家進(jìn)行原材料及加工工藝的檢查。例如成品波形梁，進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)后，先檢查是否有生產(chǎn)合格證及各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，并進(jìn)行抽檢，包括外觀尺寸檢查、厚度檢查、防銹處理檢查、基底鋼材機(jī)械性能檢查等，重點(diǎn)抽檢波形梁鋼板厚度及鍍鋅厚度、均勻性，因?yàn)椴ㄐ瘟轰摪搴穸让肯嗖?.1 mm，其防撞性能則大打折扣；鍍鋅層的厚度及均勻性則直接影響到波形梁的使用壽命。如果發(fā)現(xiàn)有嚴(yán)重的情況，必須立即檢查生產(chǎn)廠家的加工程序。對(duì)標(biāo)志板先檢查底板材料是否符合有關(guān)規(guī)定，再測(cè)試其色度性能、光度性能、逆反射系數(shù)、發(fā)光強(qiáng)度系數(shù)、耐侯性能、耐彎曲性能以及防腐處理等。對(duì)標(biāo)線主要檢查標(biāo)線材料的反光性能、附著性等。對(duì)隔離柵主要檢查外觀尺寸及防腐處理等。

(2)加強(qiáng)對(duì)工序流程的控制，把好質(zhì)饋關(guān)，消除工程中隱含的不合格工序的發(fā)生。如波形梁鋼護(hù)欄施工工序?yàn)椋悍艠?打樁-護(hù)欄安裝-護(hù)欄線形調(diào)整。防眩板施工工序?yàn)椋悍艠?支架及防眩板安裝-防眩板線形調(diào)整。隔離柵及防拋網(wǎng)的施工工序?yàn)椋悍艠?挖坑-澆基礎(chǔ)、立柱安裝一掛網(wǎng)。標(biāo)志的施工工序?yàn)椋夯A(chǔ)定位放樣-基坑開挖-基礎(chǔ)混凝土澆筑-標(biāo)志立柱安裝-標(biāo)志板安裝。標(biāo)線施工工序?yàn)椋悍艠?清掃路面-劃底漆-劃標(biāo)線。

(3)教育項(xiàng)目部的工程技術(shù)人員，使他們認(rèn)識(shí)到創(chuàng)精品工程最重要的是先從達(dá)到合同要求的質(zhì)量目標(biāo)做起，認(rèn)真自覺(jué)地履行監(jiān)理程序，從最基本的施工要素做起，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。

(4)質(zhì)量管理工作是依靠體系來(lái)支撐，依靠機(jī)制來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)的。作為施工項(xiàng)目管理層，項(xiàng)目總工程師為整個(gè)項(xiàng)目質(zhì)量的負(fù)責(zé)人，制定該工程質(zhì)量的總體方針、政策。質(zhì)量檢驗(yàn)工程師及試驗(yàn)人員定期地對(duì)施工中的工程質(zhì)量進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)范的，要求施工隊(duì)立即進(jìn)行整改，直到達(dá)到規(guī)范要求，才能進(jìn)入下一道程序的施工。項(xiàng)目專業(yè)技術(shù)人員或?qū)I(yè)工程師在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)和監(jiān)督，及時(shí)解決現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的問(wèn)題。這樣，就形成了一個(gè)橫向從自建到各專業(yè)分包，縱向從總工到作業(yè)層的質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò)。

(5)建立健全工程項(xiàng)目質(zhì)量管理責(zé)任制。包括工程項(xiàng)目質(zhì)量總承包負(fù)責(zé)制、技術(shù)交底制、材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)制、施工掛牌制、過(guò)程三檢制、質(zhì)量否決制、成品保護(hù)責(zé)任制、質(zhì)量管理文件記錄制、工程質(zhì)量驗(yàn)收制、竣工承諾服務(wù)制、培訓(xùn)上崗制、工程質(zhì)量事故追究制。這些，都是加強(qiáng)工程質(zhì)量管理的有效手段。在該工程中，通過(guò)建立完善的質(zhì)量保證體系，按照IS09001質(zhì)量體系對(duì)質(zhì)量控制的原則，嚴(yán)格控制影響質(zhì)量的各種因素，制定了質(zhì)量獎(jiǎng)懲辦法，嚴(yán)格質(zhì)量檢查制度，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，取得了較好的質(zhì)量效果，工程的一次性驗(yàn)收通過(guò)率為100％ ，工程的優(yōu)良率達(dá)到95％以上 。

3 嚴(yán)格控制工程進(jìn)度

3．1 項(xiàng)目進(jìn)度控制目的

項(xiàng)目的進(jìn)度管理包括施工進(jìn)度計(jì)劃的制定和控制，以及為此而做的準(zhǔn)備工作。其目的就是在保證施工過(guò)程的連續(xù)性、協(xié)調(diào)性、均衡性及符合施工工藝要求的前提下，充分利用現(xiàn)有的人力和物力，在保證質(zhì)量的前提下，盡可能縮短工期。進(jìn)度管理的重要環(huán)節(jié)首先是利用先進(jìn)的計(jì)劃技術(shù)制定科學(xué)、嚴(yán)密的進(jìn)度計(jì)劃，即施工組織設(shè)計(jì)，然后是控制計(jì)劃的實(shí)施。必須遵循施工工藝要求，合理地安排施工過(guò)程的人員和機(jī)械設(shè)備，科學(xué)地組織物質(zhì)資源供應(yīng)，盡量減少消耗。把施工中的各單位、各部門及各施工階段之間的關(guān)系更好地協(xié)調(diào)起來(lái)，嚴(yán)格控制施工工期，并根據(jù)實(shí)際情況做出合理調(diào)整，以求達(dá)到縮短工期的目的。在交通安全設(shè)施施工中，該合同段在較為嚴(yán)密的施工組織計(jì)劃指導(dǎo)下，合理的進(jìn)行施工安排，提前完成了施工任務(wù)。

(1)編制工程進(jìn)度計(jì)劃：工程進(jìn)度計(jì)劃的編制應(yīng)該在工程施工前即施工準(zhǔn)備工作中完成，否則，它就不能起到應(yīng)有的效果。工程進(jìn)度計(jì)劃的編制應(yīng)該以合同為基礎(chǔ)，項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目總工程師、計(jì)劃經(jīng)營(yíng)科等有關(guān)的人員及施工隊(duì)共同參與的情況下完成。

(2)監(jiān)控工程進(jìn)度：在制定了計(jì)劃后，必須嚴(yán)格按照計(jì)劃進(jìn)行。計(jì)劃經(jīng)營(yíng)科負(fù)責(zé)該項(xiàng)工程，必須隨時(shí)了解工程的進(jìn)展情況。例如，以l0天為時(shí)間段，對(duì)已經(jīng)完成的工程進(jìn)度進(jìn)行粗略的估算。這樣，當(dāng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，就可以及時(shí)進(jìn)行改進(jìn)或?qū)υこ踢M(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。

(3)調(diào)整或完善工程進(jìn)度計(jì)劃：如果由于某些原因不能按照計(jì)劃進(jìn)行時(shí)，必須對(duì)工程進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)月計(jì)劃或季度計(jì)劃的施工任務(wù)能夠順利的完成時(shí)，應(yīng)該對(duì)這段期間的工作進(jìn)行總結(jié)，以便獲得成功的經(jīng)驗(yàn)。

3．2 項(xiàng)目進(jìn)度控制方法

進(jìn)度控制的方法有規(guī)劃、比較和協(xié)調(diào)。即規(guī)劃工程項(xiàng)目的總進(jìn)度控制目標(biāo)及各個(gè)階段的分進(jìn)度控制目標(biāo)并編制進(jìn)度計(jì)劃，然后在項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中經(jīng)常性地將實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度比較，出現(xiàn)偏差及時(shí)采取措施，并與影響工程進(jìn)度有關(guān)的單位相協(xié)調(diào)。具體采取的措施有：

(1)組織措施。落實(shí)各層次的進(jìn)度控制人員的具體任務(wù)和工作責(zé)任；建立控制進(jìn)度的組織系統(tǒng)；按照工程項(xiàng)目的結(jié)構(gòu)、進(jìn)展階段等進(jìn)行項(xiàng)目分解，確定其進(jìn)度目標(biāo)，建立控制目標(biāo)體系；確定控制進(jìn)度的工作制度，并對(duì)影響進(jìn)度的因素分析和預(yù)測(cè)。

(2)技術(shù)措施。結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際，采取種種新技術(shù)、新工藝提高勞動(dòng)效率，加快施工進(jìn)度。

(3)經(jīng)濟(jì)措施。制訂實(shí)現(xiàn)進(jìn)度計(jì)劃的資金保證措施。

(4)信息管理措施。不斷、及時(shí)地收集實(shí)際進(jìn)度(尤其是施工進(jìn)度)的有關(guān)資料進(jìn)行整理統(tǒng)計(jì)。定期向業(yè)主、監(jiān)理通報(bào)情況。通過(guò)上述措施，確保業(yè)主計(jì)劃和內(nèi)部計(jì)劃順利落實(shí)，實(shí)現(xiàn)計(jì)劃管理的嚴(yán)密性和嚴(yán)肅性。

4 加強(qiáng)成本控制

項(xiàng)目管理要堅(jiān)持“利潤(rùn)是企業(yè)的中心，成本是項(xiàng)目的中心” 的原則，正確處理企業(yè)與項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)利益關(guān)系。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的公路建設(shè)市場(chǎng)中，通過(guò)強(qiáng)化經(jīng)營(yíng)管理，追求低于同行業(yè)平均成本水平，以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益，這是每一個(gè)施工企業(yè)生存發(fā)展的共同目標(biāo)。控制項(xiàng)目成本的措施歸納起來(lái)有三大方面：組織措施、技術(shù)措施、經(jīng)濟(jì)措施。

4．1 組織措施

項(xiàng)目經(jīng)理是項(xiàng)目成本管理的第一責(zé)任人，全面組織項(xiàng)目部的成本管理工作，應(yīng)及時(shí)掌握和分析盈虧狀況。并迅速采取有效措施。工程技術(shù)部是整個(gè)工程項(xiàng)目施工技術(shù)和進(jìn)度的負(fù)責(zé)部門，應(yīng)在保證質(zhì)量、按期完成任務(wù)的前提下盡可能采取先進(jìn)技術(shù)，以降低工程成本。經(jīng)營(yíng)部主管合同實(shí)施和合同管理工作，負(fù)責(zé)工程進(jìn)度款的申報(bào)和催款工作，處理施工賠償問(wèn)題。經(jīng)濟(jì)部應(yīng)注重加強(qiáng)合同預(yù)算管理。增創(chuàng)工程預(yù)算收入。財(cái)務(wù)部主管工程項(xiàng)目的財(cái)務(wù)工作，應(yīng)隨時(shí)分析項(xiàng)目的財(cái)務(wù)收支情況，合理調(diào)度資金。項(xiàng)目經(jīng)理部的其他部門和班組都應(yīng)精心組織，為增收節(jié)支盡職盡責(zé)。

4．2 技術(shù)措施

首先應(yīng)制定先進(jìn)的、經(jīng)濟(jì)合理的施工方案，以達(dá)到縮短工期、提高質(zhì)量、降低成本的目的；其次，在施工過(guò)程中努力尋求各種降低消耗、提高工效的新工藝、新技術(shù)、新材料等降低成本的技術(shù)措施；再次，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，杜絕返工現(xiàn)象，縮短驗(yàn)收時(shí)間，節(jié)省費(fèi)用開支。

4．3 經(jīng)濟(jì)措施

(1)人工費(fèi)控制管理。主要是改善勞動(dòng)組織，減少窩工浪費(fèi)；實(shí)行合理的獎(jiǎng)懲制度；加強(qiáng)技術(shù)教育和培訓(xùn)工作；加強(qiáng)勞動(dòng)紀(jì)律，壓縮非生產(chǎn)用工和輔助用工，嚴(yán)格控制非生產(chǎn)人員比例。

(2)材料費(fèi)控制管理。主要是改進(jìn)材料的采購(gòu)、運(yùn)輸、收發(fā)、保管等方面的工作，減少各個(gè)環(huán)節(jié)的損耗，節(jié)約采購(gòu)費(fèi)用；合理堆置現(xiàn)場(chǎng)材料，避免和減少二次搬運(yùn)；嚴(yán)格材料進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收和限額領(lǐng)料制度；并貫徹節(jié)約材料的技術(shù)措施，合理使用材料，綜合利用一切資源。

(3)間接費(fèi)及其他直接費(fèi)控制。主要是精簡(jiǎn)管理機(jī)構(gòu)，合理確定管理幅度與管理層次，節(jié)約施工管理費(fèi)等等。項(xiàng)目成本控制的組織措施、技術(shù)措施、經(jīng)濟(jì)措施，三者是融為一體相互作用的。

項(xiàng)目經(jīng)理部是項(xiàng)目成本控制中心，要以投標(biāo)報(bào)價(jià)為依據(jù)，制定項(xiàng)目成本控制目標(biāo)，各部門和各班組通力合作，形成以市場(chǎng)投標(biāo)報(bào)價(jià)為基礎(chǔ)的施工方案經(jīng)濟(jì)優(yōu)化、物資采購(gòu)經(jīng)濟(jì)優(yōu)化、勞動(dòng)力配備經(jīng)濟(jì)優(yōu)化的項(xiàng)目成本控制體系。

第2篇：城市交通管理與控制范文

改革開放以來(lái),我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)取得了舉世矚目地持續(xù)、高速的發(fā)展,城市交通建設(shè)與交通管理控制水平也隨之蓬勃發(fā)展和空前提高。然而隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的確立與發(fā)展,城市化進(jìn)程的加快,運(yùn)輸量和機(jī)動(dòng)車輛持續(xù)增長(zhǎng),交通設(shè)備、產(chǎn)品的科技含量及信息化程度不高的弱點(diǎn)也相對(duì)明顯,由此造成一系列的交通問(wèn)題,如交通擁堵,行駛成本增加,噪聲污染以及交通事故頻發(fā)導(dǎo)致大量的人員傷亡和高額的直接和間接經(jīng)濟(jì)損失。這都成為制約社會(huì)進(jìn)一步發(fā)展、國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的"瓶頸",因此,有必要對(duì)交通管理控制進(jìn)行分析研究,勢(shì)在必行。

近年來(lái),城市實(shí)施道路交通的“暢通工程”力圖通過(guò)行政手段促進(jìn)道路建設(shè)和交通管理協(xié)調(diào),推動(dòng)城市交通擁擠堵塞問(wèn)題的緩解。我國(guó)大城市交通擁擠堵塞的主要表現(xiàn):一是人多車少,運(yùn)力緊張。二是車多路少,路網(wǎng)稀疏,道路面積小。我國(guó)城市道路的人均面積太小,道路占城市面積率及路網(wǎng)密度太低,再加上我國(guó)城市公共交通運(yùn)力不適應(yīng)客運(yùn)量的需要,城市專業(yè)貨運(yùn)部門的車輛也供不應(yīng)求,結(jié)果導(dǎo)致自行車、社會(huì)自備車的大量增加,從而使車多路少的矛盾更突出。在城市道路立法管理方面, 國(guó)務(wù)院1996 年制定的《城市道路管理?xiàng)l例》作了原則性規(guī)定,此外又相繼頒布了一些其他相關(guān)道路管理的法律法規(guī),各地方道路管理部門也紛紛出臺(tái)了適合當(dāng)?shù)亟煌ü芾淼恼呒按胧５沁@些問(wèn)題仍然明顯存在,這就有必要對(duì)城市道路的管理進(jìn)行分析和研究。

2、城市交通管理

2.1 城市交通管理的內(nèi)涵

城市交通管理本身就是一個(gè)動(dòng)態(tài)演化過(guò)程,因此,在進(jìn)行城市交通管理時(shí),要反映不同時(shí)段上城市的動(dòng)態(tài)演化過(guò)程,以便實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)調(diào)控。要想創(chuàng)造暢通、有序、安全的交通環(huán)境,必須有發(fā)展的眼光,力促打破孤立、單一、直線式的粗放型管理的小交通思想和框框的束縛,樹立開放、整體、系統(tǒng)、科學(xué)化管理的大交通概念。

道路是城市交通的基礎(chǔ),是城市交通管理系統(tǒng)的主體。良好的城市道路和完善的城市道路網(wǎng)是城市發(fā)展的明顯標(biāo)志,因此,道路建設(shè)是城市交通管理的重要組成部分。隨著城市系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)的不斷壯大,制定修立交橋、人行過(guò)街天橋、人行地下通道等城建規(guī)劃勢(shì)在必行。而且隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展,智能交通、交通組織規(guī)劃和渠化設(shè)計(jì)是做好城市交通管理的重要手段。這種方式是以先進(jìn)的線路連動(dòng)控制系統(tǒng)引導(dǎo)交通,使松散的車流壓密,全線綠燈連續(xù)通行。

良好的道路交通環(huán)境是城市交通組織管理的基本前提。為此要嚴(yán)格控制非交通因素占用城市道路,取締非法占道,改變某些地方對(duì)非法的違章占道只收費(fèi)不管理的現(xiàn)狀;提高道路交通的機(jī)動(dòng)化程度和道路尤其是交叉路口的通行能力,改善城市道路交通環(huán)境。要做好城市的交通管理,法制先行。必須重視交通法制建設(shè),依靠較為健全的法律體系。城市交通是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,也必須實(shí)行社會(huì)各方面的綜合管理。

2.2 城市交通面臨的主要問(wèn)題

城市作為人類文明的象征和生產(chǎn)力的空間載體,聚集了一定地域范圍內(nèi)的人才、資金和技術(shù)。隨著人類社的發(fā)展,城市發(fā)揮地域政治、經(jīng)濟(jì)和文化中心、交通中心的作用日益顯著。人們都知道,交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化是國(guó)家興旺發(fā)達(dá)的重要標(biāo)志之一。由于交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,促進(jìn)了物資交流和人們的交往,提高了工作進(jìn)程。然而,隨著交通運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展,也帶來(lái)許多負(fù)面影響,尤其是地面的汽車交通運(yùn)輸,不論是發(fā)達(dá)國(guó)家還是發(fā)展中國(guó)家,都存在不同程度的問(wèn)題。交通擁擠、交通噪聲、交通事故頻繁,道路堵塞,環(huán)境污染,對(duì)居民區(qū)的不良影響等的問(wèn)題正越來(lái)越被各國(guó)政府部門所重視。

2.3 城市交通管理的意義

要維護(hù)一個(gè)城市良好的城市交通,必須要進(jìn)行城市的交通管理。進(jìn)行交通管理的主要意義有以下二點(diǎn):

1. 交通是人類生活四大基本要素之一,是社會(huì)生活和經(jīng)濟(jì)建設(shè)與發(fā)展的基礎(chǔ),建設(shè)好交通管理,不僅帶來(lái)交通效益,降低社會(huì)發(fā)展成本,而且更主要的是在此基礎(chǔ)上產(chǎn)生的社會(huì)、環(huán)境和經(jīng)濟(jì)效益,對(duì)整個(gè)社會(huì)的全面進(jìn)步都具有重要的作用和意義。

2. 通過(guò)交通管理機(jī)制,可以揭示城市交通管理的主要制約因子及面臨的主要交通問(wèn)題,為制定城市交通管理規(guī)劃和實(shí)施交通管理戰(zhàn)略提供基本依據(jù)。

我國(guó)在城市交通管理方面取得了一定的收獲但也存在一些問(wèn)題,下面分別就交通法規(guī)管理、交通秩序管理以及交通優(yōu)先發(fā)展管理、交通運(yùn)行管理等幾個(gè)方面進(jìn)行分析:

3、城市交通管理模式及策略

3.1 城市交通管理模式

城市交通管理是一項(xiàng)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程,涉及到社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人民生活等社會(huì)的許多方面,因此城市交通管理應(yīng)考慮到社會(huì)的各種因素,盡可能采取合理的管理策略和措施。城市交通管理模式主要有交通需求管理和交通系統(tǒng)管理兩個(gè)方面。

交通需求管理(Traffic Demand Management)是對(duì)交通源的管理,是指政府從宏觀的角度利用行政手段干預(yù)城市交通的發(fā)展規(guī)劃,影響城市交通結(jié)構(gòu),通過(guò)削減不必要的交通需求,減少道路交通流量,從根源上緩解交通緊張局面,是一種政策性管理。交通系統(tǒng)管理(Traffic System Management)是對(duì)交通流的管理,是指交通管理部門通過(guò)對(duì)交通流的管制及合理引導(dǎo),使交通流在道路網(wǎng)絡(luò)上重新分布,均勻交通負(fù)荷,提高道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的運(yùn)輸效率,從技術(shù)上緩解交通壓力,是一種技術(shù)性管理。根據(jù)我國(guó)當(dāng)前的國(guó)情,我國(guó)的城市交通管理模式應(yīng)當(dāng)從行政管理手段和技術(shù)管理手段兩個(gè)方面同時(shí)著手,一方面通過(guò)行政手段進(jìn)行節(jié)源,減少城市道路交通流量;同時(shí)利用技術(shù)手段,通過(guò)對(duì)交通流的管制和合理引導(dǎo),均勻交通負(fù)荷,提高道路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸效率。

3.2 城市交通需求管理策略

交通需求管理策略主要是從 控制城市交通總需求的角度來(lái)進(jìn)行城市交通的宏觀管理。通過(guò)制定城市交通準(zhǔn)入制度,減少道路交通流、緩解道路交通緊張,制定城市交通長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃增加城市交通能力,以及利用經(jīng)濟(jì)杠桿來(lái)調(diào)節(jié)城市交通需求。主要可以采取以下一些有效措施來(lái)進(jìn)行城市交通需求管理。

1.優(yōu)先發(fā)展策略

目前我國(guó)許多大中城市交通主要問(wèn)題集中表現(xiàn)在交通緊張、道路利用率不高、污染嚴(yán)重、能源消耗大等幾個(gè)方面。針對(duì)目前我國(guó)城市交通出現(xiàn)的這些狀況,有關(guān)交通規(guī)劃管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)我國(guó)的國(guó)情,發(fā)展一些人均占用道路面積少、人均污染指數(shù)小、人均能源消耗低的交通措施。城市公共交通具有人均占用道路面積、人均污染指數(shù)、人均能源消耗最少等其他交通方式不可比擬的優(yōu)勢(shì),所以在發(fā)展城市交通時(shí)應(yīng)考慮優(yōu)先發(fā)展城市公共交通。各城市應(yīng)根據(jù)道路網(wǎng)絡(luò)、環(huán)境控制和能源儲(chǔ)備等實(shí)際情況,制訂優(yōu)先發(fā)展的實(shí)施措施。

2.限制發(fā)展策略

當(dāng)?shù)缆方煌ňW(wǎng)絡(luò)總體負(fù)荷達(dá)到一定水平后,交通擁擠將會(huì)加重,因此必須對(duì)某些交通工具實(shí)施限制或控制發(fā)展,以防止交通擁擠狀況進(jìn)一步惡化。一般說(shuō)來(lái),應(yīng)限制交通運(yùn)輸效率低、污染大、能耗高的交通工具的發(fā)展。如:適當(dāng)控制小汽車、摩托車和自行車等出行方式的發(fā)展速度;各城市應(yīng)結(jié)合具體情況對(duì)出租車交通實(shí)施總量控制。

值得注意的是,采用限制發(fā)展策略會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生一定的負(fù)面效應(yīng),在實(shí)施前必須對(duì)此策略可能造成的正面效益及負(fù)面效益做認(rèn)真的分析和定量化評(píng)價(jià),處理好限制發(fā)展與不發(fā)展之間的關(guān)系。

3.禁止出行策略

當(dāng)某些城市的道路網(wǎng)絡(luò)總體負(fù)荷水平接近飽和或局部區(qū)域內(nèi)超飽和時(shí),應(yīng)在特定的時(shí)間段、特定的區(qū)域內(nèi),對(duì)某些車輛實(shí)施禁止出行或通行。禁止出行策略一般為臨時(shí)性的管理策略,同時(shí)由于它有一定的負(fù)作用,在實(shí)施前必須進(jìn)行“事前事后”效果的定量化評(píng)價(jià)。常采用的禁止出行策略有:某些重要通道或區(qū)域的車輛單雙號(hào)通行,在某些時(shí)段或區(qū)域?qū)δ撤N交通工具實(shí)施禁止通行等。

4.經(jīng)濟(jì)杠桿策略

經(jīng)濟(jì)杠桿策略是介于管理與禁止出行策略之間的柔性較大的管理策略,通過(guò)經(jīng)濟(jì)杠桿來(lái)調(diào)整出行分布或減少出行需求量。其基本原則為:對(duì)鼓勵(lì)的交通行為實(shí)行低收費(fèi),對(duì)限制的交通行為實(shí)行高收費(fèi)。常用的措施有:收取市中心高額停車費(fèi)(減少城市中心區(qū)的交通量);收取某些交通工具的附加費(fèi)(減少其出行量);對(duì)某些重要通道當(dāng)過(guò)分擁擠時(shí)收取擁擠費(fèi)(調(diào)節(jié)交通量)。城市交通需求管理是一系列被動(dòng)的、消極的城市交通管理措施,它的實(shí)施總的說(shuō)來(lái)會(huì)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人民生活產(chǎn)生一些負(fù)面影響,因此,不同的城市應(yīng)該在城市交通發(fā)展的不同階段選擇使用不同的策略,盡可能給社會(huì)最小的影響。

3.3 城市交通系統(tǒng)管理策略

交通系統(tǒng)管理是交通管理部門通過(guò)對(duì)交通流的管制及合理引導(dǎo),使交通流在道路網(wǎng)絡(luò)上重新分布,均勻交通負(fù)荷,以提高交通路口、交通主要干道和交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)(即城市交通的點(diǎn)、線、面三方面)的運(yùn)輸效率,增加交通通過(guò)能力。主要可以采取以下一些有效措施:

1.節(jié)點(diǎn)交通管理策略

交通節(jié)點(diǎn)往往是城市交通的瓶頸,節(jié)點(diǎn)交通管理策略就是以交通節(jié)點(diǎn)(交叉口)為管理范圍,采取一系列的管理規(guī)則及硬件設(shè)施控制,優(yōu)化利用交通節(jié)點(diǎn)的時(shí)空資源,提高交通節(jié)點(diǎn)的通過(guò)能力。常用的節(jié)點(diǎn)管理方式有:

⑴ 進(jìn)口拓寬,增加交叉口進(jìn)口車道數(shù),提高交叉口在單位時(shí)間的通行能力;

⑵ 進(jìn)口渠化,根據(jù)交通量及轉(zhuǎn)向流量大小設(shè)置不同轉(zhuǎn)向的專用進(jìn)口車道,優(yōu)化利用交叉口空間及通行時(shí)間;

⑶ 信號(hào)配時(shí)優(yōu)化,根據(jù)交叉通量、轉(zhuǎn)向流量大小優(yōu)化信號(hào)燈配時(shí),使有限的綠燈時(shí)間內(nèi)放行盡可能多的車輛;

⑷ 在交通量較大的交叉口,采用定時(shí)段(高峰小時(shí))或全天禁止左轉(zhuǎn)(全交叉口或部分進(jìn)口),以提高交叉口通行能力。

2.干線交通管理

制約城市交通能力的另一因素是城市的交通主要干道。干線交通管理是以某條或若干條交通干線為交通管理范圍,采取一系列管理措施,優(yōu)化利用交通干線的時(shí)空資源,提高交通干線的運(yùn)行效率。干線交通管理不同于節(jié)點(diǎn)交通管理,它以干線交通運(yùn)輸效率最大為目標(biāo)。干線交通管理應(yīng)以道路網(wǎng)絡(luò)布局為基礎(chǔ),根據(jù)道路功能確定具體的交通管理方式。

常用的干線交通管理方式有:規(guī)劃交通擁擠線路單行線、公共交通專用線、貨車禁行線、自行車禁行線(或?qū)Ｓ镁€)、“綠波”交通線、特殊運(yùn)輸線路等。

3.區(qū)域交通管理

區(qū)域交通管理是城市交通系統(tǒng)管理的最高形式,它以全區(qū)域所有車輛的運(yùn)輸效率最大(總延誤最小、停車次數(shù)最少、總體出行時(shí)間最短等)為管理目標(biāo)。區(qū)域交通管理是一種現(xiàn)代化的交通管理模式,是現(xiàn)代城市交文秘站:通系統(tǒng)管理的發(fā)展方向,它需要以城市交通信息系統(tǒng)作為基礎(chǔ),以通訊技術(shù)、控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)作為技術(shù)支撐。

目前,區(qū)域交通管理有下列形式:

⑴ 區(qū)域信號(hào)控制系統(tǒng),有定時(shí)脫機(jī)式區(qū)域信號(hào)控制系統(tǒng)(如TRANSYT)、響應(yīng)式聯(lián)機(jī)信號(hào)控制系統(tǒng)(如SCOOT、SCATA)兩種控制模式;

⑵ 智能化區(qū)域管理系統(tǒng),它是智能化交通系統(tǒng)(ITS)的主體,正在研制和試運(yùn)行的有車輛線路誘導(dǎo)系統(tǒng)和智能化車輛衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)等。

相對(duì)于城市交通需求管理來(lái)說(shuō),城市交通系統(tǒng)管理具有較大的積極性和主動(dòng)性,它是通過(guò)改善城市交通的點(diǎn)、線、面的運(yùn)輸效率,擴(kuò)大城市交通能力,以此來(lái)適應(yīng)城市交通發(fā)展的需要。就目前我國(guó)大多數(shù)城市來(lái)講,城市交通系統(tǒng)的能力都能夠有一定程度的提高,所以城市交通管理部門應(yīng)該在這方面下比較大的工夫,在不用投入大量資金的情況下適度改善城市交通狀況,緩解城市交通壓力。

4、城市交通管理的常用的評(píng)定方法

在對(duì)城市交通管理的各種措施和方法中,經(jīng)常需要用到各種管理和評(píng)價(jià)手段,目前經(jīng)常用到的評(píng)價(jià)方法和手段如下:

4.1 德爾菲法(專家詢問(wèn)法)

其要點(diǎn)為:將所研究的城市交通問(wèn)題列為提議明確的若干條子問(wèn)題,然后給選定的數(shù)十位專家征詢意見,收回意見后將每個(gè)問(wèn)題進(jìn)行統(tǒng)計(jì)歸納后反饋給專家,進(jìn)行第二輪征詢,收回后再進(jìn)行統(tǒng)計(jì)歸納并反饋給專家,如此反復(fù)進(jìn)行,一般經(jīng)過(guò)了3~4 輪,可得到比較集中一致的意見。這樣進(jìn)行的方式就是“假想—反饋—假想———再反饋??———達(dá)成一致意見”。

4.2 模糊評(píng)定法

在考慮城市交通管理問(wèn)題時(shí),通常要綜合考慮減少噪聲、減少交通事故、確保路口暢行能力,減輕環(huán)境污染、減少交通擁擠等因素。模糊綜合評(píng)定法在城市的交通管理中得到了具體的應(yīng)用。方法步驟一般為:首先根據(jù)管理的精度要求確定合適的單元規(guī)模,將交通管理因子的數(shù)值添入各單元內(nèi),求得隸屬函數(shù)和模糊關(guān)系矩陣,根據(jù)城市交通管理的經(jīng)驗(yàn)決定各評(píng)定因子的相對(duì)重要程度,進(jìn)行模糊推理從而得出結(jié)論。

4.3 層次分析法

層次分析法是將復(fù)雜的問(wèn)題分解為若干層次的子系統(tǒng),在比原問(wèn)題簡(jiǎn)單的多的基礎(chǔ)上進(jìn)行分析、比較、量化、排序(單排序) ,然后再逐級(jí)地進(jìn)行綜合(總排序) 。它既可以將人的主觀判斷用數(shù)量形式加以表達(dá)處理,又可以提示人們某類問(wèn)題的主觀判斷前后是否有矛盾。這種將主觀判斷加以整理,量化和綜合的客觀方法,是思維過(guò)程條理化、數(shù)學(xué)化,不僅簡(jiǎn)化了系統(tǒng)的分析和計(jì)算,而且有助于保持思維過(guò)程的一致性。城市交通管理的層次分析圖如下: 4.4 數(shù)學(xué)規(guī)劃法

數(shù)學(xué)規(guī)劃法是將考察的問(wèn)題建立一個(gè)數(shù)學(xué)模型,并求解模型得到的數(shù)據(jù),然后對(duì)問(wèn)題作定性和定量的分析,得出結(jié)論。例如在城市交通管理問(wèn)題中,減少?gòu)U氣排放,減輕 污染是其重要工作之一。其本質(zhì)是研究在城市交通中,由各種汽車尾氣排放所產(chǎn)生的污染,排放規(guī)律、治理資金,以及與交通規(guī)模發(fā)展的協(xié)調(diào)關(guān)系,以便從宏觀上定性和定量地把握人口、車輛的增加對(duì)自然環(huán)境的影響。這個(gè)問(wèn)題可建立線性規(guī)劃模型來(lái)分析決策,其數(shù)學(xué)模型為:

城市交通管理是動(dòng)態(tài)的而非靜態(tài)的管理。管理應(yīng)從現(xiàn)狀出發(fā),面向未來(lái)的變化;系統(tǒng)工程的方法應(yīng)用于城市交通管理,就是要在城市交通管理這個(gè)系統(tǒng)工程中,充分調(diào)動(dòng)各要素的作用,使各個(gè)主體有機(jī)結(jié)合在一起,運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù),使交通管理更加規(guī)范化、制度化、科學(xué)化。由于城市交通管理系統(tǒng)工程的理論和方法還在進(jìn)一步發(fā)展完善,本文在這方面作出了初步的探討,有待于進(jìn)一步深入研究和提高。

5、國(guó)外城市交通管理實(shí)例

5.1 交通結(jié)構(gòu)合理

以法國(guó)、德國(guó)城市市內(nèi)道路比較狹窄,但交通仍能保持暢通,反映出交通水平較高。其主要特點(diǎn)為:

交通結(jié)構(gòu)合理:歐洲以小客車交通為主,自行車只是健身旅游和短途換乘工具,法國(guó)德國(guó)都是汽車大國(guó)。目前小汽車的保有量分別是2800萬(wàn)輛和4000萬(wàn)輛。歐洲國(guó)家的大貨車均實(shí)行廂式化,機(jī)械性能好,沒(méi)有車輛滴漏和載物飛揚(yáng),由于車輛結(jié)構(gòu)優(yōu)化,安全系數(shù)高,發(fā)生交通事故的幾率也較小。

5.2 交通組織科學(xué)

為了保證市內(nèi)交通暢通,巴黎變相限制小客車的通行,一方面實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先,市內(nèi)設(shè)置了大量的公交和出租車專用通道,并在道路邊緣砌起水泥墩,不讓其他車輛借道,兩側(cè)也嚴(yán)禁停靠車輛,甚至禁止臨時(shí)停車。另一方面,控制停車,巴黎大部分街道兩側(cè)用白漆劃出停車帶并設(shè)置咪表,一次交費(fèi)最多可停靠?jī)蓚€(gè)小時(shí)。

5.3 交通設(shè)施齊全

歐洲國(guó)家交通設(shè)施比較密集,也清晰規(guī)范、有效和人性化。市內(nèi)每個(gè)路口都安裝車輛和行人信號(hào)燈,車輛信號(hào)燈分上下兩組,路口左右對(duì)稱設(shè)置,方便駕駛員察看。道路標(biāo)線都使用熱融漆,耐磨清晰。法國(guó)巴黎設(shè)置了不少可折疊的標(biāo)志,需要時(shí)及時(shí)打開。法國(guó)等國(guó)家人行道護(hù)欄比較少,需要設(shè)置的也比較低,且隔一二米設(shè)置一個(gè),既美觀也實(shí)用。車輛大多裝有電子標(biāo)識(shí),通過(guò)道口直接扣除通行費(fèi),減少了車輛排隊(duì)時(shí)間。

5.4 執(zhí)法嚴(yán)格管理

法國(guó)一旦發(fā)現(xiàn)酒后駕車,不但罰款,還要從當(dāng)事人總共有12分的駕駛證上扣掉2分;車輛違章停車,罰款135歐元,并支付129歐元的牽引費(fèi)用。到期仍不接受處理的,每增加一天加托車費(fèi)4歐元。同時(shí)法國(guó)法律規(guī)定駕駛大型貨車、大型客車的人員,每天最多駕駛8個(gè)小時(shí),且連續(xù)駕駛4個(gè)小時(shí)必須休息45分鐘。

第3篇：城市交通管理與控制范文

關(guān)鍵詞：城市交通 交通管理 和諧發(fā)展 可持續(xù)發(fā)展

隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，城市交通和經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、能源等相互滲透，緊密地聯(lián)合在一起。研究我國(guó)城市交通管理現(xiàn)狀及其對(duì)策，是現(xiàn)實(shí)提出的迫切要求。就我國(guó)目前的城市發(fā)展階段來(lái)看，城市交通管理工作還將面臨巨大挑戰(zhàn)。

1、我國(guó)城市交通發(fā)展存在的問(wèn)題

我國(guó)城市交通的整體發(fā)展落后于城市經(jīng)濟(jì)、文化等方面的發(fā)展速度，嚴(yán)重影響了城市的持續(xù)發(fā)展。

1.1 機(jī)動(dòng)車增速過(guò)快，人均道路面積增長(zhǎng)緩慢

2010年末，全國(guó)公共交通運(yùn)營(yíng)總數(shù)為38.3萬(wàn)輛，相較于2000年的22.6萬(wàn)輛增加了69.47%。我國(guó)私人擁有汽車量總計(jì)從2000年的625.33萬(wàn)輛到2011年的7872萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了 1158.86%。我國(guó)城市人均擁有道路面積從2000年的6.1平方米增加到2010年的13.2平方米，而發(fā)達(dá)國(guó)家的城市人均道路面積約為25平方米以上，我國(guó)城市人均擁有道路面積處于低下水平，且人均道路面積的年增長(zhǎng)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽車的增長(zhǎng)速度。

1.2 交通擁擠嚴(yán)重

目前我國(guó)一般城市道路上的機(jī)動(dòng)車行駛速度僅為15-20公里/小時(shí),大城市中心區(qū)的車速為10-15公里/小時(shí),2012年一季度北京城區(qū)工作日平均持續(xù)擁堵時(shí)間就達(dá)55分鐘。

1.3 交通事故多發(fā)

近年來(lái)，我國(guó)道路交通事故的發(fā)生次數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)和經(jīng)濟(jì)損失四項(xiàng)指標(biāo)一直處于較高的水平。交通事故多發(fā)，不僅給道路交通造成很大的壓力，隨之而來(lái)的是大量的經(jīng)濟(jì)損失，人員傷亡等。

1.4 交通污染加劇

隨著汽車擁有量的大幅增長(zhǎng)，大量的機(jī)動(dòng)車尾氣、交通噪音已成為我國(guó)大多數(shù)城市的主要污染源。根據(jù)一些歐洲國(guó)家的研究顯示，交通污染導(dǎo)致死亡占死亡總數(shù)的3％，交通污染帶來(lái)的健康損失約占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的1.7％。

1.5 公共交通萎縮

隨著私家車的蓬勃發(fā)展，我國(guó)城市公共交通呈現(xiàn)出萎縮的態(tài)勢(shì)除了北京、上海等一線城市外，其他各省市都還沒(méi)有建立完善的軌道交通體系，更別提綜合立體的城市交通運(yùn)輸體系。

2、我國(guó)城市交通發(fā)展中存在的問(wèn)題的原因分析

現(xiàn)代城市交通管理是一個(gè)綜合概念，所以保持城市交通和諧、持續(xù)發(fā)展，就要從城市交通的源頭抓起，深入全面地研究城市交通管理體制等深層次的問(wèn)題。

2.1 交通管理理念落后，缺乏科學(xué)整體的交通戰(zhàn)略規(guī)劃

城市交通管理是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，既要考慮交通需求與供應(yīng)的平衡，還要考慮人力、物力、土地等資源。我國(guó)一些城市交通管理理念落后，重建設(shè)、輕管理，沒(méi)有從全面、系統(tǒng)、科學(xué)地滿足市民便捷、安全、舒適等出行要求的角度考慮問(wèn)題，缺乏科學(xué)的整體交通戰(zhàn)略和規(guī)劃，造成城市交通建設(shè)的盲目性。

2.2 城市交通管理職能部門缺乏溝通聯(lián)系

城市交通管理涉及到城市市政、城建、公安、環(huán)衛(wèi)等多個(gè)部門。各職能部門多頭管理，缺乏信息溝通，致使各部門的管理政策、解決措施銜接困難，整體協(xié)調(diào)性不佳。職能不清、責(zé)任不明等弊端也導(dǎo)致交通管理工作無(wú)法順利開展。

2.3 法制建設(shè)不完善

目前我國(guó)城市交通管理相關(guān)法制法規(guī)還不完善。《城市規(guī)劃法》、《城市道路管理?xiàng)l例》、《道路交通管理?xiàng)l例》、《機(jī)動(dòng)車停放服務(wù)收費(fèi)管理辦法》以及其他專門針對(duì)公共交通、軌道交通、城市停車、汽車節(jié)能環(huán)保等方面的規(guī)范性文件所形成的法規(guī)體系尚不健全，靜態(tài)交通的法規(guī)尤其欠缺。

2.4 城市交通管理的現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)水平較低

我國(guó)城市的交通信息化、智能化管理系統(tǒng)等現(xiàn)代化的科學(xué)技術(shù)的發(fā)展比較緩慢。全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）以及英特網(wǎng)(INTERNET)等高科技手段在交通建設(shè)管理過(guò)程中的運(yùn)用不是很理想。水平較低的城市交通管理科學(xué)技術(shù)，加劇了城市交通擁擠、交通事故、環(huán)境污染。

2.5 缺乏多元化的交通管理主體

在實(shí)際的城市交通管理中，往往只有政府在實(shí)施管理。政府沒(méi)能有效地將社會(huì)力量集中到城市交通管理中，社會(huì)力量的參與意識(shí)和主體意識(shí)也還比較薄弱。

3、完善我國(guó)城市交通管理的對(duì)策建議

3.1 完善城市交通戰(zhàn)略規(guī)劃設(shè)計(jì)

鑒于城市交通的復(fù)雜性，城市交通規(guī)劃要與城市規(guī)劃、土地利用和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃相適應(yīng)，要從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)整合城市交通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)綜合網(wǎng)絡(luò)一體化、綜合樞紐一體化、運(yùn)營(yíng)管理體制一體化，從而形成高效率的綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃。

3.2 優(yōu)先發(fā)展城市公共交通

城市公共交通城市建設(shè)與發(fā)展中重要的組成部分，城市公共交通在保障城市交通順暢運(yùn)行，人與交通、環(huán)境與交通和諧發(fā)展方面具有不可或缺的地位。

3.2.1 深化公共交通體制改革，提升公共交通服務(wù)水平

深化公共交通體制改革，切實(shí)貫徹公共交通優(yōu)先政策，完善公交補(bǔ)貼和價(jià)格政策, 形成以政府為主導(dǎo)、企業(yè)主動(dòng)、社會(huì)參與的良好城市公共交通發(fā)展模式。此外還需建立健全行業(yè)管理制度，強(qiáng)化從業(yè)人員的職業(yè)道德教育和業(yè)務(wù)水平。

3.2.2 大力發(fā)展低能耗、少污染、高效率的軌道交通和快速公交系統(tǒng)

城市軌道交通以其快速、準(zhǔn)時(shí)、安全、舒適、能耗低、污染輕、運(yùn)量大的顯著特點(diǎn)，成為城市交通的重要組成部分。快速公交系統(tǒng)（BRT）這種低成本、高效率、環(huán)保、舒適的新型城市公交系統(tǒng)也在我國(guó)很多城市快速發(fā)展。

3.3 采用先進(jìn)科學(xué)的管理技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，提高城市交通管理水平

3.3.1 推行智能化、信息化交通管理

借助智能交通系統(tǒng)（IST），管理人員可以通過(guò)對(duì)車輛、駕駛?cè)撕偷缆穼?shí)時(shí)信息的采集來(lái)提高其管理效率，以達(dá)到充分利用交通資源的目的。

現(xiàn)代化的城市交通管理還需要建立一個(gè)包括交通信息采集系統(tǒng)、道路監(jiān)控系統(tǒng)、信息系統(tǒng)等的公共信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，綜合多方面的信息反饋，從而提高城市交通管理的效率和服務(wù)水平。

3.3.2 加強(qiáng)城市交通需求管理

交通需求管理（TDM）是指通過(guò)調(diào)整用地布局、控制土地開發(fā)強(qiáng)度、改變客貨運(yùn)輸時(shí)空布局方式、人們的交通出行觀念和行為來(lái)減輕城市交通擁擠的一系列管理措施。根據(jù)香港、新加坡等城市交通需求管理的有益經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)城市需要量體裁衣，有效引導(dǎo)和控制私人交通工具出行的增長(zhǎng)，倡導(dǎo)公共交通出行方式。

3.4 節(jié)能減排促進(jìn)城市交通可持續(xù)發(fā)展

3.4.1 發(fā)展可持續(xù)城市交通

城市交通可持續(xù)發(fā)展應(yīng)以支持和保證城市可持續(xù)發(fā)展為目標(biāo)。為了給城市營(yíng)造一個(gè)良好、綠色、健康的城市生活氛圍，可以利用高科技發(fā)展替代能源。發(fā)展以節(jié)油、清潔為主題的交通能耗結(jié)構(gòu)，積極研制、開發(fā)和推廣綠色城市交通工具，使城市交通與城市環(huán)境、資源和諧發(fā)展。

3.4.2 倡導(dǎo)推行慢行交通系統(tǒng)

慢行交通系統(tǒng)即步行和自行車系統(tǒng)，它對(duì)城市交通起到了重要的輔助作用，應(yīng)對(duì)慢行交通給予高度重視。科學(xué)完善的慢行交通系統(tǒng)有助于減弱城市交通擁堵，降低事故發(fā)生率、減少環(huán)境污染。

4、結(jié)語(yǔ)

改善城市交通不僅依靠交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，更要加強(qiáng)城市交通管理的水平。相關(guān)政府主管部門要切實(shí)落實(shí)城市交通管理組織工作；企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)等眾多非政府組織也應(yīng)為城市交通和城市整體效益的和諧展提供技術(shù)、智力、財(cái)力等多方面的支持；市民應(yīng)該不斷努力提高積極參與城市交通管理的意識(shí)與能力。

參考文獻(xiàn)：

第4篇：城市交通管理與控制范文

關(guān)鍵詞: 城市道路；交通管理；擁堵；對(duì)策

Abstract: with the rapid development of social economy, the urban road traffic management mode cannot have satisfied people's demand for travel, the urban road traffic management aiming at the main problems existing in the analysis, and the development of the urban road traffic management puts forward the corresponding measures and Suggestions to improve the urban traffic operation efficiency and contingency ability, solve the urban road traffic management problems.

Key words: the city road; Traffic management; Congestion; countermeasures

中圖分類號(hào)： U412.37 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展和人們生活質(zhì)量的不斷改善,私人汽車擁有量在逐年提高。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010全國(guó)私人轎車保有量3443萬(wàn)。以此造成的城市交通擁堵問(wèn)題日益明顯,城市道路交通管理正在成為制約城市及城市交通可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)瓶頸[1]。此外,隨著人們對(duì)道路交通質(zhì)量的要求越來(lái)越高,也對(duì)城市道路交通管理提出了更高的要求,迫切要求提高交通管理的信息化、智能化水平,建設(shè)現(xiàn)代化的城市交通管理與控制系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、交通綜合信息系統(tǒng),對(duì)城市交通進(jìn)行全面調(diào)控與服務(wù),提高城市交通的運(yùn)行效率與應(yīng)急能力,解決城市道路交通管理存在的問(wèn)題[2]。

1城市道路交通管理存在的問(wèn)題

1.1設(shè)施不足、技術(shù)落后

許多城市道路交通標(biāo)志、標(biāo)線的設(shè)置沒(méi)有完全達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要求,沒(méi)有形成一套完整的符合國(guó)標(biāo)的道路交通語(yǔ)言體系,因而不能對(duì)交通實(shí)施有效的組織和引導(dǎo)。很多地區(qū)還是機(jī)車混行道路，在交通流的高峰期加劇了道路的擁擠和交通事故的發(fā)生。還有道路的信息化、智能化管理系統(tǒng)還不夠完善，只有為數(shù)不多的大城市有[3]。這樣嚴(yán)重的影響了管理的效率，不能有效的對(duì)來(lái)往車輛進(jìn)行有效地協(xié)調(diào)控制。

1.2執(zhí)法人員素質(zhì)不高

交通執(zhí)法人員素質(zhì)不高是影響交通管理效能的一個(gè)重要因素。交通執(zhí)法人員文化知識(shí)水平普遍偏低,沒(méi)有經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的交通管理專業(yè)知識(shí)培訓(xùn),缺乏現(xiàn)代交通管理的科學(xué)知識(shí),精通計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的人員甚少，使得部分高科技產(chǎn)品不能充分發(fā)揮效能。

1.3違法、違章查處不嚴(yán)格

違法、違章行為是造成交通事故的主要原由。我國(guó)雖然制定了較為完善的道路交通管理法律、法規(guī)和相關(guān)政策，但道路交通事故所造成的損害后果卻依然嚴(yán)重，而且一直處于上升的趨勢(shì)，每年交通事故死亡人數(shù)居于世界首位。對(duì)于超速、酒后駕車行為的公民，執(zhí)法人員未給予嚴(yán)格的處罰。

1.4交通安全宣傳缺乏力度

機(jī)動(dòng)車駕駛員數(shù)量以及增長(zhǎng)速度過(guò)高，群體文化素質(zhì)不高，安全駕駛技術(shù)水平不高，部分交通參與者交通法規(guī)意識(shí)淡薄,無(wú)證駕駛、酒后駕車、超載、超速等嚴(yán)重危害交通安全和交通秩序的違法行為隨處可見。政府部門未給予足夠的重視，沒(méi)有建立專門的道路安全教育機(jī)構(gòu)，缺乏對(duì)中、小學(xué)生的安全知識(shí)宣傳和教育。

2解決城市道路交通管理問(wèn)題的對(duì)策

2.1優(yōu)化公共交通運(yùn)營(yíng)結(jié)構(gòu),加快智能交通建設(shè)

2.1.1優(yōu)先發(fā)展公共交通

公共汽車優(yōu)先,是20世紀(jì)60年代最早由法國(guó)巴黎提出的,其后很快在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的大城市得以推行,在至今40多年的實(shí)踐中形成了豐富的內(nèi)容體系,取得了顯著成效,并成為解決城市交通擁堵的根本辦法[4]。

1)大力發(fā)展常規(guī)公交系統(tǒng)。公交車承擔(dān)著城市公共客運(yùn)的主要任務(wù),要在穩(wěn)步增加線路、延長(zhǎng)營(yíng)運(yùn)里程、擴(kuò)大站點(diǎn)覆蓋面的基礎(chǔ)上,優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和運(yùn)力配置,滿足人民群眾日益增長(zhǎng)的出行需要和多樣化交通需求。在管理上,可合理設(shè)置公交車專用道、給予公交優(yōu)先通行權(quán)和推行智能交通系統(tǒng)，盡量使市民在零換乘的情況下快速到達(dá)目的地。

2)有序發(fā)展城市軌道交通。城市軌道交通建設(shè)要堅(jiān)持量力而行、有序發(fā)展的方針,與城市規(guī)模和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)。對(duì)經(jīng)濟(jì)條件較好,交通擁堵問(wèn)題比較嚴(yán)重的特大城市,軌道交通項(xiàng)目予以優(yōu)先支持。

3)適度發(fā)展快速公共系統(tǒng)。大運(yùn)量快速公共汽車系統(tǒng)是利用現(xiàn)代化大容量專用公共交通車輛,在專用的道路空間快速運(yùn)行的公共交通方式,具有與軌道交通相近的運(yùn)量大、快捷、安全等特性,建設(shè)周期短、造價(jià)和運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)低廉。具備條件的城市應(yīng)結(jié)合路網(wǎng)改造,因地制宜發(fā)展大運(yùn)量快速公共汽車系統(tǒng),并處理好與其他公共交通方式的銜接和配合。

2.1.2合理限制私人汽車

私人汽車在城市交通中是一種效率最低的出行方式,也是造成交通管理困難的一大原因。這可以通過(guò)加大停車成本（如果在市內(nèi)停車，則會(huì)收取較高停車費(fèi)而且限制停車時(shí)間）、加收燃油稅、車牌限制通行、鼓勵(lì)合乘車和錯(cuò)峰上下班等。

2.1.3區(qū)域收費(fèi)

區(qū)域收費(fèi)是針對(duì)指定區(qū)域內(nèi)道路上行駛的車輛進(jìn)行收費(fèi),對(duì)于最擁堵地區(qū)采取最高的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),經(jīng)過(guò)合理選擇路線和時(shí)間的駕駛員可以避免高額收費(fèi)。由于駕駛員避開了高收費(fèi)的擁堵地區(qū),因此減少了繁忙道路上的交通量。區(qū)域收費(fèi)制可分為線路收費(fèi)制度、增補(bǔ)特許制度和電子化道路收費(fèi)系統(tǒng)。其中電子化道路收費(fèi)系統(tǒng)是最先進(jìn)的區(qū)域收費(fèi)系統(tǒng),它依靠全部自動(dòng)化的車輛檢測(cè)和收費(fèi)的先進(jìn)方法,通過(guò)設(shè)置檢測(cè)裝置和區(qū)別各時(shí)段的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),可以在最繁忙的道路收取最高的費(fèi)用,同時(shí)對(duì)非擁堵道路不進(jìn)行收費(fèi)。

2.1.4學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)，利用智能交通系統(tǒng)治理交通擁堵

智能交通系統(tǒng)是指將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等高新技術(shù)有效地運(yùn)用于整個(gè)交通管理體系[5]。使人、車、路密切地配合、和諧地統(tǒng)一，從而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通綜合管理系統(tǒng)。現(xiàn)行智能交通系統(tǒng)由六大部分組成：一是數(shù)字速度信號(hào)，管理者按照車流量變化實(shí)行速度限制；二是監(jiān)視道路及交通狀況的攝像機(jī)；三是回路信號(hào)箱，它能把交通數(shù)據(jù)傳輸?shù)娇刂浦行牟⒛芟螂娮拥缆窐?biāo)志自動(dòng)發(fā)出警示；四是回路傳感器，這是一種埋在路面下的感應(yīng)回路，當(dāng)車輛通過(guò)它便開始工作；五是信息標(biāo)志，其上的電子信號(hào)可警示司機(jī)前面擁堵或有事故發(fā)生；六是車內(nèi)GPS及手機(jī)，可向控制人員發(fā)送額外信息，隨著來(lái)自路邊傳感器、感應(yīng)回路、GPS導(dǎo)航儀及車主們的手機(jī)信號(hào)形成的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)大量涌現(xiàn)，交管部門很容易跟蹤與分析車流狀況，從而采取相應(yīng)措施。

2.2加強(qiáng)對(duì)執(zhí)法人員的培訓(xùn)

要定期對(duì)執(zhí)法人員進(jìn)行理論知識(shí)和專業(yè)技能的培訓(xùn)。提高人員道德品質(zhì)教育也是非常重要的，只有以自身良好的品德、行為和形象去做事，才能更好的去說(shuō)服人、感動(dòng)人和引導(dǎo)人。另外,隨著電子技術(shù)、通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等高新技術(shù)的發(fā)展,交通科技成為解決城市交通問(wèn)題的重要手段。為此，更要加強(qiáng)執(zhí)法人員在計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)方面的培訓(xùn)，以便更好的去完成信息化、智能化的管理。最終達(dá)到提高管理效率，減少道路擁堵和交通事故發(fā)生的目的。

2.3建立嚴(yán)格的執(zhí)法制度

違法查處要嚴(yán)格。利用電子警察和監(jiān)視系統(tǒng)對(duì)闖紅燈、超速和其它違法行為都記錄在案，對(duì)違法停車者隨時(shí)進(jìn)行嚴(yán)格抓拍和罰款[6]。還有對(duì)酒后駕車，疲勞駕駛者進(jìn)行不同程度的處罰，尤其是春節(jié)期間，交通事故發(fā)生頻率高，執(zhí)法人員應(yīng)嚴(yán)格查處酒后駕駛者。減少人員、財(cái)產(chǎn)的損失。對(duì)于一些輕微的交通違法，及時(shí)繳納罰款的可不記分，但需要自費(fèi)到相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行安全教育培訓(xùn)。

2.4強(qiáng)化交通安全宣傳教育

教育安全工作應(yīng)該由路政局、交通事故委員會(huì)、交通運(yùn)輸局、警察局以及一些社會(huì)專業(yè)機(jī)構(gòu)共同承擔(dān)，始終向人們宣傳一種“道路安全是每一個(gè)人的責(zé)任”的理念，交通安全宣傳教育資金主要由政府和交通事故委員會(huì)提供，這部分資金來(lái)源于機(jī)動(dòng)車保險(xiǎn)費(fèi)和機(jī)動(dòng)車注冊(cè)登記費(fèi)，主要用于公眾交通安全教育、交通事故損害賠償、殘疾扶助等[7]。

以新聞媒體的宣傳片和公益廣告的形式,動(dòng)員全社會(huì)各行各業(yè)、各級(jí)部門重視人民群眾的交通法規(guī)教育,并定期在機(jī)關(guān)、學(xué)校、部隊(duì)、工廠甚至閑散人員中進(jìn)行宣傳、教育。再就是注重互聯(lián)網(wǎng)的宣傳，因?yàn)楝F(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)在人們生活中很普及，這樣，人們就可以在家里帶孩子上網(wǎng)看一些宣傳短片和圖片。還可以建立一些專門的網(wǎng)站，以便于人們查資料、提建議等。

3結(jié)語(yǔ)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,城市道路交通管理問(wèn)題成為各部門必須著手解決的首要問(wèn)題。交通管理做的好，道路交通狀況就會(huì)得到明顯的改善。此次我們還對(duì)中小城市交通管理現(xiàn)狀進(jìn)行了調(diào)研，通過(guò)大量數(shù)據(jù)分析得出：當(dāng)交通管理已經(jīng)成為一個(gè)城市政治文化的活力、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力和社會(huì)進(jìn)步的杠桿時(shí),交通管理對(duì)運(yùn)行工具及其方式的調(diào)整和創(chuàng)新就成為把握管理和效率、效率和成本、成本和水平、水平和現(xiàn)象的關(guān)鍵[8]。而要建立和完善新世紀(jì)的交通管理模式,必須針對(duì)自身的交通現(xiàn)狀,不斷以暢通、便捷、高效為標(biāo)準(zhǔn),進(jìn)行規(guī)劃、組織、協(xié)調(diào)和指揮,追求有建樹的創(chuàng)新,從而使交通管理問(wèn)題得到徹底的解決。

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作者簡(jiǎn)介：

韓玉（1986―），女，河北石家莊人，華東交通大學(xué)碩士研究生，研究方向：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理。

第5篇：城市交通管理與控制范文

摘要：作者針對(duì)城市交通運(yùn)輸效率做了一些理論和實(shí)踐的探討，包括城市交通的定義，城市交通運(yùn)輸效率的涵義以及影響城市交通運(yùn)輸效率的關(guān)鍵因素，并對(duì)提高城市交通運(yùn)輸效率的對(duì)策提出了建議。

關(guān)鍵詞：城市　交通運(yùn)輸　效率

城市交通作為人們?nèi)粘Ｉ钪凶畛Ｒ姟⒆罨镜慕煌ㄟ\(yùn)輸方式，是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，城市交通取得了迅速的發(fā)展，但是在新的形勢(shì)下，城市交通也出現(xiàn)了許多新的問(wèn)題，在很大程度上影響了城市交通運(yùn)輸效率，也成為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約因素之一。堅(jiān)持城市交通的可持續(xù)發(fā)展，找出城市交通中存在的問(wèn)題，提高城市交通運(yùn)輸效率成為研究的重點(diǎn)。

1、城市交通的定義

城市交通是實(shí)現(xiàn)人流、物流、車流和部分信息載體的空間位移并到達(dá)一定目的地的基本手段，是整個(gè)城市生產(chǎn)、生活從靜態(tài)轉(zhuǎn)入動(dòng)態(tài)，完成城市生存發(fā)展所必需的多種活動(dòng)的主要保證，是城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分。城市交通是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，其本身包括為了實(shí)現(xiàn)上述空間位移而提供的城市道路、橋梁、鐵路和航空等運(yùn)輸設(shè)施，以及公共交通車輛、貨運(yùn)車輛、軌道交通車輛、出租汽車、私人小汽車和公用停車場(chǎng)等交通載體，城市交通正是統(tǒng)籌整合上面的各種組成要素，實(shí)現(xiàn)空間位移，從而實(shí)現(xiàn)各自活動(dòng)的不同目的和不同價(jià)值。

2、城市交通運(yùn)輸效率的涵義

城市交通運(yùn)輸效率是衡量一個(gè)城市交通總體運(yùn)行效率的綜合指標(biāo)，它是指在城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)中，一定的交通投入對(duì)人們交通需求的滿足程度，即在交通活動(dòng)中所消耗的勞動(dòng)量與所獲得的勞動(dòng)效果的比率。城市交通運(yùn)輸效率的內(nèi)涵是多層次的，不同的系統(tǒng)目標(biāo)、不同的研究角度、不同的利益主體，對(duì)城市交通運(yùn)輸效率的評(píng)價(jià)都不同，評(píng)價(jià)結(jié)果都體現(xiàn)出獨(dú)特性。

城市交通運(yùn)輸效率是交通運(yùn)輸效率的細(xì)化分類，從宏觀角度來(lái)說(shuō)，城市交通運(yùn)輸效率是指一個(gè)城市的客、貨運(yùn)系統(tǒng)對(duì)人們交通需求滿足程度與城市交通系統(tǒng)投入量之間的關(guān)系，可以用“效益／費(fèi)用”來(lái)衡量城市交通系統(tǒng)的總體運(yùn)輸效益。從微觀角度來(lái)看，城市交通系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的、無(wú)邊界的系統(tǒng)，它是一個(gè)由多因素、多層次組成的系統(tǒng)，可以利用城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的使用效率、交通工具的運(yùn)營(yíng)效率、城市交通管理與控制系統(tǒng)的效率以及政策對(duì)城市交通發(fā)展所持的態(tài)度等指標(biāo)來(lái)衡量一個(gè)城市交通系統(tǒng)的綜合運(yùn)輸效率。

3、影響城市交通運(yùn)輸效率的關(guān)鍵因素

3.1城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

城市的發(fā)展以及城市交通的發(fā)展總是與一定的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相聯(lián)系的，經(jīng)濟(jì)因素對(duì)城市交通發(fā)展的影響主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展變化影響交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸方式特征的變化，二是經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響著道路等級(jí)、通行能力等特征。所以城市產(chǎn)業(yè)布局的變化以及城市生活質(zhì)量的提高，直接影響著城市交通運(yùn)輸效率。城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平直接決定居民出行對(duì)交通工具的要求，隨著居民生活水平的不斷提高，人們對(duì)出行的質(zhì)量的要求也不斷提升，更快捷、舒適的機(jī)動(dòng)化出行方式將逐步提高，非機(jī)動(dòng)車出行方式將向機(jī)動(dòng)化出行轉(zhuǎn)移，這種變化直接決定了城市交通出行的強(qiáng)度、密度和時(shí)空分布特性，從而對(duì)城市交通運(yùn)輸效率起著關(guān)鍵性的影響。

3.2城市交通方式

城市交通方式也稱城市交通結(jié)構(gòu)，交通方式結(jié)構(gòu)是在用地布局、人口密度、經(jīng)濟(jì)水平及社會(huì)環(huán)境等特定條件下形成的交通模式，即各種交通方式承擔(dān)出行量的比例。交通結(jié)構(gòu)反映了城市交通的發(fā)展戰(zhàn)略，是在戰(zhàn)略指導(dǎo)下交通建設(shè)、運(yùn)行、管理以及其他要素的總和。在城市交通系統(tǒng)中，各種交通方式作為滿通需求的直接載體和工具，對(duì)城市交通運(yùn)輸效率也有著重要的影響。不同的交通工具由于其在運(yùn)行方式、運(yùn)行速度、運(yùn)載能力、運(yùn)輸成本、可到達(dá)范圍、道路占用面積、舒適度、安全度等指標(biāo)上有很大差別，因此它們的運(yùn)輸效率也不同。因此，在一定的城市結(jié)構(gòu)條件下，城市交通結(jié)構(gòu)與土地利用類型適用與否，將直接影響著交通需求的平衡，從而影響著城市交通運(yùn)輸效率。

4、提高城市交通運(yùn)輸效率的對(duì)策

(1)進(jìn)一步加強(qiáng)城市交通設(shè)施建設(shè)，提高交通設(shè)施建設(shè)決策水平。加強(qiáng)軌道交通、城市快速道路以及城市環(huán)路建設(shè)，完善城市快速交通網(wǎng)，拓寬路網(wǎng)密度，構(gòu)建立體交通體系，提高道路交通容量；加快停車場(chǎng)建設(shè)，解決城市停車難問(wèn)題；大力發(fā)展公共交通，優(yōu)化公共交通線網(wǎng)，增加公交專用道，新建和改擴(kuò)建公交樞紐站和其他樞紐站場(chǎng)。在城市交通設(shè)施建設(shè)的資金問(wèn)題上，拓寬融資渠道，發(fā)動(dòng)全社會(huì)力量，積極引進(jìn)特許經(jīng)營(yíng)制度，多方籌措城市交通建設(shè)資金。

(2)提高交通管理水平，實(shí)現(xiàn)城市交通管理的科學(xué)化與現(xiàn)代化，從而提高現(xiàn)有城市交通系統(tǒng)的效率。本文認(rèn)為提高交通管理水平應(yīng)從以下幾個(gè)方面人手：成立統(tǒng)一的城市交通綜合協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)對(duì)城市交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)和管理；積極推廣以EDI、GIS、GPS等信息技術(shù)，建立智能化的城市交通管理系統(tǒng)，用智能化交通等先進(jìn)技術(shù)提高城市交通管理的科技含量和水平，合理組織道路交通流向，調(diào)節(jié)道路交通負(fù)荷時(shí)空分布；完善交通標(biāo)志、標(biāo)線和信號(hào)控制等交通工程設(shè)施，并加強(qiáng)交叉口的交通組織，加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車管理，加強(qiáng)停車規(guī)范和停車管理：健全相關(guān)城市交通法規(guī)，加強(qiáng)交通安全教育。

(3)積極發(fā)展高新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)城市交通系統(tǒng)的現(xiàn)代化、智能化，努力提高城市交通運(yùn)輸效率。在交通工具技術(shù)領(lǐng)域推廣能耗低、污染排放少的新型清潔環(huán)保交通工具f混合動(dòng)力汽車、氫燃料及電動(dòng)汽車等；在交通工具安全領(lǐng)域，加強(qiáng)電子控制系統(tǒng)的研究，提高交通工具的被動(dòng)安全性：在城市智能交通系統(tǒng)ITS領(lǐng)域，廣泛引用新的科學(xué)技術(shù)成果，將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效地應(yīng)用到城市交通系統(tǒng)中來(lái)，從而建立起大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的、實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的智能管理系統(tǒng)，從而促進(jìn)城市交通運(yùn)輸效率的提高。

第6篇：城市交通管理與控制范文

關(guān)鍵詞：城市;交通;管理規(guī)劃;設(shè)計(jì);技術(shù)

在經(jīng)濟(jì)技術(shù)不斷發(fā)展的時(shí)代下，我國(guó)的城市交通也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。隨著人們生活水平的不斷提升，人們對(duì)交通量的需求也不斷增大，促使在大多數(shù)城市中都存在著交通堵塞的現(xiàn)象，這在一定程度上給人們的生活造成了一定的困擾，對(duì)城市的發(fā)展產(chǎn)生不利的影響。當(dāng)下，隨著小型汽車的不斷涌入，城市的交通需求會(huì)越來(lái)越大，因此如何緩解城市交通問(wèn)題成為人們首先應(yīng)當(dāng)解決的問(wèn)題。下面主要就城市交通管理規(guī)劃方案設(shè)計(jì)技術(shù)進(jìn)行了一定的探討，對(duì)城市需求管理策略和交通管理系統(tǒng)策略進(jìn)行了一定的分析，希望對(duì)城市交通的發(fā)展起到一定的作用。

1、交通需求管理策略

在規(guī)劃城市交通的過(guò)程中，設(shè)計(jì)者應(yīng)認(rèn)真分析交通的需求量、交通的發(fā)展趨勢(shì)及應(yīng)注意的事項(xiàng)等，以針對(duì)相應(yīng)的問(wèn)題采取對(duì)應(yīng)的管理策略，從而使道路發(fā)展達(dá)到有效的實(shí)施。

1.1優(yōu)先發(fā)展策略

城市交通設(shè)計(jì)規(guī)劃技術(shù)應(yīng)始終與道路實(shí)際系統(tǒng)相聯(lián)系，在對(duì)道路進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)者應(yīng)抓住道路的特征進(jìn)行合理的規(guī)劃，對(duì)交通的出行優(yōu)勢(shì)進(jìn)行有效的利用。如在大多數(shù)城市交通運(yùn)行的過(guò)程中，人們應(yīng)首先考慮利用率高、污染低、能源消耗少等優(yōu)良的交通出行方式，這樣不僅對(duì)城市道路發(fā)展起到有利的作用，還有助于人們生活質(zhì)量的提升。因此在當(dāng)前的道路系統(tǒng)中，人們采取優(yōu)先發(fā)展的措施對(duì)道路的持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要。

1.2控制發(fā)展策略

隨著交通需求量不斷地增大，道路交通網(wǎng)絡(luò)已達(dá)到一定的負(fù)荷水平，持續(xù)地運(yùn)行對(duì)交通的發(fā)展會(huì)產(chǎn)生不利的影響。因此，面對(duì)此類問(wèn)題，人們應(yīng)該對(duì)道路交通實(shí)施方式采取有效的控制發(fā)展策略，進(jìn)一步改善城市道路運(yùn)行的狀況，以防止交通系統(tǒng)向不利的方向發(fā)展。如對(duì)交通運(yùn)輸效率低、污染大、能源消耗較高的一些交通出行方式可采取一定的控制或限制，適當(dāng)控制大型貨車的出行數(shù)量、控制小型汽車的出行速度，從城市道路的具體情況上采取有效的改善策略，以緩解城市道路壓力。同時(shí)，人們對(duì)城市交通采取相關(guān)策略的時(shí)候，應(yīng)對(duì)可能產(chǎn)生的負(fù)面影響進(jìn)行一定的分析與評(píng)價(jià)，并結(jié)合可能造成的正面影響，處理好控制發(fā)展策略與城市交通之間的關(guān)系。

1.3禁止出行策略

在道路交通運(yùn)行的過(guò)程中，隨著交通車輛的逐漸增加，為了避免道路系統(tǒng)達(dá)到飽和的狀況，道路交通管理者應(yīng)根據(jù)不同的情形對(duì)車輛出行采取一定的禁止策略，以促進(jìn)道路規(guī)劃更好地實(shí)施管理。例如，在城市某些重要的通道路口或極易出現(xiàn)交通擁擠的路段中，實(shí)施交通工具單雙號(hào)通行的策略，或者在某些重要的時(shí)段對(duì)車輛采取禁止通行的方式，從而在一定程度上避免產(chǎn)生交通擁堵的現(xiàn)象，對(duì)道路采取了有效的管理方案。但同時(shí)，禁止通行策略在一定程度上會(huì)給城市交通帶來(lái)一定的負(fù)面影響，管理者在實(shí)施時(shí)應(yīng)對(duì)此進(jìn)行合理的分析與研究，以達(dá)到客觀評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)。

2、交通系統(tǒng)管理策略

在城市交通管理方案設(shè)計(jì)的過(guò)程中，交通系統(tǒng)的管理也是至關(guān)重要的。因此在實(shí)踐過(guò)程中，人們應(yīng)對(duì)此進(jìn)行認(rèn)真的研究與探討，加強(qiáng)交通系統(tǒng)的管理。

2.1交通節(jié)點(diǎn)管理

在城市道路中，交通主要節(jié)點(diǎn)是一個(gè)重要的管理范圍，應(yīng)受到人們的重視與關(guān)注。在對(duì)交通節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)管理方案時(shí)，可根據(jù)不同的節(jié)點(diǎn)采取不同的規(guī)劃設(shè)計(jì)方案。如對(duì)交叉口進(jìn)行交通管理時(shí)，可首先采用信號(hào)燈的設(shè)計(jì)方案，同時(shí)在對(duì)交叉口進(jìn)行道路設(shè)計(jì)時(shí)，可增加道路的車道數(shù)，以提高交叉口的通行能力。對(duì)于車輛的轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)，即可充分利用信號(hào)燈的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)設(shè)計(jì)信號(hào)燈的配設(shè)問(wèn)題，從而使車輛在綠燈時(shí)間內(nèi)盡可能多地通行，以達(dá)到安全通行的目的。道路節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)在城市交通中是比較重要的管理區(qū)域，不僅要求設(shè)計(jì)者的設(shè)計(jì)方案合理有效，還需要增加對(duì)道路的使用率，因此對(duì)交通管理提出了更高的要求。

2.2主道路管理

城市道路分為主干道、次干道、支路，其中城市主干線是城市交通管理的一大重要部分，采取有效的技術(shù)策略可以有效地改善城市交通現(xiàn)狀，增加交通運(yùn)輸量。城市主干線主要是以某條道路為中心，并由此展開網(wǎng)絡(luò)布局的交通系統(tǒng)，其主要用途即是能夠最大化地提高交通干線的運(yùn)行效率，提升道路的通行效果，以達(dá)到交通運(yùn)輸最大化。因此，交通主干線在一定程度上能夠體現(xiàn)城市交通的通行能力，體現(xiàn)城市道路的發(fā)展?jié)撃堋Ｄ壳埃鞘械缆分谐Ｓ玫慕煌ㄖ鞲删€管理方式有單行線、公交專用線、自行車專用線等多種交通線路，明確的交通通行方式也極大地促進(jìn)了城市交通的發(fā)展。

2.3區(qū)域交通管理

在城市的交通系統(tǒng)中，區(qū)域交通是城市交通的另一種形式，也是城市交通系統(tǒng)管理中的最高形式，需要引起人們極大的重視與關(guān)注。在交通實(shí)施過(guò)程中，區(qū)域交通管理主要是以提高區(qū)域范圍內(nèi)所有車輛運(yùn)輸效率為主的，希望達(dá)到運(yùn)輸效率最大化的目標(biāo)。在管理方式的選擇上，區(qū)域管理主要是借助信息技術(shù)的創(chuàng)新化來(lái)運(yùn)行的，主要是以通訊技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)為管理設(shè)備，從而達(dá)到現(xiàn)代化的管理模式。例如，目前使用的區(qū)域交通管理形式有智能化區(qū)域管理系統(tǒng)，其能夠?yàn)檐囕v導(dǎo)航、規(guī)避應(yīng)急路段或者突發(fā)狀況，為安全交通作出了一定的貢獻(xiàn)。結(jié)束語(yǔ)：在現(xiàn)代化的城市交通運(yùn)行過(guò)程中，合理的道路規(guī)劃及有效的管理技術(shù)對(duì)于城市交通的發(fā)展起著一定的作用。因此，在城市道路建設(shè)的過(guò)程中，交通工程項(xiàng)目應(yīng)受到人們足夠的重視，且人們應(yīng)結(jié)合相應(yīng)的設(shè)計(jì)技術(shù)完善道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以合理緩解城市交通擁擠、污染嚴(yán)重等諸多的問(wèn)題，為城市的發(fā)展奠定一定的基礎(chǔ)。當(dāng)下，大部分城市也以開展城市交通管理規(guī)劃，但其設(shè)計(jì)方案中仍然存在一定的問(wèn)題影響著交通的先進(jìn)性、實(shí)用性。

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第7篇：城市交通管理與控制范文

>> 交通與交通擁擠 交通管理者與出行者博弈下的交通擁擠收費(fèi)研究 城市交通擁擠分析與建議 智能交通管理技術(shù)在西部公路運(yùn)營(yíng)中的應(yīng)用與展望 智能交通在高速公路管理中的應(yīng)用 淺析擁擠收費(fèi)在緩解城市交通擁堵中的應(yīng)用 交通運(yùn)行感知評(píng)價(jià)與管理應(yīng)用體系 智能交通的全球應(yīng)用 基于智能交通系統(tǒng)的交通安全控制體系與道路交通安全發(fā)展研究 智能交通系統(tǒng)的發(fā)展與應(yīng)用 大數(shù)據(jù)在智能交通中的應(yīng)用與發(fā)展 基于動(dòng)態(tài)交通網(wǎng)絡(luò)的交通擁擠收費(fèi)研究 城市智能交通管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) 初探智能交通系統(tǒng)在交通運(yùn)輸管理中的應(yīng)用 城市交通擁擠原因與疏導(dǎo)策略 淺析大城市交通擁擠的對(duì)策 城市交通擁擠收費(fèi)的問(wèn)題研究 淺談城市交通擁擠的疏解分析 對(duì)城市交通擁擠問(wèn)題的研究 論述城市交通的擁擠現(xiàn)象及解決 常見問(wèn)題解答 當(dāng)前所在位置：l，2011.

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第8篇：城市交通管理與控制范文

【關(guān)鍵詞】西安城區(qū)；交通結(jié)構(gòu)；交通問(wèn)題；對(duì)策；現(xiàn)代化交通

中圖分類號(hào)：C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、西安城市交通的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

作為古都,西安的城市格局具有明顯的歷史烙印。翻開地圖可以發(fā)現(xiàn):西安的空間格局平緩開闊,中心市區(qū)基本呈方正型。傳統(tǒng)風(fēng)貌的街區(qū)、棋盤格式的道路網(wǎng)仍是西安的特色。西安城市道路繼承了唐長(zhǎng)安城的棋盤式道路風(fēng)格,采取棋盤、環(huán)狀加放射的發(fā)展模式,逐步形成了以東西五路、南北大街為兩軸;以圍繞明城墻的一環(huán)路、二環(huán)路和建設(shè)中的三環(huán)路為三個(gè)環(huán);以太白路、太乙路、咸寧路、華清路、太華路、朱宏路、大興路、昆明路為輻射線的“兩軸、三環(huán)、八輻射”的城市道路網(wǎng)主骨架,如圖所示。總體來(lái)看,主干道上貫通性較強(qiáng),但干道間的間距較大,使城市交通過(guò)度集中于這些交通干道上,不利于機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車交通的分離。傳統(tǒng)的生活習(xí)慣使得城墻內(nèi)的次干路和支路的街道普遍較窄,道路通行能力不足,而房屋的沿街建設(shè)加大了道路拓寬改造的難度。

與國(guó)內(nèi)同類城市相比,西安城市交通的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和管理水平比較落后。2001年國(guó)家建設(shè)部、公安部對(duì)全國(guó)省會(huì)城市的暢通工程從萬(wàn)人公交車擁有率、道路結(jié)構(gòu)、車速延誤、交通秩序遵章率、交警滿意率等56個(gè)指標(biāo)分四個(gè)等級(jí)進(jìn)行了評(píng)比,西安均被評(píng)為第四等。目前,西安市的城市交通問(wèn)題主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1·道路布局不合理，道路建設(shè)滯后，擁堵嚴(yán)重

目前,西安城區(qū)交通堵塞嚴(yán)重的主要問(wèn)題就是車路之間的矛盾。西安市總?cè)丝诩s為675萬(wàn),其中市區(qū)人口為383萬(wàn),是一個(gè)典型的大城市。相比于迅速發(fā)展的城市交通需求,西安城區(qū)道路建設(shè)發(fā)展緩慢。道路年增長(zhǎng)率僅為2%——3%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于各種車輛10%~15%的年增長(zhǎng)速度。城市人均道路面積、路網(wǎng)密度低于國(guó)家建設(shè)部頒發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)。

西安城區(qū)道路結(jié)構(gòu)為棋盤加放射線模式,這種結(jié)構(gòu)應(yīng)該有利于車輛的運(yùn)行和交通管理。但是西安城區(qū)東西走向的干線多,南北走向的干線少,干線不僅相互間距大,而且缺少次干道的連接,許多主干線直接過(guò)渡到支路。其他道路多為斷頭路、瓶頸路等支路,特別是市中心位于古城墻的包圍之中,僅有17個(gè)出入口。這種結(jié)構(gòu)不利于城市交通流量的疏散,增加了車輛的繞行時(shí)間和距離。

另一方面,全市道路空間絕大部分處于平面狀況,缺少立交橋、人行天橋和地下通道。道路布局不合理還表現(xiàn)在停車場(chǎng)的設(shè)置上。西安市目前經(jīng)營(yíng)性的停車場(chǎng)只有近1萬(wàn)個(gè)車位,加上占道的臨時(shí)停車位1萬(wàn)個(gè)左右,總共才2萬(wàn)個(gè),缺口很大。

道路布局不合理導(dǎo)致市區(qū)交通量超飽和,路網(wǎng)負(fù)荷加重。根據(jù)西安市政設(shè)計(jì)研究院對(duì)西安市道路網(wǎng)服務(wù)水平的分析研究,西安市普通主干道(雙向四車道)的最大服務(wù)交通量應(yīng)為3000輛小客車/小時(shí)。然而,通過(guò)對(duì)市區(qū)主要交叉路口、路段的調(diào)查來(lái)看,市區(qū)有87·88%的主干道交通流量超出其最大服務(wù)交通量,如北大街的二府街到光輝巷的實(shí)際高峰小時(shí)交通量為4372輛小客車/小時(shí),其飽和度為1·46(4372/3000)。調(diào)查顯示,市中心區(qū)主干道平均行車速度僅為12·4公里/小時(shí),交叉口平均停車率為51·4%(個(gè)別路口高達(dá)85%)以上。顯然,從路網(wǎng)布局和道路密度兩個(gè)方面看,西安市的道路建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)交通量日益增長(zhǎng)的需要。

2·客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)不合理、效率低

西安城區(qū)的交通結(jié)構(gòu)以自行車、摩托車,輕騎車、私人轎車、公交車為主的綜合交通方式。作為多數(shù)市民出行的主要方式——公交車是城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施。但是,由于多種原因,西安公共交通發(fā)展未能與城市總體規(guī)劃有機(jī)結(jié)合。目前客運(yùn)交通存在的主要問(wèn)題是:

(1)大容量公交車缺乏,并且線路覆蓋率低

(2)中巴車發(fā)展過(guò)快,行車秩序差,違章多

(3)出租車發(fā)展供大于求

(4)公交場(chǎng)站建設(shè)滯后

3·交通管理手段落后、科技含量低

西安城區(qū)大部分的信號(hào)控制設(shè)備只有單點(diǎn)控制方式,不具有交通信息檢測(cè)功能,缺乏與相鄰路口的協(xié)調(diào)能力,控制效果不理想。十字路口的闖紅燈監(jiān)控設(shè)備也十分缺乏。此外,在對(duì)整個(gè)城市的交通管理中,城市交通管理指揮中心具有舉足輕重的作用,然而經(jīng)費(fèi)不足等原因,在交通指揮中心的建設(shè)上還有待加強(qiáng)。

4·交通違章現(xiàn)象嚴(yán)重

交通參與者交通意識(shí)差,交通違章現(xiàn)象頻繁,也是導(dǎo)致西安城市交通堵塞擁擠的一個(gè)重要原因。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:行人、自行車亂穿馬路,眼中沒(méi)有紅綠燈;出租車、中巴車隨意載客,違章停放;機(jī)動(dòng)三輪車、摩托車違章行使現(xiàn)象嚴(yán)重;違法占道經(jīng)營(yíng)現(xiàn)象屢禁不止。而在上述幾種違章中,對(duì)行人和自行車違章管理最為復(fù)雜。

5·管理立法落后,處罰力度小

交通管理立法落后、處罰力度小是城市各種交通違章現(xiàn)象屢禁不止的主要原因。其主要表現(xiàn)在:一是依法力度不夠,工作中存在無(wú)法可依的問(wèn)題,只能依靠行政處罰和宣傳教育的方法來(lái)解決,管理工作顯得松散無(wú)力,無(wú)所適從。二是處罰程度不夠,有些方面雖有章可循,但對(duì)違反者處罰過(guò)輕,起不到震懾違章的作用。如對(duì)行人和自行車的頻繁違章,往往只是警告或者根本就不采取任何措施。

6·污染加劇

交通引發(fā)的大氣污染及噪聲污染是影響城市環(huán)境質(zhì)量的主要污染源。在西安,由機(jī)動(dòng)車輛造成的大氣污染相當(dāng)嚴(yán)重,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),汽車尾氣污染物CO、THC、NOX的排放量已分別占到對(duì)應(yīng)污染物總排放量的60%、86·6%、54·6%。隨著機(jī)動(dòng)車擁有量的不斷增多,汽車尾氣對(duì)大氣污染的程度還在加劇。此外,西安交通噪聲占總噪聲強(qiáng)度的50%以上,多數(shù)道路交通噪聲超過(guò)了65dB。

二、西安交通存在問(wèn)題的原因分析

造成西安交通現(xiàn)存問(wèn)題的原因是多方面的,包括歷史和現(xiàn)實(shí)的、規(guī)劃和管理的以及法制建設(shè)和公民素質(zhì)的,這里做如下歸納。

1·單中心的城市結(jié)構(gòu)

西安自建都以來(lái)一直保持了單中心的城市結(jié)構(gòu)。在單中心城市結(jié)構(gòu)中,城市人口和城市功能高度集中于狹小的中心城區(qū),使交通量也高度集中,導(dǎo)致中心市區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施超負(fù)荷運(yùn)行,造成交通擁堵(中心市區(qū)主干道平均時(shí)速僅為12·4公里)。

2·交通結(jié)構(gòu)不合理

道路利用率高的公共交通沒(méi)有充分發(fā)揮其作用；占用道路面積大、載客量小的自行車以及出租車、私人小汽車等非公交車輛所占比重過(guò)大。致使道路網(wǎng)使用效率低,造成交通堵塞嚴(yán)重。

3·規(guī)劃建設(shè)欠缺系統(tǒng)思想

從道路建設(shè)上看,其增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于機(jī)動(dòng)車的增長(zhǎng)速度,造成道路面積的增長(zhǎng)滯后于交通需求的增長(zhǎng)。從靜態(tài)交通上看,城市停車用地嚴(yán)重不足。由于長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)城市靜態(tài)交通缺乏重視,導(dǎo)致西安目前狀況比較混亂,一方面停車泊位嚴(yán)重不足(尤其是在市中心區(qū)),另一方面部分停車場(chǎng)閑置浪費(fèi),多數(shù)停車場(chǎng)在高峰時(shí)段并未達(dá)到供需平衡,車輛亂停亂放現(xiàn)象嚴(yán)重,使得“停車難”問(wèn)題日益突出。

4·管理相對(duì)落后

交通管理方面的問(wèn)題主要表現(xiàn)在兩大層面:管理觀念陳舊和管理手法單一。目前西安市交通管理觀念缺乏創(chuàng)新,且仍主要采用崗臺(tái)指揮、駕車巡查的管理方式,很難取得理想的社會(huì)效果。

5·缺乏完善的立法執(zhí)法機(jī)制

目前,西安市尚未對(duì)交通管制出臺(tái)一套完整詳盡、覆蓋面廣、操作性強(qiáng)的法律規(guī)章。由于沒(méi)有法律依據(jù),當(dāng)出現(xiàn)違章現(xiàn)象時(shí),交管部門只有依靠行政處罰和教育的辦法來(lái)解決。對(duì)行人和非機(jī)動(dòng)車的違章行為也處罰過(guò)輕,起不到應(yīng)有的懲戒作用。

6·市民交通安全意識(shí)薄弱

近年來(lái),西安市的交通違章行為屢禁不止,從統(tǒng)計(jì)數(shù)字中也可以發(fā)現(xiàn),不僅違章的次數(shù)多而且涉及面廣。這種現(xiàn)象的產(chǎn)生,不只因?yàn)楣芾聿涣?還因?yàn)槿狈?duì)交通安全的大力宣傳,造成市民交通素養(yǎng)相對(duì)低下、安全意識(shí)薄弱。

三、解決西安城市交通問(wèn)題的對(duì)策

1·建設(shè)交通負(fù)荷小的城市結(jié)構(gòu)

“攤大餅”式的圈層發(fā)展模式使這種單中心的城市結(jié)構(gòu)繼續(xù)強(qiáng)化,導(dǎo)致交通供需矛盾進(jìn)一步加劇。為了切實(shí)解決這一問(wèn)題,建議形成多心型城市結(jié)構(gòu)(包括分散組團(tuán)模式和建立衛(wèi)星城)。這樣不僅可以疏散中心城區(qū)的人口密度,還可以將中心市區(qū)的容納能力外延到各個(gè)副中心,從而達(dá)到疏散中心城區(qū)功能和緩解中心區(qū)交通緊張的目的。

目前,西安已基本具備了向多中心型城市結(jié)構(gòu)發(fā)展的條件,比如地處西安南郊的長(zhǎng)安區(qū)、北郊的未央?yún)^(qū)以及城西南的高新區(qū)等都可以在較短時(shí)間內(nèi)發(fā)展成為副中心,位于東北角的閻良區(qū)則可以發(fā)展成為衛(wèi)星城。未來(lái)西安可以將市區(qū)分解成片,建成各片相對(duì)獨(dú)立且功能完善、特點(diǎn)突出的一個(gè)中心、多個(gè)副中心的城市結(jié)構(gòu)。個(gè)個(gè)副中心之間以及副中心與中心區(qū)之間,通過(guò)快速交通走廊相聯(lián)系,使各個(gè)中心形成一個(gè)整體(圖2)。

2·調(diào)整交通結(jié)構(gòu),提高運(yùn)輸效率

現(xiàn)有的交通結(jié)構(gòu)不適應(yīng)西安城市發(fā)展的需要,主要表現(xiàn)為兩個(gè)不平衡:個(gè)體交通與公共交通發(fā)展不平衡;公共交通內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)展不平衡。由于這兩大不平衡的共同作用,導(dǎo)致城市交通緊張,居民出行不便。

從個(gè)體交通與公共交通發(fā)展角度看。目前,西安市自行車的擁有量超過(guò)410萬(wàn)輛,摩托車、助動(dòng)車占機(jī)動(dòng)車擁有量的30%以上。這些載容量小的個(gè)體交通迅速增長(zhǎng)的后果是,與公共交通爭(zhēng)搶道路,占據(jù)過(guò)多的動(dòng)態(tài)道路空間,使公共汽車車速下降、效益降低、服務(wù)水平低下。這又更加刺激了個(gè)體交通的發(fā)展,城市交通陷入惡性循環(huán)(圖3)。

圖：

從公共交通內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)展角度看。小容量的出租車增長(zhǎng)過(guò)快,占全市機(jī)動(dòng)車總量的5%;而運(yùn)量大、污染少、速度快的軌道交通發(fā)展緩慢,

從以上的分析可以看出,緩解這兩大不平衡,需要建立合理的城市交通結(jié)構(gòu),提高運(yùn)輸效率。首先是處理好公共交通和個(gè)體交通的發(fā)展問(wèn)題,大力發(fā)展公共交通,堅(jiān)持“公交優(yōu)先”的交通戰(zhàn)略;與此同時(shí),適度控制小容量個(gè)體交通的發(fā)展。2010年西安將建成快速公交示范線：城西客運(yùn)站-大慶路-蓮湖路-東西五路-長(zhǎng)樂(lè)路-紡織城，2010年擬建成地鐵二號(hào)線主線西安北客站-韋曲段，全長(zhǎng)約26公里，站20座，這也是解決公共交通需求的對(duì)策之一。

3·合理系統(tǒng)的進(jìn)行交通規(guī)劃

交通規(guī)劃主要包括道路建設(shè)規(guī)劃和城市路網(wǎng)規(guī)劃兩個(gè)方面。目前西安的交通規(guī)劃不具備前瞻性和系統(tǒng)性,往往滯后于城市發(fā)展,影響了城市交通現(xiàn)代化目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。這些現(xiàn)狀必須得到改變。

在道路建設(shè)規(guī)劃方面,加快投融資體制的改革與創(chuàng)新,加快城市道路建設(shè)。

在城市路網(wǎng)規(guī)劃方面,為了滿通需求中不同出行目的、不同出行距離的要求,必須構(gòu)建一個(gè)綜合立體交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)體系,以最有效的利用有限的城市空間資源,最大限度的發(fā)揮城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)的作用。

在城市靜態(tài)交通方面,加強(qiáng)相應(yīng)設(shè)施的管理與建設(shè)。要加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)、換乘場(chǎng)站的規(guī)劃、建設(shè)和管理。

4·強(qiáng)化交通管理,實(shí)現(xiàn)交通管理現(xiàn)代化

西安現(xiàn)行的公共交通由170多條公交線路、近2600輛公交車、10300多輛出租車組成,市區(qū)客流量近500萬(wàn)人次。對(duì)此,西安的城市交通運(yùn)行秩序,不僅需要交通參與者規(guī)范的交通行為作為基本保障,更需要科學(xué)現(xiàn)代化的交通管理來(lái)強(qiáng)化這種秩序。針對(duì)交通管理現(xiàn)存的觀念陳舊、手法單一等問(wèn)題,我們需要“軟硬兼施”地強(qiáng)化交通管理,對(duì)現(xiàn)有交通系統(tǒng)充分利用。從交通系統(tǒng)的復(fù)雜、整體性出發(fā),建立起一個(gè)科學(xué)決策,統(tǒng)籌建設(shè)與管理,協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的交通體系。

觀念上,首先要突出創(chuàng)新意識(shí)。

手法上,可以借鑒國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),使西安的交通管理從“點(diǎn)控制”(道路交叉口控制)發(fā)展到“線控制”(道路通行控制),進(jìn)而發(fā)展到整個(gè)城市區(qū)域“面控制”(通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和遍布區(qū)域的探測(cè)器、攝像頭、大型可變電子顯示屏幕、實(shí)時(shí)交通廣播等,科學(xué)控制和引導(dǎo)交通流)。同時(shí)，可以引入“智能交通系統(tǒng)(ITS)”，通過(guò)高科技的手段和方法實(shí)現(xiàn)交通管理的信息化和現(xiàn)代化。

另外,借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),建立一個(gè)專門的城市交通管理機(jī)構(gòu),增強(qiáng)城市交通宏觀調(diào)控和管理能力,也是很值得參考的。這不僅符合政府精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)、集中管理的目的,也與城市發(fā)展的根本目的相符。

5·建立完善的交通法律法規(guī)體系

針對(duì)傳統(tǒng)交通模式中存在的多頭管理現(xiàn)象,不少城市如北京、大連、南京等已經(jīng)建立起城市交通委員會(huì),協(xié)調(diào)城市交通問(wèn)題的研究和解決。但是,由于缺乏必要的法律法規(guī)和組織機(jī)構(gòu)支撐,各城市交通委員會(huì)的作用還是相當(dāng)有限的。因此,在《城市規(guī)劃法》、《城市道路管理?xiàng)l例》、《道路交通管理?xiàng)l例》的基礎(chǔ)上,制定《交通法》、《公共交通法》、《軌道交通法》、《城市停車場(chǎng)法》等法律,減少職能部門的權(quán)職不清、政出多門、相互推諉等弊端已成為當(dāng)務(wù)之急。此外,適度提高對(duì)違章現(xiàn)象的處罰力度,對(duì)違規(guī)人員起到相應(yīng)的懲戒作用,對(duì)于規(guī)范交通體系也有很大的現(xiàn)實(shí)意義。

6·強(qiáng)化宣傳教育,提高交通素養(yǎng)

從交通工程的基本原理出發(fā),我們知道行人、車輛的有序流動(dòng)對(duì)于保證城市道路的暢通有著重要的影響。在解決好宏觀的交通結(jié)構(gòu)等問(wèn)題后,微觀的個(gè)體行為在局部路段的失范行為仍有可能對(duì)整條道路乃至整個(gè)道路系統(tǒng)的通行能力構(gòu)成嚴(yán)重影響。例如,部分人員在道路上的亂穿亂行、亂擺亂買等現(xiàn)象一直是西安城市交通擁堵的一個(gè)重要原因。為此,規(guī)范交通參與者的交通行為,提高市民的交通素養(yǎng),對(duì)于緩解交通混亂問(wèn)題也可助一臂之力。

針對(duì)提高交通參與者的交通意識(shí),提出如下建議:

(1)開展交通安全月宣傳活動(dòng)等。

(2)充分利用新聞媒體的優(yōu)勢(shì),加大新聞宣傳力度。

(3)加強(qiáng)對(duì)交通民警的素質(zhì)教育。

(4)對(duì)實(shí)踐中取得顯著效果的交通管理措施,應(yīng)及時(shí)用交通法規(guī)的形式確定下來(lái)。

總之,只有通過(guò)不斷地加強(qiáng)宣傳教育,才能夠增強(qiáng)全體市民的交通守法意識(shí)，才能夠不斷提高全體市民的交通文明素質(zhì)和交通管理者的管理素質(zhì)，對(duì)于任何交通違規(guī)必須依照交通管理法規(guī)實(shí)行嚴(yán)管重罰，只有不斷的加強(qiáng)交通執(zhí)法，落實(shí)嚴(yán)格管理，才能使得交通秩序逐漸改善，實(shí)現(xiàn)交通秩序的根本好轉(zhuǎn)。

主要參考文獻(xiàn)

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[2]黃序 北京的現(xiàn)代城市交通與古都風(fēng)貌

[3]蘭國(guó)茗探索規(guī)律,加快城市交通發(fā)展

[4]孫堯，王海娟 國(guó)外城市交通管理問(wèn)題研究借鑒

[5]胡太平，梁工謙 西安城區(qū)交通擁擠分析與對(duì)策

第9篇：城市交通管理與控制范文

1 概 述

對(duì)交通解決方案進(jìn)行全面、準(zhǔn)確、及時(shí)地評(píng)估和優(yōu)化是交通研究中急需解決的問(wèn)題之一。評(píng)估及優(yōu)化工作面臨的主要制約因素是評(píng)價(jià)實(shí)驗(yàn)難以開展。中國(guó)科學(xué)院王飛躍研究員帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)在交通管控的研究與實(shí)踐中引入復(fù)雜系統(tǒng)和智能控制的相關(guān)成果，提出了平行交通系統(tǒng)控制與管理的理念。該理念基于人工系統(tǒng)（Artificial systems）、計(jì)算實(shí)驗(yàn)（Computing experiments）和平行控制（Parallel control）所組成的方法體系，簡(jiǎn)稱為ACP方法。基于人工交通系統(tǒng)的計(jì)算實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)為交通方案的評(píng)價(jià)提供了新的實(shí)驗(yàn)手段，這種實(shí)驗(yàn)方法在提高可實(shí)施性的同時(shí)，能提供更為全面、合理的評(píng)價(jià)結(jié)果，對(duì)保障交通管理控制系統(tǒng)的大規(guī)模應(yīng)用與實(shí)施具有重要意義。

基于ACP方法體系中的計(jì)算實(shí)驗(yàn)理論，構(gòu)造智能交通管控方案評(píng)估及優(yōu)化平臺(tái)。該平臺(tái)由交通信息處理與分析系統(tǒng)、交通管控與服務(wù)方案計(jì)算實(shí)驗(yàn)與評(píng)估系統(tǒng)和交通人員學(xué)習(xí)與培訓(xùn)系統(tǒng)三個(gè)部分組成。交通管控與服務(wù)方案計(jì)算實(shí)驗(yàn)與評(píng)估系統(tǒng)基于搭建的人工交通仿真系統(tǒng)，模擬真實(shí)的智能交通系統(tǒng)的能力，通過(guò)海量交通數(shù)據(jù)的計(jì)算實(shí)驗(yàn)，完成對(duì)智能交通系統(tǒng)各個(gè)層面管控與服務(wù)方案的學(xué)習(xí)與優(yōu)化，提高管控與服務(wù)方案的效果，并進(jìn)一步完善智能交通系統(tǒng)管控與服務(wù)方案的決策支持庫(kù)。該系統(tǒng)由計(jì)算實(shí)驗(yàn)資源與設(shè)置和計(jì)算實(shí)驗(yàn)運(yùn)行環(huán)境兩個(gè)功能模塊構(gòu)成。本文將分別針對(duì)這兩個(gè)模塊，詳細(xì)描述其功能設(shè)計(jì)。

2 計(jì)算實(shí)驗(yàn)資源與設(shè)置

該模塊分為城市交通生成器、城市交通管理生成器、城市交通環(huán)境生成器和城市交通實(shí)驗(yàn)場(chǎng)景生成器四個(gè)部分。

2.1 城市交通生成器

包含以下三個(gè)生成器：

①城市交通及設(shè)施生成器，建立城市的路網(wǎng)、場(chǎng)所分布、線路、檢測(cè)設(shè)備，包含如下功能：

其一，基于人工交通系統(tǒng)生成各交通要素；其二，基于人工交通系統(tǒng)生成交通基礎(chǔ)設(shè)施。

②人口生成器，建立人口分類、人口的運(yùn)動(dòng)規(guī)則，包含如下功能：

其一，管理人口模型列表；其二，在列表中新建、移除及管理維護(hù)當(dāng)前工作區(qū)的人口模型；其三，支持將其他人口模型文件加到當(dāng)前工作區(qū)；其四，支持對(duì)人口模型的內(nèi)容進(jìn)行配置。

人口配置包含：人口數(shù)量與人口結(jié)構(gòu)、人口年齡區(qū)間與比例分布、人口性別比例、人口出行交通工具選擇習(xí)慣、人口使用各種交通工具時(shí)的自由流習(xí)慣、 人口配置還包括以年份為單位生成該年內(nèi)的人口構(gòu)成；

③車輛生成器，建立車輛類型分類，包含如下功能：

其一，在列表中顯示設(shè)計(jì)的車輛模型（允許增加、修改、刪除）；其二，指定城市的車輛擁有數(shù)量； 其三，指定城市的車輛類型及其分布；其四，系統(tǒng)支持將其他車輛模型文件加到當(dāng)前工作區(qū)。

2.2 城市交通管理生成器

包含三個(gè)方面的管理功能：

①信號(hào)控制，建立城市路網(wǎng)下的信號(hào)控制方案，可以為每一個(gè)信號(hào)機(jī)指定信號(hào)控制，包含如下功能：

其一，在列表中管理信號(hào)控制方案；其二，維護(hù)信號(hào)控制方案；其三，支持在列表中維護(hù)當(dāng)前工作區(qū)內(nèi)的信號(hào)控制模型；其四，信號(hào)控制模型必須針對(duì)一個(gè)路網(wǎng)進(jìn)行設(shè)置；其五，信號(hào)控制模型中必須指定信號(hào)控制模式以及信號(hào)機(jī)、最大綠燈、最小綠燈；其六， 選擇路網(wǎng)后列出路網(wǎng)內(nèi)的實(shí)路口進(jìn)行路口機(jī)方案配置；其七，每個(gè)路口機(jī)允許指定一套控制方案；控制方案包括相位配置方案和相位配時(shí)方案；其八，相位配置方案：每個(gè)路口機(jī)的控制方案中根據(jù)路口形狀進(jìn)行相位配置；其九，相位配時(shí)方案：系統(tǒng)允許為每一個(gè)相位指定相位的綠燈時(shí)間、黃燈時(shí)間和紅燈時(shí)間；其十，一個(gè)路口機(jī)的方案的時(shí)長(zhǎng)為綠燈時(shí)間+黃燈時(shí)間+紅燈時(shí)間；其十一，允許通過(guò)每個(gè)相位圖直觀的查看相位方案。

②信息，建立信息模型，包括接收率及周期，包含如下功能：

其一，以列表形式管理信息模型（允許增加、修改、刪除）；其二，指定信息模型中的是否有信息以及信息被交通參與者接收的比例；

②交通管理，建立城市路網(wǎng)下的管理，包括限速管理等，包含如下功能：

其一，在列表中管理交通管理模型； 其二，維護(hù)交通管理模型；其三，交通管理模型必須制定對(duì)應(yīng)的路網(wǎng)；其四，交通管理模型中必須指定城市自由流速度；其五，交通管理模型中必須指定城市公交車自由流速度。

2.3 城市交通環(huán)境生成器

包含三個(gè)方面功能：

①天氣環(huán)境，建立天氣類型，包含如下功能：

其一，在列表中維護(hù)天氣環(huán)境模型；其二，天氣環(huán)境模型指定了一種典型的天氣環(huán)境，通過(guò)降水強(qiáng)度、持續(xù)時(shí)間、造成能見度影響、風(fēng)力進(jìn)行描述；其三，天氣環(huán)境模型列表提供各種典型的天氣環(huán)境模型，供人工系統(tǒng)使用。

②事故生成器，建立事故類型，包含如下功能：

其一，在列表中維護(hù)事故模型；其二，交通事故模型指定了一種典型的交通事故，通過(guò)發(fā)生概率、事故影響嚴(yán)重程度、事故影響持續(xù)時(shí)間進(jìn)行描述；其三，交通事故模型列表提供各種典型的交通事故模型，供人工系統(tǒng)使用。

③大型活動(dòng)生成器，建立大型活動(dòng)類型，包含如下功能：

其一，在列表中維護(hù)大型活動(dòng)模型；其二，大型活動(dòng)模型指定了一種典型的大型活動(dòng)，通過(guò)活動(dòng)類型、活動(dòng)影響程度、活動(dòng)持續(xù)時(shí)間進(jìn)行描述；其三，大型活動(dòng)列表提供各種典型的大型活動(dòng)模型，供人工系統(tǒng)使用。

2.4 城市交通實(shí)驗(yàn)場(chǎng)景生成器

建立實(shí)驗(yàn)場(chǎng)景，一個(gè)實(shí)驗(yàn)場(chǎng)景指定了一類典型實(shí)驗(yàn)所包含的條件，可以根據(jù)實(shí)驗(yàn)場(chǎng)景設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)，包含如下功能：

①在列表中管理實(shí)驗(yàn)場(chǎng)景；

②支持預(yù)先根據(jù)實(shí)驗(yàn)條件設(shè)計(jì)不同的實(shí)驗(yàn)場(chǎng)景，以提供實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)時(shí)復(fù)用；

③實(shí)驗(yàn)場(chǎng)景中必須指定一個(gè)路網(wǎng)；

④實(shí)驗(yàn)場(chǎng)景中，必須根據(jù)選擇的路網(wǎng)選擇信號(hào)控制模型及交通管理模型；

⑤實(shí)驗(yàn)場(chǎng)景中，可以指定多個(gè)天氣模型，并為每個(gè)模型指定發(fā)生的時(shí)間；

⑥實(shí)驗(yàn)場(chǎng)景中，可以指定多個(gè)事故模型，并為每個(gè)模型指定發(fā)生的位置及時(shí)間；

⑦實(shí)驗(yàn)場(chǎng)景中，可以指定多個(gè)大型活動(dòng)模型，并為每個(gè)模型指定發(fā)生的位置及時(shí)間；

⑧實(shí)驗(yàn)場(chǎng)景中，可以不指定天氣模型、事故模型及大型活動(dòng)模型。

3 計(jì)算實(shí)驗(yàn)運(yùn)行環(huán)境

該模塊分為以下四部分：

①城市交通計(jì)算實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)器，選擇實(shí)驗(yàn)條件因素，一次實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)中，除了路網(wǎng)，其余的都可以多選，表示設(shè)計(jì)不同條件因素的實(shí)驗(yàn)，包含如下功能：

其一，支持兩種實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)方式：根據(jù)場(chǎng)景設(shè)計(jì)和根據(jù)實(shí)驗(yàn)條件設(shè)計(jì)；其二，根據(jù)場(chǎng)景設(shè)計(jì)時(shí)，允許選擇同一個(gè)路網(wǎng)下的多個(gè)實(shí)驗(yàn)場(chǎng)景；其三，根據(jù)實(shí)驗(yàn)條件設(shè)計(jì)時(shí)，只允許選擇一個(gè)路網(wǎng)模型，其他模型可以設(shè)置多個(gè)；其四，設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)時(shí)，必須指定實(shí)驗(yàn)的基本運(yùn)行參數(shù)以及輸出設(shè)置；其五， 設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)時(shí)，如果根據(jù)實(shí)驗(yàn)條件設(shè)計(jì)，必須指定實(shí)驗(yàn)方式；其六，設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)時(shí)，必須指定路網(wǎng)、人口、車輛、信號(hào)控制、城市交通管理模型，否則實(shí)驗(yàn)資源準(zhǔn)備不充分。

②城市交通計(jì)算實(shí)驗(yàn)生成器，選擇一次實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)，對(duì)設(shè)計(jì)中的實(shí)驗(yàn)，生成實(shí)驗(yàn)前的各種因素的xml文件，如出行需求等，包含如下功能：

其一，選擇實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)，列出包含的實(shí)驗(yàn)；其二， 選擇準(zhǔn)備生成的實(shí)驗(yàn)，順序生成；其三，實(shí)驗(yàn)生成實(shí)際上是準(zhǔn)備實(shí)驗(yàn)所必須的各種資源；其四， 實(shí)驗(yàn)生成過(guò)程中，要對(duì)實(shí)驗(yàn)的生成進(jìn)行監(jiān)控。

③城市交通計(jì)算實(shí)驗(yàn)執(zhí)行器，選擇設(shè)計(jì)好的實(shí)驗(yàn)，調(diào)用人工系統(tǒng)順序開始執(zhí)行系統(tǒng)，包含如下功能：

其一， 選擇實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)，從實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)中選擇已經(jīng)生成的實(shí)驗(yàn)開始執(zhí)行（可以按照順序執(zhí)行，每個(gè)實(shí)驗(yàn)對(duì)應(yīng)一個(gè)人工系統(tǒng)）；其二，執(zhí)行實(shí)驗(yàn)時(shí)，要求對(duì)實(shí)驗(yàn)的執(zhí)行過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控。

④城市交通計(jì)算實(shí)驗(yàn)查看器，選擇實(shí)驗(yàn)結(jié)果，可以查看實(shí)驗(yàn)結(jié)果的avi動(dòng)畫、簡(jiǎn)單交通流信息、實(shí)驗(yàn)報(bào)告等，包含如下功能：

其一，以列表形式列出要查看的實(shí)驗(yàn)；其二，對(duì)于查看的實(shí)驗(yàn)以動(dòng)畫回放的形式查看；其三，對(duì)于查看的實(shí)驗(yàn)以圖表的形式查看；其四，對(duì)于查看的實(shí)驗(yàn)以輸出報(bào)告的形式查看；其五，支持一次性選擇一個(gè)實(shí)驗(yàn)，打開窗口（非模態(tài)）播放動(dòng)畫；其六，當(dāng)選擇一個(gè)實(shí)驗(yàn)時(shí)，可以設(shè)置輸出哪些具體的路段；當(dāng)選擇多個(gè)實(shí)驗(yàn)時(shí)，只能輸出所有的路段；其七，允許設(shè)置是否輸出實(shí)驗(yàn)平均值。