企業如何應對突發事件精選(九篇)

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第1篇：企業如何應對突發事件范文

關鍵詞: 三級供應鏈;應急管理;協調機制;利益共享契約

中圖分類號:F274文獻標識碼:A 文章編號:1006-4311(2009)12-0060-05

0引言

在供應鏈運行過程中,經常會遇到各種各樣的突況,如9.11事件、SARS、地震以及近來的奶粉事件等。突發事件的頻繁發生,不但給人們的生活帶來了嚴重的危害,也對企業與供應鏈造成了巨大的影響。例如,2000年3月,Nokia和Eriesson共同的芯片供應商飛利浦公司發生火災,生產停滯了幾星期。面對突發事件,Nokia采取了積極的應對策略,而Eriesson消極等待,結果導致:2000年Nokia的全球移動電話市場份額從27%上升為30%,而Eriesson移動電話部門截止2001年1月虧損達16.8億美元[1]。

突發事件不僅會造成供應鏈運行中原材料供應的暫時中斷,而且還可能造成需求的巨大波動、交通設施不可用或延遲等問題,必然直接影響供應鏈的正常運作。因此,針對突發事件的供應鏈應急管理問題的研究十分必要。

對于供應鏈突發事件的應急管理,其研究思想來源于Clausen等人首先提出的應急管理(disruption management)[2],基本思想[3]是:在供應鏈計劃實施過程中,針對受內外部不確定因素影響導致原有計劃不再最優甚至不可行的情況,而實時制訂一個新的最優或近似最優決策的過程。目前,應急管理研究已在航空公司如何應對突發事件方面得到了充分應用[4-6]。

在供應鏈管理領域,國內外學者對突發事件的應急管理也產生了濃厚的研究興趣,主要研究工作有:文獻[7-9]在需求函數為線性和非線性的基礎上,針對突發事件造成市場規模發生變化、額外成本是線性函數的情況,設計了不同的數量折扣契約協調突發事件下的供應鏈;文獻[10]考慮類似模型,分析了需求的敏感系數變化、額外成本為非線性時的情形,提出了新的具有抗突發事件的數量折扣契約;文獻[11-13] 基于報童模型,針對突發事件造成需求分布發生變化的情形,分別建議了不同的具有魯棒性的契約協調突發事件下的供應鏈;文獻[14]研究了生產成本變化的情形,分別對線性和非線性價格需求情形進行分析,得出變化發生后的集成化和分散式決策時供應鏈的協調策略;同樣考慮突發事件導致生產成本變化,文獻[15]研究了隨機需求下,采用回收合約如何調整訂購量與合約參數來重新協調供應鏈的問題。

以上研究主要針對兩階段供應鏈就單個因素的擾動進行的,而現實中更為常見的是多級供應鏈多因素同時擾動甚至更復雜的情形。本文將兩級供應鏈的研究方法拓展到三級供應鏈,在考慮突發事件造成市場規模和成本同時變化的情況下,研究其應對突發事件的最優決策問題。

1確定性協調模型

本文研究的供應鏈與文獻[16]類似,三級供應鏈從上游到下游為制造商M、分銷商D和零售商R,如圖所示。

三者各自的單位邊際成本分別為c■,c■,c■;c=c■+c■+c■為單位產品總成本。

在上述三級供應鏈中,雖然制造商不與零售商直接交易,但是制造商的利潤受到零售商的定價決策影響,制造商可以通過分銷商間接地來影響零售商。各相鄰成員之間可以看成是Stackelberg博弈關系[17]。假設信息對稱,供應商、制造商和零售商是風險中性和完全理性的,即他們根據各自期望利潤最大化的原則進行獨立決策。

假設零售商從分銷商處以批發價格w■訂購產品。分銷商在獲得零售商的訂單以后,分銷商再從制造商處以批發價格w■訂購產品。在通常的情況下,有:w■>c■;w■>w■+c■;零售價格p>w■+c■。信息完全對稱,分銷商和零售商的產品訂購數量q與市場需求量d相等,記為:q■=q■=d=q。

又設■■,■■,■■分別為制造商、分銷商和零售商的收益;則有:

供應鏈系統收益:

根據市場一般規律,假設市場需求量d是銷售價格的遞減函數[7]:

d=D-kp

其中:D>0表示市場需求規模;k>0為價格敏感系數。

供應鏈系統效益可以表示為:

通過簡單計算,可得:■=(D-kc)/2時供應鏈利潤達到最大;相應的最優零售價為■=(D+kc)/2k;供應鏈的最優收益為■■=(D-kc)■/4k。

在供應鏈利潤最大化以后,我們需要考慮以下兩個問題:

(1)如何在制造商和零售商之間分配供應鏈的最大利潤;

(2)如何設置激勵機制,使得零售商愿意訂購■的產品并將零售價格設為■。

文獻[16]指出,利益共享契約能夠協調正常情況下的供應鏈系統,原理如下:為彌補制造商把產品以較低的批發價w■提供給分銷商,分銷商把自身收益的1-?準■(0?燮?準■?燮1)倍返還給制造商;分銷商再以較低的價格w■提供給零售商,零售商把自身收益的1-?準■(0?燮?準■?燮1)倍返還給分銷商。整個供應鏈流程如圖1。基于以上面的描述可知,零售商、分銷商、制造商的期望收益函數分別為:

■■(q)=?準■pq-(w■+c■)■q■■=?準■w■q+(1-?準■)pq-(w■+c■)q■■(q)=(1-?準■)w■q+(1-?準■)pq+(w■-c■)q■(q)=q(p-c)

通過計算:對于任意的?準■,?準■∈[0,1],如果w■,w■滿足如下條件:

w■=?準■c-c■ w■=?準■c-c■(1)

則:■■=?準■■

■■=?準■(1-?準■)■

■■=(1-?準■)(1-?準■)■

顯然,若式(1)成立,則零售商、分銷商、制造商與整個供應鏈有相同的目標,即他們都將按使整個供應鏈利潤達到最優的數量■進行訂貨,因而供應鏈能夠達到完美協調。于是有下面定理1:

定理1:對于任意的?準■,?準■∈[0,1],設w■=?準■c-c■和w■=?準■c-c■;則:■■=?準■■,■■=(1-?準■)■;■■=(1-?準■)(1-?準■)■;即供應鏈在此利益共享契約下達到了協調。

同時,合理分配?準■,?準■,應該使得w■,w■>0,于是有:

?準■?叟c■/(c■+c■);?準■?叟c■/(c■+c■+c■)

定理1表明:可以通過利益共享契約實現確定性需求的供應鏈系統模型;而且還可以通過調整?準■,?準■,實現供應鏈最優利潤在制造商、分銷商和零售商之間任意分配。

2集中決策下供應鏈應對突發事件

這里考慮兩個時間階段:

第一階段,市場需求量d=D-kp,供應鏈在利益共享契約(w■,?準■;w■,?準■)下,達到協調。

第二階段,突發事件發生,導致市場規模和單位成本同時發生擾動,二者的變化量分別為D、c;而當D+D>0,c+c>0時才有實際意義。

故以下的討論建立在D>-D和c>-c同時成立的基礎上,其中c=c■+c■+c■。

記Q為擾動發生之后的實際市場需求,Q=D+D-k■=■+D,相應的生產量變化為Q=Q-■。當Q0時,必需增加產量來滿足新的需求。

從供應鏈集中決策者來看,此時供應鏈收益函數為:

∏(Q)=Q[(D+D-Q)k-cc] λ■(Q-■)■-

λ■(■-Q)■(2)

其中:λ■,λ■>0;(x)+=max(0,x)-λ■(Q-■)■-λ■(■-Q)■是由于打破原計劃產生的額外成本。λ■表示D>0時增加生產給各環節帶來的單位額外成本;λ■是D

引理1:假設Q■是式(1)的最優解,則:Q■?燮■,如果Dkc。

證明略。

從引理1,當D>kc,最大化∏■(Q)變為最大化嚴格凹函數:

∏■(Q)=Q■-c-cλ■(Q-■)■(3)

滿足約束:Q■?叟■

利用一階條件∏′■■(Q)=[(D-kp)/2-c-c]-2Q/k-λ■=0,對無約束問題,解得:

Q■=(D-kc)/2+[D-k(c+λ■)]/2(4)

針對約束條件Q■?叟■,分以下兩種情形,對式(3)進行分析:

情形1:D>k(c+λ■)

這時,Q■滿足約束條件Q■?叟■,那么∏■(Q)在Q■達到最大。

記Q■■=Q■=■+α,其中α=[D-k(c+λ■)]/2;對應于最優的訂貨量Q■■,最優的零售價為:

p■■=(D+D-Q■■)/k=■+(D-α)/k

供應鏈的最優收益為:

∏■■=Q■■p■■-c-c-λ■(Q-■)■=■■

+■(D-ck)/k+D-k(c+λ■)■/4k

=D+D-k(c+c+λ■)■/4k+λ■(D-ck)/2

情形2:kc

這時,Q■■

記Q■■=■,此時相應的最優零售價為:

p■■=(D+D-Q■■)/k=■+D/k

供應鏈最優收益為:

∏■■=Q■■(p■■-c-c)=∏■■+■(D/k-c)

通過以上分析,雖然市場規模和單位成本都發生變化,但訂貨量并沒有改變,并且由于新開發市場導致零售價格上漲,從而帶來供應鏈利潤的增加量,超過了產品成本增加帶來的損失;或者是市場規模縮小導致零售價格下跌帶來的利潤減少部分,小于產品成本減少帶來的利潤增加,這樣都使得供應鏈利潤增加。

與上面D>kc的討論類似,如果D

∏■(Q)=Q[(D+D-Q)/k-c-c]-λ■(■-Q)■(5)

約束條件為:Q?燮■

同理,分以下兩種情況討論:

情形3:(k(c-λ■)?燮D

情形4:(D

運用同樣方法求得式(5)中∏■(Q)的最優解為:

最優訂貨量:Q■=Q■■=■=(D-kc)/2Q■■=■+β

最優零售價:p■=p■■=■+D/kp■■=■+(D-β)/k

最優收益為:∏■=∏■■=■■+(D-kc)■/k∏■■=(■+β)■/k-λ■■

其中:β=[D-k(c-λ■)]/2。

現實中,對于需求量q>0,總有c+c

假設1:對于任意的q>0,D+D-k(c+c)/2總成立。

注意到對于情形3,供應鏈最優收益為正值,即:∏■■>0有D>kc-(D-kc)/2;對于情形4,∏■■>0,等價于D>■-D+k(c+c-λ■)。

總結以上結果,有下面定理2:

定理2:突發事件造成市場規模和產品成本發生變化,即價格需求函數變為d=D+D-kp,同時單位產品成本由c變為c+c。當零售價格為p■,訂貨量為Q■,整條供應鏈的收益達到最大化,即實現了集中決策下供應鏈對于突發事件的最優應對。故:

Q■=■+β 當D

p■=■+(D-β)/k當D

其中:α=[D-k(c+λ■)]/2;β=[D-k(c-λ■)]/2。

由定理1可知:在突發事件造成市場規模和成本同時擾動時,零售商的售價總是需要作出積極調整的,只有當市場規模擾動量和產品單位成本擾動超過式(6)中的臨界值時,才需要調整訂貨量,即改變生產計劃。

3分散決策下供應鏈應對突發事件

定理1已經說明,在正常情況下利益共享契約,能夠促使零售商訂購■數量的產品,實現三級供應鏈協調。但實際的供應鏈往往是由具有不同利益成員組成的系統,并不存在集中決策者;在市場規模和生產成本同時發生擾動后,制造商、分銷商和零售商分別制定決策時,原來的生產計劃和協調策略必須進行調整,以使零售商在擾動發生情況下能夠選取集中控制下最優零售價p■和訂貨量Q■,并實現供應鏈最大收益。

下面將討論如何設計一個新的方案(新的利益共享策略)來協調需求和成本都發生擾動后的供應鏈。相應地,則有四種情形。設變化后的成本為:

c′■■=c■+c■ i=1,2,3 c′=c+c

(1)情形1:D>k(c+λ■)

為最大化供應鏈收益,定理2表明零售商須訂購 Q■=(D-kc)/2+D-k(c+λ■)/2數量的產品。此時供應鏈的系統收益為:

∏■■=D+D-k(c+c+λ■)■/4k+λ■(D-ck)/2

假設制造商和分銷商的期望收益分別為:

∏■=(1-?準■)(1-?準■)∏■■和∏■=?準■(1-?準■)∏■■

其中:0

定理3:對于情形D>k(c+λ■),且制造商和分銷商的期望收益分別為:

∏■=(1-?準■)(1-?準■)∏■■和∏■=?準■(1-?準■)∏■■

此時,供應鏈可用利益共享契約(w■,?準■;w■,?準■)下,達到協調。其中:

w■=?準■(c′■+c′■■+λ■)-c′■-?準■λ■(D-kc)/(D+D

-k(c+c+λ■))

w■=?準■(c■′+λ■)-c′■-?準■λ■(D-kc)/(D+D-

k(c+c+λ■))

同時,為使w■ ,w■為正值,?準■,?準■應滿足:

?準■>c′■■/ [c′■■+c′■■+λ■(D-k(c+λ■)/D+D-

k(c+c+λ■))]

?準■>c′■■/ [c′1+λ■(D-k(c+λ■)/D+D-

k(c+c+λ■))]

證明略。

(2)情形2:kc

定理2表明,此時零售商的最優訂購量為Q■■=■=(D-kc)/2,供應鏈的最優收益為:

∏■■=(D-kc)■/4k+(D-ck)(D-kc)/2k

此時,制造商和分銷商的期望收益可表示為:∏■=(1-?準■)(1-?準■)∏■■和∏■=?準■(1-?準■)∏■■;有下面定理:

[8]Minghui Xu . The demand disruption management problem for a supply chain system with nonlinear demand functions[J];Journal of Systems Science and Systems Engineering,2003,12(1):82-97.

[9]Hui Yu,Jian Chen,Gang Yu. Supply chain coordination under demand disruption with quantity discount contract[J];International Conference on Services Systems and Services Management 2005.Volume 712-715.

[10]于輝、陳劍、于剛:《協調供應鏈如何應對突發事件》[J];《系統工程理論與實踐》2005,25(7):9-16。

[11]Huang C.,Wang S And Yu G. Disruption Management for Supply Chain System with the Exponential Demand Function [Z];maths.uwa.edu.au/swang/papers/HuangWangYu.. pdf. 2003.

[12]于輝、陳劍、于剛:《回購契約下供應鏈對突發事件的協調應對》[J];《系統工程理論與實踐》2005(8):38-43。

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[16]Giannoccaro I,Pomtrandolfo P. Supply chain coordination by revenue sharing contracts[J];International journal of Production Economics,2004,89(2):131-139.

第2篇：企業如何應對突發事件范文

當前，國際、國內各類突發事件、意外事故、恐怖事件屢見不鮮，由于化學物質引發的一系列事件、事故和導致的后果，告誡我們一定要做好化學物品突發事件和災害事故的預防工作。

鑒于化學物品中毒事故的突發性、災害性、緊迫性、危險性、復雜性的特點。因此，加深對化學事故應急救援工作的認識，協助上級衛生部門制定應急救援預案，應掌握當前化學物品中毒有關知識，擔當起應擔當的責任。

處理突發事件應當遵循的原則是，預防為主、常備不懈的方針，貫徹統一領導、分級負責、反應及時、措施果斷、依靠科學、加強合作的原則。

掌握本地區存在化學物品的情況

深入基層調查研究，做到心中有數。首先應建立本區域易引起急性化學物品的檔案，社區內工業企業生產使用的化學物品，包括種類及其理化性質、毒性、中毒臨床表現與救治方法；危險源方位、生產、儲存數量范圍及狀況，特殊狀況下可能影響的范圍。周圍建筑情況、出入路徑、水電氣布局走向、周圍居民分布、數量、距離、居住條件、文化，以及氣象資料等，并定期通過核查進行修改補充，以形成一個動態的數據資料庫。

調查研究是基礎，是為一旦發生化學物品泄漏事故如何應對做好事先準備，例如：如何引導居民疏散，要吸取印度博帕爾事件的教訓：1984年12月2日深夜發生在印度博帕爾生產甲基異氰酸酯(MIC)的企業，罐內MIC泄漏達2小時之久，毒氣籠罩40km2的11個居民區，受害25萬人，2萬人住院，5萬人失明，幾天內死亡2500人。造成環境污染等長期不良影響，損失慘重。

教訓：除設備、管理等教訓外，就是疏散時的失誤，應往上風向高處疏散，他們卻相反往下風向疏散，居民不能很快脫離污染區，致使危害加重。

及時發現

一般從兩個方面去發現，一是可疑現場；一是病人。前者對社區醫師有一定難度，后者應是主要的。就近醫療，首先送到社區醫療機構進行搶救，不要僅僅從常見病去考慮，要問發病時的周圍情況、所接觸的物質等，做到及早發現及早報告。

及時報告

報告是根據事故危害的后果嚴重程度，有時間的限制并負有法律責任的。

事故分為三類　①一般事故：發生10人以下急性職業病的；②重大事故：發生1～4人死亡，或者發生10～49人急性中毒(或急性職業病)，或者發生1～4人職業性炭疽的；③特大事故：發生5人以上死亡，或者發生50人以上急性職業病，或者發生5人以上職業性炭疽的。

報告時限接收遭受或者可能遭受急性中毒者的首診醫療衛生機構，應當及時向所在地衛生行政部門報告。

發生害事故的單位應當立即以最短的時間、最快的方式向所在地縣級衛生行政部門和有關部門報告。

縣級衛生行政部門接到職業病危害事故報告后，應當實施緊急報告：①對于特大或重大事故，應當以最短的時間、最快的方式分別上報同級人民政府、省級衛生行政部門和衛生部；②對于一般事故，應當于6小時內上報同級人民政府和上級衛生行政部門。

報告內容　事故報告的內容包括事故發生的地點、時間、發病情況、死亡人數、可能發生原因、已采取措施和發展趨勢等。

任何單位和個人不得以任何借口對職業病危害事故瞞報、虛報、漏報和遲報。

化學物品急性中毒事故應急救援隊伍的建設與培訓

專業隊伍的建設：層層都要有專業隊伍，但重點在基層。如具有易發生急性化學物品中毒事故物質的單位和單位所在地的社區。

單位應設的專業機構及其職責：①現場控制組(亦稱工程控制組)：主要任務是，一旦事故發生時立即進入現場，盡快切斷毒物源，同時要保護現場，防止擴散；迅速修復或更換已破損的設備、儀器儀表等裝置；火災撲救、化學物品的洗消和處理等。②醫療衛生組：主要任務是負責現場中毒人員、傷員的搶救和搜尋、轉運等。

社區醫療衛生機構應加以督促和幫助。

專業隊伍的培訓：首先是專業知識及操作技術的培訓。并應經常進行演練，不斷熟練和提高技術水平。在演練過程也是對應急預案的科學、合理、實用性的進一步驗證，發現問題可作進一步的修改。

群眾隊伍的培訓：這是社區醫師的重要任務。

《突發公共衛生應急條例》明確規定各級人民政府衛生行政主管部門和其他有關部門，應當對公眾開展突發事件應急知識的專門教育，增強全社會對突發事件的防范意識和應對能力。

聯合國環境規劃署與環境活動中心，協同美國化學制造協會及歐洲化學工業聯邦委員會在1986年根據全球發生化學事故災害情況，為加強對急性化學事故的防范，做好地區性為主的防災、救援工作，提出了“地區性緊急事故意識和防備”計劃，其英文全名為“Awareness and Prepara of Emergency of Local Level”稱其為APELL(阿佩爾)計劃。主要由社區來進行。

阿佩爾計劃的內容①促使公眾增強對社區中可能產生的危險事故的認知和防范意識；②制訂對可能產生事故的合作行動計劃；③強調對事故的預防。

阿佩爾計劃的目標①讓社區和當局認識到他們社區內的工業危險：②制訂能夠有效地對能演變成大災難事故的應急計劃；③向社區內居民提供如何應對緊急事故的信息。

阿佩爾計劃的作用 ①阿佩爾計劃是地區性計劃，由社區居民自行操作，有助于鼓勵居民更關心社區緊急事故的防范；②有助于已有計劃的提高；③能幫助社區對當地危險源產生更多的認識，一旦發生危及生命、財產和環境的事故時，能有效地進行應急救援。

第3篇：企業如何應對突發事件范文

[關鍵詞]簽派工作；成效；措施

中圖分類號：F562 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）13-0348-01

當前世界范圍內的民航企業間存在著激烈的市場競爭，所以各大民航企業在提高飛行安全性方面做了大量工作，其中較為重要的組成部分就是簽派工作，可以有效提高民航公司的競爭力水平，得到了各大民航企業的大力重視。簽派工作要想取得較好的效果，就需深入研究簽派工作內容。

一、飛行簽派工作的意義

簽派工作就規劃、設計飛機的運行過程。依據航空公司制訂的工作計劃科學管理飛機運行的過程，使飛機達到安全運行，為航空企業帶來一定的經濟效益。航空維護主要包括二個方面的內容，一空間交通管制，指的是針對航空交通的服務，二是飛行簽派， 主要指的是安排飛行工作，使飛機在運行中不會出現失誤。航空公司通常都會設置飛行簽派部門，通常有地區飛行簽派與機場飛行簽派部門，二個部門分別擁有不同的工職職責，對各自的工作負責，在航空事業發展中起著重要作用。

在航空公司實行工作過程中，簽派工作發揮著舉足輕重的作用，所以公司高度重視簽派工作的各個方面，如簽派部門的人員配置就體現了這一點，簽派部門主要有簽派主任、簽派員、助理簽派員等人員，主要工作由簽派員負責，簽派助理員主要向下傳達簽派員的指令與飛行計劃，空中交通管理部門審核后不同部門計算飛行器運行的真實指標。結合當時氣象信息等進行研究，掌握飛行器運行的實際狀況以后，簽派員簽字的放行單才能到達機長手中。在此過程中簽派員的作用不可小視，需要認真調查與研究飛行器的實際運行情況，制訂實用性較強的飛行計劃，同時還需考慮飛行員在實際飛行中可能遇到的各種突發事件，制訂應急預案。簽派部門工作人員分別承擔著不同的任務，所以航空公司要求簽派員必須對工作高度負責，才能保證飛行任務的順利完成。有數據顯示，航空事故中有一半以上屬于人為因素引起的，因此只要加強管理工作人員就能有效防止航空事故的發生。提高簽派員的專業技能與工作成效就能收到較好的效果，可以有效減少航空事故的發生。利用各種有效措施，才能保證簽派工作收到較好的成效。

二、提升民航簽派工作成效的有效做法

最近幾年，我國經濟與科學技術得到了快速發展，可以利用豐富多樣的手段提高簽派工作的成效，如當前油價不斷上漲，為了應對這種局面，簽派部門就需計算航空公司由于油價上漲會遭受經濟損失的數量，尋求問題解決的措施，保證航空公司的健康發展。技術部門還需不斷加強技術研究，及時引進先進的計算機技術，嚴格監督管理飛機運行中的各種工作，保證飛機運行的安全，聯合空中交通管制部門共同維護飛機的飛行。將計算機技術引入簽派工作中可以有效控制航空工作，提高飛機運行水平。

（一）應用最為合理的運行控制模式

民航市場部門提前制訂航班的飛行計劃，在深入研究飛行計劃的基礎上簽派部門負責管理飛機的運行，但在此需要提出的是，制訂飛行計劃通常是在理想狀態下進行，在實際飛行過程中可能出現各種突發事件，所以在航班實際運行中，常常不能依據計劃運行。如在飛行中遇有惡劣天氣時，航班的飛行時間就會延后，此時簽派部門就需計算飛機的實際到達時間，對計劃做出合理的調節，保證飛機航行的穩定運行。為了幫助航空公司收到較好的經濟效益，有時會取消一些不合理的航班，可以保證飛機飛行時間的穩定，使簽派工作收到較好的效果。

（二）運用先進的計算機技術

最近幾年，我國計算機技術得到了快速發展，普遍應用于社會各個領域當中，航空領域也不例外，利用計算機技術可以準確分析飛行器的運行過程，能夠提高簽派工作效果。在簽派工作設計過程中，能夠利用計算機技術模擬飛機的真實情況，有利于及時發現飛機運行中出現的問題，及時采取針對性策略進行解決。利用計算機技術可以保證飛行計劃的貫徹落實，得到最合理的飛行路線。

（三）合理規劃飛機飛行航線

筆者對當前民航實際運行情況進行了分析發現，飛機的飛行路線輕易不會改變，簽派部門已經提前規劃了飛機的飛行路線，因此飛機飛行中的靈活性較差，在突遇緊急事件時，一旦不能及時采取有效措施進行應對則會遭受重大的經濟損失。在這種形勢下，所以簽派部門要提前規劃飛機的飛行路線，設計多種飛行路線，提高簽派工作效率，在遇到突發事件時可以有效應對，防止給民航公司帶來較大的經濟損失

（四）提高簽派員的職業素養，嚴格遵守公司紀律

本文前面已經論述了簽派員在簽派工作中具有舉足輕重的作用，所以擁有高素質的簽派員才能提高簽派工作效果。民航公司要為簽派員提高專業技能與綜合素質創造各種機會，可以定期開展培訓工作，保證簽派員掌握堅實的專業知識與理論技能，才能在簽派工作中做出正確的判斷。再有，簽派員還需對本職工作高度負責，要嚴格遵守工作紀律，不得出現違反公司規定的行為，要保持高度的工作熱情，才能不斷提高簽派工作的效果。

三、民航簽派工作中如何應對突發事件

飛C在飛行過程中存在著大量不確定因素，因此隨時都可能遇到突發事件，不利機的正常運行。民航公司在簽派中一旦發生突發事件則會產生重大影響，會給飛機的司乘人員帶來嚴重的安全隱患。所以民航公司的簽派員有著更為艱巨的任務，工作責任更大，提高民航公司簽派人員應對突發事件的能力具有非常重要的作用。

（一）簽派員要對本職工作高度負責

簽派員在應對突發事件中發揮著關鍵性作用，本身工作有著非常重要的地位，所以簽派員要對本職工作高度負責，要具備正確的工作態度。只有簽派員在工作中對工作高度負責，有著高度的安全意識才能有效應對突發事件。

（二）提高簽派員的知識水平

簽派員只有掌握全面的知識才能正確處理各種突發事件，所以航空公司要重視利用各種手段提高簽派員的知識水平，民航公司要為簽派員學習各科知識創造機會。要求簽派員必須掌握航空公司的整體運行情況，才能在遇到突發事件時在最短時間內做出正確判斷，及時聯系有關部門將損失降到最低。

（三）保證信息快速傳播

只有保證應急信息及時傳遞才能提高處理突發事件的能力，因此民航公司要重視加快信息的傳播速度，民航公司要積極引進先進的通信設備，改善通信途徑，信息傳遞才能擁有多元化線路，建立完善的信息傳遞與接收系統，允許簽派人員遇有緊急情況時做出決策，有利于有效應對各種突發事件。

總之，提高簽派工作的效果對民航公司的穩定運行具有非常重要的作用，所以民航公司要高度重視簽派工作，利用多種策略保證簽派工作的穩定運行，才能不斷提高經濟效益，實現公司的穩定發展。

參考文獻

[1] 嚴偉銘.飛行簽派的人力資源與信息系統管理分析[J].科技與企業. 2015（01）

第4篇：企業如何應對突發事件范文

一、食品安全監管的艱巨性和長期性是一個永恒的主題通過幾年的食品安全專項整治，食品市場秩序多年存在的一些突出問題和薄弱環節已經觸及，但仍未得到根本解決，治本的任務仍然繁重。從食品市場違法違章行為發生的特點看，由于受利益機制的驅使，假冒偽劣等不合格食品案件易發多發，變換花樣，禁而不止；從市場經濟發展的歷史進程看，市場行為固有的短期型和盲目性的克服，法制觀念的增強和誠信意識的培養，市場體系的培育和完善，法制體系的建立健全等，都決非旦夕之功，不可能一蹴而就，食品安全專項整治將貫穿于整頓和規范市場經濟秩序的全過程；從食品安全突發事件來看，不僅僅是中國的國內問題，而是屬于全球性的國際問題；從食品自身的安全性能而言，零風險的食品是不存在的。擺在我們面前的是長期而又艱巨的任務，正如吳儀副總理在總局呈報國務院的《關于20__年流通環節食品安全專項整治工作情況的報告》上所作的重要批示：工作抓得不錯，望再接再厲。食品安全永遠要抓下去，絲毫不能放松。

二、農村食品安全是監管薄弱環節比較突出的地區

從目前的食品安全整體情況而言，食品安全監管，最艱巨的任務及最薄弱的環節仍然在農村。從經營主體來看，農村食品市場經營主體點多分散、涉及人員眾多面廣、監管任務繁多重大。從查處違法行為來看，去年查處的農村食品安全違法案件占全國的90.46%，查處的不合格食品占全國的52.09%，大量的食品違法案件發生在農村。從執法監管人員數量和執法手段來看，農村執法人員很少，農村基層工商所建設滯后，執法手段落后，還停留在眼看、手摸、鼻聞等一些原始手段上。從各地整治情況來看，工作進展還很不平衡，一些農村食品市場還存在諸多問題，無證照生產經營食品，制售有毒有害、假冒偽劣等不合格食品違法行為在一些地方比較突出，損害了農村消費者的身體健康，應將食品安全監管的重點轉移到農村。

三、無證無照經營食品的問題亟待全社會關注和治理

從食品安全全局來看，流通環節食品安全涉及內容復雜、政策性強，無證無照經營食品的問題成為食品安全專項整治工作不到位的難題。從無證無照經營食品問題來看，無證無照經營食品的經營者大多是下崗職工、失業人員、農民等貧困人員，其經營收入往往是全家唯一的生活來源，具有流動、分散、隱蔽、隨意性的特點，有的檢查時或關門或逃走，有的取締后另起爐灶，有的強行取締時，則會形成“尋求生存權”與“履行職責權”的對抗，極易導致的發生，成為困擾各地的一個社會難題，應在當地政府的領導下積極主動地實施社會綜合治理。

四、經營者自律制度的建立是食品安全監管的治本環節

雖然國家有關部門了一系列經營者自律行為的規范性文件制度，但僅僅依靠經營者自己落實自律制度是遠遠不夠的，還要高度重視引導教育、社會監督和工商督查等外在措施。我們要認識到，目前對不落實經營者自律制度的行為缺乏具體有力的監督、約束和懲戒機制，經營者自律制度行為的社會監督與控制缺乏相應的法律制度保障。必須努力建立教育、倡導、約束、監督、懲戒相統一的機制，鼓勵與規范經營者的誠信經營行為，形成工商積極引導、經營者嚴格自律、社會密切關注與監督的自律制度建設建設格局。這里的關鍵是：要讓廣大經營者通過實施自律制度真正體會到與提高其經濟效益是正比關系，這是落實企業經營者自律制度的根本原則，只有這一原則得到體現，才能切實把自律制度扶上自覺自愿自律的綠色通道。

五、不合格食品的退市問題是流通環節食品安全監管的關鍵環節

所謂關鍵環節就是說由牽一發而動全省之功力，或叫做牽一發而影響整體的效果。從目前法律法規賦予工商機關的職能來看，主要是查處市場中食品違法行為、處理市場中不合格食品；從實施的各項監管制度而言，工商機關通過對市場的巡查、質量監測和快速檢測等手段，發現不合格食品，確保及時退市。福建省工商局實施的《不安全食品退市工作暫行辦法》，新疆塔城工商局推行的“不合格食品電子預警退市”監管方式，達到了以退市促進經營者把好入市關、規范交易行為的自律意識提升的目的。

六、建立突發事件快速應對機制是確保食品安全的首要任務

隨著食品安全法律法規制度的不斷完善，經營者自律誠信意識的不斷提升，消費者自我維權意識的不斷提高，監管者行政執法水平的提高，雖說導致食品安全的因素在逐漸減少，但由于受環境、科技發展等不可抗力條件的限制，人力所能及時發現的食品安全突發事件產生的概率不會減少，就是說零風險的食品安全是很難存在的。而流通環節涉及面廣、情況復雜，是食品安全事件的高發環節。現代化的生產技術帶來的食品數量是很大的，現代化的營銷網絡帶來的食品市場是很大的，生活社會化需求的提高所帶來的食品經銷者和消費者的數量是很大的，突發性食品安全事件所帶來的受害后果是很難估量的。因此，當前的首要任務是建立健全應對食品安全突發事件的快速反應機制。主要建立應急處置的組織指揮體系、物質技術保障體系、問題困難應對體系、成績責任量化指標評估體系等。重點是如何應對媒體，充分保障民眾的知情權；如何控制問題食品，最大限度遏制其傳播；如何落實第一現場責任，充分發揮應對者的主觀能動性；等等。

七、建立科學的責任和責任追究制是落實食品安全監管任務的基礎

第5篇：企業如何應對突發事件范文

[關鍵詞]外語 大學生 知識能力 綜合能力 生活 禮儀

我國加入WTO以后,對外開放程度進一步加大,世界各國之間的溝通越來越緊密,涉及政治、經濟、文化、科技、體育等方面。而這些交流與溝通的一個前提條件是,必須解決語言上的障礙,而外語專業畢業生無疑具備了一個其它很多專業畢業生無法比擬的優勢。因此,經濟全球化的快速發展給外語專業的大學生帶來了全新的發展契機。

然而現階段,受金融危機影響,全球經濟不景氣,中國也深受其害。直接導致我國就業崗位大幅下降,同時海外留學生的增多,極大的增加外語專業畢業生的就業壓力。為了本專業畢業生今后更好的定位,我們就此展開以下在杭企業在外語類應聘者的能力要求調查工作。調查的企業涉及材料類、電子信息軟件類、服務咨詢類、化工技術、生物醫藥類等。企業形式包括股份公司,國有企業,外資企業,中外合資企業;本調查問題分為三類:一是關于知識能力的問題。二是關于綜合能力的問題。三是關于生活及禮儀的問題。通過此次調查,可以全方位地了解在杭企業對外語類畢業的大學生的需求與期望,以使本專業學生為今后做更充分的準備。

一、企業對專業知識的重視程度

對于外語類大學生來說,外語知識技能無疑是他們最重要的武器,也是企業最為看重的。經過我們的調查得出:外語類大學生的專業語言能力頗受重視,受訪的90家企業中超過60%的企業認可此能力在工作中的重要性,33%的企業認為一般重要,與此形成鮮明對比的是沒有一家企業否認此重要性。因此,對于外語類大學生而言,學習專業語言知識,掌握專業語言技能,培養專業語言運用能力尤為重要,應當放在大學生活的首要位置。而另一方面,企業也非常注重外語類大學生對漢語語言的運用能力,有近3/4的企業認可并會在招收大學生入職的時候會考察其漢語功底。由此可見,外語類大學生在掌握一門外語的基礎上也應當深入學習本國語言。

同時,通過了解,企業對外語類大學生的第二外語能力也相對看重,以前最被關注的學生成績方面,也有超過一半的企業不太看重;而對于現在如火如荼的考證潮,企業也不是非常看好。因此,多掌握一門語言就多一些機會多一些競爭力,隨著社會發展,企業已經逐步把注意力從學生成績轉移到具體的實踐操作能力上。

二、綜合能力的重要性

1.擔任學生干部及參加社團活動

本問題一共90家企業參與問卷,共84企業認為在校期間是否擔任學生干部或參加社團活動對于畢業后的工作有一定的重要性。超過93%的企業給予認可,就參與調查的企業而言,大學生在校期間如果能勝任學生干部工作,說明他/她具有比較良好的管理與協調能力,以及人際關系的平衡處理能力。積極參加社團活動,可以使學生更具備合作精神與創新能力,對于今后的工作有著積極而且不可忽視的重要影響。也可說明,當今時代對于大學生的要求,已經從專業知識與相關技能的要求,上升到綜合素質的全面發展。

2.社會交往能力

參與本次問題的90家企業一致認為大學生的人際交往能力對于其日后參與工作有著重要作用,其中67%參與者認為社會交往能力具有十分重要的作用。社會交往能力的高低,正是一個人社會適應能力與合作能力的表現形式之一。在實際生活工作中,一個人只有能處理好個人與外界的關系,才能把握時機,獲得更多的機遇,從而能更從容應對各種機遇與挑戰。

3.適應性與處理突發事件的能力

在本次調查的企業中,94%的參與者認為大學生的適應新環境的能力對于今后就業有著重要的作用。只有以最快速度將自己融入新的環境新的氛圍中,適應自己社會角色的變更,才能迅速將自己從校園環境中轉換出來,更好的認識到自己所處的位置,更出色的完成工作任務。

100%的參與者認為能正確處理突發事件的能力對于大學生就業有著重要的作用。從校園進入社會,遇到突發事件的幾率陡然增加,如何應對突如其來的任務或變化,是當代企業對與大學生的一項新要求。

三、生活及禮儀方面的企業要求

在關于生活禮儀方面,我們就對大學生生源地,家庭背景,外貌,自身禮儀與社交禮儀這幾個方面的要求進行了調查。就生源地,家庭背景,外貌等客觀條件而言,受企業性質影響,有不同的要求,但超過半數的企業都選擇了“一般重要”或是“基本不重要”,他們表示,這些較為客觀的,受到人為能力影響較小的因素,在他們看來,對于大學生以后在他們企業的發展起到的作用不大。他們也不會因為家庭,外貌等原因對大學生產生偏見。

然而在大學生的禮儀的要求上的意見較為一致,無論是關于自身還是社交時的禮儀,在我們的調查中,有40%的企業選擇了“十分重要”,有53%的企業則認為是“比較重要”,剩下的7%則是把票投給了“一般重要”。總的來說,被調查的這些企業都認為大學生禮儀方面的素質,比起他們的外貌、家庭背景來說,要重要的多。

四、結論

第6篇：企業如何應對突發事件范文

由于化工工業獨立于其他常規產業，其化工裝置自成體系，因此這就造成了在設計工藝時對裝備設計和選型有特殊要求。結構及布局復雜設計工作量大：化工工業建設大都投資大，規模大，投產后使用時間長等特點。這就要求對管道的疲勞特性、耐溫耐壓性和抗腐蝕能力做出相應考慮。工程要求設計周期短，任務重。化工工藝設計往往要縮短正常的設計周期，從而為了能夠盡快開工建設，工廠早日投產，有時會發生邊開發邊設計，邊建設邊更改設計的現象，這就為工藝設計中的安全問題提出了更高的要求。設計時可能會處于縮短設計和建設周期、節約資金等的考慮而未能完全按照規范規定。以上這些影響因素，都會在設計中造成潛在的事故隱患。因此，化工工藝設計時對于潛在危險發現和控制就顯得尤為突出。

2潛在危險的發現和控制

潛在危險實際上就是生產中的安全隱患。潛在危險的發現就是通過對生產整個過程進行解剖，發現不易暴露出來的危險因素，并針對性的從它們產生的方式、種類、位置到產生的原因，并針對這些潛在危險提出相應的解決方案進行解決，并根據這一特性分析看是否還有同類危險，預防或降低危險發生的可能性。對裝置的安全運行策提出措施及建議。要按照安全設計的規范設計管路，避免使用不成熟的工藝和不可靠的設計。如必須使用，應當在使用時附加的安全防護措施。設計時要注意以下幾個方面：

2.1工藝物料

要對生產所需的物料及生產過程中出現的中間產物從其理化性質、穩定性、化學反應活性、燃燒及爆炸特性、毒性及健康危害等方面進行分析和辨識，做的心中有數，對可能因為物料特性造成的安全問題做好針對性的設計。

2.2工藝流程

工藝流程要盡量選取產生危險物質少的工藝流程。

2.3化學反應容器

化工產業是通過一系列的化學反應從而得到所需的產物，而化學反應總是具有一定的危險性。化學反應的種類繁多，而且當反應速度快、放熱量大，正是以上因素造成反應器設計的困難，由于缺少相關的數據，對如何應對反應時的突發事件無法做出及時而規范的應對，這些都是造成設計難度增大的因素。而反應所需要求的不一樣也造成設計困難的原因之一，比如反應時的攪拌問題，反應物料的加入順序問題，以及物料的加入量控制等，這些問題一旦設計不當就有可能造成反應的失控從而引發事故。設備設計時對反應容器結構強度有一定的要求，要符合安全設計規范，避免因設計不當而造成的事故，而且一定要設計有足夠的密封性，防止因密封不好而造成的泄露或空氣進入影響反應的進行造成生產失敗，而由于化工生產的物料可能為易燃易爆或有毒物質，泄漏可能導致火災或中毒，造成人員或財產損失。對高壓密封結構在設計時要符合相應的化工壓力容器行業安全規范，做到在運行過程中不論溫度和壓力有何變化，仍要保持足夠的密封性，如果容器由于超壓而產生容器結構發生變化，進而引發破裂或爆裂等，造成人員和財產損失．因此在設計時要在容器上設計安全釋放裝置，在壓力超過容器設定的安全警戒值時自動開啟釋放容器內多余的壓力（這句話去掉），同時釋放時還要注意安全問題，不能只是簡單的釋放入空氣中而已。

2.4管道及閥門

因化工工業管道輸送的物料一般具有易燃、易爆、腐蝕和毒性，一旦破裂將會造成嚴重的后果，因此在選用管道時要選用相應的特性。而閥門裝在管道上用來調節介質的流量或壓力的一種裝置，因介質的特殊性，一旦需要開啟是不能及時開啟或開啟不到位將會造成事故輕則生產失敗，重則造成安全事故，因此在閥門的選型時要注意選擇具有易操作，耐腐蝕，使用可靠等特點。

2.5電氣

在設計電氣時，要根據工藝的要求，在設計時要根據規范合理的設計電氣線路，防止因設計不當而引起的安全事故。

2.6化工產業園區的管理和布局

我國在化工產業園區的管理和布局雖然經過多年的學習和探索，事實上與國外還是具有一定的差距，存在監管滯后的現實，而針對這一現狀，應當構建由政府、社會中介機構和企業三方組成的一體化的綜合管理新模式，設立統一的安全監管和危機應急處理部門。建立三方連帶責任追究機制，使管理者從意識上思想上對監管重視起來，盡最大的努力地把園區內的安全風險降到最低。通過對園區內的生產安全實行科學、規范、可視、高效的解決方案；時刻準備著應對突發事件的發生，將生產安全提高到新的轉變上來，將安全問題由原來的被動應付型向主動保障型的轉變。建設起全過程、全方位、空間立體的企業生產安全系統，盡最大的努力來提高園區的生產安全水平。

3結束語

第7篇：企業如何應對突發事件范文

關鍵詞：跨境資本；異常流動；應急機制

現代意義上的跨境資本流動，始于18世紀70年代。在西方發展經濟學中。許多學者就國外資本流入對經濟發展的必要性從理論上作了分析，其中具有代表性的是1966年由錢納里和斯特勞特提出的“兩缺口”理論。這一理論的核心在于：發展中國家或地區在儲蓄、外匯、吸收能力等方面的內部有效供給與實現經濟發展目標所必需的資源需求量之間存在著缺口，即儲蓄缺口和外匯缺口，而彌補這兩個“缺口”的主要方法就是引進外資。改革開放以來，我國實施了一系列引進外資的優惠措施，外資在填補國內儲蓄缺口和外匯缺口，維持適度投資規模和保持國際收支基本平衡方面發揮了重要作用。隨著經濟全球化浪潮的到來，我國跨境資本流動呈現出了諸多的新趨勢和特點，主要表現為資金規模迅猛擴張、異常資本流動顯著加快等，這將對我國的經濟、金融產生一定的沖擊，甚至導致金融危機。因此，如何應對資本大規模流入，已經成為我國當前面臨的一個嚴峻的經濟問題。

一、我國跨境資本流動的特征

(一)資本流入規模快速增長

隨著中國2001年12月加入WTO，根據WTO的基本原則，我國開始逐步放松市場準入限制，給予外資金融機構國民待遇，并不斷提高市場的透明度。這些做法降低了國際資本進入中國的“門檻”，極大地增強了我國市場的吸引力；加之亞洲金融危機之后，國際市場和世界投資的回暖、西方國家繼續對中國進行產業轉移、中國經濟的快速增長以及西方重要發達國家經濟狀況欠佳，特別是美聯儲從2001～2003年6月13次降息，使美國基礎利率處于45年來的歷史低位。中國境內美元利率跟隨下調，致使境內人民幣與外幣存款利差由負轉正。再加上中國貿易順差和外商直接投資順差(即“雙順差”)的不斷擴大，以及美國、日本等國的頻頻施壓，又使人民幣匯率處于不斷增大的升值壓力之下。在這種情況下，境外資本開始越來越多地涌入我國。據統計，僅2005年資本流入就達4189.56億美元，約為2000年的4.5倍。

(二)非直接投資資本流入顯著增加

入世后，我國資本流入的形勢日趨多元化，主要包括外商直接投資、證券投資和其他投資。2001年，外商來華直接投資流入470.52億美元，2005年達到860.71億美元，2006年上半年就達到370億美元。但是，外商投資中的直接投資資本卻是顯著下降的，從2001年的47.27％下降到2005年的20.54％，其中2004年甚至降到20％以下；而證券投資和其他投資資本流入占比則分別由2002年的1.778％和56.86％上升到2004年的5.9％和76.36％，盡管在2005年兩者占比有所下降，但仍分別保持在5％和70％以上。

(三)熱錢過境頻繁

“熱錢”又稱“逃避資本”，通常指在國際從事謀利活動的短期資金，來源于跨國公司手中掌握的流動資金及一些暫時閑置或過剩資金，國際銀行擁有的短期資金及其外匯、信貸業務資金，各國國際儲備資產的保值性運用的一部分資金，各種投資基金及其他專項基金。由于上文提到的內外原因，大量熱錢在我國頻繁過境，以尋求套利機會。根據國際收支平衡表計算，2004年全年流入我國的熱錢約為1140億美元左右，2005年全年流入的熱錢約為467億美元左右。而渣打銀行公布的數據顯示，2006年上半年就有240億美元撤離我國。

二、跨境資本異常流動引發的系統風險

從我國目前資本流動的特征不難看出，大量缺乏實質性資本投資的“熱錢”的異常流動，必然對我國造成不小的系統風險。

(一)加劇國際收支失衡，增大人民幣升值的壓力

在當前人民幣升值預期仍然存在的背景下，境外投機資本的大量流入并結匯，勢必加劇國際收支失衡格局，導致國際收支順差不斷擴大并轉化為外匯儲備，進一步強化市場對人民幣升值的預期，從而又助長境外資本大量流入進行投機活動，擾亂國內金融市場的穩定。

(二)加劇國內通貨膨脹，影響貨幣政策的實施效果

外資大量流入將促使需求擴大，增加國內物資需求，加劇國內能源、交通、原材料供應緊張，推動生產資料價格上漲。另外，外匯儲備的不斷增加迫使中央銀行以外匯占款形式被動增加基礎貨幣投放，加大貨幣供給，對穩定物價、充分就業帶來壓力，影響貨幣政策的實施效果。

為了控制通貨膨脹，中央銀行不時地通過貨幣市場的正向回購和發行票據回籠過多的貨幣供給量，從而弱化了貨幣政策的有效性。而且，為了防止提高利率引發大規模外國投資資本流入我國進行套利活動，進一步加劇人民幣升值的壓力，中央銀行不能靈活運用利率政策來緩和國內通貨膨脹的壓力，而只能采用其他手段(包括行政手段)抑制通貨膨脹。

(三)滋生外匯非法交易活動，擾亂正常的外匯市場秩序

目前，我國資本賬戶尚未完全開放，投機性資本或其他違規資金往往通過進出口價格虛報、預收貨款和延遲付匯造假，直接投資、借入外債等方式將外匯資金以“合法”形式流入境內。當獲利流出時，這些資金如果無法合理出境，就會尋求非正常渠道進行操作。這便為地下錢莊提供了原始需求，助長非法外匯資金的交易，擾亂國內金融外匯秩序。

(四)增大金融市場風險

我國的銀行業、證券市場等金融市場不斷對外開放，外國資本的大量流人和外國投資者的廣泛參與，在增加金融市場深度、提高金融市場效率的同時，將導致金融資產的迅速擴張。在缺乏足夠嚴格的金融監管的前提下，這種擴張可能成為系統性風險爆發的根源。而且，在經濟全球化的背景下，資本的跨境流動形成了各國金融市場之間的日益密切的關系鏈，容易產生“多米諾骨牌”效應。當某個國家金融市場發生混亂時，便會傳導至其他國家金融市場，形成連鎖反應，甚至造成區域或全球金融危機。

三、建立跨境資本流動風險的應急機制

廣義地講，應急機制包括金融突發事件的預警機制、防范機制和處置機制三部分，是一項復雜而艱巨的系統工程。

(一)利用經濟手段引導和調控跨境

資金合理流動，從根本上防范跨境異常資金突發流動

一是充分利用貨幣政策中的利率、存款準備金率政策，財政政策中的出口退稅政策以及外匯管理政策中匯率政策的協調搭配來調節跨境資金的合理流動，抑制異常資金突發流動。二是適時調整外商投資企業“超國民待遇”，創造公平競爭的市場環境，防止境外資金虛假投資流向境內，減少投機資金的大量涌入。三是利用國家產業政策引導外資投向，嚴格控制境外資金流向國家限制的行業，降低境外資金對國家宏觀調控政策的消極影響。四是謹慎穩妥地開放資本市場。證券資本流入的規模一定要與國內資本管理能力、資本市場發展的程度、金融體系的靈活相適應。超前開放資本市場，允許超過金融體系調整和承受能力的證券投資資本流入，很容易產生“引進危機”的風險。此外，保持較高水平外匯儲備，發揮威懾作用，遏制國際投機資本興風作浪。

(二)健全跨境資金流動監測預警體系

1　建立金融機構境內外外匯資產劃撥監測系統。目前國際收支統計中對金融機構，外匯資產負債重點在于對其存量的監測，無法對流量進行跟蹤。隨著我國金融市場的逐步開放，外資銀行、中資銀行、保險公司和證券公司以及其他金融機構外匯資金跨境流動越來越頻繁，特別是衍生金融工具、離岸金融等外匯資金跨境流動，所帶來的外匯金融風險隨時可能發生。因此，建立金融機構境內外外匯資產劃撥監測系統顯得十分迫切。具體做法是建立金融機構外匯資產負債流量統計制度，要求金融機構按月向外匯局報送統計報表。

2　建立國際短期資本跨境流動的統計監測系統。國際短期資本的特點是投機性、追求贏利性和高度的流動性。這決定了其流動可能對他國市場造成沖擊，特別是具有典型風險性流動的國際游資，往往規模大、時間短、反應快、破壞性極強。因此，對國際短期資本的監測主要是加強對外匯賬戶收支的監管。準確了解現有短期國際資本流動規模，了解其在整個外匯資金和外匯信貸規模的占比。了解資金流動的意圖，重點跟蹤大額、頻繁異常流動的資金，建立專門的外匯短期資金信息監測網絡，設置預警系統。具體可通過監測銀行負債(存款科目中各賬戶存、流量變動情況，并通過賬戶卡、計算機網絡等途徑向外匯管理局匯總賬戶信息，及時掌握外匯賬戶的開立(特別是非居民和個人賬戶、賬戶性質等)及收支(包括交易性質、來源、流向等)情況。

3　建立非貿易項下跨境資金流動監測系統。目前盡管我國經常項目已實現了可兌換，但由于當前國際跨境洗錢活動猖獗。且洗錢行為往往以個人款項方式匯入國內銀行的私人外匯賬戶，而且一些境外公司為了逃避我國資本項下政策管理，經常以個人名義匯入投資款，這些均迫切需要對非貿易項下資金跨境流動進行有效跟蹤監測。其監測的有效方法，一是建立大額存取款備案制度，要求銀行定期向外管局報送大額現鈔存取報表，重點監測大額現鈔異常存取。二是通過細分賬戶報表中居民個人的現鈔存款增減變化情況進行分析判斷。

4　建立跨國公司外匯資金跨境流動的統計監測系統。近年來，許多跨國公司紛紛出巨資投資我國。這些大公司跨境資金流動頻繁，但對其頻繁的外匯資金流動還缺乏有效的監測手段，出現的問題也較多。因此，應及時建立跨國公司跨境資金流動監測系統，重點監測其跨境資金劃撥的流動，防止其利用境內外母公司和子公司及關聯公司之間的財務關系進行資金的投機炒作。

(三)健全對跨境資金突發流動的應急機制

1　國家應成立防范跨境資金突發流動事件領導機構，負責預警信號的和應急方案的啟動。建議成立在國務院領導下，由宏觀經濟綜合管理部門，金融業各監督管理委員會以及貿易、外匯等主管部門組成的金融突發事件應急處理領導小組。統一協調金融運行監測，風險預警與金融突發事件應急處理。各金融監管部門要制定行業突發事件處理指南和不同情況下突發事件應急處理預案。

2　盡快制定《突發金融事件應急處理條例》。目前金融領域的突發事件應對措施，只有央行頒布的《中國人民銀行突發事件應急預案管理辦法》。這無論從層級上、可操作性上都是遠遠不夠的。因此，制定《突發金融事件應急處理條例》，從法律上保障突發金融事件應急機制的可操作性，以法律、法規形式處理突發性金融風險的指導思想、總體原則、組織領導、處置程序和法律責任及信息披露等主要問題作出規定，實現依法各司其職，各負其責，提高金融突發事件處置的透明度和效率。

3　制定周密的防范異常資金跨境突發流動應急方案。應急方案是防范異常資金突發流動的各種措施的集合，方案的制訂應由外匯局協商各有關部門共同完成，并報專門領導機構批準。應急方案應以預警等級為基礎，明確在不同的等級狀態下，各部門應采取的不同應急措施。理論上講，這些措施，既不能“力有不逮”，又不能“矯枉過正”，既不傷及正常資金流動，又能有效遏制異常資金突發流動的勢頭。但從實際操作層面來講，應把遏制異常資金突發流動作為首要目標。

4　準確把握信號和應急方案啟動時機。把握應急方案啟動時機是整個預警應急機制的關鍵，直接影響方案的成效。應急方案啟動時機過早會影響正常的經濟、金融和外匯秩序，過晚則會錯過最佳攔截時機。

同時，應加快信息溝通傳遞的速度和頻率。資金突發流動事件一旦發生，需要及時收集信息、迅速溝通情況，才能及時采取措施。而目前，商業銀行通常按月或季度向人民銀行和外管局報送信息，很難適應非常時期的要求，因此應在應急方案中將“月報”按照正常、低度風險、中度風險、高度風險細化為“月報、旬報、五日報、日報”等。

(四)建立健全救助機制和風險分散機制

一方面，建立全國統一的應對金融突發事件的緊急貸款機制和緊急財政援助機制，如：運用市場方法并購有關金融機構的機制，強制性停止有關金融機構營業的機制，接管有關金融機構的機制，中央銀行的緊急貸款機制，對存款人的風險補償機制，財政性緊急救助機制等。另一方面，探索建立市場風險基金。在危機或緊急情況下為金融機構提供一攬子信用支持和無限流動性保證。同時，健全風險分散機制。深化金融體制改革，變中央集權式金融體制為符合金融市場發展要求的多元化、多層次金融體系，大力發展地方金融機構的金融市場，緩解風險集中于國有商業銀行的局面。

(五)完善金融機構內部系統性機制建設

各金融機構應制定系統性應急機制，首先要建立起涵蓋各項業務種類、各個業務環節的各個風險點的全方位的管理系統，形成事前防范、事中控制、事后監督和糾正的管理鏈條，把風險隱患消滅在萌芽狀態。其次，要做好針對每一個風險環節的應急預案設置，結合本單位實際，注重內部各部門間的協調配合，注重職能分工和責任追究，注重各項應急措施的落實到位，強化內部職工思想教育和行為督察，形成群防群治的良好局面。最后。采取適當的措施化解風險。

第8篇：企業如何應對突發事件范文

交通系統作為城市應急指揮的一部分，在城市應急聯動管理平臺上起到了不可忽視的作用。

IEEE協會(電氣電子工程師協會)前任主席，IEEE智能交通系統會刊主編王飛躍教授對本刊記者表示交通行業在整個城市應急聯動管理平臺里的位置和作用極其重要。他說，交通是許多事故甚至災難的發生場所，交通是許多事故和災難實現的途徑和手段，交通是脫離與到達事故和災難現場的主要途徑和手段。任何應急平臺，特別是城市虛急聯動管理平臺，沒有交通行業的有效支持，都只能是空話。

高效協同

一般情況下，在各個城市的交通指揮中心都會設立緊急狀態指揮室，建立大屏幕電視墻及圖像控制設備，將現有的分布在各處的公安視頻監控信號匯集起來，以便對城市主要交通干道、重要目標及車站等位置進行全天候監控。而在安全監控系統里要建立監控室，對社會應急聯動指揮中心系統設備運行情況、指揮大廳運作狀況、出警情況等進行監控。

車輛全球衛星定位系統，將利用無線通訊平臺(GSM公用移動通訊網、集群通信網)、衛星定位技術(GPS)、計算機技術以及電子地圖(GIS)技術，實現對各種移動目標(船舶、車輛等)進行狀態監視、調度、防盜報警、信息查詢等功能。

交通擁擠、道路阻塞和交通事故頻繁發生正越來越嚴重地困擾著世界上的各大城市，一個城市的交通應急管理能力最能體現其交通管理的水平。在交通突發事件發生時，需要第一時間掌握事件態勢和現場情況，啟動應急預案，調度搶修搶險所需的人員、車輛和物資，在最短時間內完成突發事件的處置。同時，及時向公眾事件信息，分流突發事件發生地的車輛和行人，將突發事件對交通產生的影響控制在最小范圍內。

因此，城市交通應急管理需要從信息收集到，以及緊急調度和處理各方有效聯動，任何一個環節出現問題，都有可能影響到最終的處理效率。

讓信息發揮“軟”作用

在城市應急聯動管理上，美國等發達國家起步早，有很多值得借鑒的地方。王飛躍介紹了美國的應急體系架構，美國應急管理分布在聯邦政府、州政府和縣市幾個層次。聯邦應急管理署FEMA(Federal Emergency Management Agency)本來是一個獨立的政府機構，“9?11”事件之后，連同其它40余家應急安全機構，并入新成立的國土安全部，或許這也算是美國在全國范圍內的一次“應急聯動管理”吧。

與美國國內城市應急聯動管理密切相關的是FEMA的國家事故管理系統NIMS(National Incident Management System)和國家響應框架NRF(National Response Framework)。NIMS的主要作用是為各級政府和非政府機構、公私營組織和企業提供全國一致的應急范例，從而使大家能夠在各種各樣的事故和災難中有機無縫地合作，共同預防、保護、響直、恢復等等；而NRF的功能是通過可擴展、自適應、柔性的協調結構來核定全國各層次應急機構和組織的角色、作用和責任，使它們聯結成整體，進而起到指導全國上下如何應對形形的事故和災難，例如從局部到全局的攻擊或大規模的自然災害等。

NIMS和NRF之間關系密切，其日常的運行和不斷的改善由國家集成中心NIC(The National Integration Center)下設的應急管理系統集成部門IMSI(Incident Management Systems Inte-gration Division)支持。必須指出的是，NIMS不是普通意義下的“硬”系統，而是“軟”系統，因為它不能用來實施應急措施，這一功能是由事故指揮中心ICS(Incident Command System)，除ICS之外還有多機構協調系統MACS(Multiagency Coordination System)和公共信息中心等等機構，其組織和運營都由NIMS標準化了，并可由私營企業或非政府組織完成。

其中，信息的及時有效控制與應是美國應急管理的一個亮點，特別是與智能交通設施的有機結合。國外多年的ITS實踐表明，其信息發揮的“軟”作用有時甚至超過其控制交通的“硬”作用。特別是在發生交通堵塞或事故災難的情況下，“軟”控制不僅能夠有效地阻止交通進一步惡化、加快疏通速度，還起到了降低交通堵塞誘發疾病(如憂郁癥和心臟病等)的程度。美國的國家應急警報系統(EAS)，以及利用EAS建立的其它專門應急系統，如專為尋找丟失兒童設立的Amber Alert系統等等，都在各種應急管理中發揮了重要的作用。去年初，美國交通安全署(TSA)還開通了博客和論壇，為自己收集信息和公眾發表意見提供渠道。

IT技術改善“混合流”

由于開展的時間短，我國的智能交通在系統性、標準規劃、科學管理、基礎理論、深度應用等方面與發達國家仍有很大的差距。很多實際采用的智能交通硬件和軟件系統基本上還是國外的產品，不過在最近幾年已大有改觀。

王飛躍介紹說，中國智能交通研發與國外的一大區別是由國內城市道路交通中機動車、自行車、行人的“混合”引起的。還有就是許多基礎設施的設計沒有充滿考慮人和車輛的行為需求，比如一些城市中簡單的“巨無霸”式的交叉路口設計，往往導致“綠燈不綠、紅燈不紅”的情況；有些高速通道的出入匝口過短，起不到過渡和緩沖的作用，很容易造成交通流“回溢”的現象，以致“上堵下塞”，不但高速通道快不起來，就連普通道路也給堵起來。還有行車的文化、行人的文化，公民的交通法規意識，等等，使得許多國外行之有效的智能交通方法，到了中國反而效果不彰，有時甚至起反作用。

因此，必須根據國內的具體情況形成有特色的智能交通理論，并開發相應的智能交通系統。近幾年，北京等城市交通道路的“混合流”情況大有改善。

此外，交通可變信息牌(VMS)在京滬等城市的使用應當算是十分成功地ITS應用，不但起到了平衡交通負荷等“軟控制”的作用，而且還有安撫駕駛員情緒減少誘發疾病機會等不可忽視的“副”作用。盡管在準確程度和響應時間方面還有很多可以改善的空間，但堅持下去，不斷提高，必將發揮更加有效的作用。

智能交通中外有別

王飛躍認為，從本質而言，中國和國外的智能交通沒有區別，都是利用新的信息、自動化和智能技術來提高傳統和新型交通系統的安全、效率和舒適水平，并確保交通系統本身及相應的生態與社會環境之可持續發展。

但中外智能交通在研發和應用上的確有許多不同。首先是不同的發展階段，國外在上 世紀七十年代就開始將計算機系統和自動控制方法用于交通管理。王飛躍補充說，“我的導師，已故的Saridis教授和他在美國普渡大學的團隊就是那個年代開始把分層遞階的智能控制方法用于城市道路的區域交通信號燈控制。”

二十世紀八十年代，國外IVHS(智能車與高速路系統)的概念興起，九十年代，IVHS被ITS(智能交通系統)取代，直到今天。在這一過程中，美國國會兩次撥巨款支持ITS的研發和應用，歐盟和日本也緊隨其后，有時甚至超前，不但在發達國家，同時也在世界范圍內推動了智能交通系統的發展和普及。

王飛躍說，中國的智能交通在九十年代中期起步，因為之前很少城市有此需求，但后來的發展很快，特別是進人新世紀之后，尤其是北京奧運之前。“記得1993年我第一次回國訪問介紹智能交通時，幾乎無人了解，而到了1995年第二次回國，情況就開始變化。1999年我曾利用北美竺可楨基金會的資助，組織了七位國外智能交通領域的知名學者到中國做ITS講座，明顯感到相應的研發和應用開始在中國熱了起來。2003年IEEE國際智能交通系統年度大會第一次在中國上海舉行，2008年第二次在北京舉行，中間還有北京的世界智能交通系統大會，這些都是ITS領域里目前世界上水平最高最有代表性的會議。實際上，在八十年代，中國就有一些交通和科研部門開始了把自動化和優化技術用于交通的工作，比如北京交管局和中國科學院自動化研究所等單位，他們至今還是中國智能交通研發的主要力量之一。”

值得欣喜的是，目前我國的大中型城市的智能交通發展已經初具規模。比如北京市已經完善了交通民警警務裝備，建設了交通應急指揮硬、軟件系統。現在，每一個交警身上都配備了GPS定位裝置，在總部的屏幕上可以實時顯示他們的位置。這套裝置對遇到突發事件時的人力優化配置有很大好處。一旦發生突發事件，在警力有限的情況下，指揮人員使用警力定位系統，迅速顯示事件區域的警員、警車分布，以便指派最近的民警，在最短時間內到達現場進行處置。

同時，作為北京市應急指揮系統的一個重要組成部分，交通管理應急指揮系統與政府其他應急保障部門之間建立了協調聯動機制。一旦發生各類交通突發事件需要有關部門直接參與的，交管局指揮調度中心會及時協調，以確保現場快速處置。有了一套智能交通應急指揮系統后，大大縮短了交通處理時間。以前處理一個交通事故現場，一般需要30分鐘；而現在只需要15分鐘，甚至3～5分鐘之內就可以解決。

對于城市應急管理，王飛躍近年來一直提倡開展了很多研發工作。比如建立“”類似的專用專業政府防災應急網站，使之成為融論壇、博客、掘客、標簽、即時、RSS、社交等社會媒體技術為一體的門戶體系，將已有的相關政府和社會網絡資源鏈接整合起來，并提供專用的導航和搜索等工具。盡管這些系統和工具可能不會一下子令人滿意，但堅持下去，就會有好的社會效果。

第9篇：企業如何應對突發事件范文

這個問題從高速鐵路標準制定和設計開始就充分考慮，高速鐵路設計貫穿故障導向安全、冗余備份、高可靠性等思想。例如線路、橋梁、隧道具有足夠的安全余量，牽引供電主要設備冗余配置，列車運行控制系統保留備用系統，設有自然災害及異物侵限監測系統。

以高鐵工程建設管理的質量為核心，全力保證工程質量。高速鐵路工程竣工后，須按規定進行工程驗收，達到設計要求和質量標準才能通過驗收和開通運營。同時，還要通過聯調聯試和運行試驗對高速鐵路進行整體功能優化和檢驗。工程質量是保證高速鐵路安全、正點運營的基礎。

高速鐵路具有健全的安全保障體系，采用先進的技術手段和嚴格的管理制度，對高速鐵路基礎設施和動車組進行檢測和養護維修，及時處置經培訓后上崗，實行嚴格的崗位責任制，確保高速鐵路所有系統始終保持良好的工作狀態。

高速鐵路采取全線封閉、立交化等技術手段和隔離措施。通過自然災害及異物侵限監測系統監測大風、雷雨、冰雪等災害天氣，以及高速鐵路限界內各種異常情況對高速列車運行的影響，及時啟動災害天氣高速列車運行預案，如限速運行、停運等，確保高速鐵路安全。建立治安防范體系，嚴防人為破壞。

鐵路調度指揮采用調度集中系統（CTC），在應對設備故障、災害天氣、線路障礙、非正常行車等方面制定了相應的處置預案，可以在保證安全的前提下，及時恢復行車秩序，盡快使列車正點運行。

安全防災

為了應對自然災害，鐵路部門采取了多種技術措施和預案，防止自然災害對高速列車的影響和危害。

自然災害及異物侵限監測報警系統有哪些功能？是如何工作的？

大風、強降雨（雪）、地震都會對高速鐵路的安全運行造成影響，如果有異物落入高鐵線路，也會對高速運行中的列車構成巨大威脅。鐵路部門充分考慮到這些因素，設置了相應的監測設備，一旦發現此類情況，會及時采取應對措施，保障高速列車在此種情況下的運行安全。

細心的讀者會發現，在一些接觸網支柱和地面上，安裝有不同設備，其中就有風速風向計、雨量計和雪深計， 分別與風監測子系統、雨量監測子系統和雪深監測子系統相連。高速鐵路有關部門根據這些子系統監測到的數據，通知鐵路工務、電務、機務以及客運部門采取相應措施。

地震監測子系統能夠對鐵路沿線的地震情況進行監測，當檢測到的地震動加速度達到設定的報警限值時，自動向列控系統發出地震報警信息，并通過列控系統控制列車運行；同時向牽引變電所發出地震報警信息，通過牽引變電系統停止向接觸網供電，使列車緊急停車，以最大限度地降低災害損失；同時還向運營調度中心實時傳輸地震信息，供其組織緊急救援、快速搶修線路時參考。

實現地震預警是一項十分困難的工作，我國正在研究地震發生后P波和S波的時間差及地震網實現全國地震預警，這是一項復雜長期的工作，需要繼續深入研究。

公路與高速鐵路立交時，有時從高速鐵路上面跨越。如果公路橋上落下的物體進入高鐵線路，會對高速運行中的列車構成巨大威脅。因此在這些地段都設置有異物侵限監測裝置。當監測到異物侵入線路時，異物侵限監測子系統能夠根據異物侵入線路的實際情況，自動向列控系統發出異物侵限報警信息，并通過列控系統使列車減速或停車， 同時通知相關部門巡查， 排除異物， 保證列車安全。

大風天氣對高速列車安全運行有哪些影響？如何應對？

大風會對高速列車的安全運行造成影響。當風力較大時，直接影響高速列車的受電弓從接觸網正常取電，引起設備故障；當橫向風力較大時，對高速列車的車體將產生較大的側向力，嚴重時會導致高速列車脫軌甚至傾覆。因此鐵路部門為應對大風天氣的影響，針對不同風速對高速列車進行限速運行或停止運行。

例如，當風速在25米/秒以上且不大于30米/秒時，300～350公里/小時的高速鐵路限速120公里/小時（由于地形條件的特殊性，各鐵路局可根據具體情況進行一定程度的下浮）；當風速大于30米/秒時，高速列車停止運行。

降雨天氣對高速列車安全運行有哪些影響？如何應對？

降雨天氣容易誘發路基、橋梁、隧道等基礎設施發生病害，雨量較大時也可能誘發鐵路沿線附近的山體滑坡或泥石流，將會威脅到高速列車的運行安全。因此，鐵路部門會根據雨量的大小和持續時間決定高速列車是否需要限速運行或停止運行。

例如，當降雨等于或大于60毫米/ 小時，高速列車限速45公里/小時（由于地形條件的特殊性，各鐵路局可根據具體情況進行一定程度的下浮）。

冰雪天氣對高速列車安全運行有哪些影響？ 如何應對？

冰雪天氣會造成道床積雪、道岔結冰、接觸網結冰和車底結冰等現象，甚至造成線路凍脹、幾何尺寸超標。軌面上的積雪、覆冰、積水會使動車組輪軌接觸摩擦力減小，產生打滑現象；道岔結冰，將嚴重影響道岔的轉換和與基本軌的密貼性，致使高速運行的列車擠軌或出軌；冰雪對接觸網受電、列控地面設備可靠性、通信信號系統的穩定性、動車組車體等均會產生影響。特別是當積雪達到一定深度時，就會嚴重威脅到高速列車的運行安全。對于高速運行的動車組來說，“一小塊冰掉落就如同一顆子彈”，因此，遇冰雪天氣高速列車一定要采取減速安全保障措施。為此，鐵路部門會根據冰雪天氣情況決定高速列車是否需要限速運行或停止運行。

人員培訓

高速鐵路職工培訓制度有哪些？

我國高速鐵路采用了大量的新技術、新裝備和新系統，高新技術的應用要求參與高鐵建設及運營管理的人員必須具有較高的專業素質和實際操作水平。因此，開展高鐵人才隊伍專業化培訓，是保證高鐵運營安全的重要內容。

為了全面開展高速鐵路專業技術人才隊伍的素質培養，鐵路部門先后建立了高速鐵路技術培訓中心、鐵路繼續教育高新技術基地、高速鐵路事故救援培訓中心等，滿足不同專業、不同崗位的人員培訓需求，形成了具有中國特色的三級高速鐵路培訓教育體系；還先后出臺了《高鐵一線關鍵專業技術崗位資格條件》、《鐵路職工教育培訓規定》、《高鐵主要行車工種人員崗位準入管理辦法》、《高速鐵路主要行車工種崗位標準》等規章制度。在培訓內容上，既有理論學習又有實踐操作，既包括本專業的知識又包含跨專業的知識，全面適應高素質綜合性人才的新要求。

高速鐵路崗位培訓標準有哪些？

人才是實現高鐵運營安全的重要保證，為加強高鐵人才隊伍建設，強化高鐵人才崗位準入和培訓工作，除《鐵路技術管理規程》和《動車組司機》、《動車組機械師》等67種國家職業標準和培訓規范外，還制定了一系列高鐵崗位標準和培訓規范。主要包括：動車組司機、動車組機械師、動車組列車員（長）、高速鐵路接觸網維修崗位、高速鐵路變配電設備檢修崗位、高速鐵路線路維修崗位、高速鐵路現場信號設備維修崗位、動車組列控車載信號設備維修崗位、高速鐵路控制中心信號設備維修崗位、高速鐵路通信綜合維修崗位、動車組車載通信設備維修等崗位標準和培訓規范。

如何選拔高速動車組司機？

動車組是完成旅客運輸生產任務的重要設備，動車組司機是這一設備的直接操控者，這要求動車組司機應具備高度的責任心和求實精神，對工作高標準、嚴要求。動車組司機選拔的基本條件是：有良好的職業素質，熱愛并勝任本職工作；持有電力機車駕駛證，擔任司機職務兩年以上，并安全乘務10萬公里以上的現職司機；中專及以上學歷。

初選合格人員參加動車組司機駕駛證資格認證，分為專業理論、模擬駕駛和實際操作演練三個部分，考試全部合格者頒發動車組司機駕駛證，具備動車組駕駛資質。

動車組司機必須經過哪些培訓才能上崗？

要取得動車組駕駛證，動車組司機必須學習動車組基本構造、牽引傳動、制動系統、列車運行自動控制系統、行車組織和調度指揮系統、通信信號系統、動車組人機工程設備與行車安全理論、動車組駕駛作業心理學等理論知識；培訓并掌握常用儀器、儀表的使用，電氣、電路圖識繪，計算機應用，動車組模擬駕駛裝置操縱，動車組模擬駕駛裝置故障應急處理操作演練，運行途中操縱，動車組途中故障應急處理等實作技能。

此外，動車組司機每人每年脫產培訓不少于20天， 鐵路部門按規定制定動車組司機年度培訓計劃，統一安排動車組司機到培訓基地培訓不少于10天，其中進行各類故障、非正常情況下的模擬操縱培訓不少于8天，培訓成績記入檔案。

鐵路局對所屬動車組司機，每半年組織一次規章閉卷考試，成績記入檔案。對不及格的限期脫產培訓，培訓后仍不及格的調離動車組乘務工作。鐵路局每年對動車組司機進行一次職務鑒定，鑒定以年內本人日常工作實績為主，并結合年內規章考試和作業標準化考核進行。鑒定不合格者，不準上崗執乘。

應急管理

高速鐵路應急救援體系是怎樣的？

高速鐵路應急管理體系是我國鐵路應急體系的重要組成部分，鐵路部門依托安全技術和現代信息技術，建立了三級應急救援體系，明確各級應急管理職責，形成了比較完善的鐵路應急管理和救援指揮體系。

同時還與地方政府、部隊、醫療、消防、公安、相關企業等建立了應急救援聯動機制，共同構建人員救助網絡。通過建設應急通信系統，實現了應急救援指揮中心與救援現場的實時語音通信和實時靜圖傳輸。各鐵路局常年儲備足夠數量的應急救援物資，并做好應急資金保障，從而實現了突發事件的快速響應和聯合救援。

高速鐵路應急預案包括哪些內容？

2005年，公布實施《國家處置鐵路行車事故應急預案》和《鐵路防洪應急預案》等部門預案。2011年，新編《鐵道部處置鐵路交通事故應急預案》、《鐵路建設工程生產安全事故應急預案》，修訂《鐵路防洪應急預案》、《鐵路地震應急預案》、《鐵路網絡與信息安全應急預案》、《鐵路突發公共衛生事件應急預案》等預案，明確了鐵路各類突發事件的應急組織體系和職責、預防預警、應急響應、后期處置、保障措施等內容。針對高速鐵路，制定了動車組列車突發事件旅客疏散辦法、動車組列車火災火情事故應急處置辦法、動車組列車空調失效應急處置辦法、動車組脫軌事故救援起復辦法、工務設備故障應急處置辦法、接觸網事故搶修辦法、電力故障搶修辦法、電務設備應急搶修辦法等。

高速鐵路應急救援演練內容有哪些？

高速鐵路應急救援演練的內容主要包括： 通信信號、動車組、線路、接觸網、牽引供電、旅客服務等系統故障、火災等緊急情況下的救援演練等。

發生設備故障或緊急事件時如何組織救援？是如何將危險降到最低的？