城市交通管理專業精選(九篇)

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第1篇：城市交通管理專業范文

1通信工程管理專業實訓教學中存在的問題

高職院校專注于培養動手和操作能力強的實踐型人才，再加上通信工程管理專業是一門注重實踐型的課程，因此，很多高職院校為了更好地提高通信工程管理專業的教學效果，紛紛開展了實訓教學的相關課程，雖然在一定程度上提高了通信工程管理專業的教學效率，但是依然存在很多問題，主要體現在以下幾個方面：

1.1實訓教學的硬件條件較為欠缺

對于很多高職院校來講，為了更好地提高實踐型的教學環境，開始建設開展實訓教學的相關設施，但是在建設的過程中依然存在很多問題：第一，實訓教學實驗室存在重復建設的問題，對于高職院校來講，在建設實訓教學實驗室的過程中，大多數都是以院系為單位進行建設的，所以不同院系在建設實訓教學實驗室的過程中，會存在重復建設的問題；第二，很多高職院校由于投入在建設實訓教學實驗室中的經費有限，因此建設的實訓教學基地無法滿足教學要求，導致無法更好地提高通訊工程管理專業的教學效果；第三，很多高職院校雖然建設了用于進行實訓教學的實驗室，但是其中的實驗教學設備沒有安排專門的人員進行維護和管理，導致很多設備損害情況嚴重，無法開展正常的實訓教學課程。

1.2實訓課程的安排不合理

為了更好地提高通信工程管理專業的教學效果，因此很多高職院校安排了相關的實訓課程，但是在課程安排的過程中依然存在不合理的情況，主要體現在以下幾個方面：第一，很多高職院校的實訓教學基地資源有限，因此使得實踐教學的課時較為短暫，每個班級需要經過較長的時間才能夠參與一次實踐教學，不利于學生實踐動手能力的培養；第二，部分高職院校的教師認為，讓學生更多地在實驗室中進行教學，就能夠提高學生的實踐能力，所以就會過多地安排實驗室中的相關課程，但是通信工程管理專業的教學效果無法得到更好地提高。

1.3實訓教學師資隊伍的素質有待提高

教師是進行實訓教學的重要組成人員，所以教師隊伍的素質對于提高實訓教學的效果有著重要的影響，但是通過本文的分析和調查可知，部分高職院校的師資隊伍素質還需要進一步提高：第一，目前，很多高職院校利用普通的理論教學教師開展實訓教學的相關課程，這些教師缺乏相關的教學經驗，所以無法更好地提高通信工程管理專業的實訓教學效果；第二，很多教師在開展實訓教學的過程中，依然沿用理論教學的相關教學方法，從而無法正常發揮出實訓教學的作用，對于通信工程管理專業人才的培養效果產生了不利的影響。

2完善高職通信工程管理專業實訓教學方法的策略

目前，很多高職院校為了更好地培養實踐型人才，開始建設相關的實訓教學基地，并且采用實訓教學的方法來指導實訓課程，但是在實訓教學的開展過程中依然存在很多問題，本文通過認真總結和分析這些問題，提出了完善高職院校通信工程管理專業實訓教學方法的相關策略，可以參考以下幾個方面：

2.1建設實訓教學的管理系統

對于高職院校來講，不僅僅通信工程管理專業需要進行實訓教學，其他相關專業也需要進行一定課時的教學，所以需要建設實訓教學的管理系統，才能夠更好地促進實訓教學的開展：首先，高職院校應該充分認識到實訓教學的重要性，并且能夠通過財政撥款、提供教師資源等多個方面給予支持；其次，高職院校需要綜合各個院系的相關資源，從而能夠避免實訓教學資源的浪費，確保各個院系之間的資源協調，使得實訓教學能夠成為一個有機的整體。

2.2完善實訓教學的課程安排

為了更好地提高通信工程管理專業的實訓教學效果，需要合理安排相關的課程：第一，合理安排實訓教學課程和理論教學課程的課時，使得學生能夠在了解理論知識的基礎上，更好地將理論知識運用到實踐過程中，從而能夠進一步提高學生的實踐動手能力；第二，教師應該糾正錯誤的觀念，不是參與實訓教學課程就能夠真正提高學生的實踐能力，還需要與理論知識的教學相結合，不斷鞏固理論教學課程的內容，將其加入到實訓教學的過程中。

2.3要培養高素質的師資隊伍

教師在通信工程管理專業的教學過程中，擔任著非常重要的角色，所以為了更好地完善實訓教學的過程，需要培養一批高素質的師資隊伍：首先，聘用專門的實訓教學教師擔任相關課程的教學，能夠更好地指導學生實踐能力的培養，進一步提高通信工程管理專業的實訓教學效果；第二，要培養專門的教師隊伍，對實訓教學基地的相關設備進行管理和維護，從而能夠進一步延長設備的使用壽命，確保實訓教學課程的正常開展。

作者:韓文理 單位:陜西郵電職業技術學院

參考文獻:

[1]鄔春明,曲朝陽,楊杰明,李楠.應用型本科院校IT類專業實踐教學的改革與探索[J].沈陽教育學院學報,2010(02).

[2]鄔春明,張秋實.IT專業學生課外科技活動中創新能力培養研究[J].沈陽教育學院學報,2009(04).

第2篇：城市交通管理專業范文

筆者針對管理專業人才培養目標及統計學課程自身的特點，結合國內外管理專業統計學課程的教學現狀及發展趨勢，以學生應用統計能力的培養為目標，對管理專業統計學課程從教學內容、教學模式、實踐教學等方面進行了積極的教學改革探索與實踐，構建了管理專業統計學課程“課堂講授、實驗教學、統計調查實踐”三位一體的教學模式。

一、教學現狀及存在問題分析

在承擔管理專業統計學課程教學任務伊始，首先針對該課程的原教學內容和教學模式在學生中進行了訪談調查，調查結果顯示，在以前的管理專業統計學課程教學中主要存在以下問題：

(一）教學內容與先導課程和后續課程內容之間不銜接

統計學課程的先導課程是概率論與數理統計，相關后續課程有多元回歸分析、社會調查理論與方法、結構方程模型等。由于教學科研基層組織的改革而撤銷了教研室，致使課程教學活動缺乏有效的組織和規劃，任課教師之間沒有有效的溝通渠道。因此，統計學課程中的統計推斷內容與概率論與數理統計課程存在著交叉重復，造成學時的浪費；而另外一部分非常重要的內容，如方差分析、回歸分析等，卻又沒有足夠的學時進行講授，為學生后續課程的學習造成困難。

(二）重理論講授，輕實踐教學環節

重理論輕實踐這一現象廣泛存在于許多高等院校統計課程的教學中。這一教學模式以課堂講授為主，偏重于統計學基本概念、基本模型和基本方法的學習，系統性強，有利于學生全面了解統計學的知識體系。但是，這一教學模式對統計方法的應用性重視不夠，忽視了對學生自主學習能力的培養，忽視了對學生運用統計理論和方法分析解決實際問題能力的培養和訓練。

(三）缺乏統計軟件的學習與訓練

在現代計算技術如此發達的今天，不會使用計算機手段和相應的統計分析軟件，統計學就沒有了用武之地。因此，在統計學教學過程中，只有教師演示統計軟件的使用而缺失對學生的計算機操作訓練，將導致學生只掌握了統計學的“皮毛”而沒有抓住統計學的核心，只記住了統計學的基本概念和理論，卻沒有掌握將統計理論和方法應用到實踐當中的工具和手段。只有通過大量的上機操作訓練，學生才能真正掌握統計分析軟件，并能正確地應用。

二、管理專業統計學課程的教學發展趨勢

筆者在悉尼大學做訪問學者期間，曾選修了悉尼大學、新南威爾士大學等當地高校商學院的統計學課程，并與授課教師進行了深入的交流。此外，還與美國西華盛頓大學、香港城市大學的學者就其商科統計學課程的教學內容和教學模式進行了深入的交流與探討，并對國內高校特別是“985”院校管理專業統計學課程的發展現狀進行了充分的調查研究。筆者認為，管理專業統計學課程的教學發展趨勢呈現出以下特點a_a：

第一，重視案例教學法。在教學中，對統計理論和方法的講授不是從僵化死板的概念和公式定理出發，而是基于社會活動中的實際問題來闡述統計理論和方法產生的背景、應用的條件以及基本統計思想。

第二，重視統計分析軟件的學習。通過學習進而掌握各類統計分析軟件，可以快速而簡單地對大量統計數據進行處理，從而將重點轉移到對統計輸出結果的分析與解釋上，真正體現統計學的實用價值。

第三，重視學生綜合應用能力的訓練。要求學生針對現實中的具體問題進行統計分析，能熟練運用收集數據和分析數據的手段與方法，不僅拓展了學生所掌握統計學知識的廣度和深度，且提高統計學成果的社會效益。

三、教學改革探索與實踐

針對管理專業學生，統計學課程的教學目標應突出學生統計能力的培養，使學生能夠熟練應用統計理論和方法分析和解決實際問題。圍繞這—教學目標，按照圖1所示的教學改革思路對管理專業統計學課程的教學內容、教學模式等問題進行了研究探索，從實用角度出發，構建統計學課程“課堂講授、實驗教學、統計調查實踐”三位一體的教學模式，建立將統計學原理、統計軟件應用以及應用統計學進行人文社會科學研究的方法相結合的應用型統計學知識體系。

(一）優化教學內容，加強課程內容之間的銜接

針對管理專業教學計劃，與統計學相關課程主講教師進行充分溝通，協調統計學課程與前導課程和后續課程的教學內容，制訂管理專業統計學課程的教學大綱。根據現代社會發展對人才培養的要求和現代管理學科的發展需要，將統計學教學內容分為理論教學和實驗教學兩部分。其中理論教學內容主要包括數據的整理與展示、描述性統計分析、抽樣分布、方差分析和回歸分析，將數據的收集方法放在社會調查理論與方法課程中，而統計推斷內容仍放在概率論與數理統計課程中。實驗教學內容主要是統計軟件的使用，教學重點集中在對統計輸出結果的分析和解釋上。據此，一方面，管理專業與統計學相關課程之間的教學內容界限分明，分配合理，在有限的學時內盡可能多地傳授學生以知識；另一方面，理論和實驗教學的完美協調，使學生不僅掌握統計的基本知識、理論和方法，而且全面認識統計的思想和方法的應用范圍，提高解決實際問題的能力。

(二）增加實驗教學內容，培養學生應用統計分析能力

信息技術的發展以及實驗室建設條件的加強，為統計學方法的學習和應用創造了有利條件。充分利用計算機技術進行統計學實驗，一方面加深學生對所學理論知識的理解，另一方面訓練學生的軟件操作及應用能力，提高學生的應用統計分析能力。這也是統計學課程改革的重點。

首先，針對上述理論教學內容設計了相應的實驗教學計劃，將理論教學與實驗教學進行有機地整合。理論教學和實驗教學學時比例為2:1,并通過增加課外實驗練習，以期達到理論教學和實驗教學學時1:1的比例。在實驗教學中，將統計方法和計算機軟件應用結合在一起，用所學理論方法指導實驗教學，在實驗練習中把一些抽象、難懂的統計理論和方法直觀地展示出來，加深學生對理論知識的理解和掌握，二者互相促進，有效結合。

其次，微軟公司開發的MSOfficeExcel不僅能夠制作圖表，而且還提供了比較強大的統計分析功能，便于掌握，更易于推廣使用。因此，統計學課程的實驗教學,以Excel軟件的統計分析功能的學習和應用為重點，在掌握了Excel軟件統計分析功能的基礎上，輔以SPSS專業統計軟件的學習和運用，學生更容易理解和掌握SPSS專業統計軟件。計算機軟件的使用，可使學生從大量繁瑣的統計計算中解脫出來，將學習重點放在統計模型和結果的分析上。

最后，撰寫實驗報告，這是實驗教學中不可或缺的一個重要環節。學生在撰寫實驗報告的過程中，一方面可以鞏固和加強對所學統計分析方法的掌握和理解；另一方面也強化了學生運用統計軟件的能力；更重要的是，通過對統計輸出結果的分析，有利于提高學生對統計方法應用效果的認識和理解，提升綜合分析能力。

(三）改革課程教學模式，培養學生自主學習能力

統計學課程本身具有科學性與藝術性相結合的特點3。其科學性要求知識的傳授必須關注基本概念、基本模型、基本方法；而藝術性在于它更重視統計學基本概念、基本模型、基本方法在經濟管理、企業管理中的應用以及應用的技巧，強調管理統計學的正確實踐。正因如此，統計學課程的教學模式也要一改以理論講授為主的教學模式，積極引進研究性教學，培養學生主動探索的理念，提高學生統計知識的應用能力。

研究性教學是一種啟發式、探究式、討論式、參與式教學模式，是培養高素質創新型人才的重要途徑?。在課堂教學中，基于杜威的“五步教學法”，即“情境一問題一假設一解決一驗證”5個步驟通過創設一種類似于科學研究的情景，引導學生通過自主地探索發現和掌握統計學的基本理論和方法。學生在問題討論、相互激發、協作和互助解決問題的過程中進行探索性學習，培養思考能力、分析和解決問題的能力，養成探究的態度和習慣，逐步形成探索的技巧。

統計學教學既強調理論學習，又強調實際操作，而案例教學正是連接統計學理論與實踐之間的橋梁。案例是現實問題的一個縮影，案例的引入給學生提供了逼真的練兵場，學生對案例中待解決的問題進行思考、分析、研究和討論，選擇若干統計學方法進行實際計算和分析，并對計算過程和計算結果進行討論、分析和比較評價，最后得出統計結論。在這一過程當中，學生的主動性得到了充分的調動，對如何應用統計方法解決實際問題更為了解，同時也提高了他們獨立分析問題和解決問題的能力。

(四）強化實踐教學環節，培養學生實踐創新能力

實踐教學既包括課堂實踐，如課堂案例討論及實驗課，也包括課后的個人實踐和團體實踐。課后個人實踐主要是指課后作業和獨立上機練習；團體實踐主要是以小組形式在教師的指導下進行的活動。這里的實踐教學環節主要是指團體實踐。為此，我們組織學生以小組為單位進行社會實踐調查，由學生獨自完成“選題一樣本選擇一數據收集一描述統計分析一統計推斷”完整的統計調研過程。在社會實踐調查過程中，學生要獨立承擔以下具體工作：（1)觀察分析實際問題，查閱相關文獻，提出研究選題；（2)設計抽樣調查方案；（3)收集整理數據，進行統計分析；（4)進一步做出統計推斷和相關性分析；（5)撰寫統計調查報告。最后，安排適當的時間讓各小組在課堂上對其調查研究成果進行展示，并由其他同學和教師進行點評。通過這樣的實踐教學環節既培養了學生自主學習、積極思考、主動探索的意識和團結合作的精神，又培養了學生獨立分析問題、解決問題的創新意識和能力，達到提高學生綜合素質的目的。

第3篇：城市交通管理專業范文

關鍵詞：城市軌道交通 運營管理 可行性

一、城市軌道交通運營管理專業的涵義

城市軌道交通運營管理專業是培養能從事城市軌道交通行車組織及調度指揮、客運組織與服務、綜合管理工作的高素質技能型人才的專業。從城市軌道交通運營管理專業的定義來看，它主要培養的崗位包括行車崗位和客運崗位兩大類，行車崗位主要包括：行車調度員、行車值班員、助理值班員、信號員、調車員、連結員、車號員等工種；客運崗位主要包括：廳巡、票檢、售票、站務、列車員、客運員等工種。

二、專業市場調查分析

1．行業發展前景

根據國家軌道交通發展的“十二五”規劃在未來10余年里，27個城市建設軌道交通線路總長約3000公里，總投資達到6200億元。下面是中南地區及周邊省區未來幾年的軌道交通規劃情況：

由此可見，在今后相當長的時間內城市軌道交通運輸方式的發展將成為國家大力發展城市公共交通、解決人民群眾出行難問題的主要方式，而隨著我國城市軌道交通方式的異軍突起，運營部門也迫切需要培養具有運營管理專業知識，有較高的綜合素質和較強的軌道專業技能，從事軌道運營管理生產、經營與服務的應用型高技能人才。

2．職業崗位需求分析

軌道交通運營的具體工作在軌道交通的車、機、工、電、輛等多個部門及工種中較為成熟且比較穩定的工作，相應的業務標準、作業規范和規章制度伴隨著鐵路的發展歷程而來，具有標準化程度高、制度科學嚴謹、內容豐富全面的特點。因此，由這些工作對應的崗位群也相對固定，崗位分工邊界明確，崗位工作內容具體明晰。根據現行的地鐵架構，平均每1.5km設一站，每站需配運營人員保守估計20～30人，可以預測近期內新增一條線路至少需增加運營管理人員人數（見下表）。

根據前期調研的情況來看，行車崗位人員必須經過一定時間的崗位專業訓練才能上崗，必須具有扎實的軌道運營知識與技能才能勝任，崗位人員具有一定的不可替代性，因此行車崗位人才的需求缺口為最大，將成為軌道運輸企業在高職院校招聘錄用專業對口人員的首選。而客運崗位人員現場需求雖然也較大，但是由于站務崗位人員的可替代性較強，崗位操作技能要求不高，企業崗位人員招聘來源廣泛，存在地域性的保護主義，因此給軌道運營專業的非本地學生的就業會帶來一定的困難。同時，運營單位對本企業的員工身高、視力等身體條件以及語言表達能力、應用文寫作能力和突發事件的應急處理能力提出了一定的要求。

三、開辦專業的必要性

1.湖鐵職院是湖南地區唯一的一所培養鐵路專門人才國家示范性高職學校，武廣、滬昆客運專線和湖南等周邊省市軌道交通的快速發展將需要大量的專業技術人才，我院有能力擔任其主要的培訓任務。

2．湖鐵職院被確立為“高職”學院以后，還沒有城市軌道運營管理的高職類專業，須盡快設立“城市軌道運營管理”專業，以滿足湖南等周邊省市企業單位對該專業方面人員的需求。

3．開設“軌道交通運營管理”專業也是順應學院及系部的“十二五”規劃，搶抓鐵路行業快速發展機遇、提升服務軌道交通行業發展和區域經濟發展能力勢在必行的舉措。

四、開辦專業的可行性

1．學院經歷了近60年職業教育辦學歷史，有著深厚職教文化積淀和優良辦學條件。2004年6月，學院在教育部高職高專院校人才培養工作水平評估中獲得“優秀”。2005年11月，又順利通過了教育部對評估工作的抽查。同年，被教育部等七部委授予“全國職業教育先進單位”榮譽稱號。2009年11月我院順利地成為首批28所國家示范性高職院校之一。近年來，在秉承優良傳統的基礎上，開拓創新，不斷進取，走出了一條校企合作、產學研結合的高職辦學特色之路，辦學水平和辦學實力得到質的提升，形成了良好的高職教育品牌，高職辦學的先進性、代表性和示范性已初步顯現。

2．學院的電氣化鐵道技術專業是全國精品專業，牽引電器、鐵道概論、機車控制與線路、城軌交通車輛等課程也是院級精品課程，學院的電氣化鐵道技術專業和城市交通軌道專業的畢業生深受廣大用人單位的歡迎，廣州地鐵公司、深圳地鐵公司、香港地鐵公司以及寧波地鐵公司等競相與我院簽訂了“訂單培養協議”，每年的畢業生就業率都達到90%以上，通過多年的摸索與運行，積累了大量的專業建設和課程建設經驗。現在我院教師也正在參與城市軌道行車組織系列教材的編寫工作，教材也將于明年公開出版，為城市軌道運營管理專業的教材選定打下基礎。

3．學院地處江南重要的軌道交通樞紐――株洲市，株洲車站、株洲北站、株洲西站、廣州地鐵、深圳地鐵、香港地鐵等與我院有著密切合作，一直是我院教師和學生頂崗實習、參觀的基地。同時，我院是湖南地區唯一的一所具有培養鐵路專門人才的國家示范性高職院校，擁有充足的學生來源和學生的就業機會。并且，在師資力量及實訓設施上經過補充和完善后也將完全有能力創辦高職類城市軌道交通運營管理專業。

五、預計開辦專業的效益

1．優化專業結構，服務地方經濟

2．強化師資隊伍、實訓條件建設

3.提升學院品牌知名度

參考文獻：

[1]周順世．鐵路高職院校推進專業建設思考[J]．科學大眾，2006．

[2]朱宛平，吳靜．城市軌道交通運營管理專業特色建設的思考與實踐[J]．職業技術教育，2009，（2）．

第4篇：城市交通管理專業范文

關鍵詞：信息管理與信息系統專業；實踐教學平臺；課程群

1引言

隨著信息技術不斷發展，物聯網、云計算、大數據、移動互聯網等技術已經在各行各業中發揮越來越重要的作用，現代企業信息管理也利用信息系統轉變為利用相關信息技術進行敏捷化、智能化、柔性化、一體化和社會化的商業模式創新[1-2]。信息管理與信息系統專業所培養的學生在知識儲備以及實踐能力方面有了新的要求，因此專業建設需要適時調整人才培養方式以及課程體系來主動迎合社會對于相關人才的需求[3]。

信息管理與信息專業作為一門由管理學基礎理論與計算機科學技術相結合的交叉學科，是一門強調實踐性與應用性的學科[4]。信息管理與信息系統專業的實踐能力主要是運用所學的專業課程知識，進行信息的設計開發，實現資源的充分利用，解決相關問題。因此，所培養的學生除了具有信息開發的能力，還需要具備數據分析能力。其中，數據分析能力主要是對信息系統數據加以挖掘和分析，獲取自身需要的信息[5]，對學生未來從事與專業相關的工作有重要影響。

近年來，不少高校的信息管理與信息系統專業開始推動課程群建設，明確專業定位，減少不同課程的內容重復，加強課程之間的聯系，從而有效地整合現有的教學資源[6-7]。由于專業的特點，信息管理與信息系統專業對實踐教學平臺建設的要求更為迫切，高質量、高效率和高水平的實踐教學平臺既對課程群建設提供有力支撐，也是提升學生實踐能力和專業素質的重要手段[8-9]。

本文以中國地質大學（武漢）經濟管理學院信息管理與信息系統專業往屆畢業生以及相應實習企業的調研，發現部分專業畢業生的實踐能力較弱，面對實際業務中出現的問題或者需求，往往是“紙上談兵”，而無法獨立自主解決。因此，本文依托信管專業課程群和實驗軟件平臺建設項目，在整合專業核心課程，形成專業課程群的基礎上，進行實踐教學平臺的建設。該平臺以培養學生的信息系統開發能力與數據分析能力為目標，整合了教學團隊，軟件平臺和企業等資源，分別形成了課程教學軟件平臺、實踐課程資源平臺、專業實驗室平臺、校外實習基地平臺四大實踐平臺，幫助我校信息管理與信息系統專業的學生提升專業技能和實踐能力。

2實踐教學平臺建設存在的問題

從中國地質大學（武漢）經濟管理學院的信息管理與信息系統專業課程群和實驗軟件平臺建設項目出發，項目組一方面調查了2011年-2015年的信息管理與信息系統專業畢業生的工作情況，了解學生的主要就業行業、崗位、能力需求等，同時對我院現有的信管專業實踐教學平臺建設情況進行分析總結；另一方面，項目組調研了國內外高校的實踐教學平臺建設情況，了解其他高校的信息管理與信息系統專業實踐教學平臺建設的進展與成效。通過上述兩個方面的系統調研，項目組充分意識到我院現有的信管專業實踐教學平臺迫切需要加強建設，以增強學生的專業實踐能力。因此，我們比較分析了我校信息管理與信息系統專業實踐教學平臺建設主要存在以下幾方面的不足：

第一，師生對實踐教學的重要性認識不足。由于專業的特點，實踐教學是信息管理與信息系統專業本科人才培養的重要組成部分，但少數師生對實踐教學的重要性認識不足，還存在著“重知識、輕實踐”的現象，他們認為實踐教學環節僅僅是課堂理論教學中可有可無的輔助。所以，在教學工程中出現了以下現象：一是學生認為實驗課程相比課堂理論知識無關緊要，造成了實驗課的缺勤較多；二是實驗課在考核中占的比例相對較少，造成學生對實驗教學的不夠重視；三是教師相對于理論課對實驗課的要求不高，造成實驗課課堂紀律渙散。這些現象導致實踐教學環節不能很好地支撐理論教學，不僅造成理論知識掌握不牢，而且實踐操作能力也不能得到很好的鍛煉。

第二，軟件平臺對理論課程教學的支撐不夠。信息管理與信息系統專業的課程較多，而且要求的軟件也種類繁雜，而該專業所擁有的軟件不足，設置的實踐教學環節的教學定位未能與課程密切聯系而造成的軟件平臺對專業課程教學缺少強有力的支撐，而且實踐環節的課程設計未能與其專業理論課程完全對應，造成理論課程與實踐內容結合度不夠。

第三，實踐教學方法和手段的新穎性不強。實踐教學環節的課程功能定位不夠清晰，層次不高，硬件設施相對落后，難以滿足學生自主、多元、個性化的學習需求，在一定程度上限制了學生專業素質的提高。同時，有很多實踐教學的方法和手段還是原來的方式，未能隨著社會的發展進行更新。例如：關于數據挖掘的實踐教學還是學生在學習各種數據挖掘及分析方法的基礎上，按照老師的要求和給定的數據進行數據挖掘等實踐的練習。實踐內容不夠新穎，學生學習積極性不高，造成學生實踐操作能力不強。隨著物聯網、云計算、大數據、移動互聯網等信息技術的不斷發展，社會對于信息管理與信息系統專業的人才要求越來越高，不夠前沿的實踐教學方法和手段造成了所培養的人才的實踐能力不能滿足社會的發展需求。

第四，理論教學與企業實踐融合度不高。根據畢業生的反饋調查反映，信息管理與信息系統專業60%以上的畢業生從事信息系統設計開發和維護、系統實施、市場開拓、產品研發等崗位，這些工作均需要學生掌握最新的IT技術應用和管理知識。同時，學生普遍反映數據處理能力和系統實現能力需要加強。因此，迫切需要通過“產教協同”的實習基地的建設將基礎教學與企業實踐相融合，給學生提供更多的實踐技能培訓和實習機會，提升他們的實踐能力。

3實踐教學平臺的建設體系

為了優化教學內容，理順課程之間的內容與聯系，我們將信息管理與信息系統專業的核心課程進行銜接設計和集成，進一步劃分為相互支撐的三個課程群：信息系統設計實現、數據分析與優化決策與電子商務運營。“信息系統設計實現”核心課程群定位于信息系統設計理論和方法等基礎知識的培養，包括《管理信息系統》、《信息系統分析與設計》、《信息系統項目管理》、《ERP原理與應用》四門專業課以及《專業教學實習》；“電子商務運營”核心課程群定位于管理決策在商業管理應用方面應用實踐能力的培養，包括《電子商務》、《信息系統戰略與管理》、《企業電子商務管理》和《供應鏈與物流管理》四門專業課；“數據分析與決策”核心課程群定位于數據驅動的管理決策方面應用實踐能力的培養，包括《決策支持系統》、《數據挖掘》、《商務智能》、《R語言與數據分析》和《python數據分析與機器學習》五門專業課以及《數據分析實訓》。

通過對已有的信管專業實踐教學平臺建設中存在的問題進行分析和總結，依托信息管理與信息系統專業核心課程群建設，我們構建了“課程主導、軟件協同、配套完善、實戰訓練、需求驅動、綜合應用”的實踐教學平臺，主要包括三部分：“課程主導、軟件協同”的課程教學軟件平臺，“配套完善”的實踐課程資源平臺，“實戰訓練”的專業實驗室平臺，“需求驅動、綜合應用”的校外實習基地平臺。

3.1課程教學軟件平臺建設

課程教學軟件平臺建設是在課程群建設和已有軟件的基礎上，完善課程教學軟件建設，形成滿足課程群教學的軟件平臺。首先要保證信管專業教學各個課程群的軟件配備。其次是為教學提供合理配套的最新軟件工具，避免使用過時的教學軟件，使用最新最為實用的軟件，培養學生與社會接軌，真正成為社會所需的應用型人才。

因此，在信息管理與信息系統專業的培養方案里面確定了三項實訓科目：《建模與系統應用實訓》《信息系統設計與開發實訓》和《大數據分析與處理實訓》。通過這三項實訓內容，并與課程內容有機結合起來，學生可以將在課程中學到的知識在實訓中檢驗，看自身是否已經掌握，并且在實訓中補充自己課程知識中忽略的知識點。通過專業課程對應的實訓，來提升學生系統建立、數據分析等方面的能力，在實訓中開拓學生的視野，同時加強學生的專業理論知識的學習。

3.2實踐課程資源平臺建設

信息管理與信息系統專業具有交叉學科的特點，要求所培養的學生具備較強的實踐和動手能力。在構建課程教學軟件平臺基礎上，我們完善實踐課程與資源建設，發揮軟件實驗室的作用，更好支撐對學生實踐動手能力的培養。

首先，我們完成了“信息系統設計實現”課程群的課程案例集“決策支持系統案例集”和“電子商務運營”課程群的課程案例庫“社交商務案例集”，以及“數據分析與決策”課程群的大數據分析數據集“大數據分析數據集”。這些案例集在教學過程中不斷應用，根據學生的反饋進行修改完善。

其次，我們完成了《數據清洗與可視化實驗手冊》、《GAMS軟件實踐應用手冊》等實踐教學指導書。在進行實踐教學過程中，我們可以更好地進行實踐教學，提升實踐教學的效果。并在此基礎上，我們不斷完善教學指導體系。

3.3專業實驗室平臺建設

專業實驗室平臺主要是為信管專業學生構建科研實訓平臺與實戰環境，這主要是彌補傳統的專業實驗課內容設計較為單一、功能定位不夠清晰且較為脫離企業實際需求的不足[10]。

因此，為了培養信息管理與信息系統專業的學生形成數據分析思維，我們指導學生如何從數據采集、清洗到數據挖掘多個方面來鍛煉，從而讓他們可以具備足夠的能力滿足大數據環境下知識管理與智能決策的需要。首先，我們建設了大數據實踐教學軟件實驗室，構建大數據實訓科研平臺，從企業引進先進的軟硬件平臺，以及相關數據和項目案例，為學生搭建起接近企業真實應用的大數據實戰環境，讓學生有機會理解企業業務需求和數據分析，通過實戰訓練，解決實際問題，切實服務于教學與科研。其次，我們結合實踐課程資源，指導學生通過自主設計、團隊合作，完成相關的實驗項目。最后，信息管理與信息系統專業教師與學院的實驗教師一起組建實驗指導教師隊伍，每門課都有相應的實驗指導老師負責進行上課，同時借助企業的力量來培訓實驗指導老師，并以客座教授來引入企業導師加強實驗指導的師資力量。

3.4校外實習基地平臺建設

校外實習基地是企業和高校溝通的橋梁。通過合作，企業可以共享高校的人才和相關的研究設備，高校也可以參與到企業的技術研發工作中，并提升學校的科研能力和學生的就業能力。通過加強校企合作，樹立以就業為導向的教學理念，能夠讓學生盡快適應社會發展對專業人才的能力要求。

我校信息管理與信息系統專業與上海漢得信息技術有限公司、武漢鵬程信息技術有限公司和九派（武漢）全媒體股份有限公司等企業合作建設了實習基地，在校學生參與企業的實際項目中，不僅了解了企業的環境和項目情況，而且在參與項目的工程中熟悉了項目規劃、設計到研發實施的整個流程。學生通過在實習訓練基地實習，學習了實際工作中對信息技術的要求，并通過在校學習彌補與實際工作中的差距，不斷提升自己的工作能力，成為一個專業知識與專業技能“雙過硬”的人才。同時，在學生的實訓過程中，信息管理與信息系統專業教師也加強了與企業相關人員的交流與溝通，共同探討新的教學方式，改進教學內容和方式，提升教學水平，為企業的發展提供更多的實踐性人才。

4所取得的成效

我們形成了信息管理與信息系統專業開放、共享、融合的實踐教學平臺，滿足了專業實訓的需要。該平臺良好地支撐了信息管理與信息系統專業的實踐教學，有力地促進了該專業學生知識、能力、思維和素質的全面協調發展，在四個方面體現了學生實踐動手能力的提升：

（1）在信息管理與信息系統專業學生的畢業設計中，學生對于信息系統實現完整程度有了明顯的進步，數據分析的能力也有顯著提升。在畢業設計中，信息管理與信息系統專業更多學生以數據分析作為論文選題，論文質量很高，多篇論文獲得校級、湖北省優秀論文。

（2）信息管理與信息系統專業學生積極申請各類別的大學生科研計劃、社會實踐活動，積極參加國家級、省級全國數學建模競賽、挑戰杯等各類科技競賽活動，獲得了豐碩成果。例如在數學模型競賽和數據分析競賽中學生參與度和獲獎方面取得了極大的進步：2018年僅有3位信息管理與信息系統專業學生在這兩個方面獲得省部級獎項，在2019年有20余位信息管理與信息系統專業學生獲得了省部級以上的獎項，其中3項國際級獲獎。

（3）信息管理與信息系統專業學生實踐能力的提升，使得他們在實習單位更好地走進企業內部，能夠運用自己所學的知識去處理實際工作中遇到的問題，將理論與實踐結合，進而進一步增強自身實踐能力，提升專業技能，更好地完成實習中的任務。因此，信息管理與信息系統專業學生在就業方面無論是就業的質量和數量方面都有了很大的提高。

（4）信息管理與信息系統專業學生積極參與“學術領航”活動，在學習專業知識的同時，鍛煉科研能力，從理論與科研結合方面來更好地提升了實踐能力。因此，信息管理與信息系統專業學生一直保持良好的保研情況，基本上報送到985高校繼續深造。

5總結

第5篇：城市交通管理專業范文

【關鍵詞】主流企業；工學結合；實踐教學

高等職業教育與本科教育的顯著區別之一在于：高職的實踐性定位。這一定位凸顯了在高職教育中對學生實踐技能的培養要求。而高職實踐性教學的研究，是我國當前高職院校面臨的一個普遍性的難題，絕大多數高職院校是由各行業內部的中專院校或子弟學校升格而來，實習工作原來由所屬企業或部門統管，脫離了行業管理體制之后，高職院校的實習質量、時間、資金和安全等方面都難以保證，造成了實習質量的下滑，極大影響了高職院校的教育質量，為此國內外對此都進行了積極的探索和研究。

1 國內外研究現狀

北美CO―OP（Cooperative Education）教育體系。美國職業協會發表的《CO―OP教育宣言》中指出：該教育是一種將理論學習與真實的工作經歷結合起來，使課堂教學更加有效的教育模式，學生可以將理論知識和技能應用于與之相關的、為真實的雇主效力且能獲得一定報酬的工作實際，然后將工作中遇到的挑戰和增長的見識帶回課堂，幫助他們在學習中進一步分析和思考。這種教育體系和模式，可以做到“學中做，做中學”的高度統一，為學生積累厚實的準職業資源，有效提升學生就業率，并使學生獲得一定的經濟收入，有利于吸引更多的優質生源，創造辦學效益，也為企業節約了人力成本，為企業的可持續發展增加了人才儲備，并贏得良好的社會聲譽，有利于企業贏得政府的支持。[1]

德國雙元制高職教育是以職業需求為核心，以職業活動為中心的教育體系。課程內容涉及了專業所需的所有理論，知識面廣、深淺適度、綜合性強、有利于培養學生的綜合分析問題和解決問題的能力，而所有的課程都始終是圍繞實踐活動從泛到精、由淺入深展開的。課程的選擇都是經由教學經驗豐富的業內專家綜合編排的，更注重直接性的職業經驗。雙元制教學更注重實踐技能的培養并使之得到了確切保證。

加拿大提出了高職教育三方伙伴關系頂崗實習模式，三方即學生、專業的頂崗實習管理機構和用人單位。在這種合作關系中，頂崗實習的時間至少占學生整個學習時間的30%；由省級教育行政部門下設的專門頂崗實習管理機構對每個實習崗位進行認可；頂崗實習的學生直接從事生產勞動而不僅僅是觀摩學習，并在工作中得到報酬；學生在工作中的表現由企業評估和管理，并受頂崗實習教育管理機構監督，確保學生的實習環境和實習質量。[2]

澳大利亞VET職業教育與培訓體系。澳大利亞以國家行為的VET對其經濟社會的發展做出了突出貢獻。澳大利亞職業教育體系包括：國家資格體系、國家培訓質量保證體系和培訓包。三者分別從結果控制、過程控制和培訓實施等角度，統一國家職業教育標準、貫通教育與職業，在政府和行業協會的指導下，建立起以行業為主的職業教育辦學體制，深度培養企業行業所學的合格生產一線技能型人才。[3]

《國家“十二五”教育發展規劃綱要》中提出：建立政府主導、行業指導、企業參與的辦學機制，推行工學結合、校企合作、頂崗實習的高職教育人才培養模式，著力培養學生的職業道德、職業技能和就業創業能力。健全彈性學習制度，完善學分制，方便學生工學交替，分階段完成學業。

2 當前軌道類高職院校實踐教學的困境分析

2.1 實習實訓與企業生產之間的矛盾

學生實踐技能的培養，客觀上要求最好為學生創造真實的生產環境，進入企業實習實訓是最理想的選擇。但學生進入企業實習，必然對企業的運輸生產造成一定的影響，甚至埋下一些不安全隱患因素。很多企業單純追求效益和效率，不太注重人才的可持續發展和培養，不大愿意接受學生實習實訓，重者甚至影響校企合作關系。

2.2 實習實訓的安全管理問題

人身安全是生產安全中的頭等大事。由于學生不是企業員工，無法嚴格按照員工的考核標準對其進行有效經濟制裁和其它處罰，所以人身安全問題是困擾企業管理實習學生的一個難題。另外，由于企業往往遠離學校，作為學校方，由于師資和經費的緊張，也難以按照企業的要求，派駐老師進入企業監督管理學生實習工作，致使學生實習管理存在“真空”。

2.3 實習實訓的考核評價問題

由于校企雙方管理的缺陷，學生的實習質量往往難以達到預期的目標，而教師和企業專家由于各自工作的性質，按照以往的實習管理模式，不能做到隨時指導學生實踐，無法隨時監督管理學生，對實習的全過程考核流于形式，造成實習質量不高。

3 面向主流企業典型崗位的城市軌道交通運營管理專業的工學交替，分層次實踐教學模式的探討

以基于主流軌道交通企業典型工作崗位（行車值班員、調度員）工作過程系統化的高職教育理念為指導，在企業的指導下，開展城市軌道交通運營管理專業實踐性教學課程體系的研討、設計，擬采用加拿大高職教育實踐性教學分階段、分層次的體制來進行研究，旨在提高高職學生實際動手能力和操作技能，提高教育教學質量，增強學生崗位競爭力。

3.1 實習單位定位選擇主流企業

高職院校的生命力旺盛表現在其就業率，為提高學生就業率，縮短學校學生和企業員工標準之間的差距，學校在選擇實習單位的時候，就必須根據就業的專業對口單位，以及所輻射的地區經濟區域，有選擇性地確定一到兩家校企合作的主流軌道交通企業作為校外實習實訓基地，在政府的指導下，建立校企雙元立交實踐教學管理機制，重點培養合作關系，互幫互助，打造行業企業戰略聯盟。

第6篇：城市交通管理專業范文

關鍵詞：大交通；管理體制；二元化；監督體系

互聯網快節奏的時代下，交通的作用越來越受到人們的重視，交通已經關系到每一個個體的生活，對社會和經濟的發展起到重要的影響。而且世界很多大城市尤為關注交通體系的進一步健全，完善的大交通體系甚至已經成為城市競爭力的關鍵因素，然而由于大交通管理體制滯后于城市交通的發展，已經嚴重制約了城市交通的發展。筆者首先對大交通體制的內涵進行概述，并分析了管理體制中存在的問題以及根源，最后提出了完善管理體制的具體路徑。

1大交通管理體制內涵

大交通管理體制指的是有一個系統的部門負責所有交通方式的管理，該體制可以協調城市交通和對外交通間的矛盾，提升城市交通的服務水平。大交通管理體制同交通的有序發展相符合，依據有效的原則，將體制的完善同觀念的更新有機結合，實現了交通管理體制的有效整合。首先，根據一體化交通最為表里的理念，將不同的交通要素進行融合；其次，堅持政府統一管理，使得交通管理體系逐漸從分散走向統一；最后，嚴格貫徹權責一致的理念。大管理體制相較于傳統的管理體制，可以更為靈活的進行宏觀調控，應變能力也得到較大提升，而且使經濟效益也得到持續增強。

2現階段大交通管理體制存在的問題

2.1縱向層面

交通體系的發展有其自身的規律，在系統論的理念下，交通體系需要根據一定的程序進行。然而，目前在我國不同城市交通中的上下級管理部門之間的職能劃分不清，管理職能分散，導致交通體系運行不同階段的管理職能被不同的部門分割，出現管理混亂、多部門執政、權責劃分不清的局面，在實際交通管理中存在著嚴重的互相推諉、相互扯皮的問題。

2.2橫向層面

在城市交通管理中不同的交通方式，其管理主體各不相同，鐵路、公路、公共交通等的管理部門不統一，出現了多種形式的交通管理方式。各種交通管理方式彼此獨立，導致城市交通管理職能分散，不同部門之間的職能存在交叉，同時也出現管理空白，同城市交通的快速發展無法有效適應，在一定程度上制約了交通的發展。同時，鑒于不同部門的交通管理方式不一致，需要通過多方面的協調才可以形成管理共識，然而有時由于部門利益的趨勢，各部門難以形成統一意見，限制決策的有效開展。

2.3管理職責

只有各個具備管理職能的交通部門之間形成權責明確、職責界定清晰、各司其職的協調機制，才能形成有效的管理，然而當前我國不同城市交通中因改革不徹底，導致管理權責分散、職能重疊的現象仍然存在，造成不同的管理部門之間權利與責任劃分不統一，部門之間推諉、扯皮的問題依然存在，限制了城市交通發展的系統性和科學性。

3管理體制問題的根源探究

3.1利益不均衡

盡管我國城市交通改革已有很大成績，然而依然存在改革不完善的問題，造成表面改實質未改或改一部分的局面，部門之間的權責劃分不明，難以有效協調。究其原因，是部門利益使然，同時也是現階段城市交通管理問題的根源。交通管理體制其實就是一場改革，牽涉到多部門之間的權力和責任。對以往的改革進行分析，但凡改革不徹底的，幾乎都是部門中的主要業務領域。所以，唯有使部門擺脫利益的驅使，才可以從根本上解決交通管理體制中的問題，推動管理體制改革的順利進行。

3.2理念滯后

由于城市交通的快速發展，原有的管理理念已經難以適應，而且管理方式已經無法應對出現的新問題，只能被動的應對問題。具體表現在兩個方面：首先，效率為先。鑒于以交通資源的有限性應對需求的無限性，在此過程中管理部門難以正好做到按需分配，所以管理機構務必要尋求有效途徑實現資源利用的有效性，這就出現了交通管理中效率為先的理念；其次，分散管理。由于交通管理是一項全方位、整體性的運行項目，勢必會牽涉到多個不同的機構和組織，導致分散管理和多頭管理，然而存在多重空白，使資源的利用率得不到有效發揮。所以，原有的管理理念不能對不斷出現的交通問題進行系統的處理，是交通管理體制問題的根源所在。

3.3二元化問題凸顯

當前，我國大多數城市的管理體系都實行城鄉二元管理體制，這使得交通政策不一致，路標、信號標志等交通設施的制定標準不統一，同時，由于各部門設立的技術標準不一致，使得交通設施的建設在發揮功能方面存在差別。除此之外，交通管理部門同公安系統的交管部門之間在進行管理時也因各自遵循的標準不同，限制交通經濟效益的提升。而且，由于城市化的快速發展，城區的版圖在不斷擴張，但是，由于實行的二元化管理體制，使得交通資源不論是在建設的標準，還是后期養護方面都達不到市政交通標準，抑制了城市交通的發展。

4優化管理體制的對策

4.1整合管理職能

要形成一體化的大交通管理體制，首先要對管理職能進行整合，促使交通管理部門擺脫利益驅使，將原來分散于各個獨立部門的管理職能統一整合，將管理權力劃歸到城市交通委員會，由其對城市交通體系進行統一管理，并且推動職能設置同系統的有效進行實現有機統一。與此同時，對管理職能進行整合，還需要設置專門的大交通管理機構。還要取消二元化管理機制，形成統一的一體化建設，統一市、區級的交通建設標準，并實現交通管理部門的縱向化管理。除此之外，隨著經濟及的持續發展，交通運行條件及通行條件得到了良好的改善，這對于交通管理體制提供了新的戰略轉移的要求。在大交通時代，需要采用差異化戰略來提供更多優質的服務，綜合考慮，整合資源實現集約化經營是大交通時代進行管理體制創新的必然趨勢。

4.2完善協調機制

對于交通管理領域來說，由于涉及交通的事務“點多、線長、面廣、體大、事雜”，尤其需要與政府其他綜合部門和相關專業部門建立科學、高效的協調機制，從而保障綜合交通工作的扎實有序開展。大交通管理體制的主要任務是通過不同部門之間的有效分工合作，對負責的交通事務進行有效的管理、協調，進而推動交通工作的有效開展。實行市長負責制，由其負責建立交通事務管理議事協調組織，主要對交通事務中的重要決定和制度進行審議，并幫助協調不同管理部門之間的工作，協調處理交通事務運行中的重大問題。針對交通管理過程中出現的突發問題或重要決定，可以從不同部門抽調人員，形成臨時協調組織。除完善上述外部協調機制外，還要通過優化交通管理機構之間的內部協調機制對管理機制進行完善。

4.3構建常態化監督體系

由于交管部門不僅是交通政策的實施者，還是實施效果的監督者，所以在政策執行過程中有時會有失公正。如果沒有常態化的監督體系，交管部門在制定決策時可能會偏離人們的期望，無法正確表達出實際的交通需求；如果信息沒有及時公開，就會損害人們的知情權，甚至導致執政喪失公平。所以，可以通過制定明確的權責范圍、建立合理的績效評估系統以及健全責任追究體系等方式，強化內部監督。除此之外，還需要通過信息公開、定期咨詢相關專業人員的意見以及成立專門的監督機構，以此來完善外部監督體系。

5結語

交通是國民經濟和城市發展的重要基礎性行業，它對一個城市的經濟和社會發展具有極為重要的先導性保障作用，而一個城市的交通發展水平和布局從根本上則取決于其交通管理體系的完善程度。一體化的綜合交通體系的構建，除了需要交通設施的更新、交通技術的進步，更需要相應的一體化大交通管理體制作為保障，因為科學、高效的一體化大管理體制是實現城市交通可持續發展的重要保障，是構建一體化綜合交通體系的基礎條件。

參考文獻

[1]梁強勇.一城一交：杭州綜合交通管理體制改革的目標取向[J].綜合運輸，2014（3）：30-32.

[2]馬堯.重慶市大交通管理體制初探[J].重慶交通大學學報(社科版)，2012（10）：16-19.

第7篇：城市交通管理專業范文

【關鍵詞】城市道路交通；規劃管理；問題

隨著社會經濟的蓬勃發展，現代化的城市建設進程顯著加快，對于城市發展的基礎內容道路交通也提出了更高的要求。從當前城市發展來看，道路交通還是存在著一些問題，主要表現在道路傳輸力不足、交通結構不發達、交通設施陳舊等方面，導致了道路擁擠等問題的出現。因此，要想保證城市的健康發展，必須盡快解決城市道路交通問題，進一步做好做好交通規劃管理工作。

一、問題分析

在當前的城市發展中，道路交通規劃管理主要存在以下三個方面的問題：

（一）規劃管理流于形式

關于城市道路交通規劃，是一直有著評價體系的，很多城市為了得到較高的評價分數，往往在編寫管理規劃時沒有全面的考察實際道路交通情況，文本的編訂主要是為了評比需要，缺乏實踐性。很顯然，在道路交通管理中應用這樣的規劃文本，是得不到任何成效的。而且，很多城市的相關領導沒有較為長遠的發展目光，即使得到了較高的評價分數，但是實際上是名不副實的，在道路交通管理中并沒有與高分數相符合的管理水平。長久下去，城市道路交通管理工作將會面臨更多的問題。

（二）規劃管理缺乏針對性

在很多城市的交通管理規劃工作開展中，沒有科學的考察本城市道路交通的實際情況，只是一味的照搬規劃內容，僵硬的按照程序管理，最終得不到較高的管理效率。對這些城市而言，在規劃管理工作開展中，根本沒有明確的了解規劃管理的具體工作，沒有深入的分析在道路交通發展中存在的問題和將會遇到的問題，對于具體的道路交通規劃內容沒有形成清晰的認識，導致最終的管理工作缺乏針對性，沒有實際的指導意義。

（三）混淆規劃與設計

很多城市在交通規劃管理工作陷入了一個誤區，將道路交通設計看成是交通規劃，混淆了規劃和設計的概念[1]。在規劃工作中，規劃文本的設計加入了交通標志設計等內容，雖然在道路交通管理工作中發揮了一定的效用，尤其是促進了中小城市交通管理的規范性，但是對于大城市的交通管理卻不能發揮出較大的作用。歸根結底是因為這僅僅是道路交通設計，而不是規劃。

二、規劃管理對策

（一）明確基本內容

第一，道路交通情況調研。在道路交通管理規劃工作中，首先要做的就是實地的調研考察，全面充分了解道路交通的實際情況。一般情況下，在調研中需要搜集的資料主要有：該地區的土地利用率、城市道路布局、交通流量、包括居民、機動車等在內的城市交通出行特征、道路交通區域劃分、交通管理設施等。整個調查的工作量是相當大的，需要大量的工作人員參與其中，同時也需要較大的資金投入，有關道路交通部門應該重視。但是從現在的調研工作來看，很多的相關部門都對此缺乏重視，基礎數據收集不充分，甚至很多數據都是在以往的基礎上稍作改動的，由此導致的結果是規劃方案不符合實際的道路交通情況，缺乏實踐操作性。

第二，診斷與分析。在經過了全面的道路交通調研后，接下來就要對數據資料進行診斷和分析，包括對當前城市交通現狀的診斷和交通需求的分析。在診斷工作中，主要是在全面了解基礎數據資料的前提下，結合當前的城市交通管理政策、現代化城市的建設程度等診斷當前的城市交通質量。在分析工作中，主要進行的是交通需求分析[2]。結合基礎數據建立需求模型，通過進行一系列的計算對規劃方案作出科學的評價。而且，還要建立包括客車、摩托車等多在內的多車種矩陣模型，以便能夠為后期的管理規劃提供有效性的數據參考。

第三，制定管理方案。一般說來，交通管理方案的制定是結合了如優先發展策略等在內的多方面交通管理策略的[3]。同時，還包括了如結點交通管理等在內的多種交通管理解決措施。在對交通方案的評價中，可以有效分析出城市交通流是怎樣受相應的管理措施影響的；而且，通過交通管理措施的實行，可以科學的預測當前城市發展中的交通運行指標，由此制定出每日的交通管理目標。

（二）把握基本原則

第一，長遠規劃。城市道路交通規劃工作必須要從當前的城市實際交通情況出發，根據道路網條件，做出具有實踐性的交通規劃，使其符合城市總體規劃，這樣才能滿足城市發展對交通管理的要求。

第二，可持續發展。交通規劃的制定必須要符合人文發展觀，以提高城市居住環境為基本要求，全面分析當前城市交通發展的需求，做好規劃管理，有效調整不符合發展的交通結構，使其與經濟發展相適應。

（三）分析規劃管理特點

第一，銜接性。城市交通管理規劃并不是獨立的存在，它與停車場規劃等其他專業性的規劃都有著一定的聯系[4]。因此，在進行交通規劃的過程中，應該注意的是做好與其他專業性規劃的科學銜接，有機結合當前城市建設的交通管理政策，將提高交通效率作為工作目標，以改善交通環境、加強交通安全為實施重點，全面開展管理工作。

第二，階段性。交通管理規劃并不是一蹴而就的，它要分為不同的階段才能完成，而且，在每一個階段中，規劃的內容也是有所不同的。一般來說，交通規劃主要分為“近期、中期、遠期”三個實施階段[5]。在“近期”階段中，主要的工作內容包括，詳細分析交通問題、特點，并在此基礎上，提出有針對性的、科學有效的解決措施。同時，根據階段的實際情況，制定詳細的交通管理項目建設規劃、順序、竣工時間；“中期”也是有計劃進行，并詳細列出管理項目的日程安排；最后，“遠期”必須具有方向，準確把握未來交通管理、科技發展等的方向，未雨綢繆，做好相關的工作。

結語：

城市道路交通規劃，關系到城市的當前及未來發展，關系到人們的日常出行，必須加強當前、中期及未來管理，而這取決于城市社會經濟發展的實際需求，同時，城市道路發展規劃，受到資金、資源和環境等各種因素的制約，必須遵循可持續發展的原則。對于城市交通來說，政府發展戰略與政策的作用是直接性的、決定性的，也是一個協調多方利益的過程，需采取有效的方法進行分析，制定有效的對策。

參考文獻：

[1]袁文清. 論城市道路交通規劃與經濟發展的協調性[J]. 城市地理，2014，10：5.

[2]田玉國. 基于道路交通事故預防的城市道路交通管理規劃研究[D].天津大學，2012.

[3]榮力鋒. 基于復雜網絡理論的城市道路交通網絡演化規律研究[D].西南交通大學，2014.

第8篇：城市交通管理專業范文

關鍵詞：全英文教學；交通規劃；課程包

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）43-0157-03

一、“交通規劃全英文課程包”的建設意義

培養國際化人才已經成為當前高等院校特別是高水平大學的重要教學目標之一。高等教育的國際化不僅是讓中國學生能夠更多、更好地接觸國際先進的教學理念、方式和內容，同時需要增強中國高校對國際學生的吸引力，提高中國高等教育的國際影響力。課程建設是人才培養的基礎，培養國際化人才必須以一批高水準的國際化精品課程為依托。英語作為全世界使用最普遍的語言，理應成為國際化課程的載體。因此，建設一批高水平的全英文專業課程，是培育中國學生國際視野的需要，也是推進國際人才交流、增強學科國際影響力的重要途徑。“交通規劃全英文課程包”整合了同濟大學交通工程本科專業的三門核心課程《交通規劃》、《客運交通系統》和《交通管理與控制》，同時這三門課程也是國內許多高校交通工程專業普遍開設的課程[1]-[4]。設置該“課程包”的根本出發點，是適應近年來交通學科不斷強調“綜合性”、“實踐性”和“國際化”的發展需求，提高三門核心課程之間的整體性、一致性及授課效率。通過多模式教學方法培養學生全面的觀察、思考能力以及采用綜合手段解決實際問題的能力，實現“1+1+1>3”的效果，最終形成本專業學生的核心競爭力。

二、“交通規劃全英文課程包”的建設內容

“交通規劃全英文課程包”包括交通規劃專業方向的三門核心專業課程：交通規劃、交通管理與控制、客運交通系統及其相應的課程設計。三門課在應用領域存在密切聯系。《交通規劃》是“交通規劃全英文”課程包的基礎，起到“提綱挈領”的作用，是交通規劃專業思想的來源[5]。通過《交通規劃》課程的學習，要求學生重點在“宏觀層面”掌握城市交通規劃的基本概念和技術、基本理論和思想方法，理解城市交通的本質，包括出行需求的特征和模式、城市交通的組成和運行特點、土地利用與交通的相互作用關系、交通發展政策等。客運交通是城市交通的主體，也是交通規劃理念與技術方法的主要應用對象。《客運交通系統》在《交通規劃》課程的基礎上，進一步詳細講授常規公共交通、大容量軌道交通系統的概念與規劃設計方法，是《交通規劃》理論與方法在客運交通領域的應用實踐。《客運交通系統》課程講授客運交通系統的關鍵問題和規劃設計難點，通過實踐教學使學生更好地掌握規劃設計技能，如公共交通線路設計、公交專用道設計等，同時有助于培養學生思維能力。《交通管理與控制》主要面向城市道路系統的運行與管理，通過技術手段實現“交通規劃”提出的目標，保障城市交通系統高效運行。該課程主要對城市交通系統在后期建設、運行管理過程中遇到具體問題進行深入分析，重點關注從“交通規劃”到“交通建設”的過渡。可以說“交通管理與控制”是“交通規劃”方案能夠落實的保障。在“交通規劃全英文課程包”的建設過程中，首先梳理了三門課的知識點和側重點，使之適應全英文教學的需要。針對全英文課教師授課難度大的特點，制定了精細化的授課質量控制模式。在課程包建設過程中，三門課程分別聘請了外籍教授進行了1～2學期的試點授課，幫助本院系教師提高英文講課能力，并完善全英文講義、課件、習題等教學資源。自2011年開始，經過3年的建設，“交通規劃全英文課程包”已經形成了“既具有國際化的視野，又具備國內本地化特色”的教學模式和穩定的教學團隊。

三、“交通規劃全英文課程包”授課知識點協調

在“交通規劃全英文課程包”建設項目啟動之前，三門課程《交通規劃》、《客運交通系統》、《交通管理與控制》均為同濟大學交通工程專業基礎課程，已經形成了比較完整的教學內容體系。從學生實際上課效果來看，三門城市交通專業課確實極大地擴展了學生的知識面，但也開始顯現出普遍的問題。例如，《交通規劃》課程教師會講授交通需求的產生和發展變化機理，進而對交通系統產生的影響。《客運交通系統》、《交通管理與控制》授課教師也會講到相關內容，而且講解類似問題的方法、術語有可能出現差異，易使學生在概念上產生一定的偏差，各門課程之間的“互補”在一定程度上已經顯現出了“重疊”，也使得教學過程中出現“一方面課時不夠用，另一方面授課內容重復”的情況。各門課程都力圖適應交通學科實際應用需求的變化，反而造成了整體課程體系的泛化。另外，由于三門課程獨立授課，也出現了知識點安排次序不協調的問題，《交通規劃》的基礎理論本應該是其他兩門課程的知識儲備，但由于獨立授課有時會出現其他課程所需知識點尚未講解的情況，影響學生學習效果。由于教師和學生的外語能力限制，全英語課程教師講解的信息量比同類中文課程要小。如果各門課程內容存在重疊、相關專業術語不一致、授課知識點次序不協調，對全英文課堂教學的影響更大。“交通規劃全英文課程包”的一項主要成果，就是由三門課程的授課教師牽頭，花大力氣對每門課程的知識點進行了重新梳理，對授課內容、方法和案例進行了充分溝通，確保各門課程“培養目標一致”、“授課內容深度相近”、“知識點先后次序協調”，“教學案例不重復且有機銜接”。最終成果體現為《交通規劃》、《客運交通系統》以及《交通管理與控制》全新的知識點目錄。“交通規劃全英文課程包”知識點目錄詳細規定了三門課程的具體授課內容。與同類中文課程相比，全英文課程包對各門課程知識點的描述更加細致。同時建立了專業術語詞典，保證教師在開展各門課程的全英語教學時的術語規范。

四、精細化的授課質量控制模式

為保證全英文教學質量，并真正做到知識點、授課內容的協調，在實際教學過程提出了“授課內容控制表”的方法。教學團隊將三門課程的授課內容細化到每5分鐘的“微板塊”，將90分鐘的課堂時間細分為18個“5分鐘微板塊”。通過對比三門課程的“微板塊”，發現其中的重疊、不協調，甚至有所沖突的內容，再進行徹底梳理。這種方法從根本上起到了授課內容整合的作用，而不僅僅是理念上的“提倡整合”或者大綱級別的“概念整合”。從全英文教學的實際效果來看，這種授課質量控制表對提高教師的備課質量和授課效率非常有效。表1是一張授課質量控制表的示例，包括每個“5分鐘”板塊講授的具體內容和形式。在整個課程包中，此類授課質量控制表總數超過100張。這些控制表在“交通規劃全英文課程包”各門課程的授課實踐中發揮了重要的作用。從業務操作層面實現了知識點的整合與順暢銜接，避免無謂重復，提高了教師上課和學生學習效率。對于青年教師而言，遵循“授課質量控制表”提高了自身教學的規范性和課堂時間安排合理性。

五、“交通規劃全英文課程包”授課實踐

作者所在單位的本科生每年出國深造比例約占10%～20%，國際交流生3～8名/年，自2009年起每年6月美國猶他州Brigham Young University（BYU）的學生20～25名來本單位交流。建設“交通規劃全英文課程包”的主要目的就是為了滿足學生的交流、深造等需求，拓寬學生國際化視野。在全英文課程包建設期的前1～2年，教學團隊依托本校“985”學科建設平臺，聘請國際著名大學教授擔任全英文專業課程主講人。2011年和2012年聘請的國外專家分別來自德國斯圖加特大學、美國馬里蘭州立大學和美國馬薩諸塞大學。三位教授分別主講《交通規劃》與《交通管理與控制》全英文課程。通過邀請外籍教師開設全英語專業課程，積極探索全英文專業課程的教學內容和方法，掌握學生對于全英文專業課的接受程度和課堂反應情況，為提高授課質量、形成完整的全英文教學資源體系積累寶貴經驗。自2013年起，“交通規劃全英文課程包”中的各門課程全部過渡到本單位教師自行獨立授課。由于在全英文課件、講義等方面，已經由外籍教師奠定了較好的基礎，本單位教師的主要任務就是在國際化的基礎上，更多聯系國內實際。例如外籍教師在授課過程中引用的基本都是國外案例，而本單位教師則在授課過程中增加了許多國內典型案例，并調整和修正了諸多不適應國內城市交通發展特征的描述方法。經過近1年的繼續建設，“交通規劃全英文課程包”已經基本實現了國際化和本地特色的結合，取得了顯著的成效。

建設全英文課程是開展國際化辦學的前提。將交通工程專業的三門核心課程《交通規劃》、《客運交通系統》、《交通管理與控制》整合為一個全英文課程包進行統一建設，通過協調知識點、精細化質量控制、引進外籍教師等方式，提高了專業課程的國際化水平。從實際授課效果來看，學生對全英文專業課程具有一定的興趣，積極性較高，但普遍認為全英文專業課的內容深度不及類似的中文課程。由于語言能力限制以及授課理念差異，全英文課程不可能是中文課程的直接“翻譯”，但如何更好地協調兩類課程的關系，是后續工作中仍需要重點解決的問題。

參考文獻：

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[4]嚴海，關宏志.交通工程專業基礎課程的教學改革實踐[J].土木建筑教育改革理論與實踐：第12卷，2010.

第9篇：城市交通管理專業范文

以“三個代表”重要思想和科學發展觀為指導，緊緊圍繞構建社會主義和諧社會的總體要求，以“和諧交通、文明交通、綠色交通”為主題，深入實施文明交通行動計劃，進一步健全城市交通綜合治理機制，充分發揮各有關部門的職能作用，全面提高城市交通規劃、建設和管理水平，最大限度改善城市交通秩序，緩解交通擁堵，提高通行效率，努力為全市經濟發展和社會進步創造更加安全、暢通、文明、和諧的道路交通環境。

二、工作目標

今年我市實施暢通工程的總體目標是：積極應對城市化、機動化快速發展的新趨勢，著力解決影響城市道路交通安全暢通的突出問題，有效緩解城市交通擁堵，促進城市交通和諧和可持續發展。通過上下共同努力，力爭在鞏固已有成績的基礎上有所突破。

三、工作措施

（一）充分發揮城市交通綜合治理機制的作用。健全由市政府分管領導牽頭，建設、公安、城管、交通等主要職能部門負責人參加的城市交通綜合治理機制，進一步協調規劃、建設、管理工作，提高決策的權威性、連續性和科學性。根據城市交通發展需要，及時調整完善既有的城市綜合交通規劃、交通管理規劃、交通安全規劃和停車場、公共交通等專項規劃，并確保各項規劃的有效實施。充分調配多種資源，明確職責分工和目標任務，落實各職能部門和有關單位的工作責任，發揮整體優勢。

（二）改善城市道路交通條件。加快城市道路建設步伐，增加路網密度，優化路網結構，改善通行條件。啟動至城區快速干線、河路的新建工程，大道、路等主干道的拓寬工程，以及南部新城區的路、路等延伸工程，提高通行能力；建設部門根據公共停車場分布和實際停車需求，加快城區尤其是中心城區公共停車場建設，年內新增停車泊位300個。公安、城管部門負責在不影響交通的支路、次干道開辟時段性臨時停車點，緩解供需矛盾。

（三）規范道路交通管理設施建設。堅持交通管理設施與道路建設“三同步”制度，配套建設交通信號燈、標志標線、道路監控等基礎管理設施。將交通管理設施建設與維護費用納入市級財政預算，理順經費渠道。年內完成南部新城區笠澤路、梅石路口等7只交叉路口的多相位信號燈、人行橫道燈及電子警察的設置工作。進一步規范城市道路限速、指路標志的設置，特別是城郊結合部道路和主要出入口指路標志體系建設，做到系統性、連續性、一致性相統一，確保道路信息準確、迅速傳達。

（四）大力實施公交優先發展戰略。按照“效率優先”原則，逐步淘汰高耗能、高污染、低效能和安全性能差的交通工具。年內在鞏固非標殘疾車治理的基礎上，組織實施城區限制摩托車發展和在中心城區禁止摩托車通行措施。根據《市公共交通和客運出租車發展規劃》，加大公交發展政策扶持和資金投入，在增加公共客運車輛投入、提高車輛運能的同時，對公交線路、停靠點進行優化調整，擴大覆蓋范圍，延長營運時間，不斷提高公共交通的吸引力和分擔率。

（五）科學組織城市交通。加強城市交通組織研究，立足解決城市交通擁堵問題，制定交通組織疏導對策，科學合理分配路權。要加強路通組織，進一步改進渠化措施，在易堵路段的交叉路口中央劃設黃色網狀線，禁止堵塞路口；在右轉車道停止線前方和支路進入主次干道的路口劃設黃色網狀線，保障讓行規定的落實；在非機動車流量大的路口前移非機動車停止線，提高非機動車通過率；在多相位信號控制路口，增設路面導向箭頭和車道行駛方向標志，方便機動車提前變道，提高路口通行效率。要暢通道路微循環，改善區域交通，利用支路、街巷組織單向交通，分擔主、次干道交通壓力，均衡交通流量。要根據城市路網結構特點，分車種合理組織交通，明確通行區域、時間。要落實輕微交通事故自行協商處理制度，快速撤除事故現場，完善社會化的故障車救援機制，快速清除道路障礙。

（六）著力提高交通科技管理的應用能力。公安機關要在“三臺合一”的框架上，進一步加強交通控制、誘導等功能模塊的建設，大力推廣交通管理科學技術、科技裝備和手段的應用，提高智能化管理水平。要根據交通流量、流向的變化，及時調整優化信號燈相位、相序、周期，積極推廣綠波控制、信號錯時配置技術，協調區域信號配置，增強點、線、面交通信號控制的科學性，提高道路通行效率。要大力推廣非現場執法手段，廣泛運用電子監控、警務通、便攜式錄音、錄像等交通技術監控設備查處交通違法行為，將非現場執法比例提高到50%以上。

（七）積極開展交通影響評價工作。建設、公安交管等部門要組織對轄區路橋施工和大型建筑項目進行交通影響評價，研究區域內交通現狀，科學預測交通，分析建設項目對周邊道路交通系統的影響程度，確定建設項目性質與規模，提出區域交通組織和改善交通設施的建議，減少項目產生的交通量對周圍道路的影響。要將事后評價前移，開展事前、事中評價，從源頭上解決問題。對建設項目交通影響評價要嚴格審核把關，評價通不過的一律不予發放建設工程規劃許可證和施工許可證。

（八）組織開展城市交通“亂點”、“堵點”和“黑點”排查整改工作。要以發生周期通擁堵的路口、路段；交通違法突出、秩序混亂，嚴重干擾正常交通的路口、路段；交通事故多發的路口、路段為重點，不間斷地開展滾動排查，掌握影響轄區道路交通安全暢通的突出問題和點段。要通過新聞媒體發動群眾參與排查整改工作。要加大城市交通“三點”整改力度，定期向政府報告城市交通“三點”排查情況，逐個研究整改意見，制定整治方案，明確整改部門、整改責任和整改期限。對整改難度大、時間長、要求高的路段，實行掛牌督辦，確保整改進度。

（九）加強交通秩序綜合整治。要大力實施文明交通行動計劃，以路、路等創建文明交通示范街、示范路口為突破口，強化路口執法管理，重點整治行人、非機動車闖紅燈違法行為；強化停車秩序管理，重點整治中山路、油車路等中心城區機動車違法占道停放行為；強化行車秩序管理，重點整治違反標志標線違法行為。強化工程車、摩托車、電瓶三輪車等重點車輛管控，確保限（禁）行措施落到實處。要圍繞秩序整治的重點和疏堵保暢的要求，進一步改革城市交通勤務制度，推行以考核交通秩序、交通擁堵、快速處理事故為主，考核糾違工作量為輔的效能勤務模式，按照“警力跟著警情走”的原則，根據轄區道路交通秩序狀況，及時調整勤務安排，全面提高管控能力。

（十）深入開展交通安全宣傳教育活動。協調各部門、各單位特別是宣傳、教育、司法行政部門切實履行交通安全宣傳法定義務，把交通法規作為全民普法的主要內容、作為中小學校法制教育的基本內容；要以實施文明交通行動計劃為契機，發動社會各方面力量參與交通安全宣傳，構建覆蓋全社會的交通宣傳網絡；充分借助現代傳媒手段，在新聞媒介上建立宣傳陣地，著力打造精品欄目，不斷推出宣傳主題活動，全力營造“人人關注城市交通、人人遵章守法”的輿論氛圍。

四、實施步驟

（一）準備階段

結合我市道路交通實際，形成年暢通工程實施方案報市政府審核批準。各有關部門按照方案明確的工作重點和階段性任務，層層分解，落實責任。

（二）實施階段

先易后難，綜合整治，逐步解決影響我市交通安全暢通的突出問題，并落實長效管理措施，做到解決一個，鞏固一個，提高城市交通管理的整體水平。

（三）自評階段

各有關單位按分工對照《城市道路交通管理評價指標體系》開展自查自評，查找問題，解決不足。

（四）總結階段

結合一年來實施暢通工程的實際，進行總結分析，查漏補缺，鞏固成果；組織匯編相關資料，完善工作臺帳。同時，做好迎接上級創建辦中期評價的準備工作。

五、工作要求

（一）精心組織實施。各有關部門要把實施暢通工程作為促進和諧社會建設的重要舉措和推進經濟社會發展、提高城市管理水平的基礎性工作高度重視，緊緊圍繞今年工作目標，加強組織領導，明確職責分工，確保各項工作措施落實到位。

（二）密切協調配合。各有關部門要在市創建辦的統一領導下，密切配合，形成合力，推動解決影響城市道路交通安全暢通的突出問題，夯實管理基礎。