學校交通管理方案精選(九篇)

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第1篇：學校交通管理方案范文

隨著我國國民經濟的快速發展和城市化進程的加快，如何解決城市交通問題已經成為城市可持續發展的一個重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴峻的挑戰。本文從道路交通管理中，由人、車、道路、環境四個方面對交通事故的主要原因進行分析，以避免和減少交通事故的發生，保障人民生活和生命財產安全。

進入新世紀，我國經濟持續快速發展，汽車越來越多地駛入尋常百姓家。然而，與汽車如影隨形的交通事故，也在中國的城鄉道路上四處游走。它出沒無常，暴虐兇殘，無情地吞噬著人們的生命、健康和財產，導演著一幕又一幕慘烈的人間悲劇。1995年的《北京宣言：中國城市交通發展戰略》為中國城市交通的發展指明了方向：交通的目的是實現人和物的移動，而不是車輛的移動。而這樣的戰略目標只有通過政策法規和嚴格的管理才有可能實現。

一、道路交通管理規劃現狀

西方國家城市交通系統發展經歷了兩個階段，即建設階段：二戰后至二十世紀70年代；管理階段：二十世紀80年代至現在。重點在公共交通系統、小汽車發展、單項交通、交通信號控制以及道路的有效利用等多方面進行交通管理規劃。

目前我國城市交通發展的歷程相當于西方國家的60～70年代，與發達國家相比，城市機動車密度還比較低。盡管如此，由機動車引發的環境污染問題和城市交通堵塞問題也很嚴重。這充分說明了我國在道路交通管理方面還存在體制上、行政上和技術上的問題。為了改變當前城市交通管理規劃滯后的局面，哈爾濱工業大學、清華大學、同濟大學和東南大學等高校以及公安部交通科學研究所、中國城市規劃設計研究院等部門正致力于部分城市的道路交通規劃編制工作，為提高我國道路交通管理水平作出應有的貢獻。

二、 道路交通管理規劃的基本內容

2.1城市道路交通現狀調查

應調查、搜集的資料包括：交通小區劃分及小區經濟、土地利用資料、交通網絡結構及道路幾何要素資料、歷史道路交通量及流向資料、居民出行特征資料、機動車出行特征資料、貨物出行特征資料、現有交通管理設施及效果資料等。在這方面，由于交通調查面廣，調查工作量大，資金投入多，因此，有的城市交通規劃編制單位，甚至有關政府部門領導對基礎數據調查工作不夠重視，認為只要在原有交通規劃資料搜集的基礎上，作些補充調查即可，以致于規劃方案與現實脫節，其針對性和可操作性差。這是一種極為錯誤和片面的觀點，應引起有關部門的高度重視。

2.2現狀分析與問題的診斷

從道路基礎設施狀況、土地利用與公共交通、交通管理設施及現代化程度、交通秩序、交通質量及交通安全以及交通管理體制、政策、規劃及宣傳教育等方面對城市道路交通及管理現狀進行分析、診斷。

2.3城市交通需求分析

通過交通需求模型的建立和計算（具體模型及方法將在下一節討論），獲得交通管理規劃方案實施（評價）年份的各車種（客車、摩托車、公交車、出租車、貨車、自行車）的OD矩陣，為后期交通規劃提供規劃依據和參數。

2.4城市交通管理方案的制定

一個城市的交通管理方案，往往是由多種管理策略和數種管理措施組合而成的。一般包括交通需求管理策略，如優先發展策略、限制發展策略、禁止出行策略、經濟杠桿策略；交通系統管理策略，如結點交通管理、干線交通管理、區域交通管理。

2.5城市交通管理方案的評價

通過方案評價，分析交通管理措施是如何影響交通流的，預測交通管理措施實施下的交通運行指標，分析是否達到了管理目標。

交通管理方案的評價可按道路網絡抽象化、交通管理方案抽象化、交通流重分布模擬以及管理效果分析四個步驟進行。

交通流量趨于飽和，主干道路交通壓力大，區域通擁堵時有發生。 目前，我市主要道路的高峰小時流量與十年前相比，幾乎增加了一倍，早晚高峰時間延長，全天交通流量居高不下，市區主要路口基本都處于飽和或接近飽和的狀態，城市交通呈現出諸多問題，主要表現在：3.1交通流量空間分布特點明顯，交通主干道不堪重負。因路網結構、出行選擇、交通參與者認知度等原因，交通主干道流量居高不下。例如，做為我市快速路的濱河東、西路路，通車僅兩年，交通流量就已經處于飽和狀態，一旦遇有交通事故或其他突發事件，極易引發交通擁堵，中心城區交通擁阻現象在快速路通車后也沒有得到有效緩解。3.2飽和交通流量導致路網脆弱，極易發生交通擁阻。交通流量趨于飽和，使得路網負荷過大，一個路口的擁阻將迅速蔓延成為周邊道路的區域通擁阻。如中心城區一個路口發生阻塞后，排隊車輛將迅速蔓延到周邊鄰近路口，由一個具體點位的擁阻迅速演變為區域性擁阻，許多交通節點，已由過去高峰時段的短暫擁阻發展為長時間擁阻。3.3小汽車發展過快，造成路網不堪重負。我市已進入小汽車保有量的快速增長期，路網交通流量趨于飽和，特別是早晚高峰，車輛排隊現象嚴重。目前，市區主要路口平均高峰小時機動車流量達到4900余輛，與十年前比增加了1倍。從時間分布上看，早晚高峰時段逐漸延長，周六、周日交通流量有所增長。從空間分布上看，在學校、醫院、商業區等交通吸引較大的點位經常發生交通擁阻。在中小學上下學時段，由于使用機動車接送學生較多的原因，大部分中小學門前都成為交通擁堵點位。

四、道路交通事故成因分析1、人力因素。人是影響交通安全最活躍的因素。在人―車―路―交通環境構成的體系中，車輛由人駕駛，道路由人使用，交通環境由人管理。第一，對機動車駕駛人的教育管理。

（1）申請辦理駕駛證的人員，要到正規培訓學校按教學大綱接受培訓和操作

國家應增設機動車駕駛人適應性檢測機構，統一標準，對駕駛人的道德倫理、生理和心理三個方面進行測試。

要切實抓好機動車駕駛人的繼續教育工作。對不同年齡階段的駕駛人，應區別對待，因人施教。

第二，對全社會人員的教育管理。內容主要分為學校教育管理和社會教育管理。一是教育部門要堅持道路交通安全教育從孩子抓起，將之作為九年制義務教育的必修課程，并在中考、高考中適當增加這方面的內容。二是利用一切新聞媒體和宣傳手段對全社會進行交通安全教育和交通法規宣傳，加強和提高人們的交通安全意識和交通法制觀念。2、車輛因素。車輛是現代道路交通的主要運行工具。車輛技術狀況的好壞，是影響道路交通安全的重要因素。良好的車輛技術性能是保證安全駕駛的物質基礎。盡管當今世界上的車輛性能已有很大改善，但車輛方面的原因仍是引發交通事故的一個不容忽視的因素。1）要加強對汽車安全技術性能的檢測。

2）大力推行客運車輛“門檢”制度。

3）嚴格機動車報廢制度。

4）推廣安裝汽車新型安全裝置。3、道路因素。道路本身的技術等級、設施條件及交通環境作為構成道路交通的基本要素，它們對交通安全的影響是不容忽視的。第一，道路的線形設計和線形組合設計對交通安全的影響非常大，常見的設計缺陷有：直線路段過長，駕駛人容易疲勞；第二，道路施工質量的好壞，對安全行車也有密切關系，如施工時路基壓實度不足，會造成路基的不均勻沉降，從而破壞路面，影響交通安全。4、環境因素。交通環境主要是指天氣狀況、道路安全設施、噪聲污染以及道路交通參與者之間的相互影響等。駕駛人行車的工作狀況，不僅受道路條件的影響，而且還受到道路交通環境的影響。第一，交通量的影響。在影響駕駛人行車的諸多交通因素中，交通量的影響起著主導作用。第二，交通混雜程度與行車速度的影響。

第2篇：學校交通管理方案范文

圍繞“推動科學發展，建設美好”主題，按照“統籌安排、分類整治，整體推進、分步實施，疏堵結合、標本兼治”的要求，整合執法資源，動員各方力量，通過采取宣傳教育、執法管理、源頭治理、配套建設等系列措施，整治交通秩序，優化交通環境，提升市民文明交通素質，努力為全市經濟社會發展提供安全、暢通、有序的道路交通環境。

二、組織領導

成立市區道路交通綜合整治工作領導小組，市委常委、常務副市長任組長，市委常委、政法委書記丁宇，副市長，副市長、市公安局長任副組長，區政府常務副區長、區政府常務副區長和市開發區管委會、指揮部及宣傳、公安、城管、城鄉建設、交通運輸、規劃、工商、質監、教育、殘聯等部門相關領導為成員。領導小組下設辦公室，從市委宣傳部（文明辦）、區政府辦公室、區政府辦公室、市開發區管委會辦公室和市公安、城鄉建設、交通運輸、工商、城管、教育、人力資源社會保障、民政、殘聯等部門各抽調1名副科級以上干部集中辦公，具體負責整治工作調查研究、方案制定、組織實施和督導檢查等工作。

三、工作目標

（一）市民文明交通素質得到明顯提升。市區顯見交通違法行為明顯減少，行人、非機動車、機動車燈控路口遵章率明顯提高，市區道路交通事故總量明顯下降。

（二）市區交通管理突出問題得到有效解決。馬路市場得到取締，三輪車非法營運問題得到妥善解決，電動自行車登記上牌、規范管理。

（三）城市交通管理水平得到明顯提高。市區道路“微循環”進一步優化，道路交通設施進一步完善，交通管理科技含量實現躍升。

（四）城市交通綜合管理機制有效建立。職能部門協作配合更加密切，“政府主導、部門協作、社會參與、齊抓共管”的城市交通管理格局基本形成。

四、整治步驟

綜合整治堅持將宣傳教育貫穿始終，分四個階段進行：

（一）先期準備階段。針對市區道路交通突出問題，制定整治方案，進行動員部署，同步開展先期宣傳。

（二）集中整治階段。堅持統籌安排，分類整治，以公安部門為主，相關部門密切配合，著力整治各類顯見道路交通違法行為；堅持疏堵結合，標本兼治，通過源頭治理、政策幫扶、執法管理等手段，妥善解決三輪車管理難題；堅持整體推進，分步實施，推動城市道路交通設施進一步完善，城市交通管理水平進一步提升。

（三）檢查鞏固階段。對照目標要求，查找整治工作存在問題，對沒有達到預期效果的，責令責任單位掛牌整治。

（四）總結建制階段。全面總結整治工作的經驗和做法，表彰獎勵先進，落實長效管理。

五、方法措施

（一）加強宣傳教育

1營造整治輿論氛圍。市委宣傳部牽頭，組織報紙、廣播、電視等媒體通過開設專版、專欄等方式，對市區道路交通綜合整治工作進行宣傳報道。電信、移動、聯通運營商發送市區道路交通綜合整治公益宣傳短信。區政府、區政府、市開發區管委會和指揮部分別組織人員，在轄區居民小區、村組以懸掛宣傳橫幅、發送公開信等形式開展宣傳。市公安局、市城管局等部門分別出動宣傳車，在市區主要道路巡回開展整治宣傳。市公安局在市區設置固定宣傳點，擺放展板、散發宣傳單，營造道路交通綜合整治濃厚氛圍。

2動員機關學校帶頭遵守交通法規。市級機關工委、市監察局、市教育局牽頭，召開專門會議，動員市級機關干部、工作人員和學校師生員工帶頭遵守交通法規。各區也召開此類會議進行動員。

3深入實施“文明交通行動計劃”。市公安局牽頭，以“關愛生命、文明出行”為主題，以“各行其道、不闖紅燈”為重點，深入實施“文明交通行動計劃”。推動文明交通公益宣傳，各新聞單位編制群眾喜聞樂見、形象生動的公益廣告，在規定的版面、頻道、頻率、時段刊播。組織文明交通實踐活動，市公安局牽頭，市教育局、團市委等部門和單位配合，組織機關單位工作人員和院校學生成立文明交通志愿者隊伍，每周至少開展一次文明交通志愿服務活動。深化文明交通示范創建，市公安局負責，開展文明交通示范路和示范路口創建；市教育局負責，開展“文明交通示范學校”創建，在各學校廣泛開展形式多樣的文明交通安全教育活動，落實各中小學校將交通安全教育納入中小學生社會實踐、課外活動內容，推動交通安全課堂教育經常化、制度化，并全面推廣中小學生交通安全聯系卡制度。

4深化交通安全“五進”宣傳。市公安局負責，組織開展交通安全“進機關、進學校、進企業、進社區、進農村”宣傳；選擇交通肇事典型案例，通過媒體、專欄、印發交通安全手冊等方式開展經常性警示教育；交巡民警執行職務時，把交通宣傳貫穿執法執勤全過程。

5實行交通違法抄告制度。市公安局負責，對機關公務車輛闖紅燈、公務員交通違法行為，一律告知其所在單位和市監察局。

（二）加強源頭治理

1加強公務用車交通管理。各機關、事業單位負責，加強對本單位車輛駕駛人的教育管理；市監察局對機關公務用車交通違法行為予以內部通報。

2嚴格建筑垃圾運輸車管理。市城管局牽頭，市公安局、城鄉建設局配合，嚴格城市建筑垃圾處置的申請核準，組織力量加強對建筑垃圾運輸車的日常管理，從嚴查處運輸建筑垃圾過程中沿途丟棄、遺撒建筑垃圾行為。

3強化出租車行業監管。市城鄉建設局、交通運輸局負責，市公安局配合，通過嚴把資格準入門檻，采取停運、暫扣服務證、取消服務資格等措施，加強出租車及從業人員的管理。

4取締三輪車非法制售。質監局負責，對全市范圍內未取得生產許可證，偽造或冒用產品生產許可證，擅自生產、拼裝、改裝電動、機動三輪車的經營者依法予以查處；工商局負責，對全市范圍內電動、機動三輪車銷售點開展拉網式檢查，依法查處取締無照經營、非法銷售電動、機動三輪車行為。

5．實行電動自行車登記上牌。市公安局負責，對電動自行車全面登記上牌，實行規范管理。

6．規范靜態交通行為。市城管局牽頭，區政府、區政府、市開發區管委會、指揮部具體負責，督促沿街單位、門市落實門前“三包”，規范、有序停放各類車輛。

（三）加強綜合執法

1．嚴查顯見交通違法。市公安局負責，針對闖紅燈、不按規定車道行駛、“酒駕”、無牌無證等交通違法行為，組織警力，從嚴查處。

2．拉網取締違法占道。市城管局牽頭，工商局、市公安局配合，區政府、區政府、市開發區管委會、指揮部按管理區域，對市區所有馬路市場及其它占道行為進行拉網檢查，堅決取締，暢通非機動車道。

3．從嚴打擊營運“黑車”。市城鄉建設局、交通運輸局負責，以市區商貿娛樂場所、車站、學校、醫院等周邊道路為重點，集中力量嚴厲打擊各類營運“黑車”。

4．取締無牌無證三輪車。充分運用宣傳教育、執法管理、政策幫扶等疏堵結合措施，組織開展專項整治活動，妥善解決三輪車管理難題。

（四）加強配套建設

1增設市區停車場和停車泊位。市規劃局牽頭，市城鄉建設局、公安局配合，圍繞市區商業網點密集區、學校集中區，著眼疏堵保暢，規劃配套停車場地；市公安局負責在城市道路和公共場地及后街后巷施劃臨時停車泊位。

2改善道路通行條件。市城鄉建設局牽頭，相關建設責任主體配合，加快實施城市道路重點工程建設，提高道路通行能力，及時修補坑洼路面，改善非機動車道通行條件，為車輛各行其道提供保障。

3優化城市公交系統。市城鄉建設局牽頭，市公安局配合，廣泛征詢各方意見和建議，以方便群眾為首要原則，科學設置市區普通公交站點，優化市區公交運行網，實現普通公交與BRT互補，進一步提高公交車對市民出行的分擔率。

4擴大市區禁行區域。市公安局負責，根據城市道路交通現狀通告，明確大型貨車等車輛禁行區域，削減城市中心區道路交通流量，減少交通擁堵。

5提升交通管理科技含量。市城鄉建設局和區、區、市開發區、及承擔道路建設的其它責任單位，堅持把信號燈等道路交通設施建設與道路建設同規劃、同建設、同驗收；市公安局、區、要加快主要路口信號燈智能化改造，通過優化信號燈配時，提高道路通行能力，在市區所有燈控路口安裝“電子警察”，不斷提高交通管理科技含量。

六、工作要求

（一）全面動員部署。各地、各有關部門要成立專門班子，按照總體方案要求，結合本地、本部門實際制定切實可行的實施方案，明確目標、措施和責任。要通過召開專門會議、輿論宣傳等方式，深入發動干部群眾積極參與、大力支持整治工作，尤其要把機關廣大干部和全體在校師生發動起來，使之成為文明交通的帶動者和推動者。

第3篇：學校交通管理方案范文

年月日，正寧榆林子街道“小博士”幼兒園校車發生交通事故，造成重大人員傷亡，校車問題引起社會廣泛關注。月2日城又發生校車翻車事故，再次敲響接送學生車輛交通安全管理的警鐘。特別冬季已至，大霧、降雪天氣增多，冰雪路滑易發交通事故。為進一步加強我市接送學生車輛的道路交通安全管理工作，消除校車交通安全隱患，有效預防接送學生車輛的道路交通安全事故，保障中小學生及幼兒的人身安全，現通知如下：

一、提高認識，進一步增強做好接送學生車輛交通安全管理工作的責任感和緊迫感

學生接送車輛是中小學和幼兒園專門用于運送學生的交通工具，其服務對象主要是未成年人，接送車一旦發生交通事故，社會影響尤其惡劣。目前，我市參與接送學生、幼兒上下學的車輛成分復雜，車況參差不一，存在的主要問題有：一是部分家長租用車輛缺少合法的運營資質，部分車輛破舊老化，私自改型，達不到安全技術標準，甚至使用報廢車輛運營；二是車輛超載現象較為普遍；三是上下學高峰，學校門前停滿各種車輛，造成道路擁堵。為此，各縣（市、區）教育局、各級各類學校、幼兒園要對校車交通安全工作給予高度重視，進一步增強責任感和緊迫感，切實把有效預防校車交通事故發生作為當前的重要任務來抓，層層明確分工，責任到人，確保中小學生及幼兒的人身安全。

二、強化管理，進一步深化校車專項整治工作

日前，市教育局、市公安局聯合下發了《關于開展校車專項整治行動的實施方案》，明確了校車專項整治工作的組織領導、任務分工和工作要求。可是，從11月1日至今全市只有60輛校車進行了備案，整治效果不十分明顯。因此，各縣（市、區）教育局要加大工作力度，會同公安交通管理部門進一步抓好《實施方案》的貫徹落實。

1、進一步加強校車監管。各縣（市、區）教育局、各學校要建立健全校車管理制度，落實學校（幼兒園）校（園）長校車安全第一責任人的責任。從即日起，再次逐校逐園逐生對學生上下學乘車情況進行全面檢查了解，對學校(幼兒園)租用的車輛進行安全檢查，存在安全隱患的要立即停用維修。學校租（借）用車輛時必須查驗車輛和駕駛人員是否具有交管部門審驗合格的證明，并與人、車見面；要分別與教育行政主管部門和公安交通管理部門簽訂交通安全責任書；要與自有車輛駕駛人簽訂車輛行駛安全責任書。要設立交通安全管理員，專職對校車運行情況進行查驗，發現超員或其他交通違法行為的，要堅決制止。要加強對車輛駕駛人的點對點教育，認真開展對校車駕駛員的安全教育，增強駕駛員的安全意識、責任意識，及時提示駕駛員安全守法、文明駕駛。

2、進一步強化與當地公安交管部門的聯系。一是加強培訓。各縣（市、區）教育局要主動與當地公安交通管理部門每年共同對校車駕駛人進行普遍的集中安全教育培訓，未經培訓的不能擔任校車駕駛員。二是靈通信息。各縣（市、區）教育局和當地公安交通管理部門要及時溝通情況，靈通信息，使校車運行及管理制度化、規范化。三是組織檢查。要定期深入到中小學校進行安全檢查，發現學校租用拼裝車、報廢車和非客運機動車接送學生的，要嚴肅追究學校主要領導和相關人員的責任。

3、進一步加強道路交通安全宣傳教育。要集中進行一次中小學生交通安全教育，教育中小學生堅決不乘拼裝車、報廢車、農用車、貨運車等非法運營車輛和超員車輛上下學，教育提醒步行上下學的中小學生遵守交通規則，主動安全避讓行駛車輛。要配合當地公安交管部門深入轄區學校開展交通安全常識和典型案例宣傳進校園、進教室活動。要通過召開家長會、發放明白紙、告家長通知書、與學生及家長簽訂責任書等形式，督促家長切實履行好學生監護人的責任，不要貪圖便利省事，擅自租用不符合安全技術標準的車輛接送孩子。當發現安全狀況差、不符合標準以及沒有校車標識的“黑車”接送學生時，要主動向公安交管部門舉報。

三、明確責任，進一步加強接送學生車輛交通安全管理

做好接送學生車輛交通安全管理工作是教育行政主管部門義不容辭的責任，是黨和人民賦予的神圣使命。各縣（市、區）教育局要認清形勢，強化舉措，扎實做好工作。

1、車輛排查常態化。各縣（市、區）教育局要經常開展對中小學生和幼兒上下學乘車安全情況的排查，逐校逐園逐生對上下學乘車情況進行全面檢查了解，對學校和幼兒園租用的車輛進行安全檢查，查找安全隱患和管理漏洞，存在安全隱患的要立即停用維修，發現有家長租用社會非法運營車輛的要予以勸阻。

2、宣傳教育制度化。把中小學生和幼兒上下學乘車安全教育納入學生安全教育課堂內容，進一步增強學生自覺抵制乘坐非法和違規營運車輛的意識，強化源頭管理。定期發放明白紙、告家長通知書，提醒家長要切實履行監護人義務，經常對孩子進行日常交通安全教育。

第4篇：學校交通管理方案范文

《山西省實施〈校車安全管理條例〉辦法》將從2月20日起施行。今后，開校車要取得相應準駕車型駕駛證并具有3年以上駕駛經歷，年齡在25周歲以上不超過60周歲。

校車駕駛員應符合：取得相應準駕車型駕駛證并具有3年以上駕駛經歷，年齡在25周歲以上、不超過60周歲;最近連續3個記分周期內沒有被記滿分記錄;無致人死亡或者重傷的交通事故責任記錄;無飲酒后駕駛或者醉酒駕駛機動車記錄，最近1年內無駕駛客運車輛超員、超速等嚴重交通違法行為記錄;無犯罪記錄;身心健康，無傳染性疾病，無癲癇、精神病等可能危及行車安全的疾病病史，無酗酒、吸毒行為記錄。

隨車照管人員應符合：年齡在25周歲到60周歲;具有一定的組織溝通能力;身心健康，無癲癇、精神病和傳染性疾病等病史;無酗酒、吸毒行為和犯罪記錄;上崗前經校車服務提供者培訓合格等條件。

校車標牌丟失、損毀的，校車服務提供者應當向公安機關交通管理部門申請補領或換領。對已取得校車標牌的機動車達到報廢標準，校車使用許可被吊銷、注銷或者撤銷，不再作為校車使用等三種情形，應在10個工作日內將校車標牌交回管理部門。

校車服務提供者被吊銷或者撤銷校車使用許可的，3年內不得申請校車使用許可。

以下是辦法全文：

山西省實施《校車安全管理條例》辦法第一條為了加強校車安全管理，保障乘坐校車學生的人身安全，根據《校車安全管理條例》等法律法規，結合本省實際，制定本辦法。

第二條本省行政區域內校車安全管理適用本辦法。

本辦法所稱校車，是指依法取得校車使用許可，用于接送接受義務教育的學生上下學的7座及以上的載客汽車。接送小學生的校車應當是按照專用校車國家標準設計和制造的小學生專用校車。

第三條縣級以上人民的政府對本行政區域內的校車安全管理工作負總責，統一領導、組織、協調有關部門做好校車安全管理工作，履行下列職責：

(一)組織有關部門編制包括服務標準、運營模式、資金籌措、財政支持范圍、政府保障措施、實施步驟等內容的校車服務方案;

(二)建立校車安全管理聯席會議制度，協調解決校車安全管理工作中的重大問題，督促本級人民的政府有關部門履行校車安全管理職責;

(三)根據校車運營和學生乘坐情況，可以對校車服務提供者給予財政補貼;

(四)健全校車安全管理工作信息共享機制;

(五)建立完善校車許可審查工作機制;

(六)組織有關部門及時改善道路安全通行條件，消除安全隱患;

(七)法律法規規定的其他職責。

第四條縣級以上人民的政府教育行政部門履行下列校車安全管理職責：

(一)負責召集校車安全聯席會議并落實有關議定事項;

(二)參與制訂并實施校車服務方案;

(三)指導、監督校車服務提供者建立健全校車安全管理制度;

(四)指導校車服務提供者開展交通安全教育、校車安全事故應急處置演練;

(五)建立和完善校車信息系統，采集和錄入校車信息;

(六)設區的市或者縣級人民的政府教育行政部門負責校車使用許可申請的受理、分送、審查和上報工作;

(七)設區的市或者縣級人民的政府教育行政部門會同同級財政部門、價格主管部門制定學生乘車費用承擔方案，報本級人民的政府批準后執行。

(八)法律法規規定的其他職責。

第五條縣級以上人民的政府公安機關履行下列校車安全管理職責：

(一)參與制訂并實施校車服務方案;

(二)落實校車安全聯席會議議定的有關事項;

(三)配合教育行政部門組織學校開展交通安全教育;

(四)負責維護校車行駛道路的交通秩序，依法查處涉及校車交通安全的違法行為;

(五)設區的市或者縣級人民的政府公安機關依法對校車使用許可申請提出意見;

(六)設區的市或者縣級人民的政府公安機關負責對取得校車使用許可的車輛發放校車標牌;

(七)設區的市或者縣級人民的政府公安機關負責校車駕駛人資格受理、審查、認定和審驗;

(八)法律法規規定的其他職責。

第六條縣級以上人民的政府交通運輸部門履行下列校車安全管理職責：

(一)參與制訂并實施校車服務方案;

(二)落實校車安全聯席會議議定的有關事項;

(三)對取得道路運輸經營許可的企業或者個體經營者，使用未取得校車標牌的車輛提供校車服務，或者使用未取得校車駕駛資格的人員駕駛校車的違法行為，依法吊銷經營許可證;

(四)督促汽車維修企業落實校車維修質量保證期制度;

(五)設區的市或者縣級人民的政府交通運輸部門依法對校車使用許可涉及的公路行駛路線和城市公交站點停靠提出審查意見;

(六)法律法規規定的其他職責。

第七條縣級以上人民的政府發展改革、經濟和信息化、財政、質量技術監督、新聞出版廣電、安全生產監督管理、保險監督管理等有關部門依法履行校車安全管理的相關職責。

公安、交通運輸、住房城鄉建設、規劃等部門和學校所在地的鄉鎮人民的政府、街道辦事處應當根據各自職責，在校園或者周邊道路合理設置校車停車泊位，在學校門前道路設置標志、標線及其他安全設施。

第八條校車服務提供者履行下列校車安全管理職責：

(一)建立健全校車安全管理制度;

(二)制定校車安全運行應急預案并定期組織演練;

(三)做好校車安全維護，發現安全隱患應當及時消除;

(四)組織校車駕駛人和隨車照管人員開展職業道德和交通安全等培訓，學習道路交通安全法律法規、應急處置和應急救援等知識;

(五)與乘坐校車的學生監護人簽訂安全乘車協議，協議內容應當包括雙方權利、義務、安全保障措施、接送路線、乘車的時間地點、交接方式、服務時限、違約責任、爭議處理等，收取費用的還應當明確收費標準;

(六)法律法規規定的其他職責。

第九條接受校車服務的學生所在學校履行下列校車安全管理職責：

(一)采取有效措施保障學生乘車安全;

(二)對乘坐校車的學生進行交通安全教育，并講解校車安全乘坐知識和應急處理技能;

(三)為有乘坐校車需求的學生提供校車服務或者乘車信息;

(四)發現學生乘坐非法運營車輛的，應當勸阻并告知其監護人;

(五)學校長期租用校車為學生提供服務的，應當同時履行本辦法第八條第一項、第二項、第五項職責;

(六)法律法規規定的其他職責。

第十條校車駕駛人應當依法取得校車駕駛資格，嚴格遵守交通安全法律法規，不飲酒駕車，不疲勞駕車，不超員、不超速。按規定進行車輛保養與維護。發生交通事故或者突發事件時，應當采取有效措施確保學生安全，并及時報警。

第十一條接受校車服務的學生監護人應當配合校車服務提供者做好學生安全乘坐校車工作。

學生監護人不得租用未取得校車使用許可的車輛或者其他非法營運車輛接送學生上下學。

第十二條隨車照管人員應當依法履行校車安全管理職責，禁止學生攜帶易燃、易爆、易碎物品及管制刀具等上車。發生交通事故或者突發事件時，應當配合校車駕駛人采取有效措施確保學生安全。

隨車照管人員在履行職責時應當穿著反光背心。

校車服務提供者應當指派照管人員隨校車全程照管學生。校車服務提供者為學校提供校車服務的，雙方可以按照約定指派隨車照管人員。

第十三條校車駕駛人應當符合下列條件：

(一)取得相應準駕車型駕駛證并具有3年以上駕駛經歷，年齡在25周歲以上、不超過60周歲;

(二)最近連續3個記分周期內沒有被記滿分記錄;

(三)無致人死亡或者重傷的交通事故責任記錄;

(四)無飲酒后駕駛或者醉酒駕駛機動車記錄，最近1年內無駕駛客運車輛超員、超速等嚴重交通違法行為記錄;

(五)無犯罪記錄;

(六)身心健康，無傳染性疾病，無癲癇、精神病等可能危及行車安全的疾病病史，無酗酒、吸毒行為記錄。

第十四條隨車照管人員應當符合下列條件：

(一)年齡為25至60周歲;

(二)具有一定的組織溝通能力;

(三)身心健康，無癲癇、精神病和傳染性疾病等病史;

(四)無酗酒、吸毒行為和犯罪記錄;

(五)上崗前經校車服務提供者培訓合格。

第十五條校車服務提供者應當依法取得校車使用許可。

校車應當配備校車標志燈、停車指示牌、衛星定位裝置以及逃生錘、干粉滅火器、急救箱等安全設備。

校車行駛路線在本縣(市、區)行政區域內的，由縣級人民的政府作出許可。校車行駛路線在設區的市行政區域內跨越兩個以上縣(市、區)行政區域的，由設區的市人民的政府作出許可。

校車使用許可審查部門應當實現信息共享，提高效率，在法定時限內完成審查工作。

第十六條下列單位或者組織可以提供校車服務：

(一)學校;

(二)依法設立的道路旅客運輸經營企業;

(三)城市公共交通企業;

(四)根據縣級以上人民的政府規定設立的校車運營單位;

(五)其他依法取得校車使用許可的單位或者組織。

第十七條取得校車使用許可的校車服務提供者應當持校車使用許可材料，到設區的市或者縣級人民的政府公安機關交通管理部門申請領取校車標牌。設區的市或者縣級人民的政府公安機關交通管理部門，應當自收到校車服務提供者的申請之日起，3個工作日內向校車服務提供者發放校車標牌。

第十八條校車標牌分前后兩塊，分別放置于前風窗玻璃右下角和后風窗玻璃適當位置。

校車標牌有效期的截止日期應當與校車安全技術檢驗有效期的截止日期一致，但不得超過校車使用許可有效期。

第十九條校車標牌丟失、損毀的，校車服務提供者應當向核發標牌的公安機關交通管理部門申請補領或者換領校車標牌。

第二十條有下列情形之一的，校車服務提供者應當在10個工作日內將校車標牌交回公安機關交通管理部門：

(一)已取得校車標牌的機動車達到報廢標準的;

(二)校車使用許可被吊銷、注銷或者撤銷的;

(三)不再作為校車使用的。

第二十一條禁止使用未取得校車標牌的車輛提供校車服務。

禁止使用農用車、三輪車接送學生上下學。

第二十二條鼓勵學校組織集體活動時使用校車。學校不得使用未取得道路客運許可的車輛運送學生參加集體活動。

第二十三條鼓勵有條件的地方通過政府購買服務的方式提供校車服務。政府購買校車服務的，可以優先考慮信譽良好、安全管理規范的公交公司、客運公司等作為購買服務對象。

第二十四條接受校車服務的學生所在學校未履行本辦法第九條規定的校車安全管理職責，由教育行政部門責令改正;情節嚴重的，對主要負責人給予行政處分。

第二十五條校車服務提供者被吊銷或者撤銷校車使用許可的，三年內不得申請校車使用許可。

第5篇：學校交通管理方案范文

關鍵詞：培養模式；培養規格；國際化空管人才；勝任特征模型

《國家中長期教育改革和發展規劃綱要》明確提出了我國國際化人才的培養目標：適應國家經濟社會對外開放的要求，培養大批具有國際視野、通曉國際規則，能夠參與國際事務和國際競爭的國際化人才[1-3]。《國務院關于促進民航業發展的若干意見》提出，加強國際航空交流與合作，努力增強國際航空競爭力。作為世界第二大航空運輸系統的中國民航，需要站在全球化的視角看中國的發展，要提高在制定國際民航標準問題上的話語權，要預判國際政策標準的制定。國際民航間競爭的實際體現是人才的競爭，所以要實現民航強國的目標，需要有卓越的國際化民航人才隊伍。空中交通管理作為民航系統核心業務之一，需要培養一批具有國際航空視野，通曉國際規則，具備豐富的專業知識、較強創新能力和跨文化交流能力，能夠深度參與國際航空事務的卓越空管人才，以便更好地融入到國際交流與合作中去，從而實現行業的安全、協調、可持續發展[4]。因此，以高端國際化空管人才的培養為目標，通過學習國外先進的工程教育理念，本文建立了“國際化工程應用型空管人才”勝任特征框架體系，并基于此研究了交通運輸專業（空管方向）“卓越計劃”人才培養模式中的培養目標和培養規格、教學內容、教學方法和培養制度，提升了人才培養系統中信息傳輸的效能，為培養既具備工程實踐能力又具備國際化人才特征的卓越空管人才做好了基礎性工作。

1培養規格的確定

國際化空管人才除需具備國際化人才基本素質之外，還應滿足民航職業的屬性和要求。為不斷滿足空管行業對國際化人才的迫切需求，確定國際化空管人才的培養目標為：通過系統的理論教學和綜合性、創新性工程實踐培養，使學生能夠適應國內外民航發展需求，具識技能要素族圖1國際化空管人才培養規格框架有健全的人格和嚴謹的工作作風，掌握系統的管制運行控制、流量管理、空域規劃、安全管理等理論基礎，具有較強的工程實踐能力、工程設計能力和工程創新能力，具有國際航空視野，通曉國際規則，具有跨文化交流能力以及全局意識，能夠從事空中交通管理、空中交通流量管理、空域規劃、空中交通安全管理等相關技術的應用型高級工程技術管理人才[5]。通過工作任務分析法和關鍵事件訪談法[6]，本文以實證研究的方式構建了國際化空管人才勝任特征模型，并基于勝任特征模型確定了符合“國際化工程應用型空管人才”培養目標要求的人才培養規格框架，如圖1所示。將國際化空管人才培養規格框架與工程教育專業認證的12項畢業要求進行對比分析，確定國際化空管人才的培養規格如下。（1）了解人文社會科學基本知識，具備一定的工程美學素養。（2）能夠理解工程與社會、歷史、文化的關系和內涵。（3）身心健康，具有高度的社會責任感和良好的工程職業道德。（4）掌握本專業所需的數學、自然科學知識，并能夠將其用于解決實際工程問題。（5）掌握本專業所需的學科基礎知識，并能夠將其用于解決實際工程問題。（6）掌握本專業所需的專業核心基礎知識，包括機構、法律法規、航空器、航空器的運行環境等相關知識。（7）掌握本專業所需的專業理論知識，能夠支撐空中交通管制工程實踐技能的生成。（8）掌握空中交通管制工程實踐技能，具備非常規情況和緊急情況的處置能力。（9）能夠利用工程科學的基本原理，識別、表達并通過文獻研究分析空中交通管理系統中的復雜工程問題。（10）能夠針對空中交通管理系統中的特定需求，創新性地提出解決方案。（11）能夠使用仿真軟件和信息技術工具，對空中交通管理系統定問題進行預測和模擬。（12）能夠基于科學原理并采用科學方法對空中交通管理系統中復雜問題進行研究，包括設計實驗、分析和解釋數據，并通過信息綜合得到合理有效結論的能力。（13）具有一定的組織管理能力、較強的溝通能力與團隊協作能力。（14）具備國際視野和跨文化的交流、競爭與合作能力。（15）具備項目管理的能力。（16）具有自主學習和終身學習的意識，能夠適應不斷變化的人際環境和工作環境。

2培養方案的設計

以國際化空管人才的培養規格研究為目的要素，對“卓越計劃”培養模式系統中的內容要素——培養方案進行優化設計。基于培養規格，細化明確了國際化空管人才的知識—能力實現矩陣，借鑒麻省理工的“以學科為中心的一體化教學計劃”構造方式，并充分考慮空管的行業需求，突出工程應用型特色，同時強化學生的實踐技能和工程能力，建構了人才培養方案的架構如圖2所示，形成了學科基礎課程群、專業基礎課程群、專業及實踐技能課程群以及工程能力培養課程群。

3教學方法和培養制度優化設計

以國際化空管人才的培養規格研究為目的要素，對“卓越計劃”培養模式系統中的方法要素——教學方法和培養制度進行優化設計。3.1推進研究性學習。研究性學習指學生在教師指導下，以問題為主要載體，主動探究和學習未知事物，并在研究過程中主動地獲取知識、應用知識、解決問題，形成創新能力的一種教育學習活動[7]。為了進一步培養學生的創新意識，使之具備主動分析問題、解決問題的能力，能夠利用工程科學的基本原理，使用仿真軟件和信息技術工具，滿足空中交通運輸中的特定需求，對空中交通管理系統中的特定問題進行預測和模擬，能夠采用科學方法對空中交通管理系統中的復雜問題進行研究，包括設計實驗、分析和解釋數據，并通過信息綜合得到合理有效結論的能力。在培養方案中引入了CDIO（構思、設計、實現、運作）工程教育模式初級項目和高級項目，設計和建立了CDIO初級項目和高級項目的教學實施方案，推進研究性學習。由學生自主組建項目小組，各項目小組在指導教師的引導下，項目組成員通過合理分工和團隊合作，按照項目管理的實施要求，完成從項目的構思、設計、實施到運行的全部過程，包括方案設計、系統設計、詳細設計、系統驗收、成本分析和項目管理，并撰寫各部分相應的報告，培養學生創新思維能力、工程實踐能力、語言表達能力、協調溝通能力和團隊合作能力，從而實現從技能型人才培養向工程應用型人才培養方向轉變。3.2強化國際視野的培養。為了強化學生國際視野的培養，在第7學期開設空管運行新技術，以專家講座的形式講解空管運行方面的國際前沿信息和發展趨勢，并吸收法方的資源建設了空氣動力學、領航與導航、航空情報服務、管制規則與程序等十余門全英文授課課程，并在機場管制課程中引入外籍教員參與授課，使學生的英語學習不斷線，培養學生的國際視野和跨文化交流的能力。推行新西蘭海外游學項目，項目模式為在新西蘭國家航管國際有限公司和梅西大學分2個學習階段進行，時間為第6學期，共27周。學生在外培訓期間成績和中國民航大學空管學院交通運輸專業第6學期學分互認，學生學習結束后可以獲得培訓證書。新西蘭國家航管公司為TrainAirPlus成員，所有課程均經ISO9001:2000和ICAO聯合認證。在培訓期間，學生不僅會接受最新的理論知識傳授，同時還會接受模擬機訓練，為今后的管制崗位工作打下良好的基礎。培訓課程完全符合國際民航組織推薦的空中交通服務培訓標準。3.3校企聯合，推進實踐技能培養。與民航華北空管局簽署“4+2+2”深度合作協議，根據課程的不同性質充分利用校企合作的兩種模式：到企業的走出去模式和引企入校的引進來模式。認識實習、專業實習以及畢業設計，采用到企業的走出去模式，利用華北空管局的運行環境以及資深教員，讓學生在真實的環境中去思考和應用已學知識，構建自己的知識體系。機場管制、雷達管制等實踐類型的課程，采用引企入校的引進來模式，利用空管學院綜合實驗室的高保真實驗設備，由華北空管局和院校教師聯合授課，充分利用一線資深教員豐富的實踐經驗和院校師資深厚的理論知識，在雙方配合教學的過程中，將教學與一線運行情況緊密結合，使學生具備了在未來的工作崗位“上手快”的特點。3.4利用互聯網+教育改造傳統教學。自從MOOC傳入中國，受到了各方面廣泛的重視，名校、名師、名課等優質教育資源在全球共享，翻轉式學習打破了傳統課堂教學模式。中國民航大學充分利用互聯網+教育改造傳統教學，引進了若干門優秀網絡課程，并為創新創業類課程組織了混合式教學的見面討論課，授課教師通過生動鮮活的實例，解答在學校如何通過創新創業教育開拓學生的創新思維，把創新的理念變成實踐。在此基礎上，開展大學生創新創業訓練計劃項目，以學生專業興趣為出發點，通過實戰訓練，強化創新創業能力訓練。目前已取得階段性成果，獲得了全國交通科技大賽一等獎、中國“互聯網+”大學生創新創業大賽天津市銀獎、“挑戰杯”市級一等獎等多種獎項。

4結語

第6篇：學校交通管理方案范文

關鍵詞：衛星定位技術；實訓室改造

中圖分類號： G482 文獻標志碼：A 文章編號：1673-8454（2014）16-0079-02

廣州市交通運輸職業學校是一所以大交通為行業背景的中職學校，開設有汽車電子技術應用專業智能交通管理專門化方向，該專業課程體系中開設了一門《GPS衛星定位與導航技術》專業核心課程，主要培養學生應用GPS衛星定位與導航技術掌握 GPS 采集地理信息數據，了解GPS導航等能力，熟悉 GPS 應用范圍。本課程早期通過與企業合作，已開發出教材并搭建起《衛星定位技術應用》教學實訓平臺，能夠承擔GPS原理與應用、定位服務（LBS）等實驗，包括各類GPS接收機的認識實驗、實時衛星位置解算及結果分析、可視衛星位置預測等實驗。

本專業今年初通過省教育廳的批準，同意與廣東省交通職業技術學院的智能交通管理專業聯合辦學，構建起3+2中高職對接辦學立交橋，以滿足相當一部分中職學生繼續升學的需求。為此，我們在本專業智能交通管理專門化方向課程體系中為對接開設了專業基礎課程《衛星導航設計基礎》，主要培養學生了解嵌入式技術在開發衛星定位與導航應用的入門基礎，為學生將來升上高職，就讀智能交通管理對口專業，學習智能交通管理系統設計做準備。本課程要配套相應的嵌入式衛星導航系統開發實訓平臺，完成相應的實驗。

一、實訓室改造想法的提出

由于新設課程不具備實訓場所，為了節省經費，我們首先考慮能否在現在一些實訓室的基礎上，通過改造，加上相應功能，使其達到《衛星導航設計基礎》課程的實訓標準。我們對最為接近的《衛星定位技術應用》教學實訓平臺作了可行性分析，并提出改造方案，最終實現了兩門課程合一的實訓室升級改造，為實訓室功能最大化，節省實訓室建設資金做了有益的研究。

二、實訓室改造三步曲

1.實驗室改造的可行性分析

我們通過羅列《衛星定位技術應用》教學實訓平臺設備清單，與《衛星導航設計基礎》課程所需的實驗設備作對比，發現改造《衛星定位技術應用》教學實訓平臺有極大的可行性。

（1）原《衛星定位技術應用》教學實訓平臺硬件組成：由12V電源、LCD顯示屏、主板、信號模擬板、防盜板、GPS板、GPRS板以及底板組成。

主要的模塊功能及完成的實驗項目如表1所示。

（2）根據衛星導航系統開發功能的需求，要構建一個嵌入式衛星導航開發系統，需要用到的模塊包括一個開發板及相應的擴展模塊，如表2所示。

通過比對，我們發現，除了在衛星導航系統開發所需的必備主板模塊與現有實訓平臺的主板模塊不同外，擬建的衛星導航系統開發實訓平臺的擴展模塊可沿用現有衛星定位技術實訓平臺的擴展模塊，也就是說，通過對原有實訓室的改造，擴充后的功能是可以滿足后續課程對實訓的需求的。當然，后期還可根據課程的需要，配置其他模塊，如學習車輛視頻監控應用開發基礎時要用到的攝像頭，這個模塊也是目前沒有的，也需要另外配置。

2.確立改造關鍵內容，合理配置開發板

從上述可行性分析可知，原有實訓室改造的關鍵就是如何選用一塊合適的開發板，使之具備嵌入式衛星導航系統開發的功能，包括將來可通過擴充更多的擴展模塊，實現學習更多嵌入式系統開發的功能，如擴展攝像頭，可以學習智能車輛視頻監控開發基礎。

（1）嵌入式衛星定位開發板處理器的定位

目前的導航產品分別有基于MCS51和ARM處理器的，市面也不乏相應案例的教材。MCS51是指由美國INTEL公司生產的一系列單片機的總稱，ARM處理器是一個32位元精簡指令集（RISC）處理器架構，其廣泛地使用在許多嵌入式系統設計中。

相比之下，ARM的ROM和RAM遠大于MCS51，而且IO口功能和處理速度也是兩個級別的，ARM支持多種操作系統，MCS51只能勉強上極其簡單的實時操作系統，所以ARM常用來開發手機等多媒體產品，MSC51只能完成有限的實時控制功能，因此說MSC51和ARM是不同等級差別的處理器。

近年來，隨著ARM處理器、嵌入式操作系統、路徑優化控制算法和GPS網絡的成熟，衛星定位導航系統有了新的發展，使用ARM技術，可以在短時間內實現定位和最優路徑導航。為使教學保持技術的先進性，故選擇ARM技術的開發板是毫無疑問的。

（2）ARM內核系列的選擇

目前在業內廣為人知的ARM處理器主要有ARM7系列和ARM9系列。通過研究，我們發現ARM9具有更高的時鐘頻率，以及指令周期的改進，具有ARM7沒有的MMU（內存管理單元）。

ARM9具有MMU單元的重要性在于MMU單元是大型操作系統必需的硬件支持，如LINUX、WINCE等。ARM7一般只能運行小型的實時系統如UCOS-II、eCOS等，而ARM9無此限制，一般的操作系統都可以移植。這是近來使用ARM9開發速度更快的衛星定位導航系統的原因。

（3）選擇ARM9技術的開發板

根據ARM9的功能與作用，對ARM嵌入式開發板進行綜合考慮，包括①開發板的硬件設計是否符合課程教學的需求定位。②開發板的軟件是否支持完善。即開發板能否讓用戶節省在系統、驅動等方面的投入，真正做到讓教學專注于上層應用軟件的開發。因此，在選購開發板時，一定要確認清楚，是不是所有的硬件接口都有相應的驅動，開發板是不是拿到手就能夠馬上用來做開發。③供應商的技術支持力度如何。包括服務熱線、技術討論QQ群、技術論壇等，是否能及時提供問答服務、解決方案支持等。

通過查找開發板的企業及產品評價，我們發現廣州天嵌科技的TQ2440開發板在眾多開發板中表現突出，技術成熟，服務支持好，銷量大。

TQ2440采用ARM9技術，作為一款嵌入式入門級開發板，是目前學校實驗室和學生個人使用最多的嵌入式開發板，源碼齊全，學習方便，使用手冊可直接用作教材。提供wince5、wince6、Linux系統，并提供開發手冊、移植手冊、網絡攝像頭制作使用手冊，在大專院校、社會培訓中心，很多地方都用它來構建入門培訓開發板。

3.采購安裝，完成對接

開發板采購回來后，由于原有實訓箱沒有空余位置安裝，故接下來要做的就另外設計一個盒子，安裝固定開發板。簡單一點的做法，可以用亞克力板來固定，做成盒子也行。這些都是純手腳工夫，限于篇幅，就不一一描述。至此，基本完成實訓室的改造，達到了節省經費，擴大功能，滿足更多課程實驗的需要。

第7篇：學校交通管理方案范文

一、成果導向的理念及其意義

1.交通工程專業就業目前現狀。從2000年開始，全國各高校紛紛成立了交通工程專業，以解決交通擁堵和提高交通效率為目標，具有明顯的道路特色，尤其是道路規劃與管理特色。中國的大學教育，社會關注最多的是畢業生就業情況，這也是專業生存的主要條件，因此對交通工程專業進行培養模式改革，以適應社會的需求，是各個學校都切實考慮的現實問題。

2.成果導向的工程教育認證理念。自2006年開始的工程教育認證是為了提高工程教育和人才培養質量，參與國際交流，是各學校繼評估后較為關注的一種資質認證工作，其基本理念為“成果導向”。成果導向教育理念主要是根據社會需求、政府要求和學校特色確定本專業學生能夠到達的最終學習成果，確定學生所能達到的最大能力，以此來構建課程體系和教學策略，并在過程中進行質量與效果評價與持續改進，使得學生通過課程的學習逐級達到頂峰成果。學生最終成果既是成果導向的終點，也是其起點，將決定學生的就業可接納性、專業勝任性和社會適應性。[1]

二、成果需求分析

1.就業領域分析。根據我校十多年本科畢業生的就業情況分析，就業領域主要有道路與軌道建設、軌道交通運營、軌道交通維護管理、交通規劃、交通管理、交通咨詢、物流與汽車服務工程等領域；根據北京工業大學的需求調查，本科生可以進入智能交通和產品生產開發等領域。隨著解決交通問題成為社會的共識，隨著智能交通、綠色交通以及軌道交通的大力發展，對交通人才的需求會有增加，尤其是高速鐵路與城市軌道交通的快速發展，將會需要大量的建設、運營管理與維護人才。

2.能力需求分析。通過對軌道交通運營企業的調研，企業對大學本科生的工作情況反饋主要集中在“與學歷不匹配的能力、手高眼低的工作態度、不夠扎實的基礎知識、較為缺乏的實踐能力、有待提高的綜合素質”。企業現場對大學生的要求主要體現在專業能力和綜合素質方面。專業能力：需要掌握專業基礎知識、專業職業技能（文案寫作、軟件操作等）、綜合解決問題能力（處理專項問題及突發事件的能力）。綜合素質：需要良好的工作態度、較強的適應能力和自學能力、交往與表達能力、團隊協作能力、創新能力等。

三、基于辦學特色的最終成果的確定

1.學校的辦學特色。交通工程專業一般都依托學科背景而成立，如北京工業大學依托土木類、西南交通大學依托鐵路類、武漢理工大學依托汽車類、長安大學依托公路類、中國民航大學依托民航類等。依托學校的辦學特色，既能依托學校的強勢學科力量，進行交通工程專業建設和特色建設，提高專業特色和質量；又能借助于行業優勢，了解行業需求和發展，有針對性地培養，能夠緩解本科生的就業壓力。

2.培養目標的確定。基于對交通工程學生的就業領域尤其是軌道交通行業發展和大連交通大學的軌道交通辦學特色，確定了我校交通工程專業的軌道交通特色定位。本專業培養具有交通運輸工程學科的基礎理論知識，系統掌握交通工程專業知識和分析方法，具備交通系統規劃與設計、交通設施設計與施工管理、交通運輸系統運用管理與維護等基礎知識和基本技能，能在道路交通、軌道交通行業和政府部門從事交通規劃設計、交通工程施工與管理、運用管理與維護等工作的應用型工程技術和管理人才。

3.培養要求（最終成果）確定。基于成果導向的工程教育認證理念，根據交通行業和軌道交通行業對本科生的要求，依據培養目標，從滿足工程認證和專業評估的角度，將交通工程專業學生最終成果，也就是畢業要求確定如下：（1）熱愛祖國，遵紀守法，身體健康，具有良好的人文素養、社會責任感和工程職業道德。（2）具備從事交通工程專業所需要的數學、物理等相關自然科學知識。（3）熟悉國家關于交通運輸規劃建設與運用管理的方針、政策和法規，能正確運用國家相關技術標準和行業規范。（4）具有獨立提出問題、分析問題和解決問題的能力，具備設計和實施交通工程實驗的能力。（5）掌握計算機軟硬件基本知識，具有較強計算機應用能力，能熟練使用本專業應用軟件。（6）掌握一門外語，具有一定的聽說讀寫能力，能夠熟練閱讀本專業的外文資料。具有國際視野和跨文化的交流與合作能力。（7）具有綜合運用理論和技術手段設計系統和作業過程的能力，初步具備科學研究、科技創新能力。（8）掌握運用現代信息技術獲取相關信息的基本方法，具有資料收集和新知識獲取能力。

四、培養方案設計

1.培養方向的確定。行業的高速發展，新知識新技術的不斷涌現，現場對畢業學生的綜合素質提出了較高的要求。因此，將我校交通工程專業培養目標定位為“厚基礎、寬口徑、高能力”人才培養，定位為“技術與管理人才”和“復合型”人才培養，以適應就業和評估認證的要求。交通工程專業要為交通運輸業培養適合社會經濟發展的人才；根據我校的軌道交通特色，交通工程專業設置兩個方向：道路交通工程方向和城市軌道交通方向。道路交通工程方向是傳統的交通工程方向，主要面對道路設計與建設和道路維護等領域；城市軌道交通方向體現辦學特色，主要面對軌道交通線路運營與管理、維護等領域。

2.大學生基本能力的保障課程。對于大學生基本素質和創新的理論基礎通過培養方案中的通識教育課程提供。世界觀與價值觀的認知通過馬哲系列課程來理清，對外交流能力通過外語系列的課程來提升，科學邏輯思維通過數理系列的課程形成，健康的體魄由體育系列的課程來保障，工程基本技能由力學系列、電學系列、制圖系列和計算機系列課程來奠定基礎，初步管理能力由經管系列課程提供概念，人文素質課程由綜合素質系列課程來培養。

3.專業基礎課程體系。交通工程專業的“5E”特色體現了解決交通問題是一個系統工程，應從人、車、路、環境等方面的相互關系出發，進行協調發展研究，才能保證交通的安全、綠色與高效。因此在專業基礎課程主要著眼于打基礎、培養全局觀，從培養綜合解決問題能力和解決復雜工程問題能力的角度出發，設置了管理運籌學、交通系統工程、交通工程總論、城市軌道交通、城市總體規劃原理、交通規劃、道路勘測設計、交通管理與控制、交通設計、交通安全、交通分析、交通檢測技術、交通系統仿真、智能運輸系統、交通管理信息系統等課程。

4.少學時下特色課程設置。目前培養方案的特色是降低總學分，減少教學時，將傳統的教師“教”變為學生“學”。在這樣的情況下，專業特色課程的設置必須將方向中基礎知識融入有限的學時中，高效地達到學習成果。城市軌道交通方向：課程設置主要以軌道交通運營與維護為主，設置運營組織與管理、工務管理、機電設備、運行控制、公共交通規劃、運輸樞紐規劃與設計等課程。道路交通工程方向：課程設置主要以道路規劃設計與建設為主，開設土質學與土力學、結構力學、混凝土結構設計原理、路基路面工程、橋梁與隧道工程、建筑材料、土木施工、項目管理等課程。

5.實踐能力的培養。從成果導向教育理念出發，實踐能力將是培養目標的最終表現形式。而目前的大學生普遍缺乏實踐能力和創新能力，因此在培養方案中增加實踐環節的比重，采用課程實驗―工程實訓―認識實習―課程設計―生產實習―專業實訓―畢業設計等環節逐級提高學生動手能力和實踐能力。從課程某一理論驗證與應用，到某一專業技能的強化進而提高解決復雜工程問題的能力。

五、教學過程和持續改進

1.教學過程。根據成果導向教育理念，將學習過程的主體改為“學生”，以“學”為主。據北京工業大學的調查顯示，結合項目進行實踐活動能夠有效提高學生的專業實踐能力。在生產實習、課程設計和畢業設計教學過程中，結合項目進行實地訓練，鼓勵學生深入企業，自選題目。將理論與現場實踐結合起來，要求學生使用計算機通用軟件和專用軟件，強化文案表達和自動化辦公能力，強化專業基本技能和學生的獨立解決問題的能力，培養學生創新能力。

2.質量評價與持續改進。開展學習成果評價改革，改變一張卷定終身的模式，注重學習過程質量和專業技能的考核，針對課程所支撐的能力，可以采用測驗、討論、小論文或是小案例分析等形式輔助考核。理論課程、實踐環節都要進行教學總結，針對學生能力達成程度和影響因素進行分析，找到切實改進措施，進行持續改進，以逐級達到學生的最終成果。

應用成果導向理念進行培養模式改革，是應用型人才教育理念的基本體現，是發揮學生主動性和提高教學質量的有效途徑。但在目前大學教育低頭族、曠課族涌現的情況下，要讓學生主動學習，還需在教育教學過程中進行教學藝術的研究。實踐能力提高的最好的方式是去企業實踐，因而探討校企聯合是以后提高實踐能力的主要研究方向。

第8篇：學校交通管理方案范文

一、中小學（幼兒園）自備或租用接著學生的車輛都稱為校車。校車應及時在公安機關交通管理部門備案，并經法定檢驗合格，確保其技術性能良好，安全可靠方能使用。租用車輛必須與租用單位簽訂租用合同、安全責任書，嚴禁購買或租用故障車、拼裝車、報廢車和各類個人機動車等作為校車。

二、嚴格校車審批，堅決杜絕不合格車輛接送學生。各中小學對本校及轄區內幼兒園接送學生車輛定期進行全面排查，登記造冊，對未經公安交警、教育部門審核的校車要按照屬地管理的原則，由公安交通部門進行審核，合格后辦理校車使用證，并隨車張貼校車使用證方可接送學生，否則，一律不準接送學生。

三、學校校長、幼兒園園長、法人代表是交通安全的第一責任人，要切實負起校長管理職責。一是各學校要與轄區內校車使用幼兒園建立接送學生提前報告制度。學校必須指派專人進行接送學生的監督管理。每月要對轄區內的校車駕駛員進行安全培訓，及時發現、制止和舉報非校車接送學生行為。二是各學校（幼兒園）要與校車駕駛員簽訂不違法行駛保證書。要詳細掌握校車、校車駕駛人、隨車護送人以及校車運行時間、行駛路線等基本情況，形成方案材料并把相關材料發放到學校所有工作人員及學生家長手中，與學生監護人簽訂接送合同書、安全責任書，建立檔案。

四、加強校內校車管理，確保學生接送安全。學校校長、幼兒園園長、法人代表作為交通安全的第一責任人，要負起校車管理職責。

（一）要詳細掌握校車、校車駕駛人、隨車護送人員以及校車運行時間、行駛路線等基本情況，形成方案材料并把相關材料發放到學校所有工作人員及學生家長手中，與學生監護人簽訂接送合同書、安全責任書，建立檔案。

（二）要對接送學生的所有校車駕駛人、隨車護送人員定期進行面對面的安全教育。

（三）堅決取締無牌無證、不符合安全技術標準的車輛接送幼兒，嚴禁用低速載貨汽車和三輪機動車、拖拉機接送學生。

（四）要制定校車安全管理制度，建立校車及其駕駛人、隨車護送人管理臺帳，對校車的日常運行維護與檢驗、駕駛人遵章守則及其審驗、交通事故與安全教育等情況進行跟蹤記錄，做好做細各種應急預案，切實加強校車的日常使用管理。

（五）要定期和不定期對校車進行維護保養，隨時保證其安全技術性能處于完好狀態。應指派專人對校車每次運載學生的情況進行查驗，發現超載、超速或其他交通違章行為，應當制止。

五、要把校車安全管理作為學校（幼兒園）各項考核的基本要素。

六、各學校（幼兒園）要建立健全校車安全管理工作考核獎懲制度，對認真履行職責，在交通安全工作中成績顯著的要給予表彰；對因管理松懈，責任不落實而造成事故的要依法追究責任。

××中心校

責任人（簽名）：

責任單位：

責任人（簽名）：

第9篇：學校交通管理方案范文

一、指導思想

以中國特色社會主義科學理論體系為指導，站在關注民生、構建和諧社會高度，全面貫徹落實科學發展觀，牢固樹立安全發展理念，按照建設“平安”、構建社會主義和諧社會總體要求，突出監管重點，開展標本兼治工作，管住源頭，全面推進道路交通管理社會化綜合治理，更好地為我鎮經濟社會發展創造安全暢通、和諧有序的道路交通環境。

二、工作目標

進一步加強農村道路交通管理基礎工作，健全綜合協調機制，改善農村道路交通安全設施建設，提高交通安全管理水平，杜絕鎮農村道路交通重大交通違法行為的發生，客運車輛超員、低速載貨汽車、三輪汽車、拖拉機違法載人、無證駕駛、無牌無證機動車違法上路行駛、摩托車超員及駕乘摩托車不帶頭盔等嚴重違法行為明顯減少；建立長效機制，使道路通行秩序進一步好轉，農村地區道路交通安全隱患明顯減少，交通安全基礎工作得到進一步增強。

三、組織領導

開展預防農村地區道路交通事故集中整治，預防重特大道路交通事故。派出所、羅次交警中隊、農技推廣服務中心及相關站所領導是集中整治的第一責任人，要加強對農村道路交通事故規律、特點的研究，及時向黨委、政府提出意見和建議，把整治行動主動權置于黨委、政府的堅強領導之下，確保集中整治工作的順利進行。

四、工作重點

重點情況掌握：轄區內農村道路、機動車、駕駛人底數。

重點執法道路：全鎮所有道路特別是鄉村、山區公路。

重點整治的違法行為：客運車輛超員、低速載貨汽車、三輪汽車、拖拉機違法載人、無證駕駛、無牌無證機動車違法上路行駛、摩托車超員及駕乘摩托車不帶頭盔等。

重點宣傳教育群體：車主、駕駛人、農村中小學生以及集中出行的農村群眾。

五、工作措施

（一）職責分工，形成合力，嚴厲查處嚴重交通違法行為。鎮政府對派出所、羅次交警中隊、農技推廣服務中心、司法所、學校、村委會、村民小組等單位為進一步細化任務，明確目標，落實工作責任，著力解決好轄區農村道路交通安全中存在的突出問題和具體問題，采取有效措施，科學調整勤務，最大限度地將力量和裝備向農村道路延伸，加大對農村道路的巡邏管控力度，擴大管控覆蓋面，確保重點路段、重點時段有人員執勤和巡邏，派出所和交警中隊加大對嚴重交通違法行為的查處力度，營造良好的交通秩序，嚴防重特大道路交通事故的發生。按照《云南省公安派出所全面參與道路交通安全管理暫行辦法》的要求，派出所、羅次交警中隊及相關部門相互配合，針對本轄區農村趕集日等群眾集中出行的實際情況，在鎮重點路段設立執勤點，加強路面秩序管理，嚴厲查處低速載貨汽車、三輪汽車、拖拉機違法載人、摩托車超員及駕乘摩托車不帶頭盔等嚴重交通的行為，及時消除安全隱患。鎮政府成立預防農村道路交通事故領導機構，全面抓好農村道路交通安全隱患的排查工作，分析研判轄區交通安全形勢，健全“四支隊伍”，加強宣傳教育工作；司法部門要有計劃、有組織、有落實、積極地開展宣傳教育工作；學校每學期集中對學生進行道路交通安全宣傳教育；村委會和村民小組要在轄區內開展道路巡查及對本村機動車車輛調查摸底，登記造冊，并積極開展宣傳，教育、勸阻本轄區群眾在公路上打場曬糧、乘坐拖拉機等違法行為。

（二）集中排查治理農村道路安全隱患。按照國務院統一部署和公安部、省、州、縣上級部門的具體要求，組織相關部門，集中對農村道路安全隱患開展一次全面排查，特別是對交通安全設施和標志標線缺失嚴重，易發生事故的彎道、坡道等路段，要實施重點排查，確實做到底數清、情況明，不留死角和空檔。對排查出的安全隱患逐一進行研究并提出治理方案和意見，并向黨委、政府匯報。對一時難以治理的危險路段，采取增派人員、多次設置臨時執勤點、設立標志等有效措施，加大管控力度；對正在整治的危險路段，加強對施工單位的安全監管，督促施工單位依法設置相應的警告標志，并要求派出所、交警中隊、農技推廣服務中心安排專門人員進行交通疏導指揮；進一步加強對鎮三岔路口等交通經常性堵塞點的整治力度，及時采取針對性措施，消除隱患。

（三）強化農村地區道路交通安全源頭管理。羅次交警中隊和派出所以無牌無證低速載貨汽車、三輪汽車和拖拉機、摩托車為重點，組織警力，深入轄區鄉村道路，對低速載貨汽車、三輪汽車、拖拉機和摩托車登記和駕駛證申領情況進行全面摸底排查，徹底清理整治無牌無證機動車，建立長效機制，有效遏制無牌無證機動車違法上路行駛的現象。

（四）加強農村地區交通安全宣傳教育。結合《云南省道路交通安全條例》進行宣傳貫徹，針對農村集市等群眾集中的時間、地點，深入到公路沿線的村莊、學校和交通安全隱患突出的村組，通過派出所、羅次交警中隊、農技推廣服務中心、司法所、學校、村委會、村民小組等部門組織向農民群眾宣傳乘坐低速載貨汽車、三輪汽車和拖拉機的危險性，開展“拒絕乘坐存在安全隱患的車輛”等教育活動。充分利用各種宣傳材料，建立宣傳陣地，創辦專門欄目，采取以案說法、曝光違法行為等形式，廣泛宣傳交通安全法律法規。“交通安全宣傳隊”要充實力量，結合本地道路交通事故特點，運用生動的宣傳教育材料，深入農村開展宣傳活動，讓農民群眾切實認識到拖拉機、低速載貨汽車和三輪汽車違法載人的嚴重危害性，提高宣傳實效。要在學校放假前、開學后，集中組織中小學生上交通安全課，提高學生的交通安全意識。

（五）認真總結，切實加強農村道路交通安全管理工作。認真總結本地區推廣“丘北經驗”工作的情況，分析農村地區交通安全的現狀、存在的問題和差距，積極向黨委、政府匯報，當好黨委、政府的參謀助手，從解決農村群眾出行難入手，疏堵并舉，標本兼治，進一步加強農村地區道路交通安全管理。充分發揮村委會和各種社會力量的作用，落實和完善農村地區 “一盯一”、“一幫一”的監管辦法，構建農村地區交通安全防控網絡。