鐵路網絡信息安全精選(九篇)

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第1篇：鐵路網絡信息安全范文

關鍵詞 鐵路信號；微機監(jiān)測系統(tǒng)；網絡安全

中圖分類號 TP 文獻標識碼 A 文章編號 1673-9671-(2012)012-0120-01

隨著網絡技術的發(fā)展，很多行業(yè)領域都已經采用了微機技術，不但彌補了傳統(tǒng)的技術的落后現狀，同樣也促進了相關行業(yè)的迅速發(fā)展。我國的鐵路信號系統(tǒng)同樣采用了微機系統(tǒng)進行管理。但是隨之而來的病毒入侵等網絡不安全因素，對鐵路信號的微機管理系統(tǒng)所造成的潛在威脅同樣非常的大。本文就此問題進一步論述，以此對我國現階段鐵路信號微機系統(tǒng)的安全等問題進一步明確，促進我國鐵路信號微機系統(tǒng)的發(fā)展。

1 微機監(jiān)測系統(tǒng)網絡安全防護現狀

目前的微機監(jiān)測系統(tǒng)一般都是三層次的網絡結構，既由車站、領工區(qū)（車間）、電務段三級構成的計算機網絡，電務段和領工區(qū)的管理人員可以通過微機監(jiān)測網直接看到所轄各站信號設備和戰(zhàn)場運作狀況。目前網絡遭受病毒侵襲的主要途徑有：生產已經網絡化，網絡上任何一點感染病毒后，如不及時處理，容易全網蔓延；隨著移動存儲設備越來越廣泛的使用，病毒通過移動設備感染的機率大大增加。一機多用，如某臺終端機既用于調看生產監(jiān)控，又兼作辦公機；其他遭受惡意攻擊等非正常感染病毒。

現階段微機監(jiān)測系統(tǒng)采取的網絡安全防護措施包括以下幾個方面。

1）要求把站機、終端機上的I/0接口，如光驅、歟驅、USB插口等用標簽加封，并在主板BIOS里修改相應項屏蔽設備端口，杜絕在站機、終端機上進行與業(yè)務無關的作業(yè)。

2）微機檢測安全服務器，站機、終端機，安裝有MCAFEE網絡版防毒軟件或瑞星單機版殺毒軟件，但沒有建立專用的防病毒服務器，病毒庫的更新不及時，單機版的軟件只有維護人員到站上才能更新。

3）清理非法接入局域網的計算機，查清有無一機多用甚至多網的可能，并對非法接人的計算機進行屏蔽。

2 現有系統(tǒng)存在的安全問題及改進的主要參考原則

設計新的網絡安全防護系統(tǒng)，應確保運行數據的完整性、可用性、可控性、可審查性。安全系統(tǒng)的改進可參考以下幾個原則。

1）體系化設計原則。通過分析網絡系統(tǒng)的層次關系．提出科學的安全體系和安全構架，從中分析出存在的各種安全風險，充分利用現有投資，并合理運用當今主流的安全防護技術和手段，最大限度地解決網絡中可能存在的安全問題。

2）全局性、均衡性、綜合性設計原則。從網絡整體建設角度出發(fā)，提供一個具有相當高度，可擴展性強的安全防護解決方案，應均衡考慮各種安全措施的效果，提供具有最優(yōu)性價比的網絡安全防護解決方案。

3）可行性、可靠性、可審查性原則。可行性是設計網絡安全防護方案的根本，它將直接影響到網絡通信平臺的暢通，可靠性是安全系統(tǒng)和網絡通信平臺正常運行的保證，可審查性是對出現的安全問題提供依據與手段。

4）分步實施原則。分級管理，分步實施。

3 系統(tǒng)改進可采取的的主要措施

維護管理方面我們可以做好以下幾點改進。

1）微機監(jiān)測增設防病毒服務器，定期升級服務器病毒庫，將病毒入侵機率降至最低。安裝防火墻，對連接網絡中的計算機進行統(tǒng)一管理，確保網絡安全。

2）科學處理補丁和病毒之間的矛盾。安裝補丁時，應經過慎重的論證測試，可行在開發(fā)系統(tǒng)上進行測試，確保安全的前提下，再進行補丁安裝，因為有些補丁可能與現行的操作系統(tǒng)發(fā)生沖突，進而影響整個系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

3）在生產網上組建VPN，創(chuàng)建一個安全的私有鏈接。

同時，為保證系統(tǒng)的安全管理 ，避免人為的安全威脅，應根據運行工作的重要程度劃分系統(tǒng)的安全等級，根據確定的安全等級確定該系統(tǒng)的管理范圍和安全措施。對機房實行安全分區(qū)控制，根據工作人員權限限定其工作區(qū)域。機房的出入管理可以采取先進的證件識別或安裝自動識別登記系統(tǒng)，采用磁卡，身份證等手段對工作人員進行識別、登記、管理。根據職責分離和多人負責的原則，確定工作系統(tǒng)人員的操作范圍和管理，制定嚴格的操作規(guī)程。針對工作調動或離職人員要及時調整相應授權。

4 可采用的網絡安全新技術

建立完善的微機監(jiān)測系統(tǒng)網絡安全防護系統(tǒng)，需要現有網絡安全防護系統(tǒng)的基礎上，充分考慮防火墻、入侵檢測／防護、漏洞掃描、防病毒系統(tǒng)等安全機制。由于網絡技術的不斷飛速發(fā)展，傳統(tǒng)的防護技術已經不能適應復雜多變的新型網絡環(huán)境，必須采用安全有效的網絡安全新技術才能防患于未然，提高整個微機監(jiān)測網絡的安全性。可采用的新型網絡安全技術包括以下幾種。

1）鏈路負載均衡技術。鏈路負載均衡技術是建立在多鏈路網絡結構上的一種網絡流量管理技術。它針對不同鏈路的網絡流量，通信質量以及訪問路徑的長短等諸多因素，對訪問產生的徑路流量所使用的鏈路進行調度和選擇。可最大限度的擴展和利用鏈路的帶寬，當某一鏈路發(fā)生故障中斷時，可以自動將其訪問流量分配給其它尚在工作的鏈路，避免IPS鏈路上的單點故障。

2）IPS入侵防御系統(tǒng)。網絡入侵防御系統(tǒng)作為一種在線部署的產品，提供主動的，實時的防護，其設計目的旨在準確檢測網絡異常流量，自動應對各類攻擊性的流量，不將攻擊流量放進內部網絡。

3）上網行為管理系統(tǒng)。上網行為管理系統(tǒng)能夠提供全面的互聯網控制管理，并能實現基于用戶和各種網絡協議的帶寬控制管理。實時監(jiān)控整個網絡使用情況。

4）網絡帶寬管理系統(tǒng)。對整個網絡狀況進行細致管理，提高網絡使用效率，實現對關鍵人員使用網絡的保障，對關鍵應用性能的保護，對非關鍵應用性能的控制。可根據業(yè)務需求和應用自身需求進行帶寬分配。

5）防毒墻。傳統(tǒng)的計算機病毒防范是在需要保護的計算機內部建立反病毒系統(tǒng)，隨著網絡病毒的日益嚴重和各種網絡威脅的侵害，需要將病毒在通過服務器后企業(yè)內部網關之前予以過濾，防毒墻就滿足了這一需求。防毒墻是集成了強大的網絡殺毒機制，網絡層狀態(tài)包過濾，敏感信息的加密傳輸，和詳盡靈活的日志審計等多種安全技術于一身的硬件平臺。在毀滅性病毒和蠕蟲病毒進入網絡前進行全面掃描，適用于各種復雜的網絡拓撲環(huán)境。

5 總結

通過本文的分析，可以看出，我國鐵路信號微機監(jiān)測系統(tǒng)的應用得到了初步的效果，但是隨著我國鐵路系統(tǒng)的繼續(xù)發(fā)展，網絡安全是我們不得不考慮的問題，而且隨著網絡安全問題的越來越多，對我國鐵路信號微機監(jiān)測系統(tǒng)的安全性要求就越高，因此，在未來的發(fā)展過程中，我們需要進一步提升鐵路信號微機監(jiān)測系統(tǒng)的安全等級，只有這樣才能促進我國鐵路信號系統(tǒng)的安全，提升我國鐵路信號系統(tǒng)的繼續(xù)發(fā)展。

參考文獻

[1]劉琦.鐵路信號安全維護及監(jiān)控系統(tǒng)設計思路及應用[J].安防科技,2007,03.

第2篇：鐵路網絡信息安全范文

網上買票,那就不用排隊,方便多了!”“十一”前夕,北京一個火車票代售點前長長的隊伍里,小馮對本刊記者說。雖然入秋的北京已經有了絲絲寒意,但生怕買不上票回不了湖南老家的小馮仍急出了一身汗。

日前有報道稱,鐵路網絡訂票項目進入實質性推進階段,技術方案基本確定,鐵道部目前正跟有關銀行商討支付平臺,可能在進行試點后逐步推開。

不過,網購火車票這看起來很美的舉措,能真正解決購票難題嗎?針對人們的各種疑問和顧慮,本刊特別策劃了關于網購火車票的調查,有180多名網友積極參與了我們的調查。我們可以從調查中,管窺消費者對于這一新事物的心態(tài)。

期待破題

買火車票難,節(jié)假日買火車票更難,已經是一個老生常談的問題了。所有參與《中國經濟和信息化》調查的網友,無一例外地遇到過一票難求的情況,甚至有網友評論說:“買票就跟打一次戰(zhàn)役一樣!”

調查結果顯示,在“十一”長假到來之際,73.2%的網友在參與調查之前得知了網購火車票即將實施的消息。面對鐵道部這樣的新舉措,85.4%的網友認為此舉可行,1.2%的網友覺得不可行,另外還有13.4%的網友處于觀望態(tài)度。

在可行的基礎上,網購火車票能夠解決一票難求的現狀嗎?調查中,25.6%的網友認為網購火車票只是增加了一個新的售票渠道,買票難是供需不平衡的問題,不是增加一個售票渠道就能解決的;36.6%的網友認為,此舉可以解決買票難的問題,因為人們可以不用去窗口排隊,提前在網上就可以訂票了;此外還有37.8%的網友認為,是否能解決買票難的問題,取決于火車票的分配額度最后怎么定。

這組數據表明,在電子商務普及的今天,大多數網友相信網購火車票是可行的措施。面對緊張的票源,人們對網購火車票這個新渠道的開通抱有很大的期望。

不過,有專家指出,各地火車票總量并沒有改變,這意味著火車票一票難求的現狀不會因增加了一條網絡售票渠道而有所改善。

同濟大學軌道交通研究院教授孫章表示,節(jié)假日買火車票難的核心是短時超大運量與運能不足的矛盾,解決這一矛盾最終要靠鐵路跨越式發(fā)展。

安全顧慮

不用去火車站和售票點排隊,像其他網購一樣坐在家里就能買到火車票,這對很多有著購票難遭遇的消費者來說簡直是美夢。在我們的調查中,如果網購火車票正式實施,90.2%的網友表示會選擇在網上購票,8.6%的網友表示視情況而定,僅僅有1.2%的網友表示對網購火車票不感冒。

至于網購火車票的好處,78%的網友認為網購火車票可以省去排隊購票的煩惱;61%的網友認為此舉增加了更多的銷售渠道,可以緩解其他渠道的緊張狀況;75.6%的網友認為,如果網購火車票像買機票一樣與實名制結合,有利于杜絕“黃牛黨”。參與調查的網友均認為網購相對于常規(guī)的購買渠道有不少優(yōu)勢。

被買票折騰苦了的人們當然愿意接受便捷的購票方式,但是面對這一新事物,也會有各種顧慮。52.4%的網友擔心票能否安全到手的問題;32.9%的網友擔心支付安全問題;26.8%的網友認為,網購火車票難辨票的真假,不敢輕易買;2.4%的網友有不會操作的顧慮;當然也有為數不少的網友是沒有顧慮的,這部分占19.5%。

關于網友顧慮較多的支付安全和售票安全問題,鐵道部運輸局綜合部主任李軍稱,目前鐵路網絡訂票系統(tǒng)還有三大安全問題需要解決,即售票安全、信息安全和資金安全。他表示,在資金安全方面,目前鐵路部門正在和5家銀行就付款方式等問題進行協商。網絡訂票系統(tǒng)的進一步完善,還需要做大量工作,需要來自社會力量和金融機構的合作。

有關專家指出,只要網友在官方網站上訂購火車票,火車票肯定是可以保真的,而在非官方指定的網站上購票,就要小心。

具體措施

在網友們的各種顧慮中,“黃牛黨”是一個焦點話題。調查結果顯示,34.1%的網友認為網購火車票會給“黃牛黨”新的機會;56.1%的網友認為,網購火車票是否能杜絕“黃牛黨”,要看實施怎樣的措施。曾有不少爭議的購票實名制,被網友們認為是最有效遏制“黃牛黨”的措施,82.7%的網友認為網購火車票需實行實名制。

對此,李軍指出,如何公平分配運輸資源是要著重研究的問題。鐵路客運既要考慮網民的利益,也要考慮其他群體的利益。火車票實名制和網絡訂票不是同一個問題,可以分離,也可以聯系在一起。目前,網絡訂票是否采用實名制,還在研究中。

第3篇：鐵路網絡信息安全范文

關鍵詞：共享光纖；虛擬路徑保護；鐵路傳輸；系統(tǒng)應用

1 共享光纖虛擬路徑保護的基本介紹

1.1 共享光纖、虛擬光纖的概況

共享光纖，顧名思義就是多人均可同時使用的網絡光纖。一般家庭中的寬帶網絡都是獨享或者專享光纖，共享光纖更多地被應用在一些網絡通信傳輸范圍較大。使用人數較多的傳輸系統(tǒng)中。這樣不僅可以減少光纖鋪設的成本，還能簡化光纖線路，保證后期維護修理工作順利方便地進行。虛擬光纖技術與光纖技術相比，是一種新興的通信技術。更簡單的解釋，就是無光纖通信技術。虛擬光纖的最大優(yōu)勢是沒有光纖安裝工作，可以在很大程度上降低成本和通信傳輸系統(tǒng)中的線路問題。并且虛擬光纖中間沒有電轉換的介入，這樣可以有效地保護通信傳輸過程的流暢，避免信息堵塞問題。實際上，虛擬光纖技術仍屬于光通信技術。因此虛擬光纖傳輸速度快、帶寬容量大，結構簡單，易于網絡升級。虛擬光纖發(fā)展了傳統(tǒng)數字信號，可以明顯提高數據傳輸速率，例如異步轉移模式（ATM）、局域網的互連和以太網等。虛擬光纖的發(fā)展是對網絡通信傳輸的極大創(chuàng)新，但是因為目前還處于新生狀態(tài)，我國鐵路傳輸系統(tǒng)并沒有采用這種通信技術。共享光纖是我國鐵路傳輸系統(tǒng)中的主要通信技術。

1.2 什么是共享光纖虛擬路徑保護

其實簡單的說，就是一種網格型路徑保護。主要是為了保證共享光纖使用過程中的安全性和保密性，降低信息傳輸過程中被截取的可能性。網格型保護主要是在微觀上的一些環(huán)形網的銜接，從宏觀上卻是一些較大的環(huán)形網與小的環(huán)形網的互相連接疊加。一旦將整個網格型網絡分層、拆分，那么就很容易看出網格型網是由單獨的環(huán)網組合而成的網絡結構。但是目前的問題是環(huán)網結構并不能實現獨立保護共享光纖網絡。

共享光纖虛擬路徑保護可以用一個例子說明就是：一條2.5G或622M的光路，在邏輯設置上被分解為許多低階或高階的通道。將它們分別與其他鏈路進行通道層的環(huán)路組合，并針對這些通道層的環(huán)路進行各種保護方式（通道保護PP、復用段保護MSP、子網連接保護SNCP、無保護NP）的分別保護。

共享光纖中的虛擬路徑保護工作是重要而且必要的一環(huán)，否則共享光纖會在通信傳輸過程中出現信息容易被截取的情況，威脅使用者的個人信息安全和通信安全。

2 共享光纖虛擬路徑保護的特點和優(yōu)勢

共享光纖虛擬路徑保護的主要特點是：將網孔相交的光路按照一定邏輯分成多通道組合。這樣，有益于把光纖虛擬路徑保護看作是一種許多通道層ADM的組合，同時，每個通道層ADM都能夠實現通道環(huán)路的業(yè)務上下以及保護。

共享光纖虛擬路徑保護對相關設備有具體要求：第一，路徑保護節(jié)點處的SDH設備必須具有多光出口的功能，才能保證復雜組網實施。第二，必須具備足夠的高階與低階交叉能力。這樣才能保證不同類型環(huán)（VC12、VC3、VC4）能夠正常工作，因此對SDH設備的要求也比較高。第三，SDH設備必須能夠進行強大的邏輯定義、分配以及處理等工作，這樣才能幫助實現邏輯上的通道環(huán)路成環(huán)同時聯合上下業(yè)務，這樣才能保證多個分出的邏輯系統(tǒng)的節(jié)點的支路板不會浪費。第四，SDH設備必須能夠保護于邏輯上的通道環(huán)路的完全獨立。

3 共享光纖虛擬路徑在鐵路傳輸系統(tǒng)中的應用

目前，我國鐵路系統(tǒng)中的傳輸系統(tǒng)基本采用光纖網絡技術。為了降低共享光纖的不穩(wěn)定性、提高貢獻光纖的安全性，虛擬路徑保護裝置是必須的。并且共享光纖虛擬路徑保護必須根據實際情況進行應用，確保鐵路傳輸系統(tǒng)的安全、多元以及穩(wěn)定運行。共享光纖虛擬路徑保護在鐵路傳輸系統(tǒng)中的應用主要包括以下幾方面：

3.1 共享光纖虛擬保護路徑在鐵路運輸系統(tǒng)中的應用

光纖共享虛擬路徑保護利用SDH設備的多光接口能力、強大的交叉連接能力以及相關軟件處理能力，對一些復雜網格型網絡的業(yè)務傳輸和保護提供合理科學的解決方案。這在很大程度上能夠促進網絡擴展、復雜網絡以及多類型業(yè)務的傳輸和保護發(fā)展，并且極大地節(jié)省了設備、光纖，使用戶享受到了最優(yōu)質的光纖網絡通訊技術。鐵路傳輸中的共享光纖虛擬路徑保護應用主要以路徑保護為基礎，SDH設備中的保護機制原理是：當工作系統(tǒng)路徑傳輸出現故障，無法滿足數據傳輸的穩(wěn)定性要求時，對通信網絡路徑進行自愈式保護工作。這種虛擬路徑保護可以有效地確保鐵路通信傳輸系統(tǒng)安全順利持續(xù)地運行，保證鐵路通信傳輸系統(tǒng)不會因為光纖網絡問題出現故障，影響運行通信。但是這種虛擬路徑保護花費較大，所以仍未在我國鐵路運輸系統(tǒng)中普遍使用。目前，我國鐵路通信傳輸系統(tǒng)中經常采用的虛擬路徑保護是SNCP保護機制，這種虛擬通道保護能夠基本保證鐵路傳輸系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行。具體的虛擬路徑保護的基本原理如圖所示：

3.2 共享光纖虛擬保護路皆諤路運輸系統(tǒng)中的應用優(yōu)點

共享光纖虛擬路徑保護不僅僅能夠保證鐵路通信傳輸系統(tǒng)的安全運行，而且能夠穩(wěn)定鐵路傳輸過程中的網絡信號，不會使鐵路傳輸發(fā)生中斷情況，影響通信傳輸。而且共享光纖虛擬路徑保護的操作方法比較簡單，組網可以根據實際情況靈活改變，比較適合鐵路通信系統(tǒng)的復雜多樣。最重要的是，共享光纖虛擬保護路徑很大程度上簡化了線路安裝，節(jié)省了設備的光口和槽位，增強了設備的可擴展性，節(jié)省了成本。同時，還可以充分利用帶寬，使業(yè)務體驗更加優(yōu)良。

4 結束語

隨著鐵路系統(tǒng)的快速發(fā)展，對鐵路通信傳輸系統(tǒng)進行必要的網絡優(yōu)化，確保鐵路傳輸系統(tǒng)安全高效穩(wěn)定地運行顯得特別重要。但是在對鐵路系統(tǒng)共享光纖虛擬路徑保護時，一定要有全面的計劃，確保能夠長時間有效地保護鐵路通信傳輸系統(tǒng)。

參考文獻

[1]王子淵.共享光纖虛擬路徑保護技術在鐵路傳輸系統(tǒng)的應用[J]. 鐵路通信信號工程技術，2010，7（3）：31-34.

第4篇：鐵路網絡信息安全范文

關鍵詞：國際航運中心；條件；差距；對策

當今世界經濟越來越開放，世界經濟一體化和區(qū)域經濟一體化趨勢愈發(fā)明顯，在此大趨勢下天津港建設國際航運中心利國利民。在濱海新區(qū)定位為國家發(fā)展戰(zhàn)略的契機下，天津港通過各層面的不斷改善爭取早日建成具有強大競爭力的國際航運中心，帶動中國經濟發(fā)展。以下就國際航運中心的條件、天津港在此方面的差距及改進對策分別加以闡述。

一、國際航運中心所應具備的條件

國際航運中心是指具有航線稠密的集裝箱樞紐港、深水航道、集疏運網絡等硬件設施和為航運業(yè)服務的金融、貿易、信息等軟件功能的港口城市，是國際經濟、國際金融、國際貿易中心賴以存在的重要載體。縱觀世界上成為國際航運中心的港口城市，具有以下幾個條件：

1．強大的經濟實力和發(fā)達的腹地

作為國際航運中心的港口城市，面對大量繁忙的航運中轉業(yè)務、物流業(yè)務、服務業(yè)務、交通疏散等業(yè)務，沒有強大經濟實力的城市作依托，港口將難以承受數量巨大的業(yè)務。紐約、香港等國際航運中心城市都具備高度發(fā)達的經濟發(fā)展水平，城市的現代化為港口的發(fā)展提供了各方面的強有力支撐。

國際航運中心城市及其腹地的經濟發(fā)達、經濟發(fā)展速度較快，經濟活動豐富而充滿活力，為港口提供源源不斷的貨源和商機，為港口的發(fā)展提供持久內部動力。

2．航運服務信息的有效整合

有全面的網絡信息平臺整合航運基本服務信息。航運基本服務信息來源于航運產業(yè)中下游，通過網絡信息平臺，有效整合中下游航運產業(yè)信息資源，綜合、統(tǒng)一的一站式服務模式提高港口的通關效率，吸引大量的海運貨物在此中轉，成為地區(qū)性的海運貨物中轉地。

港口綜合信息平臺集成海事、碼頭、船代、貨代、運輸公司，并與自由貿易園區(qū)信息平臺相聯通，企業(yè)只要輸入倉單的規(guī)定信息，就可自行申報，達到貨物中轉的"一站式服務"。[1]

3．完善的交通物流體系

國際航運中心擁有密集的交通網絡，具有四通八達的公路、高速公路、鐵路、航空航海網絡，可以使貨物等以最快的速度分散到世界各地。國際航運中心，同時也是世界人流、物流、資金流、技術流的集疏中心，倫敦、香港的港口均具有發(fā)達完善的連接腹地的鐵路網、公路網、航海網、航空網，使來港貨物得以迅速集散、中轉。

4．發(fā)達的金融業(yè)與以服務業(yè)為中心的產業(yè)結構

航運業(yè)是資本密集型產業(yè)，它的發(fā)展需要大量資金，自然離不開以銀行云集、上市公司眾多、股票和債券市場發(fā)達、融資方式多樣而完善等為特點的發(fā)達金融業(yè)的支撐，因此國際航運中心城市比如倫敦、香港、新加坡都具有發(fā)達的金融體系。

國際航運中心產業(yè)結構合理，以第三產業(yè)為主，第一、二產業(yè)為輔。香港2009年服務業(yè)增加值占國內生產總值比重為92.3%、新加坡2009年服務業(yè)增加值占國內生產總值比重為74.0%①，以服務業(yè)為主的產業(yè)結構為過往船只提供全方位的優(yōu)質服務，滿足航運業(yè)的發(fā)展需要。

二、天津港發(fā)展國際航運中心存在的差距

一個港口成長為國際航運中心是有規(guī)律的。與世界上現有的國際航運中心相比較，天津港還有不小的距離。

1．經濟實力較弱、腹地經濟尚欠發(fā)達

天津經濟發(fā)展水平在國內名列前茅，綜合經濟實力雄厚，發(fā)展速度快，但相比世界航運中心來講，經濟各項指標仍有較大差距，新加坡2009年人均國民總收入37220美元，香港2008年人均國民總收入31420美元②，天津2005年城市居民家庭人均可支配收入12639元人民幣③，與上述兩城市差距依然很大。

腹地經濟雖有京津發(fā)達城市做支撐，但是包括河北、內蒙古在內的地區(qū)經濟普遍較落后，給天津港帶來的經濟支持不夠強勁，限制了天津港港口吞吐量大小和增長速度。

2．航運服務信息未能有效整合

航運企業(yè)的產業(yè)信息資源不僅布局分散，而且數量龐大。天津航運產業(yè)中下游的信息資源在技術上不存在問題，難點在于長期條塊管理、利益不統(tǒng)一造成的互相不作為現狀給信息整合帶來沖擊。沒有形成合理的利益均衡機制，企業(yè)和政府都不會有信息共享的意愿和積極性，每個利益主體都想對航運信息不勞而獲；人才上缺乏向西方那樣既具備較高信息素養(yǎng)又精通航運業(yè)務的綜合人才，影響航運企業(yè)管理優(yōu)化和航運政策的制定。

3．交通物流體系相對落后

天津港目前正處在第三展的關鍵階段，進步迅猛，但交通等基礎設施不夠完善和發(fā)達，缺乏直接通向港口的連接全國各地的鐵路網，嚴重束縛物流效率的飛躍和天津港的升級換代。天津港多年的業(yè)務發(fā)展重點在于碼頭建設和管理，物流產業(yè)發(fā)展相對滯后，產業(yè)鏈不夠完善，物流企業(yè)單兵獨進，尚未形成強大的綜合物流集團，物流運轉效率依然較低。

4．金融業(yè)與服務業(yè)不夠發(fā)達

天津的旁邊就是首都北京，北京金融街是我國的金融總部中心和決策中心。

天津曾試圖學習北京的經驗，但卻因為不夠具備成為金融中心所要求的世界各大銀行入駐、有發(fā)達股票交易市場、金融市場成熟、金融服務體系健全等條件，不利的現實條件決定了建設天津金融中心的難度較大。[2]

天津產業(yè)結構依然不夠合理，2011年天津三次產業(yè)結構為1.4：52.5：46.1④，第一第二產業(yè)仍然占據大部分比重，第三產業(yè)相對落后，制約著對服務業(yè)要求較高的國際航運中心的建設速度。

三、天津港發(fā)展國際航運中心的對策

1．加快提升經濟發(fā)展水平

以濱海新區(qū)國家發(fā)展戰(zhàn)略為契機，著力培育戰(zhàn)略性新興產業(yè)，實現創(chuàng)新發(fā)展。加快經濟轉型，在發(fā)展中促轉變，在轉變中謀發(fā)展，推動天津真正走上創(chuàng)新驅動、內生增長的發(fā)展軌道，轉變經濟發(fā)展方式，促進天津經濟又好又快發(fā)展。

2．大力整合航運服務信息

完善覆蓋全行業(yè)、保障信息傳輸和交換的標準，增強信息傳輸、交換和共享的可靠性和安全性，實現各類系統(tǒng)有效連接和信息共享的港航信息標準體系和港航信息安全保障體系。學習新加坡港、漢堡港的發(fā)展經驗，將中下游航運產業(yè)的信息整合交由一個市場主體或者一個行政機構來承擔，制定航運信息整合利益均衡機制，實現信息資源優(yōu)化配置。

3．重點扶持交通物流體系建設

盡快打破港口集疏運體系的瓶頸制約，形成全方位、開放型的一體化集疏運網絡體系，加快推進與天津港建設相配套的跨區(qū)域交通基礎設施項目建設，形成網絡化互聯的布局，推動形成層級分明、信息暢通、功能配套、運轉高效、管理規(guī)范的現代港口物流產業(yè)體系。鼓勵物流業(yè)的發(fā)展，培養(yǎng)中小物流企業(yè)發(fā)展壯大，引入競爭機制，引進國外大型知名物流公司。 [3]

4．大力培植金融業(yè)，構建發(fā)達服務體系

建設與北京金融中心配套的金融服務和金融創(chuàng)新中心，另辟蹊徑--走適合天津本地情況的"現代金融業(yè)"新型路線，加快金融創(chuàng)新的步伐，近年天津迅速發(fā)展起來的PE、租賃等現代金融業(yè)大大促進了金融業(yè)的發(fā)展，天津可以借此打造自己的"金融品牌"。

加快國有資本向服務業(yè)集中，以第二產業(yè)帶動第三產業(yè)，第三產業(yè)促進第二產業(yè)，促成產業(yè)結構優(yōu)化調整。大力提升現代航運服務功能，努力形成高技術含量、高附加值、高人力資本含量、高融合度的現代航運服務體系。[4]

注釋：

①②數據來源：國際統(tǒng)計年鑒

③④數據來源：天津統(tǒng)計年鑒

參考文獻:

[1]蔣元濤.國際航運中心航運服務信息整合研究[J].科學發(fā)展,2012,(2).

[2]張晨.天津建設國際港口大都市的目標和差距[J].城市,2006,(4).

[3]黃維忠.濱海新區(qū)納入國家發(fā)展戰(zhàn)略下的天津國際航運中心建設[J].港口經濟,2005,(5).

第5篇：鐵路網絡信息安全范文

關鍵詞：俄羅斯；電信產業(yè)；數據傳輸業(yè)

中圖分類號：F62　文獻標志碼：A　文章編號：1008-0961(2010)02-0016-04

廣義的電信產業(yè)指利用現代通信技術、信息技術和網絡技術提供電信服務和互聯網服務的行業(yè)，俄羅斯官方統(tǒng)計中也常常涵蓋郵政業(yè)。

截至2007年，俄羅斯提供通信服務的企業(yè)有9萬多家，通信服務市場規(guī)模突破1萬億盧布。國際電聯ITU認為俄羅斯將是世界電信市場增長最快的區(qū)域，巴西和中國分列第二、三位。

一、俄羅斯電信產業(yè)現狀

(一)移動通信市場

俄羅斯是近幾年移動通信行業(yè)發(fā)展最快的國家之一。由于，移動通信網絡建設投資成本低于固定電話網，加上移動通信市場競爭激烈，在服務項目種類、服務質量和價格上的優(yōu)勢都在不斷增長。

因此，移動通信業(yè)迅速成為俄國內發(fā)展速度最快的部門。2006年，俄移動電話的實際擁有量超過7000萬部，普及率為49％。隨著移動通信業(yè)務在俄其他地區(qū)的發(fā)展，莫斯科的用戶占俄移動通信用戶總量的比例由之前的68％降到53％(2006年)，俄中、南部地區(qū)占21％，成為俄第二大移動通信市場。俄郵電信息部官員認為當前俄移動通信市場發(fā)展的潛力很大，俄政府對運營商的投資戰(zhàn)略和市場戰(zhàn)略不予以限制。自2000年起，俄羅斯移動運營商開始海外市場拓展，比鄰的獨聯體國家成為首選目標對象國。MTC公司目前已經在白俄羅斯、烏克蘭、土庫曼斯坦、烏茲別克斯坦開展運營，并在2006年宣布將收購亞美尼亞、阿塞拜疆、格魯吉亞、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、摩爾多瓦等國家的移動運營商。VimpelCom目前進入的獨聯體國家包括烏克蘭、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦。

但同時，這種單純依靠擴大基礎用戶數量來維持的做法，很快將導致市場飽和，遲滯整個通信市場前進的步伐。在競爭日益激烈的今天，俄羅斯移動通信企業(yè)如果不放棄單純靠擴大用戶數量來贏利的初級競爭手段。不尋求更多元化和深層次的高水平服務的話，企業(yè)和產業(yè)的發(fā)展必將止步不前。

(二)市話市場

俄國內擁有92家傳統(tǒng)電話系統(tǒng)運營商，2700家新的運營商。新運營商主要以現代化技術和優(yōu)質的服務努力吸引有支付能力的客戶。許多運營商公司的規(guī)模一般較小，只有三個公司電話的數量超過100萬部：莫斯科城市電話網公司、彼得堡電話網公司和莫斯科州的電子通信公司，它們的電話擁有量占全俄電話擁有量的22％。根據俄聯邦《關于自然壟斷法》，在電信領域對傳統(tǒng)運營商的收費和投資由政府機構俄聯邦反壟斷政策和支持企業(yè)經營部協調和管理。需要注意的是由于各種財政補貼，市話服務收費的標準實際上低于提供服務所需費用。

(三)國內和國際長話市場

俄羅斯電信股份公司(Russian Telecoms)控制了俄長途電話70％的服務市場，其他運營商無論經營何種業(yè)務都必須使用該公司的設施。俄郵電信息部的官員認為，在競爭的條件下，現在俄羅斯電信公司在這一服務領域的市場份額正在逐漸減少。由于市內電話系統(tǒng)有各種補貼，而國內和國際長途電話系統(tǒng)沒有這種補貼，長話收費標準較高。

(四)衛(wèi)星通信市場

困擾俄羅斯衛(wèi)星通信市場的是現在運行的國產衛(wèi)星數量在減少，不僅不能覆蓋本土，更談不上滿足國際通信服務的需要。至2007底，俄羅斯建立了2萬～2.5萬個小型衛(wèi)星接收站，但和美國僅一個廠家就有數十萬個接收站相比，可謂小巫見大巫。不僅如此，近一半的接收站安裝在學校(約5 500座)和用于公共服務機構(約5 000座)，其中，服務于政府機構的占50％～60％，大型企業(yè)集團占15％～20％，中小型企業(yè)10％～15％，面向個人服務的僅1％～3％。計劃2008年初覆蓋全俄的18顆衛(wèi)星中，僅有13顆可正常運行。

另外，俄羅斯有意建立自己的全球系統(tǒng)并已生產出第一批全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(F30HACC)接收器。但是要想與獨領的美國GPS系統(tǒng)爭奪市場，俄企業(yè)還需克服許多困難。主要問題是：缺少全覆蓋的軌道衛(wèi)星組、精密度高的電子地圖和導航信息接收器；缺乏國家資金扶持，企業(yè)無法形成規(guī)模生產，俄產導航系統(tǒng)的價格居高不下，很難為普通消費群體接受。目前在零售市場，消費者能夠購買的依然是美國的GPS系統(tǒng)。俄羅斯市場GPS系統(tǒng)的銷售年增長率為300％，遠遠高于國際市場的25％～30％。這一數據表明了市場需求的旺盛，同時也意味著遲到的俄羅斯企業(yè)正在失去這一市場。

(五)寬帶市場

俄羅斯的寬帶市場剛剛起步，但成長迅速。2006～2007年市場增長60％，達16億美元，占互聯網接人市場收入的72％。寬帶用戶比例達到全部網絡用戶的70％。主要寬帶服務商的用戶總數超過1214萬。1/2的寬帶用戶集中于莫斯科。四大公司――KoMcrap――blpexx，Kop6rma TeneKoM，KOMKOp－TB和1LleHTen的市場占有率達50％。起步較晚的莫斯科以外地區(qū)成為寬帶用戶新的增長源。遠東、西北、烏拉爾、西伯利亞等地的半數以上教育機構已接入寬帶。

寬帶接入市場發(fā)展的主要動力來自家庭寬帶的普及。2008年上半年，家庭寬帶用戶數量832萬，比2007年增長了78％。盡管增長比較迅速，但總的說，俄羅斯寬帶普及率還很低，其原因之一是價格偏高。

此外，無線寬帶市場前景廣闊。2007年底，以遍布全俄的郵政網點為基礎的互聯網公共接入點已達3萬個，其中具有世界先進標準的無線公共入網點1萬余個。據俄羅斯《普遍服務計劃》和《數字郵箱計劃》，到2008年7月，互聯網公共接人點的網絡接入速度將提高到256千比特/秒，基本滿足用戶需要。資費的降低和網速的提高無疑對潛在用戶具有更大的吸引力，將進一步刺激市場需求。

(六)數字內容市場

當網絡基礎設施的普及達到一定程度，隨著客戶的數量趨于穩(wěn)定和基本費率利潤空間的下降，服務商將很難只依靠基本通信費用(包括網絡使用費用)獲得利潤。未來數據傳輸業(yè)的發(fā)展將越來越多地與數字內容產業(yè)相融合，而不是僅僅扮演數據傳輸渠道的角色。目前，俄羅斯數字內容市場剛剛起步。

廣告仍是互聯網企業(yè)的重要收入來源之一。2008年。俄羅斯互聯網廣告收入為60億盧布。隨著網絡基礎設施的普及，網絡服務提供商將更多地致力于通過lP電話、IP電視和在線游戲等網絡數據傳輸服務以獲取高利潤。2006年俄羅斯數字內容市場收入約4.8億美元。按照服務渠道，85％來自移動通信網絡，15％來自互聯網。就內容分類，72％來自娛樂服務，18％來自交際聯絡服務，10％來自信息服務。在互聯網還不十分發(fā)達的情況下，移

動通信網絡成為消費者獲得數字內容服務的主要渠道(約占總量的85％)。

二、俄羅斯電信產業(yè)走勢

(一)規(guī)模擴大、增長放緩

進入本世紀以來，移動通信后起直追，帶動俄羅斯電信市場飛速增長。據俄羅斯信息技術及通信部數據，近年俄羅斯通信市場一直以30％以上的增速迅速發(fā)展著。截至2007年，俄羅斯提供通信服務的企業(yè)有9萬多家，通信服務收入規(guī)模突破1萬億盧布。其中電信服務市場連續(xù)幾年保持15％以上的增速，收入達9630億盧布，成為新一輪資本角逐的經濟熱土。隨著移動基礎市場的飽和，整個通信市場增長放慢。

(二)非壟斷化進程緩慢

在俄電信行業(yè)的傳統(tǒng)電信業(yè)務中壟斷猶存。電信行業(yè)的私有化和股份制改造始于1992年，形成了一百多家股份制公司。由原國有企業(yè)股份制改造后產生的傳統(tǒng)運營商壟斷了俄國內和國際的長途電話業(yè)務及市內有線電話業(yè)務。其中，CВязЬинВесТ，MTC，BЦΥМпкоМ和MeraфoH四大巨頭一直占據俄電信市場的半壁江山。2007年，上述公司收入總和占俄電信市場總收入的81.5％。

通信投資公司是俄目前規(guī)模最大的國資控股集團公司。該集團控股的俄羅斯電信公司擁有除莫斯科市話外的所有固話網，同時在一些州擁有GSM和CDMA牌照，控制了3000多萬門固定電話資源、俄絕大部分的傳統(tǒng)電信基礎設施和數字光纖傳輸系統(tǒng)，由此壟斷了全國的國際國內長途電話業(yè)務。然而，這種壟斷也是要付出代價的。由于通信投資公司承擔了向俄國防部、聯邦安全局、內務部、緊急情況部、聯邦國防委員會、司法部等部門提供相關電話服務，相關法案規(guī)定這些“特殊用戶”在私有化后，即使在欠費的情況下也應享受暢通無阻的服務。

為打破壟斷，俄羅斯放寬行業(yè)準入標準，但由于多種原因，實際實施情況并不理想。鑒于此，與傳統(tǒng)的運營網絡同時存在的4500家新的運營商中，多數從事新技術方面的服務，如移動通信、國際互聯網、電子數據傳輸和衛(wèi)星技術等。在俄電信服務市場中，目前這些新的運營商的業(yè)務占整個市場份額的51％。

(三)市場對外開放度下降

上世紀90年代開始的私有化浪潮中，電信行業(yè)有大量西方外資進入，獲得了俄基礎電信企業(yè)的部分股權，但國家仍是最大股東。俄郵電信息部的官員稱，外國公司只要遵守俄的相關法律，俄的電信服務市場是完全對外開放的。但實際上，外資進入的門檻依然很高。截至目前，只有加拿大北方電信集團、法國阿爾卡特、德國西門子、日本NEC、中國華為集團等公司獲得了這一地位。近年來，由于擔心外資的增加將會威脅到民族企業(yè)的生存和國家信息安全。俄有關方面已開始考慮對將要進入電信市場的外資采取進一步的限制措施，俄電信市場的開放度在下降。根據規(guī)定，外國人進入該領域不可注冊獨立的外資公司，只可建立合資公司，且俄方必須占有51％以上的股份。2008年2月，國家杜馬通過《對保障國防和國家安全具有戰(zhàn)略意義的經營部門利用外資的制度》的法律，規(guī)定當這些行業(yè)和部門外資的股份比例達到25％時，必須報請聯邦政府特許。換言之，俄希望對本國的主要電信企業(yè)保持絕對的控股權。鑒于目前俄政府正在積極爭取加入世界貿易組織，對市場采取新的限制措施顯然有違世界貿易組織的市場原則，因此該項法律尚未獲得總統(tǒng)批準。但從近年來俄對外經濟中越來越多的保護主義傾向可以預見，俄未來電信市場的開放度可能遠低于它所對外宣稱和承諾的水平。

(四)行業(yè)標準有待統(tǒng)一和規(guī)范

俄移動公司數量眾多，其中很多為地區(qū)性公司，因此無法形成全國統(tǒng)一的電信網絡和收費標準，也缺乏統(tǒng)一的技術標準和市場規(guī)范。各公司網絡之間的互通尚存在著人為和技術，加上基礎設施不足，在競爭日趨激烈的今天，除以價格戰(zhàn)爭奪用戶之外，一些移動公司開始采取提高接入其他通信公司網絡通話費用的競爭手段，某些基礎電信公司也在通過各種方式提高利用其基礎設施的收費標準，以限制與自己存在競爭關系的移動公司的競爭力。因此，統(tǒng)一、協調、健全的市場體系還有待通過競爭和標準化逐步形成。

(五)志在成為歐亞數字樞紐

隨著業(yè)務量的增加，俄有意成為溝通亞歐的橋梁，一些通信商紛紛開始興建和擴建骨干通信網絡，為進軍國外市場作準備。