鐵路通信技術精選(九篇)

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第1篇：鐵路通信技術范文

1.1SDH傳輸技術

SDH是取代PDH的新數字傳輸網體制,主要針對光纖傳輸,是在SONET的標準基礎上形成的。它把信號固定在幀結構中,復用后以一定的速率在光纖上傳送。SDH是在電路層上對信號進行復用和上下。當帶著信號的光纖通ODF(光纖分配架)進入ADM時,信號必須通過O/E轉換和設備上的支路卡才能下成2Mb/s的基本電信號,并經過通信電纜和DDF(數字配線架)接到用戶接口或基站BTS(基站收發信機)。

1.2ATM網絡傳輸技術

ATM是一種基于信元的交換和復用技術,即一種轉換模式,在這一模式中信息被組織成信元。它采用固定長度的信元傳輸聲音、數據和視頻信號。每個信元有53個字節,開頭的五個字節為信頭,用以傳輸信元的地址和其他一些控制信息,后面的48個字節用以傳輸信息。利用標準長度的這種數據包,通過硬件實現數據轉換,這比軟件更快速、經濟、便宜。同時,ATM工作速度有很大的伸縮性,在光纜上可以超過2.5Gbps。

在網絡傳輸中,為了使多個用戶共享高速線路,通常采用時分復用方式。時分復用方式又可分為同步傳輸模式和異步傳輸模式。在數字通信中通常采用同步傳輸模式,這種傳輸模式把時間劃分為一個個相等的片段,成為時隙,一定量的時隙組成一個幀,一個信道在一個幀里占用一個時隙,一個用戶占用一個或多個信道。而在異步傳輸模式中,各終端之間不存在共同的時間參考,各個時隙沒有固定的占用者。在ATM中時隙有固定的長度而且比較短,一個時隙傳輸一個信元,每一個信元相當一個分組。各信道根據業務量的大小和排列規則來占用時隙,信息量大的信道占用的時隙多。

1.3MSTP傳輸技術

MSTP依托于SDH平臺,可基于SDH多種線路速率實現,包括l55Mb/s、622Mb/S、2.5Gb/s和10Gb/s等。一方面,MSTP保留了SDH固有的交叉能力和傳統的PDH業務接口與低速SDH業務接口,繼續滿足TDM業務的需求;另一方面,MSTP提供ATM處理、以太網透傳、以太網二層交換、RPR處理、MPLS處理等功能來滿足對數據業務的匯聚、梳理和整合的需求。

1.4RTKGPS網絡傳輸技術

隨著GPS無驗潮測深技術應用的不斷深入,傳統電臺數據鏈的傳輸模式已不能滿足長距離RTK作業的需要。而網絡RTK技術則是利用網絡來取代UHF電臺進行數據傳輸,它傳輸距離遠,信號穩定,抗干擾性強,已成為數據鏈傳輸的新寵。

通用分組無線業務GPRS,是在GSM系統上發展出來的一種新的分組數據承載業務,GSM是一種使用撥號方式連接的電路交換數據傳送方式。GPRS利用現有通信網的設備,通過在GSM網絡上增加一些硬件和軟件升級,形成一個新的網絡邏輯實體。

1.5WDM傳輸技術

WDM(或DWDM)是在光纖上同時傳輸不同波長信號的技術。其主要過程是將各種波長的信號用光發射機發送后,復用在一根光纖上,在節點處再對耦合的信號進行解復用。WDM(或DWDM)系統在信號的上下上既可以使用ADM、DXC,也可以使用全光的OADM和0XC,WDM(或DWDM)是基于光層上的復用,它和SDH在電層上的復用有著很大的區別。同時,通過OADM進行光信號的直接上下,無需經過O/E轉換,而擁有EDFA的WDM(或DWDM)可以進行較長距離的光傳輸而不需要光中繼。

2接入網技術

隨著通信技術的快速發展,人們對鐵路通信技術提出了更高的要求,鐵路部門必須采用先進的、現代化的有線和無線通信的傳輸和接入方式,實現鐵路通信網的升級,發揮鐵路通信網在國民經濟中的社會效益和經濟效益。

接入網技術是鐵路通信中一項關鍵技術,由于原有用戶銅纜接入的普遍性和現在光纖技術的發展,接入網建設就必須考慮通信網絡的現狀與發展,這就決定了接入網技術的多樣化。接入網從接入方式上可分為有線接入和無線接入。

2.1有線接入技術

(1)高速率數字用戶環路技術。

通過2-3對雙絞線雙向對稱傳送基群數字速率信號,傳送距離為3km-5km,上行速率與下行速率相等。通過回波抵消技術實現在一對雙絞線上全雙工傳輸,通過特定的編碼和調制方式提高傳輸質量,用多線對并行傳輸,以降低每對雙絞線上的傳輸速率,增加無中繼傳輸距離。

(2)非對稱數字用戶環路技術。

它的上行速率和下行速率不相等,下行速率可高達(9-10)Mbit/s,上行速率只有數十或數百kbit/s,此技術適用于視頻點播VOD系統;其高速下行信道可向家庭用戶提供多路的數字圖像信號及低速語音信號,而上行信道用于傳送用戶控制信號。ADSL的優勢在于它幾乎不需要對現有的對1雙絞線作任何改動就可獲得高傳輸速率。

(3)混合光纖同軸電纜接入技術。

它是基于有線電視系統CATV發展起來的。在有線電視中心與地區中心、地區中心與光節點之間采用光纖連接,光節點與用戶設備之間采用同軸電纜連接。其主要是使用副載波調制,將CATV原有的單向傳輸系統改造成雙向傳輸系統。HFC可以充分利用現有的CATV網絡,進行少量投資,就可形成一個支持多種業務的寬帶綜合業務網。

(4)光纖用戶環路技術。

以光纖為主要傳輸媒介,根據光纖向用戶延伸的距離,可以分為FTTC(光纖到路邊),FTTB(光纖到大樓),FTTH(光纖到家)等。FTTB是用戶接入信息高速公路的最終理想目標,但根據現有通信發展的實際,FTTC、FTTB與銅纜相結合的用戶接入,雖然是有過渡性質的折衷方案,但價格相對經濟,并且在時機成熟時易擴展到FTTH,所以是現實并且可行的。

2.2無線接入技術

無線接入網是在接入網中部分或全部引人無線傳輸媒介,為用戶提供固定終端業務和移動終端業務。無線接入可分為固定接入和移動接入兩大類。其基本結構由控制器、基站和用戶終端設備構成。應用技術主要包括微波1點多址技術、蜂窩技術和微蜂窩技術等。無線接人由于其靈活方便易于建設,目前已得到極大的重視。

集群通信系統是一種功能強大的專用移動通信系統,是通信與微處理機技術、程控交換技術、計算機網絡技術緊密結合的產物。它集交換、控制、通信于一體,通過無線撥號的方式把一組信道自動最優地動態分配給系統內部用戶,最大限度地利用系統資源和頻率資源,降低系統內呼損,提高服務質量。由于它具有群呼、組呼、強插、強拆等功能,特別適合于調度指揮以及應急、搶險等場合,并較好地解決了通信頻率合理分配的問題,因而倍受專業運營管理部門的青睞,被確定為現行鐵路移動通信方式的首選類型。

3結語

鐵路通信網是保證行車安全、提高運輸效率的有力工具,我國鐵路引入現代通信技術還不久,對鐵路通信工程建設還需要一段時間對其了解、分析和試驗,對其中所要注意的問題,特別是技術問題要認真對待,只有這樣才能為鐵路通信現代化作出貢獻。

參考文獻

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[3]廖旭波.論傳輸技術在通信工程中的應用及發展方向[J].科技資訊,2009.

第2篇：鐵路通信技術范文

關鍵詞：鐵路；通信技術；客運專線；應用

通信技術在我國鐵路干線中有著非常廣泛應用，加強了我國鐵路運輸的管理力度，在一定程度上也消除了不良交通事故發生概率，對促進我國鐵路運輸領域發展做出了杰出貢獻。但是我國鐵路通信技術還處于發展的初期階段，其中很多方面還需要進一步的優化和改良。對鐵路通信技術在客運專線中的應用進行探究是具有重要意義的，可以使得鐵路通信技術更為良好的為鐵路運輸領域發展而服務，致使我國鐵路運輸領域逐漸發展到一個新的高度。

1鐵路通信技術在客運專線的發展狀況分析

鐵路交通運輸體系作為我國交通運輸結構的重要內容，承擔著較大的運輸負擔，經過一段時間發展鐵路交通運輸產業也逐漸成為我國國民經濟中的支柱型產業，與人們生活和社會經濟發展有著非常緊密聯系。鐵路交通運輸領域在社會經濟快速發展背景影響下，其發展速度也在不斷加快，鐵路計量工作也在逐漸落實。既有線路列車行駛速度不斷增長，為人們出行提供了較多便利。越來越為的高鐵工程項目投入，眾多鐵路交通運輸設備也在不斷更新，并且投入到實際應用中去。鐵路交通運輸領域的發展不僅為人們出行提供了較多便利，而且還產生了巨大的經濟效益。無論是社會各界還是鐵路交通運輸管理部門，都對機車性能提出了很多新的要求，對車輛運行安全的監管要求也在不斷提高。特別是我國在對鐵路局生產布局進行合理調整之后，對鐵路通信技術在客運專線中的應用要求更為嚴格，如何在短時間內完成角色轉變，對工作方式進行創新，更為良好的適應新形式的要求已經成為鐵路交通運輸管理部門迫切需要解決的難題。目前，我國鐵路交通運輸線路覆蓋區域越來越為廣泛，鐵路交通運輸領域發展也得到了國家眾多部門的高度重視。鐵路通信技術與客運專線的融合，使得我國鐵路與客運領域迎來了新的發展機遇。鐵路通信技術在客運專線中的應用雖然取得了非常可觀成就，但是與西方發達國家相比較還存在一定的差距，技術應用還存在著眾多方面進行進一步改善。但是不可否認的是，鐵路通信技術在客運專線中的應用具有良好的發展前景。

2鐵路通信技術在客運專線中的應用分析

任何領域都不能滿足于發展現狀，只有不斷的進行創新才能跟緊時展腳步。經過眾多科研工作人員堅持不懈的努力和長時間的奮斗，我國科技水平也發展到了一個嶄新的高度，使得我國人民生活、工作方式產生了翻天覆地的變化。我國對交通領域發展非常重視，高速公路也再快速發展，人們交通出行方式呈現出了便捷化、多樣化的特性。我國交通運輸領域發展不僅僅局限于陸路交通運輸和水路交通運輸，而是實現了水陸空齊頭發展的局面。特別是步入二十一世紀后，我國鐵路運輸領域的發展前景更加明確。人們的出行變得更加便捷，加強了區域間經濟、文化的交流，這對于改善我國經濟發展不平衡問題有著積極影響。鐵路通信技術在客運專線的應用不僅代表著我國交通運輸領域發展的創新舉措，更是我國交通運輸體系發展成就的重要一線。

2.1鐵路客運專線通信、信息公共基礎平臺構架。鐵路客運專線通信、信息公共基礎平臺包括通信網基礎平臺、信息共享平臺、公用基礎信息平臺、信息安全保障平臺和鐵路門戶。

2.2通信網絡基礎平臺。通信網絡基礎平臺包括通信網、數據網、計算機網絡基礎平臺。通信網絡基礎平臺主要承載各類通信業務系統，信號、信息系統等外部業務系統及各專業業務信息的傳送；包括對承載實時性、安全性要求較高的專業通道服務以及實時性相對要求不高的IP數據互聯服務。

2.2.1通信網。結合信息數據傳輸的需求，通信網建設可以使得匯聚層路由器實現高效對接，不用深入考慮寬帶共享和公平接入的眾多要求，在骨干層進行2.5Gb/s信息傳輸系統的構建，而且這一信息傳輸系統是可以進行擴展的。應用兩條光纜進行保護環的創新，線路沿途的各個車站都需要進行ADM設備的裝置，整個網絡體系采用的是環形拓撲設計方式。抽取鐵路沿線光纜中的一對光纖，對光纖兩端進行有效連接，最終進行環形構建。構建內嵌RPR技術的622Mb/s（可擴展至2.5Gb/s）SDHMSTP接入網系統，在沿線區間用戶（GSM-R基站、信號中繼站、變配電所、分區所、開閉所、AT所等）設置MSTPADM+NU設備，利用沿鐵路兩邊敷設光纜構成保護環。這種方式不僅可以滿足現階段TDM業務開展對信息數據傳輸的較高要求，同時還可以具備以太網數據的高效處理功能，提升了信息數據的傳輸質量和傳輸效率，保證了信息數據應用的時效性和價值性。后后續寬帶共享和公平接入等要求實現奠定了良好基礎，業務傳輸能力得到了較大程度的提升。

2.2.2數據網。鐵路客運專線對通信系統功能有著較高的要求，要求通信系統應用不僅就可以提供語音通話、數據傳輸和圖像傳送等服務，同時還可以為列車運行控制以及列車運行調度提供相應的通信網絡服務。以SDH為基礎，進行多業務信息傳輸系統承載平臺的建設，IP作為業務承載媒介以及主要的交換平臺，需要分別的進行SDH傳輸和IP數據網絡的構建，從而便于移動、固定通信業務網，鐵路交通運輸指揮系統等綜合業務網的建設。鐵路客運專線信息系統可以概括性劃分成三個領域，分別為運輸組織、客運營銷和經營管理。每一個領域中都會包含著眾多的子系統。信息運輸管理論文組織由列車運行控制系統、運營調度系統組成。客運營銷由營銷管理系統、客票發售與預訂、旅客服務信息系統組成；經營管理由決策支持系統、辦公自動化系統、公安管理信息系統、資源調配管理系統組成。其中，運營調度系統包括計劃編制、運行管理、車輛運用管理、供電調度管理、綜合維修調度管理、客運調度管理等，以及與行車安全監控相關的基礎設施、系統設備及自然災害等的監測、監控和預警等。

結束語

鐵路交通運輸產業不僅是我國經濟結構中的支柱型產業，與社會經濟發展、人們生活更是存在著非常緊密聯系，在我國交通運輸結構中占據的位置也在逐漸提升。鐵路通信技術在客運專線中的應用，對促進我國交通運輸領域發展有著積極影響。但是需要明確該技術應用還不夠成熟，其中很多方面還需要科研人員進行優化和改良。相信通過眾多科研人員的努力，鐵路通信技術會良好的應用到客運專線中去，為我國交通運輸領域發展提供良好的技術保障。

參考文獻

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[2]佟明杰,焦巍峰.構建鐵路通信資源管理系統[J].鐵路技術創新.2014(1).

第3篇：鐵路通信技術范文

某運站處于國家鐵路運輸網和城市運輸網的樞紐位置，決定著該城市交通業的發展，是經濟發展最迅速的區域。因此，該客運站的存在使得這一城市成為了經濟發達、城市化水平高的國際化大都市，這便又反過來促進了運輸業的發展。但這一現狀的存在，也使得城市用地十分緊張，并且環境污染也比較嚴重。這便需要我們發展綠色、環保、占地面積小、運輸效率高的鐵路干線。

2客運專線通信技術介紹

現今，應用范圍較廣的數據通信網技術包括純IP技術、IP/ATMoverSDH技術、純ATM技術等。2.1純ATM技術這一技術發展的基礎是光纖網絡的成熟，在光纖基礎上設立的ATM數據網可以承載多項業務，并且能促進QOS的發展，在我國發展的也比較成熟。可是，這一技術的協議存在很大的缺點，比如IP傳輸效率過低、成本高、推廣性差等。2.2純IP技術這一技術是在前兆以太網路由器的基礎上發展起來的，所建成的純IP數據網，有著端口容量大、傳輸方便、協議便捷等多方面的優勢，不過它所產生的QOS不夠嚴謹，很多協議也不夠科學，所以安全性低、管理難度也很高。2.3IP/ATMoverSDH技術這一技術是在MSTP的基礎上發展進步的，借助光纖產生數據傳輸平臺后，再制造出IP/ATM接口，并將其聯系起來組成數據網，以完成數據的傳輸工作。IP/ATMoverSDH技術現今已經十分完善和健全，并且可調動性很強，管理水平也比較高，發展前景良好。

3客運專線通信技術的應用方案

3.1傳輸網的架構

在設立傳輸組網時，要將工作分為三層逐步開展，這三層是匯聚層、骨干層和接入層。這三者中的重點是骨干層，其中的多個傳輸核心節點主要是為了進行多業務處理以及大顆粒業務的調度工作，骨干層對于安全性和穩定性的要求是很高的，通常用10Gb/s的網絡來完成傳輸工作。傳輸設施中存在很多核心節點和匯聚節點，它們可以完成業務的疏導以及聚集工作。接入層中的各個網絡可以通過匯聚節點來聚集到一處，這樣便能夠使接入節點有運輸通道。匯聚層必須具有很強的匯聚性能和處理交叉業務的功能，并且需要有很好的擴展性，通常將622Mb/s的網絡作為傳輸設施。接入層包括多個業務節點，因此接入方式也十分多樣，可以處理好多種業務，必須在接入層安裝多種多樣的接口。現今，網絡傳輸業務的發展趨勢是由語音傳輸轉變為數字傳輸，因此，要結合數字傳輸的各項要求要對整體網絡結構進行完善，并結合業務的流向以及流量來開展組織工作，不斷提高傳輸水平。最重要的是，要增加大顆粒組織管理的比重，實現高速度下的通道連接工作。需跨環的業務多或者是調度大時，通常選擇多光口的SDH設施作為節點。

3.2匯聚層的組網設計

顧名思義，匯聚層的組成就是匯聚節點，它主要是梳理、聚集該范圍中的各種業務，以增強業務的調度能力，并且該層次能夠避免接入點直接引入核心層而產生的主干光纖消耗、跨度增大等問題。建設匯聚層的網絡是多采取分波工藝、RPR以及MSTP工藝，尤其是MSTP工藝的應用，能夠促進TDM性能的發揮，并且使數據業務傳輸的效率提高，保證寬帶良好的工作性能。借助MSTP的匯聚以及交換性能，能夠減少匯聚節點的數量，降低建設成本。今后鐵路的發展進步中，將廣泛地應用TDM業務，為了順應這一發展趨勢，我們便會將MSTP作為重要工作傳輸工藝。在處理IP數據業務時，便會應用到RPR技術，這樣能夠使數據業務的傳輸效率顯著提高，并且能夠產生不同級別的業務類型，能夠更好地滿足用戶的多樣化要求。

3.3骨干層的組網設計

骨干層網絡的組成為核心節點，它的功能是聯系鐵路樞紐區域以及容量較大的中繼電路，所以要求其工作時有很高的穩定性，并且對于安全等級的要求也很高。在建設骨干層時我們大多使用MSTP或者是波分工藝，但是核心設施的節點不多時，它的收斂度便會增強，這時便可應用40G設施來完成10G大顆粒業務的傳輸。我國的SDH設施起步較早，在這一前提下，MSTP的建設成本也大大減小，并且有著很完善的網絡寬帶和網絡保護功能，可承載POS端口、IP端口和傳統的SDH端口。若地區的業務量很多，則使用波分技術建設骨干層較為適宜。這種技術能夠把傳輸層的骨干層和組網IP寬帶聚集到一個波分物理平臺內，然后借助這個平臺內的波長完成MSTP業務、SDH業務、IP寬帶業務的承載工作。這樣的工作方式不僅能夠最大化地利用資源，還能提升寬帶的效率。另外，波分技術能夠產生一個具有保護作用的波長通道，并借助QOS來完成業務的傳輸，保證IP網絡的安全工作。使用波分技術構件的骨干層可以保證以后物理平臺進化工作的順利進行，避免各種融合問題的產生。骨干層網絡的分布式控制方式，可以使用OXC技術完成組網的工作。但這一業務還不夠完善，所以要不斷提高其工作質量。結合該客運站的運行狀況，分別在A、B、C三個區域各設置一套10G傳輸設備，共同構成兩個STM-641+1自愈性鏈性傳輸系統。在建設骨干層的傳輸系統時要用到OPtixOSN7500設施，它不僅有著MSTP技術的優勢，還能夠和之前的MSTP、SDH網絡很好地融合，所以在現今的工作過程中應用廣泛。

3.4接入層的組網設計

建設接入層時使用的傳輸設施是OPTIXOSN2000，這一設施屬于較先進的傳輸設施，有著噪音小、耗能小、環境友好等許多優勢，能夠為PDH、SDH、Ethernet等設施的工作提供保障，且該設施具備5Gbit/s的低階交叉能力、10Gbit/s的高階交叉能力以及4Gbit/s（26*26VC-4）的接入能力。在本客運系統的牽引變電所、通信基站、AT所、分區所、信號中繼站等節點均安裝了健全的622Mb/s的傳輸設備，組成了18個STM-4環形傳輸系統，且相鄰信號中繼站及站間奇數基站都設立了STM-4復用段保護環，在牽引變電所、AT所、分區所和偶數基站之間建立了STM-4復用段保護環。

4結語

第4篇：鐵路通信技術范文

【關鍵詞】 光纖通信技術 鐵路通信 應用

光纖通信技術在現代通信中脫穎而出，在很大程度上加快了傳播的速度，使其通信技術發生了質的飛躍。光纖技術在技術方面得到了提高，使其應用的范圍更加廣泛，應用到了很多的領域方面，其中鐵路通信方面就是一個很重要的應用。鐵路通信逐漸走向了通信智能化的防線，光纖通信技術在鐵路通信中的應用在很大程度上滿足了當展的需求。光纖通信技術廣泛地應用到鐵路通信當中，將提升鐵路通信的能力，使鐵路通信系統更加的完善，為人們的生活提供更加便利的條件。

一、光纖通信技術的概述

光纖通信技術是以高頻光波為載波，光纖是以傳輸介質為通信媒介。在19世界60年代，曾有人提出了關于光纖傳播技術，闡述了光纖將為信息傳播的一種重要方式，將有可能大大降低光纖的損耗，光纖通信技術將加快通信技術的發展。美國康寧公司根據當時的學術論文研發出了世界上第一根超低損耗光纖，整個通信行業將走進光纖通信時代。

光纖通信技術最主要的特點是低損耗、傳導速度快、容量大、使用的體積小、有很強的抗電磁干擾能力，受到了很多專業人士的熱愛，將會得到大力的發展。隨著科學技術的不斷發展，從19世紀60年代到21世紀，短短的二十年，光纖通信發生了巨大的改變，其容量整整提升了一萬倍，傳播速度也提升了幾百倍，大大發展了光纖通信行業。光纖技術被廣泛的應用到各個行業當中，推動了很多新技術的發展，使各行業的通信能力發生了翻天覆地的改變。

二、光纖通信技術的現狀

2.1波分復用技術

波分復用技術是根據不同光波的頻率不同，充分利用單模光纖低損耗區的寬帶資源，將光纖的低損耗劃分為不同的通道，把光波作為光纖信號的載體，在發送初始的位置應用波分復用技術，將不同頻段波長信號的光波融入到同一根光纖線路當中，進而進行信號傳輸。在接收末端的位置，再次利用波分復用技術將不同波長承載不同信號的光纖進行分開。不同波長的光載波信號是獨立存在的，可以利用一根光纖實現多個線路光纖信號的傳播。

2.2光纖連接

光纖通信技術的大力發展，將能夠引領國家通信行業的未來發展，光纖連接將成為信息高速中非常重要的一個標志。光纖連接技術應用到各行各業當中，能夠很大程度上提高信息的傳播速度和傳播方式，滿足人們在信息時代的大力需求。在光纖通信技術當中，寬帶主干線路的傳播非常的重要，用戶在最后進行光纖連接的過程更加的重要。光纖通信技術將走進了千家萬戶，有效的提高人們上網的速度，使人們走進高速信息時代，使寬帶進入到飛快發展的年代。在光纖寬帶連接入口處，由于光纖線路的位置不同，有FTTB、FTTC、FTTH等不同的應用。FTTH也可以稱之為光纖用戶，光纖用戶是光纖寬帶連接最后的一個步驟，將接入到用戶家中。充分的利用光纖寬帶的特點，將在很大程度上為用戶提供寬帶上網不受到限制，充分的滿足寬帶連接技術的需求。

三、光纖通信技術在鐵路運輸通信系統中的應用

人們現在的生活水平越來越高，對于鐵路運輸的安全和速度要求也越來越高，對于鐵路通信技術的傳輸速度和傳播質量要求也在明顯提升，光纖通信技術在鐵路通信方面的應用有著非常巨大的意義。鐵路通信中應用光纖通信技術歷經了3個階段，才逐漸走向成熟。這3個階段分別是PDH光纖通信階段、SDH光纖通信階段和DWDM光纖通信階段。

3.1 PDH光纖通信階段

在上個世紀80年代，我國開始逐漸研究鐵路光纖通信技術，PDH光纖技術被應用到光纖通信當中，首次，在我國北京作為試驗點，研發了長達15Km的光纖。這次光纖實驗所鋪設的是短波光纖，使二次群系統處于開啟的狀態。在我國首次應用PDH光纖通信技術的鐵路是大秦鐵路，大秦鐵路的重載雙線電氣化中應用的是八芯單模短波光纖，在這個當中局部網絡通信系統使用的設備是36Mb/s PDH的二芯；鐵路沿線的車站和區域網絡的通信系統設備是PCM，以及配置8Mb/s PDH的二芯，標志著我國鐵路通信系統從傳統的通信模式逐漸轉變為光纖通信技術。大秦鐵路通信系統的成功轉型，將預示著鐵路通信系統光纖通信技術走向了一個新的領域。PDH光纖通信系統有一個重要的功能是能在最短的時間檢測鐵路通信系統的安全漏洞和隱患，并且能夠及時的清除，很大程度上保障了鐵路通信系統的安全和正常運作。PDH光纖通信系統的功能雖然很強大，推動了鐵路通信系統的發展，但是這種光纖通信系統也存在一些問題，PDH光纖通信系統具有很復雜的結構，每個區域有著不同的標準，網絡管理的能力比較弱，這些都嚴重的制約了鐵路通信系統的發展。這就要求科研人員要不斷的開發出新的技術，彌補漏洞。

3.2 SDH光纖通信系統

SDH光纖通信系統相對于PDH光纖通信系統更加的完善，能夠有效的彌補PDH光纖通信的不足，SDH光纖通信技術促進了鐵路通信技術的發展。SDH光纖光纖通信技術是一種高速發展的數字化通信技術，它將實現數字信息化的同步轉播，將信號固定在特定的結構中。SDH光纖通信技術有幾方面的優點：第一個優點是在簡化網絡中各個支路的字節復接應用；第二個優點是創造了不同廠家設備互聯網之間的連接，使光纖通信采用的標準和比特率采用相同的標準；第三方面是SDH光纖通信具有很強大的網絡和自我完善功能，當網絡信號突然被中斷，在自動恢復后，其網絡信號傳輸仍然可以繼續使用；第四方面是SDH光纖通信系統有著很強大的自我管理功能，能夠為鐵路通信的傳輸和通信的安全提供可靠的保障。SDH光纖通信技術比PDH光纖通信技術有著很強大的通信功能，在鐵路通信系統中嶄新出獨具特色的優勢。先進的SDH光纖通信技術將能夠代替傳統的PDH光纖通信技術，其中SDH光纖通信技術最早應用在贛韶鐵路當中，在修建這條鐵路過程中，為了使用到先進的SDH光纖通信技術，搭建一條新的光同步傳輸系統，采用了二十芯光纜。為了接入光纖通過接入層傳輸設備和622Mb/s光纖口，這些設備和贛韶鐵路沿線的接收設備相互連接，使整條贛韶鐵路沿線都實現SDH光纖鐵路通信，大大推動了我國鐵路通信事業的發展。SDH光纖通信技術在鐵路通信系統中起著重要的作用，但隨著社會經濟的快速發展，SDH光纖通信技術逐漸不能滿足鐵路通信的需求。鐵路通信的需求在數據傳輸方面提出了更高的需求，要想實現這一需求，需要將其速度提升百倍以上。

3.3 DWDM光纖通信系統

根據鐵路通信技術的需求和科學技術的發展，人們研發了DWDN光纖通信，這種先進的光纖通信技術，明顯的超過了PDH光纖通信和SDH光纖通信。DWDM 技術是根據單模光纖帶寬和其損耗低的特點，允許多個波長載波信道同時在光纖內傳輸，形成一種新型的通信技術。DWDM通信系統中，發送端光發射機同時發射不同穩定度和精度的不同波長光信號，通過光波長復用器將其復用送入摻鉺光纖的功率放大器當中。在經過放大后，將多路的光信號輸送到光纖維中傳輸。在到達接收端后，經過光前置放大器放大，然后送到光波長分波器當中實現光信號的分解。該技術的主要的優勢是DWDM光纖通信可以在同一光纖內承載不同波段的波長，這樣就可以提高了傳輸的速度和增大了傳輸的容量；DWDM光纖通信技術可以容納不同的協議要求，將不同的傳輸速度中數據在一個激光軌道中完成，這樣就會在最大限度內滿足網絡用戶的需求和網絡的安全。DWDM光纖通信技術已經被用到了鐵路開發當中，因該通信技術能夠增大傳輸速度，同時增加傳輸容量，在鐵路信息系統開發當中，被采納應用。該技術的應用是鐵路信息系統的信息傳遞更穩定、迅速，保證了鐵路信息及時傳遞，為鐵路信息服務提供便利。

總結：綜上所述，光纖通信技術廣泛的應用到鐵路通信當中，大力的推動了我國鐵路通信的發展。尤其是光纖通信技術不斷的發展，克服了在鐵路通信應用方面的很多難題，一步一步追趕通信時代的發展，滿足市場的需求，使鐵路通信技術始終處在時代的前沿。

參 考 文 獻

第5篇：鐵路通信技術范文

一、鐵路客運中通信技術發展應用的需求分析

隨著網絡信息技術與通信服務技術的不斷發展提升以及鐵路客運通信服務需求的不斷變化，鐵路客運中不僅要求通信系統能夠提供基本的語音以及數據、多媒體通信功能服務，還需要滿足鐵路客運列車運行控制和信息管理、運營調度等不同結構層次功能需求下的數據信息網絡通信和共享服務，以滿足鐵路客運發展需求，推動鐵路客運的發展進步。通常情況下，在進行鐵路客運發展所需的通信服務系統構建中，首先需要進行一個基于SDH所業務傳輸系統的設計構建，以作為鐵路通信服務的基礎平臺，同時，將鐵路通信服務中的IP作為其通信服務開展中數據業務承載和交換實現的主要平臺，從而實現鐵路客運通信服務中的SDH傳輸網絡和IP數據網絡的構建，以滿足鐵路客運通信服務和發展需求，并對于鐵路客運服務發展中的固定通信業務網絡以及會議電視系統、救援指揮通信系統、移動通信業務網絡、綜合視頻監控系統鐵路客運通信系統業務網絡結構的功能服務進行承載。

通常情況下，進行鐵路客運通信服務系統的構建需要包括鐵路客運的運輸組織以及營銷結構、運營管理三大結構部分，并且每個結構領域中包含有其他的子系統結構，以構成鐵路客運的通信系統。其中，在鐵路客運通信系統中，營銷結構主要包括有鐵路營銷管理系統以及車票發售和預定系統、鐵路客運中的旅客服務信息系統等各個子系統；而鐵路客運通信系統的經營管理結構部分主要包含有辦公自動化系統、公共安全管理信息系統、鐵路客運經營管理決策支持系統和客運資源調配管理系統等系統結構；最后，在鐵路客運通信系統的運營調度系統結構部分，主要是鐵路客運的運營調度計劃編制以及運營管理、車輛使用管理、綜合維修與調度管理、客運調度管理、供電調度管理等各個調度管理子系統，通過這些調度管理子系統實現對于鐵路客運的運營控制和管理，保證其運營安全與穩定。

二、鐵路客運中通信技術的應用實現分析

1、鐵路客運專線通信系統的設計構建分析

結合上述對于鐵路客運通信技術的發展應用需求分析，在實際運營生產中，通信技術在鐵路客運中的應用實現主要體現為應用信息通信技術實現鐵路客運通信系統的設計構建。

根據上述鐵路客運通信系統的設計構建需求，進行鐵路客運通信系統的設計建設，首先要進行鐵路客運專線通信平臺的設計構建。通常情況下，鐵路客運專線通信使用的公共基礎平臺主要包括通信網絡基礎設施以及通信數據信息的共享平臺、通信使用的公用基礎信息平臺和信息安全保障、鐵路運營門戶網站平臺等。

其中，鐵路客運專線公共基礎平臺的通信網絡結構平臺的具體結構如圖1所示，主要由骨干層、匯聚層以及接入層三個結構層次構成，同時包括數據網絡以及通信網絡、計算機網絡三個基礎網絡平臺。在鐵路客運專線通信公共基礎平臺中，通信網絡基礎平臺中的通信網絡主要是結合鐵路客運數據業務傳輸的相關要求，進行通信網絡基礎平臺匯聚結構層路由之間的高速連接實現，并在骨干層進行SDH傳輸系統的設計構建，同時利用兩條光纜形成一種通信網絡保護環，實現ADM設備的安裝設置，從而構成整個鐵路客運通信系統的環形拓撲通信網絡結構形式。此外，鐵路客運專線通信公共基礎平臺的通信網絡基礎平臺通信網還具有進行鐵路客運通信系統基于內嵌RPR技術的接入網設計構建功能作用，以對于鐵路客運專線通信系統的通信傳輸功能需求進行滿足和實現。其次，鐵路客運通信網絡基礎平臺中的數據網主要是進行IP數據網的構建設計，同時根據鐵路客運專線通信系統的通信網絡基礎平臺匯聚層以及接入層要求進行網絡結構的設計構建，其設計構建內容包括在通信網絡基礎平臺的匯聚層樞紐進行路由器設置，并在通信網絡基礎平臺的接入層各站點與通信站點位置處進行路由器設置。最后，鐵路客運通信網絡基礎平臺的計算機網絡基礎平臺，主要包括廣域網以及局域網、IP地址、域名等的設計實現。

此外，在鐵路客運專線的通信公共基礎平臺中，除通信網絡基礎平臺外，還包括數據信息共享平臺、公共信息基礎平臺、數據信息安全保障平臺以及鐵路客運門戶等。其中，鐵路客運專線的信息共享平臺主要是進行通信系統數據信息的傳輸交換以及共享滿足，而公共信息基礎平臺則是實現公共信息的統一維護與管理同時為各信息系統進行標準中間件服務提供，信息安全保障平臺是進行通信數據信息的安全保護實現，鐵路門戶則是鐵路信息系統的統一對外服務通道。

2、鐵路客運專線通信系統建設的作用意義分析

結合上述對于鐵路客運專線通信系統的設計構架需求與具體建設分析，可以看出在鐵路客運運營發展中，進行鐵路客運專線通信系統的設計構建不僅能夠對于鐵路客運運營發展中的基本通信業務以及需求進行滿足實現，以提升鐵路客運專線的通信服務質量和水平，促進鐵路客運市場競爭力的提升，從而推動鐵路客運發展進步，同時也能夠結合鐵路運營的實際情況，通過鐵路客運運行車輛以及相關運營數據信息的采集與通信傳輸，對于鐵路客運專線的運營進行調度管理，以保證鐵路客運運營安全性與穩定性，從而促進鐵路客運的發展。

第6篇：鐵路通信技術范文

關鍵詞 多媒體通信技術；鐵路運營；視頻會議；圖像監控

中圖分類號U28 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2011）49-0204-02

多媒體是一門新技術，它主要涉及到多媒體新年息處理技術和多媒體信息傳輸技術。目前在計算機界和通信界都得到了廣泛的應用。

1 鐵通公司多媒體通信業務

鐵通公司作為目前具有深厚鐵路背景的通信業務運營商，目前也在致力于提供各種多媒體業務，其中目前最主要的就是會議電視系統和流媒體業務。

1.1 H.320/H.323會議電視系統

會議電視是一項新興的圖像通信業務，它可以將不通地理位置的圖像信息和聲音信息通過傳輸網互相傳遞。相隔萬里的各方可以共事文件、照片、錄像帶等資料，開展如同面對面的會議、技術討論、談判及遠程教學、醫療等。

鐵通會議電視網絡其實在20世紀90年代就開始建設，建立了基于H.320協議的運行在N-ISDN上的會議電視系統。近年來隨著IP網絡技術的發展，新一代的基于H.323協議的會議電視系統得到建立，它基于鐵通的IP數據網建立。鐵通公司已建成完整的國內公眾電視網絡。鐵通視訊網已多次成功地為鐵道部和各路局召開領導單獨會議、小范圍會議和全路性工作會議、路局內部全局性工作會議。

1.2 流媒體應用

目前，流媒體技術的應用在IP網絡上得到了廣泛的應用，鐵通過公司也在這些方面做了許多的工作，鐵道的有些地市公司在互聯網業務中已經開始提供基于流媒體技術的視頻點播系統，但由于受節目源及相關政策法規的限制，目前業務開展的范圍都比較有限。

2 鐵路運營中多媒體技術的應用

隨著鐵路事業的發展，必須對鐵路運營提供高效的監控和管理，多媒體通信技術就可以更好地為鐵路安全生產服務，同時提供高效的管理，比如在鐵路應急通信中就包含了“靜止圖像傳輸系統”。

2.1 視頻監控系統

通過實時的視頻信息實現對全路的安全生產進行管理，可以大大地提高決策的準確性和效率，特別是在每年的運輸旺季，比如春運、黃金周運輸期間。目前該系統已經覆蓋全路的一些主要的大站，而且在逐步推廣。

目前該系統是基于中國鐵通寬帶網絡，契合鐵路保證安全運輸的實際需要，提供集監控、控安全防范、智能管理等諸多功能為一體的多媒體業務，是為鐵路用戶量身定制的服務，可以為管理、決策者提供一種全新、直觀管理工具。

該視頻監控系統由前端部分、中心管理平臺和用戶控制平臺三部分組成。

1）前端部分包括視頻服務器、攝像機云臺以及喇叭、拾音器等設備，視頻服務器將攝像頭和拾音器等采集的現場音像信息進行壓縮、存儲等數字化處理，每個視頻服務器都設定唯一的ID，根據中心管理平臺的指令進行實時和歷史信息的查閱；

2）中心管理平臺由一系列服務器群組成，包括存儲平臺、顯示平臺、管理服務平臺和主控平臺等。存儲平臺用來保存前端視頻服務器傳來的影音資料，采用磁盤陣列進行數據存儲，并可擴展成雙機備份，保證數據的大容量可靠存儲。顯示平臺根據中心控制指令對需要輸出的多路途相關進行切換，類似于模擬系統里的切換矩陣。中心管理平臺是整個系統的控制中心，實現對整個系統的切換功能。主控平臺是整個視頻監控系統的操縱界面，通過對它的操作實現對系統和圖像的管理。管理平臺還包括分發服務器，用來解決正常情況下的熱點訪問問題；

3）用戶控制部分，相對于主控臺又叫副控臺或分控臺。主控臺是整個系統的管理平臺，具有最高權限，而副控臺是用戶的操作界面，副控臺可根據從管理中心獲得的授權權限訪問和調用其所轄的相關攝像機等資源。整個系統可按照不同的客戶群或同一客戶群的不同部門劃分成若干虛擬的監控群，為每個監控群配置一套副控臺，管理各自的前端設備，極大地方便了統一管理和維護，節約投資成本。

類似的系統在鐵路有許多應用，但它們都是通過提供豐富的多媒體視音頻信息來保證鐵路的安全生產。

2.2 旅客信息系統（PIS）

旅客信息系統PIS（Passenger Information System）是專門為乘客設計的一套信息系統，它可以向乘客提供各種所需的信息，包括各種多媒體信息。該信息服務系統采用先進的數字視頻技術、通信網絡技術、動態顯示技術相結合的方案，可以實時信息。信息的內容可以有：政府公告、列車時間信息、航班信息、匯市期貨行情、股市實時行情、氣象信息、地面路況信息、廣告、轉播電視臺節目等。在各種緊急情況下，提供緊急的動態緊急疏散指示。

目前該系統主要的問題是通信的傳輸問題，由于普通的列車目前都以較高速度移動，在目前移動的通信系統中很難解決大容量的傳向通信問題，比如GSM-R系統，就需要解決提供多媒體信息傳輸所需的信道容量問題，因此目前列車上的PIS系統都是一個獨立的非實時系統，要解決這一問題關鍵是要解決傳輸的問題，目前主要的發展包括：3G移動通信系統、衛星雙向通信系統。該系統目前在城市軌道交通中得到了較好的發展，由于相對規模較小，傳輸上可以采用WLAN技術，或者漏纜技術實現。

在上面的系統中，是通過光纖通信技術、WLAN技術把列車、車站和控制中心連接在一個局域網中，然后通過各種視頻服務器向旅客提供多種多媒體信息，而各車廂又可以通過無線局域網的AP接入，在接收各種多媒體信息的同時，向車站和中心發送相關的車廂信息（包括各種視頻信息）。

PIS系統具有廣闊的應用前景，相信在今后的乘車中我們會享受到信息更豐富的旅客信息。

多媒體通信技術在今后的鐵路通信業務中會有更廣泛的應用，通過本文的介紹希望能為讀者更好地理解多媒體通信技術在鐵路運營中的應用提供一些幫助。

參考文獻

[1]黃東霖編著.多媒體視聽業務[M].北京：北京郵電大學出版社，1997.

第7篇：鐵路通信技術范文

關鍵詞：高速鐵路 3G移動通信網絡

1、引言

從2007年我國首條高速鐵路――京津城際軌道交通工程完成鋪軌開始，我國已經先后投入巨資開始興建鄭西高速鐵路、京石高速鐵路、武廣高速鐵路、京滬高速鐵路、廣深高速鐵路以及南寧到廣州的高速鐵路等等一大批高速鐵路，由此可見，我國鐵路運輸已經進入了高鐵時代。與此同時，高鐵的移動通信技術也逐漸成為該領域研究人員的研究重點。

一般來說，在移動通信領域，時速超過200公里的物體，在其上進行順暢的移動通信一直是全球通信行業的一大挑戰。這主要是由于高速運動的物體存在物理學上的多普勒頻率偏移、快速功率控制和空速切換等幾個難題。所以，我國當前的高速鐵路發展狀態，已對移動通信系統提出了更高的要求。

2、高速鐵路移動通信和3G技術

一般來說，在高速移動的物體上，當速度超過時速150千米時，2G/3G的快速功率控制效果不佳，此時就要看哪種通信制式的抗衰落手段多，且衰落儲備量大。TD-SCDMA對高速移動情況不太適應，主要是因為技術性能先進的只能天線沒有在高鐵上全面普及和覆蓋，且系統的增益又不高，再加上使用終端的功率不大，使得在高鐵上，對于覆蓋邊緣由于衰落儲備不足而掉話；現在，GSM制式在高鐵系統中還沒有啟用功控裝置，不過GSM制式只提供語音通話，信道編碼糾錯技術在這種情況下的作用顯著，在通信基站功率達到40W，終端功率達到2W，且基站距離較短的情況下，衰落儲備量發揮作用，高鐵的應用效果還可以。GSM系統中的EDGE制式在高鐵中的效果不好，主要是由于EDGE在高速數據時的編碼效率為1，沒有編碼冗余度，對應的信道編碼增益相對較低，此外，高階的數據8PSK調制，會使得解調EDGE數據的信噪比較高，導致EDGE邊緣的覆蓋電壓需要更高，其衰落儲備要更大；但在實際的高鐵系統中，兩個基站覆蓋區之間的衰落儲備一般都不足，使得傳輸的數據率會迅速下降。所以，就要尋求新的技術體系來解決高鐵中的移動通信問題。

3G通信技術在我國的發展是日新月異。2009年1月7日，我國同時發放了三張3G拍照，即：TD-SCDMA、WCDMA、CDMA200，標志著我國正式進入了3G時代。3G網絡運行的兩年多時間里，在拉動我國GDP增長的同時，還為國內創造了大量的就業機會。從技術角度來分析，3G移動通信網絡相對于2G網絡的優勢在于更大的系統容量和更好的通信質量，且能夠實現全球范圍的無縫漫游，為通信用戶提供包括語音、數據和多媒體等多種形式的通信服務。

在國際移動通信領域，國際電聯對3G網絡有其最低的要求和標準，即：在高速移動的地面物體上，3G網絡所能提供的數據業務為64~144kb/s，要能夠適應500km/h的移動環境。針對該標準，我國現行的3種3G網絡中，WCDMA和CDMA2000主要采用“軟切換”技術，能夠實現移動終端在時速500km時的正常通信，即能夠實現在與另一個新基站通信時，首先不中斷跟原基站的聯系，而是在跟新的基站連接好后，再中斷跟原基站的連接，這也是3G網絡優于2G網絡的一個突出特點；WCDMA技術已經解決了高速運動物體的無縫覆蓋問題；此外，TD-SCDMA也對高鐵通信的覆蓋方案進行了研究。

因此，3G移動通信網絡在技術層面上已經具有為高鐵提供通信保障的基本條件，為我國高鐵發展過程中移動通信問題的完滿解決奠定了堅實基礎。

3、高鐵中的3G網絡建設

根據前面介紹的我國高鐵建設的現狀和3G通信網絡的技術特點，文中認為我國高鐵領域的移動通信系統還可以進一步優化，具體改進措施可以概括為：

(1)應該著力加大 GSM-R技術的推廣力度和對 GSM-R標準進行不斷完善，同時，還應該對3G通信技術規范中關于高鐵移動通信系統的技術特點進行深入研究，這樣，就能夠使得GSM-R及GSMR-C (高速鐵路高可信無線通信網絡)跟越來越成熟的3G商用通信系統實現融合，提高GSM-R及GSMR-C對3G技術通信標準的兼容性，完善高鐵系統中移動通信的服務質量和效率。GSMR-C技術標準是由我國的軌道交通控制與安全國家級重點實驗室首次提出的，其目標是在消化、吸收歐洲GSM-R標準的基礎上，結合我國高速鐵路的運行特點，以及調度通信、列車運行控制數據傳輸、信息化數據傳輸等方面的具體需求，在網絡功能、工作頻段、終端功能、業務實現等方面進行大膽地創新，形成適合我國高速鐵路應用的通信技術體系。

(2)高鐵現行移動通信方案所采用的3G標準，應該結合我國現有的三家3G網絡運營商所提供管的移動通信系統管特點，根據高鐵3G移動通信系統建設的具體需求，已及移動終端的功能，來不斷地進行綜合考慮和完善。

在高鐵移動通信網絡中采用多種3G通信技術標準盡心覆蓋的方式，為高鐵乘客提供了全制式的移動通信服務，有助于提高我國高鐵系統中使用3G終端的服務質量。在網絡建設過程中，為了最大限度的節約成本，可通過共享共建的方式來實現多種3G網絡的全面覆蓋，用最低的成本來得到最佳的服務效果。我國子2008年以來，就對電信基礎設施的共建共享制定了相關的條令法規，并提出了明確的要求。現在，通信領域已經在共建共享方面取得了很大的進展，為我國高鐵移動通信系統的全面建設提供了良好的硬件環境。

4、總結

現行的3G通信網絡技術規范還沒有完全考慮在鐵路，特別是高速鐵路中的應用，還需要能夠滿足鐵路通信安全和可靠性的要求。所以，基于3G標準的高鐵移動通信技術，還沒有在實際使用中進行驗證，其系統本身還需要經過不斷完善和發展，需要對頻譜資源及其頻率干擾問題進行解決。所以，要利用當前3G系統的發展機遇，提高我國高鐵移動通信系統的水平和能力，更好地為我國高鐵戰略的發展服務。

參考文獻：

[1]鐘章隊．我國高速鐵路數字移動通信制式探討[J]．鐵道通信信號，2001(4)：4~7．

[2]王惠生．寬帶高速鐵路移動通信系統[J]．鐵道通信信號，2002(5)：20．

第8篇：鐵路通信技術范文

【關鍵詞】 鐵路通信 接入網施工 施工技術 施工方案

引言：科技進步帶動鐵路交通運輸行業的發展，從現階段鐵路交通的運輸管理、維護操作角度出發，需要優化鐵路人機結合的處理方式，保證傳輸技術、接入方法的先進性。對鐵路運輸而言，通信系統的重要價值不容忽略，是集信息控制、指揮操作、安全報警等功能為一體的網絡平臺，對鐵路通信接入網的建設處理操作具有重大指揮作用。

一、通信系統接入網施工的特點1.1鐵路通信系統接入網技術特點

該系統一般包括上層干線傳輸網、中間長途傳輸網和下層地區傳輸體系。其中上層、中間層的傳輸網絡對鐵路建設具有關鍵影響作用。本文主要針對區段、地區傳輸網的接入網技術進行了探討。相比于傳統電信網，鐵路通信網絡具有結構復雜、維護難度高、成本大的特點。如音頻專線板，增加了通信網絡安全運行的維護難度。

1.2鐵路通信系統接入網技術的應用

接入網技術結合網絡發展、技術操作為一體，主要包括有線、無線兩種形式。當前流行的有線接入網技術主要有以下幾種：能夠向用戶提供多路數字圖像信號的非對稱數字用戶環路技術；高速率數字用戶環路技術；混合光纖同軸電纜接入技術；光纖用戶環路技術等等。

鐵路無線網接入中，加強接入網無線傳輸媒介的合理控制，實現對用戶終端、移動終端的合理掌控。借助移動接入、固定接入法實現操作。現階段工程應用結果表明，無線接入具有操作簡單、建設便捷的優勢，取得了廣泛的發展前景。傳統簡撾尷吡械饗低騁丫無法適應現代化建設需求，為此，需要建立適應鐵路發展的無線通信體系。

二、鐵路通信系統接入網施工方法

2.1有線接入方案

第一、金屬線接入。該方法包括銅線電纜用戶、非加感電纜用戶。借助數字信號的特殊處理，實現金屬線傳輸的能力。包括非對稱用戶環路技術、用戶增容技術等。

第二、光纖接入。光纖接入網技術采取光纖作為介質載體。針對企業、事業單位進行較為靈活的接入處理。該體系結構中采用SHD自愈形結構，結合ATM交換機提供的音頻、數據交互型業務的SHD技術；光纖環路技術和無源光網絡、有源光網絡等等。施工處理中，借助主干線系統的傳輸操作實現對數字傳輸的有效控制處理。無源光網絡借助光功率進行信息分配，對應用戶獲取其相關信息，施工中需要借助G652光纖，工作波長為1310nm和1550nm，拓撲結構主要由樹形、總線形、環形和星形。有源光網絡一般借助設備進行信息傳送處理，在郵件發送往來中較為廣泛應用。

第三、混合接入網施工。該方法包括兩方面：混合光纖同軸網、不對稱數字用戶環路技術。前者需要借助調制載波實現控制，系統頻率為750MHz，后者采取DMT技術，在多音頻線路的編碼處理中應用較多。

2.2無線接入技術分析

無線接入在接入網中的應用主要是在部分或全部進行無線傳輸的處理。保證用戶具有對應固定終端的服務操作。施工中包括：點對點、一對多的服務形式，包括無線電話、衛星通信等。固定無線接入技術，一般為點點對應的無線服務功能，用戶借助地址接入對應系統內部，實現對應多路多點的業務需求，以及本地多點業務分配的需求，還包括無線接入、衛星系統等功能。移動無線技術包括數字無線電話、衛星通信技術、個人通信技術幾方面。

三、鐵路通信技術接入網的發展分析

信息化時代條件下，通信網絡的快速發展帶動了鐵路安全性的提升，為了保證具有良好的服務功能、通信需求，需要加強列車定位、調度控制處理。保證鐵路管理實現智能化、自動化的目標。為此需要加強通信接入網技術的開發，建立對應微蜂窩處理系統和移動系統。國內鐵路運行狀況方面分析，鐵路運輸已經從傳統的大眾化管理延伸至偏遠地區的管理控制，部分偏遠地區的通信系統尚未完善，為此，需要借助已有的通信系統資源進行規劃處理，充分考慮擴容要求。

鐵路通信息化與公用網絡的融合是未來發展的必然趨勢，將會促進用戶在鐵路通信網絡覆蓋范圍內科實現交流溝通，同時在運行的列車上也可滿足相應的交流服務需求。為了充分實現這一目標，需要結合國內鐵路通信系統現狀，進行合理的技術改革優化，加強第三代CDMA技術的全面發展。

結語：通信系統的升級優化是當代科技發展的必然趨勢，接入網技術已經成為鐵路行業的重點，必須加強現代接入網技術的深入研究，旨在提高接入網技術的研究深度，保證鐵路運輸狀況、規劃發展建設共同進步。

參 考 文 獻

[1] 姜成師. 客專鐵路通信系統接入網技術及其施工方案研究 [J]. 中國新通信 . 2013，08.

第9篇：鐵路通信技術范文

關鍵詞： 電信設備；技術運用；鐵路通信；網絡故障

中圖分類號：U285.6 文獻標識碼：A 文章編號：1671－7597（2012）0220023－01

1 電信通信的不同形式及設備結構

通信設備是用于工控環境的有線通訊設備和無線通訊設備。有線通訊設備主要介紹解決工業現場的串口通訊，專業總線型的通訊，工業以太網的通訊以及各種通訊協議之間的轉換設備。

1）有線通信。有線通信是指通信設備傳輸間需要經過線纜連接，即利用架空線纜、同軸線纜、光纖、音頻線纜等傳輸介質傳輸信息方式。目前常用的有線通信設備有：電腦、 電視、電話、PCM、光端機等。有線通信設備最大優勢就是抗干擾性強，穩定性高，具備一定的保密性，傳輸速率快，帶寬能夠無限大；但有線通信受環境影響較大，擴展性較弱，有衰減，施工難度大，移動性差，費用高。2）無線通信。無線通信是指不需要物理連接線的通信，即利用電磁波信號可以在自由空間中傳播的特征進行信息交換的一種通信方式。無線通信的主要設備：衛星、無線電臺、無線電視（公交車或地鐵上）、無線局域網、移動電話（手機）、手機GPRS上網等。無線通信設備最大優點就是環境，不需要受線的限制，具有一定的移動性，可以在移動狀態下通過無線連接進行通信，施工難度低，成本低。3）車載通信設備。車載終端是用于車輛定位服務一種車載設備。它能為車輛用戶提供定位、導航、防盜、防搶劫、信息、上網、游戲及多媒體等服務一種車載設備。車載通信設備由GPS模塊、GSM模塊、控制模塊及設備等組成。GPS模塊接收通信導航衛星定位信息，經控制模塊運算解析后，發送到GSM模塊，GSM模塊GPRS功能將運算解析后數據，GPS服務平臺進一步運算解析后，變成人們能夠讀懂信息，人們再這些信息，對車輛進行調度、管理和控制。所有數據通信鏈路均為雙向。

2 電信設備用于鐵路通信的優勢

就目前國內市場而言，通信運營商主要集中在電信、聯通、移動等三大企業，不同運營商向用戶提供的服務質量各有特色。盡管多數用戶反映電信通信的服務費用多，各種業務的收費標準均高于其它兩大運營商。但不可否認，電信為用戶提供的網絡通信服務水平較高，滿足了不同形式的通信傳輸需求。將電信網絡運用于鐵路通信，其發揮出來的優勢也十分突出。

1）信號穩定。眾所周知，鐵路運輸生產是處于高速行駛的狀態，這種環境下通信基站發送的信號容易丟失，影響了用戶接收信息的質量。電信設備具有強大的感應力，對發送方輸出的信號可及時捕捉感應。接收信號的能力相對穩定，這就適應了鐵路運輸的信號傳遞要求。2）數據安全。計算機網絡是電信服務的主要平臺，監控中心可利用計算機操作系統調控電信設備運行。一方面，電信設備的受調控性能優越，在監控中心的控制下可穩定傳輸數據，實現定點定向發送；另一方面，與計算機網絡聯用可增強數據監控的力度，避免數據傳輸中丟失或被竊取。3）長期運行。電信設備的軟件、硬件設備性能優越，能夠為鐵路工程提供不同標準的通信服務。如：對于長距離鐵路運輸，電信設備可自動調節運行模式，保持24h處于工作狀態，防止數據信息丟失帶來的不利影響。其次，電信設備的抗干擾能力也延長了其使用壽命，適應了未來鐵路工程改造的需求。

3 電信通信網絡的主要故障形式

隨著企業辦公自動化模式的深入推廣，其內部所建立的網絡運用體系更加復雜化，即便是個人用戶在使用計算機網絡時也偏向于高難度操作處理。電信設備與計算機網絡聯用模式推廣后，鐵道部門需加強內部網絡的優化升級，對通信網絡存在的故障要及時處理。

1）線路。對于鐵路通信工程改造而言，單一的計算機網絡已經滿足不了其內部事務處理的需求，許多企業用戶開始用多臺計算機組建網絡，多臺計算機之間的連接要利用線路完成。鐵路通信線路故障涉及到線路磨損、接線錯誤、連接干擾等，這些都是計算機網絡故障普遍存在的現象。2）程序。程序故障擾亂了網絡良好的運行環境，這種故障體現在兩方面，即：軟件程序、操作程序。用戶在計算機中所安裝的軟件程序與所打開的頁面存在沖突，軟件功能無法正常運用；操作程序則是用戶所編寫的程序代碼存在錯誤，打開網絡執行達不到預期的效果。3）頁面。電子商務模式下，網絡頁面已經成為企業推廣宣傳商品的主要平臺，用戶經過瀏覽頁面可詳細掌握商品的相關信息。頁面故障會破壞其鐵路通信操作功能，導致用戶無法正常點擊執行頁面按鈕，所設置的超鏈接也無法打開，情況嚴重時計算機網絡頁面處于崩潰狀態。

4 鐵路通信監測技術的合理應用

隨著我國經濟的迅速發展，對于電能的依賴也越來越大，安全穩定的電網對于整個國民經濟的快速發展不可或缺，而電信行業自身也是我國國民經濟的重要的支柱產業之一。電信系統專用通信網對于電信系統的安全穩定運行具有不可替代的重要作用。為了避免電信通信網絡故障的發生，設計綜合性的故障監測方案是不可缺少的，其能夠實時監測通信網絡的運行狀態，引導電信設備人員正確操作。

1）圖像監控功能。監控中心的調度人員可以根據實際的需要對變電站的任何一臺攝像機的進行操作，進行錄像。也可以讓攝像機按照固定的時間進行攝像，如以每天或者一個周作為一個周期進行錄像，且具有回放以及查詢的功能。2）控制功能。監控中心的操作人員可以對變電站的相關設備實現遠程操作，比如，發現有不法分子進入或者偷盜行為時，可以實現遠程報警，同時打開現場的照明設備和錄像設備進行攝像。鐵路通信網絡設置通信功能，大大改善了現有的電信網絡條件，為各種軟硬件設備功能的發揮創造了有利的平臺。3）報警功能。具有視頻丟失和視頻運動報警功能，當站端由于攝像機損壞、被竊或斷線等情況引起視頻信號丟失應進行報警。對于設定的視頻報警區域，當有運動目標進入或圖像發生變化時應進行報警。遠程變電所發生報警時，當地主機將在ls內響應，監控中心主機能在5s內自動彈出報警信息窗口，顯示報警點的具置，報警類型，自動將畫面切換到告警地點，并啟動錄像設備對現場進行錄像，便于事故處理與分析。

5 結論

綜上所言，作為現代社會主要的通信運營商，電信企業所提供的業務項目更加多樣化。通信工程是鐵路項目改造的內容之一，在鐵路通信建設期間引入電信設備及信息技術是不可缺少的。因此，深入分析電信通信網絡潛在的故障，從軟件、硬件等雙方面進行改造可保障鐵路通信的暢通性。

參考文獻：

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