城市發展的區位條件精選(九篇)

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第1篇：城市發展的區位條件范文

一、農業的區位因素

1、自然因素：氣候（光照、熱量、降水）、地形、土壤、水源。

2、社會經濟因素：市場、交通運輸、政策、勞動力、技術。

3、農業區位因素發展變化：早期自然因素對農業區位的影響最為顯著。隨著社會的進步，市場、交通運輸和冷藏保鮮技術等社會經濟因素的影響越來越突出。

二、工業的區位因素

1、自然因素：土地、水源、氣候。

2、社會經濟因素：原料、動力（燃料）、勞動力、市場、交通運輸、政策、技術、信息通訊、國防安全、環境、集聚、個人偏好。

3、工業區位因素發展變化：

①原料對工業區位的影響逐漸減弱，市場對工業區位的影響逐漸增強；

②交通運輸、信息通訊對工業區位的影響越來越顯著；

③勞動力數量對工業區位的影響逐漸減弱，勞動力數量對工業區位的影響逐漸增強。

三、城市的區位因素

1、自然因素：

（1）地形

①平原：理想地形；②山區：河谷兩岸；③高原：熱帶地區。

（2）氣候：氣溫適中，降水適度的中低緯沿海地區。

（3）河流：

①河口處：如廣州、上海；②河流匯合處：如重慶、武漢；③水陸交通轉運點：南京、倫敦；④水運的起點或終點：贛州。

（4）礦產：如大同（煤）、大慶（石油）、攀枝花（鐵）。

2、社會經濟因素：

①交通運輸：如“火車拉來的城市”石家莊、株洲。

②政治：首都（如北京、巴西利亞）、省會城市（如合肥）。

③軍事：如山海關、嘉峪關。

④宗教：如拉薩（喇嘛教）、耶路撒冷（猶太教、伊斯蘭教、基督教）。

⑤科技：如日本筑波、美國硅谷。

⑥旅游：如桂林、黃山、井岡山。

⑦邊貿：如憑祥、瑞麗、二連浩特。

3、城市區位因素發展變化：

①軍事、宗教對現代城市的影響減弱；

②交通運輸、自然資源一直產生巨大影響；

③科技、旅游成為影響一些城市的新的主要因素。

四、交通線（以京九鐵路為例）的區位因素

1、自然因素：全線跨越五大水系，穿越崇山峻嶺，沿途地形各異，地質條件復雜，工程難度大。

2、社會經濟因素（決定性因素）：

（1）社會：合理布局交通網。

（2）經濟：促進沿線經濟的發展。

（3）政治：維持香港的長期穩定和繁榮。

（4）技術：先進的科技是保證。

五、交通點（以上海港為例）的區位因素

1、自然因素：

（1）陸域條件（筑港條件）：長江三角洲地勢平坦開闊，有利于筑港。

（2）水域條件（航行條件、停泊條件）：長江和黃浦江江寬水深，保證了船舶入港航道應有的寬度和大量船舶拋錨所需的空間。

2、社會經濟因素：

（1）經濟腹地：上海港的經濟腹地是中國經濟最發達的長江流域地區。

（2）城市依托：上海港以中國最大的城市上海市為依托。

六、商業中心（以上海為例）的區位因素

1、自然因素：自然環境（地形、氣候、水源）的不同為商業網點的形成和發展提供了必要的前提。

2、社會經濟因素：

（1）上海擁有較強的商品生產能力（有穩定的商品來源區）。

（2）上海擁有商品經濟發達的廣闊腹地（服務區域）。

（3）水陸交通便利，促進了商品的集散。

七、區位選擇，進行正確的區位選擇必須把握以下三個步驟

1、全方位分析主要區位因素

從自然因素和社會經濟因素兩大方面入手，思維發散，要點全面，力求完整。如北京中關村發展高科技產業，可從環境（自然因素）、科技和交通（社會經濟因素）等方面進行全面分析。

2、抓住區位選擇的主導因素

區位選擇的主導因素只有一個，即最重要的、影響最大的因素。如啤酒廠的主導區位因素是市場，制糖廠的主導區位因素是原料。區位選擇的限制性因素（缺乏的因素）如果能得到滿足，也能成為主導因素。如河西走廊發展農業的限制性因素是水源，其主導因素也是水源。

第2篇：城市發展的區位條件范文

關鍵詞：增長極；山東半島；城市群；旅游合作

中圖分類號：F592.7

文獻標志碼：A

文章編號：1673-291X(2007)04-0138-02

一、增長極理論的內涵

增長極理論(Growing Polar)是區域經濟非均衡發展模式理論的代表。“增長極”概念最早由法國經濟學家弗朗索瓦?佩魯(F.Perrour)于20世紀50年代初提出。1957年，法國地理學家J.布德維爾(J.Boudeville)將極的概念引入地理空間。增長極理論的核心觀點是，區域經濟的發展主要依靠條件較好的少數地區和少數產業來帶動，應將一些區位條件較好的地區和重點部門進行重點投資、重點發展，其他地區通過增長極的輻射作用逐步發展，最終實現區域的發展。

該理論對區域旅游的開發問題有一定的啟示意義，區域旅游的發展不可能各地區同時發展，要依靠旅游資源、市場等條件優勢突出的地區來帶動，優先發展這些重點地區和重點部門，然后通過重點地區和重點部門的輻射作用帶動其他地區旅游的發展，以達到區域旅游的發展。

二、山東半島城市群旅游合作現狀

近年來，隨著區域旅游合作的興起，山東半島城市群也加強內部合作，在《山東半島城市群總體規劃》的基礎上，半島城市群旅游產業空間發展規劃確定為“兩極、兩軸和六區”。“兩極”，即進一步強化增長極城市青島、濟南異質雙核心的作用；“兩軸”是以濟青高速公路為依托的膠濟軸和以沿海高速干線為依托的濱海軸；“六區”包括濟南―淄博歷史文化、科考修學旅游區，濰坊民俗體驗、文化休閑旅游區，東營工業文明、生態觀光旅游區，青島海洋文化、濱海度假旅游區，日照生態文化、濱海度假旅游區，煙臺―威海歷史文化、濱海度假旅游區。依據該發展規劃，山東半島城市群接待國內外游客總量和旅游總收入近兩年明顯提高(如表1)。

三、應用增長極理論分析山東半島城市群旅游合作

山東半島城市群旅游合作以青島、濟南為雙核心不是人為決定的，而是依據其資源、區位等條件確定的，下面從旅游資源、區位條件、經濟狀況進行分析。

1.旅游資源條件分析

(1)從數量上來說，選取國家級風景名勝區、國家森林公園、國家地質公園、國家級自然保護區、4A級旅游區等級別較高的旅游景區，通過分析得出，青島、濟南、煙臺旅游資源數量較多(見表2)。

(2)從質量來說，青島海濱風景區、嶗山風景區、青島海底世界，濟南大明湖公園、趵突泉公園，煙臺蓬萊閣旅游區、張裕酒文化博物館，威海成山頭、劉公島風景名勝區等對省內外及國際游客吸引力較強。

2.區位條件分析

(1)從地理區位來說，青島、煙臺、威海位于山東半島城市群東部、南部，東部隔海與亞洲兩大客源地日本、韓國相望，北與以大連為龍頭的遼東半島隔海相望；濟南市地處京津唐經濟圈和長江三角洲經濟圈之間。良好的地理區位為青島、煙臺、威海、濟南大量的高端客源市場提供有利條件。

(2)從交通區位來看，青島、濟南、淄博、濰坊在膠濟鐵路沿線上，煙臺、威海、日照、東營在膠濟鐵路南北兩側。青島公路交通十分發達，迄今為止，青島市已建成濟青、膠州灣、西流青銀、206國道、前灣港疏港等9條高速公路，總里程達525公里，占全省1/6；青島港是中國沿黃河流域和環太平洋西岸重要的國際貿易口岸和海上運輸樞紐，有通往450多個港口的97條國際航線；青島航空已開通直航東京、大阪、福岡、漢城、釜山、大邱、巴黎(經上海)、歐洲七國(經北京)、新加坡、曼谷以及香港、澳門等19條國際(地區)客貨航線，開通國內北京、上海、廣州等50個主要城市的航線。濟南是全國45個公路主樞紐城市之一，東向有膠濟鐵路和濟青高速公路通往沿海港口和城市，南北有京滬鐵路、京滬高速公路連接京津、長江三角洲兩大經濟區，西向有308國道和隴海線與西北各省區及歐亞大陸相連；濟南目前已形成以濟南鐵路樞紐為中心的三縱四橫網絡，地處京滬、京九鐵路中段和膠濟鐵路西段，鐵路系統延伸全國；濟南航空干線連通全球，濟南航班與國內外40多個大中城市相連。總之，濟南境內鐵路、公路、航空交通區位均良好，基本形成了連接全省、全國和海外的現代化立體交通網絡。

3.經濟狀況分析

青島市位于山東半島南部的黃海之濱，是我國重要的港口城市、海洋科技中心和現代制造業基地；濟南為全省政治、經濟、文化、科技及教育中心。從經濟總量、整體發展水平來看，青島、濟南為山東半島城市群的雙核心城市。

四、結語

通過以上對山東半島城市群各市旅游資源條件、區位條件、經濟狀況的分析可以看出，從資源條件來看，青島、濟南、煙臺三市均具備作為山東半島城市群旅游業增長極的條件，但從資源條件、地理區位、交通區位、經濟狀況綜合來看，青島、濟南作為山東半島城市群旅游的核心城市是必然的。充分發揮青島、濟南雙核心城市旅游的帶動作用，通過濟青高速公路為依托的膠濟軸和沿海高速交通干線為依托的濱海軸兩軸來逐步輻射到半島城市群其他地區的旅游，最終實現山東半島城市群區域旅游的發展。

參考文獻：

[1] 吳殿廷.區域經濟學[M].北京：科學出版社，2003.

第3篇：城市發展的區位條件范文

一、命題趨向

1.結合區域地理內容，考查某區域農業發展的區位條件及面臨的主要問題。

2.結合圖形，要求考生提取地理信息并進行分析、解釋有關地理背景、原理、方法。

3.結合社會生產、生活中的焦點、熱點問題，如建設社會主義新農村問題，考查學生解決實際問題的能力。

二、知識梳理

1.農業生產和布局的影響因素（區位條件）。

（1）自然因素：氣候（光、熱和水分）影響農業生產方式、農作物種類及分布、復種指數、產量等。地形（地貌）影響墾殖指數、山區農業的垂直變化。土壤的酸堿度、肥力和土壤結構直接影響農作物種類和產量。

（2）社會經濟因素：市場影響農業生產的類型和規模。交通運輸條件的改善、農產品保鮮和冷藏技術的進步使市場對農業區位的影響在地域上大為擴展。國家政策和政府干預手段也會影響農業的生產和布局。

2.農業地域類型的比較。

3.郊區農業類型的區位分析。

大城市郊區，由于距中心城市距離不同而引起生產部門和利潤收入的地區差異，出現同心圓狀分布的農業地帶。某一地點種植何種農作物，取決于不同農作物的比較收益，一般要考慮：①地價的高低。一般來說，距城鎮越近，地價越高，農業生產成本越高，只能選擇單位面積產值高的農業類型，例如園藝業、乳畜業等。②農產品的單位面積產值大小。從單位面積產值看，由高到低依次是花卉、乳制品、塘魚、水果、棉糧等。

當然在選擇時還要充分考慮自然條件的影響及某些農業類型對區位因素的特殊需求。如：需水量大的花卉等農產品應選擇接近河流、湖泊等水資源豐富的地方；時效性強、需保鮮的牛奶、花卉等農產品生產地應分布在近城鎮及交通方便的地方。

一般來說，以城市為中心，呈同心圓狀，由內向外分布著6個農業圈，即市場園藝業與欄飼業（生產蔬菜、花卉、禽、蛋等）、乳畜帶（生產牛奶）、混合農業帶（乳畜、谷物混合經營）、商品谷物帶（小麥、玉米、水稻種植）、大牧場業帶、非農業帶。

4.農業區位因素的發展變化。

（1）市場需求的變化，對農業區位的影響最為突出。如：城市的迅速發展，城郊農業將生產重點轉為欄飼業、乳畜業及園藝業。

（2）交通運輸條件的改善和農產品冷藏、保鮮技術的發展，使市場對農業區位的影響在地域上大為擴展。

三、重點突破：我國商品農業基地建設問題

1.黑土的利用：

2.沼澤的保護：

例題 讀某城市周邊地區圖（下圖），回答下列問題。

（1）描述圖中1月-20℃等溫線分布特點，并分析原因。

（2）圖示地區與其他重要商品糧產區相比較，最具優勢的區位因素有哪些？

（3）說明A城市的交通區位優勢。

（4）分析圖中B河流水文特征及其形成原因。

解析 本組題以我國東北農林基地建設為地理背景。根據經緯度及河流水系特征判斷該區域為東北平原，-20℃等溫線向南凸，即向較低緯度凸，說明該地氣溫比同緯度其他地區氣溫偏低，根據地形分布，判斷與山地有關；松嫩平原發展商品谷物農業與其他商品糧基地相比有其自然和人文方面的優勢，可以從氣候、地形、土壤及人口密度等方面分析；圖中A城市為哈爾濱，可以從河流、鐵路、公路、航空等方面分析其區位條件；B河流為松花江，其水文特征可從汛期、流量、冰期、含沙量等方面分析。

答案 （1）圖中-20℃等溫線向南（或向低緯方向）凸，說明氣溫比同緯度其他地區低，主要是受地形（海拔升高，氣溫降低）的影響。

（2）有廣闊的平原，肥沃的黑土，人均耕地多，機械化程度高。

（3）A城市是松花江沿岸的重要港口，內河航運便利，又有京哈、濱洲、濱綏等鐵路干線在此交匯，同時還有四通八達的公路網和通往國內各大城市的航空線。

（4）B河流由于所處緯度位置較高，冬季長、氣溫低，所以結冰期較長；春季由于積雪融水補給會出現春汛，夏季由于雨水補給會出現夏汛，故有兩個汛期；流經地區林木比較茂密，所以含沙量比較小；該河流由于補給較充沛，匯入其的支流也較多，所以流量較大。

第4篇：城市發展的區位條件范文

【要點分析】

農業的主要區位因素包括自然因素和社會經濟科技因素。

（一）自然因素對農業生產的影響。

區位因素 對農業生產的影響

光照 是農業生產的基本條件，在很大程度上決定著農作物的地區分布。

熱量 是農作物生長發育的基本條件，不僅制約著農作物的產量，而且關系到農作物種類、耕作制度、栽培方法等。

土地 是最基本的農業生產資料，不同位置的土地，有不同的利用價值；土地本身的肥力不同，其生產力也不同。

水分 是農業生產的基本條件，沒有水就沒有農業，水源是干旱、半干旱區發展農業生產的決定性因素。

地形 影響農業布局，平原宜發展種植業，坡度大于18°的宜發展牧業或林業。（1）地形的高度。由于海拔高度的變化會使得水熱條件發生變化，從而影響農作物的生產類型。（2）地形的坡度。坡度大于25°的陡坡地，不適于發展耕作業，而應該植樹種草發展林業等。（3）山脈的坡向。迎風坡和背風坡，向陽坡和背陰坡的不同，水熱條件也不同，從而對農業生產造成影響。

土壤 土壤是農作物生長的基本條件，不同的土壤類型、土壤成分、土壤質地、土壤層的深度以及土壤肥力的差異，都會影響農作物的種類。例如我國東北的黑土、華北的黃土、南方的紅壤等的不同，也是影響農作物種類的因素之一。

（二）人文因素對農業生產的影響。

區位因素 對農業生產的影響

市場 市場需求量的多少影響著農業經營規模的大小，當農產品供不應求時，價格上漲，經營規模擴大，反之則規模縮小。

交通 隨著市場經濟的發展和經濟的全球化，交通運輸條件對農業的影響越來越大，特別是對商品農業的影響最顯著。例如產品易腐爛變質等一些對運輸迫切的農業（如乳畜業）對交通條件的要求較高。

政策 國家政策和措施，如鼓勵性措施（提供農業補貼、免征農業稅、提高產品價格）或限制性措施等會對農業產生很大的影響。

（1）通過科技對自然因素的改造。如、寧夏平原加強灌溉改造水分條件，發展種植業；針對三江平原沼澤地過濕，通過排水改造水分條件，發展種植業；東南丘陵通過修筑梯田改造地形條件，發展種植業；針對沿海灘涂土壤含鹽度高，通過工程和生物措施排鹽改造土壤條件，發展種植業等。（2）通過科技改變社會經濟因素。如科技的進步改善了運輸條件（空運、大型船舶等），加上保鮮技術和冷藏技術的發展，使市場和農產品生產地分離，從而促進跨地區以至世界性的農業區域專業化的發展。

其它因素 農業基礎和工業基礎、勞動力的數量和素質、風俗習慣等也是影響農業生產的區位因素。

【思維拓展】

一般情況下，一個地區的自然因素可以看做是相對不變的，而影響農業生產的社會經濟條件則處于不斷的發展變化之中，因而對農業區位的選擇，更多的要考慮社會經濟因素的發展變化。例如，近些年來，大慶的周圍形成了以生產蔬菜、肉、蛋、奶為重點的農業生產基地，就是市場需求的結果；南方的柑橘、荔枝大量運往北方市場，主要是交通運輸條件的改變，農產品保鮮、冷藏技術發展；荷蘭的鮮花遠銷世界許多國家和地區是因為交通運輸條件的改善。影響農業的區位因素是多方面的，發展農業必須以尊重自然規律為前提，因時、因地制宜，使人的主觀行為與自然規律有機地結合起來，從而科學合理地作出農業的區位的安排與決策。農業區位分析的思路可從以下幾個方面來進行：

1.明確農業活動的主要區位因素。農業區位因素——自然因素（氣候、地形、土壤、水源）、社會經濟因素（市場、交通、政策、科技與勞動力）。

2.結合試題提取區域（或材料）相關區位信息。

3.運用正確的觀念分析農業活動的合理性或偏差性評價農業區位因素優勢。

4.全面分析、綜合判斷，并應該用動態的眼光來分析農業區位因素的變化，從而抓準主導因素，全面回答問題。

【試題分析】

材料一、美國東部農業區的分布圖一。

材料二、東北平原圖二。

讀圖，完成下列問題：

（1）圖示A、B、C是美國的商品谷物農業分布區，簡述其農業發展的有利社會經濟因素。

（2）分析我國東北平原成為重要商品糧基地的有利自然條件。

第5篇：城市發展的區位條件范文

【關鍵詞】交通 區位 分析 系統性

【中圖分類號】U412.1 【文獻標識碼】A 【文章編號】1006-9682(2010)07-0129-01

一、問題提出背景

交通區位問題是高中地理必修課和選修課中需要掌握的重要內容,而且交通與我們的日常生活聯系緊密,關于交通建設理論的學習具有較強的現實指導意義,因此,交通區位問題在高考的知識和能力考察中也占有很重要地位。但是在關于交通問題的學習過程中,筆者發現教材設置較為分散,系統性較差,廣大師生在教學中以及考試中往往不能抓住此類問題的關鍵,存在分析不到位、解題思路不清晰、答題不規范、不完整等問題。鑒于此,筆者整理總結出此類問題分析方法和解答技巧與廣大地理教育同仁及學生分享。

二、交通區位的概念及特點

1.所謂交通區位有兩種含義,一是指一個地區整體的交通位置條件,即交通對該地區社會經濟發展產生的影響;二是指影響一個地區交通設施建設的因素。對于這個問題的探討在高中課本的不同章節均有涉及,但對問題的分析欠缺系統性,對學生而言,影響了知識掌握的效果。

2.交通區位的特點有共同性也有差異性。就其共性來說,影響各種交通類型建設的基本因素包括自然因素和社會經濟因素兩方面。因為任何交通設施的建設都需要對自然環境進行一定的改造,那么必然涉及到自然因素對建設的影響,而且任何交通建設都需要一定的資金和技術支持,同時交通的建設又會對社會經濟發展產生影響。所以,社會經濟因素既會對交通建設產生影響,又會受其影響,二者聯系緊密。

三、交通區位問題分類及其分析與解答

1.交通區位問題的分類

從交通建設的基礎設施來看,既有公路、鐵路、水運、航空等交通線路的建設,也有汽車站、火車站、港口碼頭、航空港等交通點的建設;從交通建設的范圍來看,既有跨地區、跨省界、跨國界的大范圍廣域交通建設,也有城市、鄉鎮甚至更小范圍內的局部區域交通建設;從建設的目的來看,有的側重促進經濟發展,也有側重加強地區聯系,完善區域交通網絡。對區位的分析必須考慮到這些不同,進而才能對此類問題進行準確的有針對性的分析。

2.交通區位問題的分析與解答

(1)交通線的區位因素分析與解答(以鐵路建設為例)

交通線的建設一般投資大,主要要考慮社會經濟的需要,例如:資源開發與調配、促進區域間的經濟聯系和科技文化交流、帶動沿線地區經濟發展、合理布局交通網、維護國家統一和民族團結、鞏固國防等;同時,必須考慮到自然因素(地質、地貌、氣候、水文)對線路選擇的影響,以達到趨利避害、減少工程量的目的。例如:盡量選擇平原或河谷地形,避開陡坡、斷層、沼澤等不利地形;此外,科技是保障,可以說,科技是克服不利的自然條件制約的關鍵,例如:在進行青藏鐵路、南昆鐵路建設的過程中,科學技術的作用至關重要。

需要特別注意的是,微觀選線方面,不同性質和等級的線路建設要求不同,要區別對待。如鐵路、高速公路一般要求線路平直,而一般性公路可選擇沿等高線延伸或走“之”字形爬坡;國道以直達運輸為主,而地方性公路則要盡量多連接一些節點。當然,方便快捷、少占好地、減少對居民區的不必要干擾是共同的原則。

交通線路對社會經濟發展產生的影響,主要體現在以下幾方面:①合理布局交通網,加快物資流通;②促進沿線地區經濟的發展;③有利于加強地區間的聯系,增強民族團結;④有利于鞏固沿邊偏遠地區的國防。

(2)交通點的區位分析與解答(以港口建設為例)

交通點一般是交通線路的節點或樞紐,主要發揮的作用就是客貨的集散,所以交通點的設置應以方便客貨的集散為原則。這就會產生對社會經濟因素的聯系,同時,在建設中不可避免地會涉及到有利自然區位因素的選擇,以避免產生過大的工程量。例如:港口的社會經濟因素包括:廣闊的經濟腹地(服務范圍)、大城市的依托、便利的交通運輸條件便于客貨集散。而自然因素包括:利于航行、停泊、筑港的水域條件(如通暢的水道、避風避浪的條件、近岸的深水條件)和利于建設的陸地條件(平坦開闊的地形條件等)。

(3)城市交通的區位分析與解答

從城市內部各功能區結構和人們出行需要考慮,城市布局要緊湊,生活區和工廠區、機關區相互鄰近,這樣可以減少城市交通的工程量,同時又能滿足人們出行的需要,但商業服務區和文娛場所要避免過分集中,以免產生城市的交通擁堵等問題。需要注意的是,如有過境道路最好從市區邊緣通過的話,最好與市內道路相分離,以避免過境道路對城市內部交通產生的不利影響。

為了更好的滿足日常生活和生產對城市交通的需要,還要選擇合理的交通布局方式。如:利用放射狀線路加強市中心和郊區的聯系,利用環行線路縮短各端點距離,緩解對市中心的壓力,使車流、人流避免在市中心造成擁堵,擴大市中心區的交通容量,利用方格線路分散交通流量等。當然,幾種線路綜合運用可以更好的發揮作用。

第6篇：城市發展的區位條件范文

產業活動主要是指中學地理涉及的農業、工業、交通運輸、商業等相關知識。從近年高考試題看，本專題內容為必考板塊。表1為2011—2013年高考試題中涉及本專題考查的統計。

從表1的統計和分析看，本專題知識是高考必考點，具有以下特點。

分值比重高。近三年的試題統計看，無論是全國卷、省區卷，課標卷還是大綱卷，本專題分值基本在10～20分。從該較高的分值比重可以得出本專題是中學地理主干知識及高考的必考內容。

突出主干知識、能力考查，考查形式多樣、注重與生活結合。從表1的考點統計看，始終圍繞農業、工業、交通、商業等產業生產、結構、特點、發展、布局、聯系、轉移、影響等主干知識進行命題立意；從考向分析看，命題者趨向于考查微觀區位原理分析，如某具體農作物生長、生產、銷售、加工；從考查要求看，凸顯地理四項能力考查，注重地理學科思維能力考查；材料呈現形式多樣，以圖、表、文字或其組合的形式呈現；注重考查生活中的地理、對生活有用的地理，如2013年四川卷中服裝工業區位考查，就滲透了對考生服裝原料生活常識的考查。

綜上所述，抓好本專題復習就必須樹立以基本概念為基礎、原理規律為骨架、方法技巧為載體、能力培養為核心的復習理念，立足學情，有針對性地復習，才能做到有效復習、高效備考。筆者擬從以下幾方面進行本專題復習。

二、基本概念解讀

概念是任何學科的基礎，學科知識的學習從概念學習開始，地理學科同樣如此。概念都有內涵和外延，即其涵義和適用范圍。掌握概念須抓住內涵和外延這兩個基本特征，如“自然資源直接來自自然界且對人類有利用價值的物質或物質的運動”其內涵就是“直接來自自然界、對人類有利用價值的物質或物質的運動”。把握住內涵才能準確把握其外延：汽油不是自然資源，因為它非直接來自自然界；礫石不是自然資源，因它目前對人類無利用價值。內涵和外延呈反比關系，即概念的內涵越多，外延就越小；反之亦然。

1.農業的特點

人們利用土地的自然生產力，栽培植物或飼養動物獲得產品的生產活動。農業的生產對象為植物或動物，一般依靠土地進行。農業生產的顯著特點是地域性、季節性和周期性。農業是最基本的物質生產部門，是受自然環境影響最大的產業，也是發展歷史最悠久的產業。農業區位選擇實質是對農業土地合理利用。

2.農業地域類型與農業類型區別

前者是具體地域農業生產模式，如季風水田農業；后者是指按不同標準對農業生產概括性分類，如按生產對象分為種植業和畜牧業。

3.農業區位條件與農業生產特點區別

前者是指影響和決定農業生產的條件和因素，是外部的，如光照、熱量條件對熟制、作物種類、產量質量的影響；后者是指農業生產具有的特別或特殊之處，是本身的，如農業的季節性和周期性。

4.生態農業與立體農業區別

前者是在著重保護、改善農業生態環境前提下，獲得較高的經濟、生態、社會效益的農業模式；后者是指地勢起伏較大的高海拔地區，隨自然條件的垂直分異，按一定規律由低到高布局農、林、牧業生產，農業生產具有垂直變化、立體生產特點的農業模式（狹義），如橫斷山區的立體農業。兩者屬于并立關系，有“交集”。

5.區位的含義

兩層含義：一是指某地理事象的地理位置，二是指與其它因素的相互聯系。例如，學校的區位既包含學校的地理位置，又包含學校與其它因素（地形、交通、環境條件、文化氛圍等）的聯系。

6.工業的含義

工業是指從事自然資源的開采，對采掘品和農產品進行加工和再加工的物質生產部門。與農業相比，工業除場地和水源外，對自然條件依賴不大，工業在區位選擇上比農業靈活得多，也復雜得多。工業生產具有連續性（除某些農產品加工業），工業產品一般為商品，工業生產追求經濟效益，考量投入和產出、成本和價格，使得工業區位選擇不斷變化。

7.工業聯系、工業集聚、工業地域

三者屬于遞進關系，工業聯系形成工業集聚，工業集聚再形成工業地域。

8.工業分散與工業地域聯系

與工業集聚相對，目的是發揮各地的區位優勢，降低生產成本。包括兩種情況：一是老工業區發展趨于飽和，新建企業遷出老工業區。例如，魯爾區把煉鐵高爐建到荷蘭沿海；二是體積小、重量輕、價格昂貴的零部件生產企業與組裝企業之間相距較遠，產品結構復雜、零部件種類繁多的復雜產品生產，其零部件生產企業分布在許多地方，如福特汽車的全球化生產。工業分散引發了工業的地域聯系，促進地域之間人、物和信息流動。

9.傳統工業區與新興工業區

前者是指以傳統工業為主，以大型工業企業為核心發展起來的工業地域，如魯爾區。后者包括兩種形式：一是工業部門仍以傳統工業為主，但企業生產、規模、組織形式與新興工業相似，如第三意大利；二是以新興工業部門發展起來的工業地域，如硅谷。

10.交通運輸的含義

交通是運輸和郵電的總稱。運輸是人和物借助交通工具的載運，產生有目的的空間位移，郵電則是郵政和電信的總稱。交通運輸是經濟發展的基本需要和先決條件，是經濟發展的“先行官”。

11.商業和商業中心

狹義的商業是指專門從事商品的收購、銷售、調運和儲存的行業，廣義的商業包括服務業。狹義的商業中心是指城市內主要從事商業活動的空間地段，廣義的商業中心是指具有商業職能的城市。商業中心是地區和城市經濟發展的物資集聚中心和服務中心，是組織工業與農業、城市與鄉村、國內與國外商品流通的樞紐。

12.商業網點的含義

一定的地域內由若干個商店組成商業網點。商業網點的形成、密度、效益、組織形式要受到自然、社會、經濟和技術等因素的制約。

三、原理知識梳理

本專題是人文地理的“核心”，是人地關系的集中體現，是可持續發展、人地協調、因地因時制宜等學科思想的實踐運用，貫穿了學科經典理論的應用。

1.農業區位原理

（1）杜能農業區位論。理想的均值平原中心的城市，只考慮土地取得最大的純收益，農業生產方式隨著與城市距離的變化而發生改變，即著名的杜能圈。例如，城郊農業的變化是其具體體現。

（2）影響農業的區位因素（圖1）。

■

（3）主要農業地域類型（表2）。

■

（4） 我國主要農業地域類型（表3）。

2.工業區位原理

（1） 韋伯工業區位論。其基本思想是最低生產成本費用吸引工業布局，理論核心是選擇工業區位時盡量降低生產成本，尤其要把運輸費用降到最低程度，以實現產品的最終銷售。運費指向論的工業區位三角為其代表。2005年全國卷、2006年四川卷曾考查過，因此復習時應引起重視。

（2）影響工業的區位因素（圖2）。

■

（3） 基于成本考慮的五種導向型工業（表4）。

■

（4）污染嚴重工業的區位選擇（圖3）。

（5） 傳統工業區（表5）。

（6） 新興工業區（表6）。

（7）我國四大工業區比較（表7）。

3. 交通運輸區位原理

（1）五種主要交通運輸方式比較（表8）。

（2）交通運輸線（鐵路、公路）布局的區位因素（表9）。

（3）交通運輸點布局的區位因素（表10）。

（4）交通方式的變化對聚落空間形態的影響（表11）。

（5）交通運輸線的變化對聚落的影響（圖4）。

■

（6）交通運輸對商業網點密度的影響。平原交通便利，交通線路密集，商業網點密度大；山區地形崎嶇，地勢起伏大，交通線路稀疏且方式單一，網點密度小。

（7）交通運輸對商業網點分布位置的影響（圖5）。

■

四、方法技巧歸納

1.區位分析一般方法

（1）掌握要素。位置要素：緯度、經度、海陸；自然要素：氣候、地形、水源、土壤、災害；社會經濟要素：市場、科技、勞動力（數量、素質）、資源、交通、政策、地租、經濟狀況（水平、結構、基礎、歷史、發展速度）。

（2）明確要求。全面分析：既要抓有利條件，也應考慮不利條件；對比分析：既找出相同因素，也理出不同因素；優勢分析：同類中最具優勢的條件；主導因素分析：具有決定性的因素；限制性因素分析：不可或缺的因素。

（3）考慮變化。區位因素尤其是社會經濟因素一般處于發展變化中，如交通和冷藏保鮮技術的發展使市場對農業區位因素影響在地域上擴展，生產技術的變化使原料對工業區位的影響在減弱，則市場的影響在加強。

（4）明確步驟。首先，解讀材料，提取相關信息；其次，審題，分析區位類型，看清區位要求；最后，檢索思維模板，調動和運用相關知識解答。

2.宏觀區位選擇一般思路

宏觀的區位選擇，主要包括某地區農業、工業類型（地域類型）、交通方式等，首先，應抓住影響該類型的主要區位因素、主導因素、限制性因素，其次，結合地區的自然地理環境、社會經濟狀況進行綜合分析，得出其有利、不利條件，整體考慮，進行合理布局。

3.微觀區位選擇一般思路

（1）農作物區位選擇。必須了解常見作物的生長習性（熱量、光照、積溫、生長期、地形、土壤等要求），選擇自然條件適宜的地區進行種植。農作物的區位選擇考查是近年來的高頻考點，復習時應高度重視。

（2）工業部門區位選擇。根據該部門的生產要求（原燃料、市場、技術、交通、工業聯系、工藝流程、勞動力、產品特點、水源、地形等），結合地區的實際進行布局。

（3）交通線、點區位選擇。根據它們的自身特點、區位要求，結合當地的地理環境條件進行選擇。

（4）商業中心區位選擇。根據其布局原理，結合區域實際進行區位選擇。

（5）綜合性區位選擇。先考慮各自的區位選擇，再綜合分析，結合實際布局。例如，城市與交通結合（交通樞紐），就應先考慮城市、交通各自的區位要求，再結合分析，進行選擇。

4.產業模式圖判別（表12）

五、診斷糾錯筆記

例1：圖6表示某區域在一定時期內剩余勞動力數量、人均工資的變化以及甲、乙兩類企業在該區域維持最低經濟效益所能支付人均工資的變化。讀圖，完成1～2題。

■

1.由圖6可以推斷，該區域：

A.T0年工業基礎雄厚

B.T0～T1年吸引的工業企業類型最多

C.T1～T2年經歷產業結構調整

D.T2年以后工業生產衰退

2.甲、乙兩類企業相比：

A.甲類企業在該區域維持發展的時間更長

B.甲類企業趨向廉價勞動力區位

C.乙類企業進入該區域的時間更早

D.乙類企業產品的附加值較低

【參考答案】1.C 2.B

【錯因分析】1題學生易錯選B項，從圖中的確可看出T0～T1階段剩余勞動力在減少，人均工資以及甲、乙兩類企業在該區域維持最低經濟效益所能支付的人均工資的確緩慢地提高了，于是判斷該階段該區域正處于工業化發展，工業企業類型增長快，得出B答案。學生犯了常見也是致命的錯誤：概念混淆和邏輯混亂。從材料信息可判斷該階段的確是工業化起步發展階段，可以推導出工業規模擴大，企業數量或規模增加，但是無法判斷企業類型的變化，更妄說類型最多，規模、數量不是類型。還有部分學生是審題習慣不良，漏看類型兩關鍵字而導致錯選。

【糾錯行動】平時加強審題習慣的訓練，做題時一定要把關鍵詞句用筆圈劃出來，避免無謂失分。強化對概念的掌握和辨析，才能避免模棱兩可、似是而非。加強邏輯思維能力的訓練，可精編精選該類型試題，進行定時專項訓練方式來提高邏輯思維能力。

例2：閱讀下列材料，回答相關問題。

材料一：圖7是甲國地圖。甲國是美國重要的服裝進口國，服裝生產中心在A城；首都B城是該國重要的工業中心，紡織、食品、制糖是其主要工業部門。

■

分析A城成為該國服裝生產中心的主要區位因素。

【參考答案】鄰近紡織工業中心B城，接近原料地；A城有鐵路通往美國（或海港），交通便利；距美國較近，接近消費市場；甲圖是發展中國家，勞動力成本低。

【錯因分析】從今年閱卷反映來看，學生此題得分率不高，失分主要表現在第一點只答接近原料地，第二點只答交通便利，第三點只答接近消費市場或消費市場廣闊，第四點只答勞動力成本低或勞動力廉價。失分原因是只記憶基本的答題模板，只答套話，沒有結合材料所給的文字和地圖信息進行提取、解讀，再綜合分析，然后組織因果明確、邏輯嚴密的答案。另外，學生的生活常識積累不足，不清楚服裝工業的直接原料是紡織品，導致失分。

【糾錯行動】區位分析類題目不能只是要求學生死記模板，背套話，正確的解題思路應該是教給學生基本的區位原理，基本的分析方法、思維路徑，結合材料所給信息，綜合分析，組織指向清晰、因果明確、邏輯嚴密的答案。加強獲取和解讀信息能力的針對性訓練，提高歸納和演繹的思維能力，提高讀圖分析能力。注重與生活結合，學習生活中的地理、對生活有用的地理，增加學生的生活常識和生活體驗。

六、考前試題預測

生產費用最低的方案就是企業生產布局的最優方案。生產費用包括原材料取得費、生產加工費和產品銷售費三部分，其中原料取得費和產品銷售費受運費影響。

圖8為某企業運輸費與生產區位的關系圖，圖中RM為原料地，T為交通中轉地，M為消費市場。讀圖，完成1～2題。

■

1.僅從運費對生產區位的影響來考慮，該企業應布局在：

A.RM B.M C.T D.RM與M中間任意一處

2.下列工業與上述企業布局相似的是：

A.鞍山鋼鐵工業 B.硅谷電子工業

C.三峽水電站 D.鎮海石化工業

答案：1.C 2.D

解析：1題從題干要求只考慮運費，在圖中找出總運費最低點即可。2題從圖中信息得出該類型企業原料運費是水路較低，鐵路較高，而產品運費相反。A項原料依靠鐵路，B項原料依靠航空等高速方式，C項無關，D項原料依靠海運進口，產品通過鐵路運往市場且運費特點與圖中信息相符。

都市農業是指地處都市及其延伸地帶，緊密依托并服務于都市的農業。都市農業是以生態綠色農業、觀光休閑農業、市場創匯農業、高科技現代農業為標志，以農業園藝化、設施化、工廠化生產為主要手段，以市場需求為導向的高質高效和可持續發展相結合的現代農業。據此完成3～4題。

3.北京發展都市農業的有利區位條件是：

A.外來人口數量大，勞動力成本低

B.航空、鐵路、公路構成便捷的交通網

C.市場需求量大，消費水平高

D.土地資源豐富，地價水平較低

4.北京發展都市農業的主要意義是：

A.加快城市化速度，擴大城市范圍

B.提高當地農產品的知名度

C.美化城市環境，減輕城市污染

D.促進傳統農業向現代農業轉變

答案：3.C 4.D

解析：3題根據題干信息，都市農業是緊密依托都市，科技水平高、效益高的面向市場的現代農業，即可排除A、B、D選項。4題都市農業是現代農業，發展都市農業可促進農業的結構升級，故選D。

5.根據圖文材料，回答下列問題。

材料一：茶樹喜歡溫暖、潮濕、蔭蔽、土質疏松、排水良好的酸性土壤環境。歷代“本草”類醫書在提及茶葉時均說它有止渴、提神、解困、消炎、解毒、消脂、降壓、防止動脈硬化等功效。

材料二：武夷山區地處福建、江西、浙江三省結合部，區內溝谷縱橫，霧日大致在100～250天/年，平均濕度可達80%，表層的土壤以紅壤和黃紅壤為主，PH值在5.1左右。

材料三：閩北地區產茶歷史悠久，武夷巖茶是十大名茶之一。茶葉為閩北農業中的支柱產業，對于農民、城市居民都有重要作用。近年來，政府大力打造閩北武夷生態茶產業經濟圈，逐漸形成與自然、人文景觀以及現代旅游業相結合的高效產業。閩北武夷生態茶葉產業經濟圈的構建進一步充實了海峽西岸經濟區的內容。

材料四：圖9是清朝時期晉商將武夷山茶葉遠銷至俄羅斯的“萬里茶路”示意圖。

（1）分別說明圖中南、北、中三段茶路采用不同運輸方式的主要原因。

（2）從俄羅斯當時的農業生產、膳食結構特點及茶葉的功效分析晉商將茶葉遠銷至俄羅斯的原因。

（3）結合材料分析武夷山地區生產武夷巖茶的有利區位條件。

（4）簡述構建閩北武夷生態茶產業經濟圈的經濟、社會和生態效益。

第7篇：城市發展的區位條件范文

  　一、對農業生產的影響

交通運輸對商品農業區位選擇的影響突出,而對自給農業的區位選擇影響較小。

(1)農業生產的區位選擇應充分考慮當地的交通運輸條件。因為現代農業生產的產品最終運往市場,實現其商品化和社會化,靠的就是現代化的交通運輸。山區經濟的發展,交通不便是其重要的限制因素。而園藝業、乳畜業產品因易腐爛變質,更需要方便快捷的交通運輸條件。

(2)交通運輸的發展變化對農業生產及農業區位的影響巨大。交通運輸條件的改善和農產品的冷藏、保鮮等技術的發展,使市場對農業區位的影響在地域上大為擴展,如我國北方冬季從南方的四川、廣東、海南等省大量運進蔬菜。世界大市場在逐步形成,農業在世界范圍內形成了區域化、專業化、社會化大生產,如美國、加拿大、澳大利亞、法國、阿根廷成為世界主要商品糧生產國;荷蘭、丹麥、新西蘭成為世界主要乳畜產品供應國。

二、對工業生產的影響

運費高低直接影響工業的生產成本,所以工廠除盡可能地接近原料、燃料產地和銷售市場外,還要考慮交通是否便利和選擇運費較低的運輸方式。

(1)交通運輸是影響工業區位的重要因素之一。沿江、沿海港口和鐵路、公路沿線、樞紐地區對工業布局具有很大的吸引力,如美國芝加哥、布法羅、底特律的冶金工業,就是利用五大湖的廉價水運,運來附近的煤、鐵礦石等。

(2)不同社會階段,交通運輸方式不同,對工業布局的影響也不同。隨著交通運輸的發展,為工業走向分散提供了條件。交通運輸條件的改善,使工廠對原料、燃料地的依賴性減弱,在交通便利的地方可以布局工業及加工業。如日本的太平洋沿岸和瀨戶內海沿岸工業地帶,就是利用廉價的海運,進口原料、燃料,加工、出口產品而形成。鋼鐵工業由煤鐵復合體型走向臨海型和市場型。交通運輸條件的改善擴大了工業生產的原料、燃料的來源范圍和產品銷售市場,使以跨國公司為代表的工業生產可在全球范圍內尋找最佳區位,實現工業生產的規模化、專業化、區域化。

三、對城市的影響

對城市區位的影響

(1)在不同的交通運輸時代,城市形成的區位有所不同。在帆船、馬車時代,城市多建在河流、大道的交匯處。在古代,我國南方城市大多布局在河流的匯合處,北方城市大多在大道的交會處,如古代邯鄲就是在兩條驛道的交會處發展起來的。隨著鐵路、公路的發展,在鐵路、公路的沿線或樞紐地區出現了一批城市。特別是鐵路運輸,已成為城市發展的重要條件,城市分布沿鐵路線集聚的特點十分明顯。株洲、石家莊等城市屬于典型的“火車拉來的城市”。鄭州也因所處的交通位置快速發展起來。當世界進入高速公路、航空運輸時代后,城市的總體分布模式將發生新的變化。

(2)主要交通線的變化對沿線城市的影響。一個地區主要交通線發生變化,會對該地區的城市分布及發展帶來很大影響。如隨著京杭大運河的通航和我國南北方貿易活動的日益發展,濟寧、淮陰、揚州等城市得到充分發展,揚州還在很長一段時間內成為我國商業貿易最繁榮的城市。后來因大運河的淤塞、海上運輸和京滬鐵路的建成,這些運河城市發展減緩,而京滬鐵路沿線和沿海城市得到較快發展。可見交通自古至今都對城市區位產生著巨大影響,世界上的城市,一般都建在重要的交通線上。

對城市內部功能分區的影響

(1)交通運輸的通達度影響城市土地地租的高低,從而影響城市內部功能分區。如城市中心因有多條道路交會,交通便利,多形成商業區。市中心附近有住宅區,是因該地的交通通達度較高而形成。

(2)在進行城市功能區的合理布置時,工業用地內部、工業區與生活區之間都要有便利的交通。一方面便于原料、燃料的運進和產品的輸出,另一方面便于工人上下班。各種級別的經濟技術開發區,為了吸引外商投資,首先考慮的就是修好道路。

對城市化的影響

如高速公路及地鐵等現代交通設施的逐步完善,人們能方便快捷地往返于城鄉之間,為逆城市化現象得以出現和發展提供了可能條件。

四、對商業的影響

交通運輸對商業中心的區位,商業網點的密度、效益、組織形式等影響突出。

便利的交通是形成商業中心的基本條件之一。商業活動從收購到銷售每一個環節得以實現,都離不開便利的交通條件,因此商業中心必須布局在交通便利的地方。如上海成為全國最大的商業中心,是與其發達的水陸交通分不開的。

一般說來,交通越便利,商業網點的密度越大,效益也越好,組織形式也以固定形式為主。并且,隨著交通運輸技術的進步,商品產地的距離對商業網點的效益影響將減弱。

五、對人口分布、遷移的影響

一般而言,交通便利的地方,人口分布的密度越大。如我國東部人口分布的密度比西部大得多,其中一個重要原因就是東部水陸交通發達,對外聯系便利。

隨著交通和通訊的發展,相對縮小了地區之間的距離,減少了妨礙人口遷移的各種困難,從而促進了人口遷移。

六、對旅游活動的影響

交通運輸條件的日益改善,使世界各地的距離日趨“縮小”,使旅游空間擴大化,旅游者往返途中所需時間減少,便于出游和購物等,極大地促進了旅游業的發展。

交通位置及其通達性,對旅游資源開發價值的影響較大。交通位置及其通達性通過影響旅游者的經濟距離和游覽心情來影響其開發價值。如果旅游資源的交通位置閉塞,進出不暢,增加旅游者往返耗用時間和心理顧慮,前往旅游的人就會減少。如安徽天柱山兼有雄、奇、秀等美感,有很高的審美價值,但由于交通閉塞,游人稀少。

七、對資源的影響

交通運輸對資源的占用包括兩方面含義。一是交通運輸工具及基礎設施在建設過程中需要消耗大量的自然資源和原材料,特別是不可再生資源;其次,各種交通運輸方式在運營中需要消耗自然資源和能源,特別是對石油產品消耗的比例將逐漸提高。

(1)對土地的占用。世界各國的國情不同,發展交通運輸的戰略也不相同,如美國、加拿大、澳大利亞等國國土遼闊,人口密度較小,國土開發是其交通運輸發展的主要目標;而歐洲各國和日本等國土面積較小,節約耕地是這些國家交通運輸發展的重要原則之一。

公路和鐵路交通運輸是占用土地較多的交通運輸方式。在公路交通中,由于世界各國對公路等級劃分的標準不同,不同國家之間有不可比性;由于車道數量及設計標準不同,同等級公路也有不可比性。根據鐵道經濟規劃院的有關研究,在完成相等的換算周轉量條件下,世界各國公路、鐵路的占地面積和土地利用效率相差較大。

(2)對能源的使用。能源是經濟發展的重要物質基礎,交通運輸的發展需要能源的支撐。交通運輸對能源的需求體現在兩個方面:一是能源的種類,二是能源的消耗強度。交通運輸對能源需求的品種主要是石油產品,也消耗煤及其它類型能源,如天然氣等,但所占比例較少。隨著電氣化的發展,電能在交通運輸消耗中的比重將逐步上升。隨著經濟的發展及人民生活水平的提高,世界各國交通運輸的能源消費及其在能源消費總量中所占的比例正逐漸上升。我國已成為能源消費大國,與最近幾年交通運輸的發展有很大關系。

(3)對建筑材料和其它資源的消費。各種運輸工具以及鐵路、公路、碼頭、機場、管道等基礎設施的建設,需要大量的原材料投入,如鋼鐵、水泥、瀝青及化工、電子元件、通訊器材等材料或產品。汽車是許多發達國家和新興發展中國家的支柱產業,它在帶動冶金、電子、化工、機械等行業發展的同時,消耗了大量的原材料,僅鋼鐵一項,每千輛小轎車平均耗量重量達600~800噸。無論是交通運輸的基礎設施,還是交通運輸工具,其消耗的建造材料,需要開采大量礦產資源,對資源儲量將造成巨大壓力。

八、對環境的影響

第8篇：城市發展的區位條件范文

關鍵詞：城市用地城市規劃

1城市用地適用性評價方法

城市用地評價主要包括自然條件、建設條件及用地的經濟性評價三個方面。其中，每一方面都不是孤立的，而是相互交織在一起。進行城市用地評價必須用綜合的思想和方法。

1.1自然條件評價

自然環境條件與城市的形成和發展密切相關。它不僅為城市提供了必需的用地條件，同時也對城市布局、結構、形式、功能的充分發揮有著很大的影響。城市建設用地的自然條件評價主要包括工程地質、水文、氣候和地形等方面的內容。

（1）工程地質。

一是土質與地基承載力。由于地質構造和土質的差異，以及受地下水的影響，地基承載力相差懸殊，故需全面了解建設用地范圍內各種地基的承載能力。特別要注意有些地基土在一定條件下常常因改變其物理性質和形狀而出現問題，如濕陷性黃土受濕后結構下陷，易導致建筑的損壞；膨脹土受水膨脹、失水收縮都會帶來危害；沼澤地處于水飽和狀態，地基承載力較低。

二是地形。包括山地、丘陵和平原三類。平原和低丘地帶較好，山地問題較多。

三是沖溝。為自然形成的排洪溝，形成切割用地，增加工程量，造成水土流失。

四是滑坡與崩塌。滑坡是指在斜坡上大量土石沿坡滑下；崩塌是指山坡巖層和土層的層面雨后相對滑動，造成山坡體失去穩定而塌落。

五是巖溶。即喀斯特現象，多數為石灰巖，在地下水的溶解和侵蝕下，巖石內部形成空洞。

六是地震。地震的突然爆發不僅造成地表建筑物的破壞和倒塌，而且還會引起地裂縫、噴水、冒砂等現象。

（2）水文與水文地質。需獲得江河流量、水質、流速、最高洪水位、地下水儲量和可開采量、地下水質、地下水位等資料。

（3）日照。包括全年太陽照射的天數，以及鄰近建筑物是否對用地造成陽光遮擋等。

（4）風象。由風向與風速表示。風向一般用風向頻率（某一時期內觀測、累計某一風向發生的次數/同一時期內觀測、累計風向的總次數）表示；風速一般用平均風速（按每個風向的風速累計平均值）表示。

（5）氣溫。日溫差較大的地區（尤其在冬天），夜間城市地面散熱、冷卻快，大氣層中下冷上熱，在城市上空會出現“逆溫層”現象，污濁空氣和有害廢氣難以擴散，將加劇大氣污染。此外，要防止因建筑密集而可能出現的“熱島效應”。

（6）降水與濕度。降水量和降水強度對城市排水設施影響很大。而濕度則對城市某些工業生產工藝和生活居住環境產生一定影響。

由于不同的地理位置和地域差異的存在，自然環境要素對城市規劃和建設的影響有所不同。例如，有些情況下氣候條件影響比較突出，而有些條件下則可能地質條件比較重要。且一項環境要素往往對城市規劃和建設有著有正負兩方面的影響（如地下水位高，雖有利于開采地下水源，但不利于施工）。因此，應著重分析主導因素，研究其作用規律及影響程度。

城市用地的適用性評價一般分為三類（有時也可分為四類、五類）。

（1）一類用地。即適于建設的用地，地形坡度在10%以下；土質的地基承載力大于15噸/平方米；地下水位低于建筑物基礎，一般埋深1.5～2米；未被洪水淹沒過；無沼澤；無沖溝、滑坡、崩塌、巖溶等。

（2）二類用地。即基本可以建設的用地，介于一類與三類用地之間（地基承載力為10～15噸/平方米，地形坡度為10%～20%，地下水位埋深為1～1.5米）。

（3）三類用地。即不適于建設的用地，地基承載力小于10噸/平方米，泥炭層或流沙層大于2米；地形坡度大于20%；洪水淹沒經常超過1～1.5米；有沖溝、滑坡；占豐產田；地下水位埋深小于1米。

1.2城市用地的建設條件評價

（1）布局結構。包括城市各功能部分的組合與構成是否合理，對城市生態環境是否有影響；城市用地布局結構能否適應今后發展的要求；現有環境污染源對用地布局結構會有什么影響；城市內外交通布局結構是否協調；城市用地結構和各項用地指標比例是否體現城市性質的要求等。

（2）市政和公共服務設施。包括道路、橋梁、給水、排水、供電、煤氣等管網、廠站及公共綠地的分布和容量是否合理，對城市環境有無影響，是否有利于城市防災；商業服務、文化教育、郵電、醫療衛生設施分布、配套是否合理，質量是否合格等。

（3）社會經濟構成。包括人口結構及分布、各項城市設施的分布及容量，應與居民需求之間互相適應；經濟發展水平、產業結構和相應的就業結構，都將影響城市用地的功能組織和各種用地的數量結構。此外，在選擇城市用地時還要考慮有較好的工程準備條件（如平整土地、防洪、改良土壤、降低地下水位、制止侵蝕、防止滑坡和沖溝的形成等）和外部環境條件（如與周圍城鎮的經濟聯系、資源的開發利用、交通運輸條件、供電和供水條件等）。

1.3城市用地的經濟評價

城市用地經濟評價的基礎是對城市土地基本特征的分析。城市土地除具有土地資源的共性以外，還有其特殊性。一是承載性。城市土地是接納城市生產、生活各項活動和各類建筑物、構筑物的載體，為城市各項建設和經濟社會活動提供場所。這是城市土地最基本的自然屬性。二是區位。除包括以座標表示的幾何位置外，更重要的是其經濟地理位置，即與周圍經濟環境的相互關系，包括有形的區位（如就業中心、交通線路、基礎設施條件等）和無形的因素（如經濟發展水平、社會文化環境等）。

從影響范圍看，城市土地區位可分為以下三個層次：宏觀區位——城市在較大地域范圍內的位置，如沿海城市、鐵路交叉樞紐城市等，往往對區域城市間的級差地租和地價水平有決定作用；中觀區位——指城市內部不同地段的相對位置及其相互關系，是影響土地和基準地價的主要因素；微觀區位——指某塊具體使用的土地在城市中的位置及其周邊條件，不同的微觀區位其地租和地價相差懸殊。

（1）地租與地價。地租是土地供給者憑借土地所有權向土地需求者讓渡土地使用權時所索取的利潤；地價是土地供給者向土地需求者讓渡所有權時獲得的一次性貨幣收入。在我國，城市土地屬國家所有，因而，地價一般指土地一定年限內使用權的價格，是國家向土地使用者出讓土地使用權時獲得的一次性貨幣收入。

（2）級差地租。級差地租是指不同土地或同一塊土地上，由于土地肥力、相對位置及開發程度不同而形成的差別地租。級差地租有兩種形式：級差地租I，是等量資本和等量勞動投在不同肥沃程度和位置的土地上所產生的不同級差生產力帶來的級差超額利潤的轉化形態；級差地租II，是指在同一塊土地上連續追加投資，每次投入資本的生產率不同而產生的超額利潤所轉化的地租形態。例如，在某一塊土地上先建起了一座倉庫，賠了錢。后來，該地區繁榮起來，土地所有者拆掉倉庫改建一個超級市場，賺了錢。這時，土地的地租就會大幅度上升。

（3）區位理論的應用。主要表現在評價方法和評價層次上。如根據區位條件對土地的作用方式，采用土地分等定級測算級差收益的方法，進行城市土地評價；從分析對各類經濟活動產生影響的區位因素入手，取得土地評價的因素/因子體系，分為三個層次，即基本因素層、派生因素層和因子層。比如，基本因素土地區位可派生出繁華度、交通通達度等派生因素，而繁華度又可分出商業服務中心等級和集貿市場等因子，交通通達度又可分出道路功能與寬度、道路網密度和公交便捷度等因子。

2城市用地的構成和空間布局

2.1城市用地的構成

按照國家標準《城市用地分類與規劃建設用地標準》（GBJ137-90），城市用地共分10大類、46中類和73小類。10大類城市用地及代號表示如下。

（1）居住用地（R）按市政設施配套程度、布局完整程度、環境質量、住宅狀況分成4個中類（R1～R4），每個中類下又分成住宅、公共、道路、綠化4小類。

（2）公共設施用地（C）分成8個中類（居住區級和居住區級以上的公共設施用地分為行政辦公、商業金融、文化娛樂、體育、醫療衛生、教育科研、文物古跡和其他），此外，另設綜合用地1個中類。

（3）工業用地（M）按照對居住和公共設施等環境影響程度，分為3個中類。

（4）倉儲用地（W）分成普通、危險品、堆場3個中類。

（5）對外交通用地（T）分鐵路、公路、管道運輸、港口、機場5個中類。

（6）道路廣場用地（S）是指市級、區級、居住區級道路廣場用地，下分道路、廣場、社會停車場庫3個中類。

（7）市政公用設施用地（U）指居住區級以上、不包括小區級的市政公用設施用地，下分供應設施、交通設施、郵電設施、環境衛生設施、施工與維修設施、殯葬設施和其他市政公用設施7個中類。

（8）綠地（G）指居住區級以上不包括小區級的綠地，下分公共綠地和生產防護綠地2個中類。

（9）特殊用地（D）分為軍事、外事、保安3個中類。

（10）水域和其他用地（E）下分水域、耕地、園地、林地和村鎮建設用地5個中類。

2.2城市用地功能組織和布局的主要原則

（1）點面結合，城鄉統一安排。必須把城市作為一個點，而其所在的地區或更大的范圍作為一個面，點面結合，分析研究城市在地區國民經濟發展中的地位和作用。這樣，城市與農村、工業與農業、市區與郊區才能統一考慮，全面安排。

（2）功能明確，重點安排城市工業用地。要合理布置好對城市發展及其方向有重要制約作用的工業用地。并考慮其與居住生活、交通運輸、公共綠地等用地的關系。要防止出現“一廠一電”、“一廠一路”等現象。要處理好工業區與市中心區、居住區、水陸交通設施等的關系。

（3）兼顧舊區改造與新區的發展需要。新區與舊區要融為一體，協調發展，相輔相成，使新區為轉移舊區某些不適合功能提供可能，為調整、充實和完善舊區功能和結構創造條件。處理好開發區與中心城市的關系，使之有利于城市布局結構。

（4）規劃結構清晰，內外交通便捷。要合理劃分功能分區，使功能明確，面積適當，避免將不同功能用地混淆在一起，造成相互干擾，但也要避免劃分得過于分散零亂。舊區的各項功能往往混雜在一起，要根據實際情況，在符合消防、衛生等情況下可設置綜合區，不片面追求單純的功能分區。要構成多層次、多功能道路網，與對外交通有方便的銜接。

（5）各階段配合協調，留有發展余地。城市需要不斷發展、改造、更新、完善和提高。研究城市用地功能組織，保證城市在開始階段有一個良好開端，在建設發展各個階段都能互相銜接，配合協調。特別要合理確定首期建設方案，加強預見性，在布局中留有發展余地（有足夠的“彈性”主要表現為：在定向、定性上具有可補充性；在定量上具有可伸縮性；在空間定位上具有可變移性）。

2.3城市用地布局的空間結構形態

城市用地布局有多種空間結構形態，最基本的形態可分為集中式和分散式兩種。集中式又可分為單中心塊聚式和多中心組團式；分散式又可分為帶狀、星狀、放射狀和環狀等。采取何種布局形態，需根據各地區的地理條件、生產力發展水平以及各類城鎮的性質與規模等進行具體的論證。

采取單中心塊聚式布局的城市，如果城市發展到較大規模，仍然采取這種布局形態，不斷向外“攤大餅”，不斷蠶食近郊菜地，勢必要出現人口過密、交通擁擠、環境惡化等一系列嚴重的“大城市病”。多中心組團式布局由相距不遠、互相分隔的幾片用地組成，每片用地內生產生活配套，相對獨立（如武漢三鎮）。另一種組團式布局方式是分散集團式布局，在市中心區發展相對獨立的工作、居住配套的集團，集團之間、集團與中心市區之間保留菜地、綠化隔離帶，使楔形綠地得以向中心延伸。集團規模不能太小，服務設施要完善配置，與中心區有便捷交通（如北京）。帶狀布局受自然條件限制，城市沿河谷、公路等交通走廊發展，縱向交通組織較困難，有過境交通穿越城市。可利用山坡地或公路兩側土地橫向發展，把縱向用地分為若干段，分段安排服務設施（如蘭州）。星狀（或掌狀）布局，為集中式布局與帶狀布局的結合，把土地使用與交通發展結合起來，沿放射狀交通干線每隔一定距離形成一個衛星城，如同手指的關節。衛星城之間保持橫向聯系，“手指”之間保留森林、農業、綠帶和娛樂用地（如哥本哈根）。放射狀和環狀則不太多見。

2.4城市空間布局的藝術問題

第9篇：城市發展的區位條件范文

關鍵詞：區位理論 古典區域理論 近代區位理論 現代區位理論

區位的基本涵義

區位一詞源于德語的“Standort”，英文譯為“Location”，日文譯為“立地”，中文則譯為“區位”。關于區位的涵義有多種解釋和理解。有的學者認為，區位是事物存在的場所或位置；有的學者認為，區位是某事物活動場所的行為。區位既有場所的涵義，又不同于通常所說的場所，是某事物占據的場所和空間（張文忠，2000）。區位主要指某事物占有的場所，但也含有位置、布局、分布、位置關系等方面的意義。由于區位理論限定于研究人類為生存和發展而進行的諸類活動，從這個意義上講，區位是人類活動（人類行為）所占有的場所（李小健，1999）。

區位理論的發展沿襲

區位理論是關于人類活動的空間分布及其空間中相互關系的學說。具體來講，是研究人類經濟行為的空間區位選擇及空間區內經濟活動優化組合的理論（劉樹成，1994）。比利時的經濟地理學家蒂斯（J.F.Thisse，1987）認為，區位理論是區域科學的基礎，是解決空間經濟問題的有力工具。區位理論的產生可以追溯到19世紀初，并于20世紀得到了全面的發展。區位理論的發展可以分為以下幾個階段：

（一）古典區位理論

古典區位理論的代表是德國經濟學家杜能（J.H.V.Thunen）的農業區位理論和韋伯（A.Weber）的工業區位理論。杜能通過經濟活動的空間配置模型，論述單一運輸因素確定農業生產及經濟空間的配置定向，并提出了銷售價格決定產品種類和經營方式，運輸費用決定生產成本，主張依據運輸、距離確定最佳配置點的環形農業區位理論。

19世紀中后期，第一次科技革命的發生，使得工業區位問題顯得突出起來。德國的經濟學家對工業區位進行了系統的研究。工業區位論的先驅者是德國經濟學家勞恩哈特（W.Launhardt）。勞恩哈特利用幾何學和微積分，將網絡結點分析方法應用于工廠的布局，1882年，勞恩哈特在《工程師協會期刊》上發表的《確定工商業的合理區位》一文中第一個提出了在資源供給和產品銷售約束下，使運輸成本最小化的廠商最優定位問題及其嘗試性的解法。

1902年，勞恩哈特在《The Principles of Railway Location》一書中提出了著名的“區位三角理論”。美國經濟學家尼漢斯（J.Niehans）認為，在19世紀的最后30年里，勞恩哈特的工作是德國最重要的、實際上也是唯一有意義的對“邊際革命”的貢獻。

韋伯第一個全面而系統地論述了工業區位理論。1909年，韋伯在《工業區位理論—區位的純粹理論》一書中，提出了工業區位論的基本思想。1914年，韋伯又發表了《工業區位—區位的一般理論及資本主義理論》，對德國1861年以來工業區位對資本主義國家人口聚集以及其他若干工業區位問題進行綜合分析。韋伯認為，集聚節約額比運費指向或勞動費指向帶來的生產費用節約額大時，便會產生集聚。韋伯通過加工系數，即單位區位重量的加工價值來判斷集聚的可能性。韋伯首次將抽象和演繹的方法運用于工業區位研究，建立了完善的工業區位理論，并且提出了區位理論中的經典法則—最小費用區位法則。任美鍔（1947）認為，工業區位理論以韋伯的研究“最有系統”，韋伯的《工業區位論》為“經濟地理學的不朽名著”。

（二）近代區位理論

近代區位理論始于20世紀30年代。近代區位理論的代表人物是德國的經濟地理學家克里斯塔勒（W.Christaller）和廖什（A.Losch）。1933年，克里斯塔勒在《德國南部的中心地—關于具有城市職能聚落的分布與發展規律的經濟地理學研究》一書中，將地理學的空間觀點與經濟學的價值觀點結合起來，利用抽象演繹的方法創立了以城市聚落為中心，以市場原則、交通原則和行政原則等中心地區原則進行市場區域網絡分析的理論。這一理論被稱為中心地理論。

克里斯塔勒認為，中心地是周圍區域的中心，是指能夠向周圍區域的消費者提供各種商品和服務的地點。中心地的相對重要性可以通過中心性來衡量，即中心性=中心地供給中心商品的量-中心地供給自身的中心商品的量。中心地的等級取決于其能夠提供的貨物和服務的水平。一個地區會形成一套中心地的等級體系，同類中心地間的距離也相同，且每個中心地的市場區域都為半徑相等的圓形區域。各級中心地相互競爭，組成一個有規律遞減的多級六邊形空間模型，此時所有中心地達到了空間均衡。

中心地的空間分布形態遵循三個原則：市場原則、交通原則和行政原則。在三個原則中，市場原則是基礎，交通原則和行政原則是對市場原則的修正和補充。克里斯塔勒的中心地理論是一種綜合的、宏觀的、靜態的以市場為中心的區位論，為具體解決計劃、規劃問題的動態平衡打下了基礎（楊吾楊，1989）。

中心地理論為城市地理學和商業地理學奠定了理論基礎，也是區域經濟學研究的理論基礎之一，《理論地理學》的作者邦奇（W.Bunge）將克里斯塔勒尊稱為“理論地理學之父”。1940年，廖什出版了《區位經濟學》一書。廖什利用克里斯塔勒的理論框架，提出了以市場為中心的中心地系統—市場區位論（何煉成，2005）。廖什認為單一企業的最佳區位應該是收入和費用差的最大點，即利潤最大點。廖什的理論從市場區位的概念出發，將一般均衡理論應用于空間，把生產區位和市場范圍結合起來，建立了市場區和市場網絡的模型，促進了區域經濟理論的形成和發展。

（三）現代區位理論

20世紀50年代，區位論獲得迅速發展。以被稱為“區域科學之父”的美國經濟學家艾薩德（W.Isard，1990）為代表的新古典區位論的興起和繁榮標志著現代區位理論的逐漸形成。1956年，艾薩德出版了《區位和空間經濟》，4年后他又出版了《區域分析方法》。艾薩德在新古典微觀區位論的基礎上，利用宏觀均衡方法將局部靜態均衡的微觀區位論動態化、綜合化。

20世紀70年代，結構學派的代表人物英國經濟學家瑪西（D.Massey）認為，空間作用離不開社會作用，沒有社會意義的空間作用，根本不存在純空間動因、空間規律、空間相互作用。20世紀80年代，斯科特（A.Scott）將交易成本理論引入城市和區域規劃領域。斯科特以經濟學的交易成本理論為基礎，通過分析交易成本對空間聚集和分散的影響，揭示了現代工業的區位原則和城市空間形態演變的規律。

20世紀90年代至今，區位理論最突出的成就當屬以2008年諾貝爾經濟學獎獲得者美國經濟學家克魯格曼（P.Krugman）、日本空間經濟學家藤田昌久（F.Masahisa）、英國經濟學家維納布爾斯（A.J.Venables）等為代表的新經濟地理學。

1991年，克魯格曼發表了《收益遞增與經濟地理》一文中提出了著名的中心—模型。克魯格曼的中心—模型將空間經濟模型納入區位論的分析框架，成功地揭示了經濟地理聚集和區域產業集中化的內在機制，為區位論的一般均衡研究提供了微觀經濟學的依據。1995年，克魯格曼在《發展、地理學與經濟理論》一書通過構建有見地的數學模型，填補了標準經濟學理論中關于經濟地理內容的空白。1999年，克魯格曼與藤田昌久、維納布爾斯合著了《空間經濟學—城市、區域與國際貿易》。在該書中克魯格曼等人引入了迪克希特—斯蒂格里茨模型（Dixit-Stiglitz Modle，簡稱D-S模型）規模經濟和壟斷競爭市場結構的理論框架以及薩繆爾森（P.A.Samuelson）的冰山運輸成本理論（Iceberg Cost），以規模經濟、報酬遞增和不完全競爭為條件研究區域經濟問題，克服了傳統區域經濟學以完全競爭和規模效益不變作為研究假設條件的缺陷。

區位理論的應用

區位理論是區域經濟理論的重要來源和核心理論基礎，是社會經濟發展的產物，在區域經濟發展中發揮著重要的作用。區位理論的應用主要有以下方面：

第一，經濟活動的區位選擇。經濟活動的區位選擇需要根據經濟活動對自然條件和社會經濟條件的具體要求，將經濟活動落實到一定區域范圍。經濟活動的區位選擇分為宏觀選點和微觀選點。

第二，區域經濟活動的空間組織。通過對地理空間中的區域經濟進行組織和調控，使區位條件能夠更好的滿足區域經濟發展的需要，并且形成區域經濟與空間環境和諧、穩定、持續發展的良好態勢。

第三，產業布局的優化。根據區位條件，通過產業和和生產要素在空間地域的合理流動和組配，實現產業在一定區域范圍內空間分布形態和地域組合的合理化和效益的最大化。

第四，城鎮體系的合理規劃。根據城鎮體系區位條件，確定城鎮體系空間結構規劃的指導思想，形成與之相契合的城鎮職能、規模和空間結構規劃。

區位理論揭示了區域經濟發展理論形成的內在機理，其對于深刻領會區域經濟發展理論的核心內涵、把握區域經濟發展理論的發展規律、預測區域經濟發展理論的發展趨勢具有重要的意義。

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