交通管理措施精選(九篇)
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第1篇：交通管理措施范文
［中圖分類號］U491［文獻標識碼］A［文章編號］1009－5349（2011）10－0080－02
當前，現(xiàn)代城市交通正進入以信息化為目標的新時期，機動車增長迅猛，緩解交通擁堵，是城市交通問題一項長期而艱巨的任務(wù)。快速、便捷、舒適、高效的城市交通系統(tǒng)，既是城市交通發(fā)展的客觀趨勢，也是現(xiàn)代化建設(shè)的必由之路。如何解決城市交通問題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。
一、我國城市交通管理問題的現(xiàn)狀和城市交通管理體制改革
（一）目前我國城市交通發(fā)展的歷程相當于西方國家的上世紀80年代
盡管如此，由機動車引發(fā)的城市交通問題也很嚴重。這充分說明了我國在道路交通管理方面還存在體制上、行政上的問題。
1.管理模式不一致，職能劃分不統(tǒng)一。我國城市總體上呈現(xiàn)“傳統(tǒng)的分部門、多頭管理”，“城鄉(xiāng)道路運輸一體化管理”和“一城一交綜合管理”三種模式并存的情況。一方面各城市交通主管機構(gòu)名稱各異，即便是名稱一致，但實際職能差距巨大。另一方面，各個城市交通運輸方式管理的隸屬關(guān)系不一，城市公交和城市出租的管理在各個城市分別屬于不同的管理部門。這種模式各異體系混亂的情況導(dǎo)致城市管理區(qū)域分割、部門分割和各自為政，無法真正形成有效的管理體系。
2.運行機制不協(xié)調(diào)，職責劃分不清，管理混亂。由于管理體制不一致，大致政出多門、職能交叉、管理混亂等現(xiàn)象普遍存在。長期以來，由于缺乏對城市交通行政管理職能的深入研究和科學界定，導(dǎo)致交通行政管理的條塊之間、行政層級之間存在著較大程度上的事權(quán)不清、關(guān)系不順；各管理機構(gòu)之間職能分工存在多頭管理、政出多門的現(xiàn)象。由于行政主體的多元化，導(dǎo)致市場管理的混亂。多數(shù)城市的城市規(guī)劃、道路建設(shè)和維護、公交運營、道路交通管理和公路建設(shè)、軌道交通的管理職能分別屬于建設(shè)、公安、交通等部門。
3.管理政策不統(tǒng)一，矛盾和沖突普遍。多頭管理體制導(dǎo)致交通市場管理尺度不一、依據(jù)不一，直接影響著交通市場法制化建設(shè)進程和政府的依法行政。目前，各類城市交通管理機構(gòu)對城市交通市場實施管理的法理依據(jù)分別為各政府主管部門制定的規(guī)章和文件，相互之間沖突和矛盾普遍，導(dǎo)致交通管理的混亂，也影響了政府的威信。
4.管理方式不科學，行政管理效率低下。多數(shù)城市的交通行政管理體制主要以管理為中心，為管理而管理。管理部門眾多，機構(gòu)重復(fù)。效率低下，人浮于事，導(dǎo)致人財物資源浪費，在一定程度上割裂了交通行政管理體系各組成部分之間的內(nèi)在聯(lián)系。
5.監(jiān)督機制不健全，有失社會公平。交通管理部門自己是政策的執(zhí)行者，又是政策執(zhí)行效果的監(jiān)督者。交通行政復(fù)議和行政訴訟大都設(shè)立于交通管理部門內(nèi)部，因此，交通管理部門既是運動員又是裁判員，無法保證自身的執(zhí)法公正，對大眾而言，監(jiān)督是不透明的，公平必然遭致懷疑。
（二）城市交通管理體制改革
按照十七大關(guān)于探索實行職能有機統(tǒng)一的大部門體制和加快發(fā)展綜合交通體系的要求，每個城市應(yīng)整合成立一個綜合交通行政管理部門，全面履行城市的交通管理職能，強化規(guī)劃決策、公共服務(wù)、市場監(jiān)管、運營管理、組織協(xié)調(diào)、應(yīng)急管理等職能，實現(xiàn)管理制度更加完備、管理方式更加科學、管理行為更為規(guī)范。最大限度地提高有限的交通資源使用效率，促進各種運輸形成公平有序競爭、合理分工、配合高效的綜合交通體系。
二、城市交通實際問題的建議措施
城市汽車的增加，城市交通問題日益嚴重。交通問題已經(jīng)給城市社會經(jīng)濟發(fā)展帶來了嚴重影響。解決城市交通問題建議措施如下：
1.交通需求管理。這是根本方法，因為道路建設(shè)再多，都不能趕上車輛增長的速度，只有通過對車輛對道路需求的管理才能夠解決交通的問題，典型方法為高額停車收費、單雙號通行、單行線、專用線、限行等。
2.加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在交通繁忙的十字路口增加“新加坡”――高架橋。
3.合理完善交通網(wǎng)絡(luò)。對城市交通路網(wǎng)進行合理規(guī)劃和建設(shè)。
4.完善交通管理控制。對一些堵塞嚴重的交叉口進行改造，對車輛的出行進行路況信息的，可以改變交通流在城市路網(wǎng)中的不合理。有嚴謹?shù)慕煌ǚㄒ?guī)、客貨運輸管理規(guī)則、交通設(shè)施管理規(guī)范。
5.優(yōu)先發(fā)展公共交通。公共交通是一種人均使用道路資源最小的交通方式，高速快捷的公共交通體系是解決城市交通問題的重要手段。
6.提高現(xiàn)代市民交通意識，鼓勵私家車不高峰出行，自覺規(guī)定非駕車日等。
三、城市公共交通發(fā)展的趨勢
（一）道路交通緊張，影響城市經(jīng)濟發(fā)展與居民生活
我國大多數(shù)城市的道路交通緊張狀況日趨嚴重，已經(jīng)影響了城市經(jīng)濟的發(fā)展和居民的生活。道路的增長遠遠落后于機動車交通需求的增長，并在相當長時期內(nèi)難以改變。因此，為緩解交通供求矛盾。公共交通優(yōu)先的高效利用成為必然選擇。“中國技術(shù)政策”藍皮書明確提出，大力發(fā)展城市公共交通，以公共汽車為主。特大城市發(fā)展有軌電車、高架和地鐵。形成多樣化、立體化的綜合交通。
公共交通與其他出行方式在資源占用、能源消耗、污染排放、死亡率方面的比較：
1.每平方米每小時運載人數(shù)多少為標準衡量道路的使用率，公共汽（電）車是小汽車的10～15倍，是中巴車的4～6倍，是自行車的16倍。運送同樣數(shù)量的乘客，公共汽車與中巴車、小汽車相比分別節(jié)約土地資源1/2、3/4，節(jié)約投資1/3、5/6，節(jié)約建筑材料2/3、4/5。
2.每百公里的人均能耗，公共汽車是小汽車的8.4%，電車為3.4%～4%，地鐵為5%。如果采用個體小汽車出行的人有1%轉(zhuǎn)乘公共交通，僅此一項全國每年節(jié)省燃油將達到0.8億升。
3.公共交通在高峰時段每人每公里排放的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物三項污染物，分別是小汽車的17.1%、6.1%、17.4%。
4.以每億人公里死亡率來考量，軌道交通為0.035，公共汽車為0.07，小汽車為0.7，摩托車和機動車為13.8。如果以軌道交通為1，則公共汽車、小汽車、摩托車和腳踏車依次為2、20、394。
（二）城市公共交通優(yōu)先發(fā)展策略及措施
1.城市公共交通優(yōu)先發(fā)展是交通管理中最典型的需求管理策略。在城市公交系統(tǒng)中，與其他交通方式比，公交是人均占用道路面積最少、消耗能源最低、產(chǎn)生噪音、廢氣污染最輕的交通工具，因此，優(yōu)先發(fā)展公共交通不僅有利于緩解城市交通緊張壓力，而且符合城市系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。城市公共交通優(yōu)先發(fā)展包括：對公交的扶持政策，對其他方式的限制。在交通政策方面，主要大力發(fā)展公共交通的政策、限制和控制非公共交通車輛的通行等政策，制定和完善城市公共交通法規(guī)、條例，為城市公交企業(yè)提供一個較好的外部經(jīng)營環(huán)境；在交通工程方面，主要探索公共交通專用車道和換乘樞紐站設(shè)置；在經(jīng)濟政策上，資金和財力的政策扶持是城市公交發(fā)展的保障。在對其他交通方式的限制上，主要對私人交通車輛的限制，通過一系列交通需求管理措施來限制其使用。
2.措施。
（1）設(shè)施建設(shè)。優(yōu)化公交線網(wǎng)，合理布局站點，使公交線網(wǎng)與主要客流基本一致，減少公交空白區(qū)域，建設(shè)公交網(wǎng)絡(luò)和完備交通設(shè)施。
（2）大容量軌道交通。確立大容量軌道交通在城市交通中的主要作用。改善公交綜合服務(wù)，建立立體化多層次的交通體系。
（3）道路交通管理。可采取公交專用車道，主要交通岔口設(shè)立高架橋，公交優(yōu)先通行等。
（4）經(jīng)營管理。提高服務(wù)質(zhì)量的外部措施，優(yōu)化交通管理機制。
【參考文獻】
[1]尤建新.現(xiàn)代城市管理學[M].武漢:武漢出版社,2003.
[2]沈亞平.市政管理[M].天津:天津大學出版社,2005.
第2篇：交通管理措施范文
關(guān)鍵詞：交通運輸；運輸管理；重要性
前言：
現(xiàn)階段，交通運輸已經(jīng)成為推動社會發(fā)展的重要動力，地區(qū)間的交通運輸管理水平在一定程度上影響了地區(qū)發(fā)展。因此在當前社會經(jīng)濟快速發(fā)展的大環(huán)境下，必須要重視對交通運輸管理措施的研究，為進一步提高交通運輸管理水平奠定基礎(chǔ)。但從當前部分地區(qū)交通運輸管理的實踐經(jīng)驗來看，受多方面因素影響，各地區(qū)在交通運輸管理中還存在一定的不足之處，影響了交通運輸管理的整體質(zhì)量。因此，需要重視對交通運輸管理工作的研究，為進一步提高交通運輸管理水平奠定基礎(chǔ)。
1.交通運輸管理分析
1.1交通運輸管理措施的重要性研究
隨著我國經(jīng)濟進一步發(fā)展，地區(qū)建設(shè)對交通運輸管理能力提出了更高的要求，多數(shù)學者的研究結(jié)果也證實，交通運輸管理在整個國家經(jīng)濟建設(shè)中發(fā)揮著紐帶作用。同時就我國實際情況而言，近幾年我國加快了交通運輸建設(shè)，以公路、鐵路、航空、水運為基礎(chǔ)的交通運輸網(wǎng)絡(luò)基本形成，有效滿足了地區(qū)間經(jīng)濟發(fā)展的要求。交通運輸管理措施是維系交通運輸網(wǎng)絡(luò)正常運行的關(guān)鍵，但是就我國實際情況而言，現(xiàn)有的交通運輸管理體系中依然存在多方面的問題，交通運輸管理措施沒有得到徹底的執(zhí)行，在一定程度上影響了地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。在這種情況下，為了保證交通運輸網(wǎng)絡(luò)的運行效果能夠達到預(yù)期水平，就需要尋找一種更加柯旭合理的交通運輸管理措施，才能保證交通運輸正常運營。
1.2交通運輸管理中存在的問題
總體而言，當前我國在交通運輸管理中還存在以下幾方面問題：
（1）交通運輸工作量大，難以保證服務(wù)質(zhì)量。近幾年我國雖然加快了交通運輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，但是與我國社會的整體需求相比，交通運輸建設(shè)還難以滿足社會需求。例如，在北上廣深等大型城市中，在上下班的時間段經(jīng)常會出現(xiàn)交通擁堵問題，交通繁忙，影響居民正常出行。除此之外，貨物運輸量快速增加也成為當前交通運輸管理中必須要面臨的問題，雖然各地區(qū)采取多種措施鼓勵物流行業(yè)發(fā)展，但是也無法滿足社會的貨物運輸需求。這種現(xiàn)象長期存在，會誘發(fā)很多不良交通行為的發(fā)生，包括客車超載、貨車超載運輸?shù)龋偌又畧?zhí)法力度不足，在一定程度上增加了相關(guān)事件的發(fā)生概率。因此可以認為，由于交通運輸工作量，導(dǎo)致各地區(qū)在交通運輸管理中難以保證運輸行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，并且服務(wù)水平的低下同時增加了交通運輸部門的壓力，兩者相互影響，形成一個難以控制的惡性循環(huán)。
（2）地區(qū)性限制交通運輸不利于提高運輸管理水平。地區(qū)性限制交通管理是交通運輸業(yè)發(fā)展中存在的另一個主要問題。這是因為地區(qū)因素對交通運輸發(fā)展有著重要影響。從城市主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)進行分析可以發(fā)現(xiàn)，當上下班的高峰時期，大部分城市都會面臨著交通擁堵的問題，然而在非高峰期，二三線城市的交通運輸現(xiàn)狀遠遠好過一線城市與旅游城市，所以說主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)不同，經(jīng)濟發(fā)展程度不同都會很大程度的影響到交通運輸。但在實際上，針對不同城市，我國所采用的方法是統(tǒng)一的交通管理運輸機制，這種管理辦法會導(dǎo)致交通管理運輸機制缺乏針對性，難以解決地區(qū)存在的實際問題，因此其實施效果也會受到影響。
2.交通運輸管理措施分析
2.1嚴格控制交通運輸管理服務(wù)質(zhì)量
對于交通運輸行業(yè)而言，服務(wù)質(zhì)量將會成為其未來發(fā)展的核心，是影響該行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。因此，交通運輸行業(yè)必須要認識到自身服務(wù)質(zhì)量的重要性，不僅要將提高服務(wù)質(zhì)量體現(xiàn)在章程上，更應(yīng)該在行動中進一步落實“服務(wù)至上”的思想。因此在未來工作中，交通運輸行業(yè)必須要按照市場經(jīng)濟的發(fā)展規(guī)律要求自己，不斷契合市場經(jīng)濟步伐，并推動自身向現(xiàn)代服務(wù)方向轉(zhuǎn)變。對于交通運輸管理機構(gòu)而言，必須要明確交通運輸管理本身所具有的服務(wù)性質(zhì)，要求相關(guān)企業(yè)能始終按照現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的思想對自身的工作流程進行完善，致力于為客戶提供更好的運輸服務(wù)。最后，交通運輸管理部門必須要發(fā)揮自身的作用，重視對本地區(qū)交通運輸網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)督，對于存在的超載、危險運輸?shù)刃袨檫M行查處，堅決杜絕這些行為發(fā)生，努力在全社會營造一個良好的交通運輸管理氛圍。
2.2制定具有針對性的交通運輸管理機制
就當前實際情況而言，交通運輸作為一個重要行業(yè)已經(jīng)得到了社會的廣泛關(guān)注，，無論是在與其他產(chǎn)業(yè)的聯(lián)系過程中還是自身的運營發(fā)展情況下，都需要一個成熟高效的交通運輸機制作為核心。而目前我國在交通運輸機制管理中，主要采用了統(tǒng)一的管理方法，這種方法忽視了地區(qū)間交通\輸狀態(tài)的差異性，因此在實際操作中經(jīng)常會面臨執(zhí)行問題。因此，需要制定一套具有針對性的交通運輸管理機制。例如，對于一線城市，所制定的交通管理細則就必須要分析當?shù)氐慕煌ㄋ剑匾暱拓涍\站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要求相關(guān)人員能嚴格遵守交通管理運輸開展工作，要求每一位工作人員都能嚴格的做好本職工作并做好人員和車輛的監(jiān)督工作特別是對客貨運的安全管理機構(gòu)配置專職人員，并對運營企業(yè)的管理工作進行監(jiān)督，保證其工作水平能達到預(yù)期。
結(jié)論：
本文重點分析了交通運輸管理措施重要性的相關(guān)內(nèi)容。總體而言，目前部分地區(qū)在交通運輸管理中還存在一定的問題，因此在未來工作中，必須要正確認識到交通運輸管理工作的重要性，并能根據(jù)本地區(qū)的實際情況尋找相應(yīng)的解決措施，為推動本地區(qū)交通運輸管理行業(yè)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
參考文獻：
[1]張亞寧.公眾參與政府交通運輸管理的重要性探討[J].科技視界，2016，（22）：281.
[2]王歡，郭寅鶴.關(guān)于加強交通運輸管理措施的探討[J].四川水泥，2015，（06）：28.
第3篇：交通管理措施范文
1.交通運輸經(jīng)濟管理的必要性和重要性
隨著社會的快速發(fā)展，尤其是市場經(jīng)濟體制的逐步完善，當前我國各行各業(yè)都體現(xiàn)出了較強的經(jīng)濟發(fā)展速度，尤其是對于以前的一些國有企業(yè)來說更是煥發(fā)了新的生機和活力。在市場經(jīng)濟條件下逐步完善自身的管理制度，進行有利于自身發(fā)展的改革，最終獲得了長足進展，這一點在交通運輸行業(yè)中也不例外，尤其是相對于原有的交通運輸狀況來看。當前我國市場經(jīng)濟條件下的交通運輸正經(jīng)歷著天翻地覆的變化，其發(fā)展速度和規(guī)模都有了較大變化，究其原因，主要就是因為我們在市場經(jīng)濟條件下加強了交通運輸?shù)慕?jīng)濟管理。具體說來，在市場經(jīng)濟條件下交通運輸經(jīng)濟管理的必要性和重要性主要體現(xiàn)在以下兩個方面。
（1）在市場經(jīng)濟條件下對于交通運輸進行經(jīng)濟管理是時代的要求，尤其是隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，各行各業(yè)都體現(xiàn)出了市場經(jīng)濟的屬性，市場經(jīng)濟已經(jīng)成為了我國經(jīng)濟發(fā)展的一個主流，對于交通運輸這一我國較為核心的行業(yè)來說更是應(yīng)該加強其自身的經(jīng)濟屬性，所以在當前市場經(jīng)濟條件下必須加強交通運輸?shù)慕?jīng)濟管理，做好管理的改革和創(chuàng)新，使其更適合于當前社會經(jīng)濟的發(fā)展模式，促進交通運輸?shù)娜姘l(fā)展。
（2）加強交通經(jīng)濟管理也是當前我國體制改革的重要組成部分，做好交通經(jīng)濟管理在一定程度上來說也就是為我國經(jīng)濟體制改革做出了重要貢獻。因為交通運輸對于我國經(jīng)濟發(fā)展的重要性，決定了在進行經(jīng)營體制改革中必須把交通運輸行業(yè)作為一個重點來抓，做好了交通運輸?shù)慕?jīng)濟管理工作，不僅僅能夠在很大程度上促進其自身經(jīng)營體制的改革，還能夠通過交通運輸?shù)幕A(chǔ)服務(wù)屬性促進其他各個行業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展和體制改革，進而對于整個社會經(jīng)濟的發(fā)展起到推動作用。可見，在市場經(jīng)濟條件下做好交通運輸經(jīng)濟管理不僅僅是當前社會時展的要求，還能夠有效促進我國社會經(jīng)濟的良性改革和持續(xù)進步。
2.交通運輸經(jīng)濟管理措施
在當前市場經(jīng)濟條件下做好交通運輸管理，必須有別于以往的一些交通管理方法，尤其是要加強管理機制的改革和創(chuàng)新，提高管理效率。具體來說，在市場經(jīng)濟條件下做好交通運輸經(jīng)濟管理的主要措施有以下幾點。
（1）做好內(nèi)部管理
作為管理的一部分，經(jīng)濟管理在很大程度上會受到交通管理體制和結(jié)構(gòu)的影響，所以，做好交通運輸經(jīng)濟管理的一個前提就是完善當前我國交通運輸管理的機制，強化內(nèi)部管理，尤其是要針對監(jiān)督管理機制進行必要的改革和完善，確保監(jiān)督工作的有效性，進而提高交通運輸部門內(nèi)工作人員的工作效率，可以采取績效評價的方式來進行相關(guān)管理工作，有利于提高相關(guān)部門人員的積極性，此外，還應(yīng)該加強相關(guān)經(jīng)濟管理人員的培訓，尤其是隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，對于交通運輸進行管理的技術(shù)和手段已經(jīng)發(fā)生了天翻地覆的變化，這就需要轉(zhuǎn)變自身的管理思路，適應(yīng)當前的時代變化。
（2）加強預(yù)算管理
當前在我國很多的和經(jīng)濟相關(guān)的管理過程中都涉及到了預(yù)算過程，預(yù)算的合理執(zhí)行能夠在很大程度上提高管理中對于經(jīng)濟方面的掌控能力，也是當前我國較為成熟的一種經(jīng)濟管理辦法，對于交通運輸進行預(yù)算不僅僅能夠事先對整個交通運輸狀況有一個大致的了解，還能夠?qū)笃诘慕煌ㄟ\輸經(jīng)濟管理過程進行必要的監(jiān)控，避免出現(xiàn)一些原則性的問題。具體說來，在交通運輸經(jīng)濟管理中加強預(yù)算管理主要需要關(guān)注兩方面的內(nèi)容，一方面是預(yù)算管理過程要充分考慮交通運輸企業(yè)的成本狀況，加強匹配性，在預(yù)算過程中把成本作為一個基準來進行相關(guān)工作，另一方面則是要加強對于交通運輸企業(yè)成本的管理，盡可能的在經(jīng)濟管理過程中降低成本，提高企業(yè)效益。
（3）加強合同管理
在交通運輸管理過程中會涉及到很多合同的簽訂和管理，尤其是對于經(jīng)濟管理而言，相關(guān)的合同更是較為繁雜，加強這些相關(guān)合同的管理就能夠在很大程度上確保交通運輸經(jīng)濟管理的質(zhì)量，合同管理也是當前我國很多行業(yè)進行經(jīng)濟管理的一個主要手段和措施，尤其是在發(fā)生糾紛的過程中，便可以有效地依據(jù)相關(guān)合同來進行維權(quán)或者索賠，進而在最大程度上確保交通運輸企業(yè)的利益不被損害，避免損失，提高交通運輸企業(yè)的利潤。
（4）加強稽查工作
在交通運輸過程中稽查的主要目的就是為了確保交通運輸過程中交通運輸行為收入的準確性和合法性，所以做好稽查工作也就相當于為我國交通運輸經(jīng)濟管理做出了應(yīng)有的貢獻。在稽查過程中尤其是要重點針對交通運輸過程中的所有票據(jù)進行嚴格審查，確保票據(jù)信息的真實可靠性，進而規(guī)范交通運輸收入，加強交通運輸經(jīng)濟管理，在此過程中還應(yīng)該對稽查人員加強教育培訓，避免稽查過程中出現(xiàn)一些徇私舞弊現(xiàn)象，影響稽查的質(zhì)量。
（5）加強路車管理
交通運輸中道路和車輛可以說是整個交通運輸生命力的主要體現(xiàn)，所以，加強交通運輸經(jīng)濟管理就必須針對道路和橋梁加強相應(yīng)的管理。隨著市場經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國道路車輛也發(fā)生了很大變化，尤其是在養(yǎng)路費等一些費用的征收上出現(xiàn)了較大程度的改革，而這些方面的改變正好和交通運輸經(jīng)濟管理存在著關(guān)聯(lián)，需要重點關(guān)注，加強管理和控制。另外，在實際的管理過程中，因為管理內(nèi)容的復(fù)雜性，還可以采用先進的計算機技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來提高管理效率，提高交通運輸經(jīng)濟管理的水平。
3.結(jié)語
第4篇：交通管理措施范文
【關(guān)鍵詞】公路交通；運輸管理；問題與對策
我國高速公路發(fā)展很快 ，加速了我國的改革開放和社會經(jīng)濟發(fā)展。但是收費很高 ，把不少的汽車都攆到老路或輔道上去了。為了充分發(fā)揮高速公路作用 ，建議國家適當調(diào)整高速公路收費的有關(guān)政策 ；并盡快頒布實施《中華人民共和國高速公路管理法》。公路交通運輸?shù)陌l(fā)展以及運輸量的日益增大，公路交通運輸?shù)氖袌龀霈F(xiàn)了供大于求的尷尬局面，這不僅給公路交通運輸業(yè)的健康發(fā)展帶來難得的機遇，同時也要求公路交通運輸管理乃至經(jīng)營方式必須與市場能夠相適應(yīng)。因此筆者認為，公路交通運輸?shù)墓芾硎侵陵P(guān)重要的。本論文試圖通過對公路交通運輸管理的相關(guān)介紹，指出我國公路交通運輸管理目前存在的一些主要問題，并深入探討解決這些問題的對策。
一、公路交通運輸業(yè)發(fā)展歷程及現(xiàn)狀
我國正處于經(jīng)濟高速發(fā)展的時期，運力需求的急劇增長迫切需要修建更多的高速公路，但高速公路的建設(shè)和養(yǎng)護資金又嚴重不足。在此背景下，提高高速公路運營管理效益成為高速公路健康持續(xù)發(fā)展的必然要求。交通運輸是生產(chǎn)在流通領(lǐng)域里的繼續(xù)，是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)設(shè)施和賴以生存的命脈，是社會和經(jīng)濟發(fā)展的“先行官”。建立人便其行，貨暢其流，安全、暢通、迅速、經(jīng)濟、方便，四通八達的交通運輸綜合體系，是四個現(xiàn)代化建設(shè)必不可少的前提。國內(nèi)外的實踐都充分證明：經(jīng)濟發(fā)達的程度，與交通運輸發(fā)達的程度成正比關(guān)系。交通運輸發(fā)達的國家和地區(qū)，經(jīng)濟就發(fā)達；反之，交通運輸落后的國家和地區(qū)，經(jīng)濟就落后。比如，我們江西北半部的交通運輸比南半部發(fā)達，相對地來說，南半部的經(jīng)濟就比北半部落后。全省六個工業(yè)城市郜集中在北半部，處于貧窮落后狀態(tài)的人口主要集中在南半部。因此，為了加速我省的經(jīng)濟建設(shè)，就必須將交通運輸列為整個國民經(jīng)濟發(fā)展的一個戰(zhàn)略重點。
公路建設(shè)在繼續(xù)擴大總體規(guī)模的同時，重點加強了質(zhì)量水平的提高，高速公路及其他高等級公路的迅速發(fā)展改變了我國公路事業(yè)的落后面貌，公路建設(shè)籌資渠道走向多元化，逐步扭轉(zhuǎn)了公路建設(shè)資金短缺的狀況。但值得關(guān)注的是，公路的基礎(chǔ)設(shè)施日益完善，公路運輸從業(yè)人員需求增大，公路里程及網(wǎng)密度不斷增加，公路運輸量飛速增長，運輸能力也迅速提高，產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出明顯地改善等等。
二、我國公路交通運輸管理目前存在的一些主要問題
公路交通運輸管理的過程當中，從目前來看，仍然存在著許多問題，具體體現(xiàn)在：
第一，我國道路容量存在著不足。長久以來，我國的道路人均水平相對比較低。道路容量的定義，有幾種不同的理解，但比較共同的看法是：首先，容量要反映路網(wǎng)的建設(shè)水平，即路網(wǎng)容納機動車的能力；另外，還要考慮車輛運行在時間上消耗。
第二，我國汽車擁有量增速加快，近年來，隨著經(jīng)濟發(fā)展增速和人民生活水平的日益提高，轎車持有量、商務(wù)車以及運輸車輛都大幅度增加，這勢必影響著公路交通運輸?shù)墓芾怼?/p>
第三，公路交通管理的技術(shù)水平滯后。因為一些歷史以及認識方面的原因，我國的公路交通運輸管理存在著很多問題。我們知道，要管理就要有管理的正確思想，要有合理的組織結(jié)構(gòu)，要合理的分配。
第四，設(shè)卡、收費、罰款是公路交通運輸管理中出現(xiàn)的嚴重的問題之一。近幾年，在交通運輸管理環(huán)節(jié)，利用職權(quán)實施的職務(wù)犯罪行為屢有發(fā)生，嚴重危害了交通運輸業(yè)的健康發(fā)展。另外，車輛的結(jié)構(gòu)不科學，車輛以及人員超載嚴重。我國的運輸車輛噸位低，老舊程度高，超載現(xiàn)象明顯，存在著眾多的安全隱患。也就是說，超限以及超載運輸是我國公路運輸管理之巨大惡瘤。超限以及超載運輸不僅容易引發(fā)各種交通事故，同時對公路也造成了極大的破壞，更是降低了公路以及橋梁正常的使用壽命。這一現(xiàn)象擾亂了我國的運輸市場之秩序，致使導(dǎo)致我國運輸市場之宏觀調(diào)控的難度加大。由此看來，這也無疑增大了公路交通運輸管理的難度。
三、加強公路交通運輸管理的對策
上面我們提到，我國公路在不斷建設(shè)的同時，開展公路交通運輸管理研究也變得日益重要。究竟如何提高我國公路交通運輸管理之科學化，科學地協(xié)調(diào)好人和車和路以及管理部門之間的關(guān)系。通過以上對我國公路交通運輸管理存在的問題的相關(guān)分析，我們可以明顯地意識到，加強我國公路交通運輸管理的工作是何等的重要，對此，筆者對如何加強公路交通運輸管理工作提出以下的對策：首先，嚴格把好車輛以及駕駛員兩關(guān)：車輛，必須要符合相關(guān)的技術(shù)條件，對于經(jīng)常要跑長途的車輛應(yīng)該更加注意多檢查運輸車輛的安全技術(shù)情況；駕駛員也要嚴格考核，強化其責任感和危機感。同時，應(yīng)該不斷地加強宣傳和教育，強化其自覺以及自律性。還有，加強監(jiān)督，嚴格落實相應(yīng)的獎懲制度。其次，改善公路交通運輸經(jīng)營和管理，提高其服務(wù)質(zhì)量。交通部門之運輸企業(yè)，始終是我國的公路運輸當中之骨干力量，應(yīng)該大力的扶持并保證重點發(fā)展。對于公路運輸企業(yè)，應(yīng)該有計劃地科學地更新車輛，適當?shù)卦黾酉鄬Υ髧嵨坏牟裼蛙嚭托⌒偷妮d貨汽車以及專用的車輛，以適應(yīng)我國社會各種物資以及人員運輸?shù)膹娏倚枰Ａ硗猓晟乒方煌ㄟ\輸應(yīng)急預(yù)案。積極組織全體人員學習關(guān)于危險品等運輸管理之法律法規(guī)，令其熟悉并能夠掌握運輸有關(guān)危險品等車輛管理之法律依據(jù)。與此同時，組織領(lǐng)導(dǎo)和指揮協(xié)調(diào)和應(yīng)急處置和醫(yī)療救護以及現(xiàn)場搶險等，都需要完善應(yīng)急的處置預(yù)案，提高處置事故的對應(yīng)能力，從而保障公路的暢通以及人民群眾之生命和財產(chǎn)的安全。最后，應(yīng)該實行有計劃的運輸，要嚴格地控制車輛出現(xiàn)空駛的現(xiàn)象，采取科學有效的形式，進行合理運輸。另外，要加強公路交通運輸?shù)膩y收費和亂設(shè)卡以及亂罰款的現(xiàn)象管理，各級的交通主管部門必須切實地加強對公路運輸全方位的管理。任何單位以及個人都必須遵守我國國家的政策和法令法規(guī)以及交通管理方面的相關(guān)規(guī)定，在具體的工作過程中，接受有關(guān)交通主管部門的管理以及監(jiān)督。檢察機關(guān)應(yīng)充分履行反貪污賄賂及反瀆職侵權(quán)職能，進一步加大辦案工作力度，嚴肅查辦國家工作人員利用交通、公路及車輛管理職權(quán)，與社會閑散人員內(nèi)外勾結(jié)，，貪污、受賄、索賄行為；嚴肅查辦國家機關(guān)工作人員濫用交通、公路及車輛管理職權(quán)，不正確行使職權(quán)，或超越職務(wù)范圍、限度行使職權(quán)，不恪盡職守，嚴重不負責任，拒絕或放棄履行職責的罪、罪行為，切實保障國家機關(guān)及其工作人員職務(wù)行為的廉潔性。
總而言之，隨著我國公路交通運輸市場的積極發(fā)展，我們必須清醒地認識到公路運輸業(yè)在整個綜合的運輸體系當中的重要地位，科學地分析公路交通運輸管理的發(fā)展現(xiàn)狀，認真對待存在的問題，利用有效的管理方法和措施，促進我國公路交通運輸業(yè)的健康和持續(xù)發(fā)展。
【參考文獻】
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第5篇：交通管理措施范文
城市軌道交通工程作為城市交通非常重要的組成部分，需要加強對施工技術(shù)以及施工質(zhì)量的管理，這是目前非常重要的工作。對于城市軌道的建設(shè)，最理想的方案就是建立一個地下軌道交通系統(tǒng)，將地下商業(yè)、休閑、人們的住宅相結(jié)合，在建設(shè)中配置各種各樣的地下市政設(shè)施，這樣就可以形成一個綜合的地下空間。這樣既可以有效地節(jié)省城市土地資源，提升資源的利用效率，同時，還可以有效地降低城市環(huán)境污染問題的產(chǎn)生，解決城市在發(fā)展的過程中存在的交通擁擠的情況。
關(guān)鍵詞：
城市軌道交通；施工技術(shù)；管理
正文：
城市軌道交通是城市交通工程建設(shè)的過程中非常重要的組成部分，因為軌道交通工程建設(shè)的規(guī)模大，所涉及到的專業(yè)技術(shù)等方面的要求非常高，工程建設(shè)的環(huán)境也相對復(fù)雜，工程施工的難度大。在我國，城市軌道交通發(fā)展的時間不長，同發(fā)達國家相比還存在一定的不足，所以，在城市軌道工程建設(shè)的過程中，需要加強對施工技術(shù)的管理，保證工程建設(shè)的質(zhì)量。
1城市軌道交通工程施工的技術(shù)要點
1.1城市軌道交通電氣系統(tǒng)施工的技術(shù)要點
城市軌道交通工程中電氣施工是非常重要的組成部分，同時也可以充分地體現(xiàn)出城市軌道交通的功能，在城市軌道交通中，電氣系統(tǒng)的施工最主要的就是動力系統(tǒng)的安裝與調(diào)試、軌道交通照明系統(tǒng)的安裝、備用的供電系統(tǒng)安全與調(diào)試等，這些都是城市軌道交通電氣系統(tǒng)施工中的重點，加強對這些技術(shù)的管理，能夠有效的提升軌道交通工程建設(shè)的周期，提升城市軌道運行的安全性、穩(wěn)定性，保證城市軌道交通工程的功能能夠更好地體現(xiàn)出來，有效的提升城市軌道交通的經(jīng)濟效益。
1.2暗挖法相關(guān)技術(shù)要點
在城市軌道交通工程施工的過程中，淺埋暗挖的施工方式是從“新奧法”等隧道施工的方法中提出的，根據(jù)掘進的方式，可以分成全斷面法、正臺階法、中隔壁法、交叉中隔壁法等等。“新奧法”在施工的過程中，主要是使用維護以及利用圍巖自身的承重能力作為基點，使圍巖作為支護體系，支護體系同圍巖在變形的過程中，需要承受的形變能力，所以，在支護體系建設(shè)的初期需要具有一定的柔度，這樣就可以充分的利用以及發(fā)揮圍巖自身的承重能力。覆蓋層的全部或者是部分的土柱會給淺埋隧道上方的土層帶來一定的壓力，這種壓力同支護系統(tǒng)的剛?cè)岫葲]有太大的關(guān)聯(lián)，從有效地降低城市地表缺陷的角度考慮，隧道的初期支護需要具有一定的剛度。在對城市軌道交通工程進行設(shè)計的過程中，設(shè)計人員并沒有對圍巖自身的承重性能進行考慮，這就是淺埋暗挖法同“新奧法”之間最明顯的區(qū)別。淺埋暗挖法在施工的過程中，需要改變地質(zhì)，同時還需要加強對地表沉降的重視，在進行施工的過程中，還可以使用其他的施工技術(shù)，比如加強對土地的加固、降水的控制等等。施工中還可以使用格柵與錨噴的方式進行支護施工，之后再按照“新奧法”大部分施工原理進行施工，在施工的過程中嚴格遵循超前管理的理念，加強對注漿的控制，保證支護施工的質(zhì)量，施工完成之后還需要加強對施工質(zhì)量的檢查。淺埋暗挖法在施工的過程中，對地表的影響并不是很大，不用影響到人們的日常生活，也不會影響到施工周邊的環(huán)境。
1.3給排水工程施工技術(shù)要點
在對城市軌道車站進行給排水施工的過程中，可以在車站的兩側(cè)分布設(shè)置連接市政給排水工程的水井—生產(chǎn)、生活用水與消防用水，在軌道設(shè)備區(qū)域需要使用半暗裝或者是明裝的方式設(shè)置消防栓箱。在城市軌道交通建設(shè)的過程中，車站兩側(cè)的地面風亭附近，需要設(shè)置一個消防水泵接合器，在與接合器15-40米的范圍內(nèi)，需要設(shè)置室外消防火栓。在車站內(nèi)部設(shè)置的排水系統(tǒng)主要分為污水系統(tǒng)、廢水系統(tǒng)兩種，這兩種排水系統(tǒng)各設(shè)有泵房以及出入誰的水池，將車站需要排出的廢水與污水匯集到水池當中，為了保證這些污水能夠得到有效的處理，在污水進行排出的過程中，主要是使用污水泵將污水提升到地表，然后再通過壓力將污水排放到市政污水管網(wǎng)中，廢水的排放與污水的排放大同小異，在將廢水提升到地表以后，需要對廢水進行消能以后再排放在市政污水管網(wǎng)之中。污水系統(tǒng)與排水系統(tǒng)共同使用排水池，不僅能夠有效節(jié)約城市用地，還能有效的防止城市軌道車站出現(xiàn)積水的情況，保證軌道交通的安全運行。
2城市軌道交通工程管理的要點
從城市軌道建設(shè)技術(shù)主要的內(nèi)容以及施工技術(shù)的要點中可以得知，城市軌道交通在建設(shè)的過程中主要是土建與機電相結(jié)合的系統(tǒng)工程，所以，在對城市軌道進行管理的過程中，需要加強對機電工程的管理，因為管理的內(nèi)多、范圍廣、相關(guān)的施工技術(shù)較為復(fù)雜，為此，在進行城市軌道交通建設(shè)的過程中，主要對施工技術(shù)進行明確的管理，需要采用能夠提升施工技術(shù)含量的管理方式，為了有效的保證城市軌道交通工程的順利完成，還應(yīng)該在施工之前就進行預(yù)防性管理。
2.1城市軌道交通電氣系統(tǒng)施工管理的要點
在對軌道交通的電氣系統(tǒng)進行管理的過程中，應(yīng)該加強對安全性能、經(jīng)濟性能的管理，要對城市軌道交通電氣系統(tǒng)的施工進行嚴格的管理，將重點放到低壓動力配電、電氣施工、信號施工、照明等重要的環(huán)節(jié)中，加強對各環(huán)節(jié)施工質(zhì)量的檢查，保證軌道交通電氣系統(tǒng)能夠安全順利的進行施工，有效的控制施工成本，加強對電氣系統(tǒng)的約束與管理。
2.2通風系統(tǒng)施工管理
城市軌道交通通風系統(tǒng)在施工之前必要做到中央控制、車站控制、就地控制3級控制。特別需要注意的是重視車站公共區(qū)域通風設(shè)備的排煙控制，在車站的公共區(qū)域使用全空氣一次回風集中空調(diào)通風系統(tǒng)，夏天的時候采用空調(diào)控制，其他的季節(jié)使用通風系統(tǒng)進行換氣。綜上所述，在經(jīng)濟快速發(fā)展的過程中，必須要有軌道交通工程作為經(jīng)濟發(fā)展的后盾，只有保證軌道交通工程的質(zhì)量，才能夠保證我國經(jīng)濟的快速發(fā)展。所以，在城市軌道交通建設(shè)的過程中，必須加強對施工質(zhì)量管理，加大對質(zhì)量的監(jiān)督，提高施工人員的綜合素質(zhì)，保證交通工程能夠更好更快速的發(fā)展。
參考文獻：
[1]廖秋林，武福美.城市軌道交通施工新技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用[J].施工技術(shù)，2014（6）
第6篇：交通管理措施范文
關(guān)鍵詞：強化交通運輸管理措施
Abstract: to faster, better realize transportation industry development from the traditional industries to modern service industry transformation, and faster to realize the comprehensive traffic, intelligent traffic, the development of green transportation direction. This paper introduces the transportation management the main influence factors, put forward a proposal of strengthening the management of transportation effective measures.
Key words: improved transportation management measures
中圖分類號：C913.32文獻標識碼：A 文章編號：
加快交通運輸業(yè)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，大力發(fā)展現(xiàn)代交通運輸業(yè)，是推進我國經(jīng)濟社會科學發(fā)展、 和諧發(fā)展、跨越發(fā)展的迫切需要。為更快、更好地實現(xiàn)交通運輸業(yè)發(fā)展由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型，更快地實現(xiàn)綜合交通、智能交通、綠色交通的發(fā)展方向，交通運輸管理者要清醒地認識到肩負的責任，從改革發(fā)展穩(wěn)定的大局出發(fā)，形成政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、部門依法監(jiān)管、企業(yè)全面負責、群眾參與監(jiān)督、全社會廣泛參與的交通運輸工作格局，增強責任感和使命感，團結(jié)協(xié)作，開拓進取，真抓實干，實現(xiàn)發(fā)展思路、體制機制、政策措施等方面創(chuàng)新。
一、交通運輸管理的主要影響因素
1、運輸生產(chǎn)力水平不高。在營業(yè)性客貨運輸車輛中, 中高檔客車特別是高檔客車和大噸位柴油貨車以及集裝箱等專用貨車所占比例偏低, 遠不能滿足廣大旅客和貨主的需求。
2、運輸站場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。由于種種原因,客貨運輸站場建設(shè)進度緩慢,到目前為止,在部分大中城市、相當數(shù)量的縣城以及大多數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn), 客貨運輸站場基礎(chǔ)設(shè)施仍很短缺且設(shè)備簡陋, 成為制約道路運輸發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié), 影響了公路基礎(chǔ)設(shè)施功能和車輛運輸效率的充分發(fā)揮。
3、運輸組織水平和運輸效率較低。在部分地區(qū),由于地方保護主義比較嚴重,存在著地區(qū)之間相互排斥、相互封鎖的現(xiàn)象,在一定程度上使空駛率提高、運輸組織水平降低,對建立全國統(tǒng)一、開放、競爭、有序的道路運輸市場造成了消及的影響。
二、強化交通運輸管理的有效措施
1、加強作風建設(shè) ，領(lǐng)導(dǎo)率先垂范 ，狠抓任務(wù)落實全心全意為機駕人員和乘客服務(wù)是以為人民服務(wù)為核心內(nèi)容的社會主義職業(yè)道德在道路運輸行業(yè)中的具體體現(xiàn)，是道路運輸行業(yè)職業(yè)道德要求。加強作風建設(shè)，在工作中領(lǐng)導(dǎo)率先垂范，狠抓任務(wù)落實 ，從而指導(dǎo)全體群眾職工干好、干實各項任務(wù)。指導(dǎo)群眾要始終明白作風建立的重要性、必要性、緊迫性 ，把抓落實貫穿于作風建立的始終 ，建立艱苦斗爭、堅強拼搏的精神 ，廢除只圖虛名、不務(wù)實效的不良作風 ；建立求真務(wù)實、真抓實干的精神，廢除實喊虛抓、深謀遠慮的錯誤思想；建立憂患認識，時辰警醒 ，不斷加壓 ，防止動力缺失和精神懶惰。特別是指導(dǎo)群眾要始終保持興旺朝氣、高昂銳氣和浩然正氣的精神面貌；保持發(fā)奮有為、敢為人先、樂于奉獻的精神形態(tài) ；保持面對艱難有戰(zhàn)勝艱難的勇氣，面對成績有處理成績的決心，面對挑戰(zhàn)有迎接挑戰(zhàn)的氣概。常常辰刻做到思想上有新進步，作風上有新請求，任務(wù)上有新打破 ，充分發(fā)揮班子的帶頭和主導(dǎo)作用 ，用本人的能力、品德、才學、程度和人格魅力去影響人、勾結(jié)人，率領(lǐng)全市運政管理人員為建立和諧社會和完成道路運輸業(yè)新的逾越式發(fā)展而努力斗爭。
2、健全管理機制 ，標準管理辦法 ，強化管理措施
健全管理機制，標準管理辦法，嚴格制定一系列制度措施，才能確保各項任務(wù)的全面落實，只有加強制度建立，健全監(jiān)督機制，才能有效地遏制不良行為的發(fā)生。如在選人用人機制上 ，建立健全民主推薦制度、群眾考核制度、群眾任用制度、合作鼓勵機制、管理監(jiān)視機制，逐步建立一套盤繞道路運輸發(fā)展和任務(wù)實績來測評和使用群眾的任務(wù)機制。在加強黨風廉政建立上，要建立健全思想教育機制、監(jiān)視限制機制、廉政義務(wù)機制 ，逐步構(gòu)成嚴格教育、嚴格管理、嚴格監(jiān)督、嚴格懲辦的反腐倡廉任務(wù)機制 ，努力從源頭上防止腐敗成績。保持和完美民主集合制，充分發(fā)揮黨支部的指導(dǎo)核心作用 ，保持管全局、把方向、議大事、抓落實 ，把次要精神放在抓大事、指導(dǎo)全局和微觀決策上 ，努力做到扭住核心不抓緊，抓住機遇不放手，遇到艱難不抬頭，放慢發(fā)展不止步，不斷推進精神文明、政治文明和精神文明建立的協(xié)調(diào)發(fā)展。 要有高質(zhì)量的任務(wù)追求，權(quán)力和職務(wù)是組織和群眾為我們提供建功立業(yè)、完成志向的大好平臺，也是我們?yōu)槿罕娭\利益、辦實事的大好機會。做好交通運輸管理工作，指導(dǎo)群眾要經(jīng)常深化實際，到群眾中去，認真聽取各方面的看法和建議，從不同側(cè)面理解和掌握隊伍中具有的實際成績，對群眾職工不只要聽他們的匯報，看他們在干什么，著重要看干任務(wù)獲得的實效，精確掌握群眾職工的任務(wù)和思想情況，協(xié)助他們處理任務(wù)和生活中的實際艱難。要有情為民所系的思想。總書記已經(jīng)指出：“政之所興在順民意，政之所廢在失民意。”，保持同群眾的血肉聯(lián)絡(luò)，是我們黨始終立于不敗之地，不斷發(fā)展強大的根本保證。心中裝著群眾，但凡想著群眾，任務(wù)依托群眾，一切為了群眾，把群眾的利益放在第一位，深化體察民情，充分反映民意，廣泛集合民智，實在愛惜民力。
3、嚴格考核考評 ，建立處分機制
在實際工作中我們以考核抓落實，經(jīng)過督查，找準成績，歸納梳理，提出整改措施，責令活期整改；經(jīng)過考核推進運政管理，加強真抓實干的義務(wù)，確保任務(wù)全面落實。要不斷完美考核管理辦法，建立實在可行的激勵機制，大力推行目標管理考核機制，把每個群眾職工的任務(wù)量化細化，使群眾職工都有壓力和緊迫感，從機制上強化“法治”，消除執(zhí)法中具有的隨便性 ，進一步標準運政執(zhí)法行為，加強機關(guān)內(nèi)部管理。要改進考核方式和手段，把日常考核與月、季考核相分離 ，按照一把尺子量到底的考核機制 ，加大任務(wù)功績同獎金津貼掛鉤力度，獎勤罰懶，實在表現(xiàn)干與不干不一樣、干好干壞不一樣的鼓勵機制 ，加強內(nèi)在動力和內(nèi)部壓力 ，做到量才錄用、才盡其用。討論和建立與目標義務(wù)制相配套的能級管理制度，按崗位任務(wù)的義務(wù)、強度，增加崗位津貼和處合作資 ，推進中層群眾在其位、司其職、盡其責。緊緊盤繞依托群眾監(jiān)視，始終保持一切為運營者效勞，把群眾滿意作為衡量我們作風建立成效的砝碼，把運營業(yè)戶答應(yīng)不答應(yīng)作為檢驗我們?nèi)蝿?wù)的標準，從根本上做到開辟創(chuàng)新求真務(wù)實，建立運政行業(yè)的優(yōu)良抽象，得到運輸運營業(yè)戶和社會各界的贊譽。要下決心把任務(wù)重心下移，從群眾最需求的地方干起，從群眾最反對的地方改起，從群眾最關(guān)心的成績抓起，到?jīng)_突多的地方去體察民情，到熱點、難點、焦點多的地方去調(diào)查研究，消民所怨，辦民所盼，解民所難。要強化權(quán)為民所用的認識。要正確對待權(quán)力 ，把權(quán)力看成是義務(wù)，而不是組織給予個人的特權(quán)；把權(quán)力看成是奉獻，而不是個人謀取私利的工具；把權(quán)力看成是重托，而不是貪圖吃苦的條件。要實在做到在職務(wù)背后勤思義務(wù) ，在權(quán)力背后多想義務(wù) ，把行使權(quán)力的進程看作是對黨、對群眾擔任的進程 ，看作是對組織、對群眾擔任的進程，營私行使，為民所用，在任何時分任何情況下，都要實在把廣大群眾群眾和運輸運營者的利益完成好、保護好、發(fā)展好。要加強利為民為謀的義務(wù)。
總之，交通運輸是國民經(jīng)濟的命脈，在整個社會機制中起著紐帶的作用。隨著國家對土地和金融進行宏觀調(diào)控，交通繼續(xù)沿襲以大規(guī)模交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為主的發(fā)展模式已經(jīng)行不通了，必須轉(zhuǎn)變交通運輸發(fā)展方式，由交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為主向為以提高交通運輸工作管理為主轉(zhuǎn)變，從外延式發(fā)展向內(nèi)涵型發(fā)展轉(zhuǎn)變，只有這樣才能促進交通運輸全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。
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第7篇：交通管理措施范文
關(guān)鍵詞:交通工程;技術(shù)檔案管理;問題及處理措施
交通工程檔案管理主要指的是從項目建設(shè)開始到工程結(jié)束整個過程形成的檔案文件都需要進行合理的分類、整理、并歸檔，這樣可以為工程的建設(shè)提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)與參考。項目檔案則主要是包括工程的建設(shè)工程設(shè)計、工程監(jiān)理、現(xiàn)場施工等單位形成的基礎(chǔ)施工材料、設(shè)計資料、管理文件、以及施工文件等，項目檔案資料的主要目的就是能夠為工程項目提供具有價值的參考和依據(jù)。
1新形勢下的軌道交通工程檔案管理的重要性
在交通工程檔案管理的過程當中，檔案作為整個交通工程建設(shè)前期、中期以及建設(shè)完成得真實記錄，存在一定的意義。工程檔案即是工程，后期進行維修的重要參考依據(jù)，也是非常重要的工程研究資料。如果交通工程在后期運行的過程當中存在質(zhì)量問題，可以借助檔案資料提供的信息明確責任方，由此可見加強交通工程答案管理是非常重要的。因為很多檔案管理的方式比較落后，相應(yīng)的管理制度并不完善，這樣就導(dǎo)致檔案管理工作的真正作用很難發(fā)揮出來。為此必須完善交通工程檔案管理工作，提升檔案管理工作的質(zhì)量。
2存在的問題
2．1軌道交通工程檔案利用效率有待提升
隨著軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的不斷擴大，交通工程網(wǎng)絡(luò)所涉及到的地域更加廣泛，在對交通工程進行運行與維修養(yǎng)護的時候，需要借助檔案資料來進行相應(yīng)的工作。此外與交通工程相鄰的新興資產(chǎn)開發(fā)也加強了對工程檔案管理工作的依賴性。怎樣才能提高工程技術(shù)檔案的利用效率，提升檔案查詢工作的便捷性，變得十分重要。
2．2檔案資料真實性缺失
在交通工程建設(shè)的過程當中，很多參與建設(shè)的工程單位只注重項目的建設(shè)，而忽視了對工程檔案資料的管理，錯誤的認為工程檔案管理資料，只要形式上過得去就可以了，只是為了應(yīng)付工程檢查，臨時進行檔案資料的編制與記錄。工程施工單位內(nèi)部存在一些檔案編制人員，這些工作人員對工程施工流程與現(xiàn)場施工的情況缺少一定的了解，所以編制出來的檔案資料缺少相關(guān)的根據(jù)，與工程實際情況脫節(jié)。比如工程測量數(shù)據(jù)資料在收集的時候不能夠有效的保證資料的準確性，并且資料的編寫過于流程化，工程開工報告附件、工程填筑資料經(jīng)常出現(xiàn)錯填或者是漏填等問題。
2．3沒有嚴格執(zhí)行工程建設(shè)程序
在工程項目開始建設(shè)的時候，需要根據(jù)相關(guān)的法律法規(guī)制定相應(yīng)的檔案管理程序，并且根據(jù)專業(yè)的規(guī)章制度制定獎懲措施，這樣才可以有效地保證工程技術(shù)檔案管理的規(guī)范性，真正將答案管理工作落實到實處。但是就目前的情況看，很多時候為了趕進度，而忽視了對工程檔案進行管理，這樣就增加了檔案，后期管理工作的難度。
3問題處理措施
3．1創(chuàng)新管理手段，建設(shè)數(shù)字檔案室
在交通工程中可以建立數(shù)字化的檔案管理室，使交通工程檔案管理變得更加數(shù)字化，這樣有利于工程技術(shù)檔案的保存，為使用者提供便利。需要從以下幾個方面對檔案管理進行數(shù)字化建設(shè):①全面建設(shè)交通覆蓋網(wǎng)絡(luò)，比如，在軌道工程當中，可以為基地和車站建設(shè)專用的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，并且可以使用數(shù)字化的軟件服務(wù)器和瀏覽器，這樣可以有效地實現(xiàn)用戶終端的利用方式;②建設(shè)交通工程在緊急情況下的應(yīng)急預(yù)案系統(tǒng)，也就是工程技術(shù)檔案的綠色檢查通道。數(shù)字化檔案管理室應(yīng)該設(shè)置成全天的服務(wù)方式，如果遇到突況，可以及時的查閱相關(guān)的檔案資料，為搶修工作提供所需要的檔案資料;③數(shù)字化檔案軟件后臺需要使用雙機熱備、負載均衡的管理措施，這樣當其中一臺服務(wù)器發(fā)生故障的時候，可以自動地將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到另外一臺服務(wù)器上，有效的防止在進行檔案查詢的過程中出現(xiàn)故障，此外還可以使用異地備份的方式，為電子化檔案數(shù)據(jù)進行定期的備份。
3．2轉(zhuǎn)變工作方式，全面開發(fā)利用公路技術(shù)檔案
首先，交通工程設(shè)計組織施工等方面會涉及到很多大量的基礎(chǔ)性資料，這樣可以對交通工程建設(shè)的檔案進行重新的整理，并制定相應(yīng)的審閱目錄，這樣可以方便檔案管理工作人員進行查閱，有效的促進工程建設(shè)的進度和施工質(zhì)量，充分發(fā)揮檔案信息資源的作用。第二，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通工程的通行能力不斷提高，加強對交通工程的養(yǎng)護管理工作已經(jīng)是非常重要的問題，而交通工程普查所得的數(shù)據(jù)又是交通工程養(yǎng)護管理工作進行的前提與基礎(chǔ)，在每年對道路進行普查的時候，需要把得到的數(shù)據(jù)進行及時的整理與分析，同時查閱相關(guān)的工程技術(shù)檔案，對工程現(xiàn)實情況進行有效的對比，編制有關(guān)工程路基、路面、橋涵等變化情況的資料，并且制定相關(guān)的養(yǎng)護管理目標，有效的保證工程建設(shè)的質(zhì)量。第三，轉(zhuǎn)變開發(fā)利用的方式，變被動為主動，變滯后為超前，檔案管理工作需要時時刻刻的想著如何利用已經(jīng)保管的檔案為工程建設(shè)提供有效的服務(wù)，并以此為主要的思想，研發(fā)和編織一些具有使用價值的工程檔案管理資料，為工程領(lǐng)導(dǎo)提供一些具有借鑒意義的工程基礎(chǔ)檔案管理資料，為領(lǐng)導(dǎo)的決策提供有效的數(shù)據(jù)作為支持。
3．3對建筑工程技術(shù)檔案管理人員的要求
檔案管理工作人員需要熟練的掌握、領(lǐng)會國家檔案管理的相關(guān)法律，加強對檔案管理制度的建立，規(guī)范檔案管理工作。在進行檔案管理的過程中需要加強工程各階段信息的獲取、整理、分類、總結(jié)與保存。保存主要是為了技術(shù)檔案能夠再次使用，充分的體現(xiàn)了檔案的社會性。檔案管理工作人員需要忠于職守，遵守檔案管理工作的相關(guān)規(guī)章制度，具有一定的專業(yè)知識，不斷的完善檔案管理工作的歸檔任務(wù)，做好工程技術(shù)檔案管理工作的鑒定、分類、管理、借閱、數(shù)據(jù)的統(tǒng)計。交通工程技術(shù)檔案管理工作具有非常強的專業(yè)性，要求檔案管理工作人員既需要有一定的檔案管理知識與較強的綜合素質(zhì)，還需要具有一定的工程建設(shè)基礎(chǔ)知識，充分了解工程建設(shè)的周期，能夠有效的識別各種專業(yè)的工程圖紙、文件。檔案管理工作人員只有不斷的提升自我的專業(yè)知識，提高檔案管理工作的水平，才能夠有效的保證檔案管理工作的順利進行。所以，在對交通工程進行設(shè)計的過程當中所使用的圖紙、文件具有非常大的信息量，在檔案管理的過程當中，檔案管理人員需要具有一定的服務(wù)意識，還需要充分的掌握現(xiàn)代化的管理技術(shù)，這就需要檔案管理工作人員在使用計算機技術(shù)的同時，能夠充分地運用檔案信息化管理系統(tǒng)，完善檔案信息數(shù)據(jù)庫，充分發(fā)揮計算機管理的優(yōu)勢，減少人工操作，有效的提升工程技術(shù)檔案管理工作的效率。技術(shù)檔案工作管理人員還需要具有信息加工處理技術(shù)，所以檔案管理工作人員必須加強相關(guān)知識的學習，成為具有多種知識結(jié)構(gòu)的復(fù)合型人才，這樣可以有效地適應(yīng)技術(shù)檔案管理信息化的發(fā)展。
4結(jié)論
綜上所述，在加強交通工程技術(shù)檔案管理的過程當中，需要不斷的更新檔案管理的理念，勇于探索創(chuàng)新檔案管理的方法，全面、真實地反應(yīng)交通工程發(fā)展的情況與運營成果，科學規(guī)范的對工程技術(shù)檔案進行管理，保證檔案管理工作能夠與時俱進，只有這樣才能夠適應(yīng)時代的要求開創(chuàng)檔案管理工作的新局面。科學規(guī)范的檔案管理工作可以有效的提升交通工程企業(yè)的管理水平，為交通工程企業(yè)的發(fā)展與進步做出一定的貢獻。
參考文獻
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第8篇：交通管理措施范文
【關(guān)鍵詞】大學生 思政教育案例 挫折教育
【中圖分類號】G41 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2013）05-0078-02
一、案例簡介
1.案例背景
本案例發(fā)生在本科大一的一個班級里，時間處在大一下學期剛開始之際，班級中的小何同學由于上學期期末成績有掛科的現(xiàn)象被依據(jù)班委管理制度免去了班長一職，在班級同學的投票推選下，范某新任了班級的班長。小何由于被撤職而引起了一定的挫敗感，逐漸出現(xiàn)了曠課、集體活動缺勤等一系列的現(xiàn)象。矛盾是因為小何不滿范某對班級同學嚴格的管理方式而故意不參加范某組織一次的日常班會活動，最終導(dǎo)致雙方正面沖突發(fā)生口角。同時，由于班級中原本存在對范某工作方式不滿的同學，借機跟風集體性不配合范某的工作，最終演變成一個群體性矛盾。
2.案例過程
為了處理好矛盾，在穩(wěn)定好范某的情緒之后，我首先進行了多方調(diào)查，從其舍友方面了解到小何與范某在之前關(guān)系一直十分友好，從未有過任何私人矛盾，發(fā)生這種問題可以推斷小何并不完全是在針對范某。
為了進一步解決問題，我找來班級女生和男生代表，就范某的具體工作方式及為人處世風格展開詳細了解，得知范某在工作中嚴明守紀、公私分明，與小何之前濃厚兄弟情結(jié)的管理方式有著明顯的區(qū)別。基于這一點，我先找來范某談話，表揚他在工作上的認真負責態(tài)度，同時建議他在日后的工作中要側(cè)重人際關(guān)系的巧妙處理，將懲罰與獎勵相結(jié)合，在此談話中對于小何的問題一字未提。
第二步，針對小何的性格特點，我重新做了細致的分析。從其檔案記載的高中生活及家庭背景、成長環(huán)境分析出小何從小承受了父母的殷切希望，使得內(nèi)心定義了過高的成就動機，在成長過程中有著優(yōu)越的家庭環(huán)境，卻缺乏相應(yīng)的挫折教育，所以現(xiàn)實生活里的一點小小失敗引起的挫敗感便能使他無法承受，引發(fā)出自身叛逆行為，這其實是一種自我逃避的方式。由于小何有著典型的哥們兒義氣，在班級同學中有著不錯的人際關(guān)系，但個性十分要強，好面子，不肯輕易低頭，缺乏直面問題的勇氣，我并未直接找來小何當面談話，而是首先嘗試在網(wǎng)上同其接觸。時間恰逢是周末晚上，班級群里正在十分活躍地聊天，我借此契機，加入話題的討論，發(fā)現(xiàn)小何在我發(fā)言之后便停止發(fā)言。我隱隱感覺到他將會逃避我即將說的話題，便直接在群里點名叫他：“小何你太不夠意思了，班會你都不去，還給不給我這個輔導(dǎo)員的面子？”，此時班級部分同學幫忙吆喝批評，他只好發(fā)言回復(fù)：“不是，是不想去。”我分析他心中仍然是為免去職位而耿耿于懷，甚至還有一絲對我的怨恨。為此，我故意將話題引申為班級問題，就部分同學連續(xù)曠課做了嚴厲批評，但話中又透露出我對他們的信任和關(guān)懷，同時也站在了他們的立場闡述大學的學習和生活，此時大部分同學開始真正敞開心扉，曠課缺勤不是真正意義上的自我沉淪，而是對苦悶迷茫所選擇的逃避方式，其中也包括了小何。我頓覺情形開始有些好轉(zhuǎn)，便將自身的大學生活經(jīng)歷與他們分享，教育大家珍惜時光就是在創(chuàng)造財富，只要有心把握每一天不虛度，就是收獲的四年。
我看時機已成熟，又將話題轉(zhuǎn)回最初的矛盾，這一次他很樂意地一吐心中的不快，給他一個完全自由的空間，對話中得知小何的負面情緒主要便是由撤職帶來的一種挫敗感。我告訴他，挫折可以促人提前成長，挫折造就樂觀的人生態(tài)度和積極的社會適應(yīng)力。同時，也告訴他自己也犯過類似的錯誤并且由于自身原因失去了直面問題的勇氣最終失去過一次成長的機會。我充分肯定了他之前班長的工作，也鼓勵他下學期再次競選班長。再次，也深刻批評了他對于范某的抵觸行為，告訴他尊重別人是一個人最為基本的素養(yǎng)，尊重別人才能獲得別人的尊重。
之后，我沒有將小何單獨叫來辦公室，而是利用晚間查房的時間去了他的宿舍，和他在宿舍里聊天一樣地交流，氣氛很輕松，他笑著說自己已經(jīng)明白，之前的種種再也不會發(fā)生了。之后，班級組織了豐富的班級活動，矛盾迎刃而解。
現(xiàn)如今，整個班級班風明顯改善，小何將更多的精力放到了學習上，與范某的關(guān)系和好如初。
二、案例思考
現(xiàn)如今，90后的大學生，大多在獨生子女的家庭里成長，導(dǎo)致出現(xiàn)了自我意識強烈、成就動機過高、挫折教育缺失的種種隱形問題。一旦進入大學的集體生活，這樣的問題便接踵而至被觸發(fā)。小到一個人的個人情感問題、一個宿舍的內(nèi)部人際關(guān)系矛盾，大到一個班級的人際交往問題、一個團隊的合作問題……等等。那么，針對90后學生的特點，作為年輕一代的高校思政輔導(dǎo)員，如何通過正確的途徑在矛盾解決的過程中進行有效的感化和教育呢？
三、案例分析和措施
（1）案例分析
在整個矛盾處理過程中，我堅持了“一分析、二判斷、三溝通、四教育”的方法，是一種基本可行的常用學生案例解決方法。
1.分析。在矛盾發(fā)生后，我及時穩(wěn)定雙方情緒，分析矛盾的前因后果，透過現(xiàn)象看本質(zhì)，注重每一個細節(jié)，從中找出矛盾的根源所在。
2.判斷。在分析矛盾的原因后，就該準確地判斷整個事件中正確與錯誤的地方，決定下一步該采取何種措施來開展工作。
3.溝通。以教育為出發(fā)點，用真誠、平等、尊重的心態(tài)去傾聽當事人的真實想法，而不是一味過多地去追究事件本身，將矛盾激化。了解真實的想法是幫助找到有效方法的關(guān)鍵。
4.教育。傾聽只是處理矛盾的一個步驟，但是給予另一方的教育反饋也是至關(guān)重要的。一次科學、正確且有信服力的教育能夠讓學生自我醒悟和反思，這才是從開始到最后矛盾是否能夠有效化解的根本所在。
（2）案例解決方案
在整個矛盾的處理中，我根據(jù)矛盾發(fā)展的不同階段，分別采取了相應(yīng)的辦法，大致為以下幾點：
1.穩(wěn)定情緒是首要。
在矛盾發(fā)生后，不宜立即逐個追究矛盾的根源，而且迅速維穩(wěn)矛盾雙方的情緒，避免矛盾的擴大化。本案例中，我在得知了矛盾沖突后，立即組建班級小組同學分別對小何和范某進行情緒的疏導(dǎo)，及時穩(wěn)定了兩人的情緒。
2.多方了解是基礎(chǔ)。
在穩(wěn)定情緒后，詳細了解當事人的情況是第二步。針對矛盾的發(fā)起者小何，我除了從任課老師、舍友、同班級男生和女生多個側(cè)面了解他入學以來的學習、生活區(qū)表現(xiàn)及自身作為輔導(dǎo)員對他的評價外，也對他的高中生活、家庭背景、成長環(huán)境作了相關(guān)了解。不忽略任何一個細小的環(huán)節(jié)。
3.認清問題的本質(zhì)是關(guān)鍵。
在多面了解之后，我從中分析出小何對范某發(fā)生抵觸反抗的性格的根本原因是成長過程中挫折教育的缺失導(dǎo)致內(nèi)心過高的成就動機，習慣了眾人的鮮花和掌聲，那么突如其來的免職他當然無法承受，他選擇用叛逆的行為來掩蓋內(nèi)心真實的想法，這其實就是一種自我逃避的方式。
4.用合理的方式去溝通。
找準問題的根源便能開展具體的工作。針對90后學生依賴網(wǎng)絡(luò)的特點，我嘗試了在網(wǎng)上和小何進行溝通，相比面對面的直白交流更加沒有拘束，也能夠增加小何直面問題的勇氣。
5.以平等的姿態(tài)去教育。
以平等的姿態(tài)、朋友的身份善意提醒與真誠指引。當小何一吐心中的真實想法時，我摒棄諄諄教誨式的傳統(tǒng)教育姿態(tài)，而是用自己的親身經(jīng)歷去感染他，用自己的人生感悟去引導(dǎo)他，用心交流，一切才有了迎刃而解的可能。
四、案例啟示
1.矛盾的特殊性
根據(jù)原理可知，矛盾具有特殊性，在矛盾面前我們要學會具體問題具體分析，不可一概而論。在本案例中，事件的矛盾性質(zhì)特殊，人物小何的個性特殊，矛盾事態(tài)、影響特殊，因此，要以個人的不同成長經(jīng)歷、不同生活環(huán)境為切入點，采取針對性的方法，才能迅速有效地解決矛盾。
2.談話的技巧性
針對教育對象的時代特點，選擇合適的溝通方式，注重談話的技巧才能起到應(yīng)有的效果，否則容易適得其反。本案例中，針對小何爭強好勝的個性需采用循序漸進、由虛及實、逐層疏導(dǎo)的方式，不能急于求成。
3.教育的適應(yīng)性
教育該適應(yīng)教育對象身心發(fā)展的規(guī)律，切忌盲目跟從前人的經(jīng)驗而忽略現(xiàn)實情況。在本案例中，針對不同的心理采用了不同的教育方式，對待范某是正面教育，對待有抵觸情緒的小何則是旁敲側(cè)擊、側(cè)面感化到正面溝通教育。
參考文獻：
[1]劉書博.挫折教育――大學生的必備課[J].黑河學刊，2010，（10）
第9篇：交通管理措施范文
【關(guān)鍵詞】企業(yè)管理；交通安全；HSE管理
HSE管理體系是國際中一種先進的管理理念，其中的H即代表健康（Health），S代表著安全（Safety），E則代表了環(huán)境(Environment)。HSE管理體系指出：企業(yè)管理首先要分析風險，確定企業(yè)經(jīng)營過程中可能發(fā)生的損失，從而及時的采取措施加以防范。HSE管理體系具有很強的自我約束性、自我完善性以及自我激勵性，是企業(yè)管理的有效手段。
一、交通HSE管理思路
交通安全管理是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中必不可少的組成部分，交通HSE管理對企業(yè)經(jīng)營的安全、效益以及環(huán)保具有至關(guān)重要的作用。
交通HSE管理需要從駕駛員、車輛以及道路等各個方面入手，在實際管理中，為了保證車輛運營的安全，就必須要將各項因素綜合考慮。交通HSE管理的基本思路如圖1所示。
二、駕駛員管理
通常，駕駛員的違規(guī)操作是引發(fā)交通安全事故的主要原因，因此，要做好交通安全管理工作首先就要做好駕駛員管理，具體可以通過以下幾個方面來實現(xiàn)。
1.系安全帶 系安全帶是車輛駕駛的基本常識，但是在實際生活中，安全帶往往被很多駕駛員忽略。系安全帶是避免車內(nèi)人員在事故中受傷最為有效的方法，據(jù)統(tǒng)計，在同樣可能導(dǎo)致死亡的交通事故中，系安全帶人員的生還概率比不系安全帶人員的生還概率要高出40%～70%左右，由此可見，系安全帶是交通HSE 管理中的一項關(guān)鍵措施，對于企業(yè)而言，駕駛員系好安全帶可以避免安全事故的發(fā)生，有利于企業(yè)的穩(wěn)定經(jīng)營。
2.控制車速 為了提高工作效率，很多企業(yè)的車輛駕駛員都出現(xiàn)違規(guī)超速的現(xiàn)象，導(dǎo)致交通事故連連發(fā)生，對此，HSE管理者要嚴格要求車輛駕駛員控制車速，并在車輛內(nèi)安裝限速設(shè)備，及時提醒、警告駕駛員控制車速、安全駕駛。
3.控制載重 一些企業(yè)為了增加運輸量，盲目增加車輛載重，導(dǎo)致車量超載現(xiàn)象十分嚴重。一方面，車輛一旦超載，輪胎的負荷就會急劇加大，非常容易發(fā)生爆胎現(xiàn)象。另一方面，車輛超載后穩(wěn)定性以及制動性會嚴重下降，而且超載還會導(dǎo)致車輛部件過度磨損，縮減車輛的使用壽命。據(jù)統(tǒng)計，有50%的群死群傷型重大交通事故都與車輛超載有著直接的關(guān)系，所以，HSE管理者要控制車輛的載重，保證車輛在行駛過程中具有良好的運行狀態(tài)，從而避免發(fā)生交通安全事故。
4.嚴禁酒后駕駛 酒精會導(dǎo)致人的觸覺能力、視覺能力、判斷能力以及操作能力降低，對于車輛駕駛員而言，酒后駕駛極易引發(fā)安全事故，HSE管理者應(yīng)該堅決禁止駕駛員酒后駕車，其次，還要禁止車輛駕駛員在開車前服用容易引起困乏的藥物，從而保證駕駛員在駕車過程中精神飽滿，防止出現(xiàn)交通事故。
5.嚴禁疲勞駕駛 疲勞駕駛會導(dǎo)致駕駛員的體力下降，注意力不集中，反應(yīng)遲鈍。據(jù)統(tǒng)計，由于疲勞駕駛而引發(fā)的交通事故占交通事故總數(shù)的20%左右，占特大交通事故總數(shù)的40%左右。所以，HSE管理者要及時掌握車輛駕駛員的精神狀態(tài)，禁止其疲勞駕駛，保證車輛安全經(jīng)營。
6.養(yǎng)成良好的駕駛習慣 要確保企業(yè)車輛的安全運營，駕駛員養(yǎng)成良好的駕駛習慣非常必要，例如：車輛駕駛員應(yīng)該避免在駕駛途中接打電話，據(jù)調(diào)查，駕駛途中接打電話會導(dǎo)致車輛駕駛員的注意力下降20%左右，如果雙方交談的內(nèi)容比較特殊，車輛駕駛員的注意力會下降40%左右，因此，車輛駕駛員在駕駛途中應(yīng)該避免接打電話，必要時可以停車之后接打電話。
綜上所述，駕駛員養(yǎng)成良好的駕駛習慣有利于車輛的安全運營，有利于企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，更重要的是有利于保障企業(yè)員工的生命安全，HSE管理者應(yīng)該予以重視。
三、道路管理
道路是交通運輸?shù)幕A(chǔ)，道路每天都在承受著各種因素帶來的破壞，主要的道路災(zāi)害包括路坡滑塌、路基沉陷、路面損毀等。HSE 管理人員要實時掌握道路的基本情況，包括：1.鐵路道口。2.橋梁。3.漫水路。4.隧道5.村鎮(zhèn)。6.學校。7.交叉路口。8.山路。9.窄路。10.泥濘路以及各種交通標志等情況，從而依據(jù)道路狀況來評估風險，制定相應(yīng)的防范措施。
四、車輛管理
在行駛前后，應(yīng)該對車輛的運轉(zhuǎn)情況進行檢驗，及時排除可能引發(fā)交通事故的安全隱患，在確認車輛性能良好后方可啟程。
五、特殊天氣管理
HSE管理人員還應(yīng)該及時了解每天的天氣情況，包括：1.高溫、低溫天氣。2.霧氣。3.雪天。4.雨天。5.大風天氣等。并且根據(jù)天氣情況分析可能出現(xiàn)的風險，從而事先做好防范工作，避免發(fā)生交通事故。
六、行駛時間管理
HSE管理人員要對不同行駛時間的不同風險因素進行分析，例如黃昏行駛、夜間行駛等，根據(jù)不同時間段的不同隱患制定安全措施，確保車輛安全行駛。
結(jié)束語
企業(yè)交通的安全與企業(yè)的經(jīng)濟效益、安全經(jīng)營等各個方面都息息相關(guān)，HSE管理體系能夠有效避免交通安全事故的發(fā)生，在很大程度上降低了企業(yè)車輛的運行風險，企業(yè)管理者應(yīng)該積極利用并加以改良，確保人員的生命安全，保證企業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。
參考文獻
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