幸運風精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的幸運風主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：幸運風范文

秋高氣爽為你們演繹邂逅故事

從華美的扉頁到傷感的結尾

風云愛戀寫滿了華彩的經歷

當心空布滿鉛塊之沉的陰霾

風雨便洗卻空曠之廓的塵埃

當情之域迎來雨后天晴

新綠便漲漫愛戀的原野

心底的小河在汩汩的流淌

那是秋風在深情彈奏愛的樂章

幾分歡樂幾分悲情幾分憂傷

心空的陽光在鋪灑著明媚

那是白云在盡情舞動愛的羽裳

第2篇：幸運風范文

【關鍵詞】大運行體系；電網調控；安全風險；風險措施

引言

社會經濟的快速發展，推動了電力系統進入“大運行時代”，大運行背景下電網調控運行安全風險主要包括內部與外部兩個部分，其中內部風險管理是電網安全風險管理的重中之重。電網調控運行的目標是提高電力系統調控的安全可靠性，進一步優化管理模式，保障電網運行的安全穩定性。筆者結合多年工作經驗，詳細介紹了應對電網調控運行安全風險的具體措施，以供相關人員參考。

1.影響大運行背景下電網調控運行風險因素

在大運行背景下，電網調控運行管理模式發生了改變，電網調控運行的業務范圍逐漸擴大，電網的復雜性與管理難度也逐漸增加，所以電網安全問題成為電網調控運行管理的重點，安全風險控制成為電網調控管理的首要任務。電力網絡安全風險由內外部因素構成。外部風險因素主要包括氣候與地質災害、人為事故等；內部風險因素則由以下幾種構成：第一，硬件風險，即設備自身所存在故障隱患而導致的電網事故；第二，管理風險，即調度自動化系統存在功能漏洞及操作調度失誤而導致的故障；第三，集約化風險，在大運行背景下，集中管理的業務層面所涉及的流程與業務逐漸增加，因而調控工作存在的安全風險也隨之增加；第四，系統死機或崩潰而導致控制系統失控并造成事故等，這些都屬于電網的內部風險。內部因素屬于可控風險因素，因此必須要提高重視并采取措施加以控制，最終降低因內部安全因素而引發的電網故障，保障電網運行的安全性。

2.大運行背景下的安全風險管理基本思路

首先，建立標準化的流程。隨著計算機技術與網絡技術在電網管理中的應用，電網調度控制操作都有標準化流程用于參考，所以在管理過程中，必須要進一步完善流程，明確調控運行的核心業務流程，實現各崗位及專業流程的標準化，完善操作規范與流程，通過標準化的操作來降低電網調控的安全風險。其次，需要提高調控自動化程度。受操作人員自身素質的影響，人為操作失誤是引發事故的重要原因，為了有效控制這一現象，必須要運行計算機網絡技術來規范調控自動化流程，保證操作過程的標準化，有效避免人為因素的干擾。第三，建立健全智能化風險防范機制。各操作過程都存在一定的風險，所以要能夠降低這些風險影響，采用智能化的監控措施來有效控制錯誤操作或流程，最終達到智能監控的效果，降低調度風險。第四，完善安全監督機制。調度部門需要加強安全巡視，以便及時發現并解決存在的安全隱患，降低人為因素帶來的風險。最后，需要完善人員培訓考核機制。定期組織專業技能培訓活動，以此來提高專業技能水平和處理事故的應急能力，有效降低誤操作電網事故的發生率。

3.完善電網調控安全風險體系

風險管控是一項系統工程，所以電網風險管理體系化是加強安全風險管控的重要途徑。完善電網調控安全風險體系，需要注意以下幾點：首先，需要強化風險識別與分析過程，這也是加強安全管理的重要基礎。風險識別是利用檢測系統來采集并監控網絡的運行情況，根據監控情況來評價并判斷電網的運行狀態及風險等級，利用設備運行參數及安全閥值來判斷系統存在的安全風險，找出供電需求與運行調控之間的矛盾等。其次，風險評估是分析數據并確定風險發生的概率及影響范圍等，并采取有效措施來選擇風險控制預案，以便風險發生后加以應對。最后，需要提高風險的處理能力。在風險識別與分析的基礎上，建立健全風險控制機制，充分利用計算機網絡技術來有效控制風險，采取有效的技術措施來設計風險預案，加強各部門之間的信息溝通，加強電網系統的檢修與排查力度，建立一系列的風險事故處理方案，以便有效發現并解決存在的安全隱患。在實踐工作中，要能夠加強模擬仿真演練，從而有效提高系統的靈活性以及相關人員的應急能力，將發現并控制風險融合起來，最終避免風險的發生，提高調控管理水平。

4.電網調控運行的安全風險應對措施

大運行體系管理與大建設、大規劃、大營銷、大檢修等有著密切聯系。從電網安全風險控制的角度來看，必須要加強各等級電網之間的協調與溝通，才能夠形成大運行模式，而安全風險控制的實現，必須要實現管理的集約化，強化存在的薄弱環節，最終促進風險控制整體化模式的實行。

4.1溝通協調全局化

大運行體系是一個宏觀管理模式，所以必須要在電力系統中控制短板，全面強化重點環節、完善薄弱環節，組織人力、物力及財力來認真勘察薄弱環節并做好數據資料的收集工作，最后進行統一設計，明確局域電網的規劃目標，全面調整國家電網及地方電網的協調性，從而建立健全統一管理與控制體系。與此同時，需要在設計、建設、施工及管理等方面做好各單位的協調工作，加強人員培訓，最終有效實現大運行背景下的統一性與協調性。溝通協調的全局化有助于縮小各級電網在設計、建設、施工及管理等方面的差異，有助于在管理工作中執行統一化的標準，在同一個平臺上加強系統安全風險控制，最終保障大運行模式的安全性。

4.2提高人員的基本素質

在管理工作過程中，必須要切實提高人員的基本素質，因為管理及控制人員是設定并執行程序的主體，因此要將提高調控中心管理人員的基本素養作為工作重點。為了提高調控的安全性，必須要加強安全風險防范意識，定期組織培訓活動來提高人員的專業技術水平及操作能力。與此同時，需要完善的考核制度，定期對操作人員進行考核，將考核制度與激勵機制結合起來，從而有效調動管理人員的工作積極性與主動性，以提高技術水平。

4.3完善計算機系統

計算機系統是加強安全風險管理的硬件條件，系統的適應性是有效加強電網控制的基本保障。計算機系統運行的安全穩定性是實現電網運行安全的首要條件，所以電網調控運行安全風險管理工作必須要將計算機系統安全作為重中之重，定期升級系統以保障計算機系統的先進性，應用先進的技術及經驗來完善電網控制系統，從而有效保障系統的適應性及安全性，及時更新計算機數據庫，加大安全風險監控力度。

5.結束語

綜上所述，在大運行背景下，電網調控運行安全風險管理工作必須要建立在宏觀協調的基礎上、立足全局，要能夠對存在的風險因素進行識別、評價及控制，這也是電網調控運行安全風險控制工作的基本思路。各部門的溝通工作要做好，切實提高管理人員的整體素質、完善計算機系統，這樣才能切實加強安全風險控制，保障大運行背景下電網調控運行的安全性。

參考文獻

[1]鄧巖，王勇，孫碩乾，等.淺談電網調度運行中的危險點[J].科技促進發展（應用版），2011（04）：30-31

[2]榮莉，徐迪，李偉玉.大運行體系下智能電網調度支持系統的改革及應用[J].電網技術，2012（11）：43-44

第3篇：幸運風范文

參賽的八人都是1999年比賽成績優異的棋手，有集三大桂冠于一身的許銀川(紅牛杯、怪坡杯、世界杯)、力奪三冠的呂欽(銀荔杯、少林汽車杯、個人賽)、雙冠王趙國榮(五羊杯、沈陽日報杯)以及胡榮華(五羊杯和紅牛杯亞軍)、李來群(沈陽日報杯亞軍)、閻文清(世界杯亞軍)、金波(亞洲城市名手賽冠軍)、卜鳳波(亞洲城市名手賽亞軍)。

首場許銀川戰勝金波，率先躋身四強。第二場呂欽和卜鳳波在首盤激戰成和，第二盤呂特大中局時抓住對方的一個軟手，最終闖關成功?，F評介如下：

廣東　呂欽(先和)大連　卜鳳波

(1999年12月11日弈于北京)

中炮過河車對屏風馬進7卒

1、炮二平五　馬8進7

2、馬二進三　車9平8

3、車一平二　卒7進1

4、車二進六　馬2進3

5、馬八進七　卒3進1

6、車九進一　炮2進1

7、車二退二　象3進5

8、兵三進一　…………

雙方是多年的老對頭，對彼此喜用的戰術都了如指掌，開局未幾便輕車熟路地擺下中炮過河車對屏風馬進7卒轉兩頭蛇的陣勢。兵三進一是廣東隊集體研究出來制敵的著法，另外也可走兵七進一，形成另一種攻防體系。

8、…………　卒7進1

9、車二平三　馬7進6

10、車九平四　炮2進1

11、車四平二　士4進5

12、車三平八　…………

邀兌黑炮是河北特級大師劉殿中在比賽中率先實施的戰術，不過從多盤實戰看，亦不占任何便宜。

12、…………　炮2進3

13、炮五平八　炮8進2

14、相七進五　馬3進4

15、炮八退一　…………

退炮進一步保持局面的復雜化。如急于馬三進四，則馬4進6，車八平四，車1平2，和勢很濃。

15、…………　卒3進1

喂卒的意圖是打開局面，擴大右車的活動空間。

16、車八平七　車1平2

17、馬三進四　馬4進6

18、車七平四　馬6退7

19、兵七進一　炮8進2

20、兵九進一　車2進6

21、炮八平七　車8進4(圖)

如圖形勢，雙方在以上一段，弈得都很細膩，不給對方留有任何機會。紅方現在僅有一兵之優，如何進一步擴大先手呢?

22、車二進一　炮8平7

23、車二進三　馬7進8

24、車四平二　馬8退7

25、仕六進五　…………

紅方不想輕易作和，還在尋找機會。如改走車二進二，馬7進6，車二平五，炮7進1，和棋。

25、…………　炮7退2

26、兵七進一　馬7進6

黑方不貪一兵之利，實乃明智之舉。如改走象5進3，炮七進四，紅方以兵換象戰術成功，黑方守和不易。

27、車二平四　車2進2

28、炮七退一　車2平3

29、馬七進八　車3退4

30、馬八進九　車3退1

如改走車3平2，則馬九進七，可吃死中卒。

31、馬九退八　車3進1

32、炮七平六　卒9進1

33、仕五進六　車3平2

34、仕四進五　炮7平8

35、相三進一　馬6退7

36、車四平二　卒5進1

37、馬八退六　炮8平7

38、車二平四　炮7進2

39、馬六進八　炮7退2

雙方處在僵持狀態，每步棋都經過深思熟慮，黑方嚴陣以待，不給紅方可乘之機，弈得有張有弛。

40、炮六平八　車2平3

41、車四進二　馬7進8

42、車四平二　…………

如改走車四平七，馬8進9，車七退一，象5進3，馬八進七吃死中卒，形成馬炮雙兵對馬炮卒的局勢，雖然和勢很濃，但有一搏。

42、…………　馬8進7

43、相一進三　馬7進6

44、馬八退六　車3平2

45、炮八平六　馬6退5

46、車二平五　馬5進7

47、相三退一　炮7平8

48、車五平三　炮8平7

49、車三平五　炮7平8

50、相一進三　炮8進2

51、馬六進五　馬7退6

52、車五平四　車2平5

53、車四退二　炮8退1

54、相三退一　炮8退3

55、車四平八　士5退4(和棋)

大連　卜鳳波(先負)廣東　呂欽

(1999年12月11日弈于北京)

中炮進七兵對屏風馬進7卒

1、炮二平五　馬8進7

2、馬二進三　車9平8

3、車一平二　馬2進3

4、兵七進一　卒7進1

5、車二進六　炮8平9

6、車二平三　炮9退1

開局階段雙方落子如飛，在短短的十幾秒內便形成了中炮進七兵對屏風馬進7卒的正規布局。

7、馬八進七　士4進5

8、炮八平九　…………

平邊炮準備擊邊卒，取得物質實惠。這一變化是卜鳳波最擅長的領域，在此應用來對付不好惹的“小呂飛刀”，看來是想有所作為。

8、…………　車1平2

9、車九平八　炮9平7

10、車三平四　馬7進8

11、炮九進四　卒7進1

12、炮五進四　象3進5

揚象鞏固中防，正確。如馬3進5，則炮九平五，演變下去，紅方稍好。

13、車四平三　馬8退9

14、車三退二　炮2進6

壓縮紅車的活動范圍是此局面下的必走著法。

15、炮五平六　車8進8

16、相七進五　馬3進5

17、仕六進五　馬5進7

18、車三平四　馬7進8

黑方審時度勢后發現自己嚴重少卒，如果發展到殘局還沒有控制住場上的主動權，很容易被紅方擊敗。因此黑方通過精確的計算，毅然躍馬至對方的領地，加緊進攻腳步。

19、炮六退四　…………

退炮保馬勢在必行。如改走炮六退五，則車8退1，紅馬必失而呈劣勢。

19、…………　車2進3

20、炮九退二　…………

看似妙著，實則易受人以隙，紅方當務之急是解決三路馬的出路。應改走兵五進一，炮2退2，車四退一，紅方好走。

20、…………　炮2退2

21、兵五進一　馬8進7

22、車四退三　馬9進7(圖)

如圖形勢，黑方看見紅方各子收縮回防，便加緊進攻腳步，現邊馬又奮蹄躍出，使紅方頓感“呼吸”困難。

23、兵三進一　…………

必走之著。如急于炮六退一，則炮7進5，黑方勝勢。

23、…………　后馬進8

24、馬三進二　車8退3

25、炮六退一　車8進1

進車含蓄。如炮2平7，則車四平三，車2進6，馬七退八，前炮進3，車三退一，炮7進8，相五退三，紅方大優。

26、兵一進一　…………

卜鳳波素有“愛兵模范”的美稱，在這么嚴峻的時刻，還為一兵之利，而放棄一車換雙緩解壓力的絕妙時機，但似不夠明智。此時應改走車四平三，炮7進7，炮六平三，一車換雙后，紅方好走。

26、…………　車8平3

27、車八進二　馬7退8

28、車四進七　車3平4

29、車八退一　炮7進1

30、車四退二　車4平3

31、車八進一　車3平4

32、車八退一　炮2進1

33、炮九平八　炮2平1

34、兵七進一　車4平3

35、兵七進一　車2進1

36、馬七退九　…………

退馬出于無奈，使子力全部都擁塞于一處，前途更加黯淡。

36、…………　車3平1

37、車四平三　炮7平9

38、車三平六　…………

此時應當機立斷走車三平一，黑如車1平3(如車1平4，紅可車一平六邀兌，從而化解黑炮的威脅)，車一平四，車3進3，仕五退六，戰線還很漫長。

38、…………　車1平3

39、車八進一　炮1退2

40、兵五進一　炮9進3

現在局勢是紅方多兩過河兵，但子力集中發揮不出威力來，而黑方各子靈活，兩相比較，黑方主動。

41、兵三進一　車3進2

42、馬九進七　炮9平5

43、馬七進五　車3進1

44、仕五退六　車3退3

45、仕六進五　車3平5

黑方得一馬，從而叩開勝利之門。

46、帥五平六　車5平3

47、炮六平八　炮5平4

48、帥六平五　車3進2

49、帥五平六　馬8退7

50、車八進一　馬7進6

51、車八平四　車3平2

52、炮八退一　前車進1

53、帥六進一　炮1進1

54、炮八退一　炮1退6

55、車六退二　后車進3

第4篇：幸運風范文

好萊塢的女人們總是處處不甘落后，就連做準媽媽也像商量好一樣。最近，從珍妮佛?洛佩茲在邁阿密的EI　Cantante演唱會上宣布自己已懷孕，到妮可?基德曼和老公牽手在澳網甜蜜亮相，還有妮可?里奇挺著個大肚子每次驚艷地出場――自信的好萊塢星媽們，就算做子大肚婆，也依然以時尚姿態高調著。

女明星對于懷孕一事的態度從昭告天下陡然轉變成三緘其口，這反而更加激起了公眾的窺探欲，近些年來觀察和揣測好萊塢女星的腹部幾乎成了娛樂八卦雜志最引人入勝的賣點。又恰好高腰線和強調體積感的廓型在最近幾季持續風靡，于是每一個身穿帝政線禮服和寬松長裙的女明星都逃不過疑似懷孕的輿論。Jennifer Love Hewitt就是一個倒霉的范例，由于連續幾次穿著高腰禮服和寬松上衣出現在公眾場合，導致她不得不通過媒體發表聲明澄清自己“沒有懷孕”。Lisa marie Presley正式向公眾承認自己懷孕的理由也很讓，人哭笑不得，因為有媒體報道說她正受到體形發胖的困擾《People》雜志的網站上甚至專門辟出一個“明星懷孕動向”的板塊，以幻燈片的方式追蹤介紹懷有身孕的女明星。

近一年來好萊塢的孕婦隊伍相當壯大 ChristinaAguilera、jennifer Lopez和Angelina Jolie都竭力掩飾懷孕的體態，而且她們不發表任何正式聲明，懷孕的消息往往在一些即興場合被提及，或者來自她們的親友與媒體的閑聊。

第5篇：幸運風范文

(2000年11月2日弈于上海浦東)

中炮對反宮馬

1、炮二平五　馬2進3

2、馬二進三　炮8平6

3、車一平二　馬8進7

4、兵三進一　卒3進1

5、馬八進九　象7進5

6、炮八平七　車1平2

7、車九平八　炮2進4

8、兵五進一　…………

布局階段雙方輕車熟路，很快演變成“五七炮進三兵對反宮馬右炮封車”的布局定式?，F紅方挺中兵避開黑方過河炮的牽制，是當今棋手采用較多的變化。以往多走兵七進一，以下卒3進1，兵三進一，卒7進1，車二進四，紅棄雙兵快攻，戰局錯綜復雜，雙方機會相當。

8、…………　士6進5

9、兵九進一　…………

挺兵活馬，是一種新的進攻方案。此時另有兵七進一的選擇，以下卒3進1，車二進三，炮2退1，兵五進一，雙方將形成激烈對攻。

9、…………　馬3進4

躍馬放棄中卒，占領河口制高點，著法新穎。實戰中此時多走車9平6(平車占肋，準備炮6進5破壞紅方陣形)，炮五平四(平炮打車是紅方維持先手的惟一著法。如改走仕四進五，則車6平8，紅右車被兌，左車被封，黑方局勢滿意)，以下黑有三種應法：(一)炮6進7，相三進五，炮6平4，帥五平六，馬3進4，棄炮搶攻，雙方各有顧忌，但棋手們普遍認為紅方多子，機會多于黑方；(二)車6平8，車二進九，馬7退8，車八進一，馬8進7，馬三進二，紅方稍先；(三)車6平7，相三進五，馬3進4，雙方互纏。

10、兵七進一　…………

棄七兵意在借七路炮的威懾力先手炮擊黑方中卒，將局勢迅速導向對攻狀態。如求穩可改走仕四進五，則形成相持局面。此時如隨手走炮五進四，則炮6進5，炮五退一，炮2進2，紅方難應。

10、…………　卒3進1

11、炮五進四　馬4進3

守中帶攻!進馬填塞，消除紅方車八進三的手段，又伏有一定的反擊力。如改走象3進1消極應對，紅則兵五進一先手渡兵，黑將忙于應付。

12、兵五進一　炮6進5

進炮閃開馬腳，暢通肋線，同時和右翼子力配合，對紅方陣形造成一定的侵擾，是一步照應全局的好棋。如隨手走車2進4，則馬九進七，車2平5，馬七退五，紅方得子。

13、炮七進二　炮2進1

14、相三進五　…………

飛相有嫌緩慢，可考慮改走馬三進四出擊，以下黑如炮6平1，則馬四進六!馬3進4，車八進一，馬4退6，車八平四，先棄后取，對攻中紅方稍占主動。

14、…………　炮6進1

進炮伏有炮6平2得子和馬3進4攻車取勢兩種手段，戰術靈活生動。

15、車二進一　…………

軟著。紅方升車捉炮是寄望于黑方戰術失誤的僥幸一擊，但就棋本身而言，此手并無積極意義，一旦被黑方識破，反而在戰略上處于下風。故仍應馬三進四，尋找積極的對抗途徑。

15、…………　車9平6

平車保炮，避開陷阱，蓄勢待發。如急于進攻而改走炮6平2(如馬3進4，則炮七退三)，則車八平九，馬3進1，馬三進五，紅方占優。

16、炮五平七　…………

平炮打馬，敗著!可能是由于黑方一連串令人目眩的戰術組合給紅方心理上造成重壓所致。其實紅方雖處下風，但并沒到不可收拾的地步。此時冷靜的下法是仕四進五(也可考慮走馬三退二)，以下黑如馬3進2，則車二平四，炮2進2，車四進八，將5平6，馬九退八，車2進4，炮五平四，黑方稍好，但欲擴大優勢亦非易事。

16、…………　馬3進4

17、后炮退三(圖)車6進7

如圖形勢，黑方進車擊雙，攻城掠地，紅方敗局已不可避免。以下只有見著拆著，勉強應付了。

18、仕四進五　…………

無奈。如改走相五進七，則炮6平3，黑方得子。

18、…………　車6平5

19、車二平四　車5平7

20、車四進三　車2進6

21、前炮進一　車2平5

應改走炮2平5可以速勝。以下紅如仕五退四，則車2平5，兵五平六，馬7進5，紅方難應。

22、車八進二　車7平2

23、前炮平三　車5退2

24、馬九進八　車2平8

25、車四退四　車5平3

26、炮七平八　車3進1

27、馬八進九　馬4退2

28、車四進三　車3進3

29、炮八退一　車3進1

30、炮八進一　車3退1

第6篇：幸運風范文

經過了十年的歷練，三醫特對于醫院空氣凈化領域的形勢早已了然于胸。此時此刻，它正用睿智的目光，打量著自己的未來。

盡管這個行業良莠不齊，充滿變數，企業進進出出，人們各有所長，但是三醫特從誕生的那天起，其理念始終沒有變――要做表里如一，而且經得起時間考驗的精品工程。正是這個簡單而執著的信念，鼓舞和激勵著三醫特走到今天。當行內一些風光一時的“大鱷”正一步步衰落，成為昨日黃花的時候，三醫特卻加快了發展的步伐。

隨著國內市場格局的逐漸清晰和穩定，三醫特在站穩國內市場的同時將目光瞄向了國外市場。截至目前，已在非洲、北美等地區承接了多個項目。三醫特并不滿足于此，它的宏偉計劃正在有條不紊地一步步變為現實。

這似乎再次印證了那個簡單的道理：付出總有回報。

在醫院空氣凈化工程領域，涉足的企業雖多，但無外乎兩種類型，一種是吃技術飯的，一種是吃青春飯的。三醫特毫不猶豫地選擇了前者，并且扎扎實實打基礎，兢兢業業做項目。

經過十年多的摸索、積累和發展，三醫特形成了一套成熟的模式，涵蓋了設計、施工、管理等各個環節。

設計：締造專業團隊

好的工程，首先要有好的設計。然而，現實情況卻是，不同企業的設計水平參差不齊。一些企業原本從事的是設備生產、裝修、工業空氣凈化工程等業務，并不了解醫院建筑的特點，因此在設計醫院空氣凈化系統時，只是將其他領域的設計經驗生搬硬套，將各種設備和技術進行簡單拼湊。

與這類企業不同，三醫特擁有精通醫院空氣凈化系統設計的專業團隊，這一點，在保證工程質量方面至關重要。由于醫院空氣凈化系統具有自身的特點，必須結合醫院的特點進行設計。以布局為例，很多醫院項目建設單位都是邀請專業從事醫院空氣凈化工程的公司來參與設計，對醫院的流線和特點不了解的公司往往很難設計出科學、合理的平面布局，這是因為醫院空氣凈化工程涉及到凈化設備、信息化系統、機電設備、裝飾等多個方面。在這方面三醫特做到將每一個方面都設計好、將各方面的關系都協調好，才是一個完整的系統工程。

施工：既“精”又“專”

在施工方面，很多企業都是外包給靠吃青春飯的非專業施工單位，而三醫特擁有屬于自己的專業的施工隊伍。一套質量可靠的空氣凈化系統離不開科學合理的設計，也離不開專業的施工。古人云：“聞道有先后，術業有專攻?！币粋€團隊如果能夠在一個領域持之以恒地摸索和積累經驗，必然會越來越“精”，越來越“?！薄＝涍^多年的積累，三醫特組織和培養了一個在醫院空氣凈化工程施工方面既“精”又“?！钡膶I隊伍，它為設計方案的落實提供了強有力的保障。

管理：一條龍

在管理方面，三醫特根據項目管理體系的要求以及多年來的工程經驗，形成了一整套成熟的管理模式，并且貫穿項目始終。例如：1、對設計方案制定了相關的審核制度。2、建立有效的質量管理體系，嚴把材料（包括原材料、成品和半成品）、設備出廠質量和進場質量關。3、所有施工人員必須持證上崗，必須經過專業培訓。4、嚴格執行施工現場管理規范，保證施工安全、按期完成并節約成本；等等。

系統投入使用之后，三醫特常派1~2名技術人員專門負責系統的運營維護，同時，為了盡快為客戶解決問題，他們在全國各地設立了分公司或辦事處。

研發：與時俱進

此外，三醫特密切關注國內外相關技術的最新進展，并對自身的系統進行積極改進。目前，該公司的“一站式手術室”的設計模式正在研究和完善階段。據透露，該模式集合了一系列先進的技術和設計理念，成型之后，將為手術室建設提供一個完整、科學、合理的設計模板。

一直追求精品工程的執著，為三醫特贏得了信譽和口碑，也讓它成了一些醫院項目的“釘子戶”。一些醫院在與三醫特合作之后，再有類似的工程，他們首先想到的就是三醫特。

第7篇：幸運風范文

【關鍵詞】火電機組；調峰；運行

1 前言

隨著全球經濟飛速發展，人們對于能源問題的關注度不斷提升。在我國的火電廠運作過程中，300MW的火電機組是最主要的機組，在能源供應方面占了很大的比重，然而，由于供能量大，其能耗也占據了相當大的比重，在實際的調峰運行過程中。其經濟性能和技術指標離人們的理想標準還有一定的差距，在能源問題的角度來看，還存在一些問題需要解決。所以本文對火電機組的調峰運行進行了分析，首先對低負荷運行方式和兩班制啟停運行方式進行了分析；然后對少汽無功和低速旋轉熱備用運行方式進行了分析；最后對不同調峰運行方式進行了比較分析。

2 低負荷運行方式

當帶有基本負荷的火電機組參與到電網調峰的進程中時，汽輪機的低負荷運行是其最主要的運行方式，而鍋爐燃燒過程中是否是足夠穩定的對其最低的負荷是有著直接的影響的，火電機組技術上所允許的最低負荷值則直接決定了調峰的幅度。在實際運行的過程中，主要可以采用三種運行的方式，分別為定壓運行、變壓運行以及混合變壓運行，而混合變壓運行就是一種將定壓運行和變壓運行結合起來的運行方式，在某一個負荷段，機組是采用定壓運行的方式的，而在其余的負荷段，機組則是采用變壓運行的方式的。

在分析定壓運行和變壓運行這兩種方式的安全性時，如果采用了變壓運行這一方式，因為其蒸氣溫度不會產生太大的變化，那么汽輪機轉子、鍋爐汽包、氣缸以及下降管管座等位置處也都不會產生太大的熱應力，因此，采用變壓運行這一方式時，機組運行的安全穩定性更好。

3 兩班制啟停運行方式

所謂的兩班制啟停的運行方式就是指火電機組在承擔調峰任務的過程中，其白天是正常工作的，而在夜間則是停止運行的，到了第二天清晨再重新啟動并網。兩班制啟停運行方式雖然有著更大的調峰范圍，但其運行操作也是更為復雜的，同時由于運行過程中要不斷的對設備進行啟停操作，那么機組的金屬部門就會經常遇到劇烈的溫度變化，產生很大的交變熱應力，那么這些部件的低周疲勞損耗就會不斷加大，從而降低機組的使用壽命。所以，如果火電機組是帶尖峰負荷或是帶中間負荷的，機組的生產廠家對其壽命的損耗率、啟停的方式以及啟停的次數都是有著明確的規定的。

如果火電廠大機組采用惡劣兩班制啟停運行這種調峰的方式，那么就會大大的增加機組熱狀態下的啟動和停機的次數，運行工作人員的操作復雜程度以及勞動強度也都大大的提高了，那么也會提高機組發生故障和事故的概率，因此，我們就必須不斷的提升火電機組設備的自動化水平。另外，這種方式還提高了設備出現腐蝕問題的概率，原來沉積在汽輪機和鍋爐內部的腐蝕性物質就會被重新攪起來，大大的加劇了設備的腐蝕程度。而為了更好的適應這種運行方式，相關人員就必須準確的估算出設備啟停過程中的熱量損失，對機組設備進行有針對性的技術改造。

4 少汽無功和低速旋轉熱備用運行方式

少汽無功調峰運行的方式就是指在停爐不停機的狀態下，發電機是以電動的方式運行的，電網與機組并不會解列，而是處于熱備用狀態的。對于因為鼓風摩擦而產生的熱量，來自于母管的少量蒸汽或是相鄰機組的抽汽就可以將其全部帶走。少汽無功的運行方式不再有并網和沖轉的過程中，而是多了蒸汽運行的階段，設備的運行狀況、選擇的供汽方式、機組的容量以及啟停設備時的操作方式對燃料的實際消耗量都是有著直接的影響的。而與兩班制的運行方式相比，由于少汽無功這種運行方式的冷卻汽輪機葉片蒸汽的熱量損失更大，因此，其經濟性也就是更差一些的。

與少汽無功的運行方式相比，低速旋轉熱備用的運行方式是一種將汽輪機負荷降低到零的方式，在此過程中發電機會發生解列，汽輪機無論以怎樣的轉速運行，其都是要低于轉子第一階臨界轉速的，并且其是處于熱備用狀態的。一些發達國家對低速旋轉熱備用這一運行方式進行了更加詳細的研究，實踐也證明了與兩班制啟停運行方式相比，低速旋轉熱備用這一運行方式的經濟性更好，但是采用這種方式時，必須有專人在現場實時的監控機組的運行狀況，避免其速度超過臨界轉速，因此，這一運行方式的應用也是有一定的局限性的。

5 不同調峰運行方式的比較

我們主要從以下五個參數對不同的調峰運行方式進行對比和分析：

5.1 調峰的幅度

從實際的運行效果來看，采用低負荷的調峰運行方式時，其調峰的幅度是要低于50%的，而采用兩班制啟停、少汽無功以及低速旋轉熱備用這三種調峰運行方式時，調峰的幅度是可以達到100%的。

5.2 安全性

在負荷不斷發生變化的過程中，采用低負荷的調峰運行方式時，其安全性是最好的，而采用兩班制啟停的運行方式時，由于其操作是最為復雜的，并且涉及的安全問題也最多的，因此，這種方式是最常發生設備運行事故的，其安全性是最差的。

5.3 操作量

在實際運行的過程中，我們發現操作量最多的運行方式應是兩班制啟停的運行方式，而操作量最好的則是低負荷的運行方式，少汽無功運行方式的操作量是介于這兩種運行方式之間的；

5.4 機動性

機動性最好的調峰運行方式同樣也是低負荷的運行方式，而少汽無功的運行方式由于不再有并網、沖轉、升速以及抽真空等復雜的操作，并且其啟動的時間也很短，因此，少汽無功的機動性是僅次于低負荷的運行方式。而兩班制啟停運行方式需要花費大量的啟動時間，那么其機動性就是最差的；

5.5 經濟性

采用低負荷運行這種調峰方式時，機組的效率是在不斷降低的，那么其運行的時間越長，所產生的經濟損失也就越大。而兩班制啟停和少汽無功這兩種調峰方式在機組的啟停過程中，也會產生一定的經濟損失，可見，從經濟性上來評價不同調峰的運行方式時，低谷負荷的持續時間對其是有著直接的影響的。對于單臺的機組來說，我們應引入臨界時間這一概念，那么這三種方式臨界時間的計算公式就應為：Ter=Bs/N（bl-bn），在公式中，Ter就是臨界時間，Bs為機組的調峰啟停損失，bl為低負荷的耗煤率，bn為額定負荷下的耗煤率，而如果T為機組低谷負荷的持續時間，如果Ter是小于T的，那么就應讓機組停止運行，所以，如果采用的是兩班制啟停的調峰運行方式，其與低負荷運行的方式相比，前者所消耗的燃料量就是是更多的。

6 結束語

綜上所述，如果參與到調峰運行工作中的是帶基本負荷的機組，那么應有專人實時監控其運行狀態，同時應科學的處理操作改進、設備改造的費用與調峰收益之間的關系；同時如果電網低谷負荷的持續時間不長，那么建議采用低負荷調峰的運行方式，而如果時間較長，則應采用兩班制啟停調峰的運行方式；所以在火電機組選擇調峰運行方式時，應綜合的考慮機組的經濟性、安全性、電網負荷的特性、人員操作設備的水平和管理水平等因素

參考文獻：

[1]趙潔.淺談機組參與電網調峰的運行方式及效益分析[J].電網技術，2012.

第8篇：幸運風范文

黃花機場很快會迎來“雙跑道時代”，在現有跑道東側380米處，新建一條長3800米、寬60米的跑道。近距平行跑道可采用隔離平行運行（ 即一起一降模式） 和相關平行進近運行。我國近距平行跑道目前主要采用隔離平行運行。建設空管安全風險管理體系，對雙跑道運行風險進行分析，能夠更好的落實持續安全理念，可以全面提升全員的安全素質，對提高安全生產保障能力具有重要的現實意義和應用價值[1]。

1 風險管理概述

風險管理是一門研究風險規律和控制的管理科學，風險管理者應用該科學理論方法，對風險采取有效的控制措施并妥善處理風險造成的損失的過程，以最少的成本獲得最大的安全保障，將風險事故對風險管理單位造成的損失控制在最低水平和減少風險的不利影響為目標。利用風險管理能輔助風險管理者將許多風險源和危害去除在發展的萌芽狀態，有效預防風險導致事故的發生，讓風險管理單位和管理者充分認識到自身所面臨風險的嚴重程度以及性質，敦促風險管理者采取相關的風險管理技術減少風險事故造成的損失[2]。

2 風險管理的具體實施

雙跑道運行風險管理，就是應用傳統的風險管理理論，結合雙跑道運行這一風險管理對象的特點，對其各個方面運行的風險進行風險識別，風險評估，風險控制。

2.1 風險識別

風險識別的主要考慮因素：

（1）不安全事件發生因素（事件發生的根源）

（2）不安全事件復雜化因素（事件發生后，在處理不安全事件時使得事件更加復雜化、惡化的因素）。

實施目視間隔是通過間隔委托形式達到加速飛行流量、豐富管制手段、降低管制員工作負荷、提高機場適航性，以及增加機場跑道的容量的目的。本文主要對雙跑道運行航空器在五邊航段實施目視進近時，同一航向道上飛機之間小于5km間隔標準造成的沖突風險進行分析。

2.2 風險評估

（1）碰撞風險評估

各機型配對間隔標準下的綜合碰撞風險為1.0312×10-10碰撞次數/小時，碰撞風險小于國際民航組織要求的碰撞風險1.5×10-8，最小間隔標準可行。

（2）沖突風險評估

與長沙機場機型配對占比分別相乘后求和得到前后機8公里五邊初始間隔的綜合沖突風險為2.6448×10-8沖突次數/小時。沖突風險在“罕見”范圍，預計機場10-100年發生一次航空器沖突。

長沙機場機型配對占比分別相乘后求和得到前后機7公里五邊初始間隔的綜合碰撞風險9.0220×10-7沖突次數/小時。沖突風險在“偶爾”范圍。預計機場每年發生一次航空器沖突。

（3）嚴重度分析及風險等級

2.3 風險控制

通過風險評估可以得知，如果前后兩航空器在FAF點的初始間隔為8KM，上文討論的風險場景的風險等級是“可接受的”，如果前后兩航空器在FAF點的初始間隔為7KM，風險場景一的風險等級是“可容忍的”，因此建議前后兩航空器在FAF點的初始間隔為8KM，或者當前機為輕型機時，前后兩航空器在FAF點的初始間隔為8KM，其它情況初始間隔取7KM。

3 結束語

建設安全管理體系有利于空管的發展，為了保障航空運行持續安全，需要對各類風險源進行識別并實施管控。長沙黃花國際機場第二跑道使用后，到2020年可滿足每年3100萬人次的吞吐量，并可滿足A380空中巨無霸飛機起降。本文對黃花機場近距平行跑道運行風險進行了分析和研究，對于保障飛行安全、提高雙跑道運行效率具有積極的意義。

參考文獻

第9篇：幸運風范文

關鍵詞 靜止氣象衛星；云圖獲取；產品處理；日凌干擾；太陽像干擾

中圖分類號P3 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）100-0139-02

0引言

根據FY-2D以及FY-2E衛星業務運行時間表，靜止氣象衛星在平常每天獲取28張云圖，包括24時次的云圖和4個時次的測風云圖（用于生成大氣運動矢量產品）；在主汛期每天獲取48張云圖，在28張云圖的基礎上，還增加了20個時次北半球云圖的獲取。

風云二號衛星業務系統經過多年運行和改進，系統穩定性和可靠性已有極大提高，但由于整個衛星和地面系統非常復雜，影響環節較多，本文主要對在雙星業務運行下，由于太陽所引起的云圖異常進行簡要分析。

1 日凌干擾

每年春分和秋分前后，太陽處于地球赤道平面上。在此期間，如果太陽、衛星和地面衛星接收天線恰巧又在一條直線上，則地面的接收天線在指向衛星的同時也指向了太陽，因此在接收到衛星信號的同時也接收到大量太陽輻射的雜波。此時將無法識別有用的衛星信號，造成信號質量下降甚至中斷，這就是通常所說的日凌干擾。

下面我們分別就FY-2D和FY-2E兩顆衛星在2012年春季的日凌干擾進行對比。日凌預報情況如下：

通過預報，并對比以上兩組云圖，可以發現以下幾個特點：

1）由于衛星在太空中所處位置的不同，日凌干擾對兩顆衛星造成不同程度的影響，目前看來FY2E相比FY2D衛星，受到影響的云圖時次更多；

2）目前技術手段已經能夠預報日凌干擾的開始以及結束的時間，但準確度需要提高；

3）日凌干擾不可避免，目前做法是對受影響時次云圖進行提前預報并通告，以提醒用戶注意。

處理措施及建議：

1）在2013年的春季日凌干擾期間，我們已經通過停圖的手段避免了異常云圖的產生；

2）在保證衛星安全，并不影響業務運行的前提下，建議盡量保存異常云圖的原始數據。即可作為維護人員關于異常云圖總結的參考依據，也可驗證目前預報的準確性。

2 太陽像干擾異常情況分析

春秋地影前后，太陽位于衛星視場中地球南北兩極附近，每日星下點午夜時間，太陽和地球同處于衛星視場中。下面以2013年2月18日FY2D衛星UT18：30展寬云圖為例（如圖2所示），分析一下太陽像干擾對獲取云圖造成的影響。

在展寬云圖中右下角的黑色陰影為處于衛星視場中太陽的影像，而地球邊緣和中部的明顯弧狀部分為太陽造成的陰影。此時容易造成衛星支架等陰影出現在云圖中，此陰影的信號比常規的地球影像更加顯著，在標稱圖生成過程中，會干擾地球邊緣的檢測過程，產生錯誤信息，從而影響云圖精定位精度。

在其對應的精標稱處理后的結果，地球圖像相對地理網格明顯偏上，由于太陽處于衛星視場中所產生的太陽像干擾影響了對精定位的結果，最終導致云圖定位出現偏差，并造成雙星動畫出現抖動現象。

通過對相關圖像的跟蹤比對，發現如下規律：

1）太陽像干擾每次都出現在每年春秋影前后，整個過程平均2個月。由于地影期間停圖，而停圖時間與太陽像干擾時間相互吻合，所以在地影期間不會出現太陽像干擾情況。

2）由于在太空中相對位置的不同，春影期間，太陽像干擾在云圖中自下而上出現，到秋影期間，太陽像干擾在云圖中自上而下出現。如果在此期間有加密觀測的情況，則一部分半圖正好回避了太陽像的出現；

3）FY2D衛星太陽像干擾平均出現在地影前后的7天左右。在春影期間，進影前每天影響UT17：30、UT18：30云圖，出影后每天影響UT18：30云圖；在秋影期間，進影前每天影響UT18：30云圖，出影后每天影響UT17：30、UT18：30云圖；

4）FY2E衛星太陽像干擾在地影前后出現的天數則是不對稱的。在春影期間，進影前7天每天影響17：00、UT17：30云圖，出影后9天每天影響17：00、UT17：30云圖；在秋影期間進影前9天每天影響UT17：00、UT17：30云圖，出影后5天每天影響UT16：00、UT17：00云圖。

建議處理措施如下：

1）保留相關時次云圖的原始數據，在產品處理過程中過濾太陽像異常信息；

2）提前作出預報，并通知相關部門；

3）當太陽處于衛星視場中時，會對精定位過程造成影響，并可能干擾衛星姿態的精確，影響隨后的衛星圖像定位，目前采取在地影前后這段時間內，云圖采用粗標稱處理，即用預報定位參數進行處理，不再利用實時圖像做定位修正；

4）為了進一步確保圖像定位結果穩定，由維護人員每日檢查姿態計算的參數文件，提前對錯誤參數進行刪除。

5）如遇極端情況，可以暫停接收相關時次云圖。

3 結論

本文主要就常見的太陽因素造成對云圖接收及產品生成的異情況進行了分析。

其中，日凌干擾可以通過進一步提高預報的精度和采取停圖的手段避免異常云圖的產生；太陽像干擾建議通過保留原始數據、采用粗標稱和及時維護參數文件等方式提高獲取云圖的質量；而在太陽直射保護后出現的定位不準現象，經過與上海計物所溝通，通過掃描輻射計“清零”后重新配準網格即，目前已不影響圖像使用；儀器支架陰影和雜散光干擾是難以徹底攻克的難題，建議采取提前通報的方法提醒用戶謹慎使用該時段資料。

以上四種情況是目前關于太陽對風云2號衛星云圖影響常遇到的問題，筆者希望通過自己分析和建議為廣大氣象衛星工作者和用戶提供切實可行的處理方法，并為以后出現的新問題提供借鑒。