交通管理的目的精選(九篇)

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第1篇：交通管理的目的范文

    1交通工程的概念及特點

    1.1交通工程的概念 交通工程就是把人、車、路、環境及能源等與交通有關的幾個方面綜合在道路交通這一統一體中進行研究,以尋求道路通行能力最大、交通事故最少、運行速度最快、運輸費用最省、環境影響最小、能源消耗最低的交通系統規劃、建設與管理方案,從而達到安全、迅速、經濟、方便、舒適、節能及低公害的目的工程建設。

    1.2交通工程的特點

    1.2.1規模合理性。交通工程是關系到社會進步和經濟發展的重要的工程設施,交通狀況的好壞直接關系到人們生活水平的質量,因此交通工程具有建設規模合理性的特征,只有具有了建設規模科學合理的設計以后,才能使建設出來的交通符合社會的發展。

    1.2.2 系統性。公路工程交通設施標準體系涉及的范圍很大,交通是全人類共同使用的公共資源,交通的建設程度關系到人們的生活質量,可以說交通工程是一個關系到多個社會層次的系統工程,它具有較強的系統性,只有把社會的各個系統調動起來才能實現交通工程的最終目的。

    1.2.3 配套性。配套性主要是指交通工程系統的標準,除了在本系統內相互配套以外,還須與公路沿線設施的其他標準配套,如監控、通信、收費等系統與管理機構、房建設計等標準的配套,已有系統功能的發揮。

    2我國交通工程的現狀

    2.1 交通流理論研究

    交通流理論是用物理與數學的定理、方法,定量地描述交通流特性,是交通工程學的基礎理論之一,對道路交通系統的規劃、設計、管理具有指導作用。國內對交通流理論的研究,沒有從純數學、物理學 角度入手,而是結合具體交通 問題開展工作,取得 了一些成果。

    東南大學用穿插理論研究環形交叉路口的通行能力。同濟大學用沖突點法研究十字路一口的通行能力。交通部公路研究所結合路口信號控制,建立了交通平滑離散模型。北京工業大學在研究燈管路口通行能力的過程中,研究了路口直行車隊的車輛跟馳模型、路口自行車行駛狀態的流體力學模型與通行能力計算公式。近年來,研究了高速公路交通流特性,開發了高速公路交通仿真程序。

    2.2交通規劃理論與方法的研究

    交通規劃是研究在一定土地使用條件下的交通需求與交通供應的平衡關系。我國過去編制交通規劃,實際上是擬定道路網規劃,且以定性分析為主。自引進 了交通工程學以后,編制交通規劃,名符其實的是擬定包括場站在 內的各種交通方式的綜合交通規劃,且以大量占有數據的定量分析 為主。自80年代初開始,應用美國50年代提出的UTPS,先后對天津、徐州、上海、北京等30多個城市進行了大規模居民出行調查,編制交通規劃方案。在這個過程中,各地根據實際情況,對模型做某些修改、

    標定參數、編寫計算程序。值得一提的是東南大學對非平衡交通分配模型做了有益的改進,并提出了動態多通路交通分配模型。北京工業大學對交通預測提出多角度預測理論與方法,提高了中、長期預測的可信度。

    與此同時,北京工業大學開辟了交通樞紐規劃新領域,提出了客運樞紐規劃原理與選址方法 貨運樞紐規劃原理與選址方法。西安公路學院提出了用總量控制法編制公路網規劃。

    2.3道路交通系統安全理論研究

    交通安全是涉及人身生命和國民經濟損失的重要問題,一直受到各部門的重視。北京工業大學交通工程專業,自1979年成立以來,把道路交通安全做為自己恒定的研究方向。多年來,他們以人的因素為主體,綜合分析影響交通安全的道路條件,用路者的條件,車輛條件和交通環境等諸多因素,揭示了一些產生交通事故的機理和規律。所見到的成果有 交通安全灰色評價方法道路交通安全模糊綜合評價方法 道路交通事故成因分析城市道路交通事故的特性研究危險路段的判定與改善交通工程心理學多角度預測交通事故的方法等。

    2.4交通系統分析與交通管理技術

    在交通管理的實踐中,逐步形成了使交通渠化、交通 管理需雙向控制的思想,并明確提出交通綜合治理的口號。渠化是變無序交通為有序交通的一種技術雙向控制是指在最大限度地發揮現有交通設施的功能的同時,兼控交通需求,否則交通管理無法奏效交通綜合治理是指運用系統工程、交通工程的理論科學地治理交通。在這種思想的指導下,做了如下工作。

    2.4.1 自1979年起,在全國公路上建立 了11 262個間隙式交通調查點和183個連續式交通調查站。系統地觀測公路交通量、車速、交通組成等數據。在上海、北京、哈爾濱、福州幾個城市盯街道上建立交通觀測站,監測城市道路的交通變化規律。

    2.4.2 制定了道路交通標志標線規范修訂了道路交通管理條例。

    2.4.3 在大中城市和高速公路上,廣泛應用標志、標線等交通管理技術。北京、深圳等城市采用了交通 區域控制。

    2.4.4 北京、深圳等城市采用了交通區域控制。

    2.4.5 在交通管理部門,推廣了計算機交通事故管理系統。

    2.5 交通設施設計理論與方法

    道路是最主要的交通設施,如何使道路符合行車規律,如何使道路 滿足用路者的旅行需求,如何使道路勘測設計自動化,一向是廣大道路交通工程人員追求的目標。

    “ 七五 ” 期間,國家做為重點攻關課題研究了公路設計CAD,取得了一批成果。目前,交通部公路勘察設計院和 部分省市交通設計院,以及有關院校都有公路設CAD軟件,可用計算機從事道路設計。

    在設計理論方面,北京工業大學提出了道路線形設計新理論。舊理論以滿足汽車行駛要求為出發點,靜止地分析 問題,孤立地設計新理論是以滿足用路者的出行需求為出發點,動態的分析問題,強調協調設計。

    3交通工程的管理措施

    3.1 利用科技手段促進公路養護管理現代化

    首先,通過功能強大的軟件,使數據管理便捷高效,為公路養護和運營提供大量、及時、準確的數據信息,為公路交通的發展提供了有效依據。其次,通過高科技手段,實現人工檢測向自動化檢測發展,使公路質量的檢測、評估分析更加快捷、準確。另外,學習使用國外高等級公路養護適用新技術,延長公路使用壽命,實現公路交通可持續發展的目標。

    3.2建設專業化的養護隊伍,加強監管力度

    為了社會主義市場經濟要求,公路養護管理養護工程要建立競爭機制,要求養護人員要有競爭意識,具備全方位養護能力,建立一支訓練有素???機械配套、安全措施完備的專業化養護隊伍。加強政府對公路行業的監管力度。政府要快組織制定相應的運營高等級公路的養護技術標準、操作規程和規范,養護作業實行社會監理、政府監督。

    3.3建立完善的交通工程監督制度

    不斷的更新交通工程管理的理念。要使新的管理方式更加有效,可以很好的適應市場經濟的發展,使其工作方式和辦事程序改變,增強各個環節的連接。充分利用現有的管理經驗及信息技術的互動,將交通工程市場監督好,提高其管理水平。

第2篇：交通管理的目的范文

關鍵詞：城市軌道交通；建設項目；經營管理；風險管控

一、前言

城市軌道交通建設項目建設周期長、施工難度大，受環境、施工人員、資金等多方面因素的影響，存在較大的不確定性。為了有效的提高城市軌道交通建設項目的建設質量和管理效果，我們應有效的分析存在的風險以及風險可能導致的不良后果，并制定有效的防治措施。這對于城市軌道交通建設項目而言至關重要。為此，我們應當認真梳理城市軌道交通建設項目經營管理與風險防控的具體內容，并制定有效的措施，保證城市軌道交通建設項目的經營管理取得積極效果，并在風險防控上達到預期目標。

二、城市軌道交通建設項目存在的主要風險

1.環境風險

城市軌道交通建設項目首先存在的就是環境風險。由于城市軌道交通項目多是地下施工，在地下施工過程當中會遇到地質因素以及諸多施工難點，同時還要防范地下施工對地上建筑造成不利影響。在整個施工過程當中，既要保證施工的安全性，同時也要保證施工的有效性，還要在具體的施工中保證不對周邊環境進行污染。所有這些因素加在一起形成了環境風險的累積，如果不能夠有效的解決環境風險并預防環境風險，那么城市軌道交通在建設過程當中就非常容易出現施工問題，對后續施工和整個施工的安全性和有效性都會造成不利的影響。從目前城市軌道交通項目施工來看，環境風險已經得到了足夠的重視。在工程建設之前首先要進行環境評價，等環境評價達標之后才能夠開工。與此同時，還要對施工地點的地質因素、地上建筑施工、周邊的整個環境進行有效的評估，防止環境風險的發生。從這一點來看，環境風險是導致城市軌道交通建設項目出現問題的重要一環，只有做好環境風險的識別和防范，才能夠保證城市軌道交通建設項目有序進行。

2.施工風險

城市軌道交通建設項目都處于地下施工，施工周期長，施工難度大，并且在地下施工中采用的盾構結構施工方法較為復雜，產生的施工風險也相對較大。在實際施工中，如果不能做好設備的銜接和人員的合理安排，那么地下挖掘施工和地下貫通施工等施工工序容易出現較大的施工風險。因此，我們應當對施工風險有足夠的認識，在施工之前對施工風險的類別、施工風險的內容和施工風險所造成的后果都進行有效的研究并制定詳細的應對策略，防止施工風險發生，并通過有效的措施來保證施工風險能夠降到最低。在實際的施工中，通過施工風險的防范以及施工風險的合理管控，使整個城市軌道交通建設項目在有效的管控之下，保證施工風險能夠得到降低。從目前城市軌道交通建設項目的施工過程來看，因為對施工風險的認識比較到位，在整個的施工風險管控過程當中制定了有效的應對措施，保證了施工風險有所降低，做到了施工風險的有效的管控，避免對整個施工造成不良影響。

3.資金風險

由于城市軌道交通建設項目施工難度大，施工周期長，對資金的需求量相對較大，同時由于在具體施工過程當中會出現一些意外情況，比如地下挖掘過程當中遇到特殊的土層地段，或者在地下開挖過程當中與其他的施工管線發生干擾，需要對施工管線進行改造或者在開發過程當中對地上建筑造成了不良的影響，需要采取有效的措施對地上建筑進行加固。所有這些臨時增加的施工內容都會給整個軌道交通建設項目帶來不利的影響。一旦工程量發生了增加，相對而言整個工程的投資就會不足，只有增加資金預算才能夠保證工程有序進行。那么這些臨時增加的工程內容由于存在不確定性，因此整個工程的施工資金存在一定的風險。同時由于整個資金用量較大，并且在資金需求的每個階段對資金的需求量也存在，那么在資金撥付過程當中容易出現資金撥付不到位，或者臨時資金不足的情況，導致現場停工。因此，在城市軌道交通建設項目推進過程當中，就應當提前做好預算，保證預算充足，同時根據施工的情況確保每個階段的資金都能夠準時準確撥付到位。

三、城市軌道交通建設項目經營管理與風險管控的側重點

1.對存在風險進行有效的識別

城市軌道交通建設項目在經營管理與風險管控過程當中，首先就應當對風險進行有效的識別，我們不但要認識到存在哪些風險？還要認識到這些風險所帶來的危害及后果。只有認真分析了風險的種類，并對風險進行了有效的識別，才能夠保證風險管控措施合理到位。在風險管控過程當中風險的識別主要采取了以下幾種方式：首先，要分析風險的具體類別，根據風險的類別進行風險程度的劃分，同時還要對風險的存在位置和環節有清晰的認識；其次，還要對風險的等級進行有效的劃分，在風險等級劃分當中要根據風險造成的不同危害以及風險所帶來的損失進行有效的劃分，保證風險的等級劃分能夠合理準確有效，提高風險識別的有效性；最后，在風險識別過程當中，要根據每一種風險進行分類，不同風險類別所劃分的風險等級是不同的，具體應當按照風險的種類進行風險識別，使整個風險識別能夠準確有效。在風險識別過程當中要配套有效的措施，使風險識別之后能夠采取有效的措施予以消除，保證風險識別和風險應對措施能夠一一對應。

2.做好風險評估和災害評估

風險評估和災害評估是風險管控的重要一環，風險評估是對風險的類別和風險的程度進行有效的評估，而災害評估是對風險可能造成的災害進行有效的預估。通過災害評估能夠對風險的種類以及風險的程度進行更科學的評價，使整個風險評估和災害評估能夠更加科學有效。之所以要進行風險評估和災害評估，主要是因為城市軌道交通建設項目的復雜性。由于城市軌道交通建設項目整個施工過程和施工流程相對復雜，在具體的施工過程當中可能出現的意外因素也比較多，整個施工的資金管控、環境評價、災害預防和經營管理都是必不可少的組成部分。只有認識到風險評估的重要性和災害評估的重要性，才能夠根據風險的類別進行有效的災害評估。那么在風險評估和災害評估過程當中，首先就應當參照其他城市的經驗以及城市軌道交通建設項目的損失情況進行風險預估，使風險評估和災害評估能夠貼近工程實際，避免風險評估和災害評估與實際的工程不符造成風險評估和災害評估脫離實際；其次根據災害評估制定相應的措施滿足施工需要。

3.找準主要風險點

在城市軌道交通建設項目經營管理和風險管控過程當中，主要風險點的識別至關重要。因為風險管控不可能對所有的施工環節以及經營管理環節進行細致的管控，雖然在整體的層面上能夠進行覆蓋，但是在管理重點上還是有所區分。那么，主要風險點就成為了城市軌道交通建設項目經營管理和風險管控過程當中的重要一環。那么在實際的管控過程當中就應當根據城市軌道交通建設項目的實際情況，對存在風險的環節和部位進行有效的評估，并且按照風險點的類別以及風險點所造成的災害情況進行有效的評估。使整個的風險評估能夠更加科學有效，整個的風險預估達到預期目標，從整個風險評估過程來看，主要的風險集中在環境風險、施工風險和資金風險這幾個方面。只有保證這幾個方面的風險評估不存在問題，那么城市軌道交通建設項目的經營管理和風險管控才能夠取得積極效果，在管理過程當中才能夠更加科學有效。

四、城市軌道交通建設項目經營管理與風險管控的具體措施

1.結合工程實際，對風險種類進行歸類

在實際的風險管控過程當中，我們應當根據工程實際對空間種類進行歸類，例如環境風險存在地上風險和地下風險。在地下風險中存在盾構施工風險和支撐施工風險以及貫通施工風險多個種類。通過對這些風險種類的劃分和歸類，我們才能夠保證風險管控措施能夠落實到位，并且達到預期目標。與此同時，在施工風險當中，我們還應當對每一個施工細節進行有效的把控，保證施工細節能夠達到預期目標，同時解決施工工序與風險種類劃分的問題，使整個風險劃分能夠更加科學有效。在具體的施工過程當中，使風險種類劃分與施工工序進行有效的結合，解決施工工序的風險，使整個工程的施工風險得到有效的降低。按照目前城市軌道交通進行程度來看，風險種類的歸類至關重要，在風險種類的劃分中，主要存在以下幾類：第一，可識別的風險，第二，隱藏的風險，第三，可控的風險。只有做好這些風險種類的劃分，才能保證風險管控過程準確到位，最終在風險管控過程當中才能夠達到最佳效果。所以，風險種類的歸類是做好風險管控的重要措施。

2.根據風險類別，做好風險辨識

基于城市軌道交通建設項目的特殊性，對風險進行有效的分類之后，我們就應當對每一種風險進行有效的風險辨識。風險辨識不但要認清楚風險存在的部位，也是對風險所造成危害的一種有效的認定，通過風險辨識，能夠保證風險管控到位，同時也能夠提高風險管控的整體效果。那么在風險辨識過程當中，我們要按照風險的類別、風險存在的部位以及風險可能發生的環節進行有效的評估。風險辨識過程當中，我們要根據成熟的風險辨識經驗，在了解城市軌道交通施工特點的基礎上進行有效的風險辨識。主要包含幾種因素：風險辨識應當對風險的整體情況進行有效的辨識，風險辨識應當對風險可能出現和造成的危害進行風險辨識，應當根據風險的具體情況以及風險出現的概率有效的辨識，使辨識能夠符合城市軌道交通建設項目的實際，保證辨識能夠準確有效。只有做到以上這些措施，才能夠保證風險辨識達到預期目標，提高風險辨識的有效性，保證風險辨識能夠具有較強的針對性，有效的解決城市軌道交通施工的風險問題。

3.制定有針對性的風險防控措施，做到防患于未然

基于對城市軌道交通施工項目的了解，風險防控過程當中我們應當從以下幾個方面入手，首先我們應當根據風險的種類和風險的類別制定風險防控應急預案，使整個應急預案能夠與風險的類別和種類進行優化銜接，使風險的識別能夠與風險防控相對應。其次，在風險防控過程當中，應當按照風險所造成的損失以及風險可能造成的危害，制定對應措施，使整個風險防控能夠具有較強的針對性和干預能力，例如環境風險的防控過程當中，我們應當提前做好環境評價。在確保環境評價通過之后才能夠進行施工。除此之外在施工風險防控當中，應當按照施工的工序以及施工可能出現的各種風險及問題制定施工過程應急預案，使施工風險能夠通過應急預案的方式得到有效的處置和解決；一旦出現事故或出現風險問題能夠依據應急預案進行有效的處置，保證防控的有效性和安全性。在風險的防控過程當中，應當按照風險類別以及整個工程的實際情況進行資金的預估和預算的制定，保證資金預算能夠滿足施工需要。在實際的施工過程當中，能夠有效的解決資金不足或者資金短缺的問題，使整個資金風險能夠降到最低，同時通過有效的成本控制，避免資金浪費，使整個資金的使用能夠做到與工程實際相對應，保證資金的每一分錢都能夠劃撥到位。

五、結論

通過本文的分析可知，在城市軌道交通建設項目過程當中，經營管理和風險防控至關重要。在具體的經營管理過程當中，應當對風險防控有足夠的認識，并且根據經營管理實際和風險種類的特點進行風險辨識、風險分類以及風險應對措施的制定。整個風險管控能夠科學有效保證風險管控達到預期目標，使有效的風險管控能夠更好的為項目服務，解決項目施工過程當中可能存在問題；使城市軌道建設項目能夠得到有效的開展，并且在開展過程當中滿足實際需要；推動城市軌道交通建設項目有序進行，讓城市軌道交通建設項目的開展不受風險的影響。

參考文獻

[1]徐錫松.城市軌道交通與寧波市江北區域發展互動研究[D].寧波大學，2013.

[2]陳紅.成都軌道交通建設與經濟帶發展互動研究[D].西華大學，2014.

第3篇：交通管理的目的范文

關鍵詞 C/S；目標管理

中圖分類號：TP399 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2013）19-0019-01

1 系統設計的背景和意義

教育局承擔管轄區內中小學教學質量的管理，主要有責任的下達、學年末對學校完成任務的檢查和評估工作。由于責任下達、評分細則比較多且繁瑣，由于學校分布在不同的地方，下達的目標，完成的情況也不盡相同，因此需要長期復雜的人工手工工作。

構建目標管理系統旨在適應信息時代自動化、信息化辦公的需求，采用信息技術服務基礎教育管理，運用先進、科學、便捷的手段為領導決策服務，有利于全面準確的反映基礎教育整體信息，進一步規范基礎教育的管理工作，提高工作效率，降低管理成本，為構建未來的網上教育提供支持。系統設計目標是要模擬現行人工系統的工作流程，由教育局目標及評分細則，各學校進行相關的評分，并在網上提交、復查等工作。

2 系統功能描述

系統基于Delphi 7+ SQL Server 2003設計開發，主要由服務器端和客戶端兩個部分組成。服務器端主要完成數據的存儲與處理；客戶端主要提供學生和家長查詢相關教育信息、便于中小學通過Internet傳輸將教育信息提交給教育局，并快捷地查看反饋信息，便于教育局管理人員查詢和管理各中小學的教育信息，并能及時對各個學校的情況進行評估。

3 系統設計

3.1 登錄模塊

登陸模塊主要是為了保證系統的安全而設計的，只有通過了身份的驗證才能夠進入客戶端系統對服務器中的信息進行相應的操作。將用戶信息存儲在一個用戶信息表，通過客戶端登錄模塊可以對用戶信息進行更新和添加、刪除操作。登陸模塊有兩個功能：

1）確認用戶的身份，建立與服務器端的連接。用戶登錄過程中，顯示登錄界面，提示用戶輸入賬號和密碼，如果正確，則建立與服務器的連接，連接成功后進入到客戶端的應用界面。如果賬號不存在或密碼輸入有錯誤則提示錯誤信息，并要求重新輸入。

2）修改用戶的密碼。當用戶需要修改密碼時，點擊修改密碼命令按鈕，切換到密碼修改界面。密碼修改界面包括四個文本輸入框：賬號、舊密碼、新密碼、確認新密碼，用戶修改密碼成功后，彈出提示信息，提示用戶密碼修改成功；當用戶密碼輸入有誤時，會提示用戶重新輸入。如果用戶放棄修改密碼，點取消命令按鈕退出密碼修改界面，開始登陸。身份的驗證有3個過程，先將輸入的賬號和密碼傳到服務器端，與用戶信息表中的賬號密碼數據信息進行比較判斷，然后將比較的結果返回，根據返回的結果產生相應的響應。

3.2 信息管理模塊

管理模塊主要包括系統、管理、打印和統計、幫助4個子模塊。

系統菜單包括登陸和退出兩個命令菜單。登錄菜單是為了滿足用戶多次重復登陸的需求，方便不同用戶在不退出系統的情況下用不同的權限用戶再次登陸，節省了時間；退出菜單，可以實現簡單的退出系統功能，關閉當前顯示的所有系統界面，斷開客戶端與服務器的連接。

管理菜單包括目標管理模塊、學籍管理模塊和教學資源管理模塊。其中，目標管理模塊由辦學特色、小學教育、初中教育、高中教育、教學活動、科研工作、信技工作、德育工作、體育工作九部分組成。每部分工作都設計了查詢、修改、添加、刪除四個命令按鈕，便于用戶管理和查詢相關教育信息。由于操作命令對每項工作都有相近之處，所以功能實現時可通過Link1模塊與SQL服務器實現連接和數據傳輸。

所謂Link1模塊，就是由Delhpi7自帶的三個ADO控件TADOConnection、TADODataset、TADOTable和一個DataAccess組件TData sourse四個組件組成。TADOConnection組件主要功能是建立與ADO數據庫之間的聯系，通過設置Connection Strings屬性指定一個SQL數據庫與其建立連接，由這一個組件建立的聯系可以被多個ADO數據集組件和操作組件通過設置它們的Connection屬性實現共享；TADODataset是一個數據集組件，通過對其commandtext屬性的設置可以使用SQL語句對數據庫表進行訪問和操作；Tdatasource組件提供了聯系數據集組件（Ttable組件、Tquery組件）與數據庫控制組件（如TDBGrid）的紐帶。通過使用 TdataSource組件，可以利用數據控制組件顯示、瀏覽以及修改數據集中的數據。TADOTable則設置響應的數據庫表。數據庫一旦連接成功，即彈出該工作的信息管理界面。點擊查詢按鈕時，彈出查詢界面，在學校名稱文本框中輸入學校名稱，點擊開始查詢按鈕，即可顯示所查詢學校的該類工作信息，如果查詢的學校不存在則顯示為空。添加、修改和刪除按鈕的功能實現與查詢功能有相似之處，對查詢結果的學校信息進行添加、修改或刪除操作，操作確認后將數據上傳到服務器端進行數據更新。

學籍管理模塊中，主要是學籍管理庫和學生異動庫，這兩個庫在現在的教育系統中已經有比較成熟的軟件來管理了，因此這個模塊的建立主要就是為了留下接口以方便以后構建統一的教育信息管理系統。

打印和統計模塊主要有兩個功能：

1）方便教育局的工作人員能夠快速、便捷地打印所需要的每一份報表，使系統中的數據信息以書面化的形式呈現出來。

2）快速顯示所需要的數據統計信息。在打印報表的設計中，考慮到報表形式都較為相似，因此也采用了模塊化的設計，利用Qquickrep組件，顯示將要打印的報表，并將其設計為一個打印頁面。打印頁面里，有預覽、打印、退出三個選項，打印預覽和打印就是通過調用TquickRep組件的Preview方法和Print方法實現。在報表的顯示中，使用了Link1模塊與服務器建立連接，只是在使用時調用不同的數據表而已，這樣模塊化的設計便與系統以后的擴充。

參考文獻

[1]戴孜玲.基于Web的企業目標管理考核系統的設計與實現[J].廣西科學院學報，2006，22（4）：312-313.

[2]黃浩軍.高等體育院校目標管理中目標體系構建的理論與實踐[J].武漢體育學院學報，2010，12（44）：5-10.

[3]霍本立，羅勇，任國勝.醫院科研目標管理量化考核的設計與實施探討[J].重慶醫學，2007，1（36）：120-121.

第4篇：交通管理的目的范文

宜萬鐵路“11.20”事故發生后，省廳立即以“鄂交基〔2007〕546號”文發出了《關于加強全省公路水運工程施工安全管理的通知》，要求認真吸取事故教訓，結合實際切實加強安全生產管理。近日，交通部又發出了《關于加強公路工程項目跨線作業安全管理的緊急通知》（交質監明電〔2007〕1101號），強調要特別加強對跨線工程的施工安全管理，現予轉發，并就有關事項通知如下：

一、各地、各單位、各項目業主要認真落實好省廳文件和交通部明傳電報精神，進一步提高安全責任意識，加強對在建項目的施工安全管理。對不良地質條件下的橋梁、隧道、高邊坡及跨越國、省道、干線路網的橋梁，要加強現場跟蹤監測，設置合理、醒目的安全警示標志，臨時設施的安全性能必須滿足施工要求。要按照交通部要求編制專項施工方案，施工方案要科學合理，并附完整的驗算結果資料。

二、各地、各單位、各項目業主要結合實際，對在建的跨線工程再次開展以“六查六看”為主要內容的隱患排查治理工作，即：查立項審批，看是否合法合規，有沒有做過安全評估論證；查項目選址，看對橋墩平臺的地質條件是否經過了科學勘測，是否安全可靠；查工程設計，看設計原則是否合理，是否對拱橋等橋型安全有保障措施；查工程施工，看是否遵守操作規程和技術標準，是否嚴格按照設計施工；查工程監理，看是否監管到位；查項目管理，看是否落實招投標等各項制度，是否有分包、轉包、以包代管等問題。對排查出來的問題，必須立即整改；一時不能整改到位的，必須落實責任人，限期整改。

第5篇：交通管理的目的范文

【關鍵詞】金碟系統；物資管理；信息共享；三交項目

一、前言

盡管我國的經濟規模正在迅速增長，但經濟效益和生產效益相對大型企業來說還處在較低的水平，因此迫切需要適合企業本身的管理模式以應對新經濟環境下的挑戰。傳統的管理模式已不能適應企業經濟的日益發展，成為企業管理的瓶頸。面對日益激烈的市場競爭，需要從中找出更好的、適用的和科學的管理模式。首次采用了金碟系統進行物資管理，經過一段時期的實際運行，證明金蝶系統的物資管理模塊在流程規范、計劃、采購、庫房管理等方面發揮了重要作用，從而實現了物資管理水平的全面提升。

二、金碟系統實施與應用的特點

2.1規范操作流程

通過對業務流程的重新設計，固化流程系統外和系統內的響應操作，從而減少流程執行的隨意性，提高了工作效率。

2.2優化采購目錄

通過按照物料標準化及單項金額指導價的物資采購目錄，實現按規定確定采購策略和采購方式，減少了人為干預的因素，達到了優化采購流程的目的。

2.3實現專業化分工

在流程設計中，通過明確物資管理涉及的各崗位工作任務、關鍵控制節點和數據傳遞職責，保證了業務數據及時、準確地傳遞，實現了崗位職責專業化分工。

2.4統一主數據管理

金碟系統中建立統一的物資編碼平臺，實現統一管理、集中維護，促進生產物資標準化工作。解決了物資編碼不統一，通用化程度低的問題。金碟系統實施“三分技術、七分管理、十二分數據”，數據工作是一切工作的基礎，數據質量的好壞直接影響系統的使用效果。按照物資管理的統一標準要求，系統實施了物料主數據的統一管理，并同步開展物資業務數據清理，確保實際業務與系統數據標準一致、工作進度一致。

三、金碟系統實施前存在的問題

三交聯合項目部于2012年3月22日成立，成立初期的物資管理尚處于磨合中，主要表現在：1）物資驗收、入庫、出庫流程的關鍵環節缺乏有效控制；2）物資計劃審核流程尚不成熟，缺乏嚴肅性；3）現場采購職責不明確，使部分生產物資庫存短缺；4）各種與流程匹配的原始單據及報表不健全；因此使物資管理工作無法有序進行。經過4個月的強化管理，雖然物資管理工作取得了突破性提高，但是在數據共享、物資編碼等方面仍存在以下幾項問題：

3.1數據不共享

由于物資出入庫數據不共享，使物資帳與財務帳相對獨立。每月物資盤點及重點報表上報后，庫管員與財務需要花大量的時間進行核對，影響工作效率。

3.2物資管理效率低

在物資出入庫方面，庫管員每日不僅需要手寫大量的單據，還要核對物資編碼與出庫實物是否一致，井號及用途是否正確；在物資臺賬管理方面，每月底需要手工核對臺賬中大量信息，如滯留物資時間、物資到貨時間、單井物資明細等。綜上原因，使物資管理費時費力、效率低。

3.3庫存物資缺少分析

對重點物資、常用物資的合理儲備數量、合理儲備天數及物資消耗規律缺少分析，容易造成超儲或短缺，使庫存長短不齊，急用的缺料，不急用的庫存滯留不少。

3.4物資編碼不規范

由于物資數量多、種類繁雜，物資編碼都是庫管員根據物料屬性手工編制，無專業的編碼規則，因此個別物資出現一物多碼，一物多個計量單位的狀況，影響出庫和盤點的工作效率。

四、物資管理應用效果

金碟系統自2012年8月運行至今，已平穩運行近5個月，期間順利支持2012年年終物資盤點、年終物資結算，系統內錄入出入庫單據900余張，保證數據的準確并實現關聯單據共享，成為業務主管部門不可或缺的管理工具，其應用效果可簡要概括如下：

4.1規范物資管理流程

金碟系統物資管理流程從生產源頭開始，奧瑞安能源國際有限公司商務部每月根據三交聯合項目部物資需求計劃所簽訂的采購合同，在系統內創建采購訂單；項目部物資管理部對采購訂單下推入庫，庫管員根據各部門領取物資的用途在系統內進行出庫操作。從制度和流程上，對各種原始單據、報表及其他信息載體中的各種基礎數據和信息進行規范，并制定嚴格、精細的標準，形成按規章辦事、按流程操作的管理氛圍。

4.2完善物資計劃管理的嚴肅性

物資管理部每月匯總、編制物資需求計劃，通過項目部經理層統一審批，報奧瑞安能源國際有限公司商務部；商務部嚴格按提報的物資需求計劃制定采購計劃，并實施采購。沒有物資需求計劃，不允許實施采購，使計劃、采購、管理職責清晰，保證物資計劃管理的嚴肅性。

4.3實現采購訂單過程跟蹤

采購訂單在金碟系統中形成后，相關業務主管部門可以利用采購訂單查詢功能對訂單進行跟蹤。通過不同物料采購訂單編號查詢訂單和采購合同的執行情況，如批準是否通過、是否收貨、是否結算等，通過顯示采購訂單歷史可以查看已入庫物料憑證、退庫物料憑證、未入庫物料憑證等信息，實現采購訂單過程跟蹤。

4.4保證數據的準確性

金碟系統將入庫驗收、提交、審核、出庫、退庫等以工作流方式自動傳遞，避免了重復抄寫和錄入的失誤，保證實物資產收、發、存的正確性、及時性，也為保證帳實相符奠定了基礎。同時，金碟系統采用數據庫方式管理，相應的數據保存時間更長，使用時提取速度更快，各種數據保存的廣度和深度都是手工操作無法比擬，更加便于數據的匯總、分析和對比。

4.5強化庫房日常事務管理

金碟系統的實施使庫房、計劃崗可以準確地掌握可用庫存量，根據計劃缺口合理儲備，在保證生產物資供應的前提下，最大限度降低庫存，減少存貨資金占用。各項庫存物資的收、發、存都處于實時監控中，有利于及時發現問題，管理者可直接分享相關數據、從不同角度去讀取信息，更及時全面地對庫存物資進行調控，主要包括以下幾個方面：

1）驗收入庫管理。物資入庫包括采購入庫、生產物資退庫等形式，金碟系統將采購訂單、入庫單結合起來，對到貨、入庫進行有效控制，使采購結算、入庫管理協同工作。

2）領料管理。系統要求對領料的用途作出嚴格區分，并將領用物資數據傳遞給物資模塊，使領料單的功能在系統中得以進一步細化。與原來人工手寫料單相比，大大減輕勞動力，縮短單據的流轉時間，提高數據的及時性、準確性。

3）庫存查詢。庫存是生產數據重要的信息之一，系統內百余種物資，由采購崗按類編制物資編號，庫存物資明細帳在系統中反映得清清楚楚，庫房崗只需經過電腦查尋，即可知道是否有庫存，提高了工作效率。生產經營和采購也能根據準確的庫存數據組織生產，使庫存更加合理，既不出現短缺，又不造成積壓。各項庫存物資的收、發、存都處于實時監控中，真實反映庫存價值，實現最佳庫存儲備。

4.6合理解決庫房區域劃分問題

利用金碟系統中物資編碼的分類，將庫房物資劃分為發電機配件區、地面物資區、排采物資區、油品區、其它物資區，對物資實行一物一卡，各別物資粘貼標簽；通過物資編碼，提高庫管員出庫時的工作效率，同時也改變原來手工業務對物資編碼基礎工作要求不高導致的一物多碼、一物多個計量單位的狀況。

4.7實現相關數據共享

金碟系統將物資帳與財務賬合并、統一，使出庫、入庫、退庫、盤點各業務環節相互對應和相互協調，通過金碟系統使得數據在上述單據中關聯，增強可跟蹤性和可回溯性，具有關聯度高，信息準確的特點。

4.8實現物資系統與財務同步管理

對物資管理而言，只要發生庫存物資的移動，系統都會同步生成財務憑證。這種同步生成財務憑證的方式，既減少了物資與財務對賬中出現的問題，又減輕財務人員核算工作量，同時還可以隨時提取相關信息，為領導決策提供參考信息。

綜合所述，通過實施金碟系統后，物資管理工作在流程規范、物資編碼、計劃、采購、庫房等方面，取得了統一數據標準、規范操作行為、優化業務流程的顯著效果，從而實現該物資管理信息化、精細化的全面提升。金碟系統的建設應用，使項目部的物資管理實現了跨越式的進步。

五、建議

金碟系統已平穩運行近5個月，這5個月的實際應用表明金蝶系統是非常適合三交對外合作項目物資管理的，但仍有不足之處。下面結合系統的運行現狀、考核機制等各種因素，對進一步提高金碟系統提出如下建議供參考：

5.1充分做好各項基礎管理工作

系統運行之初，出現庫房有料而在線上發不出來、部分業務在線上不能及時處理、庫房實物與帳不能對口等問題。出現這些問題的原因，關鍵是我們各項基礎管理工作不適應金碟系統管理的要求。通過一些列配套的工作制度逐漸完善，目前實現了線上實施監控庫房業務，初步達到了信息集成共享、管理科學嚴謹規范、業務運作高效等目的，其應有的作用正在逐步顯現出來。

5.2充分認識金碟系統在三交對外合作項目物資管理的實施風險

金碟系統物資管理實施是一項企業管理的改革，是改革就必然面對傳統與革新的沖突，那么它在實施中困難是不可避免的，如工作習慣的改變，新流程操作的適應等。每一位參與實施金碟系統物資管理的業務人員要充分認識系統實施風險，嚴格、認真、持續地在所屬業務中完成各自的工作。

第6篇：交通管理的目的范文

學情分析

我們選取的六年級學生多來自中低收入家庭，部分學生為進城務工子女，該校有以農耕樂園為特色的校本課程，學生大多具備農業種植的基礎知識，對于農耕實踐動手能力較強，并且對程序的實踐應用有較強的敏感度。

所選取的學生已有一學年的Scratch學習經驗，在本課項目內容實施前，均在興趣小組活動課中接觸和學習了Arduino及S4A的基本使用方法，了解了指令的運用及硬件的搭建。

教學目標

知識與技能目標：了解傳感器原理；了解繼電器控制原理；了解電磁水閥、毛細滴管等灌溉設備的使用；了解基于傳感器的自動化控制原理；學會自行設計組裝復雜控制系統、灌溉系統。

過程與方法目標：學會設計控制系統的基本方法；解決實際問題的建模到實施的策略。

情感態度與價值觀目標：了解民生，實際體驗勞動創造價值；積極地創造性地運用自己所學去改造世界；培養在一個實際項目中克堅除難持之以恒的良好品格。

教學過程

引入：什么是自動化？生活中許許多多自動化控制的案例展示（如熱水壺、空調、洗衣機、聲控燈等）。

討論：自動化系統有哪些共同特點？

羅列：熱水壺：溫度感應控制器加熱開關

空調：溫度感應控制器制冷熱壓縮機開關

洗衣機：重力感應控制器防水排水開關

聲控燈：聲音感應控制器電燈開關

……

提煉出自動化控制的要素：傳感設備控制器外部電器開關。

S4A同樣可以實現這些智能的自動化功能，它就是一個最好的控制器，配合外部不同的傳感器和開關電路，我們就能實現很多自動化控制的事務。

介紹學校目前正需要對農耕樂園進行智能改造，希望引用自動化灌溉技術實現對草莓種植的自動澆灌。

那具體需要了解哪些技術來實現我們的自動化灌溉，我們將依次通過活動來了解自動化控制的技術與設計方法。

活動一：認識傳感器

（1）學生根據教師提供的溫度、濕度、光照度傳感器，找到能夠讀取數據的正確接法。（提示：數據穩定在一個很小范圍內浮動表示能夠讀取數值）

總結：老師給大家提供的都是模擬傳感器（與之對應的是數字傳感器，在Scratch中不易獲得數值），它的數值范圍是從0～1024，它的接法一般由三根線組成，即一根地線、一根5v電源線、一根信號線，信號線起關鍵作用，地線有的傳感器是可用可不用的。

（2）他們獲取的數值都有什么特點。范圍在多少之間？是否穩定？

總結：獲取的數值都會有些上下浮動，不穩定。如果要用在農業自動化上我們可能需要哪些傳感器？你會選擇哪種類型的傳感器？

（3）學生討論：土壤相關的傳感、空氣的溫濕度傳感、光照度。模擬傳感器便于S4A獲取數值。

設計意圖：通過實例操作、觀察分析、拓展應用這三個環節。一方面通過學生自主實踐活動加深對模擬傳感器的一些特性認識為后續編程做好鋪墊，一方面總結出模擬傳感器接線的規律便于以后遷移使用其他模擬傳感器件，同時拓展學生思路在實際農業自動化項目中我們還需要哪些傳感器，為后續自主綜合實踐項目的開展奠定基礎。

活動二：認識開關電路

（1）學生根據教師提供的開關電路接線圖，實現S4A控制風扇轉動。并找出繼電器中哪幾個接線是可以控制外部電路的，哪幾個接線是對應S4A的信號輸出的。

總結：繼電器電路需要有數字信號輸入（地線、5v電源線、信號線），可以控制電路的開或者關，接法上是中間的必須接，兩邊的可任選其一，在控制時會出現開關次序相反的效果，即輸出“on”信號時，一個會開一個會關。

（2）根據繼電器的說明書查看我們可以控制多少范圍電壓或電流的外部電路。

總結：一些外部電路或器件在設計或使用時要注意它們的適用范圍，如果選擇錯誤輕則造成故障重則引起火災爆炸等，因此必須謹慎對待。

設計意圖：通過實際操作認識開關電路的用法，并在體驗查看控制范圍電壓及電流的過程中學會自學設備器件的重要配套資料，便于今后解決實際問題時良好研究習慣的養成。

活動三：認識電磁水閥及水管、滴管、噴頭

（1）測試給電磁閥加電，觀察電磁水閥的通斷水效果，并討論使用時需要注意的事項。

總結：電磁水閥的進水方向、設計電路時要注意保護避免電路短路。

（2）運用扳手、剪刀、鉗子等工具連接水管、滴管、噴頭，制作一套噴灌系統實現單一花盆的噴灑效果。

總結：實現不同管子的連接，可以通過各類轉接頭或者將塑料軟管加熱后套接，針對不同管材應該選取不同的工具進行加工處理以提高制作效率。

（3）根據農耕園實際植株情況，設計水管排布方案，并簡要說明設計理由。

總結：設計原則：①考慮灌溉水壓的均勻到達。②考慮管材使用的盡量節儉。③不影響植株生長及人員走動。

設計意圖：通過測試實驗、組裝系統，讓學生初步體驗小型灌溉系統的設計與施工過程。同時，在這個環節中引出管線的排布設計可以讓學生提前做好整體方案的局部設計準備。

活動四：學習自動化控制原理

（1）利用溫度傳感、開關電路、12v直流電源、12v小風扇實現調溫風扇。

總結：利用溫度傳感獲取的數值進行判斷，加上反復偵測實現實時偵測效果，當溫度高于某數值時啟動風扇，反之就停止風扇。

（2）利用土壤濕度傳感器、開關電路、電磁水閥及活動三中的噴灌系統，構建基于花盆的自動化花盆噴灌系統。

總結：可以利用同樣的控制程序實現效果，但需注意土壤的浮動對于開關電路不穩定的影響如何規避，提示通過增加反復偵測的時間間隔。

設計意圖：以一個基礎的案例“溫控風扇”作為此類控制原理基本范式的學習，讓學生在花盆中模擬一個小型的灌溉系統，對后續的現實實踐提供一定的參考。

活動五：設計實施自動化灌溉系統

（1）集體設計總體自動化灌溉方案，總結如下圖所示。

（2）將任務分三個部分分別交由三個小組（傳感偵測組、程序控制組、水利灌溉組）開展獨立的項目研究與實施。小組中分工有負責協調統籌的、資料查詢的、具體實施的。

項目實施原則：①能夠實現功能；②方便安全；③經濟節省。

情況分析：學生在實際實踐過程中遇到了遠比模擬環境中多很多的問題。例如，傳感器如何穿越墻體、大棚，傳感數值為何會異動，傳感數值上下浮動不便于監測控制如何利用程序解決，多少溫濕度的數值對應多少輸入的數據量，水管如何分布既便于水流快速到位，又節省噴頭和滴管數量等問題。

教師指導：問題解決方案的指導，如土壤傳感器插入土會出現數據異常問題，如何排除故障，教師指導學生可采用分段排除法確定問題節點，然后運用替換法，一方面在不同的土質結構中測試，另一方面尋找更為合適的土壤傳感。

通過近兩節課，即兩周時間和中間學生自發性的研究時間，興趣小組整體上實現了農耕樂園中草莓大棚根據土壤濕度、空氣溫度進行自動化灌溉的控制功能。

設計意圖：通過前期的知識與技能準備，學生已有初步的經驗可以完成系統的基本雛形，但在實際環境中問題往往不可預料，因此，要在較短時間內完成這樣的任務最好采取小組合作的形式，但教師也需要發揮應有作用，尤其是在解決問題的方法策略上多給指導。

活動六：匯報工作反思

各組對自己的工作內容、方法、成果、不足進行反思交流。

設計意圖：作為學生總結性評價的一種手段，重點也是幫助學生對于一些復雜系統問題解決時的一些方法技巧的經驗交流，便于學生相互學習，相互取長補短。

第7篇：交通管理的目的范文

關鍵詞: 招標; 風險; 控制; 管理

Abstract: Track engineering as large engineering project risk factors, has the characteristics of large investment, long construction period, more unpredictable, whether in the early stage of the bidding risk can effectively control the important link, is directly related to the successful rail transit project smoothly, project management in aspects of cost management, construction bidding, price contract . Furthermore rail project at the tender stage, so as to effectively control the risk in bidding stage.

Key words: bidding; risk; control; management

中圖分類號：P135文獻標識碼：A 文章編號：

一般來說在立項以后, 大型工程項目業主方的風險主要集中在招標階段, 也就是說風險主要集中在能不能通過招投標確定一個負責任、有能力的承包單位,并且通過招投標確定一個合理分配風險的承包合同。而軌道工程作為大型工程項目,更具有投資大、建設周期長、不可預見的風險因素多等特點, 招標中的風險控制與否,直接關系到工程項目的能不能成功和順利進行, 關系到是否有利于保證工程質量、降低工程成本和完成既定建設工期。由于業主方的主要風險是在立項決策階段, 許多業主招標階段的風險沒有引起足夠的重視, 所以在現實中項目的招標階段時的管理就顯得尤為重要。本人主要結合筆者在廣州市地鐵工程資金協調辦公室參與軌道工程招標的經驗，就軌道交通項目招標階段的具體管理工作談一點看法。

1在前期招標階段開始實施工程造價的全過程管理

現在的南昌市軌道交通產業屬于起步階段, 之前沒有與軌道交通工程類似的工程實施經驗,可能會造成概算指標與實際單價相比出現偏高或偏低現象,容易出現日后對現有的單項指標進行集中修正的問題, 引起工程造價的大量變更, 既對業主項目的推進帶來麻煩, 也嚴重影響工程的進度。因此確定重要的單項指標, 控制工程造價在工程預算范圍之內極為重要，通過借鑒上海、北京等大城市的軌道交通經驗, 多學習、多總結得以實現。其次是細化工程量清單, 工程量清單是編制最高限價及施工單位編制報價的最主要依據, 目前采用政府資金投資的工程招標一般是根據工程量清單和綜合單價采取最低標或合理標中標的方式來選擇中標單位, 工程量可根據設計變更在決算時進行調整, 所以準確的工程量清單對投資控制尤為重要。清單中分部分項清單應明確并細化分部分項中各項工作內容及項目特征以減少投標人的疑問和日后結算時雙方的爭議。再就是結合工程特點經驗設置最高限價, 由于軌道交通工程項目對施工單位的資質及業績要求相對較高,因此參與投標單位的數量也比較有限, 一般來說投標單位相互之間也比較熟悉, 因此從投資控制的角度來考慮, 采用最高控價可以有效避免出現哄抬報價或惡性壓價等情況。隨著項目的推進, 還應該總結建立并不斷完善信息資料數據庫, 對應不同的車間和區間形式, 不同的施工方法等有不同的經濟指標。全過程的造價管理還體現在合同條款的細化上面, 通過考察上海等地多條軌道交通的全過程控制成果時發現前期費用與初步設計概算指標的差距最大, 由于前期管線搬遷和動拆遷的不可控因素較多從而影響到施工圖的方案, 以至于跟初步設計方案估算的原造價出入較大。鑒于前期工作對工程進度的影響較大, 針對此類問題, 可通過細化合同加以避免和控制,在專用條款中發包人的工作可增加如下內容: 有根據工程實際施工狀況對甲供、甲定乙供、甲認乙供材料范圍和發包人分包工程范圍進行調整的權利; 出現承包人工期嚴重脫期或其他不能按照合同約定要求完成工程,導致發包人形象或經濟利益受到重大影響或損失的情形, 經發包人書面通知仍不能夠改善的, 發包人有權不經過承包人同意采取以下緊急措施而: 另派施工隊伍進場施工或變更承包人承包范圍; 又根據實際情況作出對攻其進度進行合理調整的權利; 有權要求承包人更換不稱職工作人員的權利, 擁有工程重要事項的最終審核權和決定權等。

2 在施工圖階段進行施工招標

在軌道交通項目的招標過程中, 我們發現各投標單位報價差異的一個主要原因是施工工藝的不同, 特別是地下段車站有明挖法、蓋挖順做法、蓋挖逆做法以及明蓋挖結合等多樣工法, 圍護結構的形式則有: 人工挖孔樁、地下連續墻、鉆孔灌注樁、土釘墻等, 往往初步設計階段的設計深度不夠, 使得工程量清單不能細化, 如圍護結構僅以項作為單位, 放在措施費中。投標單位不能對現場施工條件、地質狀況有充分的了解, 僅憑以往的工作經驗進行施工方案的編制, 由此因施工方法的差異引起的投標報價差異也很大, 給商務標的評審也帶來很大的困難, 對選擇合理低價的中標結果造成困撓。而且也增加了合同價變更的因素, 對整個項目的造價控制帶來不利影響, 因此應盡量選擇在施工圖階段進行招標, 且將地質勘查報告、物探報告等資料盡可能詳細的提供給投標單位, 使投標方案盡可能地接近實際的施工方案, 減少變更的發生。

3 盡量采用固定總價合同

在施工圖基本接近工程實際情況的前提下, 采用固定總價合同對投資控制較為有利, 比如軌道交通工程中的車站主體結構土建工程、區間隧道土建工程等, 除招標單位要求引起重大設計變更和不可抗力外, 合同價不調整, 招標文件可明確要求投標單位應將中標后方案設計優化、施工方案調整等風險因素考慮在內。

4 建議采用資格預審確定投標單位

由于城市軌道交通的施工工藝較為復雜, 對于施工單位的資質、資金實力以及人員配置、設備配置及施工經驗等各方面的要求都比較高, 特別是對技術難度較高的突發性事件的處理, 與政府部門、其他專業隊伍的協調等方面的能力等, 都是決定項目能否順利完成的關鍵, 因此建議采用資格預審的入圍方式, 通過資格預審選擇符合資格審查條件, 并通過企業資源真實性審查的企業。根據項目的特點, 從投標單位的人員情況、機械設備及工程的技術難度、工期要求等方面綜合考慮通過資格預審來確定投標人可以使業主充分了解投標人現有的狀況, 從而放心地開展招標工作。

5 綜合考慮各方面因素, 合理劃分標段

地鐵車站裝修與常規設備安裝

捆綁車站常規設備安裝主要包括車站內動力照明設備、給排水設備、消防設備、通風管道等設備的安裝, 不含變電所、通信、信號等系統設備的安裝。根據裝修及常規設備安裝作業特點, 地鐵車站裝修和站內的設備安裝在時間和工序上均存在交叉作業, 為了減少地鐵車站和設備安裝之間的相互干擾和影響并簡化接口關系, 故建議地鐵車站裝修與常規設備捆綁在一起, 由一家施工實體來承擔。而將圖鑒、常規設備安裝及車站裝修包含在同一個土建標可減少因接口及工作上有機會出現的盲點而導致責任糾紛。

2) 減少核心系統與土建工程的接口

為更符合有效合同管理的需要, 應減少核心系統與土建工程的接口, 盡量采用隧道通風系統納入地下土建標段的方案。隧道通風系統的設計決定了所需風道、風亭及設備間的大小, 直接影響車站及隧道的布置。由地下土建標段的總承包商負責隧道通風系統既可以解決這些設計接口的問題, 也能爭取最省成本而又符合隧道排熱、排煙要求的布置, 直接使得合同價有下調的空間。

6 招標文件中應明確施工現場條件及要求

在以往的項目實施過程中, 臨水、臨電、臨時設施及借地等事項的合同索賠是招投標過程留下的后遺癥。通常應由業主完成三通一平, 但往往由業主委托施工單位負責實施, 且未在招標文件中明確。軌道交通工程的臨電容量配置是與盾構掘進計劃相配合的, 哪個車站是盾構入井洞, 哪個車站是出洞井, 是單盾構還是雙盾構, 施工用電容量都不同。因此臨電臨水方案能否在招標前落實, 對投標報價及施工計劃的準確性, 合理性都有較大影響。

7 應采用滿足工程特點和要求的評標辦法

對于軌道交通工程項目, 比較適用的是綜合評估兩階段評標法, 即技術標和商務標同時遞交標書, 第一階段先評技術標, 在技術標評分結束后再開商務標的評標辦法。對投標人的商務報價設定限價控制, 如經評審的投標報價超過招標人的投資控制值時應做廢標處理。

此外, 招標文件中還應細化項目概況及技術標的編制要求, 使得投標單位的技術標更全面, 更具有針對性, 比如, 在技術標編制要求中增加對本工程重點、難點的理解及相應的解決措施, 對突發事件的應急措施, 及應急預案的可行性、科學性等, 一方面使投標單位更能了解本項目的特點, 是投標方案更貼切實際施工現狀; 另一方面使方案的評審更具有可比性, 評審專家的合理性建議也更具有實際應用價值。為詢標、定標工作的順利開展做好準備工作, 更為了避免合同爭議, 減少索賠創造條件。

參考文獻

[1]邊顏東, 朱軍.按照科學發展觀要求做好城市軌道交通規劃工作[J].都市快軌交通, 2009，22(5)：1-5.

第8篇：交通管理的目的范文

關鍵詞：Web；管理信息系統；MVC

中圖分類號：TP311.52

教科研項目的管理是高校管理的重要組成部分，其水平是衡量一個高校教科研能力的重要指標。目前很多高校的教科研項目管理還是人工管理，存在管理混亂、效率差等特點。隨著網絡技術的發展，完全可以將管理信息系統應用到教科研項目的管理工作中。管理信息系統是以利用計算機硬件和軟件、手工作業、分析、計劃、控制和決策模型，以及數據庫的用戶機器系統。它能提供信息，支持企業或組織的運行、管理和決策功能。管理信息系統可以實現資源共享，及時反映各個教科研項目的動態情況、輔助領導決策、解決問題、獲得效益。

1 系統需求

教科研項目數據庫查詢系統主要是利用SQL Server與開發工具設計一個B/S架構的Web管理系統。主要對學校內的各項教科研項目實現信息化管理。科研人員在瀏覽器端輸入自己的教科研項目的基本信息，包括項目編號、項目名稱、研究人員、項目級別、項目來源、立項時間、項目經費、結題、獲獎等信息。輸入完成后，等待管理人員進行信息的審核，審核通過后，其他教科研人員可以通過瀏覽器，輸入相應的關鍵字，進行項目信息的查詢。

根據與教科研項目管理人員的溝通，充分了解了教科研項目的業務流程，教科研項目數據庫查詢系統的用戶使用角色主要有兩種，分別是普通的教科研人員和管理人員。教科研人員具有用戶登錄、數據錄入，項目狀態查詢與修改、教科研項目數據查詢及用戶密碼修改等功能。管理人員具有用戶登錄、項目審核、項目修改、教科研項目數據查詢及用戶密碼修改等功能。具體的功能結構圖如圖1所示。

圖1 系統的功能結構圖

2 系統設計與實現

針對系統中的功能，主要包含以下的關鍵技術。

2.1 系統架構

為了更好的實現系統的功能，并且是該軟件系統能夠更好的維護，系統采用了MVC架構。MVC的全稱是Model View Controller，其中M表示模型，這里的模型指的是業務模型，V表示的是視圖，即用戶界面，C是控制器。MVC是一種軟件設計的典范，它以一種業務邏輯、數據、界面顯示分離的方法組織代碼，將業務邏輯聚集到一個部件里，在改進和個性化定制界面及用戶交互的同時，不需要重新編寫業務邏輯。MVC被獨特的發展起來用于映射傳統的輸入、處理和輸出功能在一個邏輯的圖形化用戶界面的結構中。本項目中，在系統的架構上采用了MVC模式，系統分為業務邏輯層（BusinessLogicLayer）、數據訪問層（DataAccessLayer）和用戶界面，其中業務邏輯層就是MVC架構中的M，數據訪問層是MVC中C，用戶界面就是MVC中的V。在業務邏輯層中包含了與系統業務邏輯相關的類，數據訪問層中包括與底層數據庫相連接的相關的類，在用戶界面中包含了用于頁面顯示的各種控件。采用這樣的架構可以實現業務邏輯與代碼的分離，當用戶需求有變化時，只需要對用戶的界面和相關業務邏輯進行修改即可，而底層的數據訪問代碼是不需要修改的。這樣可以使軟件系統的維護更加容易。系統架構圖如圖2所示。

圖2 系統架構圖

2.2 文件上傳

用戶在錄入項目的相關信息時，需要將相關的佐證材料上傳到服務器端。此功能在實現時可以利用中的FileUpload控件，用戶點擊“瀏覽”按鈕，在路徑中選擇想要上傳的文件即可以實現文件的上傳，但要在后臺編寫以下的代碼：

FileUpload1.SaveAs（Server.MapPath（"file//"+projectNumber+"http://"+establishApprove））。

其中，SaveAs方法負責文件的上傳，而Server.MapPath表示上傳到服務器的某個路徑下。上傳的文件容量最大值默認為2M，可以通過修改Web.config文件中的這個節點下的maxRequestLength的值。代碼如下：

上傳后，用戶就可以查詢項目中相關的佐證材料了。

2.3 鏈接數據庫

SQL Server數據庫是獨立存在的，各種編程語言都可以使用數據庫，所以數據庫與編程語言之間需要一個接口。經過研究，可以使用各種類型的數據庫，是與數據庫之間的接口，掌握了的使用方法就掌握了數據庫的使用技術。本質上是一個類庫，其中包含大量的類，利用這些類提供的對象，能夠完成數據庫的各種操作。具體操作如下：

對數據庫進行操作的第一步是進行與數據庫進行連接，在中使用Connection對象進行數據庫連接。只要執行以下四個步驟即可完成。

（1）引入命名空間代碼為：

using System.Data.SqlClient；

（2）對Connection對象實例化：

SqlConnection sqlcon=new SqlConnection（）；

（3）設置連接語句：

sqlcon.ConnectionString=server=localhost；Database=teacherProject；Integrated Security=SSPI；pooling=true；

（4）打開連接

打開連接可以直接使用sqlcon.Open（）語句，其中sqlcon是第二步建立的數據庫連接實例名。打開連接后，可以對數據庫進行各種操作，完成全部操作后，可以使用sqlcon.Close（）語句關閉數據庫。

2.4 系統測試

系統實現后，進行系統測試，系統測試是在系統提交之前盡可能地找出系統中更多的錯誤并盡可能早的修正這些錯誤。

這里以錄入一個新項目為例做系統測試，用戶錄入一個新項目的操作步驟如下：

首先，登陸系統輸入用戶名和密碼，然后單擊“登陸”按鈕，如圖3所示。

圖3 登陸界面

如果用戶名和密碼正確則進入到系統中，點擊“立項信息錄入”可以將項目的基本信息錄入到數據庫中，包括“項目編號”、“項目名稱”、“項目等級”、“項目來源”、“立項時間”、“立項批文”、“立項申請書”、“計劃任務書”、“項目參與人員”等信息，具體界面如圖4所示。

圖4 立項信息錄入

如果信息錄入正確，則顯示“添加成功”的消息對話框，此時數據被錄入到數據庫中。其他的功能如“項目狀態查詢”、“項目查詢”、“項目審核”等功能也是在相同的測試環境中進行測試，測試結果均顯示系統能夠正確完成相應功能。

3 結束語

基于Web的管理系統系統具有C/S管理信息系統無法比擬的優勢，在客戶端不在需要安裝相應的程序，用戶直接使用瀏覽器就可以運行程序，同時改變了過去的管理模式，使教科研項目的管理水平和管理質量走上一個新臺階。從目前使用的情況看，該系統已經完成了設計要求和各項功能，每位教職工都可以使用該系統，可以將自己的項目信息錄入到系統中，其他教師可以查詢自己感興趣的項目信息，大大減輕了教科研項目管理人員的負擔，使項目管理更加科學化、嚴格化，實現了全校教師的教科研項目信息的共享。

參考文獻：

[1]吳小玲，高茂華.基于Web的高校設備管理信息系統[J].中國現代教育裝備，2006（08）.

[2]唐海東，何錚.基于Web的管理信息系統的開發實踐[J].冶金信息導刊，2002（06）.

[3]劉高原，張國平，胡建紅.基于MVC模式的Web管理信息系統的實現[J].華東交通大學學報，2006（02）.

[4]于洋，徐春雨，冷悅 Web應用案例教程[M].北京：北京大學出版社，2012.

第9篇：交通管理的目的范文

關鍵詞：業主 工程項目質量管理與控制

工程質量是工程項目的靈魂，交通基建項目具有規模大、投資額高、技術復雜和參與者眾多等諸多特征，因此，大型交通建設項目的工程質量管理與控制是非常復雜和棘手的問題。作為工程項目的投資主體和責任主體的業主方如何主導對建設項目工程質量進行管理與控制，近年來隨著改革開放的深入，我國在學習吸收國外發達國家全面質量管理體系和方法的同時，也在不斷探索總結適合我國國情的高效質量管理方法體系。本人結合自己近年來從事高速公路項目工程質量管理工作的一些體會，重點從項目實施期各階段淺論項目業主方的工程質量管理與控制的一些方法。

一、 項目實施準備階段的質量管理控制

1、 重視設計單位的選擇，確保設計質量。

大凡一提到工程質量，許多人都慣性地認為主要是施工質量，其實設計質量是工程質量的生命之門。調查資料表明，很多工程質量大事故都是因設計質量不合格所致。項目建設方通常對大中型工程項目初步設計的審批比較重視，有的還組織了設計方案競賽，而后就放手讓設計單位做技術設計和施工圖設計，在整個設計過程中放松了對設計的監督和控制。近年來設計行業出現了許多問題，有的甚至連基本設計文件都不齊全。因此設計單位的選擇對設計質量有根本性的影響，業主和項目管理者在項目初期就必須對它給予足夠重視，重視工程設計方案競選招標、投標工作，使工程設計方案招標、投標工程規范化、制度化，讓真正具有與項目相符合等級資質的、有同類工作經驗、在過去的項目中與業主合作良好、信譽好的設計單位中標保證設計工作質量。

2、 依法科學從嚴組織施工安裝、監理招標，選擇優秀承包商和監理服務單位，嚴格控制工程分包轉包。

實踐經驗證明，建設工程質量控制的優劣在很大程度上取決于承包商的施工技術管理水平和監理單位的服務水平。近年來我國交通基本建設迅猛發展，具備資質的承包商和監理服務機構（包括國企、民企、私企）日益增多，但是不同承包商和監理服務機構技術、管理水平參差不齊甚至相差甚遠，有些施工單位本身資質不夠，為了能中標，借用其他企業的名義投標，即所謂掛靠投標，這種現象非常嚴重。如果業主在工程招標投標中把關不嚴，這樣的低資質企業承包工程后，由于管理人員、技術人員、技術工人不足，大量雇傭未經培訓的農民工施工，工程施工質量根本無法保證，因此選好施工隊伍是控制工程質量的前提，業主必須避開干擾，按基本建設程序和建筑市場管理規定選擇施工隊伍，一個施工技術力量較強、素質較高、設備和設施裝備優良的隊伍，從工程管理、組織施工、處理和解決施工難點等多方面都具有較豐富的經驗，質量自控體系完善，選擇一個優秀的承包商工程施工階段可以大大減輕業主方工程質量管理的壓力。

有些承包商在中標后，未經業主同意將工程轉包給其他承包商，或者將工程的主要部分分包給分包商．業主對這種隨意轉包和分包工程的現象，要按照合同嚴加控制．否則很難對工程質量進行控制，當這種隨意轉包和分包的工程完成后，發現了種種工程質量問題，為時已晚，業主的利益必然受損。

二、項目實施階段的質量管理控制

1、 施工準備階段

（1）統一組織學習培訓，強化質量創優意識

工程質量的高標準嚴要求必須在工程開工前即深入人心，實行全面質量管理，做到全方位多層次的質量控制預防，形成齊抓共管的局面。業主如果具備條件應盡可能地組織監理人員、項目經理和主要技術管理人員進行崗前培訓，學習《建設項目管理手冊》、《施工監理工作手冊》、合同、技術規范等等，實地觀摩其他在建工地（或者學習過往積累的聲像資料）路基路面、橋梁施工常見通病病害預防、治理辦法，強化質量管理預防意識，將質量管理事前控制效用真正落實到正常施工生產中去并能轉化為經濟效益。

（2）開工前的履約檢查

經過招投標程序遴選出來的承包商，仍然難以完全杜絕部分披著合法外衣或者掛羊頭賣狗肉的不合格承包商，甚至施工合同簽訂后履約時不按投標時承諾的兌現現象普遍存在――更換項目經理和主要技術管理人員數量和資質低于投標承諾、進場設備數量和技術標準參數低于合同承諾等等諸如此類。因此開工前的履約檢查顯得至關重要，認真核對進場人員數量資質和設備數量參數，對不能滿足合同要求的人員和機械設備要求限期整改完成后簽發開工令，對拒不整改的簽訂合同時約定按違約條款追加處罰。

（3）敦促監督落實健全三級質量保證體系正常運轉

嚴格按照政府監督、社會監理、企業自檢三級質量保證體系健全質量保證體系，及時向工程監督站報請監督，督促總監辦成立專家組負責對關鍵工程施工方案審批把關，及時處理施工過程中出現的各種疑難問題。業主制定《質量安全管理獎懲細則》，激勵承包人在工程質量上爭優創先。

駐地監理辦建立起以高監為核心，以標段主管、檢測、試驗、測量、合約監理工程師為骨干，旁站監理為基本力量的監控體系，各司其職，層層把關。

承包人建立起以項目經理為第一責任人，項目總工程師主管，質檢工程師各司其職的崗位責任制的自檢體系，設立功能完備的工地試驗室。

省、市質監站定期或不定期檢查承包人、駐地監理辦質保體系的健全性、可靠性和質量控制的實際效果。

2、 工程施工階段

工程進入施工階段工程質量控制最為關鍵，任何疏忽或者責任心懈怠均可能出現質量問題或質量事故，這個階段應提倡樹立正反面典型，表揚、獎勵敬業、工作仔細的施工人員和質檢人員，反面典型必須推倒重來通報批評。

這個階段也是微觀動態監督階段，可從測量、原材料、試驗、工藝工序關鍵質量控制點、設計變更、工程資料、分項工程驗收等方面進行把關；另外對監理工作質量的控制，開展定期或不定期性的履約大檢查都是業主方工程質量間接管理控制的好方法。

（1） 嚴把測量關

《建設項目管理手冊》中業主制定“全線測量工作管理辦法細則”，細則中應明確各標段應盡可能保持測量人員的穩定性以確保測量工作的連續性，敦促總監處按照測量工作管理細則落實對全線水準控制點、平面控制點的聯測工作，確保路線高程和坐標的正確性。各分項工程開工前嚴格復查認定施工放樣，并在施工中對控制工程線上位置、標高、尺寸個環節進行監督檢查和認定，否則不批準下道工序施工。

（2） 把關原材料

業主必須認真監查施工隊使用的材料質量。在當前正規完善的按法律辦事的市場機制尚不完備的情況下，偽劣產品充塞市場，對于材料的采購渠道、質量和數量，設備廠家、性能都應當把關，特別對鋼材、水泥，除了檢驗產品證書和化驗單外，還要進行抽樣試檢，把問題發現和解決在施工使用以前，做到材料必須合格方準使用。

（）首先要把好材料采購關。成立由各相關部門參加的材料評議采購小組，充分調研原材料供應市場，利用冬閑和開工前期對各種原材料進行現場調查，對原材質量、價格和廠家資質、信譽度等做全面的了解，最好組織有關人員去廠家實地考察，以確定招投標廠家，為招投標做好準備。

（）做好材料招投標工作，嚴格招投標程序，以質量好、價位合理、信譽度高為中標原則，實行公開、公正招投標。

（）必須針對工程的特點，根據材料的性能、質量標準、適用范圍和對施工要求等方面進行綜合考慮，慎重地來選擇和使用材料。

（）材料的試驗和檢驗。要求承包單位對主要原材料復試，并對復試結果妥善保管。對于材料的試驗和檢驗單位也要認真考察。

（）對新材料新產品要核查、鑒定其證明和確認的文件。

（）加強材料進場后的管理。要合理堆放，要有明顯標志；要有專人負責，經常檢查；要嚴格貫徹執行《建設工程質量管理條例》，不合格的建筑材料、構配件和設備不得在工程中使用或安裝。

（3） 嚴把試驗關

承包人和駐地監理都必須按技術規范規定項目和頻率進行自檢和復檢，各種標準試驗、驗證試驗、抽樣試驗、驗收試驗必須齊備合格，否則不予驗收和計量支付工程款。

（4） 嚴把工藝關

對不符合規范要求的施工工藝，不允許采用。如對地下水豐富的路段，不允許采用人工挖孔施工。地質條件良好、樁長較短、施工干擾大的少數樁基若要采用人工挖孔，須報駐地監理和設計代表審批同意后方可施工。

（5） 嚴把工序質量檢驗關，是確保工程質量的關鍵

按照規范的質量檢驗程序框圖和報表，每一道工序都必須經承包人自檢報駐地監理復檢合格，否則不允許下一工序施工。隱蔽工程質量必須三方聯檢確認達到合格標準后方可掩埋。要求每位技術管理人員都要明確崗位職責，每一工點都要配有技術管理人員。

（6） 嚴把設計變更，變更申請未經總監處批準不準實施變更工程以保證工程質量為前提，須加大投入的就加大投入。

（7） 嚴把工程資料關

定期組織對施工檔案資料的檢查和指導，已完分項工程資料不全或弄虛作假者不予計量支付。通過對工程資料的檢查來進一步保證工程質量，特別是隱蔽工程質量，我們的慣常做法是通過檢查現場施工的某一工序，同時核查其相應的工程資料。

（8） 嚴把分項工程驗收關，沒經過監理質量鑒定或質量鑒定不合格的不驗收、不計量

參照交通部質量評定標準中分項工程的劃分原則，定出每一標段分項工程劃分清單。依據質量評定標準，完成一分項工程就驗收一分項工程，合格后就進行分項工程完工計量，否則，返工，不計量。

（9） 對監理工作質量的控制

業主應將委托的監理工作內容具體化，并賦予監理相應權力。就質量控制而言，應委托監理以下內容：

（）督促承建單位建立、健全施工管理制度和質量保證體系，并監督實施。

（）檢查工程使用的原材料、半成品、成品、構配件和設備的質量，并進行必要的測試和監控。

（）監督承建單位嚴格按技術標準和設計文件施工，控制工程質量。重要工程要督促承建單位實施預控措施。

（）抽查工程施工質量，對隱蔽工程進行復驗簽證，參與工程質量事故的分析及處理。

（）組織工程階段驗收及竣工驗收的預驗收，并對工程施工質量提出評估意見。

業主對監理的監督控制，主要通過監理工作月報和進行現場監督。監理工作月報主要反映內容之一就是對工程建設質量的控制情況。它包括：單元工程驗收情況；本期單元工程一次驗收合格率統計；單元工程優良率控制圖；分部工程驗收情況；施工試驗情況；質量事故；暫停施工指令；本期工程質量分析（包括產生工程質量問題的原因和質量對策一覽表）。現場監督就是業主派駐現場管理人員（如可設現場質量控制部），根據監理月報反映的質量情況，通過現場勘察，來督促監理和施工單位對有關質量問題采取相應措施，共同搞好質量控制，達到質量控制的預期目標。

（10） 積極開展定期或不定期性的履約大檢查