實體經濟的措施精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的實體經濟的措施主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：實體經濟的措施范文

關鍵詞:新形勢;農村經濟管理工作;問題;措施

1農村經濟管理工作中存在的問題

1.1缺乏完善的土地制度

在我國大部分農村地區，都缺乏完善的土地制度，缺少有效的約束和調整措施，因此，土地產權不夠明確。除此之外，隨著農村大批勞動力向城市的轉移，農村務農人員減少，導致農村很多土地得不到有效的利用，造成土地資源的嚴重浪費，影響了農村經濟的發展。土地制度的缺失也影響了政府一些政策的實施，對當地經濟的發展和經濟管理工作都造成了影響。

1.2缺乏有效的經濟管理機制

三農問題是國家非常重視的問題。近年來，國家相繼出臺了一系列的優惠政策，促進了農村經濟的發展。與此同時，也發現了一些問題，主要是經濟管理機制不健全，導致在管理的過程中缺乏針對性，難以有效解決農村經濟發展中存在的問題，經濟管理的職能沒有發揮出應有的效果，嚴重地制約了農村經濟的發展。隨著社會的不斷發展和信息技術水平的不斷提高，農村經濟結構也在日趨豐富，這就給農村經濟管理工作提出了新的挑戰，所以，在新形勢下，缺乏有效的經濟管理機制是影響農村經濟管理工作的關鍵。

1.3缺乏專業的管理隊伍

隨著改革開放的不斷深入，我國工業和第三產業得到了快速發展，也帶動了我國經濟的快速增長，但農業的基礎地位被逐漸忽視。在很多農村地區，基層領導干部不重視農村經濟管理工作，管理隊伍建設水平較低，從事農村經濟管理工作的人員在專業理論知識和實踐應用能力上都有所欠缺，加之人員流動性較大，對當地的實際情況不甚了解，難以做好農村經濟管理工作，嚴重地影響了農村經濟管理工作的效果。

1.4資金使用效率低

我國農村普遍存在著資金使用效率較低的情況，一方面，由于我國農村居民分布較為散亂，因此，國家在對農村資金投入上不夠集中，造成了一定的資金浪費，資金的實用效率較低;另一方面，雖然政府對農村經濟發展非常重視，但是對農業種植的資金投入力度不足，難以滿足實際種植的需求，農民的收入水平沒有得到明顯改善，使農村的經濟發展緩慢。

2提高農村經濟管理工作的有效措施

2.1健全土地管理制度

政府要重視農村經濟管理工作。對于管理過程中存在的不足，要采取有針對性的措施，有效的整合城鄉資源，將城市經濟與農村經濟緊密聯系在一起，實現二者的共同發展。健全農村社會管理制度。一是要開展惠農政策，為農民進城就業和居住以及子女入學提供優惠條件;二是要加強對農村基礎設施的建設，完善農村的公共服務和一系列保障體系。要完善土地承包責任制度。現階段我國的土地承包制度主要是聯產承包責任制，為了更好的適應新形勢的變化，要對目前的土地制度進行改革，加速土地的流轉，提高土地的利用效率，集中土地使用權，推動農業規模化生產。由此可見，健全土地管理制度，不但能夠有效緩解農村土地資源浪費的現象，還能夠為農民提供必要的保障，對促進農村經濟的發展有重要的現實意義。

2.2完善農村經濟管理機制

第一，政府要結合當地農村實際發展情況，建立健全完善的管理機制，為農村的經濟管理活動創造良好的條件，使農村經濟管理工作有法可依，確保政府的一系列政策能夠得到有效落實。除此之外，還要重視對管理制度的建設，按照市場的運行機制，推動農村鄉鎮機構的改革。第二，要提高農民的參與程度，提高農民的管理意識，使農民認識到自身對農村經濟發展的作用，并鼓勵農民對農村經濟管理提出合理建議，對于能夠積極貫徹和落實農村經濟發展政策的農民，要給予一定的優惠政策，從而促進農村經濟的發展。

2.3提高管理人員的綜合素質

隨著社會經濟水平的快速發展，對農村經濟管理人員的專業能力和綜合素質提出了更高的要求，尤其是隨著信息技術的應用，對管理人員的計算機操作水平、信息的整合處理能力都有一定要求。所以，要加強管理隊伍的建設，一方面要選拔優秀的管理人員，給予一定的經濟補貼和優惠政策，吸引高素質的人才;另一方面，要定期組織農村經濟管理人員進行技能培訓和管理能力培訓，不斷夯實其理論知識，更新其業務能力，改進其工作方法，提高管理人員的綜合素質，不斷提高農村的經濟管理工作效率。

2.4提高資金的使用效率

農村經濟的發展離不開國家資金和政策的扶持，因此，政府要加大對農村資金投入的力度，制定相應的補貼標準，完善農村基礎設施建設，提高資金的使用效率，不斷提高農民的收入水平。除此之外，還要結合當地的實際經濟結構，制定合理的發展方向，鼓勵農民自主創業。在農村地區建立農業生產合作社，實現資金投入的集中化和農民的增收，提高農民的生活水平。

2.5完善農村市場的組織化規模由于農村市場經濟的發展和進步，農業產品正邁向市場商品化，使農業產品的經濟效益也越來越好。因此，在農村經濟管理工作中，要加大農業產品商品化的進程，并組織各類供銷活動，發揮出市場的組織調節作用，使農村能夠形成一個專業的中心市場，并與相鄰的集市進行鏈接，不斷拓寬農業產品的銷售渠道。另外，完善農村市場的組織化規模，調節農業產品的營銷市場規模，促進農業生產結構的轉變，使農業生產能夠按照市場的需求進行自我調節和適應。

2.6做好農村經濟管理的咨詢工作

在農村經濟管理工作中，第一，要做好農村經濟管理工作的咨詢答疑，幫助農業經營者們更好的制訂符合自身發展的經營方案和決策，并做好相關的合同管理工作，這是在變化無常的市場經濟下，企業保證自身持續發展的重要策略。第二，咨詢人員也要將實時的國家發展計劃和要求及時的傳遞給農業經營者們，促使農村經濟管理工作能夠上升到一個新的高度。第三，要在滿足市場經濟發展的需求上，將經濟、社會、生態三種效益結合在一起，從而提升農業產品的自身價值。

2.7切實加強鄉鎮企業的經濟管理

一是可以依靠當地政府的優惠政策，促進鄉鎮企業實行多元化發展，改進多元化的經營策略。二是在管理體制上不能搞一刀切，在企業內部管理上要推行層層承包制和崗位經濟責任制，要加強合理選材用人制度，建立有效的人才戰略，要根據員工的特點，把合適的人才放在合適的崗位，最大限度地發揮個體的能力，保證工作的順利開展，從而提高企業的經濟效益;三是加強鄉鎮企業產業結構的升級。在提高企業自身生產經營效率的同時，不斷豐富產品的結構、提高產品的質量，實現產業結構的不斷升級。

2.8深化供給側的結構性改革

建設現代化經濟體系，把發展農村經濟的重點放在發展實體經濟上，把提高供給質量作為當前農村產業發展的主攻方向，做到一、二、三產業的深度融合，提高當前農村經濟發展的優勢。

第2篇：實體經濟的措施范文

關鍵詞：基樁；靜載試驗；檢測；措施

Abstract: through my work experience and reading a lot of other literature, in this paper discusses the factors affecting the foundation pile static test, and some problems in the detection process, and analyzed the reason of problem solving. I hope this can be for the industry colleagues for static load test, to provide a reference, so as to ensure the other work of the building project smoothly.

Keywords: pile; static load test; detection; measures

中圖分類號：TU473.1文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

1引言

由于建筑技術的突飛猛進，基樁靜載試驗方法已經相當成熟，但是在試驗過程中仍然存在很多問題。但是許多的單位及學者對于這些問題對試驗的具體影響程度和結果卻很少有相關的探討。作者正是基于這種現象，集中研究了基樁靜載試驗方法存在的具體問題并尋求盡量減小問題存在的方法，以求令試驗在安全的條件下進行，并能準確地測量出結果。

2靜載試驗的影響因素

2.1試樁剛度

采用靜載試驗獲得的沉降值是樁頂或樁身的某一點的沉降值，有時并不能完全代表整個樁端的沉降。尤其在超長樁的靜載試驗中，這種現象突出的更加顯著，因此我們需要將沉降值進行調整為：S'=S一s ，式中：S'=單樁實際沉降值；S=樁頂實測沉降值；s=樁身彈性壓縮量。至于s則由最大試驗荷載時的樁身平均軸力、樁長L、橫截面積A、樁身彈性模量E，按照s=計算。

2.2反力裝置

①在采用堆載反力裝置的情況下，它的壓重會令平臺支墩在一定程度上對地基土產生影響，尤其是在大噸位的樁基靜載試驗進行過程中，上部荷載所產生的地基土附加應力就會更大，容易引發基樁負摩擦力和附加摩阻力，導致試驗結果失準。這時，所能采取的補救方法就是盡可能增大承壓區的面積。

②在使用錨樁反力裝置時，試驗時錨樁被施加的向上拉力會影響樁周土，這必然會影響到實驗的最終結果。假定單樁間作用系數=。其中：=臨近樁單位荷載作用下引起的附加豎向位移；u=樁自身在單位荷載作用下的豎向位移。

利用疊加原理和對稱性，方便地將兩樁樁群的分析推廣到任一樁數的群樁分析。對于錨樁和試樁相互作用而言，為負，如圖1所示。很明顯兩樁之間的間距Sa／d增大時，相互作用系數減小；當樁長徑比(L／d)增大時，相互作用系數則增大。對于試樁和錨樁組成的樁群系統，試樁的沉降可表示為：S'=++，式中：S'=試樁的實際沉降；=單位荷載下單樁的沉降：S=第i根錨樁單位荷載下的沉降；=第i根錨樁對試樁的影響系數。

圖1 試樁和單根錨樁作用示意圖

3靜載試驗存在的問題及應對方式

3.1堆載法常見的問題

①堆載平臺偏心

使用堆載平臺加荷方法時，經常會因為堆載量過低或過高，而導致堆載中心非常難以確定。如果偏心現象嚴重的話，那么就會造成沒有達到目標噸位時堆載就已經開始向上推動，這樣的話，堆載平臺的支墩也許就會出現未能著力的現象，導致無法加力。如果沒有及時發現并停止試驗，很有可能造成坍塌事件的發生。所以，我們應該在進行堆載法試驗時，特別是進行大噸位堆載試驗時，之前就必須制定出嚴謹科學的施工流程，并且在現場堆載反力裝置過程中做到重物與平臺的中心符合，平臺與試樁樁頭中心符合。

②基準樁的穩定性

我們試驗的成功與否很大程度上取決于基準梁的穩定性。很多時候我們在設置基準樁時，往往忽略了堆載重量對地表產生附加壓力對其穩定性所產生的重大影響。特別是大荷載堆載試驗進行中，我們必須嚴格地按照試驗規范來進行操作，試驗樁、基準樁、支承墩彼此之間的距離即使能滿足 4d，且 2m(d=樁身外徑)。目前我們還沒有一種完全嚴密和科學的方法來處理這種問題，一般我們會采用臨近的工程樁作為基準樁，可是這種情況并不多見，我們實際上并不是有很多工程樁可以選擇。

③試驗前主梁壓實千斤頂

在地基土相對較差的環境下，有時我們在正式進行試驗之前，荷載就已經加載到支承墩上，造成支墩下沉，導致試驗前主梁壓實千斤頂，所以在我們并未真正開始試驗的時候，千斤頂已經開始承受壓力。實驗開始后，由于千斤頂的預先受力，最初的幾個階段里，我們幾乎無法記錄出實驗的數據，這無疑會嚴重的影響到實驗的結果。基于這種情況，作者建議，在開始試驗之前，相關負責機構應深入了解基土的情況，對地基的可承載能力進行數據統計和預估。

④邊堆載邊試驗

有時為了避免3.1.3出現的情況，我們會采用“邊堆載邊試驗”的方法。雖然這種方法在很大程度上解決了我們面對的問題，但是其安全性，以及堆砌方法會影響到試驗數據的準確性等也是我們需要面對的新問題。因為加載的重力會經過主梁反壓到千斤頂上，致使千斤頂作用在樁頂上的壓力過大，但是壓力表無法顯示這種作用。所以作者建議，在邊堆載邊試驗進行過程中，要在前一級荷載達的壓力情況已經穩定后，再進行下一階段的試驗，一階段的試驗沒有完全結束之前，萬萬不可以盲目地進行下一階段。總之，在試驗過程中，要時刻觀測儀器儀表的工作情況，及時調整試驗的步調。

3.2錨樁法常見的問題

①錨樁抗拔力

工程的施工方出于節約開支的考慮，有時在采用錨樁與鋼梁聯合進行試驗時，會將工程樁選定為試驗錨樁。而且試驗前也沒有進行抗拔力的實際測量和計算，導致實驗過程中，當施力過大時，致使鋼筋斷裂，或者錨樁上拔過大而造成局部鋼筋被強行拉扯斷裂。結果是試驗無法繼續進行，只能就此結束。當然，其不良后果遠遠不僅于此，鋼筋斷裂也很有可能令試驗人員的人身安全受到威脅。所以作者建議，在試驗開始之前必須進行錨樁抗拔受力核算，如果發現存在問題必須及時與相關各方聯系溝通如何處理，確保條件符合之后，才開始試驗。

②錨樁鋼筋脫焊

這種情況雖然并不經常發生，但是仍然需要引起我們的重視。有時由于材料本身質素參差不齊，加上工作人員在工作過程中不認真不負責，會造成當加載壓力之后發生與錨樁樁頭主筋焊接在一起的錨筋被撕裂或焊點開裂的現象，這種情況不但會損壞千斤頂以及計數表等設備，還會對試驗人員的人身安全造成一定的威脅。因此，作者認為在試驗過程中，需要的拉筋應選用直徑比錨樁主筋大的鋼筋，而且焊接長度為15cm左右，并加固焊接。

3.3快速法常見的問題

出于趕工的需要，很多時候都需要進行快速法試驗，也就是每隔1h加下一級荷載，可是如果出現延長的現象，就有可能對基樁造成一定的損害，所以有時就會出現短時間內的試驗結果合格，但是延長時間之后的試驗結果不合格的現象。作者認為，在用這種方式進行試驗時，在最后一級或出現沉降加速的一級，適當延長恒載時間是可以接受的，這樣做還能夠提高試驗效率，為工期爭取時間。

4結束語

基樁作為整個建筑的基礎其穩定性和安全性當然是應該引起我們的注意，文中探討的問題以及相應的解決建議，希望可以讓同仁們引起對檢測工作的重視，在今后的工作中，嚴格地按照標準進行試驗，真實地記錄試驗過程中存在的問題，及時與相關各方溝通尋求解決途徑，把好基樁的質量關。

參考文獻

[1]吳玉成.淺談樁基靜載試驗存在的技術問題［J］.內蒙古水利，2008（06）

第3篇：實體經濟的措施范文

【關鍵詞】300MW汽輪機機組 經濟運行 經濟性 啟動 生產 負荷 機組

1 提高300MW汽輪機機組經濟性的重要價值

電力是一個國家重要的戰略性能源，是國民經濟、人民生活的重要基礎，是建設社會主義市場經濟的重要能源類型。特別在倡導和諧發展和可持續進步的背景下，國家能源政策向電力行業進行了較大的傾斜，生產和提供出更加清潔、高效、環保的能源成為電力事業的中心問題。300MW汽輪機組是常見的電廠機組類型，新時期應該做到300MW汽輪機機組的經濟運行，這樣才能夠在完成電廠生產的過程中實現集約化發展，也才能為發展提供優質的電力資源，可見300MW汽輪機經濟運行的價值和意義。電力企業和技術部門應該將300MW汽輪機機組經濟運行作為當前電力工作的重點，通過不斷地創新和變革實現300MW汽輪機機組經濟運行，提升電力企業經濟效益，為全面小康社會創建打下系統、管理、能源方面的堅實基礎。

2 影響300MW汽輪機組實現經濟運行的主要原因

2.1 300MW汽輪機機組的實際負荷

300MW汽輪機機組隨著負荷的變化而出現經濟性的浮動，當300MW汽輪機機組負荷在額定范圍內時，300MW汽輪機機組運行損失最小，300MW汽輪機機組的經濟性最高；而當300MW汽輪機機組負荷偏離額定負荷時，將會在調節、節流、高壓部位等處造成能量的損失，進而導致300MW汽輪機機組經濟性的降低。

2.2 300MW汽輪機機組系統原因

一是，300MW汽輪機機組真空系統運行過程中出現進氣量和真空狀態的大幅度變化時將會產生熱效率的降低，引起300MW汽輪機機組工作狀態的變化，進而導致300MW汽輪機機組整個經濟性降低。二是，300MW汽輪機機組回熱系統運行過程中出現蒸汽循環和交換的問題，直接導致機組熱效率的降低，產生氣損增大、泄露、停運等實際問題，降低了300MW汽輪機機組運行的經濟性。三是，300MW汽輪機機組出現管道、閥門、設備等部位的泄漏，造成水、氣、熱的迅速喪失，降低了300MW汽輪機機組的能量轉換的功率，使300MW汽輪機機組經濟性產生下降的現象。四是，機組通流系統出現缺陷，有結垢、密封、堵塞、間隙等方面的問題，會直接導致300MW汽輪機機組出現通流部分效率下降，進而造成300MW汽輪機機組經濟性的降低。

2.3 300MW汽輪機機組運行參數的變化

300MW汽輪機機組運行中對重要參數失去控制，例如：蒸汽含熵量的降低會直接引起發電機處理的下降，并且這一趨勢是在300MW汽輪機機組進氣量不變的情況下發生，所以有一定的隱蔽性，導致300MW汽輪機機組經濟性下降的技術控制和合理管理出現難度提升的實際問題。

3 300MW汽輪機機組經濟運行應該注意的事項

3.1 控制300MW汽輪機機組的實際負荷

應該將負荷維持在300MW汽輪機機組的額定負荷范圍內，要防止出現負荷過分偏離而產生對300MW汽輪機機組經濟運行的影響。在具體的運行中應該根據計算確定300MW汽輪機機組縫負荷，并確定負荷經濟性，一般實現300MW汽輪機機組在總體上實現最佳的經濟效益。

3.2 提高300MW汽輪機機組凝汽器真空效果

首先，應該通過對凝汽器的真空試驗確定關鍵參數和主要數據，對凝汽器溫差、真空狀態等數據進行綜合分析，探尋300MW汽輪機機組真空效果影響的實際因素。其次，對300MW汽輪機機組真空系統進行全面檢查、消除系統的漏洞和缺失。其三，對300MW汽輪機機組凝汽器進行維護，以良好的清潔（例如：對膠球清洗系統）系統的維護確保凝汽器功能。

3.3 確保300MW汽輪機機組回熱系統的運行

一是，對300MW汽輪機機組回熱系統的運行參數進行嚴格控制，以便隨時掌握300MW汽輪機機組和回熱系統的運行狀態，有助于能量的循環利用。二是，加強300MW汽輪機和鍋爐的兩端溫度對比，避免不必要的能量損耗。三是，要對加熱器水位和運行狀態及時監控，以確保能量的高效利用，提升300MW汽輪機機組整體的經濟運行效果。

3.4 提高300MW汽輪機機組通流部分熱效率

仔細檢查300MW汽輪機機組的通流部分，如有結垢、堵塞情況應及時處理。在摸清300MW汽輪機機組特性后可以將通流部分軸封、汽封等間隙盡量調至中下限值。

3.5 減少300MW汽輪機機組的水、熱、氣的泄漏

加強對設備、系統的巡檢，運用觀、聽、觸、嗅等方法檢查系統泄漏情況，發現漏點及時處理；每次啟機正常后應全面檢查汽輪機疏水系統；提高檢修質量，使用較高壓力等級的閥門以保證閥門關嚴，防止泄漏重復發生；充分利用和完善疏水系統的回收水泵和收集水箱，實現對泄露的有效控制。

4 300MW汽輪機機組運行中經濟性的實現

4.1 300MW汽輪機機組啟動中的經濟性問題

一是，合理安排輔機設備的啟動時間。二是，減少不必要的疏水排放，充分利用機組的啟動旁路系統或類似旁路的凝疏管路系統，有效降低機組啟動過程中的汽水排放。三是，縮短機組的啟動時間，盡快接帶負荷等措施可以提高300MW汽輪機機組經濟性。

4.2 加強300MW汽輪機機組的生產管理

制定出適合300MW汽輪機機組經濟運行的管理制度、規程。增強節能意識和責任心，規范操作，進一步提高分析問題能力。通過對汽輪機本體及輔助設備的技術改造，有效提高機組循環熱效率和汽輪機運行經濟性。

參考文獻

[1]楊劍永，張敏，周亮.國產超臨界600MW汽輪機經濟性分析[J].東北電力技術.2006（08）：23-24.

[2]李洪春.影響汽輪機經濟性的因素及其影響值的計算方法[J].黑龍江科技信息.2008（15）：114-115.

[3]李躍奇，楊劍永.國產亞臨界350MW汽輪機經濟性分析[J].東北電力技術.2008（06）：60-61.

[4]李洪春.影響汽輪機經濟性的因素及其影響值的計算方法[J].黑龍江科技信息.2008（15）：76-77.

[5]趙軼飛，王葳，管偉詩.結構改進對汽輪機經濟性的影響[J].汽輪機技術.2001（02）：56-58.

第4篇：實體經濟的措施范文

關鍵詞：企業經濟管理；問題；措施分析

在社會主義制度不斷完善的基礎上，我多社會主義市場經濟體制也在不斷地發展，改變了傳統經濟體制的弊端，尤其是傳統經濟管理體制的弊端。在當今社會中，我國企業經濟中存在著許多的問題，企業經濟產生的效益相對于一些發達國家來說也是相當的落后。為什么會產生這一現象？其根本原因在于我國企業經濟管理水平的低下。因此，為了改變這一狀況，我們要勇敢地面對企業經濟管理中的問題，積極地解決這一問題，從而更好地提高我國企業經濟的競爭力。

一、企業經濟管理存在的問題

企業經濟管理在企業經濟發展中發揮著不容小覷的作用，它直接影響到企業經濟的發展。伴隨著我國改革開放政策的實施，許多企業獲得了良好的發展，贏得了傲人的成績。但是企業經濟管理中存在著一些問題，值得引起我們的重視。

（一）企業經濟管理制度不健全，忽視經濟管理的重要性

相對于西方發達國家而言，我國企業經濟管理的起步相當的落后，許多企業在發展過程中都不太重視經濟管理。經濟管理是指一個企業對其一個具體的項目制定的一套完善的方案。經濟管理的根本目的在于使公司與各個項目的直接管理部門的聯系更加密切，其之間的經濟關系更加固定。采用高效率的運作方式，完善公司職員獎懲制度，使一個具體的項目獲得最大的利益。中小企業相對于大企業而言，具有十分重要的優勢，那就是中小企業非常的靈活，中小企業一個最重要的特點是具有靈活的運轉機制和市場適應能力，這也使之成為社會經濟發展的重要基礎。現階段大部分中小企業由于資本和技術構成較低、一味追求銷量和市場份額，忽視了經濟管理的核心地位，使企業管理陷入了困境。也有不少中小企業由于國家政策支持不到位和受管理者素質的限制，往往存在經濟管理模式陳舊、會計核算制度不健全、經濟管理人員缺位的現象。中小企業要想在社會主義市場經濟中謀求發展，就必須認識到經濟管理的重要性，完善企業內部經濟管理運行機制，建立現代企業經濟管理體系。大型企業的資金運轉的一個顯著特點是流量大，運轉頻率高。因此，要實現大型企業經濟和社會效益最大化的目標，就必須高效組織企業的經濟和資金活動，重視企業的經濟管理，使組織內部從上到下都認識到經濟管理對其企業生存和發展的重要性。

（二）人力資源問題突出，企業缺乏發展動力

人力資源管理在企業經濟中是一個凸顯的問題。人力資源管理也就是企業所有的員工之間的分配以及企業的組織結構。一個企業如果有一個好的組織結構就為人力資源管理提供了有力的保證。企業可以通過對自身的組織結構是否創新來深入的了解企業的運營情況，不斷調整和創新組織結構。優良的組織結構可以使企業的人力資源得到充分的開發與利用。

1.企業人員具有不穩定性：伴隨著就業選擇的多樣化，企業的人員變得十分不穩定，不能在其位謀其政，而且一些領導也沒有非常穩定的位置。企業的各個部門沒有十分穩定的歸屬感，各個部門的領導對自己的工作不能有明確的劃分，在這些問題中我們可以清晰地看到企業人員的不穩定性。如果一個企業沒有完整的規章制度，沒有明確的責任意識，沒有當地有關部門的管理，沒有正式的書面化的文件通知，只有口頭的承諾，那么這個企業的自身信譽會逐漸的減少，進而不利于企業的長遠發展。

2.人力資源要充分的開發與利用：一個企業的人員如果沒有進行正式的培訓，沒有規范的職業道德，缺乏交際能力，不能應對高層人員與基層人員的需求與溝通，這個企業的正常運作就失去了其應有的效能。只有使企業的人力資源得到充分的開發與利用，才能使企業的發展更加的健康持續。

3.建立健全激勵機制：一個企業要想提升自身的競爭力，就必須建立健全企業的激勵機制，合理的安排人員，不能讓任何人都能隨意支配，這樣會使人員得不到合理利用，從而降低企業的生產效率。

二、強化企業經濟管理的措施

在愈加激烈的競爭中，企業要想獲

長久的發展就必須加強企業經濟管理。然而目前的企業經濟管理中存在著一些不容我們忽視的問題，影響到了企業經濟管理所發揮的重要作用。因此，我們一定要采取一些強化企業經濟管理的措施。

（一）創新經濟管理制度，提高經濟管理職能。創新經濟管理制度的第一步就是理念創新，理念創新也就是所謂的思想觀念的創新，這就要求傳統中落后的思想觀念要拋棄，與時俱進，促進思想觀念與時代的發展相符合。而知識資源根植于人力資源之中，所有的創新都是由人才做到的。只有充分的開發和利用人力資源，才能更好的促進經濟管理制度的創新。

（二）優化人力資源，強化人力資源開發。企業經濟管理的突出之處在于優化人力資源，強化人力資源開發，這主要體現在：

1.優化人力資源配置，使人力資源充分利用得到保證。人力資源配置就是在企業中對人力資源進行科學化、合理化的安排，使人力資源的價值得到充分的發揮，從而提高企業的工作效率，促進企業的發展。

第5篇：實體經濟的措施范文

隨著我國經濟的發展與進步，我國非常重視農業現代化的建設與發展，并將其視作是我國發展經濟的重要部分。在本文中，就中國現代化建設經濟管理中存在的問題進行探析，并提出相應的解決措施，以促進我國農業的發展。

關鍵詞：

農業現代化；經濟管理；問題；解決措施

一、農業現代化建設經濟管理中存在的問題

農業經濟管理體制不建全。每年的農村會議及國家中央召開的會議，都多次強調農業現代化建設經濟管理的重要性，并將其視為國家的一項重大任務。然而，我國經濟管理體制制度沒有建立建全已經是一項遺留的歷史的問題，其產生與發展遠遠落后于農業的發展，且無法滿足及適應當前農業的發展。甚至于此，落后的農業現代化管理成為了農業向前發展的攔路虎，農業的進步與發展失去動力與活力，在一定程度上阻礙農業經濟的發展，對于國家的發展而言是非常不利的。農業經濟管理理念相對落后。農業經濟管理在長期發展中并沒有更上時代管理的步伐，其存在條件管理的落后，但更重要的是管理理念的落后。例如，農產品常出現的質量問題、市場問題及再加工問題等等，根本原因是農業缺乏系統的管理，對農產品的產生沒有進行嚴格的把關，或是不重視農產品的質量問題，在其產生過程中缺乏一定的技術評判標準，生產的流程不規范等等，同時仍然處于被動銷售的狀態，沒有對市場需求進行詳細的分析及銷售的手段多是停留在人工在市場被動銷售，沒有積極采取一些營銷的手段或是增加銷售的手段，如網上銷售，或是加工成品的銷售等等，這些都表明了農業經濟管理理念的落后。農業經濟管理技術手段落伍。科學技術是農業生產的第一動力。特別信息化快速發展的今天，農業的信息科學技術的發展顯得非常重要。然而，我國農業經濟本身發展相對落后，同時農業多是分布在偏遠的農村及小鎮，基礎設施非常落后，不能正確認識信息科學的用處，甚至沒有接觸過信息科學的發展。同時，農業的發展不均衡，缺乏必要的技術管理人員，不能滿足農業現代化的發展要求，同時也是限制農業現代化發展的一種重要因素。農業經濟管理隊伍發展落后。國家重視農業的管理與發展，并對農業的發展投入了一定的人才與資金。但是，農業經濟管理的好壞取決于領導農業管理發展的團隊。管理者受教育水平及擁有的管理技術決定了農業管理發展的程度。社會的進步，經濟的發展，教育水平的不斷提高，農業經濟管理的知識已經不只是農業這一學科，其中還包含了管理、法律、經濟等各方面的知識，這對于管理者提出了更高的要求。若是管理者自身沒有與時俱進，及時補充自己的不足之處，自身的發展落后與農業現代化管理的發展，如何促進農業管理的發展的進步，如何推動農業經濟的發展。

二、農業現代化建設中加強農業經濟管理的措施

建立建全農業經濟管理體制。建立建全農業經濟管理體制是推進農業發展的前提。首先，過去的農業發展主要是以傳統的農業為主，在農業的建設中可能會產生大量的廢物等，并且是一昧的追求產量。這需要對農業發展的理念進行改革，向綠色、低碳、環保、循環發展的農業經濟管理模式進軍。因此，目前需要解決農產品種類單一的問題，創新并開發出新的農產品品種，拓展農產品的銷售渠道，擴大農產品的銷售市場，策劃多種營銷手段，建設多元化、多層次、多方向的農業產業鏈。其次，需要提升農業科技水平，以創新型的技術提高農業的價值，真正在技術水平上提高農業在市場中的核心競爭力，使其在市場中國占據重要的地位；最后，需要對加工后的農產品或是其他直銷的產品進行嚴格的食品安全嚴查，保證其綠色、健康、無污染，不會對人體健康造成任何危害。這是農產品可以長期的根本。全面實現農業經濟管理信息化。農業經濟管理信息化是推進農業發展的動力。隨著時代的發展，自動化的農業發展將成為主流，而信息化的技術及設備則是核心。這需要在農業范圍內大量傳播管理的信息化，應用先進的技術及時獲取有關于農業的信息，以提高農業發展的效率。在過去，傳統農業發展獲取的信息主要是天氣現象，諺語及先輩的經驗等等。但是，在如今，傳統獲取信息的方式已經不適應與跨時代的農業發展，必須依靠智能的手段獲取。國家應對農業管理的發展投入一定的信息技術的支持，盡可能在農業范圍內普及計算機和網絡。同時，為其配備專業的信息管理人員，以便更好的服務于農業經濟管理信息化的全面實施。充分發展農業科技。科技是農業得以發展的本源。第一是應對農業人員加以培訓，使其充分掌握現代化的科技能力。同時需要培養新型的農民，使其了解信息科學技術在農業發展中的重要性，并了解現代化的農業設備的應用，提高農耕和生產農產品的效率，這最終才能充分保證農產品的質量；第二是在農業經濟管理中加強基礎設施建設，改善農業的水利灌溉環境，并盡可能利用水資源循環使用的設施，節約水資源。充分發展農業科技，不僅事半功倍，還可以確保農業現代化持續進行。

三、總結

我國農業現代化建設經濟管理緩慢，在發展中會面臨著許多限制因素。但是，我國對其是倍加重視，對農業投入一定的資金及人才。因此，農業現代建設在發展中不斷吸收國外先進的管理理念，并不斷總結經驗，一定會發展質的變化，走到世界的前沿。

參考文獻：

[1]郭永平.農業現代化建設中經濟管理問題與對策探析[J].農業經濟，2015(9).

[2]薛振鵬.試析農業經濟管理對農村經濟發展的促進作用[J].農民致富之友，2014(12).

第6篇：實體經濟的措施范文

【關鍵詞】發動機性能 汽車技術狀況 駕駛技術

汽車燃油經濟性是汽車的一個重要性能。它關系到個人和運輸企業的經濟利益,在汽車說明書中大概最引人注意的技術規格也是燃油消耗。如何節約能源和減少消耗能源時產生的溫室效應的副作用,降低汽車燃油消耗似乎就成了汽車制造者和使用者的一個永恒的研究課題。本文將對如何提高燃油經濟性提出幾點粗略的個人觀點。

一、燃油經濟性的影響因素

1.發動機與油耗的關系

說到發動機與油耗的關系,有的人往往把油耗的大小與發動機的排量聯系在一起,認為大排量的發動機的油耗會大于小排量的發動機。實事不盡然,大車和小車相比油耗相對較大主要是整車質量上的問題而不是發動機的原因。

發動機的工作過程中影響油耗的兩個最根本因素是空燃比和發動機負荷,這兩個值都有一個理論上的最佳值,在實際工作過程中,空燃比和發動機負荷的實際值越接近理論值,汽車就越省油。發動機在負荷為90%、空燃比為1.05:1時燃燒效率最高

2.輪胎與油耗的關系

輪胎作為汽車的關鍵承載部件之一,承受車輛負荷、向路面傳遞驅動力和制動力等作用。因此,輪胎也能影響汽車的燃油經濟性、操縱性和安全性。胎面上的花紋是輪胎與路面直接接觸的唯一部位,從表面上看起來,它的形狀、排布不過是簡單的直線與弧線的組合,事實上這里邊蘊藏著輪胎科技的精華,直接影響著輪胎的抓地力和胎噪、滾動阻力等性能。

不同類型花紋的輪胎的燃油消耗率不同,折線花紋輪胎比一般花紋要省油。節油輪胎可省油。節油輪胎比起同規格產品來說,在負載不變的情況下滾動阻力值平均降低21%至24%。由于每減少3%-5%的滾動阻力就能節約1%的燃油消耗,因此,如果一部車使用四條節油輪胎,平均可降低約5%的汽車燃油量。

3.車重與油耗的關系

對一臺車油耗影響最大的因素其實要算車重。行駛同樣的距離,越重的車做功越多,也就需要更多的燃油。

4.汽車的傳動系對汽車的燃油經濟性有重要影響

汽車的傳動系對汽車的燃油經濟性有重要影響。變速器檔位越多,不但汽車換檔平順,而且使發動機增加了處于經濟工況下運行的機會,有利于提高燃油經濟性。因此現代汽車都是趨向于5檔或以上變速器,或者采用無極變速,保證在任何條件下具有使發動機在最經濟工況下工作的可能性。在速度不變的情況下,接合高速檔時,傳動比小發動機轉速低,接合低速檔時,傳動比大相應的發動機轉速高。由發動機負荷特性可知,當發動機負荷相同時,一般是轉速越低燃油消耗率越小。在一定的行駛條件下,傳動系的速比越小,汽車的燃油經濟性越高,因此汽車的經濟行駛都在高檔位。自動擋變速箱,擋位越多越省油,無級變速CVT最省油。

5.風阻系數

由于現代汽車速度的增高,汽車的造型對燃油經濟性也有重要影響,車速越快影響越大,這就是人們常說的“風阻”。減小空氣阻力主要是通過減少汽車的迎風面積和空氣阻力系數來實現,一般而言迎風面積取決于汽車的體積,空氣阻力取決于車身造型。為此,汽車車身緊湊化和流線型是提高燃油經濟性的途徑。目前許多轎車的空氣阻力系數在0.28-0.3左右,對減少燃油消耗起到很大作用。很多人認為風阻只是一個微小的技術參數,但是在實際使用中它與耗油之間的關系非常大。一般來說,車輛高速行駛中,最大的阻力就來自空氣。因此風阻系數哪怕是0.01的降低油耗也會帶來很大的不同。

二、技術上改善燃油經濟性的措施

汽車發動機的節油和車身輕量化或者汽車風阻系數不同,后兩者車主對其辦法不多,但我可以采取很多辦法對汽車發動機進行控制,以達到節油的目的。與汽車發動機相關的節油技術涉及兩個方面,一個是司機的駕駛習慣,一個是發動機技術上的一些局部的改裝。

相對而言,司機的駕駛習慣只需要長時間的實踐就可以掌握,因此,個人觀點:在提高燃油經濟性對策的問題上需要汽車廠商對技術的不斷追求。

以北京車展為例,東風日產軒逸通過XTRONIC CVT無級變速器實現燃油經濟性。其所搭載的XTRONIC CVT無級變速器不使用傳統的齒輪傳動,而是根據車速和路況自動連續調整速比,克服了傳統自動變速箱加速時的能量損耗,實現無縫加速,既降低能耗,又能防止油耗水平的大幅變化,有利于穩定整個駕駛過程中油耗水平。采用可變氣門正時及升程電子控制系統,在保證扭矩增加的同時能最大限度地提高燃油的燃燒效率,同時綜合采用各種新技術,以達到高效節油的目的,這使CIVIC擁有2.0L級的動力,油耗卻只有1.5L級。

借鑒先進的發動機技術,自主品牌企業嘗試利用各種手段降低油耗。長城哈弗CUV柴油車匹配了采用電控高壓共軌技術的“智能節油王”INTEC柴油發動機,較汽油機油耗降低30%-40%。奇瑞展出一款命名為1.9D TCI柴油發動機,它融合了TCI技術、高壓共軌直噴技術、EGR系統等數項先進技術,最大限度地減少廢氣和發動機噪音。其燃油消耗量較點燃式汽油機減少40%-45%,滿足歐IV排放標準。

就目前的發展而言,混合動力車無疑是目前最切實可行的降低油耗手段。油電混合動力車融合電動汽車和燃油汽車的優點,較好地滿足了汽車低排放、低油耗、高性價比的綜合要求。當然其他技術的出現同樣可以達到降低油耗的目的,譬如先進內燃機技術、CVT無級變速器等。

新技術不斷推陳出新并不代表那些相對成熟的技術沒有改進的余地,以下是幾點具體例子:

1.在空燃比的控制上,采用空燃比控制系統

舉一種空燃比控制系統的方案的硬件設計:空燃比控制系統由電子控制單元 ECU (Electronic Control Unit )、傳感器及信號處理電路、執行器及驅動電路 3部分組成。傳感器部分包括氧傳感器、冷卻水溫傳感器,并從與分電器斷電器相連接的接線柱上取得轉速信號。加熱型氧傳感器安裝在三元催化轉換器的前面,這種氧傳感器在汽車啟動后能夠迅速達到工作溫度。執行部分為電磁補氣閥,補氣閥進氣端接在空氣濾清器下,出氣端接在化油器節氣門后,是1種一定頻率的占空比閥,閥開和關由占空比決定,占空比大,閥的開啟時間就長,補氣量就多;反之則少。因此調節占空比就可以調節補氣量。

2.通過壓縮比改善經濟性

目前國內的轎車發動機都是高速汽油發動機,發動機的熱效率越高燃油利用率越高,也就越省油。而發動機的熱效率隨壓縮比的增加而增加,現在轎車汽油發動機壓縮比一般在9.3-10.5之間。同時,還采用配氣系統可變裝置(可變氣門升程、可變凸輪軸轉角、可變進氣管長度等)和稀燃技術,來達到節油目的。

3.采用高強度、低質量的新材料也是降低整車重要

數據顯示,車重與油耗的關系成正比,據說車重每下降10%,油耗也會相應下降若干個百分點。這也是日系車省油的一大原因。

三、駕駛技術層面上改善燃油經濟性

由前說述,提高燃油經濟性的措施決不僅僅如此,從汽車制造上的層面上,不斷追求新技術無疑是提高汽車經濟性的有效解決辦法,從車主的角度,良好的駕車習慣可以很大程度上提高燃油經濟性。參考他人經驗,有如下幾點駕車習慣可以降低油耗。

1.杜絕不必要的轟大油門

日常行車,腳踏油門要輕緩,做到輕踏緩抬。輕踏油門所以能節油,這因為一般化油器都有加速裝置和省油裝置,若猛踏油門,加速裝置和省油裝置都會提前起作用而“額外”供油,使混合氣過濃,造成汽車油耗量增加。測試表明,原地轟一次大油門,至少等于行駛一公里。在路口遇到紅燈停車,變綠燈后起步加速跑500米。先用比較舒緩的方式換檔,轉速為1500～2000轉之間,到500米計時點車速為86km/h,用時35.2秒,平均油耗相當于13.14L/100km;然后用相對兇猛的方式,額定轉速5000轉換檔,終點速度達到114km/h,用時23.9秒,平均油耗幾乎高出一倍,達到25.89L/100km。

2.避免長時間的怠速運轉

一般汽車運轉一分鐘以上所消耗的燃油要比重新起動所消耗燃油多。根據測算,怠速運轉4分鐘的耗油量就大約相當于以60km/h速度行駛1分鐘的耗油量。因此建議較長時間停車還是熄火更好。

3.減少汽車不必要的啟動次數

汽車每啟動一次的耗油量可以行駛3公里,對發動機的磨損相當于行駛50公里的磨損量;所以盡量不要讓汽車非正常熄火,頻繁的啟動將會增加不必要的油耗。

4.避免不必要的緊急制動

汽車每緊急制動一次,所浪費的油可行駛2公里,對輪胎的磨損相當于行駛80公里的磨損量。

5.空檔滑行不省油

測試表明,在60km/h等速下,完全抬起油門踏板,直線滑行至停止,在這個過程中空檔滑行的耗油量是31.4mL,滑行距離為890米,而帶檔滑行(帶擋,松油門)的測試結果是15.7mL,其滑行距離比空檔短,是608米,但算起來還是省了油。空檔滑行時最低油耗相當于怠速油耗,而帶檔滑行時,ECU會在一段時間內讓發動機完全停止噴油,這時的最低油耗是零。因此帶擋滑行更省油!

6.及時合理換檔

由于駿捷的發動機是高轉速發動機,所以建議一擋在2000轉換擋,其他擋位在2300～2500轉換擋。85公里速度以內不用五擋,市區行駛一般不用上五檔,90公里以上一定換五擋。換檔的動作要準確迅速及時,避免因動作過慢而使車速下降過多。不要把油門加得很大、發動機轉速很高的情況下再慢慢換入下一個檔位。而應當在油門開度不大,發動機轉速不高的情況下迅速換檔。換檔過程的快慢直接影響汽車的油耗,試驗證實兩者可使油耗相差一倍以上。發動機的大部分時間在中等轉速下運轉,而且節氣門開度適當(70%左右)時耗油量最小。在道路狀況良好的情況下,盡量使用高速檔行駛,避免在中間過度檔位停留過長時間,這樣會獲得較好的燃油經濟性能。在高速檔時不要拖檔,在低速檔時不要使發動機轉速很高,這是合理使用檔位的原則。

第7篇：實體經濟的措施范文

[關鍵詞]新形勢；農村經濟管理；應對措施

一直以來，我國都是農業生產大國，農村經濟是我國經濟組成的主體部分。農村經濟管理的效果直接反映了我國農村經濟的發展。雖然政府在農村經濟管理中投入了很大的關注，并出臺了相關政策，也加大了資金的投入，還取得了一些成果，但是在我國農村經濟管理中仍然存在一些問題，遠遠跟不上農村經濟發展的速度，極大地制約了我國農村經濟的發展，因此對農村經濟管理的研究尤為重要，針對目前存在的問題，我們要加緊研究解決措施，真正做好農村經濟管理工作，更好地促進我國農村經濟的發展。

1農村經濟管理的主要內容

1.1農村財務和資金管理制度的建立

我國農村的經濟管理體系還有很大的欠缺。建立健全的市場經濟發展體系，完善財務政務和資金管理制度，增加配套設施的配置，能更好地符合監督管理機制的要求，使政務和財務更加公開透明，在根本上解決村民與干部間的矛盾。因此在現有的財務管理模式上進行科學的改進和優化，促進各方面資源的合理運作，管理好農村集體資金管理體系，從而保障集體財產的安全。1.2農村土地管理制度的完善完善土地管理制度，即在保障農村土地的用地數量、土地的承包和轉包制度不改變的狀態下，對農村土地做好規劃，合理制定農村經濟發展目標，利用機械設備提高土地的產量，更好地加強土地的利用，提高土地的產量。

2新形勢下農村經濟管理的突出問題

2.1農村經濟管理缺乏制度保障

在農村經濟管理中，涉及到農村土地的管理、農業結構的調整及財務的監督審核等多方面的內容，要想做好農村經濟管理工作，保障農民的合法權益，就必須在行政執法上做好保障工作。但是在目前的農村經濟管理體系中，法律法規還不盡完善，導致農村經濟管理部門在解決相關問題時，如集體財務的公開審計、土地的轉包合同糾紛等，出現無法可依、無章可循的狀態，或者依據不足從而效率低下。

2.2農村經濟管理人員水平低下

在農村經濟管理中，一個重要內容就是選拔優秀的管理人員。大多數農民世代在農村，對于務農有很豐富的實戰經驗，很熟悉農作物的特性、當地的土地條件和氣候的影響，但是一個很大的弱點就是文化程度低，不能與時俱進，根據經濟和社會的發展及時改變土地管理理念。因此，在農村經濟管理中，工作人員不僅要具備專業的財務管理、審計及行政管理等知識，還需要具有良好的溝通能力和吃苦耐勞的精神，要和農民群眾打好交道。但是實際過程中，政府雖然設立了農業綜合服務中心，也有相關專業人員來管理農村財務，但是綜合素質整體不高，從而影響了農村經濟管理的發展。

3新形勢下做好農村經濟管理工作的應對措施

3.1健全農村經濟管理體制

一方面要加大資金的投入。雖然政府對“三農”問題很關注，一直有財政撥款，但還是不能滿足實際的發展需求。因此要加大財政補貼的比例，同時也要通過農村信用社貼息貸款及小額放貸的運作，增加信貸投入的比例，使農民可以充分發揮主觀能動性。另一方面要優化財務的運行體制。在稅費改革后，農村的集體收入表現為入不敷出，沉重的債務給農村的經濟發展蒙上了一層陰影。針對債務負擔，要利用簡化農村經濟管理的組織機構、降息減負等多種方式來化解債務，從而保證管理的正常運行。此外，健全監管機制，加強農民群眾的監督管理，使集體資產的使用更加公開化和透明化。

3.2完善農村經濟管理的相關法律法規

第8篇：實體經濟的措施范文

關鍵詞：高速公路；經濟管理體制；措施

中圖分類號：U412文獻標識碼： A

隨著社會經濟的快速發展，高速公路建設的步伐也逐漸加快。高速公路的管理是當前國家經濟管理的重要組成部分，主要起到載體的作用，成為了促進經濟發展的核心力量。改革開放實施以來，國家加大了對高速公路建設的投入，高速公路體系也得到了不斷完善。高速公路能夠順利完成需要足夠的資金支持，因此應該加強高速公路的經濟管理，不斷規范高速公路建設中的各個環節和技術，這是保證高速公路快速發展的主要手段。本文主要闡述在新形勢下，對于高速公路建設的新發展要求，分析和討論建立我國高速公路經濟管理體制的歷史必然性，重點論述管理高速公路的重要措施。

一、分析新形勢下對于高速公路經濟管理的要求

1.我國社會主義市場經濟的發展要求。世界上許多計劃性經濟體制的國家也已經進入到市場經濟的體制行列，對于一些基礎設施建設經濟管理提出了新的要求，經濟管理是屬于一種全方位的經濟技術的管理，在現代社會觀念不斷更新的時代背景下，交通運輸經濟管理體制的建設是刻不容緩的。

2.全球經濟化的必然要求。在經濟全球化的背景下，單純依靠經濟增長速度遠遠不能滿足經濟科學化管理的要求，提高經濟管理水平已然成為了歷史新挑戰，這是具有長期性和深遠性的，現代經濟管理的著重點就是怎樣應對經濟全球化競爭的具體措施。

3.互聯網技術個新的發展需要。我國的互聯網技術發展十分迅速，提高了經濟管理的技術水平，為現代城市建設注入了新的活力，同時，也帶來了新的挑戰。利用好互聯網技術來促進交通運輸行業的發展具有十分重大的意義，有利于推進我國城市化進程。

二、建立健全高速公路經濟管理體制的意義

高速公路建設應該通過建立健全制度來創造經濟效益。在現代市場經濟競爭激烈的背景下，現代企業的生存發展離開不了必要的規章制度，因為這是提高企業內部管理水平的有效途徑，保障其進程順利進行。高速公路經理管理屬于一個新型行業，需要建立健全經濟管理的組織機構，制定相關的嚴格合理的規章制度來規范實際行為，保證高速公路組織機構工作的效率性，使得經濟管理組織發展壯大，實現高速公路收費還貸目標，為我國高速公路創造出巨大的經濟效益和社會效益。把規章制度作為經濟管理的衡量標準，嚴格按規章制度辦事，做到公平、公正、公開，做到獎罰分明，使得高速公路的經濟管理工作正常有序地進行，調動好高速公路工作人員的積極性，預防出現工作人員營私作弊行為的現象發生，控制好費用的流失率，提高運行車輛通行費用的實征率，保證好高速公路通行費的收入有效管理。在我國主管高速公路部門已經制定了相關的規章制度，《高速公路運行管理條例》、《高速公路實際收費管理條例》、《高速公路安全管理措施》、《財務審核管理措施》、《高速公路路政管理措施》等。這一系列的規章制度對于管理高速公路的各項經濟工作，起到了十分重要的作用，高速公路的下屬基層單位也要分析自身的實際情況，借鑒國內外高速公路經濟管理的優秀經驗，制定出切實可行的規章、條例、制度，并在實際的管理工作中不斷地更新、完善，使得高速公路經濟管理更加科學化，具體問題具體分析，做到工作有章可循。

三、高速公路經濟管理的具體措施

1.法律手段。（1）立法方面。現代市場經濟建設就是法治經濟建設。西方的發達國家的高速公路之所以管理得當、發展迅速，離不開一套較為科學完善的法律保障制度。與發達國家的高速公路發展速度和規模相比來說，我國的高速公路經濟管理水平較為低下，有時會出現公路投資、普通公路管理的現象，我國高速公路并沒有高水平的運行能力和更高的社會效益和經濟效益，所以加快高速公路管理建設立法工作已經是刻不容緩。毫無疑問，高速公路管理法律化能夠保障好高速公路順利和諧發展，是建立健全科學有效的高速公路經濟管理體制的需要。（2）執法方面。我國高速公路的執法問題是高速公路管理制度革新的一個關鍵點。現如今我國高速公路執法主體眾多，工作效率較為低下，是阻礙高速公路發展的關鍵因素。要處理好高速公路的行政管理存在的實際問題，尤其是行政執法管理制度問題，一定要明確好交通和公安部門的責任分工，建立完善科學的高速公路經濟管理方式，完善我國高速公路交通運輸管理制度。就是要求實現綜合執法，對高速公路的各項力量和資源進行統一調度和管理，形成工作有效的機制，提高應變能力，防止出現政出多門、重復累罰。為了更好地發揮和提高路政執法辦公效率，保障好高速公路交通運行安全，預防和減少交通事故的發生，建立起現代高科技的管理設備和運行高效的信息管理系統。

2.行政手段。政府應加強對市場進行必要的監管，組織和建設好高速公路，高速公路作為一種公共產品，為公眾提供基本的交通服務，政府對特定企業賦予必要的壟斷經營權。一般而言，高速公路的經濟主體是屬于非營利性的特許經營機構。它跟一般企業的特許經營有所不同，高速公路企業是有政府直接參與并授權予以經營、非盈利的特許經營企業。政府與高速公路特許經營企業應該簽訂必要的特許經營合同，嚴格劃分好雙方各自的權利、需要履行的義務與責任和確定特許經營年限。

3.經濟手段。實行成本控制，在實際項目施工過程中，明確了目標成本后，各職能相關部門、生產崗位和工作人員應該根據目標成本對實際經濟成本按照計劃進行必要的控制，其中包括對現場施工管理的費用控制，基本人員成本的控制以及材料費用的控制等方面。參照預算成本計劃和成本的降低率，對實際成本進行比較，驗查成本計劃的實際完成比例，進行綜合分析，得出實際成本升降的主客觀原因，并總結經驗，確定下一步降低施工成本的有效措施。（1）計劃成本。計劃成本是指高速公路經濟管理的一個重要環節，它主要是項目工程經理部門按照實際計劃期的相關資料，在實際投入的成本產生之前，事先制定出人工費用的控制計劃、基本材料經濟成本的控制計劃、機械臺班的控制計劃以及相關的管理費用的控制計劃、一般性臨時工程費用的控制計劃。對每一項高速公路建設項目的實際施工，應該做好事先準備工作，選定好合理有效的施工管理方案，對于材料供應商采取競投的方式，以物優價低作為主要的判斷標準，制定好工程項目的成本控制計劃，盡可能地減少失誤。（2）預算成本。在高速公路項目施工過程中，應該根據成本核算把目標成本和實際成本進行對照比較，找出其偏差，為成本糾偏、成本監控工作提供必要的依據。通過對成本的核算，能夠為施工技術和企業經營提供有效的成本數據，提高項目管理技術和水平，降低經濟生產成本。

總之，高速公路運管部門應該著重研究和探索經濟管理的有效措施，怎樣處理好高速公路運輸企業在實際經營中面臨的困難，是提高經濟管理水平的必要條件。在實際經濟管理工作中，實現最大化的社會效益和經濟效益的途徑有很多，這需要在今后的工作中不斷總結和探索，實現提高我國高速公路經濟管理水平的目標。

參考文獻：

第9篇：實體經濟的措施范文

關鍵詞： 鵝；經濟效益；關鍵措施

養鵝具有投資低、耗糧少、周期短、效益高的特點，在農村得到了極大的發展，已成為一個特色產業。但在發展養鵝業過程中，因品種、飼養技術、設施、草原、管理及防疫治病等綜合技術的滯后，整體效益不理想。現就筆者多年實踐，提出提高養鵝經濟效益的關鍵措施如下。

1提高小鵝育成率

小鵝（1～20日齡）育成率越高，養鵝經濟效益越好。

1.1做到六宜六忌

（1）宜飲清潔的冷水，忌飲冷開水、污水。

（2）宜喂潮濕的精料，忌喂干的精料。

（3）宜喂禾本科類的牧草，忌喂豆科類的牧草、油菜葉。

（4）宜10～15只一格分開管理，忌大群一間舍飼養。

（5）宜剪去周圍的毛（出殼后1～5d），忌嗅到油煙及吃黏油的食物。

（6）宜喂氟苯尼考、精制土霉素片等治療下痢，忌喂痢特靈。

1.2創造適宜的環境條件

（1）溫度。1～5日齡，27～28℃；6～10日齡，25～26℃；11～15日齡，22～24℃；16～20日齡，20～22℃。

（2）濕度。1～10日齡，60%～65%；11～20日齡，65%～70%。

（3）密度。1～5日齡，25只/m2；6～10日齡，20只/m2；11～15日齡，15只/m2；16～20日齡，10只/m2。

（4）通風與陽光。育雛室的空氣，以人進入時不覺得悶，沒有刺鼻的氣味為宜，用開窗透光（氣）調節。

1.3供給充足的營養和飲水

（1）飼料。宜在小鵝出殼24h后開食。小鵝精料最好是粗蛋白含量為19%的全價料（鵝料）。飼喂次數：1周齡，9次/d；2周齡，6次/d；3周齡，5次/d。出殼3d后可適當喂切碎的青料，喂量隨日齡的增長而增加。

（2）飲水。出殼后7h供第1次飲水，以后自由飲水。注意水深不超過2cm，防止濕毛。

1.4防敵害

防敵害主要包括防御敵害、藥害和意外傷害，小鵝沒有防御能力，無論室內室外要加倍警惕，慎重保護。

1.5疫病預防

（1）種鵝免疫程序。①1～3日齡：注射新型病毒性腸炎病毒－小鵝瘟二聯高免血清，0.5mL/只，皮下注射。②4周齡：注射巴氏桿菌病滅活苗，1mL/只，皮下注射。③27周齡：注射巴氏桿菌病滅活苗，1mL/只，皮下注射。④28周齡：注射新型病毒性腸炎－小鵝瘟二聯弱毒疫苗，1mL/只，皮下注射。⑤29周齡：注射新型病毒性腸炎－小鵝瘟二聯弱毒疫苗，1mL/只，皮下注射。⑥44周齡：注射巴氏桿菌滅活苗，1mL/只，皮下注射。⑦45周齡：注射新型病毒型腸炎－小鵝瘟二聯弱毒苗，1mL/只，皮下注射。⑧46周齡：重復45周齡的1次。

（2）商品鵝免疫程序。①1～3日齡：注射新型病毒型腸炎－小鵝瘟二聯高免血清，0.5mL/只，皮下注射。②4周齡：注射巴氏桿菌病滅活疫苗，1mL/只，皮下注射。

2草料適度搭配

鵝以吃草為主，仔鵝7～21日齡對青飼料的需要量由占日糧10%逐漸增至90%，28日齡可以達到100%。鵝對青草中粗蛋白、粗纖維的吸收率與羊相近，是攝食范圍很廣的家禽。為了四季養鵝，可以安排一定面積的多年生牧草，如三葉草、普梅克斯、串葉松香草、籽粒莧等。冬季養鵝，可以在早秋播種越年生牧草，如禾本科的冬牧70黑麥草，豆科的苕子、紫云英、紫花苜蓿、胡蘿卜等，冬季養鵝由于牧草生長慢，應補充青貯料；春季牧草豐盛，可滿足夏季高溫期養鵝的草料；秋季養鵝，除利用多年生牧草外，還可以用南瓜、水稻收后的遺谷、甘薯等作飼料。

養鵝還必須補飼精料，最好是喂全價料，對全價料的要求是：1～20日齡，可消化的粗蛋白質含量19%；21～90日齡，可消化的粗蛋白質含量16%。喂量一般平均每只每天100g（以整個飼養期計），喂量是否得當，“一看糞便、二看毛色、三看長勢”。喂量過度，會出現拉稀或糞便中帶有消化不全的飼料，糞便惡臭；喂量適當，糞便正常，毛色光亮，長勢良好；用量不足，毛燥枯萎，生長緩慢。另外，在用量適當的前提下，每天的飼喂次數也是關鍵，最好是少食多餐。 　3適時出售

鵝的生長具有明顯的生長規律，其生長旺盛期是小鵝（1～20日齡）和中鵝（21～70日齡）階段。為了兼顧肉質等因素，肉鵝最佳出售時間是80～90日齡。因為這時鵝的體重、體況、肉質、毛質最好。超過90日齡，鵝要換毛，食量減少，體重下降。因此，應適時出售。