汽車工業(yè)行業(yè)發(fā)展精選(九篇)

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第1篇：汽車工業(yè)行業(yè)發(fā)展范文

1.發(fā)展現(xiàn)狀

進(jìn)入20__年以來在國家宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的大好形勢帶動下，汽車工業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期。資本重組力度不斷加大，生產(chǎn)集中度逐年提高，新技術(shù)新車型不斷推出。市場消費(fèi)環(huán)境正在改善，私人購車異常活躍。20__年汽車銷售234萬輛，其中轎車72.15萬輛；同比20__年分別增長13.6和18.3。20__年銷售325萬輛，其中轎車112.6萬輛；同比分別增長38.8和56。20__年在20__年高速增長的基礎(chǔ)上，產(chǎn)銷售量雙雙突破400萬輛，全年銷售439.1萬輛，其中轎車197.16萬輛；同比分別增長35.5和75.3。縱觀我國汽車工業(yè)五十年的發(fā)展史和上述的汽車銷量，在改革開放初期，1980年的產(chǎn)量達(dá)到22萬輛，1992年達(dá)到102萬輛，也就是說第一個(gè)100萬輛用了近四十年的時(shí)間，20__年達(dá)到206萬輛,第二個(gè)100萬輛僅用了八年的時(shí)間，第三個(gè)100萬輛用了二年的時(shí)間，第四個(gè)100萬輛用了一年的時(shí)間，體現(xiàn)了中國汽車工業(yè)發(fā)展?jié)摿椭袊尤隬TO后，加強(qiáng)國際合作的成果。汽車工業(yè)的快速發(fā)展使中國在國際汽車市場中的地位顯著提高，目前中國汽車產(chǎn)量已位居世界第四位，已開始成為世界汽車工業(yè)重要組成部分。

截至20__年底，我國汽車工業(yè)固定資產(chǎn)凈值2150億元；職工人數(shù)207萬人；全行業(yè)累計(jì)完成工業(yè)總產(chǎn)值9422億元；累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售收入9257億元；累計(jì)完成工業(yè)增加值1998億元；累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤總額755億元；實(shí)現(xiàn)利稅總額1263億元。

隨著中國加入WTO，中國汽車工業(yè)加快了國際化進(jìn)程，汽車工業(yè)的發(fā)展在很大程度上已成為跨國公司全球戰(zhàn)略的一部分。目前世界主要跨國公司均已進(jìn)入中國，并不斷加大投資力度，特別是我國的轎車市場，跨國公司通過在國內(nèi)的合資合作企業(yè)，已占據(jù)中國90的市場。

在國家重點(diǎn)支持骨干企業(yè)發(fā)展的政策引導(dǎo)下，通過競爭加快了市場資源的合理配置，以骨干企業(yè)為核心的合資、合作、兼并、重組不斷加大，行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)的綜合實(shí)力明顯提高。一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車公司、上汽集團(tuán)進(jìn)一步加大了與國外大公司的合資合作力度，極大加強(qiáng)了自身實(shí)力。

除三大集團(tuán)外，北汽集團(tuán)、長安集團(tuán)、南汽集團(tuán)、江淮、江鈴、廣州本田、金杯公司、哈飛、昌河、東南汽車等，也表現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場活力。目前汽車行業(yè)前15家企業(yè)的市場占有量已達(dá)90以上。

2.市場情況

黨的十六大提出全面建設(shè)小康社會的發(fā)展戰(zhàn)略，有力地推動了國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民收入水平不斷提高，大眾消費(fèi)開始升級換代，近幾年中居民消費(fèi)主要集中在住房、汽車、通訊、教育、旅游、保健、健康等6大領(lǐng)域。汽車已上升為熱點(diǎn)消費(fèi)品，汽車銷售市場能量得到快速釋放。20__年我國民用汽車保有量1609萬輛，其中私人保有量為625萬輛；20__年民用汽車保有量1802萬輛；其中私人771萬輛；20__年汽車保有量2053萬輛，其中私人保有量969萬輛；20__年民用汽車保有輛達(dá)到了2400萬輛，其中私人汽車保有量1208萬輛，已占50。私人購車已明顯成為帶動我國汽車消費(fèi)市場的主流。在近幾年民用車輛保有量的增長中，北京、廣州、上海等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)增長很快。我國成為繼美國、日本之后第三大汽車需求市場。

二、汽車行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)

汽車產(chǎn)銷走高的同時(shí)，我國的車型結(jié)構(gòu)正發(fā)生變化；

各地紛紛投資上馬汽車生產(chǎn)項(xiàng)目，市場已經(jīng)出現(xiàn)過熱現(xiàn)象；

跨國企業(yè)進(jìn)一步完善在國內(nèi)的市場布局；民營資本也開始滲入汽車領(lǐng)域；

根據(jù)WTO協(xié)議的要求，中國正逐步開放汽車零售市場，外資資本開始進(jìn)入零售渠道。汽車行業(yè)的競爭將進(jìn)入一個(gè)嶄新的階段。

三、汽車行業(yè)發(fā)展中遇到的問題與挑戰(zhàn)

在走向汽車社會的發(fā)展過程中，我們面臨著諸多方面的挑戰(zhàn)，怎樣借鑒國際上的成熟經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)汽車工業(yè)健康發(fā)展，是企業(yè)和政府的共同責(zé)任。

一是來自能源問題的挑戰(zhàn)

隨著汽車保有量的不斷增長，全球所面臨的能源挑戰(zhàn)越來越大。截止20__年我國已成為世界第二大石油消費(fèi)國，全年生產(chǎn)原油1.69億噸，進(jìn)口原油9100萬噸；汽油產(chǎn)量4770萬噸，柴油產(chǎn)量8512萬噸；其中機(jī)動車消耗燃油超過6000萬噸。據(jù)專家預(yù)測到20__年和2020年機(jī)動車的燃油需求分別為1.38億噸和2.56億噸，為當(dāng)年全國石油總需求的43和57。受國內(nèi)石油儲量和開采量的制約，將越來越多依賴進(jìn)口，因此進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性和開發(fā)替代能源是行業(yè)及政府的主要任務(wù)。

二是來自環(huán)境問題的挑戰(zhàn)

近幾年我國汽車排放污染也呈上升趨勢，在北京、上海、廣州等大城市排放污染已成為主要污染源，如何通過多種途徑降低污染，發(fā)展清潔能源技術(shù)是汽車工業(yè)及社會可持續(xù)發(fā)展的重要課題。

三是來自交通問題的挑戰(zhàn)

我國許多大城市交通情況欠佳，在交通高峰期，車速較慢，與汽車本來具有的方便快捷大相徑庭，如何使汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與城市規(guī)劃有機(jī)結(jié)合，是行業(yè)與政府面臨的又一大課題。

伴隨著汽車工業(yè)發(fā)展壯大，進(jìn)入家庭的步伐加快，汽車帶給社會及人民生活的變化是極其深刻的。在這場變革中政府已明確將汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，協(xié)調(diào)、加快相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)汽車工業(yè)持續(xù)增長。同時(shí)政府將按國際化發(fā)展的要求和我國特點(diǎn)加強(qiáng)法制化建設(shè)和管理，重點(diǎn)在以下方面加強(qiáng)政策引導(dǎo)。

1.對汽車個(gè)人消費(fèi)加以引導(dǎo)，尊重個(gè)人購買汽車享受汽車文明的權(quán)力，為他們創(chuàng)造良好的汽車消費(fèi)及市場環(huán)境。

2.公共交通與私人交通的關(guān)系中不能構(gòu)成替代關(guān)系,政 府將重視城市規(guī)劃中設(shè)計(jì)出合理的交通結(jié)構(gòu)和大眾出行方式,給人民群眾出行方式的選擇權(quán)。

3.在汽車消費(fèi)與能源環(huán)境的關(guān)系中，在大眾汽車消費(fèi)起步之時(shí)，應(yīng)用稅收、價(jià)格經(jīng)濟(jì)手段，運(yùn)用法律、法規(guī)等工具，正確引導(dǎo)人民群眾的汽車消費(fèi)。

4.要在合理政策的框架下，讓基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，與人民群眾的汽車消費(fèi)相互促進(jìn)，形成良性循環(huán)。

5.政府將促進(jìn)新技術(shù)、新能源汽車的研究及產(chǎn)業(yè)化。

中國汽車工業(yè)希望進(jìn)一步加強(qiáng)國際合作，在國際同仁和廣大消費(fèi)者的支持下不斷發(fā)展、壯大。

四、汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的發(fā)展地位

近半個(gè)世紀(jì)以來，一個(gè)令人嘆為觀止的現(xiàn)象是，越來越多的汽車像滾雪球般地形成一股能量強(qiáng)大的沖擊波，沖擊出一片現(xiàn)代化的肥沃土壤，造就了人類歷史上最宏大的物質(zhì)財(cái)富。據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界上50家最大的公司中，汽車公司就占了近20，其他企業(yè)也大都是與汽車工業(yè)相關(guān)的石化企業(yè)和機(jī)械企業(yè)。另外，不管是在美國、日本、德國、法國和瑞典等發(fā)達(dá)國家，還是在多數(shù)汽車工業(yè)的后起發(fā)展國家如韓國、巴西和西班牙，汽車公司往往是這些國家中最大的企業(yè)，汽車工業(yè)產(chǎn)值一般都占到國民經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值的10到15。可以毫不夸張地說,汽車工業(yè)是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)增長當(dāng)之無愧的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)之一。汽車工業(yè)為什么會有如此魔力，能在短短的50年里造就出這么多的大企業(yè)，創(chuàng)造出巨大的財(cái)富基礎(chǔ)？

汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中舉足輕重的地位，是由其生產(chǎn)技術(shù)特點(diǎn)及其在人們需求結(jié)構(gòu)中的地位所決定的。從產(chǎn)業(yè)地位看，汽車工業(yè)是最終的消費(fèi)品，位于產(chǎn)業(yè)鏈條的末端,或者說位于產(chǎn)業(yè)金字塔的頂端,但同其他消費(fèi)品相比，汽車具有很多獨(dú)一無二的特征。以轎車為例，它最少由兩萬多個(gè)零部件組成，價(jià)格即使是中低檔轎車，也在1萬美元以上。從社會需求量來看，目前全球汽車保有量已達(dá)到1.2億，全球轎車年需求量在1000萬輛以上。我們很難找到第二個(gè)產(chǎn)品,能夠在技術(shù)密集程度、價(jià)格和社會需求方面都達(dá)到轎車水平的，這從客觀上決定了汽車工業(yè)對整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)巨大的帶動作用。從人們需求結(jié)構(gòu)看,在滿足了“吃”和“穿”的基本需求之后，“行”的需求上升到了提高生活水平的關(guān)鍵位置。而汽車是所有“行”的方式中最便捷、最個(gè)性化，也是最能滿足這一需求的產(chǎn)品了。可以說，需求方面的力量也決定了汽車工業(yè)在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中無可推卸的支柱作用。最后，從汽車產(chǎn)品的技術(shù)特點(diǎn)看，每輛汽車都是當(dāng)代高新技術(shù)的結(jié)晶。汽車工業(yè)是應(yīng)用機(jī)器人、數(shù)控機(jī)床、自動生產(chǎn)線最大的產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代轎車也運(yùn)用了大量新材料，新工藝，新設(shè)備和電子技術(shù)。汽車工業(yè)不但和鋼鐵、冶金、橡膠、石化、塑料、玻璃、機(jī)械、電子、紡織等產(chǎn)業(yè)休戚與共，而且延伸到商業(yè)、維修服務(wù)業(yè)、保險(xiǎn)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)和公路建筑等行業(yè)。同時(shí)汽車是現(xiàn)代企業(yè)科學(xué)管理的先驅(qū)，是大批量、高效率、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)業(yè)的代表。

國務(wù)院發(fā)展研究中心的一項(xiàng)研究成果顯示，由于汽車工業(yè)發(fā)展對主要相關(guān)工業(yè)的拉動作用，整個(gè)工業(yè)的投入要比汽車工業(yè)本身的投入增加一倍。或者說，汽車工業(yè)的投入產(chǎn)出，將對整個(gè)工業(yè)發(fā)展產(chǎn)生雙倍的帶動作用。從增加值角度衡量，汽車工業(yè)對主要上游產(chǎn)業(yè)的完全需求帶來的增加值達(dá)到汽車工業(yè)自身增加值的兩倍多，也就是說，汽車工業(yè)每創(chuàng)造一個(gè)單位的增加值，就會帶動相關(guān)工業(yè)創(chuàng)造兩個(gè)單位以上的增加值,而全社會新增的增加值在3個(gè)單位以上。另據(jù)有關(guān)資料，在歐美發(fā)達(dá)國家中，購買一輛汽車的價(jià)格中，大概有40左右要支付給金融、保險(xiǎn)、法律咨詢、產(chǎn)業(yè)服務(wù)、科研設(shè)計(jì)、廣告公司等各種服務(wù)業(yè)。在幾個(gè)汽車工業(yè)比較發(fā)達(dá)的國家中，汽車工業(yè)對主要相關(guān)服務(wù)業(yè)的產(chǎn)出的帶動作用，到達(dá)80-100。如果綜合考慮汽車使用過程所產(chǎn)生的對汽車服務(wù)業(yè)的需求,這一比例更大,有人估計(jì)這一比例可達(dá)到汽車價(jià)格的2-3倍的水平。

如果將汽車工業(yè)對前向和后向產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)的帶動作用綜合起來考慮，我們就不難理解，為什么有人說汽車工業(yè)是一個(gè)1∶10的產(chǎn)業(yè)。1∶10的意思是說，汽車工業(yè)的1個(gè)單位的產(chǎn)出，可以帶動整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)各環(huán)節(jié)總體增加10個(gè)單位的產(chǎn)出。如此巨大的帶動作用是任何其他產(chǎn)業(yè)都望塵莫及的。

汽車工業(yè)是一個(gè)典型的資本技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，但由于其巨大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模和對上下游產(chǎn)業(yè)的帶動作用，帶動就業(yè)的能力也很強(qiáng)。它不僅提供了很多直接的就業(yè)機(jī)會，還帶動了很大比例的間接就業(yè)。在幾個(gè)主要的汽車生產(chǎn)國家中，與汽車相關(guān)的工業(yè)和服務(wù)業(yè)都擁有較大的就業(yè)人數(shù)，尤其是汽車服務(wù)業(yè)的就業(yè)人數(shù)自20世紀(jì)80年代以來大幅度增長，就業(yè)比重明顯提高。汽車產(chǎn)業(yè)間接就業(yè)與直接就業(yè)之比，1994年美國達(dá)到1.01，日本為0.71，德國為0.66，韓國1980年為0.63，到1992年上升到1.46，其中與汽車相關(guān)的間接就業(yè)占總就業(yè)的比重由0.25上升到0.49。這些數(shù)據(jù)還沒有包括因汽車工業(yè)而產(chǎn)生的道路建設(shè)、政府機(jī)關(guān)、以及非汽車產(chǎn)業(yè)中與汽車使用有關(guān)的就業(yè)。根據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會的計(jì)算，如果將那些工作崗位與汽車使用有關(guān)的就業(yè)人員也算在內(nèi)，1997年德國汽車產(chǎn)業(yè)的直接和間接就業(yè)人數(shù)達(dá)到500萬人，其中汽車工業(yè)的直接就業(yè)為67萬人，配套工業(yè)行業(yè)的間接就業(yè)為98萬人，與汽車銷售和使用有關(guān)的間接就業(yè)為335萬人，汽車產(chǎn)業(yè)間接就業(yè)為直接就業(yè)的6.5倍。

中國目前還不是汽車強(qiáng)國，但中國已經(jīng)可以算作一個(gè)汽車大國了。汽車工業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長的作用在中國同樣重要,而且正處于快速上升時(shí)期。在此,需要格外強(qiáng)調(diào)的是,除了以上所述及的各方面作用外，汽車工業(yè)更是中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展一個(gè)最有希望的“增長亮點(diǎn)”。

21世紀(jì)前10年，中國經(jīng)濟(jì)的較高速穩(wěn)定增長將繼續(xù)受到需求不足，特別是居民消費(fèi)需求不足的影響。有人提出這樣一個(gè)假設(shè)：不論中國以何種方式發(fā)展汽車工業(yè)，只要本土汽車在加入WTO之后以至關(guān)稅減讓過渡期之后能夠有力地抵擋進(jìn)口汽車的沖擊，中國市場的汽車需求就會迅速擴(kuò)大，從而對居民消費(fèi)需求的增長起較大的拉動作用。

第2篇：汽車工業(yè)行業(yè)發(fā)展范文

關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè)；經(jīng)濟(jì)增長；關(guān)聯(lián)性分析

一、引言

目前中國經(jīng)濟(jì)逐漸步入由高速增長向中高速增長的“換擋期”，傳統(tǒng)發(fā)展模式在經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”下面臨重大挑戰(zhàn)，隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和居民生活水平不斷提高，我國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展壯大，我國各大城市交通擁堵問題越來越嚴(yán)重已成普遍現(xiàn)象，則部分城市相繼出臺“汽車限購令”，如2010年12月23日，北京正式公布《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》，成為國內(nèi)首個(gè)汽車限購令城市；2013年12月15日，天津市宣布在全市實(shí)行小客車增量配額指標(biāo)管理；2014年3月26日，杭州市對行政區(qū)域內(nèi)小客車實(shí)行增量配額指標(biāo)管理和“錯(cuò)峰限行”調(diào)整的雙重措施，深圳市自2014年12月29日18時(shí)起，在全市實(shí)行小汽車增量調(diào)控管理；它們旨在緩解交通壓力。截止2013年底，我國民用汽車擁有量達(dá)到12670.14萬輛。因此，剖析我國汽車普及、交通未來發(fā)展趨勢及我國汽車行業(yè)發(fā)展?jié)摿€有多大已迫在眉睫。但是至今，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，尤其在技術(shù)創(chuàng)新方面仍然比較落后。隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，探究汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對經(jīng)濟(jì)增長關(guān)聯(lián)作用，如何提高汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為我國最迫切的難題。

二、汽車產(chǎn)業(yè)總體指標(biāo)波動與經(jīng)濟(jì)增長關(guān)聯(lián)性的計(jì)量分析

汽車工業(yè)總產(chǎn)值隨著科學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新及汽車產(chǎn)量的增加而增加，是汽車產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)中最基礎(chǔ)、最重要的指標(biāo)，反映汽車產(chǎn)業(yè)的總體的發(fā)展方向，本文運(yùn)用汽車工業(yè)總產(chǎn)值著重考察汽車產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長之間的關(guān)系。選取1991年至2013年的國內(nèi)生產(chǎn)總值及汽車工業(yè)總產(chǎn)值。數(shù)據(jù)分別來源于《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》和《中國汽車工業(yè)年鑒》。通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)可以得到，90年代以后，我國GDP序列與汽車工業(yè)總產(chǎn)值序列均呈現(xiàn)急劇上升趨勢，根據(jù)年鑒數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，1991年到2013年，我國GDP增長了25.12倍，其中最高增長率達(dá)到36.4%，年平均增長率約為16.25%。兩條曲線的變化趨勢是相似的，都呈現(xiàn)日趨增長態(tài)勢。為了進(jìn)一步研究汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值和GDP之間的相互影響關(guān)系，對指標(biāo)序列取對數(shù)并進(jìn)行ADF檢驗(yàn)，得出二者均為一階單整序列。

分析汽車工業(yè)總產(chǎn)值與GDP之間是否存在著互相影響的關(guān)系，本文將汽車工業(yè)總產(chǎn)值和國內(nèi)生產(chǎn)總值之間的關(guān)系進(jìn)行格蘭杰因果檢驗(yàn)，在滯后四階時(shí)，二者在10%的置信水平下是互為因果關(guān)系的，也即在10%的置信水平下，汽車產(chǎn)業(yè)的變化可以引起GDP的變化，反之GDP的變化也會引起汽車產(chǎn)業(yè)的變化。

為了詳盡說明汽車工業(yè)總產(chǎn)值對GDP的影響程度，建立計(jì)量回歸模型如下：LnGDPt=α+βLnZCZt+μt（1）

（1）式中，被解釋變量為GDP的自然對數(shù)，汽車工業(yè)總產(chǎn)值的自然對數(shù)為解釋變量，α，β為待估參數(shù)，μ為隨機(jī)誤差項(xiàng).

本文運(yùn)用Stata12.0軟件分析汽車工業(yè)總產(chǎn)值對國內(nèi)生產(chǎn)總值的影響。然后針對統(tǒng)計(jì)結(jié)果進(jìn)行剖析。估計(jì)結(jié)果如下：

LnGDPt=5.43+0.72LnZCZt

通過模型估計(jì)結(jié)果分析：隨著汽車工業(yè)總產(chǎn)值的增加，GDP也隨之增加，汽車工業(yè)產(chǎn)值每增加1%時(shí)，將會帶動GDP的增長0.72%。所以，汽車產(chǎn)業(yè)可以作為國民經(jīng)濟(jì)的重要增長點(diǎn)帶動國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。隨著人們生活水平提高，汽車所占位置越來越重要，需求量也越來越大。由此，汽車產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)固發(fā)展必然會促進(jìn)一些影響我國國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)如鋼鐵產(chǎn)業(yè)、石油產(chǎn)業(yè)等的發(fā)展，而這些產(chǎn)業(yè)涉及面廣、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、消費(fèi)拉動大，在經(jīng)濟(jì)建設(shè)、社會發(fā)展、財(cái)政稅收、國防建設(shè)以及穩(wěn)步就業(yè)方面都發(fā)揮著極其重要的作用。不論是從汽車產(chǎn)業(yè)自身對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的直接影響，還是從其相關(guān)產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的間接影響看，汽車產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的作用越來越大，貢獻(xiàn)越來越突出。

三、促汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，拉動經(jīng)濟(jì)增長的對策與建議

本文著重探析汽車產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)聯(lián)性，通過一元回歸分析法求解模型，得出結(jié)論：隨著汽車工業(yè)總產(chǎn)值增加，GDP也會隨之增加，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是拉動經(jīng)濟(jì)快速增長重要因素之一。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中能夠得到最大程度的發(fā)揮作用，使得經(jīng)濟(jì)保持快速穩(wěn)定的增長，解決在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中存在的交通基礎(chǔ)設(shè)施滯后、汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新不足及國家政策導(dǎo)向等問題，本文提出以下三個(gè)建議：

首先，加大我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，道路設(shè)計(jì)應(yīng)具備前瞻性。在交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)等各個(gè)環(huán)節(jié)，創(chuàng)新技術(shù)和方法，節(jié)約土地尤其是耕地和資金，提高基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化水平，尤其要重視交通基礎(chǔ)設(shè)施耐久性和安全性技術(shù)，延長使用壽命。其次，構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新體系和汽車行業(yè)公共技術(shù)平臺。從體制創(chuàng)新與機(jī)制創(chuàng)新兩方面構(gòu)建適合我國國情的“權(quán)責(zé)明確、定位清晰、結(jié)構(gòu)合理、運(yùn)行高效”的汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新體系，是加快我國汽車產(chǎn)業(yè)取得創(chuàng)新性突破的關(guān)鍵。另外，由于目前我國單個(gè)汽車企業(yè)的規(guī)模還不足以支撐新一代汽車開發(fā)所需的技術(shù)基礎(chǔ)和成本支出，所以，應(yīng)把汽車行業(yè)分散的技術(shù)力量和科技資源組織起來共建汽車行業(yè)公共技術(shù)平臺，以實(shí)現(xiàn)更快、更好的創(chuàng)新效果。最后，國家應(yīng)放寬計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的汽車市場，出臺汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，刺激汽車消費(fèi)。（作者單位：重慶工商大學(xué)）

參考文獻(xiàn)：

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第3篇：汽車工業(yè)行業(yè)發(fā)展范文

（1）行業(yè)體系不完善，在關(guān)鍵責(zé)任分配上有缺陷①開業(yè)要求不盡完善汽車維修行業(yè)作為針對于汽車的服務(wù)行業(yè)，其各項(xiàng)規(guī)定與行業(yè)的發(fā)展是很不適應(yīng)的。比如說，《機(jī)動車維修管理規(guī)定》中雖然倡導(dǎo)大力發(fā)展汽車快修企業(yè)并形成連鎖經(jīng)營，可是國家對該行業(yè)的開業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中卻沒有做出相關(guān)規(guī)定與規(guī)范，這就造成了混亂和相關(guān)部門無法管理的茫然。②違規(guī)懲治手段不盡完善汽車維修行業(yè)的發(fā)展與監(jiān)管不僅僅因其準(zhǔn)入制不完善而受到制約，同時(shí)也因其市場退出機(jī)制不盡完善而受到影響。《機(jī)動車維修管理規(guī)定》中沒有對全部的相關(guān)超范圍經(jīng)營等行為進(jìn)行制裁的規(guī)定，這就導(dǎo)致了汽車維修行業(yè)對于監(jiān)管部門的輕視，直接導(dǎo)致了主管部門不能有效地進(jìn)行監(jiān)管，消費(fèi)者的權(quán)益受到損失。③現(xiàn)存條款無法有效施行目前在行的執(zhí)法條款多數(shù)對于汽車維修行業(yè)沒有足夠詳細(xì)的規(guī)定與規(guī)范。例如，無證經(jīng)營，超范圍經(jīng)營，消費(fèi)欺詐等行為沒有有效的管理手段與懲罰措施，導(dǎo)致汽車維修行業(yè)無法在現(xiàn)有監(jiān)管制度的有限監(jiān)管內(nèi)正確、合理的發(fā)展。④落伍的行業(yè)規(guī)范與社會需求相矛盾我國《汽車維修業(yè)開業(yè)條件》現(xiàn)行為2004年所指定的標(biāo)準(zhǔn)，而最近的修訂時(shí)間間隔了15年。我國汽車工業(yè)在15年中不斷地飛躍式的發(fā)展，很多新技術(shù)進(jìn)設(shè)備都時(shí)刻要求汽車維修行業(yè)若要開業(yè)必須達(dá)到相當(dāng)?shù)乃剑駝t是無法駕馭的。而相關(guān)規(guī)范與實(shí)際的斷檔則造成了現(xiàn)在汽車維修行業(yè)的技術(shù)水平參差不齊的混亂局面。⑤缺少科學(xué)合理的發(fā)展方向不單是我國針對于汽車維修行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)過時(shí)，而且我國《汽車維修行業(yè)發(fā)展規(guī)劃》也在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大潮中被輕視，被忽視。因此，汽車維修行業(yè)的發(fā)展在迷茫中探索著，沒有政府和相關(guān)部門統(tǒng)籌規(guī)劃，造成了現(xiàn)在汽修行業(yè)發(fā)展的良莠不齊。

（2）從業(yè)人員的整體素質(zhì)偏低，需要加強(qiáng)管理和教育汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，推動了汽車工業(yè)的技術(shù)水平，同時(shí)也對汽車維修行業(yè)提出了新的技術(shù)和服務(wù)要求。在大部分人的觀念中，汽車維修行業(yè)是一項(xiàng)低端的，工作環(huán)境惡劣的，不被看好的行業(yè)。多數(shù)人不會選擇在汽車維修行業(yè)中就業(yè)，這就導(dǎo)致了在汽車維修行業(yè)中就業(yè)的多數(shù)為沒有經(jīng)受過足夠的教育的農(nóng)村人。雖然隨著時(shí)間的推移，這種行業(yè)歧視的現(xiàn)象有所改善，但是由于專業(yè)人員的缺失，目前汽車維修行業(yè)仍然是在維修作業(yè)人員的素質(zhì)和技術(shù)上存在問題。在一類企業(yè)中，大專以上文憑的技術(shù)人員僅為5%，而二、三類企業(yè)中相關(guān)人才就幾不存在。汽車維修企業(yè)成了作業(yè)員工的學(xué)校，導(dǎo)致了企業(yè)發(fā)展缺失動力。

（3）外界一些客觀因素的制約和沖擊①技術(shù)與配件的壟斷由多部委聯(lián)合頒發(fā)的《汽車品牌銷售管理辦法》的出臺，立刻使各大汽車生產(chǎn)廠家對旗下的汽車配件和維修技術(shù)進(jìn)行了嚴(yán)格的壟斷。這種壟斷行為的滋生，極大地對汽車維修行業(yè)的發(fā)展和競爭產(chǎn)生了負(fù)面影響，阻礙了我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的腳步。尤其是國外早就出臺了相關(guān)法律法規(guī)規(guī)范汽車生產(chǎn)廠商的壟斷行為，而國內(nèi)還欠缺相關(guān)的法律條文。②汽車配件監(jiān)管手段的缺失現(xiàn)在的汽車維修手段與過去不同，過去是零件進(jìn)行維修，而現(xiàn)在是將零件進(jìn)行更換。這兩種維修方式的不同就導(dǎo)致了現(xiàn)在的維修過程中，維修質(zhì)量的高低很大程度上取決于所更換的配件的質(zhì)量。我國現(xiàn)在尚沒有專門的部門和機(jī)關(guān)單位獨(dú)立的對汽車配件的整個(gè)生產(chǎn)流通過程進(jìn)行監(jiān)管，多部門聯(lián)合監(jiān)管導(dǎo)致手續(xù)繁雜，標(biāo)準(zhǔn)不同。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，在市面上流入汽車維修企業(yè)的汽車配件中，近60%的配件是無法保證質(zhì)量的。

2汽車維修行業(yè)發(fā)展方向及監(jiān)管制度的針對性優(yōu)化對策

（1）完善法律法規(guī)，從根本上扭轉(zhuǎn)經(jīng)營環(huán)境對現(xiàn)行的《機(jī)動車維修行業(yè)管理辦法》進(jìn)行適時(shí)的修訂，能保證相應(yīng)的法律法規(guī)能夠跟上時(shí)代的步伐良好的對汽車維修行業(yè)進(jìn)行有限的監(jiān)管；出臺地方性法規(guī)規(guī)定各個(gè)部門在汽車維修行業(yè)監(jiān)管的過程中應(yīng)盡到的責(zé)任和從事的工作。確保多部門聯(lián)合、穩(wěn)定的工作。同時(shí)，在開業(yè)審核中，對企業(yè)的人員技術(shù)水平，場地條件和維修條件著重進(jìn)行評析，并適當(dāng)提出整改建議。在整改意見下發(fā)后，進(jìn)行實(shí)時(shí)的回訪，一旦發(fā)現(xiàn)忽視整改意見而堅(jiān)持開業(yè)者，將依照相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行處罰。

（2）制定合理發(fā)展規(guī)劃，杜絕惡性、不良發(fā)展模式應(yīng)由政府出臺，對汽車維修行業(yè)的發(fā)展目標(biāo)和發(fā)展方向進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。并對維修的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)和服務(wù)水準(zhǔn)，預(yù)期的收益，總體的市場情況進(jìn)行合理的分析和規(guī)范。這樣使得汽車維修行業(yè)可以有可依，避免盲目發(fā)展，使得汽車維修行業(yè)的水平?jīng)]有隨著行業(yè)的發(fā)展而提高。通過發(fā)展規(guī)劃也可以使不滿足相關(guān)要求的企業(yè)逐漸被淘汰，釋放相關(guān)的資源，使得汽車維修行業(yè)能夠重新煥發(fā)活力。

（3）建立健全從業(yè)人員培訓(xùn)和資格審查體制汽車維修行業(yè)不單單是靠著維修設(shè)備來進(jìn)行服務(wù)，很大程度上需要人工進(jìn)行操作和細(xì)節(jié)處的維修。因此，工作人員的身體素質(zhì)和技術(shù)水平就與最終的維修質(zhì)量密切相關(guān)。國家相關(guān)的管理規(guī)范制定的時(shí)間短，因此對于工作人員的管理尚不能達(dá)到良好的全面的效果。這就使地方性法規(guī)的出臺有了必要性，地方性法規(guī)應(yīng)對從業(yè)人員的數(shù)量，技術(shù)水平，信譽(yù)等級等信息進(jìn)行管理和記錄，以便相應(yīng)技術(shù)人員進(jìn)行轉(zhuǎn)移時(shí)能夠使得企業(yè)主更加了解應(yīng)聘人員信息，以此來淘汰服務(wù)水平低，技術(shù)水平低，信譽(yù)等級低的劣質(zhì)從業(yè)人員，從而提高汽車維修行業(yè)的整體素質(zhì)。

3結(jié)論

第4篇：汽車工業(yè)行業(yè)發(fā)展范文

關(guān)鍵詞：應(yīng)用型高校；車輛工程專業(yè) ；人才培養(yǎng)

一、引言

車輛工程專業(yè)為汽車行業(yè)的發(fā)展培養(yǎng)了大批從事汽車設(shè)計(jì)和研發(fā)的人才，車輛工程專業(yè)多設(shè)置在研究型大學(xué)，目的是培養(yǎng)從事汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)檢測等方面的高級應(yīng)用型技術(shù)人才，主要研究汽車及零部件設(shè)計(jì)與制造技術(shù)。 但是近幾年隨著中國職業(yè)教育的不斷發(fā)展，社會人才需求的多元化，在很多培養(yǎng)高等應(yīng)用型人才的高校開設(shè)了輛工程專業(yè)，由于高等應(yīng)用型學(xué)校學(xué)生錄取分?jǐn)?shù)低，而且學(xué)生培養(yǎng)定位是應(yīng)用型、技能型人才、重視實(shí)踐而淡化理論，這樣不改變車輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)的模式，不突出應(yīng)用型高校的特點(diǎn)學(xué)生的培養(yǎng)將非常的困難。

一、應(yīng)用型高校的人才培養(yǎng)特點(diǎn)

應(yīng)用型教育作為高等教育的一個(gè)重要組成部分，除了具有高等教育的特點(diǎn)外，還具有其他教育不具備的獨(dú)特的特征。主要總結(jié)為以下幾個(gè)方面：

1.人才培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)生產(chǎn)、經(jīng)營、管理與服務(wù)一線的高等技術(shù)應(yīng)用型人才；重視學(xué)生的實(shí)踐能力，工程技術(shù)能力的培養(yǎng)。

2.培養(yǎng)模式為 “以能力為本位”，重視學(xué)生的職業(yè)素質(zhì)教育，突出培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)性、適應(yīng)性。以社會需求為目標(biāo)、培養(yǎng)適應(yīng)生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)第一線需要的高等技術(shù)應(yīng)用型人才為根本任務(wù)；技術(shù)應(yīng)用能力的培養(yǎng)為主線設(shè)計(jì)教學(xué)體系和培養(yǎng)方案；

3.基礎(chǔ)理論教學(xué)以應(yīng)用為目的，以“必需、夠用”為度；專業(yè)課加強(qiáng)針對性和實(shí)用性；

4.實(shí)踐教學(xué)的主要目的是培養(yǎng)學(xué)生的技術(shù)應(yīng)用能力，在教學(xué)計(jì)劃中有較大比例；

5. “雙師型”師資隊(duì)伍的建設(shè)是高職高專教育成功的關(guān)鍵；產(chǎn)學(xué)結(jié)合、校企合作是培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用型人才的基本途徑。

二、汽車工業(yè)的發(fā)展對車輛工程專業(yè)人才的需求

1.我國汽車行業(yè)發(fā)展的形勢

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2009年至2012年中國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)四年居世界第一，2012年，全國汽車產(chǎn)銷1927.18萬輛和1930.64萬輛，汽車工業(yè)已進(jìn)入總量較高的平穩(wěn)發(fā)展階段。雖然產(chǎn)銷量保持了世界第一，但在提升自主品牌競爭力和創(chuàng)新能力方面，中國的汽車產(chǎn)業(yè)還有很長的路要走。中國汽車自主品牌發(fā)展還是比較慢，在國內(nèi)的競爭中處于弱勢，在中國的轎車中屬于自主研發(fā)的轎車比較少，真正自主研發(fā)的品牌比較少，即使是號稱“擁有自主知識產(chǎn)權(quán)”的“民族品牌”轎車，其中不少的發(fā)動機(jī)還有外國品牌的血緣。可以說我國是一個(gè)汽車的制造大國，是一個(gè)汽車的消費(fèi)大國，不是一個(gè)汽車的自主產(chǎn)權(quán)的大國，可見，中國的汽車工業(yè)還處在上升期，是個(gè)朝陽產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)的發(fā)展期待著大批應(yīng)用型人才，需要汽車設(shè)計(jì)的更多輔助型人才。

2.我國車輛工程專業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

隨著我國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，對車輛工程專業(yè)人才的需求在不斷地增加，目前開辦車輛工程本科專業(yè)的高校全國將近90所，如果考慮到一些高校還開辦了車輛工程方向，實(shí)際上有一百六十余所高校開辦車輛工程專業(yè)，其中， “211”工程院校有25所。但是在高校中大部分都是普通本科高校，學(xué)生的入學(xué)質(zhì)量比較高，培養(yǎng)的模式還是以是汽車設(shè)計(jì)，側(cè)重零部件、整車機(jī)械和外形的設(shè)計(jì)、試驗(yàn)而進(jìn)行。而應(yīng)用型高校學(xué)生多是成績偏低的二批次錄取學(xué)生，而且車輛工程專業(yè)在應(yīng)用型高校設(shè)立時(shí)間短，師資隊(duì)伍缺乏，如按照車輛工程專業(yè)傳統(tǒng)的重視理論，重視汽車整體的設(shè)計(jì)進(jìn)行，學(xué)生的整體水平將低于同等專業(yè)的學(xué)生，根據(jù)汽車行業(yè)發(fā)展需求人才的多樣性，應(yīng)用型高校的車輛工程專業(yè)培養(yǎng)模式必須要進(jìn)行改革，體現(xiàn)應(yīng)用型人才培養(yǎng)的特點(diǎn)，更好的汽車工業(yè)的發(fā)展服務(wù)。

三、哈爾濱華德學(xué)院車輛專業(yè)人才培養(yǎng)模式探索

哈爾濱華德學(xué)院以培養(yǎng)高等應(yīng)用型人才為己任，她秉承哈工大的優(yōu)良傳統(tǒng)已經(jīng)走過了20年的春秋，學(xué)院重視工科專業(yè)的發(fā)展，1997年建立交通運(yùn)輸專業(yè)，現(xiàn)在是省重點(diǎn)專業(yè)，2004年在交通運(yùn)輸專業(yè)并設(shè)立車輛工程專業(yè)方向，開始了車輛工程專業(yè)在高等應(yīng)用型學(xué)校培養(yǎng)模式的探索與實(shí)踐，現(xiàn)在已經(jīng)取得了一定的成果，2010年經(jīng)教育部批準(zhǔn)正式建立了車輛工程專業(yè)，該專業(yè)培養(yǎng)的學(xué)生得到了社會的廣泛認(rèn)可，現(xiàn)將我們的做法總結(jié)一下幾方面。

1. 明確培養(yǎng)專業(yè)定位和培養(yǎng)目標(biāo)，科學(xué)規(guī)劃培養(yǎng)方向。

我院車輛工程專業(yè)的定位是培養(yǎng)在適應(yīng)汽車工業(yè)發(fā)展的復(fù)合型高級專門人才，就是以培養(yǎng)學(xué)生實(shí)際應(yīng)用能力、崗位技能和全面素質(zhì)為主要特色。這種培養(yǎng)目標(biāo)的定位介于研究型和職業(yè)技術(shù)型的培養(yǎng)目標(biāo)之間，應(yīng)用型學(xué)院培養(yǎng)的學(xué)生應(yīng)體現(xiàn)動手能力強(qiáng)的特色，在全程教育上突出實(shí)用性，強(qiáng)化學(xué)生技能訓(xùn)練和技術(shù)應(yīng)用能力，在培養(yǎng)上區(qū)別于高職高專的院校培養(yǎng)的學(xué)生，體現(xiàn)其“專門人才”特色應(yīng)具有更扎實(shí)的基礎(chǔ)訓(xùn)練從而表現(xiàn)出更強(qiáng)的技術(shù)開發(fā)能力、技術(shù)創(chuàng)新能力和新技術(shù)應(yīng)用能力。

2. 從社會需求出發(fā)，優(yōu)化課程結(jié)構(gòu)強(qiáng)化課程建設(shè)。

在人才培養(yǎng)方案的修訂上，我院從企業(yè)需求出發(fā)，從行業(yè)的發(fā)展出發(fā)，對課程內(nèi)容進(jìn)行優(yōu)化設(shè)置，成立由教學(xué)專家、汽車行業(yè)專家、汽車企業(yè)管理者組成專家組，對車輛工程專業(yè)汽車設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、服務(wù)企業(yè)的用人需求知識能力結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，根據(jù)國家的教育方針制定科學(xué)的應(yīng)用型人才培養(yǎng)規(guī)劃，制定教學(xué)計(jì)劃、教學(xué)大綱及課程，實(shí)現(xiàn)專業(yè)課程設(shè)置和行業(yè)發(fā)展和社會經(jīng)濟(jì)零距離的貼近，教學(xué)內(nèi)容與職業(yè)需求零距離的配合，實(shí)踐教學(xué)與職業(yè)崗位零距離的接觸，培養(yǎng)方案充分體現(xiàn)我們要培養(yǎng)什么樣的人，怎么培養(yǎng)的問題，突出技能培養(yǎng)，彰顯特色。

3.利用校企合作，提升學(xué)生職業(yè)能力。

應(yīng)用型教育是針對社會發(fā)展、企業(yè)需要而培養(yǎng)一線技能人才的。因此，相關(guān)企業(yè)、行業(yè)參與學(xué)校管理顯得尤為重要。產(chǎn)學(xué)研結(jié)合、校企合作成為企業(yè)、行業(yè)參與管理的重要形式。我院重視校企合作先后與長春一汽集團(tuán)、長城汽車集團(tuán)、哈爾濱東安發(fā)動機(jī)、中國北車集團(tuán)、哈爾濱多家汽車服務(wù)企業(yè)建立校企合作關(guān)系，通過依托行業(yè)或企業(yè)為學(xué)生提供良好的校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地，以解決學(xué)校辦學(xué)資金不足的困難。同時(shí)依托企業(yè)資源通過學(xué)生到企業(yè)做畢業(yè)設(shè)計(jì)，到企業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)、定崗實(shí)習(xí)、聘請企業(yè)專家到學(xué)校講座等方式提高學(xué)生的企業(yè)實(shí)踐能力和工程能力，為應(yīng)用型人才培養(yǎng)提供了有力的保障。

4.建立“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊(duì)

培養(yǎng)出色的高等應(yīng)用型人才要有優(yōu)秀的教學(xué)團(tuán)隊(duì)，對于車輛工程專業(yè)需要有一支“雙師型”教師隊(duì)伍，教師即要有普通高校教師扎實(shí)的專業(yè)理論基礎(chǔ)和教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，又應(yīng)當(dāng)有高級工程技術(shù)人員豐富的職業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。這對教師提出了較高的要求，建立良好的師資隊(duì)伍對培養(yǎng)應(yīng)用型的車輛工程專業(yè)學(xué)生起到非常重要的作用。我院在此方面主要從兩個(gè)方面入手，一方面，積極的引進(jìn)優(yōu)秀人；另一方面加強(qiáng)內(nèi)部教師的培養(yǎng)，將教師派到企業(yè)去進(jìn)行工程訓(xùn)練，了解企業(yè)先進(jìn)的新技術(shù)、新知識、新工藝和新方法，同時(shí)充分利用產(chǎn)學(xué)合作的契機(jī)，直接從生產(chǎn)一線獲取先進(jìn)的技術(shù)與管理經(jīng)驗(yàn)，為實(shí)現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)打下良好的基礎(chǔ)。

四、結(jié)束語

應(yīng)用型高校的車輛工程專業(yè)有著應(yīng)用性的要求，人才的培養(yǎng)上，培養(yǎng)目標(biāo)的定位上應(yīng)有別于研究型高校和高職教育，因此值得我們不斷的研究和實(shí)踐，探討我國汽車行業(yè)發(fā)展的需求，培養(yǎng)出適用性更強(qiáng)的優(yōu)秀人才。

參考文獻(xiàn)：

[1] 仝光．車輛工程專業(yè)培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用型人才的必要性研究[J] ．中國水運(yùn)．2008.8

第5篇：汽車工業(yè)行業(yè)發(fā)展范文

提示過剩強(qiáng)化政府預(yù)警職能

不久前，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長陳斌在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上談及汽車工業(yè)發(fā)展時(shí)指出，受市場需求的拉動，一些企業(yè)紛紛采取增加投資、擴(kuò)大產(chǎn)能的措施，汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩的苗頭。在國家采取擴(kuò)大內(nèi)需政策，倚重于以汽車產(chǎn)業(yè)推動工業(yè)增長以帶動整體經(jīng)濟(jì)之際，上述講話引起各界的普遍關(guān)注，不少人擔(dān)心是否國家會對汽車工業(yè)采取調(diào)控性措施，還有一些人認(rèn)為這一說法可能與現(xiàn)行的政策有沖突。

筆者在此查閱了陳斌的講話，原意是說，鑒于目前汽車工業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)能急劇擴(kuò)大的苗頭，如不加大調(diào)控和引導(dǎo)，未來幾年汽車產(chǎn)能利用率將出現(xiàn)下滑態(tài)勢，產(chǎn)能利用率有可能低于70％，出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的局面。原中汽公司總經(jīng)理陳祖濤也進(jìn)一步表示，現(xiàn)在中國汽車行業(yè)確實(shí)已經(jīng)出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩的苗頭。我以為，這一表達(dá)與現(xiàn)行政策并不矛盾。這是因?yàn)楝F(xiàn)行的國家擴(kuò)大內(nèi)需中針對汽車的政策主要是刺激消費(fèi)，而目前的汽車廠家所紛紛采取的措施是擴(kuò)大產(chǎn)能；由于汽車生產(chǎn)企業(yè)普遍存在擴(kuò)大產(chǎn)能的勢頭，不免形成產(chǎn)能過剩的隱憂。

從生產(chǎn)角度來看，目前國內(nèi)汽車的銷售火爆，引起各類廠家擴(kuò)大產(chǎn)能。根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，由于刺激政策的實(shí)施，1-8月汽車產(chǎn)銷分別為825.07萬輛和833.13萬輛，比上年同期分別增長26.55％和29.18％，總體產(chǎn)銷增速繼續(xù)加快。根據(jù)各方推算的結(jié)果，我國今年汽車銷售量有可能達(dá)到1200萬輛，超過美國的1050萬輛，成為名副其實(shí)的世界第一汽車消費(fèi)大國。在汽車消費(fèi)數(shù)量擴(kuò)大，汽車企業(yè)利潤增加的同時(shí)，汽車企業(yè)紛紛擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。以微型車來說，華晨綿陽基地于去年年底投產(chǎn)，其中包括微車項(xiàng)目；2009年5月份，海馬推出首款微車福仕達(dá)；5月25日，浙江吉奧蕭山微車基地投產(chǎn)；力帆汽車首批微車產(chǎn)品將于10月下線；陜西重汽計(jì)劃投資30億元新建微車基地；北汽打造湖南株洲微車基地，預(yù)計(jì)2年后投產(chǎn)；奇瑞擬于河南建微車新基地；吉利也有發(fā)展微車的計(jì)劃。與此同時(shí)，原有微車企業(yè)也在擴(kuò)產(chǎn)。上汽通用五菱今年產(chǎn)能將擴(kuò)張到90萬輛；長安汽車在重慶投資25億元建微車新基地，預(yù)計(jì)2012年總產(chǎn)能提升至100萬輛。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2008年前，微車企業(yè)主要有上汽通用五菱、長安、東風(fēng)、哈飛、昌河5家，2009年微車企業(yè)增至12家。值得注意的是，一些跨國公司最近也明確發(fā)出擴(kuò)大產(chǎn)能的信號。大眾汽車宣布，2009至2012年間，大眾汽車在華投資計(jì)劃將從20億歐元增加到40億歐元，投資范圍包括研發(fā)新車型和以及擴(kuò)建成都和南京的生產(chǎn)線。

在這種情況下，如果各類汽車生產(chǎn)企業(yè)普遍擴(kuò)大產(chǎn)能，未來幾年將存在產(chǎn)能過剩的問題。這是因?yàn)椋袊嚬I(yè)的此次供銷熱是在2000年以后出現(xiàn)的，更新?lián)Q代的高峰期還沒有到來，在刺激性政策推動市場熱銷的情況下，已有的供求缺口很快會得到彌補(bǔ)，新的需求群體還沒有形成，汽車供銷有可能出現(xiàn)“結(jié)構(gòu)性斷裂”，有能力購買汽車的消費(fèi)者已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了購買愿望，沒有能力消費(fèi)汽車的人將在一定時(shí)期內(nèi)不需要購買汽車。如果居民收入結(jié)構(gòu)沒有大幅度的提升，新增城市人口購買汽車的欲望并不強(qiáng)烈的話，未來生產(chǎn)能力閑置的趨勢極有可能出現(xiàn)。與此同時(shí)，應(yīng)該看到，目前擴(kuò)大汽車消費(fèi)的政策是在遭遇全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的情況下，中央政府需要尋求一個(gè)刺激經(jīng)濟(jì)的興奮點(diǎn)，以擴(kuò)大國內(nèi)市場消費(fèi)，帶動整個(gè)經(jīng)濟(jì)增長。但中國刺激汽車消費(fèi)的政策，絕不是要把中國變成像歐美那樣的“輪子上的國家”，而是保持國民經(jīng)濟(jì)增長、民眾福利增加與社會發(fā)展關(guān)系的協(xié)調(diào)。值得注意的是，汽車消費(fèi)規(guī)模擴(kuò)大，也會產(chǎn)生一定的負(fù)效應(yīng)。汽車消費(fèi)猛增，會對道路、汽油消費(fèi)產(chǎn)生規(guī)模性的需求，加劇資源緊張的態(tài)勢；汽車消費(fèi)還會產(chǎn)生擁堵和廢氣排放等負(fù)外部性問題，不利于兩型社會建設(shè)。一旦全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，刺激汽車消費(fèi)的政策可能會有調(diào)整，居民購買愿望也會隨之降低。站在企業(yè)的決策層面看，企業(yè)不應(yīng)該有不切實(shí)際的預(yù)期，以為中央刺激汽車消費(fèi)的政策會長期維持下去。如果不對未來的市場變化與政策變化有超前性的認(rèn)識，極有可能使整個(gè)行業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)品的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于供給的格局。正是因?yàn)榭吹轿磥淼碾[憂所在，有關(guān)方面未雨綢繆地提醒業(yè)者，2010～2013年的汽車業(yè)規(guī)劃產(chǎn)能將大大高于汽車市場需求，如不及時(shí)加以調(diào)控和引導(dǎo)，汽車業(yè)的產(chǎn)能利用率將迅速下滑至70％以下，出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的局面。

應(yīng)該說，汽車業(yè)產(chǎn)能的一定剩余，是市場經(jīng)濟(jì)體制下的正常現(xiàn)象，有利于形成良好的市場競爭格局，促進(jìn)行業(yè)的健康發(fā)展。但若產(chǎn)能大量過剩，則是因?yàn)檫^度進(jìn)入所致，也帶來資源的不合理配置，會導(dǎo)致大量的投資沉淀和投資浪費(fèi)、生產(chǎn)能力閑置、產(chǎn)業(yè)整體效率不高的結(jié)果。因而，從單個(gè)廠商角度來看，如果看好未來產(chǎn)業(yè)的成長空間，積極投資是無可非議的。但從中央政府的角度，對行業(yè)有可能出現(xiàn)的過剩現(xiàn)象有必要加以預(yù)警，通過披露行業(yè)信息的方式提醒投資者擴(kuò)大規(guī)模需要謹(jǐn)慎或者新的投資者進(jìn)入市場時(shí)應(yīng)防范風(fēng)險(xiǎn)，也是市場經(jīng)濟(jì)條件下政府職能的應(yīng)有之義。除非新的進(jìn)人者在產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新等方面能夠出奇制勝，否則應(yīng)考慮回避投資風(fēng)險(xiǎn)，防止盲目進(jìn)入。

新能源汽車發(fā)展需要規(guī)范和引導(dǎo)

汽車工業(yè)發(fā)展的一大亮點(diǎn)，就是新能源汽車正在成為全球關(guān)注的熱點(diǎn)。至少在中美兩個(gè)國家，新能源汽車已經(jīng)成為政府推動汽車工業(yè)振興的重頭戲。根據(jù)2009年3月20日正式公布的《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》的目標(biāo)，到2011年，我國要“形成50萬輛純電動車、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5％左右”。在大洋彼岸，美國總統(tǒng)奧巴馬2009年3月19日參觀洛杉磯近郊波莫納市的電動車測試中心時(shí)，強(qiáng)調(diào)要將技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室轉(zhuǎn)向消費(fèi)者，并明確“2015年，要有100萬輛充電混合動力汽車上路”。中美兩大國不約而同地押寶于新能源汽車，顯示新能源汽車必定會在未來的競爭中發(fā)揮重要作用。不過，發(fā)展新能源汽車對于中美兩國的意義是略有差別的。在美國，推動新能源汽車發(fā)展主要是基于技術(shù)創(chuàng)新的需要，一旦新能源汽車在關(guān)鍵技術(shù)上取得重大突破，將會導(dǎo)致整個(gè)汽車業(yè)的革命，促進(jìn)汽車的消費(fèi)，以新的消費(fèi)需求的擴(kuò)大來推動經(jīng)濟(jì)增長。對于我國來說，發(fā)展新能源汽車主要是基于跨越傳統(tǒng)能源供給的瓶頸約束，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的跨

越式創(chuàng)新，使中國能夠在新一輪技術(shù)競爭中處于領(lǐng)先地位，縮小中國與世界創(chuàng)新強(qiáng)國在新興汽車產(chǎn)品方面的技術(shù)差距。據(jù)保守估計(jì)，到2030年若我國的電動車保有量占20％到30％，我國石油進(jìn)口就有可能減少20％。因而，發(fā)展電動汽車有可能在較大幅度降低對國外石油依賴和溫室氣體排放的前提下，圓中國人的汽車夢。

目前，國內(nèi)爭議的一個(gè)重要問題是，新能源汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是否確立。新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的最大的區(qū)別應(yīng)在于其驅(qū)動系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)和控制系統(tǒng)的不同。根據(jù)工信部文件，新能源汽車的核心體系包括整車控制技術(shù)、電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)、電池系統(tǒng)技術(shù)、動力耦合技術(shù)、發(fā)動機(jī)及變速箱控制技術(shù)等，而續(xù)駛里程、電池容量、充電模式以及充電站項(xiàng)目建設(shè)都是研發(fā)體系內(nèi)的重要組成部分。目前，科技部的觀點(diǎn)是：我國新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系已經(jīng)初步建立。根據(jù)發(fā)改委有關(guān)官員在9月5日的演講，新能源汽車的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和檢測體系還不完善。從政策文件上看，汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃是由國家發(fā)改委等部門參與制定的，但行業(yè)管理職能應(yīng)主要在工信部。6月25日，工業(yè)和信息化部正式了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，成為引導(dǎo)和規(guī)范新能源汽車的重要政策基礎(chǔ)。而根據(jù)科技部有關(guān)官員的講話，我國在政府政策、電動汽車關(guān)鍵零部件的材料資源、電動車核心技術(shù)、市場和成本優(yōu)勢方面具有四大優(yōu)勢。電動車的發(fā)展絕不會落后于世界上任何一個(gè)國家。由上述部門的表態(tài)可見，新能源汽車發(fā)展不僅涉及到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確立和行業(yè)發(fā)展水平判斷問題，也還涉及到部門之間管理權(quán)限劃分、規(guī)范、協(xié)調(diào)和職能行使問題。

根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》，今后三年在新增中央投資中安排100億元作為技術(shù)進(jìn)步、技術(shù)改造專項(xiàng)資金，發(fā)展新能源汽車及專用零部件。而據(jù)中國政府網(wǎng)2009年2月5日的消息，財(cái)政部、科技部決定，在北京、上海、重慶、長春等13個(gè)城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作，鼓勵(lì)在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車。另一方面，業(yè)界的新能源汽車熱已經(jīng)出現(xiàn)。目前，國內(nèi)汽車企業(yè)在混合動力、純電動等技術(shù)方面出現(xiàn)突破，上汽、奇瑞、長安、比亞迪、福田等分別推出了混合動力和純電動汽車。在發(fā)展氫能汽車方面，許多企業(yè)也開展了一些探索。

新能源汽車符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向與我國國情，應(yīng)該給予大力支持。但是目前也存在著一定的投資過熱現(xiàn)象。從國家政策走向來看，需要協(xié)調(diào)政府相關(guān)部門之間的關(guān)系，及時(shí)出臺新能源汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)配套政策；同時(shí)，應(yīng)該加強(qiáng)政策引導(dǎo)，及時(shí)將市場的供求狀況提供給各汽車廠商，鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，防止出現(xiàn)低水平過度競爭的現(xiàn)象。已有專家指出，在現(xiàn)有政策下，為獲得國家財(cái)政補(bǔ)助資金，有的企業(yè)不是加緊研發(fā)積累自主知識產(chǎn)權(quán)，而是迫不急待地購買國外的電池關(guān)鍵部件和控制系統(tǒng)進(jìn)行拼裝，美其名曰系統(tǒng)集成。可見，國家需要對扶持性政策加以細(xì)化，堅(jiān)決制止市場投機(jī)行為和政策投機(jī)行為，防范以往在傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)中低層次進(jìn)口配件拼裝模式在新能源汽車熱中重演。

增強(qiáng)創(chuàng)新能力是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的有關(guān)數(shù)據(jù)，2009年1-6月，我國累計(jì)出口汽車160648輛，同比下降58.22％；7月，國內(nèi)共出口汽車2.24萬輛，比6月下降26.76％，比上年同期下降61.19％。出口汽車2.18萬輛，比上月下降2.63％，比上年同期下降50.80％。但與此形成對照的是，全球汽車消費(fèi)市場已經(jīng)出現(xiàn)回暖趨勢。數(shù)據(jù)顯示，歐洲新車銷售在連續(xù)14個(gè)月下滑后，7月和8月分別上升了2.8％和3％，德國在這兩個(gè)月中增加了29.5和28.4％。這顯示，汽車產(chǎn)銷旺盛的格局只是在國內(nèi)刺激性政策的激勵(lì)下形成的，汽車工業(yè)的相對繁榮并沒有帶來汽車國際競爭力的提高。甚至也不排除這樣的狀況，一些生產(chǎn)廠家把原來面向國際市場的生產(chǎn)能力轉(zhuǎn)向國內(nèi)市場。

實(shí)際上，綜合各方面的信息，中國汽車工業(yè)雖然已經(jīng)有了很大發(fā)展，但是還缺乏國際競爭力。根據(jù)有關(guān)調(diào)查，俄羅斯是中國汽車出口的重要市場。不過，在俄羅斯市場上，中國汽車在品牌認(rèn)知度、認(rèn)證、市場進(jìn)入、銷售、市場推廣、質(zhì)保等諸多方面，都與歐洲汽車存在較大的差距。因而，不能因?yàn)閲覍?shí)行鼓勵(lì)消費(fèi)的政策，就放棄了提升創(chuàng)新能力的努力。尤其是，目前國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家離真正的自主品牌車型還很遙遠(yuǎn)，既缺乏核心技術(shù)，也缺乏自主知識產(chǎn)權(quán)。這導(dǎo)致汽車工業(yè)的競爭力不強(qiáng)，汽車不能像輕紡工業(yè)品那樣大規(guī)模地進(jìn)軍國際市場，汽車在國際市場上的影響力與中國制造業(yè)大國的地位很不適應(yīng)。

第6篇：汽車工業(yè)行業(yè)發(fā)展范文

互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)行業(yè)的融合日益成為關(guān)注熱點(diǎn)，互聯(lián)網(wǎng)跨界融合給傳統(tǒng)行業(yè)帶來了革命性影響。互聯(lián)網(wǎng)包容和開放的特質(zhì)，注定其如同一個(gè)強(qiáng)大的信息“能源池”，蘊(yùn)含著觸動行業(yè)創(chuàng)新的巨大動力。

互聯(lián)網(wǎng)和零售業(yè)的融合促進(jìn)了電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展；互聯(lián)網(wǎng)和制造業(yè)的融合產(chǎn)生了類似小米手機(jī)這樣新的制造業(yè)模式；互聯(lián)網(wǎng)和金融的融合成就了互聯(lián)網(wǎng)金融，成為中國金融行業(yè)發(fā)展的重要趨勢，促進(jìn)了資本的合理應(yīng)用和效率提升；互聯(lián)網(wǎng)和汽車的融合促進(jìn)了“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的誕生，從而帶來汽車產(chǎn)業(yè)的革命。

汽車變身移動終端

所謂互聯(lián)網(wǎng)汽車，是指通過智能電腦控制取代人工控制操作，采用互聯(lián)網(wǎng)作為載體提供無線通信支持，從而使互聯(lián)網(wǎng)汽車像智能手機(jī)一樣成為一種終端，在實(shí)現(xiàn)“人-車-路-環(huán)境”和諧統(tǒng)一的基礎(chǔ)上，將汽車變?yōu)橐苿咏K端。

互聯(lián)網(wǎng)思維是開放與包容，而非一人一個(gè)系統(tǒng)。互聯(lián)網(wǎng)汽車一方面在硬件層面實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)開放，另一方面是在開放權(quán)限上令駕駛者的App擁有優(yōu)先級，直觀地賦予駕駛者汽車內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示、保養(yǎng)維修提醒、故障碼解讀、輔助駕駛等信息。互聯(lián)網(wǎng)汽車具體在應(yīng)用上表現(xiàn)為ETC、自動駕駛等功能的實(shí)現(xiàn)。

從我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看，目前中國汽車工業(yè)已經(jīng)走過一個(gè)甲子。汽車工業(yè)的發(fā)展歷程大致可以分為兩個(gè)階段，第一個(gè)30年基本上是從零起步，建立中國汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。第二個(gè)30年是進(jìn)口、合資、自主三分天下，形成了今天的競爭格局。

但是，目前中國依然只是一個(gè)汽車大國而遠(yuǎn)非汽車強(qiáng)國。中國擁有全球最大的汽車市場，然而在汽車的核心零部件領(lǐng)域技術(shù)上還受制于人，和汽車強(qiáng)國還存在較大差距。中國的汽車工業(yè)一直在呼吁彎道超車，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的出現(xiàn)給汽車工業(yè)趕超提供了一個(gè)契機(jī)。

2013年7月15日，在慶祝中國汽車產(chǎn)業(yè)60華誕的中國品牌汽車發(fā)展調(diào)研會上，工信部部長苗圩指出：“要高度關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)對于汽車行業(yè)帶來的革命，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展還沒到頭，而且中國互聯(lián)網(wǎng)公司在國際競爭中不輸給別人。”

新能源汽車或率先應(yīng)用

新能源汽車先天具備和互聯(lián)網(wǎng)汽車結(jié)合的優(yōu)勢，互聯(lián)網(wǎng)汽車或會在新能源汽車的應(yīng)用上率先實(shí)現(xiàn)。

以特斯拉、比亞迪為代表的新銳車企在新能源汽車的設(shè)計(jì)過程中充分采用了電子技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，打造“四輪電腦”的汽車新概念。

以特斯拉的Model S為例，車內(nèi)改變了傳統(tǒng)汽車的儀表設(shè)置，取而代之的是17寸的大屏和谷歌提供的安卓系統(tǒng)，車輛的主要功能都由外置屏幕實(shí)現(xiàn)控制，并且操作系統(tǒng)易于進(jìn)行個(gè)性化定制和升級。此外，特斯拉還與AT&T合作把3G或HSPA+（AT&T稱為4G）連接到特斯拉上，從而使新能源汽車能夠分享性能數(shù)據(jù)，獲得更好的遠(yuǎn)程診斷和維護(hù)服務(wù)，駕駛者也能享受瀏覽網(wǎng)絡(luò)、看視頻和實(shí)時(shí)交通信息的便利。

借助新能源汽車實(shí)現(xiàn)汽車和移動互聯(lián)網(wǎng)的融合也成為新能源汽車重要的發(fā)展方向。

智能化與功能整合是關(guān)鍵

實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)汽車的核心在于通過信息技術(shù)在汽車上的集成，在一個(gè)新的平臺上實(shí)現(xiàn)協(xié)同，從而使汽車的使用者得到一個(gè)全新的、基于網(wǎng)絡(luò)的汽車駕駛體驗(yàn)。

首先是汽車的智能化技術(shù)應(yīng)用。事實(shí)上，在最近十年，汽車廠商在智能技術(shù)上做了很多突破性的工作。汽車企業(yè)開發(fā)了車載終端，通過終端中的通信模塊把汽車接到2G/3G的網(wǎng)絡(luò)上，用于緊急救援、信息娛樂，或者將手機(jī)上的內(nèi)容映射到車載屏幕上，把所有的信息變成語音和駕駛者交互，以及接入社交網(wǎng)絡(luò)、地圖、導(dǎo)航等手機(jī)上的功能。

其次是通過運(yùn)營商或者服務(wù)商實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)汽車的功能整合。通過平臺實(shí)現(xiàn)汽車企業(yè)、交通部門、保險(xiǎn)公司、信息提供商（移動、衛(wèi)星、固話等）、感知技術(shù)提供商等相關(guān)利益方實(shí)現(xiàn)信息交流、共享，實(shí)現(xiàn)多方共贏。

汽車產(chǎn)業(yè)革命誰主沉浮？

互聯(lián)網(wǎng)汽車的革命并非單由互聯(lián)網(wǎng)公司就能完成，雖然互聯(lián)網(wǎng)在各行業(yè)給我們帶來了創(chuàng)新，但就整個(gè)市場而言還沒產(chǎn)生摧枯拉朽之勢，唯有和傳統(tǒng)廠商相結(jié)合，才能帶來真正的汽車革命。

對于車企來說，汽車互聯(lián)網(wǎng)化的工作一直在進(jìn)行。目前來看，寶馬、上汽、奔馳、奧迪、通用、豐田、日產(chǎn)、比亞迪等多家車企均推出了品牌專屬的車載互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，并對應(yīng)用系統(tǒng)加以命名。比如：寶馬iDrive、上汽inkaNet、福特sync、豐田G—book、通用onstar、日產(chǎn)Carwings等。

對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，其在互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域表現(xiàn)得更為積極。谷歌公司率先研發(fā)出了無人駕駛汽車。谷歌代號“Google Fleet 1”在內(nèi)的7輛試驗(yàn)車，已經(jīng)累計(jì)完成了1000公里的完全自主行駛，以及1.4萬公里的人工監(jiān)督下行駛。2013年10月，Google Fleet在自主狀態(tài)下安全地從全美國曲折程度第一的道路——舊金山倫巴多大道上行駛而過。

在我國，國內(nèi)的無人駕駛技術(shù)也出現(xiàn)了突破。2012年12月，軍事交通學(xué)院研制的無人駕駛智能汽車完美地完成了京津高速公路測試項(xiàng)目。汽車從北京臺湖收費(fèi)站到天津東麗收費(fèi)站，完全由電腦智能操作駕駛，最高時(shí)速達(dá)105公里，歷時(shí)85分鐘，其中超車共33次。

第7篇：汽車工業(yè)行業(yè)發(fā)展范文

行業(yè)特色型高校，是指具有顯著行業(yè)背景、學(xué)科分布相對集中、長期服務(wù)于行業(yè)發(fā)展的高等學(xué)校。匡糊北汽車工業(yè)學(xué)院材料科學(xué)與工程學(xué)院于2011年申請并獲批了湖北省教育廳的“產(chǎn)業(yè)計(jì)劃”人才培養(yǎng)模式研究課題，在5年的探索當(dāng)中，逐步形成了一套特色鮮明、效果突出的人才培養(yǎng)的實(shí)踐課程體系。   

一、實(shí)踐課程體系構(gòu)建的背景    

汽車行業(yè)的信息化、自動化、柔性化的飛速發(fā)展對汽車行業(yè)人才各個(gè)方而的綜合能力的要求越來越高，汽車人才而臨的壓力與挑戰(zhàn)也與日俱增，特別是國有大型企業(yè)的行業(yè)人才的大量流失經(jīng)常導(dǎo)致企業(yè)在攻克技術(shù)難關(guān)和新課題方而捉襟見肘;國有大型企業(yè)急需注入新鮮血液來提升企業(yè)自身在汽車行業(yè)中的技術(shù)競爭力量，而目前的培養(yǎng)模式導(dǎo)致應(yīng)屆畢業(yè)生必須在企業(yè)里經(jīng)過一段時(shí)間的實(shí)踐過程才能達(dá)到當(dāng)前汽車行業(yè)對于一個(gè)合格的汽車工程師人才的要求!湖北省教育廳根據(jù)湖北省的現(xiàn)狀提出了“產(chǎn)業(yè)計(jì)劃”人才培養(yǎng)的課題，湖北汽車工業(yè)學(xué)院材料科學(xué)與工程學(xué)院于2011年申請并獲批了湖北省教育廳的“產(chǎn)業(yè)計(jì)劃”人才培養(yǎng)模式研究課題，并將C D IO的教學(xué)理念引入進(jìn)來。   

 二、實(shí)踐課程體系的構(gòu)建與實(shí)施    

1.人才培養(yǎng)方案的現(xiàn)狀。湖北汽車工業(yè)學(xué)院作為全國唯一一所以汽車為主的高等院校，對培養(yǎng)汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)管理一線創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)人才的模式有著自己獨(dú)特的認(rèn)識和理解，在運(yùn)行的過程中取得了良好的效果，同時(shí)也暴露出了不少的問題，其中最突出的是實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，分工不明、責(zé)任不清、獎(jiǎng)懲不到位、實(shí)踐過程難以監(jiān)控、教學(xué)效果不突出等問題反復(fù)出現(xiàn)。如何建立健全實(shí)踐育人機(jī)制解決當(dāng)前實(shí)踐教學(xué)存在的問題，改善教學(xué)效果，全而提高汽車產(chǎn)業(yè)人才解決實(shí)際工程問題的能力，滿足當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)人才的需求顯得至關(guān)重要。   

2. 實(shí)踐課程體系的構(gòu)建。實(shí)踐課程體系主要針對汽車產(chǎn)業(yè)人才實(shí)踐教學(xué)機(jī)制進(jìn)行創(chuàng)新，將CD IO理念引入實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，以“校企合作”為平臺，以“校企雙向?qū)熤贫取睘楸Ｕ希浴肮こ添?xiàng)目實(shí)踐教學(xué)方法”為核心，全而提高汽車產(chǎn)業(yè)人才實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量。實(shí)踐課程體系構(gòu)建的主要內(nèi)容包括:①明確汽車產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)日，以汽車產(chǎn)業(yè)對現(xiàn)代工程技術(shù)人才的需求為向?qū)В瑘?jiān)持“工程教育回歸工程”的教育理念，圍繞“突出工程，強(qiáng)化應(yīng)用，著力創(chuàng)新，服務(wù)行業(yè)”的指導(dǎo)思想，立足湖北，而向汽車行業(yè)，以實(shí)際汽車產(chǎn)業(yè)和工程為背景，以東風(fēng)汽車公司為依托，以工程技術(shù)為主線，著力提高學(xué)生的工程意識、工程素質(zhì)和工程實(shí)踐能力。通過在校內(nèi)的理論學(xué)習(xí)和在企業(yè)參與實(shí)際的工程項(xiàng)目的訓(xùn)練，使畢業(yè)生不僅能夠在生產(chǎn)、管理、服務(wù)等一線崗位直接解決實(shí)際問題，同時(shí)還具備一定的探索和科研能力，通過對學(xué)生的工程意識和工程素質(zhì)的培養(yǎng)，為今后能夠從事汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、研發(fā)等高端領(lǐng)域的工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。依托汽車產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)模式，重構(gòu)實(shí)踐教學(xué)體系。

a:對實(shí)踐教學(xué)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，升級實(shí)踐教學(xué)模塊，建立與理論教學(xué)體系相輔相成、結(jié)構(gòu)和功能優(yōu)化的相對獨(dú)立實(shí)踐教學(xué)體系。將實(shí)驗(yàn)課程進(jìn)行整合，形成具有邏輯和相互促進(jìn)并重的實(shí)驗(yàn)課程模塊。

b:貫徹以實(shí)際工程能力培養(yǎng)為目標(biāo)的CDIO理念，設(shè)置深入淺出的CDIO項(xiàng)目計(jì)劃，緊密聯(lián)系工程實(shí)際，以工程項(xiàng)目或產(chǎn)品設(shè)計(jì)生產(chǎn)全過程為載體，構(gòu)建綜合性設(shè)計(jì)型CDIO實(shí)踐項(xiàng)目。

c:將大學(xué)生研究與創(chuàng)新訓(xùn)練計(jì)劃納入實(shí)踐教學(xué)。要求每個(gè)學(xué)生在四年期間至少有一次參加創(chuàng)新性實(shí)踐計(jì)劃的體驗(yàn)，并獲得學(xué)分。

d:畢業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際在企業(yè)進(jìn)行，畢業(yè)設(shè)計(jì)來源于企業(yè)，真題真做，鼓勵(lì)創(chuàng)新。師資隊(duì)伍建設(shè)，根據(jù)學(xué)校自身實(shí)際情況，按照“專兼結(jié)合，長短相輔”的原則和“培養(yǎng)、引進(jìn)、聘任”三結(jié)合的途徑，建立專任教師與非專任教師相結(jié)合的高水平教師隊(duì)伍，專任教師以活躍在工程現(xiàn)場和科學(xué)研究領(lǐng)域的優(yōu)秀教師為主;非專任教師實(shí)施聘任制，而向社會、而向行業(yè)、而向國內(nèi)外聘任高水平專家承擔(dān)相應(yīng)的教學(xué)任務(wù)或講座。優(yōu)先聘請有企業(yè)工作經(jīng)歷的專兼職教師，努力提高專業(yè)課教師中具備在企業(yè)工作的工程經(jīng)歷的教師比例。建立健全企業(yè)培養(yǎng)實(shí)踐課程體系的質(zhì)量保障體系，產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)的企業(yè)培養(yǎng)課程體系主要包括:

a:從學(xué)生入校就從感性上了解汽車產(chǎn)業(yè)，讓學(xué)生明確學(xué)習(xí)目標(biāo)。

b:加強(qiáng)對學(xué)生的職業(yè)道德、企業(yè)文化、企業(yè)實(shí)踐的培養(yǎng)。

c:加重企業(yè)在培養(yǎng)中的作用。

d:以生產(chǎn)實(shí)踐為課堂進(jìn)行培養(yǎng)。因此，企業(yè)培養(yǎng)課程體系主要由產(chǎn)業(yè)認(rèn)知、認(rèn)識實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、項(xiàng)目設(shè)計(jì)與綜合實(shí)踐、畢業(yè)實(shí)習(xí)及畢業(yè)設(shè)計(jì)組成。   

三、效果及反思   

 1.效果。湖北汽車工業(yè)學(xué)院材料科學(xué)與工程學(xué)院在5年的探索當(dāng)中，逐步形成了一套特色鮮明、效果突出的“產(chǎn)業(yè)人才”培養(yǎng)的實(shí)踐課程體系。在2015年迎來了首屆“汽車產(chǎn)業(yè)人才”畢業(yè)生，該界畢業(yè)生多數(shù)就業(yè)于做畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)的東風(fēng)企業(yè)，并能夠馬上投入到企業(yè)生產(chǎn)的技術(shù)一線，擔(dān)當(dāng)技術(shù)課題公關(guān)的主力軍，得到了東風(fēng)公司各個(gè)專業(yè)廠的好評，下表為“產(chǎn)業(yè)人才”首屆畢業(yè)生就業(yè)于東風(fēng)公司一覽表。   

第8篇：汽車工業(yè)行業(yè)發(fā)展范文

伴隨展會面積的擴(kuò)大，今年預(yù)期將有來自全球約5300家企業(yè)參展，較去年提升8%。往屆展會的成功舉辦不僅吸引了如愛信中國、倍適登、電裝、Dometic、杜邦、萊頓、世達(dá)、SWISSVAX及TRIBOS等在內(nèi)的諸多引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的新生力軍以及來自本土汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地的企業(yè)參展，也吸引了更多來自河北、湖北、四川、江西和廣西等地的二三線城市的企業(yè)加盟，他們享有得天獨(dú)厚的區(qū)位資源優(yōu)勢，以銳意進(jìn)取的姿態(tài)征戰(zhàn)于廣闊的全球汽車零部件及售后市場。海量優(yōu)質(zhì)參展商的匯聚勢必也將推動觀眾數(shù)量的提升，本屆展會預(yù)計(jì)將邀請到約10萬行業(yè)觀眾蒞臨，較上屆增長12%。

法蘭克福展覽（上海）有限公司董事會主席曹建生先生表示：“多年來Automechanika Shanghai致力于服務(wù)汽車產(chǎn)業(yè)，因其信息交流、行業(yè)推廣、商貿(mào)服務(wù)和產(chǎn)業(yè)教育的強(qiáng)大功能在行業(yè)內(nèi)享譽(yù)盛名，成為業(yè)界必然之選的年度盛會。順應(yīng)展會持續(xù)發(fā)展的強(qiáng)勁勢頭，新展館不僅為匯集更豐富的采購產(chǎn)品種類提供空間，也為實(shí)現(xiàn)全新的構(gòu)想和布局帶來可能 。今年展會將繼續(xù)關(guān)注生機(jī)勃勃、高速發(fā)展中的市場，集中展示汽車零部件、維修檢測設(shè)備及汽車用品等。此外，我們將為買家呈現(xiàn)更多細(xì)分的產(chǎn)品主題區(qū)及產(chǎn)品分類，例如電子化、智能化和節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品等。”

自2004年舉辦以來，Automechanika Shanghai始終竭誠服務(wù)于汽車行業(yè)，通過多年的發(fā)展成長已在業(yè)內(nèi)享有極高的國際聲譽(yù)。展會由法蘭克福展覽（上海）有限公司及中國汽車工業(yè)國際合作有限公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手共同舉辦。前者是歐洲歷史最悠久、規(guī)模最大的展覽會主辦機(jī)構(gòu)之一――法蘭克福展覽旗下的在華全資子公司，后者則是在國內(nèi)針對汽車行業(yè)展開多元化經(jīng)營，專業(yè)從事于國際貿(mào)易和展覽的綜合性國有企業(yè)。得益于合作雙方強(qiáng)大的全球資源和龐大的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，展會得到50余家本地及海內(nèi)外行業(yè)協(xié)會和政府機(jī)構(gòu)的大力支持。

對于上海展的發(fā)展規(guī)劃及主辦雙方的緊密合作，中國汽車工業(yè)國際合作有限公司總經(jīng)理韓曉軍先生評價(jià)道：“事實(shí)證明，無論對于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)還是不斷擴(kuò)張中的新興市場，我們的精誠合作都是卓有成效的。展會吸引到更多海內(nèi)外行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)和展團(tuán)的參與，為廣大專業(yè)觀眾呈現(xiàn)更為多樣化的前沿技術(shù)、服務(wù)及展品；另一方面，面向國內(nèi)二、三線城市及海外新興市場的宣傳工作在持續(xù)深入，挖掘各地巨大的市場潛力，為展會的參展企業(yè)和專業(yè)觀眾呈現(xiàn)更廣闊的潛在市場。”

后市場領(lǐng)域蓬勃向上，優(yōu)選買家俱樂部創(chuàng)便捷采購模式

作為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的風(fēng)向標(biāo)，Automechanika Shanghai的平臺上所展示的各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)及產(chǎn)品領(lǐng)域無不反映出市場強(qiáng)勁的發(fā)展趨勢。應(yīng)對日益增長的推廣需求，汽車零部件板塊將全面升級達(dá)146000平方米規(guī)模，呈現(xiàn)行業(yè)前沿產(chǎn)品和技術(shù)；而國際館將擴(kuò)大至27000平方米；細(xì)分產(chǎn)品類別中的汽車空調(diào)專區(qū)也進(jìn)一步擴(kuò)張，將匯集整個(gè)供應(yīng)鏈中超過200家參展企業(yè)齊聚一堂，并首次吸引20余家汽車裝備企業(yè)集中在展會中亮相。

維修與保養(yǎng)板塊展示面積將達(dá)40000平方米，以容納全球超過700家參展商。該板塊不僅有來自廣東、河北、遼寧、山東和長三角地區(qū)等各大汽保產(chǎn)業(yè)聚集地的更多領(lǐng)軍品牌參與，也將邀請到來自德國、法國、韓國、日本、臺灣、土耳其和意大利、等海外國家和地區(qū)的參展企業(yè)，展示其創(chuàng)新、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和技術(shù)。來自國內(nèi)的5000家經(jīng)銷商、100000家汽車維修企業(yè)以及知名品牌授權(quán)服務(wù)中心的優(yōu)質(zhì)買家、80家主要汽車制造商和數(shù)以千計(jì)的4S店將會受邀前往參觀展會。

展會三大行業(yè)板塊中的生力軍――用品及改裝板塊預(yù)計(jì)將擴(kuò)大至54000平方米，與2014年相比規(guī)模躍升50%。應(yīng)消費(fèi)者對于高質(zhì)量汽車用品日益劇增的市場需求。“用品及改裝品牌館”在去年展會現(xiàn)場首次亮相，今年將結(jié)合新展館的規(guī)模優(yōu)勢，吸納更多的行業(yè)巨頭集中展示領(lǐng)域前沿產(chǎn)品、技術(shù)及服務(wù)。改裝類產(chǎn)品及相關(guān)的現(xiàn)場新品推廣活動今年將持續(xù)強(qiáng)化成為展示焦點(diǎn)。更為細(xì)化、精準(zhǔn)的產(chǎn)品分類將涵蓋美容養(yǎng)護(hù)、車載電子、內(nèi)外飾以及改裝產(chǎn)品等，全面闡述用品板及改裝塊的發(fā)展趨勢和理念。

除國際館、品牌館及各產(chǎn)品展區(qū)的規(guī)模增長外，今年展會將繼續(xù)實(shí)施優(yōu)選買家俱樂部方案，為專業(yè)觀眾提供升級的VIP買家體驗(yàn)。該方案為企業(yè)高管層等優(yōu)質(zhì)買家或是擁有絕對采購權(quán)的觀眾提供專屬服務(wù)。這些服務(wù)包括展前的動態(tài)資訊更新、享用優(yōu)選買家俱樂部貴賓室設(shè)施以及預(yù)約與優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商的會談，更好地提升參觀采購的效率。

Automechanika Shanghai由法蘭克福展覽（上海）有限公司和中國汽車工業(yè)國際合作有限公司聯(lián)合主辦，是Automechanika品牌展覽會之一。該品牌遍及非洲、亞洲、歐洲、北美、中美及南美洲，在全球范圍內(nèi)共舉辦15場專業(yè)展覽會。

鏈接

中國汽車工業(yè)國際合作有限公司簡介

中國汽車工業(yè)國際合作有限公司（中汽國際）是大型中央企業(yè)集團(tuán)――中國機(jī)械工業(yè)集團(tuán)有限公司的全資子公司。公司主要從事國際展覽、國際貿(mào)易、工程成套和文化傳媒業(yè)務(wù)，以及與這些業(yè)務(wù)相關(guān)的實(shí)業(yè)投資。國際展覽是中汽國際的核心主業(yè)，公司擁有二十多年的辦展經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)的辦展團(tuán)隊(duì)。目前，公司在國內(nèi)30多個(gè)大中城市舉辦了眾多國際性和地域性相結(jié)合的汽車展覽，每年獨(dú)立或參與主承辦的展覽面積超過200萬平方米。

第9篇：汽車工業(yè)行業(yè)發(fā)展范文

關(guān)鍵詞：機(jī)械；模具；發(fā)展

一、我國模具行業(yè)發(fā)展快

最近幾年來，我國模具行業(yè)一直以每年15%的增長速度快速發(fā)展。涌現(xiàn)出一批模具行業(yè)領(lǐng)頭羊，如在汽車覆蓋件領(lǐng)域的一汽模具，輪胎領(lǐng)域的巨輪模具，塑料模具領(lǐng)域的海爾，模塊標(biāo)準(zhǔn)件領(lǐng)域的圣都等；不少地方出臺了扶持當(dāng)?shù)啬＞咝袠I(yè)發(fā)展的政策，如重慶、成都、蘇州、大連等地都在建立模具工業(yè)園區(qū)，改善發(fā)展環(huán)境，完善模具生產(chǎn)的配套體系。中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展對模具行業(yè)提出了越來越高的要求，也為其發(fā)展提供了巨大了的動力。

中國模具行業(yè)的發(fā)展在地域分布上存在不平衡性，東南沿海地區(qū)發(fā)展快于中西部地區(qū)。南方的發(fā)展快于北方。模具生產(chǎn)最集中的地區(qū)在珠江三角和長江三角地區(qū)，其模具產(chǎn)值約占全國產(chǎn)值的三分之二以上。廣東是中國現(xiàn)在最主要的模具市場，而且還是中國最大的模具出口與進(jìn)口省。目前在全國排序前10名的企業(yè)中，廣東占有5家，世界最大的模架供應(yīng)商和亞洲最大的模具制造廠都在廣東。深圳模具業(yè)發(fā)展迅猛，已具規(guī)模優(yōu)勢，年產(chǎn)值超過100億元，占廣東省模具業(yè)的近60%，占全國模具業(yè)的近25%，已成為國內(nèi)模具制造中心。

我國模具市場空間巨大。2006年國內(nèi)汽車保持15%的增速，銷量將達(dá)640萬輛，汽車零部件的市場比整車還大，為汽車零部件提供裝備的模具行業(yè)高速發(fā)展顯而易見。一個(gè)型號的汽車所需模具幾千副。其中鑄造模具數(shù)百套。汽車工業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)五大支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車工業(yè)重點(diǎn)是發(fā)展零部件、經(jīng)濟(jì)型轎車和重型汽車，汽車模具作為發(fā)展重點(diǎn)，已在汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策中得到了肯定。2005年信息產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售收入3.4萬億元，同比增長27%，手機(jī)、彩電、計(jì)算機(jī)等IT產(chǎn)品增速明顯，IT模具仍將供不應(yīng)求。另外，小家電、農(nóng)用機(jī)械、食品機(jī)械、新型建材需求量大，因此相關(guān)模具行業(yè)也將快速發(fā)展。

二、我國模具行業(yè)存在的問題

目前我國模具生產(chǎn)總量雖然已位居世界第三，但設(shè)計(jì)制造水平在總體上要比德、美等國家落后許多，也比韓國、新加坡等國落后而且國內(nèi)模具市場過早陷入了價(jià)格戰(zhàn)的誤區(qū)，還缺乏自主創(chuàng)新的能力，尤其缺乏誠信可靠的市場體系。據(jù)報(bào)道，約有65%的歐洲客戶認(rèn)為中國模具價(jià)格雖低但質(zhì)量存在問題。

1.產(chǎn)品質(zhì)量不高

我國目前的生產(chǎn)仍以手工為主，舉僅質(zhì)量不穩(wěn)定、周期長，藹且工人停業(yè)環(huán)境差，剃約了我國模具辯更高屢次發(fā)展。傳統(tǒng)的人工打模和仿型、拷貝型的模具生產(chǎn)方式，讓國內(nèi)的模具始終停留在粗糙的“將就”型層酉。深圳的1000多家模具企韭產(chǎn)品塔中骶檔為主，整體技術(shù)工藝和設(shè)計(jì)能力水平不高。附加值很低。沒有能力承接一些大型、精密、復(fù)雜和長壽命高檔模具的太宗訂單。

2.標(biāo)準(zhǔn)化水平不高

模具是專用成形工具產(chǎn)黼，雖然個(gè)性化強(qiáng)，但也是工業(yè)產(chǎn)瑟，所以標(biāo)準(zhǔn)化工作十分重要。摸具標(biāo)準(zhǔn)化工作主簧包括模具技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制訂和執(zhí)行、模具標(biāo)準(zhǔn)件的生產(chǎn)和應(yīng)用以及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的宣傳、貫徹和推廣等工作。中國模具標(biāo)準(zhǔn)化工作起步較晚，加之宣傳、貫拐和推廣工作力度小，因此模具標(biāo)準(zhǔn)化落后于生產(chǎn)。更落后于世界上許多工業(yè)發(fā)達(dá)的國家。國外模具發(fā)達(dá)嗣家，如日本、美國、德黼等，摸其標(biāo)準(zhǔn)化工作已有近100年的歷史，模具標(biāo)準(zhǔn)的制訂、模具標(biāo)準(zhǔn)件的生產(chǎn)與供應(yīng)，已形成了完善的體系。模具標(biāo)準(zhǔn)化工作只是扶“全國橫具標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會”成立以后的1983年才開始的。目前國內(nèi)已有約2萬家模具生產(chǎn)單位.模具生產(chǎn)有了很大發(fā)艘，但與工業(yè)生產(chǎn)要求相北，尚很不適應(yīng).其中一個(gè)重要原因就怒模具標(biāo)準(zhǔn)化程度和水平不高。

3.缺遷相關(guān)人才

當(dāng)今世界正進(jìn)行著新一輪的產(chǎn)業(yè)調(diào)整，一些摸具產(chǎn)品逐漸向發(fā)展中嘲家轉(zhuǎn)移。中國正成為世界模其大國，但我國模具行業(yè)人才緊缺成為一個(gè)追在眉睫的問題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國模具行業(yè)目羲扶韭人員宥600多萬，但模具設(shè)計(jì)師僅60萬。據(jù)勞動部門調(diào)查顯示.目前企業(yè)對模具人才的需求越來越大，在北京、廣東、浙江等地，模冥設(shè)計(jì)人員、橫具開發(fā)人員、模具維修人員等已成為人才市場最緊缺的人才之一，盡管許多企業(yè)打出“年薪10萬”的招聘啟事，但也難以招到合適人才。

模具行業(yè)是一個(gè)需長期積累經(jīng)驗(yàn)的行韭，一個(gè)模具師傅起碼要有2到3年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，一個(gè)精通模具設(shè)計(jì)的工程師，也要宥5到8年的經(jīng)驗(yàn)積累。現(xiàn)在的年輕人熊堅(jiān)持下來磊有所成就豹很步。盤于最初的學(xué)習(xí)非常枯燥.因此許多初學(xué)者常半途而廢。此外.我國傳統(tǒng)教育方式對模具A才的培養(yǎng)存在不足。一些高校盡管在近年內(nèi)設(shè)立r模其行溉+僵由予受軟硬件璇麓限制，培養(yǎng)出的學(xué)員實(shí)際技能不夠。而社會上各種各樣的模其培訓(xùn)班，由于缺乏規(guī)范的職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，因此學(xué)員質(zhì)量良莠不齊。

4.受到外資企業(yè)的挑戰(zhàn)

強(qiáng)前世界捌造業(yè)生產(chǎn)基地加速向我國轉(zhuǎn)移。我國制造韭叉難邁向商階升級發(fā)展階段，對優(yōu)質(zhì)精密模具的需求不斷上升。國際模具行業(yè)巨頭繼20世紀(jì)90年代中期進(jìn)入中國屠，再掀投資熱潮，目的正為搶占先機(jī)。中國本土模具行業(yè)面臨國外先進(jìn)技術(shù)與高質(zhì)量制品的挑戰(zhàn)，生存空間受擠壓。國際模具工業(yè)巨頭芬蘭貝爾羅擐公司投資興建的深圳模具制造廠已正式投入生產(chǎn)。這家制造廠完全根據(jù)歐美標(biāo)準(zhǔn)建造，首期工程投入人民幣6000萬元，主要為電信、保健、電子、汽車等行業(yè)提供高階模具產(chǎn)品，同時(shí)具備測試及驗(yàn)證能力。2005年5月。日本排名第一的汽車模具制造商富士工業(yè)技術(shù)株式會社與三井物產(chǎn)株式會社共同組建的三井富士汽車模具公司在山東煙臺落戶；美國科爾亞洲公司也與中國東風(fēng)汽車模具公司合資建立武漢東風(fēng)科爾模具標(biāo)準(zhǔn)件公司，科爾亞洲公司占六成三股份。

由以上分析可以看出，我國目前的的機(jī)械模具產(chǎn)業(yè)依然存在許多問題，需要我們進(jìn)一步的努力，但同時(shí)可以看出我國機(jī)械模具產(chǎn)業(yè)的前景很好，以讓會產(chǎn)生很多附加值以及利益。

參考文獻(xiàn)：

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