公路管理智能化精選(九篇)

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第1篇：公路管理智能化范文

一、前言

20世紀80年代，微電腦技術應用開始得到迅速發(fā)展，與之相關的控制技術、圖像顯示技術、通信技術等都有了新的突破，計算機越來越廣泛地應用在社會生產(chǎn)各個領域。隨著多媒體技術、人工智能學科的進一步研究，現(xiàn)在的計算機應用系統(tǒng)的智能化程度也越來越高，在高速公路領域，智能化系統(tǒng)的應用在本世紀初也得到了長足發(fā)展。

二、高速公路自動化收費系統(tǒng)

我國高速公路在上世紀80年代開始建設并得到迅速發(fā)展，這個階段，計算機應用開始逐步普及，技術正在不斷發(fā)展提高。所以，高速公路收費系統(tǒng)最初是采用的純人工收費方式，隨后發(fā)展到初步的財務計算機管理。隨著計算機技術、IC卡技術以及圖像技術的發(fā)展，高速公路收費開始進入全面自動化管理階段。從車輛上路領取電子通行卡開始，車輛車型、牌照、上路時間等信息進入高速公路收費自動化管理系統(tǒng)，等到車輛駛離高速公路時，系統(tǒng)讀取通行卡信息，比對車型、牌照，自動計算并語音提示司乘人員應交費金額，收費后系統(tǒng)自動啟動擋桿放行。網(wǎng)絡信息技術的逐步成熟，為高速公路區(qū)域聯(lián)網(wǎng)收費提供了技術保證。聯(lián)網(wǎng)收費通過計算機聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)可實現(xiàn)自動分拆車輛在各不同路段行駛里程，結算相應路段費用，這樣就可把不同運營主體管理下的高速路段有機地接合在一起，撤銷主線收費站，大大提高了交通運輸效率。目前正在逐步推行的ETC（電子不停車收費系統(tǒng)）系統(tǒng)，更具智能化，通過非接觸式感應卡的運用，達到系統(tǒng)完全無人工直接參與，實現(xiàn)全自動化收費。

三、智能化辦公管理

在高速公路領域，智能化應用不僅僅運用在收費系統(tǒng)中，在現(xiàn)代化的辦公管理中，也處處盡顯智能化的亮點。以河北高速公路石安管理處下屬某收費站為例，做如下說明：1.辦公無紙化。由于各收費站分散于高速公路沿線，以往公文報表的上傳下發(fā)十分不便，隨著計算機的普及應用，辦公條件逐步改善，基本實現(xiàn)了無紙化辦公。除一些需要備案的文件之外，通知、公告、節(jié)假安排等日常事務文件報表均采用電子化形式，通過郵件或傳真上傳或下發(fā)，電子化辦公，便于查詢和歸檔，更加便捷和及時。2.通訊自動化。通過沿高速公路建設的主干光纖，所有收費站所互聯(lián)成網(wǎng)，實現(xiàn)電話網(wǎng)絡統(tǒng)一管理，由高速交通樞紐大樓與外界接駁。雖然管理處和各收費站在空間上分散、距離較遠，但通過通訊自動化系統(tǒng)，做到了各處室職能部門與收費站各工作崗位實現(xiàn)內部通話，網(wǎng)絡統(tǒng)一使用，既強化了內部管理，也實現(xiàn)了對外聯(lián)系的形象統(tǒng)一。3.安防自動化。以現(xiàn)代化的技術防范手段為主體，輔以補充的人員防范，是現(xiàn)代化辦公環(huán)境安全的必然選擇。各收費站監(jiān)控系統(tǒng)主要分為車道監(jiān)控和收費廣場監(jiān)控。收費站監(jiān)控分中心實時監(jiān)視現(xiàn)場圖像信息，并通過高速網(wǎng)絡傳至交通樞紐監(jiān)控中心，實現(xiàn)遠程的監(jiān)控管理。高速公路現(xiàn)代化的安防系統(tǒng)，通過閉路電視監(jiān)控、周界防范等電子智能化手段，保證了各收費站點安全的工作環(huán)境和正常的工作秩序。4.后勤管理自動化。在管理處及各收費站點，食堂售飯均安裝了POS機，實現(xiàn)了后勤管理的自動化。電腦微機結算，替代傳統(tǒng)餐券管理，既衛(wèi)生又方便，減少印發(fā)、兌換、清點諸多環(huán)節(jié)，提高了食堂工作效率和管理層次。

四、智能化系統(tǒng)在高速公路管理中的作用

高速公路管理智能化系統(tǒng)的建設，在運行應用過程中起到了顯著的作用：大大提高了高速道路通行效率，提高了運輸能力；簡化了收費程序，減少了出錯率；減少和杜絕逃費現(xiàn)象、人情放行現(xiàn)象；防止貪污作弊現(xiàn)象；安全性大幅提高；路況信息、通行信息更加全面豐富；節(jié)約生產(chǎn)成本，提高了辦公效率；逐步實現(xiàn)道路、車輛實時監(jiān)測控制；

五、高速公路智能化應用發(fā)展趨勢

隨著計算機、自動控制、傳感技術、信息網(wǎng)絡等技術的發(fā)展提高，未來的系統(tǒng)應用會更具智能化，在高速公路管理領域，目前的研究正向以下幾個方向深化：1.聯(lián)網(wǎng)、不停車收費技術。聯(lián)網(wǎng)收費目前已經(jīng)在高速公路順利實施，正在不斷完善。不停車收費基于無線射頻技術，在車輛上安裝有車載電子標簽，車輛通過收費站口時，可與車道內的微波收發(fā)裝置短程通信，自動辨識車輛信息并傳至收費管理中心網(wǎng)絡。車輛可以較高速度行駛通過收費站口，實現(xiàn)了不停車全自動收費管理。不停車收費將大大提高高速公路通行能力，降低收費管理成本，并大大改善了收費站點的環(huán)境，當前石安高速不停車收費系統(tǒng)正在建設中。2.集成化、開放性。高速公路管理系統(tǒng)中，以通行費收取管理為主線，而其中又涉及到路況信息、路段氣象、實時監(jiān)控圖像等多種重要的公共信息。新型的高速公路管理系統(tǒng)是一個高智能化的信息系統(tǒng)，收費管理要和車輛監(jiān)控信息等信息集成在一個平臺上來運行；高速公路管理信息化系統(tǒng)應具備開放性，能夠和交管、氣象、物流等部門行業(yè)進行公共信息交換，達到信息資源整合共享。3.全球定位系統(tǒng)（GPS）和3G移動通信業(yè)務應用。隨著全球定位系統(tǒng)的完善和3G通信業(yè)務的開通，高速公路管理系統(tǒng)智能化應用也將會有新的發(fā)展。通過GPS、3G移動通信和收費管理系統(tǒng)結合，可以對上路車輛實時圖像聲音的跟蹤，對路況全方位監(jiān)控，遠程指揮疏導車輛，杜絕換卡違章等現(xiàn)象，并可以對遇險事故進行最及時恰當?shù)木仍?/p>

第2篇：公路管理智能化范文

要構建一個基于物聯(lián)網(wǎng)的高速公路設備數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，首先要對數(shù)據(jù)的源頭或者說是數(shù)據(jù)的歸屬地進行研究。主要有以下幾大方面:1)收費系統(tǒng)設備高速路收費系統(tǒng)設備是由控制機、欄桿機、報警器、收費顯示屏、車輛分離器、信號燈以及輔助的計重系統(tǒng)組成的［4］。所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)主要有車輛車牌號、駛入高速時間和地點、駛出高速的時間和地點、車輛重量、車輛型號、收款數(shù)量。收費系統(tǒng)總監(jiān)控室還要匯總收費站數(shù)量、收費島數(shù)量、收費人員工號等基本數(shù)據(jù)。2)監(jiān)控系統(tǒng)設備監(jiān)控系統(tǒng)一方面是設置在收費站的車道、收費廣場、收費亭內等收費監(jiān)控地點;另一方面是設置了高速公路沿線交通狀況監(jiān)控、設備運行情況、設備故障數(shù)據(jù)等。攝像機的種類也會因安裝和用途的不同采用不同的型號。3)通信系統(tǒng)設備高速機電系統(tǒng)的通信主要依靠光纖傳輸、數(shù)控交互、圖像數(shù)字數(shù)據(jù)傳輸、移動通信及電源等部分組成。建立基于物聯(lián)網(wǎng)的高速公路設備數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，對通信系統(tǒng)的要求較高，要求該系統(tǒng)要穩(wěn)定、快速、實時，多采用光纖傳輸。

2基于物聯(lián)網(wǎng)的高速公路設備數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)

2．1基于物聯(lián)網(wǎng)的高速公路設備傳輸通信

RFID技術是建立物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸通信的基本技術，它主要包括閱讀器(例如手持機如圖2所示)、標簽、解讀器、應用軟件等部分組成［3］。標簽進入掃描磁場之后，能夠收到解讀器的射頻信號，然后將產(chǎn)品信息從芯片中提取出來，以一種感應電流的方式輸送給解讀器進行解碼，最后送到信息處理中心進行數(shù)據(jù)處理，形成數(shù)據(jù)流，通過無線網(wǎng)絡，例如WIFI、3G\4G網(wǎng)絡，到達數(shù)據(jù)中心。整個系統(tǒng)中的閱讀機是系統(tǒng)中至關重要的設備，一般會具有讀、寫功能，和信息控制和數(shù)據(jù)處理的功能，主要由收發(fā)模塊、控制模塊、耦合模塊和接口組成。應答器可以通過耦合從閱讀器那里得到能量和時序，如果存在地域、用戶、管理模式的差異，系統(tǒng)能夠更好的保持穩(wěn)定性和安全性。針對高速公路機電設備的閱讀器數(shù)量較多，在收費站、收費廣場、收費亭以及高速公路沿途設備都要有設置。

2．2設備資產(chǎn)全壽命周期管理

通過對設備使用情況的登記、定期核查等措施，將高速公路設備的租賃、購買時間、周期維護時間、事故處理情況、報廢時間等數(shù)據(jù)輸入到設備數(shù)據(jù)管理數(shù)據(jù)庫中，并設定到期提醒功能，對周期維護進行警告提醒，對事故處理情況進行定期清查，對使用年數(shù)較長的設備要重點管理，對全系統(tǒng)的設備進行科學的分類，實現(xiàn)分類批量的管理和維護。對設備故障情況實現(xiàn)分析統(tǒng)計，提高設備利用率、降低維修率。

2．3設備數(shù)據(jù)存儲結構

本系統(tǒng)的數(shù)據(jù)存儲結構主要采用鏈表結構。鏈表結構的數(shù)據(jù)庫更方便更新，當設備出現(xiàn)維護或更換信息時，對鏈表進行及時的更新。在系統(tǒng)日常管理中，也可以將鏈表數(shù)據(jù)保存成文件的形式，但是如果需要重新更新數(shù)據(jù)，要將文件數(shù)據(jù)恢復成鏈表結構的有序表形式。鏈表中的數(shù)據(jù)類型包括所有的該系統(tǒng)中的有效信息，例如設備出廠時間、維護時間、使用次數(shù)等。

2．4設備數(shù)據(jù)挖掘

數(shù)據(jù)挖掘是從海量的數(shù)據(jù)中通過各種分析手段，例如關聯(lián)、聚類、演變等分析方法，找出數(shù)據(jù)中隱藏的某種規(guī)律，為系統(tǒng)的管理和使用提供有用的決策。本文所建立的高速公路設備數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)儲存了大量的設備數(shù)據(jù)和信息，我們通過對設備數(shù)據(jù)的分類、排序、檢索等方法，通過關聯(lián)、演變等分析，能夠實現(xiàn)設備的使用率、設備的維修率、設備故障點統(tǒng)計的分析，進一步實現(xiàn)設備維護周期的科學制定、設備故障自動檢測和診斷等決策類的功能。對高速公路路況信息，收費系統(tǒng)數(shù)據(jù)的挖掘，能夠實現(xiàn)高速公路的路況分析、擁堵路段的分析，進一步實現(xiàn)高速公路收費站合理設置地點和數(shù)量的決策功能。為高速公路管理智能化提高了數(shù)據(jù)支持。

3結論

第3篇：公路管理智能化范文

關鍵詞:城市道路;道路安全設施;道路服務水平;智能化管理;數(shù)字化管理

城市道路服務水平是衡量一個城市發(fā)展進步的標志，當前社會科學技術快速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、AI、視覺識別感知等技術在民生的各個地方都有著廣泛的應用。社會越來越關注人們出行的質量，對于降低事故發(fā)生率、提高交通參與效率等都提出了更高的要求。道路的安全設施已經(jīng)不是只能夠提供簡單的指路信息、規(guī)范行車秩序等作用的道路附屬設施。新時代賦予了道路安全設施新的歷史意義，作為道路最為基礎的安全保障設施應該發(fā)揮更為強大的能量。通過新技術的融合應用，對于城市道路安全設施的管理也朝著數(shù)字化、精準化、高效化和智能化的方向發(fā)展。

1城市道路交通安全設施智能管理必要性

城市路網(wǎng)相比于高速公路和國省干道來說比較復雜，交通安全設施較多，對于這些設施的管理增加了很大難度，不利于日常的維護，運維效率相對低下。但是，將現(xiàn)有的安全設施采用數(shù)字化的管理，把現(xiàn)有的標志、護欄、標線等設施進行數(shù)字編碼，通過不同的維度進行規(guī)劃分類，結合路網(wǎng)信息、定位信息等建立統(tǒng)一的數(shù)字化標準，從而掃除之前安全設施管理的各種障礙，簡化工作流程，可以從不同維度獲取安全設施的信息。這就是我們要對城市道路交通安全設施進行智能化管理的原因。

2城市道路交通安全設施的管理現(xiàn)狀

2．1安全設施運維低效

城市道路交通安全設施傳統(tǒng)的管理具有一定缺陷，總結有以下幾點:(1)對于安全設施的信息主要依靠人工統(tǒng)計，由于很多安全設施(類如防撞護欄損壞、靠近路口處標線磨損)需要頻繁的更新或更換，在多次的手動統(tǒng)計更新工作后會導致運維數(shù)據(jù)精準度下降，從而會影響整體數(shù)據(jù)的準確性。(2)不具備對安全設施信息的數(shù)據(jù)分析能力，無法從早期計劃和施工信息中初步判斷數(shù)據(jù)的準確性。(3)缺少安全設施的地理坐標信息，不具備即時采集安全設施狀態(tài)、位置的準確信息。(4)缺乏對故障信息和維護信息及時更新能力，當事故發(fā)生安全設施被損壞時，不能采取及時的措施對其修復，影響道路的服務水平。

2．2規(guī)劃缺乏整體性

傳統(tǒng)的城市道路安全設施規(guī)劃設計大多數(shù)情況下是隨著路基路面的新建和周期性的大中修項目而產(chǎn)生的，依據(jù)安全設施相關的國標、地方性的規(guī)定來進行規(guī)劃設計的。所帶來的缺點也是很明顯的，比如在同一個城市，不同區(qū)域的道路安全設施設置的方法也不盡相同，所使用的材料、尺寸、外觀的形式都是有很大差異的，雖然遵循相關的規(guī)定但是所展示出來的效果就顯得不夠統(tǒng)一、不夠整體。在管理上就變得更加困難，安全設施信息紛繁雜亂難以梳理，相關的維護部門就需要儲備更多種類的備件、備料，降低了運維的高效性。通過對傳統(tǒng)的城市道路交通安全設施管理的分析，我們可以看出，安全設施的數(shù)字化科學管理是必要的也是可行的，通過智能化、自動化、精細化的管理，可以提升安全設施的管理效率，同樣也可以大幅節(jié)省成本投入。

3融合新技術下的城市道路交通安全設施管理

3．1大數(shù)據(jù)分析技術賦能道路交通安全設施管理

當前，為傳統(tǒng)的管理方式轉型、升級、賦能離不開大數(shù)據(jù)和人工智能技術，挖掘數(shù)據(jù)潛能可以為城市道路交通創(chuàng)造更多價值。大數(shù)據(jù)技術的有效應用是建立在精確的原始數(shù)據(jù)基礎上的，所以將城市道路上的安全設施信息進行數(shù)字化管理成為首要任務。以安全設施的各種參數(shù)進行數(shù)字化編碼，通過對路線編號、樁號、行進方向、地理坐標、設施類型等參數(shù)的錄入整合，將資產(chǎn)數(shù)字化形成以國標為基準、地方法規(guī)和出行習慣為基準的城市級道路交通安全設施的管理系統(tǒng)。系統(tǒng)將安全設施的用途、屬性等進行分類，由于數(shù)據(jù)相對復雜，錄入過程需要在保證數(shù)據(jù)時效性的前提下進行，把無序的數(shù)據(jù)變?yōu)橛行虻臉藴蕯?shù)據(jù)，建立安全穩(wěn)定的數(shù)據(jù)庫。這樣我們就可以運用大數(shù)據(jù)分析技術對于安全設施的數(shù)據(jù)進行分析，挖掘數(shù)據(jù)的潛在價值，提升工作效能［1］。如圖1所示，通過數(shù)據(jù)分析可以對事故多發(fā)地的安全設施損壞信息進行分析，從而進行路口的優(yōu)化配置;通過對標線的磨損數(shù)據(jù)分析判斷供應商的施工質量情況等等大數(shù)據(jù)的分析應用。圖1數(shù)據(jù)分析提供方案評價

3．2AI智能化提升運維效能

視頻識別技術推動交通安全設施管理智能化主要體現(xiàn)在兩個方面:(1)路端交通安全設施的自動檢測，利用北斗衛(wèi)星定位、視頻圖像識別以及雷達探測等采集技術對地物要素進行自動采集，然后將路端的安全設施矢量化展示在3D地圖上，日常的運維工作只需要按自定義時間進行數(shù)據(jù)采集即可，縮短了交通安全設施信息的錄入時間，提升了數(shù)據(jù)的準確性，便于對基礎數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)挖掘和數(shù)據(jù)的增值服務［2］。(2)采用視頻圖像檢測技術對路面上的交通安全設施的健康度進行智能化的檢測。應用較為廣泛的有:對路面標線(熱熔和冷漆)的磨損情況進行圖像檢測分析，對路上的交通標志版面的完好度和反光性能進行檢測分析，也可以對護欄的豎直線性進行智能檢測。使用上述智能檢測替代傳統(tǒng)的人工調查方法，可以為運維管理人員提供更為準確的采集信息，包括安全設施受損位置、長度、面積以及相應的影響分析，既提高了檢測效率又節(jié)省了成本［3。通過對交通安全設施的信息采集以及對其性能及完好度的檢測分析，在智能的管理系統(tǒng)中，可以直觀地獲取以上信息，如圖2所示，通過對信息的分析并給出相應的解決方案。

3．3變“單一管理”向“多元管理”的轉變

作為構建“城市交通大腦”的一部分，充分利用“人工智能+大數(shù)據(jù)”技術，對于道路交通安全設施信息數(shù)據(jù)采集、清洗、加工、挖掘，可以向城市交通其他的體系提供有價值的數(shù)據(jù)，推動交通環(huán)境的升級，由單一的交通安全設施管理向多元化的城市交通大腦推進［4］。通過對交通安全設施智能化的管理，可以推動交通安全由被動到主動的轉變，針對事故多發(fā)地的安全設施設置的分析，進而優(yōu)化交通環(huán)境，規(guī)范相似路段的交通安全設施設置方法，變粗放管理為精細化管理。通過應用科技信息化技術手段，結合當前城市交通安全需求，進一步探索拓展交通治理應用。

4結語

城市道路交通安全設施是保障交通參與者安全出行的基礎保障，通過使用智能化的交通安全設施管理方法，能夠極大程度地解決路端的交安設施對于交通參與者的安全保護問題，同樣也大幅地提升了城市交通安全設施的運行維護管理工作效率。利用當代的大數(shù)據(jù)、AI智能、高精度的北斗衛(wèi)星定位等高新技術來參與管理城市的道路交通安全設施，從而保證了城市的交通安全，提高了相關管理部門的管理水平和效率，簡化了城市道路交通安全設施的管理工作。

參考文獻

［1］陸化普，王長君，陸洋．城市交通擁堵機理與對策［M］．北京:中國建筑工業(yè)出版社，2014．6．

［2］余碧瑩．基于事故風險分析的公路警告標志系統(tǒng)優(yōu)化設置研究［D］．北京:北京交通大學，2009．

［3］魏玉曉．城市道路交通控制與交通誘導協(xié)調優(yōu)化研究［D］．成都:西南交通大學，2010．

第4篇：公路管理智能化范文

關鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；石化行業(yè)；RFID射頻技術；網(wǎng)絡同性技術

中圖分類號：TP391文獻標識碼：A文章編號：1009-3044(2012)23-5565-03

Internet and Its Application in Petrochemical Industry

LI Ya-jie1, CAO Wei1, WEI Qi2

(1.Automation Research Institute of Lanzhou Petrochemical Company Petrochina, Lanzhou 730060,China; 2. China Guangdong Petro? leum Petrochemical Industries Co., Jieyang 515200,China)

Abstract: The following computer, Internet, Internet technology has brought the third world in the context of information industry tide, more and more become the focus of global concern, will give the people’s production and life brought about profound changes. This paper introduces the origin, definition of Internet of things, involving technology, predicted the development trend of the Internet of things, things technology application in petrochemical industry case, looking things technology application in petrochemical industry trends.

Key words: the Internet of things; petrochemical industry; RFID technology; sensing technology

1關于物聯(lián)網(wǎng)

近年來，物聯(lián)網(wǎng)[1,2]成為炙手可熱的名詞，許多人預言物聯(lián)網(wǎng)將徹底改變人們的生活方式，帶動億萬級的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，成為信息化發(fā)展的新的推動力量。那么，物聯(lián)網(wǎng)究竟是什么由來，他離我們到底還有多遠？早在1995年，比爾·蓋茨在《未來之路》一書中就已經(jīng)提及物聯(lián)網(wǎng)概念（Internet of Things），只是當時受限于無線網(wǎng)絡、硬件及傳感器設備的發(fā)展，沒有引起世人的重視；1998年，美國麻省理工大學（MIT）創(chuàng)造性提出了當時被稱作“EPC”系統(tǒng)的“物聯(lián)網(wǎng)”構想；2005年，在突尼斯舉行的信息社會世界峰會(WSIS)上，國際電信聯(lián)盟（ITU）正式提出了“物聯(lián)網(wǎng)”的概念:稱“物聯(lián)網(wǎng)”為“The Internet of things”(ITO)，并發(fā)表了年終報告《ITU互聯(lián)網(wǎng)報告2005：物聯(lián)網(wǎng)》；2009年1月，IBM提出“智慧地球”構想，物聯(lián)網(wǎng)為其中不可缺的一部分，而奧巴馬對“智慧地球”構想作出了積極回應，并將其提升為國家層級的發(fā)展戰(zhàn)略，從而引起全球廣泛關注。2009年1月，IBM提出“智慧地球”構想，物聯(lián)網(wǎng)為其中不可缺的一部分，而奧巴馬對“智慧地球”構想作出了積極回應，并將其提升為國家層級的發(fā)展戰(zhàn)略，從而引起全球廣泛關注。2009年8月7日總理視察無錫微納傳感網(wǎng)工程技術研發(fā)中心并發(fā)表重要講話之后，“物聯(lián)網(wǎng)”概念迅速升溫。物聯(lián)網(wǎng)又稱傳感網(wǎng)，它掀起了繼計算機、互聯(lián)網(wǎng)與移動通信網(wǎng)之后的世界信息產(chǎn)業(yè)新浪潮。

通過射頻識別（RFID，Radio Frequency IDentification）、紅外感應器、全球定位系統(tǒng)（GPS，Global Positioning System）、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進行信息交換和通訊，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡。全面感知、可靠傳送、智能處理是物聯(lián)網(wǎng)的基本特征[3]。

物聯(lián)網(wǎng)主要涉及六大關鍵核心應用技術[4]，分別是共性支撐技術、無線傳感網(wǎng)（WSN，wireless sensor network）技術、數(shù)據(jù)處理技術、新型傳感器技術、RFID電子標簽技術、地理信息系統(tǒng)（GIS，geographic information system）技術。物聯(lián)網(wǎng)具有與互聯(lián)網(wǎng)類同的資源尋址需求，以確保其中聯(lián)網(wǎng)物品的相關信息能夠被高效、準確和安全的尋址、定位以及查詢，其用戶端是對互聯(lián)網(wǎng)的延伸和擴展，即任何物品和物品之間可以通過物聯(lián)網(wǎng)進行信息交換和通訊。因此，物聯(lián)網(wǎng)又在不同應用領域的專用性、高度的穩(wěn)定性和可靠性、嚴密的安全性和可控性等方面有別于互聯(lián)網(wǎng)[5,6]。

2物聯(lián)網(wǎng)技術發(fā)展趨勢

研究表明，物聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展趨勢主要表現(xiàn)在以下六個方面：集電子產(chǎn)業(yè)、軟件業(yè)、通信運營業(yè)、信息服務業(yè)和面向行業(yè)的應用與系統(tǒng)集成中心等于一體的完整產(chǎn)業(yè)鏈正在逐步形成。應用試點向行業(yè)規(guī)?；瘧猛卣?，跨行業(yè)和地區(qū)的綜合性應用正逐步啟動。應用功能以目前的身份識別、電子票證為主逐漸向物品識別過渡，如向資產(chǎn)管理、食品藥品安全監(jiān)管、電子文檔、圖書館、倉儲物流等物品識別拓展。應用頻率以低、高頻為主逐漸向超高頻和微波過渡，即從低高頻的門禁、二代身份證應用逐步向高速公路不停車收費、交通車輛管理等超高頻應用拓展。RFID與新技術的融合將會衍生出更多的商業(yè)模式，如手機移動支付將會是未來RFID最大的市場，利用RFID進行人與物的實時定位也將會成為未來的主流應用之一。RFID以及傳感技術的發(fā)展使得社會公共管理呈現(xiàn)出管理智能化、物流可視化、信息透明化的發(fā)展趨勢。

我國在物聯(lián)網(wǎng)的“采集、傳輸、處理、應用”四大核心領域中，優(yōu)先發(fā)展的是采集與應用領域，具體優(yōu)先發(fā)展的領域是RFID產(chǎn)業(yè)、智能家居、智能交通、智能醫(yī)療、智能電網(wǎng)。

RFID產(chǎn)業(yè)：物流、金融、零售、物品防偽、環(huán)境保護、身份識別等很多方面，都離不開RFID，今后隨著物聯(lián)網(wǎng)的大規(guī)模應用，其應用范圍會更加廣闊。智能家居：除了通常所說的電表、氣表、水表的智能化處理，將來家里的空調、冰箱等電器設備，都可以接入物聯(lián)網(wǎng)，以監(jiān)控其運行、減少故障等等。智能交通：在汽車的部件上裝上傳感器，通過網(wǎng)絡與智能的指揮后系起來，這樣人們在駕駛汽車的時候，就可以提前知道哪個地方出了故障、哪個路段特別擁擠，以減少汽車追尾事故、等待時間和尾氣排放等等，這是智能城市必不可少的一部分。智能醫(yī)療：將嵌入式芯片裝到患者身上，就可以隨時感知到患者的血糖、血壓和臟器的情況，并通過網(wǎng)絡與后臺的醫(yī)療、保健系統(tǒng)聯(lián)系在一起，隨時給出警示和應對建議。智能電網(wǎng):是指在發(fā)電、輸電、配電、用電等環(huán)節(jié)應用以物聯(lián)網(wǎng)為主的新技術，實現(xiàn)用電的優(yōu)化配置、節(jié)能減排，能源事關國家的命脈，因此發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)要首先關注智能電網(wǎng)。

3物聯(lián)網(wǎng)在石化行業(yè)的應用

3.1某石油集團數(shù)字油田應用案例

某石油集團公司應用數(shù)字油田提升油田的管控一體化水平，數(shù)字油田包括五部分內容，分別是：采集與控制子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)、生產(chǎn)運行管理子系統(tǒng)、油氣生產(chǎn)物聯(lián)網(wǎng)信息安全、油氣生產(chǎn)物聯(lián)網(wǎng)標準規(guī)范。其中，生產(chǎn)運行管理子系統(tǒng)利用感知的生產(chǎn)信息，通過對生產(chǎn)規(guī)律的總結，建立覆蓋地下、地面生產(chǎn)全過程的生產(chǎn)管理模型及預測預警模型。實現(xiàn)生產(chǎn)過程實時診斷，控制參數(shù)實時預警，數(shù)據(jù)信息實時，決策管理智能科學；數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)利用通訊技術，實現(xiàn)對現(xiàn)場數(shù)據(jù)信息傳輸實時高效、指令下達準確可靠、網(wǎng)絡安全穩(wěn)定；并實現(xiàn)與生產(chǎn)運行管理的一體化無縫連接；數(shù)據(jù)采集與控制子系統(tǒng)利用傳感、射頻等技術，感知油氣生產(chǎn)信息，建立覆蓋油氣全過程準確、可靠的自動化采集與控制子系統(tǒng)。實現(xiàn)采集數(shù)據(jù)完善準確，過程控制精確到位，安全管理及時有效，系統(tǒng)控制穩(wěn)定可靠。某石油集團數(shù)字油田的系統(tǒng)框架如圖1所示。

圖1數(shù)字油田的系統(tǒng)框架

3.2基于RFID的某石油集團產(chǎn)品批次質量跟蹤應用案例

某石油集團公司針對在信息采集和庫房管理流程方面存在的問題，通過將RFID技術作為供應鏈全程信息采集的主要手段來進行產(chǎn)品批次質量跟蹤。具體做法是：選取若干種產(chǎn)品；1個生產(chǎn)庫房、1個大區(qū)銷售庫房、若干前端銷售庫房、若干終端客戶；僅管理汽車運輸業(yè)務量身定制符合采用RFID的新庫房管理流程。將供應鏈各節(jié)點（庫房、客戶端）的準確、有效、及時的信息上傳到產(chǎn)品批次質量跟蹤系統(tǒng)平臺。RFID系統(tǒng)成為已有系統(tǒng)的有益補充。基于RFID的某石油集團產(chǎn)品批次質量跟蹤系統(tǒng)的系統(tǒng)范圍如圖2所示。

4物聯(lián)網(wǎng)技術在煉化行業(yè)的應用展望

1）智能化化工產(chǎn)品儲運綜合管理：依靠現(xiàn)有網(wǎng)絡、無線數(shù)據(jù)通信、RFID技術、網(wǎng)絡技術以及現(xiàn)代物流儲運信息軟件等成熟技術，切實提高化工儲運整體運作水平，實現(xiàn)智能綜合化工物流儲運管理。

2）智能化油品儲運綜合管理：在煉化行業(yè)已建油品儲運生產(chǎn)調度系統(tǒng)、機車三大件系統(tǒng)、車號自動識別系統(tǒng)等系統(tǒng)的基礎上，拓展智能化油品儲運管理綜合系統(tǒng)功能，整合或替代原有分散系統(tǒng)，提高油品儲運數(shù)字化水平。

3）三維全息數(shù)字化工廠：三維全息數(shù)字化工廠將煉廠的地理信息以及生產(chǎn)、機動、環(huán)保、安全所用載體的空間數(shù)據(jù)用計算機進行數(shù)字化管理，包括廠區(qū)地下動力管網(wǎng)和地上附屬物的空間數(shù)據(jù)庫以及屬性數(shù)據(jù)庫。為規(guī)劃、設計、施工部門提供準確可靠的地下管線、電纜的分布、走向、埋深等狀態(tài)信息及各專業(yè)屬性信息，也可以為生產(chǎn)巡檢、應急管理等提供輔助。結合數(shù)字化設計，圍繞主體生產(chǎn)裝置實現(xiàn)塔、反應器、閥門、儀器等設備的形狀三維立體化及設計數(shù)據(jù)、運行狀態(tài)電子化，為設備保養(yǎng)、檢維修等提供依據(jù)。

參考文獻:

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[2]馬建.物聯(lián)網(wǎng)技術概論[M].北京:機械工業(yè)出版社,2011.

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[4]蔣中,孔令成.城市互聯(lián)消防安全數(shù)字化監(jiān)控系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)[J].現(xiàn)代電子技術,2009,32(9):131-133,13.

第5篇：公路管理智能化范文

【關鍵詞】行車安全;車牌識別

近年來，隨著我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展使得機動車輛越來越多，城市道路交通設施及管理設施也在不斷地完善中。汽車的“身份證”是車牌號，車牌識別是使交通管理智能化的一項關鍵技術。車牌識別可以提高車輛管理效率，緩解公路交通壓力。目前，車牌識別技術主要應用于停車場的計費和防盜、交通中的超速和超載等方面。車牌識別技術的應用對于整個城市的交通安全意義重大。

但目前還有不少偏遠地區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)缺乏交通管理設施，車輛駛進這些地區(qū)，若出現(xiàn)交通事故，警方將無法快速獲取該車輛行進線路，錯過救援最佳時間。被盜車輛行駛在鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的道路，由于無交通監(jiān)控設備，無法迅速找到丟失車輛。所以這些地區(qū)的交通管理系統(tǒng)也應該得以完善。目前多數(shù)自動車牌識別產(chǎn)品都還是基于PC機的應用程序，可移動性差，成本很高，嵌入式車牌識別產(chǎn)品還很少。將嵌入式系統(tǒng)和圖像處理技術相結合，可推動嵌入式系統(tǒng)的發(fā)展，同時降低車牌識別系統(tǒng)的成本。因嵌入式處理器比普通計算機的工作穩(wěn)定性更高，且功耗較小，因此可以使用嵌入式處理器作為車牌識別的硬件平臺。

若車牌識別系統(tǒng)采用傳統(tǒng)的RS485通訊實時監(jiān)控將耗資巨大，為有效避免大量布線的繁瑣工作，本文采用無線通訊技術實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸。隨著通信技術、網(wǎng)絡技術和人工智能等科學技術的飛速發(fā)展，無線傳感器網(wǎng)絡（）技術逐步興起。無線傳感器網(wǎng)絡是由大量無處不在、低功耗、低成本、具有通信能力的傳感器節(jié)點，密集分布在無人值守的監(jiān)控區(qū)域，形成一個能夠按照指令執(zhí)行任務的網(wǎng)絡系統(tǒng)，其主要任務是數(shù)據(jù)的采集與處理、信息傳輸與監(jiān)控。WSN的自適應網(wǎng)絡拓撲、可擴展性、自組織性與自治性等特點，成為了國內外的研究熱點，應用前景廣泛。

嵌入式設備是一種具有特定功能的計算機，嵌入式系統(tǒng)與通信及網(wǎng)絡技術相結合，大大提高了嵌入式產(chǎn)品的靈活性和智能性。隨著信息技術的不斷發(fā)展和人們需求的日益增加，在硬件和軟件交替的發(fā)展中，嵌入式系統(tǒng)逐漸趨于穩(wěn)定和成熟。嵌入式系統(tǒng)的應用日益廣泛，將嵌入式系統(tǒng)應用于圖像處理，無疑會增強圖像處理系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理能力、通訊能力和適應不同的環(huán)境與需求的能力，使圖像處理技術的應用范圍得以擴展。嵌入式車牌識別是嵌入式圖像處理技術的應用之一[12]。

而提高系統(tǒng)的識別速率及正確率關鍵在于車牌識別算法上，追求更高的車牌識別正確率及速率一直是專業(yè)人士共同的目標。

隨著智能交通系統(tǒng)（ITS）技術的不斷發(fā)展，越來越多的新技術在ITS中得到了應用。車牌號在交通管理系統(tǒng)中有著不可替代的作用，車牌識別是ITS中的一個關鍵環(huán)節(jié)，具有深入研究的意義。車牌識別技術的核心是車牌識別算法，識別算法水平越高，各個算法的組合越合理，則識別系統(tǒng)的整體性能和實時性就越好，對不同環(huán)境的適用性也就越強。從上個世紀90年代至今，國內外科研人員對車牌識別（LPR）技術的研究就從未間斷，通過對車牌圖像特征的分析來定位車牌號的具置，并對車牌號的字符進行分割與識別，從而獲得車牌數(shù)據(jù)。即采用數(shù)字圖像處理技術對采集的車牌圖像進行分析，并自動提取車牌信息，從而精準地確定出車牌號[15]。我國對智能交通系統(tǒng)的研究和開發(fā)尚屬起步階段，車牌識別技術在其中占據(jù)著絕對重要的位置。隨著嵌入式車牌識別技術發(fā)展到實用階段，智能交通系統(tǒng)的研究和開發(fā)、車牌識別技術的推廣和普及，必將會給人們社會生活帶來極大的變化和便利。

為滿足人們各種各樣的需求，在高速公路收費站、十字路口和停車場所等交通關卡處安裝嵌入式車牌識別系統(tǒng)。所有這一切都將加強對高速公路、城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)及偏遠地區(qū)道路和停車場的管理，減少交通事故和汽車盜竊案件的發(fā)生，對社會穩(wěn)定將會產(chǎn)生極其深遠而又重大的影響。

目前嵌入式車牌識別產(chǎn)品還存在一些問題待解決，具體見表1.1。

表1.1 車牌識別待解決的問題

車牌識別問題 所需解決效果

車牌可能出現(xiàn)在圖像中的任何位置 不能對牌照出現(xiàn)的位置做特殊的要求

車牌顏色不同 算法必須適用于國內任何一種顏色的牌照

車牌的傾斜、扭曲 車牌圖像的形狀允許一定程度的傾斜、扭曲

車牌字符有一定程度的模糊、筆畫斷裂 確保在出現(xiàn)該情況下仍能夠正確識別

外界光線強度 算法需適應外界光線強度和圖像對比度的變化

第6篇：公路管理智能化范文

[關鍵詞] 高新技術 汽車維修業(yè) 理念更新

隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展,電子燃油噴射系統(tǒng),GPS導航定位系統(tǒng)、ABS 防抱死制動系統(tǒng)、SRS安全氣囊系統(tǒng)、電子控制自動變速箱系統(tǒng)、空氣懸掛系統(tǒng)、四輪轉向系統(tǒng)、自動巡航系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、自我診斷系統(tǒng)等一系列高新技術,不斷完善著汽車的性能,如今展現(xiàn)在我們面前的汽車是一個集現(xiàn)代文明和智慧的高科技產(chǎn)物,而這個高科技產(chǎn)物,還在不斷地向高科技領域縱深發(fā)展。因此,汽車維修已不再是簡單的零件修復,汽車故障診斷不再是靠眼看、耳聽、手摸來實現(xiàn),維修工的培養(yǎng)也不再是師傅傳、幫、帶的簡單過程。而應該是不斷更新汽車維修理念,采用智能化管理手段,迅速培養(yǎng)高素質人才,利用各種新技術,準確無誤診斷出故障所在,才能與當今汽車維修的高科技特征相適應。

1 互聯(lián)網(wǎng)絡與汽車維修

傳統(tǒng)的汽車維修資料信息查詢, 主要借助于圖書、雜志、期刊等, 而這種查詢方法存在著信息量小、查詢速度慢、資料更新遲緩等局限性。而當今中國經(jīng)濟迅速發(fā)展,大量涌入國內的進口汽車和迅速更新?lián)Q代的國產(chǎn)汽車,其技術的高新復雜和維修資料的繁多,對于普通維修工來說, 常常會因查找繁瑣、最新維修資料缺乏,給維修工作帶來很大的困難。就汽車維修技術人員而言,知識技術、經(jīng)驗以及對信息的全面掌握,越來越顯示出自身的局限性。要解決這一不足的方法,就是實現(xiàn)汽車維修互聯(lián)網(wǎng)絡。

汽車維修互聯(lián)網(wǎng)絡的實現(xiàn),徹底打破資訊傳遞在空間、時間上的局限, 能在第一時間最全面、最快速地將資訊傳遞到地球上的每一個角落,能隨時需要,隨時提取,簡單快捷。還可以迅速、快捷地提供汽車維修檢測設備、汽車維修資料、汽車配件、汽車維修技術與管理人才等方面的供需信息, 使企業(yè)經(jīng)營者和管理者能夠及時獲得信息, 作出正確的選擇和決策。

此外,家喻戶曉的互聯(lián)網(wǎng)為汽車維修技術人員提供了技術討論、經(jīng)驗交流的平臺。維修技術人員們可充分利用這一平臺,討論汽車故障診斷過程中出現(xiàn)的疑難雜癥、原因、診斷、排除方法,交流維修過程中的經(jīng)驗、心得。既打破了傳統(tǒng)技術保守、固步自封的現(xiàn)象,又可在團結協(xié)作中加速汽車維修技術人員整體技術水平的提高。遠程汽車維修技術培訓的機會,也給需要不斷吸取新技術和新知識的汽車維修技術人員提供了又一條進修途徑。

2 先進設備與汽車維修

傳統(tǒng)的汽車維修主要靠常用工具、量具加上人體的器官感覺,再經(jīng)過人腦的分析判斷來確定故障,排除故障。通常將這種方法稱作人工經(jīng)驗法。修理工們?yōu)榱耸炀氄莆詹⒉粩嗵岣哌@種經(jīng)驗,不惜花費一輩子的時間。數(shù)代人不斷摸索、歸納、總結出來的一套套修車方法對簡單的機械裝置汽車是行之有效的。但在汽車快速更新?lián)Q代的現(xiàn)今,隨著電子技術、高科技產(chǎn)品在汽車上的運用,人工經(jīng)驗和簡單工具已遠遠跟不上汽車發(fā)展的步伐。為適應現(xiàn)代汽車維修業(yè)發(fā)展的需要,大量先進維修設備應運而生,如各種解碼器、示波器、隨車自診斷裝置、電腦綜合性能檢測儀、四輪定位儀、調表儀、數(shù)據(jù)專家、多功能電噴維修機、汽車零件清洗機、免拆式剎車碟/校正光碟機等等。這些先進的維修儀器能對數(shù)據(jù)自動處理,準確顯示故障代碼,分析、判斷、確定故障部位,并能自動顯示、打印維修作業(yè)項目,減少維修的盲目性。而先進的維修工具可以簡單、快捷、準確、省時、省力地幫助維修工完成操作過程,安全可靠。所以,在汽車維修過程中充分利用先進儀器和設備勢在必行。

3 團隊素質與汽車維修

維修人員的技術水平和業(yè)務素質直接影響汽車維修業(yè)的發(fā)展。據(jù)中國汽車維修行業(yè)協(xié)會調查顯示:在汽車維修技術工總人數(shù)中,初中以下文化程度的占38.5%,高中文化程度的占51.5%,大專及以上文化程度的僅占10%。這樣一支文化水平低下的團隊,如何迅速掌握高新技術?如何掌握先進電控設備操作?又如何能在短時間內將之運用到汽車維修過程中呢?現(xiàn)代汽車維修業(yè)要求合理配備一支具有高文化素質、高職業(yè)道德、掌握高新技術的維修團隊。這樣的團隊一般由技術總監(jiān)、工程師、技師、維修工組成。技術總監(jiān)在修理廠是絕對的技術權威。他必須全面掌握汽車理論與維修理論,具有豐富的實踐經(jīng)驗、沉著冷靜的心態(tài),能理智分析、判斷故障,排除故障,并要具有培養(yǎng)新人的能力。工程師必須熟練掌握電腦操作,掌握汽車結構、原理、現(xiàn)代電控技術、液壓控制技術,參與車輛進廠診斷――確定維修范圍――編制維修工藝――指導修車――竣工驗收全過程的工作。技師應能熟練掌握和使用智能化的儀器設備來檢測診斷和維修現(xiàn)代轎車出現(xiàn)的故障,能組織、指導維修技術工人實施維修工作。維修工必須具備相應的職業(yè)資格,能勝任相應的工作崗位。有了這樣一支高技術高素質的團隊,再加上各司其職、各盡所能、團結協(xié)作,維修業(yè)的發(fā)展大有希望。

4 智能管理與汽車維修

對現(xiàn)有的汽車維修企業(yè)而言,不斷追求完善的管理制度、智能化的管理方法、精確的數(shù)據(jù)分析以及完備的服務,就意味著與時俱進,意味著擴大盈利。

首先,對維修車輛的跟蹤管理。售后服務的好壞已然成為人們關注的焦點。利用智能系統(tǒng)建立完整準確的客戶及車輛檔案,記錄車輛維修的時間、部位、故障原因等項目,隨時提醒客戶進行維修、保養(yǎng)和零件的更換。一系列恰當?shù)墓芾?消除工作方面的一些失誤,提高工作效率,有利于提高客戶的滿意度。對于實力雄厚的維修企業(yè),還可以通過先進的通訊手段,對車輛進行動態(tài)跟蹤,特別是遠行車輛中途故障時,能及時判斷其位置,通知最近維修點給予公路救援。這樣的管理為長期、靈活的客戶服務奠定基礎,體現(xiàn)了現(xiàn)代汽車維修的及時性、完整性、長久性。

其次,對先進設備的配備和科學管理。利用智能系統(tǒng)可簡單、快捷地了解汽車維修先進設備的信息;及時更新、調配,建檔、制定保養(yǎng)管理制度;網(wǎng)上訂貨、轉賬、快遞也給設備購置提供了簡單、快捷的服務。即省時、省力,又可全面監(jiān)控。

最后,對技術工人的高效管理。一支高技術高素質的維修團隊,需要一套合理的人性化管理方案進行規(guī)范限制。利用智能系統(tǒng),建立人力資源管理檔案,記載每個員工的詳細資料,如:家庭、經(jīng)濟收入、學歷、愛好、特長等,可隨時了解每個員工的近況,掌控技術力量的配置、并根據(jù)需要對工人的技術、管理理念、服務意識、新汽車、新設備發(fā)展動態(tài)等相關知識定期更新與提高。因此,工人培訓定期化也是工作計劃的一部分,可通過內部培訓、外部培訓、網(wǎng)絡培訓等方式來實現(xiàn)。此外,制定合理、公平、具有激勵性的分配制度,經(jīng)常性地開展有利于員工身心健康的活動可以提高員工對企業(yè)的忠誠度。善待員工就能爭取客戶,爭取了客戶就能贏得市場,有了市場才能有企業(yè)的一切。

綜上所述,要使汽車維修業(yè)順應時代的需求,迅速發(fā)展。汽車維修業(yè)的發(fā)展就要與當今汽車維修對象高智能化、維修、診斷專業(yè)化、維修咨詢網(wǎng)絡化、維修設備現(xiàn)代化、維修管理智能化的發(fā)展趨勢相適應。

參考文獻:

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第7篇：公路管理智能化范文

【關鍵詞】互聯(lián)網(wǎng)信息時代 人工智能 應用研究

當前，世界已全面進入以大數(shù)據(jù)共享、信息爆炸為特點的互聯(lián)網(wǎng)信息時代。富有智能化和人性化的計算機網(wǎng)絡技術服務成為了人們青睞和關注的焦點。人工智能作為互聯(lián)網(wǎng)信息時代凝聚高端技術的超值網(wǎng)絡服務，在增強互聯(lián)網(wǎng)安全性、提高網(wǎng)絡操作自動化等方面意義重大?，F(xiàn)階段，已有更多行業(yè)領域的用戶在應用人工智能，體驗這一技術所帶來的新生活。

1 人工智能簡述

人工智能，即Artificial Intelligence，是現(xiàn)代社會特有的綜合類前沿學科，交叉云集了計算機、網(wǎng)絡技術、控制方法論、信息論、神經(jīng)生物學、語言學等多學科知識，主要用來研究機器在思考、學習、規(guī)劃等行為的擬人態(tài)進化，使之解決問題的能力大幅提升。人工智能發(fā)展至今已有超過60載歲月，其成就在整個歷程中熠熠生輝，代表著人類文明的不斷發(fā)展與超越。人工智能經(jīng)歷了三個階段的發(fā)展變革：第一階段是以人工智能驅動機器設備，代替或輔助人類思考并解答難題；第二階段是研發(fā)智能機器人，處理不同系統(tǒng)及環(huán)境信息的交互工作，如不確定性信息的處理工作；第三階段的代表成果就是數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)，可實現(xiàn)海量模糊信息采集與分析，可視化技術發(fā)展迅猛，計算機具有自主學習能力。

2 人工智能的應用領域代表成就

任何一項技術的創(chuàng)新與發(fā)展，都源于人類開展生產(chǎn)生活的實際需求，人工智能技術的研究也不例外，發(fā)展至今已經(jīng)為解決不同領域的實際需求提供了眾多技術應用。目前，人工智能在下列應用領域中取得了代表性成就：

2.1 專家系統(tǒng)

專家系統(tǒng)，其實是由龐大的程序組編寫完成的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，廣泛積累不同專業(yè)的知識經(jīng)驗，這些知識均可事先歸納分析，可按具體模式表示，從而幫助用戶憑借領域專家的固有知識進行推理解決問題。專家系統(tǒng)可系統(tǒng)化分析輸入信息并結合已有知識體系進行全面推理，提出建O性的決策建議，相當于發(fā)揮行業(yè)專家的作用。

2.2 數(shù)據(jù)庫智能檢索

人工智能想要做到全面模擬人類思維和動作，需要建設強大的數(shù)據(jù)庫資源，便于及時開展智能檢索。數(shù)據(jù)庫基于計算機軟件開展，存儲了海量專業(yè)學科知識，也稱之為知識庫系統(tǒng)，一旦有用戶需要查閱解決該學科的專業(yè)問題，都可通過智能檢索功能實現(xiàn)快速精準地檢索。

2.3 程序自動設計

自動化的程序設計就是借助更高規(guī)格高標準的程序設計系統(tǒng)來完成指定功能的程序設計，該系統(tǒng)需要用戶輸入所設計程序的需求目標，并對整個流程和架構有更為高級的描述，系統(tǒng)就能自動組織對應程序完成設計。高度自動化的程序設計編寫方式，也展現(xiàn)了人工智能系統(tǒng)的思考、學習、修正自身缺陷的擬人態(tài)功能。

2.4 目標模式識別

模式識別，顧名思義正是為識別不同物體的特征是否匹配目標對象而具備的功能。現(xiàn)代計算機加強了模式識別系統(tǒng)功能，能夠提高機器對外界信息的感知能力，不斷接受外界信息，對所處環(huán)境的特征進行識別，加強概念理解。當前，目標模式識別已由二維向三維層面升級，為研究智能機器人提供了堅實的基礎。

當然，人工智能的應用領域遠不止上述這些，還在機器學習、機器視覺圖像處理（machine vision）、自然語言理解（Natural Language Understanding）、自然信息博弈論等方面發(fā)揮著重要的作用。

3 不同行業(yè)的人工智能技術應用實例

目前，眾多企業(yè)為求發(fā)展，與內部運營管理中加強了人工智能的應用，聚力解決各項問題，為企業(yè)贏得了經(jīng)濟效益，推動著社會發(fā)展。

3.1 企業(yè)管理應用

將人工智能應用于企業(yè)管理中，需要人的智能和人工智能之間的辯證關系，靈活運用工智能應用平臺加強對企業(yè)內部各項管理智能軟件的開發(fā)工作，借助靈活的人工智能技術幫助企業(yè)實施科學決策。

3.2 水利管理應用

人工智能能夠在水情控制與洪災預報中發(fā)揮作用。如可使用人工神經(jīng)網(wǎng)絡和遺傳算法等技術，模擬汛期的最大洪峰與洪水總量，研究更有針對性的抗洪模型，提高了洪災預報精度和汛期準度，有效發(fā)揮防洪降災、攔洪儲水的重要作用。同時，人工智能還能夠分析大江大河的復雜地質與環(huán)境系統(tǒng)，對治理河流起到良好的輔助作用。

3.3 建筑行業(yè)應用

目前，建筑行業(yè)的用地規(guī)劃、給排水工程、暖通空調工程、施工管理等內容都在應用人工智能。已有企業(yè)基于神經(jīng)網(wǎng)絡算法發(fā)明了結構節(jié)點探傷法，可查探建筑結構損傷度；也可在市政工程建設中不斷強化正反向混合推理的理論思想，查明城市污水處理管網(wǎng)故障；可構建用于分析建筑工程性能效益的系統(tǒng)，加強建設項目性能效益預測和實際效益分析。

3.4 機械行業(yè)應用

人工智能同樣成為互聯(lián)網(wǎng)時代下的機械行業(yè)技術中的重頭戲。如：人們利用人工神經(jīng)網(wǎng)絡算法，設計出土方工程的機械調度的優(yōu)化方案；多個工程都可搭建含多目標的尋優(yōu)函數(shù)模型。許多大型機械裝置，都配置了人工智能操作平臺，可提高安全風險監(jiān)控水平，增強機械操作自動化，進一步優(yōu)化生產(chǎn)效率。

3.5 商品銷售預測應用

人工智能的各種函數(shù)模型或優(yōu)化算法，可在商品銷售金額的預測中發(fā)揮巨大作用。如：在計算機中輸入不同商品某一時間段的銷售額，形成非線性系統(tǒng)進行分析，評估各種影響因素。采用人工神經(jīng)網(wǎng)絡，不斷放大自分布處理、自組織學習、自適應與自容錯等特性，體現(xiàn)強大的預測功能。

當然，人工智能還廣泛應用到電子網(wǎng)絡技術應用、企業(yè)財務管理、航班信息查詢、教學服務、心理咨詢公路建設、焊接制造、等眾多方面，為更多企業(yè)帶來可觀的經(jīng)濟效益。

4 結束語

互聯(lián)網(wǎng)信息時代的人工智能應用，將會隨著科技力量的不斷壯大而實現(xiàn)更多的應用。人們應該高度重視人工智能理論與技術的探究，從而更好地為全人類服務。

參考文獻

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[3]王宇飛，孫欣.人工智能的研究與應用[J].信息與電腦，2016（05）：115-117.

作者簡介

李君，男，江西省上饒市人。上海財經(jīng)大學浙江學院，主要從事教學軟件管理類工作。

第8篇：公路管理智能化范文

【關鍵詞】物聯(lián)網(wǎng)；鐵路；運營

物聯(lián)網(wǎng)的關鍵技術RFID（Radio Frequency Identification， 射頻識別），是一種非接觸式的自動識別技術， 它通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關數(shù)據(jù)， 識別過程無須人工干預，可識別高速運動物體并可同時識別多個標簽，操作快捷方便。RFID 技術與互聯(lián)網(wǎng)、通訊等技術相結合， 可實現(xiàn)全球范圍內物品跟蹤與信息共享。利用RFID技術對高速移動物體識別的特點，可以對運輸工具進行有效的定位與統(tǒng)計，方便對如機車、車輛、相關設施的管理和控制等。無線射頻識別（RFID） 技術是一新興的自動識別技術， 被認為是21 世紀的最有發(fā)展前途的信息技術之一，在生產(chǎn)制造、交通運輸、物流與供應鏈、安全防偽、貨物跟蹤與管理等領域有著廣闊的應用前景。

由于RFID具有遠距離識別、可存儲攜帶較多的信息、讀取速度快、應用范圍廣等優(yōu)點，目前其應用已基本涵蓋了鐵路運營的主要業(yè)務，并取得了良好的社會經(jīng)濟效益。本文就近年來基于“物聯(lián)網(wǎng)”射頻識別技術在鐵路運營業(yè)務中的應用作以簡要論述，并對未來發(fā)展前景予以展望。

一、RFID技術在鐵路運營中的應用

1、鐵路機車車輛自動識別系統(tǒng)（ATIS）

該系統(tǒng)在所有鐵路機車、貨車上安裝電子標簽（Tag），在所有區(qū)段站、編組站、大型貨運站和分界站設置地面識別設備（ AEI），在車站信息中心機房配置專門計算機建立車站集中管理系統(tǒng)（CPS），并在鐵路管理部門建立鐵路運輸管理信息系統(tǒng)（ TMIS） 。ATIS 與CPS 保持實時通訊聯(lián)系、時間校對，接收CPS的查詢報文，并根據(jù)查詢要求發(fā)送應答報文或者過車報文，完成在待機狀態(tài)下的設備監(jiān)測和過車數(shù)據(jù)傳送。當有列車通過時，系統(tǒng)采集過車信息，形成過車數(shù)據(jù)，然后經(jīng)CPS計算機處理后為鐵路運輸管理信息系統(tǒng)（ TMIS） 提供列車、車輛、集裝箱實時追蹤。

2、站臺與門禁自動鑒別系統(tǒng)

利用射頻識別技術為執(zhí)行公務、裝卸貨物而經(jīng)常需要上站臺的汽車安裝電子標簽。電子標簽由鐵路管理部門寫入車牌號、車型等信息，門衛(wèi)處安裝讀寫器和電腦。當車輛接近門衛(wèi)時，讀寫器自動識別，并將讀取的信息反映在電腦屏幕上。工作人員只需確認屏幕上顯示的車牌號、車型、貨物品類和數(shù)量等信息是否與接近車輛相符，如果信息一致，則放行，否則拒絕進出或采取其他措施。

3、電氣化鐵路機車自動過分相系統(tǒng)

在電氣化鐵路中，輸電線路中約有30%能耗在傳輸過程損耗。采用信息通訊技術加強對電網(wǎng)的檢控管理，有望大大減少傳輸中損耗的電能，有效地節(jié)約能源?；谖锫?lián)網(wǎng)的電氣化鐵路機車過分相技術，可使電力系統(tǒng)三相負荷平衡和提高電網(wǎng)的利用率，供電接觸網(wǎng)采用分段換相供電，在換相點（稱為分相區(qū)）有一段絕緣物將兩相接觸網(wǎng)電氣分隔。采用先進的自動控制技術，使機車自動、智能地通過每個分相區(qū)，核心部分是一個基于RFID技術的應答器，它是一種能向車載子系統(tǒng)發(fā)送報文信息的傳輸設備，既可以傳送固定信息，也可連接軌旁單元傳送可變信息，實現(xiàn)機車定位及自動過分相功能。當機車經(jīng)過裝有FRID點式應答器的電網(wǎng)下方時，機車上的點式閱讀器讀取應答器內容，作為分相區(qū)定位信號。機車采用GPS輔助定位，為監(jiān)督機車是否運行到分相，并保證在分相區(qū)點式應答器失效時能夠啟動緊急方案安全通過分相區(qū)。

機車檢修完畢并通過工長驗收后出庫，在通過出庫位射頻識別裝置時，機車信息和出庫時間傳送給應用系統(tǒng)，系統(tǒng)啟動出庫操作，將機車本次檢修活項及整個檢修流程操作信息保存到歷史表中，并刪除當前庫內該車信息，自動完成該車的本次檢修過程。

在鐵路輪對檢修作業(yè)中，傳統(tǒng)的檢修數(shù)據(jù)都是通過紙質卡片記錄，因檢修車間的工作環(huán)境比較惡劣，很容易造成卡片丟失或污損，使檢測中斷，耽誤工期。采用RFID不僅適應惡劣環(huán)境，而且射頻卡的靈活性、智能性和大儲存量等優(yōu)點為鐵路系統(tǒng)輪對信息的網(wǎng)絡化提供了可能性。

二、“RFID”技術在鐵路其它業(yè)務中的應用及展望

目前，一些行業(yè)已將RFID芯片與手機SIM/UIM卡結合開發(fā)了“手機一卡通”業(yè)務，突破了傳統(tǒng)手機僅僅能在通信網(wǎng)絡中使用的局限，極大地擴展了手機使用的范圍，使之能用于購物、乘坐公交車等，還可以實現(xiàn)小額支付、空中充值等功能，成為真正意義上的互聯(lián)網(wǎng)手機。機二維碼是將電子二維碼技術應用于手機，按照一定的編碼規(guī)則編寫。像“馬賽克”似的二維碼背后蘊藏著豐富的信息。用手機的攝像頭輕松一拍，“馬賽克”立刻被解碼成豐富的信息：擁有者、網(wǎng)址、價格、是否具備認證等，一應俱全，清楚明晰。類似地，鐵路客運的電子火車票，可以以短信方式把1條二維條碼發(fā)送到旅客手機，當旅客進入火車站或上火車時，把這條二維條碼的圖片調出來在入口處的條碼掃描儀上照一下，就可以進站或上車了。這樣以電子火車票代替?zhèn)鹘y(tǒng)的紙質火車票，不僅為旅客的旅行帶來便利，而且也可大大減少實體物質火車票紙張的消耗，實現(xiàn)低碳生活。

結語

“物聯(lián)網(wǎng)”是繼計算機、互聯(lián)網(wǎng)與移動通信網(wǎng)之后世界信息產(chǎn)業(yè)的第三次浪潮。“物聯(lián)網(wǎng)”概念的問世，打破了過去一直將物理基礎設施和IT基礎設施分開的傳統(tǒng)思維：一方面是鐵路、機場、公路、建筑物，另一方面是數(shù)據(jù)中心，個人電腦、寬帶等。而在“物聯(lián)網(wǎng)”時代， 鋼筋混凝土、電纜將與芯片、寬帶整合為統(tǒng)一的基礎設施， 在此意義上， 基礎設施更像是一塊新的地球工地， 世界的運轉就在它上面進行， 其中包括經(jīng)濟管理、生產(chǎn)運行、社會管理乃至個人生活?，F(xiàn)階段“物聯(lián)網(wǎng)”的應用僅僅體現(xiàn)在RFID/二維碼/傳感器以及數(shù)據(jù)采集的應用方面，其優(yōu)勢已經(jīng)初露端倪，。隨著信息技術更高層次的應用，物聯(lián)網(wǎng)將是轉變鐵路運輸發(fā)展方式的重要組成部分。鐵路可以憑借自身強大的經(jīng)濟實力和雄厚的科研力量加大對以RFID技術為突破“物聯(lián)網(wǎng)”智能化科研項目的經(jīng)濟和智力支持，實現(xiàn)新興信息技術廣泛應用在鐵路運營中的率先突破。

【參考文獻】

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第9篇：公路管理智能化范文

實行“互聯(lián)網(wǎng)+信息服務”。建立基于大數(shù)據(jù)支持的市場信息分析和省、市、縣、企業(yè)的四級市場信息監(jiān)測系統(tǒng)，通過采集、整理、分析、糧食供求、市場價格和糧食物流信息，更加真實有效地為政府、企業(yè)、農民提供市場信息服務。

實行“互聯(lián)網(wǎng)+糧食營銷”。以糧食交易所建設為載體，改變傳統(tǒng)、分散、封閉的糧食市場營銷模式，開展電子訂單交易、電子中遠期現(xiàn)貨交易、網(wǎng)絡化電子商務等現(xiàn)代糧食市場營銷模式。以糧食現(xiàn)貨競價交易和掛牌交易為核心，有機融合糧食收儲加工、物流配送、融資服務、營銷網(wǎng)絡、市場客戶等糧食流通資源，采用統(tǒng)一競價成交、資金結算、實物交收。行情實時顯示的交易方式，吸納農戶、合作社、經(jīng)紀人和經(jīng)營企業(yè)通過網(wǎng)絡入市交易，減少中間環(huán)節(jié)，增加農民收入。

實行“互聯(lián)網(wǎng)+物流服務”。結合現(xiàn)有糧食交易平臺系統(tǒng)、糧食動態(tài)信息系統(tǒng)以及大型企業(yè)物流網(wǎng)絡系統(tǒng)，采集公路、水路、鐵路運輸?shù)炔块T的基礎物流信息，建立統(tǒng)一采集指標、統(tǒng)一編碼規(guī)則、統(tǒng)一傳輸格式、統(tǒng)一接口規(guī)范、統(tǒng)一追溯規(guī)程的全國和區(qū)域糧食物流公共信息平臺，形成物流信息化服務體系，提升糧食物流信息監(jiān)管和共享水平，提高糧食物流效率，降低物流成本。

實行“互聯(lián)網(wǎng)+政務服務”。利用已有信息基礎設施，依托省政府和省糧食局門戶網(wǎng)站，形成統(tǒng)一完整、安全可靠、管理規(guī)范、保障有力的糧食流通電子政務網(wǎng)絡平臺，及時國家糧食購銷政策和黑龍江省糧食流通工作進展情況；規(guī)范各類許可事項的網(wǎng)上辦理，利用互聯(lián)網(wǎng)提升公共服務質量，方便各類經(jīng)營主體取得合法資質，入市開展經(jīng)營。

實行“互聯(lián)網(wǎng)+宏觀調控”。依托糧情基礎信息采集平臺、糧情監(jiān)測預警平臺，通過互聯(lián)網(wǎng)技術實現(xiàn)糧油市場監(jiān)測信息的實時匯聚和動態(tài)更新、對短期糧食價格走勢的動態(tài)監(jiān)測預警和對糧食應急網(wǎng)點信息的動態(tài)管理。

實行“互聯(lián)網(wǎng)+智慧糧庫”。在倉儲設施專項調查的基礎上，逐步實現(xiàn)庫存糧食識別代碼全覆蓋，通過計算機網(wǎng)絡技術、軟件技術、傳感技術、自動控制技術等手段，建設具有開放性、可擴展性的糧油倉儲業(yè)務管理體系，實現(xiàn)倉儲業(yè)務管理的規(guī)范化、信息化。逐步實現(xiàn)庫存糧食識別代碼關聯(lián)信息自動化采集，賦予庫存糧食唯一的“身份標識”，實現(xiàn)糧食流向可追蹤、質量可追溯。

實行“互聯(lián)網(wǎng)+糧食加工”。運用互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)庫等技術，建立健全糧油加工業(yè)監(jiān)測運行分析系統(tǒng)，對糧油加工企業(yè)生產(chǎn)能力、運行狀況、產(chǎn)品營銷、品牌建設、利稅水平進行系統(tǒng)分析研究，及時了解掌握企業(yè)生產(chǎn)運行情況，提高糧油加工行業(yè)運行分析研判和信息等服務能力和水平，為政府決策提供依據(jù)，促進加工企業(yè)加快發(fā)展。

實行“互聯(lián)網(wǎng)+質量監(jiān)測”。建立全省糧食質量安全檢驗監(jiān)測信息預警系統(tǒng)、檢查管理信息系統(tǒng)和糧食質量檢驗監(jiān)測資源管理信息系統(tǒng)，開發(fā)庫存糧食質量安全檢查管理信息系統(tǒng)；強化層級監(jiān)管，提升糧食質量安全監(jiān)管信息化和規(guī)范化水平。

實行“互聯(lián)網(wǎng)+財務管理”。建設“高效、便捷、安全、穩(wěn)定”覆蓋全省以及國有糧食企業(yè)的財務會計信息互聯(lián)平臺，促進信息資源共享。建立起規(guī)范、統(tǒng)一、高效的糧食會計核算電子信息數(shù)據(jù)處理與交互，全面準確反映企業(yè)和單位的經(jīng)營活動和財務狀況；完善財務監(jiān)督功能，實現(xiàn)重要財務指標智能分析，提升糧食財務信息評價能力和科學決策水平。