關于新能源技術精選(九篇)
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第1篇：關于新能源技術范文
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.13.056
據有關數據顯示，現階段世界汽車的保有量為10億輛，預計到了2020年，全球汽車的保有量為12億輛，汽車保有量的增加必然會消耗大量的石油能源。根據相關統計數據，預計到了2020年，汽車用油將占到全球石油消耗總量的65%以上，同時大量使用石油，對大氣造成嚴重污染，同時導致全球溫室化。我國汽車的保有量逐年增加，我國所面臨的石油安全問題以及大氣污染問題更加嚴峻，如果不能及時對相關的產業結構進行調整，就會在一定程度上影響經濟的可持續發展。所以，發展具有節能性的新能源汽車具有重要的經濟意義和現實意義。
1 對新能源汽車發展的戰略進行分析
在我國進行新能源汽車發展的過程中，面臨著許多的機遇和挑戰，目前我國新能源汽車發展的重點就是解決動力系統的問題，同時為了能夠達到汽車的節能，還是要從汽車的能源動力方面進行解決。所以我國在發展新能源汽車的時候，一方面要解決汽車能源動力的節能問題，另一方面又要將發展的目光放長遠，不斷提高節能的技術，促進我國新能源汽車在市場上的競爭力。
（1）大力發展節能汽車。現有汽車的動力主要以石油和內燃機為基礎，在現有的汽車動力基礎上進行優化，大力發展具有節能性質的汽車，重點發展混合動力系統以及直噴式內燃機。同時利用現有的技術，提高石油以及其他動力能源的清潔化，并與國際相關的標準進行接軌。利用生產生活的廢棄品，實施回收戰略，在現有的技術條件下，轉化為可供汽車使用的復合型燃料。同時，發展復合型燃料還要同我國的實際以及具體的能源戰略相結合起來，走出一條符合我國國情的新型清潔能源之路。預計到2020年，各種新型清潔能源的使用量將占到車輛能源用量的20%左右。進入21世紀以來，我國汽車每年石油、柴油消耗的量占到了我國石油、柴油消耗總量的50%以上，其中石油消耗占到了一半，從這個數據當中可以得出以下的結論：第一就是車用柴油同車用石油的消耗總量幾乎是同步發展的，而且使用的量呈現出每年逐步增長的趨勢，隨著我國汽車保有量不斷增加，對我國的石油安全造成了一定的影響。第二就是我國的汽油和柴油占石油消耗總量的比例同發達國家相比還很低，所以通過對石油消費結構進行優化和調整，可以間接替代汽車的動力燃料。這個過程主要是將替代難度小的燃料，比如工業燃料、石化燃料以及其他燃料進行置換，在具有相同消耗總量的情況下，就可以提高車用燃料大概20%%左右的上升空間。第三就是同國外汽車尾氣排放的標準相比，我國汽車尾氣排放的標準還很低，遠遠達不到我國現階段經濟以及汽車保有量的發展速度，所以也從另一個方面反應了我國汽車節能的潛力是十分巨大的。
（2）大力發展新能源汽車。發展新能源汽車主要是將汽車的動力能源從原來的石油、柴油向生物燃料以及可再生能源的方向發展。根據現有的技術以及我國能源結構來看，主要有三種替代的動力能源：第一就是生物發電所產生的能源，第二種就是將天然氣作為動力能源，第三種就是煤化氣能源。就目前車輛能源應用的情況來看，合成油將是新能源汽車重點發展的領域。一方面合成油能夠與現有的汽車運行基礎和體系完全契合。另一方面，合成油是一種優質、環保的燃料，現有的技術條件下，對合成油的利用還不是特別充分，合成油發展的空間和潛力十分巨大。從長遠的發展來看，合成油將成為主要的動力能源之一。在氣體燃料當中，甲烷是動力能源發展的重點，現階段，天然氣作為燃料被廣泛運用于汽車動力能源。根據相關數據顯示的，到了2020年，我國天然氣的供應量可以達到1200億m3以上，如果將天然氣總量的10%作為汽車燃料的替代品，就可以節約1000萬噸左右的石油。但是天然氣儲存和運輸的難度較大，需要在相關的技g方面做出進一步的突破。
2 對新能源汽車發展的對策進行分析
（1）轉型動力系統。在進行新能源汽車的開發和推廣的過程中，應該解決現階段所面臨的節能問題以及能源問題，對汽車的動力系統進行升級和推廣，提高內燃機動力以及燃料的利用率，最大程度上提高能源的利用率。
（2）轉型基礎設施。在汽車燃料進行推廣和使用的時候，應該將天然氣、合成氣以及氫氣三種清潔的氣體燃料運用到汽車的動力能源當中。通過合理的燃料設計推動汽車燃料有序、多元化的發展，使清潔的能源逐步代替石油等化石燃料，全力推進清潔燃料在我國汽車動力能源當中的使用。同時建立相關的技術研究平臺和基礎設施破平臺，通過相關平臺的建立促進清潔能源的發展、推廣和使用。
（3）進行產業化生產。在直噴內燃機以及混合動力系統的基礎之上，以電力驅動為核心，加強研發資金的投入，對技術難點進行攻克，掌握整套的生產技術流程。同時在先進技術的支撐下，帶動相關產業的發展，以輕度的混合動力系統的汽車為基礎，積累相關的技術經驗和生產制造經驗，帶動其他混合動力的汽車實現重大的進步和發展。比如我國的電動車行業的發展，帶動了相關產業逐步實現了規模化的發展。同時在新能源汽車發展的過程中，以我國相關的政策為導向，優先發展小汽車和公交車，改變人們的出行方式和消費理念，為我國新能源汽車的發展、推廣和使用提供市場基礎。
3 結束語
在新的發展時期下，進行節能和新能源汽車技術的研發，能夠有效節約石油等能源的消耗，保證我國的石油安全，同時減少石油等化石燃料對大氣的污染，有利于環境的保護。同時對節能汽車以及新能源汽車進行推廣和使用，可以改變人們的出行方式和消費理念，對于我國經濟的發展和環境的保護都有現實的經濟意義和社會效益。
參考文獻：
[1]劉穎琦，高宏偉.中國新能源汽車產業聯盟技術創新發展趨勢與對策[J].科學決策，2011（02）：1-8.
[2]唐葆君，鄭茜.中外新能源汽車產業技術創新比較分析[J].能源技術與管理，2011（05）：69-72.
第2篇：關于新能源技術范文
關鍵詞：職業教育；色彩構成教學；創新能力
色彩構成是職業院校藝術設計專業必修的一門專業基礎課。我國的色彩構成教育基本源于國外的設計教育體系，歷史并不久遠，就教育思想觀念和教學方法而言與我國快速發展的設計理論和實踐相比顯得相對滯后。如何在色彩構成教學中滲入創新意識，在教學實施過程以及作業的安排中注重實踐性和多樣性是當前我們亟待重視和加強的教學問題。
樹立全新教學理念，始終把
培養創新意識作為教學目標
應樹立全新的教學理念，在強化基礎知識的前提下，把培養學生創新意識作為教學過程中始終追求的目標，讓創新思維的光芒閃現在每一次作業中，由此逐漸實現基礎課向專業設計的過渡。
色彩構成課與設計有著密不可分的關系。創意是設計的靈魂，在每一次教學過程和每一個教學環節中，都要強調設計思維，強調創意的發揮，鼓勵學生在作業訓練中充分發揮自己的想象力和創造力，使創新意識滲入每個學生的頭腦中并形成創新思維模式。
教師授課時必須有具體的訓練目的。一方面，要強調基礎知識的重要性，強化對知識點和基本規律的分析和總結，使學生深刻理解各種關于色彩的概念和規律。另一方面，要對每次作業提出具體要求，明確訓練目標，要求凡作業必先進行設計，設計中必有創意，使每一次作業都能充分挖掘學生的創造潛力，實現基礎課向專業課的逐步過渡。
在教學中采用多樣化教學方法和多元化評價體系，是激發學生的創造樂趣、促使學生積極主動地探索問題、研究事物本質規律的良好途徑。案例分析法可以通過對優秀案例的分析幫助學生理解色彩的本質、情感和規律，提高學生對色彩的感知力和表現力。課堂討論法可以使大家針對一個作業主題展開“頭腦風暴”，通過集體討論集思廣益，使每個學生都在爭論中得到啟發，有所受益。另外，針對職業院校學生基礎較為薄弱的特點，在授課時要做到淺而實在，學以致用。教師在教學中要大量聯系實際生活中的設計與制作，使理論知識淺顯易懂，應把課堂時間多留給學生一些，以學生為主體，組織、引導學生開拓思路，自由地發揮創造力，解決色彩構成學習中遇到的各種問題。
多元化的評價體系也是激發學生學習興趣和挖掘學生創造力的一種有效的途徑。教師應在進行嚴格的基本技能訓練的同時關注學生的個體差異，建立多元化的評價體系。在作業方面可從創意、圖形設計、色彩組合、版式與構圖、表現效果等多個方面進行盡可能多的正面評價，以鼓勵學生互相學習，取長補短，使其潛在能力得到充分發揮。在教學過程中，面對不同層次的學生應有針對性地對他們各自的優點和不足進行個別化輔導和階段性評價，對其在原有基礎上取得的進步要及時表揚，激勵其學習精神，促使其繼續努力。
啟發學生的色彩設計靈感
應教學生以探索的眼光從自然和生活以及藝術作品中感知和發現色彩美，啟發學生的色彩設計靈感，并把對色彩的感受創造性地應用于色彩的主題性設計中，培養學生的想象力和創造力，為基礎課向設計課的過渡搭建橋梁。
我們生活在五彩繽紛的世界中，大自然中存在著眾多美妙的色彩，美術作品、設計作品和文學作品中也都在描繪和再現這些美麗的色彩。在教學中，應該引導學生用探索的目光從自然界中、生活中以及姊妹藝術中發現美的色彩表現，體會色彩給人帶來的審美情感，并從中汲取色彩設計靈感，創造更新更美的色彩搭配。
“物色之動，心也搖焉。”（劉勰《文心雕龍》）色彩通過人的視覺對每個人的心理產生許多共同的影響。除此之外，還有屬于個性的，即不同民族、年齡、性別、不同經歷的人群對色彩的感受也各有不同。在教學中，教師可以利用學生對不同色彩所產生的聯想、想象和心理感受，激發其創造性地進行色彩設計。“命題設計”是一種較好的個性化色彩訓練方法。通過設立一些啟發性的課題如春夏秋冬的聯想，音樂節奏的表現，酸甜苦辣的聯想以及對不同情感、不同性格的色彩表現等促使學生發揮積極性和主動性，開拓思路，大膽表現，創造性地完成課題設計。
中國傳統色彩文化在世界色彩文化史上占有重要地位，并給予當代設計師以許多設計靈感。北京紫禁城的色彩令外國人驚嘆不已，唐三彩、青花瓷的顏色為服裝設計師所借用，京劇臉譜上的高純度、強對比配色方式使平面設計師找到了新的配色方案……在教學中重視對民族傳統色彩的研究不但有助于啟發學生的色彩設計靈感，增加學生色彩設計知識積累，拓寬其色彩設計思路，提高學生自身修養，更能增強學生對民族傳統文化的熱愛，對設計出具有民族風格的現代藝術設計作品有指導意義。
運用現代化手段，把教學重點放在
思維訓練和創造能力培養上
應運用現代化教學手段，把多媒體教學方式引入課堂教學，形象直觀地分析介紹色彩概念和規律，并使學生學會用繪圖軟件進行作品表現。做到手繪與電腦表現相結合，既能提高教學效率，改善教學效果，又有助于把教學的重點放在思維訓練和創造能力的培養上。
教師在用PowerPoint或Authorware等軟件制作教學課件時，可以插入經典和優秀的色彩設計案例，使課件顯得圖文并茂。還可以在多媒體教學中使用Photoshop或CorelDraw等繪圖軟件，通過演示更直觀地給學生講解色彩構成的基礎知識。比如，在講色彩混合中的三原色時，教師常常難以出示準確的品紅，因為在市場上很少有品紅這種顏料，而靠言語表述或自己調色也很難準確表現，這個難題恰恰可以通過Photoshop來解決。在Photoshop中，我們可以輕易地找到品紅色并向學生展示。另外，在講有彩色的明度對比時，可以對彩色圖形進行“圖像——調整——去色”處理，完成由彩色圖形向黑白灰明度秩序的轉換，從而讓學生很輕松地理解。
以往的學生作業基本全用手繪來表現，這種方式可以使學生通過大量的調色練習和作業訓練積累色彩經驗，但是學生在做作業過程中可能會因為過于追求畫面的精細效果而忽視訓練本身的目的。而如果在作業中把手繪表現與電腦軟件操作表現兩種方式結合在一起，則可起到事半功倍的效果：一方面通過手繪練習，學生可增加調色經驗和對色彩的感性認識；一方面，電腦軟件的使用既可快速變換不同的色彩組織，幫助尋找最佳配色方案，又能表現出比顏料更加鮮艷絢麗的色彩效果。這樣對于拓展學生思維空間，開發學生創造力有很大的益處，并有益于提高學生操作電腦、應用軟件的熟練水平。
職業教育的特點決定了藝術設計專業的整體教學思路必須圍繞就業和實用的目的培養具有創造力、表現力等綜合能力的應用型設計人才。對這些能力的培養并非一朝一夕之力所能完成，而是一個系統工程，需要各科教學形成合力，使學生創造力的發揮出現在每門課程的學習中。在色彩構成教學中，通過更新教學理念，改善教學手段并輔之以教師的積極引導，必將有助于學生創造力的培養，使學生的創造潛能得到充分發揮。
參考文獻
[1]趙國志.色彩構成[M].沈陽：遼寧美術出版社，1989.
[3]陳璉年.色彩設計[M].重慶：西南師范大學出版社，2001.
第3篇：關于新能源技術范文
關鍵詞 DCS控制系統；EPA；信號分配器；信息安全
中圖分類號：TP273 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2013）14-0067-02
為了實現能源的合理利用，達到“節能減排”的目標，一家化工企業決定實施“各車間能源數據采集管理系統”，這家企業各生產車間原先都各自裝有“分布式控制系統（DCS）”，用于車間生產過程控制，車間能源消耗數據也存在于DCS控制系統中，如何能實現各車間能源數據的自動采集，形成工廠級的能源管理系統，又能保障分布式控制系統（DCS）的信息安全，經過慎重考慮，提出了2個實施方案。
1 基于DCS系統上的能源數據自動采集方案比較
方案一：把各車間DCS系統作為能源數據管理系統的數據采集站，每個數據采集站通過OPC協議單向向PIMS服務器傳送能源數據，PIMS服務器對傳送上來的數據進行二次處理，制作成用戶需要的能源界面、形成報表、以及實現設備管理等功能，經硬件防火墻隔離將能源管理界面、數據以WEB形式向局域網絡。系統結構如圖1所示。
方案二：為了徹底杜絕DCS操作站被網絡病毒侵擾的隱患，將能源數據采集系統完全獨立于DCS系統。能源數據采集系統由“浙江中控”領銜制定的EPA現場總線標準產品實現。
1）在原有車間的DCS系統中將能源測點經信號分配器一分為二，一路進入車間DCS，實現車間生產管理的需要，另外一路進入EPA總線系統進行數據集中管理。
2）EPA系統各控制柜安裝24 V開關電源，光纖環網交換機，以及EPA系列模塊。
3）整個EPA系統采用光纖環網冗余的方式，任何一處斷開，均不影響整個系統的正常運行。
4）為保證數據的安全，除了各服務器安裝殺毒軟件之外，在PIMS服務器和Internet之間設立一道硬件防火墻。即便防火墻失效，各服務器被病毒感染，由于DCS與能源管理系統完全獨立，病毒絲毫不會影響到車間DCS的運作，各能源點在DCS操作站正常顯示及控制。系統結構如圖2所示。
綜合比較，方案二能使車間分布式控制系統（DCS）與Internet之間完全獨立，可靠性更高，所以選擇方案二。
2 工業控制系統終端信息安全管理的方法
上述方案二最大的優點在于使車間分布式控制系統（DCS）與Internet之間完全獨立，使工業控制系統規避了網絡安全的問題，只要針對做好工業控制終端（DCS）的安全管理，系統安全性就能得到保障，主要的安全措施有以下幾點。
1）不輕易對操作系統安裝補丁。由于考慮到工控軟件與操作系統補丁兼容性的問題，系統開車后一般不針對Windows平臺打補丁。
2）不安裝殺毒軟件。用于生產控制系統的Windows操作系統基于工控軟件與殺毒軟件的兼容性的考慮，通常不安裝殺毒軟件，給病毒與惡意代碼傳染與擴散留下了空間。
3）加強對使用U盤、光盤的專項管理。由于在工控系統中不輕易對操作系統安裝補丁和安裝殺毒軟件，工控系統對病毒的防護能力很薄弱，必須對U盤和光盤使用進行有效的管理。光盤，規定除本系統的安裝光盤外，不允許使用其他類光盤；U盤，一般在程序更新和維護過程中要使用到，首先保證U盤的專項使用，規定U盤每次使用前要經過嚴格的病毒查殺，并且要有書面記錄和登記。
4）杜絕其他筆記本電腦的接入。工業控制系統的管理維護，沒有到達一定安全基線的筆記本電腦接入工業控制系統，會對工業控制系統的安全造成很大的威脅，所以要杜絕
接入。
5）定期檢查工業控制系統控制終端、服務器、網絡設備的運行情況。對工業控制系統中IT基礎設施的運行狀態進行監控，是工業工控系統穩定運行的基礎。
6）加強身份認證管理，控制系統進行安全登錄和操作的用戶分級進行管理，分為觀察員、操作員、系統工程師這3個不同級別，觀察員只允許觀看系統畫面，不能輸入任何的操作指令；操作員，具有日常生產的操作權限；系統工程師的權限最高，能進入或退出工控運行軟件，能進行程序編寫和變更。
7）對工業控制系統的外設進行管理，比如USB接口、光驅、網卡、串口等，對時貼上封條，每次系統工程師進行維護操作時，拆下封條要進行審批和登記。
3 結束語
國內外發生了多起由于工控系統安全問題而造成的生產安全事故。最鮮活的例子就是2010年10月發生在伊朗布什爾核電站的“震網”（Stuxnet）病毒，為整個工業生產控制系統安全敲響了警鐘。
本文根據工業控制系統安全防護的特點，針對工業控制系統（DCS）與能源管理系統（EPA），通過信號分配器連接的獨特模式，建立了相對獨立、又能信號傳輸的安全體系架構，并通過工業控制系統終端安全管理措施，有效地保證了這種基于DCS系統上的能源數據自動采集系統的可靠、安全運行。
參考文獻
第4篇：關于新能源技術范文
今年10月，一大批新能源項目在全國各地如火如荼地開工建設。廣東省政府投資逾4億元，在湛江市建設該省首個風力發電項目：中糧集團在廣西北海投資14.6億元建設20萬噸級燃料乙醇項目：龍巖連潤新能源科技有限公司在福建連城縣投資2.2億元建設年產20萬噸二甲醚項目……
新能源期待資本井噴
近年來，能源危機步步緊逼。在此情形下，人們對風能、太陽能、地熱能、生物質能等新能源和可再生能源的探求不斷升溫。而相關數據顯示，太陽能年日照時數在22D0小時以上的地區約占中國國土面積的2/3以上，太陽能在我國具有良好的開發條件和應用價值。我國可開發的風能資源儲量為2.53億千瓦。地熱資源遠景儲量相當于2000億噸標準煤，已勘探的40多個地熱田可供中低溫直接利用的熱儲量相當于31.6億噸標準煤。除去自然資源外，垃圾近年來也成為可利用的新興能源。我國擁有豐富的新能源和可再生能源資源。
在金融海嘯的影響之下，中國多年來堅持的外需拉動經濟戰略正面臨前所未有的沖出，這既沖擊中國當期的經濟形勢，又給中國在這種環境下如何尋求刺激經濟增長的經濟增長點提出了挑戰。美歐等發達經濟體的隕落，將惡化中國從紡織等輕工業到造船等重工業的整個產業鏈條，中國過去積累的產能將出現嚴重的過剩局面。在經濟形勢下行的背景下，各行業的產能過剩將限制民間的投資活動。而在官方投資領域，與10年前的國內環境不同，當時中國通過大量投資公路、機場等基礎設施建設，拉動內需啟動經濟增長。而經過近十年的發展，中國基礎設施領域已經取得了重大發展，再開啟類似當時的大規模建設已經在很大程度上不可取。傳統產業的過剩格局難改，在高油價的背景之下，能源、新能源領域的能源產業投資將是中國未來經濟增長的不二方略。也是當下地方政府尋找新的經濟增長點的突破口。這個判斷的一個大背景，是關于世界石油產業的頂峰問題。自上世紀50年代“石油峰值”理論產生以來，當下的石油危機正使得該理論得到更多的認同，一些不同意見也主要是關于石油頂峰到來的時間遲早。在美國，美國能源部已委托相關機構進行石油峰值論各支持和反對意見的研究，以此作為其能源政策的基礎。國際投資巨擘巴菲特之前入股中國最太的充電電池制造商比迪亞股份公司10％的股權，其背后也是對新能源的青睞。
中科院能源研究所研究員李俊峰表示，雖然短期內新能源對于有效解決生產生活中的能源緊缺以及環境保護等問題并不會帶來太大貢獻，但從長遠來看，大力發展新能源和可再生能源，可以逐步改善我國以煤炭為主的能源結構，尤其是電力供應結構，緩解與能源相關的環境污染問題。
“雖然《可再生能源法》已經實施，但可再生能源技術的運營成本實在太高。比如，建立一個風力發電廠至少需要投入上億元資金，同時風力發電的成本是煤電的1.7倍。”河北某發電廠相關負責人這樣說。可再生能源的技術應用初期運營成本高、風險大，讓多數電廠感到困難重重。
從可再生能源中采集電的過程很不容易。例如，風力發電成本是煤電的1.7倍，而且10年才能收回成本。此外，利用風力等可再生能源發電并將其轉換為民用電，其電力容易出現不穩定的問題。要解決這個問題，就需采用先進的技術和設備，這需要高昂的資金投入。破解可再生能源運營成本高的難題，需要政府相關部門的政策支持，比如以貸款等形式為企業提供啟動資金，當該項技術的應用形成良性循環后，再由企業自己投資。
新能源汽車的品牌之爭
目前新能源汽車發展的速度較快，主要市場集中在歐美地區，但市場份額相對較小，若發展中國家市場能被有效開發，新能源汽車行業將迎來更加廣闊的發展空間。基于此，國內外汽車廠商不遺余力地大力投資，外資汽車品牌已具備先發優勢，但國內汽車廠商也具有了一定技術實力。
從目前發展狀況來看，天然氣汽車的主要應用領域是城市公交車和出租車。受各地方政府的政策決定，如四川省大力發展天然氣汽車，其天然氣汽車發展勢頭較快。雖然短期內政府相關政策會對新能源汽車消費起推動作用，但其長期市場的形成必須由消費者決定，例如北京市自2001年以來推動LPG出租車應用，但由于存在成本和便利性等問題，目前LPG出租車已經基本上退出了市場。從整體上看，我國尚處于摸索發展階段，發展新能源汽車的戰略不夠清晰，企業難以重點把握，而鼓勵新能源汽車消費的政策遲遲沒有出臺，市場需求還有待開發。
在今年8月舉行的首屆新能源汽車論壇上提出了新能源汽車產業化目標，即“希望經過4―5年的努力，在2012年的汽車產量中有10％，就是至少100萬輛以上是節能新能源汽車”。我們認為要實現這一目標，需要有關部門盡快出臺鼓勵新能源汽車消費的具體措施。
值得關注的是，國內汽車廠商已有一定技術實力。“十五”期間國家設立了電動汽車重大科技專項課題，確定了“三縱三橫”的研局，其中“三縱”指燃料電池汽車、混合動力電動汽車和純電動汽車三種車型；“三橫”指多能源動力總成控制系統、驅動電機及其控制系統和動力蓄電池及其管理系統三種共性技術。目前，各公司都已生產了樣車，并取得了一些技術積累，但在一些關鍵技術上，國內廠商的技術還有待提高，如動力總成技術、驅動技術等。
北京奧運期間，新能源汽車的示范運行是前期研發成果的集中展示。此間，由500余輛新能源汽車組成的環保車隊奔波于賽車內外，受到了廣泛的關注。這次示范運行是各車企前期研發成果的集中展示，并讓消費者親身體會新能源汽車的使用。奧運后，一些新能源汽車會在一些公交示范線路和大型展覽會(如上海世博會)中繼續運行，既能檢驗車輛的使用性能，又能拉近消費者與新能源汽車的距離，是一種消費輔導行為。
雖然國內車企希望通過發展新能源汽車縮小與外資品牌和合資品牌的差距，且相對于傳統汽車技術，在新能源汽車領域的技術差距相對較小。但豐田、本田和通用等車企在新能源汽車領域已經運作多年，并有量產的車型推出，技術水平已經受市場考驗，而且儲備車型布局全面，一旦國內相關政策出臺，會馬上采取相應策略占領市場。
新能源并不等于新財源?
如今的市場上最熱鬧的除了次貸危機，恐怕就是新能源。
最近加入新能源產業的是中興通信：到海外種植棕櫚樹，規模超過30萬公頃。中興將開發點鎖定在非洲的剛果(金)等國和東南亞地區(印尼、馬來西亞、泰國、老撾、柬埔寨等國)，思路是選擇種植棕櫚樹，同時兼顧短期農作物，如玉米、木薯、甘蔗等，擇機進入食用油
和生物柴油領域。作為全球第六大手機廠商和中國最大的通信設備商之一，中興突然涉足食用油和生物柴油行業，出乎很多人意料。對此，中興集團董事長侯為貴卻堅定地認為“生物能源將成為中興未來的盈利增長點”。
不僅如此，股神巴菲特最近似乎也特別看好新能源技術，在全球金融動蕩的局勢中，還出手投資中國的比亞迪，成為其近一年來最大的海外投資。
幾乎同時，搜索巨頭谷歌也在美國宣布了一項總額4萬億美元的新能源計劃，準備用新能源改造美國的汽車與電力系統。
不可否認，新能源已經成為全球范圍內的投資新寵，尤其是以太陽能、風能、核能等為首的一批企業已經漸成氣候，起到了巨大的示范作用。但新能源并不等于新財源，更不是每一個新能源概念都能變成新產業。時到如今，日本、德國、美國等國的替代能源行業可謂空前繁榮。而中國，在經過尚德電力、金風科技等多輪的輿論后，以PE為代表的資本正將目光聚焦在這個行業身上。
根據清科集團研究中心《2008年第二季度中國私募股權投資研究報告》中顯示，本季度其他高科技行業一共發生四筆(其中新能源三筆)投資案例，獲得5.47億美元投資，其平均投資額高達1.37億美元。對比傳統行業、TMT,服務業、生技／健康行業，其他高科技行業投資規模位居首位。對比2008年一季度，其他高科技行業的投資金額占比由一季度的3.6％急劇增加到本季度的21.4％，平均投資額由一季度的0.49億美元增加到二季度的1.37億美元，其中新能源領域的投資有較大的增長。
全球創業投資和私募股權基金對新興能源公司的大量投資也證實了這一點。在2007年清潔技術領域，全球共發生了221項投資案例，投資總額達30億美元，比2006年增長了43％。據美國風險投資協會等的報告，創業投資者近三年對新能源公司的投資增長幅度超過30‰超過所有行業的投資增長幅度，在新興產業風向標的納斯達克市場，新能源指數近兩年一直位居第一。
兩年前，尚德電力與上海漕河涇開發區簽訂正式協議，在漕河涇開發區建成占地將近200畝的生產研發基地，項目總投資將達到9999萬美元，引起業界轟動。
第5篇：關于新能源技術范文
21世紀,能源危機與環境威脅也許是全人類面臨的最大挑戰,于是人們開始倡導“低碳經濟”“低碳生活方式”;與此同時,往日的“奢侈品”汽車正逐漸成為人們生活中的“必需品”,成為出行的代步工具。但眾所周知,傳統汽車在大量消耗石油資源的同時,還在排放有害氣體污染環境,為了實現經濟環境的可持續發展,發展新能源汽車就勢在必然。
在石油產品為動力來源的汽車占據全球95%的市場份額的形勢下,新能源汽車只能算是星星之火。不過昔日星星之火,如今已有燎原之勢。2009年起,包括美國、日本、中國、韓國和歐洲主要汽車生產企業紛紛備戰電動汽車,而各國政府也傾力支持。
在全球“低碳潮”大背景下,全國各地車展紛紛倡導新能源。不管是2009年以倡導“新能源”為主題的第13屆上海國際汽車工業展覽會,還是2010年以“暢想綠色未來”為主題的第11屆北京國際汽車工業展覽會,紛紛唱響了綠色曲,幾乎所有廠商都帶來了幾款新能源車輛。基于傳統能源的不可再生性以及日益嚴峻的環保壓力,“新能源”毫無疑問已經是下一步汽車業發展的大方向。
新能源汽車進化史
最先流行起來的混合動力車是豐田的普銳斯,其主要原理是通過電力系統優化汽油發動機動力輸出,以達到節油的效果。
2009年,普銳斯全球銷量達到100萬輛,是全球銷量最大的新動力能源汽車。不過從動力系統的變革而言,普銳斯在汽車技術專家眼里“乏善可陳”,普銳斯依然是靠汽油發動機來做功的汽車,并沒有改變動力來源,因而只能算是傳統汽車,而不是真正的純電動汽車。
純電動汽車以電池為動力來源,充滿電后,以電力做功推動汽車。不同于汽油發動機汽車需要進入加油站添加汽油,純電動汽車在電力耗光后通過外置電源對其進行充電,以進行下次行駛,通常單次行駛里程在100―200公里。因此純電動汽車目前也被稱為“插電式純電動汽車”。
與消耗汽油的傳統汽車相比,純電動車在使用成本上有著無以比擬的優勢。其只消耗電力,百公里約消耗15度電,僅相當于汽油發動機汽車成本1/10。
全球新能源汽車競賽
剛剛過去的全球金融危機,讓美國汽車業備受打擊,兩大汽車巨頭通用汽車、克萊斯勒相繼破產,但這卻是電動汽車蓬勃發展的契機。
奧巴馬政府上臺后,開始尋思解救美國的汽車工業,最終被奧巴馬政府認可并推行的,即是徹底更新汽車能源技術,重新獲得技術領先和競爭能力。
在政府的鼓勵下,通用、福特汽車加緊電動車的開發和生產。通用雪佛蘭品牌的插電式混合動力車Volt即將于今年在美國上市,該車型同時搭載了電池動力和汽油發動機兩套動力系統,在日常生活用途中可以完全依靠電力而不消耗汽油。
而在日本和美國等發達國家,純電動車的推廣也有著便利的條件。住在郊區和農村的居民通常擁有私家車庫可以方便地充電,而城市居民,在沒有家庭電源的情況下也可以借助充電樁或充電站等設施。
我國新能源汽車發展
2009年,《汽車產業調整和振興規劃》提出的汽車產銷目標已經超額完成,新能源汽車發展目標也在穩步推進中。國內的汽車企業對于新能源汽車的研發不遺余力,不少自主品牌汽車企業在新能源領域都有了自己的代表車型,有些車型已經是第二代甚至是第三代產品,這些新能源車型不斷成熟和發展。在2009年上海車展和廣州車展的參展新能源車型中,大家可以很清晰地看到國內汽車企業在新能源汽車方面的努力。
為促進新能源汽車的健康發展,2009年國家出臺了一系列的配套措施,各地也在積極推進新能源汽車的發展。政府對于新能源汽車的引導、規范和支持力度不斷加大,目的就是為了切實提高汽車企業在新能源汽車領域的自主創新能力,加快新能源汽車的產業化進程。
2009年年底,國家對于2010年汽車消費的鼓勵政策進行了調整,其中也涉及到了新能源汽車。有業內專家認為,隨著新能源汽車的推廣和示范運行,消費者對于新能源汽車的認識不斷增加。
基于對市場的良好預期和對新能源汽車技術研發的不斷堅持,2010年不少自主品牌汽車企業都有計劃地推出自己的新能源汽車產品,比如奇瑞、比亞迪等。據比亞迪透露,繼推出F3DM之后,比亞迪將在2010年上半年在國內推出其第二款新能源汽車E6,該款車還計劃于2010年下半年進入北美市場。而且,比亞迪2010年還將嘗試把F3DM針對個人用戶銷售。
對于《汽車產業調整和振興規劃》中提出的新能源汽車發展目標,2010年是承前啟后的關鍵一年。相信,我國的新能源汽車2010年會取得新的突破。
新能源動力研發加速
與汽車零部件行業來說,中國的不斷強大則意味著零部件行業的機遇不斷增多。近日,工信部明確表示將研究制定《節能和新能源汽車行動計劃》,業內人士認為,實質性的扶持政策將是在13個試點城市出臺新能源車配套支持方案:資金、電站建設、減免稅費、通行費、停車費;100億技改及新能源汽車、關鍵零部件補貼辦法實施細則出臺;修訂政府公務車配備管理辦法,明確新能源車配置比例;國家出臺針對普通消費者的購置新能源汽車補貼政策;出臺針對新能源車的稅費減免辦法;制定新能源車基礎設施建設規劃;出臺新能源汽車產業規劃,明確未來20年保有量目標。
業內人士指出,在發展戰略上,國家期望以新能源汽車為契機,以自有技術后來居上。具體方式將會是針對目前蜂擁而上的新能源汽車熱,未來可能出臺的新能源汽車補貼標準,將和關鍵零部件國產化率掛鉤,并鼓勵盡快實現關鍵零部件的自主化和基礎原材料的本土化。同時國家還將提高準入門檻,嚴格產品審查制度。因此,未來3―5年,鎳氫電池HEV仍將是新能源車的主流,HEV將和PHEV、EV共存10年左右。以比亞迪為代表的新能源汽車零部件企業將會獲得長足發展,新能源汽車將領銜產業轉化。
新能源汽車補貼出臺
財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合了《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》(以下簡稱《通知》),備受關注的新能源汽車補貼實施細則正式出臺。
在補貼對象方面,此前媒體及諸多業內專家都預測車企及私人購買者將在補貼中“各分一杯羹”,但《通知》明確指出,“補貼資金撥付給汽車生產企業,按其扣除補貼后的價格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業。”由此可見,將來個人在購買新能源汽車時,所獲得的補貼將間接來源于新能源車的“減價”,而不是直接撥付。
但值得注意的是,財政部、國家發展改革委、工業和信息化部還聯合下發了另外一份《關于印發“節能產品惠民工程”節能汽車推廣實施細則的通知》,將發動機排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現行標準低20%左右的汽油、柴油乘用車(含混合動力和雙燃料汽車)納入“節能產品惠民工程”。消費者購買這類汽車,將獲得中央財政按每輛3000元標準給予的一次性定額補貼,由生產企業在銷售時直接兌付給消費者。
第6篇：關于新能源技術范文
關鍵詞:新能源;產業;連云港
中圖分類號:F290文獻標志碼:A文章編號:1673-291X(2010)27-0172-02
2009年6月國務院通過江蘇沿海發展規劃,連云港的發展上升為國家戰略。連云港正面臨前所未有的發展機遇,在這次危機中,一定要找準產業定位。而新能源正是適合連云港發展的重要產業,因此,連云港要借此重大戰略機遇,結合當前形勢,在新一輪發展中抓住機遇,做大做強新能源產業。
一、新能源的定義
長期以來,在中國乃至世界對于“新能源”的定義比較含混,范圍不夠清晰,人們對于“新能源”的認識存在著一些爭議,一些觀點趨向過于狹義化。本文中認為這個“新”不僅區別于工業化時代的以化石燃料為主的能源利用形態,而且區別于舊式的只強調轉換端效率,不注重能源需求側的綜合利用效率;只強調企業自身經濟效益,不注重資源、環境代價的舊的傳統能源利用思維模式。
傳統能源生產利用形態造成了一系列的問題。轉換系統加大,中間損失增加,環境污染加劇,資源浪費嚴重。特別是集中排放二氧化硫造成酸雨問題和大量排放溫室氣體導致全球變暖。還有就是安全問題,大電網和超高壓輸電為供電安全帶來了極大的隱患,造成大面積停電事故頻發等問題,脆弱的電網成為和敵對勢力要挾的把柄。再則,這種規模化的能源大生產格局,無法調動社會和民眾的積極性來參與節約和優化系統能源,使能源的經營者成為孤家寡人和眾矢之的。因此,人類需要在能源問題上尋找到一條新的出路,需要有多種新的能源轉換和利用形態,建立多源新的能源供應體系,創造多維的能源交易機制來解決人類文明的動力問題,減少污染排放,實現可持續的發展,這就是 “廣義新能源”。
二、國際能源產業情況展望
1.全球能源的消費量將持續增長。根據美國能源信息署(EIA)最新預測結果,隨著世界經濟、社會的發展,未來世界能源需求量將繼續增加。預計,2010年世界能源需求量將達到105.99億噸油當量,2020年達到128.89億噸油當量,2025年達到136.50億噸油當量,年均增長率為1.2%。
2.環境污染物的排放量逐年增大。隨著世界能源消費量的增大,二氧化碳、氮氧化物、灰塵顆粒物等環境污染物的排放量逐年增大,化石能源對環境的污染和全球氣候的影響將日趨嚴重。據EIA統計,1990年世界二氧化碳的排放量約為215.6億噸,2001年達到239.0億噸,預計2010年將為277.2億噸,2025年達到371.2億噸,年均增長1.85%。
面對以上挑戰,未來世界能源供應和消費將向多元化、清潔化、高效化、全球化和市場化方向發展。
3.新能源在各種能源消費量比重中逐步增大。世界大部分國家能源供應不足,各國努力尋求穩定充足的能源供應,都對發展能源的戰略決策給予極大的重視,其中可再生能源的開發與利用尤為引人注目。化石能源的利用會產生溫室效應,污染環境等,這一系列問題都使可再生能源在全球范圍內升溫。從目前世界各國既定能源戰略來看,大規模的開發利用新能源,已成為未來各國能源戰略的重要組成部分。
自20世紀90年代以來可再生能源發展很快,世界上許多國家都把新能源作為能源政策的基礎。從世界新能源的利用與發展趨勢看,風能、太陽能和生物質能發展最快,產業前景最好,其開發利用增長率遠高于常規能源。風力發電技術成本最接近于常規能源,因而也成為產業化發展最快的清潔能源技術,風電是世界上增長最快的能源,年增長率達27%。
國際能源署的研究資料表明,在大力鼓勵可再生能源進入能源市場的條件下,到2020年新能源(不包括傳統生物質能和大水電)將占全球能源消費的20%。
三、國內新能源產業發展現狀
1.中國新能源產業存在著科技創新水平相對落后,大型設備制造能力薄弱。國家“十一五”規劃指出,要大力發展新能源,實行優惠的財稅投資政策和強制性的市場份額,鼓勵生產和消費新能源。國家政策和規劃要求,運用科技創新手段來加快水能、風能、太陽能、生物能等新能源的開發利用,整合現有可再生能源技術的資源,完善技術和產業的服務體系,加快人才的培養,全面提高新能源技術的創新能力,培育自主創新技術在新能源領域的研發和推廣,促進技術的進步和產業的發展,增強市場競爭力,不斷提高新能源在能源消費中的比重。
2.中國新能源產業集群在低端的鎖定情況表現非常嚴重。一方面,高端一旦出現一些好企業,跨國公司就可能進行收購、并合,以此來保持其在中國的優勢。另一方面,企業由低端向高端發展難度很大,集群升級更加困難重重。
3.新能源市場潛力巨大。在中國現有能源供給的約束條件下,中國面臨著能源供需結構性矛盾,能源自給安全壓力以及巨大的環保壓力。發展替代能源,實現傳統能源之間、傳統能源和新能源之間的替代是解決中國能源供需瓶頸,供需結構性矛盾以及減輕環境壓力的有效途徑。
發展新能源是中國經濟實現可持續發展的前提。十一五期間,在現有的能源和資源邊界的約束下,新能源這一有助于解決經濟可持續發展瓶頸問題的產業,孕育著重大投資機會。
四、連云港市新能源產業發展現狀
根據《江蘇省能源發展十一五規劃》、《連云港市電力發展十一五規劃》、《可再生能源法》,連云港市結合自然地理等條件,以及全市跨越發展戰略定位,不斷加大新能源建設力度。截至目前,核電裝機212MW,占比達到62.8%,生物質發電與利用、太陽能制熱和發電、風能發電等其他新能源利用占2%。連云港市新能源產業發展正逐漸壯大,但除去核電,其他能源形勢總體規模仍偏小,尚未形成完整配套的產業鏈。
(一)新能源建設情況
1.核能發電。國家在“九五”開始建設田灣核電站,按8臺百萬千瓦級核電機組規劃。目前1號、2號機組2007年已正式投入商業運行。
按照國家核電發展規劃,田灣核電站將最終建設8臺1000MW級壓水堆核電機組。同時,連云港市還加緊建建抽水蓄能調峰電廠的有關研究,并積極向上級申報,力爭與核電二期工程同步實施、配套建設。
2.風力發電。目前,連云港市陸上風電場規劃兩處,南區灌西鹽場――燕尾港一線沿海灘涂及濕地,一期10萬千瓦項目于2007年11月通過國家發改委核準。已由華電集團和中能聯合有限公司共同投資開工建設;北區贛榆縣一線海堤外側區域,可建規模10萬千瓦。目前,測風工作已完畢,正在編制項目可研報告,爭取“十一五”末開工建設。
海上風電場規劃在贛榆縣秦山島附近水深-5米～-15米區域建設50萬KW海上風電場,在灌云縣開山島附近水深-5米～-15米區域建設50萬KW海上風電場,中廣核風力發電有限公司正在兩處區域開展前期測風工作。
3.生物質能利用。目前,連云港市已有多處生物質能利用項目。在贛榆、東海、灌云、灌南等4個縣各建有一處生物質發電項目,總裝機規模114MW,年可利用秸稈類農田廢棄物約90萬噸。經濟技術開發區正在建設一處垃圾焚燒熱電項目,裝機規模18MW,建成后可日處理垃圾900噸。此外連云港市還在爭取年產10萬噸燃料乙醇項目。
4.太陽能利用。連云港市太陽能光熱產業起步較早,發展較快,現已形成較好的技術與產業基礎。目前已有太陽雨、蘇陽、響亮、利民、昊升、天馬、三金等太陽能熱水器生產企業36家,品牌60多個,年產量近150萬平方米,總產值約15億元。連云港市的光熱產業集群初具雛形。
五、壯大連云港市新能源產業的對策
1.搶抓機遇,摸準最新產業政策。連云港正面臨前所未有的發展機遇。連云港已成為江蘇實施沿東隴海線產業帶和沿海開發戰略的主要承擔者,國內外市場要素合理銜接的戰略要點,在江蘇乃至全國經濟發展中具有重要的戰略地位。中國在氣候問題上面臨巨大壓力,中央政府也越來越重視在減排溫室氣體問題上的大國責任,促進新能源的開發利用將作為可持續發展戰略的重要組成部分。有關消息表明,關于新能源扶持計劃的政策和聲音近期密集出籠。國家發改委能源研究所近期也表示,擬定中的新能源產業振興計劃力度將比現有政策“大得多”,且太陽能光伏發電產業將尤其受到鼓勵,該振興計劃可望于近期完成草案制訂。
2.結合實際,大力發展新能源產業。連云港要借此重大戰略機遇,結合當前形勢,走適合自己的路,才能在新一輪發展中抓住機遇,形成自身的發展特色。所以,連云港市要在溫總理對本市的戰略定位基礎上,將新能源產業與民生需要、港口建設、工業布局等結合起來,充分考慮新能源產業與上下游產業的關聯性,突出區位優勢、資源優勢,留足產業發展空間。同時,要對新能源的關聯產業做好深入的研究,在大力發展新能源產業的同時,不斷引進新能源設備制造、新能源技術研發等,拓展產業空間,延長產業鏈,做強做大新能源產業。
3.加大政策扶持力度,形成新能源產業基地。在國家政策允許的范圍內,要強化政策引導,針對新能源生產、新能源設備制造及配套材料等,建立投資、價格、稅收、補貼、加速折舊等方面的經濟激勵政策,促進現有新能源類企業做大做強;擴大招商引資,積極承接國際產業轉移,引進能源設備生產制造企業,加強與院校及科研單位的技術合作,不斷延伸、完善和壯大新能源產業鏈;出臺有關專門的優惠政策,鼓勵有實力的民間企業集團加盟新能源生產和建設,加快引進新能源基地建設所需的各類人才,抓緊做好有關人才儲備,為形成新能源生產基地奠定基礎。
綜上所述,連云港市要壯大新能源產業,必須吃準國家產業政策,抓住新一輪產業調整的戰略機遇,充分利用自身區位、資源優勢,加大政策扶持力度,提高自主研發能力,才能真正做強做大新能源產業。
參考文獻:
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[2]黃樹香.新能源界定范疇探討[EB/OL]國研網,2009-7-14.
第7篇：關于新能源技術范文
摘要以北京市農村地區的實際情況為出發點，從政府、農戶等方面進行分析，總結了近年來北京農村地區新能源建設后續管理中存在的主要問題，并提出相應的對策。
關鍵詞新能源建設;后續管理;問題;對策;北京;農村地區
社會主義新農村建設是我國正在逐步推進的一個長久戰略，而農村地區的新能源建設更是“三農”工作中的一項重要任務。近幾年來，北京市緊抓農村能源建設發展的有利時機，投資數十億元到“三起來”(讓農村“亮起來”，讓農民“暖起來”，讓農業資源“循環起來”)工程中，引進、開發、推廣了太陽能、沼氣、風能等多種適合北京地區的新能源技術。據統計，2008年，北京市新能源利用量占能源消費總量的2.5%，是全國新能源建設的工作典范。但隨著項目數量的增加和規模的擴大，新能源建設的后續管理與維護問題也越來越突出。通過實地考察和理論學習，認識到完善新能源項目的后續管理，對改善農村能源利用狀況起著舉足輕重的作用，是確保政府投入實施的各項新能源項目充分發揮長久效益的關鍵所在。
1新能源項目的后期管理現狀及主要問題
隨著北京市政府近年來大力推廣新能源建設，目前，北京市的新能源利用情況有了非常大的進步，普及率逐年上升。據統計，到2007年年底，遠郊區縣約有823個村安裝了太陽能燈，占村莊總數的20.7%，累計約8萬盞。每年可節電1 317萬MJ，節約電費近200萬元;同時還有大中型沼氣工程53處，總池容達到l.5萬m3，供氣1.4萬戶;即將建成秸稈氣化集中供氣工程約60處，可滿足l.8萬戶村民炊事用氣。
然而，隨著各類新能源項目在北京市農村地區的推廣，其后續管理工作也逐漸顯現出了一些不可忽視的問題。據了解，大部分項目仍然是“重開發，輕管理”，工程方只關注項目的開況，而在設施修建完成之后，忽略了其后續維護工作。很多項目在使用了一段時間后，因缺乏維護、無人看管而效率降低甚至荒廢，進一步可能造成整體資源的極大浪費，這實際上違背了使用新能源的根本目的。
通過實地調查研究，北京市農村地區的新能源項目后期維護工作中主要存在如下問題:
1.1后期管理維護的服務網絡不健全
目前，北京市農村地區新能源建設的后期管理維護尚未形成完整的服務網絡。部分地區的新能源工程設備在后期的運行過程中發生故障、出現技術問題時出現了權責不明的情況。是由政府負責，村委會負責，還是設備的建造廠商負責，或者由農戶自己解決，相關部門沒有明確的規定。不少區縣也組織了一些專門的技術人員來負責維護的工作，但全市范圍內仍沒有形成完整的、分層分級的維護體系和合理的服務網絡，各項后期管理所需要的配套設備準備不夠充足。在新能源設備設施發生了問題之后，沒有合理的機制確保能夠在最快的時間內將問題上報并解決。
例如，在“亮起來”工程中，北京市近郊大部分地區都引進了太陽能路燈項目。這個項目耗資很大，每個路燈的價值在1.1萬元左右(包括了燈桿、太陽能板、蓄電池)。投入了大量資金來建造的工程，僅因為缺乏合理的后期管理，當開關或者其他零部件損壞就放棄使用，這無疑是一種巨大的浪費。
1.2缺乏有關新能源后期管理維護資金的支持政策
近年來，北京市政府在新能源上投入了巨大的資金，而這些資金大多是用在技術引進、項目開發上，對項目的后期管理維護很少重視。筆者從村委會基層工作人員的描述中了解到，絕大部分的鄉鎮，政府都沒有投入專門的、定向的后期維護資金。正因為如此，當很多地方的新能源設施出現故障問題后，村委會沒有資金去組織維修，而農戶也不愿意自籌資金修繕，部分項目就出現了“一年好、二年差、三年垮”的局面。
對于后期管理的資金問題，一方面是投入不足，另一方面則是管理不充分。政府沒有對后期維護資金的配置、使用方式、負責部門做出規定，從而使得基層工作人員無奈于沒有合適的方式和可依據的政策對新能源進行后期管理。
1.3缺少專職的技術人員
一是缺乏日常的看管、維護員工。很多大型的新能源項目，例如沼氣池，需要固定的人員負責看管和定期清掃，才能延長設備設施的使用壽命，減少設備、設施出現不必要的故障。而目前北京地區很多沼氣設備都處于無人看管的狀態。二是缺少相關的專業維修人員。新能源設施設備的很多問題比一般設備復雜，需要專業的維修技術。而北京市農村地區配備的相關工作人員數量不足，很多區縣存在幾個村才有一個沼氣技術員。同時，農民普遍欠缺相關知識，不能及時解決使用中出現的問題，這樣就使得大量沼氣池及其他新能源設備“因病報廢”，沒有充分發揮其應有的經濟效益和環境效益。
1.4農戶參與的積極性不高
對于新能源設施設備的后期管理維護工作，最終的服務對象、受益者和最重要的工作支持者都是農戶本身。對于北京地區的農戶而言，新能源早已不是一件新鮮事物，農戶對新能源的綠色環保性、科技性等特征有了基本的了解。然而就目前的情況而言，農戶對使用新能源、維護新能源設備設施的主動性卻不高，大多數仍處于如果政府提供就接受，而不會自主去購買的狀態。農戶對“花錢買環保”的態度并不積極。因此，相關部門應該進一步加強對農民環保意識的培養，解除其可能存在的誤區，以加深其對新能源的認識[1]。
2新能源建設后續管理的對策和建議
2.1建立完備的后期管理與維護體系
政府應該牽頭，針對現有的各種新能源項目，根據各區縣各自的實際情況和長期發展規劃，因地制宜，盡快建立完善的后期管理與維護服務體系，實現包含新能源項目設計、生產、施工、使用、管理、維修在內的整體服務網絡，以推進農村能源的管理標準化、服務專業化，改變項目覆蓋面小、組織化程度低的局面。
就此，國家在2007年推出了《全國農村沼氣服務體系建設方案》，其中提到了建立鄉村服務網點的建設內容、標準和補助標準等等。關于這一點，房山區政府率先做出了創新，到2010年，共建設1個區級服務中心、2個鎮級區域服務站、120個村級服務隊，形成一個3級實時監控服務網絡，實現“管理維護一條線”，同時運用ISO9001質量標準體系進行標準化管理。目前，已被農業部列為全國典型示范模式，而這樣的服務網絡尚未普及到全市的范圍內。
2.2制定長期的發展規劃，加大政府資金支持力度
目前北京市的新能源項目多在各區縣農村地區，當地經濟發展水平普遍不高，農戶的收入水平較低，經濟承受能力有限。而北京市政府每年在新能源整體上的政策扶持力度還是比較大的，例如，自2010年1月《北京市加快太陽能開發利用促進產業發展指導意見》實施后，政府每年用于支持太陽能發展的固定資產投資將不低于2億元[2]。然而，到目前為止，北京市政府對于新能源后期管理與維護的資金投入的重視仍不足，支持力度較小。因此，各級財政應該制定長期規劃，合理利用資金，加大對新能源項目整個生命周期管理維護的重視，做到“重開發、重維護”，這樣才符合可持續發展的要求。
2.3加強相關工作人員的技術培訓
在新能源設備設施的后期維護工作中，技術是關鍵[3]。只有在專業的技術支持下，才能夠切實解決實際中出現的問題，保證設備的完好及正常運行。故政府應該定期組織開展農村能源技術的普及，對相關技術人員進行培訓，提高其實際操作水平和科學理論水平，從根本上改善新能源資源的可持續利用情況。
例如，2010年大興區青云店鎮會同區能源辦公室組織孝義營、大谷店等村的8名太陽能公共浴室管理人員參加了太陽能利用工專業等級知識培訓，學習了有關太陽能公共浴室配備設施的維護、操作，太陽能路燈的安裝、日常維修等知識。這樣類似的活動都非常實際，能有效提高新能源項目后期管理水平，值得進一步推廣。
2.4引入物業化管理服務的模式
對于部分類別的新能源項目，在其后期的管理維護工作中，可以引入物業化的管理模式，例如沼氣池的管理。由于沼氣池本身具有物業的屬性，其后期管理也符合物業管理的一些特征，目前國內很多省市都開始引入物業管理與服務的模式[4]。沼氣物業服務模式是指由政府引導，個人、企業或政府承辦，建立沼氣服務站或專門的物業服務公司，聘用具有專業資格的員工，以現代化的經營手段對沼氣及其系統提供全方面的管理、維護服務，并通過對農戶定期收繳一定的費用來支持其自身的運營[5]。
這實際上是公益化和市場化的結合。其不僅可以有效提高沼氣池的后期管理維護工作水平，提升沼氣池使用率、保有率，而且可以增加農村的工作崗位，故這一模式是非常可行而有意義的。但是其中也有一些問題需要解決，例如對用戶物業服務費如何規定，政府對此類物業服務公司提供的信貸、稅收等方面的優惠政策如何制定以及優惠幅度等等。
2.5加強宣傳教育，提高農戶的環保意識和科技意識
政府應該及時加強新能源的宣傳教育工作，從根本上提高農戶對使用新能源、維護新能源設備、設施的熱情。讓絕大部分農戶積極主動地參與到新能源建設中，而不是單純得依靠政府的力量推動。首先，對于新制定的新能源政策，基層政府機構應該積極向農戶宣傳，讓其了解到政策的具體內容以及實施步驟;其次，可以用農民通俗易懂的形式，例如張貼宣傳畫報、組織培訓、向農戶發放科普資料等多種方式，提高農民的整體環保意識和基礎科學知識。
3參考文獻
[1] 大興區青云店鎮對太陽能公共浴室管理人員進行專業知識培訓[EB/OL]./bjnw.gov.cn/cxyth/jcssjs/201004/t20100443-246943.html.
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第8篇：關于新能源技術范文
關鍵詞：新能源產業；發展現狀；戰略思考
1 中國新能源產業現狀的理解
中國目前的主要能源還是煤炭與石油，盡管我國現在這兩種資源已日漸稀少并且正走向枯竭。2008年，我國的煤炭消費卻仍在世界上占據第一名，石油消費在世界上排在第二名。所以，中國現在急需發展新能源，中國的經濟快速發展與能源消耗非常不相符，只有發展新能源才會適應中國的發展。可怎么樣根據中國的國情來發展新的能源呢，中國各個部門如今已經意識到發展新能源的作用以及其對中國發展的必要影響。從微觀中分析，一個企業最需要具備的是能動性，一個企業的積極性對企業的發展有著很重要的作用。新能源產業對一個國家來說等同于能動性對于企業，需要對新能源發展的方向有一定的了解與掌握。對于新能源這一新興的產業，不論是國有企業，還是民營企業，都表示對其很感興趣。愿意投出時間與精力在新能源上，并且對新能源的發展很看好，有著很大的積極性。由此看來，我國的新能源產業的發展具有很大潛力。
2 中國風能、氫能的發展
風能是我國開發最快速，并且是如今運用最廣泛的新能源，在我國，新疆可以說是風能最豐富的的地點。同時，新疆也是最早開發風能的地點，風能企業的運行相對于其他新能源企業來說，更早的進行了實施建設。新疆風能的開發潛力也是不可預估的，新疆特有的自然優勢，使許多的企業愿意在這里發展，在這里投資。除了新疆，河北的風能資源也比較有優勢，許多企業也愿意到河北搞建設，利用其自然優勢，同時對風能進行合理的開發。在河北的投資中僅有一個縣城就引來了十余家的企業希望在這里投資。江蘇也是我國風能比較富裕的城市，目前也已有很多企業打算入駐江蘇，在這里發展風能。
除了利用優越的自然優勢，企業也要注重自身技能的發展，提升自己的技術，利用技術更新將風能更好的利用。中國除了在風能上有所發展，在氫能源上的發展也是十分的迅速，我國對氫能源的開發最早是在二十世紀二十年代末，現在已經可以在多方面提取氫能源，并且做到合理處理與利用氫能源，如果氫能得到開發后，影響最大的便是我國的汽車產業。風能與氫能源的發展，更是我國發展史上的一大進步。
3 中國新能源發展的局限
我國的新能源產業發展在一定程度上有了很大的進步，但是在某些方面還是比較受限的，不能夠完全的適應市場與社會的發展。一方面，我國的政策力度還是不夠大。新能源在市場上還是處于劣勢，與其他產業相比，競爭力遠不及固有的產業，所以很多企業還是不會完全將精力投入在新能源的開發上，同時，政府對企業的激勵還不是很大，并且沒有更多社會支持的新能源發展還是很難在眾多品牌中立足的。另一方面，社會對新能源的需要是有限的，在市場上的使用不夠穩定，不能夠持續的進行發展。第三，在開發過程中，能夠提供的技術支持有限，新能源產品不能夠進行完全的開發，對一些新興的能源更是缺少技術。一般的設備以及技術都需要從國外引進，我國的技術與其他國家真的是相差甚遠。同時有關于新能源的各種體制都不夠完善，所以我國新能源的發展還有很長的一段路需要走。
解決我國新能源產業的現狀，首先應該推出更強有力的輔助政策。國家的支持，是一個產業發展的重要原因，社會對新能源產業的支持，也可以讓新能源更加迅速的發展。其次，國家加強完善法律法規。一個新興產業的發展，首先是要有市場，有優勢，有一定的利益，才能夠有更多的企業愿意投入到里面。但是只有實施一些強力度的政策，才可以更好的保證新能源的市場。第三，提升新能源方面的科學生產技術。提升企業自身的技術，不僅可以更好的開發新能源，還可以有效的降低成本，提高新能源的利用率。
4 中國新能源產業發展的戰略
中國新能源的發展戰略要求至2020年，新能源占總能源的18%以上，絕大多數新能源技術達到商業化水平，在此基礎之上，我國也將全面實現新能源的現代化，也將會在2050年達到30%以上。這也完成了我國《“十二五”國家戰略性新興產業發展計劃》預計在2020年包括新能源在內的戰略性新興產業增長值占國內生產總值的比重力爭達到15%左右的計劃。并且新能源的應用不僅能促進國內的能源行業發展，更是加緊國際合作，促進國與國之間友好交往的良好方式，在這之中，我國也是受益頗多。新能源作為中國重點開發的戰略性新興產業，在我國具有堅實的技術支撐，這對我國現如今能源行業的結構調整具有重大作用，也對我國環境保護和能源安全做出了巨大的貢獻。中國新能源的發展戰略要求至2020年，新能源占一次總能能源的18%以上，絕大多數新能源技術達到商業化水平，在此基礎之上，我國也將全面實現新能源的現代化，也將會在2050年達到30%以上。這也完成了我國《“十二五”國家戰略性新興產業發展計劃》預計在2020年包括新能源在內的戰略性新興產業增長值占國內生產總值的比重力爭達到15%左右的計劃。并且新能源的應用不僅能促進國內的能源行業發展，更是加緊國際合作，促進國與國之間友好交往的良好方式，在這之中，我國也是受益頗多。新能源作為中國重點開發的戰略性新興產業，在我國具有堅實的技術支撐，這對我國現如今能源行業的結構調整具有重大作用，也對我國環境保護和能源安全做出了巨大的貢獻。
5 中國新能源產業地位的政策提升
為解決我國現如今的現狀，我國應采取相應的政策來實現新能源的發展，應擴大現有的規模，增加新能源的市場，降低生產成本，增大企業的利益與競爭力，使其能夠在市場中立足，為新能源的進一步發展做好鋪墊。所以政府就要更加積極的參與到其中來。其次，也要不斷的完善體系，使新能源的發展更加的有規劃，更加的穩定。同時也應根據我國的市場行情來制定發展計劃，為企業的發展提供有力保障。選擇合適的伙伴與建立技術研發平臺，在企業合作前行的同時，不斷提升自身的優勢，把加強技術開發作為企業的計劃，在實踐中，這種方式也得到了很好的運用。多方合作，共同進步是當今發展的一個趨勢。每個企業發揮自己的長處，進行創新，建立技術研發平臺，這樣可以在競爭中占有一席之地。目前，新能源這一技術在汽車發展方面已經有了運用，如新能源汽車方面的激進技術和增量技術。而汽車產業最需要創新，這就使對企業之間聯盟的要求更加要有廣度和深度，每個企業必須有自己的過人之處，但是企業聯盟的成功率還是不是很高的，因此，我們在此方面需要更積極的進行探索，尋求更穩定、更易發展的新能源產業的合作企業。
6 結束語
新能源的開發對環境的保護以及社會的發展有著極其重要的作用，在相關政策的幫扶下，我國新能源a業的發展也將會有一個新的突破。
參考文獻
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第9篇：關于新能源技術范文
關鍵詞: 自主品牌;汽車產業;新能源汽車
中圖分類號: X734.2
從中國的實際情況看,供給啟動汽車產業發展的重點在于發展新能源汽車,建立自主民族品牌。在汽車產業規劃中,未來自主品牌乘用車在國內市場份額將升至40%以上,其中自主品牌轎車的市場份額超過30%。此外,鼓勵自主品牌汽車出口,未來自主品牌汽車出口約占銷量的比例接近10%,新近出臺的《汽車產業調整振興規劃細則》關于新能源與自主品牌部分明確指出,產品結構調整以節能減排為主導,重點支持低排量汽車和新能源汽車。2009年至2011年,力爭電動車的年產能達到50萬輛,新能源汽車占乘用車總銷量的5%;在政府采購時,將優先采購自主研發的新能源汽車。此外,排量1.5升以下乘用車的市場份額擬達到40%,其中1.0升以下的小排量車達到15%;重型載貨車占載貨車的比重超過25%。我國目前兩家最受矚目的自主廠商,是安徽蕪湖的奇瑞汽車以及浙江臺州民營的吉利汽車。
我國自主品牌商務用車的數量及產量所占比重偏小,與規劃目標還有一定的差距,縮小差距達到目標是近期我國自主品牌的任務所在。如何打造自主品牌呢?目前,能源稀少環境污染問題日益矚目,我們認為借助汽車新能源技術革命,是我國汽車產業做大做強自主品牌的重大機遇。
目前,中國汽車保有量已超過5000萬輛,中國已成為全球第二大汽車市場和第三大汽車制造基地,人均汽車擁有量卻僅為世界平均水平的1/3,但年耗油量已接近全國成品油總量的60%。按目前的增長速度和油耗水平,中國汽車保有量到2020年將超過1.5億輛,年耗油量將突破2.5億噸。巨大的市場需求與嚴峻的能源環境約束之間的矛盾異常尖銳,發展節能環保汽車、實現能源轉型與產業振興,勢在必行。進入新世紀以來,以動氣電氣化為主要特征的新能源電動汽車技術突飛猛進,油電混合動力技術進入產業化階段,鋰動力電池技術取得重大突破,車用燃料電池技術不斷進步。所以,新能源電動汽車的技術變革,為我國車用能源轉型和汽車產業振興提供了歷史機遇。
國內各大自主品牌汽車都制定了相對完善的新能源汽車發展戰略,但整條產業鏈的發展遇到一些問題,其中最為突出的即是各環節的不能協同發展。
首先,在技術研發方面,科技部自“九五”以來開始對節能與新能源汽車組織進行研發,“十五”和“十一五”期間累計投入人民幣近20億元,分別組織實施了電動汽車重大科技專項、清潔汽車行動攻關計劃、節能與新能源汽車重大項目等行動計劃,支持電動汽車和代用燃料汽車為主的節能與新能源汽車研發和攻關,形成了以動力平臺為核心帶動零部件技術突破的研局,建立了多個具有自主知識產權的節能與新能源汽車動力系統技術研發平臺。但是,在研發環節也存在一些問題:其一,新能源汽車存在過高的前期研發資金投入以及緩慢的收回成本過程,國家前期投入的20億元是遠遠不夠的,例如比亞迪在新能源汽車的投入是歷經了5年的技術積累,耗資數十億人民幣。而很多中小企業由于規模小、轉型快,往往是最先涉足新能源汽車的,這就存在著龐大的技術投入和中小企業資金相對緊缺的之間的矛盾。其二,由于新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車等多種類型,有一種觀點認為應全方位多角度開發,讓不同研發主體相互競爭,才能快速掌握核心關鍵技術。如果集中研發,必須確保研發建立在“押”對的前提下,否則我國將失去與發達國家新能源研發同步地位。但這種觀點有可能造成了社會資源一定浪費,我們更需要的是統一的標準。因為新能源汽車一個很大的瓶頸就是推廣問題,如果沒有一定的標準,規模難以擴大,推廣自然需要更多財力、人力與物力。其三,國內汽車業難以找到整車企業要求的量產化產品,從而無法進行批量生產,2008年僅有7款車型為新能源車量產,譬如奇瑞汽車在混合動力汽車方面已經有100多項專利,由于缺乏量產化產品,關鍵零部件不得不采購國外產品。
其次,在零部件方面也存在著問題。第一,國內汽車的關鍵零部件生產方面還未形成統一的技術標準,阻礙了新能源汽車的產業化進程。《細則》里提到:“新能源汽車專用零部件技術達到國際先進水平”,而我國大多企業所采用的零部件標準是不同的。第二,研發投入低,當前國外汽車零部件產業的投資為整車企業的1.3倍左右,而在我國還不到0.3倍。由此可以看出我國零部件企業不可能在技術開發和產業開發上有較大的力度。我國汽車零部件企業的年開發投入一般為銷售收入的1%―1.5%,而發達國家為3%―5%,有的甚至達到10%,研發投入低造成了我國零部件生產行業的低附加值水平以及難以形成規模的現狀。第三,較小的產業規模使零部件產業形成相對狹窄封閉的高壟斷態勢,給新能源汽車又增加了成本。
再次,在銷售方面,以混合動力、電池、氫氣為驅動能源的未來汽車,可能會終結品牌4S的銷售模式,被集中在大賣場出售,而高昂的新能源汽車價格使得汽車消費者望而卻步,短時間內很難從性價比上得到消費者的認可。新能源汽車價格與普通的汽油車相比基本上要高60%左右,比如,一臺進口的思域混合動力車的價格在25萬左右,而國產思域自動擋的車價不過是15萬左右,兩者相差了整整10萬元,消費者清楚知道如果省油的錢遠遠抵不上買車高出的部分是不會多掏錢的。如何充分利用政府政策,有目的的為新能源汽車的銷售模式提供新思路是亟待解決的問題。
最后,在補充能源方面,隨著新能源汽車的推廣使用,增加新能源補充站成為最為突出的問題。傳統的內燃機汽車所使用的加油站是隨處可見,補充油料也十分便捷,然而由于新能源汽車還在推廣階段,其能源補給就顯得捉襟見肘了。目前主要推廣的是混合動力汽車和電動汽車,前者并未脫離對燃油的依賴,只有節油率達到30%以上的混合動力技術,才能真正達到節能環保技術,其不需要特別的燃料,續航里程長,但缺點是長距離高速行駛基本不能省油,因此逐漸增加其他能源汽車勢在必然,而相應能源供給配套急需跟上,但這需要較大費用,比如我國建一座可供100輛車使用的充電器,要花費約2000萬人民幣。由此可見,我國新能源汽車發展不論是技術本身還是相應配套設施還存在著很多問題。如何分析解決這些問題是發展我國汽車產業的關鍵所在。
參考文獻
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