交通管理的概念精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的交通管理的概念主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：交通管理的概念范文

關鍵詞：數據倉庫技術；空中交通管理；數據倉庫挖掘

航空事業的快速發展，使得航空運輸的客貨流量驟增，而這一情況的出現使得我國空中交通管理系統中的數據信息與類型變得更為龐大和復雜，極大的增加了我國空中交通管理的難度。而數據倉庫技術不僅具有良好的對數據的收集分析和處理功能，還能夠對收集來的數據信息自動進行分類與運算，為空中交通管理正確決策的下達提供有效的參考、優化空中交通管理系統，提高航空事業的經濟效益與社會效益。而本文將在對數據倉庫技術進行分析與介紹的基礎上對其在空中交通管理系統中發揮出的重要作用進行分析與研究。

一、空中交通管理概述

空中交通管理是民航安全管理的一項重要工作，其任務是有效地維護和促進空中交通安全，維護空中交通秩序，保障空中交通暢通。空中交通管理由以下三部分組成：空中交通服務、空中交通流量管理和空域管理[1]。

二、數據倉庫技術應用于空中交通管理理念的提出及這一技術的基本特征

隨著航空事業的不斷發展，我國航空產業的競爭也越來越激烈，而企業要想于激烈的市場競爭中獲得生存與發展的空間，就需要不斷的提升企業自身的服務質量與安全性。而這一目標的達成需要航空企業更好的對空中交通管理中的各種復雜數據信息進行收集、分析、運算與處理，而將數據倉庫技術應用于這一系統中能夠起到十分有效的作用。

（一）數據倉庫技術應用于空中交通管理理念的提出

數據倉庫技術作為一種較為實用的數據信息管理技術，人們通常將其作為事物處理的手段。然而隨著數據倉庫技術的不斷發展，越來越多的功能被研發出來，使其擁有了更強大的數據分析、運算與處理能力。而優化后的數據倉庫技術對于數據信息超強的分析與處理能力使其能夠有效的解決空中交通管理系統中的各項問題，因此數據倉庫技術開始被廣泛的應用到空中交通管理系統當中，并發揮了十分積極的作用[2]。

（二）數據倉庫技術應用于空中交通管理系統的基本特征

（1）面向主題

與傳統數據庫面向應用進行數據組織的特點相對應，數據倉庫的數據是面向主題進行組織的。主題是數據歸類的標準，是一個抽象的概念，它基本對應于一個宏觀的分析領域。

（2）集成性特征

空中交通管理數據倉庫系統具有超強的數據分析、加工和處理能力，它能夠實現對各種復雜數據信息的加工和處理，使其變成能夠被空中交通管理系統應用的數據信息。而由于原始數據都是經過加工和處理后的，具有一定的統一性特征。因此我們說空中交通管理數據倉庫系統具有集成性特征。

（3）不可更新性特征

空中交通管理數據倉庫技術的不可更新性特征主要指的是，數據倉庫中所收集來的信息的數量是十分龐大的，并包含著許多的歷史數據，并且這些數據都是經過相關處理之后的，主要為空中交通管理系統提供查詢服務，而不為其提供更新數據的服務，而這一特性也正是由數據倉庫技術的應用功能所決定的。

（4）動態性特征

由于航空任務是每天都會進行的，因此會產生大量的新的與空中交通管理有關的數據信息，為了為空中交通管理系統提供更加豐富的資料信息，空中交通管理數據倉庫會時刻對各種新出現的數據信息進行輸入和更新，同時也會相應的將沒用的歷史數據信息進行刪除處理。現階段我國航空交通管理系統的數據倉庫能夠保存5到10年的相關航空數據信息資料。

三、數據倉庫技術在空中交通管理系統中的應用

（一）空中交通管理系統給數據的管理

空中交通管理系統能夠對航空過程中生成的各種動態的數據信息進行收集、分析與處理，形成一個綜合性的空中交通管理的信息數據庫。而這些已經經過分析和處理的信息能夠為空中交通管理系統正確指揮與決策的制定提供豐富的有效信息參考，同時還能夠為飛機及管理系統的維護提供有用的資料。

（二）利用數據倉庫技術對空中交通管理的數據進行挖掘

（1）挖掘的方式與途徑

對有用的數據信息進行挖掘，能夠為決策的制定提供有效的支持。數據挖掘技術主要是通過科學有效的對數字信息技術、人工智能技術以及統計學等技術進行利用來實現對數據的分析、歸納推理的，而這一目的的實現則能夠對于空中交通管理潛在模式的挖掘與客戶行為的預測起到重要的作用。現階段，人們主要通過神經網絡、決策樹與遺傳算法等手段對空中交通管理的數據進行挖掘[3]。

（2）挖掘的過程

圖 1 空中交通管理數據倉庫的挖掘過程示意圖

結束語：

近年來，我國的航空事業取得了十分顯著的發展成就，不僅航空飛機的數量顯著增多，而且航空路線及航空架次也明顯的提升。然而，航空運輸流量的增加在很大程度上也增加了空中交通運輸管理的難度，而數據倉庫技術在空中交通管理系統中的應用則有效的解決了這個難題。筆者希望通過本文對數據倉庫技術在空中交通管理系統中應用的介紹，促進我國空中交通管理體統功能的發展。■

參考文獻

[l] 崔德光，王哲鵬.基于改進BP網交通流動態時序預測算法的研究[J].交通與計算機，2011，22（5）：46-53.

第2篇：交通管理的概念范文

我國交通管理工程技術是在20世紀70年代才開始引入，開始主要以借鑒國外經驗、開展大規模道路規劃建設為主。進入20世紀80年代，全國各地相繼成立了交通工程學會，許多大專院校設立了交通工程專業，交通工程學科建設得到快速發展[6]。20世紀90年代，隨著城市“暢通工程”的實施，各大中城市引入了科學交通管理理念，城市交通組織規劃得到了重視，各地對城市交通管理工程技術進行了初步應用[7]。在城市道路交通供需矛盾日益突出的情況下，城市交通管理工程技術的初步應用推動了城市交通通行秩序的改善，較好地緩解了城市交通機動化初期的擁擠問題。20世紀80年代后期，北京、天津、上海等一些大城市引進了英國SCOOT（Split,CycleandOffsetOptimizationTechnique）、澳大利亞SCATS（SydneyCoordinatedAdaptiveTrafficSystem）等城市交通信號控制系統[8]。20世紀90年代中期，ITS概念進入我國，ITS技術開始得到開發、應用。在城市交通管理中，注重交通信息采集設備和交通監控設備等科技設施的建設，各地投入大量資金用于城市交通指揮中心建設。“十五”期間，科技部將“智能交通系統關鍵技術開發和示范”作為重大項目列入國家科技攻關計劃，并隨著北京奧運會和上海世博會的相繼召開，實施了城市智能交通應用示范工程[9]。可以說，我國城市智能交通已從探索階段進入實際開發和應用階段，特別是在硬件建設方面效果顯著，提升了城市道路交通科技管控的效能（圖2）。總體來看，我國城市交通管理工程技術的發展早于城市“暢通工程”的實施。在“暢通工程”實施前期，交通管理工程技術得到了一定程度的深化應用，許多大中城市還制定了交通組織規劃。在“暢通工程”實施的中、后期，各地逐漸形成以科技設施投入和智能交通技術應用為核心的趨勢或局面，但在交通管理工程技術的精細化應用方面關注、投入很不夠，導致城市道路交通系統的基礎功能發揮有限，道路通行效率未能充分發揮。

2現階段我國城市交通管理工程技術應用的反思

ITS的概念和技術在我國的推廣應用有效地推動了我國城市交通管理技術的發展。但是由于對ITS產生、發展的理解和研究不夠深入、全面，在推廣其應用的同時，忽視了基礎的交通管理工程技術應用發展的重要性和必要性，甚至可以說對城市交通管理工程技術發展的基本規律尊重不夠，導致城市道路的基礎通行能力未得到有效、充分的發揮。當前我國城市面臨的交通擁堵問題，固然有城市化進程快、機動車發展迅速、城市規劃和路網規劃不合理、公交體系不完善等重要因素作用，但也需要在交通管理工程技術應用上進行深刻的反思。1）交通管理工程技術應用缺少規劃引導。縱觀近十年來城市交通管理工程技術的應用，雖然取得了一些成績，但是基本上還是技術引導需求，技術應用經歷起伏較大：先是引進國外的交通工程科學與技術，開展交通基礎設施建設和工程技術初步應用；然后，跟隨國外的信息技術發展，轉向了科技設施建設和智能化技術。結果導致我國許多大城市在交通硬件建設方面已達到國際先進水平，但卻無法發揮其應有的效能，道路通行效率未得到有效提升。其根本原因在于，交通管理工程技術的發展缺少綱領性文件和長遠規劃，導致交通管理工程技術的研究、開發和應用缺乏前瞻性，創新和可持續發展能力不足；只是盲目追蹤國外的發展腳步，尚未形成適合我國國情的技術應用體系。2）道路時空資源可挖掘空間較大。城市“暢通工程”的實施改變了許多傳統的城市交通管理理念，城市交通精細化管理越來越受重視。單向交通、可變車道、禁止左轉等管理措施逐步實施，待轉區、導流線、渠化島等渠化方法普遍應用，線協調控制技術得到推廣應用。但是，一些問題仍然較普遍地存在：路口渠化不精細，交通標志和標線不規范、不協調、不連續；信號配時未根據交通流量和流向變化及時調整，盲目使用多相位，感應控制鮮有應用，非機動車和行人控制考慮得少，造成區域、干線、節點的通行效率低下。究其原因在于，交通管理工程技術應用時缺乏專門、細致的設計，交通管理工程技術應用精細化不夠；在路口時空資源挖掘技術上還處于粗放式應用階段，道路時空資源還未得到充分挖掘，并沒有真正做到“寸土必爭、寸秒必爭”的精細程度，有待于進一步優化。3）交通管控系統功能未得到有效發揮。各地紛紛建設由交通信息采集設備和各種管控設備構成的信息采集終端，以及交通信號控制系統、交通誘導系統、交通指揮調度系統等，這些系統對于交通管理也發揮了一定的作用。但是，“重建設、輕應用”的傾向較為突出，由于采集設備種類多樣，數據格式和接入不規范，導致數據難以融合處理，交通流運行態勢無法準確獲取；各種管控系統各自獨立，接入標準不統一，導致信號控制系統無法互聯互通，動態交通誘導缺少實時信息支持，實時指揮調度無法實現。上述問題的內在原因在于，信息采集終端和管控系統還未實現標準化；缺少對系統的功能要求和測試驗證；在平臺架構設計時，沒有根據管控需求而盲目設置系統，導致出現系統不兼容、無法進行協控等問題，影響系統功能的發揮。4）交通管理工程技術缺少深入的研究和相應的專業人才支撐。近年來，有關城市交通管理的理論方法和工程技術研究較多，成果也頗為豐富，特別是隨著“暢通工程”的開展，各地也涌現了一些應用案例。但是，現有大部分研究的針對性、實用性和可操作性不強，對交通管理工程技術的應用條件、范圍及不同類型路口的實際應用方案等缺乏系統、深入的研究、開發，仍未真正形成能指導一線交通管理人員的實用技術規范，缺少典型示范工程的引領和適合我國交通流特性的指導手冊。而且，交通管理工程專業人才匱乏，實踐中還大多依靠經驗式管理的傳統手段。國外“工程案例+指導手冊+專業人才”的模式值得借鑒，我們需要典型示范工程的引領，同時也需要制定指導手冊，開發輔助軟件，并配套大量的交警培訓服務，吸引一批專業技術人才充實到交通管理隊伍中，提高實戰能力。5）交通管理工程技術咨詢行業發展有待規范。國外在城市交通管理工程技術應用的實踐中，培育了交通咨詢設計行業，城市總體規劃、路網交通規劃和城市交通咨詢同時平行地進行，而且往往交通技術咨詢公司與城市規劃咨詢公司及其他咨詢公司，共同組成項目“聯合體”進行合作，為政府開展研究、編制方案、制定戰略和提出策略建議。近年來國內城市總體規劃和交通規劃的發展有目共睹，據統計，城市總體規劃和綜合交通規劃合同額已由10年前的3.72億元增長到現在的93.2億元，10年間增長了25倍[10]。但是，與國內外城市總體規劃和路網交通規劃咨詢行業相比，目前國內的交通管理工程技術咨詢行業仍然處于無序的發展狀態，做規劃的多，做設計的少，宏觀規劃與微觀設計不匹配、不協調；缺少配套環境和行業規范，咨詢收費也缺少統一標準；未能與城市總體規劃和路網交通規劃同步發展，結合也不緊密。城市交通管理工程技術咨詢行業并未發揮出應有的作用，亟待進一步規范。

3對我國城市交通管理工程技術下一步發展的思考

第3篇：交通管理的概念范文

關鍵詞：數據倉庫技術；空中交通管理系統；系統開發

1數據倉庫技術和空中交通管理系統的概念

1.1數據倉庫技術

數據倉庫專家W.H.Inmon對于數據倉庫進行了以下敘述：數據倉庫具有主題性，運行相對穩定，能夠反映歷史變化，并且可以對不提供數據庫進行集成的系統，主要作用是支持管理者進行決策，為其提供數據依據，由多個異構的數據源組成，存放在其中的數據一般不會進行二次修改。其組織形式以星型和雪花型為主，用戶可以通過數據倉庫取得針對主題的有效信息[1]。主要構成包括數據采集、數據存儲、數據訪問者三個基本部分。整個數據庫包含數據源、數據存儲管理、OLAP服務器、前端工具這四個部分，每一部分又具有不定數量的子部分。

1.2空中交通管理

空中交通管理是新航行系統的重要組成部分，新航行系統指的是以星基為主的全球通信、監控、導航、自動化的空中交通管理體系。空中交通管理系統以用戶需求和先進的科技為基礎，以滿足飛行剖面、提高交通效率、安全的運轉為目標，由空中流量管理、空中交通服務、空域管理著三個部分構成，能夠提供交通管制、航情報告服務、氣相信息、警告服務等。可以保證飛行器之間的間隔、提供可以促進飛行有效性和安全的信息，如機場中狀態、導航、天氣狀況、空域限制等方面的情況。必要時，還可以提供航空器的搜救信息。

2基于數據倉庫技術的空中交通管理

2.1構成

整個數據倉庫技術在空中管理中的構成如圖2。數據定義指的是在運行中可以對倉庫中的數據庫模式、數據源、提取數據的規則和模型、數據倉庫的結構進行定義；提取指的是對在數據庫中獲得的數據進行處理，符合統一的格式和語義，包括誤差修正和提煉、數據整理、檢查數據的完整性和相容性、數據類型的轉換；數據管理指的是對數據進行維護、使用、訪問。技術目錄指的是數據源、變換規則、數據提取等，維護人員可通過技術目錄對數據倉庫中的數據庫進行優化、重構。業務目錄指的是數據描述程序，可以對數據進行定義、分類和命名。信息導航目錄是復制業務目錄系統，能夠提取、訪問不同語義的數據；數據支持指的是可進行常用數據表示和分析，可在客戶端用分析軟件進行分析[2]。

2.2應用

在空中交通系統中，數據倉庫的創建具有重要作用，集建立、應用、修改、擴展于一體。首先要設計數據倉庫的模型，完善空中交通管理的描述信息，建立面向應用的數據源集成標準。這一模型主要包括航空交通的主題域、主題域之間的關系、描述主題的碼和屬性值。然后篩選空中交通管理記錄中的歷史數據，轉換到數據倉庫之中。需要刪除純操作數據，增加信息描述，以人工關系代替參照完整性。根據生成的數據庫，進行數據的物理模型設計，建立搜索策略、貯存結構，規范數據存放的位置和儲存的分配。并建立空中管理記錄系統和數據倉庫的對接，防止數據的老化[3]。建立主題域，進行主題域的調整。可選用少量數據建立主題域，加快完善的速度，然后不斷進行改建和擴展。對于主題的擴展和應用，應該建立數據庫挖掘體系，提供有效的數據。數據倉庫決策體系的應用有兩種模式，一種是分散式，先建立一種內部關聯的數據倉庫，各單位選取其中與自己有關的部分建立局部數據倉庫。一種是集成式，各單位建立先建立局部數據倉庫，形成數據集市，以此建立全部的數據倉庫。以空中交通管理的業務特性來說，選擇第二種方案是可行的，可以直接匯總各子單位的數據，進行統一監控。對于空中交通的特性來說，安全是放在首要的，所以，分析歷史事故趨勢、事故原因、事故原因變化趨勢、歷史流量發展趨勢、流量管制原因、管制原因變化趨勢是主要的工作。進行歷史數據的發掘就應該以此為框架，采集流量管理和事故發生的原始信息，按照篩選規則進行數據的過濾和采集，進行二者關聯的分析，并進行蘊含式、規則的顯示，為管理者提供決策依據。在應用過程中，應涵蓋瀏覽器端、服務器端，能夠進行相關數據的訪問和交互。

2.3參數輸入

首先計算航路容量，基本公式如下：C=NT其中，C表示航線的容量；N表示航空器的架次；T總服務時間。然后進行到達航班排序的計算，尾流量最小間隔標準如下（表1）。進行系統參數的設置，包括航空器的平均速度、管制時間參數。不同的空域管制時間也是不同的，所以最好進行管制時間裕度和管制時間間隔的設置。通過以上設置基本上能夠實現空中交通流量的預測，為管理人員提供決策支持。數據倉庫系統可以對以下方面進行預測，包括飛行計劃的修正、每天收到的領航計劃報、次日進出港的飛越情況以及某一時間段的飛行器數量[4]。在整個空中管理數據倉庫的建設中，數據模型、數據挖掘框架、集成模式是研究的重點，可根據具體情況進行調整。

3結束語

文章介紹了空中交通管理和數據倉庫的概念，并著重分析了數據倉庫在空中管理數據倉庫技術的應用，并淺略的分析數據倉庫建立所需要的數據。隨著我國航空事業的發展，空中交通管控的壓力越來越大。總體上來說，航空事故是所有交通事故中發生概率最低的，但是，所造成的損失卻是最大的。所以，我們應該把航空事故的概率降到最低，保證人民的生命安全。

參考文獻

[1]黃文華.基于數據倉庫的空管設備信息管理系統的設計與實現[D].上海交通大學，2010.

[2]陳偉青.民航華東航班信息一體化系統數據接口與協同交換平臺的設計與實現[D].復旦大學，2012.

[3]姜晶,張菁.基于數據倉庫和OLAP技術的交通管理系統設計[A].2006北京地區高校研究生學術交流會———通信與信息技術會議論文集（下）[C].2006北京地區高校研究生學術交流會———通信與信息技術組委會，北京郵電大學研究生院，2006，5.

第4篇：交通管理的概念范文

關鍵詞：航空；人為因素；交通管理；規范；對策

【分類號】：V355

引言

隨著社會的發展，民航的事業發展迅猛，地空硬件設備的改良提高了安全保障系數，而相對于保障安全系數中的人為因素，是一個比較薄弱的環節。人為因素就是人的主觀動能性對生產活動產生的影響的內在聯系，在管制工作中，人為原因是造成影響飛行安全的主要因素之一。在管制工作中，管制員是保障安全中起著決定作用的主體，下面就來談談人為因素在工作中對飛行的影響。

一、空中交通管理中的人為因素的概念

空中交通管理中人為因素（Human Factors in ATM）定義為：通過了解人的能力與限制，使人與系統的設計及要求相匹配，指導人與系統在相互矛盾時如何處置相互之間的關系，從而改善系統的安全性，防范可能出現的事故（Hopink，1995）。在空中交通管理“人-機-環境”復雜系統中，人是首要因素。空管設備的可靠程度不斷的提高，特別是在空管自動化越來越高的條件下，在不安全時間中人為因素所占的比例愈來愈高。

對于空管人為因素的界定，研究者大都體現了兩個基本觀點：偏離某種規范或標準和操作者的無意行為，即人為因素是操作人員在各種因素的影響下無意中出現的某種偏離（預定目標、準確性等）。在某些情況下，操作者也可能會有意違反某種規范或標準，稱之為違章（violation）。一場空管事件發生之后如果與人有關，隨之總會引起對責任人不可避免的追究。只是，對于空管事件的責任人和人為因素的確定具有一定的難度。我們務必要明確的是與重大人為因素存在關聯的人員中，沒有哪一個人是愚蠢的或者不考慮后果的。即使這些人認真的對自己的行為負責了。假如我們能夠分析空管人為因素發生的內部原因并徹底的了解空管人為因素。這樣，以后對于類似的事件發生我們就能夠更好的應對。

二、影響空中交通管理的人為因素分析

1空中交通管理者工作經驗

空中交通管理者的工作經驗，直接影響著其實際工作質量。每一位一線工作的空中交通管理者都應當在實踐中積極學習，不斷獲取空中交通管理的經驗，于工作中不斷提升自己。只有積累足夠的工作經驗，才能成為優秀的空中交通管理工作者。但是，在空中交通管理工作實踐中，一些空中交通管理工作者過于相信自己的工作經驗，一切實踐活動都圍繞自己的經驗轉，不積極創新，使交通管理工作過于死板。部分空中交通管理者忽視了管理中的細節，只依據自己的個人經驗實施工作，會讓工作行為產生念頭，影響航空公司的正常運轉。

2空中交通管理者精神狀態

空中交通管理者的個人精神狀態，對于其工作質量有一定影響。在工作過程中，空中交通管理者的精神狀態不好，一旦出現緊急情況，無法準確、理智、冷靜地處理，極易造成空中交通事故的發生。空中交通管理工作是一項精細的工作，只有精神高度集中，將所有精力都放在管理工作中，才能保證工作質量。但是，長時間的緊張工作，會讓空中交通管理人員的精力與體力透支。大部分空中交通管理者很難一直保持最初良好的精神狀態，精神狀態不佳，工作過程中分析與解決問題的能力也會下降，直接影響工作質量。

3空中交通管理者心理素質

空中交通工作是一項消耗體力，同時也消耗腦力的工作，在管理工作中，工作人員承受較大的心理壓力，工作量大，風險高。只有具備良好心理素質的人才能勝任空中交通管理工作，靈活應用工作中的突發事件。飛機飛行安全性受到多種因素的影響，因此，空中交通管理者經常會遇到一些緊急情況，這些緊急情況的處理對于空中交通管理者的心理素質來講都是一種考驗。但一些空中交通管理者缺少果斷與沉穩等良好心理素質，工作水平有限。

三、空中交通管理人為影響因素控制對策

1加強空中交通管理者思想教育力度

航空公司要重視空中交通管理工作，并且讓每一位工作人員都認識到空中交通管理工作的重要性。空中交通管理者只有認識到個人工作的重要性，才能建立正確的工作態度，認真落實每一個管理細節。

首先，航空公司要引導交通管理工作者重視工作的嚴謹性。重視空中交通管理工作的每一個細節，落實精細化管理工作，認識到個人工作情況與精神態度直接影響空中交通管理結果，才能提高空中交通管理工作的安全性。

其次，航空公司要引導交通管理工作者勞逸結合。在思想教育過程中，航空公司不能只重視空中交通管理者的工作，也要關注他們的休息情況。休息質量好，才能有良好的精神狀態，應對高壓工作。每天保證充足的睡眠，定期做體育鍛煉，才能給高質工作的實施奠定良好的基本。鼓勵員工重視勞逸結合，在工作中積極積累，在工作之余努力鍛煉，提高個人身體素質。

2加強空中交通管理者職業培訓力度

具有專業素質的人員，才能勝任空中交通管理工作。在空中交通管制工作中，空中交通管理者是整個工作體系的核心，專業的空中交通管理者是空中管制工作有效運行的重要保障。合格的空中交通管理者應當具有靈活的思維、較強的想象能力、高超的技術能力以及良好的心理素質。而這些能力需要大量的實踐練習與專項訓練，做好空中交通管理者職業培訓工作，是降低人為因素對空中交通管理工作影響的重要方法。航空公司應當加大人員培訓力度，在入崗前讓空中交通管理者認識到自己的工作責任與工作內容，做好應對高壓工作的準備。也可以通過與其它航空公司的協作，利用相互交流與分享，共同培養空中交通管理人員，提高飛行安全性。

3規范空中交通管理工作流程與標準

空中交通管理工作具有很強的嚴密性與準確性，因此，每一個細節都十分重要。明確工作流程，建立細致的工作標準。每一位空中交通管理工作者應當嚴格按照工作標準實施工作，不能根據自己的工作經驗做流程之外的事情。科學的工作流程，規范了空中交通管理者的工作行為，限制了極端經驗主義行為的產生，也有利于個人因素對空中交通管理工作負面影響的抵制。除此之外，航空公司要提出團隊合作工作的要求，用團隊的約束作用來限制每一位空中交通管理工作者的個人工作行為。幾個部門之間的合作或者幾個人之間的合作，是抵制人為因素不良影響的重要手段。同為航空系統人，通過人與人之間的監督作用營造良好的空中交通管理氛圍，能夠極大降低人為因素對空中交通管理工作的影響。

結語

綜上所述，雖然影響空中交通管理工作的人為因素是不可完全避免的，但鑒于空中交通安全管理工作的重要性，采取積極的措施將損失降到最小，是每一位航空人的職責。在最大限度上減小人為錯誤，通過提高空中交通管理相關人員的綜合素質，來推動空中交通管理質量，有利機的安全運行與人民群眾的生命財產安全。

參考文獻

[1]唐虎.對空中交通管理中人為因素影響進行分析[J].電子制作，2015（02） ：277.

[2]趙勇.當前空中交通管制服務中人為因素的應用[J].電子制作，2013（12） ：287.

[3]張晶，李映紅，魏東.減少人為差錯保證飛行安全DDD基于人因工程學的飛行安全中的人為因素研究[J].科技信息，2010（05）：214.

[4]劉繼新.人為因素與空中交通管制員素質優化[J].南京航空航天大學學報（社會科學版） ，2012（02） ：65-68.

第5篇：交通管理的概念范文

[關鍵詞]道路交通；管理與控制；應用型課程；思維導圖；課程設計

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.06.159

[中圖分類號]U491-4 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2016）06-0-02

1 應用型課程建設的意義

道路交通管理與控制是交通工程專業本科教育的一門主干專業課程。其特征主要表現為政策性、群眾性和技術性強，實踐性、綜合性和權變性強等方面。因此，在教學工作中既要培養學生高水準的道德素養、傳授理論知識使學生形成合理的知識結構，同時還要提高學生的實踐能力，使其靈活運用所學知識、發現問題、分析問題和解決向題。應用型課程是指在教學環節中更側重知識實踐性，更加強調理論的實際運用的課程。在其課程安排上要面向需求、面向市場、面向就業，從而培養出具有大學層次的知識與技能，又具有從事某一專業的科研能力和動手能力的高級專門人才。因此，道路交通管理與控制應用型課程建設的必要性可以總結為以下3點：①應用型課程建設是推進道路交通管理與控制課程改革的基本要求；②道路交通管理與控制應用型課程建設是增強學生實踐能力，提高教學質量的客觀要求；③“道路交通管理與控制”應用型課程建設是順應社會經濟發展，培養交通工程專業高水平應用型人才的必然要求。

2 應用型課程的知識體系構建

為滿足高水平應用型人才培養的需求，應用型課程建設既要注重提高學生發現問題、解決問題的能力，同時也不能忽視基礎理論知識的學習與掌握。因此，構建完整的道路交通管理與控制知識體系是應用型課程建設的重要基礎。

2.1 明確的邏輯關系是應用型課程知識體系構建的基本前提

明確的邏輯關系包括兩個方面：一是交通管理、交通控制與其他相關概念之間的關系；二是道路交通管理與控制課程中各主要知識點間的邏輯關系。

在交通工程學科領域中交通管理、交通控制與交通規劃、交通設計等概念是息息相關、密不可分的。交通規劃是指確定交通目標與設計達到交通目標的策略或行動的過程，交通規劃與土地使用、社會經濟條件、運行模式及其時間變化等因素有關。交通設計是運用交通工程學的基本理論和原理，以交通安全、通暢、效率、便利及其與環境的協調為目的，優化現有和未來的交通系統及其設施。交通規劃是基礎，是實施交通設計、交通管理與控制的指導思想。通過交通設計可將交通規劃的目的和要求得以具體實施。交通管理是交通工程各環節中的最后一環，交通規劃概念、設計理念、建設想法都將在交通管理過程中得以體現。交通控制作為交通管理的具體措施主要以交通信號燈、交通標志標線等方式體現。而在交通管理實施過程中所產生的問題將通過動態反饋的機制反饋到交通規劃中，并在下一輪規劃時進行改進。因此，交通管理是交通工程學知識的綜合運用。

道路交通管理與控制這門課程知識點繁多，主要分為交通管理、交通控制兩部分內容。其中交通管理包含交通管理法規、行政管理、運行管理、需求管理、系統管理、優先通行管理等知識點；交通控制主要包括單個交叉口的信號控制、干線交叉口信號聯控、區域交通信號控制等內容。因此，學生只有將這些繁多的知識點通過一條主線有效地串聯起來，在頭腦中建立起完整的知識框架才能從真正意義上理解、掌握這門課程。思維導圖，能夠將那些看似雜亂的知識點通過一定的歸納總結方法進行梳理，并通過極為直觀鮮明的方式得以展現。在教學過程中，教師引導、啟發學生，充分發揮學生的主觀能動性，建立較為平等的師生交流互動關系。

2.2 “Y”型教學是構建應用型課程知識體系的重要方法

“Y”型教學是指在教學過程中將科學知識、職業技能、發展能力3線融合。首先，“Y”型教學更加貼近生活的實際問題，能夠培養學生將理論知識運用于實際生產、生活的能力，從而提高學生的綜合素質，使學生具備一定的職業能力；其次，“Y”型教學可充分兼顧到學科知識的理論性、系統性與邏輯性；再次，“Y”型教學引導學生積極向上、不斷探索、勇于創新、銳意進取的精神。

3 實踐性教學環節設計

應用型課程與理論性課程最大的區別在于前者更加注重對學生實踐能力的培養，其是以問題為中心，以知識為基礎，以主講教師為主導，以學生為主體的課程。以基于問題的PBL教學模式為指導思想，結合道路交通管理與控制的課程特點通過以下3種途徑來進行實踐性教學環節設計。

（1）注重交通現場調查，拓寬學生視野。交通現場調查不僅能夠幫助學生更加直觀地認識交通現象、發現交通問題、彌補課堂教學的不足，還可以獲取交通流量、信號燈相位、信號燈配時等基礎數據，通過對原始數據的加工處理，為實驗環節提供基礎數據。

（2）開設課程設計課程，培養學生綜合運用知識的能力。依托實踐基地、實際工程項目中的相關內容，培養學生運用理論知識解決實際工程問題的能力。學生在完成課程設計的同時會進一步加深對理論知識的理解與掌握，了解各知識點間的邏輯關系，與具體項目接軌可以提升學生專業素養與職業技能。

（3）增加實驗課學時，以問題為中心，提高學生動手能力。在教學安排上增設24學時的實驗課程，結合道路交通管理與控制課程內容中的重點、難點，由淺入深，讓學生以小組為單位完成“平面交叉口不同控制方法比較分析”“平面交叉口不同控制方法比較分析”“快速道路入口匝道控制方法分析”3個實驗內容。運用交通仿真軟件，對交通環境進行模擬、仿真，解決實際交通問題。

（4）鼓勵引導學生進行交通創新項目訓練。鼓勵學生積極參加校內外交通工程方面的科技創新活動，提高學生的學習興趣、學習動力，激發專業創新靈感，增強學生的團隊精神。全國大學生交通科技大賽是以大學生為主體參與者的全國性、學術型的交通科技創新競賽項目。教師可以通過組織校內選拔賽，擴大學生參與比例，同時對學生的創新科研能力進行培養與指導。

4 多元化的評價體系設置

傳統的評價體系往往是以一次期末考試成績為評判標準，這就造成了學生不注重平時知識的掌握與積累，陷入只靠考前“突擊”的學習誤區。而道路交通管理與控制應用型課程的評價體系綜合了課堂討論、課外作業、交通調查能力、課程設計、課程實驗以及課程考試5部分，教師根據實際情況合理調整這5部分考核內容所占的比例。該考核體系中每一環節都與課程中的核心內容息息相關、環環相扣，學生在完成考核項目的同時也是對所學知識的梳理與綜合運用。同時，該考核體系也使教師對學生的學習效果有更為全面地把握，為高水平應用型人才的培養提供了必要的條件。

5 結 語

道路交通管理與控制是交通工程專業本科教育的一門主干專業課程。本文結合該課程的教學目的、知識體系的特殊性，借助“思維導圖”梳理知識結構的內在聯系，幫助學生構建完善的知識體系，并對交通調查、課程設計、實驗課程等實踐環節進行改革、完善，培養學生解決實際問題的能力。此外，設置多元化的課程評價考核體系，可以全面提升學生學習效果，提高學生綜合水平。

主要參考文獻

[1]吳兵，李林波，李曄，等.《交通管理與控制》課程教學改革探索與實踐[J].教育教學論壇，2012（30）.

[2]王中云.21世紀高校應用型課程教學模式建構論略[J].廣西教育學院學報，2002（6）.

[3]戴冀峰，馬健宵.交通工程概論[M].北京：人民交通出版社，2006.

[4]吳兵，李曄.交通管理與控制[M].北京：人民交通出版社，2009.

[5]陳欣，藍國興，段楓，等.基于思維導圖的仿真實驗方法研究[J].兵工學報，2013（3）.

[6]劉麗梅，張英良.建設應用型課程 實現新建本科院校轉型[J].河北大學學報：哲學社會科學版，2014（5）.

[7]孫逢春.以學生為主體 以教師為主導 大力推進大學英語教學改革[J].中國大學教學，2005（3）.

第6篇：交通管理的概念范文

隨著城市化進程加快，交通問題也日益突出，例如交通堵塞，車流不暢通，都對人們的出行產生了極大的影響，因此，如何解決城市擁堵問題成為我國現發展階段的重要課題。本文通過對我國當前智能交通現狀及問題的分析，就如何實現城市只能交通管理系統提出了相關系統方案的設計思路與流程。

關鍵詞：智能交通管理系統；城市交通；ITMS

一、城市智能交通管理系統概念及組成系統

城市智能交通管理系統概念。當前社會，城市智能交通管理系統是國際上管理城市交通必不可少的技術手段，它充分利用當今先進技術即電子傳感、計算機應用技術與控制技術，將三者結合起來構建的城市管理交通的現代模式。

1.智能交通監控系統

從各項報道中，我們得知，智能交通監控系統普遍應用于管理城市交通中，它的主要目的是保證交通順暢，具體過程是通過查看指揮中心從監視區域傳回的圖像，根據實際情況派專人去實地進行實時疏導，調整信號來疏散交通擁堵，引導人們改變行駛路線。

2.城市交通流誘導系統

在城市智能公交的調動方面，城市交通誘導系統是重中之重，它先對車輛進行定位，采集交通信息，然后對行駛車輛路線進行引導和為其規劃路線，來適時的解決重要路段及交叉通擁擠，讓各類行車人可以獲得一種既方便又快捷的交通路線，提高交通效率。

3.電子警察系統

電子警察系統不是一項簡單的監管系統，它利用多種技術手段對監控區域內的全部行駛車輛實行每時每刻的記錄。這些技術包括為，信息網絡通信、遠程數據監控、檢測視頻等，人們也稱這種系統為“闖紅燈記錄系統”。

4.智能公交管理系統

智能交通系統為了可以智能調動公交，高效準確進行排班，從而使公交車的利用率提高，提高車輛運行速度，減輕道路擁堵現狀，主要是使用3G通信技術進行通信指揮、GIS技術以及GPS進行實時實地定位以更好保證交通正常秩序。

5.突發事件響應系統

除上面幾項先進技術之外，還有針對于交通意外突發狀況使用的突發事件響應系統，主要是為了防止交通事故、道路擁堵和混通治安等事件發生，從而使相關部門可以迅速解決緊急事件，以減輕道路擁堵，保證社會秩序穩定。

二、我國城市智能交通管理系統發展現狀及存在的問題

(一)我國城市智能交通管理系統發展現狀

伴隨著各項科學技術水平的提高，信息系統越來越來越健全，我國各級政府會越來越重視現階段還年輕且不成熟的智能交通系統，同時現在我國許多城市已經在交通與道路的控制和規劃上有了很大的進步。與此同時，國家政府的相關部門，例如科技委等組織為了進一步完善我國的交通管理系統也付出了大量的人力物力專門開發研究，此現象也表明了我國政府對于此項管理系統技術的重視程度。對于交通智能化的研究步伐自1998年ISO/TC204設立以來就從未停過，同時多次參加此類技術系統方面的國際交流活動。

(二)我國城市智能交通管理系統發展存在的問題

現如今，我們可以明顯感受到，經濟發展，人民生活水平提高，越來越多私家車的出現，交通問題也漸漸提上議程。由于交通系統設計的不合理導致道路使用效率低，眾多資源配置浪費，無法滿足當今需要。我們在對我國眾多城市進行調查后發現，交通壓力隨著城市規模的擴大越來越嚴重，且道路規劃不合理的現象也逐漸顯現，管理秩序混亂，使得出行困難，公交效率低等問題。

三、城市智能交通管理系統方案設計

(一)建立ITMS框架體系

設計ITMS框架的原則。智能交通管理框架的有效設計還要遵循以下原則：

1.精簡性

設計框架的首要任務是保證其功能的有效性，在這個前提下就要考慮用戶的感受，方便使用和操作，盡量使設計不繁瑣冗長，保證其精簡性。

2.完整性

ITMS的設計是一個完整的過程，在這個過程中，設計子系統是一個任務，同時為子系統設置出顯示其未來變化的系統也是一個任務。

3.實用性和延展性：

ITMS這樣一個為了管理交通而設置出的體系，首先要具備可用性，能在現實生活發揮其有效性，同時還要能預測到未來的變化，始終保持與時俱進。

4.靈活性和可發展性

靈活性體現在兩個方面，一方面，設計出的系統能適應外在情況變化，使用上具備靈活性，另一方面設計方案也要能適應環境變化，可供調整。延伸性更具前瞻性，可以在有效利用現時系統的同時，探索出新系統，完善ITMS。

(二)合理設計ITMS的方式

智能交通管理框架是一個較為復雜的框架體系，因為要應用到公眾的日常生活中，還要利用信息化提高其應用效率，顯現其先進性和科學性，所以設計的過程中不可避免要進行大量的理論和實踐研究，運用各種學科知識，尤其是要在系統工程的指導下，將信息學、運籌學、管理學等融入實踐中。系統工程設計在科學理論和有效實踐的基礎上，可以通過系統分析和設計方法實現。這兩個方法是相輔相成的，同時又各具特點，首先系統分析是在把握全局的眼光下對問題進行解決，在整個設計環節中避免不了各種的問題，所以工作人員就要采用系統分析的方法化整體為若干個子目標，有效實現子目標的任務，進而實現系統任務，在分析的基礎上建立框架。框架建立后，工作人員還要對其進行完善，這就涉及到了系統設計環節，通過設計可以對框架進行整體規劃和具體細節完善，最終形成實體框架。隨著越來越多的人涌入城市、交通工具的多樣性以及汽車購買力的增強，城市交通壓力越來越大，促使有關人士不斷探索有效管理城市交通的方法。影響交通最大的問題就是擁堵性，要解決這一問題，就要加快信息的傳播，把握交通的控制力，不能使其出現失控的局面。可見信息在交通管理中的作用非常明顯，按照信息的特點，可以將ITMS系統分成以下四個層次：

1.基礎層

對于發揮信息的影響力方面，基礎層主要負責獲取有效信息進而形成通信網絡的搭建。一方面，信息的有效性和準確性可以方便通信網絡的搭建；另一方面，通信網絡的有效運用可以提高信息的傳播速度。為了便利交通管理而設置的基礎設施屬于信息中的靜態方面，比如說道路、路牌等，由于道路周圍的標志性建筑也能影響交通管理的有效性，所以也屬于靜態信息。動態信息的獲取有兩種途徑，第一種是人工采集獲取的，工作人員利用相關通信設備進行動態信息采集；第二種是機器采集，利用交通檢測設備如電子眼等，主要用檢測的方法獲取信息。信息獲取后要建立通信網絡，目前通信網絡主要包括以下內容：

(1)公眾信息服務平臺，信息分析總平臺和子平臺間，整體路面狀況與單元狀況間，局域網、廣域網等。

(2)主要用于傳播公布消息的平臺上，如調頻播音機、移動通訊設備、廣播等。

(3)主要為了方便更好更快的查到信息，利用有線設備如電話、電視等。

(4)完善數字通信平臺建立，如光纖、衛星等。

2.功能層

功能層的作用主要體現在實際應用領域，在大量有效的交通信息獲取后，為智能交通管理提供大量的功能型設備，簡化人工管理的繁瑣性。功能層的作用主要是利用智能設備進行交通管理，為公眾設計出合理有效的出行路線等，其中包括電子監控、自適應信號控制系統、交通信息管理與系統等內容。自適應信號控制系統最能適應智能化的管理，主要優勢體現在其自我適應力上，比如在交叉路口處，可以自行調控，適應周圍實際環境，能有效管理動態的情況。交通信息管理與系統的有效性主要體現在其對信息的利用能力上，首先通過高效的途徑獲取具有有效性、實時性的交通信息，然后通過傳送到分析機構，通過專業人士的分析獲得最佳路線圖或者出行方案，為需要出行的各行各業提供專業化建議。因為無線通信的廣泛利用，人們可以隨時隨地進行路線轉變，在遇到突況下，可以更有效的選擇最快的路線。

3.共享信息層

共享信息層主要體現在其信息的共享力上，同樣建立在上一層——功能層的基礎上的，這一層次主要通過獲取功能層傳輸過來的信息，進行更為專業化的利用，設計出最佳交通方案，這個層次需要更多的利用各類信息處理平臺，將信息轉化成資源，對規劃出行路線、有效管理交通運輸意義重大。

4.服務層

服務層是智能交通管理設計的最終目標，與使用者聯系最為緊密。首先對出行者來說，出行者可以通過服務層收到最及時有效的信息，方便出行者自己制定出行方案，也可以給出行者具體的方案建議；其次對于交通管理者來說，管理者可以通過信息了解到自己的首要任務是什么，能夠提高對管理重點的把握，使管理更加有效。當然服務層與出行者和管理者的關系都是相互的，服務層不僅要為他們提供信息指導，還要從他們處獲取信息，了解出行者和管理者最想要的服務，盡量為他們提供可行的并且符合他們要求的方案，提高智能交通管理系統的效率。

四、智能交通管理在城市交通中的應用方案

RFID技術因為其獨特的優勢，在現實生活中得到了廣泛應用，對于智能交通管理系統來說，此技術的應用也能為其帶來更為明顯的優勢，主要體現在以下方面：首先是它的物理性能高，作為信息技術的應用不僅存儲空間大、可對其進行加密處理，而且具有防水性，能有效保證信息的完整性；其次是該技術的識別能力強，對于一切動態信息它都可以進行精確的處理和消化，不管是從個體方面還是整體方面都能給出參考。由此可見，按照目前情況來看，該項技術的應用有著其他技術的不可替代性，并且和智能交通管理的流程最為匹配，優勢最為明顯。

1.電子不停車收費系統(ETC)

RFID技術的廣泛應用和不斷改進，使得電子不停車收費系統得以建立并廣泛使用，從我們的日常生活中，我們很容易就能發現ETC的使用，不管是在高速公路收費站，還是在過江隧道等收費站，我們都能很容易的發現“ETC”的標志，主要原因在于其明顯的優勢上。首先，運用這項系統有效解決道路擁堵問題，司機不需要停車繳費，收費人員也不需要進行人工的收費流程，大大縮短了司機過收費站的時間，尤其是在車流量大的時候，該項技術的運用作用非常明顯；其次，使用該項技術可以大大降低交通管理成本，傳統的人工收費被電子收費系統代替，不再需要花錢購買用于人工收費的相關設施，同時不需要像工作人員支付更多的工資，交通管理成本得到有效降低；最后一大優勢體現在其公平公正性上，人工收費難以避免工作人員公平公正對待所有的過路車輛，有時候遇到熟人或者親戚，難以避免會免收相關費用，但是電子設備是沒有感情的，只要有車經過，它就會在程序的驅使下直接對過路車輛進行自動扣費。所以，ETC這項技術在國內外運用都比價廣泛，我國也在加大此項技術的投入使用，在智能交通管理方面又進了一步。

2.城市交通調度管理系統(TMS)

RFID技術的另一大應用體現在TMS上，為了加強對車輛的管理，進而提高智能交通管理效率。交通主要就是由道路和車輛等組成，所以要想管理好交通問題，首要任務就是管理好車輛問題。TMS同樣運用了先進的技術對信息進行搜集和處理，實現獲取信息與分析信息集于一體的作用，可以更加直觀有效得對車輛進行管理，充分考量路線的可實用性以及車輛出行的最優路徑，緩解了交通壓力的同時也節約了資源。

3.電子注冊管理(EVR)

EVR技術可以有效解決交通部門的管理難題，主要原因是它能有效對車輛進行追蹤和智能化管理。由于越來越多的人開始有能力購買汽車，所以注冊登記和再檢查的工作強度不斷在加大，為了有效解決這一問題，可以通過利用EVR技術來實現。首先，由于智能技術的運用，車輛在登記的時候可以縮短時間，并且每輛車都可以有一個“身份證”，只要是對車輛植入一個ID碼，這個號碼可以在全球范圍內被追蹤，并且每一個號碼都是不同的，甚至不能被修改，這樣就可以實現兩個好處，一是偷車的人很容易被追蹤，假的車牌照因為不含此技術也很容易被查出，由此方便了公安機關打擊罪犯，并且在一定程度上可以降低犯罪率；二是交通管理部門不需要開展流動檢查就可以進行對車輛的管理，有效提高了管理部門的效率。當然這項技術目前還未被廣泛應用，只利用到軍用設備上，但是其應用效果顯著，帶來的的利益非常明顯。

參考文獻：

[1]蘭嵐.城市智能交通管理系統方案研究與設計[D].長安大學,2010:55.

[2]張宏正,馬騰.城市智能交通管理系統方案研究與設計[J].中國信息化,2012(12):105.

第7篇：交通管理的概念范文

隨著城市經濟的快速發展和城市交通多元化進程加快，私人汽車不斷膨脹，出租車大量增加。機動車的快速增長給城市道路交通和停車帶來巨大壓力，造成交通擁擠、交通事故頻發，交通環境惡化。盡管相關部門投入大量資金對城市道路及其配套設施進行改造和擴建，在某種程度上緩解了交通的壓力。但實踐表明不斷的拓寬路面用來適應交通發展需要并不是長久之計。交管部門已認識到在城市建成區難以通過大幅度擴大道路提高通行能力的現實條件下，運用ITS解決城市交通問題不失為一個有效手段。

系統設計

系統建設目標從交通管理工作的整體出發,建成以一套基于網絡的、實時性的、可視化的交通管理地理信息系統,綜合集成現有的流量檢測、電視監控、交通控制信號、122接處警、事故分析、警車GPS系統,可以對警力分布、交通標志、停車場位置等數據進行集中管理,實現圖形化信息的編輯、查詢、統計、分析功能,為各級交通指揮人員提供交通決策信息,實現交通地理數據的共享,也為交通地理數據的更新提供一個平臺。開發方式選取目前GIS系統開發與實現一般采取以下三種方式：1）獨立開發：指不依賴任何GIS工具軟件，獨立進行應用系統的開發。2）單純的二次開發：指完全借助于GIS工具軟件提供的開發語言進行應用系統的開發。3）集成二次開發：指利用GIS工具軟件實現GIS基本功能，以通用編程軟件尤其是面向對象的可視化開發工具為開發平臺，進行兩者的集成二次開發。下面通過圖表對三種開發方式進行比較，如表1。通過比較，我們選用集成二次開發的方式進行系統的開發，盡管前期購買GIS工具軟件和可視化編程軟件投入較大，但對整個開發而言還是值得的。系統結構城市交通管理地理信息系統是基于交通地圖（電子地圖）建立的交通道路、設施、信號等及其相關指標建立的多媒體信息系統，主要是為交通指揮、交通規劃、交通建設、交通疏導管理的組織與指揮等提供直觀的準確的信息，為指揮者決策提供科學的依據，是交通信號控制、電視監控、交通誘導等系統的集成平臺。根據系統的建設目標及對用戶需求的分析，將整個系統分為5大功能子系統，系統管理、系統維護、圖形操作、查詢統計、決策支持。系統功能組成圖如圖1。具體我們可以將系統劃分為四大部分（前端采集、信息通訊、決策支撐、系統輸出），各部分互為聯系、相互作用。圖2給出了系統構建的框架。

系統實現

數據組織與管理交通信息是地理信息系統的核心資源，也是交通地理信息系統分析的基礎。如何合理的組織與管理交通信息是交通地理信息系統建設的一個關鍵問題。交通信息種類繁多，如：道路網信息、交通管制信息、警力分布信息、路口及信號燈分布信息、電視監控分布信息、誘導屏分布信息、電子警察分布信息、公交線路信息、緊急救援部門分布信息、大型交通流集散場地分布信息等；且信息來源廣泛,獲取手段豐富，如：交通控制系統、電視監控系統、誘導系統等等；此外由于交通本身所具有的動態性、復雜性使得交通數據管理與其他GIS應用有很大的差異。本系統通過引入基于特征的城市交通網絡非平面數據模型。把道路等作為有特征的對象;引入了車道的概念,以車道作為道路組成的基本單位；引入高程z,使對道路的描述不再是平面的，很好的解決了基于專題地理分層的空間數據模型和基于平面強化的空間數據模型存在的不足。同時采用線性量測系統，引入動態分段的概念，對交通特征和交通事件進行描述。在數據存儲上將空間數據和屬性數據分開，通過關鍵字段建立兩者之間的關聯，從而為系統管理提供更大的靈活性，更好的發揮兩者各自的特點。系統安全系統安全是GIS建設中的一個核心問題，一般由物理安全、邏輯安全和安全管理三個方面組成。物理安全主要涉及關鍵硬件設備的安全和信息儲存地點的安全等內容;邏輯安全主要指訪問控制和數據完整性方面的問題；而安全管理則包括人員安全管理政策和組織安全管理制度等問題。從邏輯安全角度來說，系統從兩方面入手，保證系統安全可靠運行。首先從數據輸入來看，系統采用嚴格的數據檢查機制，保證輸入數據的正確性和完整性；其次從系統訪問來看，系統將用戶權限細分為功能訪問權限和數據訪問權限，就是說特定的權限只能訪問特定的功能和操作特定的數據。系統集成城市交通管理地理信息系統是以系統工程原理為基礎，以GIS為支撐，以監控系統為驅動的信息集成平臺。這種集成不是簡單的連接或數據交換，而是在經過統一規劃設計，分析原單元系統的作用和相互關系并進行優化重組后實現的。系統利用GIS技術將電視監控、交通控制信號、122接處警、警車GPS定位等的實時動態信息、警力分布、交通標志等數據采集起來，進行綜合分析處理后，為交管部門快速有效的提供輔助決策并可通過信息的方式，向公眾提供全方位的交通信息服務。區域控制和誘導系統與GIS集成交通信號控制系統是城市交通指揮中心建設的核心，它采用西班牙的MOT系統,由中心控制主機、區域控制器、路口設備三級構成，對漢口中心城區129個路口進行計算機聯網協調控制，可對控制范圍內的交通參數進行采集、分析和顯示，同時對控制路口的周期、綠信比、相位差進行優化，實現子區域的協調控制或綠波控制。交通誘導系統是智能運輸系統ITS研究的一個重要方面，它的目的是通過引導車輛選擇正確的路徑,從而緩解交通擁擠,使道路網的交通流量均勻,最大限度地提高道路網的通行能力。區域控制系統獲取路網交通流量數據，將堵塞信息發送給誘導系統，誘導系統將信息對外。GIS則可以獲取誘導屏上的動態顯示信息和路網交通流量信息，為交通決策提供輔助。圖3為三者的集成框架。CCTV和區域控制與GIS集成交通視頻監控系統是了解全市交通狀況和治安狀況的窗口，是公安交通指揮系統不可缺少的子系統，視頻監控系統是智能交通系統的一個重要組成部分。通過將三者集成，我們可以在GIS地圖中確定任意CCTV攝像機的位置，同時可以通過這些選中設備觀看它們的視頻圖像；同時區域控制系統可以將擁堵警報發送到視頻矩陣并將攝像機自動定位指向擁堵位置，在選中的監視器中進行顯示。集成原理如圖4。

交通管理地理信息系統應用——武漢市交通管理監控地理信息系統

武漢市交通管理地理信息系統是交通信號控制、電視監控、交通誘導等系統的集成平臺。通過交通管理地理信息系統實現了各系統信息資源的整合和共享，同時為各系統提供了顯示、控制和查詢的專用圖層。系統還包含了城市交通管理所需的各種基礎信息，并提供了這些信息的查詢、分析、顯示、輸出等功能。系統主界面武漢市交通管理地理信息系統按照由低到高的原則將用戶權限分為四種：普通用戶，數據管理員，系統維護員，系統管理員。高級用戶兼有低級用戶的功能，同一級別用戶由于管理員分配不同功能上也可能存在差異，管理員具有系統所有功能，且只有一個。圖5顯示的是普通用戶權限下的操作主界面。圖6是數據管理員權限下的操作界面。系統輸出研究交通事故多發地點（黑點、黑段），對于加強交通管理、預防交通事故的發生，具有十分重要的意義。圖7給出了交通事故黑點的操作界面。城市交通的信息化管理的目的是為了服務于廣大市民,因此交通地理信息系統的功能不僅是為政府和管理者提供信息決策支持和管理規劃,同時也應該具有為廣大市民提供交通信息、出行指導的功能。乘公共交通系統工具出行的市民可以通過交通地理信息系統了解如何乘車才能最快或最經濟地到達目的地;自己駕車的市民在出行前知道當時的路面交通狀況如何,從而選擇一條節省時間的最佳路線。圖8顯示了如何通過獲取兩點間的最短路徑。

第8篇：交通管理的概念范文

關鍵詞：交通運輸管理；思政工作；創新策略

在經濟建設高速發展同時，“唯GDP”觀念影響著交通運輸管理部門對思政工作的重視程度，也影響著交通運輸管理部門有效穩定的發揮服務社會經濟的功能。及時穩定黨員干部職工的思想，建設更加美好、和諧的社會，是當前交通運輸管理部門思政工作的重要任務。

1 交通運輸管理部門思政工作現狀

（一）交通運輸管理部門領導干部對思政工作認識不足。事實上，有兩個對概念的誤解導致執行人員的思想和政治活動出現失誤，分別是意識形態和政治活動的理解不夠。對于一些關鍵的管理人員來說，注重意識形態和政治活動是其有一個良好的工作態度的根本，另一方面在于執行人員對政治活動的理解需要達到一定的水平，管理人員和工人需要有很強的社會意識。

（二）交通運輸管理部門思政工作人員素質良莠不齊。“唯GDP”的心態是導致交通管理部門熱情異常提高的重要原因，但是工作人員的素質普遍不高，年齡大的工作人員缺乏創新思維的意識，組織人員缺乏組織的能力和才干，對于高學歷人員來說，他們需要向政治理論水平高、管理經驗豐富的工作人員學習才能將其才能得到有效發揮。在會議室不具有接受意識形態訓練和進行政治活動的客觀條件，應通過讓思政工作人員更多地外出實地工作，使其具有更多的開放的知識，使思維更加活躍。

（三）交通運輸管理部門思政工作缺乏針對性。有針對性的思政工作是交通管理部門的重要工作模式，應該運行一個有個性化、因材施教的思想政治工作模式，而目前大多數交通運輸部門的思政工作在這一點上顯然做得還不到位。

2 交通運輸管理部門創新思政工作的必要性

（一）創新思政工作有利于提高單位的業務工作水平。創新將有助于提高個人學習管理技能水平。事實上，意識形態和政治活動的業務工作是整個工作的一部分，需要工作人員加強彼此在思想上的團結性和一致性。思想政治工作是第一位的，需要避免用錯誤的方式來學習，要在正確的方向前進，萬一走錯了方向，還可以通過一個良好的思想政治基礎來改正它。我們應以可持續的配置理念來審度我國交通運輸管理部門的建設難題，最關鍵的是要處理交通運輸管理的供需不平衡。在任何時期，一個國家的交通運輸管理工作一直存在著多種可能情況：在經濟方面，有些部門處于合理的收支范圍，交通運輸管理財務能夠得到有效和及時保障，交通運輸管理部門對國民經濟合理發展的影響非常小，但有時候交通運輸管理部門的經濟收入低于該區域的臨界值，交通運輸管理構建會因投資的變少而受到不好的影響。

（二）創新思政工作有利于穩定職工思想。有利于思想的創新，具有強大競爭力的管理人員在運輸部門、評估部門和其他系統可以有著長足的進步，工作帶來的緊迫感也帶動著工作人員、干部們以積極的思想和政治活動來工作，以便應對經濟和環境形成的壓力，從而穩定思想、提高工作能力，最終使得工作競爭環境良性發展。交通管理部門內部的制度需要各個交通管理部門的思想政治機構按照國家的相關規定，基于法律法規與自身的發展情況來設置，尤其是維護與更新方面，必須根據交通管理部門的目標與計劃來作出調整。 為了更好地貫徹落實思想政治部門的法律法規，交通管理部門必須對國家規定進行適合本交通管理部門條件的具體化工作的創新，這也將更好地保證國家法律法規的實施。同時也可以迅速獲取交通管理部門的思想政治部門資料或者情報，以避免產生腐敗或者人事、管理方面的內耗。

（三）創新思政工作有利于構建和諧社會關系。創新思政是推進和諧社會關系和諧建設的政治活動。和諧是交通部門管理的重要原則，也是交通運輸管理部門發展的一個重要指標。

3 交通運輸管理部門思政工作創新策略思考

（一）交通運輸管理部門要提高對思政工作的認識，健全思政工作機制。領導干部要改變自身的思想觀念，將思政工作作為工作的重點，實現思政與業務工作相輔相成。應杜絕官本位思想，注重員工之間的情感交流。為了確保思想政治活動的有效性，要通過量化指標評價，建立意識形態和政治活動的分析體制，細化責任，開展合適的活動，明確任務目的，對整個交通管理系統來進行監測和評價。

（二）交通運輸管理部門要提高政工隊伍的工作水平和整體素質。首先，我們必須繼續把新鮮的力量吸收到思想政治工作隊伍。交通管理部門需要高學歷、高素質的人才，吸納思維活躍的年輕工作人員，并且要以促進思想政治活動的發展來開拓思想政治活動的新形勢，更好地學習理論知識和管理方面的問題及解決方案。其次，我們需要加強思想政治團隊的投資。交通管理部門需要增加有趣味性和感染力的意識形態和政治活動，以提高成員的思想和政治活動能力，增加必要的思想和政治活動來鼓勵成員的創新活動，教育和思想政治活動，使其對自己的工作有著強烈的改進欲望，同時也對管理工作有著更好地認識。

（三）交通運輸管理部門要加強思政工作的針對性。意識形態與政治活動對于交通管理部門和員工來說，新的思想政治教育和發展的時代相結合并應與業務功能來進行有機組合。實際情況在于需要建立一個信息網絡平臺，采取創新思維，利用網絡技術來進行政治活動的模式來進行思想教育，這是交通管理部門的重要工作方式。為了開發有內容針對性的工作，要制定創新多元化、差別化的思政工作策略，發展有針對性的工作內容，帶給職工更多積極健康的精神文化。

參考文獻

[1] 趙秋麗. 公路運輸績效評價指標體系及實證研究[D]. 吉林大學 2011

[2] 王百峰. 我國政府職能轉變問題研究[D]. 中國海洋大學 2008

第9篇：交通管理的概念范文

【關鍵詞】計算機；交通；管理；智能

引 言

隨著世界經濟的不斷增長，汽車已經被看作是現代社會的標志，但隨著汽車數量的不斷增多，隨之而來的便是交通環境的惡劣，交通事故不斷發生，交通壓力不斷增多，給人們的日常生活帶來了很大的影響。另外隨著人口的不斷增多以及城市化進程的不斷推進，可用于交通使用的土地變得越來越少。在此環境下開始注重智能交通系統的研發顯得十分重要。

1、智能交通系統概念

智能交通系統（（Intelligent Transportation System，ITS）指的是利用現如今先進的計算機技術以及信息和數據傳輸技術等對交通進行科學的管理，在管理之中將人與路和車等因素進行綜合考量，從而達到科學有效的交通管理效果，進而建立一類具有范圍廣、作用強并且運行高效的交通管理系統。在智能交通系統中，其主要由六部分組成，即智能交通管理系統、智能信息系統、智能公共交通系統、車輛管理系統、電子收費系統與應急管理系統。

2、計算機技術在智能交通系統中的應用

計算機技術在智能交通系統中具有廣泛的應用，總結來看主要為基于計算機技術的車輛導航、基于計算機技術的交通監控以及基于計算機技術的交通管理。在導航中計算機技術主要應用于對交通路況的識別以及對交通線路中的障礙物檢測等。交通監控主要是在對交通中行駛車輛、車輛跟蹤以及闖紅燈等方面應用。交通管理中主要在收費系統以及車輛牌照識別等方面應用。

所謂的云計算指的是利用網絡強大的數據處理能力對所需處理的數據進行拆分，經過拆分后形成數量較多的子程序，并由多個服務器進行處理而匯聚成的一種系統，系統經過數據處理后將結果進行反饋。

目前我國智能交通系統需要面臨大量的數據需要處理，如何對數據進行及時的處理以及挖掘是交通管理中的重要問題，在智能交通系統中引進云計算，通過虛擬技術、網絡技術等現代化技術手段，提升交通管理的靈活性。交通云系統是一項較為開放的平臺，主要包含云端、管道以及云基礎。其中云基礎是基于物聯網的智能交通系統，而管道則包含提供信息傳遞的有線以及無線網絡。云端指的則是智能交通系統中的所有參與者。

作為交通部門的管理單位，其為交通部門的管理以及群眾的交通提供服務，具有一定的混合特點，針對需要具有一定保密性的交通管理，可運用私有云的方式實現，對于需要對外交通管理狀況信息，提供交通狀況可運用公共云的技術實現。

3、基于計算機技術的交通監控

基于計算機技術的交通監控主要是通過將射頻設備放置于道路上方以及道路兩邊等，進而獲取交通狀況的遠程圖像，通過運用計算機中的圖像處理技術，從而對交通車輛以及車輛跟蹤等進行監控。其通過計算機獲取的信息可用于交通事故的認定以及疏通路況等行為。

3.1 車輛監控

利用計算機的圖像處理系統對運動的物體進行監控是一項非常重要的課題。在智能交通系統中，可運用圖像分差法對車輛進行動態與靜態監控，其基本原理是通過視頻圖像中序列的差分法用于檢測圖像序列中的車輛的目標有無運動，該方法運算量小，容易軟件實現，實際效果較好。因此，也是實時交通監控系統的首選方法，差分圖像法有兩種：一種是當前幀與背景幀之間的差；另一種是相鄰幀之間的差。

3.2 事故檢測

在眾多交通事故中，一些事故主要是由于交通堵塞所造成的，所以對交通事故進行預警以及發現是很有必要的。在智能交通系統之中，通過攝像設備與計算機相連，運用射頻設備對運動車輛進行視頻跟蹤并且對序列圖像進行分析研究，計算出運動目標在連續幀圖像中的位移，給出運動目標速度等運動參數。當目標處于長時間靜止狀態時，利用圖像捕捉進行長時間靜止跟蹤，并進行圖像反饋，達到對事故檢測的目的。從而盡快對交通事故進行處理，避免發生其他交通事故。

4、基于計算機技術的智能交通收費