交通工程物流管理精選(九篇)

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第1篇：交通工程物流管理范文

一我國物流管理本科專業沿革及其培養目標

(一)我國物流管理本科專業的發展歷程及其基本情況

我國最早的物流教育起源于1930年在上海交通大學管理系開辦的材料管理專業［1］。1993年以前，我國還沒有以“物流”命名的物流專業，只有部分屬傳統物流概念的物流類專業，如倉儲運輸管理、鐵路運輸、交通運輸管理工程、包裝工程等相關概念的物資管理專業。1993～1997年，現代物流教育開始起步。1993年根據當年國家教委新修訂的大學本科專業目錄，將“倉儲、運輸管理”等專業改為“物流管理”專業，由北京物資學院、北京工商大學首先招收物流管理專業本科生隨后北京科技大學開設物流工程專業。繼而北京交通大學、鄭州工程學院、華中科技大學等開辦物流管理專業或專業方向，培養本科、碩士或博士生。1998年教育部大規模修訂高校本科專業目錄，根據高等學校拓寬專業面的要求，將新設立5年的“物流管理”專業取消，并入“市場營銷”專業，專業調整大大抑制了物流教育的發展［2］。

直到2001年中國入世，隨著經濟全球化，物流業作為新型服務業，從中央到地方各級政府、企業以及國外發達國家投資者引起了廣泛關注。2001年8月，在中國物流與采購聯合會的召集下，教育部恢復了“物流管理”專業，并于當年批準物流管理專業作為目錄外專業開始招生。2002年教育部正式批準北方交通大學等7所高校招收物流管理專業本科生，2003年增加到47所。2001～2010年全國開設物流管理本科專業的大學數及近年該專業的招生畢業情況(見表1、表2)［3，4］。

(二)我國物流管理本科專業的培養目標及學科特點

物流管理本科專業培養適應我國社會經濟發展需要，以管理學科為理論基礎，經濟、管理、工學學科相互滲透，德智體美全面發展，具有較高的思想道德和文化修養，具有較好的創新精神和實踐能力，具有堅實的外語、數學、計算機基礎，扎實的經濟、管理、信息、系統科學及相關學科理論基礎，熟悉物流管理相關法規，掌握系統的供應鏈及物流管理理論知識，能夠從事物流系統優化、物流業務運作的復合型物流管理人才。物流管理專業的主干學科是工商管理和管理科學與工程，相關學科為經濟學、管理學、交通運輸等，其學科理論基礎為經濟學、管理學、會計學、統計學、運籌學、計算機科學和信息科學等。

二經管類物流管理本科專業人才應具備的核心專業能力

構建以經濟管理為學科背景的物流管理本科專業人才(以下簡稱為“物流人才”)培養體系，需要明確所培養的學生應具備的核心專業能力要求。本文根據目前經濟全球化的態勢和當今企業和市場的實際需求，提出物流人才應具備的核心專業能力主要體現在以下幾個方面:

(1)現代物流運作能力。根據物流的功能要素，物流人才應熟悉掌握采購、運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送等主要物流業務環節，了解現代物流設備的性能及控制方法，并能進行實際操作，這是最基本的能力要求。

(2)物流系統規劃與設計能力。作為物流人才，必須初步具備企業物流系統改造與再設計能力，具備區域物流園區(中心)規劃與設計能力，并具備一定的物流信息系統開發與設計及物流系統綜合評價能力等。

(3)物流項目組織及管理能力。對于中小型的物流項目能夠對其進行組織與管理，對遇到的問題能夠給出解決的途徑和方案。所以物流人才不僅要具備較強的專業能力，還應具備較強的人際溝通協調能力與技巧［5］。

(4)信息技術的應用能力。在計算機技術與網絡信息技術高速發展的今天，信息技術已成為現代物流的發展的核心支撐平臺。因此，現代物流人才不僅要全面熟悉物流的主要信息技術，也應具備一定的數據挖掘與物流系統優化決策能力［5］。

(5)國際物流運作能力。隨著全球制造鏈和供應鏈管理的興起，國家與國家之間的經濟交流越來越頻繁，國家之間、洲際之間的原材料與產品的流通越來越發達，國際貿易的發展帶來了前所未有的國際物流市場。因此，現代物流人才不僅要了解進出口貿易專業技能，也應具備如保稅倉庫經營、商品檢驗等國際物流技能，并熟悉各國有關的通關制度和法律、法規及各國的物流環境。此外，現代物流人才應掌握企業物流成本的構成、預算、核算和控制，對企業外部的各種物流費用要能夠判斷其合理性，并能夠對有限資金進行優化配置。

總之，在基本能力結構上，應具備一定的獲取知識的能力、一定的應用知識能力和一定的創新能力。在專業知識要求上，應具備一定的工具性知識、一定的人文社科知識、一定的自科知識及扎實的經濟管理學科、統計運籌學科、計算機科學與技術基礎知識，系統掌握供應鏈及物流管理基礎知識、基本理論、基本技能，熟悉供應鏈物流系統規劃、物流業務運作及組織管理，掌握從事物流系統優化、物流業務運作及物流管理的基本技能與方法，熟悉經濟建設和企業管理的相關政策和法規，掌握國內外物流發展狀況及趨勢，了解國內外制造企業、流通企業和物流企業的基本物流運作模式。

三經管類物流管理專業課程體系構建分析

(一)目前我國物流管理專業在課程體系設置上尚存在的問題

(1)課程體系缺乏系統性。在整個物流管理專業課程體系安排上，有些學校借用其他院校的培養方案，在其基礎上根據本校的辦學特色進行適當修改;有些學校為應付專業申報，不顧實際需要勉強將一些課程湊合在一起，在沒有專業教師的情況下不顧課程整體性任意增刪課程，沒有嚴謹的分析和論證。

(2)教學內容缺乏實用性。物流管理人才必須具有一定的技能。我國的物流教育現在比較注重傳授理論知識，而學生實用技能的培養顯得較為薄弱。未來物流人才必須要突出綜合素質，具體體現就是要讓學生掌握物流管理的實用性技能;提高學生在實際工作中的操作能力，以增強學生的崗位適應能力。

(3)專業學科缺乏引導性。引導型學科可作為物流管理專業的必修課，師資盡量由長期從事物流管理、運輸業等具有豐富經驗的高級技術人員來擔任。通過引導型學科的學習可以提早的告訴學生學習的方向，激發學生的學習興趣，加強學生對本專業的理解。

(4)物流教育缺乏數量性。在現代物流管理中，特別是隨著計算機與網絡技術的發展，管理信息系統的運用使物流活動同數量化分析方法結合得十分緊密，物流業務管理和綜合評價都離不開數據分析，物流管理系統也是建立在極其準確的數據基礎之上的。因此，未來的物流教育要強化定量分析，加強學生數理知識的培養［6］。

(二)經管類物流管理專業課程體系構建

經管類物流管理專業課程體系大體分成公共基礎課程、學科及大類基礎課程、專業核心課程和專業課程四大塊。其中，公共基礎課程主要包括理論、思想品德、外語、體育、軍事訓練及計算機基礎教育和文化素質教育等課程;學科及大類基礎課程包括數學、經濟學、管理類、計算機科學與技術、物流學、供應鏈管理等;專業核心課程包括物流系統分析、倉儲運輸管理、物流信息管理、國際物流、物流工程、物流經濟學等課程;專業課程，主要體現該專業的優勢和特色，具體包括物流戰略與管理、物流系統論、物流網絡規劃、物流系統建模與仿真、采購管理、運輸管理、集裝箱與多式聯運、運輸經濟地理、庫存控制與倉儲管理、企業物流管理、物流成本管理、配送中心規劃與管理、第三方物流管理等。在實踐教學上，物流管理專業包括實踐教學課程、實踐環節或實踐性教學活動，如認識實習、專業實習、社會實踐、畢業論文(畢業設計)，建議各高校選開物流管理綜合模擬、物流管理課程設計、供應鏈管理系統、ERP系統模擬實驗、大學生物流設計大賽等。

四經管類物流管理專業創新型人才培養模式的構思

從目前企業對物流專業人才需求情況來看，有絕大部分企業認為目前物流專業的畢業生理論基礎扎實，但實際操作能力較差。學生對專業知識重要性的認識與企業的需要既有相同點同時又有較大的偏差。如學生認為裝卸和包裝的相關知識不重要，而這些操作恰好是配送、倉儲與存儲及采購等的重要環節與基礎，企業也比較注重這一物流環節知識和能力的培養。企業對于制約物流發展的主要因素也有不同的看法，認為“物流信息化和標準化程度不高是物流發展瓶頸”的比例相對較高，這從一個側面反映了企業對相關物流人才的需求。基于此，本文對經管類本科院校物流管理專業創新型人才培養模式提出如下構思。

第一，將“物流管理”專業向“物流管理+物流工程”方向延伸。即重視物流過程的實現技術與裝備，包括運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、加工、配送、倉儲，定位，檢測，企業信息化及其信息處理等實用技術。

第二，從重視“物流”到重視“物流+采購”。即重視基于物流和采購的集成技術和成套技術，包括基于采購的集成化設計技術，仿真設計與裝配技術，過程控制技術與方法，采購信息平臺與共享技術等。

第2篇：交通工程物流管理范文

［關鍵詞］物流；碩士；培養

［中圖分類號］F252［文獻標識碼］A［文章編號］1005-6432（2011）45-0164-02

我國的碩士研究生可以分為普通碩士研究生和專業碩士研究生,普通碩士教育以培養教學和科研人才為主,授予學位的類型主要是學術型學位；而專業碩士是具有職業背景的碩士學位,為培養特定職業高層次專門人才而設置。由于國內物流管理方向絕大多數都是普通碩士研究生,所以本文論述的研究生是指普通碩士研究生。

1 我國物流教育歷程

1.1 物流教育發展歷程

20世紀80年代,“物流”課程初次引入高校課堂,之后我國不少院校陸續開始設置物流類專業。2001年教育部批準物流管理專業作為目錄外專業開始恢復招生,在這之前全國開展物流教學的大學僅有15所。2002年全國正式開設物流管理專業、物流工程專業或者x相關專業方向的大學約60所。2003年全國已有120所高校開展了物流管理與物流工程專業課程的教學。2004年已有200多所高校開設了物流管理與物流工程方面的課程。到2008年年底,我國開設物流類專業的本科院校已達308所。

1.2 物流管理專業碩士專業設置

目前國內物流類碩士研究生專業主要是物流管理和物流工程兩個方向,少數學校也開有物流經濟方向。現在的物流專業一般設置在商學院、工商管理學院、交通運輸學院、機械學院(或系)下面,也有的單獨成立物流學院(系)。各個院校通常考慮學校實際情況、結合自己的特色設置物流專業,發揮自身優勢。在開設有物流學院的學校,如北京科技大學、武漢理工大學等,結合本校理工類特色,其物流專業大多數都設置在工學學科門類下,授予工學學位；而北京物資學院、北京工商大學等,結合本校財經類特色,其物流專業大多數都設置在管理學學科門類下,授予管理學學位；還有一些具有行業特色的學校,如上海海事大學、大連海事大學等,在物流專業的設置上充分考慮到海運、港口的特色,其物流專業設置比較全面,涉及經濟學、工學、管理學多門學科,合格的畢業生可授予經濟學學位、工學學位、管理學學位。我國物流專業的背景多種多樣,有從交通運輸、機械工程等工科基礎上發展的物流工程專業(目前僅54所),也有從管理學、經濟學等學科基礎上發展的物流管理專業(高達254所)。

1.3 物流管理專業碩士研究生培養方案

中華人民共和國教育部《關于修訂研究生培養方案的指導意見》中指出：培養方案是培養單位進行研究生培養的主要依據,一般包括：培養目標、研究方向、學習年限、課程設置、考核方式、學位論文工作、培養方式與方法及各培養單位根據實際情況確定的其他內容(如教學實踐、科研實踐、學術活動等)。培養方案應具有可操作性,便于考核、核查。針對教育部規定以及我國高等院校具體情況,物流管理專業碩士研究生的培養方案包括以下幾方面內容：

(1)培養目標：政治思想上要求碩士研究生要較好地掌握基本理論,樹立愛國主義和集體主義思想；在專業知識方面培養具備扎實的管理學、經濟學、系統規劃理論等知識和專業技能,具有獨立從事物流管理專業領域科學研究或擔負專門技術工作的能力。

(2)學習年限：物流管理專業碩士研究生學習年限為2~3年,實行彈性學制,可以提前或者推遲畢業。

(3)學位論文工作：大多數高校要求論文選題密切結合本學科發展、經濟建設和社會發展的需要,有一定的理論意義和實用價值。

(4)培養方式方法：碩士生的培養方式為導師負責制,課程學習和科學研究可以相互交叉。課程學習實行學分制,要求在申請答辯之前修滿所要求的學分。

2 問卷調查內容與反饋信息

2009年11月,我們對北京某高校物流管理專業的碩士研究生做了問卷調查。此次問卷調查共發出98份,收回89份有效問卷,被調查人員涉及研一(28人),研二(34人),研三(36人)。調查的內容涉及專業設置、培養方案、課程設置、師資力量、專業教材、教學實踐等方面的問題。由于篇幅限制,調查問卷的具體內容在此不予顯示,關于統計分析的結果將在下文中分別說明。

2.1 關于學生來源問卷調查

調查問題與統計結果：①你的本科專業是什么？本科是物流管理專業的學生僅為14％,管理類相關專業的學生占47％,理工類學生占24％,其他專業的學生占15％；②研究生之前對物流管理的了解程度：很了解的僅占3％,一般的占40％,不是很了解的占36％,不了解的占21％；③選擇物流管理專業的原因：認為是學校的熱門專業有前途占57％,想要更深入了解的占20％,別人的建議占10％,隨便選的占13％。

總體來說,我們國家的物流管理專業教育起步較晚。從對北京某高校的學生的來源分析,本科就是物流管理專業的學生所占比重很小,大多數同學是從管理類相關專業轉過來的,同時還有少量理工類學生,所以很多同學在研究生之前對物流知識的了解僅僅停留在表面上,并且很多同學選擇物流專業也是因為是學校的熱門專業,再加上近年來社會上對物流炒得比較熱的緣故。

2.2 關于培養效果的問卷調查

調查問題與統計結果：①你認為該校畢業生在行業中的競爭力如何？認為一般的占54％,很好的占6％,好的占16％,很差的占24％；②你對研究生教育的教學模式是否滿意？表示一般的占48％,不滿意的占33％,滿意的占16％,非常滿意的占3％；③你覺得國內研究生教育的模式如何？是否需要改進？表示一般、需要改進的占58％,不好、應該完全的占18％,很好、不需要改進的占7％,好、可適當改進的占17％；④你是否認為在碩士研究生畢業后有繼續深造的必要？不需要的占52％,沒有影響的占20％,非常需要的占17％。

總體來看,學生對現階段的教育模式基本持肯定態度,但也有33％的學生表示不滿,說明還有待進一步改善。在問到北京某高校畢業生的競爭力時,54％的同學表示一般,24％的同學表示很差。從此結果來看,該校物流管理專業研究生的教育模式急需改善。另外,針對該校的具體情況,僅有17％的同學認為有繼續深造的必要,可見畢業以后參加工作的同學占絕大多數。

3 物流管理專業碩士研究生培養概況

結合《物流管理碩士研究生培養問卷調查》結果,我們擬從課程設置、專業教材、師資力量、教學實踐四個方面討論一般院校物流碩士研究生的培養情況。

3.1 課程設置

我國物流管理專業碩士研究生的課程設置一般分為學位課和非學位課兩種,其中學位課包括公共課、基礎課和專業課,非學位課包括選修課和必修環節。各個學校的公共學位課基本相同,為第一外國語、自然辯證法、科學社會主義理論與實踐；非學位課里面的必修環節基本類似,是學術交流、文獻綜述與開題報告、實踐教育等。財經類院校開設的物流管理專業課程包括：供應鏈物流、供應鏈管理、戰略管理、采購與供應鏈管理、電子商務與物流等；理工類院校開設的物流管理專業課程主要包括：運輸系統分析、運輸管理與政策、交通運輸與規劃、物流工程、物流技術等。調查問卷顯示：研究生基本肯定本專業的課程設置,但未達到令人滿意的效果；56％的學生表示學習該課程對于以后的工作用處不大或者是完全沒有用處,44％的學生表示課程的學習對于以后從事物流行業有極大的幫助。

3.2 專業教材

物流管理是從管理學、經濟學等學科基礎上發展起來的一個相對較新的學科,兩百多所院校在近十年成功申辦物流管理專業后,急需大量的教材,造成教材的出版時間短、任務重,出現良莠不齊的現象。另外,各院校辦學特色和培養目標的不同也使得教材難以普遍適用。現在充斥市場的物流專業教材和輔助教材內容多相似,引用的參考文獻多雷同,缺少具有真知灼見的專業教材。目前,碩士研究生所使用的物流類教材與本科生無明顯區別,專門針對碩士研究生所編寫的物流類教材很少。從問卷的調查結果看：僅有7％的學生認為現在的教材很好,表示一般的占49％,表示沒用的占30％。說明現階段的教材質量還不能達到令人滿意的程度。

3.3 師資力量

現階段我國的物流教師大部分是從經濟學、管理學、計算機、機械工程、交通運輸等相關專業轉行而來。從而造成物流管理專業所開設的通用課程如經濟學、管理學、財務與會計、人力資源管理等師資充足,而物流管理專業的核心課程如供應鏈物流、物流園區規劃、運輸與配送、倉儲與終端管理、物流分析、戰略采購與供應鏈管理、運營規劃與控制等的使用與開發等需要專業師資擔綱的課程教師稀少。問卷結果顯示：有59％的學生認為教師的教學質量一般,認為不好的占28％,說明現在學生對于老師的教學方式和結果都不甚滿意。

3.4 教學實踐

現階段的物流教育比較注重理論知識的傳播,碩士研究生的教育亦是如此。我國一些院校中對物流管理專業碩士研究生的實踐要求,一般都是參加“三教(助學、助研、助教)”。從調查問卷中也可以說明這一點：52％的學生表示自己在社會實踐方面需要加強,而另有28％的學生表示自己動手能力需要加強,在問到現階段北京某高校物流學院安排的實踐活動能否滿足需求時,表示完全不能的學生占37％,另外有27％的學生表示少了點。

4 思考與建議

根據對物流管理專業碩士研究生的教育現狀研究,以及結合對某校問卷調查數據資料分析,我們認為，目前在物流管理專業碩士研究生培養上不同程度的存在著許多問題與課題需要解決、研究,但首先需要解決下述幾個問題：

第一,物流管理專業教育要與最新的物流科學研究緊密結合。科學研究是碩士研究生階段教育的

重要內容,與教學也是相輔相成的關系,物流管理專業教育者在教學與實踐過程中要與最新科研成果相結合,在課題研究中提高碩士研究生的科研水平和實際操作能力。

第二,物流管理專業課程體系設置向綜合化方向發展。目前我國高校物流管理專業課程的設置是按照學校特色,這種課程體系設置勢必使培養出來的學生知識面過窄,嚴重影響學生科研水平的提高。因此目前國內各院校不僅要突出特色,還要加強基礎課程的配置,在“寬口徑、厚基礎”上下工夫,培養基礎扎實、知識面廣的學生。

第三,提高物流管理專業核心課程師資水平。物流師資水平決定教學水平,特別是我國不少高校對研究生的培養實行導師負責制,物流管理專業核心課程教師稀少直接影響到教育質量。這一問題的解決有賴于在校教師接受專業培訓和聘用國內外物流專家和企業資深物流經理為客座教授等辦法來實現。

第四,組織物流管理專業教材編寫。為了保證教學質量,配備適用的教材也是非常必要的。因此,國家有關部門應組織物流領域的專家學者編寫適合我國國情的優秀教材,同時也可引進國外優秀的教材作為參考。另外，需要增加專門針對碩士研究生教材的編寫量,提高物流教育層次性。

第五,注重實踐與案例教學。物流是一門新學科,又是實踐性很強的學科。物流管理專業碩士研究生除了參加“三教(助學、助研、助教)”實踐外,還可以利用校內外資源讓學生增加對物流設備設施、物流業務流程的感性認識。一些有條件的院校可以開展案例教學,通過視頻網絡技術、多媒體技術等現代化教學手段,加速物流知識的傳播和更新。

參考文獻:

第3篇：交通工程物流管理范文

    實現物流業的快速發展，關鍵是具備一支優秀的物流人才隊伍，然而目前我國高校的物流專業人才培養模式并不能夠有效解決實用型物流人才供需之間矛盾日益突出的問題。這種滯后主要體現在以下幾方面。

1. 物流人才培養供給滯后于人才市場的需求伴隨著物流運作過程的專業化、信息化、網絡化，物流服務在不斷向高級化發展，其中，一個突出表現是集成物流服務，也稱為一體化物流服務[1]。物流服務是一種特殊的服務，是一種需要高級思維，處于純產品和純服務之間的一種中間過渡狀態的服務，對于物流人才的質和量要求都較高，目前我國物流人才培養供給量滯后于人才市場的需求量。2003年，教育部批準、備案開設物流專業的才有47所院校。另外，44所學校設有交通運輸專業，5所學校設有油氣儲運工程專業，26所學校設有包裝工程專業，這些物流類專業點全部加起來共112個，若按每個專業點每年招生50人，一年培養的物流本科生才近6000人，從我國物流人才的需求量比較可看出，供應量是杯水車薪。截至2005年，我國共計140多所院校設置了物流專業，其中有40多所院校設置的物流工程專業，100多所院校設置的物流管理專業。而據中國交通協會統計的數據顯示到2010年對高級物流管理人員或物流戰略、物流設計管理人員的需求將達30萬人以上，差距懸殊。

2. 物流專業培養目標滯后于社會崗位基本要求受傳統教育模式的影響，雖然有不少院校設置了物流管理和物流工程等相關的專業及專業方向，但培養目標遠遠滯后于現代物流業社會崗位要求現狀。一般來講，普通高校以培養本科以上理論技術型人才為主；高職學院以培養管理技術應用型人才為主;職高、技校以培養技術工人為主。培養既有相當的理論水平，又有物流專業管理能力的物流企業基層管理人員和中級職業經理，這是目前社會崗位基本需求。物流相關行業包括:快遞業、國際貨代業、運輸業、港口經營業、倉儲業、部分產品加工承攬行業、分揀包裝行業、物流設備維護行業、商檢部門、咨詢服務業等。這些行業的崗位主要需求集中于物流工程或物流管理專業的人才和更廣泛的專業人才，如國際經濟與貿易、市場營銷、電子商務、英語、法律、交通運輸、計算機等人才。

3. 物流專業人才培養體系滯后于物流人才綜合能力結構目前，國內的物流高級人才主要是從海外留學回國的人員。人才的短缺主要是相應的培養體系不夠成熟和健全。國外物流的發展實踐表明，物流從業人員是否具有較高的物流知識和操作經驗，直接影響到企業的生存與發展。物流業既具有系統性和一體性，又具有跨行業、跨部門、跨地域運作的特點，當企業面臨降低人力成本的壓力時增加了對崗位多面手的需求。物流業對人才的需求主要體現:它要求從業人員知識面要廣，有較強的戰略判斷和把握能力’能夠敏銳地發現中間市場的變化，還要有較強的動手操作能力。也就是說，一個合格的物流人才不僅應該具備專業知識，還應該具備應用能力、組織管理能力。高校的人才培養體系難以滿足企業對物流人才的多樣化需求。從高校專業設置看，物流管理與物流工程是兩大物流專業。物流管理專業偏管理，畢業后獲得管理學或經濟學學士學位，畢業生普遍缺乏邏輯思維和實操技術能力；物流工程專業偏技術，畢業后獲得工學學士學位，畢業生管理方面的基礎理論知識和組織協調能力較為薄弱，這兩種主要的培養體系均滯后于企業對畢業生物流人才綜合能力要求。

二、構建基于行業崗位的物流管理培養模式的意義

我國物流人才培養經歷了比較曲折的發展過程，到目前為止尚未形成比較完整的教育體系，高校所設專業遠遠不能滿足市場對物流人才的需求，與物流業的發展速度極不相稱。美國管理學家彼得提出水桶效應又稱水桶原理或短板理論，其核心內容為：一只水桶盛水的多少，并不取決于桶壁上最高的那塊木塊，而恰恰取決于桶壁上最短的那塊。這就是說任何一個組織，可能面臨的一個共同問題，即構成組織的各個部分往往是優劣不齊的，而劣勢部分往往決定整個組織的水平。由許多塊木板組成的“水桶”可以象征整個物流行業，而“水桶”的最大容量則象征著物流行業的整體實力和競爭力。物流行業的短板在于物流專業人才的匱乏。如何將短板轉變為長板，正是我們基于行業崗位的物流管理專業培養模式研究的意義所在。高校應按市場要求確定專業方向，按社會需求確定培養模式。應積極探索“寬基礎、活模塊”“大專業、多專業方向”的柔性專業結構，提高專業的適應性、兼容性[5]。因此，構建面向市場的、可操作性強’基于行業崗位的物流管理專業培養模式，從而提高物流行業的整體水平，滿足持續增長的市場需要，其意義重大。

三、基于行業崗位的物流管理培養模式的構建

一般而言，物流行業的職業通路分為三步：操作人員—中層管理人員—高級管理人才。所以基于行業崗位的物流管理培養模式的具體內容為：首先把物流行業崗位分為三大類:第一類是基層物流操作人才。這類人才主要從事具體的物流作業，如貨物的上架、分揀、堆垛、包裝、配送等，對他們的要求主要是操作能力的訓練、吃苦耐勞精神的加強和企業文化意識的培養。但隨著先進機械設備和信息技術在現代物流中的應用和推廣，對物流操作人才的能力也提出了更高的要求；第二類是中層物流管理人才。這類人才主要對物流運作的某一部門進行管理’他們必須熟悉自身從事的物流環節的運營’使本環節的物流工作進行得更有效、更合理，此外還要有整個物流大系統的理念，并協調配合相關部門，使整個物流系統合理化、科學化。因此，中層物流管理人才應掌握物流基礎理論、物流管理、經濟管理、決策分析、外語及法律法規等方面的知識;第三類是高層物流管理人才。缺少物流管理人才和技術力量是我國物流業發展滯后的一個重要原因。高級物流管理人才要求從業人員知識面廣，有較強的戰略判斷和把握能力’能敏銳地發現市場的變化，對物流的各個環節進行宏觀調控。在基本崗位設定的基礎上，培養過程包括三個步驟：第一步實現校內課堂與校內實習基地的理論與實踐的融合過程；第二步實現校內專業知識及基本技能與校外實習基地的認識實踐、頂崗實習的“工學”互動過程；第三部實現與物流業發達地區之間的學習合作過程。經過這三個步驟的循環，把學生培養成為滿足行業崗位需求的高質量物流人才。

四、培養建議

對物流人才培養的幾點建議：

1. 師資建設是物流專業發展的前提條件

抓好師資環節，打造優秀的物流師資是物流專業發展的前提條件。組織教師進行專業課程培訓,提高物流專業理論水平，鼓勵學校與企業、物流咨詢機構等進行多種形式科研技術合作，提高物流科研項目自主開發能力。同時要輸送教師到企業進行高級物流管理人才和中級物流管理人才培養的頂崗學習:物流運輸管理、倉儲與配送管理等；基層物流操作培養可以進行運輸業務、倉儲與配送、物流營銷、物流信息處理的頂崗學習，實現物流理論與實踐的融合。

2. 因“崗”施教是理論與實踐融合的保障

物流作為一門應用性和實踐性理論學科，離不開教學與實踐的緊密結合，因“崗”施教是提高學生實踐技能的重要保障。可用“三個融合”的教學理念來指導創新型物流人才的培養。“三個融合”就是“融知識傳授與能力培養為一體、融業務培養與素質培養為一體、融教學與科研為一體’氣一方面，物流管理專業培養方案的設計中，首先要明確培養目標’根據基于行業崗位培養模式的啟發’在方案中應當體現出三大塊不同崗位和職位的人才培養教學體系，在三到四年的教學過程中各有側重和不同。例如：針對基層物流人才，著重于動手和實操能力的培養，設立相應課程在第一和第二學年當中來完成；針對中層管理職位，側重于實操與管理、策劃等方面能力的培養，設立相應課程在第三學年中完成；針對高級管理人才的培養，在綜合前三學年所學知識和技能的基礎上，一方面進行全面綜合實訓’另一方面鼓勵和創造條件，使學生有機會參與到物流科研當中，通過完成畢業論文或畢業設計的方式來對其進行理論方面的考察；實踐技能和管理能力的考察，可以積極與物流企業合作，進行頂崗實習，給企業留出空間逐漸發現并且有意識地培養有管理潛質和可塑型高級管理人才的后備力量。對物流企業而言，除了能在未來激烈的人才爭奪中提前鎖定人才，不至于發生關鍵崗位的人才斷檔，還減少了試用環節，為企業節省培養成本％

第4篇：交通工程物流管理范文

摘要：本文首先從物流學學科發展、物流教育和物流實踐等不同角度，論述了明確物流學學科體系的必要性，進而用兩種方法對物流學學科體系的構建進行了設計，并對物流管理、物流工程和物流經濟三個子學科分別進行了闡述，最后提出了物流學學科建設的相關建議。

關鍵詞：物流學學科物流管理物流工程物流經濟

1引言

物流學是一門綜合學科，物流產業是一個新興聚合型產業，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經濟增長點。隨著經濟全球化和信息技術的發展，被稱為"第三利潤源"的現代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現代物流的發展進入了一個高級階段。許多專家指出，現代經濟的發展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發展，需要對物流學理論更深入、更規范的研究，需要更多的適應現代社會發展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應我國經濟發展的要求、適應我國物流發展的要求、適應物流學理論研究和物流人才培養的要求。本文提出關于對物流學學科體系構建的兩種設計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構建物流學學科體系的必要性

從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業已成為發達市場經濟國家的一個重要產業，已是既成的事實，物流業對經濟發展的作用已無可質疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關心的問題。

2.1物流實踐的發展急需明確物流學學科體系

目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發展。物流實踐活動對商品生產、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關注。然而，指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質還沒有被全面揭示出來，進而直接導致了人們對物流認識的偏差。

2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系

物流學理論的發展，出現了許多新的物流概念、物流技術和物流模式，產生了許多傳統學科無法解釋的問題，帶來了傳統學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發產生的建立物流學學科體系的需求，是學科發展的必然。

2.3物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐

為適應物流理論和實踐研究的深入，社會和經濟發展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業。但是，我們的同仁中仍在對有關物流的學科專業的內涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統工程角度研究物流，稱為物流系統工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統的設計與實現”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統整體出發，把物流和信息融為一體看作一個系統，把生產、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統工程的理論和方法進行物流系統規劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務，達到提高社會經濟效益和企業經濟效益的綜合組織管理活動過程。”這樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產生了三種定義。物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內涵混亂的情況下，必然產生專業培養目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產生的。

近三年我國招生物流專業的高等學校數

專業

2001年

2002年

2003年

物流管理

1

7

37

物流工程

2

10

2.4物流學學科體系的構建對今后學科的調整和完善會起到重要的指導作用

目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業管理等問題的影響，我國物流業呈現一個分散的狀況，再加上傳統教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業的研究領域、研究目標、研究的重點不明確。新設的物流工程和物流管理等專業，在很大程度上是原來某一物流相關學科的轉型，使物流學學科的發展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構建，以期對今后物流學學科體系的調整和不斷完善起到指導作用。

3.物流學學科體系構建的設計方法

學科是指學術的分類，是指一定的科學領域或一門科學的分支。學科發展歷史表明，一個學科的成熟將要引發這個學科與相關學科的集成。對于在一定層次和高度已經認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規模的優化，而這個更大規模的范圍就是物流學學科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務質量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經濟指標是衡量物流系統的基本尺度。研究物流學必然涉及經濟學的有關內容，特別是近代興起的技術經濟學和數量經濟學都和物流研究有密切關系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術科學的許多領域。在運輸技術、倉儲技術、搬運和包裝技術中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統進行定性和定量的分析，必須以數學特別是應用數學、運籌學等為基礎，也要以電子計算機作為手段來實現分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術科學之間的交叉學科。

鑒于此，我們對物流學學科體系的構建提出以下兩種設計方法，供大家討論和完善。

物流學學科體系構建的第一種設計方法：

將物流學作為理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經濟三個二級學科。物流學學科體系構建的這種意見見表1。

學科門類

一級學科

二級學科

管理學

物流學

物流管理

物流工程

物流經濟

物流學學科體系構建的第二種設計方法：

在管理學學科門類下的管理科學與工程一級學科中設立一個二級學科——物流管理工程，該二級學科下可設物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經濟作為經濟學學科門類中應用經濟學下產業經濟學二級學科的一個研究方向。這種設計方法可鼓勵多學科共同研究物流問題。物流學學科體系構建的這種意見見表2。

學科門類

一級學科

二級學科

研究方向

管理學

管理科學與工程

物流管理工程

物流管理

物流工程

供應鏈管理

物流系統分析

等等

經濟學

應用經濟學

產業經濟學

物流經濟

等等

在上面兩種設計方法中，物流學學科體系的基本構成都是物流管理、物流工程、物流經濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產成品等由始發地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關的信息流進行規劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程。”西方物流（LOGISTICS）理論強調物流學科研究的重點就是對物流系統的管理。在我國，物流管理學科應該作為國內物流學的重點子學科進行研究。

物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業的物流系統規劃與設計、物流業務的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業有關，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學科的研究對象

物流管理學科的研究對象可以概括為：同現代生產經營、科技、經濟、社會等發展相適應的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學科的內涵

物流管理研究的對象是物流系統,它是由生產、流通和消費過程中物質資料(物品)的運動構成。物流管理研究的核心是社會經濟活動中物品實體運動的客觀規律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經濟性以及物品運動過程中的停滯和相關形質變化的必要性等。物流管理學科是研究以經濟效益為目標,運用現代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設計建立物流系統,以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經濟學、管理學、運籌學為基礎，以網絡化的電子信息技術為支撐。

(3)物流管理學科的目標

物流管理學科的目標概述為：運用現代管理科學的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規律，發展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業，培養具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數學及計算機應用等基礎理論；掌握物流系統分析、物流管理方法等專業知識；具有獨立從事物流計劃、預測、決策、經營、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學科的特點

物流管理學科具有理論與應用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術應用于物流管理實踐領域，通過分析宏觀和微觀物流發展的規律，研究發展適合宏觀管理和企業管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術。

(5)物流管理學科研究的意義

物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統”作為概念所反映的物質實體是“物”而不是“人”。物品是企業構成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業生產經營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經濟主體之間形成供應鏈。科學地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經濟主體之間聯結點上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個技術含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設施，建設前需要大量的工程技術人員進行分析和工程設計，建成后需要工程技術人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設施的建設等，也需要進行科學的規劃和設計。物流系統分析、設計、實施都涉及大量的工程和技術，因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸等等。

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統的設計與實現”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。

(1)物流工程學科的研究對象

物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態物流系統，主要從工程角度研究上述系統的設計和實現。

(2)物流工程學科的內涵

物流工程學科主要是對物流系統的規劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂，規劃設計是物流系統優劣的先決條件。物流工程為物流系統提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統不能僅留在規劃階段，需要通過具體的工程建設來實現，物流工程的實施過程就是完成整個系統的硬件設計、制造、安裝、調試等過程，同時也需要規劃軟件的功能。在進行物流系統分析、設計和實現的過程中，既要考慮其經濟性指標，又要考慮技術上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎的，它既是技術學科，也有經濟學科和管理學科的滲透。

(3)物流工程學科的目標

物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據物流系統的基本要求，對復雜物流系統進行分析、設計和實施，以提高物流技術水平，更好地服務于人類社會。

(4)物流工程學科的特點

物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結合的綜合研究方法。

(5)物流工程學科的意義

物流工程學科的研究意義主要在于培養一批具有工科背景的物流人才。物流業的發展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎理論和專業知識，能夠熟練運用現代物流工程理論、系統規劃設計方法和計算機技術，具備獨立從事大型物流工程項目規劃、實施、管理等工作能力的專門技術人才。

3.3物流經濟

物流學科研究大量的物流資源優化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產業的發展與增長等問題，解決這些問題靠的是經濟學理論，包括宏觀經濟學和微觀經濟學理論在物流研究中的具體應用。

日本行政管理廳統計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關聯的經濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎設施活動組成。”日本的物流定義中強調了物流是一種經濟活動，物流在日本的經濟發展中發揮了重要作用。因此從經濟學科的角度，研究物流經濟問題無疑具有重要的實際意義。

(1)物流經濟學科的研究對象

物流經濟的主要研究對象是物流產業的經濟運行和資源配置問題。

(2)物流經濟學科的內涵

物流經濟學科應以宏觀經濟學、產業經濟學和中國宏觀物流問題的關注為基礎，以深度分析宏觀物流發展趨勢及宏觀物流產業發展政策為特色，致力于探索和建立經濟發展中的宏觀物流理論體系；同時應關注微觀物流經濟的研究，研究重點集中在與企業問題有關的物流企業制度、物流項目評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。

(3)物流經濟學科的目標

物流經濟學科的研究目標為：研究物流產業發展政策及其同國家宏觀經濟政策的關系，對物流業發展提出決策建議，成為有關決策部門和企業的思想庫和參謀部；加強物流經濟理論體系建設并與國際物流經濟學科接軌。

(4)物流經濟學科的特點

物流經濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關學科有運輸經濟、物流管理、物流工程、技術經濟、信息經濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結合物流業改革和發展的要求，從經濟學的角度對宏觀和微觀的物流發展問題進行理論探討。

(5)物流經濟學科研究的意義

物流是國民經濟的基礎，物流不僅是國民經濟的動脈系統，同時對實現資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經濟的運行，改善國民經濟的運行方式和結構，促使其優化。特定條件下，物流會成為國民經濟的支柱，一個新的物流產業可以有效改善我國產業結構。因此物流經濟學科的研究必將促使國民經濟向更加合理的、協調的方向發展。

4.對物流學學科體系建z和專業人才培養的相關建議

社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養應該滿足多樣化的需求。物流學學科的設置應立足于培養復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設和物流專業人才培養提出如下幾點相關建議:

(1)保留現有某些按物流環節設置的物流類專業。這類專業有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環節設置的專業,也分屬不同的行業。這些專業都有他的特定的領域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業。

(2)盡快構建和完善物流學學科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經濟等學科專業的內涵。

(3)加強高校、學術團體、企業之間的交流，對物流學學科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當的時候向國家提出調整學科專業目錄的建議。

主要參考文獻：

[1]丁俊發，現代物流與中國經濟發展，首屆中國物流學會年會，2002，R

[2]何明珂，物流系統論，中國審計出版社，2001，M

[3]宋偉剛，物流工程及其應用，機械工業出版社，2003，M

第5篇：交通工程物流管理范文

一、前言

近些年來，隨著互聯網的快速發展，網絡技術的廣泛應用，教育教學也越來越網絡化。課程教學是高等教育教學的主體，基于線上線下的混合教學模式能使學生不受時間和地點的限制去學習，受到廣泛的關注[1]。從形式上看，混合式教學模式是傳統課堂教學和網絡教學的融合，而從本質上看，混合式教學模式是以教師為主導和以學生為主體的教育思想的融合，是以教為中心和以學為中心的教學模式的融合，是建構主義、行為主義以及認知主義學習理論的融合，是各種教學方式與信息化技術的融合，也是線上和線下學習環境的融合。因此，混合式教學模式在教育教學中有著非常廣闊的應用前景[2，3]。交通運輸工程是一門綜合性的技術學科，需要多學科知識的綜合運用、扎實的理論功底及豐富的實踐經驗。由于與社會現實生活聯系緊密，交通運輸工程專業的學生必須要有系統、動態分析復雜問題的能力、實際問題分析能力和應變能力，在交通設計和規劃、交通管理和控制等方面也需要有較高的要求。因此，如何增強學生的學習主動性，提高課堂效果，從而使學生在有限的學習時間內更好地掌握所學知識，真正具備行業要求的專業技能、應變能力和解決實際問題的能力，是交通運輸工程教育實踐過程中值得深入研究的課題。本研究以交通運輸工程專業課中的現代物流管理課程為例，基于課程特點和教學目標，探討混合式教學模式在課程教學中的應用方法，進而為提升教學效果，提高學生的學習能力、知識運用能力、創新能力等提供參考。

二、混合式教學模式

在信息時代，學校處在傳統學習環境與信息學習環境混合并存的時代，互聯網和信息技術的快速發展極大地改變了傳統的教學方式，混合式教學模式的產生綜合了面對面教學和網絡學習的優勢，并將兩種學習模式融合，以充分發揮教師在課程教學中的主導作用，注重課程的精心設計，關注提升學生在課程中的自主學習能力，使教師在教學過程中起到引導、啟發和監控的作用，與此同時，激發學生學習的積極性、主動性和創造力[4]。因而，混合式教學模式是一個跨越虛擬，可以實現在線與實時交流，同時又涉及多種要素協同的混合式課堂結構[5]。混合式教學模式可以實現在課程資源、活動形式、師生互動、評價體系等各方面的多元化。（1）課程資源的多元化。課程資源的多元化表現在形式的多元化，有文本、圖像、音頻、視頻等形式，另外還表現在學生獲取課程資源渠道的多元化，除了面對面的交流外，學生也可以通過各種搜索引擎、電子資源獲得自己所需的學習資源。（2）活動形式的多元化。活動形式可以是熱點題目討論、小組交流、成果匯報展示等形式，在這種多元化的活動形式中，學生的組織能力、語言表達能力、交流能力、知識應用能力等都會得到提高。（3）互動平臺的多元化。利用多種教學軟件平臺，基于QQ、微信、論壇等形式可以使得師生、生生間交流的深度與廣度得到很大的提高，深度的交流互動更好地促進了學生對知識的吸收和內化。（4）評價體系的多元化。在混合式教學模式下，可以采用綜合的評價方法，比如學生自評、教師評價、小組互評、測試等各種方法的綜合，對學習數據進行收集、分析，從而給出合理的評價結果。混合式教學模式充分發揮了各種教學資源的優勢，利用多元化的活動形式、師生互動和評價體系，充分調動了師生教與學的積極性，在提高教師的組織能力和管理能力方面，在培養學生學習的自主性、團隊協作能力、創新能力以及活躍課堂氛圍和促進知識的內化等方面均起到了重要的作用。

三、現代物流管理課程分析

1.現代物流管理課程特點。現代物流管理是交通運輸工程專業開設的一門專業課程，是培養學生掌握現代物流管理理論、方法和技術，成為具備物流管理、規劃、設計等實務運作能力，能夠勝任物流管理領域全過程策劃、管理工作的現代物流工作人才。現代物流管理課程的特點包括以下幾個方面：（1）知識的綜合性和交叉性強。現代物流管理課程涉及管理學、經濟學、信息技術等方面的知識，該課程的教學內容豐富、涉及面較廣，與其他學科的融合性較強。（2）理論與實際結合緊密。現代物流管理課程在講授基礎理論知識的同時，還涉及當前許多物流熱點問題，如云物流、智慧物流、綠色物流等，教學內容豐富、信息量大、熱點問題多，課程內容更新較為頻繁。因此，易于調動學生學習的興趣和積極性。（3）注重應用與實踐。該課程在傳授知識的同時，還可以充分發揮學生的主動性、參與性，鼓勵學生關注各種物流活動，如快遞、超市物流等，引導學生對問題的發現、解決和綜合分析，以提高學生的知識運用能力。2.現代物流管理課程教學目標。通過本課程的學習，使學生了解現代物流的基本知識；熟悉現代物流的基本概念、發展歷程、第三方、第四方物流原理、物流需求分析、物流規劃、現代物流技術、綠色物流等；通過理論講授、案例分析、專題講座和實地參觀，使學生能夠獨立運用所學知識對物流領域的問題進行分析和解釋；使學生對現代物流及其發展前景有比較全面的認識和了解。同時，通過課程的學習，教學力求突顯基礎性、實踐性和發展性的統一，強調創新能力的培養，重在闡明實踐應用價值，拓寬基礎知識面，注重與相關領域知識的融合，強化能力提升。

四、混合式教學模式在現代物流管理課程中的應用

現代物流管理課程是一門實踐性很強的課程，其教學需要結合實際案例進行。將混合式教學模式引入現代物流管理課程，能夠拓展教學的時空范圍，有效提升學生課堂學習的積極性和參與度，發揮學生在學習中的主體地位。1.學情分析。現代物流管理課程是針對交通運輸工程專業本科三年級實驗班學生開設的，這些學生具備扎實的交通專業基礎知識，學習能力較強，但也有部分學生自主學習能力較薄弱、對專業知識的應用能力較差。2.教學策略。依據課程的教學目標和學情分析，混合式教學模式在現代物流管理課程中的應用，是借助現代互聯網和信息技術，以智慧終端（如手機）為工具，免費智慧教學軟件（如“雨課堂”）和免費通信軟件（如微信、QQ）為橋梁[6，7]，將學生課前、課中、課后三個環節精心設計，最大程度釋放教與學的能量，提高教學效果。課前，通過智慧終端和教學軟件推送學習資料，讓學生隨時隨地學習，提高學生的學習興趣和學習能力。課中，通過創設情境、題目引導、討論分享、教師引導等教學方式，掌握學習內容，活躍課堂氣氛，提高學生參與度。課后，課后測試和復習資料，讓學生完成并進一步鞏固知識。3.具體的教學流程。（1）課前。在課前，通過基于互聯網和智慧終端的教學軟件，向學生資料，包括每次課的基礎知識點、難點，以及最新案例和動態前沿。資料形式可以是微課、慕課視頻、PPT課件、網絡鏈接等，使學生對課堂教學內容的重點、難點及最新發展有全面的認識和學習，教學資源的多樣性也可使學生保持足夠的學習興趣。學生借助智慧終端（如手機），可以查看這些資料進行學習，并將學習中遇到的問題和心得進行反饋，教師對學生的學習情況進行監督和評價，實時調整課上教學過程。（2）課中。在課中，通過構建智慧的授課和學習環境，通過預習反饋情況等導入新課，基于智慧的教與學，結合各種形式的師生、生生互動活動，精講預習中存在的問題，學生重點提取預習中的疑惑或難點，提高學習效率，使學生實現個性化的智慧發展。教師在講課過程中，可以通過創設情境、題目引導、討論交流等形式，提高學生對教學過程的參與度，具體教學形式如下：①創設情境。通過創設形式多樣的情境，如基于問題的學習、基于案例的學習等，引起學生的學習興趣，貼近生活實際。通過以問題或案例為導向，培養學生的辯證思維能力，提高知識運用的能力。例如，播放一個現代物流的視頻，比如京東智慧物流，創設三種情境，并將知識點融入情境中，由淺入深地提出問題：a.京東運用哪些現代物流技術？b.這些物流技術的應用對物流效率等方面的提升效果如何？c.是否還有改進的空間？②題目引導。針對學生的基礎及認知能力具有差異性這一特點，進行分組，布置一些題目，如校園物流、超市物流、綠色物流等，讓學生自由選擇這些題目或者自己命題，然后通過各種網絡資源獲取相關資料，并結合實地物流調查，發現問題，共同制訂物流解決方案，培養學生之間的協作能力、分析問題和解決問題的能力。③討論交流。對學生感興趣的物流問題或者小組成果，通過匯報等形式，進行點評和組間交流討論，提升同學表達能力，給出評價結果。（3）課后。在課后，可通過教學軟件自動推送“課后小結”，也可以借助“思維導圖”歸納知識點，理清關聯，提出拓展性問題，讓學生加深對知識的理解、強化記憶。教師可以查看本節課的課堂上課人數、學習過程反饋等數據，通過數據統計分析，進一步掌握學生學習情況，進而可以通過智慧教學手段對學生進行個性化輔導。最后，通過在線的師生、生生交流，師生可以共同成長，提高教與學的質量和效率。

五、結論

混合式教學模式是互聯網和信息技術快速發展的產物，它將面對面教學和網絡學習兩種學習模式的優勢融合，發揮了各種教學資源的優勢，利用多元化的活動形式、師生互動和評價體系，充分調動了師生教與學的積極性，在教育教學中有著非常廣闊的應用前景。本研究以現代物流管理課程為例，基于課程特點和教學目標，通過運用智慧的新型教學模式———混合式教學模式，以智能終端設備和智慧教學軟件為平臺，提出了包含課前、課中、課后在內的教學流程。混合式教學模式在教學過程中實現了師生的緊密聯系、交流互動和及時反饋，極大增強了學生的教學參與度、活躍了課堂的氣氛，有助于提升學生的自主學習能力、發現問題、分析問題和解決問題的能力、創新能力、語言表達能力等，也有助于提升課堂教學效果。

參考文獻：

[1]黃慧.O2O雙向驅動下的智慧教學生態模式研究[J].科技文匯,2018,(2):33-34.

[2]黃淑芹,張海,何宗林.混合式翻轉課堂教學模式研究[J].黑龍江教育學院學報,2018,37(3):31-34.

[3]方夏萍.基于云班課平臺的“英語寫作”混合式教學模式研究[J].寧波教育學院學報,2018,(1):24-27.

[4]謝怡寧.基于翻轉課堂及MOOC的教學模式研究[J].黑龍江教育學院學報,2018,37(3):35-37.

[5]王浩亮,張春來.融合MOOC和布魯姆教育理論教學模式的構建及應用[J].教改論壇,2018,(1):37-47.

第6篇：交通工程物流管理范文

目前施工企業物流管理大多停留在手工管理狀態，這種落后的管理方式必然導致了工作效率低，管理不規范，成本費用高，實時性、動態性差，難于控制，工作方式煩瑣。主要存在以下幾個方面的缺陷：

物流管理息化低，甚至還停留在原始的手工操作的階段；對物資供應商聯合體的構件缺乏科學管理，短期競爭多于合作；物資采購是一個信息不對稱的博弈過程，非集約化，采購成本高；物資采購沒有與預算部、技術部、施工部緊密聯系，缺少必要的信息支持，與工程實際嚴重脫節；物資庫存、現場管理混亂，造成資源的浪費，建筑成本的增加。

因此，打破傳統建筑企業物流管理方式至關重要。隨著管理和技術的不斷提高，各種有效方式不斷涌現。本文提出了“建筑材料精準物流管理”模式，能夠解決傳統建筑企業物流管理的缺陷，并防范新的問題的出現。

2.精準物流管理的基礎

2.1技術支持——建筑施工企業實現信息化

建筑施工企業信息化是精準物流管理的技術支持，必須輔助企業各管理層次，其核心是工程項目管理軟件的應用。工程項目管理軟件一般包括合同管理、進度管理、預算管理、物資管理、人勞管理、機械設備管理、資金管理、成本管理等八個基本的模塊，能夠輔助各層次的管理：對企業物資統一分類、統一編號，編制物資數據庫；從進度管理模塊導出階段性計劃工程量；根據計劃工程量預算管理模塊計算出物資計劃；依據物資計劃，物資管理模塊實施物資采購管理。

以建筑施工企業信息化為技術基礎，對物流進行精準控制，實現物資料采購渠道多元化和透明化，物資庫存管理、現場管理的實時化和精準性，最終達到物資供應好、周轉快、消耗低、費用省、浪費小，保證建筑施工企業順利建造。

2.2組織環境基礎——基于精準建造的建筑施工企業流程重組

基于精準建造的建筑施工企業流程重組是建筑施工企業通過共享數據庫、EDI、WEB等信息技術，將策劃單位、業主、勘測單位、設計單位、監理單位、建筑施工企業的各個部門有機的連接起來，對整個建筑產品供應鏈實行有效的管理，實現精準物流管理，縮短建造周期，減少非生產性無價值的工序、簡化工作流程，實現企業內外部組合的一些列活動的總稱。

基于精準建造的建筑施工企業流程重組打破了原有部門界限，加快了建筑施工企業內外各職能部門之間的信息流通和反饋速度，節省了潛在的時間、節約了潛在的成本、為建筑施工企業精準物流管理提供了組織環境基礎。

2.3組織文化基礎——精準建造思想

精準建造（LeanConstruction）是一種基于建筑產品管理，通過精確的建筑產品定義、合理有效的建造單元的分解、精準產品策劃、精準設計，在物資的精準供應、全過程的產品控制、及時的信息流通和反饋、全體人員早期介入下實現建筑產品的成功交付、資源浪費的最小化、價值創造的最大化的建造管理方法，以提高建筑產品的價值、優化整個建造過程的價值流、構建合理有效的產品流、降低資源浪費、合理控制工期、整個項目達到最佳效能為目標的管理活動的總稱。精準建造的根本目的是使整個建造過程持續時間縮短、精準物流管理、建造成本最小、整個建造價值鏈創造價值最大、客戶滿意度最高。

因此，將精準建造作為組織文化的基礎，指導組織的建造生產，其目標是實現建造過程的“零浪費”，其中包含了物資的“零庫存”，即將工程建造過程與物資供應相連接流水化，最大化地減少中間庫存、消除中間搬運、等待的時間浪費，達到精準物流管理。

3.精準物流管理模式

3.2精準物流管理的目標

在建筑產品的整個建造過程中，工程

項目是一個臨時的產品系統而獨立的存在，緊密的與物流聯系在一起。加強物流管理是工程項目精準建造的資源保證。精準物流管理的基本目標是：加強供應商的管理，改變傳統的競爭和短期合作為長期有效合作；規范物資采購機制，應用計算機、網絡技術，實現物資采購電子商務化和批量化，縮短物資采購周期，降低采購成本，簡化采購程序；加強物資入庫、出庫、調撥、報損管理，使庫存最小化；加強物資入場、加工建造、退場、損耗管理，降低物資浪費，減少物資的二次搬運；物流信息及時、準確，便于物流的有效控制。精準物流管理的終極目標是物資的“零庫存”和“零浪費”，從而降低成本、提高質量、增加整個建造過程的價值、最大化的滿足客戶滿意度。

3.3精準物流管理模式

精準物流管理是以共享工程項目數據庫為基礎，動態實現物資庫存狀況監控和物資現場管理監控，精準預測和計劃物資，選擇最佳供應商和租賃公司，實現物資的精準、均衡供應。精準物流管理是一項系統性強、涉及范圍廣的一系列活動。精準物流管理包括四個方面的工作：（1）預測物資用量、編制物資供應計劃；（2）組織、采購或者調劑物資；（3）物資的驗收、儲備、領用和配送；（4）物資的統計、核算和盤點。

3.3實施的關鍵

3.3.1工程項目物資現場動態平衡

工程項目物資現場動態平衡是物資優化配置和優化組合的手段和保證，是優化企業資源的一種有效方式。動態平衡是按照項目內在規律，有效地計劃、組織、協調、控制各施工階段的物資投入，并對物資按時間節奏進行動態優化，以保證整個建造過程的均衡性、實現物資供應的動態配置、平衡協調和均衡投入的過程。因此，在工程項目中，有機、緊密地結合物資投入數量、結構、時間、范圍的計劃與工程項目進度計劃，使物資、人員均衡地投入到工程項目中，實現物資綜合控制、工程項目均衡節奏性地建造，達到預期進度目標，實現精準物流管理，減少物資浪費，降低建造成本。

3.3.2現場物資的精準控制和物資需求精準預測

現場物資的精準控制和物資需求精準預測以共享工程項目數據庫為基礎，動態實時的獲取物資現狀、工程項目進度狀況和階段性計劃，精準預測工程物資需求。在工程項目立項之后，工程管理子系統將總體進度計劃錄入到工程項目數據庫中。在工程項目實施后，倉庫管理子系統實時動態追蹤物資庫存狀況，并及時反饋到工程項目數據庫。物資現場管理子系統實時記載物資入場、物資損耗、物資生產、物資回收、物資退回倉庫等詳細內容，快捷的統計現場物資狀況并反饋到工程項目數據庫；工程管理子系統實時追蹤工程項目進展狀況，報告累計未完成工程以及變更工程，并依據約束限制條件，動態制定階段性進度計劃；預算管理子系統依據實時更新的物資信息精準預測物資需求。

因此，現場物資的精準控制和物資需求精準預測是精準物流管理的關鍵要素之一，是達到精準建造目標的重要手段之一。

3.3.3供應渠道的選擇

供應渠道的選擇是精準物流管理的核心業務之一，在整個供應鏈管理中地位非常突出，是物資的源頭。供應渠道的選擇的目標是使物資從采購、租賃到材料入庫的總成本達到最小，質量、交貨期、服務水平達到頂期水平，尤其是物資供應商、租賃公司的選擇。因此，可以得出以下線性規劃模型。

設Q、L、S是企業對供貨質量、交貨提前期和服務的要求水平，D是需求總量。設階段性一次需要采購m種材料，每一種材料可供選擇的供應商（或者租賃公司）有n個，則xij表示第i種材料供應商j供應量，Di是第i種材料的總需求量，tij是材料xij的運輸成本，pij.qij，lij，和sij分別是有關供應商價格、質量、交貨提前期和服務水平的參數。可得到如下的線性規劃模型：

物資采購、租賃總成本最小

利用上述模型計算時，需要將供貨質量、交貨提前期和服務的要求水平等進行量化，其量化的標準如圖2所示，也需要事先確定，作為物資采購的標準。通過線性規劃計算的結果說明了供應商供應的物資和租賃公司租賃的物資設備。

4.結論與建議

精準物流管理是精準建造過程中關鍵工作之一，一個建筑施工企業的生產過程是對各種物資的使用和消費過程的有效控制。因此，采用精準物流管理，協調建筑施工企業內外各職能部門之間的關系，從整個建造過程精準控制物流，實現物資供應好、周轉快、消耗低、費用省，保證和促進建筑施工企業生產，加速資金周轉，降低建造成本，提高產品質量和客戶滿意度。

因此，精準物流管理是建筑施工企業物資管理的有效方式之一，實施中需要以建筑施工企業實現信息化、流程重組以及采用精準建造思想作為基礎。因此在實踐中，不應急于求成，要搭建好建筑施工企業的硬件基礎后，再逐步實現。

參考文獻：

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「3葉少帥、杜靜。建筑企業實施供應鏈管理關鍵因素[J].建筑管理現代化。

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「4李效廷。施工項目材料管理。山西水利科技[J].2005.8：89-90

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「6HermanGlennBallard.TheLastPlannerSystemofProductionControl.TheUniversityofBirmingham.2000.

Abstract：Thematerialcosttakesupagreaterproportioninthetotalcostofconstructionenterprise，throughreducingthematerialcosttoreducethetotalcostofconstructionenterprise，andLeanSupplyManagementisoneeffectivematerialmanagementway.Thispaperfirstlyanalyzedthedisadvantageoftraditionalconstructionenterprisematerialmanagementpattern，basedonthisfoundationproposingmaterialleansupplychain；secondlyanalyzedthefoundationofmaterialleansupplychain：constructionenterpriseinformation，constructionprocessesreengineeringbasedonleanconstructionandleanconstruction；thirdlyanalyzedthemodelandkeyfactorsofLeanMaterialFlowManagement；finally，givesomeconstructiveadvicetoimplementthematerialleansupplychain.

Keywords：ConstructionEnterprise；LeanConstruction；LeanSupply

作者介紹：

1.祁神軍，男，華中科技大學土木工程與力學學院工程管理專業博士；

第7篇：交通工程物流管理范文

關鍵詞：物流管理本科教育培養方案

1高校物流學科發展現狀

由于物流學科是一門綜合學科，物流產業又是一個跨行業、跨部門的復合產業，同時它又是勞動密集型和技術密集型相結合的產業。所以發展物流產業，不僅需要高級物流管理人才，更需要大量物流執行型與操作型人才。2000年，經教育部批；隹，物流管理專業作為目錄外本科專業由北京物資學院于2001年進行首次招生。目前而言，我國高校本科教育中設置了“物流管理”和“物流工程”兩個專業，不過對于這兩個專業的區分和具體的教學安排，各個高校的理解和做法有所不同。“物流工程”專業往往是在理工科背景的高校設置，該專業側重于用工程的方法來研究物流的問題，與生產運作、現代制造技術、信息化建設等方面結合較為緊密：而“物流管理”專業一般是在偏重于文理科的大學設置，主要側重于用定性或者定量的方法來分析和規劃物流系統。據教育部物流教學指導委員會2007年12月9日舉辦的關于“制定物流管理和物流工程兩個專業教學計劃的指導意見”研討會上獲得的信息，全國設置“物流管理”或者物流工程的高校有200余所。

需要注意的是，當前有相當一些高校并不是在管理學院中發展或者設置物流類專業，而是在傳統的交通學院、機械學院等與物流學科相關的學院中設置物流專業。這些高校的物流學科往往是建立在傳統的優勢學科基礎之上，因此與其有著密切的聯系，并深刻影響著該校物流學科的發展軌跡和特色，就連教材和課程的設置都有明顯的傾向性。如，在電子信息學院設置的物流專業，其方向偏向于企業物流信息化的設計、電子商務等：在機械學院設置物流專業的，其方向則偏重于企業生產作業規劃，甚至一些帶有某些傳統學科色彩的管理學院所設置的物流專業，也是偏向于企業供應鏈管理和設計等物流學科中的某些方面。這種現狀必須引起重視，畢竟從現代物流的角度而言，這些高校的專業設置還是不足以體現出物流學科的內在要求與特點。

2存在的主要問題

2．1專業定位不明確

由于受我國物流業管理體制條塊分割、分業管理現狀和傳統教育模式的影口向，雖然有不少院校設置了物流管理和物流工程等相關的專業及專業方向，但培養目標不明確，學生沒有對該專業的定位有清楚的認識，人才的培養受到了較大的局限。

2．2師資力量薄弱，影響整體教學水平

目前國內的學歷教育現狀是，雖然一些高校開設了物流管理等相關專業的學歷教育，但很大程度上反映的是與傳統“母專業”的依托關系，物流師資力量大多是從經濟學、機械工程學、營銷學、交通運輸學等專業教師轉移過來的，數量不足，補充渠道不暢，特別是教師的實踐能力較缺乏。

2．3教育層次結構不合理

從目前我國設置物流或相關類專業的學校數目與我國物流人才的需求量比較可看出，至2007年為止，我國共計200多所院校設置了物流專業，其中有50多所院校設置的物流工程專業，150多所院校設置的物流管理專業。而據中國交通協會統計的數據顯示，目前國內物流專業人才缺口為600余萬人，到2010年對高級物流管理人員或物流戰略、物流設計管理人員的需求將達3O萬人以上，差距懸殊。而物流業發展的現實要求是需要大量的操作型物流人才和綜合素質強的高級管理型人才。

2．4課程設置不成體系

在物流專業主干學科劃分、專業課程設置和核心課程設置上各高校有較大分歧，由于本身的學科歷史沿革，導致“物流管理”的課程設置幾乎是在工商管理專業的基礎上開設了物流管理概論、采購與供應管理、運輸管理等幾門專業課，從而還沒有形成合理的教學體系。

3“物流管理”專業培養方案構建

本文從培養物流人才社會需求有效途徑、專業課程體系建設兩個維度研究物流管理本科專業的培養方案，提出了系統化的培養體系。

3．1依據物流崗位群、物流人才社會需求，明確培養目標

培養目標是設計專業人才培養方案的依據。界定某一專業的人才培養目標，必須審視該專業畢業生的就業崗位群和應具備的各種知識和技能。物流專業的培養目標應根據物流專業人才的職業層次、物流專業人才的就業崗位群等方面來確定，以保證其更具專業針對性和應用的廣泛性。

目前，物流從業人員主要分為四個層次：第一是中職層次，節點性、操作性初級管理人才；第二是高職層次，綜合性、操作管理人才；第三是本科層次，學科性、物流策劃、管理人才；第四是研究生層次，研究人才、學術性高級管理人才。具體可以概括為兩種，一種是研究型，一種是應用型。大多數人認為研究生教育層次所培養的人才是理論研究型的人才，而應用型人才又可分為兩個層面，一是本科層次應用型人才培養：二是高職高專層次的應用技能型人才培養，它側重于具體的崗位技能應用與操作能力的培養。從高校物流專業畢業生近幾年就業來看，大多數停留在作業操作崗位，如物料保管員、車輛調度員、貨車(叉車)司機等，對高職高專而言，就業崗位及其應用技能的要求可能是明確的，但對本科層次而言，除倉儲、采購等崗位外，畢業后就能立即從事主管崗位工作的很少，所以物流管理本專科專業可以分領域設方向，如工業企業方向、電子商務方向、信息管理方向等。因此，根據社會需求設計明確的物流管理崗位以及構建其應用技能，是人才培養的有效途徑。

3．2“物流管理”專業課程體系結構

物流專業的課程設置要根據市場和物流業發展的需求進行合理設置，各高校應該是在物流專業目錄的指導下，根據自身情況，結合專業培養目標，在物流課程體系的建設上，必須按照“厚基礎、寬口徑、強能力、高素質、廣適應”的原則優化課程體系，培養出基礎扎實、知識面寬、能力強、素質高的專門人才。

課程體系構建主要考慮三個方面：首先強調課程體系符合培養滿足社會人才需求目標：其次通識教育和專業教育相結合，努力培養學生集知識、能力、素質于一體的、相互協調的高素質人才再者，構建的課程體系不僅滿足當前就業的需要，還要著眼持久的發展潛力。

第8篇：交通工程物流管理范文

【關鍵詞】應用型人才;教學改革;物流管理;創新創業能力

近年來，國家出臺相關政策，鼓勵地方普通本科高校向應用型轉變，這就要求不同層次的高校錯位發展、培養不同層次的物流管理專業人才。北京交通大學海濱學院自建校伊始即明確人才培養定位為服務區域經濟和行業發展，培養素質好、能力強的應用型工程技術和經營管理人才。結合學校定位，探索將創新創業能力培養貫穿課程教學，培養社會需要的應用型物流專業人才，從而提高學生就業競爭力，是物流管理類課程教學中亟待解決的問題，也對物流管理專業教師提出了更高的要求。

1應用型本科院校物流管理類課程教學存在的問題

隨著物流及電子商務行業的高速發展，社會對應用型物流人才的需求也出現了快速增長。物流管理學科具有實踐性、應用性強的特點，其研究的出發點與目的都是為社會流通實踐服務。但是，在實際的教學過程中卻存在不少問題，具體體現在以下幾點:①人才培養定位不清晰，課程教學目標不明確。不同層次高校物流管理專業人才培養定位界限不清晰、教學計劃重合度高，尤其獨立學院的專業人才培養計劃往往以母體院校專業人才培養計劃為模板制定，未根據辦學定位、學生特點有針對性地設置課程體系，導致應用型人才培養的定位形同虛設，課程教學目標不明確，學生就業競爭力低。②課程教學模式無法滿足應用型人才培養的需要。物流管理類課程教學仍沿用傳統的課堂教學方法，課程教學內容設置存在著重理論輕實踐，重知識傳授、輕能力培養的傾向，課程教學中忽視了對素質能力的培養。在教材的選擇上也是偏重理論，且理論與我國物流行業實際發展脫節的情況較為明顯。而物流管理類課程大多實務性較強，僅靠傳統的課堂教學體系很難使學生真正掌握具體方法，造成畢業生能力與社會需求的脫節。③專業教師實驗教學經驗不足。物流管理專業起步較晚，教師多是半路出家，專業素質有待提高;年輕教師雖是物流管理專業畢業，但大多畢業后直接從事教學工作，教學經驗不足，尤其缺乏實踐教學經驗，不能適應培養現代物流人才的教學要求。

2應用型本科院校物流管理專業人才培養定位

北京交通大學海濱學院作為辦學歷史僅8年的獨立學院，堅持“因材施教、分類培養、個性化發展”的人才培養理念，致力于培養社會需要的應用型人才。結合學校辦學定位與人才培養目標，針對獨立學院學生基礎知識不扎實、學習主動性不高、自我管理能力較弱，但思維活躍、興趣愛好廣泛、動手及組織協調能力較強等特點，考慮其就業、繼續深造的畢業走向，調整我校物流管理專業定位與人才培養目標，從知識、能力、素質協調發展的角度重新定位人才培養規格與能力要求:以就業為導向，以實踐能力、創新創業能力培養為核心，通過深化校企合作、加強國際交流等途徑，深化教育教學改革，培養社會需要的應用型物流管理專業人才。

3以創新創業能力培養為核心的課程教學體系的構建

結合物流管理專業人才培養定位，滿足行業企業發展需求，凸顯人才培養特色，總結教學實踐工作中的經驗與不足，深化物流管理類課程教學改革，構建了以創新創業能力培養為核心的物流管理類課程教學體系。①課程教學內容改革。考慮課程間知識點的聯系與交叉，從全局的角度合理設置每門的教學內容。在課程教學內容選取上，將課程教學與行業需求結合，不拘泥于教材，以項目為基礎、任務為主線展開教學，從而使課程教學內容更具針對性。將課程教學與大學生創新創業訓練計劃項目、學科競賽等第二課堂活動結合，加深學生對專業知識的理解與掌握，培養學生創新創業能力。通過指導學生參加大學生創新創業訓練計劃項目、學科競賽培育項目以及學科競賽，開展針對性、應用性強的專業知識教學，督促學生自主、自覺學習，鞏固所掌握的知識和技能，促進學生專業素質的提升。同時，在項目研究及參賽過程中，不斷激發學生創新精神，培養其創新創業能力。②授課方式改革。結合物流管理類課程實務性強的特點，采用項目教學法、任務“嵌入式”教學法、案例教學法、討論教學法等方法，轉變教師與學生角色，將傳統“教師教、學生學”的方式轉變為“教師引導、學生學習”的授課方式，促進學生綜合運用知識的能力，培養其自主學習、獨立獲取所需知識的能力。項目教學法，即教師將學生劃分為不同的項目組，引導學生進行資料收集、整理、研究等，確保學生達成項目學習目標的一種教學模式。項目教學法本身具有系統性、綜合性、應用性等特點，這與物流管理類課程的特點相對應，也就使得項目教學法可充分應用于課程教學中。項目組成員自行分工、互評，教師針對展示內容分析各組優點與不足。如《倉儲管理》課程中，要求學生對學校檔案庫進行平面布局設計。教師講授檔案庫平面布局設計原則、設計過程中的注意事項，要求學生根據學校要求完成檔案庫平面布局方案。各組成員在組長帶領下制定實施計劃、明確分工，在規定時間完成方案并進行方案展示、講解與討論。最后小組互評，教師分析每組策劃項目的優點和不足。在此過程中，學生主動收集資料、團隊協作，項目學習過程有助于激發學生學習興趣、提高自主學習能力和團結合作能力。任務“嵌入式”教學法，是一種任務驅動下的項目教學法。在課程教學中，完成一個或幾個章節的學習后，結合學習情境的工作任務，要求學生以從業者的身份完成真實工作過程，提升學生職業能力。案例教學法，則要求教師充分考慮學生特點，結合教學內容合理選擇案例。這就對教師提出了較高的要求，要求任課教師除具備扎實的理論知識外，還應有豐富的實踐經驗，這樣才能很好的區別旅行社管理的案例，并能將親身經歷真實的展現在學生面前，生動而有效。討論教學法，可與項目教學法結合。如《物流管理》課程中設計討論教學時，要求學生分組進行實地調研。學生選取周邊企業，廣泛收集資料，分析企業物流管理現狀及存在的問題，在課程上與其他同學一起討論，在教師的指導下分析當前企業物流管理的現狀與問題成因，討論解決這些問題的辦法。③考核方式改革。物流管理類課程教學中，過程性考核是必不可少的一部分，單憑考試試卷成績并不能真正反映學生理解掌握知識的程度，也不能起到激勵學生自主學習的作用。當前，課程考核基本都采用過程性考核與閉卷考試相結合的方式。但在執行中，過程性考核往往流于形式，其作用并沒有充分發揮。因此，建立過程性考核體系成為物流管理類專業課程考核方式改革的關鍵。總結多門課程教學實踐中的經驗與問題，構建以項目組作業考核為主、輔以課堂表現考核的過程性考核方式，在項目組作業考核中，教師評價與學生互評結合(見表1)。

4結語

為充分了解課程教學改革的效果，筆者在本校12級、13級物流管理專業學生中進行了抽樣調查。調查發現，90%的學生認為改革后的課程教學更能夠激發自己的學習興趣、促進自己自主學習;93%的學生認為可以有效促進對知識的掌握和運用;91%的學生認為增強了團隊協作意識;83%的學生認為可以培養創新創業意識。由此可見，專業課程的教學改革效果非常明顯。當前，我國物流專業人才的培養與物流行業發展需求還有明顯差距。物流管理專業課程教學中，要以地方普通本科高校向應用型轉型發展為契機，深入推進物流教學改革，培養適應行業企業發展的應用型物流專業人才，滿足社會需求，從而推動我國物流行業快速健康發展。

［參考文獻］

［1］國家中長期教育改革和發展規劃綱要(2010—2020年)．

［2］劉光輝．應用技術大學辦學模式下的物流教學改革探討［J］．考試周刊，2015(7):13－14．

第9篇：交通工程物流管理范文

【關鍵詞】本科 物流管理 應用型人才 知識結構 模塊化

目前，在整個物流行業競爭激烈、應用型物流管理人才缺口較大的情況下，許多應用型本科院校都設置了物流管理專業，以期培養更多的應用型物流管理人才，來滿足物流企業的需要。然而近幾年畢業的本科物流管理專業畢業生卻很難在物流企業找到合適的位置，出現本科院校培養的應用型物流管理人才與物流企業用人要求不相匹配的狀況，這就不得不反思本科物流管理應用型人才的培養與保障機制。

1 職業資格與高校培養目標的啟示

1.1 社會需要的物流管理人才的知識結構

依據中國物流與采購聯合會、全國物流標準化技術委員會根據《物流師國家職業標準》和相關的職業資格管理條例對物流從業人員的職業資格評價和鑒定，目前社會需要的物流管理人才必須具備的專業知識如表1所示:

從表1物流師、高級物流應當具備的相關知識得知，物流管理要求兼具管理學、工學兩大學科的相關知識和技能，大致可以劃分為兩大知識模塊:

(1)現代物流理論:物流基礎知識，物流系統及其構成，物流成本服務，質量與標準化;第三方物流，物流技術及其設備，供應鏈管理及國際物流。

(2)現代系統工程知識:物流市場分析與管理，物流市場經濟技術分析，采購與供應物流管理及銷售物流管理;物流信息管理及運輸管理;倉儲管理與庫存控制及配送管理;物流戰略規劃及物流網絡規劃;物料搬運系統設計及企業物流系統解決方案;配送中心規劃，物流系統的經濟效益分析及物流系統評價。

1.2 目前應用型本科院校物流管理專業的知識結構

目前，國內開設物流管理專業的應用型本科院校多達數百所，比較其課程結構，基本上表現在如下方面:

一類是以管理學科為主的物流管理專業。該專業要求學生獲得以下幾個方面的知識和能力:

(1)掌握物流管理的基本理論、基本知識和基本技能;

(2)進行企業物流系統規劃設計的能力;

(3)評價與選擇物流技術方案和進行物流信息系統分析設計的能力;

(4)掌握物流公司經營管理方法和運作，從事物流管理的初步能力;

(5)調查研究、綜合分析、從事物流科學研究的基本能力;

(6)熟悉我國關于物流業發展的方針、政策和法規;

(7)了解物流在國內外發展的理論前沿和科技動態;

(8)能用一種外語熟練地閱讀本專業的書刊、文獻、資料，具有一定的聽、說、讀、寫、譯的能力。

另一類是以工科為主的物流工程專業。該專業要求學生獲得以下幾方面的知識和能力:

(1)現代管理的基本理論和技術 ;

(2)現代物流工程的基本理論和方法;

(3)有較強的現代工程基礎;

(4)數據庫和信息系統的基本原理與應用;

(5)現代物流技術與裝備;

(6)了解本學科的理論前沿和發展動態;

(7)掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，具有初步研究的科學和實際工作能力;

(8)具有較強的語言文字表達、人際溝通、組織協調及管理的基本能力。

1.3 啟示

綜合社會對物流人才的要求、本科應用型物流管理人才培養的現狀，我們對物流管理人才培養的思考是:

現代物流管理需要跨學科復合型人才。現代物流業是一個兼有知識密集、技術密集、資本密集和勞動密集特點的外向型和增值型的服務行業，其涉及的領域中，物流管理和運營工作需要各種知識和技術水平的勞動者。同時，企業為降低物流運作成本，就必須在提高科技應用水平的同時，降低單位作業的人力投入，在定編定崗時，就要壓縮人員編制，采取多個崗位交叉合并的策略，反映在實際中，就是崗位的設置并非無縫連接，而是崗位與崗位之間有一定比例的重疊，這樣，就需要崗位多面手來完成重疊環節的作業。與此需要相對應的物流管理人才，就應該兼具管理類和工程類的知識。

正是由于物流具有系統性和一體化以及跨行業、跨部門、跨地區運作的特點，同時，企業面臨降低成本的壓力而增加對崗位多面手的需求，因此，具有較為廣博的知識面和具備較高綜合素質的跨學科復合型人才日益受到企業青睞。

2 本科物流管理應用型人才培養的模塊化設計思路

高等院校培養的本科應用型物流管理人才應該是能夠適應市場經濟環境下，經濟結構、產業結構、產品結構變化頻繁，和行業壟斷界限打破的形勢。這就要求物流管理人才兼具管理學和工學的知識;要求物流管理人才必須有一定的適應能力和應變能力。

我們對本科應用型物流管理人才培養目標定位是以“能力本位”教育觀為指導，面向地方經濟和社會發展需要，設置應用學科專業，加強通識教育，突出實踐教學，鼓勵個性發展，培養基礎扎實、適用面較寬、綜合能力較強的專業應用人才。應用型人才培養模式是以能力為中心，以培養技術應用型專門人才為目標的。這里所要求的“能力”不僅是崗位能力，更應是工作適應能力;不僅是專業能力，也是綜合能力;不僅是就業能力，也是一定的創業能力;不僅是操作性技能，也是創造性技能。這里所要求的“技術”是在一定的科學理論基礎上，超越于一般技能，具有一定復合型和綜合性特征的技術;是適應高技術的要求，掌握專業技能和實用的工程生產技術，需要大量的實踐能力和技能訓練予以保障。

因此，將本科應用型物流管理人才必備的專業知識、基本能力、素質設計為知識結構、基本能力、基本素質。

2.1 知識結構

2.1.1 必修課的知識結構

必修課的知識結構包括下列七個模塊，物流工程培養方向可以選擇②③⑥⑤模塊;物流管理培養方向可以選擇①③④⑤⑦模塊。

①國際貿易和通關知識:國際貿易方面包括國際采購、國際結算知識以及國家對外匯管理的有關法律法規;通關方面，國際貿易活動必然要涉及到通關作業、通關環節的相關政策和法規對物流方案的設計和物流流程的制定具有重要的影響。

②運輸、倉儲等專業知識:綜合性物流企業所從事的業務通常要涉及多種運輸方式和手段，多式聯運的執行水平也是衡量企業綜合能力的指標之一。在與客戶洽談和進行物流方案設計及任務執行時，就必須熟練掌握多種運輸工具的使用知識。在倉儲管理方面，隨著物流服務需求的個性化和信息技術的發展，倉儲管理除傳統的貨物進出倉、堆瑪擺放等工作外，還要包括庫存控制、自動化控制、配送管理、包裝、加工、檢驗、維修及其他增值服務職能。

③物流工程知識:管理學科應融合工科知識，本科物流管理人才培養應包括物流市場與經濟技術分析、供應鏈管理、物流信息系統管理、物流網絡及配送中心規劃、企業物流系統解決方案、物流系統的經濟效益分析及評價。

④財務成本管理知識:物流管理人員不僅要了解作業費用發生的原因、種類和數量等情況，而且要具有進行成本分析的能力，能向客戶提出有針對性和說服力、客戶易于接受的合理的解決方案，包括分析企業需要外包的業務類型、業務量、向分包方支付項目、支付數額、企業內部需要投入的資源、執行該項物流服務資源的消耗和占用狀況、資產的折舊和運作成本等。

⑤外語知識:隨著物流活動區域的國際化，英語被廣泛應用在物流活動的各個領域，從商務談判、合同簽訂到日常溝通、單據書寫等各個環節，都能見到英語的作用。

⑥安全管理知識:物流企業處于供應鏈的中間環節，事故的影響將蔓延到企業的上下游各個環節，引起交貨延遲、船期航班延誤、人員加班、生產線停產等一連串問題，最終造成的損失將無法估量。

⑦法律知識及其他。

2.1.2 選修課的知識結構

各院校可以根據自己的辦學條件，在選修課中辦出自己的物流管理人才特色。例如，立足服務地方經濟的培養目標，結合區域物流發展，以交通運輸業為龍頭，設計公路、鐵路、內河航運課程，以及港口規劃、運輸路線優化課程;或者以各院校的學科門類為依托，培養特色物流人才，如既有機電、食品加工等工科專業，又有工商企業管理、電子商務、市場營銷等管理學科的專業的院校，則在培養物流管理人才時，可以整合上述專業的優勢，增加機械制造業、食品加工業的基礎知識，結合企業管理和營銷學的內容，培養適應生產物流管理、銷售物流管理、第三方物流企業崗位需要的物流人才。

2.2 基本能力

①普通話:口語表達能力;

②外語:對外交流能力;

③物流及相關崗位職業資格證書:執業能力;

④計算機等級證書:計算機操作能力;

⑤公共關系資格證書:社會交往能力;

2.3基本素質

①思想道德素質:有理想，有道德，有文化，有紀律;有聯系實際、實事求是的科學態度;有為人民服務、艱苦奮斗、實干創業的精神;有良好的社會公德、職業道德。

②體能素質:掌握科學鍛煉身體的基本技能，達到國家大學生體育合格標準，身體健康;

③心理素質:具有良好的文化修養、健康的心理素質及一定的美學修養。

3 本科物流管理應用型人才培養的保障機制

3.1 加強師資隊伍建設，著力提高教師素質

這是實現本科物流管理應用型人才培養目標的關鍵。現行教師隊伍中的教師大多是通過畢業分配這一主渠道擴充的，由于種種原因，他們在校期間接觸生產實踐較少，生產知識不多、實踐能力不強，這種情況在部分青年教師中尤為突出，這與應用型人才培養是極不相適應的。提高教師尤其是缺乏實際經驗的教師的實踐能力是當務之急，而解決問題的主要途徑，是安排這些教師到生產第一線去或者經過實驗室崗位輪訓，讓他們在實踐中學習、提高，練就過硬的真實本領，先當學生，后當老師。有了高質量的教師才能培養出高質量的應用型創新人才。

3.2 以能力培養為核心，制定《物流管理本科應用型人才能力與素質培養圖表》

在本科物流管理應用型人才培養的模塊化設計思路下形成的人才培養模式，人才具有的能力與素養如表2所示，并調整專業課程計劃設置，建立教學實施機制。

3.3 構建適合應用型人才培養需要的教學內容和課程體系

以《物流管理本科應用型人才能力與素質培養圖表》為中心，制定適應人才培養目標需要的教學內容和課程體系。構建該體系的宗旨是:所確定的課程教學內容應是對學生的終身發展和畢業后服務經濟社會是最有用的或者說是價值最高的，應是有利于學生形成合理的能力結構和素質結構的，應是學生經過努力能夠較好地掌握的。根據新的專業業務培養目標和業務培養要求的需要，選擇課程教學的知識單元，并將這些知識單元進行整合組裝，形成內容先進、邏輯嚴謹、層次清晰的課程體系;在選擇和整合教學內容時，應貫徹始終的是必須加強科學方法論教育，注意傳授動態的、發展的、整體的科學方法，以利于學生創新能力的培養。比如，應講授重大科學發現和技術革新的過程，而不是僅僅將這些結論告訴學生。處理好相關課程之間的銜接，避免重復與脫節，做到教學內容的綜合化和“少而精”。

3.4 以“能力中心模式”組織教學，加強實踐，培養創新能力應用型人才

要實現物流管理專業本科應用型人才培養目標，應采用“能力中心型”教學模式組織教學。這一模式的特點，是在分析服務經濟社會要求的專業能力的基礎上，有針對性地確定所需要的專業和基礎知識內容，它不單純追求學科的系統性和完整性，而重要的是強調其綜合性和實用性，即篩選出學科中與能力培養直接有關、使用頻率較高的專業知識內容，配合實踐性教學環節，形成一個以綜合能力培養為主的教育體系:基礎理論和專業理論教學以應用為目的、以掌握概念、強化應用為重點，專業課教學要加強針對性、強調實用性或技藝性。實踐是大學生增長知識，將知識轉化為能力的外部條件。通過生產勞動、實驗課教學、教學實習、畢業實習等實踐教學環節，培養學生形成嚴謹的科學態度、較強的分析問題和解決問題能力、熟練的專業技能、良好的身體素質和較強的心理承受能力，是實現人才培養目標極為重要的一環。

改革教學方法和改進教學手段，發展學生的創新思維能力。智力水平是創新能力的重要基礎，而智力的核心是思維能力。課程教學過程應努力營造使學生思維活躍的氛圍，以充分發展學生的思維能力。只重視知識的傳授而忽視能力和素質的培養是難于培養出具有創新意識的人才的。

3.5 走產學研合作教育之路培養應用型人才

物流學科是一個綜合型學科，物流產業是一個復合型和聚合型產業，物流管理人才能夠滿足不同區域、不同企業、不同崗位的需要，堅持不同院校一定要辦出各自的特色，產學研合作辦學是十分有效的途徑。產學合作教育運行機制的核心是尋求高校、企業、學生三方利益的共同點，高校與企業隨時溝通，根據企業對人才要求的變化進行動態調整專業設置、課程內容、實踐環節等，制定出企業標準與教育標準相融合的培養方案和課程體系，建立校內專業實驗室與校外實訓基地相結合的實驗實訓課程體系，建立產學合作教育運行機制。應用型人才培養應具備方向導引、教學環境保障、教學實施、質量保證機制;同時，高校主動融入地方經濟建設，調查、研究、解決現實問題，并將研究成果應用于教學體系建設，走產學研合作教育之路培養應用型人才。

參考文獻

[1] 吳義生.應用型物流管理人才的創新培養模式構建研究[J].物流科技，2009(11).

[2] 王亮，李世詢.財經類高校物流管理專業人才培養模式研究[J].物流與采購研究，2009(36).