公路運營安全精選(九篇)
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第1篇：公路運營安全范文
關(guān)鍵字：交通安全設(shè)施;重要性;施工技術(shù)
中圖分類號：TU74文獻標識碼： A
交通安全設(shè)施是指為維護交通秩序，確保交通安全，充分發(fā)揮道路交通的功能，依照規(guī)定在道路沿線設(shè)置的交通信號燈、交通標志和標線及交通隔離護欄等交通硬件的總稱。它們?yōu)榈缆肥褂谜咛峁└鞣N警告、禁令、指路信息和視線誘導；排除干擾；提供路側(cè)保護，減輕潛在事故的嚴重程度；防止眩光對駕駛員視覺性能的傷害，因此，各國對這些基礎(chǔ)設(shè)施的施工質(zhì)量控制非常重視。下面就幾種交通安全設(shè)施對公路運營的重要性進行分析。
護欄是一種吸能結(jié)構(gòu)，在阻止車輛越出路外的同時，還需通過變形來吸收碰撞能量，改變車輛方向，最大限度地減少對乘員的損傷。
交通標志給司機提供一個清晰、直觀、易于理解的交通信息，從而滿足了道路使用者能夠安全、快速、順利出行的要求。
隔離柵的主要作用是將公路用地隔離出來，同時將可能影響交通安全的人和畜等與公路分離，保證公路的正常運營。它主要包括編織網(wǎng)、鋼板網(wǎng)、焊接網(wǎng)、刺鐵絲、隔離墻以及常青綠籬等形式。
二、交通安全設(shè)施工技術(shù)
交通安全設(shè)施施工的質(zhì)量直接關(guān)系到交通安全，因此必須加強其施工技術(shù)，確保安全設(shè)施質(zhì)量。下面分別介紹防撞護欄、交通標志、隔離柵的施工技術(shù)
（一）防撞護欄
在安裝高道路護欄時按填方高度、邊坡坡度、被保護物情況等布設(shè)。護欄施工時應(yīng)準確掌握各種設(shè)施的資料，特別是埋設(shè)于路基中各種管道的準確位置，在施工過程中不允許對地下設(shè)施造成任何破壞。
如遇地下通訊管線、泄水管或涵頂填土深度不足時，應(yīng)調(diào)整立柱位置，或改變立柱固定方式。當立柱打入過深時，不得將立柱拔出矯正，需將其余全部拔出，將其基礎(chǔ)重新夯實后再打入，或調(diào)整立柱位置。橋梁護欄應(yīng)安裝法蘭盤，注意法蘭盤的定位和立柱頂面標高的控制。
（二）交通標志
1、基礎(chǔ)定位
在施工前，應(yīng)根據(jù)批準的施工組織設(shè)計，依據(jù)設(shè)計圖紙、現(xiàn)場交底的控制樁點以及實際地形、地物情況進行標志位置的施工放樣，使用經(jīng)緯儀、鋼尺或者全站儀等測量儀器，準確確定交通標志基礎(chǔ)的平面位置，以及交通標志立柱中心的平面位置。
2、基坑開挖
基坑位置、基坑幾何尺寸、深度應(yīng)滿足施工圖設(shè)計要求，基坑挖到圖紙規(guī)定的深度和大小，如有擾動的開挖面，加大開挖量，達到設(shè)計規(guī)定要求。
3、基礎(chǔ)混凝土澆注
混凝土應(yīng)緊靠未松動的開挖面澆注，澆注混凝土的強度應(yīng)符合設(shè)計要求，混凝土澆注在基坑開挖后24h內(nèi)完成。澆注混凝土時必須進行振搗，無論采用人工或機械振搗都應(yīng)按層依次進行，搗固應(yīng)密實均勻，不得出現(xiàn)跑模、漏漿等現(xiàn)象。振搗時要保證底座法蘭盤和地腳螺栓的正確位置。底座頂面抹平，所有基礎(chǔ)外露邊緣要修抹整齊、混凝土顏色一致。混凝土表面外觀必須平整、光潔，不允許出現(xiàn)蜂窩、麻面。澆注完結(jié)后應(yīng)避免被陽光直曬，要按規(guī)定養(yǎng)生混凝土。
4、立柱施工
在標志牌標志立柱施工時，對于設(shè)在綠化帶上的標志，根據(jù)所在位置的實際地形確定，路側(cè)單、雙柱標志，其板面底邊與路緣石外緣高差不小于20mm，板面內(nèi)邊緣距路緣石外緣不小于25mm；懸臂式、門架式標志，其板面底邊距路面高度不小于5.5m。在鋼材熱鍍鋅前，鉆孔、沖孔和焊接完成后，所有的連接件和附加件應(yīng)適合標志安裝要求。基礎(chǔ)砼強度達到要求后，安裝支撐結(jié)構(gòu)。鋼支撐結(jié)構(gòu)立柱、法蘭盤、抱箍及連接螺栓等鋼結(jié)構(gòu)均采用熱鍍鋅處理。
5、標志安裝
標志安裝位置、結(jié)構(gòu)、板面應(yīng)與設(shè)計相符。將底座法蘭盤調(diào)整符合要求后，將立柱安裝就位。立柱豎直度誤差不超過±3mm/m，利用吊車將標志牌安裝就位，并使其滿足設(shè)計要求。路側(cè)式標志應(yīng)盡量減少標志板面對駕駛?cè)藛T的眩光，在安裝時盡可能與道路中線垂直，禁令標志和指示標志為0～45°，指路標志和警告標志為0～10°。為減少標志板面對駕駛員的眩光，路側(cè)設(shè)置的標志和懸空標志均應(yīng)在水平軸和垂直軸方向旋轉(zhuǎn)約5°。標志支撐結(jié)構(gòu)應(yīng)按設(shè)計要求制造，在安裝前應(yīng)對各部焊點質(zhì)量及結(jié)構(gòu)整體性進行檢查，試裝。支柱安放于混凝土基礎(chǔ)上，支柱之法蘭盤與混凝土基礎(chǔ)的底法蘭盤應(yīng)水平、密合，地腳螺栓配合妥當，擰緊螺栓后桁架不得傾斜。
（三）隔離柵施工
1、施工人員必須認真熟悉設(shè)計檔、圖紙、施工規(guī)范，根據(jù)征地圖，標出征地界，用鋼卷尺在測量工程師指導下準確放樣，立柱中心線一般距征地界25-30公分，使隔離柵（含立柱基礎(chǔ)）既能保證設(shè)置在征地界內(nèi)，不與當?shù)匕傩瞻l(fā)生不必要的糾紛，又能保證將所有征地都圍在里邊。
2、放樣后，對高低不平的地形作好平整工作，對設(shè)立的松土和拐角處的立柱混凝土基礎(chǔ)應(yīng)深埋或適當加大尺寸，確保隔離柵線形流暢、起伏有序、美觀大方。在平面上更應(yīng)做到流暢美觀。
3、立柱施工要嚴格控制立柱間距和垂直度，是保證隔離柵美觀流暢的根本。跨越河流時，當河兩岸寬度不超過4m時，按圖紙所示或用刺鐵絲連接；當河兩岸寬度大于4m時，隔離柵應(yīng)做終止封閉連接設(shè)置。立柱埋設(shè)后，，在混凝土凝固之前，應(yīng)做好支撐和防護，確保立柱不倒立，不傾斜，不被風刮動，不被人為破壞。立柱一般每隔24m在其兩側(cè)加斜撐，以保證其穩(wěn)定性。
4、網(wǎng)片安裝。在立柱穩(wěn)定牢固后，安裝焊接網(wǎng)片。網(wǎng)片安裝應(yīng)繃緊、順直，不松馳，不鼓兜。
5、調(diào)整線形和質(zhì)量自檢。掛好網(wǎng)片后，如果線形不夠順暢、美觀大方，可通過螺栓作微調(diào)，如果螺栓微調(diào)效果仍然不理想，對個別基礎(chǔ)可作返工處理。安裝結(jié)束后，要及時清除污染物、廢土，不得污染環(huán)境。
三、交通安全設(shè)施施工質(zhì)量控制措施
交通安全設(shè)施施工質(zhì)量的影響因素主要包括材料與工藝兩方面，本文第二大點對三種安全設(shè)施施工技術(shù)進行了介紹，下面就從材料與工序兩方面探討其質(zhì)量控制措施。
（一）原材料的質(zhì)量控制
進場材料構(gòu)件的質(zhì)量對交通安全設(shè)施的質(zhì)量起到控制性的作用，如標志牌、波形梁護欄、隔離柵等的質(zhì)量隱患往往不是出現(xiàn)在安裝過程中，而是出現(xiàn)在進場構(gòu)件的質(zhì)量上，安裝的檢驗比較容易控制，有缺陷也比較容易發(fā)現(xiàn)和糾正，但進場材料的質(zhì)量問題，往往不易及時發(fā)現(xiàn)，通常在使用過程中才能逐漸暴露出來，因此，進場材料和構(gòu)件的質(zhì)量檢驗十分重要。主要手段有檢查產(chǎn)品質(zhì)量合格證和工地試驗室進行抽驗兩種，每進一批都應(yīng)嚴格履行該程序，必要時，應(yīng)到產(chǎn)品加工生產(chǎn)廠家進行原材料及加工工藝的檢查。例如成品波形梁，進入施工現(xiàn)場后，先檢查是否有生產(chǎn)合格證及各項技術(shù)指標，并進行抽檢，包括外觀尺寸檢查、厚度檢查、防銹處理檢查、基底鋼材機械性能檢查等，重點抽檢波形梁鋼板厚度及鍍鋅厚度、均勻性。
（二）加強對工序流程的控制
把好質(zhì)量關(guān)，消除工程中隱含的不合格工序的發(fā)生，如波形梁鋼護欄施工工序為：放樣-打樁-護欄安裝-護欄線形調(diào)整；防眩板施工工序為：放樣-支架及防眩板安裝-防眩板線形調(diào)整。隔離柵及防拋網(wǎng)的施工工序為：放樣-挖坑-澆基礎(chǔ)、立柱安裝-掛網(wǎng)；標志的施工工序為：基礎(chǔ)定位放樣-基坑開挖-基礎(chǔ)混凝土澆筑-標志立柱安裝-標志板安裝；標線施工工序為：放樣-清掃路面-劃底漆-劃標線。
結(jié)束語
交通安全設(shè)施對公路運營意義重大，因此，公路建設(shè)者要不斷提高道路交通安全設(shè)施施工技術(shù)，加強施工中的材料與施工控制，才能滿足我國飛速發(fā)展的道路使用用戶需求。
參考文獻
第2篇：公路運營安全范文
關(guān)鍵詞：支持向量機;公路隧道;運營;健康安全評價
Abstract: According to the characteristics of nonlinear safety of highway tunnel health evaluation and the small sample detection, coupling support vector machine to solve the small sample, nonlinear and high dimensional pattern recognition of unique advantages, the proposed nonlinear comprehensive evaluation method based on support vector machine, and based on this theory, constructing the system of safety evaluation of highway tunnel. The determination of evaluation index weight through the expert evaluation method, and then use fuzzy AHP method of single factor evaluation and comprehensive evaluation of highway tunnel operation safety evaluation system, and to determine the level of security. Engineering practice shows that the method is simple, practical, accurate, can provide a theoretical reference for the safety management of highway tunnel.
Key words: support vector machine; highway tunnel; operation; health and safety evaluation
中圖分類號：U415 文獻標識碼：文章編號：
1 引言：
隨著經(jīng)濟和高速公路飛速的發(fā)展，我國公路隧道取得了輝煌的成就，在世界上隧道工程數(shù)量最多、條件最復雜、技術(shù)發(fā)展最迅速。截至2009年底，我國已建公路隧道6139處，長達394.2萬延米[1]。公路隧道里程數(shù)量大，隧道工程環(huán)境差，技術(shù)與管理人員缺乏以及隧道工程安全風險認識的不充分，是隧道工程運營階段安全事故頻發(fā)的主要原因，給國家和人民帶來重大損失[2]。我國對公路隧道進行安全評價方面的研究主要集中在隧道施工安全評估方面，或是運營階段通風、照明、消防等一些子系統(tǒng)的研究[3]，而公路隧道綜合的安全評價的實踐與研究還比較少，基本處于發(fā)展階段[4]。對于如何及時、精準、有效地評價公路隧道的運營健康安全性能成為交通管理和隧道運營部門普遍重視的熱點課題。
2.公路隧道運營健康安全評價體系
指標體系的確立是健康安全評價的基礎(chǔ)和關(guān)鍵，故需從系統(tǒng)工程的角度出發(fā)，綜合考慮運營階段中的各個危險因子，全面而綜合地建立公路隧道運營健康安全綜合評價指標體系。評價體系的建立遵循三個原則：嚴密性的原則，即構(gòu)建的公路隧道健康安全運營評價體系要求嚴格準確，要能夠全面及客觀地反映運營階段公路隧道的安全實況。少而精的原則，要求評價指標數(shù)量不必過于繁冗，減少同級評價指標的相關(guān)性，另一方面要求同一指標的表達方式要斟酌，優(yōu)化選擇。重點突出的原則，各評價指標在公路隧道健康安全評價中的作用及地位不同，需要抓住主要矛盾，在評價體系中羅列主要評價指標，并賦予相應(yīng)的權(quán)重值。
公路隧道運營健康安全評價指標體系是對公路隧道運營中的安全管理、隧道結(jié)構(gòu)、交通環(huán)境、機電設(shè)施系統(tǒng)4個一級指標和19個二級評價指標進行評價，其框架如圖1所示
圖1公路隧道運營健康安全評價體系
3. 支持向量機評價原理
支持向量機(Support Vector Machine, SVM)是由統(tǒng)計學習理論發(fā)展起來的學習機器。它是基于結(jié)構(gòu)風險最小化原理而不同于基于經(jīng)驗風險最小化原理的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法，根據(jù)小樣本信息在模型的復雜性和學習能力之間尋優(yōu)，適合小樣本情況下機器的學習，克服了工程應(yīng)用中廣泛存在的典型負類數(shù)據(jù)不足的問題。SVM多分類器模型，用于對公路隧道運營健康安全評價，與人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相比，它能有效提高診斷的準確性和效率[5-7]。
假設(shè)訓練樣本集，，，=1,2…m，n為樣本維數(shù)，m為樣本數(shù)。
（1）
式中為權(quán)值向量，為分類閥值，Rn為訓練樣本空間。
求解最優(yōu)分類面就是對給定的訓練樣本，找到權(quán)值與閥值的最優(yōu)值，滿足下式：
（2）
利用Lagrange優(yōu)化方法可以將最優(yōu)分類面問題轉(zhuǎn)化為對偶問題，即在（3）式與（4）式
（3）
（4）
約束條件下，通過求解（5）式
（5）
求得對應(yīng)的最優(yōu)和閥值，其中為每個樣本對應(yīng)的Lagrange乘子。當0對應(yīng)的樣本決定分類結(jié)果，則這些樣本成為支持向量，得到最優(yōu)分類函數(shù)：
（6）
對于線性不可分問題，可通過非線性變換轉(zhuǎn)化為某個高維空間中的線性問題，再變換空間最優(yōu)分類平面。在滿足Mercer條件下采用適當?shù)膬?nèi)積函數(shù)K(xi，xj)變換到高維空間，此時目標函數(shù)轉(zhuǎn)為：
（7）
相應(yīng)的分類函數(shù)則為
（8）
運用支持向量機進行安全等級評價的基本原理是將輸入向量映射到一個特征空間，再在特征空間中尋找最佳線性分界線，支持向量機的訓練過程就是全局尋優(yōu)。基于支持向量機對公路雖得到運營的健康安全進行評價，即是對隧道樣本進行訓練，然后對待評價公路隧道進行健康安全等級分類。
4 工程實例
公路隧道健康安全評價是一個高度非線性問題，解決這類復雜問題最好的方法就是采用非線性的手段進行研究。支持向量機具有嚴格的理論基礎(chǔ)，并結(jié)合VC維理論，引入結(jié)構(gòu)風險最小化原則，具有很好的推廣能力，使其通過有限樣本的學習，便能較理想的反映出輸入因素與輸出結(jié)果之間的復雜映射關(guān)系。公路隧道健康安全評價問題的實質(zhì)就是要建立公路隧道健康安全性能影響因素與健康安全等級之間的映射關(guān)系，故采用支持向量機來解決公路隧道健康安全評價問題是適合的。
以福建某14個公路隧道的檢查結(jié)果為研究對象。子系統(tǒng)的評價結(jié)果是根據(jù)各評價因素逐一打分得到的，最大分以1.0記，由子系統(tǒng)的參數(shù)結(jié)果，利用綜合模糊評價法得出公路隧道運營系統(tǒng)的健康安全狀態(tài)評價水平，系統(tǒng)安全狀態(tài)以等級表示，共分為4級：1等為優(yōu)秀級，2等為良好級，3等為安全級，4等為警示級。以其中10個公路隧道的評價結(jié)果作為訓練樣本，數(shù)據(jù)見表1，另4個作測試樣本。選用徑向基核函數(shù)，函數(shù)寬度=0.4，取懲罰參數(shù)C=1000，類權(quán)因子=1.5(i負類)，=1.0(i正類)。在MATLAB上編程可得出訓練樣本安全等級如表1所示：
表1 公路隧道安全評價訓練等級表
用測試樣本對訓練好的SVM分類器進行測試，結(jié)果見表2，可見SVM多分類器對其他4個公路隧道的健康安全評價與綜合模糊評價法完全一致。為了檢查本方法的性能，設(shè)計一個BP人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)分類器，輸入層神經(jīng)元為4，分別對應(yīng)4個子評價系統(tǒng)，輸出層神經(jīng)元為4，分別對應(yīng)公路隧道的4種安全狀態(tài)，隱含層節(jié)點數(shù)取為19。用相同的樣本在同樣配置的計算機上進行訓練和測試，可得出表2，由表2可知：支持向量機與模糊評價及神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法所得結(jié)果相同，但其求解更快捷方便。
表2測試樣本及結(jié)果
5 結(jié)論
支持向量機方法專門針對小樣本情況，將實際問題通過非線性變換映射到高維的特征空間，對樣本的特征有更好的識別能力。利用支持向量機方法構(gòu)建公路隧道健康安全多層次分類評價模型，實現(xiàn)對公路隧道運營4種安全狀態(tài)智能評判，與人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法相比，它具有分類能力強、決策計算量小、訓練速度快、需要樣本數(shù)量少、容易操作等優(yōu)點。實例分析顯示它可以提高煤礦安全評價的可靠性和效率，具有一定的推廣應(yīng)用價值。
參考文獻：
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[4]劉輝. 公路隧道施工安全評價指標體系的研究[J]. 工業(yè)安全與環(huán)保, 2006,8.
[5] 王志輝, 舒服華. 改進的支持向量機在煤礦安全評價系統(tǒng)中的應(yīng)用J] .礦業(yè)安全與環(huán)保，2007,34（2）：82-87.
第3篇：公路運營安全范文
【關(guān)鍵詞】液化天然氣;槽車運輸;應(yīng)急管理
0.前言
世界經(jīng)濟的發(fā)展，石油危機的沖擊和煤、石油所帶來的環(huán)境污染問題日益嚴重，世界能源消費結(jié)構(gòu)正在逐步發(fā)生變化，天然氣的消費量急劇增長。中國經(jīng)過近五十年的大規(guī)模勘探和開采，到2001年天然氣年產(chǎn)量接近 立方米，但是，由于天然氣的產(chǎn)地往往不在工業(yè)發(fā)達地區(qū)或人口集中地區(qū)，因此需要通過管道、槽船、槽車等運輸途徑來解決天然氣的供求矛盾問題，近些年來，由于社會經(jīng)濟發(fā)展和人口增長，輸氣管線建設(shè)難度越來越大，建設(shè)成本越來越高，特別是在廣東沿海以及珠江三角地區(qū)，每建設(shè)一條輸氣管線都要耗費大量的人力、物力、財力和時間，在天然氣輸氣管線不能夠鋪設(shè)或未到達地區(qū)，LNG公路槽車運輸將成為解決天然氣遠距離輸送問題的一種經(jīng)濟、便捷的方式。
1.液化天然氣公路槽車運輸及主要運輸方式
接收站或小型液化工廠生產(chǎn)的LNG除氣化后直接通過輸氣管道管輸外，一般是經(jīng)LNG公路槽車運載到各地，供居民或工業(yè)用戶使用。以深圳大鵬LNG項目為例：從澳大利亞通過海運進口的LNG首先要裝卸在LNG儲罐內(nèi)，大部分LNG氣化后通過長輸管線輸送到電廠及城市燃氣門站等大型、固定用戶使用，另外一部分通過LNG公路槽車運送給中小型電廠、調(diào)峰站以及汽車加氣站等相對用量較少的用戶使用。因此，LNG公路槽車運輸是LNG銷售物流活動的重要組成部分，是LNG銷售物流的核心環(huán)節(jié)之一，不論是輸出物流還是銷售物流，都必須依靠LNG公路槽車運輸才能更好地實現(xiàn)LNG的空間轉(zhuǎn)移。
總的來看，由于我國LNG引進和利用時間較短，與西方發(fā)達國家LNG運輸經(jīng)驗及管理經(jīng)驗相比還有一定的距離，特別是由于國內(nèi)LNG物流服務(wù)的專業(yè)化分工程度不夠，一些LNG運輸企業(yè)從屬于LNG生產(chǎn)廠，如新疆廣匯液化天然氣公司、新奧能源物流公司都是自己的運輸隊伍，自產(chǎn)自運占的比重很大，這種經(jīng)營模式是造成LNG物流企業(yè)現(xiàn)代化水平低、發(fā)展速度慢的重要原因。同時，由于國內(nèi)LNG物流企業(yè)的整體現(xiàn)代化水平較低，大部分企業(yè)規(guī)模較小，各企業(yè)對資質(zhì)管理、質(zhì)量安全、標準制訂、維修保養(yǎng)、現(xiàn)場監(jiān)管以及安全技術(shù)培訓等方面編制的管理體系還很不完善，企業(yè)內(nèi)部從業(yè)人員素質(zhì)普遍較低、安全意識不夠，技能欠缺。
2.液化天然氣公路槽車物流安全應(yīng)急管理對策
2.1完善液化天然氣公路槽車運輸管理的法律法規(guī)
西方發(fā)達國家及國際組織如：TSCA（美國）、AICS（澳大利亞）MITI（日本）、國際海事組織、國際公路及鐵路運輸組織和國際航空協(xié)會、國際民航組織都對LNG公路槽車運輸實行立法管理。目前我國國內(nèi)對LNG危險品運輸管理，主要集中在水路、鐵路方面的管理，而在LNG公路危險品運輸管理方面，由于LNG公路運輸?shù)撵`活性以及運輸?shù)缆返膹碗s性，相對管理及控制難度較大，同時有關(guān)法律法規(guī)不健全、不成系統(tǒng)。因此，我國應(yīng)借鑒國際上先進國家和國際組織的成熟經(jīng)驗和做法，盡快制定LNG公路槽車運輸管理的相關(guān)法律法規(guī)，理順行政管理體制，明確各行政部門管理職責，強化監(jiān)管力度，促進LNG公路槽車運輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
2.2提高液化天然氣公路槽車運輸從業(yè)人員素質(zhì)
LNG運輸業(yè)是一個非常危險并且特殊的行業(yè)，從事LNG運輸?shù)南嚓P(guān)人員必須掌握LNG的相關(guān)專業(yè)知識和技能，并做到持證上崗。根據(jù)《危險貨物安全管理條例》相關(guān)規(guī)定，LNG公路槽車的駕駛?cè)藛T應(yīng)取得相應(yīng)機動車駕駛證，年齡不能超過60周歲，LNG運輸單位從事生產(chǎn)、經(jīng)營、儲存、運輸?shù)娜藛T，必須接受相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章和安全知識、專業(yè)技術(shù)、職業(yè)衛(wèi)生防護和應(yīng)急救援知識的培訓，并經(jīng)所在地市級人民政府交通主管部門考試合格，并取得相應(yīng)從業(yè)資格證后，方可上崗作業(yè)，只有掌握車上所有安全附件和操作系統(tǒng)的作用和操作方法，牢記發(fā)生不同事故后的處置程序，才能做到能正確操作、正確報警、正確處置一般事故、正確引導搶險救援人員進行操作、會使用隨車滅火器材、會有效保護自己等。
2.3建立液化天然氣公路槽車運輸信息管理平臺
目前國內(nèi)LNG運輸企業(yè)普遍專業(yè)化程度較低，信息技術(shù)落后，無線射頻技術(shù)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)等現(xiàn)代物流技術(shù)在LNG運輸企業(yè)的應(yīng)用還很有限。LNG從生產(chǎn)廠到運輸中心再到用戶，要做到無縫連接，LNG運輸?shù)男畔⒒腔A(chǔ)和關(guān)鍵，政府和LNG運輸企業(yè)應(yīng)加快制定物流信息系統(tǒng)的技術(shù)標準，構(gòu)建信息網(wǎng)絡(luò)平臺，達到信息共享，在政府上網(wǎng)工程中，要重點發(fā)展相應(yīng)的網(wǎng)上服務(wù)和網(wǎng)上信息共享系統(tǒng)，定期行業(yè)發(fā)展以及國外相關(guān)信息。
第4篇：公路運營安全范文
一、高速公路的運營成本
高速公路運營成本的核算內(nèi)容和核算方法都具有非常明顯的行業(yè)特征。首先，在建成通車并進入運營管理階段后，高速公路經(jīng)營活動不再生產(chǎn)或建造新產(chǎn)品或者新工程，也不會顯著增加現(xiàn)有資產(chǎn)的價值，只是為機動車輛提供通行服務(wù)，并按照規(guī)定的價格取得車輛通行的收益，進行建設(shè)資金的償還。其次，高速公路運營成本的要素結(jié)構(gòu)中，除了人員直接成本之外，高速公路的日常養(yǎng)護維修費在運營成本占用很大的比重。第三，為提高管理效率和服務(wù)質(zhì)量就必須配備科技含量較高的機電系統(tǒng)，該系統(tǒng)中收費、監(jiān)控及通信等設(shè)備的維護成本也是運營成本中的重要組成部分。
二、現(xiàn)行運營成本核算體系
現(xiàn)行制度中，高速公路運營成本一般統(tǒng)稱“通行養(yǎng)護支出”或者“通行養(yǎng)護成本”，并按照經(jīng)濟內(nèi)容劃分為六大類進行分類核算。這六大類是：公路養(yǎng)護支出、安全和通訊及監(jiān)控設(shè)施維護支出、公路災(zāi)害預防及搶修支出、公路綠化支出、征收業(yè)務(wù)支出和其他支出。
公路養(yǎng)護支出包括企業(yè)因維修養(yǎng)護公路路基、路面、橋梁、涵洞等公路構(gòu)造物所發(fā)生的各項費用。而安全和通訊及監(jiān)控設(shè)施維護支出，則核算防撞欄、隔離網(wǎng)、標志標線、緊急電話及線路、監(jiān)控通訊設(shè)施及線路上發(fā)生的各項費用。這兩類成本支出在分類上比較混亂，象防撞欄、隔離網(wǎng)、標志標線這些交通安全設(shè)施，與監(jiān)控通訊、收費系統(tǒng)等收費管理設(shè)施相提并論，并放在一起進行核算，既不符合運營管理的實際，也不便于進行成本控制與考核。
公路災(zāi)害預防及搶修支出主要是指水毀工程及災(zāi)害性事故搶修發(fā)生的各項費用，除預防性支出外，它與營業(yè)外支出核算的非常損失實際是同一類型的支出。現(xiàn)行制度將它直接作為公路運營成本的一個子目，不符合會計核算的相關(guān)性和可比性原則。而公路災(zāi)害的預防性支出通常也是與公路路基、路面和橋涵通道相關(guān)的支出，因支出的金額較小，直接在公路養(yǎng)護支出中核算，更能體現(xiàn)會計核算的重要性原則。
按照現(xiàn)行制度規(guī)定，公路綠化支出一般核算公路線路上進行綠化發(fā)生的各項費用。綠化作為對公路及附屬設(shè)施的一種美化與包裝，實際上屬于公路養(yǎng)護的一個細目。筆者認為，按照會計核算的重要性原則和實質(zhì)重于形式的原則，綠化支出可以作為公路養(yǎng)護成本的一個細目來進行核算。
至于征收業(yè)務(wù)支出，其核算內(nèi)容是征收車輛通行費而發(fā)生的各項費用，如收費站收費人員的工資福利費、收費亭和收費島維護費、站房設(shè)施的維修及收費站管理費等。制度對此項成本的規(guī)定比較粗，實際操作過程中，許多費用項目也很難列入制度規(guī)定的費用要素，如票據(jù)費、收費站辦公費等等，而這部分開支在征收業(yè)務(wù)支出中往往占有很大的比重。
制度規(guī)定的其他支出，主要包括包括路政支出和交通安全支出。路政支出，通常就是路政部門為維護路產(chǎn)路權(quán)而發(fā)生的人員經(jīng)費支出和辦公費支出。而交通安全支出則很大程度上與安全和通訊及監(jiān)控設(shè)施維護支出中的某些項目重合了，當然也還包括象疏導交通、維護交通秩序所發(fā)生的支出。實際操作中，對這類支出往往很難進行甄別，而且許多高速公路管理機構(gòu)并沒有疏導和維護交通的職能，這方面的職責一般是由交警部門承擔，因而所謂的交通安全支出在很大程度上就是支付給交警的費用。在這種情況下，對于理性的公司或者企業(yè)而言，統(tǒng)一各路段的路政工作，統(tǒng)一與交警協(xié)調(diào)交通安全工作，無論從節(jié)約成本還是從提高效率角度考慮，都是一項明智的選擇。因此，與其說其他支出是一項公路運營成本，還不如說是一項管理費用。
現(xiàn)行制度除了在核算內(nèi)容的分類方面存在某些缺陷外，在關(guān)于運營成本內(nèi)涵的規(guī)定上也存在某些不太合理的地方。例如，制度對收費經(jīng)營權(quán)的攤銷問題幾乎只字不提。如果比照無形資產(chǎn)攤銷的做法，攤銷的成本按制度應(yīng)列入“管理費用”，這將大大增加管理費用的開支額度，從而無法與收益進行配比。如果作為一項固定資產(chǎn)，其折舊應(yīng)列入哪個成本項目，現(xiàn)行制度對此也是語焉不詳。
隨著高科技手段滲入高速公路的收費管理工作之后，由監(jiān)控、通訊、收費三大系統(tǒng)組成的機電系統(tǒng)越來越成為公路收費管理中的一個重要方面。為了保證機電系統(tǒng)長年累月不停地正常運轉(zhuǎn)，運營管理機構(gòu)就必須采購一定的備用配件，并配備足夠的操作、維護和管理人員。相關(guān)的費用開支也對高速公路運營成本核算工作提出了新的要求。
三、對高速公路運營成本的再認識
目前，人們對高速公路運營成本這個概念的認識還處在比較模糊的階段。一般而言，成本是指為了達到特定目的所失去或放棄的資源，這里的資源包括生產(chǎn)資料、人力資源等等，最為常見的外在形式就是人工費、材料費和其他費用。所以，無論是擁有高速公路收費經(jīng)營權(quán)的公司，還是從投資建設(shè)到運營管理實行一體化運作模式的企業(yè)，其公路運營成本就應(yīng)該是為取得運營收益而發(fā)生的費用總和，成本所指向的對象就是企業(yè)所提供的高速公路通行服務(wù)。
高速公路的收費經(jīng)營權(quán)和高速公路本身都是企業(yè)一項綜合性的資產(chǎn)，其取得成本或建造成本往往特別巨大。這些資產(chǎn)在使用過程中，能夠給企業(yè)帶來可觀的現(xiàn)金流入，同時也會導致較大的資源耗費。作為資本性支出的取得成本或建造成本，可以通過攤銷或者折舊的方式分攤到各個會計期間，從而成為某個會計期間的運營成本的組成部分。而在使用這項資產(chǎn)的過程中，企業(yè)發(fā)生的與取得收益有關(guān)的資源耗費，則直接構(gòu)成我們通常所說的運營成本。
按照上面的理解，高速公路運營成本就應(yīng)當包括取得收費經(jīng)營權(quán)時發(fā)生的資源耗費和在日常運營管理過程中發(fā)生的資源耗費兩大部分。因此，筆者認為，把運營成本和公司管理費用嚴格區(qū)分開來，明確運營成本的核算內(nèi)容和核算方式，將高速公路運營成本按經(jīng)濟屬性進行重新分類，有利于對運營管理機構(gòu)進行成本控制和業(yè)績考核。
通過對高速公路運營成本行業(yè)特色和現(xiàn)行制度的分析，我們不難發(fā)現(xiàn)，高速公路運營成本主要包括公路的養(yǎng)護成本、機電系統(tǒng)的維護成本和征收業(yè)務(wù)成本。路政和交通安全支出較多或者分路段進行管理，也可以作為運營成本的一個子目。這里的公路養(yǎng)護成本包括用于公路構(gòu)造物、交通安全設(shè)施和公路綠化的各項費用開支，機電系統(tǒng)維護成本包括維持三大系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)的人員費用和配件費用等，而征收業(yè)務(wù)成本則包括收費站人員工資、辦公費、收費設(shè)施和生活設(shè)施等方面的開支。
四、高速公路運營成本核算的初步設(shè)想
重新認識高速公路的運營成本之后，如何進行成本核算的問題就可以迎刃而解。下面談?wù)劰P者的幾點想法。
在成本歸集方面，收費經(jīng)營權(quán)的取得成本或者高速公路的建造成本應(yīng)當分期攤?cè)脒\營管理成本。收費經(jīng)營權(quán)作為一項綜合性資產(chǎn)，其通過評估并作為交易價格的成本通常是由公路構(gòu)造物、收費設(shè)施和機電設(shè)施三大塊的評估價值所組成。筆者認為，這項資產(chǎn)的成本攤銷應(yīng)當按照不同設(shè)施而計入不同的成本項目，從而真實地反映為取得收益而在公路構(gòu)造物、收費設(shè)施和機電設(shè)施三個方面所失去或者放棄的資源。
統(tǒng)一購置的辦公生活用品、材料、結(jié)構(gòu)件和維修配件都應(yīng)當通過領(lǐng)用、攤銷而計入相關(guān)的受益成本項目。由于高速公路運營成本的特殊性，辦公用品甚至公共生活用品都可以成為運營成本的費用項目。收費站使用的辦公用品、倒班宿舍里的床鋪及床上用品，應(yīng)當比照餐飲、賓館服務(wù)企業(yè)的會計核算辦法，以一定方式進入征收業(yè)務(wù)成本。專用的公路養(yǎng)護機械和機電維護工具，就更是如此了，其作為低值易耗品進行攤銷時就應(yīng)當分別計入公路養(yǎng)護成本和機電系統(tǒng)維護成本。
第5篇：公路運營安全范文
2014年伊始，宇通客車研發(fā)出全新的11米一層半客車。這款車型能夠針對用戶運營線路的特點提供兩種截然不同的座椅配套方案，為在與高鐵競爭中處于下風的公路客運企業(yè)帶來了新的客運盈利解決方案。
在無高鐵競爭的線路：增加座位數(shù)提高運營效率
目前，無高鐵和動車競爭線路的公路客運企業(yè)受節(jié)假日等因素影響，全年一般會有3～5個月的滿座運營旺季，而非旺季的上座率則會驟然降至40%左右。這一特點讓許多客運企業(yè)在客車選購上面臨兩難：如果購買11米單層車型就會在旺季難以實現(xiàn)利潤最大化，而采購12米單層車型則在淡季不僅會浪費運力，還要承受較高的采購價格和油耗增加帶來的成本提升。
今年，宇通客車針對客運用戶普遍面臨的難題，研發(fā)了全新的11米一層半客車。這款車型只有11.29米的車長，卻通過駕駛區(qū)下沉設(shè)計，拓展了車內(nèi)空間，實現(xiàn)了座位數(shù)比11.3米傳統(tǒng)車型還多了6個。如此一來，該車既能在旺季時達到最大化運營，又能在非旺季時憑借較短的車身保持較低的油耗成本，實現(xiàn)保本運營。總體算下來，11米一層半客車全年較一般單層11米車輛在3～5個月運營旺季中多了4～6個座位的運營收益，有助于提升客車的運營效率，為客運企業(yè)降本增效。
在有高鐵競爭線路：配備2+1座椅提升乘坐舒適性
如果用戶運營的是有高鐵或動車競爭的線路，有可能會出現(xiàn)上座率較低的情況，如何確保客運企業(yè)的盈利水平？裝備2+1舒適座椅成為客運企業(yè)應(yīng)對鐵路爭搶客源的現(xiàn)實選擇。在面對鐵路競爭線路用戶時，11米一層半客車將安裝30個左右的平躺按摩座椅，通過寬敞的座間距，提升座椅乘坐舒適性，從而提高客運企業(yè)的競爭力。
除了舒適性，該車還非常重視安全性。這款車型不僅采用全承載安全車身結(jié)構(gòu)，而且配備了碰撞預警系統(tǒng)、車道偏離預警系統(tǒng)和輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)等多項主動安全技術(shù)，還可選裝AEBS、EBS電子控制制動系統(tǒng)（HSA坡道起步輔助）、ESC/ESP電子穩(wěn)定程序、安節(jié)通、智能雨刮、LNVS夜視成像技術(shù)、駕駛員疲勞預警系統(tǒng)、ECASⅡ電子控制空氣懸架、載荷顯示系統(tǒng)、360°全景環(huán)視系統(tǒng)、HUD抬頭顯示技術(shù)、倒車監(jiān)視雷達系統(tǒng)等業(yè)內(nèi)領(lǐng)先配置，全方位保障車輛行駛安全。
在上座率不滿的客觀條件下，11米一層半客車隨需而變，以舒適性、安全性提高單個座位的盈利能力。
第6篇：公路運營安全范文
由于施工會給沿線居民的出行、生活及交叉道路的車輛通行帶來一定影響，因此，道路施工期間應(yīng)采用分段封閉圍擋施工，施工斷道前，通過電視臺、報紙等形式施工斷道通知，以便施工斷道期間市民選擇最佳的交通路線，將施工給居民生活帶來的不便降到最小，同時與道路交通、市政管理等部門簽訂有關(guān)協(xié)議，使施工得以順利進行;施工斷道期間，按照交通管理的有關(guān)規(guī)定，在所斷道兩端十字路口設(shè)置“前方施工斷道，請繞行”等警示標志，并在十字路口派專人進行交通疏導，確保施工期間不出現(xiàn)任何安全責任事故;施工完畢及時修復道路，恢復交通。施工中，服從工程建設(shè)指揮部統(tǒng)一指揮和部署，科學周密安排施工作業(yè)，配備足夠的專業(yè)人員，實行全天24h值班，在斷道兩端十字路口處，設(shè)立醒目的反光交通安全標志。
全體施工人員、施工作業(yè)段實行全員參加的全方位保通體系，同時對施工人員及沿線群眾廣泛宣傳交通安全知識，做好與市政道路、公安交警等單位的協(xié)調(diào)。高處作業(yè)避免上下交叉，上下交叉作業(yè)不能在同一個垂直面內(nèi)進行。正在進行施工作業(yè)的施工平臺下面，要設(shè)專門的監(jiān)護人員，必要時要設(shè)置防護層，注意平臺上堆放的物件數(shù)量和高度。每一個作業(yè)平臺上，注明平臺的容許荷載值，由專門的安全檢查人員進行監(jiān)督和檢查，下層作業(yè)位置必須處于上層作業(yè)物體可能墜落范圍之外，當不能滿足時，上下之間應(yīng)設(shè)隔離防護層。橋梁工程施工期間應(yīng)嚴格控制施工質(zhì)量，嚴密監(jiān)控結(jié)構(gòu)、支撐、邊坡支護及腳手架的穩(wěn)定性，尤其是在不良氣候條件下，應(yīng)加強施工管理，提高安全意識，預防結(jié)構(gòu)、支撐、邊坡及腳手架的坍塌。重視臨時拉電的規(guī)范管理，定期檢查電纜和其他設(shè)備的使用狀況，當發(fā)現(xiàn)電纜絕緣存在問題時，要及時處理或更換。加強對變壓器等容易出現(xiàn)故障火花的設(shè)備的檢查維修，選用質(zhì)量合格安全可靠的設(shè)備。電氣設(shè)備的外殼與蓋之間設(shè)有閉鎖裝置，保證不合蓋打不開電源，打開電源則不能拆卸蓋。加強手持電動工具及移動手提式電氣設(shè)備的絕緣性能，避免觸電傷人。瑏瑡建設(shè)單位要切實落實動態(tài)設(shè)計，根據(jù)施工中反饋的信息和監(jiān)測資料完善設(shè)計。
瑏瑢做好在道路與橋臺、橫向構(gòu)筑物等連接處設(shè)置過渡段，土質(zhì)路基壓實度標準嚴格按設(shè)計執(zhí)行，切實減少在此路段的跳車現(xiàn)象。瑏瑣開挖地段設(shè)專人檢查、防護，如發(fā)現(xiàn)坍塌或線路狀態(tài)有變動時，立即采取補救措施，如果對行車有影響，必須在線路恢復到良好狀態(tài)后，方可放行列車。瑏瑤作業(yè)人員在進行橋面作業(yè)時，禁止穿帶釘鞋、涼鞋、塑料硬底鞋;高空作業(yè)必須佩戴安全帶、安全帽。瑏瑥施工過程中，在高處作業(yè)、雙層作業(yè)和立體施工時，須采取安全網(wǎng)防護等安全措施。
2舊路改造運營期間安全管理對策措施
①舊路改造的路基和橋涵應(yīng)進行檢測，必要時加固，合格后方可繼續(xù)投入使用。在施工過程中的邊通車、邊施工路段加強對通行車輛的安全管理，確保施工、交通安全。②舊路改造施工期間應(yīng)對施工場地和相鄰通行道路間進行圍護、隔離，保證施工安全和交通安全。在原有道路上運送土石方，要做到剩余部分道路路面寬度應(yīng)保證機動車行車安全;應(yīng)做到用紅白相間的欄桿等隔離設(shè)施，與機動車行車道隔開;應(yīng)設(shè)專職人員指揮來往車輛。③舊路改造部分，原有道路等級升級后，應(yīng)更換沿線的交通安全設(shè)施，使其與之配套。④在居民點或公共場所附近開挖溝槽時，應(yīng)設(shè)護欄及搭設(shè)跳板供通行。
3交通及沿線設(shè)施對策措施
①在公路上要設(shè)立明顯的交通標識、限速標志和警示標志。②路線設(shè)計時應(yīng)考慮標志、標線的設(shè)置，并與交通安全設(shè)施設(shè)計相互配合。標志、標線的設(shè)計應(yīng)準確，充分體現(xiàn)路線設(shè)計意圖。路側(cè)設(shè)計受限制的路段，應(yīng)合理設(shè)置相應(yīng)的防護設(shè)施，確保安全。③對于高填方等危險路段，建議采用適當防護等級的護欄。④可能存在墜物、棄物的地點，均應(yīng)根據(jù)實際情況設(shè)置防落網(wǎng)等適當?shù)姆雷o設(shè)施。⑤公路綠化應(yīng)注意保證公路的視距要求，粗細樹枝及矮林均不得伸入公路限界內(nèi)，以免發(fā)生危險。⑥特殊情況下的交通安全設(shè)施:公路養(yǎng)護作業(yè)時，應(yīng)設(shè)置限制速度等醒目的交通警示、誘導等交通安全設(shè)施;公路改(擴)建時，交通安全設(shè)施的設(shè)置應(yīng)進行專門設(shè)計。⑦交通標志。項目主要設(shè)置指路標志、禁令標志、預告標志等交通標志。項目無照明設(shè)施時，所設(shè)標志建議均采用反光材料制成，以提高交通標志的夜間可見功能，保證交通安全。⑧交通標線。工程的標線(路面標線)主要包括寬度不同、虛實不一的車道邊緣線、車道分界線、立交斑馬線、導向箭頭等。根據(jù)道路的使用功能，分別表示出右側(cè)路緣帶、車行道、硬路肩以及交叉口的渠化標線車道指向，以便車輛各行其道，完善交通流的組織，達到行車安全之目的。⑨交通標志結(jié)構(gòu)設(shè)計基本風速應(yīng)采用當?shù)仄教箍諘绲孛妫x地面10m高，重現(xiàn)期為50a10min平均最大風速值，并不得小于22m/s。
4安全管理對策措施
①運營管理單位應(yīng)制定完善的安全生產(chǎn)責任制度、安全管理制度、操作規(guī)程以及安全生產(chǎn)承諾制度，并嚴格執(zhí)行“三項制度”和“一個承諾”。②運營管理單位應(yīng)建立完善的公路安全運營管理組織結(jié)構(gòu)，從業(yè)人員300人以上的要設(shè)置直屬于運營管理機構(gòu)的專門安全生產(chǎn)管理部門，不得與其他部門合并設(shè)置;要明確一名副職專門負責安全生產(chǎn)工作。③加強應(yīng)急救援能力建設(shè)。加強應(yīng)急救援隊伍的建設(shè)和訓練，增強應(yīng)對安全事故和突發(fā)災(zāi)害的應(yīng)急救援能力。④運營管理單位應(yīng)加強對公路沿線的交通設(shè)施的安全檢查，如防護設(shè)施、交通信號設(shè)施、警示及預示標志、照明設(shè)施、報警設(shè)施和消防設(shè)施等，尤其是事故多發(fā)地段和存在安全隱患的路段。加強作業(yè)場所的安全檢查;加強路側(cè)廣告牌、牌匾和警示標志牢固性的日常檢查;加強工作人員作業(yè)時勞動防護用品的佩戴情況的檢查;為從業(yè)人員提供工傷保險。⑤運營管理單位應(yīng)加強對公路交通情況的監(jiān)測，對出現(xiàn)事故的路段設(shè)置警示標志，并及時處理，必要時啟動應(yīng)急救援預案，確保公路盡快恢復暢通。⑥健全完善嚴格的安全生產(chǎn)規(guī)章制度，堅持不安全不運營。加強對公路運營情況的監(jiān)督檢查，嚴格查處違章指揮、違規(guī)作業(yè)、違反勞動紀律的“三違”行為。⑦建立完善的公路安全運營管理組織結(jié)構(gòu)，配備專門的安全管理人員，保證公路運營管理各方面的工作得以協(xié)調(diào)、順暢地進行。⑧配備齊全的公路、橋梁養(yǎng)護維修隊伍，制定完整的公路設(shè)施維護檢修規(guī)范、通過計劃檢修與故障報修相結(jié)合的方式，使公路各種設(shè)施、設(shè)備隨時處于良好的運行狀態(tài)，保證公路、橋梁運行安全，提高養(yǎng)護維修反應(yīng)速度，提高運營期間的安全可靠性。
制定完整有效的員工培訓制度和考核上崗標準，通過激勵手段與處罰措施相結(jié)合，促進公路管理人員業(yè)務(wù)技能的提高，提高安全設(shè)施的使用水平，保證公路安全運營。⑩運營單位應(yīng)建立完善的安全生產(chǎn)預警機制，對公路運營情況進行動態(tài)監(jiān)控和預警預報。發(fā)現(xiàn)事故征兆要立即預警信息，落實防范和應(yīng)急處置措施。對重大隱患要報當?shù)叵嚓P(guān)監(jiān)管監(jiān)察部門、負有監(jiān)管職責的有關(guān)部門和行業(yè)管理部門備案。瑏瑡維護、維修時首先進行區(qū)域封閉，放置施工提示標志(大型施工從2km外即開始設(shè)置)，隔離用的反光錐筒，以及必要的電子提示版和警示燈具等。長距離封閉區(qū)域，應(yīng)有人晝夜值守，對碰倒的反光錐筒、警示標志等進行及時維護和擺正。其次是人身安全，每班組設(shè)置安全員至少一名，揮舞紅旗或者警示燈具等，提醒來車注意施工地段，并監(jiān)護班組人員安全。全體人員身穿橘紅色施工服裝，或著反光背心。三是管理職責，每次上路前應(yīng)由養(yǎng)護部門進行崗前安全提示或教育，平時要加強安全培訓，同時年初要層層簽定安全管理責任書。瑏瑢應(yīng)加大對運輸危險化學品車輛的安全監(jiān)管力度，在永定河大橋設(shè)置監(jiān)控、檢查設(shè)施，確保車輛安全通過大橋。（本文來自于《內(nèi)蒙古公路與運輸》雜志。《內(nèi)蒙古公路與運輸》雜志簡介詳見。）
5結(jié)語
第7篇：公路運營安全范文
[關(guān)鍵詞]：高速公路；機電系統(tǒng)；運營生產(chǎn)；運營維護；管理
1、高速公路機電系統(tǒng)的維護與管理概述
1.1高速公路機電系統(tǒng)的組成及特點
高速公路的機電系統(tǒng)是個多領(lǐng)域多學科交叉形成的較為復雜的系統(tǒng)，其中主要涵蓋著四大集成系統(tǒng)，即收費系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)和供配電系統(tǒng)；所涵蓋的學科有通信學科、計算機學科、機電學科、自動控制學科、網(wǎng)絡(luò)學科及供配電相關(guān)學科；在機電系統(tǒng)的運行工作期間，其中任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)運行故障都有可能造成高速公路的運營受阻，最終影響到高速公路通行的安全性、暢通性等。
1.2高速公路機電系統(tǒng)的維護管理目標
機電系統(tǒng)是現(xiàn)代化高速公路得以正常運轉(zhuǎn)的保障，是確保高速公路踐行安全、高效及通暢的服務(wù)目標，是收好費、服務(wù)好的工作理念的重要工具，這就要求高速公路機電系統(tǒng)的管理與維護的目標應(yīng)當是以收費管理為重點來保障公路各個路段的通暢，提升公路運營中的各項業(yè)務(wù)的專業(yè)技術(shù)來確保道路的通暢，制定出的機電系統(tǒng)更為科學化、規(guī)范化及經(jīng)濟化的管理目標及管理措施，以科學管理提升和改進高速公路機電系統(tǒng)的運行管理質(zhì)量。
2、高速公路機電系統(tǒng)的維護管理模式
2.1機電系統(tǒng)自主管理與維護模式
高速公路機電系統(tǒng)的自主管理與維護模式是由高速公路公司內(nèi)的機電人員自行的對本路段的高速公路機電系統(tǒng)開展運營管理及維護保養(yǎng)的相關(guān)工作，是基于自維護自保養(yǎng)的原則的管理模式，在高速公路的運營公司中組建專門的機電系統(tǒng)管理部門，對機電系統(tǒng)開展全面系統(tǒng)的維修保養(yǎng)，主要的工作內(nèi)容便是系統(tǒng)上所有設(shè)備的維修保養(yǎng)，同時依據(jù)收費系統(tǒng)的實際運營需求開展難度較大的運行管理與維護保養(yǎng)等。機電系y的自主管理與維護模式是建立在本段公路系統(tǒng)的專職性機電系統(tǒng)的管理與維護人員的基礎(chǔ)上，同時由于專業(yè)性人員對自身負責的路段機電系統(tǒng)電氣設(shè)備的實際狀況較為了解。但自主管理與維護模式需要機電專業(yè)的人員具備較高的專業(yè)理論水準及實際操作經(jīng)驗等，面對某些時期、某些時間段規(guī)模及面積較大的維護及維修工作，有可能因存在捉襟見肘的問題致使埋下運行隱患等。
2.2機電系統(tǒng)專業(yè)管理與維護模式
機電系統(tǒng)專業(yè)管理與維護模式的踐行效果首先取決于基本管理與維護目標的確立，即確保高速公路機電系統(tǒng)的安全穩(wěn)定及可靠運用，確保高速公路的收費、通行等運營工作的科學有序開展；其次是專業(yè)化養(yǎng)護管理的經(jīng)濟及技術(shù)指標的確立，要在統(tǒng)計分析同種類型的管理與維護工作的基礎(chǔ)上，就工作內(nèi)容及服務(wù)水平要從三個方面進行管理與維護，有機電系統(tǒng)的維護管理工作基于全部和局部的對比分析，機電系統(tǒng)的管理與維護采用專業(yè)化維護與自主維護管理的效能對比分析，機電系統(tǒng)采用專業(yè)化的管理與維護在行業(yè)內(nèi)產(chǎn)生的獨立效益及社會效益與傳統(tǒng)的自主管理與維護的效能的對比分析，在綜合分析考量以上三個經(jīng)濟技術(shù)指標的基礎(chǔ)上，從自主管理與維護模式及專業(yè)管理與維護模式中進行適當?shù)倪x擇。
3、高速公路機電系統(tǒng)的管理與維護措施
3.1組建完善的機電系統(tǒng)管理與維護專門機構(gòu)
由機電系統(tǒng)的管理與維護項目部承擔專門的高速公路機電系統(tǒng)的施工建設(shè)與運行維護的相關(guān)工作，全權(quán)負責專項工程的技術(shù)交底、現(xiàn)場管理、人員配置、維修安排、質(zhì)量驗收、費用結(jié)算及支付等具體工作。針對該專門管理機構(gòu)中的人員，就項目部經(jīng)理，要在公路工程單位內(nèi)采用公開競崗及競聘的方式選擇，綜合個人資歷、專業(yè)技能、管理經(jīng)驗等選用符合崗位要求的管理人員，就項目部內(nèi)部的組成人員，要涵蓋公路工程、計算機網(wǎng)絡(luò)、通信工程等各個方面的專業(yè)型技術(shù)人員。同時，借助嚴格的管理與維護制度，對工作中應(yīng)主管因素導致失誤的負責人給予必要的懲處，以利于管理維護質(zhì)量的不斷提升。
3.2強化系統(tǒng)的管理與維護人員配置管理
為提升系統(tǒng)的管理與維護的質(zhì)量及頻率等，要確保維修專門機構(gòu)中的人員數(shù)量及質(zhì)量，人員是決定工作開展質(zhì)量的關(guān)鍵因素，就系統(tǒng)管理與維護的專門機構(gòu)而言，針對維護及維修工作至少要配置一名專門的電子專業(yè)、計算機專業(yè)及電子專業(yè)的工程師以及安全方面的技術(shù)人員，首先確保管理與維護人員的數(shù)量。維護人員是高速公路機電系統(tǒng)的管理與維護的重點，且高速公路的機電系統(tǒng)的設(shè)備分布較為廣泛、故障現(xiàn)象及原因差別較大、故障查找及排除的時間緊迫性較強且故障的危害性較大等，管理單位要強化運行維護人員等的培訓，從公路工程、計算機網(wǎng)絡(luò)工程、通信工程等多個方面提升管理與維護人員的質(zhì)量。
3.3嚴格踐行系統(tǒng)發(fā)生故障時的處理原則
當機電系統(tǒng)發(fā)生運行故障的過程中，要堅持先急后緩、先整體后局部及先主后次的原則，故障的排查及處理要嚴格的執(zhí)行正確的處理流程，即按照收費系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)，再到各種場外設(shè)備的順序進行，減少管理與維護工作開展對高速公路系統(tǒng)正常運行的影響。當開展機電系統(tǒng)的常規(guī)管理及日常運行維護的過程中，嚴格的遵守機電系統(tǒng)維護的相關(guān)安全條例及安全規(guī)程，縮短故障的發(fā)生時間及故障的影響范圍，來確保高速公路各項業(yè)務(wù)得以順利開展。系統(tǒng)運行管理及維護人員要深入的了解系統(tǒng)的故障特征表現(xiàn)，從故障的規(guī)律性出發(fā)進行判斷和排除，提升故障查找及排除的效率，盡量控制帶電作業(yè)，來減少次發(fā)性故障及系統(tǒng)癱瘓等。
4、總結(jié)
高速公路的正常運行離不開高速公路機電系統(tǒng)，因此需要做好高速公路機電系統(tǒng)的維護和管理工作。由于高速公路機電設(shè)備的運行情況不僅與高速公路的監(jiān)控、通信、稽查和收費等方面的工作息息相關(guān)，同時還直接關(guān)系到高速公路能夠高效地運營，有利于提升高速公路養(yǎng)護管理水平，因此做好高速公路系統(tǒng)維護與管理工作具有重大的意義。
[參考文獻]：
[1]汪扣鎖.淺談高速公路機電系統(tǒng)管理與維護[J].科技與市場，2012（8）.
第8篇：公路運營安全范文
［關(guān)鍵詞］高速公路；運營管理；信息化建設(shè)；方案分析
1前言
高速公路是城市現(xiàn)代化建設(shè)的重要標志。就高速公路發(fā)展的歷程而言，我國高速公路發(fā)展起步相對較晚，但是發(fā)展的速度和取得的成績是不可否認的。尤其是隨著科學技術(shù)與信息化的不斷發(fā)展以及我國高速公路的規(guī)模不斷加大，促使了當前我國高速公路信息化管理方面出現(xiàn)了新的格局，高速公路作為社會流動的主要動脈，關(guān)乎著群眾的出行安全，所以在管理上一定要采用最新、最先進的管理模式，只有如此才能在減緩高速公路交通壓力的基礎(chǔ)上，提高高速公路的經(jīng)濟效益，進而從根本上促進高速公路的健康發(fā)展，有效地強化我國經(jīng)濟化水平建設(shè)。然而，就目前我國高速公路運營管理體制來說，高速公路管理的制度落后于建設(shè)的速度，這種不協(xié)調(diào)的影響因素，很大程度上制約了高速公路管理水平的加強。所以，如何有效地應(yīng)用先進的科學信息技術(shù)來實現(xiàn)高速公路信息資源的有效管理，是當前高速公路發(fā)展面臨的主要問題。
2信息化建設(shè)在高速公路運營管理中的必要性
2．1高速公路運營管理促進了社會經(jīng)濟的發(fā)展
隨著我國高速公路的不斷建設(shè)以及發(fā)展速度的不斷加快，高速公路為我國社會經(jīng)濟的發(fā)展提供了有效動力。由于我國高速公路在建設(shè)上沒有統(tǒng)一的發(fā)展模式以及建設(shè)資金的來源上也各不相同，使得不同地區(qū)的高速公路的管理模式也完全不同，這就很大程度上導致了我國高速公路在建設(shè)的速度上快于其發(fā)展管理體制。高速公路的建設(shè)發(fā)展的最初階段，高速公路在管理上主要是憑借公路的機電系統(tǒng)，如監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)以及網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)等等。
2．2高速公路運營管理落后于發(fā)展的需求
就目前高速公路運營管理來說，管理的體制依然落后于發(fā)展的需求，所以在管理上也出現(xiàn)了許多有待提高的問題。首先是高速公路運營管理體制有待完善，其具體表現(xiàn)是運營管理信息化有待加強，由于高速公路在建設(shè)初步階段缺乏相應(yīng)的整體規(guī)劃，從而導致了運營管理設(shè)施陳舊阻礙了高速公路的進一步發(fā)展。其次是高速公路雖然在運行管理技術(shù)上運用了如監(jiān)控、通信以及收費系統(tǒng)等信息化管理手段，但是運營管理服務(wù)水平依然沒有從根本上得到提升。最后從高速公路的建設(shè)方面分析，我國高速公路在建設(shè)上多半是采用分段、分線的建設(shè)模式，這就很大程度上造成了各個路段的管理體制完全不同，造成了高速公路的整體效益沒有完全發(fā)揮出來。同時，各個路段的信息化系統(tǒng)分散獨立運行、自成體系，沒有從整體上加以整合，造成運營管理和協(xié)調(diào)方面出現(xiàn)問題，從而很大程度上阻礙了高速公路的進一步發(fā)展。
2．3高速公路運營管理上存在諸多問題
從高速公路運營管理信息化建設(shè)的角度分析，當前依然存在不少問題。雖然經(jīng)過一定時間的發(fā)展和改善，很多地區(qū)的高速公路信息化建設(shè)都取得了相應(yīng)的成績，如運用現(xiàn)代化信息技術(shù)與公安交通管理相結(jié)合，建立區(qū)域監(jiān)控信息等，這些信息的整合在整體上提高了高速公路的信息化管理。但是，高速公路運營管理信息依然存在不少問題，如在管理上過分注重行業(yè)和部門內(nèi)部的管理，缺少高速公路大眾化信息服務(wù)，如電子商務(wù)、物流系統(tǒng)等相關(guān)的信息服務(wù)。所以，今后需要對高速公路運營管理進行必要的信息化建設(shè)。
3高速公路運營信息化建設(shè)的相關(guān)措施與方案
高速公路運營管理信息系統(tǒng)應(yīng)該以計算機信息技術(shù)為主要手段，以高速公路各級管理機構(gòu)和操作業(yè)務(wù)部門為服務(wù)對象，從而實現(xiàn)高速公路信息管理的有效整合、資源共享以及不同職責部門的綜合辦公。因此，建立相應(yīng)的高速公路運營體制就必須具備相應(yīng)的管理要求。
3．1接口層模塊
接口層模塊是基于我國當前高速公路的特點所提出來的，我國高速公路分布線路廣，不同的路段處于不同的環(huán)境，從而造成了路段信息難以被計算機信息技術(shù)所采集，進行有效的管理。所以，探討在高速公路運營信息管理的結(jié)構(gòu)上，設(shè)置相應(yīng)的接口軟件，如監(jiān)控視頻接口、收費接口、檢測監(jiān)控設(shè)備接口等，同時還應(yīng)該設(shè)置相應(yīng)的信息接口模式，實現(xiàn)高速公路網(wǎng)上各種硬件設(shè)備的無縫連接，實現(xiàn)統(tǒng)一的有效管理。
3．2信息處理模塊
當公路運營管理系統(tǒng)下達相應(yīng)的命令以后，最先響應(yīng)的是接口層相關(guān)的轉(zhuǎn)換，然后促進信息的有效處理。通過信息處理模塊，不但可以滿足現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)的需求，同時還可以幫助相關(guān)的管理部門及職能部門掌握高速公路的最新動態(tài)信息，實現(xiàn)對高速公路的有效管理。一是服務(wù)和指揮交通。信息處理模塊能夠依據(jù)電子地圖，將高速公路的相關(guān)路段信息有效地展現(xiàn)出來，幫助管理部門更加清晰地掌握路況問題。一旦路段發(fā)生了相關(guān)的突發(fā)狀況，能夠及時地做出反應(yīng)處理，避免問題進一步擴大。同時，還能夠有效地把握路面車輛的準確信息，對其做出限速和報警提示，保障行車安全。二是能夠更好地實現(xiàn)收費以及財務(wù)的管理。信息處理模塊，能夠準確地采集高速不同路段的收費站的信息數(shù)據(jù)，進行統(tǒng)一的管理和分析，確保收費站收費工作的順利進行。同時，系統(tǒng)還能夠?qū)κ召M票據(jù)進行必要的錄入和審核，保證了票據(jù)的準確性。三是強化高速公路的維護和保養(yǎng)。信息處理模塊系統(tǒng)能夠準確地監(jiān)控路段的相關(guān)信息，掌握路段的使用情況。依據(jù)路面的實際情況，制訂出相關(guān)的路面維修和保養(yǎng)措施，從而保證高速公路運行的有效性。
3．3辦公業(yè)務(wù)系統(tǒng)
辦公系統(tǒng)是高速公路運營管理信息化系統(tǒng)中最為重要的組成部分之一，它能夠有效地為高速公路運營管理機構(gòu)提供相應(yīng)的服務(wù)，對管理部門所發(fā)出的指令進行快速傳達，以保證上級管理部門與下級各職能部門實現(xiàn)遠程的信息交流和共享。通過信息處理模塊系統(tǒng)，實現(xiàn)各個部門聯(lián)合辦公，溝通信息，這樣不但能夠隨時掌握高速公路路段的突發(fā)信息，對相關(guān)路段所發(fā)生的突發(fā)問題進行及時有效的處理，也能保證高速公路的行車安全。
3．4管理部門更好地做出決策
當數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)采集路況的相關(guān)信息以后，再由信息處理層進行相關(guān)的處理，最終將處理的有效信息存儲在相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫中。從而保證高速公路管理部門對高速公路的管理或者是進行相關(guān)操作時，能夠通過數(shù)據(jù)庫調(diào)取相關(guān)的有效數(shù)據(jù)和信息，通過對數(shù)據(jù)信息的分析，最終實現(xiàn)對所做出決策提供必要支持。
4結(jié)語
從目前我國高速公路發(fā)展的歷程可以知道，只有不斷地對公路運營管理信息系統(tǒng)進行相應(yīng)的建設(shè)和完善，才能構(gòu)建出科學有效的高速公路運營管理網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，繼而在高速公路管理信息化建設(shè)上取得應(yīng)有的管理效果。高速公路運營管理信息系統(tǒng)不但能夠確保高速公路在管理上更加科學、更加智能、更加規(guī)范，同時還能夠幫助高速公路建設(shè)管理部門獲得有效的、準確的以及可靠的技術(shù)支持和信息支持，從而保證高速公路的經(jīng)濟效益、社會效益得到充分的提升。所以，高速公路運營管理信息化建設(shè)者在高速公路建設(shè)的同時一定要依據(jù)路段的實際情況，嚴格按照統(tǒng)一的技術(shù)標準，研究制訂出可靠安全的管理信息化方案，對一些特殊的功能進行針對性的建設(shè)，以此來為互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用和信息資源整合、為高速公路的持續(xù)健康發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。
作者:贠宏漢 單位:陜西寶漢高速公路建設(shè)管理有限公司寶雞分公司鳳翔管理所
參考文獻
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第9篇：公路運營安全范文
【關(guān)鍵詞】高速公路；養(yǎng)護特點；病害處理;管理措施
高速公路是國民經(jīng)濟發(fā)展、社會物質(zhì)流通的一個載體,養(yǎng)護管理工作的成敗將直接反映在我們的日常使用質(zhì)量上。通過規(guī)范化的養(yǎng)護管理手段,全面提高養(yǎng)護管理水平,才能把高速公路的養(yǎng)護工作搞好。
1．對高速公路養(yǎng)護管理的重要作用
對高速公路養(yǎng)護管理的重要作用表現(xiàn)在以下方面: ①正確了解及評價公路的運營狀況及服務(wù)水平, 根據(jù)實際情況安排養(yǎng)護維修, 創(chuàng)建暢、安、舒、美的良好行車環(huán)境。②預防道路及設(shè)施病害的發(fā)生, 及時修復隨時出現(xiàn)的道路病害及設(shè)施損壞, 盡可能延長道路及設(shè)施的使用壽命, 延長緩大修周期, 降低運營管理成本。③發(fā)現(xiàn)并及時彌補由于設(shè)計或其他原因造成的道路及其設(shè)施的先天不足和使缺陷, 逐步形成高速公路較完善的使用及服務(wù)功能。④減少或杜絕由于道路及設(shè)施維護不當給用戶及使用者帶來的意外損害, 避免為此引發(fā)的不必要的法律糾紛。
2.高速公路養(yǎng)護的特點
（1）高速公路養(yǎng)護工作的經(jīng)常性、及時性由于我國高速公路既是國家基礎(chǔ)設(shè)施。因此, 必須經(jīng)常保持高速公路的完整狀態(tài), 及時修復損壞部分,保證行車安全、暢通、舒適, 以提高運營經(jīng)濟效益和社會效益。對養(yǎng)護工作的任何懈怠和疏忽, 不僅會對道路及其設(shè)施本身造成潛在危害, 也會對高速行車的駕乘人員構(gòu)成嚴重的生命威脅。
（2）高速公路養(yǎng)護工作的危險性。
由于高速公路行車密度大、車速快, 所以高速公路養(yǎng)護工作具有較大的危險性。
（3）高速公路養(yǎng)護對象的廣泛性。
高速公路的養(yǎng)護對象除道路、橋涵、及其沿線附屬設(shè)施之外, 還應(yīng)當包括交通工程設(shè)施、監(jiān)控、通信、照明設(shè)施、綠化、環(huán)保、園林設(shè)施, 以及各種生活服務(wù)設(shè)施等等。
（4）高速公路養(yǎng)護的高成本性、復雜性及科技性由于高速公路的養(yǎng)護標準較高, 機械規(guī)模及使用比例較大,成本較高, 同時施工工序復雜, 所以應(yīng)不斷探索和推行新材料、新設(shè)備、新工藝和新技術(shù)。
3.高速公路養(yǎng)護中常見病害處理
（1）瀝青砼路面。瀝青砼路面常見的病害是網(wǎng)裂、縱裂、橫裂、坑槽、沉陷、翻漿、車轍、泛油等，日常養(yǎng)護中涉及最多的就是坑槽的修補，坑槽產(chǎn)生的原因主要是施工時原材料及混合料離析或存在雜質(zhì)，外部化學物如機油和汽油的污染等， 修補時應(yīng)注意，整平并清掃干凈挖槽底面，發(fā)現(xiàn)大面積嚴重路面坑槽應(yīng)在后24小時內(nèi)修復。坑槽修補中應(yīng)保證混和料的質(zhì)量，避免離析，各項試驗指標要達到要求，施工中要保證足夠的壓實度和平整度。造成網(wǎng)裂、橫裂、縱裂、沉陷的原因有路基及路面基層兩方面。如果是路面車轍、沉陷，但路面層完好不存在網(wǎng)裂，這種情況養(yǎng)護上一般用稀漿封層微表處理、瀝青罩面等方法進行處理。如果出現(xiàn)沉陷的同時，路面面層出現(xiàn)網(wǎng)裂，就要分析網(wǎng)裂是基層的原因還是瀝青面層的原因。如果起因是基層、底基層的整體性或強度引起的路面網(wǎng)裂，應(yīng)同時處理路面結(jié)構(gòu)層。如果不先行處理基層的病害，微表處理養(yǎng)護的意義不大，一段時間的行車后還會出現(xiàn)相應(yīng)的病害翻漿病害。產(chǎn)生的原因是高速公路處于地下水豐富，軟基路段較多，降雨量及降雨次數(shù)比較多，結(jié)構(gòu)層本身的缺陷，路表水進入水泥穩(wěn)定層后；水不能及時排出，車輛的反復碾壓造成明顯的翻漿現(xiàn)象。對這種病害要早發(fā)現(xiàn)早整治，關(guān)鍵是要使路面在整個使用過程中免受水損害。這就需要在出現(xiàn)路面病害跡象之前提早進行預防性養(yǎng)護維修，如果不進行預防性養(yǎng)護其結(jié)果就是使路面惡化直至需要使用高額經(jīng)費的結(jié)構(gòu)罩面或整體重建。
（2）橋梁伸縮縫。橋梁伸縮縫使用壽命首先應(yīng)決定于采用的伸縮縫型式及材料，而施工質(zhì)量的好壞也很重要。經(jīng)過多年的實踐證明，橡膠伸縮縫已不能適應(yīng)高速公路大交通量高速行車的需要。
（3）護欄及防眩設(shè)施、標線、交通標志。護欄、防眩設(shè)施均為安全設(shè)施，主要是事故損壞的更換和日常保潔。護欄、中央分隔帶防眩板損壞后更換及修復要及時，標線如果存在丟失或污染應(yīng)及時補劃， 以保證行車的安全。
（4）綠化。綠化主要包括中央帶、互通區(qū)、邊坡的灌木和植被的日常養(yǎng)護：包括修剪和治蟲等工作。應(yīng)根據(jù)實際情況和氣候變化，對不適合的樹種和植被進行更換。
4.高速公路養(yǎng)護管理
高速公路的養(yǎng)護管理，必須嚴格按照養(yǎng)護規(guī)范的要求進行養(yǎng)護管理，無論是小修保養(yǎng)，還是專項工程和大修工程，都要按照既定的程序，做好工程項目的方案設(shè)計、原材料的質(zhì)量試驗，加強施工過程的檢查和質(zhì)量監(jiān)督，工程的驗收必須按相關(guān)規(guī)范的要求進行，確保養(yǎng)護工程能符合高速公路的設(shè)計標準，維持高速公路的運營標準和服務(wù)水平。要進行養(yǎng)護成本的分析總結(jié)工作，使養(yǎng)護工作市場化運作。由于養(yǎng)護定額的不完善。就要不斷的摸索市場化運作的規(guī)律，使其規(guī)范化、法律化，在保證養(yǎng)護質(zhì)量的同時減少養(yǎng)護成本。做好高速公路的施工安全管理，確保過境車輛和施工人員的安全。高速公路養(yǎng)護管理的目的，就是保持高速公路處于良好的運營狀態(tài)，確保高速公路的正常運營。因此，施工現(xiàn)場的安全管理必須放在重要的位置上來抓。要建立施工安全預案機制，工程、路政、交警相互協(xié)調(diào)工作。對上路施工人員進行安全知識的崗前培訓，配備完備的施工安全標志設(shè)施，并嚴格按規(guī)范要求進行交通控制和渠化管理。高速公路的養(yǎng)護工作，在確保工程養(yǎng)護質(zhì)量的前提下，要盡量縮短占用公路的時間，縮短工期。因此，要不斷研究，積極推廣和采用新材料、新工藝以便縮短工期，提高工作效率。為了降低道路養(yǎng)護成本，提高道路經(jīng)濟效益，除了在日常工作安排上應(yīng)嚴格按照養(yǎng)護規(guī)范的要求組織維修外，應(yīng)加強預防性養(yǎng)護。“小病”須及時整治。高速公路修建完成后,缺陷責任期施工單位自行維護保養(yǎng),因此初期的養(yǎng)護費用投入量就相當小,即使缺陷責任期滿后,也會因初期使用各種性能發(fā)揮正常而維修工作量相對較小,但隨著運營時間的推移,交通流量的增長和設(shè)施使用頻率的增加,高速公路會出現(xiàn)路基下沉、路面瀝青老化,出現(xiàn)坑槽、車轍、橋頭沉降、路面積水、橋梁承載力下降等常見病害及配套設(shè)施會出現(xiàn)不同程度的損壞,以及事故損壞等養(yǎng)護內(nèi)容,其養(yǎng)護費用也會隨著時間增長而大幅度的增長。因此若在開通初期不重視管養(yǎng)問題,就會出現(xiàn)因“小病”不治釀成“大患”的情況。因此“小病”須及時整治。
5.結(jié)束語
高速公路的作用及特點決定了高速公路養(yǎng)護管理的重要性與特殊性。如何搞好高速公路的養(yǎng)護管理,是擺在公路管理部門及經(jīng)營企業(yè)面前一項長期而艱巨的任務(wù)。正確樹立“公路建設(shè)是發(fā)展,公路養(yǎng)護也是發(fā)展,而且是更為重要的發(fā)展”的觀點,是我們從事公路養(yǎng)護管理工作的根本出發(fā)點。我們必須從公路可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的高度,研究現(xiàn)代化公路養(yǎng)護管理對策,深化改革現(xiàn)行公路養(yǎng)護體制與運行機制,走出一條適合我國公路事業(yè)不斷向前推進的新路。
【參考文獻】
