泉城教案精選(九篇)

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第1篇：泉城教案范文

一、安全感的缺失

安全感的缺失是這個時代的特點之一。首先，隨著社會經濟的發展，很多教師面臨職業的挑戰，壓力越來越大，越來越缺乏職業安全感。其次，近30年來實行的獨生子女政策，使得很多家長對子女過于嬌慣，對子女成長的環境缺乏安全感，容不得教師對子女進行動作甚至語言的懲戒。第三，學生個體意識的逐步形成，使其常常檢視教師對自己甚或對同學的懲戒行為是否構成心靈的傷害，并在這種檢視中失去安全感。第四，隨著國人人權意識的逐漸喚醒，人們常有意無意地將教師的懲戒行為與學生個體的生命或者權利尊嚴受到侵害混為一談，這制約了教師在教育活動中實施必要的懲戒。正是這幾種不同的安全感缺失現象，使得現階段教師在教育活動中實施教育懲戒時顯得迷惑心悸、手足無措。

教師沒有職業安全感，便不敢對學生實施懲戒教育；家長沒有對兒女成長的安全感，便不準教師對孩子實施懲戒；學生沒有對教師的敬畏感，便不可能接受教師的懲戒教育；社會中充滿了對他人的恐懼感，便不可能理解及包容教師對學生的懲戒教育。

二、教化過程的焦躁

羅馬不是一天建成的，教育亦如此。對學生道德的培育與規范是需要持之以恒的，而教師在教化過程中的焦躁行為是教育懲戒失效、失位、失敗的原因之一。

將正確的人生觀植入學生的大腦乃至融入其血液，使其最終形成優良的人格，是教化的目的，需要時間與耐心。要想達到這一目的，教化的內容不能多，教化的速度不能快，教化的過程不能省。對于在道德規范過程中存在偏差的學生，更是如此。這要求教師在教育過程中，處理好責任與規則、耐心與速成、生成與戒成的關系。

實施教育懲戒，教師須擔責任依規則。學生的行為發生偏差，學生有問題，教師亦是有責任的。教師的責任主要表現在：發現問題的實情，是責任一；了解問題的過程，是責任二；找出教化的缺陷，是責任三；承擔教化的責任，是責任四。對學生實施教化，對有偏差的學生進行糾正，須依據問題的性質、程度、緩急及學生的個性特點、心理素質等，運用相應的規則，以期達到其心自省、其行規矩的效果。現今的教育懲戒靶向不準，效果不佳，從而造成校園缺少教育懲戒的假象。

實施教育懲戒，多生成少戒成。懲戒，在于懲其偏差了的心念，在犯錯誤學生的內心豎起防偏差的警戒，而非懲罰其心，摧毀其理智的警戒。網傳某地一學生因故上課遲到，被班主任批評、罰寫檢討，并要求當著同學們的面宣讀檢討。該學生的自尊心受到強烈刺激，羞恥感導致她從學校教學樓四樓縱身跳下。該班主任不是以喚醒學生內心自覺意識的方式引導學生生成良好行為，而企望以羞辱學生自尊的嚴厲戒行達到懲戒效果，結果適得其反。

實施教育懲戒，須耐心戒速成。速成，絕不是教育的真諦。教育是百年樹人，不是十年樹木。教授方法如是，發展思維如是，教化人格道德更是如此。在這個夢幻般快速發展的社會中，一切都追求快，追求速成，所以，一切都焦躁了，包括教化。因而就有了懲戒方式的非耐心，懲戒策略的非耐心，懲戒過程的非耐心，懲戒反應的非耐心，懲戒效應的非耐心，結果導致某些懲戒行為演變為懲戒事件。

教育，需要慢一點，需要從焦躁中找回來時的路，只有這樣，教育懲戒才會走到該走的路上去。

三、教育視界的固化

教育，應該以什么名義進行，決定了教育懲戒的出發與歸宿。

教育是一項愛的事業，沒有愛就沒有教育，但對教育中的愛的理解，卻因人因時代的不同而不同。有的人理解為熱愛，有的人理解為關愛，有的人理解為愛護，不一而足。教育中的愛，真正指向的應是尊重。因為，尊重，才是公平，才是根本，才是教育，才是愛，才是把學生當做一個活生生的人看待。

教師都是愛學生的，也都是以愛的名義對犯錯的學生實施教育徒淶模但在實施教育懲戒的過程中，之所以會遇到重重的困難甚至產生糾紛，實際上就是在尊重這點上出了問題。在這個人權意識逐步喚醒的時代，但凡人權覺醒的人，都把尊重視為最直觀的權利，視為真實的愛，視為愛的直接表現。可以說，沒有了尊重，便沒有了愛。在以往的教育中，面對犯錯的學生，我們常常在指正、教育的同時，不自覺地在潛意識中降低了他們的人格，使得他們在尊嚴上失去了維護。我們眾多的教師還沒有意識到這點，教育的視界還沒有拓展到這個領域，沒有在此進行冷靜、理性、深刻的思考，依然以那種固化在我們思維中的所謂“熱愛”“關愛”“愛護”等作為教育中愛的核心，并據此施展教育懲戒，結果以失效為多，以失敗為多。

四、需要怎樣的懲戒

世更，懲戒也須有所變化。適合的，就是最好的。

源于理解的懲戒。教師理解學生會犯錯；學生也明了犯錯之后必須接受相應的懲戒，懲戒的目的是規范自身的行為，讓自己更加完善的同時，不損害他人的利益。

出于尊重的懲戒。在真誠與尊重中實施懲戒，這才是愛的表現。在接受懲戒的過程中，只有依然擁有人格的平等與尊嚴，學生才能理性地接受“懲”，較好地形成“戒”。

喚醒自省的懲戒。讓學生抑制內心雜念，喚醒內心深處的向善力，使之不斷生長，獲得生命的自由，這才是懲戒的意義。

第2篇：泉城教案范文

為進一步加強我園道路交通安全教育和管理，提高幼兒交通安全意識和自我防范能力，維護校園及周邊交通秩序，堅決遏制涉校涉生交通安全事故發生，請家長克服麻痹、僥幸思想，積極配合學園對幼兒進行交通安全教育，并確實擔負起監護人的職責。

1. 安全行路：徒步上下學的幼兒要遵守交通規則，養成不亂穿馬路，不闖紅燈、不在車輛臨近時，突然橫穿硬闖、不翻越隔離設施、不拋物擊車、不在路上追逐嬉戲打鬧、在斑馬線處穿越公路前要“一停二看三通過”等良好的行為。

2. 安全行車：家長駕駛機動車、非機動車等接送幼兒須自覺地依法行車，嚴禁酒后駕車、疲勞駕車；嚴禁超載超速和亂停亂放；嚴禁用無牌無證、電瓶三輪車、拖拉機、農用車及車況較差的車輛接送孩子。

3. 安全乘車：遵守乘車紀律。上下車均應等車輛停穩，不要爭搶，下車后一定要確保安全的情況下行走；乘車時不要把頭、手、胳膊伸出車窗外、也不要向車窗外亂扔雜物，以免傷及他人，做到文明候車、文明乘車。

第3篇：泉城教案范文

    2、 選擇好自己要乘坐的公交車線路,到公交站亭處排隊依次上車;候車時一定要站在候車亭內候車,不要妨礙了公交車輛的正常靠站停車,從而危害自己和他人的人身安全;

    3、 上車前先看清公交車是哪一路,因為公交車的停靠站,往往是幾路公交車同一個站臺。如慌忙上車,容易乘錯車;

    4、 乘車時,一定要排隊,等到公交車停穩后再上,如果人多擁擠,就等別人上完后再上,或者等下一班車;

    5、 上車時將書包置于胸前,以免書包被擠掉,或被車門軋住。

    乘車中的注意事項

    1、上車時依次主動購票;

    2、上車后不要擠在車門邊,往里邊走,見空處站穩,并抓住扶手。頭、手、身體不能伸向窗外,否則容易發生傷害事故。

    3、在沒有座位時,不要站在車門邊,要抓緊車上的扶手,以免緊急剎車或擁擠時摔倒或車門突然打開時被甩出車門外。

    4、不要在車內吃用竹簽或其它金屬物串聯的食物,如:

    羊肉串等;

    5、乘車要尊老愛幼講禮貌,見老弱病殘及孕婦要主動讓座,接受禮讓的人應該道謝。

    6、和異性乘客站在一起時,要保持一點距離,切忌挨得過近。

    7、乘坐車輛時,要愛惜公交車內的設施,不要用筆亂涂亂抹,更不要用小刀在車上亂刻亂畫。

    8、乘坐車輛時,不要看書(否則會損害眼睛)、向外拋灑物品、跳車、掏耳朵、咬舌頭、相互追逐、打鬧。

    9、乘坐車輛時,嚴禁攜帶易燃、易爆品和危險品、毒害品、管制刀具、寵物等其他有害公共交通車輛安全和人身安全的物品上車。

    10、乘客之間發生糾紛時,應相互禮讓,隨行人員應好言相勸。

    11、車輛快到站時,要提前做好下車準備。

    12、車輛發生事故時,不要驚慌,聽從駕駛員的指揮,有序離開車廂。

    下車后的注意事項

    1. 下車時不要著急,要帶好自己的隨身物品,等車停穩后依次從后門下車。

    2. 在走出車門前,要仔細看看左右是否有通行的車輛,千萬不能急沖猛跑,以免被兩邊的車撞倒。

第4篇：泉城教案范文

一、遵守學校規定，維護校園安全,建設和諧校園。

1、不攜帶公安機關明令禁止的管制刀具及不屬于學習用具的一切利器或者鐵條、鋼管、木棒等易傷人的危險物品以及易燃、易爆、有毒、有嚴重腐蝕性的物品到校。

2、不在校內追逐打鬧，不坐在走廊欄桿上、窗戶上，不從樓上往下拋擲任何物品，打掃衛生擦窗戶時一定要確保安全。

3、不攀爬翻越圍墻、建筑物，不到學校建筑施工場地玩耍活動；

4、上下樓梯靠右行走,不有意在樓梯走道制造堵塞和擁擠，用膳就餐不爭先恐后。

5、愛護校園內的電線、電器、電器開關、插座；有損壞現象的不觸摸，不自行修理，及時報告學校或老師，由學校派人修理。

6、體育活動、實訓課嚴格服從老師指揮，嚴守操作規程，不擅自行動，嚴防安全事故發生，不在體育設施上做危險動作。

7、不在校園內騎自行車；不騎摩托車上學。

8、佩帶校牌出入校園，嚴格遵守請假制度，不私自外出游玩、不逃學、不出走，放假期間不滯留學校，及時回家，按時返校。

二、遵守交通法規，維護社會秩序。

9、遵守交通法規，不盲目搶道、強行搶道，騎行自行車時不并排而行；不在道路上相互追逐、賽車，步行時走右行人行道。

10、校外不與不良分子交往，不參加小團伙，不與人沖突、打架斗毆，不義氣用事做違法的事，不因小事魯莽沖動而鑄大錯，不糾結他人在校園周圍閑逛、滋事。

11、絕不離家出走，未經家長同意不在別人家過夜，不留別人在自己家過夜，住校生不容留別人住宿，通校生不進入學校宿舍。

12、不進入法律、法規規定未成人不宜進入的營業歌舞廳等娛樂場所，不進營業性網吧，不喝酒、吸煙。

13、頂崗實習期間嚴格遵守學校和企業相關的安全制度和條例。

三、珍惜生命，不做危險的事。

14、絕不私自到游泳池或下河玩水、游泳。

15、不從事各種冒險行動，不擅自外出郊游、野餐。

16、同學間發生矛盾時我能控制自己的情緒，絕不因沖動而動刀、棒、石頭、火等能造成人身傷害的東西。

17、學會判明是非，不做其他任何妨害人身及財產安全的事情。

18、堅決做到：拒絕，反對，崇尚科學，建立正確的人生觀和價值觀。

上述承諾，承諾人將嚴格守約，請老師和家長的監督。

第5篇：泉城教案范文

論文摘要:隨著計算機和互聯網的廣泛普及,層出不窮的信息安全事件也受到了大家的關注。高校計算機系大都開設了信息安全專業,而網絡安全基礎是該專業的一門實踐性較強的重要的課程,如何設計好該門課程的實踐學習是掌握網絡安全方面知識的一個重要環節,建立虛擬機的實驗環境、選擇合適的實驗工具可以幫助教師更好的完成教學、幫助學生更好地完成課程的學習。

1引言

進入21世紀,隨著信息技術的逐步普及和發展,信息安全問題也日顯突出。如何確保信息系統的安全已成為全社會關注的問題。國際上對于信息安全的研究起步較早,已取得了許多成果,并得以推廣應用。目前國內已有一批專門從事信息安全基礎研究、技術開發與技術服務工作的研究機構與高科技企業,形成了我國信息安全產業的雛形,但由于國內專門從事信息安全工作技術人才嚴重短缺,阻礙了我國信息安全事業的發展。在國家教育部門的宏觀指導下,我國在一些高校已經設置了本科、專科信息安全專業,我國信息安全學科建設已經拉開序幕。

網絡安全基礎是一門具有普及性意義的實踐性很強的課程,是信息安全專業中一門非常重要的課程。通過學習要求學生具有全面的信息安全專業知識,使得學生有較寬的知識面和進一步發展的基本能力;使學生具有本學科科學研究所需的基本素質,為學生今后的發展、創新打下良好的基礎;使學生具有較強的應用能力,具有應用已掌握的基本知識解決實際應用問題的能力,不斷增強系統的應用、開發以及不斷獲取新知識的能力。該門課程對實踐操作要求較高,因此如何安排好實驗環境、選擇合適的實驗工具軟件對學好這門課程顯得十分重要。

2實驗環境的建立

通常具備條件的大學應該建立相應的信息安全專業實驗室,專門用于信息安全相關課程的學習和實踐,來完善和加強理論知識。而無法建立專門的網絡安全實驗室的學校就要利用現有的條件來完成課程實踐部分內容的傳授和學習。由于在課程實踐過程中,會涉及大量的實驗內容,這些內容大部分都是與網絡攻擊與防范有關,因此為避免影響實驗室的正常運轉,不能直接在現有的環境下進行。這就需要以現有的普通計算機實驗室為基礎,建立專門用于網絡安全實驗的環境。利用虛擬機軟件建立虛擬實驗環境是一種有效且實用的方法。

常用的虛擬機軟件由VirualPC,Vmware等。這里主要介紹一下VMware虛擬機軟件。VMwareWorkstation是VMware公司的專業虛擬機軟件,可以虛擬現有任何操作系統,而且使用簡單、容易上手。在現有的實驗室人手一機的環境下,利用該軟件組建一個小規模的雙機實驗環境,在課程實驗的過程中,由物理機充當攻擊主機或客戶端,虛擬機充當被攻擊主機或服務器端,這樣既不會影響現有的實驗室配置,又可以完成課程的實驗,是一種有效的方法。

VMwareWorkstation軟件的完整安裝過程如下:

1.建立一個新的虛擬機,利用軟件的安裝向導創建一個新的虛擬機并選擇在該環境下要安裝的操作系統;

2.配置安裝好的虛擬機:設置虛擬機磁盤容量,內存的大小,網絡連接方式等;

3.配置虛擬機的網絡,這部分比較重要,是整個安裝過程的重點和難點。虛擬機的三種網絡連接方式如下:

(1)Bridged模式(VMnet0):橋接方式,結構如圖1所示。

相當于在計算機上搭建一個虛擬網橋,如果物理機上有網卡(IP地址固定),而且位于一個物理網絡,可以使用該選項。虛擬機通過虛擬網卡直接和外部局域網相連,有自己的IP地址,和物理機所在的局域網處于同一個網段,在外部看來,虛擬機和物理機地位相等,物理機和虛擬機都使用本地連接。

設置方法:將虛擬機的TCP/IP屬性設置為與物理機的TCP/IP屬性在同一物理網段即可。

(2)NAT(VMnet8):網絡地址轉換方式,結構如圖2所示。

虛擬機使用本地連接與物理機的VMnet8之間通信并連接到外部網絡,用此方式連網的話可以不必與主機真實網卡的地址在同一個網段中。設置方法:將虛擬機的本地連接為自動獲取即可。

(3)Host-Only(VMnet1):僅為主機網絡,結構如圖3所示。這種模式是一種封閉的方式,適合在一個獨立的環境中進行各種網絡實驗。這種方式下Host主機的“網絡連接”中出現了一個虛擬的網卡VMnet1(默認情況下)。和NAT的不同的是:此種方式下,沒有地址轉換服務。因此這種情況下,虛擬機只能訪問到主機,不想和外部網絡連接,只與物理機之間搭建一個虛擬專有網絡,則使用該項。

設置方法:將虛擬機的IP地址設置為與物理機VMnet1的IP地址為同一網段即可。

在實際教學的過程中,根據課程內容的不同可以靈活的選擇虛擬機的網絡連接方式來完成實驗。

3實驗工具的選擇

在課程的教學過程中要培養學生學習信息安全方面的基本理論和基本知識,要使學生既有扎實的理論基礎,又有較強的應用能力,因此要選擇合適的教學內容和實驗工具。在教學內容中以網絡安全的基礎知識為主。課程主要的學習內容包括:網絡安全的基本框架;網絡安全體系結構;密碼技術;計算機掃描技術;網絡攻擊技術;入侵檢測技術;計算機病毒及反病毒技術;防火墻技術;WWW安全;E-mail安全等知識。實驗工具也是學習課程的一個重要輔助手段,可以幫助學生迅速有效的掌握所學的理論知識。根據課程的實際內容選擇相應的實驗工具,這里根據網絡安全基礎課程的內容分成幾個部分分別介紹一下在學習實驗過程中用到的實驗工具。

(1)網絡安全基本框架和體系結構部分實驗以網絡命令和數據包捕獲為主。網絡命令主要是讓學生熟悉一些網絡測試基本命令的使用。數據包捕獲部分使用工具軟件Sniffer讓學生了解網絡體系結構中網絡層與傳輸層中信息的傳輸情況。Sniffer是利用計算機的網絡接口截獲數據報文的一種工具。使用該工具把網絡中傳輸流動的數據報抓下來,然后查看并分析其中的內容,得到有用的信息。

(2)密碼技術中除學習基本的密碼算法之外,實驗工具可以選擇PGP軟件。PGP加密軟件是美國NetworkAssociateInc.出產的免費軟件,可用它對文件、郵件進行加密,該軟件采用的是由對稱加密算法(IDEA)、非對稱加密算法(RSA)、單向散列算法(MD5)以及隨機數產生器(從用戶擊鍵頻率產生偽隨機數序列的種子)組成的混合加密算法,可以幫助學生加深對密碼理論知識的學習和掌握。

(3)計算機掃描技術則通過一些常用的端口掃描工具的使用來讓學生了解如何通過端口掃描來收集目標主機的信息、漏洞。工具軟件可以選擇SuperScan、X-Scan之類的掃描軟件。

(4)網絡攻擊技術部分介紹一些常見的網絡攻擊與防御方法。如木馬攻擊與防御選擇不同類型的比較常見的木馬工具如冰河、廣外男生、灰鴿子等來進行攻擊和防御,讓學生通過實驗了解木馬程序如何對目標進行攻擊以及如何清除木馬的方法;DDOS攻擊則通過SYN-FLOOD、UPD-FLOOD等工具了解拒絕服務攻擊的過程和預防。

(5)入侵檢測技術則通過使用SessionWall工具了解入侵檢測的基本過程和原理。SessionWall是ComputerAssociates公司的入侵檢測產品。可以自動識別網絡使用模式,特殊網絡應用,并能夠識別各種基于網絡的入侵、攻擊和濫用活動,可以對網絡安全事件進行監聽、對事件進行偵測、提前預警、在偵測出不正常的網絡行為時,可自動發出處理動作、記錄統計報告等。

(6)計算機病毒及反病毒技術則選擇最新的病毒或由學生根據實際體會來對病毒的危害、處理方式進行學習。并選擇瑞星殺毒軟件來學習防病毒軟件的安裝和使用。

(7)防火墻技術由于實驗環境的限制選擇個人版防火墻如天網防火墻或瑞星防火墻來完成實驗,通過實驗要求學生掌握防火墻的基本設置。

(8)WWW的安全則主要以Win2000系統的Web服務為例來學習Web服務器和瀏覽器的安全配置以及如何啟動SSL通道獲取數字證書來保證站點安全的整個設置過程。

(9)E-Mail安全部分主要通過對OutlookExpress客戶端編輯軟件的設置來對保證郵件的安全。OutlookExpress是微軟公司的一個基于Internet標準的電子郵件和新聞閱讀程序。它的郵件接收規則定義、郵件加密和簽名等機制可以可以幫助用戶發送和接收安全的電子郵件。通過該工具幫助學生學習關于電子郵件安全方面的知識,拒絕垃圾郵件和惡意郵件。

4結束語

信息安全是國家信息化健康發展的基礎,是國家安全的重要組成部分。國家對信息安全人才的要求也是極其迫切的,這就要求高校能夠更好的培養信息安全方面的應用型人才,培養能利用所學知識解決具體問題的人才。網絡安全基礎課程是信息安全專業的一門基礎課程,如何更好的完成網絡安全基礎課程的教學,讓學生盡可能的將所學知識有效的結合到實際應用中,根據所學知識解決具體的安全問題,是該門課程要解決的主要問題。本文從教學實踐出發,討論了信息安全基礎課程的教學過程中實驗環境的建立、實驗內容和實驗工具的選擇。對如何更好的完成網絡安全基礎課程的教學進行了探討。

參考文獻:

[1]彭愛華.實戰多操作系統與虛擬機[M].北京:人民郵電出版社,2004.

第6篇：泉城教案范文

在大多數教師把握不好懲戒的度、大多數教師慣于以簡單方式解決問題、大多數教師并不關注孩子內心需求的今天，我寧愿教師沒有懲戒權。因為我知道，紛紛攘攘要懲戒權，其實要的并不是懲戒權，而是安全感，直白點說，不過是為萬一出現糾紛時要一道護身符而已。

――莊華濤(安徽蕪湖)

警惕農村教育空心化

在現階段教育資源有限、強調辦學效益和質量的大背景下，學生人數太少的農村“麻雀型”學校不可避免地面臨被撤并的命運，而在撤并關停時政府片面強調“學校進城”、“教育進城”，把教育資源更多地投向城鎮學校，農村學校成了被遺忘的角落，設備設施與城鎮學校差距不斷擴大。農村教育城鎮化的另一個惡果是優秀教師紛紛進城，而留守農村學校的多是老弱病殘。農村教育空心化，必然導致新的教育不公平。

――林燦洪(廣東省清新縣教育局)

教育管理者別老是恐嚇教師

從上個世紀80年代始，“語言上嚇唬，精神上施壓，經濟上重罰”一直是一些教育主管部門及學校對教師的管理“法寶”，“今天工作不努力，明天努力找工作”、“卷起鋪蓋離廟”、“端去你的飯碗”等更是一些領導的口頭禪。在某中心校組織的中層以上干部述職會議上，中心校校長對一所地理位置較好的學校校長說：今年師管理實行“末位淘汰制”，你要準備從學校調出15人，“教師管理嘛，就是先換思想，不換思想就換人”。

說實話，每聽到領導們講這類話，內心就不舒服，感覺這些領導管理乏術，情急之下唯有大棒壓人。這種管理方式使教師不得不唯分數是從，年年歲歲身心俱疲。其實，量化考核排在末位的教師更需要學校的理解和幫助，而不是批評、重罰和淘汰。一個不懂得如何提高弱勢教師教育教學水平的領導，絕不是稱職的領導，更不是優秀的領導。領導們應該反思自己的管理方法和策略，別總拿“末位淘汰制”說事兒。

――高順喜(河南省嵩縣田湖一中)

多給教育教學一點創新空間

近日，山東棗莊三十九中根據學生成績好壞，為學生分別發放紅黃綠三種顏色的作業本。于是，“三色作業本”輕易就被輿論扣上了“功利”“腦殘”等情緒化的帽子，罵得還似乎很有道理：交一樣的錢，你憑什么給孩子發不同顏色的本子?這不是明擺著的教育不公嗎?

如果說“綠領巾”帶有模糊的政治意味，“紅校服”蘊含張揚的商業色彩，那么，分層教學的“三色作業本”又傷害了誰呢?“三色作業本”封面上分別標有字母，綠本標有A，黃本標有B，紅本標有C；A類題難度比較大，B類題是每個學生都必須掌握的知識，C類題是鞏固基礎知識。這是典型的分層教學，有什么值得義憤填膺的呢?

即便不是教育工作者，都當明白一個常識：不同孩子的學習能力是有很大差異的，這不僅僅是智商的差異，還包括情商等諸多層面。而真正的公平，是賦予這些天賦有異的孩子更“個體化”的教育，讓那些成績不好卻叉多有特長的孩子能找到實現人生價值的舞臺。

在那些總愛對教育作一些隔靴搔癢式抒情的喧嘩眾聲里，又有多少理智而冷靜的思想?警惕教育不公是對的，但警惕過度，就難免誤傷。就當下而言，最要緊的是關注受教育權利與自由上的公平，以及如何讓“差生”實現人生價值的公平，而不是從形式上營造一種“無差別”的幻覺。若真是熱愛教育、熱愛孩子，就請分清是非，尊重教育規律，讓教育教學方法上的創新多一點空間。

――鄧海建(小羊薦自《中國青年報》)

社會進步的希望在于年輕人

我更寄希望于年輕人，如班上聽課的學生，他們即將走向社會，被逼迫對這個社會進行思考。我努力對他們進行敲打，鍛煉他們的思維能力。效果當然不可能立竿見影，但工作總是要做的。多年來我的這些研究生大部分沒有投身于政界或商界，而是當教師，這是我感覺最有希望的。至少他們知道在中國，還有人不像一般糊涂的中國人那樣思考問題。這種影響力是潛移默化的，而且我相信將越來越大。

第7篇：泉城教案范文

關鍵詞：課程思政；安全工程；教學改革

2016年12月，在全國高校思想政治工作會議上強調“要堅持把立德樹人作為中心環節”，并指出“各門課都要守好一段渠、種好責任田，使各類課程與思想政治理論課同向同行，形成協同效應”。課程思政正是在此背景下提出的，旨在變革過去專業課、思政課等課程相對獨立的、碎片化的育人模式，打破專業教育和思政教育相脫節的困境。2020年5月教育部印發《高等學校課程思政建設指導綱要》，全面推進課程思政建設。所謂課程思政，是一種以構建全員、全程、全課程育人格局的形式，將各類課程與思想政治理論課同向同行，形成協同效應，把“立德樹人”作為教育的根本任務的綜合教育理念[1]。專業課程作為課程思政的重要組成部分，若能立足學科特色、專業理論及方法，充分挖掘和運用各門課程蘊含的思想政治教育元素，將有助于實現專業授課中知識傳授與價值引導的有機統一，扭轉目前專業課程教學中僅注重專業知識傳授而忽視價值塑造的現狀。此外，寓價值塑造于知識傳授和能力培養之中，比單純通過思政課更容易讓學生接受，也更具有說服力和感染力。因此，深度發揮專業課課堂的主渠道功能，讓德育教育回歸專業課課堂，是踐行全方位全過程育人的“大思政”教育理念的重要途徑。

一、專業課課程思政的研究現狀

課程思政于2014年率先在上海市開展試點工作，在2016年習強調“各類課程與思想政治理論課同向同行，形成協同效應”后迅速成為各大高校教學改革的一項重要內容。目前關于課程思政的研究工作概括起來主要包含以下三個方面。第一，關于課程思政的必要性和重要性的探討[1-2]，研究表明“課程思政”是有效發揮高校全過程全方位育人的有效途徑。第二，探討思政課程與課程思政的關系[3-4]，兩者在目標、功能等方面具有一定的內在契合，但二者又有不同側重，課程思政雖強調思想價值引領作用，但不能替代專業知識的學習，不能把專業課“思政化”，更不是簡單地做“加法”，而是將思政課的內容融入專業課當中，充分發揮二者各自的思政教育功能和育人優勢，形成協同效應，增強育人合力。第三，對課程思政建設方法、教學設計及實現途徑的研究。如李國娟、于穎等探討了推動課程思政建設的著力點和關鍵環節[5-6]；柳逸青等則梳理了課程思政建設過程中的關鍵問題并提出解決思路[7]；張天航、馬艷艷等針對某類專業或具體某門課進行課程思政實踐的研究，對在專業課授課過程中如何落實課程思政進行了探索，為在不同專業、不同課程中推行課程思政教學改革提供了可操作、可借鑒的藍本。

二、安全工程專業踐行課程思政教育的必要性

安全工程專業旨在培養能從事安全科學研究、安全技術開發、安全工程設計、安全風險評估、安全監察與監管、安全檢測與監控、安全生產組織管理、安全教育與培訓、事故應急救援等方面的高級工程技術和管理人才。安全生產事關國計民生，在國家戰略中占有重要地位。目前，我國石油化工、建筑、采礦、交通運輸等諸多行業的安全生產形勢依然十分嚴峻。安全行業是艱苦行業，也是高危行業，合格的安全科技人才不僅要有扎實的專業能力和職業素養，更要道德高尚，心系社會，有時代擔當，具備探索未知、勇于創新的科學精神，求真務實、追求卓越的工匠精神以及淡泊無私、甘于奉獻的人文情懷。安全學科的上述特點決定了本專業具有顯著的德育內涵和更高的德育要求。目前，關于安全工程專業課程思政建設的相關研究尚且較少[10-11]，有必要進一步探索安全工程專業課程思政教學改革的路徑和具體舉措，充分挖掘安全工程專業各門專業課教學中的育人資源和思政元素，結合各類專業課程的知識特點，尋找有效的融合手段，充分發揮專業課程的育人價值，將社會主義核心價值觀貫穿滲透到專業課教學中，幫助有個性、重獨立的“95后”“00后”青年在大學階段獲得更好的價值引領、人格教育和人文教育，提升政治素質，明確專業責任和職業使命。將安全工程專業的專業課課堂打造成不僅是教授安全科學技術知識的地方，更是傳播正能量、培養高尚品質和情懷的道場。

三、安全工程專業課程思政教育改革路徑與方法

本文從總體教學設計與實施、梳理教學內容、創新教學方法、優化評價機制四個方面探討安全工程專業課程思政教育改革的實現路徑。

（一）安全工程專業課程思政教學設計與實施路線

高校教師不僅要傳授知識，更要育人，對這一理念的認同是踐行課程思政理念的前提。為此要充分發揮教師黨支部的組織及推動作用，以支部建設和師德師風建設為載體，創新專業教師理論學習形式，擴展學習內容，做到“教育者先受教育”，不斷提升教師自身的思想水平。與此同時，立足安全工程專業人才培養目標和學科特色，從專業頂層設計出發，在梳理本專業職業素養及價值引領方向的基礎上，確定思政教育目標，結合中國工程教育認證通用標準和注冊安全工程師資格標準，修訂專業培養目標和畢業要求，對照各項畢業要求觀測點，圍繞“知識目標”“能力目標”“價值引領”三位一體設計或修訂專業課的教學目標，并貫穿落實到教學大綱修訂、教案編寫、課件制作、課堂授課、課下拓展及全過程評價等各個環節。不斷挖掘“隱性”教育資源，尋找思政教育與專業課程的結合點；改革教學方法、豐富授課手段，不斷優化思政元素的呈現形式；積累思政素材，建立安全工程專業思政教育素材庫；建立并完善課程評價機制。經常性地開展經驗交流、“示范課”觀摩等活動，實現持續改進，全面推進專業課程思政建設。

（二）梳理教學內容，實現價值引領

安全學科是理、工、文、法、管等學科的綜合，是交叉學科，其學科知識體系中涉及到倫理價值、道德責任和家國情懷的內容較多。立足這一特點，在專業課程的講授中，不能僅僅“就安全科學理論談理論”“就安全技術談技術”，而是要放在國家整體發展大局中來思考，使學生在學習這些課程知識的過程中，從家國情懷和國家整體發展的角度來審視和解決問題，明確肩上的時代責任和歷史使命。此外，在教學過程中，還要突出培育和踐行社會主義核心價值觀，培育勇于創新、敢于探索的科學精神和求真務實、精益求精的工匠精神，在專業課教學中滲透辯證唯物主義和歷史唯物主義，融入當代工程觀，增強學生的生態思維和工程倫理意識，幫助學生確立科學的世界觀、人生觀和價值觀，成長為心系社會、有時代擔當的安全技術人才。在教學過程中，求精求細不求多，不追求在所有授課章節中全部加入思政元素，而是在授課重點章節上下足功夫，結合時事熱點、工程實際案例、模范人物生平事跡等對專業知識點進行二次開發，順其自然而非生搬硬套、用學生喜聞樂見的方式而非“說教”地開展德育教育，在育人細無聲中達到知識傳授、能力提升和價值觀引領的目的。例如，在入學教育中，為新生作主題為“從事安全工作，需要貴族精神———責任、榮譽、紀律、勇氣”的專業介紹，在提高專業認同感的同時培育職業使命感；在專業基礎課“工程流體力學”緒論一章中講解流體力學的發展史并融入科學家故事，力求讓學生對科學理論及其演變過程有所了解，激發學生崇尚真知、獨立思考、敢于質疑和勇于探究的科學精神，同時感悟科學家的人文情懷；在專業核心課“安全科學基礎”講述風險管理的相關基礎理論時，將其與社會主義核心價值觀相結合，分別從國家層面、社會層面和個人層面分析風險管理與核心價值目標實現的聯系，引導學生提高對于推進國家、社會及每個公民風險管控意識重要性的認識；在專業選修課“環境與可持續發展”中通過系統講解與生活密切相關的各類環境問題背后的科學知識，培養學生的獨立思考能力和批判性思維，使其客觀、科學地看待生活中遇到的環境問題，而非人云亦云或以訛傳訛。通過對專業教學中思政元素的深入挖掘，不斷創新專業課程話語體系，實現專業授課中知識的傳授與價值引導的有機統一。

（三）以學生為主體，教師為主導，采用混合教學方式

新技術、新媒體的發展不斷催生“教”與“學”的變革，在“課程思政”的教學環節中，同樣要在傳統的教學模式基礎上，探索教學方式的變革，在以學生為主體、教師為主導的總體理念下，探索應用混合教學方法，如協同課上和課下兩種教學方式，“課下”利用學習通、雨課堂、云班課等線上教學平臺，及時補充參考書籍、擴展材料、視頻等課程教學素材，系統有效地開展線上預習、復習、討論和答疑；“課上”則采用開放性問題導入、主題演講及討論、紅藍軍對抗、情景模擬、角色扮演等多種教學方法，促進學生參與，有效激發學生自主學習和深入思考，以嵌入和滲透的方式將安全工程專業學生所應具備的辯證思維、職業精神等有機融入到專業課程中，同時還能避免“說教”式教學的枯燥乏味，增強教學的吸引力和感染力，提高專業知識的傳授效果。

（四）建立雙維度下的多元性評價方式

目前，專業課程教學考核多采用過程性考核與期末考核相結合的方式進行，考核內容主要針對專業知識。為了強化專業課程育人效果，課程思政改革的專業課程教育效果的有效評價方法應由單一的知識維度向多維度評價延伸，立足專業技能培養和思想政治教育兩個維度對教育教學效果進行評價，以便于及時改進教學工作。然而德育的特點和規律反映出的僅就某個階段、某門課程或某項活動的思想教育效果進行簡單、直接的評價并不合理，因此開展思政教育維度的評價切忌操之過急和過度追求量化。思政教育維度的評價主要針對學生在學科學習中所表現出來的情感、態度和價值觀的變化，對學科專業的忠誠度、對學科專業價值的認同、學科專業方面的操守（倫理）、對與學科專業相關社會現象的分析能力等進行評價，評價方式可采取定性評價為主，定量評價為輔，包括教師評價、學生自評和互評。專業課程維度的評價則以定量評價為主，定性評價為輔，評價內容包括隨堂測試、學生課堂展示表現、作業完成情況、線上拓展學習情況以及期末考試等。總體評價原則為“多元性”“及時性”和“過程性”，實現考核方式多樣化，旨在讓學生注重學習過程，養成良好學習習慣，具備自主學習和終身學習的意識和能力。

四、結論

第8篇：泉城教案范文

關鍵詞：城市軌道交通 安全事故 坍塌 乘客墜落和踩踏 預防措施

中圖分類號：TU71 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）05（a）-0154-04

近年來，隨著國內經濟的快速發展和城市規模的持續擴大，居民日益增長的出行需求與城市交通緩慢發展的矛盾逐漸加劇。在大中型城市，道路擁堵已對人們的日常生活造成了很大困擾，綠色出行被社會推崇。與客運輪渡、公共電汽車和出租汽車等其他交通方式相比，軌道交通具有運能大、效率高、低碳環保等突出優勢，故引起了廣泛關注[1， 2]。通過對各種交通方式承載客運量占總客運量的比例進行統計發現，與其他交通方式不同，軌道交通客運量的占比呈逐年上升趨勢。因此，城市軌道交通的重要性將日益突出。

目前，多座城市紛紛規劃軌道交通配置，共同掀起了軌道交通建設的熱潮，使我國軌道交通運營線路總長、線路數量和車站數量等均呈快速發展、逐年遞增的趨勢。該種交通方式的高速發展也在一定程度上縮小了城市距離、刺激了交通客運量的快速增長。然而，軌道交通的快速發展伴隨著安全事故頻發，故對近年來城市軌道交通安全事故進行統計和分析，可以為今后軌道交通建設和運營階段風險評估及預防提供參考。

1 城市軌道交通工程安全事故概述

城市軌道交通系統復雜、技術要求高、建設周期長，運營場所人員密集，一旦發生事故，易造成惡劣的社會影響[3， 4]。依據國家住房和城鄉建設部建設工程事故快報，并結合相關公開報道，梳理了2003年―2016年共253起軌道交通事故案例。統計發現，近年來隨全國城市軌道交通的快速發展，安全事故數量整體呈上升趨勢，如圖1所示。

從圖1發現，2008年―2011年發生的事故數量相對較多，主要原因是該階段全國各地軌道交通建設熱潮爆發，線路數量和里程較之前顯著增加，而建設與運營經驗不足、企業安全意識淡薄和安全管理薄弱、行業安全監管力度不夠。2012年以后事故數量有所回落，這與各地建設與運營經驗的逐步積累、相關技術裝備的升級與進步、行業安全監管力度以及企業自身安全管理能力的提高等密切相關，不僅有效控制了事故發生的概率，而且大幅提升了城市軌道交通建設施工和運營服務的安全水平。然而，隨著更多城市加大軌道交通建設投入，線路網絡化和制式多樣化與技術和人才儲備協調發展的矛盾日漸凸顯，再加上壓縮規劃和建設工期現象普遍存在，致使2015年以后事故數量呈現略微增加趨勢。不過可以預測，隨著技術成熟度和事故應急處理能力的完善，事故數量將逐漸減少。

上述統計事故中，建設階段的事故數量和死亡人數明顯高于運營階段（詳見圖2）。這主要是由于工程建設現場施工人員和機械設備種類繁多，多工種交叉并行作業，各施工單位自身管理水平參差不齊，交接界面不能始終做到整齊劃一，多因素并存易導致事故的發生，甚至人員死亡。而軌道交通建成投入運營后，一般安全措施配置相對完善，管理更加系統化、精細化，故運營階段的死亡人數大幅下降。然而，運營階段人員密集、乘客安全意識不強和自我保護能力較弱、設備突發故障多、應急處理措施難以及時實施等，導致該階段受傷人數激增。

2 工程建設階段安全事故統計與分析

事故發生的位置可分為車站、區間和車輛基地。根據統計數據，177起建設階段安全事故中，50.7%的事故發生在車站，42.8%的事故發生在區間，而發生在車輛基地的事故概率僅占6.5%。在軌道交通建設過程中，車站和區間作為工程主體，結構復雜，再加上地下結構作業空間小、設備設施多、作業人員密集、逃生不便以及受工程沿線地質環境影響較大，易引發事故，甚至造成嚴重后果。而車輛基地多為地面建筑施工，作業空間寬敞，作業環境和建筑結構相對簡單，因此事故發生概率較低。

建設階段發生的事故類型主要有坍塌、物體打擊、高處墜落等12種，如圖3所示。其中坍塌事故發生概率最高，約占事故總數的49%，事故后果也最為惡劣，共造成了166人傷亡。因此，坍塌應被列入工程建設階段重點預防的事故類型。坍塌事故主要受勘察設計、施工、水文地質和環境等因素綜合作用的影響，如圖4所示。根據坍塌事故原因解析，提出預防措施及建議如下。

（1）工程勘察階段，應重點探明工程沿線是否存在影響施工安全的斷裂、淤泥、砂層、空洞、孤石等不良地質條件，是否存在上下地層軟硬不均等地質突變情況以及暗渠、地下管線等構筑物，探明地下水位、地表水系與建設工程的相互位置關系，為工程的后續設計、施工和運營管理提供準確的參考依據。

（2）鑒于軌道交通線路里程一般較長，且多位于人口密集區域，線路穿、跨越建構筑物、橋梁、河流、地下管線等已成為普遍現象，故需重點關注此類特殊地段以及不同施工方法交界處的線路平面、縱斷面和地下結構的施工技術方案設計，并對重大專項技術方案進行論證和評審，確保設計方案安全可行。

（3）對基坑、不同結構斷面交界處等關鍵部位及周邊建構筑物合理布置監測點，實時監測并對監測數據及時分析，發現隱患立即整改完善施工方案。

（4）軌道交通工程規模龐大，涉及專業多，建設過程中存在多單位交叉并行作業，建設單位應履行牽頭職責，欄癜壓兀選擇有資質、負責任的施工和監理單位，做好各單位間的組織協調與管理工作，建立相關方誠信評價體系，積極督促各單位提升自身的安全管理水平。

3 工程運營階段安全事故統計與分析

與客運輪渡、公共電汽車、出租車等客運方式相比，城市軌道交通在運營階段具有快速高效、乘車環境舒適的獨特優勢，但也具有規模龐大、系統復雜、人員密集易引發事故的弊端。隨著城市軌道交通線路網絡逐漸建立，更易出現一條線路行車中斷、多條線路列車延誤的連鎖效應，尤其在北京、上海等大型城市的客流高峰時段，會進一步擴大事故的后果和影響。

3.1 運營階段事故類型及人員傷亡情況

根據統計數據，76起運營階段安全事故中，類型主要有乘客墜落和踩踏、行車延誤等6種，詳見圖5。可以發現，乘客墜落和踩踏事故不僅發生概率最高，而且傷亡人數也較多。行車延誤一般不造成人員傷亡，然而發生概率較高，且一旦發生通常會造成乘客大面積滯留，若不能及時恢復，易導致群體恐慌，進而增加踩踏等二次事故的產生機率。列車相撞和脫軌事故雖然發生概率較小，但如果發生，易造成人員群死群傷、影響極為惡劣。另外，國內案例統計中的火災事故僅發生4起，造成18人傷亡，結合國外典型火災爆炸事故所造成的惡劣影響（例如2003年2月18日韓國大邱市地鐵人為縱火事故造成198人死亡、146人受傷、289人失蹤以及2010年3月29日莫斯科市地鐵連環爆炸事故導致40人死亡、近百人受傷），則該類事故也應加以重視。

3.2 運營階段典型事故原因分析及預防措施

（1）乘客墜落和踩踏

乘客墜落和踩踏主要包括乘客由站臺墜落至車站軌行區（簡稱墜軌）、乘客從電扶梯上墜落并導致的踩踏。自軌道交通運營以來，乘客墜軌事故時有發生。這不僅與現代社會生活節奏快、精神壓力大導致部分人滋生厭世情緒有關[5]，而且也與車站未設置站臺門有很大關系。未設置站臺門不僅為部分有厭世情緒的乘客有意墜軌提供了客觀條件，也導致了客流高峰時段部分乘客被無意擠下站臺而受傷甚至死亡。因此，站臺門的設置并正常運營至關重要。目前，國內部分軌道交通線路由于建設較早而未設置站臺門（如武漢市軌道交通1號線）或后期已加裝站臺門但尚未投入使用（如北京地鐵1號線和2號線），導致幾乎每年均有墜軌事故發生，故應引起充分重視，積極推進站臺門的安裝與使用，并加強對乘客安全乘車的宣傳提示和對站臺的監控、巡查，發現乘客出現異常狀況時，及時采取應急處理措施。此外，電扶梯的安全運行同等重要。乘客從電扶梯上墜落主要有兩方面原因，一是電扶梯本身的故障或缺陷引發電扶梯急停或突然逆行，造成乘客難以站穩而墜落、踩踏；二是乘客違反安全乘梯規定而造成人員或大件行李的墜落，并引發踩踏。所以可通過進一步提升對車站電扶梯的安全管理與維保力度，加強對車站客流量的監控和乘客安全乘梯的宣傳教育，在事故易發時間段或客流量較大時，采取專人看守、引導等措施來降低事故的發生概率。

（2）行車延誤

據統計，行車延誤事故多由供電系統、信號系統或車輛系統故障引起。隨著城市軌道交通行業的蓬勃發展，國內信號、車輛等專業技術得到了顯著提升，但各項技術之間的銜接尚存在一些預先考慮不到的問題，導致信號、車輛等關鍵系統故障頻發，進而引發行車延誤。此外，異物侵限、結構滲漏水、地下水位過高等其他因素也會直接或間接地造成行車中斷或延誤。因此，可從技術升級、提高施工質量、加強線路巡檢與維護等方面著手預防行車延誤事故。

（3）列車相撞、脫軌

統計的列車相撞和脫軌事故僅3起，分別由供電故障、調度人員違章操作、因施工質量差引發異物侵限等造成。該類事故發生概率雖然不高，但影響不容忽視，共造成273人傷亡，故應在各個環節嚴把質量關、加強人員培訓和線路巡檢，以最大限度降低事故發生的概率。

（4）火災爆炸

統計的國內火災爆炸事故共4起，事故原因主要為電氣火災、乘客攜帶易燃物品乘車以及人為縱火等。杜寶玲[6]統計國外典型地鐵火災事故時，發現11%的事故是由縱火、爆炸等人為破壞引起的。因此，應充分吸取國內外相關事故的經驗教訓，優化軌道交通消防系統的設計，完善應急救援體系，并加強軌道交通安檢和反恐能力的建設，實現防患于未然的最終目的。

4 結語

與客運輪渡、公共電汽車和出租汽車等其他交通方式不同，軌道交通客運量占客運總量的比值呈逐年增加趨勢，其重要性日益突出。統計發現，軌道交通工程建設階段的事故數量和傷亡人數明顯高于工程運營階段。在工程建設階段的各類事故中，坍塌事故發生概率最高，約占統計事故數量的49%，事故后果也最為嚴重，故從工程勘察、方案設計、過程監測以及完善相關安全評價體系方面提出了相應的A防措施和建議。在工程運營階段，針對發生概率和傷亡人數均較突出的乘客墜落和踩踏事故，提出了車站設置站臺門并保證正常使用，加強安全宣傳教育、增加監控巡查以及應急處理等措施。對于其他典型事故類型，也進行了相應的原因分析及建議。

綜上所述，隨著各地城市軌道交通建設的日益推進，線路網絡化運營趨勢逐漸加強，軌道交通建設和運營安全就更為重要。所謂以史為鑒，可以知興替，只有認真總結并充分吸取以往的事故經驗教訓，才能為今后城市軌道交通行業安全生產工作的進步保駕護航。

參考文獻

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[4] 陳菁菁.城市軌道交通重大運營事故和災害分析[J].城市軌道交通研究，2010（5）：41-45.

第9篇：泉城教案范文

1.1定義

城市軌道交通安全工程，是影響城市軌道交通安全建造與安全運營的全部工作的總稱。

1.2安全工程的設計范圍

安全工程貫穿于各設計研究階段，這包括：預可行性研究階段；可行性研究階段；總體設計階段；初步設計階段；施工圖設計階段；后續服務階段。

1.3安全工程的設計內容

按照“安全第一、預防為主”的方針，在設計中采取有效措施，避免因設計不合理導致城市軌道交通工程在施工和運營中發生安全事故，這就是城市軌道交通安全工程的設計內容。對于下述安全事故，在設計時就應給予充分考慮，以避免或減少事故損失。

1.3.1火災

在火災情況下，人員的傷亡，主要有以下幾方面：燒死燒傷；高溫灼傷；缺氧窒息；煙氣中毒；踩踏；不正確逃生方式造成的摔死、摔傷；引發其他并發癥等。

1.3.2撞擊

撞擊事故，包括：車撞車；車撞物；車撞人。

車撞車：追尾事故或乘客列車與其他車輛相撞(當線路不封閉時)。

車撞物：列車與永久性物體相碰，如：在永久性建筑物及構筑物變形、斷裂、松動、脫落時，侵入限界，未能及時處理，而導致與列車碰撞或剮蹭；列車與臨時性物體相碰。

車撞人：列車與工作人員、乘客、闖入或穿越行車線路者、平交道口搶行者等相碰。

1.3.3電擊

產生電擊的因素很多，主要有：觸及電氣設備的帶電體(或絕緣破壞)；觸及漏電電氣設備的外殼(接觸電位差超標)；電纜金屬屏蔽層感應電壓超標等。

1.3.4踩踏

在發生突發客流、突發事件、自動扶梯失控等情形下，處理不當，會造成不同程度的踩踏事故。產生突發客流的因素有：節假日(如北京清明節)、大型群眾活動、惡劣氣象等。

1.3.5人為襲擊等

爆炸、縱火、毒氣等。

1.3.6建筑物垮塌

運營期間，車站、隧道、其他建筑物或構筑物發生垮塌

1.3.7其他災害

針對地震等地質災害、透水、洪水、雨雪風霧、沙塵等，設計應考慮防震、防淹、防洪、防雷、防風等。

1.4施工期間

城市軌道交通工程，在施工安裝期間，也會發生各種各樣的安全事故，如：結構開裂、坍塌以及建設項目周邊環境出現沉降或坍塌等。施工不當或設計失誤會導致這些事故的發生。

1.5設計期間

項目前期決策失誤，雖不會直接威脅到人身安全，但會給項目帶來財產損失或影響項目經濟效益。

二、安全工程的設計原則

主要原則城市軌道交通安全工程的設計，應以下述要求為目標，在正常使用時：

必須防止因乘客使用系統而造成對乘客的傷害與危險；必須防止系統對運營人員及其他人員的傷害與危險;必須防止運營設施及車輛遭受損害與損失。

城市軌道交通車輛和運營設備的選擇，必須技術成熟、安全可靠、滿足功能、維修方便、經濟合理。乘客使用或操作的設備，必須易于識別，設置在便于觸及的地方，并保證不當的操作或使用也不會導致系統發生危險。必須為殘疾人、老人、孕婦及帶領兒童的人在使用該系統時提供安全舒適的措施。應當在軌道線路、隧道及車站站臺、站廳、疏散通道、出入口、通風亭、列車車廂內及其他運營場所的醒目位置設置保障城市軌道交通安全運營的各類發光導向、疏散、提示、警告、限制、禁止等安全標志。對于起火風險大的設施必須加以圍護，減少可能的火情蔓延；在對火情及有害燃燒氣體與熱量控制的基礎上，應保障有效疏散措施；鋪設在地下車站、隧道及車輛上的電纜應不含鹵化物，并避免燃燒時產生有毒氣體；一旦發生火災，通風排煙系統應能進入火災運行模式，以保障人員疏散或滅火。

三、防火設計的重點提示

在城市軌道交通工程的各種災害中，火災是首位的。所謂火災，是指在時間和空間上失去控制的燃燒所造成的災害。

3.1火源

在城市軌道交通工程中，引起火災的火源是多方面的，歸結起來，主要有以下幾種。了解這些火源，將有利于防火設計。

電氣火災：絕緣老化、違反用電規定、電氣設備設計或安裝不當、過負荷、電氣短路等，都可能導致火災；生活用火引燃：如煙頭等引燃可燃物；生產用火引燃：如施工中由電焊、氣割、打磨、切割等的火花或其他火種引燃可燃物；人為破壞縱火。

3.2火災應急處置預案的編制

在系統投入試運行前，設計單位應協助業主單位編制火災應急處置預案。

3.3建筑防火的設計要素

疏散通道、疏散門、安全出口、疏散用樓梯及自動扶梯、隧道聯絡通道的設置；疏散能力；設備及管理用房的門至安全出口的距離。

3.4消防給水與滅火裝置的設計要素

消防給水系統、滅火器配置、自動噴水(或噴霧)滅火系統、氣體滅火系統、消火栓系統

3.5防煙、排煙與事故通風系統的設計要素

機械防煙、排煙設施的設置、防煙、排煙系統與事故通風的功能、防煙分區的劃分、設備的排煙能力、排煙設備的耐熱能力、送風量的要求

3.6防災用電、應急照明與疏散指示的設計要素

消防用電的要求、應急照明的連續供電時間、應急照明的設置、疏散指示標志的設置

四、結語

城市軌道交通安全工程的設計工作，需要給與重點關注。這樣做的目的在于，強化城市軌道交通安全工程設計的重要性，使城市軌道交通安全工程的設計更加系統化、程序化、規范化。為實現這個目的，只研究設計導則還不夠，還應該建立一套安全工程的設計評價體系。

參考文獻：

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