城市軌道交通應(yīng)用管理精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的城市軌道交通應(yīng)用管理主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：城市軌道交通應(yīng)用管理范文

關(guān)鍵詞：城市道路交通 管理規(guī)劃 交通需求 預(yù)測

0.引言

隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市化進程的加快，如何解決城市交通問題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

1995年的《北京宣言：中國城市交通發(fā)展戰(zhàn)略》為中國城市交通的發(fā)展指明了方向：交通的目的是實現(xiàn)人和物的移動，而不是車輛的移動。而這樣的戰(zhàn)略目標(biāo)只有通過政策法規(guī)和嚴(yán)格的管理才有可能實現(xiàn)。

為了保證城市交通合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展，就必須從城市交通系統(tǒng)的內(nèi)在機制及其與外部環(huán)境條件之間的相互作用關(guān)系出發(fā)來進行合理的交通管理規(guī)劃。具體而言，應(yīng)從城市結(jié)構(gòu)與土地利用、城市交通結(jié)構(gòu)、城市交通網(wǎng)絡(luò)的完善與充分利用三個層次，從供給和需求量方面解決問題。因此，道路交通管理工作是城市總體規(guī)劃中重要的環(huán)節(jié)，制定城市道路交通管理規(guī)劃也就顯得十分必要而迫切。而城市道路交通管理規(guī)劃的編制與實施，有利于提高我國城市整體管理與文明水平，適應(yīng)國民經(jīng)濟和整個社會可持續(xù)發(fā)展。

有鑒于此，全國城市“暢通工程”實施和檢查評估中要求各被檢查城市必須進行城市交通管理規(guī)劃。其主要評價內(nèi)容包括道路交通流特性調(diào)查、現(xiàn)狀分析與問題診斷、交通需求分析計算、交通管理方案（含交通需求管理措施、交通組織方案優(yōu)化）分析評價、通過專家論證及政府實施等。

1.道路交通管理規(guī)劃現(xiàn)狀

西方國家城市交通系統(tǒng)發(fā)展經(jīng)歷了兩個階段，即建設(shè)階段：二戰(zhàn)后至二十世紀(jì)70年代；管理階段：二十世紀(jì)80年代至現(xiàn)在。重點在公共交通系統(tǒng)、小汽車發(fā)展、單項交通、交通信號控制以及道路的有效利用等多方面進行交通管理規(guī)劃。

目前我國城市交通發(fā)展的歷程相當(dāng)于西方國家的60～70年代，與發(fā)達國家相比，城市機動車密度還比較低。盡管如此，由機動車引發(fā)的環(huán)境污染問題和城市交通堵塞問題也很嚴(yán)重。這充分說明了我國在道路交通管理方面還存在體制上、行政上和技術(shù)上的問題。

隨著全國城市道路交通暢通工程的深入開展，許多城市的交通狀況得到了很大的改觀，而且一系列先進的交通管理設(shè)備和先進的管理模式被采用，取得了很好的效果。如廈門、大連、南京、青島、濟南、杭州等城市的交通管理工作均很有成效，先后被評為暢通工程“優(yōu)秀管理水平”。

取得成績的同時，我們還要清楚地認識到，目前我國城市交通管理總體水平與暢通工程要求還有一定差距。在2000年全國“暢通工程”工作組檢查的138個城市中，42個城市的交通管理規(guī)劃工作只達到暢通工程11項要求中的5項要求，20個城市僅滿足4項要求。由此可見，我國在城市交通管理規(guī)劃方面遠遠滯后于現(xiàn)代道路交通發(fā)展的要求。

城市網(wǎng)絡(luò)很復(fù)雜，交通的運行很復(fù)雜，產(chǎn)生交通問題的因素也很復(fù)雜，相應(yīng)制定的城市交通管理方案往往由多個管理策略、管理措施組合而成，任何一個建設(shè)或管理措施的實施都會引起整個城市路網(wǎng)上交通運行情況的改變。如將一條路的某個路段改為單行道或單雙號通行、將交叉口的類型改變（無控制改為信號控制）、將某路段改為公交專用道、打通某條路或拓寬某條路等，都會引起整個城市80%～90%以上的主要道路交通流量和車速的改變。因此，交通管理問題是一個系統(tǒng)工程，必須用科學(xué)的方法解決，常用的經(jīng)驗性的方法是不能完全解決的。因此交通管理需要做規(guī)劃，實際上，目前一些城市所實施的有些管理措施，都是做過規(guī)劃的，只是不太系統(tǒng)、全面而已。

為了改變當(dāng)前城市交通管理規(guī)劃滯后的局面，哈爾濱工業(yè)大學(xué)、清華大學(xué)、同濟大學(xué)和東南大學(xué)等高校以及公安部交通科學(xué)研究所、中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院等部門正致力于部分城市的道路交通規(guī)劃編制工作，為提高我國道路交通管理水平作出應(yīng)有的貢獻。

2.道路交通管理規(guī)劃基本內(nèi)容與方法

2.1 道路交通管理規(guī)劃的目的

道路交通管理規(guī)劃的目的是解決要不要管、什么時間管、怎么管、管什么地方等問題。通過規(guī)劃，人們能預(yù)先知道管理策略實施后的效果，避免由于盲目管理而帶來政策上的失衡和經(jīng)濟上的巨大損失。

2.2 道路交通管理規(guī)劃的基本內(nèi)容

道路交通管理規(guī)劃的工作內(nèi)容主要包括：

（1）城市道路交通現(xiàn)狀調(diào)查

應(yīng)調(diào)查、搜集的資料包括：交通小區(qū)劃分及小區(qū)經(jīng)濟、土地利用資料、交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及道路幾何要素資料、歷史道路交通量及流向資料、居民出行特征資料、機動車出行特征資料、貨物出行特征資料、現(xiàn)有交通管理設(shè)施及效果資料等。在這方面，由于交通調(diào)查面廣，調(diào)查工作量大，資金投入多，因此，有的城市交通規(guī)劃編制單位，甚至有關(guān)政府部門領(lǐng)導(dǎo)對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)查工作不夠重視，認為只要在原有交通規(guī)劃資料搜集的基礎(chǔ)上，作些補充調(diào)查即可，以致于規(guī)劃方案與現(xiàn)實脫節(jié)，其針對性和可操作性差。這是一種極為錯誤和片面的觀點，應(yīng)引起有關(guān)部門的高度重視。

（2）現(xiàn)狀分析與問題的診斷

從道路基礎(chǔ)設(shè)施狀況、土地利用與公共交通、交通管理設(shè)施及現(xiàn)代化程度、交通秩序、交通質(zhì)量及交通安全以及交通管理體制、政策、規(guī)劃及宣傳教育等方面對城市道路交通及管理現(xiàn)狀進行分析、診斷。

（3）城市交通需求分析

通過交通需求模型的建立和計算（具體模型及方法將在下一節(jié)討論），獲得交通管理規(guī)劃方案實施（評價）年份的各車種（客車、摩托車、公交車、出租車、貨車、自行車）的OD矩陣，為后期交通規(guī)劃提供規(guī)劃依據(jù)和參數(shù)。

（4）城市交通管理方案的制定

一個城市的交通管理方案，往往是由多種管理策略和數(shù)種管理措施組合而成的。一般包括交通需求管理策略，如優(yōu)先發(fā)展策略、限制發(fā)展策略、禁止出行策略、經(jīng)濟杠桿策略；交通系統(tǒng)管理策略，如結(jié)點交通管理、干線交通管理、區(qū)域交通管理。

（5）城市交通管理方案的評價

通過方案評價，分析交通管理措施是如何影響交通流的，預(yù)測交通管理措施實施下的交通運行指標(biāo)，分析是否達到了管理目標(biāo)。

交通管理方案的評價可按道路網(wǎng)絡(luò)抽象化、交通管理方案抽象化、交通流重分布模擬以及管理效果分析四個步驟進行。

2.3 道路交通管理規(guī)劃的層次

可分為三個層次（如圖1所示）。三個規(guī)劃層次的效果是不一樣的，層次越高，其規(guī)劃效果越大。

圖1 交通管理規(guī)劃的層次

宏觀交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的目的是制定城市交通發(fā)展政策，影響、優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)。優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)的本質(zhì)是優(yōu)化城市道路資源的利用，它通過交通政策的引導(dǎo)來實現(xiàn)，而政策的實施需要強有力的保證體系。

道路交通網(wǎng)絡(luò)的組織規(guī)劃的目的是在城市交通網(wǎng)絡(luò)已建成的情況下，通過實施各種技術(shù)措施，平衡整個交通網(wǎng)絡(luò)的交通流量，均衡交通分布，提高運輸效率，使這個交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮最大的效用。如通過實施單行線、專用線、誘導(dǎo)系統(tǒng)、綠波、特殊運輸線路、轉(zhuǎn)向限制等措施的綜合運用，使交通網(wǎng)絡(luò)的時間資源、空間資源得到優(yōu)化利用。

重點交叉口、路段的交通管理方案設(shè)計是交通管理最基礎(chǔ)的工作，也是解決近期局部交通問題最簡捷的手段。具體措施有：交叉口渠化、信號燈配時優(yōu)化設(shè)計、轉(zhuǎn)向控制、路段機非分隔、車道劃分、港灣式公交?？空驹O(shè)計、停車管理、設(shè)“嚴(yán)管街”等。

2.4 道路交通管理規(guī)劃操作過程

管理規(guī)劃過程的核心是管理方案設(shè)計及方案評價。方案的設(shè)計是在掌握現(xiàn)狀交通信息，分析出其存在問題，并預(yù)知未來交通需求的基礎(chǔ)上進行的；方案評價過程是對未來交通運行情況的模擬過程，它是建立在掌握現(xiàn)狀及未來交通信息基礎(chǔ)上的。交通管理規(guī)劃的基本過程如圖2示。

圖2 交通管理規(guī)劃的基本過程

3.交通需求模型的建立及發(fā)展預(yù)測

交通需求預(yù)測是城市道路交通管理規(guī)劃工作的基礎(chǔ)，要做好一個城市的交通管理規(guī)劃，首先要對出行進行定量預(yù)測，并對某一交通設(shè)施或系統(tǒng)進行分析、論證，各個路段、路口以及整個路網(wǎng)的通行能力都必須滿足現(xiàn)狀、近期或遠期出行的交通需求，因此只有搞好流量預(yù)測才能了解該路網(wǎng)能否滿足該城市的出行需求，并由此加以改善。

3.1 出行生成預(yù)測

居民出行產(chǎn)生預(yù)測的目的是建立小區(qū)居民出行發(fā)生量和吸引量與小區(qū)土地利用、社會經(jīng)濟特征等變量之間的定量關(guān)系，推算規(guī)劃年各交通小區(qū)的居民出行發(fā)生量、吸引量。出行產(chǎn)生包括出行發(fā)生與出行吸引。居民出行產(chǎn)生預(yù)測的方法很多，常用的方法有交叉分類法、回歸分析法、生成率法、吸引率法及平均出行次數(shù)法等。

居民出行分布預(yù)測是將預(yù)測的各分區(qū)出行發(fā)生量、吸引量轉(zhuǎn)化為未來交通分區(qū)之間的出行交換量的過程。預(yù)測方法大體分為三類，即：增長率法、概率模型法和重力模型法。其中，雙約束重力模型法在國內(nèi)外交通規(guī)劃中使用最為廣泛。

3.2 交通分配預(yù)測

在掌握各分區(qū)出行產(chǎn)生、出行吸引，以及出行分布情況后，即知道了各分區(qū)之間有多少出行交換量后，就可著手進行交通分配。交通分配就是把各分區(qū)之間的空間O-D量分配到具體的交通網(wǎng)絡(luò)上。通過交通分配所獲得的路段、交叉通量資料是檢驗道路規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)是否合理的主要依據(jù)之一。目前，道路交通管理規(guī)劃中應(yīng)用較廣泛的交通分配是隨機用戶平衡模型(Stochastic User Equilibrium)。該模型建立了路段行駛時間與路段交通量之間的函數(shù)關(guān)系，并考慮了通行能力的限制，通過反復(fù)迭代計算，直至達到要求的精度為止，最后分配出各路段上的交通量。

3.3 停車需求預(yù)測

世界上許多大城市均對停車需求預(yù)測進行過深入研究，由于各國國情不同、城市發(fā)展形態(tài)不同、經(jīng)濟增長不同，停車預(yù)測模式也不同，其計算方法差異較大。常用的預(yù)測模型有：停車生成率模型、用地與交通影響分析模型、相關(guān)分析模型、機動車OD預(yù)測模型、交通量-停車需求模型、靜態(tài)交通發(fā)生率模型。下面對應(yīng)用較為廣泛的靜態(tài)交通發(fā)生率模型和交通量-停車需求模型作一簡要介紹。

（1）靜態(tài)交通發(fā)生率模型

根據(jù)停車調(diào)查數(shù)據(jù)匯總可得到各交通小區(qū)的日停車數(shù)，再根據(jù)停放車輛車型比例換算為標(biāo)準(zhǔn)車，利用綜合交通規(guī)劃中社會經(jīng)濟與土地利用現(xiàn)狀及發(fā)展預(yù)測所提供的現(xiàn)狀和近、遠期規(guī)劃年的就業(yè)崗位數(shù)，抽取一定的樣本，可建立靜態(tài)交通發(fā)生率模型：

Pij=∑aiLij （i=1，……，m j=1，……，n） （1）

式中：Pij為預(yù)測年第j交通小區(qū)的基本日停車需求（標(biāo)準(zhǔn)車次/日）；ai 為第i類用地的靜態(tài)交通發(fā)生率（標(biāo)準(zhǔn)車次/100工作崗位·日）；Lij為預(yù)測年第j交通小區(qū)第i類用地的就業(yè)崗位數(shù)（人）；n為小區(qū)數(shù)；m為用地分類數(shù)。

對模型的求解采用非線性優(yōu)化的方法，即建立非線性優(yōu)化模型：

式中參數(shù)意義同前。

（2）交通量-停車需求模型

通過對幾種停車需求預(yù)測方法的比較可知，該模型雖不能具體得到區(qū)域內(nèi)每一土地使用的停車設(shè)施需求量，但由于它與動態(tài)交通的預(yù)測方法相結(jié)合，因此比較適用于對交通小區(qū)的宏觀停車需求分析。因此該模型可用來檢驗靜態(tài)交通發(fā)生率模型的計算結(jié)果。

模型表達式為：

logPi=Ao+A1·logVki+A2·logVhi （3）

式中：Pi為預(yù)測年第i交通小區(qū)的日停車需求量（標(biāo)準(zhǔn)車次/日）；Vki為預(yù)測年第i交通小區(qū)的客車日出行吸引量（標(biāo)準(zhǔn)車次/日）；Vhi為預(yù)測年第i交通小區(qū)的貨車日出行吸引量（標(biāo)準(zhǔn)車次/日）；Ao、A1、A2為回歸系數(shù)。

4.應(yīng)用實例

4.1 哈爾濱市道路交通管理規(guī)劃

哈爾濱市作為中國東北北部的最大中心城市，素有“東方小巴黎”之美稱。經(jīng)過多年，特別近五年的建設(shè)和發(fā)展，哈爾濱市的城市交通框架已初具規(guī)模，無論是在交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)方面，還是在城市交通管理方面都取得了令人矚目的重大進展。但在城市交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)管理的水平及其與交通發(fā)展需求的適應(yīng)性、城市交通管理的科學(xué)化等方面尚存在較大差距。為了實現(xiàn)城市交通管理的現(xiàn)代化、滿足或合理地適應(yīng)日益增長的交通需求，系統(tǒng)地進行城市交通管理規(guī)劃和交通系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃就顯得十分必要而迫切。

4.1.1 規(guī)劃內(nèi)容

（1）城市道路交通現(xiàn)狀調(diào)查及數(shù)據(jù)庫的建立

為了明確城市交通發(fā)展目標(biāo)、找出城市道路交通存在問題，項目組于2001年6月和2001年8月對哈爾濱市區(qū)19個主要路段和56個交叉口進行了調(diào)查，獲得了大量豐富、翔實的第一手交通流資料，并對有關(guān)數(shù)據(jù)進行了分析、整理，建立了相應(yīng)的道路交通管理數(shù)據(jù)庫，為后期交通管理規(guī)劃奠定了堅實的基礎(chǔ)。調(diào)查內(nèi)容包括主要路段、交叉口、行人及非機動車、主要交通樞紐、單向交通管理設(shè)施、交通標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)置、交通擁堵、事故、交通停車設(shè)置及其它監(jiān)控設(shè)施等交通調(diào)查。

（2）現(xiàn)狀資料分析與問題診斷

在掌握了哈爾濱市道路交通全面資料情況下，重點從城市道路基礎(chǔ)設(shè)施、城市道路交通狀況、城市道路交通管理、交通事故與安全、停車狀況、公共交通、交通規(guī)劃等方面進行了現(xiàn)狀分析及問題診斷。

（3）理論研究與模型建立

以TransCAD、VISUM、Transtar等軟件為基礎(chǔ)，配合交通管理規(guī)劃方案進行交通流量驗算等評價工作，并建立了針對哈爾濱市的一系列交通模型。如選用雙約束重力模型進行居民出行分布預(yù)測，采用隨機用戶平衡模型進行交通分配；選用靜態(tài)交通發(fā)生率模型進行停車需求分析，并利用交通量-停車需求模型檢驗靜態(tài)交通發(fā)生率模型的計算結(jié)果。

（4）道路交通管理規(guī)劃方案擬定與評價

交通管理規(guī)劃方案主要包括近期交通組織管理規(guī)劃、ITS發(fā)展規(guī)劃、交通管理設(shè)施規(guī)劃、停車管理規(guī)劃、公共交通管理規(guī)劃、交通監(jiān)控系統(tǒng)規(guī)劃、交通管理其它規(guī)劃等方面內(nèi)容。針對上述交通管理規(guī)劃方案，進行系統(tǒng)地分析、討論和評價。

4.1.2 主要成果

本項目成果主要由下述幾部分組成：

（1）在大量基礎(chǔ)性實地調(diào)查數(shù)據(jù)資料基礎(chǔ)上，建立了內(nèi)容全面、數(shù)據(jù)翔實的道路交通管理數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。該系統(tǒng)的建立，對哈爾濱市道路交通管理的科學(xué)化和信息化將起到積極的推動作用。

（2）采用四階段法及綜合預(yù)測法，并利用目前世界上先進的交通規(guī)劃軟件對哈爾濱市交通發(fā)展進行預(yù)測，進而得到規(guī)劃年道路網(wǎng)各路段、交叉口的分配交通量，以及公交客流量、停車需求量等交通管理所需要的規(guī)劃依據(jù)資料。

（3）對哈爾濱市現(xiàn)狀道路管理設(shè)施、交通組織方案、CBD交通管理、公共交通、停車場和加油站、對外交通等存在的問題及交通運行質(zhì)量進行了深入的分析、評價。同時，開發(fā)了城市停車規(guī)劃地理信息系統(tǒng)UPP-GIS，使停車設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)、利用及組織管理更直觀、科學(xué)、高效。

（4）對哈爾濱市近、遠期道路網(wǎng)、主城區(qū)二環(huán)路以內(nèi)的路段、交叉口以及CBD區(qū)域公交、停車、安全和政策法規(guī)等交通管理問題進行了深入研究和規(guī)劃，提出了各項規(guī)劃指標(biāo)及管理、實施建議，并給出了相應(yīng)的規(guī)劃圖、表及建設(shè)項目庫。

（5）立足于戰(zhàn)略發(fā)展的高度，對哈爾濱市智能交通系統(tǒng)及交通信號控制系統(tǒng)進行了近期和遠期規(guī)劃，為哈爾濱市城市交通管理邁入現(xiàn)代化行列確定了目標(biāo)和方向。

4.1.3 社會經(jīng)濟效益分析

哈爾濱市道路交通管理規(guī)劃是針對哈爾濱市道路交通管理存在的具體問題而進行的規(guī)劃項目，該規(guī)劃實施后將產(chǎn)生巨大的社會效益和經(jīng)濟效益。

（1）社會效益

在短期內(nèi)改善城市部分區(qū)域交通阻塞的現(xiàn)狀，降低交通事故的發(fā)生率。通過對道路基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃，采用交通信號線控和面控、規(guī)劃路網(wǎng)結(jié)構(gòu)等手段，增加主要干道道路通行能力，合理控制非機動車車流和行人人流，突出“以人為本”、“公交優(yōu)先”的政策思想，進行專項公共交通規(guī)劃，并對哈爾濱市停車管理進行專項規(guī)劃，避免車輛亂停亂放、節(jié)約市區(qū)土地占用。上述規(guī)劃措施可以有效緩解城市行車難、乘車難、停車難和行路難等問題。同時，規(guī)劃中建議采取減少城市用地占用和對機動車尾氣排放超標(biāo)的汽車進行嚴(yán)格管理等措施，這對城市環(huán)境保護具有重要的現(xiàn)實意義。

（2）經(jīng)濟效益

借助先進的管理手段來改善道路交通環(huán)境，防止資金的盲目投入和重復(fù)建設(shè)，從而節(jié)約了大量的建設(shè)資金。此外，規(guī)劃的實施將在一定程度上減少交通事故，從而避免人身的意外傷害和車輛物品的意外損失，也就有效地避免交通事故所造成的經(jīng)濟損失。

4.2 大慶市道路交通管理規(guī)劃

4.2.1 規(guī)劃背景與內(nèi)容

作為享譽世界的石油基地，大慶市在黑龍江省乃至全國具有舉足輕重的政治地位和經(jīng)濟地位。經(jīng)過多年的交通發(fā)展，大慶市城市交通框架基本形成。但截至目前，大慶市在道路交通管理系統(tǒng)規(guī)劃方面還是一個空白。為此，本項目結(jié)合大慶市城市布局、交通組成、出行方式、土地利用等具體特點，確定和提出大慶市道路交通管理規(guī)劃方案。這對于改善大慶市城市道路交通現(xiàn)狀，適應(yīng)未來城市交通發(fā)展需要具有重要的指導(dǎo)意義。

按照項目研究工作計劃，本項目分十個專題進行，主要包括：城市道路交通管理現(xiàn)狀調(diào)查分析與問題診斷、城市交通需求分析與預(yù)測、近期交通組織管理規(guī)劃、智能交通系統(tǒng)(ITS)發(fā)展規(guī)劃、交通管理設(shè)施規(guī)劃、停車管理規(guī)劃、公共交通管理規(guī)劃、交通信號控制系統(tǒng)規(guī)劃、城市道路交通管理其它規(guī)劃和城市道路交通管理信息系統(tǒng)。

4.2.2 規(guī)劃過程

根據(jù)大慶市道路交通現(xiàn)狀、發(fā)展設(shè)想以及城市暢通工程對交通管理規(guī)劃的要求，綜合考慮社會經(jīng)濟發(fā)展和區(qū)域自然環(huán)境等條件，對大慶市道路交通的管理提出近期和遠期的規(guī)劃方案。在規(guī)劃過程中，充分考慮到大慶市與同等規(guī)模城市相比地廣人稀、規(guī)劃發(fā)展空間比較大的自身特點，同時，為了使規(guī)劃方案具有廣闊的發(fā)展前景，在交通預(yù)測中對交通小區(qū)的劃分、出行產(chǎn)生、吸引量預(yù)測方法進行了深入研究，建立了各種出行目的出行吸引與土地利用的基本關(guān)系；在道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方面，按先整體、后局部的規(guī)劃思想，對市政道路和油田道路進行了具體分析、統(tǒng)籌規(guī)劃。

4.2.3 建議與展望

建議交通主管部門按照本規(guī)劃中市區(qū)近期交通組織管理規(guī)劃的內(nèi)容，加強和完善道路交通管理，改進存在問題的路段和交叉通組織形式；在停車、公共交通、智能交通系統(tǒng)、道路交通設(shè)施、監(jiān)控系統(tǒng)和法規(guī)政策等領(lǐng)域中逐步落實規(guī)劃方案。為了實現(xiàn)本規(guī)劃確定的發(fā)展目標(biāo)，建議盡快開展世紀(jì)大道、重要干線道路、交叉口的交通組織、交通控制問題及綜合交通管理方案的交通設(shè)計工作，提高交通服務(wù)質(zhì)量，最終實現(xiàn)達到模范管理水平的目標(biāo)。

總體來講，大慶市道路交通在城市布局、道路網(wǎng)及車輛擁有等方面具有較扎實的基礎(chǔ)條件，加上大慶市日趨成熟的現(xiàn)代交通管理技術(shù)和管理水平，這一切均表明，大慶市已具備了向現(xiàn)代化城市交通體系邁進的條件。可以相信，隨著《大慶市道路交通管理規(guī)劃》的制訂與實施，大慶市的道路交通管理與規(guī)劃必將走上一個良性循環(huán)的軌道。

5.結(jié)語

近年來，隨著城市“暢通工程”的深入開展，各地城市都在積極進行城市道路交通管理規(guī)劃編制工作。本文結(jié)合我國哈爾濱和大慶這兩座具有重要政治、經(jīng)濟意義的東北邊陲城市的道路交通管理規(guī)劃編制與實施情況，全面、系統(tǒng)分析和闡述了城市道路交通管理規(guī)劃的內(nèi)容、方法及相應(yīng)理論模型，并在具體規(guī)劃實踐中，在引進國際先進技術(shù)軟件基礎(chǔ)上，開發(fā)了適合我國城市道路交通管理規(guī)劃的應(yīng)用軟件，建立了道路交通管理數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。這些工作，希望能夠?qū)ζ渌惓鞘薪窈蟮囊?guī)劃工作有所借鑒和幫助。理論與實踐表明，城市道路交通管理規(guī)劃的編制與實施對于改進和加強我國道路交通管理工作必將起到積極的推動作用。

參考文獻

哈爾濱市赴大連等六城市考察團.關(guān)于對大連等城市道路交通管理情況的考察報告.交通工程通訊，2000（2）

莊嚴(yán)、羅輯.促進城市交通發(fā)展、走城市交通可持續(xù)發(fā)展之路. 交通工程通訊，2000（2）

蓋春英、裴玉龍.基于公路網(wǎng)的路段交通量預(yù)測方法研究. 交通工程通訊，2001（2）

王煒、徐吉謙、楊濤、李旭宏.城市交通規(guī)劃理論及其應(yīng)用. 南京:東南大學(xué)出版社，1998.

TransCAD Transportation GIS Software (Travel Demand Modeling with TransCAD 3.2)，1999.

Meyer D. Urban Transportation Planning. McGraw-Hill Book Company，1984.

Debbie A，et al。Optimization Models for Transportation Project Programming Process. Transportation Engineering。Journal of ASCE，1990，116（3）.

Research on the Methodology and Its Application for Urban Traffic Management and Planning

PEI Yu-long ZHANG Ya-ping MA ji

(College of Transportation Science and Engineering，Harbin Institute of Technology，Harbin，150090)

第2篇：城市軌道交通應(yīng)用管理范文

關(guān)鍵詞：軌道交通；低壓配電；照明配置

城市軌道交通的低壓配電分析及照明優(yōu)化配置的要點為結(jié)合照明需求、施工技術(shù)、施工成本，做好配電方案擬訂的分析、配電照明比選、及照明配套設(shè)計的工作。每一個設(shè)計及配置環(huán)節(jié)，都要應(yīng)用滿足照明需求、減化施工技術(shù)、強化施工安全、減少施工成本的思路設(shè)計。

1 城市軌道交通的低壓配電方案分析

城市軌道交通的低壓配電方案要結(jié)合需求、施工技術(shù)、施工成本等多種因素來決定，現(xiàn)以某城市軌道交通車輛段的低壓配電方案選擇為例。該次變電站擬訂了兩套低壓配電方案，這兩套方案的示意圖如圖1，圖1（a）為建立一個跟隨所的示意圖，圖1（b）為建立兩個跟隨所的示意圖。如果該城市軌道交通建立一個跟隨所，它的建設(shè)優(yōu)勢為系統(tǒng)簡單，施工工程較??；劣勢為電壓降損耗大、供電可靠性較低、電纜敷設(shè)多。如果建立兩個跟隨所，它的建設(shè)優(yōu)勢為：能耗的損耗小，供電可靠性較高、電纜難度??；劣勢為施工成本較高、施工工程量大。結(jié)合城市軌道交通的發(fā)展需求，雖然建立兩個跟隨所要多花費170萬左右的成本，然而建立兩個跟隨所能耗較小，在供電穩(wěn)定的前提下，管理成本花費得也比較少，綜合比較兩套建設(shè)方案，該城市軌道交通選用了建立兩個跟隨所。城市軌道交通的低壓配電方案擬訂的要點為結(jié)合城市軌道交通的發(fā)展需求、施工技術(shù)、施工成本，選擇一個最優(yōu)的低壓配電方案。

2 城市軌道交通的低壓配電照明比選

城市軌道交通的低壓配電照明不僅要滿足正常情況的照明，還要滿足出現(xiàn)供電故障時候的照明，提高城市軌道交通的照明穩(wěn)定性。以某城市軌道交通的低壓配電照明比選方案來分析，應(yīng)用回路供電的照明方式供電穩(wěn)定性不高，如果一旦發(fā)生供電故障，可能就不能提供足夠的照明配電；在以提高城市軌道交通的照明穩(wěn)定性為建設(shè)方向的前提下，該次選用了同一通道來自于變電所不同母線的兩個電源交叉供電的方式進行照明配電。這一方式令城市軌道交通在發(fā)生供電故障的前提下，絕大部分照明設(shè)施都能正常使用。

城市軌道交通需要的照明范圍較大，在為城市軌道交通設(shè)計緊急照明供電時，需要考慮照明的成本問題。如果在城市軌道交通中全部應(yīng)用自帶蓄電池的燈具作為照明工作，不僅可能會出現(xiàn)供電可靠性不高的問題，還可能會帶來運營的高成本問題。該次城市軌道交通使用的緊急照明供電方案為應(yīng)用EPS集中向公共區(qū)域給予應(yīng)急照明供電，而在非公共區(qū)域，應(yīng)用自帶蓄電池的熒光燈供電。這種供電方案，發(fā)揮了EPS集中供電的優(yōu)勢，提高了供電的穩(wěn)定性，大范圍的供電可提高供電成果；也發(fā)揮了自帶蓄電池?zé)艟叩墓╇妰?yōu)勢，在允許供電不太穩(wěn)定的區(qū)域，應(yīng)用自帶蓄電池?zé)艟呖蓽p少照明供電的成本。

為了提高城市道交通的穩(wěn)定性，城市軌道交通的車輛段設(shè)置車輛檢查坑及檢修平臺。這類檢修的空間較小，寬度一般只有1.135米。工作人員在坑下檢查時如果應(yīng)用自帶手電筒作為供電燈具，這種照明光太小，有時由于照明不足，因此帶來工作人員的生命安全問題?，F(xiàn)在坑底應(yīng)用24V安全電壓供電。這種供電方式既能滿足工作人員的照明需求，又能確保工作人員的生命安全。在不能使用24V安全電壓的地段，接380V或220V的用電負荷，為電源泉配置航空修插座箱，加強照明設(shè)施的絕緣性，強化安全等級，確保工作人員的生命安全。城市軌道交通的低壓配電照明比選的要點為結(jié)合城市軌道交通的照明需求選擇供電電源、備用電源、緊急電源及特殊的用電電源，使每種低壓配電及照明設(shè)計都能滿足城市軌道交通的照明使用需求。

3 城市軌道交通的低壓配電配套設(shè)計

如果要實現(xiàn)城市軌道交通的低壓配電配套設(shè)計，就需要做好相關(guān)的配套設(shè)計，為城市軌道交通的低壓配電配套設(shè)計實施打下基礎(chǔ)。

城市軌道交通的低壓配電需要接地電阻≤1？贅或者≤0.5？贅，而該次城市軌道交通的土壤接地率為245？贅?m，當(dāng)前一般建筑物的電網(wǎng)都不能滿足城市軌道交通的接地需求。如果應(yīng)用施放降阻劑及換土的方法，可能就會帶來安全性的問題，影響施放降阻劑及土壤的因素很多，這種方案可能會帶來不安全的因素；如果應(yīng)用擴大地網(wǎng)的方法，又會帶來地網(wǎng)的限制，在地網(wǎng)擴大受到限制的前提下，這一方案難以實現(xiàn)。該次城市軌道交通的低壓配電接地應(yīng)用了聯(lián)合接地的設(shè)計思路，它將幾張地網(wǎng)連接起來，擴大了地網(wǎng)接地的容量，實現(xiàn)了安全、穩(wěn)定、低成本的接地。

排水對照明有極大的影響。部分地區(qū)降雨量大、地下水多，降水及地下水有時會淹沒溝內(nèi)電纜，給予電纜物理影響及化學(xué)影響。如果電纜受到了物理影響及化學(xué)影響，絕緣性能下降，可能就會帶來供電穩(wěn)定性不足的問題。為了解決這一問題，現(xiàn)在電纜溝區(qū)設(shè)計集水坑，每個集水坑都設(shè)置一組排水泵。如果應(yīng)用單獨電源為排水泵供電，可能會帶來耗能過多的問題?，F(xiàn)設(shè)計樹干式供電，每兩路電源接3組雙電源切換箱的方式供電，這種供電方式既保持了供電的穩(wěn)定性，又減少了耗能。

4 結(jié)束語

本次研究說明了一套城市軌道交通的低壓配電分析及照明優(yōu)化配置的設(shè)計方法，這套方法實施的要從宏觀的角度著手優(yōu)化低壓配電方案、結(jié)合照明的需求優(yōu)化照明配置、根據(jù)照明的需求做好配套設(shè)計，經(jīng)實踐證明，這套設(shè)計方法具有典型性及可實踐性。

參考文獻

[1]宋新啟.基于智能低壓配電系統(tǒng)的地鐵配電電能管理系統(tǒng)[J].城市軌道交通研究，2012（12）.

第3篇：城市軌道交通應(yīng)用管理范文

[關(guān)鍵詞]城市軌道交通；信息系統(tǒng)；安全體系

中圖分類號：U298 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）47-0358-01

1、 城市軌道交通安全工程概述

1.1 定義

城市軌道安交通安全工程，是對于影響城市軌道交通安全建造和安全運營的共作的全部的總稱。這些部門尋在的意義就是對城市軌道交通的安全進行負責(zé)，建造相關(guān)的設(shè)施與頒布相關(guān)的規(guī)則來保證城市軌道交通的安全運行。

1.2 城市軌道交通安全設(shè)計的范圍、

城市軌道交通的安全設(shè)計，是直接影響到整個城市的交通的能力的，在進行軌道交通的安全設(shè)計是，需要考慮的因素是多方面的。 安全工程貫穿于設(shè)計研究的各個階段。從軌道設(shè)計的開始到后續(xù)的服務(wù)階段，都有涉及到。

1.3 城市軌道交通安全的重要性

在現(xiàn)代中國城市化進程中，城市的交通已經(jīng)漸漸成為了相關(guān)的部門必須解決的頭等大事，軌道交通有著快速便捷節(jié)能等優(yōu)點，成為很多一線城市的主要的交通方式。在這樣的環(huán)境背景下，建立起完善的城市軌道交通安全系統(tǒng)是十分必要的。完善的交通安全系統(tǒng)，不僅是能保證乘客的安全，更多的是能夠保證中國城市化發(fā)展的和諧穩(wěn)定。同時，在一定程度上，也能夠體現(xiàn)我國的國力。

2、 城市軌道交通安全的現(xiàn)狀

2.1 人口壓力

中國的人口占世界的四分之一，這樣的人口基數(shù)，無疑是給現(xiàn)代中國的發(fā)展帶來了潛力，但是在一定程度上，又是一種壓力。任何東西被越多的基數(shù)平均，就會剩下的非常少。所以，在我國發(fā)展軌道交通的過程中，首先要考慮的就是客流的問題。

2.2 軌道交通的技術(shù)不夠先進

軌道交通在我國雖然起步較晚，但是我過的軌道交通技術(shù)沒有落后于世界水平，很多的技術(shù)甚至是超越世界先進水平的。雖然比發(fā)達國家發(fā)展軌道交通晚了幾十年的時間，但是軌道交通在國內(nèi)發(fā)展的這30多年李，設(shè)計，施工等方面都與世界縣級水平相等。如明挖法，蓋挖法等都已經(jīng)能夠達到世界先進水平，甚至一些技術(shù)領(lǐng)先于世界先進水平。但是在我國城市軌道交通的一線河貍的規(guī)劃與關(guān)鍵的技術(shù)設(shè)備和安全管理的系統(tǒng)模式等方面都與世界先進水平有著較大的差距。這些差距是需要時間與經(jīng)驗總結(jié)得來的。城市軌道交通的機械施工與國際先進水平存在一定差距。當(dāng)前我國地鐵用的盾構(gòu)機很多都以來進口。發(fā)達國家的暗挖法已經(jīng)有了新的進展，但是在國內(nèi)還很少運用。其中最為重要的就是城市骨雕交通的安全管理系統(tǒng)，與發(fā)達國家還有著較大的差距，不能夠很好的杜絕安全事故的發(fā)生，依舊存在著許多安全隱患。這不是是管理模式的落后，其前期的設(shè)計與合理的線路規(guī)劃就存在這粗多的問題。系統(tǒng)的集成能力不強，缺乏對軌道交通工程的監(jiān)管力度。受到大鐵路間歇工藝思路的影響，使車輛段與檢修工藝設(shè)計落后，車輛段工藝流程不合理。在新型交通系統(tǒng)方面，世界發(fā)達國家已經(jīng)根據(jù)自己國家的特點，開發(fā)了輪軌系統(tǒng)，直線電機系統(tǒng)，跨坐式單軌系統(tǒng)，等制式。而我國依舊是單一的輪軌式交通為主，需要開展相關(guān)的技術(shù)的研發(fā)。

2.3 產(chǎn)生安全事故的原因

其中認為因素就又很多種概念，當(dāng)下骨雕交通管理部門最為重視的就是危險品禁止帶上車，但是終究有疏忽的地方，這就會造成安全事故，現(xiàn)代的城市軌道交通，很多都是在地下的。一旦發(fā)生危險，就會難以救援，其次就是人為的一些襲擊，導(dǎo)致了安全事故。自然因素包含了火災(zāi)，水災(zāi)，地陷等災(zāi)害。

3、 如何避免城市軌道交通安全隱患

3.1 完善技術(shù)

城市軌道交通在世界上的發(fā)揮在那歷史雖然很多，但是確實歷史的必然發(fā)展結(jié)果。而城市軌道交通在中國發(fā)展的歷史，雖然較短，但是其給我國城市化發(fā)展帶來的正面影響是不可忽視的。最為顯著的是城市軌道交通能夠增加客流量，給城市帶來生機。發(fā)展城市軌道交通技術(shù)是能夠在一定程度上帶動城市發(fā)展的，同時，先進的技術(shù)，也能夠很好的避免城市軌道交通的安全事故的發(fā)生。無論是在前期的設(shè)計還是在后期的完善，都需要有著完善的技術(shù)來保障。因該學(xué)習(xí)發(fā)達國家，根據(jù)城市人口與地理環(huán)境的特點，進行因地制宜的設(shè)計，建造出適合城市發(fā)展需要的軌道交通系統(tǒng)，這樣不只是能夠保證城市的發(fā)展，也能夠很大程度上杜絕安全隱患。

3.2 建立安全管理系統(tǒng)

安全管理系統(tǒng)的建立，需要科學(xué)技術(shù)的支持。以及先進的管理理念，在國內(nèi)的管理理念受到很多傳統(tǒng)的思維模式的影響，不能夠更加科學(xué)的對城市軌道交通進行合理有效的管理，這將會導(dǎo)致在出現(xiàn)險情時不能夠及時的作出相應(yīng)的措施解決險情。

3.3 建立安全監(jiān)督體系

合理的監(jiān)督體系，能夠在事故發(fā)生之前就將其避免，能夠防患于未然。認真總結(jié)國內(nèi)外地鐵建設(shè)和運營的安全管理工作經(jīng)驗，針對我國地鐵安全管理存在的主要問題，制定和完善統(tǒng)一的地鐵法律法規(guī)，明確地鐵規(guī)劃、設(shè)計、施工、監(jiān)理、運營單位的安全職責(zé)，依法規(guī)乘客行為，保護地鐵安全設(shè)施，使地鐵建設(shè)和運營管理走上依法管理的更高層次，確保地鐵系統(tǒng)安全運營。

4 結(jié)語

隨著我國城市化的不斷深入，城市軌道建設(shè)必將取代傳統(tǒng)的交通工具，成為主要的交通方式，而中國巨大的人口基數(shù)，也為城市骨雕交通提供了巨大的市場。但是同時，軌道交通安全文通不容我們忽視，我們要做的就是防患于未然，杜絕一切安全隱患。是城市軌道交通真正成為快速安全便捷的交通工具。

參考文獻

[1] 王艷輝，孫倩，李靜，賈利民，蔡國強.鐵路貨運車輛運行狀態(tài)安全評估方法及應(yīng)用研究[J].鐵道學(xué)報. 2011（04）.

[2] 朱昌鋒.基于DEA的城市軌道交通運營安全評價與分析[J].蘭州交通大學(xué)學(xué)報.010（03）[3]何理，鐘茂華，史聰靈，石杰紅.城市軌道交通安全評價體系研究[J]. 中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù).2009（06）.

第4篇：城市軌道交通應(yīng)用管理范文

[關(guān)鍵詞]城市軌道交通，自動售檢票系統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，發(fā)展趨勢

中圖分類號：TP 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）10-0341-01

AFC是Auto Fare Collection的縮寫，中文名自動售檢票系統(tǒng)，是利用計算機通信網(wǎng)絡(luò)自動控制等技術(shù)，來使軌道交通售票、檢票、計費、收費、統(tǒng)計、清分、管理等實現(xiàn)全程自動化。自動售檢票系統(tǒng)的便捷和準(zhǔn)確性大大優(yōu)于傳統(tǒng)的紙票售票方式，它可以克服人工售檢票模式中固有的速度慢、財務(wù)漏洞多、出錯率高、勞動強度大等缺點，在防止假票，杜絕人情票，防止工作人員作弊，提高管理水平，減輕勞動強度，不僅是地鐵和交通系統(tǒng)發(fā)展的一個趨勢，也是城市信息化建設(shè)的一個重要體現(xiàn)。隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，我國軌道交通AFC系統(tǒng)已經(jīng)可以實現(xiàn)城市一卡通甚至城市區(qū)間的一卡通，其間歷經(jīng)從無到有，從有到精，我國城市軌道交通AFC系統(tǒng)仍在不斷的發(fā)展當(dāng)中。

1.AFC系統(tǒng)組成

AFC系統(tǒng)是城市軌道交通系統(tǒng)運營服務(wù)的核心子系統(tǒng)，是城市軌道交通為公眾提供服務(wù)的窗口。AFC系統(tǒng)主要由軌道交通AFC清算管理中心（ACC）、線路中心（LC）、車站AFC系統(tǒng)（SC）、終端設(shè)備（SLE）和車票（TICKET）五部分組成。

1.1 中央清分系統(tǒng)簡稱為ACC（全稱：AFC Clearing Center）系統(tǒng)，作為控制管理中心存在于整個軌道交通AFC系統(tǒng)中，其主要負責(zé)對AFC系統(tǒng)產(chǎn)生的交易、票卡管理、客流與收益等數(shù)據(jù)進行清分和對賬；對城市軌道交通AFC系統(tǒng)內(nèi)運行的各種參數(shù)進行統(tǒng)一；同時將城市一卡通清分系統(tǒng)和城市軌道交通AFC系統(tǒng)相互連接，對車票管理、票務(wù)管理、運營管理和系統(tǒng)維護管理提出相關(guān)技術(shù)要求。

1.2 線路中央計算機系統(tǒng)簡稱為LCC（全稱：Line Central Computer）系統(tǒng)，是AFC系統(tǒng)的線路中心管理系統(tǒng)。其主要功能是將本線路上AFC系統(tǒng)所產(chǎn)生的交易數(shù)據(jù)、審計數(shù)據(jù)進行收集，并將所收集數(shù)據(jù)、文件重新打包傳輸給城市軌道交通ACC系統(tǒng)后與其進行對賬，LCC系統(tǒng)完成了線路的收益管理。

1.3 車站算機系統(tǒng)簡稱為SC（全稱：Station Computer）系統(tǒng)，是AFC系統(tǒng)車站級管理系統(tǒng)，其主要功能是對車站終端設(shè)備的運行狀態(tài)進行監(jiān)視和控制，并及時收集和統(tǒng)計各項運營數(shù)據(jù)，對系統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理、運營管理及系統(tǒng)維護管理提出相關(guān)的技術(shù)要求。

1.4 車站終端設(shè)備簡稱為SLE（全稱：Station Level Equipment），是城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)為乘客提供售檢票服務(wù)的操作應(yīng)用設(shè)備。對系統(tǒng)的運營管理提出相關(guān)要求。

1.5 車票（TICKET），對儲值卡和單程票二種類型的物理特性、電氣特性、應(yīng)用文件組織以及安全機制提出相關(guān)技術(shù)要求，是一種支付媒介，用于乘客對車費的支付。

2.AFC系統(tǒng)的特點

AFC系統(tǒng)采用全封閉、計程與計時相結(jié)合的收費模式，以高度安全可靠三級網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，完成地鐵運營中的自動售票、檢票、計費、收費、單程票回收、客流統(tǒng)計等工作，有效避免了人工售檢票過程中所具有的速度慢、出錯率高、漏洞多、勞動強度大等缺點，具有一定的便捷性；由于AFC系統(tǒng)會自動對產(chǎn)生的交易、票卡管理、客流與收益等數(shù)據(jù)進行清分和對賬，可以極大的避免甚至杜絕員工、欺詐的現(xiàn)象的發(fā)生，具有智能性和安全性。AFC系統(tǒng)是知識和智能相結(jié)合的高新技術(shù)產(chǎn)品，其未來的發(fā)展前景也尤為可觀。

3.AFC系統(tǒng)的發(fā)展趨勢

AFC系統(tǒng)開通后相當(dāng)于在城市軌道交通服務(wù)中增加了自助服務(wù)功能，在原有人工售票基礎(chǔ)上，增設(shè)了自動購票機實現(xiàn)了乘客自助購票，同時增加了自動查詢機的數(shù)量，增設(shè)了一卡通卡自動充值機，實現(xiàn)自助查詢、充值，方便乘客。隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，智能化產(chǎn)品越來越普及，AFC系統(tǒng)會就現(xiàn)有技術(shù)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

3.1 對于AFC系統(tǒng)和供應(yīng)商所共同關(guān)注的問題在于其國產(chǎn)化，AFC系統(tǒng)的國產(chǎn)化不僅可以使城市軌道交通企業(yè)有效降低城市軌道交通的運營成本同時可以使供貨商更好的融入市場。由于目前我國國內(nèi)并沒有具備成熟技術(shù)的城市軌道交通AFC系統(tǒng)的軟件開發(fā)商，所以也暫時無法給予企業(yè)在項目的維護和升級有效的幫助，而國外的專業(yè)廠家沒有開放軟件設(shè)計，使得我國城市軌道交通企業(yè)在項目的維護和升級方面受到了一定的制約。因此AFC系統(tǒng)設(shè)備的國產(chǎn)化在有條不紊的推進，其核心部件已逐步實現(xiàn)國產(chǎn)化，國產(chǎn)普遍率逐年增高，AFC系統(tǒng)的發(fā)展具有長期性，迫于上述制約我國國內(nèi)的系統(tǒng)集成廠家將會聯(lián)合設(shè)備廠家在系統(tǒng)開發(fā)中實現(xiàn)互補，使得我國AFC系統(tǒng)全面國產(chǎn)化早日實現(xiàn)。

3.2 隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，智能化已經(jīng)成為AFC系統(tǒng)近來的發(fā)展趨勢。中央清分（ACC）系統(tǒng)的搭建不僅要滿足日常的結(jié)算業(yè)務(wù)，更是要將城市軌道交通AFC系統(tǒng)內(nèi)各類數(shù)據(jù)進行匯總和整合，再采用BI技術(shù)將企業(yè)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)以報表等方式轉(zhuǎn)化為知識，從而輔助各業(yè)務(wù)部門進行業(yè)務(wù)經(jīng)營決策。

3.3 隨著城市軌道交通AFC系統(tǒng)的不斷發(fā)展，為了營造一個良好的發(fā)展環(huán)境，2007年我國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會首次制訂并實施《城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)技術(shù)條件》，同時也見證了AFC系統(tǒng)在標(biāo)準(zhǔn)化的道路上邁出了第一步。于此各地城市軌道交通企業(yè)也紛紛響應(yīng)國家號召，制定了AFC系統(tǒng)各層設(shè)備細化的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如《車站計算機與車站設(shè)備接口標(biāo)準(zhǔn)》、《軌道交通自動售檢票系統(tǒng)公共接口規(guī)范》、《設(shè)備界面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》、《線網(wǎng)讀寫器接口標(biāo)準(zhǔn)》等，因此我國的AFC系統(tǒng)的發(fā)展呈良性趨勢。

4.結(jié)束語

城市軌道交通AFC系統(tǒng)各部分的應(yīng)用將會隨著AI技術(shù)的不斷發(fā)展而發(fā)展，未來的AFC系統(tǒng)將會具有越來越高的智能化，這將極大地緩解AFC系統(tǒng)對各專業(yè)領(lǐng)域、各層級人才的需求壓力。我國城市軌道交通AFC系統(tǒng)將會在智能化信息技術(shù)的浪潮下不斷革新，不斷發(fā)展。

參考文獻

[1] 鄧先平，陳鳳敏.我國城市軌道交通AFC系統(tǒng)的現(xiàn)狀及發(fā)展.都市快軌交通，2005，6（3）：18.

[2] 張寧，何鐵軍，王健.軌道交通自動售檢票系統(tǒng)互換性研究.城市軌道交通研究，2007（11）：37.

第5篇：城市軌道交通應(yīng)用管理范文

摘要：通信系統(tǒng)是城市軌道交通重要的一個組成部分，在軌道交通中，通信系統(tǒng)的主要作用是為軌道交通的運營與管理提供服務(wù)，為其他的系統(tǒng)提供傳輸通道，而傳輸系統(tǒng)是通信系統(tǒng)的傳輸媒介。通信系統(tǒng)會直接影響各條軌道線路的正常運行，同時對整個城市軌道交通起著排除障礙、防災(zāi)救險的作用。因此，城市軌道交通中需要建立一個安全、可靠、功能齊全的通信傳輸系統(tǒng)。本篇文章論述的是通信傳輸系統(tǒng)在城市軌道交通中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：城市交通 通信系統(tǒng) 傳輸系統(tǒng) 應(yīng)用

目前，隨著經(jīng)濟和科技的發(fā)展，國內(nèi)的大中城市都在積極的建設(shè)地鐵和輕軌等軌道交通，通信系統(tǒng)成為城市軌道交通中不可缺少的一部分。通信系統(tǒng)的安全、可靠性會直接影響到城市軌道交通的正常運行。因此，在選擇安全、可靠的通信系統(tǒng)時要考慮兩個方面的問題，一個是要保證通行系統(tǒng)的組網(wǎng)的靈活性，容易進行擴充；另一個是要確保傳輸?shù)男畔⒖焖贉?zhǔn)確以及傳輸?shù)倪B續(xù)性。目前，國內(nèi)運用的通信系統(tǒng)主要有四種，分別是多業(yè)務(wù)傳輸平臺、開放式傳輸網(wǎng)絡(luò)、準(zhǔn)同步數(shù)字傳輸系統(tǒng)和彈性分組環(huán)。

一、在城市軌道交通中應(yīng)用通信系統(tǒng)的現(xiàn)狀

在信息基礎(chǔ)建設(shè)中，具備安全、可靠性的通信傳輸系統(tǒng)是其重要的一個組成部分。一個安全、可靠的通信傳輸系統(tǒng)能夠確保城市軌道交通系統(tǒng)正常的運行與管理，同時也是軌道交通中其他系統(tǒng)的基礎(chǔ)。在城市軌道交通通信系統(tǒng)中，傳輸系統(tǒng)是其中不能缺少的一個子系統(tǒng)。傳輸系統(tǒng)是軌道交通內(nèi)部比較完整、獨立的通信網(wǎng)，通過傳輸系統(tǒng)能夠指揮列車的運行，能夠?qū)α熊囘M行運營管理，還能進行公務(wù)聯(lián)絡(luò)以及傳輸各種信息。同時，傳輸系統(tǒng)還是使城市軌道交通各個部門之間進行溝通的一個重要的手段，有利于促進運輸統(tǒng)一指揮、行車調(diào)度自動化和列車運行自動化的實現(xiàn)，還能夠提高列車的運行效率。當(dāng)前，城市軌道交通傳輸系統(tǒng)承載的業(yè)務(wù)主要有電視監(jiān)視系統(tǒng)、專用電話、公務(wù)電話、電源及接地系統(tǒng)以及辦公自動化系統(tǒng)等。

二、城市軌道交通中應(yīng)用的幾種通信傳輸系統(tǒng)及其特點

根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在城市軌道交通中應(yīng)用的通信傳輸系統(tǒng)主要包括多業(yè)務(wù)傳輸平臺、準(zhǔn)同步數(shù)字傳輸系統(tǒng)、開放式傳輸網(wǎng)絡(luò)、和彈性分組環(huán)四種，這四種系統(tǒng)類型都是以同步數(shù)字序列作為基礎(chǔ)的。

（一）多業(yè)務(wù)傳輸平臺

多業(yè)務(wù)傳輸平臺已經(jīng)發(fā)展了三個階段，幾乎繼承了同步數(shù)字序列的所有的優(yōu)點，通過與接入技術(shù)的配合，能夠更好的滿足傳輸系統(tǒng)承載業(yè)務(wù)的需要。多業(yè)務(wù)傳輸平臺技術(shù)的特點主要有以下幾個方面：

（1）能夠兼容準(zhǔn)同步數(shù)字系列的網(wǎng)絡(luò)體系，還能夠支持多種物理接口；

（2）能夠簡化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，能夠進行多協(xié)議處理；

（3）可以實現(xiàn)對太網(wǎng)業(yè)務(wù)的帶寬共享，可以實現(xiàn)統(tǒng)計腹帶以及環(huán)路保護的功能；

（4）傳輸?shù)目煽啃员容^高，擁有自愈保護恢復(fù)功能。

在城市軌道交通中使用多業(yè)務(wù)傳輸平臺有很多的優(yōu)點，使用的技術(shù)比較先進，設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化，擁有較強的網(wǎng)絡(luò)管理能力，組網(wǎng)能力比較靈活，具有豐富的接口類型.多元業(yè)務(wù)傳輸平臺綜合了SDH、ATM和Ethernet標(biāo)準(zhǔn)接口，使其成為一個綜合性的業(yè)務(wù)平臺，并在電信領(lǐng)域得到廣泛的使用。同時，也存在著一些缺點。在進行傳輸數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)工作時，使用的是PPP映射的方式，映射效率比較低，浪費了大量的寬帶，尤其是在傳輸視頻業(yè)務(wù)的時候。

（二）準(zhǔn)同步數(shù)字傳輸系統(tǒng)技術(shù)

近年來，準(zhǔn)同步數(shù)字傳輸系統(tǒng)的發(fā)展已經(jīng)非常的成熟，在光纖數(shù)字網(wǎng)中得到廣泛的使用。但是隨著通信技術(shù)的發(fā)展，準(zhǔn)同步數(shù)字傳輸系統(tǒng)的弱點也開始顯現(xiàn)出來，主要有以下幾個方面：

（1）準(zhǔn)同步數(shù)字傳輸系統(tǒng)的傳輸容量已經(jīng)不能滿足用戶不斷增長的需求；

（2）系統(tǒng)的光接口都是由廠家自己研發(fā)的；

（3）異步復(fù)用體制使上、下路變得十分復(fù)雜，需要使用較多的輔助設(shè)備；

（4）由光端機、復(fù)用設(shè)備和PCM設(shè)備構(gòu)成光纖傳輸網(wǎng)絡(luò)，在構(gòu)成的過程中，必須要用兩套網(wǎng)管設(shè)備對傳輸網(wǎng)絡(luò)與接入設(shè)備進行管理。

（三）開放式傳輸網(wǎng)絡(luò)

開放式傳輸網(wǎng)絡(luò)是一種基于時分復(fù)用體制的復(fù)用技術(shù)，信道通過位置來進行標(biāo)志，能夠保證軌道交通業(yè)務(wù)的正常運行。開放式傳輸網(wǎng)絡(luò)的特點主要有以下幾點：

（1）實現(xiàn)了語音、數(shù)據(jù)和圖像的一體化，還能實現(xiàn)傳輸和接入的一體化以及窄帶和寬帶的一體化；

（2）帶寬的粒度比較細，根據(jù)需要來分配帶寬，提高了網(wǎng)絡(luò)資源的利用效率；

（3）在開放式傳輸網(wǎng)絡(luò)中可以接入各種應(yīng)用，不需要接入設(shè)備；

（4）能夠進行語音操作，圖像信號的廣播點比較多；

（5）具有自愈的功能，可靠性比較高；

（6）在開放式傳輸網(wǎng)絡(luò)中運用了數(shù)字圖像壓縮技術(shù)，提高了監(jiān)控圖像的清晰度；

（7）便于管理，比較適合城市地鐵交通綜合業(yè)務(wù)的接入，信息傳輸有較高的透明性。

但是，放式傳輸網(wǎng)絡(luò)的成本比較高，沒有開放業(yè)務(wù)的接口，而且只能是獨家供應(yīng)，這樣將會不利于今后的國產(chǎn)化發(fā)展。

（四）彈性分組環(huán)

彈性分組環(huán)是一種新的MAC層，主要特點有以下幾點：

（1）彈性分組環(huán)系統(tǒng)是按照用戶的需要來進行寬帶分配，采用了支持空間復(fù)用技術(shù)以及統(tǒng)計復(fù)用技術(shù)，提高了帶寬的利用效率；

（2）彈性分組環(huán)系統(tǒng)能夠優(yōu)化軌道交通的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)；

（3）彈性分組環(huán)系統(tǒng)能夠提供不同等級的服務(wù)，同時，還有對不同等級的業(yè)務(wù)進行保護的功能，進而確保數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的實效性。

彈性分組環(huán)系統(tǒng)也存在著一些不足，主要有以下幾點：

（1）在業(yè)務(wù)接口方面，需要借助接入設(shè)備來進行相關(guān)業(yè)務(wù)的接口。

（2）不能對一個比較復(fù)雜、大規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)進行有效的管理，業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)傳輸?shù)耐该餍暂^差。

（3）由于彈性分組環(huán)系統(tǒng)不能對單一業(yè)務(wù)以及單個用戶進行有效的保護，浪費了大量的網(wǎng)絡(luò)資源，減少了能夠提供的業(yè)務(wù)類型。

總結(jié)

綜上所述，在城市軌道交通中使用的通信傳輸系統(tǒng)主要是多業(yè)務(wù)傳輸平臺、準(zhǔn)同步數(shù)字傳輸系統(tǒng)、開放式傳輸網(wǎng)絡(luò)、和彈性分組環(huán)四種，運用這些通信傳輸系統(tǒng)能夠降低城市軌道交通的成本。在選擇應(yīng)用系統(tǒng)的類型時，要根據(jù)城市軌道交通的實際情況以及具體的線路來選擇。同時，需要選擇比較先進的設(shè)備，具有較高的可靠性，易于運行維護。這樣才能更好的保證城市軌道交通安全、正常的運行，提高城市軌道交通的經(jīng)濟效益。

參考文獻：

[1]門巴耶夫，沙伊納.光纖通信技術(shù)[M].北京：機械工業(yè)出版社，2002（4）.

第6篇：城市軌道交通應(yīng)用管理范文

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;行車調(diào)度;問題與對策

中圖分類號：F512.3 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）32-0049-02

古代沒有汽車，科技也并不發(fā)達，普通平民百姓出行基本靠步行，達官貴人靠馬車，這是交通雛形?，F(xiàn)代社會科技越來越發(fā)達，人們生活節(jié)奏越來越快，各種交通工具陸續(xù)出現(xiàn)，繁榮了現(xiàn)代社會的城市發(fā)展。然而隨著城市道路交通擁堵現(xiàn)象日益嚴(yán)重，為了合理解決這一問題，我國城市軌道交通順應(yīng)發(fā)展，在城市軌道交通網(wǎng)規(guī)模逐漸增大時，城市軌道交通行車調(diào)度工作變得越發(fā)復(fù)雜。相比其他交通工具，城市軌道交通具有安全性高、正點率高、購票上乘方便等特點，在給城市居民生活帶來便利的同時，也給城市軌道交通行車調(diào)度帶來技術(shù)上的考驗。因此，做好城市軌道交通的集中控制和統(tǒng)一指揮，確保軌道交通有序運行，對社會交通發(fā)展具有重要意義。

1 城市軌道交通的定義與發(fā)展

廣義的城市軌道交通是指以軌道為承載列車運行和導(dǎo)向、以信號系統(tǒng)為控制手段，集中、快速輸送旅客的輪軌交通系統(tǒng)，城市軌道交通是我國乃至全世界普遍的一種交通方式，它具有快捷、高效、方便等諸多優(yōu)點，概括地說，城市軌道交通是一個城市現(xiàn)代化建設(shè)的最基礎(chǔ)設(shè)施項目，是拉動城市實現(xiàn)跨越式發(fā)展的重要載體。

我國城市軌道交通的發(fā)展起步于20世紀(jì)60年代末，在改革開放后，城市軌道交通正式進入發(fā)展階段。21世紀(jì)以來，我國城市軌道交通開始快速發(fā)展。

據(jù)國家有關(guān)資料不完全統(tǒng)計，全國范圍內(nèi)共有軌道交通運營城市16個，總計軌道交通運營線路為68條，運營里程、運營車站總數(shù)呈現(xiàn)出逐年增長趨勢。再加上我國人口較多，特別是經(jīng)濟發(fā)展較快城市人口密度大，城市交通狀況不容樂觀，為合理解決城市交通擁堵、發(fā)展緩慢這一現(xiàn)狀，推進我國城市軌道交通建設(shè)與發(fā)展，既是解決當(dāng)前現(xiàn)狀的有效措施，也是拉動我國國民經(jīng)濟增長的發(fā)展戰(zhàn)略。

我國“十二五”規(guī)劃綱要中，已將城市軌道建設(shè)列為規(guī)劃重點，并將城市軌道交通建設(shè)分步進行。將在北京、上海、廣州、深圳等施行城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)，重點建設(shè)天津、西安、杭州、重慶、沈陽、長春、武漢、福州、南昌、昆明等城市軌道交通主骨架，規(guī)劃建設(shè)合肥、貴陽、石家莊、太原、濟南、烏魯木齊等城市軌道交通骨干線路。

2 城市軌道交通行車調(diào)度內(nèi)容簡述

相比其他城市交通系統(tǒng)，城市軌道交通具有專業(yè)多、系統(tǒng)多、管理層次多等明顯特異性，城市軌道交通運營調(diào)度尤其重視各部門各單位的協(xié)同性和聯(lián)動性，在一定原則和工作規(guī)范下，讓各個專業(yè)、各個環(huán)節(jié)和系統(tǒng)中的管理運營準(zhǔn)確、高效的協(xié)同，彰顯城市軌道交通高效率、優(yōu)質(zhì)化的運輸服務(wù)，是城市軌道交通行車運營的總體目標(biāo)。我國城市軌道交通運營組織必須遵守的調(diào)度原則是集中控制和統(tǒng)一指揮，行車調(diào)度員是這一原則的主要執(zhí)行者，其最主要也是最重要執(zhí)行就是確保列車按計劃有序運行，面臨突發(fā)狀況時，能第一時間協(xié)調(diào)好各部門指揮處理，解決突發(fā)狀況盡快恢復(fù)運營。

行車調(diào)度工作的作用明顯，體現(xiàn)在城市軌道交通“中樞神經(jīng)”的效用，在行車調(diào)度中體現(xiàn)監(jiān)督、控制、協(xié)調(diào)、指揮等功能，而且這些調(diào)度工作功能的實現(xiàn)主要是通過遠程監(jiān)控和控制實現(xiàn)的，選用高效率的通訊工具進行信息傳遞和控制命令發(fā)出，確保行車調(diào)度各項功能的實現(xiàn)。城市軌道交通行車調(diào)、調(diào)度水平關(guān)系著城市軌道運營安全和效率，只有重視城市軌道交通行車調(diào)度工作，在實踐中做好各項調(diào)度工作，協(xié)調(diào)好調(diào)度部門的各項事宜，及時發(fā)現(xiàn)并解決行車調(diào)度中存在的問題、原因，找出相應(yīng)的應(yīng)對措施，才能提高我國城市軌道交通行車調(diào)度水平，保證運營效率和行車安全。

3 當(dāng)前城市軌道交通行車調(diào)度工作中存在的問題

3.1 城軌發(fā)展起步晚，經(jīng)驗不足

城市軌道交通系統(tǒng)非常復(fù)雜，行車調(diào)度系統(tǒng)更是綜合應(yīng)用了計算機、現(xiàn)代通信和信息技術(shù)等現(xiàn)代化先進技術(shù)，我國的城市軌道交通起步晚，盡管已經(jīng)有城市步入網(wǎng)絡(luò)化運營，但是在城市軌道交通行車調(diào)度工作中行車調(diào)度質(zhì)量不高，缺乏有經(jīng)驗的行車調(diào)度總指揮，表現(xiàn)出應(yīng)急處理效率較低，在行車調(diào)度中延誤和停運也經(jīng)常性發(fā)生。

3.2 城軌發(fā)展滯后，人才缺失

為滿足城市軌道交通調(diào)度繁重復(fù)雜的工作要求，在科學(xué)技術(shù)的支持下，城軌行車調(diào)度已慢慢開始實現(xiàn)自動化管理 運行。負責(zé)行車調(diào)度的工作人員只需要負責(zé)調(diào)度管理的狀態(tài)，在軌道交通系統(tǒng)正常運行的情況下，調(diào)度工作由系統(tǒng)按照預(yù)先設(shè)定的方案自動完成，操作人員只需負責(zé)行車調(diào)度情況的監(jiān)督，但由于我國大部分城軌發(fā)展較為緩慢，表現(xiàn)出明顯的滯后性，在這種狀況下，相應(yīng)的城軌調(diào)度人才也較少，尤其是由于城軌發(fā)展滯后留不住人才的現(xiàn)象時有發(fā)生，盡管工作效率提升空間很大，但實際取得效果可見一斑。

3.3 缺乏規(guī)范性人才培訓(xùn)機制

由于城市軌道交通具有極高的安全要求，為切實保障系統(tǒng)運行安全，降低因為設(shè)備、人員等因素造成的安全事故發(fā)生幾率，就必須在行車調(diào)度人員上崗前，進行專業(yè)的技術(shù)培訓(xùn)和應(yīng)急能力培訓(xùn)，但在實際操作中，由于很多城軌運營管理高層缺乏整體觀念，在工作中的分工不明、職責(zé)不清，也就忽略了對人才的規(guī)范性培訓(xùn)，只是在臨上崗前進行簡單的跟班實習(xí)或者磨合，這樣的培訓(xùn)效果較差，根本無法滿足城軌運營管理的要求。

3.4 未形成調(diào)度指揮技能理論和應(yīng)用體系

城市軌道交通行車調(diào)度系統(tǒng)的運行離不開操作人員規(guī)范操作和系統(tǒng)設(shè)備的正常運行。人的規(guī)范性操作對系統(tǒng)設(shè)備的正常運行具有重要影響，如果沒有調(diào)度人員的專業(yè)技能調(diào)度確保列車的有序正常運行，就無法保證城軌交通的井然有序為城市居民服務(wù)。

在實際城軌交通調(diào)度中，一般初級的調(diào)度員學(xué)習(xí)先進經(jīng)驗的機會不多，特別是學(xué)習(xí)國外優(yōu)秀調(diào)度技能的機會就更少了，調(diào)度人才晉升到管理層后，也很容易造成人才斷層，這樣的調(diào)度現(xiàn)狀，很難形成我國城市軌道交通調(diào)度指揮技能理論以及應(yīng)用體系，自然滿足不了城軌的發(fā)展需要。

4 提高城市軌道交通行車調(diào)度水平的策略探討

4.1 強化管理，建設(shè)高素質(zhì)調(diào)度隊伍

城市軌道交通行車調(diào)度是安全運行的“龍頭”，列車調(diào)度員的正確組織指揮，特別是非正常情況下的指揮確保列車運行安全的前提，也是確保整個行車過程安全的重要環(huán)節(jié)。首先，提高列車調(diào)度工作人員的素質(zhì)管理水平，提高調(diào)度員準(zhǔn)入門檻，重點考核列車調(diào)度人員的業(yè)務(wù)技能、思維反映以及綜合素質(zhì)，并將這三項納入到列車調(diào)度員考核成績中，選拔出適合列車調(diào)度工作的高素質(zhì)人才，這也是強化城市軌道交通行車調(diào)度管理的治本之策。其次，在行車調(diào)度工作中，建立起內(nèi)部學(xué)習(xí)競爭機制，就是要求每一個行車調(diào)度員都要有著學(xué)習(xí)進取的意識，建立起不斷學(xué)習(xí)行車調(diào)度理論，加強實踐技能提高的競爭意識，將安全行車、有序生產(chǎn)作為工作的第一準(zhǔn)則。最后，認識到行車調(diào)度員這一工作的特殊性和重要性，面臨重大突發(fā)緊急事件時，第一時間協(xié)調(diào)好各部門的應(yīng)急措施實行，安全指揮。

4.2 加強調(diào)度技能培訓(xùn)，提高調(diào)度水平

調(diào)度理念的基本核心是“變”，就是行車調(diào)度員能根據(jù)現(xiàn)場的信息狀況卻做出分析，然后做出決定，不僅要具備扎實的專業(yè)知識和高水平的調(diào)度技巧，還要得心應(yīng)手的利用各種調(diào)度調(diào)整方式，熟練的運用各類規(guī)章、程序，并發(fā)號指揮命令。對調(diào)度人員的技能培訓(xùn)方法主要包括四方面：

一是習(xí)慣訓(xùn)練，習(xí)慣訓(xùn)練又分為工作計劃安排、突發(fā)事件處理、手指確認以及突發(fā)事件處理常規(guī)化四個部分，只有從日常工作內(nèi)容開始做起，學(xué)會制作工作計劃，面對突發(fā)事件時能及時反思和處理，才初步具有行車調(diào)度員的慣性思維。

二是溝通訓(xùn)練，調(diào)度工作的溝通訓(xùn)練主要是通過電話、對講機命令，指揮行車作業(yè)等。良好的溝通能力是調(diào)度員必須具備的基本素質(zhì)，在溝通的過程要注意信息的發(fā)出與信息的反饋，避免出現(xiàn)無效溝通，這也是提高調(diào)度員領(lǐng)導(dǎo)能力與風(fēng)險控制能力的重要方面。

三是自信心訓(xùn)練。調(diào)度工作表現(xiàn)出的獨斷性是集中和統(tǒng)一指揮的關(guān)鍵，特別是在面對突發(fā)狀況時，調(diào)度人員需要第一時間將突發(fā)事件的處理放在首位，及時針對狀況的性質(zhì)、影響和危害做出分析，并選用合理方案進行解決，這個調(diào)度過程就需要調(diào)度人員具備自信心和獨斷性，也是領(lǐng)導(dǎo)力和心理受壓能力提升的重要表現(xiàn)。

四是反思能力。任何一次突發(fā)狀況都不是毫無征兆的，有些突發(fā)狀況是可以制定和改進策略進行預(yù)防的，所以調(diào)度人員在解決好突發(fā)狀況后，需要及時進行反思，為工作 積累經(jīng)驗。

4.3 提高非正常情況下的應(yīng)急指揮能力

列車運行中出現(xiàn)的非正常情況種類繁多，情況復(fù)雜，大都發(fā)生在列車和車輛動態(tài)運動之中，并向惡化方面發(fā)展，時間性很強。在調(diào)度人員訓(xùn)練時，突發(fā)事件演練訓(xùn)練必不可少，充分調(diào)動調(diào)度人員的參與意識，在訓(xùn)練中提升調(diào)度人員對規(guī)章、程序和手冊的掌握，并訓(xùn)練系統(tǒng)內(nèi)各工種間的配合默契度。在應(yīng)急狀況下，列車調(diào)度員必須高度重視現(xiàn)場反映的信息，果斷及時、沉著冷靜、穩(wěn)妥慎重地進行處理，制止事態(tài)的繼續(xù)惡化，并做好協(xié)調(diào)和組織人員進行搶修和恢復(fù)秩序等工作，提高行車調(diào)度效率。

4.4 加大科技投入為調(diào)度指揮提供新途徑

近幾年的城市軌道交通系統(tǒng)也在不斷升級，融入了CTC調(diào)度集中控制、TDCS列車調(diào)度指揮、CTCS-2列車控制系統(tǒng)、GSM-R無線數(shù)據(jù)通信等列車運行控制系統(tǒng)等高新技術(shù)，將這些技術(shù)應(yīng)用到城軌調(diào)度管理中，加快了調(diào)度指揮現(xiàn)代化步伐，通過實時數(shù)據(jù)的監(jiān)測，實現(xiàn)列車調(diào)度對列車運行的精確控制、對調(diào)度計劃的精細編制，有效的提高行車調(diào)度的效率，也使調(diào)度指揮的安全系數(shù)大大提高，也能為調(diào)度人員的工作提供新途徑。

5 結(jié) 語

總而言之，列車調(diào)度員是列車運行的組織指揮者，加強調(diào)度隊伍的建設(shè)，強化管理，加強技能培訓(xùn)以及應(yīng)急指揮能力訓(xùn)練，是城市軌道交通行車調(diào)度水平提升的有效策略，為城市軌道交通發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

參考文獻：

第7篇：城市軌道交通應(yīng)用管理范文

【關(guān)鍵詞】城市軌道交通系統(tǒng)；經(jīng)濟效益；具體措施

1、引言

由于城市軌道交通具有節(jié)能環(huán)保、高效安全的特點，近年來，我國城市軌道交通發(fā)展迅速，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截止到2014年底，我國內(nèi)地有22座城市建立了城市軌道交通系統(tǒng)，運營線路達到92條，總里程數(shù)達到2816公里，年運送旅客突破120億人次[1]。城市軌道交通對于緩解城市交通擁堵、提升經(jīng)濟效益而言具有積極的促進作用，新形勢下，加強對城市軌道交通系統(tǒng)經(jīng)濟效益的研究具有重要現(xiàn)實意義。

2、城市軌道交通系統(tǒng)的經(jīng)濟效益分析

從城市軌道交通系統(tǒng)經(jīng)濟效益的不同層次出發(fā)，其經(jīng)濟效益可以分為宏觀經(jīng)濟效益和微觀經(jīng)濟效益，具體分析如下：

（1）宏觀經(jīng)濟效益分析。城市軌道交通系統(tǒng)的宏觀經(jīng)濟效益是指城市軌道交通的發(fā)展對國民經(jīng)濟整體所帶來的效益，通常可以從投資乘數(shù)效應(yīng)和投入產(chǎn)出效益兩方面來分析。首先，投資乘數(shù)效應(yīng)是指投資增加引起國民經(jīng)濟收入呈現(xiàn)出數(shù)倍于投資規(guī)模的增長，在經(jīng)濟通縮時期政府采用寬松貨幣政策和擴張性財政政策是其典型應(yīng)用[2]。就城市軌道交通系統(tǒng)而言，由于城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)是一個龐大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，在建設(shè)過程中會消耗掉大量水泥、鋼筋等建筑工程物資，城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)必然會帶動相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，水泥、鋼筋等建筑材料制造行業(yè)和提供建筑服務(wù)的建筑行業(yè)必然會增加大量投資來滿足城市交通系統(tǒng)建設(shè)需要，從而引起相關(guān)行業(yè)投資的連鎖反應(yīng)。同時，城市軌道交通系統(tǒng)投資的增加會引起相關(guān)行業(yè)從業(yè)人員收入增加，消費者收入增加有利于提高社會整體消費能力，通過消費促進各行各業(yè)收入增長，實現(xiàn)國民經(jīng)濟增長的良性循環(huán)。其次，投入產(chǎn)出效益是指城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)展會引起城市軌道交通整體產(chǎn)業(yè)鏈中上游產(chǎn)業(yè)和下游產(chǎn)業(yè)投入與產(chǎn)出整體效益的增長，其分析與投資乘數(shù)效應(yīng)類似，城市軌道交通的發(fā)展對能源、鋼鐵、建材、建筑、房地產(chǎn)等產(chǎn)業(yè)的拉動程度較高。

（2）微觀經(jīng)濟效益分析。城市軌道交通系統(tǒng)的微觀經(jīng)濟效益是指城市軌道交通的發(fā)展對運營商以及當(dāng)?shù)叵M者所帶來的效益，通?？梢詮囊?guī)模經(jīng)濟效益和外部效益兩方面來分析。首先，規(guī)模經(jīng)濟效益是指由于生產(chǎn)規(guī)模擴大引起單位產(chǎn)出成本降低從而實現(xiàn)更大經(jīng)濟效益[3]。城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)模經(jīng)濟效益主要體現(xiàn)在載客量方面，當(dāng)城市軌道交通系統(tǒng)線路逐漸完善并形成網(wǎng)格化運營時，由于城市軌道交通每日運送乘客人次數(shù)量龐大，雖然城市軌道交通前期投資較大，但分攤至每個乘客的份額較低，從而實現(xiàn)城市軌道交通運行的規(guī)模經(jīng)濟效益，降低城市居民出行費用。其次，外部效益是指某種經(jīng)濟活動對其他生產(chǎn)或消費造成的非市場化的效益[4]。城市軌道交通的外部效益突出表現(xiàn)在消費者效益和沿線不動產(chǎn)增值效益兩方面，一方面，由于城市軌道交通的規(guī)模經(jīng)濟效益，乘客搭乘軌道交通工具時所付出的成本遠低于城市軌道交通的運行成本和其他替代交通工具成本；另一方面，由于城市軌道交通的建設(shè)，改變了當(dāng)?shù)亟煌顩r，沿線不動產(chǎn)增值幅度較大，沿線不動產(chǎn)所有者受益匪淺。

3、完善我國城市軌道交通系統(tǒng)的建議

目前我國城市軌道交通仍存在著建設(shè)資金不足、經(jīng)濟效益低下等不足，完善我國城市軌道交通系統(tǒng)可以從以下方面著手：

（1）強化現(xiàn)代城市交通理念，大力發(fā)展城市軌道交通系統(tǒng)。政府應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)變過去修建道路解決擁堵的城市交通發(fā)展模式，充分認識到城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展對于解決城市交通擁堵、推動城市經(jīng)濟發(fā)展的重要作用，加大對城市軌道交通系統(tǒng)節(jié)能環(huán)保、高效安全、經(jīng)濟適用等優(yōu)點的宣傳力度，樹立現(xiàn)代化城市交通發(fā)展理念，大力發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。同時，政府在規(guī)劃城市軌道交通系統(tǒng)時，應(yīng)當(dāng)貫徹落實項目工程前期的可行性研究，綜合考慮城市交通現(xiàn)狀和未來發(fā)展需求，科學(xué)合理規(guī)劃城市軌道交通，切忌盲目規(guī)劃軌道項目工程造成政府資金的浪費。

（2）加大稅收政策扶持力度，完善城市軌道交通外部環(huán)境。得益于城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)，沿線不動產(chǎn)增值程度明顯，政府應(yīng)當(dāng)用這部分土地增值金適當(dāng)補貼城市軌道交通[5]。首先，政府應(yīng)當(dāng)拿出部分土地出讓金設(shè)立土地開發(fā)基金等財政專項款，用于補貼城市軌道交通建設(shè)中征地、規(guī)劃等支出，實現(xiàn)城市軌道交通與土地增值的良性發(fā)展；其次，政府可以通過年地租的形式與城市土地承租者簽訂租賃合同，在租期內(nèi)收取較為穩(wěn)定的土地收益，或者按照市場情況簽訂動態(tài)租賃協(xié)議，實現(xiàn)城市土地增值的互利共享，為城市軌道交通發(fā)展提供資金支持；其次，政府應(yīng)當(dāng)改革城鎮(zhèn)建設(shè)稅費，對城市軌道交通沿線地區(qū)具備條件的不動產(chǎn)開征物業(yè)稅，物業(yè)稅應(yīng)與不動產(chǎn)市場價格相掛鉤，城市軌道交通建設(shè)引起沿線不動產(chǎn)價格的上升，也應(yīng)適當(dāng)提高沿線不動產(chǎn)物業(yè)稅，用物業(yè)稅來補貼城市軌道交通公司的運營虧損。

（3）提高企業(yè)內(nèi)部管理水平，拓展軌道交通公司收入渠道。一方面，城市軌道交通公司應(yīng)當(dāng)加強企業(yè)內(nèi)部管理，深入了解城市軌道交通工具日常運行各環(huán)節(jié)的內(nèi)在聯(lián)系，優(yōu)化服務(wù)流程，減少非必要的運行成本，增強城市軌道交通公司的經(jīng)濟效益。另一方面，城市軌道交通公司應(yīng)當(dāng)積極增加自身收入，可以通過向房地產(chǎn)企業(yè)提供土地、房地產(chǎn)企業(yè)提供資金的方式聯(lián)合開發(fā)城市軌道交通，按照一定比例將沿線不動產(chǎn)由于城市軌道建設(shè)而獲得的增值金額補償城市軌道交通投資成本以運營成本，也可以自行建設(shè)沿線不動產(chǎn)，建成后通過自營或出租方式收取土地增值收益來補償城市軌道交通投資成本及運營成本，拓展城市軌道交通公司收入渠道，改善城市軌道交通公司財務(wù)狀況，推動城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展。

結(jié)語

綜上所述，城市軌道交通系統(tǒng)對城市經(jīng)濟發(fā)展具有重要推動作用，其經(jīng)濟效益表現(xiàn)在宏觀經(jīng)濟效益和微觀經(jīng)濟效益兩方面，通過強化現(xiàn)代城市交通理念、加大稅收政策扶持力度、拓展軌道交通公司收入渠道等措施，可以完善我國城市軌道交通系統(tǒng)，為我國城市的健康發(fā)展奠定扎實的基礎(chǔ)。

參考文獻

[1]謝國龍，賈鵬. 城市軌道交通工程效益分析及融資模式探討[J]. 價值工程，2015，02：159-160.

[2]王云，朱從坤. 城市軌道交通項目經(jīng)濟效益分析[J]. 淮海工學(xué)院學(xué)報（自然科學(xué)版），2014，04：63-67.

[3]魏運，許雙牛，任靜，楊珂. 基于功能分類的城市軌道交通系統(tǒng)需求[J]. 都市快軌交通，2013，01：4-7.

[4]劉翠軍. 城市軌道交通經(jīng)濟效益分析[J]. 科技信息，2013，25：356+387.

[5]張朋杰. 基于DEA的城市軌道交通線網(wǎng)效益評價方法研究[D].北京交通大學(xué)，2014.

第8篇：城市軌道交通應(yīng)用管理范文

【關(guān)鍵詞】城市軌道交通；信號支持維護系統(tǒng)；分析

隨著城市的不斷發(fā)展，交通壓力越來越大，軌道交通逐漸成為緩解城市交通壓力的重要方式。為了確保軌道交通的運行安全，必須要確保交通信號設(shè)備的安全、穩(wěn)定運行?；诖?，目前很多城市紛紛建立了信號支持系統(tǒng)，用于保障和維護城市軌道交通信號設(shè)備的良好運行。這樣，才能夠進一步提升城市軌道交通運行的安全性和高效性，對于城市立體交通的發(fā)展，以及城市經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展都有著十分重要的意義和作用。

1信號維護支持系統(tǒng)的作用

在城市軌道交通當(dāng)中，信號系統(tǒng)是最為重要的技術(shù)設(shè)備之一，負責(zé)對軌道列車的運行進行指揮，以提升運輸效率、確保行車安全。在信號系統(tǒng)當(dāng)中，主要包括了列車自動監(jiān)控系統(tǒng)、列車自動駕駛系統(tǒng)、數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)、電源屏系統(tǒng)、車輛停車場聯(lián)鎖系統(tǒng)、正線計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)、列車自動防護系統(tǒng)等部分構(gòu)成，主要的設(shè)備由軌道電路、轉(zhuǎn)轍機、信號機、計軸等。在信號系統(tǒng)當(dāng)中，由信號維護支持系統(tǒng)負責(zé)進行維護與監(jiān)測，利用通信技術(shù)和計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，集中監(jiān)視信號系統(tǒng)設(shè)備的運行狀態(tài)，對發(fā)生的故障進行迅速定位和報警[1]。同時對故障原因、故障時間、故障維修等進行管理和指揮，從而對故障進行有效控制，確保信號系統(tǒng)的良好運行。利用綜合維護平臺進行流程化、智能化、專業(yè)化的管理，能夠提升信號設(shè)備維護管理的效率和效果，從而確保城市軌道交通的安全運行。

2信號維護支持系統(tǒng)的現(xiàn)狀

在車輛停車場中，采用了微機連鎖信號系統(tǒng)，同時配備了微機監(jiān)測系統(tǒng)。在列車自動監(jiān)控系統(tǒng)界面，匯集列車自動駕駛、自動防護、自動監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)備報警信息，同時對部分信號設(shè)備的報警信息進行提供。利用故障和周期性維護的方式對信號設(shè)備進行維修和維護，但是在很多系統(tǒng)當(dāng)中，對于電源屏、轉(zhuǎn)轍機等設(shè)備的監(jiān)測有所不足。另外，正線采用了以通信為基礎(chǔ)的列車運行控制系統(tǒng)，在自動監(jiān)控系統(tǒng)界面，匯集了列車自動駕駛、自動防護、自動監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)備報警信息。全列車自動控制系統(tǒng)的報警和維護信息，也在自動監(jiān)控系統(tǒng)中進行提供。將智能電源屏配備在全線信號電源中，從而形成專用的電源屏監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)。

3信號維護支持系統(tǒng)的應(yīng)用

在設(shè)計信號維護支持系統(tǒng)的過程當(dāng)中，要對網(wǎng)絡(luò)的單一性和獨立性加以考慮，從而對于不同系統(tǒng)供應(yīng)商所提供的信號系統(tǒng)，都能夠加以適應(yīng)。在配備設(shè)備的時候，應(yīng)盡量采用模塊化或小型化的設(shè)備。這樣，對于城市軌道交通當(dāng)中較為零散的車輛段、停車場、集中站等，就能夠通過控制中心統(tǒng)一進行管理。在建立信號維護支持系統(tǒng)的時候，應(yīng)當(dāng)應(yīng)用較為先進的技術(shù)和方法，確保信號設(shè)備能夠始終維持良好的運行狀態(tài)。對于監(jiān)測范圍、數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)機、不間斷電源信號機、數(shù)據(jù)記錄等，都要實時進行監(jiān)測[2]。在信號維護支持系統(tǒng)當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)城市軌道交通的運行要求，設(shè)置高效的監(jiān)督系統(tǒng)、屏蔽門系統(tǒng)、以及記錄信號系統(tǒng)等。在實際應(yīng)用信號維護支持系統(tǒng)的過程中，為了防止其它信號對信號設(shè)備的干擾和影響，在被監(jiān)測設(shè)備和信號設(shè)備之間，應(yīng)當(dāng)進行隔離，從而確保真實有效的采集數(shù)據(jù)。應(yīng)將其它的系統(tǒng)與采集信息系統(tǒng)建立聯(lián)系，從而提高信息資源共享的效率。在信號維護支持系統(tǒng)模擬量采集器投入實際應(yīng)用之前，應(yīng)當(dāng)進行細致的校驗，確保其能夠符合相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在信號維護支持系統(tǒng)中，對于信號設(shè)備的工作信息，能夠?qū)崿F(xiàn)迅速的采集，然后對大量的信息數(shù)據(jù)利用智能化系統(tǒng)進行分析和整理。一旦發(fā)現(xiàn)信號系統(tǒng)發(fā)生故障，能夠立即進行報警，從而提高維修效率。信號維護支持系統(tǒng)主要是為了嚴(yán)格的監(jiān)測設(shè)備信號監(jiān)測設(shè)備的運行效果，同時分類設(shè)備的故障類型[3]。同時，在信號維護支持系統(tǒng)當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)具備良好的故障診斷功能，如果信號設(shè)備發(fā)生故障，根據(jù)信號設(shè)備的狀態(tài)信息，分析和查找發(fā)生故障的位置和類型，從而第一時間采取措施進行處理。在信號維護支持系統(tǒng)的運行當(dāng)中，容易受到外界因素的影響和干擾，因此，在設(shè)計和建立信號維護支持系統(tǒng)的過程中，應(yīng)當(dāng)重視對其抗干擾能力的加強。

4信號維護支持系統(tǒng)的發(fā)展

在城市軌道交通當(dāng)中，隨著對信號維護支持系統(tǒng)相關(guān)研究的不斷深入，對于信號系統(tǒng)中不同的維護信息數(shù)據(jù)和信息接口，可進行標(biāo)準(zhǔn)化的處理，從而使整個系統(tǒng)的維護能力得以加強。這樣，可以統(tǒng)一的管理操作界面，從而強化信號維護管理系統(tǒng)的完整性，降低了維護人員的工作量。由于信號維護系統(tǒng)當(dāng)中具備故障診斷、狀態(tài)監(jiān)測、數(shù)據(jù)分析等功能，因而信號系統(tǒng)的運行效率和質(zhì)量都能夠得到有效的提高，并且也能夠降低信息系統(tǒng)的維護成本。一旦信號設(shè)備發(fā)生故障，根據(jù)其具體的運行數(shù)據(jù)，系統(tǒng)能夠進行快速的分析和報警，從而盡快完成故障的發(fā)現(xiàn)和維護，盡可能的降低損失[4]。隨著城市的不斷發(fā)展，城市交通系統(tǒng)的壓力不斷增大，軌道交通量系統(tǒng)也面臨著更大的挑戰(zhàn)?？土髁坎粩嗵嵘熊囍g的間距也不斷減小，因而對信號維護提出了更高的要求。但是，在我國當(dāng)前很多城市軌道交通系統(tǒng)當(dāng)中，信號維護設(shè)備普遍存在著一定的問題和不足?；诖?，應(yīng)當(dāng)不斷加強對維護信息的整理與歸納，建立和不斷強化信號維護支持系統(tǒng)的性能和效率，并且建立便捷、可靠的城市軌道交通信號維護支持系統(tǒng)，對軌道交通的信號設(shè)備進行更好的維護，以確保城市軌道交通的行車效率和行車安全。

5結(jié)語

在當(dāng)前的城市交通網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，隨著交通流量的不斷增加，城市軌道交通也面臨著越來越大的壓力。不同與其它交通方式的是，軌道交通的良好運行，需要很多系統(tǒng)的支持。其中，信號設(shè)備十分關(guān)鍵，負責(zé)指揮軌道交通的運行。因此，必須建立和完善城市軌道交通信號維護支持系統(tǒng)，更好的監(jiān)控和維護信號設(shè)備系統(tǒng)的運行狀態(tài)，從而確保城市軌道交通的安全、穩(wěn)定、高效的運行。

參考文獻：

[1]陳琦,張沖,孫冀東,李文祥.城市軌道交通信號維護支持系統(tǒng)與信號系統(tǒng)同步設(shè)計的可行性及實踐[J].中國鐵路,2014.

[2]李國鋒,李建朝.城市軌道交通信號維護支持系統(tǒng)電纜絕緣測試改進方案[J].中國鐵路,2014.

[3]周庭梁,張兵建,趙時旻.信號維護支持系統(tǒng)的仿真測試方法研究[J].城市軌道交通研究,2015.

第9篇：城市軌道交通應(yīng)用管理范文

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；AFC系統(tǒng)；標(biāo)準(zhǔn)體系；結(jié)構(gòu)

中圖分類號：U213文獻標(biāo)識碼： A

一、當(dāng)前城市軌道交通AFC系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)的主要構(gòu)成

1、國家標(biāo)準(zhǔn)

自動售檢票系統(tǒng)(AFC)是基于計算機、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動控制等技術(shù)，實現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計費、收費、統(tǒng)計、清分、管理等全過程的自動化系統(tǒng)。AFC系統(tǒng)的國家標(biāo)準(zhǔn)目前主要有GB 50381-2010《城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)工程質(zhì)量驗收規(guī)范》和GB/T 20907-2007《城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)技術(shù)條件》等。由于目前國內(nèi)國外都無統(tǒng)一的自動售檢票系統(tǒng)及其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)，歐美經(jīng)濟發(fā)達城市也只是在綜合性標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)列有AFC技術(shù)的章節(jié)，對于AFC系統(tǒng)的技術(shù)要求和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)大多數(shù)還停留在企業(yè)內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)的狀況。AFC系統(tǒng)是一個綜合性的自動化系統(tǒng)，其中涉及到機電專業(yè)和工程建設(shè)領(lǐng)域，但目前在這些領(lǐng)域中都有一些相關(guān)的現(xiàn)行國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，因此國家標(biāo)準(zhǔn)在編制過程中大量引用現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)并與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)保持一致。

國家標(biāo)準(zhǔn)對城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、車票、車站終端設(shè)備、計算機系統(tǒng)和清分系統(tǒng)提出技術(shù)要求。但由于我國城市軌道交通建設(shè)的歷史和背景的差異，城市軌道交通的收費系統(tǒng)類型呈現(xiàn)多樣化趨勢。因此，國家標(biāo)準(zhǔn)在總結(jié)各城市中采用不同系統(tǒng)的經(jīng)驗和教訓(xùn)，對城市軌道交通AFC系統(tǒng)提出通用性要求，以適應(yīng)各地的城市發(fā)展，滿足城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的設(shè)計、生產(chǎn)和運行管理。

2、地方標(biāo)準(zhǔn)

我國城市軌道交通車站的自動售檢票設(shè)備，最初是通過國外廠家直接引進整套設(shè)備，近年來我國已進行了大量的自主研發(fā)，設(shè)備的國產(chǎn)化程度大大提高，技術(shù)水平也在不斷提高，AFC系統(tǒng)也呈現(xiàn)了多樣化的發(fā)展趨勢。針對各城市的經(jīng)濟特點及發(fā)展需要，各地的軌道交通AFC系統(tǒng)也不盡相同，也相應(yīng)出臺了不同的AFC系統(tǒng)地方標(biāo)準(zhǔn)。例如上海地方標(biāo)準(zhǔn)DG/TJ08-2037-2008《城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)(AFC)檢測規(guī)程》和 DGJ 08-1101-2007 《城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)通用技術(shù)規(guī)范》 ，以及廣州的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)CJJ/T 162-2011 《城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)檢測技術(shù)規(guī)程》等。

由于各地投入使用AFC系統(tǒng)的時間不同，系統(tǒng)中計算機軟件技術(shù)發(fā)展也日新月異。地方將軌道交通AFC系統(tǒng)與城市一卡通系統(tǒng)接軌，實現(xiàn)城市交通一體化，甚至不同城市間的互通互聯(lián)，對于AFC系統(tǒng)提出更高的標(biāo)準(zhǔn)化要求，保持各個線路以及城市之間AFC系統(tǒng)的技術(shù)統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、接口統(tǒng)一以及軟件兼容。但目前在各個地方這些標(biāo)準(zhǔn)化要求還沒實現(xiàn)，甚至同一個城市間的不同軌道線路使用的AFC系統(tǒng)的也不一致，造成接口復(fù)雜，重復(fù)投資等現(xiàn)象。

二、城市軌道交通AFC系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系結(jié)構(gòu)的不足

1、系統(tǒng)建設(shè)層面

AFC系統(tǒng)的構(gòu)建通常涉及到多個組織部門的參與，尤其是在初始設(shè)計階段，由于尚缺乏較為具體的行政運營管理機構(gòu)，從而使得運營經(jīng)驗與管理方式的欠缺，再加上支付手段的開發(fā)滯后，通常會導(dǎo)致AFC系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的構(gòu)建充滿較多的不確定性因子。伴隨著構(gòu)建工程的不斷往前發(fā)展，一些外部環(huán)境方面的要求也就逐步清晰起來，而這顯然可為具體的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置提供明確的內(nèi)容方向。

2、技術(shù)層面

我國不少城市軌道交通的AFC系統(tǒng)自構(gòu)建伊始就存在著諸多的問題，導(dǎo)致在應(yīng)用層面的不方便。這些問題多是來自于技術(shù)層面，如在進行接入時，相應(yīng)的通信協(xié)議并未加以有效的整合，從而導(dǎo)致兩者之間的不兼容，再加上內(nèi)部所傳輸?shù)男畔⒏袷降牟煌?，也無法很好的應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對這些信息加以傳輸，也使得所構(gòu)建的AFC系統(tǒng)通常會受制于某一個具體的供應(yīng)商，無法實現(xiàn)大范圍的應(yīng)用。

三、城市軌道交通AFC系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系結(jié)構(gòu)的改進

1、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制訂層面的完善

第一，明確標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)初期的主要內(nèi)容。就初期而言，城市軌道交通AFC系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)必須包含最基本的目標(biāo)，并考慮到營運過程中的最近本需求的滿足。就初期的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容而言，如下方面必須包含：車票與乘車卡相關(guān)技術(shù)規(guī)范、非接觸式IC卡的相關(guān)技術(shù)規(guī)范、乘車卡讀寫裝置的技術(shù)規(guī)范、自動售票及進出站系統(tǒng)的公共端口接入技術(shù)規(guī)范、對于整個設(shè)備有效操作的界面設(shè)計規(guī)范、設(shè)備維護管理的界面設(shè)計規(guī)范以及數(shù)據(jù)表格規(guī)范等。在這些規(guī)范當(dāng)中，必須應(yīng)當(dāng)加以注意的是乘車卡、非接觸式IC卡及卡片的讀寫裝置的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，其應(yīng)當(dāng)分別符合諸如ISO、IEEE等相關(guān)的體系要求。

第二，標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)中期的主要內(nèi)容。在標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)過程中，應(yīng)當(dāng)將標(biāo)準(zhǔn)的構(gòu)建視為一項不斷改進的任務(wù)，不斷將各項標(biāo)準(zhǔn)體系的基本內(nèi)涵加以拓展，以確保技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)能夠不斷適應(yīng)所出現(xiàn)的新問題。在這一時期，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的制定應(yīng)當(dāng)涉及到如下幾個方面的內(nèi)容：路網(wǎng)范圍內(nèi)的每條線路所擁有的LCC體系與各種設(shè)備之間進行有效對接的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；按照實際的AFC設(shè)備的運營情況，構(gòu)建起符合不同地域特征的票務(wù)流程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。

第三，明確標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)遠期的主要內(nèi)容。中期標(biāo)準(zhǔn)體系的構(gòu)建主要目的在于確保整個AFC系統(tǒng)在的遠期標(biāo)準(zhǔn)體系目標(biāo)的實現(xiàn)，并且滿足AFC的可持續(xù)應(yīng)用的現(xiàn)實要求。就遠期技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系而言，其應(yīng)當(dāng)涵蓋如下一些內(nèi)容：在AFC所涉及到的路網(wǎng)范圍內(nèi)，針對不同的系統(tǒng)、不同的設(shè)備的對接構(gòu)建起相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)體系；不同設(shè)備內(nèi)的主要零部件的端口對接標(biāo)準(zhǔn)體系；AFC系統(tǒng)與其他城市軌道交通系統(tǒng)端口的對接標(biāo)準(zhǔn)；對于各項營運指標(biāo)的拓展方法標(biāo)準(zhǔn)體系。

2、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行層面的強化

一是在具體實施過程中，AFC 系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范要充分體現(xiàn)在各新線招標(biāo)工作中，一些關(guān)鍵的技術(shù)規(guī)格或接口標(biāo)準(zhǔn)，要求不同供貨商必須嚴(yán)格遵守，以保證各線系統(tǒng)設(shè)備的相對一致性和互通性。另外，借助于檢測的方式驗證實施的效果。建議搭建相應(yīng)的檢測環(huán)境，該測試環(huán)境主要用于設(shè)備對票卡的處理流程的測試、以及設(shè)備仿真系統(tǒng)和測試管理，便于對系統(tǒng)接口測試和對日常測試工作管理。

二是政府在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建方面提供支持。政府部門應(yīng)當(dāng)監(jiān)理一個健全完善的城市軌道交通AFC技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制訂制度是非常重要的環(huán)節(jié)。預(yù)防不合理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制訂情況的發(fā)生，關(guān)鍵在于政府構(gòu)建制度的完備性與執(zhí)行性，而為了確保制度的有效性，政府部門應(yīng)當(dāng)綜合做好如下幾個方面的內(nèi)容：一是對于城市軌道交通的AFC系統(tǒng)應(yīng)用情況及技術(shù)體系加以了解，從而確保制度制定的適地性；二是制度的制訂應(yīng)綜合軌道交通行業(yè)專家人才的建議，不僅需要有政府工作人員、學(xué)者，更需要深層了解城市軌道交通AFC系統(tǒng)本身人員的建議。

三是城市軌道交通部門有必要對于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用狀況進行長期跟蹤監(jiān)控。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)工作不可能一蹴而就，而這一特征也使得城市軌道交通部門對于該項工作需要進行長期性的跟蹤管理，并定期進行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用狀況匯報。這種匯報制度可以按季度，也可以按月，應(yīng)該根據(jù)不同城市軌道交通部門的具體背景而定。匯報必須盡可能多的涉及到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)工作的所有問題，而這顯然也有求不同部門及單位專門配備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面的人員，確保匯報工作落實到實處。

參考文獻：

[1]丁 耿，趙 宇.地鐵AFC系統(tǒng)儲值票發(fā)行方案的探討[J].金卡工程，2006(06).

[2]劉 靖，李宇軒.廣州地鐵AFC系統(tǒng)的IC卡工程[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2005(05).

[3]趙文龍.自動售檢票小清分系統(tǒng)構(gòu)建方案[J].都市快軌交通，2009(04).