交通安全管理方案精選(九篇)

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第1篇：交通安全管理方案范文

一、組織領導

為確保工作有效開展，成立鎮道路交通安全綜合整治領導小組(以下簡稱領導小組)。由鎮長擔任組長，人大主席和副鎮長擔任副組長，交管辦、農機站、安辦、經發辦、派出所等相關部門為成員單位。

領導小組下設辦公室在交管辦，具體負責治理工作的組織協調、督導檢查工作。

二、工作步驟

第一階段(2014年1月1日--3月31日)

對貨車生產、銷售、改裝情況進行全面排查，摸清違規生產、銷售貨車企業和非法改裝貨車車輛底數。與貨運企業、業主和貨場簽訂一律不得超載超限的安全責任書和承諾書。

第二階段(2014年4月1日--6月30日)

開展聯合執法，全面查禁超載超限車輛。加大交通安全宣傳教育力度，加快公路路側護欄、道路交通智能監控系統建設，路側護欄設置完成全年目標任務50％以上，完成車輛及駕駛人員信息臺賬。

第三階段(2014年7月1日--12月31日)

固化治超站點責任任務分工，建立健全聯合執法長效機制，全面完成道路交通智能監控系統2014年建設任務及公路路側護欄、交通安全宣傳教育等任務。

三、整治內容

交管辦：加強調研，對具備開通農村客運的村要盡快開通農村客運，同時按照“誰經營、誰收益、誰建設”的原則，在農村客運申報前落實好站點的設置；對于前期已經開通的農村客運線路，要督促企業整改落實。把住營運車輛市場準入和年度審驗關，打擊維修企業超范圍作業、非法改裝拼裝車輛，同時強化企業安全源頭監管，對客貨運車輛掛而不管、汽車維修企業二級維護弄虛作假等違法違規行為予以堅決整治，要加強對沙石、碼頭等重點貨運源頭和貨運站場的監管，公布重點貨運源頭單位，建立交管辦、派出所人員聯合駐點或巡查監管制度，堅決制止超載超限車輛出場、出站。

農機站：開展拖拉機涉牌涉證專項整治，查處偽造、變造或使用偽造變造拖拉機號牌和證書行為，依法打擊制、販假拖拉機號牌、駕駛證、行駛證窩點和違法犯罪團伙。切實加強農機安全源頭監管，采取疏堵結合、教育引導與強化監管查處并舉的方式，進一步做好拖拉機及拖拉機駕駛人的相關管理工作，同時做好禁止農用運輸車輛和拖拉機入鎮工作。

派出所：履行好牽頭單位職責，開展隱患排查治理，整治交通秩序，加強交通安全宣傳，加強路面管控。對7座以上小型面包車和客運車輛要嚴格落實人數必查、駕駛時間必查、駕駛資格必查、車輛審驗情況必查、車輛安全設備情況必查、車輛輪胎磨損狀態必查“六必查”，加大對機動車超速、客車超員、貨車超載超限、疲勞駕駛、行駛途中接聽移動電話、酒后駕駛和野蠻駕駛等違法行為的查處力度，堅決糾正以罰代管、不卸載放行的現象。進一步加強電動自行車的注冊登記、宣傳教育、通行秩序管理，切實進一步減少“超標”電動自行車、無牌無證電動自行車上道路行駛，減少電動自行車道路交通違法行為，減少涉及電動自行車的道路交通事故。配合相關部門開展好各項整治工作維護治安秩序。

中小學校：加強對校園周邊道路交通安全隱患的排查整治，落實安全生產主體責任，加強對校車的監管，做好校車安全監管工作，嚴禁使用報廢車、農用車等不符合安全標準的車輛接送學生。

黨政辦：把交通法規宣傳作為全年宣傳報道的重要內容，充分利用廣播、電視、手機短信等媒體大力進行道路交通安全法規的宣傳，并采取典型案例以案說法、道路交通安全法規解讀、設立曝光臺等多種形式，全面普及交通安全知識，提高群眾交通安全意識。

(一)深化高速公路安全整治

高速公路沿線各村安排值守人員對主要路口、路段值守，派出所和交管辦不定期進行巡查，發現行人違法上高速的現象進行勸離和教育。加強隱患排查，完善高速公路安全防護設施，對鐵絲網和隔離欄柵破損的地方進行詳細登記，能維修的盡快維修，不能維修的及時通知高速公路進行維修，對行人易上高速公路的橋梁接頭處，建議修筑圍墻等隔離設施，堵住行人進入高速公路的入口，最大限度地阻止行人進入高速，杜絕行人上高速公路引發的道路交通事故,全力營造安全暢通的交通安全環境。

(二)加強農村道路交通安全管理

在全鎮全面完善我鎮農村交管辦建設，使全鎮農村道路交通安全管理實現經費保障、人員落實、制度健全、機制完善、考核逗硬。在一些重點地區的村設立勸導點，配備1至2名交通安全勸導員，負責對轄區內機動車(小型面包車、低速載貨車、三輪汽車、拖拉機、摩托車)車主和駕駛人員進行安全教育提醒，勸導制止超員超速超載等行為。使農村道路交通安全設施進一步完善，農村群眾交通安全常識進一步普及，交通安全法制意識進一步增強；各類交通違法行為明顯減少，一般交通事故明顯下降，較大交通事故有效遏制，力爭不發生重大交通事故。

(三)全面推進公路安保工程建設

全面消除我鎮已建成普通公路路側安全隱患，提升我鎮道路交通安全水平，堅決扭轉農村公路交通事故多發頻發勢頭，構建我鎮安全暢通的公路交通網絡。確保2014年底前全面完成轄區內的公路安保工程建設任務。由鎮交管辦牽頭，派出所、安辦、財政所參加對轄區內現有道路臨崖、臨水、陡坡、急彎等危險路段隱患以及路側護欄已被損毀的危險路段按現行技術規范進行排查，據實提出調整方案，于2014年3月上旬前報區交通運輸局。

四、工作要求

(一)高度重視，切實增強責任感和緊迫感

各村和相關部門要充分認識抓好道路交通安全工作的重要性和形勢的嚴峻性，把道路交通安全工作作為當前全鎮安全生產工作最重要的內容之一，痛下決心、綜合施策，深入治理道路交通安全工作中存在的突出問題，推進道路交通安全形勢根本好轉。

(二)加強領導，落實責任

各村(社區)是道路交通安全綜合整治工作的責任主體，各村(社區)要參照鎮交管辦道路交通安全綜合整治領導小組成立相應的領導機構和工作機構，制訂具體工作方案，明確工作職責，細化工作措施，精心組織，認真實施。

第2篇：交通安全管理方案范文

按照公安部、省廳、支隊關于做好2007年春運交通安全管理工作的要求，2007年春運工作從2月3日開始至3月4日結束，為全面加強春運交通安全管理工作，保障轄區道路安全暢通，結合我縣實際，特制定本方案。

一、指導思想

以“三個代表”重要思想為指導，按照支隊要求，緊緊圍繞“降事故、保安全、保暢通”這個目標，認真落實“五整頓、三加強”工作措施，大力加強路面管控，廣泛開展交通安全宣傳“五進”活動，全力維護道路交通秩序和治安秩序，預防和減少各類交通事故，降低或杜絕重特大事故的發生，同時，堅持嚴格、公正、文明執勤，堅決打擊車匪路霸，杜絕公路“三亂”行為發生，努力為廣大人民群眾出行創造安全、有序、暢通的道路交通環境。

二、組織領導

為加強對春運交通安全管理工作的領導，我大隊成立由大隊長xx任組長，其他大隊領導為成員的春運工作領導小組，下設辦公室，辦公室主任由xx兼任，具體負責我縣春運交通安全管理工作的指揮、部署、協調、上報下達和督導檢查。

三、工作目標

1、確保不發生一次死亡3人以上的特大交通事故，交通事故四項指數同比全面下降；

2、確保不發生一起嚴重交通堵塞；

3、確保不發生車匪路霸案件和公路“三亂”問題。

四、工作措施

（一）狠抓源頭管理，強化公路客運場站的監督。

會同交通部門，深入本縣所有客運單位和客運場站，對大中型客車的運行安全狀況進行全面檢查，禁止不符合安全條件的客車和駕駛人參加春運。并派出民警對轄區xx車站、縣長途汽車站“駐站”監管，做到“五不”，即：不合格車輛不出站；乘客超員不出站；客貨混裝不出站；安全設施不落實不出站；有易燃易爆物品不出站。

（二）充分發揮公路巡警職能作用，大力開展道路交通秩序整治。

1、春運工作是春節期間交管工作的中心，必須一切工作圍繞春運，一切工作服從春運，一切工作服務春運。按照大隊領導包路線、中隊包路段、民警包崗點責任制，保證三分之二以上的警力在路面執勤，并把警力向國省道路傾斜，確保國省道24小時不失控。

2、嚴格文明執法，嚴防公路“三亂”發生。春運前，各中隊要對民警進行一次集中教育，規范民警的執法行為，嚴格遵守《道路交通安全法》，嚴禁越權處罰、重復罰款、以罰代糾，春運領導小組要加大督查力度，隨時檢查，防止公路“三亂”發生。

3、結合正在開展的道路交通秩序整頓活動，對違法行為嚴管重罰。春運中，要加大對各種違法行為的打擊力度，特別是超速、超載、超員、強超強會、疲勞駕駛、黑車載客、農用車載人等高發危險違法行為，要用足法律賦予的執法手段，嚴管重懲，在處罰的同時，做到消除違法行為后放行。

4、組織好超載客車的卸客轉運工作，確保超載違法行為不出縣、不出市、不出省。各中隊加強責任路段的巡邏力度，及時取締非法站點，并建立乘客轉運站，隨時轉運超載乘客。同時，建立聯查制度，凡駛出責任路段的超載車輛，由線路下行中隊查處并報大隊通報批評，將客車超載解決在源頭。

5、加強縣、鄉道路和低等級公路的事故預防工作。縣、鄉道路和低等級公路是公路中短途客運的主渠道。這些路段公路標準低、路況差、事故隱患多，部分路段存在改裝車和各類農用車、黑車、報廢車非法從事拉客現象，交通違法嚴重。各中隊要采取針對性措施，以對黨、對人民高度負責的態度，認真做好事故預防工作。一是要主動與交通部門協商，對不具備公路客運車輛夜間安全通行的路段，要設立交通警示標志，禁止客運車輛夜間通行。二是對非法從事客運的改裝車、農用車、報廢車，要發現一輛，取締一輛，決不能手軟，同時報請轄區黨委政府，協調有關部門增強運力，以滿足群眾的出行需要。三是嚴格路面執法，大力糾正違法行為，用足罰款、扣證、記分、滯留車輛、拘留等法律手段，嚴管重罰，確保不出現造成群死群傷的重特大交通事故。

（三）結合“五進”活動，大力開展交通安全宣傳，形成全社會共同參與的良好局面。一是充分利用各類新聞媒體，大力宣傳今年春運交通安全的新舉措、新規定。通過印發宣傳材料，組織專場巡回演出等形式，擴大宣傳規模，增強宣傳效果。二是要廣泛張貼關于加強公路客運車輛管理的規定，增強各單位和廣大群眾的安全意識。三是要充分發揮交安會、駕協等安全組織的作用，通過召開春運安全動員大會等形式，對廣大駕駛人進行教育。在保證教育重點的同時，要擴大教育面，使不參加春運的駕駛人同樣遵守春運期間的各項規定。四是要突出加強對返鄉民工、學生的教育，使他們充分認識乘坐超載車、危險車和黑車、農用車的危害，切實保證春運群體的人身安全。

五、工作要求

(一)提高認識，加強領導。充分認識做好春運交通安全管理工作，是公安交警部門義不容辭的責任，要進一步明確任務、職責和要求，增強做好春運交通安全管理工作的使命感和責任感。春運期間，大隊領導要親自掛帥，認真組織，發現問題，就地研究解決，把各項工作措施落到實處。發生重大阻塞和重大事故后，要親臨現場，組織疏導和搶救工作。

（二）落實責任制，明確崗位責任。要按照“誰主管，誰負責；誰在崗，誰負責”的崗位責任制，明確每名大隊領導和民警的責任，并落實崗位“責任倒查制”，凡屬失職或瀆職造成春運期間發生重大阻塞、重大事故的，一律追究有關人員的責任。

(三)注重工作方法，樹立交警形象。為保證春運安全，上級公安機關陸續下發了通知、規定，提出了明確要求。全體民警要深入理解領會上級精神，在執法中杜絕簡單粗暴的工作作風，特別是在采取禁運、卸客、滯留車輛等執法手段時，要盡力減少群眾損失，提供最大方便，同時耐心做好解釋工作，取得群眾的理解和支持，在群眾中樹立良好形象。

第3篇：交通安全管理方案范文

一、指導思想

以“三個代表”重要思想和科學發展觀為指導，繼續深入貫徹落實“五整頓”、“三加強”以及“五進”宣傳活動工作，努力減少道路交通事故的發生，最大限度地保護人民群眾的生命財產安全。

二、組織領導

為確保此次嚴重交通違法行為專項集中整治各項工作的順利開展，鄉政府成立集中整治嚴重交通違法行為工作領導小組，由*鄉人民政府副鄉長劉堅任組長，*鄉人民政府副鄉長兼派出所所長阿永亮、戛灑交警中隊中隊長王弟才、*鄉農機站站長李天壽、*鄉安監站站長馬恒強、交通管理所所長兼路政工作站站長羅有華任副組長，交警中隊民警及協管員、派出所部分民警及協警員、農機站、安監站、交通管理所、路政工作站人員為成員，*鄉人民政府副鄉長兼派出所所長阿永亮負責集中整治行動的組織、指揮、協調。領導小組下設集中整治嚴重交通違法行為工作辦公室在戛灑交警中隊，由戛灑交警中隊副中隊長(*片區民警)莫興家任辦公室主任，負責集中整治期間信息收集匯總和上報。

三、工作目標

通過開展此次行動，重點整治一批突出交通違法行為、秩序比較混亂、事故隱患多的路段和點，依法查處一批涉及酒后駕駛、違法載人、無證駕駛、超員超速、脫檢車輛、報廢車輛上路行駛等嚴重道路交通違法行為，進一步凈化道路交通環境，堅決遏制重特大道路交通事故高發的態勢，減少道路交通事故，特別是群死群傷特大道路交通事故。

四、工作措施

(一)集中整治時間為7月20日至28日。

(二)嚴查各類嚴重道路交通違法行為。

1、嚴查酒后駕駛違法行為。結合轄區酒后駕駛違法行為的發生規律和事故特點，集中開展統一行動。同時，嚴格按照執法程序，做好取證工作。

2、嚴查客車超員違法行為。要繼續保持客車超員的查處力度，堅持對7座以上公路車輛逢車必檢，逐一核查乘載人數并做好登記。要采取流動巡邏與固定執勤、區域聯勤相結合的勤務方式，加強事故多發路段、時段的巡查，及時發現和查處客車超員以及倒運超員乘客逃避檢查的違法行為。要嚴格按照《道路交通安全法》及其實施條例的規定，對客運車輛超員違法行為進行處罰。對超員車輛所屬客運企業兩年以內有超員違法行為記錄并受到處罰的，應當依照《道路交通安全法》第九十二條第四款規定對客運單位直接負責的主管人員依法處罰。

3、整治小組要結合轄區實際，投入全部道路交通技術監控設備，科學合理設立固定測速點或流動測速點，加大對夜間等重點時段和路段的管控力度，嚴查超速行駛違法行為。

4、嚴厲查處農村地區低速載貨汽車、拖拉機、摩托車違法載人、貨運機動車違反規定載客的違法行為。在本轄區農村趕集日、節慶日和婚喪嫁娶日，設立重點路段和集市執勤點，加強路面秩序管理，嚴厲查處低速載貨汽車、拖拉機、摩托車違法載人的嚴重交通違法行為。

5、嚴厲查處無證駕駛以及脫檢車輛、報廢車輛上路行駛的交通違法行為。整治小組要結合轄區實際，開展“錯時”工作制，堅決打擊利用交警下班時間出行的違法車輛。

除上述嚴重違法行為外，要結合轄區實際，將未按規定讓行、違法會車、違法停車等其他嚴重違法行為一并納入整治的重點。

(三)營造濃厚宣傳氛圍

1、7月15日以前，要組織各村委會領導成員，各村委會駕駛員及車主，通報戛灑“6·18”特大道路交通事故和此次開展的集中整治行動。

2、積極協調新聞媒體，向社會通告此次開展的集中整治行動。要發揮各新聞媒體和公安自身的宣傳力量，有力組織好集中整治行動的宣傳報道。要公開曝光一批嚴重交通違法行為，以及嚴重交通違法行為導致的道路交通事故，營造全社會關注交通安全的良好氛圍。

3、充分利用在電視臺、報刊、網絡等新聞媒體設置的交通安全宣傳欄目、專版等，大量刊播集中整治宣傳報道，持續不斷地擴大宣傳面，提高影響力，爭取社會各界和人民群眾的理解和支持。同時，在國道、省道和旅游線路等主要交通干線粘貼集中整治嚴重交通違法行為宣傳標語，發放酒后駕駛等嚴重違法行為危害后果的宣傳材料。

4、積極推廣丘北經驗，充分發揮農村道路交通管理“四支隊伍”的作用，要建立和完善農村地區“一盯一”“一幫一”的監管辦法，完善農村道路交通管理基礎臺帳工作，強化對重點單位和重點人群宣傳，組織開展有針對性的宣傳教育工作，做到運輸企業特別是長途客運企業一個不漏，重點駕駛人一個不漏，中小學校一個不漏。

5、動員轄區各單位及廣大人民群眾積極參與道路交通安全管理，發現交通違法就立即禁止并報告相關職能部門處理。

(四)在8月1日以前，對轄區路段再一次進行事故隱患點、段排查，將排查情況形成材料，及時上報當地人民政府和縣交警大隊。

五、工作要求

(一)認清形勢，全力開展專項集中整治

各參戰部門要充分認識當前道路交通安全的嚴峻形勢，集中力量和裝備，全力以赴抓好專項集中整治行動各項工作的落實。領導既要靠前指揮，以身作則、做出表率、落實責任。又要充分調動廣大參戰人員的積極性，克服麻痹懈怠、疲勞厭戰的情緒，發揚連續作戰精神和不怕吃苦的優良作風，確保各項工作任務的完成。

(二)積極主動，當好政府的參謀助手

各參戰部門要在黨委政府的統一領導下，認真對本地道路交通安全形勢進行研判，查找存在的問題和薄弱環節，全面落實道路交通安全工作職責，大力開展“平安暢通縣區”“平安暢通鄉鎮”創建活動，深入推廣丘北經驗，努力解決農村群眾出行不安全的問題，最大限度地消除交通安全隱患，全面推動“云南經驗”在我鄉深化落實。

(三)形成合力，加大農村道路和城鄉(鎮)道路管控力度

結合本地實際，緊緊圍繞農村地區重點管理區域、重點路段和重點時段，充分發揮各職能部門的作用，密切配合，切實加強客運車輛、低速載貨汽車、拖拉機及其駕駛人的教育和管理，落實標本兼治、疏堵結合的措施。

(四)嚴格執法，注重執法效果

要形成嚴查嚴重交通違法行為、嚴防重特大道路交通事故的高壓態勢。對各類嚴重交通違法行為，依法該罰款的一律罰款、該扣證的一律扣證、該吊銷的一律吊銷、該拘留的一律拘留，切實做到處罰一起，糾正一起，教育一起;要嚴格執行違法信息異地轉遞制度，嚴禁對異地機動車駕駛人違法行為只罰款不轉遞;要嚴格依法對超員客運車輛所屬客運企業和相關人員進行處罰。整治小組在專項集中整治中貫徹落實理性、平和、文明、規范執法的要求，切實規范路面執勤執法行為，將安全教育、安全提示有機融入執法，達到法律效果與社會效果有機統一。

第4篇：交通安全管理方案范文

船舶交通管理系統，簡稱VTS，是用于監控海岸、海港或內河交通情況的系統，確保監控區域內交通流量合適，避免造成災禍或環境污染。目前我國大型海港所用系統多為國外公司產品，如Sofrelog、ATLAS、TERMB等，升級維護不便且多為10年以上的老產品。出于國家重大項目安全性的考慮，使用國產VTS系統是一大趨勢，而國產化VTS的安全防護功能也是考察該系統的一項重要指標。

1國產交通管理系統安全防護問題分析

1.1系統介紹

國產化VTS系統由信息接入分系統、控制中心分系統和通信分系統組成。信息接入分系統具備雷達信息接收解析、AIS信息接收解析、水文氣象信息接收解析、VHF信息接收解析、CCTV信息接收解析、信息分類流轉等功能。控制中心分系統具備交通組織與管理、交通顯示與控制（臺位顯示/web顯示）、記錄重放、系統監控等功能，其中交通組織與管理和交通態勢Web顯示功能采用B/S架構實現、其他功能采用C/S架構實現，整個系統采用B/S與C/S的混合架構實現。通信分系統具備即時通信、網絡通控、數據支撐等功能。

1.2系統網絡安全防護分析

國產化VTS系統信息交互可分為系統內部信息交互的專用網絡、部門之間信息交互的內部網絡和對外信息交互的外部網絡三類。其中系統內部信息交互主要通過通信分系統使用獨立的網絡結構，在專用網絡中進行，如雷達接入信息、VHF接入信息、CCTV接入信息、AIS接入信息與控制中心交通顯示系統之間的通信；部門之間信息交互主要發生在海事部門內部單位之間，如船舶航行計劃錄入獲取、船舶航行狀態內部等等；而對外信息交互是指與外部互聯網之間的交互，如水文氣象信息的接入、船舶動態信息對公眾公布等等。如果未采取安全防護策略，就可能導致系統內部網絡遭受非法攻擊。一旦外部攻擊進入內部網絡，由于防護系統對內防范較弱，這類攻擊往往會造成非常嚴重的后果，導致核心數據泄露。甚至進而侵入到核心網絡，對船舶交通管理系統數據進行篡改或偽造，或者盜用其他用戶的IP對船舶控制命令進行非法操作，產生極大安全隱患。VTS系統的內部網絡端口可以擴容，不同處室根據需要都可接入內部網絡，網絡中存在C/S和B/S的混合架構，整體結構復雜度較高。在這樣的網絡中，單單利用網絡防火墻無法實現對各類網絡資源的有效保護和管理，需要對外部網絡的連接和信息交互進行限制，在特定的時間特定的地點，對特定權限開放網絡，完成內外網絡必要的信息交互。同時，要考慮到來自內部網絡的攻擊其成功的可能性甚至要高于外部網絡，在設計中，應該對核心數據資源進行集中管理，將其存儲在核心網絡中，控制內部網絡對其訪問，這就需要更為完善的內部訪問控制機制。

1.3系統使用過程中的安全分析

VTS系統的組成單元眾多，硬件、軟件構成復雜，在運行過程中，需要對硬件進行可靠性分析及業務持續性規劃；同時復雜的軟硬件也對操作、維護人員提出了更高的要求。對于船舶交通管理系統來說，用戶的誤操作可能導致嚴重的事故，因此不僅需要設計權限控制體系，盡量減少和避免用戶誤操作，同時要做到對問題的跟蹤和總結，杜絕類似的操作再次發生。

2船舶交通管理系統的安全防護應用

2.1優化網絡結構

國產化VTS系統采用C/S和B/S混合架構，其中B/S架構的船舶交通組織與管理軟件Web版和船舶態勢展示軟件Web版需要對兄弟處室或者對公眾開放，整個系統不僅需要運行在專用網絡，而且需要運行在海事局的內部網絡和Internet的外部網絡，因此系統在設計時就考慮到物理上隔離三種類型網絡。專網和內網之間只保留設置唯一的物理網絡鏈接，并設置防火墻；專網和外網之間同樣也設置唯一的物理網絡鏈接，并設置防火墻；內網和外網之間物理隔絕。專網和內網之間嚴格控制信息互訪端口，屏蔽所有未知端口；專網和外網之間，只保留外網對專網進行船舶數據查詢的端口。

2.2病毒掃描

國產化VTS系統中，專網的值班臺位以及內網終的用戶終端，安裝為Windows操作系統，為每一臺終端安裝瑞星殺毒軟件，并按時更新，取消Guest賬號、取消不必要的服務(如遠程注冊表操作)；專網中的服務器和數據庫使用Solaris和Linux系統，對核心數據設定指定用戶權限，同時關閉不必要的網絡端口。針對專網-內網閘和專網-外網閘，定時查看防火墻日志，評估是否存在網絡攻擊。另一方面，利用開源代碼為國產化VTS系統編寫專門的網絡端口掃描工具，在專網和內網中查找主機漏洞，及時預防潛在風險。

2.3數據備份

VTS系統中，需要備份的數據主要為船舶航行軌跡數據和船舶業務數據，采用雙機備份的方式進行數據備份。兩種數據的特點不同，船舶軌跡數據量較大，按照雷達每三秒上報一點，港口平均被監控船舶為1000艘計算，一個月會累積864,000,000個航跡點需要存儲，但是數據的重要性相對較低，因此國產化VTS系統采用定時備份的方式，每隔一個小時就將數據從主機備份到從機。而船舶業務數據的數據量相對較小，但是重要程度較高，系統產生的數據直接存到兩個不同數據庫中，一臺供業務系統讀取使用，一臺作為備份，兩者每天進行比較同步一次。

2.4安全分析和控制

對用戶授予不同權限，用戶按接入網絡類型分為外網用戶、內網用戶和專網用戶。由于內網和外網不直接連通，外網用戶不可以訪問內網；專網的船舶數據由指定端口定時同步到外網服務器，外網用戶只可以查詢外網服務器數據，禁止訪問專網。內網用戶同樣不可以直接訪問專網，只能通過專用進程調用被防火墻允許的端口查詢數據或傳遞資料。專網用戶則依據工作內容不同設置不同權限，分為普通值班員、值班長和系統管理員三類。普通值班員根據負責的轄區不同，賦予不同轄區的系統操作權限，進行日常值班工作；值班長擁有高級權限，可以制定告警規則、助航設施設置、航道單/雙向切換等規則定義權限；管理員擁有最高級權限，可以修改系統配置、操作系統設置、底層路由設置等，同時具有審查系統日志和操作記錄的權限。系統日志記錄了系統各個組成單元，包括軟硬件，的運行日志，當系統發生錯誤時，系統維護人員通過查看系統日志可以迅速定位錯誤的原因，并進行相應的處理，排除故障。操作記錄主要是記錄專網用戶的操作行為，包括命令操作、通話錄音、軟件截圖等，該數據既可以作為后期的操作追溯和安全分析的資料，也可以作為優化界面提升用戶體驗依據，并且為以后建立數據倉庫提供了數據積累。

3結束語

第5篇：交通安全管理方案范文

    為加快解決我市中低收入住房困難戶的住房問題，保證“安居工程”的順利實施，現對出售安居住宅辦理權屬登記、買賣過戶等手續作如下規定：

    一、建設單位出售安居住宅，須持有關證明（附件一）到房屋所在區、縣房屋土地管理部門辦理權屬登記手續。

    二、建設單位與住房困難戶須持有關證明（附件二）到房屋所在區、縣房地產交易管理部門辦理買賣交易手續。

    （一）住房困難戶所在單位從建設單位購買安居住宅后再出售給住房困難戶的，先由住房困難戶所在單位和建設單位簽訂買賣合同，再由住房困難戶所在單位和住房困難戶簽訂買賣合同。

    （二）住房困難戶從建設單位按全額購買安居住宅的，由住房困難戶和建設單位簽訂買賣合同。

    三、住房困難戶辦理買賣交易手續后，須按規定辦理權屬登記。

    （一）凡住房困難戶從所在單位按當年市房改辦公布的房改價格購房的，由房屋所在地房地產權屬管理部門根據交易管理部門鑒證的買賣合同，按市房地局《關于1994年向職工個人出售公有住宅進行產權登記有關問題的通知》（京房產籍〔1994〕第622號）的有關規定辦理權屬登記手續。

    （二）凡住房困難戶按高于購房當年房改成本價售房公式計算的應付房價款購房的，其所購住房的產權執行房改成本價產權規定，在權屬證件附記中要注明當年出售公有住房每建筑平方米的成本價、所購住房的實際房價及交款日期。

    四、銷售安居住宅建筑面積的計算，按《關于我市銷售商品房有關測繪口徑的通知》（京房辦字〔1995〕第439號）的有關規定執行。

    五、房屋買賣手續費及房屋登記費的收取。

    （一）建設單位將安居住宅出售給住房困難戶所在單位，再由單位出售給住房困難戶，兩次交易并案辦理。由建設單位和住房困難戶分別按銷售價格和購買價格的0.5％交納房屋買賣手續費，住房困難戶所在單位的房屋買賣手續費免收。

    （二）建設單位將安居住宅全額出售給住房困難戶的，由住房困難戶和建設單位各按房價的0.5％交納房屋買賣手續費。

    （三）房屋登記費按每建筑平方米0.30元收取。

    六、凡屬職工購房的，參照房改售房的辦法由職工所在單位統一辦理有關手續。

    以上各點，請遵照執行。

    附件：1.辦理權屬登記，建設單位須提交的證明

    2.辦理交易手續須提供的證明

    附件一：

    辦理權屬登記，建設單位須提交的證明：

    ①工程開工許可證；

    ②工程質量竣工核驗證書；

    ③土地權屬證明、建設用地批準書；

    ④建設用地規劃許可證；

    ⑤建設工程規劃許可證；

    ⑥法人代表身份證明（法人代表身份證明、法人代表的授權委托書、被授權人的身份證明）；

    ⑦市房地局對認定為安居工程范圍用地暫不辦理土地使用權出讓手續的證明性文件。

    附件二：

    辦理交易手續須提供的證明：

    1.建設單位須提供：房地產權屬登記證明；

    2.住房困難戶須提供的證明：

第6篇：交通安全管理方案范文

一、加強高速公路路面施工安全管理的重要性

安全，對于高速公路路面施工工作來說十分重要，安全生產是人命攸關的大事，如果不重視安全管理，就會發生安全事故。近年來，因路面施工安全保護措施不當所引起的安全事故發生率有所上升，例如因施工交通標志擺放不規范發生的交通事故3起；因施工人員未按規范操作被撞死的1起；施工車輛調頭。造成撞車的2起等等，這些血的教訓，時刻提醒著高速公路各部門，要加大安全管理力度，在路面施工全過程，都應該樹立起“安全第一”的思想，將安全管理問題從源頭開始抓起，實行安全生產責任制，確保高速公路路面施工的安全和順暢。

二、路面施工開始前的安全管理的措施

1、強化安全生產意識

安全意識是一個老話題，在路面施工前我們也經常提及，但是，要真正做好施工工人的安全教育工作，樹立安全第一的生產意識，就必須從上層領導開始抓起，因為只有得到上級領導的重視，才能順利的開展各項有效的安全教育活動，讓安全意識不僅僅只是掛在嘴邊的口頭禪，而是要在心里樹立起安全意識的重要地位。首先，要實現領導問責制度。一旦發生安全事故，就要明確責任，層層問責，狠抓管理部門的安全意識建設，建立起安全生產水平意識較高的施工隊伍。其次，要強化施工隊伍在施工中保障自身設備、人員安全，保障過往車輛安全的意識。最后，對施工單位的安全員要進行集中培訓，通過專業人員講解施工現場管理規定、施工中要注意的安全事項、學習安全生產基本知識，在進行路面施工前，把好安全員基本素質的關卡，從源頭上減少施工安全的隱患。

2、施工方案的確定

施工前，工程單位要確定施工區的范圍以及安全管理的施工方案，對路面情況進行深入細致的分析，還要把路面的天氣、交通、地理位置、警力安排等各方面的要素綜合于其中，最好是畫出安全管理方案的示意圖，標出必要的文字說明，組織施工路面安全教育會議，將安全管理方案給各個現場工作人員說明清楚，規定好各班組人員的職責和要求，把安全管理施工方案落實到每一位工作人員的手中，這樣才能有效地杜絕安全事故的發生。

3、路面施工安全信息的及時

路面施工信息的要及時、準確，這樣可以避免來往車輛的擁擠和碰撞事故的發生，否則，車輛在施工路面上將會面臨巨大的危險，一是由于施工路面的雜亂情況，容易導致車輛的倒滑事故，二是因為施工場地的堆放物較多，路面較窄，容易導致車輛的碰撞事故發生，所以，及時高速公路路面施工安全信息尤為重要。同時，也可以提前制定分流車輛的方案，保證路面施工按時完成，也保證了過往車輛的交通安全，提醒司機小心駕駛，減少安全隱患。

三、路面施工過程中的安全管理措施

1、施工現場的交通安全管理

施工現場的交通安全管理是安全施工的關鍵環節，施工現場安全與否很大程度上與施工現場的交通安全與否有著直接的關聯，在復雜多變的路面施工現場中，要維持好來往車輛的秩序，保護好現場施工工作人員的人身安全，就要實施有效的交通安全管理措施，注重發揮人力資源因素：

(1)施工現場所有施工人員統一著橘黃色的安全服，還應設專職的交通協管員和專職安全員。交通協管員主要負責有效地指揮交通，應付突發的交通情況；而專職安全員就要負責監督現場的安全管理、及時維護設置的交通安全管理設施，負責維護現場交通秩序的安全員不少于4名，同樣要身穿橘黃色反光標志服，而且安全員分班實行24小時施工路段安全巡查。

(2)在高速公路路面進行施工時要時刻警惕全體施工人員注意安全作業，不要在作業區外，特別是越過交通安全設施外的未封閉道路上走動。避免因路障和車多的原因造成的人員傷亡事件的發生。

(3)施工車輛必須配置黃色閃光標志燈，停放在施工區內規定的地點。不得亂停亂放，要擺放整齊，特別在進出施工場地時，要絕對服從專職交通協管員的指揮，不得擅自進出；還要在施工區域兩端設置彩旗、安全警示燈、閃光方向標，給施工車輛起提示作用，避免施工車輛任何一部位在上空跨越安全設施上方進入未封閉道路，造成危險。

2、加強路面施工本身的安全管理

第7篇：交通安全管理方案范文

一、完善道路交通安全管理體制

街道黨工委高度重視道路交通安全工作,對全街道安全生產隱患排查工作進行了詳細的安排和部署，要求街道和村二級干部要高度重視,防患未然,扎實做好道路交通安全工作。成立了由街道黨工委書記為組長，分管領導為副組長，班子成員、各村書記、派出所、衛生院、學區負責人為成員的道路交通安全管理工作領導小組，具體負責道路交通安全檢查整改工作安排，明確了目標管理、工作任務，細化了工作措施。

二、營造道路交通安全輿論氛圍

一是街道印發了道路交通安全宣傳資料，發放給各社區、各村村干部，由各村村干部再一一發放到各村群眾手中，強化轄區群眾的道路交通安全意識。二是街道成立了由應急辦牽頭，街道綜合執法隊和派出所干警參與的道路交通安全宣傳服務隊，利用轄區趕大集的日子開展集中宣傳，向過往群眾發放宣傳資料，提高轄區群眾自身的交通安全防范意識。三是統籌兼顧，要求富源派出所執勤民警要落實好交通宣傳責任，在每糾正或處罰一起交通違法行為時，都要對駕駛員進行一次交通安全教育堅持處罰與教育的雙結合。提升了廣大群眾的文明交通素質。

三、落實各項道路交通安全措施

一是成立了由街道應急辦牽頭，街道綜合執法辦、富源派出所參與的道路交通安全整治小分隊。對轄區道路安全隱患問題進行了地毯式的摸排，共排查出道路安全隱患問題20余處。上報街道黨工委，由街道黨工委對排查出的隱患問題逐研判制定了具體的整改方案。二是按照方案要求，在各學校路口鋪設減速帶共計400多米，安裝隔離墩120多個，在各村路口、交通要道和企業樹立了警示標志牌60余處。有效保障轄區群眾的出行安全。

四、加大道路交通安全監管力度

第8篇：交通安全管理方案范文

一、整治任務

（一）整治對象。重點整治以下十類非法違法行為：無船名船號、無相關船舶證書、無船籍港的船舶非法參與運營及未隨船攜帶有效船舶員證書、證件航行的；無證駕駛或不適任駕駛船舶的；漁船、農用船等非客運船舶非法載客的；非法渡運汽車的；客運船舶超載超員航行的；加油船非法違法經營或貨運船舶超載航行的；渡口安全設施不完善、安全管理不嚴格的；非法修造船舶的；港區、航道內從事養殖、種植以及工程船等其他破壞通航環境和秩序的；依法應當審批的水上水下施工作業等活動未經審批的。

（二）整治內容。一是開展鄉鎮渡口渡船專項整治。所有鄉鎮渡口必須依法設置，必須設立永久性《渡口守則》牌、安全警示牌及停航封渡水位線，必須明確客船的起止點和中途停靠點。建立健全渡口安全管理責任制和各項規章制度、基礎臺賬，認真落實定渡口位置、定渡船、定航線、定乘客數額、定管理責任的“五定”渡口管理辦法。清理整頓渡口審批和渡船、渡工持證情況，取締非法渡口和無證無照客渡船，嚴厲打擊非法渡運汽車行為。二是開展船舶超載專項整治。港口和碼頭經營者不得為船舶超載貨物，嚴格執行簽證制度，把好監督關。三是開展通航環境專項整治。

（三）整治措施。一是建立健全安全管理責任制。進一步完善鄉鎮船舶、渡口安全管理辦法，積極推廣落實鄉鎮船舶“區管鄉包村落實”的管理制度；建立健全鄉、村、船主安全責任制，實行鄉鎮船舶和渡口安全管理月度例會制度。二是建立客渡船簽單發航制度。其中年均日渡運量100人次以上或高峰客流量300人次以上的渡口、短途客船集散地，要實行航次簽單發航制度。要堅決執行“六不發航”制度：船況不良不發航；證照不齊不發航；乘客超載不發航；停航封渡不發航；氣候不良不發航；不穿求生衣或不帶浮具不發航。鄉鎮人民政府具體組織實施簽單發航制度，聘請合適人員作為簽單員。鄉級人民政府要保障簽單員工資等有關經費，督促簽單發航管理制度有效執行。三是建立渡口視頻監控管理系統。按照“電信建設、政府租用、海事使用”的辦法建立渡口視頻監控系統和渡口渡船信息化管理系統，對年均日渡運量300人次以上的重要渡口實施實時視頻監控。根據工作需要建立海事視頻監控中心，對重要渡口渡船實施實時監控，維持視頻監控系統正常運行的經費納入財政預算。

二、整治步驟

本次專項整治行動為期6個月，自2011年11月24日至2012年4月30日，具體分四個階段進行。

（一）準備發動階段（2011年11月24日至30日）。一是組織相關單位召開專題會議，研究和部署工作。二是按照本方案協調落實相關辦事機構和人員。三是做好宣傳發動工作，利用電視、報刊等媒體，開辟專欄，宣傳水上交通安全專項整治工作的法律法規和相關政策。

（二）集中整治階段（2011年12月1日至2012年3月20日）。一是現場排查。對轄區水域中前述十類非法違法行為進行地毯式排查，發現問題登記造冊，建立臺賬，為分類整治提供依據。二是邊查邊改。對鄉鎮渡口、渡船存在的安全隱患實行限期整改；對非客運載客行為和其它非法違法行為實施規范整治。三是完善和建立相關制度。著重完善我區鄉鎮渡口、渡船安全管理辦法，建立和實施鄉鎮渡口簽單發航制度，建立渡口視頻監控管理系統。四是重點打擊。對在規定期限內拒不改正其非法違規行為的、及累次重犯的經營者資格堅決予以取締；依法打擊非法違法經營行為。

（三）整章建制階段（2012年3月21日至31日）。認真總結水上交通安全專項整治工作，吸取經驗和教訓，對實踐證明已不適應的管理辦法、制度機制、工作方法，予以修改完善。對在整治工作中發現的新經驗、好辦法，以制度形式固定下來，形成長效管理機制。

（四）復查迎檢階段（2012年4月1日至30日）。各鄉鎮各有關部門必須于2012年4月1日前，對照本方案完成自查自糾，并提出復查申請。區人民政府組織對各鄉鎮水上交通安全整治情況進行復查，對不符合要求的，迅速組織整改，直至任務完成，確保按期通過省、市政府驗收。

三、保障措施

（一）加強組織領導。成立市區水上交通安全專項整治工作指揮部，由區委副書記、區長田指揮長，區委常委、常務副區長，副區長、任副指揮長，區監察局、區交通運輸局、臨湘海事處、陸城地方海事局、公安分局、區安監局、區財政局、區畜牧水產局、區工商分局、區政府督查室等單位主要負責人為成員，指揮部下設辦公室，由兼任辦公室主任。

（二）按照職責要求，區直相關單位做好相關工作：

區交通運輸局：牽頭負責全區水上交通安全專項整治各項工作、組織實施水上交通安全專項整治方案，建立和完善水上交通安全管理長效機制。

臨湘海事處：負責轄區內的水上交通運輸安全監管，配合政府搞好水上交通運輸安全整治。

陸城地方海事局：負責內河交通、船舶安全檢查，履行水上交通運輸安全監管職責，加強現場監督管理，切實把好水上交通運輸安全監督關。

公安分局：負責水上治安管理，嚴厲打擊水上黑惡勢力。

區安監局：負責安全監督管理，協調有關部門做好水上交通安全監督工作。

區財政局：負責落實專項整治行動的必要資金。

區畜牧水產局：負責抓好漁船的監管。

區工商分局：負責核準水上交通運輸的營業執照，查處無證經營、假證經營和過期經營等非法行為。

區監察局、區政府督查室等相關單位依據職責做好有關工作。

四、總結驗收

第9篇：交通安全管理方案范文

關鍵詞：交通安全、規劃、交通管理、戰略任務

1 道路交通安全現狀

2004年至2008年，石家莊市共發生一般以上道路交通事故1900起，導致494人死亡、1629人受傷，造成直接經濟損失5724865元，見表1-1、表1-2。

表1-1 石家莊市交通事故四項指數一覽表

年份 事故次數（起） 死亡人數（人） 受傷人數（人） 直接財產損失（元）

2004 590 68 461 2678785

2005 410 81 372 1187736

2006 350 128 317 702554

2007 322 114 293 513490

2008 228 103 186 642300

表1-2 石家莊市交通事故7項指標一覽表

年份 萬人事故率 萬車事故死亡率 交通事故致死率 百萬人客運量死亡率 百萬噸貨運量死亡率 億車公里事故率

2004 0.313 2.282 0.129 1.599 0.657 9.898

2005 0.361 2.306 0.179 1.751 0.768 5.835

2006 0.553 2.996 0.288 1.776 1.191 4.097

2007 0.480 2.161 0.280 1.715 1.041 3.052

2008 0.428 1.588 0.356 1.696 0.917 1.757

隨著石家莊市的快速發展，機動車保有量、駕駛人數量迅速增長；道路基礎設施建設突飛猛進。從表1-1、1-2中可以看出，自實施“暢通工程”以來石家莊市交通事故總數、受傷人數呈總體下降趨勢，死亡人數自2006年達到最多后下降緩慢；萬車事故率、萬車事故死亡率、百萬客運量死亡率、百萬噸貨運量死亡率、億車公里事故率、綜合事故率均呈下降趨勢，交通事故致死率上升。2008年，全國道路交通事故萬車死亡率為4.3人/萬車，萬人死亡率為0.553人/萬人[1]；高于石家莊市的水平。兩組數據表明，自實施暢通工程以來石家莊市道路交通管理工作成效顯著。

2 道路交通安全發展趨勢分析

根據社會經濟的發展和道路交通安全管理的特點，結合對道路交通事故和死亡人數的發展分析，對石家莊市道路交通安全趨勢定性分析如下：

（1）經濟發展迅速，小汽車、公共交通發展快速，機動車保有量將會進一步增加，大大增加了可能發生事故的群體適量，且經過交管部門的有效管理事故次數已控制到全國較低水平，因此機動車交通事故次數在短期內不易再有明顯的下降。

（2）人口不斷增長，中遠期將達到300萬~500萬人，居民日出行總量也不斷上升，因此各種出行的交通沖突和矛盾將不斷增加，交通個體出行過程中的發生交通事故的概率也不斷提高。

（3）交通安全宣傳和教育普及面將繼續增大，城鄉居民的漠視和遵守道路交通安全法的觀念將由現在較弱的水平有所提升，因此隨著管理水平的提升，由違法行駛所造成的交通事故也會逐漸地降低。

（4）隨著交通安全管理科技投入、人才投入、資金投入的不斷增大，以及“三年大變樣”城市道路網的升級改造，道路設施水平和道路交通安全管理水平將會不斷提高，石家莊市的萬車事故率、億車公里事故率等指標將保持緩慢下降趨勢。

3 道路交通安全規劃中遠期規劃戰略目標

中遠期石家莊市城市擴張、人口增長速度加快、居民出行總量大幅增加、機動車保有量增加與道路基礎設施的建設、出行方式混雜等問題之間的矛盾將是交通安全管理面臨的重點難題。同時，隨著石家莊市交通事故率的逐年降低，交通安全水平提升的標準也應該從單純的降低道路交通事故數量和傷亡人數發展至以全力控制事故率和降低道路交通系統對交通出行者的心理、生理、身體傷害，即由過去單純地預防和減少交通事故的水平上升到改善出行者在交通過程中的身心安全的水平。

因此，石家莊市城市道路交通安全規劃的中遠期戰略為：樹立以人為本、安全發展的理念，通過制度建設、科學管理、綜合治理、政策約束、宣傳教育，有力推進城市道路交通安全規范性管理。具體目標為：建立一個政府各個部門高效協調、社會單位團體廣泛參與的長效交通管理機制，建設一個信息集約化、查詢可視化、管理人性化的面向城市交通管理系統，形成一個更加多樣化的、社會化的、生活化的交通安全宣傳教育模式，培養一個全民低碳的、節能的、環保的綠色出行觀念；全力控制石家莊都市區范圍內道路交通事故率，極力降低城市道路交通系統的安全危害，力爭使石家莊城市道路交通安全管理達到國內先進水平。

4 道路交通安全規劃中遠期戰略任務

4.1促進道路交通安全一體化管理

道路交通安全一體化管理指從戰略角度協調各部門，通過整合交通安全領域內各個方面和機構來管理道路、駕駛員、車輛，以使交通安全管理具有系統性、交通安全最大化的系統組織。

圖1 石家莊市道路交通安全管理一體化工作流程

在石家莊市道路交通安全委員會和交通專家組的支持下，確定從事故預防、事故救援、安全保障、宣傳教育、科學研究等方面提出的各個部門的交通安全工作內容和相應目標，制定進一步的詳細行動方案并由相關部門具體執行；專家組定期組織會議對行動方案實施的階段性成果和道路安全狀況進行評價，并根據評價情況給道路交通安全委員會提供改善意見；道路交通安全委員會組織各部門機構協調會議對專家組的意見進行討論商定進一步的行動計劃。如圖1。

4.2提升道路交通安全智能化管理

提升交通安全的智能化管理旨在運用先進技術檢測道路交通信息，為駕駛員提供足夠的實時信息，降低道路環境中的事故因素，在緊急情況中自動進行緊急避險，在事故發生后盡量加快救援速度和減少后處理的延誤。

石家莊市道路交通安全管理的智能化要以“數字交管、資源共享、服務大眾”為目標，在現有城市智能交通指揮中心的平臺的基礎上，建設功能更加完善、結構更加合理、運轉更加高效的面向城市的智能交通管理系統（見圖2）。實現交通管理信息輸入/輸出接口規范化，與智能公交管理系統、救援系統等其它ITS系統數據交換接口的規范化，實現多信息源的信息整合以及對實時和歷史的靜態、動態交通信息數據組織、管理與存貯，實現交通流量、122接出警信息、停車場信息、交通事故信息等綜合交通信息分析，實現對勤務作業、事故處理與警力調配、路徑選擇等交通管理決策的支持，實現智能交通管理指揮調度、調度預案的仿真評估、路線方案仿真與評估，實現靜態、實時動態的交通信息、綜合交通信息的瀏覽與查詢的可視化，指揮調度的可視化，輔助決策的可視化，仿真過程與結果的可視化，實現交通信息的網上。

圖2 石家莊市智能交通系統構架示意圖

4.3提高道路交通安全科學化管理

提高道路交通安全科學化管理旨在運用科學合理的手段去實現基礎設施、交通安全設施、智能交通設施等的高效配置，運用科學合理的方法去配置警力和設備等將成為石家莊市未來交通安全管理的重要任務。

（1）交通安全管理機制的科學化

隨著石家莊市交通安全一體化管理的建立和發展，交通安全管理相關部門間的合作將不斷深化，科學的合作協調機制是交通安全一體化管理科學化的基本保障；隨著正定與主城區的一體化發展和整個都市區的協同發展，市區、正定新區、組團城市等各級交通管理部門之間，實現資源共享、整合、優化等協同發展機制是石家莊都市區交通安全管理水平提升的根本保障。

（2）交通管理綜合信息管理的科學化

交通管理信息涉及車輛檔案信息、駕駛員檔案信息、交通設施管理信息、交通違法管理信息、交通事故管理信息、交通勤務管理信息、交管局各科室和大隊的日常工作管理信息等，這些信息內容繁雜、分散管理，利用效率極低，石家莊市應建立一個科學的綜合交通管理信息庫，提升石家莊市交通安全管理信息科學化管理水平。

（3）交通工程與交通安全設施設置的科學化

隨著科技的進步，越來越多類型的交通工程和交通安全設施（如智能化交通設施、交通寧靜化設施等）投入到道路交通安全管理中使用；隨著城市高架路、公交專用道等使用而造成的道路信息復雜化，標志標線也不斷變革和完善。為了充分發揮這些交通工程和交通安全設施的交通安全管理功用，石家莊市應加強對這些設施的類型、特性和設置條件以及組合應用方面的科學研究，加強各種設施在城市路網上的合理布局和組合布局研究。

4.4倡導道路交通安全人性化管理

倡導道路交通安全的人性化管理旨在通過執法理念的革新、安全設施的人性化設計與設置，使交通參與者在交通參與過程中內心對道路交通系統具有安全感和舒適感，在交通管理的業務辦理和處罰時能夠方便快速的完成相關程序。

（1）執法理念的人性化

交通安全管理要以交通參與者的利益為出發點和落腳點，使交通參與者的利益在交通參與過程中得到有效保障【2】。

石家莊市公安干警執法或業務辦理過程中要充分尊重交通參與者的心理感受和人格尊嚴，用心去關注人、尊重人、理解人、幫助人；要充分保障交通參與者的合法權益，尊重和維護當事人的法律權利；要為當事人提供便利，不斷提高辦事效率，使業務辦理人能夠方便快速的辦理相關業務，使交通違法當事人及時、準確地獲知交通違法信息等。

（2）交通安全管理設施的人性化

石家莊市交通安全管理設施不僅要符合車輛、行人的交通特性，而且要符合人的心理特性。標志的選用、布局和設置，標線的施劃，信號燈的設置等不僅要美觀大方且與道路環境相互協調，促使人感到舒適、樂于接受從而真正發揮規范交通行為的作用；而且要保證信息傳遞適時、快速、有效。

4.5重視道路交通安全法制化管理

重視城市道路交通安全法制化管理旨在通過交通法規宣傳教育、城市交通文明創建，使得城市居民能夠深入了解和自覺遵守《道路交通安全法》，使社會形成以遵守交通法規、維護交通秩序為榮，以違反交通法規、破壞交通秩序為恥的居民道德風尚。

（1）豐富交通安全宣傳教育

交通安全法制化管理需要依靠長效的、廣泛的、深入的、持久的推進交通安全宣傳教育，石家莊市政府要強化公安、交通、宣傳、文化、廣播電視、教育等部門對交通安全宣傳教育的重視程度，高效協作配合，豐富交通安全宣傳教育的內容和形式；其次，通過有效獎勵措施促進石家莊市各社會單位和團體參與交通安全宣傳教育，穩步推進交通安全宣傳教育向社會化發展；再次，要從娃娃抓起，逐步推進終生交通安全教育。

（2）創建城市交通文明

石家莊市要創建城市交通文明，需要強化公安、交通、宣傳、文化、廣播電視、教育等部門和社會單位及團體的聯合作用，在全市范圍內大力開展“文明行車”、“文明乘車”、“文明停車”、“文明行走”、“文明候車”為主要內容宣傳教育活動，營造濃厚的交通文明道德輿論風尚，宣揚交通文明創建先進單位和個人，同時，堅持違規必究、違法必罰，加大交通違法整治力度，實行嚴管嚴罰，以期促使交通違法率顯著下降。

4.6引導道路交通安全健康化管理

引導道路交通安全健康化管理旨在通過控制交通噪聲和降低汽車廢氣（主要有一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、二氧化碳、苯并芘、煙塵及鉛）和噪聲對人的傷害。

（1）倡導節能減排

石家莊市要引導交通參與者轉變出行方式和消費觀念，不斷提高綠色出行比重。在提升路網通行效率的同時，堅決貫徹落實公交優先發展，推進軌道交通建設，合理引導私人機動車輛出行，鼓勵使用低能耗、低排放汽車；鼓勵清潔燃料的使用；實施嚴格的機動車尾氣排放標準和檢測管理（I/M）認證制度。

（2）控制交通噪聲

石家莊市要開展城市快速路、主干路噪聲輻射研究和排查，在噪聲輻射強的路段設置聲屏障，隔離噪聲與居住區和行人之間的直接輻射，降低噪聲對環境的危害；加強城市道路綠化，提倡居民住房的外表綠化、濱河風致帶的綠化、主干路設置綠籬等。

5 結語

城市道路交通安全管理是一項復雜的系統工程，是關系城市未來發展的重要方面。本文結合石家莊市的實際情況，提出了道路交通安全規劃中遠期戰略及其主要任務。希望筆者的撰寫能夠起到拋磚引玉的作用，引起相關部門、專家、學者們的關注，為實現我國道路交通安全的跨越式發展提供有力的支持。

參考文獻

[1] 北京工業大學.河北省交通安全規劃前期研究[]. 2009